顶进涵技术交底书
工程名称K588+980顶进涵技术交底交底人
复核人接收人
一、涵洞简介：
本涵里程为K588+980（1-4.0*4.7m）、本涵与线路成90°角，钢筋混凝土框架涵，该涵顶进长度为14m，新建18.54m,框架身采用C35混凝土。线路防护采用16m便梁加固，便梁支墩采用Φ1.5m人工挖孔桩C25钢筋砼基础。
本涵洞位于312国道立交桥至高塘埂大桥之间，涵洞地处游河乡孔畈村，从312国道立交桥往右转480m左右进入新修的施工便道可到涵洞旁。
二、施工步骤
第一步:进行施工清理，设置位移观测点，材料、机具、轨料准备，安全防护到位等。
第二步: 便梁支墩挖孔桩挖孔、浇筑、养生（同步线路放散）。
第三步: 抽换钢轨枕、架设D16米纵梁、完成安装调整。
第四步：框架涵顶进（含取土、顶进等）。
第五步：左侧八字墙浇筑、右侧涵洞接长施工（同步进行涵背回填、涵洞回填）。
2.1进行施工清理，设置位移观测点，材料、机具、轨料准备，安全防护到位等。
根据铁路局施工计划命令，准时设置线路防护设施，设置位移观测装置。如下图：
预制涵洞线路左钢轨
线路右钢轨
慢行牌
慢行牌
线路慢行防护设置图
位移观测桩
限速慢行牌
预制涵洞线路左钢轨
线路右钢轨
区间线路封锁防护设置图
位移观测桩
移动停车牌
2.2便梁支墩挖孔桩挖孔、浇筑、养生（同步线路放散）。
本涵洞采用D16便梁加固，便梁支墩采用挖孔桩基础形式，挖孔桩直径φ
1.5m ，桩长10.5米，共4根；
人工挖孔灌注桩的施工
为了确保人工挖孔灌注桩在既有线施工过程中行车和人员的安全，必须采取防止土体坍滑（包括火车通过震动影响挖孔桩的塌陷）的支护措施。根据设计要求，采用现浇钢筋混凝土护筒。
（2）工作程序
放线定位→开挖土方→测量控制→现浇砼护壁→如此循环挖土至设计深
度→基底验收→安放钢筋笼→浇注砼。
（3）挖孔桩施工注意事项
①开孔前，桩位应定位放线准确，在桩外设置定位龙门桩，安装护筒必须用桩心点校正位置，孔内径1.5m，横向桩间距4.4m、纵向间距15米，护壁厚度15cm，砼强度C25与桩身相同。
②井圈中心线与设计轴线的偏差不得大于20mm，井圈顶面应比地面高200mm，上下节护壁的搭接采用护臂钢筋连接。浇注桩身砼时，砼必须通过串筒。
③孔内必须设置应急软爬梯，供人员上下井使用，使用的吊笼等应安全可靠并配有自动卡紧保险装置，孔口四周必须设置护拦，挖出的土石方及时运离孔口，不得堆放在孔口四周1m范围内，车辆的通行不得对井壁的安全有影响。
④施工时，防止物体侵入列车限界，注意施工人员安全。
2.3抽换钢轨枕、架设D16米纵梁、完成安装调整。
本管段都为下穿式顶进施工箱涵，在涵身顶进施工过程中，需对既有线进行加固和防护。主要措施为：对既有线实行限速45km/h慢行，采用D16便梁对既有线路进行加固，设立专职安全员、防护员、巡道员对既有线进行实时监测和维护。横向钢枕抽换、纵向便梁架设均要求在封锁点内施工，禁止利用列出间隙施工。
1）线路架空的施工程序
线路架空施工顺序：纵梁安装→调整枕木→安装钢枕→整修道床→安装横抬梁→整体架空→箱涵顶进
(1)纵梁就位
线路架空时在天窗点内进行，首先在既有线路外将D16施工便梁的纵梁（S1）拼接完成，分别堆放在既有线一侧，安装之前由技术员在支撑桩上放样出支座板中心位置，并弹出十字墨线，用两台25t吊车同时吊起左侧的纵梁就位，并进行标高测量，准确无误时，及时支撑牢固，支撑完毕后，再进行右侧纵梁安装，并将其垫高出轨枕面0.2m左右，以便抽换轨枕，待纵梁垫稳撑牢后，安装连接板（S4）及牛腿。
(2)抽换轨枕
安装横梁位置必须与轨枕位置一致，事先将轨枕间距适当调整。在封锁点
内穿入横梁。
穿钢枕时设专人在两股钢轨下分别用缘胶垫进行防护，防止钢枕和钢轨直接接触造成红光带，钢枕安装就位后钢轨下的绝缘胶垫不动，并在钢轨和钢枕之间空隙打入木偰，使来自列车的荷载转移到架空设备，钢枕安装完成后方可开挖下一处枕木和道砟。组装过程中必须将螺栓上满，注意不得漏装弹簧垫片。及时整修线路，同时检查钢枕与钢轨的接触位置。
2）注意事项
①施工便梁支墩时，应在混凝土顶面预埋限位螺栓，以便将便梁支座固定牢靠，防止其出现纵、横向位移。便梁支墩完工后，要准确测量记录支墩原始位置，为日后观测支墩位置变化提供可靠依据。
②联结板及牛腿上全部螺栓同时上紧，但紧度适中，以免破坏弹簧垫圈应有的作用，弹簧垫圈置于螺帽及平垫圈的中间。
③钢轨垫板厚不得小于10mm，斜杆不得漏装。
④做好轨道电路绝缘检查工作，谨防出现轨道电路短路，影响信号和行车。
⑤施工过程中应随时检查，拧紧松动的螺栓。并设专职线路工负责防护，经常进行检查并作记录。
⑥钢轨接头处安装钢轨扣件时，应采用67型弹片式扣件，不得随意选用其他垫片代用。
⑦必须严格按规定图式架设便梁，因关系到限界问题不能随意改动。
⑧施工期间线路加固区段两端必须派人防护，并按《铁路技术管理规程》设防护设施。
⑨涵洞处路堤缺口填筑时，应在涵身结构达到设计强度时方可进行，填筑要求必须符合铁道部关于桥涵铁路路基填筑的有关要求。
⑩检查便梁扣件，施工期间，机车每次通过时，随时检查轨道水平和复测轨道高低。
2.4框架涵顶进（含取土、顶进等）
本工程挖土以机械挖土为主，箱身在Ｄ16型便梁架设完毕后，在便梁正下方用挖掘机开挖。列车通过后，线路观察人员必须仔细检查路基有无裂纹及坍塌现象，确认无危及安全的因素后，方可继续掏土。当存在情况不明、有危
及行车安全的因素时，严禁挖土。挖掘机挖出土直接装在汽车上通过便道运输至后背填土或填筑路基。
1）顶进前的准备
做好顶进施工范围内的防、排水工作，增强土体稳定，尽可能避免雨季施工。检查预制涵身的混凝土强度，当混凝土强度达到80%以上方可进行顶进施工。并在顶进前做好预制涵身的防水层施工。
本涵采用2台320t 千斤顶作为顶进设备（备用2台），顶进前应全面检查千斤顶功能有无异常，管路有无泄露，调整电接点压力表和压力继电器的保安值，调整溢流阀的作用压力。并进行试顶工作，试顶一般以顶动框架为止。试顶中，在各有关部位及观测点处均应有专人负责，随时注意变化情况；开泵后当油压每升高5 MPa ～10 MPa 时须停泵观察，发现异状，及时处理；同时还要注意观察后背和底板的变化。
顶进即是开动高压油泵，使千斤顶受产生顶力，推动箱身前进，每镐的顶程，通常情况下为450mm 。箱身前进后使千斤顶的活塞回复原位，在空档处填放顶铁，以待下次开镐，如此循环往复，直至箱身就位。
当箱身在工作坑底板上移动时，不论孔跨多少，其程序都相同。即：
当箱身与地基接触后，要进行二次挖运土方工序，二次挖土为人工开挖。
2）顶进中的重点控制及注意事项 A 重点控制事项
顶进过程中必须严格控制，如下几点需要特别注意： 箱身前移 箱身停进 开油泵千 斤顶工作 油泵回 油回泵 接（换）顶铁 开油泵千 斤顶工作 开油泵千 斤顶工作 开油泵千 斤顶工作
箱身前移 油泵回
油
收
接（换）顶铁 箱身停进 挖土
运土 装土
⑴涵身起动后，此时需要控制好涵身顶进的方向，切不可麻痹大意，以免造成较大的偏差，造成纠正困难。
⑵涵身沿正确方向入土后，至入土1/2长度前，是顶进孔道定性阶段，此时要严格控制中线、水平，及时观测，及时进行纠偏；入土1/2长度后，纠偏摆动要小，注意防止出现“扎头”，涵身底板要吃土顶进。
⑶安放顶铁、顶柱要做到三个一致，即轴线一致、长短搭配一致、位置一致。为减少顶柱的自由长度和增加稳定性，每间隔4m顶柱要设横梁一道，每顶柱间用方木顶紧，顶柱上填一层50-100cm的土层并夯实。
⑷顶进过程中要对中线、水平安排专人进行观测，每50cm顶程对中线及4个角的标高进行观测，避免出现顶偏及“抬头”、“扎头”现象。
标高控制建议用连通器的办法（即水平管）来进行观测：用透明的细塑料管．弯成槽型固定在涵身两端头边墙上，管内装易流动的有色液体，在边墙上标出设计坡度所要求的位置．检查时只需看两端液面是否与标示位置一致，即可判断高程的变化。
(5)顶进过程中要做好线路保养及防路基坍塌工作，线路加固区
段两端必须派人防护，并设防护设施，发现异常立即采取措施。
要随时上紧松动的吊轨螺栓，加强对线路的观察，发现异常及时整修。
B顶进中的纠偏方法
（一）顶进中如发生顶偏及“抬头”、“扎头”现象需要及时处理。
(1)方向调整
在滑板上顶进时，可利用方向墩控制和调整；进入路基后，可用增减顶力或开关某一翻顶镐来调整。
(2)“抬头”调整
涵身抬头量不大时．将开挖面挖到与涵身底面一致即可。涵身抬头量过大时．分几次在涵身前挖1 m×2 m(宽×高)的坑，让船头坡带动土体挤入坑内．以达到降低抬头量的目的抬头量过大时，还可以在箱体上压重物．进行负重顶进。
(3)扎头”调整
我部在施工滑板时，预留了1%的上坡，可以有效防止“扎头”现象的发生。
如出现“扎头”现象可采用基底投入轨枕、钢轨滑道的处理方法。
2.5左侧八字墙浇筑、右侧涵洞接长施工、涵背回填、涵洞回填
框架顶进就位后，及时进行涵背、涵顶的回填、翼墙施工，然后拆除加固防护设施，恢复线路。在拆除加固设施前，应首先确认道碴、上碴工具、起拨道工具是否备齐，同时安排好抽出横梁的施工作业程序。抽出横梁，换成钢筋混凝土轨枕，完成一孔随即补充道碴捣固，全部拆除撤换完毕后，对线路进行全面维修达到标准，报请运营部门恢复正常运行。
涵背回填采用A料回填，分层人工夯实。
2.6路基开挖防护
既有路基开挖涵洞顶进时，不是采取大开挖形式进行空顶，而是采取边挖边顶进，这样可以避免夏季雨量大，对路基造成坍塌的发生率，为了路基的稳定性，需在顺铁路方向涵洞两侧布置8根Φ1.25m的挖孔桩进行防护，防护宽度为14m，挖孔桩长度为10m。防护方式见附图。
三、季节性的施工保障措施
3.1雨季的特点
①由于夏季暴雨等恶劣天气往往不期而至，这就需要在雨季进行必要的准备和防洪措施及早进行。
②雨季带有突击性，因为雨水对建筑结构和地基基础的冲刷和浸泡具有严重的破坏性，必须迅速的进行保护，避免给工程造成损失。
③雨季往往持续的时间长，阻碍工程的顺利进行，拖延工期，对这一点必须有充分的估计，事先做好安排。
3.2汛期施工的准备工作
①人员准备
项目部全体管理人员80人，外协队伍150人
②现场机械材料准备
中粗砂10立方（200袋）、塑料布2卷，道砟10方，草袋100个、雨衣40套、雨靴50双、铁锹20把、彩条布1000平方米。
③做好原材料，成品和半成品的防汛工作，水泥罐必须保证不漏水，外加剂存放地面用砖做支墩，将木跳板放在上面，上铺塑料布，以便防潮和防止雨
水过高冲走外加剂。木模板及方木等受潮变形的材料应在室内堆放，放在室外的用塑料布盖好。
④在雨季前应采取对路基、设备的排水防雨做好准备。
⑤备足排水需用的水泵及有关器材，准备适量的塑料布、彩条布等隔雨材料。
⑥备用适量的雨衣、雨伞、雨鞋等防雨衣物，已备在大雨时安排值班人员进行巡检。
3.3汛期施工的预防措施
①土方和基础工程
增加的部分土方开挖在汛期施工，应注意边坡稳定，必要时可适当放缓边坡坡度或设置支撑，下雨时应加强对边坡和支撑的检查。
②汛期施工的工作面不宜过大，应逐段，逐片完成，基础挖到标高后及时验槽并做三七灰土和浇混凝土垫层。
③为防止基坑浸泡，开挖时要在坑内做好排水沟、集水坑。
④基础施工完毕，应抓紧基坑四周的土方回填工作。
3.4混凝土工程
①砼配合比将有轻微变化：雨水降临时，骨料的含水率会不同程度增加，解决办法：下雨浇筑时，加强对混凝土粗细骨料含水率和塌落度的测定，及时调整混凝土搅拌时用水量。
②砼表观质量：遇到大雨时，浇筑完的砼被雨水冲刷后，表面的水泥浆被稀释或顺雨水流走，导致砼表面蜂窝麻面或露出骨料，甚至露出钢筋。解决办法：遇到大雨要停止浇注混凝土，已浇筑部位用彩条布覆盖，正在浇混凝土应根据结构情况考虑几道施工缝的留设位置。且模板隔离层在涂刷前要及时掌握天气预报，以防止隔离层被水冲掉，冲掉的隔离层应再涂刷一遍，消除拆模后出现蜂窝麻面及难以拆除等现象。
③量大的混凝土浇注前要了解2-3天的天气预报，尽量避开雨天，混凝土浇筑现场要预备大量防雨材料，以备浇筑时突然遇雨时进行覆盖。
④支撑模板的地基要密实，并在模板支撑和地基之间加好垫板，雨后及时检查有无下沉现象。
3.5钢筋工程
①钢筋原材在汛期施工一定备好彩条布,防止雨淋生锈.
②成品钢筋堆码整齐,下面垫好木方,注意不要堆放过高,放在避雨地方.
③现场钢筋焊接雨天不应进行作业,影响焊接质量。
④汛期施工，在钢筋绑扎完毕后应及时浇筑混凝土,预防绑扎好的钢筋雨淋生绣进行返工。
3.6机械防汛
所有机械棚搭设牢固,防止倒塌漏水，电机设备应采取防雨、防淹措施，安装接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置可靠。汛期施工时，电工应随时检查施工现场机械生产用电线路及生活用电线路是否有不安全隐患，及时消除。
3.7各分项工程在汛期施工的应急措施
①以预防为主的原则，设置专人收听天气预报或用手机预定天气预报（由杨光负责收听并记录），一旦天气发生变化，立即通知领导小组，进行全方位安排，组织管理人员和外联队作业人员进行现场排水和看护。
②汛期施工主要解决雨水的排除,其原则是坑底抽水,地面排水。
③一旦出现大雨或暴雨的出现，立即组织现场排水工作。
3.8钢轨变形的应急预案
在便梁架空后，必须提前通知配合单位进行配合，由于夏季已来临，胀轨随时都可能发生，在便梁架空前对线路进行放散，每过一班车后，都要对超高、轨距、方向变化进行复测，如发现有异常情况，立即采取措施进行整改，现场备好水准仪、道尺、弦线、轨距拉杆，防止过车后线路变形能及时采取有效措施进行整改，当半径小于或等于600的曲线地段设置轨距杆，每四根轨枕处设置一处，轨距杆型号为36×1850绝缘轨距杆，质量应符合TB/T2492-2004的相关要求。有砟轨道偏差参照客货共线铁路轨道工程施工技术指南。