当前位置:文档之家› 焊接夹具设计标准42

焊接夹具设计标准42

https://www.doczj.com/doc/8416224144.html, 提供最好的catia视频教程

QQ 526588105

焊装夹具通用技术标准

设计标准

编制:崔海滨

审核:崔海滨

批准:赵卯

会签:

工厂服务部

设备工装管理科:

环境安全科:

焊装车间:

2007年5月15日

目录

夹具基本结构示意图

1 平台

①夹具平台

②夹具基准点

③坐标线

④吊点

⑤水平调整脚

⑥其它

平台参考图

2 支撑定位

①支撑定位的种类

②支撑定位的构成

③加工基准/夹具基准

④夹紧器

⑤基准臂

⑥滑动装置

⑦旋转机构

基准销

3 举升机构

4 配管2配线

①配管(空气/冷却水管)

②配线(夹具内配线)

③ID表示(配管、配线)

5 其它

①夹具上的固定焊钳

②2次电缆

③电极

④垫板

⑤焊钳导向

⑥粗导向

6 铭牌

夹具的基本结构

1.平台

平台的基本构造

①夹具平台

它是「车身焊装时使用的、制件定位的加工基准」、安装定位的平台。

(1)夹具平台的精度

夹具平台上表面的平面度0.1mm以下放在检查用的平台上测量

夹具底座上表面的粗糙度Ra3.2 ▽▽

*测量平台的水平度时,测量点的间距应该保证在300mm3300mm以上。

(2)夹具底座的强度

为保证安装在平台上的加工基准需要的强度,确定平台面的厚度、空腔的厚度、

加强筋的根数。(平台面的厚度建议为25mm。)

(3)低温退火

夹具平台焊接加工后,必须进行低温退火,同时在设计图中及零件清单中有低温

退火的标注。验收时,必须提供平台热处理记录。

②夹具基准点(Jig Base Point)

夹具平台必须设有安装定位的基点(Jig Base Point JBP)

JBP也是装配检查的基准点

(1)JBP的位置、数量

为了便于测量,JBP在平台上的位置不应与其它装置干涉

JBP的位置、数量:在平台上的3个处以上间距1200mm以内

具体位置、数量在图纸会签时确定

(2)JBP的尺寸、精度

JBP的直径以及公差为Ф10mmH7

JBP 间的相对位置公差±0.02mm

(3) 保护盖

交货时,JBP 中应装入Ф10mmL30mm 的销,装上保护盖 保护盖的形状与C301的相同

* 保护盖的设置实例

* JBP 设置实例

保护盖

(4) 标识

在JBP 的旁边打上JBP 的位置标记 * 例

③ 坐标线

为安装定位,在平台表面上,每200mm 刻画坐标线。 坐标线刻到平台角的附近。(标出X.Y.Z )。坐标线刻在没有黑影的位置 * 坐标线设置例

④ 吊点

设定夹具起吊用的点

起吊用吊环螺栓或起吊孔。

JBP

刻印

例: X=1000

* 吊孔设置实例

为能稳定起吊,应考虑重心位置。 起吊时,钢丝绳和夹具不要干涉。

⑤ 水平调整脚

为了调整焊装夹具水平,应该沿垂直方向设置调整的机构。

夹具与其它设备的相对位置有要求时,需要用地脚螺栓固定。 * 设置例

重心

重心

重心 为使重心位置向内,调整吊环螺栓的位置

手工夹具,为了不影响操作者的作业,地脚支架应设在夹具的内侧。

要考虑地脚螺栓的可装配性。

⑥ 其它

(1) 平台的缺口

手工作业夹具,考虑到作业性,平台多余的部分应该切掉。

(2) 使用车轮时

不使用通常的固定腿而使用车轮时,一定确保平台面的刚性。 使用车轮的强度一定经得住夹具的重量。

车轮应为金属制的车轮,或在金属车轮上贴上硬质聚氨脂橡胶。 车轮的转向轮应有锁止机构。

附图 1 保护盖 参考图

附图 2—1 水平调整脚(腿)参考图 组装图

夹具(底座)用调整式立脚 1规格

2.标准号

SA01 04

标准号尺寸号

付图2—2

水平调整脚(腿)

零件图—1夹具(底座)用调整式立脚

付图2-3

水平调整脚(腿)

零件图—2夹具(底座)用调整式立脚

2.定位

对有「车身焊装时使用的、制件定位的加工基准」的定位作了规定。

①定位的种类

定位有以下的形式,按使用的基准、目的选定、组合使用。

②定位的构成

固定支撑面(销)可动销

夹爪

铰链

气缸

铰链

固定支撑面(销)

+连接板

固定支撑面(销)

+连接板+夹爪

可动支撑面

○3加工基准/夹具基准

(1)加工基准/夹具基准的种类

车身焊装时,在焊接夹具使用的零件定位(加工基准),叫做夹具基准。

(2) 加工基准/夹具基准的精度

从测量基准到加工基准的精度要求如下。 基准销径、销座径公差为h7/H7。 (ⅰ)基准销

基准销的位置公差±

0.1mm (图2)

(ⅱ)基准面

e

h

图1

图3

(3)定位的刚性

必须保证定位端部(夹具基准)的刚性。使用10Kg的力向下压时,定位端部的变形量应该在0.1mm以下。作用力的方向取决于车身零件的定位方向,即装配车身零件时的受力方向。

(4) 基准销的基本结构

尽可能使用

MISUMI 标准销。(推荐TLATAN 型、TLNTAN 型:参照参考图) 对新设计的基准销,尽可能从FCC

已经使用的基准销中选择。 基准销要求规格

基准销的表面硬度:RHC50以上

基准销表面光洁度:Ra1.6 基准销的外径公差:h7 基准销的有效长度:5~7mm

(ⅰ)基准销固定方法

与基准面不在同一面上

(ⅱ)基准销固定方法

与基准面在同一面上(下述的任一方法)

h

5~7

2扣

2mm ,

亦可 M6+2mm ,亦可

留出作业空间或设置作业孔

(ⅲ)基准销固定方法

禁止使用螺纹销

基准销折断时,断在里边的部分很难取出

原则上禁止使用螺纹销

如果空间狭小,必须使用螺纹销时,从后面用螺母固定。

(ⅳ)可动式基准销的结构

标准型 标准部件 10—62(参照参考图)

+

选择

确保2mm φ

1mm 以上

NG

(ⅴ)可动式基准销的结构

使用带导向的气缸时Array(ⅵ)可动基准销的结构

使用销转换气缸/销夹紧气缸

(ⅶ)暂定基准(销)的结构

使用固定基准销/带导向的气缸时

基准销原则上是不调整的,但暂定基准为调整结构。为了调整暂定基准,与之配合的基准孔需要设计为可调整的结构。

调整部尽可能设在基准附近。

摆动、滑动的限位以及连接板不调整。 (ⅶ)暂定基准(销)的结构

可动基准销的情况

基准销原则上是不调整的,但暂定基准为调整结构。为了调整暂定基准,与之配合的基准孔需要设计为可调整的结构。

3mm

长圆孔的

调整1个方向

量产前固定

调整2个方向 使用垫片时

不使用垫片时

以要保证螺栓有足够的长度

(5) 基准面的基本结构

基准面使用16

—20mm 厚的钢板,支撑块尽量标准化。

基准面要求规格 表面硬度:按下表。

表面光洁度:制件支撑面 Ra1.6 ▽▽▽ 其它面 Ra3.2 ▽▽ *

除J 外,基准前端的外周涂红色。涂装宽度从前端起10mm 。 *各基准支撑上打上零件号。

基准形状:加工基准进行C1.0的倒角。(但,内板件的基准不倒角)

e

考涂装方法

(ⅰ)基准面的结构

(ⅱ)矫正/

(ⅲ)支撑外板时,防止磕碰

支撑外板如果是基准,根据需要使用防磕碰的聚氨脂橡胶(讨论方案时确定) 使用夹具用聚氨脂(邵氏硬度60—80)(由于耐油性性的问题,不能使用橡胶)

e

±0.04

零件

不能与零件、1.0mm

3.0mm

调整部尽可能设在基准附近

摆动、滑动的限位和连接板不调整

4夹紧器 夹紧器是使零件的加工基准紧贴在夹具的基准面上,以防止在加工过程中,零件发生窜动等变化,并将零件压紧的工具。 (1) 夹紧方法

2零件应完全固定在基准面上。

2夹紧的位置应为正基准面(接触面积应在70%以上)

如果不能直接夹紧正基准面(受到零件形状、夹具/设备限制、作业性等的影响),可以通过设置J 面来直接夹紧(J 面夹紧时,为使制件紧贴在S 面上,J 面是可调的。) 使用间接夹紧时,应设置限位和调整机构。

(2) 夹紧方向

2夹紧器应该垂直夹紧在车身零件上,不能垂直夹紧时,角度应控制在5度以内。 2夹紧时,夹紧臂的横向摆动为0.5mm 以内。

2夹紧角度超过5度,横向摆动超过0.5mm 时,设夹紧器的限位机构,以防止摆动。

(3) 夹紧器的端面形状

2夹紧器的端面(与零件接触的部分)应该导角C1.0到C1.5。内板件不用倒角。

直接夹紧

推荐

基本结构

夹紧

夹爪的摆动

0.5mm 以内

夹紧

夹紧的角度超过5o,或夹爪摆动时

不能直接夹紧在

夹具设计规范

焊接夹具设计制造技术规范 根据国外先进汽车车身装焊夹具公司对夹具设计的经验,并结合国内的具体情况,大连奥托技术有限公司制定了装焊夹具的设计制造技术规范,设计者应严格遵循。1..装焊夹具的设计依据 以汽车产品零部件图(数模最佳)、装焊工艺图、设计技术任务书、厂标件标准为设计依据,进行规范化、模块化设计。 2..装焊夹具设计通则 装焊夹具设计采取模块化方式,按照装焊工艺图进行,以满足焊接工艺要求,夹具设计图画法应贯彻国家机械制图标准。 夹具操作方便,设计完成后的工装系统必须符合人机工程学的要求。 夹具应有足够的装配、焊接空间,焊点在布置时应易接近。 夹具本身必须有良好的制造工艺性和较高的机械效率。 3..装焊夹具设计规范及要求 总图设计 总图上应标注:夹具轮廓尺寸、操作高度、坐标线(尽量与汽车坐标线统一),坐标基准刻线或坐标基准孔、各部件的安装位置、气缸位置、所有定位尺寸坐标基准孔应相对于坐标线标注,在图中按汽车产品件在汽车中的实际位置建立汽车坐标,其基准线用 ○>符号表示;同时按夹具的基础建立坐标系,其基准线用○=符号表示。在夹具上有产品图的摆放位置,并用细双点划线绘出。焊点位置用○+表示。设计时应注意焊点的坐标位 置,必须留有充分的焊钳工作空间位置,便于施焊。用双点划线表示焊钳的外形。 总图上还应包括夹具的操作步骤,并且特殊步骤必须详细说明。 对总拼及较复杂的工装、带有自动焊的工装等,其设计必须采用三维设计。 定位块、压块的设计 定位块尽量采用标准精铸ZG45#L形毛坯件加工,其厚度规定16mm,特殊情况及厂家有要求例外。与定位板装配的结合面为基准面用○基表示,要求表面粗糙度为,定位面表面粗糙度为,定位面局部火焰淬火HRC40~45,安装挡片面加工表面粗糙度为,通常挡片安装在L板垂直面一侧定位板上,定位块为AB面情况下,安装在高面一侧,加工后表面喷漆处理,安装面定位面不喷漆,安装孔表面粗糙度为其余表面不加工。 压块尽量采用标准精铸ZG25L形毛坯件加工,其厚度规定16mm,特殊情况及厂家有要求例外。与压杆装配的结合面为基准面用○基表示,要求表面粗糙度为,压紧面表面粗糙度为,安装挡片面加工表面粗糙度为加工后表面喷漆处理,安装面夹紧面不喷漆,安装孔表面粗糙度为其余表面不加工。 定位块、压块应绘制出车系和夹具坐标系,并标注出其基准面至汽车坐标和夹具坐标的尺寸。定位块的定位面、压块的压紧面尺寸相对于基准标注,并留出1~5mm加工余量,要求NC加工,定位块的定位方向、压块的压紧方向应设有调整垫片。定位块、压块应尽量选用总长45mm,65mm两种。 间隙调整垫片长度规定为25、30、45、50、60、65、80、100mm,常规范围里一般长度不超过100mm。采用冷扎Q235薄钢板,厚度允差为±。间隙调整垫片压块应尽量选用45mm,65mm两种。 所有的间隙调整垫片应该是3mm厚度,即 lmm×2片,0.5mm×2片,且不允许作任何增减。

焊接夹具设计手册

一概念及名称 1 . 基准点及车线的规定 一般情况下汽车坐标系的原点规定为车前轮轴心线的中点。 TL或X――表示车长以车前轮为原点向车尾方向为正,向车头方向为负。 BL或Y――表示车宽以车的对称中心线为原点,面对车的行驶方向,向右为 正,向左为负。 WL或Z――表示车高以车前轮为原点,向上为正,向下为负。见图1-1;有 时,汽车生产厂家也可自行规定基准点及坐标系的位置。 图1-1 由于夹紧位置的需要而将夹紧单元旋转一定角度时,其车线的标注如图1-2,其中α≤45o 图1-2

2.夹紧单元(POST) 一个典型的夹紧单元通常包括L板、支板、夹紧臂、定位块、垫片、回转销、定位销、定位销连接板、到位止动块或限位块,、连接板、气缸等。见图1-3 图1-3 3.夹具 一套完整的夹具一般包含若干夹紧单元(POST)、基板(BASE)、举升机构(LIFTER)甚至旋转机构。根据操作方式可划分为手动夹具、气动夹具及液压夹具; 根据控制方式可划分为气控夹具、电控夹具等。见图1-4(手动夹具), 见图1-5(气动夹具)。 图1-4 图1-5 二基板(Base板) Base板一般由槽钢与钢板焊接而成。槽钢多采用10#、12#、14b#、16#、20#、25b# 等,钢板厚度多采用t=20mm或t=25mm(此为加工完成的厚度,选用毛料时,因考虑加工余量,相应的板厚取t=25mm或t=30mm)。对于小夹具或滑台等亦可采用t=30~40mm

的钢板焊接而成,而对于总拼夹具以及顶盖装焊夹具,其滑台及支架则可采用矩形方管与钢板焊接而成。 1.Base的最大外形尺寸 对于Base的设计应充分考虑焊接及加工的工艺性,以及吊装、运输等方便性。对于只加工顶底两面的普通Base而言,其长度暂不界定,但宽度不得大于2m,能够运输的最大宽度(非Base本身)为2.3m。见图2-1 图2-1 而对于较宽大的Base,为了使其便于加工,往往将其划分为若干个Base,Base间则以支架相联接,此时该Base的单侧或双侧就需加工。见图2-2(单侧),见图2-3(双侧)。 图2-2 图2-3 仅加工单侧:其宽度不大于2000mm,加工双侧时其宽度不大于1600mm,而对于Base长度方向的两端需加工时其尺寸见图2-4。

焊接夹具设计

焊接夹具设计 为保证焊件尺寸,提高装配精度和效率,防止焊接变形所采用的夹具。汽车车身焊接夹具的设计是一门经验性很强的综合性技术,在设计时首先要确定生产纲领,熟悉产品结构,了解变形特点,把握制件及装配精度,通晓工艺要求。只有做到这些,才能对焊接夹具进行全方位的设计。 一、生产纲领生产纲领决定焊接夹具的自动化水平及焊接工位的配置,是通过生产节拍体现的。生产节拍由夹具动作时间、装配时间、焊接时间、搬运时间等组成。夹具动作时间主要取决于夹具的自动化程度;装配时间主要取决于冲压件精度、工序件精度、操作者的熟练程序;焊接时间主要取决于焊接工艺水平、焊接设备的自动化程度、焊钳选型的合理化程度等;搬运时间主要取决于搬运的自动化程度、物流的合理化程度等。只要把握住以上几点,就能合理地解决焊接夹具的自动化水平及制造成本这对矛盾。二、汽车车身的结构特点汽车车身一般由外覆盖件、内覆盖件和骨架件组成,覆盖件的钢板厚度一般为0.8-1.2mm,骨架件的钢板厚度多为1.2-2.5mm,也就是说它们大都为薄板件。对焊接夹具设计来说,有以下特点:1、结构形状复杂,构图困难汽车车身都是由薄板冲压件装焊而成的空间壳体,为了造型美观和壳体具有一定的刚性,组成本身的零件通常是经过拉延成型的空间曲面体,结构形状较为复杂。2、刚性差、易变形经过成型的薄板冲压件有一定的刚性,但和机械加工件相比,刚性要差得多,而且单个的大型冲压件容易变形,只有焊接成车身壳体后,才具有较强的

刚性。3、以空间三维坐标标注尺寸汽车车身产品图以空间三维坐标来标注尺寸。为了表示覆盖件在汽车上的位置和便于标注尺寸,汽车车身一般每隔200mm或400mm划一坐标网线。三个坐标的基准是:前后方向(X向)———以汽车前轮中心为0,往前为负值,往后为正值;上下方向(Z向)———以纵梁上平面为0,往上为正值,往下为负值;左右方向(Y向)———以汽车对称中心为0,往右为正值,往左为负值。

机床夹具

一、车床夹具的主要类型 在车床上用来加工工件内、外回转面及端面的夹具称为车床夹具。车床夹具多数安装在主轴上;少数安装在床鞍或床身上。后一类属机床改装范畴,应用较少,不做介绍。车床夹具按工件定位方式不同分为:定心式、角铁式和花盘式等。 1.定心式车床夹具 在定心式车床夹具上,工件常以孔或外圆定位,夹具采用定心夹紧机构。 2.角铁式车床夹具 在车床上加工壳体、支座、杠杆、接头等零件的回转端面时,由于零件形状较复杂,难以装夹在通用卡盘上,因而须设计专用夹具。这种夹具的夹具体呈角铁状,故称其为角铁式车床夹具。 3.花盘式车床夹具 这类夹具的夹具体称花盘,上面开有若干个T形槽,安装定位元件、夹紧元件和分度元件等辅助元件,可加工形状复杂工件的外圆和内孔。这类夹具不对称,要注意平衡。 二、车床夹具设计要点 1.车床夹具与主轴的连接方式 由于加工中车床夹具随车床主轴一起回转,夹具与主轴的连接精度直接影响夹具的回转精度,故要求车床夹具与主轴二者轴线有较高的同轴度,且要连接可靠。通常连接方式有以下几种: (1)夹具通过主轴锥孔与主轴连接 (2)夹具通过过渡盘与机床主轴连接 2。对定位及夹紧装置的要求 (1)为保证车床夹具的安装精度,安装时应对夹具的限位表面进行仔细找正。(2)设置定位元件时应考虑使工件加工表面的轴线与主轴轴线重合。 (3)车床夹具的平衡及结构要求

对角铁式、花盘式等结构不对称的车床夹具,设计时应采用平衡装置以减少由离心力产生的振动及主轴轴承的磨损。 车床夹具一般都是在悬臂状态下工作的,为保证加工过程的稳定性;夹具结构应力求简单紧凑,轻便且安全,悬伸长度尽量小,使重心靠近主轴前支承。为保证安全,夹具体应制成圆形,加具体上的各元件不允许伸出夹具体直径之外。此外,夹具的结构还应便于工件的安装、测量和切屑的顺利排出或清理。 1 .设计定位装置时应使加工表面的回转轴线与车床主轴的回转轴线重合。 2 .设计夹紧装置时一定要注意可靠,安全。因为夹具和工件一起随主轴旋转,除了切削力还有离心力的影响。因此夹紧机构所产生的夹紧力必须足够,自锁要可靠,以防止发生设备及人身事故。 图6-29 为夹紧力实施方案的比较。图6-29b 的夹紧方案安全可靠性优于图6 -29a 的夹紧方案。 3 .夹具与车床主轴的连接方式,根据夹具体径向尺寸的大小,一般有两种方法: (1 )对于径向尺寸D <140mm , 或D <(2—3)d 的小型夹具,一般用锥柄安装在主轴的锥孔中,并用螺栓拉紧。如图6— 30a 所示。 (2 )对于径向尺寸较大的夹具,一般通过过渡盘与车床主轴前端连接。如图6-30b,c,d 所示,其连接方式与车床主轴前端的结构形式有关。专用夹具以其定位止口按H7/h6 ,或H7/js6 装配在过渡盘的凸缘上,再用螺钉紧固。为了提高安装精度,在车床上安装夹具时,也可在夹具体外圆上作一个找正圆,按找正圆找正夹具中心与机床主轴轴线的同轴度,此时止口与过渡凸缘的配合间隙应适当加大。

汽车焊接夹具设计基础

汽车车体焊接夹具设计基础 一、概念 汽车车体(BODY)大约由1000件以上的部件构成,大部分为铁皮。这些铁皮大多以点焊的方式结合在一起。焊接和时候必须把每个部件固定在规定的位置,这种有定位功能紧固功能的工具就叫夹具(JIG,治具)。制造车体的专用夹具叫车体夹具(车体设备)。 二、分类 动力源:手动夹具、气动夹具、电动夹具; 用途:通用夹具、专用夹具、组合夹具; 构造:固定式夹具、移动式夹具、悬挂式夹具; 设备:夹具、电焊机械、机器人、专用生产钱。 三、功能 A:精确定位; B:夹紧; C:引导; D:使用便捷; E:改善工作条件,降低产品成品。 四、设计流程 工件数模处理(WORK 预处理)→根据仕样书检讨定位夹紧位置→GUN插入→设计(2D、3D)→客户承认(相应出现的仕样变更和修改)→出图(2D)→提出购入品→精度表、回路图、节拍图 五、番线的作用 番线就是空间位置的号码线。 车身基准坐标(0线)是前车轴中心以及车宽的中心线。 下面主要介绍日本三大车系的番线表示方法: 丰田:左右都是用正数表示(当左右有差异的时候,仕样书上用RH/LH指示); 本田:左右都是用正数表示(当左右有差异的时候,仕样书上用BR/BL指示); 日产:车前进方向左侧用正数,右侧用负数。

六、夹具设计 车体夹具的定位原理:六点定 任何物体在在空间都有六个自由度。车体工件定位是用夹具将工件置于正确位置,也就是消除要件相对于夹具的六个自由度;定位方法一般用点、线、面的接触来实现。 我们常用的定位基本元件有: A、托块和压块; B、LOCATOR PIN(销); C、V 槽和导向挡块。 1、常规夹具的部品名称;

机床夹具设计课程设计

机床夹具设计课程设计 说明书 设计题目:钻床夹具设计 系别:机械与电子工程学院 专业:机械设计制造及其自动化

前言 夹具是机械加工不可缺少的部件,在机床技术向高速、高效、精密、智能、复合、 环保方向发展的带动下,夹具技术正朝着高精、高效、模块、组合、通用、经济方向发展。 本次的设计任务是加工零件(板件)上的两个孔。零件属于大批量生产,钻孔要 求精度高,所以需要设计一个专用夹具,保证零件加工质量。由于夹具的利用率高, 经济性好,使用元件的功能强而且数量少,配套费用低,降低生产成本;采用夹紧装 置,缩短停机时间,提高生产效率。 设计钻床夹具,首先要分析加工零件的技术要求,运用夹具设计的基本原理和方 法,拟定夹具设计方案;在满足加工精度的条件下,合理的进行安装、定位、夹紧; 完成草图后考虑零件间的连接关系和螺钉、螺母、定位销等的固定方式,设计合理结 构实现零部件间的相对运动,根据零件要求选择材料。 完成钻床夹具的所有设计后,用 AutoCAD进行二维图的绘制,首先画好零件图,最 后进行装配,标注相关尺寸及技术要求,并用 Pro/ENGINEER绘制最终三维效果图,最 终进行说明书,任务书的撰写、整理、修改完成设计任务。

目录 第一章对加工零件的工艺分析 .......................................................错误!未定义书签。 1.1夹具设计 ...........................................................................错误!未定义书签。 1.2零件分析 ...........................................................................错误!未定义书签。 1.2.1零件图 (1) 1.2.2加工零件图分析 (2) 第二章定位方案及误差分析 ...........................................................错误!未定义书签。 2.1拟定定位方案 .....................................................................错误!未定义书签。 2.1.1定位方案拟定 (2) 2.1.2定位方案选定 (2) 2.2定位误差分析 .....................................................................错误!未定义书签。 2.2.1相关概念 (3) 2.2.2定位误差分析 (4) 第三章对刀导向方案 .......................................................................错误!未定义书签。 3.1对刀导向方案 .....................................................................错误!未定义书签。 3.2对刀导向元件详细参数 .....................................................错误!未定义书签。 第四章夹紧方案及夹紧力分析 (5) 4.1 夹紧方案分析 .............................................................................错误!未定义书签。 4.2夹紧力分析 .........................................................................错误!未定义书签。 4.2.1夹紧力估算 .....................................................................错误!未定义书签。 第五章夹具体设计及连接元件选型 ...............................................错误!未定义书签。 5.1夹具体设计 ..........................................................................错误!未定义书签。 5.2连接元件选型 ......................................................................错误!未定义书签。 5.2.1标准件 .............................................................................错误!未定义书签。 5.2.2非标准件 .........................................................................错误!未定义书签。 第六章夹具零件图和装配图及标注 ...............................................错误!未定义书签。 6.1零件图 (8) 6.2钻模板零件图 ...................................................................................................... 1 1 6.3装配图 .................................................................................................................. 2 1第七章三维效果图...........................................................................错误!未定义书签。 14 总结 .................................................................. 14 参考文献 ..............................................................

汽车座椅骨架的焊接夹具毕业设计说明书

汽车座椅骨架的焊接夹具毕业设计说明书 公司内部档案编码:[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]

摘要 本文研究的是汽车座椅骨架的焊接夹具设计问题,要求使工件定位迅速,装夹迅速,省力,减轻焊件装配定位和夹紧时的繁重体力劳动。实现机械化,使焊接条件较差的空间位置焊缝变为焊接条件较好的平焊位置,劳动条件的改善,同时也有利于提高焊缝的质量。 本文首先分析了汽车座椅骨架焊装夹具设计的必要性和可行性;然后围绕座椅骨架焊装夹具设计这一核心,通过对汽车焊装生产线、汽车焊装夹具的结构特点进行分析,归纳了焊装夹具的设计步骤和要点;重点对汽车座椅骨架夹具的设计,包括基准面的选择,定位器的设计,夹具体设计,夹紧装置的设计。其中,基准面的选择是根据总成件的大小,确定基板的尺寸,然后从标准件库选出合适的基板;定位器的设计是保证焊件在夹具中获得正确装配位置的零件和部件,应利用先装好的零件作为后装配零件某一基面上的定位支撑点,可以减少定位器的数量,提高装配精度;夹具体的设计是通过控制焊件角变形的夹紧力计算和控制焊件弯曲变形的夹紧力计算来确定的,通过公式计算得出拘束角变形所需的单位长度(焊缝)夹紧力q为N,阻挡弯曲变形所需的夹紧力q为208711N,再根据焊件形状、尺寸来完成夹具体的设计。 夹紧装置的设计是本文设计的重中之重,这次设计的主要核心是通过气缸来改善传统手动夹紧的的繁重体力消耗以提高生产效率。根据要求,设计气缸主要是对工件的夹紧,所以应该选择双作用气缸。本文通过公式的计算确定一种缸径D为50mm,另一种缸径D为75mm。合理的气缸选择,合理的气动原理思路,极大地提高了生产效率和产品质量。

焊接工装夹具应用讲解

焊接工装夹具应用讲解

焊接工装夹具及其在生产中的运用 焊接工装夹具就是将焊件准确定位和可靠夹紧,便于焊件进行装配和焊接、保证焊件结构精度方面要求的工艺装备。在现代焊接生产中积极推广和使用与产品结构相适应的工装夹具,对提高产品质量,减轻工人的劳动强度,加速焊接生产实现机械化、自动化进程等方面起着非常重要的作用。 在焊接生产过程中,焊接所需要的工时较少,而约占全部加工工时的2/3以上的时间是用于备料、装配及其他辅助的工作,极大的影响着焊接的生产速度。为此,必须大力推广使用机械化和自动化程度较高的装配焊接工艺装备。 焊接工装夹具的主要作用有以下几个方面: (1)准确、可靠的定位和夹紧,可以减轻甚至取消下料和划线工作。减小制品的尺寸偏差,提高了零件的精度和可换性。

(2)有效的防止和减轻了焊接变形。 (3)使工件处于最佳的施焊部位,焊缝的成型性良好,工艺缺陷明显降低,焊接速度得以提高。 (4)以机械装置代替了手工装配零件部位时的定位、夹紧及工件翻转等繁重的工作,改善了工人的劳动条件。 (5)可以扩大先进的工艺方法的使用范围,促进焊接结构的生产机械化和自动化的综合发展。 夹具设计的基本要求 (1)、工装夹具应具备足够的强度和刚度。夹具在生产中投入使用时要承受多种力度的作用,所以工装夹具应具备足够的强度和刚度。 (2)、夹紧的可靠性。夹紧时不能破坏工件的定位位置和保证产品形状、尺寸符合图样要求。既不能允许工件松动滑移,又不使工件的拘束度过大而产生较大的拘束应力。

(3)、焊接操作的灵活性。使用夹具生产应保证足够的装焊空间,使操作人员有良好的视野和操作环境,使焊接生产的全过程处于稳定的工作状态。 (4)、便于焊件的装卸。操作时应考虑制品在装配定位焊或焊接后能顺利的从夹具中取出,还要制品在翻转或吊运使不受损害。 (5)、良好的工艺性。所设计的夹具应便于制造、安装和操作,便于检验、维修和更换易损零件。设计时还要考虑车间现有的夹紧动力源、吊装能力及安装场地等因素,降低夹具制造成本。 一、夹具设计任务 1、焊接产品(复合件)“撑杆焊接组合”的产品图 撑杆焊接组合由撑杆、喇叭支座、螺母M6和发动机衬管构成;撑杆的材料是20钢,喇叭支座的材料是10钢,发动机衬管的材料是35钢,

焊接工装夹具设计说明书

课程设计 课程名称:焊接工艺与工装课程设计 设计题目:“长江750B摩托车”侧停支架焊接工艺与工装设计 专业:焊接技术与工程班级: 姓名:学号: 评分:指导教师(签名): 2013 年 1 月 18 日

长江750摩托车”侧停支架焊接工艺与工装设计 学生姓名:班级: 指导老师: 摘要:在“长江750B摩托车侧停支架”的焊接中,焊接的夹具在施焊的过程中必不可少,良好的焊接夹具可以保证焊接尺寸的准确性,保证焊接过程的快速稳定,以保证零件和产品的质量,并以提高生产效率。焊接工装设计是生产准备工作的重要内容之一,也是焊接生产工艺设计的主要任务之一,焊接工装夹具就是将焊件准确定位和可靠夹紧,便于焊件进行装配和焊接、保证焊件结构精度方面要求的工艺装备。在现代焊接生产中积极推广和使用与产品结构相适应的工装夹具,对提高产品质量,减轻工人的劳动强度,加速焊接生产实现机械化、自动化进程等方面起着非常重要的作用。 关键词:焊接;设计;侧停支架

目录 1 序言 (1) 1.1 焊接工装夹具的运用 (1) 1.2 焊接工装夹具设计的基本要求 (1) 2 夹具设计任务 (3) 2.1 焊接产品(复合件)“长江750B摩托车侧停支架”的产品图 (3) 2.2 焊接产品“侧停支架”连接的重点技术要求分析 (3) 3 侧停支架焊接组合装焊夹具装焊方案 (4) 4 主要零件设计的说明 (4) 4.1 底板 (4) 4.2 插销机构 (4) 4.3 螺旋夹紧机构 (4) 4.4 V型块 (6) 4.5 钩形夹管器 (6) 4.6 非标准主要零件的设计 (7) 5 夹具的装配 (7) 5.1 夹具的操作步骤 (7) 5.2 夹具使用注意事项 (7) 6 本次课程设计小结 (8) 参考文献 (9) 致谢 (10) 附录A 工艺规程路线单 (11) 附录B 焊接工艺规程 (12)

焊接工装夹具设计说明书

焊接工装夹具设计说明书

课程设计 课程名称:焊接工艺与工装课程设计 设计题目:“长江750B摩托车”侧停支架焊接工艺与工装设计 专业:焊接技术与工程班级: 姓名:学号: 评分:指导教师(签名): 2013 年 1 月 18 日

长江750摩托车”侧停支架焊接工艺与工装设计 学生姓名:班级: 指导老师: 摘要:在“长江750B摩托车侧停支架”的焊接中,焊接的夹具在施焊的过程中必不可少,良好的焊接夹具可以保证焊接尺寸的准确性,保证焊接过程的快速稳定,以保证零件和产品的质量,并以提高生产效率。焊接工装设计是生产准备工作的重要内容之一,也是焊接生产工艺设计的主要任务之一,焊接工装夹具就是将焊件准确定位和可靠夹紧,便于焊件进行装配和焊接、保证焊件结构精度方面要求的工艺装备。在现代焊接生产中积极推广和使用与产品结构相适应的工装夹具,对提高产品质量,减轻工人的劳动强度,加速焊接生产实现机械化、自动化进程等方面起着非常重要的作用。 关键词:焊接;设计;侧停支架

目录 1 序言 (1) 1.1 焊接工装夹具的运用 (1) 1.2 焊接工装夹具设计的基本要求 (1) 2 夹具设计任务 (3) 2.1 焊接产品(复合件)“长江750B摩托车侧停支架”的产品图 (3) 2.2 焊接产品“侧停支架”连接的重点技术要求分析 (3) 3 侧停支架焊接组合装焊夹具装焊方案 (4) 4 主要零件设计的说明 (4) 4.1 底板 (4) 4.2 插销机构 (4) 4.3 螺旋夹紧机构 (4) 4.4 V型块 (6) 4.5 钩形夹管器 (6) 4.6 非标准主要零件的设计 (7) 5 夹具的装配 (7) 5.1 夹具的操作步骤 (7) 5.2 夹具使用注意事项 (7) 6 本次课程设计小结 (8) 参考文献 (9) 致谢 (10) 附录 A 工艺规程路线单 (11) 附录 B 焊接工艺规程 (12)

汽车白车身焊接夹具的结构设计

汽车白车身焊接夹具的结构设计 汽车工业装备是最近兴起并迅猛发展的一个新兴行业。其实在这之前它也存在着,但由于汽车制造厂的车型更换没有现在这么的频繁,种类这么的多样化,且车型更换时变化最大的就是白车身。这就要求其对应的焊装线能跟上汽车车型和种类的变换。在这种情况下突出了焊装线在汽车生产和制造中的作用,使得人们越来越重视它。在汽车焊接流水线上,真正用于焊接操作的工作量仅占30%~40%,而60%~70%为工件的辅助和装夹工作。因为工件的装夹是在焊接夹具上完成的,所以夹具在整个焊接流程中起着重要作用。 在焊接过程中,合理的夹具结构,有利于合理安排流水线生产,便于平衡工位时间,降低非生产用时节降低生产成本。对于具有多种车型的企业,比如说一汽、沈汽、上汽等。如能科学地考虑共用或混型夹具,还有利于建造混型流水线,提高生产效率。 为提高我们汽车焊接夹具的设计水平,对汽车焊接夹具原理、结构及设计方法、原则有一个更深入的了解,在此把我自己的一些见解和经验与大家一起探讨。 一、汽车焊接工艺特点 (一)白车身的材料与结构 汽车焊接材料主要是低碳钢的冷轧钢板,镀锌钢板等。它们可焊性好,适宜大多数的焊接方法,但由于是薄板件,因而刚性差、易变形。在结构上,焊接散件大多数是具有空间曲面的冲压成形件,形状、结构复杂。有些型腔很深的冲压件,除存在因刚性差而引起的变形外,还存在回弹变形。这都是在夹具设计构成中应该考虑的问题。

(二)焊接方法 汽车焊接方法主要有CO2气体保护焊和电阻焊。CO2气体保护焊应用范围较广,且对夹具结构要求不十分严格。主要注意防止焊接产生的飞溅。相应采取的措施有主要有夹具表面镀铜、主要夹紧定位部件包铜皮、加装保护盖板等措施。 电阻焊是在汽车白车身焊接中主要采用的一种焊接方法。对夹具要求严格,尤其是多点焊和机器人点焊。要求焊接夹具对工件定位准确,操作方便且焊接牢固可靠。 (三)焊接工艺流程 汽车焊接的基本特征就是单个零件到部件再到总成的一个组合再组合的过程。从零件到白车身焊接总成的每一个过程,既相互独立,又相互联系,因此组件的焊接精度决定着部件总成的焊接精度,最后影响和决定着车身焊接总成的焊接精度与质量,这就要求相互关联的组件、部件及车身焊接总成夹具的定位基准应具有统一性和继承性,只有这样才能保证最终产品质量,即使出现质量问题也易于分析原因,便于纠正和控制。 白车身的焊接过程以流水线生产为主,所以夹具设计应有利于流水线的布置和设计,同时也考虑给生产管理提供方便。 (四)可操作性 我们这里讲的科操作性就是指焊接夹具的使用操作是否方便灵活。一台焊接夹具不仅要保证工件的定位准确,夹紧牢固可靠。还要保证操作者能方便的把零件摆放到夹具上定位夹紧,方便的操作焊枪进行焊接,方便的取出工件。我总结为“三个方便”。要实现这三个方便就要从整体去考

焊接夹具设计

焊接工装夹具设计及应用: 《焊接工装夹具设计及应用》是2011年化学工业出版社出版的图书,作者是刘金合。 内容简介: 《焊接工装夹具设计及应用(第2版)》主要内容包括焊件的定位原理及定位器设计;焊接工装夹具;焊接工装夹具的动力装置;焊接工装夹具的设计方法;焊接变位机械,包括焊件变位机械、焊机变位机械、焊工变位机械的特点及应用;焊接机器人与焊件变位机械的特点、精度及控制要求等;焊接工装夹具应用实例,包括汽车装焊夹具、自动化焊接工装等。《焊接工装夹具设计及应用(第2版)》注重内容的系统性和科学性,在重点介绍基本原理的同时,突出实用性。 《焊接工装夹具设计及应用(第2版)》可作为高等工科院校焊接技术与自动化专业、材料成形及控制工程专业的教材和专业课程设计以及毕业设计参考书,也可供相关专业师生和从事焊接工装设计的工程技术人员参考。 《焊接工装夹具设计及应用(第2版)》内容是作者多年一线工作经验的总结,理论与实践结合紧密。本书是目前开设相关专业的院校非常需要的教材,而可替代的产品很少。第一版销售就很好,第二版在内容上做了更新、补充,有了更大的提升。 图书目录: 绪论

一、焊接工装的组成与分类 二、焊接工装的作用 三、焊接工装的特点 四、焊接机械装备的设计原则和应注意的问题 五、焊接工装与焊接生产过程低成本机械化和自动化第一章焊件的定位原理及定位器设计 第一节焊件的定位原则 一、六点定则原理 二、焊件在夹具中的定位方法 三、N-2-1定位原理 第二节定位方法及定位器与夹具体 一、基准的概念 二、焊件以平面定位 三、焊件以圆孔定位 四、焊件以外圆柱定位 五、组合表面的定位 六、型面的定位 七、定位器 八、夹具体 第三节焊接工装夹具定位方案的设计方法及步骤 一、定位基准的确定 二、定位器结构及布局的确定

机床夹具复习资料

机床夹具复习资料 1、机床夹具一般由、、三大主要部分组成。 2、标准V形块两斜面的夹角、、 3、工件在夹具中定位时的基准重合原则:就是要使工件的与本工序的 尽量重合 4、夹紧机构被称为基本夹紧机构的有、、. 5、一个工件在空间位置具有六个自由度,即沿三个坐标轴的自由度、绕三个坐标轴的自由度。 6、工件在夹具中,六个自由度全部被消除的定位,称为。 7、夹紧装置设计时紧力方向的确定和。 8、夹紧力的三要素为、、。夹紧力的方向 应尽量垂直于主要定位面。 9、工件定位包括、、和四种情况。 1. 斜楔夹紧机构具有的特点不包括() A. 自锁性 B. 保持作用力方向 C. 增力 D. 夹紧行程小 2. 一个大平面和两个圆柱销定位会引起() A. 欠定位 B. 完全定位 C. 不完全定位 D. 过定位 3. 按夹具的特点分类以下不包括() A. 通用性夹具 B. 专用性夹具 C. 自动线夹具 D. 组合夹具 4. 采用圆柱销轴定位时,长接触限制() A. 2 B. 4 C. 3 D. 5 5. 从与夹紧力作用点有关的准则得到的结论不正确的是() A. 夹紧力作用点应落在定位元件支撑范围内 B. 作用点应尽量落在靠近工件加工部位 C. 当作用点只能远离加工面时,可增设辅助支承 D. 夹紧力应指向主要定位基面 6. 夹具设计中,应()作为定位基准 A. 采用毛坯表面 B. 选择与加工表面无关的表面 C. 选择小的表面 D. 选择加工工序基准表面 7. 在车床上加工轴,用三爪卡盘安装工件,相对夹持较长,它的定位是()。 A、六点定位 B、五点定位 C、四点定位 D、三点定位

8. 削边销能限制工件的()个自由度。 A、1 B、2 C、3 D、4 9. 当加工一批工件时,定位误差主要发生在()。 A、试切法加工 B、划线找正法 C、定尺寸刀具法 D、调整加工法 10. 机床上的三爪卡盘等属于()夹具。 A、通用 B、专用 C、组合 D、可调 11. 以下四种钻模()不是标准件 A. 特殊钻套 B. 快换钻套 C. 固定钻套 D. 可换钻套 12. ()不为钻床夹具的对刀装置对称导引装置组成。 A. 钻模 B. 衬套 C. 对刀块 D. 钻套螺钉 13. 工件装夹时,装夹过程不包括() A. 预夹紧 B. 找正、敲击 C. 定位 D. 完全夹紧 14. 工件尺寸精度获得的方法有定尺寸刀具法、调整法、试切法和()。 A. 测量法 B. 自动控制法 C. 目测法 D. 以上都包括 15. 作定位元件用的V 形架上两斜面间的夹角,以( )应用最多。 A.30 度 B.60 度 C.90 度 D 120 度 16. 工件在夹具中的位置的是由()决定的。 A、定位元件 B、夹紧元件 C、对刀导向元件 D、连接元件 17. 在下列内容中,不属于工艺基准的是(D )。 A、定位基准 B、测量基准 C、装配基准 D、设计基准 18. 对大尺寸,刚性差的工件,为增加支承点,不造成过定位,常采用()。 A、整体定位件 B、可调定位件 C、浮动定位件 D、辅助支承 19. 利用工件已精加工较大平面定位时,应选用的基本支承是()。 A、支承钉 B、支承板 C、自位支承 D、可调支承 20. 当定位点()工件的应该限制自由度,使工件不能正确定位的称为欠定位。 A、不能在 B、多于 C、等于 D、少于 21.斜楔夹紧机构的自锁条件为:其楔升角应()斜楔与工件间的摩擦角、斜楔与夹具体间摩擦角之和。 A 大于 B 小于 C 等于 22. 下列哪些方式有利于减小夹紧力()。 A、偏心机构 B、螺旋机构 C、斜楔机构 D、凸轮机构 23. 影响夹具对成型运动的定位因素有()。 A 元件定位面对夹具定位面的位置误差。 B. 夹具定位面与机床定位面的连接配合误差。 C. 机床定位面对成形运动的位置误差 D. 以上都是

汽车焊装夹具设计

汽车焊装夹具设计

主要内容 工艺分析流程 夹具三维建模 ?二维转图及尺寸标注 零件加工流程 气路分析 学习体会 2011年11月17 2

在开始进行夹具设计前需要进行工艺分析条件注入,要求我们完成以下几个工作内容: 1、根据数模|、产品图、参考车工艺进行焊接SE分析,编制焊接工艺流程并提出定位孔并编MLP、 MCP; 2、根据设计纲领、数模|、产品图、参考车工艺、焊接工艺流程,初步确定夹具数量; 3、根据工艺路线、夹具数量进行工艺平面布置图 的设计; 4、初选焊钳图库; 5、工位节拍、安全管理及详细工艺方案; 6、物流要求。 夹具公司根据整车厂提供资料将完成夹具的设计制造,如下图所示 2011年11月17 3

2011年11月17 4 数模 焊接图、涂胶图等装配数模夹具清单 确定工件摆放姿态焊钳选型、建模 初编工艺卡 指导生产 焊点分析 建模完成焊接操作性检查修改焊钳模型二维图检查确定装焊顺序 计算动作节拍 MLP 、MCP 生产线节拍 二维出图加工制造

其中动作时间的计算参考标准如下: 1、装件时间:小件2秒,大件5秒; 2、夹紧、松开时间:每级2秒; 3、夹具举升、旋转时间:各5秒; 4、滑台平移(气动):根据平移距离按平均0.1米/ 秒的速度计算;(一般行程0.5米) 5、输送线升降时间:根据升降高度按平均0.1米/秒 的速度计算:(一般行程0.5米) 6、输送线前进、后退时间:根据升降高度按平均8 米/分钟的速度计算;(一般升降高度4米) 2011年11月17 5

焊接时间的参考计算; 1、点焊:3——5秒每点,根据焊接部位、焊钳大小 操作方便性确定。一般中小夹具:每点4秒,地板 大焊钳工位每点5秒,侧围补焊、车身补焊每点3秒。 换枪时间5秒。以上包括焊枪移动时间。 2、弧焊:连续焊10毫米/秒 3、凸焊螺母、植钉:5秒/个 4、涂胶:连续涂胶20毫米秒,涂胶胶点2秒点。 2011年11月17 6

焊接夹具的设计的要求

焊接夹具的设计的要求 焊接工装是摩托车车架制作过程中的关键设备,其设计质量不仅直接影响车架的精度,而且也决定生产效率和工人的作业条件。 1 焊接工艺方案的确定 1.1 准备工作 主要研究原始资料,明确设计任务和进行必要的调查研究。一般应具备下列原始资料。 a)车架的生产纲领(年产量)、生产性质与类型。 b)车架图纸、技术要求及其他相关件的装配关系。 c)车间的生产条件,如作业面积、动力供应及技术水平等。 d)相关技术标准、法规和本企业的发展目标。 1.2 工艺方案的设计 在调查研究和对资料综合分析的基础上拟定车架的工艺方案(包括焊接工艺规程、工程计划表和结构草图等)。需对下列内容进行构思和选择。 a)根据生产纲领等确定车架的生产节拍。 b)根据车架零部件的装配顺序、焊接方法、焊缝的位置及质量要求、生产节拍和各工序工时的均衡来规定生产组织形式和工艺路线的安排,包括划分车架零部件组焊的工序和所需焊接工装的数量及其在车间的布局。 c)实现某种功能拟采用的原理和相应的机构。如定位与夹紧的方式和机构、焊件的翻转或回转等。 d)各工序所需工装的基本构成、车架零部件的定位、夹紧位置和总体布局,主要零部件的基本结构。 2 焊接工装的设计 2.1 焊接工装的设计原则 首先是焊接工装满足工艺技术要求,并应便于操作、安全、可靠及满足外观和经济上的要求。 2.2焊接工装的设计要求 a)焊接工装应具有动作迅速、操作方便,操作位置应处在工人最容易接近、最易操作的部位。特别是手动夹具,其操作力不能过大,操作高度应设在工人最易用力的部位,当夹具处于加紧状态时应能自锁,一般操作高度应控制在800~900mm。b)焊接工装应有足够的装配、焊接空间,不能影响焊接操作和焊接观察,不妨碍焊件装卸。所有定位元件和夹紧机构的执行元件应可调,即能伸缩和转位。同时必须保证焊接机头的焊接可达性。 c)夹紧可靠,刚性适当。加紧时不能破坏焊接件的定位位置和几何形状(如变形、凹陷、划伤等),且要保证夹紧后不能使焊件松动滑移,可以采取压头行程限位、加大压头接触面积或在压头上安装铜、铝、硬塑料衬垫等措施。 d)为使需要翻转的工操作安全和方便,应设置在任何角度都能自锁的保护装置。e)在生产时,CO2气体保护焊会产生烟尘和熔融金属的飞溅物,这会损坏工装上外露的光滑定位面、滑动面和焊件的螺纹,故需要有遮掩等措施。 f)夹具的施力点应位于或近于焊件的支撑处,要防止支撑反力与夹紧力或重力形成力偶。

工装夹具设计手册

工装夹具设计手册 工装夹具设计的基本知识 1. 夹具设计的基本要求 (1).工装夹具应具备足够的强度和刚度 (2).夹紧的可靠性 3焊接操作的灵活性 4便于焊件的装卸 (5)良好的工艺性 2工装夹具设计的基本方法与步骤 (1)设计前的准备 夹具设计的原始资料包括以下内容: 1夹具设计任务单 2工件图样几技术条件 3工件的装配工艺规程 4夹具设计的技术条件 5夹具的标准化和规格的标准化资料,包括国家标准,工厂标准和规格化结构图册等。 (2)设计的步骤 1.确定夹具结构方案 2.绘制夹具工作总图阶段 3.绘制装配焊接夹具零件图阶段 4.编写装配焊接夹具设计说明书

5.必要时,还需要编写装配焊接夹具使用说明书,包括机具的性能,使用注意事项等内容。 (3)工装夹具制造的精度要求 1.第一类是直接与工件接触,并严格确定工件的位置和形状的,主要包括接头的定位件,V形块,定位销等定位元件。 2.第二类是各种导向件,此类元件虽不与定位工件直接接触,但它确定第一类元件的位置。 3.第三类属于夹具内部结构零件相互配合的夹具元件,如夹紧装置各组成零件之间的配合尺寸公差。 4.第四类是不影响工件位置,也不与其它元件相配合,如夹具的主体骨架等。 (4)夹具结构工艺性 1)对夹具良好工艺性的基本要求 1.整体夹具结构的组成,应尽量采用各种标准件和通用件,制造专用件的比例应尽量少,减少制造劳动量和降低费用。 2.各种专用零件和部件结构形状应容易制造和测量,装配和调试方便。 3.便于夹具的维护和修理。 2)合理选择装配基准 1.装配基准应该是夹具上一个独立的基准表面或线,其它元件的位置只对此表面或线进行调整和修理。 2.装配基准一经加工完毕,其位置和尺寸就不应再变动。因此那些在装配过程中自身的位置和尺寸尚须调整或修配的表面或线不能作为装配基准。 3.结构的可调性

装焊夹具设计手册样本

装焊夹具设计手册 编制: 审核: 审定: 批准: 日期:

一概念及名称 1 . 基准点及车线的规定 一般情况下汽车坐标系的原点规定为车前轮轴心线的中点。 TL或X――表示车长以车前轮为原点向车尾方向为正, 向车头方向为负。 BL或Y――表示车宽以车的对称中心线为原点, 面对车的行驶方向, 向右为 正, 向左为负。 WL或Z――表示车高以车前轮为原点, 向上为正, 向下为负。见图1-1; 有 时, 汽车生产厂家也可自行规定基准点及坐标系的位置。 图1-1 由于夹紧位置的需要而将夹紧单元旋转一定角度时, 其车线的标注如图1-2, 其中α≤45o

图1-2 2.夹紧单元( POST) 一个典型的夹紧单元一般包括L板、支板、夹紧臂、定位块、垫片、回 转销、定位销、定位销连接板、到位止动块或限位块,、连接板、气缸等。见图1-3 图1-3 3.夹具 一套完整的夹具一般包含若干夹紧单元( POST) 、基板( BASE) 、举升机构( LIFTER) 甚至旋转机构。根据操作方式可划分为手动夹具、气动夹具及液压夹具; 根据控制方式可划分为气控夹具、电控夹具等。见图1-4( 手动夹具) , 见图1-5( 气动夹具) 。

图1-4 图1-5 二基板( Base板) Base板一般由槽钢与钢板焊接而成。槽钢多采用10#、 12#、 14b#、 16#、 20#、25b# 等, 钢板厚度多采用t=20mm或t=25mm( 此为加工完成的厚度, 选用毛料时, 因考虑加工余量, 相应的板厚取t=25mm或t=30mm) 。对于小夹具或滑台等亦可采用t=30~40mm 的钢板焊接而成, 而对于总拼夹具以及顶盖装焊夹具, 其滑台及支架则可采用矩形方管与钢板焊接而成。 1.Base的最大外形尺寸 对于Base的设计应充分考虑焊接及加工的工艺性, 以及吊装、运输等方便性。对于只加工顶底两面的普通Base而言, 其长度暂不界定, 但宽度不得大于2m, 能够运输的最大宽度( 非Base本身) 为2.3m。见图2-1 图2-1 而对于较宽大的Base, 为了使其便于加工, 往往将其划分为若干个Base, Base间则以支架相联接, 此时该Base的单侧或双侧就需加工。见图2-2( 单侧) , 见图2-3( 双侧) 。

相关主题
相关文档 最新文档