新老路面的搭接处理
1.1 新旧路面高差H≤68cm
（1）先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。清除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%，台阶宽度不小于1.2m，台阶高度不小于0.8m，按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃范要求。
主线路基不同部位压实度要求
（2）旧路路面采取低填浅挖路基方式施工（当路基填筑高度H≤68cm时，清除表土厚度30cm后超挖深度为（118-H）cm，回填透水性材料厚度为80cm。）。实际处理方法为：旧路面破除厚度至新路面标高下148cm，分层回填级配碎石80cm至上路床顶。为便于渗入到原路面内部水份的排除，新建路基的上路床采用碎石填筑，与旧路路基的搭接宽度不小于2m。
集料要求为骨架密实型，当用重型击实标准设计时，压实度应不小于96%，CBR值不应小于80%。
（3）为减小新旧路基间的差异沉降，按设计要求在原地面及路床顶面以下30厘米各铺设一层加强型双向钢塑土工栺栅，贯通整个新建路基范围，幵伸入旧路基2m，在新建路基内弯折2m。土工栺栅的纵（横）向拉伸屈服力不小于50kN/m，屈服伸长率不大于3％。
（4）土工栺栅铺设完成后，即可分层迚行路基填土和级配碎石回填。
3.1.2 新旧路面高差68cm＜H≤148cm
（1）先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。清除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%，台阶宽度不小于1.2m，台阶高度不小于0.8m，按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃范要求。
主线路基不同部位压实度要求
（2）旧路路面采取低填浅挖路基方式施工（当68＜H≤118cm时，清表30cm 后超挖深度为（118-H）cm，回填透水性材料厚度为（148-H）cm；当118＜H≤148cm
时，清表后不迚行超挖，回填透水性材料厚度为30cm 。）。实际处理方法为：旧路面破除厚度至新路面标高下148cm，分层回填级配碎石80cm至上路床顶。为便于渗入到原路面内部水份的排除，新建路基的上路床采用碎石填筑，与旧路路基的搭接宽度不小于2m。集料要求为骨架密实型，当用重型击实标准设计时，压实度应不小于96%，CBR值不应小于80%。
（3）为减小新旧路基间的差异沉降，按设计要求在原地面及路床顶面以下30厘米各铺设一层加强型双向钢塑土工栺栅，贯通整个新建路基范围，幵伸入旧路基2m，在新建路基内弯折2m。土工栺栅的纵（横）向拉伸屈服力不小于50kN/m，屈服伸长率不大于3％。
（4）土工栺栅铺设完成后，即可分层迚行路基填土和级配碎石回填。
3.1.3 新旧路面高差148cm＜H＜400cm
（1）先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。清除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%，台阶宽度不小于1.2m，台阶高度不小于0.8m，按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃范要求。
主线路基不同部位压实度要求
（2）旧路路面铣刨2cm后，直接在其上分层填筑新建路基。
（3）为减小新旧路基间的差异沉降，按设计要求在原地面及路床顶面以下30厘米各铺设一层加强型双向钢塑土工栺栅，贯通整个新建路基范围，幵伸入旧路基2m，在新建路基内弯折2m。土工栺栅的纵（横）向拉伸屈服力不小于50kN/m，屈服伸长率不大于3％。
（4）土工栺栅铺设完成后，即可分层迚行路基填土和级配碎石回填。
3.1.4 新旧路面高差H≥400cm
（1）先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。清除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%，台阶宽度不小于1.2m，台阶高度不小于0.8m，按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃范要求。
主线路基不同部位压实度要求
（2）旧路路面铣刨2cm后，直接在其上分层填筑新建路基。
（3）为减小新旧路基间的差异沉降，按设计要求在原地面及路床顶面以下30厘米各铺设一层加强型双向钢塑土工栺栅，贯通整个新建路基范围，幵伸入旧路基2m，在新建路基内弯折2m。土工栺栅的纵（横）向拉伸屈服力不小于50kN/m，屈服伸长率不大于3％。在原地面以上1米增加设置一层双向钢塑土工栺栅。
（4）土工栺栅铺设完成后，即可分层迚行路基填土和级配碎石回填。
3.2倒幅施工造成的新路基与较新路基的搭接施工
本施工段在施工新建道路时，必须考虑原有的安晋公路的车辆通行问题。针对这个问题，施工现场采取了倒幅施工的方法，确保施工畅通无阻。由此，造成了出现新路基和较新路基的搭接工作问题。为保证路基的整体性和使用质量，采取如下施工工艺。
a、台阶的设置和处理
为有效解决先后施工路基的不均匀沉降，在已经施工的路基边坡上开挖台阶的措施迚行处理。清除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿已成型的新路基坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%，台阶宽度不小于1.2m，台阶高度不小于0.8m；幵对新填筑路基的范围内地表迚行清理，清除杂填土、腐殖土、树根和其它杂物等非路基填料，清理厚度不小于30cm。然后按照路基设计及觃范的要求，自下而上分层填筑新建路基。
b、填料的选择
路基填料的好坏直接影响路基的稳定性和工后沉降差。施工中选择透水性好的材料迚行填筑。
c、路基压实度的控制
工程实施过程，必须严栺按照压实度设计标准，从而保证整体路基的填筑质量。路基填筑过程中加大压实检测频率，新路基与较新路基结合部4m以内为压实度检测重点区域，每20m抽检一处，保证结合部位压实效果良好，新老路基结合紧密。压实机具采用重型压路机，对于压路机碾压困难的位置采用小型压实机具来压实。
d、土工栺栅
如果路基填筑高度较大时，可根据实际情况在个刪地方铺设土工栺栅。加强新旧路基结合部位强度，增加路基的整体抗变形能力。
3.3 涵洞位置的新旧路基搭接施工
在新旧路基衔接施工范围内，存在着一定数量量的圆管涵和盖板箱涵。因此涉及有涵洞的新旧道路衔接处，有其自身的施工特点，需要明晰处理。
有涵洞的施工位置，不能单纯的以旧路路面标高为准，必须以实际涵洞顶标高作为施工依据。此时的新旧路基衔接处理方式按3.1条中内容办理。
涵洞过渡段的施工必须对称均匀回填，幵要求在不小于两倍孔径范围内采用透水性能良好的砂性土，对称分层夯实。施工完毕过涵洞过渡段后，方可迚行新旧路基衔接施工
分层搭接施工注意事项：
（1）新旧路搭接台阶高度为80cm以上，台阶处路基填土仍需严栺按照觃范要求的分层厚度分层填筑，本工程分层厚度不大于25cm。80cm高的台阶可分为3层填筑。大型机械不能有效碾压的部位采用小型压实机具或人工夯实，确保达到该层的压实度要求。
（2）新建路基分幅搭接，因台阶高度同分层填筑厚度，刜压时压路机不得骑缝碾压，刜压完毕后，若后填部分比台阶低则应补填，若后填部分比台阶高则复压时可骑缝碾压。原则是确保搭接的后路基压实度达到觃范要求。
（3）补边路基原则上仍按新建路基施工的要求迚行。原地表需迚行清理或换填、路基自由侧宽填50cm，填筑完毕后迚行削坡；搭接侧严栺按照觃范要求迚行削坡，开挖台阶按照分层厚度和1：1的坡度开挖。
连霍高速洛阳至三门峡（豫陕界）段 改建工程LM-8标 新老路搭接施工方案 中铁四局集团有限公司连霍洛三（豫陕界）段改建工程LM-8标段项目经理部 0—三年八月 连霍高速洛阳至三门峡（豫陕界）段改 建工程LM-8标
新老路搭接施工方案 编制： 审核： 中铁四局集团有限公司连霍洛三（豫陕界）段改建工程LM-8标段项目经理部 0—三年八月 1编制依据. 2工程概况. 3施工准备. 3.1 人员准备. 3.2 机械准备. 3.3 材料准备. 新老路搭接施工工艺及方法 4.1 老路面的开挖
4.2 新老路面的衔接安全保证措施. 质量保证措施. 文明施工及环境保护措施
新老路搭接施工方案 1编制依据 招标投标文件； 公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) ； 公路工程技术标准》 (JTG B01-2003) ；公路工程质量检验评定 标准》(JTJ F80/1-2004) ； 已通过审批的《总体施工组织设计》；类似工程的施工经验。 2工程概况 连霍高速公路洛阳至三门峡(豫陕界)段改建路面工程基本在原路基础上进行加宽扩建，路线走向与老路相同。本标段项目位于河南 省灵宝市境内。路面工程LM-8合同段起迄里程为RK185+000- K205+719.055，线路全长20.7km。本合同段内加宽改建工程有主要两 RK185+000- K190+718 段及双侧拼宽K190+714 种形式：单侧拼宽 K205+719段，双侧拼宽中K190+718-K191+645段为加宽渐变段。双侧 拼宽路基扩建后设计宽度为41m (原老路路基宽24.5m),单侧拼宽路 基为19.5m。 根据招标文件要求，双拼段路基、路面拼接需要进行新老路面搭 接，米用切缝并挖台阶有效衔接，并在底基层顶部设置2m宽钢筋网片。 因新老路面衔接,标高顺接难度大,老路结构层标高与设计标高不符, 新加宽部分的路面结构层与老路面衔接缝处不易压实。新老路搭接为本工程重点,特制订此方案。 3施工准备 3.1 人员准备 该工程配备人员：设现场施工负责人1 人,技术管理人员2人,辅助
路基路面搭接施工注意事项 ①、混凝土凿除 局部维修混凝土块采用人工破碎的办法破除旧混凝土块，并且应用切割机具把破碎部分与保留部分切割分离，确保保留部分不受损伤。整块换板维修可用液压镐凿除旧混凝土板，大面积换板应使用撞击式破碎机破除。施工中应注意对相邻保留板的影响，使用撞击式破碎机破除的路段应保留板块80cm宽范围，该80cm范围应采用人工或液压镐凿除，尽可能保留原有拉杆。在进行凿除作业前，应首先确定修复位置和范围，当破损混凝土块凿掉后，还需进行创面的清理。对老混凝土的创面，就将其上的松石和细料清理干净，最好用高压空气或高压水进行清洗，如果有锯缝，应将其凿毛，在使用风镐作业时，应注意不损伤留下部分的混凝土块。 ②、拉杆、传力杆的安装 荷载传递传力杆装置的设计与安装是水泥混凝土修补达到设计性能的关键。 施工缝传力杆：施工缝传力杆的设计与路面修筑时期的胀缝传力杆或施工缝传力杆类似。放置的光圆传力杆直径为φ30mm，长度45cm，伸出端应涂少许润滑油或沥青，嵌入相邻保留板内深22.5cm，放置传力杆的位置应在1/2板厚处，孔应比传力杆大2～4mm,孔距30cm，详细设计见相应图纸。安装传力杆前，在横向锯缝竖壁钻孔，使用的钻头直径应比传力杆大2mm左右。
成孔后用压缩空气清理孔内碎屑和尘土，在插入传力杆之前先将环氧砂浆砂浆(环氧砂浆和水泥以一定比例配制而成)挤入孔内，当传力杆插入孔时，砂浆砂浆受力向前挤压，插入后将传力杆轻轻旋转，保证固体材料完全覆盖传力杆。为防止传力杆插入时跑浆，可使用硬纸片或薄塑料盘制成的砂浆挡盘预防。严禁采用钻头直径与传力杆直径相当，插入时用铁锤强行打入，以孔的挤压力代替砂浆砂浆的稳固力的施工方法。传力杆的直径、数量、长短不得减少和降低。传力杆的对齐和有效注浆对传力杆接缝性能的长期稳定十分关键。 纵缝拉杆：纵缝拉杆式砼破碎或清除时，将原有拉杆折断而需恢复的。拉杆采用φ14的螺纹钢筋，每根拉杆长70cm，间距60cm，具体补植方法同上。 ③、混凝土拌和 混凝土板块维修采用拌和混凝土，由专用混凝土运输车运输。 ④、混凝土摊铺及工艺要求 混凝土板块维修采用小型机具铺筑，摊铺前应对模板的位置和支撑稳固情况、传力杆、拉杆的安设进行全面检查。修复破损基层，并洒水润湿，全面检测板厚是否与设计值相符，方可进行摊铺。如为局部维修，还应凿毛旧混凝土连接面。并用插入式振捣器进行振捣，振动梁刮平提浆，人工抹平，按原路面纹理对混凝土表面进行处理。对于连续换板的路段，也可采用三辊轴摊铺
xxxxxxx路（xx省道-xx） 施工总承包工程 新建xxxxx省道搭接施工 方案 编制： 审核： 审批： 苏xxxxxxxxx建设有限公司 2018年7月
xxxxxxxxxxx路（xxxxxxxx省道-xxxxxx）道路工程 新老路搭接施工方案 一、工程概况 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxkm。 二、编制依据 （1）xxxxxxxxxxxxxxxxxx市政总包工程招标文件； （2）xxxxxxxxxxxxxxx新建工程施工设计图纸； （3）xxxxxxxxxxxxxxx地勘报告； （4）xxxxxxxxxxxxxxx工程路基工程工程量清单； （5）相关《技术管理规程》、《设计规范》、《施工规范》、《验收标准》、相关图集、国家强制性标准及其他有关技术标准规程： 1)《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版） 2)《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分） 3)《道路工程术语标准》（GBJ 124-88） 4)《道路工程制图标准》（GB 50162-92） 5)《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015） 6)《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 7)《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008） 8)《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012 2016年版） 9)《城市道路交叉口设计规范》（CJJ 152-2010） 10）xxxxxxxxxxxxxxx部工程管理制度和第三方检查办法；
11）到施工现场进行踏勘获取的现场调查资料； 12）我公司的各项企业管理制度、技术管理、装备及同类或类似工程施工经验。 三、施工前期准备工作 3.1对合同或设计文件进行深入研究，并应结合施工具体条件编制施工设计报监理工程师批准。 根据本工程中土方挖填的数量、施工进度计划的安排以及施工生产作业方式的特点和机械设备的生产率情况，项目部将及时地配备充足的土方挖、填、压实机械设备和土方运距机械，以加大机械化的使用程度，满足工程施工进度和施工质量的要求。 3.2根据设计图纸进行测量放样。 四、施工工艺 4.1、清表处理： 采用推土机、挖掘机辅以人工配合，清理挖除施工范围内表土、草皮、树木、树根、建筑垃圾、杂填土和素填土等不适材料，并运至弃土场内堆放。 4.2、新老路基结合部位处理：
新老路面的搭接处理 1.1 新旧路面高差H≤68cm （1）先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。清除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%，台阶宽度不小于1.2m，台阶高度不小于0.8m，按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃范要求。 主线路基不同部位压实度要求 （2）旧路路面采取低填浅挖路基方式施工（当路基填筑高度H≤68cm时，清除表土厚度30cm后超挖深度为（118-H）cm，回填透水性材料厚度为80cm。）。实际处理方法为：旧路面破除厚度至新路面标高下148cm，分层回填级配碎石80cm至上路床顶。为便于渗入到原路面内部水份的排除，新建路基的上路床采用碎石填筑，与旧路路基的搭接宽度不小于2m。 集料要求为骨架密实型，当用重型击实标准设计时，压实度应不小于96%，CBR值不应小于80%。 （3）为减小新旧路基间的差异沉降，按设计要求在原地面及路床顶面以下30厘米各铺设一层加强型双向钢塑土工栺栅，贯通整个新建路基范围，幵伸入旧路基2m，在新建路基内弯折2m。土工栺栅的纵（横）向拉伸屈服力不小于50kN/m，屈服伸长率不大于3％。 （4）土工栺栅铺设完成后，即可分层迚行路基填土和级配碎石回填。 3.1.2 新旧路面高差68cm＜H≤148cm （1）先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。清除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%，台阶宽度不小于1.2m，台阶高度不小于0.8m，按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃范要求。 主线路基不同部位压实度要求 （2）旧路路面采取低填浅挖路基方式施工（当68＜H≤118cm时，清表30cm 后超挖深度为（118-H）cm，回填透水性材料厚度为（148-H）cm；当118＜H≤148cm
改建工程LM-8标 新老路搭接施工方案 中铁四局集团有限公司连霍洛三（豫陕界）段改建工程LM-8标段项目经理部 二〇一三年八月二十日
改建工程LM-8标 新老路搭接施工方案 编制： 审核： 中铁四局集团有限公司连霍洛三（豫陕界）段改建工程LM-8标段项目经理部 二〇一三年八月二十日
目录 1 编制依据 (4) 2 工程概况 (4) 3 施工准备 (4) 3.1 人员准备 (4) 3.2 机械准备 (5) 3.3 材料准备 (5) 4 新老路搭接施工工艺及方法 (5) 4.1 老路面的开挖 (5) 4.2 新老路面的衔接 (6) 5 安全保证措施 (8) 6 质量保证措施 (8) 7 文明施工及环境保护措施 (8)
新老路搭接施工方案 1 编制依据 （1）招标投标文件； （2）《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)； （3）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003) ； （4）《公路工程质量检验评定标准》(JTJ F80/1-2004)； （5）已通过审批的《总体施工组织设计》； （6）类似工程的施工经验。 2 工程概况 连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改建路面工程基本在原路基础上进行加宽扩建，路线走向与老路相同。本标段项目位于河南省灵宝市境内。路面工程LM-8合同段起迄里程为RK185+000～K205+719.055，线路全长20.7km。本合同段内加宽改建工程有主要两种形式：单侧拼宽RK185+000～K190+718段及双侧拼宽K190+718～K205+719段，双侧拼宽中K190+718～K191+645段为加宽渐变段。双侧拼宽路基扩建后设计宽度为41m（原老路路基宽24.5m），单侧拼宽路基为19.5m。 根据招标文件要求，双拼段路基、路面拼接需要进行新老路面搭接，采用切缝并挖台阶有效衔接，并在底基层顶部设置2m宽钢筋网片。因新老路面衔接，标高顺接难度大，老路结构层标高与设计标高不符，新加宽部分的路面结构层与老路面衔接缝处不易压实。新老路搭接为本工程重点，特制订此方案。 3 施工准备 3.1 人员准备 该工程配备人员：设现场施工负责人1人，技术管理人员2人，辅助
五、施工方案、方法与技术措施 （一）、便道 为确保老路拓宽改建工程的的安全施工、文明施工，并确保在施工过程中避免出现道路行车安全事故，提高工程施工的时效性，拟定在施工场地征地红线范围及取土场进出口范围修建临时施工便道。 一、便道 1、便道位置 LJ-6标拟定在K32+140右侧，长约150米；K33+900左侧，长约300米；施工路段根据实际需要修建若干便道，总长控制在2800米范围内。 便道走向：为减少占地及满足施工生产的要求，临时便道征地利用边沟、绿化位置及占用部分路基，不考虑重新征地。 2、便道尺寸及结构形式 a、便道平面尺寸：路基5.0m，路面4.0 m（占70％以上，局部宽度不低于3.0m），右侧设30×30cm的边沟。 b、结构形式：50cm5%灰土+10cm泥结碎石硬化。 c、便道的硬化：便道路基稳定后进行路面的硬化处理，以保证便道的施工质量。 d、质量要求：表面平整密实，1%的向右侧单坡，无坑洼。 3、便道的施工及养护 （二）、总体测量放样 根据设计单位提供的导线点和水准点资料，项目经理部测量队组织测量人员进行全线复测和闭合，剔除已移动或已破坏点位，并将测量资料及时上报监理组，经审查合格后，进行全线导线和水准点加密工作，经监理组复查合格后埋设保护桩。施工中的控制放样均通过加密导线点按坐标法放样，以提高测量精度，测量队按期对沿线主要导线点和水准点进行复测，以保证其准确性。 （三）、路基土方施工方案 1、基本概况 本工程填筑土方大部位为沿线挖方利用、少部分为外借土方。 2、路基设计施工方案 （1）横断面设计：路面横坡采用2%。 （2）路基填料及压实标准
1）填料选择 路基填料一般采用挖方段及取土场挖出的土料，掺拌石灰均匀后回填。路基填料必须进行野外试验，不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和有腐朽物质的土。液限大于50、塑限大于26的土以及含水量超过规定的土应采取晾晒或掺入石灰经检查合格后方可使用。 在路基填筑前，所用各类土应按规定进行控制试验，并报工程师（监理工程师）批准后使用。 2）压实标准（重型压实标准） 对于一般路基，压实标准如下：表3-2 （3）基底处理及压实度标准 本项目有低填方路基、一般填方路基及挖方路基，为满足路基整体性强度、压实度和稳定性要求，路堤施工前，应按路基施工技术规范要求对基底经行处理，地势低洼有表面水或地下水影响路基填筑时应开挖临时排水沟，疏干基底。 填方路段，清表后，当路堤填高（以下简称H）位于0.64m〈H≤1.84m低填方路基时,向下开挖至路床底40cm后翻松20cm掺5%石灰碾压，压实度≥90%；其上回填2层20cm5%石灰土，压实度分别≥92%，94%；路床采用6%石灰土填筑，压实度≥96%。 H≥1.84m的一般填方路段，基底翻松20cm掺5%石灰碾压，压实度压实度≥90%；其上回填2层20cm5%石灰土，压实度分别≥92%，94%；路基中部填筑3%石灰土，压实度≥94%；路床采用6%石灰土填筑，压实度≥96%。 挖方路段，先清除表土20cm后开挖至路面结构层底80cm后，地基承载力>160KPa 时，基地碾压，压实度≥90%，其上回填2层20cm5%石灰土，压实度分别≥92%，94%；路床采用6%石灰土填筑，压实度≥96%。若开挖后地基承载力≤160KPa时，按填方路段0.64m〈H≤1.84m处理。
目录 一、编制总说明 (1) 二、工程概况 (2) 三、施工准备情况 (2) 四、具体施工方法和技术方案 (5) 五、安全保障体系 (8) 六、安全文明施工的措施 (14)
新旧路搭接施工技术方案 一、编制总说明 1、编制依据 （1）招标文件、基础资料及招投标单位来往函件及补遗书； （2）国颁及交通部颁现行施工技术规范，安全技术规程质量检验标准和有关试验规程，所用的技术规范、标准； （3）我部对施工现场踏勘所获得的有关资料； （4）我部现有的劳力、设备、技术能力以及长期从事公路工程施工所积累的丰富施工经验； （5）花垣县美虎公路工程A1合同段合同文件； （6）两阶段施工图设计图纸； （7）现行的交通部颁发的《公路工程施工定额》和《公路工程预算定额》。 （9）A1合同段总体实施性施工组织设计。 （10）A1合同段项目部编制的作业指导书。 （11）各种现行有效的施工规范和质量验收标准： 《公路工程技术标准》JTJ001-97 《公路土工试验规程》JTJ051-93 《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98 《公路勘测规范》JTJ061-99 （12）对现场的详细调查资料和类似工程的施工经验。 （13）现场施工机械设备能力和技术力量装备水平。 2.编制原则 (1)确保实现业主所要求的质量、安全、环保目标。 (2)严格执行ISO9002质量标准，严格遵守施工验收规范、规程和制度。 (3)科学组织、严格管理、精心施工、保证优良率达95%以上，争创鲁班奖。 (4)合理安排施工计划，统筹规划、合理布局，保证施工有序性、连续性、均衡性。
（5）坚持以人为本的原则,合理配置生产要素,坚持以机械化施工为主,人工辅助的总体指导思想,投入足够的人员、精良的机械设备进场,提高机械化程度,降低施工人员的劳动强度； （6）考虑本标段工程特点、工期及施工环境。精心布置现场，节约用地，并充分利用就近永久用地，文明施工，搞好环境保护，方便地方人民交通。 二、工程概况 1、概述 项目位于湖南省花垣县境内，为S325古丈坪坝至花垣虎渡口公路中的一段。路线起于花垣美惹，与G319（K1702+860）相交，经龙潭、猫儿、民乐，止于花垣虎渡口大桥桥头，路线全长32.888km。 本标段项目部位于K10+580桩号，线路右侧20米，在湖南省花垣县龙潭镇内。标段起止桩号K0+000～K14+000（其中：K1+322.219=原K1+300，断链短22.219m;K3+660=原K3+623.037，断链短14.744m；K10+500=原K10+452.978断链短10.059m），路线全长13.953Km。 三、施工组织及安排 一）、施工技术准备 施工技术准备是工程开工前期的一项重要准备工作，通过完善周密的技术准备工作，积极与业主、监理、设计单位进行有关衔接，根据招标文件、合同协议书和业主、总监办的有关要求，充分了解设计意图，全面熟悉施工图纸，初步提出全面完成本标段施工任务的整体战略，并根据其整体构想，规划整个工程施工部署、施工计划和施工方法，对其进度、质量、安全和资源消耗等进行精心组织和科学安排。 积极参与参加业主组织的有关学习和上岗培训，此外，我们自行组织专业技 术管理人员学习设计文件、图纸、招标文件、合同条款和技术规范，提高技术管 理水平。 二)、施工现场准备 施工现场准备工作是工程施工展开的序幕，是对前一阶段的组织准备、技术准备工作的检验和进一步的落实。其内容包括：施工现场踏勘与设点；现场临时
金色大道（五华段龙泉路-盘龙江桥） 综合整治工程 施工围挡方案及道路保通措施 编制人： 审核人： 审批人： 编制单位:云南正浩工程建设有限公司 编制日期:二零一三年七月二十五日
目录 一、工程概况 二、编制依据 三、施工围挡方案 四、施工围挡 五、道路保通措施
一、工程概况 五华区金色大道综合整治工程，起于龙泉路，途经红锦路、盘江西路，止于盘龙江桥(含盘龙江桥)；起止桩号为：K0+000——K1+038.115，道路全长1038米，红线宽40米。 道路等级：城市主干路； 路面类型：沥青混凝土路面。 工程范围： 1）市政道路工程 根据道路标准断面对原有路面分段实施改造；对道路路面进行修复罩面处理；缘石更换为石材缘石、人行道铺装更换为石材板、树池采用塑木篦子覆盖处理。 2）排水工程 完善排水体系，对原有雨水口结合缘石更换进行统一化改造，雨水篦子全部更换为铸造铁篦子。 3）综合管线工程 车行道范围检查井盖全部更换为“可调式防沉井盖”、“人行道范围检查井盖”全部更换为“景观型仿石材面层砼检查井盖”。 4）交通工程 对交通标线进行重新施划，原有的交通标志、信号控制设施、地下埋设的交通信号管线均予以保留使用。 2、建筑立面
1）建筑外立面：根据《整治方案》，对影响视觉感官较大的建筑外立面实施改善性整治，主要措施有清洗、粉刷及局部装饰。 2）店招店牌：对沿线临街商铺店招店牌实施统一化整治。 3、绿化工程： 根据《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97 2.0.11条）道路绿地率的计算方式，红线宽50m路段道路绿地率为44%，红线宽40m路段绿地率为25%。 4、美化亮化工程： 龙泉路跨线桥夜景灯光亮化工程设计范围为：跨线桥两侧立面景观装饰照明，桥立柱LED泛光照明、桥下绿化带绿化景观照明。 金色大道（红锦路—盘龙江）以功能照明为主，设置高低臂高压钠灯。 二、编制依据 1. 依据施工设计图； 2. 依据昆明市市政基础设施工程安全生产、文明施工管理图集及相关技术规程； 3. 依据施工现场实际情况。 三、施工围挡方案 本工程属于城市道路综合整治工程，新建部分与老路部分要搭接平顺，根据施工现场交通地理位置复杂的实际情况，考虑到施工机械的操作半径及空间等安全因素，我项目部将对整条道路沿线施工采取分段半幅封闭围挡施工，根据施工道路现场实际情况进行适当的宽度围挡施工（详见施工围挡平面布置示意图）。在施工中，为保证机动车辆的双幅单向通行以及非机动车辆和行人的正常通行，我项目部在施工围挡醒目区域设置温馨安全提示语和安全警示标志。
新老路面搭接处理
新老路面的搭接处理 1.1新旧路面高差H< 68cm (1)先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。清除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%台阶宽度不小于1.2m,台阶高度不小于0.8m,按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃 范要求。 主线路基不同部位压实度要求 (2)旧路路面米取低填浅挖路基方式施工(当路基填筑高度H K 68cm时, 清除表土厚度30cm后超挖深度为(118-H) cm,回填透水性材料厚度为 80cm )。实际处理方法为：旧路面破除厚度至新路面标高下148cm分层回 填级配碎石80cm至上路床顶。为便于渗入到原路面内部水份的排除，新建路基的上路床采 用碎石填筑，与旧路路基的搭接宽度不小于2m 集料要求为骨架密实型，当用重型击实标准设计时，压实度应不小于 96% CBR fi不应小于80% (3)为减小新旧路基间的差异沉降，按设计要求在原地面及路床顶面以下30厘米各铺设一层加强型双向钢塑土工栺栅，贯通整个新建路基范围，幵伸入旧路基2m在新建路基内弯折2m 土工栺栅的纵(横)向拉伸屈服力不小于50kN/m,屈服伸长率不大于3%。
(4)土工栺栅铺设完成后，即可分层迚行路基填土和级配碎石回填。 3.1.2 新旧路面高差68cm< H< 148cm (1)先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。清除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%台阶宽度不小于1.2m,台阶高度不小于0.8m,按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃 范要求。 主线路基不同部位压实度要求 (2)旧路路面采取低填浅挖路基方式施工(当68v H< 118cm时，清表 30cm后超挖深度为(118-H) cm,回填透水性材料厚度为(148-H) cm;当118 v F K 148cm时，清表后不迚行超挖，回填透水性材料厚度为30cm。)。实际 处理方法为：旧路面破除厚度至新路面标高下148cm，分层回填级配碎石80cm 至上路床顶。为便于渗入到原路面内部水份的排除，新建路基的上路床采用碎石填筑，与旧路路基的搭接宽度不小于2n。集料要求为骨架密实型，当用重型击实标准设计时，压实度应不小于96% CBR fi不应小于80% (3)为减小新旧路基间的差异沉降，按设计要求在原地面及路床顶面以下 30厘米各铺设一层加强型双向钢塑土工栺栅，贯通整个新建路基范围，幵伸入旧路基2m，在新建路基内弯折2m 土工栺栅的纵(横)向拉伸屈服力不小于50kN/m,屈服伸长率不大于3%。
新老路搭接专项施 工方案
新旧路基搭接处理专项施工方案 一、工程概况 库拜玉项目为G579线一期工程，本项目第二合同段位于阿克苏地区拜城县境内。本合同段共有1段主线长12.655km、2条连接线合计为12.976km（包括化工业园区连接线、大桥乡连接线），主要包括路基工程、路面工程、桥梁与涵洞工程、交叉工程、交通安全设施工程等。 主线位于拜城县以西30km，路线大部分路段穿越荒漠戈壁，没有经过城镇。主线拜城段起点K113+083.199接于克拉苏石油公路k95+883处，从起点向西南方向向左偏出，路线在中段避让大宛齐油田。终点接于S307线K121+180处，终点桩号为K125+587.82（K115+546.103处设149.85m长链一处, K123+392.130处设长3.147m 短链一处），路线全长12.655km。公路等级为二级公路，设计速度80km/h，路基宽度12m。 大桥乡连接线为G579线与大桥乡之间的连接线，位于拜城县西侧约20km大桥乡境内。大桥乡连接线起点从G579线k118+883.52处岔出，沿农村公路Y414线向南布设，直至接于大桥乡北侧绿洲区边缘，改造路段全长4.4km。本段道路为老路改建工程，k0+000-k3+800段长3.8km老路为8.5m宽砂砾路，k3+800-k4+400段长0.6km为7.5m宽的沥青路，公路等级三级，设计速度为30km/h。 本项目新旧路基衔接的主线段落为K113+083-K113+330右侧，处
理方式为挖除旧路面层，重新铺设基层面层；K113+150-K113+350右侧，处理方式为路床超挖回填，挖台阶并铺设土工格栅。大桥乡连接线LK3+785-LK4+400段为挖除原有路面结构层，重新铺设基层面层。 二、施工准备 1、严格遵守《公路路基施工技术规范》（JTG F10- ）以及现行相关质量验收标准的有关施工规范、规程。坚持实事求是，力求技术先进、方案科学可行、经济合理的原则，确保旧路现状交通流量和行车安全，确保对主体工程工期的要求。充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑。 2、根据本工程中路基施工进度计划的安排以及施工生产作业方式的特点和机械设备的生产率情况，项目部将及时地配备充分的土方挖、填、压实机械设备和土方运距机械，以加大机械化的使用程度，满足工程施工进度和施工质量的要求。 3、根据设计图纸进行测量放样，测量放样应符合下列要求：平面位置允许误差±50mm，高程允许误差+10mm，-15 mm。 4、在开工前，对取料场的路基填料以每5000m3以及在土质变化时取有代表性的土样，按有关标准进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数等试验，对填料进行颗粒分析，天然密度试验，并测定填料的最大干密度、最佳含水量和土的CBR强度值，并将测试结果报请业主方和监理方审批。 三、施工程序及施工方法
Ａ３. 施工组织设计／方案报审表 工程名称：新纬路 A 标：长江路至白塔路改建工程编号：Ａ３.1 － 江苏省建设厅监制
新纬路A标: 长江路至白塔路改建工 程 （首道工序的分项施工方案） 老 路 拆 除 施 工 方 案 昆山市盛新建筑工程有限公司
二○一○年七月工程概况 二、控制目标 三、具体施工方案 1）、老路概况 2） 、 具体部署3） 、 具体措施4） 、 安全教育
老路拆除施工方案 、工程概况本工程为新纬路A 标：长江北路—北塔路道路改建工程，西起长江路，东至白塔路，全长740 米。道路规划红线宽24m，道路等级为城市次干路- Ⅰ级，计算行车速度为40km/h，路面类型采用沥青混凝土路面，设计荷载采用公路- Ⅰ级，标准轴载BZZ-100，路面设计使用年限为15 年。道路规划红线宽24m=3m人行道+2m 绿化带+14m快车道+2m 绿化带+3m人行道。 二、控制目标 老路拆除施工目标：确保道路安全拆除。老路拆除施工安全目标：采取有效措施，杜绝施工安全事故，轻伤频率控制在3. ‰以下。 三、具体施工方案 （1）、老路概况 原有老路宽为10 米，由水泥铺设而成，由于新建道路的开工建设（设计要求拆除原有水泥路面及基层）, 老路必须拆除。（2）、具体部署由于老路靠近居民小区，路面拆除主要采用夯击机进行打凿，挖掘机挖除，汽车运输土方。噪音大，灰尘重，影响居民生活，本工程项目部做了如下部署： 一）、早上8：30 至下午7.00 为工作时间，以免打扰居民 休息 （二）、运土汽车进出场应严格按市城管办的有关规定办理手续，对出场车辆一律冲洗清理车轮车身，以免灰尘满天飞。 （三）、运土道路每天下午安排专人进行清扫，以免影响道路清洁。 （四）、建筑垃圾集中堆放，统一运走。
道路施工方案 一、工程概况 内环线浦东段快速化改建工程分龙阳路和罗山路两段，是世博会的配套工程，浦东两环两道重点工程之一。本标段为龙阳路段4标，西起龙阳路临沂路路口，东至南浦大桥引桥接坡段。包括桥梁工程、道路工程、雨污水管道工程等施工内容。 主线桥梁设计长度为666.4m，标准桥宽24.5m，匝道两条位于主线桥的两侧，其中N1匝道长188.5m，S1匝道长288.5m。桥梁工程分三部分：南浦大桥浦东段主引桥拓宽段，长240m，上部结构采用预应力空心板梁和后张法预应力T梁；南浦大桥浦东段主引桥顶升段，长198.5m，将老桥结构进行顶升；南浦大桥主引桥新建段，长227.9m，上部结构采用后张法预应力小箱梁。 道路工程设计长度为832.44m，桩号为：K0+413.66~K1+246.1，主要是对龙阳路段的地面道路进行拓宽改建，和辅道新建。道路设计荷载采用BZZ-100型标准车，主线为城市快速路，涉及行车速度为80km/h，辅道为城市主干路Ⅱ级，设计行车速度为50km/h。 主线路幅宽度为11.5m，单向3车道；辅道单向3车道路幅宽度为11.5m，单向4车道路幅宽度为15.0m。主线采用直线型路拱，辅道除交叉口采用修正三次抛物线路拱外，路段采用直线型路拱，过渡段长度为10m。 部分路段需要进行路面加罩，对原路面进行铣刨，加罩厚度需要保证4㎝SMA-13(SBS改性)+6cmSup-19SBS改性)，施工时必须根据设计标高和现状老路面的标高差确定加罩厚度。 新建机动车道的路面为：4cmSMA-13(SBS改
性)+6cmSup-19+8cmSup-25+0.6稀浆封层+52cm水稳(骨架密实型)+15cm砾石砂+30cm二灰。 非机动车道路面结构为：4cm细粒式(AC-13)+6cm中粒式(AC-20C)+25cm水稳(骨架密实型)+15cm砾石砂+30cm二灰。 人行道路面结构：6cm彩色人行道板+3cm1:3干拌水泥黄砂找平层+10cmC20水泥混凝土+10cm级配碎石。 二、工程量统计 本工程的道路基层施工，分为机动车道和非机动车道，机动车道水稳基层厚度为52㎝，砾石砂厚度为15cm，二灰厚度为30cm，面积约10410㎡；非机动车道水稳基层厚度为25㎝，砾石砂厚度为15cm，二灰厚度为30cm，面积约为3650㎡。 三、施工总体安排 1、道路施工分阶段、分区域实施，临沂路到东方路位置的主线道路为第一施工区域，东方路至标段终点为第二施工区域。 2、施工按照三个阶段实施，第一阶段完成临沂路至东方路南侧的新建道路基层施工；第二阶段完成临沂路至东方路北侧的新建道路基层施工；第三阶段东方路至标段终点两侧基层施工。 3、新建道路的位置基本都位于现有绿化带位置，施工前先对土路基进行处理，保证路基坚实。 4、道路基层施工时，涉及到新老基层的搭接，必须按照设计的要求，对搭接面进行处理，减少差异沉降，防止基层开裂。 5、道路基层施工时，注意对现有管线的保护，对管线埋深较浅的要采取保
2.2 新老路基的衔接 老路基经过近十年的运营使用和长期荷载作用，沉降已趋于稳定，而新路基成型后必然要经历一个沉降过程，将会造成新老路基的不均匀沉降，从而引起纵向开裂并将裂缝反射到路面。为解决 这一问题，采取以下措施: (1)、为增加新旧路基的整体稳定性，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生在填筑加宽路基前，在路基回填前首先清除原路基边坡表土30cm厚和加宽部分基底30cm的表土处理，并对基底进行碾压，压实度不小于90%，然后在加宽部分清表后和第一阶台阶底部换填30cm的塘渣处理。对清除的表土外运至弃土场，不得重新用于填筑路基。严格按照施工规范中对新老路基衔接的要求开挖台阶，从土路肩向下挖成1：0.75的坡度（或原道路边坡坡度），并挖成高度不大于80cm的台阶，宽度为100cm，台阶底面向路中心横坡3％，台阶挖至与原地面平齐。而且台阶的数量尽可能多，为新老路基的衔接提供更多接触面，更利于新老路基的接合。台阶的开挖首先根据填土高度确定最高层台阶的高度和具体位置，然后按从下往上，逐层开挖，台阶的宽度为1m，高度0.8m。在路基台阶的开挖过程中，应做好相应的临时排水设施。如果原路基土较湿，且短时间不宜排
出，应在相应位置设置纵横排水盲沟，以保证路基内的水的顺畅排除。 (2) 、严格控制新老路基接合带的压实，对新老路基接合带(大型压路机的压实施工死角)用打夯机分薄层填筑压实。 (3) 、在路基新老塘渣层交接处及新建拼宽道路塘渣层上纵横双向满铺土工格栅，加强新老路基的横向联系，减少裂缝反射。土工格栅横向搭接长度大于３０cm，纵向搭接长度大于６０cm搭接处用铁丝绑扎牢固，每隔１５cm应有一个绑扎点。上下层搭接缝应交替错开，错开长度大于１cm。土工格栅铺设好后应在４８小时内及时回填或覆盖，防止长时间暴晒。 (4) 、路基的回填，每层台阶开挖完成后应及时填筑新拼宽路基。填筑时分层填筑、分层压实，分层的最大厚度不超过30cm。 2.3 新老路面的衔接 2.3.1 标高与横坡的接顺根据设计要求铣刨老的沥青路面宽度１００ＣＭ，在水泥稳定层上铺设宽度２米聚酯玻纤布，控制新老路面的不均匀沉降；聚酯玻纤布铺设在已压实的中粒式沥青砼上方，铺设固定后用胶辊压路机适度碾压稳定，使其与下层结构表面粘结牢靠。严格控制运送车辆出入，防止对玻纤格栅的施工损坏。铺设聚酯玻纤布后最好隔天摊铺上层沥青混合料。聚酯玻纤布原材料质
新老路面搭接处理公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
新老路面的搭接处理 新旧路面高差H≤68cm （1）先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。清除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%，台阶宽度不小于，台阶高度不小于，按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃范要求。 主线路基不同部位压实度要求 （2）旧路路面采取低填浅挖路基方式施工（当路基填筑高度H≤68cm时，清除表土厚度30cm后超挖深度为（118-H）cm，回填透水性材料厚度为 80cm。）。实际处理方法为：旧路面破除厚度至新路面标高下148cm，分层回填级配碎石80cm至上路床顶。为便于渗入到原路面内部水份的排除，新建路基的上路床采 用碎石填筑，与旧路路基的搭接宽度不小于2m。 集料要求为骨架密实型，当用重型击实标准设计时，压实度应不小于96%，CBR值不应小于80%。 （3）为减小新旧路基间的差异沉降，按设计要求在原地面及路床顶面以下30厘米各铺设一层加强型双向钢塑土工栺栅，贯通整个新建路基范围，幵伸入旧路基2m，在新建路基内弯折2m。土工栺栅的纵（横）向拉伸屈服力不小于 50kN/m，屈服伸长率不大于3％。 （4）土工栺栅铺设完成后，即可分层迚行路基填土和级配碎石回填。
新旧路面高差68cm＜H≤148cm （1）先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。清除边坡表层法向厚度50cm的填土，幵沿旧路边坡坡面挖成向内倾斜的台阶，旧路坡面开挖内倾3%，台阶宽度不小于，台阶高度不小于，按照路基设计及觃范的要求，自下而上逐层填筑新建路基，每层压实度必须满足下表中的设计觃范要求。 主线路基不同部位压实度要求 （2）旧路路面采取低填浅挖路基方式施工（当68＜H≤118cm时，清表30cm 后超挖深度为（118-H）cm，回填透水性材料厚度为（148-H）cm；当118＜ H≤148cm时，清表后不迚行超挖，回填透水性材料厚度为30cm 。）。实际处理方法为：旧路面破除厚度至新路面标高下148cm，分层回填级配碎石80cm至上路床顶。为便于渗入到原路面内部水份的排除，新建路基的上路床采用碎石填筑，与旧路路基的搭接宽度不小于2m。集料要求为骨架密实型，当用重型击实标准设计时，压实度应不小于96%，CBR值不应小于80%。 （3）为减小新旧路基间的差异沉降，按设计要求在原地面及路床顶面以下30厘米各铺设一层加强型双向钢塑土工栺栅，贯通整个新建路基范围，幵伸入旧路基2m，在新建路基内弯折2m。土工栺栅的纵（横）向拉伸屈服力不小于50kN/m，屈服伸长率不大于3％。 （4）土工栺栅铺设完成后，即可分层迚行路基填土和级配碎石回填。 新旧路面高差148cm＜H＜400cm （1）先清除旧路路肩、边坡草皮、树根、腐殖土等杂物及松散的路基填料。新旧道路衔接部位的路基土含水量过大，必须迚行晾晒处理。清除边坡表层
Ａ３.1施工组织设计／方案报审表 北国路、北阳路及长泾塘河南段驳岸工程
（临时围挡） 施 工 方 案 苏州建设（集团）有限责任公司 二O一一年五月
施工围挡施工方案 一、编制依据 施工图纸及相关技术规程 二、工程概况 北国路、北阳路位于金阊新城内，北国路南接已竣工的虎池路，向东北与北阳路相交后和312国道相接，现北国路和312国道相接处绿化已经迁移完毕，具备施工条件。 道路为单幅式横断面型式，路幅总宽25米，混合车道20米+人行道2*2.5米。混合车道结构为50cm二灰碎石、0.6cm下封层、7cm中粒式沥青（AC-20C）、4cm细粒式沥青（AC-13F）。人行道结构为15cm二灰碎石基层、3cm厚1：3干拌水泥砂浆、20*10*6厘米透水型混凝土路面砖。车行道边采用平侧石筑边。车行道路槽下80厘米、人行道路槽下30厘米分别用6%石灰土填筑。 三、施工方案 本工程与312国道接口处喇叭口路幅宽度为15+20+18=53米，本次施工时新建部分要与和老路搭接，根据现场实际情况、施工机械的操作半径以及安全考虑，我部建议将312国道南半幅道路线沿路边线设围挡，封闭2m宽的路幅，长度为北国路道路中心线向两侧各30m的范围进行围挡施工（详见施工围挡平面布置示意图），保证单向机动车辆及行人通行。在围挡处设置警示标志。 1、围墙定位 依据业主下发的施工平面图及交通组织方案，对临时围挡进行
测设定位。放完线后，请监理与业主予以确认，与图纸不符部位及时进行调整。 2、围挡标准 围挡围栏面材主要采用彩钢板：骨材采用脚手架钢管骨架，钢管强度必须符合相关标准规定。 围挡规格为每节长4.8米，高2米。每片围栏之间采用钢管扣件连接的骨架立柱进行连接，骨架立柱高1.9米。围栏上安装标志、警示亮化。 原材料彩钢板厚度为0.426mm. 原材料钢管均为红色,并且表面涂有双层防锈漆。 3、围栏的固定 围栏固定采用骨架底部用膨胀螺栓固定于路面上。在每片间的骨架柱位置，加焊斜撑，并在网片中间加焊斜撑以固定，用膨胀螺栓加强固定于路面。围栏间连接牢固保证正常施工过程中不发生倾斜。 4、围挡的维护 围挡的安全作用的发挥以及良好的外部形象的体现关键在于日常的维护。我段长60米，安排一组人员进行维护。日常维护包括：破损的维修，对污染部位进行清洁，警示标志的检查清洁。人员分别安排1名安全员带领2名维护工人进行巡查维护。在夜间施工期间以及特殊天气期间增派人员进行巡查维护，遇到交通流量较大时，在路口安排专人指挥交通，确保安全。 5、注意事项 (1)围挡施工过程中，彩钢板不能出现锈迹，要涂有保护材料。
施工方案 旧水泥砼路面加铺沥青砼面层施工方案 公司 二0一四年五月
目次 1 工程概况 (1) 1.1概况 (1) 2 施工工艺 (1) 2.1施工流程 (1) 2.2施工准备 (2) 3施工方案及施工方法 (4) 3.1对原有旧水泥砼路面进行处理 (4) 3.2加铺沥青砼面层施工 (5) 3.3沥青路面的检查验收、开放交通 (9) 4质量要求和保证措施 (9) 4.1相关要求及措施 (9) 5安全要求和措施 (10) 5.1安全要求 (10) 5.2安全措施 (11)
1 工程概况 1.1概况 1.1.1本工程路段位于辖区范围内，原水泥砼路面由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化或设计、施工等方面的原因，而出现露骨、开裂、沉陷、错台、破碎、等路面损坏，影响了道路的使用功能。 1.1.2为保证该路面的平整及减少水的渗透对路的损坏，有效地改善旧水泥砼路面的使用性能，同时充分利用旧水泥砼路面，造价低，施工方便，且对交通、环境影响小，特采用在旧水泥砼路面加铺沥青砼面层。 1.1.3本次需加铺沥青砼面层的路段为电厂路、污水处理厂西侧道路及观海华庭北门东西路，面积约17279.6m2,其中9cm厚沥青砼为4750.84 m2，6c m厚沥青砼为12528.76 m2。 2 施工工艺 2.1施工流程 施工流程为：设臵安全标志→车辆禁止停放施工道路、清理废铁堆、沙堆、板房等障碍物→道路封闭→标记作业轮廓线→路面接茬开槽→旧路面进行处理→垃圾外运→喷洒一层沥青油料透层，喷油量为1KG/㎡→沥青混凝土施工→碾压密实→开放交通。
2.2施工准备 2.2.1 检查井的起垫与加固 因路面抬高造成需要对原路面上的检查井进行起垫并加固。起垫加固的方法可采用混凝土加固法。首先将原混凝凝土路面检查井盖四周30～40厘米的区域人工破除30厘米深左右，清除渣土，按设计高度垫好井盖座，并向四周拉长线使之能与周围高程顺接一致，随后向井盖四周浇注C30混凝土，按规范振捣、养护等，保证稳固质量。 2.2.2电厂路安装了立篦式雨水口，由于路面加高，使立篦断面减小，影响收水能力，建议立篦式雨水口抬高。 2.2.3路面障碍物的清理 设臵安全标志及指示牌，由办事处协调施工道路范围内车辆停放问题，尤其是观海华庭北侧路面废铁堆、沙堆、板房等障碍物需及时清理。 2.2.4路面接茬开槽 在施工范围内与施工路面交接的各个路口处均需开槽，凿除砼的宽度不低于300mm，深度不低于沥青砼面层的厚度。垃圾外运，运距为10KM。 2.2.5安装路缘石 污水处理厂西侧路面两侧约1173.9m路缘石及电厂路（泰薛路南侧）近30m 路缘石未安装，建议安装路缘石。先用2cm厚1：2.5水泥砂浆卧底坐浆，拉通线铺设路缘石，背面用土回填压紧。路缘石为成品石材，可予先向石材厂订购进场验收。
新老路搭接专项施工方案
新旧路基搭接处理专项施工方案 一、工程概况 库拜玉项目为G579线一期工程，本项目第二合同段位于阿克苏地区拜城县境内。本合同段共有1段主线长12.655km、2条连接线合计为12.976km（包括化工业园区连接线、大桥乡连接线），主要包括路基工程、路面工程、桥梁与涵洞工程、交叉工程、交通安全设施工程等。 主线位于拜城县以西30km，路线大部分路段穿越荒漠戈壁，没有经过城镇。主线拜城段起点K113+083.199接于克拉苏石油公路k95+883处，从起点向西南方向向左偏出，路线在中段避让大宛齐油田。终点接于S307线K121+180处，终点桩号为K125+587.82（K115+546.103处设149.85m 长链一处, K123+392.130处设长3.147m短链一处），路线全长12.655km。公路等级为二级公路，设计速度80km/h，路基宽度12m。 大桥乡连接线为G579线与大桥乡之间的连接线，位于拜城县西侧约20km大桥乡境内。大桥乡连接线起点从G579线k118+883.52处岔出，沿农村公路Y414线向南布设，直至接于大桥乡北侧绿洲区边缘，改造路段全长4.4km。本段道路为老路改建工程，k0+000-k3+800段长3.8km老路为8.5m宽砂砾路，k3+800-k4+400段长0.6km为7.5m宽的沥青路，公路等级三级，设计速度为30km/h。 本项目新旧路基衔接的主线段落为K113+083-K113+330右侧，处理方式为挖除旧路面层，重新铺设基层面层；K113+150-K113+350右侧，处理方式为路床超挖回填，挖台阶并铺设土工格栅。大桥乡连接线