13 给水与排水
13.1 一般规定
13.1.1 地铁给水设计，必须满足生产、生活和消防用水对水量、水压和水质的要求，并应坚持综合利用，节约用水的原则。
13.1.2 地铁给水水源应优先采用城市自来水，当沿线无城市自来水时，应和当地规划等部门协商，采取其他可靠的供水水源。
13.1.3 地铁排水系统，除生活及粪便污水应单独排放外，结构渗漏水、冲洗及消防废水和口部雨水等可以按合流排放，但厕所生活及粪便污水的排放，必须符合当地和国家现行排水标准的规定。
13.1.4 给排水设备的自动化程度，应根据运营管理的需要，结合当地具体条件，经过技术经济比较确定，但排水设备，应按自动化管理设计。
13.1.5 地铁金属给排水管道及有关设备，应采取防止杂散电流腐蚀的措施。
13.2 给水
13.2.1 给水系统用水量定额应符合下列规定：
1 工作人员生活用水量为30～60 l/人·班，小时变化系数为2.5～2.0；
2 冷水机组的水系统的补充水量为冷却循环水量的2～3%；
3 车站公共区域冲洗用水量为2～
4 l/m2·次，每次按冲洗1h 计算；
4 生产用水量按工艺要求确定；
5 消防用水量应符合本规范第19 章的有关规定。
13.2.2 给水系统的水质应符合下列规定：
1 生活用水的水质，应符合现行国家标准《生活饮用水卫生标准》的规定；
2 生产用水和消防用水的水质按工艺要求确定。
13.2.3 给水系统的水压应符合下列规定：
1 生活用水设备和卫生器具的水压，应符合现行国家标准《建筑给水排水设计规范》的规定；
2 生产用水的水压按工艺要求确定；
3 消防用水的水压应符合本规范第19 章的有关规定。
13.2.4 地铁给水系统的选择，应根据生产、生活和消防等各项用水对水质、水压和水量的要求，结合市政给水系统等因素确定，一般按下列情况选择给水系统：
1 为保证人员饮用水的水质，地铁宜采用生活和消防分开的给水系统。生活给水管宜由市政自来水管引入。但生产用水可和消防或生活给水系统共用。
2 当城市自来水的供水量能满足生产、生活和消防用水的要求，而供水压力不能满足消防用水压力时，应和当地消防及市政部门协商设消防泵和稳压装置，不设消防水池。
3 当城市自来水的供水量和供水压力能满足生产和生活用水，而不能满足消防用水量要求时，
则应设消防泵、稳压装置和消防水池。
4 如设自动喷水灭火系统时，应采用独立的给水系统，不应和生产、生活及消火栓给水系统共用。
13.2.5 管道布置和敷设应符合下列规定：
1 当车站生活和消防为分开的给水系统时，车站内生活用水宜设计为枝状管网，由城市自来水管引出一根给水管和车站内生活给水管连接；
2 地下车站的自来水引入管宜通过风道或人行通道和车站给水系统相接；
3 地下区间的给水干管的布置，当为接触轨供电时，应设在接触轨的对侧；当为架空接触网供电时，可设在隧道行车方向的任一侧，管道和消火栓的位置不得侵入设备限界；
4 给水管不应穿过变电所、通信信号机房、控制室、配电室等房间；
5 车站内的给水干管宜采取防结露措施；
6 寒冷地区设在出入线洞口附近、进风道内及无采暖措施的地面或高架站站厅、站台的给水管应采取防冻保温措施；
7 地铁的管道敷设，应考虑热膨胀的影响。当穿过结构变形缝时，必要时应考虑防沉降措施，给水干管必须固定在主体结构或道床上；
8 当给水管穿过主体结构时，应设防水套管。
13.2.6 管材及附件的设置应符合下列规定：
1 地下车站站台板下及地下区间隧道敷设的给水干管，宜采用球墨铸铁给水管和胶圈接口。吊顶内的消防给水干管及其他支管宜采用内外热镀锌钢管，根据管径的不同，分别采用沟槽式、法兰盘或丝扣接口。生活给水管应采用符合国家有关规定并符合生活饮用水卫生标准的管材；
2 如设自动喷水灭火系统时，消防给水管应采用内外热镀锌钢管或热镀锌无缝钢管；
3 埋地或设在垫层内的给水管道的外壁，应采取防腐蚀措施；
4 给水管网上的阀门设置，应符合现行国家标准《建筑给水排水设计规范》及《建筑设计防火规范》的规定；
5 地下车站及区间给水干管的最高点设排气阀，最低点设泄水阀，其直径应通过计算确定；
6 给水泵的送水管上应设压力表，当扬程超过0.35MPa 时,应采取防水锤措施。
13.3 排水
13.3.1 地铁排水量定额应符合下列规定：
1 生活排水量按生活用水量的95%计算；
2 生产用水排水量按工艺要求确定；
3 冲洗和消防废水量和用水量相同。
13.3.2 地铁地下车站的生活及粪便污水、结构渗水、倒滤层排水、冲洗及消防废水、露天出入口和隧道洞口的雨水，宜分类集中，就近提升排放。生活及粪便污水必须单独排放。
其他废水及雨水可按合流制排放。局部及临时排水泵房的废水如有可能宜排入线路排水沟。
13.3.3 地面或高架车站的污水及废水应按重力流排水方式设计。
地下通道等地下部分的污水及废水如不能按重力流排放时应设排水泵提升排入城市排水系统。
13.3.4 地铁隧道内的排水泵站（房）的设置应符合下列规定：
1 区间隧道主排水泵站应设在线路实际坡度最低点,每座泵站所担负区间长度，单线不宜大于3km，双线不宜大于1.5km，主要排除结构渗水，冲洗及消防废水；
2 当主排水泵站所担负的区间长度超过规定，而排水量又较大时，宜设辅助排水泵站；
3 地下车站排水泵房必须设在车站线路坡度的下坡方向的一端，主要排除车站范围内的结构渗水、冲洗和消防废水，如车站端部设排水泵房有困难，而且区间排水泵站距该站又较近时，也可不设排水泵房；
4 地下车站污水泵房宜设在厕所附近，主要排除厕所的污水；
5 临时排水泵房应设在地铁分期修建的先建段内；
6 地下车站局部排水泵房宜设在地面至站厅层的自动扶梯基坑附近，折返线车辆检修坑端部，地下车站站台板下、碎石道床区段及电梯井等不能自流排水而又有可能集水的低洼处；
7 露天出入口及敞开通风口排水泵房的雨水排放设计按当地50 年一遇暴雨强度计算，集流时间为5～10min；
8 洞口的雨水如不能自流排放时，必须在洞口适当位置设排水泵站，并在洞口道床的适当位置，设横向截水沟，保证将雨水导流至泵站集水池。排水管渠或排水泵站的排水能力，按当地50 年一遇的暴雨强度计算，集流时间按计算确定；
9 洞口排雨水泵站宜设两至三根压力排水管，其他泵站（房）宜设一至两根压力排水管，车站排水泵房的压力排水管宜通过风道或人行通道接入城市排水系统；
10 架空接触网供电时，地下区间排水泵房的室内地面，宜和走行轨顶面齐平；接触轨供电时地下区间排水泵房的室内地面，宜和接触轨防护罩面齐平。
11 排水泵站（房）的布置，参照现行国家标准《室外排水设计规范》的规定执行。
13.3.5 排水泵站（房）的排水泵的设置应符合下列规定：
1 区间排水泵站、辅助排水泵站及车站排水泵房应设两台排水泵，平时一台工作；当排除消防废水时，两台泵同时工作；排水泵的总排水能力，按消防时的排水量和结构渗水量之和确定。位于水域下的区间及车站排水泵站，应增设一台排水泵，每台排水泵的排水能力应大于最大小时排水量的1/2；
2 车站露天出入口及敞开通风口的排水泵房，设两台排水泵，平时一台工作，最大雨水时两台泵同时工作。每台排水泵的排水能力，应大于最大小时排水量的1/2；
3 洞口的雨水泵站，宜设三台排水泵，最大水量时三台泵同时工作，每台泵的排水能力应大于最大小时排水量的1/3；
4 车站污水泵房、临时和局部排水泵房设两台污水泵，一台工作，一台备用，每台泵的排水能力，不小于最大小时的污水量；
5 排水泵站（房）的排水泵，应设计为自灌式，一般采用自动、就地和远动三种控制方式，但污水泵和自动扶梯基坑的局部排水泵，可以按自动和就地两种控制方式设计。排水泵的工作状态和水位信号，应在控制室显示；
6 排水泵为自动控制启动时，水泵每小时启动次数不得超过6 次。
13.3.6 排水泵站（房）的集水池有效容积，按下列原则确定：
1 洞口雨水泵站的集水池有效容积，不应小于最大一台水泵5 ～10min 的出水量；
2 厕所污水泵房的集水池有效容积，宜按6h 的污水量确定；
3 其他各类排水泵站（房）的集水池有效容积，不得小于最大一台排水泵15～20min 的出水量。
13.3.7 其他排水设施应符合下列规定：
1 隧道内碎石道床应设排水管，每隔20m 设一个检查坑，排水管及明沟的纵向坡度不宜小于3‰；
2 在地下车站站厅层边墙角下,每隔50m 宜设一个DN75～DN100 的地漏，排水立管接入线路排水沟。在地面进入站厅的人行通道和站厅层相接部位，宜设横截沟并在沟内设排水立管，接入站台层线路排水沟；
3 车站各类用房的盥洗间、污水池和洗脸盆的污水，必须通过管道排入污水泵房的集水池；
4 地下车站和区间排水泵房的压力排水管，宜采用金属管；
5 厕所污水泵房的污水池应设透气管，透气管在污水池盖板上及穿出主体结构内侧应设阀门（工作压力大于1.0MPa）；
6 重力流排水管宜采用阻燃型硬聚氯乙烯排水管；
7 车站污水泵房、临时排水泵房及局部排水泵房的压力排水管和地面城市排水管道连接时，宜设一般检查井；车站排水泵房及区间排水泵房的压力排水管和地面城市排水管连接处，宜设检修井和压力检查井（或设消力井），检查井距车站主体结构外墙的距离不小于3.0m；
8 排水泵站（房）的集水池应设冲洗管和人孔。
13.3.8 局部污水处理设施应符合下列规定：
1 当城市有污水排水系统无污水处理厂时，车站厕所的污水应经过化粪池处理达到标准后排入城市污水排水系统；
2 当城市有污水排水系统又有污水处理厂时，车站厕所排出的污水是否设化粪池，应和城市市政管理部门商定；
3 地面化粪池距建筑物的距离不宜小于5m；
4 地面化粪池的设计应符合现行国家标准《建筑给水排水设计规范》的规定；
5 当城市无污水排水系统，应根据国家或当地现行有关污水综合排水标准的规定，对地铁车站排出的粪便污水，进行处理，达到标准后排入城市排水系统；
6 车站粪便污水处理设施，宜为埋地式并设在人行道或绿地内；
7 生活污水处理设施前应设调节池，调节池的有效容积应经计算确定，也可取4～6h 的生活污水量。
13.4 车辆段和停车场给水与排水
Ⅰ给水
13.4.1 给水用水量定额应按下列规定确定：
1 办公人员生活用水为：40～60 l /班·人，小时变化系数为2.0；
2 职工淋浴用水为40 l /班·人；
3 消防用水，根据现行国家标准《建筑设计防火规范》的规定执行；
4 生产工艺用水，按工艺要求确定；
5 路面洒水、绿化及草地用水、汽车冲洗用水等应符合现行国家标准《建筑给水排水设计规范》及有关规范的规定；
6 不可预见水量按车辆段内最高日用水量的15%计算。
13.4.2 给水水源应采用城市自来水，宜由城市自来水引入两根给水管和车辆段内室外给水管网相接。
13.4.3 室外生产、生活和消防给水宜采取共用的环状管网给水系统，每隔120m 设一座室
外消火栓井，每隔80m设一个洒水栓。
13.4.4 当城市自来水的供水量和供水压力，不能满足车辆段内的用水要求时，应设给水泵房和蓄水池,并根据技术经济比较，可以设变频调速装置、屋顶水箱或水塔。
13.4.5 车库及多层建筑物，室内设消火栓超过10 个且消防用水量大于15 l/s 时，应采用环状管网给水系统。
13.4.6 室外给水管宜采用球墨铸铁管和胶圈接口，变坡最高点设排气阀，最低点设泄水阀。
Ⅱ排水
13.4.7 排水量定额应符合下列规定：
1 生活排水量标准应按用水量的90%～95%确定；
2 生产用水排水量按工艺要求确定；
3 冲洗和消防废水排水量和用水量相同。
13.4.8 含油废水及洗车库的废水，不符合国家规定的排放标准时，应经过处理，达到标准后排放，并尽量重复利用。
13.4.9 车辆段附近无城市污水排水系统时，则车辆段内的生活污水必须经过处理，达到排放标准后才能排放。
13.4.10 车辆段的生活污水，宜集中后按重力流方式排入城市污水排水系统，如不能按重力流方式排放，则应设污水泵站提升排入城市污水排水系统。
13.4.11 室内重力流排水管道宜采用阻燃型UPVC 塑料管。室外排水管宜采用塑料管或钢筋混凝土排水管。
13.4.12 车辆段的停车列检库、定修库、试车线等，当设有检修坑时应有排水设施。
浅析地铁车站的给排水系统设计要点摘要：近年随着城市化进程的加快，城市人口急剧增多，国内各大城市的地面交通均面临着巨大的压力，城市轨道交通成为一种有效疏导地面人流和缓解交通堵塞的重要手段，目前一再各大城市得到了广泛的应用。而地铁作为城市轨道交通的最主要形式，发挥着不容忽视的作用。地铁车站的给排水系统设计内容繁杂，施工难度大，需要引起足够的重视。地铁车站的给排水系统一般从生产、生活给水系统、消防给水系统和排水系统三大方面去设计，本文首先分析了地铁给排水设计的一般要求，在此基础上分别从以上三大方面阐述了地铁给排水系统设计的要点。 关键词：地铁车站；给排水；设计；消防 abstract: in recent years, with the acceleration of urbanization, the urban population sharp increase, the major domestic ground transportation are facing huge pressure, urban rail transit become an effective directing ground flow and ease traffic jams at present, an important means of cities again and again has been widely used. the urban rail transit and as the main form, plays a role that can not be ignored. the subway station of the water supply and drainage system design content multifarious, construction difficulty, need to cause enough attention. the subway station of the water
第一章地铁给排水系统简述 供水系统 地铁给排水（包括水消防）系统设备主要有以下作用： ⒈提供地铁运营所必须的生产、生活，消防等用水。 ⒉收集排出生产、生活，消防等产生的的废水，污水及地下结构渗漏水，雨水等。 ⒊提供完整的水消防系统，保证地铁的安全，正常运营。 地铁的生产、生活，消防水源取自城市自来水供水管网。消防用水为两路供水。地铁地下车站内不设消防蓄水池，消防增压水泵直接从供水管道抽水加压供消防使用。生活、生产用水为单路供水。 车站供水方式可分为以下四个独立系统： ⒈车站生产、生活供水系统； ⒉消火栓供水系统； ⒊水幕供水系统； ⒋空调冷却循环水系统。 消火栓系统 地下车站的消火栓系统由城市自来水管网引入二路水源进入车站消防泵房，泵房内设有两台IS型单级离心水泵直接从供水管道中抽水加压，消火栓管道出消防泵房后在车站内成环状布置，并与地铁去件隧道内的消火栓管道联通。每个地下车站消火栓增压水泵负责1/2区间隧道内消火栓的增压。 水幕系统 水幕系统设备用于车站的放火分隔水幕喷头，设在各站站台层的每个扶梯口。由城市自来水管网两路供水。消防泵房内设有2台IS型单级离心水泵，该系统增压水泵同样直接从供水管道中抽水加压。管道在车站内成环状布置。水幕系统管道不与其他管道相接。每个车站管网独立组成环路。 排水系统 地下车站的废水种类有地下结构渗漏水，冲洗水消防阀，车站污水仅指场所污水。 地下车站的排水方式主要有以下四个独立系统： ⒈底下车站废水由设有站厅、站台的地漏，将废水排入车站呐喊轨道两侧明沟和站台板下排水汇集至车站端头废水池内由排水泵提升，排入市政排水管道。 ⒉污水由厕所的下水管道汇集至污水池，然后由排水泵提升排入城市污水管道或地面化建设。 ⒊出入口雨水汇集至出入口的集水池后，由排水泵提升排入市政排水管道。 ⒋地下结构渗漏水汇集于就近的集水池，由排水泵提升排出车站。 地铁一号线的车站设计为高位站台，所以两个车站之间的区间隧道中点地势最低，在此设有区间泵排水。隧道内的结构渗漏水或消防废水等沿车轨道两侧明沟汇集至区间集水池，然后由排水泵提升排入车站废水池或直接排出车站。 在区间隧道的洞口出入处和火车站的折返段端头同样设有排水泵站。
建筑给水排水设计规范GB50015-2003（2009版）强条汇编 3.2水质和防水质污染 3.2.3城镇给水管道严禁与自备水源的供水管道直接连接。 3.2.3A中水、回用雨水等非生活饮用水管道严禁与生活饮用水管道连接。 3.2.4生活饮用水不得因管道内产生虹吸、背压回流而受污染。 3.2.4A卫生器具和用水设备、构筑物等的生活饮用水管配水件出水口应符合下列规定：1．出水口不得被任何液体或杂质所淹没； 2．出水口高出承接用水容器溢流边缘的最小空气间隙，不得小于出水口直径的2.5倍。 3.2.4C从生活饮用水管网向消防、中水和雨水回用水等其他用水的贮水池（箱）补水时，其进水管口最低点高出溢流边缘的空气间隙不应小于150mm。 3.2.5从生活饮用水管道上直接供下列用水管道时，应在这些用水管道的下列部位设置倒流防止器： 1．从城镇给水管网的不同管段接出两路及两路以上的引入管，且与城镇给水管形成环状管网的小区或建筑物，在其引入管上； 2．从城镇生活给水管网直接抽水的水泵的吸水管上； 3．利用城镇给水管网水压且小区引入管无防回流设施时，向商用的锅炉、热水机组、水加热器、气压水罐等有压容器或密闭容器注水的进水管上。 3.2.5A从小区或建筑物内生活饮用水管道系统上接至下列用水管道或设备时，应设置倒流防止器： 1．单独接出消防用水管道时，在消防用水管道的起端； 2．从生活饮用水贮水池抽水的消防水泵出水管上。 3.2.5B生活饮用水管道系统上接至下列含有对健康有危害物质等有害有毒场所或设备时，
应设置倒流防止设施： 1．贮存池（罐）、装置、设备的连接管上； 2．化工剂罐区、化工车间、实验楼（医药、病理、生化）等除按本条第1款设置外，还应在其引入管上设置空气间隙。 3.2.5C从小区或建筑物内生活饮用水管道上直接接出下列用水管道时，应在这些用水管道上设置真空破坏器： 1．当游泳池、水上游乐池、按摩池、水景池、循环冷却水集水池等的充水或补水管道出口与溢流水位之间的空气间隙小于出口管径2.5倍时，在其充（补）水管上； 2．不含有化学药剂的绿地喷灌系统，当喷头为地下式或自动升降式时，在其管道起端；3．消防（软管）卷盘； 4．出口接软管的冲洗水嘴与给水管道连接处。 3.2.6严禁生活饮用水管道与大便器（槽）、小便斗（槽）采用非专用冲洗阀直接连接冲洗。 3.2.9埋地式生活饮用水贮水池周围10m以内，不得有化粪池、污水处理构筑物、渗水井、垃圾堆放点等污染源；周围2m以内不得有污水管和污染物。当达不到此要求时，应采用防污染的措施。 3.2.10建筑物内的生活饮用水水池（箱）体，应采用独立结构形式，不得利用建筑物的本体结构作为水池（箱）的壁板、底板及顶盖。生活饮用水水池（箱）与其他用水水池（箱）并列设置时，应有各自独立的分隔墙。 3.2.14在非饮用水管道上接出水嘴或取水短管时，应采取防止误引误用的措施。 3.5 管道布置和敷设 3.5.8室内给水管不得布置在遇水会引起燃烧、爆炸的原料、产品和设备的上面。 3.9 游泳池与水上游乐池
1前言 近年随着城市化进程的加快, 城市人口急剧增多, 国内各大城市的地面交通均面临着巨大的压力,城市轨道交通成为一种有效疏导地面人流和缓解交通堵塞的重要手段, 目前已在国内多个城市中建成并投入运营, 且大多以地下铁道为主。 地铁车站的排水设计是车站给排水及防灾设计的主要内容之一, 及时排放车站内部的积水, 对车辆的正常运行及各类电器设备的保护有着重要意义。地铁车站排水系统采用分流制, 主要由废水系统、污水系统和雨水系统组成, 其中废水系统包括车站冲洗水、消防废水和结构渗漏水等; 污水主要为卫生间生活污水; 雨水主要来自敞开式的出入口和风亭等。 2 地铁车站废水系统设计 车站内废水收集和排放流程如下: 各类废水→排水地漏→轨道排水明沟→主废水泵站→压力检查井→市政污水系统。 2.1 各类废水量设计计算标准 车站冲洗水排水量为4L m/2次, 计算面积为站厅站台层公共区域, 一日一次, 每次按1h 计算; 结构渗漏水通常设计标准为1Lm/2日, 计算面积为车站内表面积; 消防废水按一次消防水量100%计算。 2.2 排水地漏的布置 车站各类废水均由设在站台层、站厅层和有用水点的房间内的地漏收集, 通过排水立管排放至轨道两侧的排水明沟内。站厅层排水地漏设在车站主体内侧排水浅沟内, 相互间隔约40m, 此外车站出入口进站处应设置截水沟和排水地漏; 环控机房、保洁间、污水泵房、废水泵房、茶水间等有给水点的房间也应设置地漏。站台层地漏主要排放公共区冲洗废水, 与站台边缘相距2.5m 以上。对于各类风道进入车站主体处的地漏设置,《地铁设计规范》中并无明确规定, 笔者认为要避免不同类型风道因排水浅沟连通而造成的相互干扰, 每个风道入口处均应设置排水地漏, 不同风道不能共用排水地漏, 如图1 所示。
项目名称：北京地铁四号线给排水全线阀门设备 6.基本要求 卖方应对所投产品的结构、技术特性、制作工艺、相关参数、执行的技术标准给予详细的描述和说明。 地铁车站的杂散电流对金属管材的电化学腐蚀非常严重，对于阀门的防迷流措施主要是指生产阀门所选用材料均要在地铁潮湿、振动、强杂散电流腐蚀等环境下具有较强的抗电流腐蚀能力、较长的使用寿命，因此要求电动执行器、不锈钢、优质球墨铸铁、青铜以及各种易损件等材料品质优良。 6.1弹性座封闸阀技术规范 （1）用途 ?应用于车站生活给水管网的室外部分及倒流防止器前后，止回阀前后等；应用于车站消防泵房给水引入管。 ?应用于车站消防给水管网。 （2）规格要求 ?车站生活给水管网采用暗杆软密封闸阀；车站消防管网采用明杆软密封消防专用闸阀，该阀门颜色为红色。 ?该闸阀主要由阀体、阀瓣、阀轴、阀盖及传动装置等组成。 ?结构长度应符合GB12221-89标准中短系列要求。 ?生产、生活给水管采用法兰连接；消防给水管采用法兰或沟槽式连接。 ?法兰连接尺寸和密封面的形状、尺寸应符合GB/T17241.6-1998的要求。 ?根据使用要求，生活给水管道压力为1.0Mpa，消防给水管道压力为1.6Mpa。 （3）结构特点 ?该阀门传动装置为传动帽/涡轮式。 ?阀门阀座应为平底式，且导向槽应设在阀瓣上，以避免杂物对密封面的卡阻，而导致关闭不严或封面损坏。 ?阀瓣应为整体包胶式结构，其金属骨架内外表面与介质彻底隔离，以防止阀芯的锈蚀和胶层的剥离。 ?联结阀瓣和阀轴的螺母应整体紧密镶嵌在阀芯上，且应选用耐磨耐蚀材质。
?阀盖应设计成自密封结构，以防外漏。 ?阀轴应设有止推轴承及3道“O”型密封圈，以保证轴密封严密同时，并且操作扭矩符合下表要求： （4）材质 阀体：球墨铸铁 阀盖：球墨铸铁 阀轴：不锈钢（316或以上） 阀芯：球墨铸铁包胶 密封橡胶：三元乙丙橡胶（EPDM） 螺栓及螺帽：不锈钢（316或以上） 阀芯联结螺母：青铜 （5）防腐涂装 除橡胶、铜及不锈钢外，阀体内、外均须涂上环保型无毒环氧树脂粉末涂装，涂料干后不溶解于水，不影响水质，并不因空气温度起变化而发生异状，其内部厚度应在0.3mm以上，外部厚度应在0.15mm以上。 （6）测试检验 ?操作试验：在无负载情况下，将阀门开关三次以上，确定阀能有效操作。 ?强度试验：试验压力为公称压力的1.5倍，阀体各部位如轴封、阀体表面等均不得有冒汗及渗漏现象。 ?密封试验：试验压力为公称压力的1.1倍，阀瓣、阀座、阀轴等均不得有任何漏水及冒汗现象。
城市轨道交通给排水 系统 班级：成都地铁 姓名：冯伟唐辉耀 供电与电气学院出品
绪论 地铁车站给排水系统的功能是满足车站的生产、生活和消防用水对水量、水质、和水压的要求，保证车站和车辆段排水通畅，为轨道交通安全运营提供服务，同时对生活污水和生产污水进行收集和处理，达到排放标准。 另外，车站排水系统还包括消防水系统。由于消防水系统与防灾报警系统和自动灭火系统密切联系，国家技术规范规定消防给水应由消防系统统一控制管理，因此，消防水系统由消防联动控制系统进行控制。 生活给水系统主要是对给水系统的状态、参数进行监测与控制，保证系统的运行参数满足建筑额供水要求，以及供水系统的安全。
学习任务 （1）给排水系统的认知 （2）给排水系统的运行管理 （3) 给排水系统的设备维修 （4）给排水系统的故障处理 学习目标 （1）掌握城市轨道交通车站给排水系统的组成； （2）了解城市轨道交通车站给排水系统设备的结构及工作原理； （3）了解城市轨道交通车站给排水系统的运行管理工作内容； （4）了解城市轨道交通车站给排水系统的维修工作内容； （5）了解城市轨道交通车站给排水系统的故障处理流程及方法。
任务一 给排水系统认知 一、系统的组成 1给水系统的组成 （1）生活、生产给水系统的组成。 生活、生产给水系统由水源（城市自来水）、水池、水泵、水塔（水箱）、气压罐、管道、阀门、水龙头灯组成。 （2）消防给水系统的组成 消防给水系统由水源（城市自来水）、消防水泵、管道、阀门、消火栓（喷头）、水流指示器等组成。 2排水系统的组成 （1）污水系统的组成。 污水系统主要由集水井、潜污泵、管道及附件、化粪池、压力井、排水检查井等组成。 污水系统的工艺流程如下图示。 来自车站污 → → → →城市排水系统 （2）废水系统的组成。 废水系统主要由集水井、潜水泵、管道及附件、压力井好排水检查井等组成。 废水系统工艺流程如下图所示 来自车站污水→ → →城市排水系统 （3）雨水系统的组成。 集水井 压力井 化粪池 集水井 压力井
地铁车站给排水系统
第一章地铁给排水系统简述 供水系统 地铁给排水（包括水消防）系统设备主 要有以下作用： ⒈提供地铁运营所必须的生产、生 活，消防等用水。 ⒉收集排出生产、生活，消防等产 生的的废水，污水及地下结构渗漏水， 雨水等。 ⒊提供完整的水消防系统，保证地 铁的安全，正常运营。 地铁的生产、生活，消防水源取自城市自来水供水管网。消防用水为两路 供水。地铁地下车站内不设消防蓄水池， 消防增压水泵直接从供水管道抽水加压 供消防使用。生活、生产用水为单路供 水。 车站供水方式可分为以下四个独立系统： ⒈车站生产、生活供水系统； ⒉消火栓供水系统； ⒊水幕供水系统；
⒋空调冷却循环水系统。 消火栓系统 地下车站的消火栓系统由城市自来水管网引入二路水源进入车站消防泵 房，泵房内设有两台IS型单级离心水泵 直接从供水管道中抽水加压，消火栓管 道出消防泵房后在车站内成环状布置， 并与地铁去件隧道内的消火栓管道联 通。每个地下车站消火栓增压水泵负责 1/2区间隧道内消火栓的增压。 水幕系统 水幕系统设备用于车站的放火分隔水幕喷头，设在各站站台层的每个扶梯 口。由城市自来水管网两路供水。消防 泵房内设有2台IS型单级离心水泵，该 系统增压水泵同样直接从供水管道中抽 水加压。管道在车站内成环状布置。水 幕系统管道不与其他管道相接。每个车 站管网独立组成环路。 排水系统 地下车站的废水种类有地下结构渗漏水，冲洗水消防阀，车站污水仅指场
所污水。 地下车站的排水方式主要有以下四个独立系统： ⒈底下车站废水由设有站厅、站台 的地漏，将废水排入车站呐喊轨道两侧 明沟和站台板下排水汇集至车站端头废 水池内由排水泵提升，排入市政排水管 道。 ⒉污水由厕所的下水管道汇集至污 水池，然后由排水泵提升排入城市污水 管道或地面化建设。 ⒊出入口雨水汇集至出入口的集水池后，由排水泵 提升排入市政排水管道。 ⒋地下结构渗漏水汇集于就近的集 水池，由排水泵提升排出车站。 地铁一号线的车站设计为高位站台，所以两个车站之间的区间隧道中点 地势最低，在此设有区间泵排水。隧道 内的结构渗漏水或消防废水等沿车轨道 两侧明沟汇集至区间集水池，然后由排 水泵提升排入车站废水池或直接排出车 站。
建筑给水排水设计规范 Code for design of building water supply and drainage GB 50015-2003 4.9.2设计雨水流量应按下式计算： （4.9.2） 4.9.4 建筑屋面、建筑物基地、居住小区的雨水管道的设计降雨历时，可按下列规定确定： 1屋面雨水排水管道设计降雨历时按5min计算。 2居住小区雨水管道设计降雨历时应按下式计算： （4.9.4）
4.9.5屋面雨水排水管道的排水设计重现期应根据建筑物的重要程度、汇水区域性质、地形特点、气象特征等因素确定，各种汇水区域的设计重现期不宜小于表4.9.5中规定的数值： 4.9.6各种屋面、地面的雨水径流系数可按表4.9.6采用。 4.9.7雨水汇水面积应按地面、屋面水平投影面积计算。高出屋面的侧墙，应附加其最大受雨面正投影的一半作为有效汇水面积计算。窗井、贴近高层建筑外墙的地下汽车库出入口坡道和高层建筑裙房屋面的雨水汇水面积，应附加其高出部分侧墙面积的二分之一。 4.9.8建筑屋面雨水排水工程应设置溢流口、溢流堰、溢流管系等溢流设施。溢流排水不得危害建筑设施和行人安全。 4.9.9一般建筑的重力流屋面雨水排水工程与溢流设施的总排水能力不应小于10年重现期的雨水量。重要公共建筑、高层建筑的屋面雨水排水工程与溢流设施的总排水能力不应小于50年重现期的雨水量。 4.9.10建筑屋面雨水管道设计流态宜符合下列状态： 1檐沟外排水宜按重力流设计。 2长天沟外排水宜按压力流设计。 3高层建筑屋面雨水排水宜按重力流设计。 4工业厂房、库房、公共建筑的大型屋面雨水排水宜按压力流设计。 4.9.11 高层建筑裙房屋面的雨水应单独排放。 4.9.12阳台排水系统应单独设置。阳台雨水立管底部应间接排水。 4.9.13屋面雨水管道如按压力流设计时，同一系统的雨水斗宜在同一水平面上。 4.9.14屋面排水系统应设置雨水斗、不同设计排水流态、排水特征的屋面雨水排水系统应选用相应的雨水斗。 4.9.15雨水斗的设置应根据屋面汇水情况并结合建筑结构承接、管系敷设等因素确定。
1、标题 2、目录 3、分组安排及各组员分工 4、给排水系统概述 5、设备概述 6、设计 1给水设计 1.1生产、生活给水系统 地铁车站的生产、生活给水管网是独立的内部供水系统,从 两根接自市政管网的消防进水管中的任一根接出生产、生活给水管,生产、生活给水水表和消防水表设在同一个水表井内,单独设 置水表后进入车站,呈枝状布置。一般给水引入管是从风井引入 车站,如果车站风道长度很短,可以从两端各接入一根生产、生活 给水管进车站,这样两根生产、生活给水管分别接至车站两端的 用水点,就可以不经过公共区从车站的一端引至另一端,站内给 水管长度就缩短很多,既避免了不必要的浪费,也可以减少和站 内其他管线的交叉。 车站生产、生活给水系统的主要供水点包括卫生间、开水间、 环控机房、冷冻机房、冷却塔、污、废水泵房冲洗水及车站公共区两端的冲洗水栓等。 1.2消防给水系统 消火栓给水系统在车站地下各层两端分别形成环状消防管 网,并在车站两端分别用DN150的立管将地下各层水平环状消 防管网相连,形成立体消防环状供水管网。消防管道在地下一层 敷设在吊顶内,在地下二层敷设在站台板下。 地下车站的消火栓用水量按20 L/s计;地下人行通道消火栓 用水量按10 L/s计;消防按同一时间发生一次火灾计,火灾延续 时间为2 h。消火栓的布置应保证有两只水枪的充实水柱同时到 达室内任何部位,每股水柱不小于5 L/s。站厅层、设备区及人行 通道采用单口单阀消火栓,间距不大于30 m;站台层公共区采用 双口双阀消火栓,消火栓间距为40 m~50 m。 为了避免公共区的消火栓凸出墙面,影响日后的装修,站厅层 面 公共区在主体结构的内侧设250厚砖墙———离壁墙,消火栓箱及支管暗敷于其中;人行通道则在侧壁上预留足够安装消火栓及支 管的凹位。 1.3人防给水系统 地铁工程除在平常作为重要的365JT交通枢纽外,作为地下 工程还兼有人防工程的特点,在战时可作为人员掩蔽的场所。在 给排水工程中也应考虑到相应的人防要求。给水采用城市自来 水作为给水水源,战时水箱进水管从车站内的给水管上接入。战 时水箱应设在通风良好靠近集中用水的清洁区,可在战时临时修建,但应设计到位,365JT施工时预留孔洞、预埋管道,并有明显标志,以便临战时在规定时间内修建完毕。战时水箱的结构最好采
13 给水与排水 13.1 一般规定 13.1.1 地铁给水设计，必须满足生产、生活和消防用水对水量、水压和水质的要求，并应坚持综合利用，节约用水的原则。 13.1.2 地铁给水水源应优先采用城市自来水，当沿线无城市自来水时，应和当地规划等部门协商，采取其他可靠的供水水源。 13.1.3 地铁排水系统，除生活及粪便污水应单独排放外，结构渗漏水、冲洗及消防废水和口部雨水等可以按合流排放，但厕所生活及粪便污水的排放，必须符合当地和国家现行排水标准的规定。 13.1.4 给排水设备的自动化程度，应根据运营管理的需要，结合当地具体条件，经过技术经济比较确定，但排水设备，应按自动化管理设计。 13.1.5 地铁金属给排水管道及有关设备，应采取防止杂散电流腐蚀的措施。 13.2 给水 13.2.1 给水系统用水量定额应符合下列规定： 1工作人员生活用水量为30～60 l/人·班，小时变化系数为2.5～2.0； 2冷水机组的水系统的补充水量为冷却循环水量的2～3%； 3车站公共区域冲洗用水量为2～4 l/m2·次，每次按冲洗1h 计算； 4生产用水量按工艺要求确定； 5消防用水量应符合本规范第19 章的有关规定。 13.2.2 给水系统的水质应符合下列规定： 1生活用水的水质，应符合现行国家标准《生活饮用水卫生标准》的规定； 2生产用水和消防用水的水质按工艺要求确定。 13.2.3 给水系统的水压应符合下列规定： 1生活用水设备和卫生器具的水压，应符合现行国家标准《建筑给水排水设计规范》的规定； 2生产用水的水压按工艺要求确定； 3消防用水的水压应符合本规范第19 章的有关规定。 13.2.4 地铁给水系统的选择，应根据生产、生活和消防等各项用水对水质、水压和水量的要求，结合市政给水系统等因素确定，一般按下列情况选择给水系统： 1为保证人员饮用水的水质，地铁宜采用生活和消防分开的给水系统。生活给水管宜由市政自来水管引入。但生产用水可和消防或生活给水系统共用。 2当城市自来水的供水量能满足生产、生活和消防用水的要求，而供水压力不能满足消防用水压力时，应和当地消防及市政部门协商设消防泵和稳压装置，不设消防水池。
建筑给水排水设计规范主要符号 流量、流速 q g——给水流量 qu——污水流量 qo——卫生器具给水额定流量 qp——卫生器具排水流量 qxn——消火射流出水量 qr——每人每日热水用水量 qh——卫生器具热水的小时用水量 qx——循环流量 qf——循环附加流量 qmax——最大流量 qb——水泵的出水量 qy——雨水设计流量 q5——降雨历时为5分钟的降雨强度 q1——水表的流通能力 qt——水表的特性流量 u——管道内的平均水流速度 水压、水头损失 R——水力半径 I——水力坡度 Az——水带的比阻 Hxh——消火栓栓口处所需水压 hd——水带的水头损失 Hq——水枪喷嘴造成一定高度充实水柱所需水压 i——管道单位长度的水头损失 Hzr——循环管的自然压力值 hp——循环流量通过配水管网的水头损失 hx——循环流量通过回水管网的水头损失 Hb——水泵扬程 几何特征
Fjr——加热面积 Fw——汇水面积 Ld——水带长度 h、H——高度 Δh——标高差 Vz——气压水罐内空气和水的总容积 Vx——气压水罐内的水容积 dj——管道计算内径 计算系数 k、d——根据建筑物用途而定的系数 b——卫生器具同时给水、排水百分数，及卫生器具同时使用百分数B——水流特性系数 ab——气压水罐内最小工作压力与最大工作压力比 Ca——气压给水安全系数 β——气压给水罐容积附加系数 n——管道粗糙系数 K——传热系数 Kb——水表特性系数 K1——设计重现期为一年和屋面渲泄的能力的系数 ε——结垢和热媒分布不均匀影响传热效率的系数 Cr——热水供应系统的热损失系数 热量、温度和比重 Q——设计小时耗热量 Qg——制备热水所需的热量 Qs——配水管道的热损失 tr——热水温度 t1——冷水温度 Δt——温度差 γ——水的比重 c——水的比热 其他 Ng——管段的卫生器具给水当量总数 Np——管段的卫生器具排水当量总数 nb——同类型卫生器具数 m——用水计算单位数 nmax——水泵一小时内最多启动次数
目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据 (3) 三、施工工艺 (4) 3、1、系统施工流程 (4) 3、2、支吊架制作安装 (5) 3、3、管道制作安装 (8) 3、4、卫生洁具安装 (12) 3、5、泵类安装 (13) 3、6、阀门、波纹补偿器安装 (15) 3、7、消火栓箱得安装 (16) 四、施工计划 (18) 4、1技术准备 (18) 4、2材料准备及要求 (19) 4、3施工工期计划 (20) 4、4调试计划 (21) 4、5人员计划 (21) 五、管道压力试验、管道消毒与冲洗 (22) 5、1管道压力试验 (22) 5、2管道系统冲洗 (24) 5、3给水管消毒 (25) 六、排水管灌水、通球试验 (25) 六、机具及仪表 (26) 七、施工验收流程图 (27) 八、主要管理措施 (28) 九、成品、半成品保护措施 (30) 十、安全文明施工 (32)
一、工程概况 我单位负责南宁轨道交通3号线得小鸡村站、东沟岭站、长堽路站、东葛路站、滨湖路站5站及相邻区间得机电安装工程,其中包括砌筑与设备区装修工程、给排水及消防工程、通风与空调工程、低压配电及照明工程、综合支吊架工程。本方案适用于5站及相邻区间得给排水及消防工程。 给排水及消防工程主要包括生产、生活给水系统,排水系统,消防给水系统及灭火器设置。生产、生活给水系统主要就是为地铁车站提供水质、水量、水压等满足国家得规定标准与地铁运营所需得各类生产、生活用水;消防给水系统以水为主要灭火剂,以消火栓系统为主要系统,在立足自救、结合外救得基础上扑灭地铁沿线车站及附属建筑物内得初期火灾,确保地 铁运营安全;排水系统主要包括车站污水系统、废水系统及雨水系统,排水系统采用分流制,污水经化粪池或地埋式污水处理装置处理后就近排入市 政污水管网。雨、废水通过废水泵房收集然后通过排水潜污泵排入室外消能井,再就近排入市政雨水管网。排水系统应做到顺直通畅,便于清疏,维修工作量小;在设置完善得水消防系统与自动灭火系统得同时,按照《建筑灭火器配置设计规范》配置灭火器,以对初期火灾扑灭与控制。 针对本工程工程量大、工期紧、且本工程为南宁市重点工程,我方严格按要求得工期节点并且高标准得完成本工程任务,特编制本施工方案。 二、编制依据 1、合同规定得所有规程 2、施工组织设计
毕业设计（论文）题目地铁排水控制系统设计
学生毕业设计（论文）原创性声明 本人以信誉声明：所呈交的毕业设计（论文）是在导师的指导下进行的设计（研究）工作及取得的成果，设计（论文）中引用他（她）人的文献、数据、图件、资料均已明确标注出，论文中的结论和结果为本人独立完成，不包含他人成果及为获得重庆科技学院或其它教育机构的学位或证书而使用其材料。与我一同工作的同志对本设计（研究）所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 毕业设计（论文）作者（签字）： 年月日
摘要 随着城市的发展，城市交通变得越来越拥挤，人们正在寻找另外方便的交通工具，而地铁的出现正恰到好处的解决了该问题，地铁的方便快捷，正成为如今最受欢迎的交通工具，因此，研究地铁系统排水系统的收集和排放，具有十分重要的理论意义和实际应用意义。 本文首先介绍了地铁的研究背景和发展现状，然后提出总体设计方案，通过对总体方案的分析，确定水池的数目和电动机的数量，进一步确定系统的硬件与软件组成，确定硬件的型号和应该使用的软件，绘制CAD和流程图来展现系统的主要工作方式，通过PLC程序进行编程控制，利用传感器的水位检测来达到排水目的，最后再对设计的系统提出改进和建议。 关键词：排水自动控制 PLC 顺序控制
ABSTRACT With the development of cities, the traffic is becoming increasingly crowded, people are looking for another convenient means of transport, the emergence of the subway are just the right solution to the problem, subway convenient, is becoming the most popular means of transport today Therefore, the collection and emissions Research subway system drainage systems, has very important theoretical and practical significance. This paper describes the background research and development status of the subway, then made the overall design scheme, through the analysis of the overall program to determine the number and the number of the motor pool, to further determine the hardware and software system components, determine the hardware signals and should be used software, CAD drawing and flowcharts to show the system's main work, carried out by the PLC programming control, using sensors to detect water level to achieve the purpose of drainage, and finally suggest improvements and recommendations for the design of the system. Keywords:Drainage; automatic control; PLC; sequence control
编号：SY-AQ-09682 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 地铁车站消防系统设计探讨Discussion on fire protection system design of subway station
地铁车站消防系统设计探讨 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。 中山北路站位于芷江西路至中山北路之间的规划大统路地下。车站为地下二层,岛式站台。车站长度约为224m,宽度约为19.6m。消防设计包括消火栓给水系统、喷淋给水系统、灭火器具配置及重要电气用房的气体灭火系统。 1消防设计 1.1给水水源及给水方式 采用城市自来水作为给水水源。消防给水管由城市给水管网两路进水。消防时直接从城市管网抽水,不设消防水池。给水系统采用生产、生活用水和消防用水分开的给水系统,并分别设置水表和阀门井。消防给水系统经消防泵组增压后,消火栓系统在车站内形成环状管网,供给车站消火栓用水。喷淋给水系统经湿式报警阀后供给车站站厅层、站台层公共区喷淋用水。消防给水系统按同一时间内发生一次火灾设计,消火栓给水系统的火灾延续时间为2h,喷淋给水系统
的火灾延续时间为1h。 1.2系统布置 ①消火栓给水系 统消火栓给水系统主要供给车站及相邻区间隧道消火栓用水。车站消火栓用水量为20L/s,区间及出入口通道消火栓用水量为 10L/s,要求任一点火灾两股水柱同时到达。消防泵房内设消火栓泵组和喷淋泵组,消火栓泵组包括两台消火栓泵(互为备用)。 在站厅层采用I型消防箱,站厅层公共区两侧交错布置,单侧间距约45m,箱体内设DN65单头阀消防栓一只,25m水龙带一盘,DN19多功能水枪一只,另配自救式软管卷盘一套,消防箱内设消火栓泵启动按钮,并在箱外设有报警按钮。 在站台层公共区楼梯口和站台层设备区及长度>20m的出入口设置II型消防箱,箱体内设DN65单头阀消防栓两只,25m水龙带两盘,DN19多功能水枪一只,另配自救式软管卷盘一套,消防箱上各设消火栓泵启动按钮,并在箱外设有报警按钮。 隧道内每隔50m左右布置一只单头单阀消火栓,同时设有消火
中华人民共和国国家标准 建筑给水排水 设计规范
Code for design of building water supply and drainage
GB 50015—2003
主编部门： 批准部门： 施行日期：
上海市建设和管理委员会 中华人民共和国建设部 2003年9月1日
前
言
本规范系根据建设部建标[1998]94号文《关于印发“一九九八年工程建设国家标准制订、修改计划 （第一批）”的通知》，由上海市建设和管理委员会主管，上海现代建筑设计（集团）有限公司主 编，中国建筑设计研究院、广东省建筑设计研究院参编，对原国家标准《建筑给水排水设计规范》 GBJ 15—88进行全面修订。本规范编制过程中总结了近年来建筑给水排水工程的设计经验，对重大 问题开展专题研讨，提出了征求意见稿，在广泛征求全国有关建设、科研、大专院校的专家、学者 和设计人员意见的基础上，经编制组认真研究分析编制而成。 本规范修订的主要技术内容有：⑴补充了居住小区给水排水设计内容。⑵调整和补充了住宅，公共 建筑用水定额。⑶补充了管道连接防污染措施。⑷补充了新型管材应用技术。⑸住宅给水秒流量计 算采用概率修正公式。⑹统一各种材质管道水力计算公式。⑺补充了水上游乐池水循环处理内容。 ⑻补充了冷却塔及水循环设计内容。⑼删去了推荐性标准在医院污水、游泳池给水排水等方面已有 的细节内容。⑽删除了生产工艺给水排水的有关条文。⑾补充了屋面雨水压力流计算参数。⑿调整 了集中热水供应设计小时耗热量计算公式的适用范围。⒀删除了自然循环热水管道系统的计算。⒁ 补充了新型热水机组、 加热器的有关应用技术要点和参数。 ⒂补充了饮用净水管道系统的有关内容。 本规范将来需要进行局部修订时，有关局部修订的信息和条文内容将刊登在《工程建设标准化》杂 志上。 本规范中以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。 本规范由建设部负责管理和对强制性条文的解释， 上海市建设和管理委员会负责具体管理，上海现 代建筑设计 （集团） 有限公司负责具体技术内容的解释。 在使用过程中如有需要修改与补充的建议， 请将有关资料寄送上海现代建筑设计（集团）有限公司（上海石门二路258号现代建筑设计大厦国 家标准《建筑给水排水设计规范》管理组，邮政编码：200041），以供修改订时参考。 本规范主编单位，参编单位和主要起草人： 主 编 单 位：上海现代建筑设计（集团）有限公司 参 编 单 位：中国建筑设计研究院 广东省建筑设计研究院 主要起草人：张 淼 刘振印 何冠钦 冯旭东 桑鲁青
中华人民共和国国家标中华人民共和国国家标准 建筑给水排水设计规范ＧＢＪ１５—８８ 工程建设标准局部修订公告 第６号 国家标准《建筑给水排水设计规范》ＧＢＪ１５－８８Ｖ由上海建筑设计研究院会同有关单位进行了局部修订，已经有关部门会审，现批准局部修订的条文，自１９９８年１月１日起施行，该规范中相应条文的规定同时废止。现予公告。 中华人民共和国建设部 １９９７年９月１日 中华人民共和国国家标准 建筑给水排水设计规范 ＧＢＪ１５—８８ 主编部门：上海市民用建筑设计院 批准部门：中华人民共和国建设部 关于发布国家标准《建筑给水排水设计规范》的通知 （８８）建标字第１９６号 根据原国家建委（８１）建发设字第５４６号文的要求，由上海市建设委员会会同有关部门共同修订的《室内给水排水和热水供应设计规范》已经修订完毕。经有关部门会审，现批准修订后的《建筑给水排水设计规范》ＧＢＪ１５－８８为国家标准，自１９８９年４月１日起施行。原《室内给水排水和热水供应设计规范》ＴＪ１５－７４同时废止。 本规范由上海市建设委员会管理，具体解释等工作由上海市民用建筑设计院负责。出版发行由中国计划出版社负责。 中华人民共和国建设部 １９８８年８月２４日 修订说明 本规范是根据原国家建委（８１）建发设字第５４６号文件的通知，由上海市民用建筑设计院会同有关单位，共同对原《室内给水排水和热水供应设计规范》ＴＪ１５－７４进行修订而成。 在修订过程中，进行了比较广泛的调查研究，认真总结了原规范执行以来的经验，吸取了部分科研成果，征求了有关单位的意见，经我委组织审查，完成了报批稿。
本规范共分四章。修改的主要内容有：用水定额、住宅与公共建筑生活给水管道设计秒流量计算公式、生活污水排水设计秒流量计算方法和雨水道设计方法等。本规范还补充了高层建筑给水排水、排水管道通气系统和医院污水消毒处理的内容，增设了游泳池和喷泉两节。其它如防止水质污染、节水节能、安全供水、新型管材等方面也作了较多的修改和补充。 在执行本规范过程中，如发现需要修改或补充之处，请将意见和有关资料寄交上海市民用建筑设计院并抄送我委，以便再次修订时参考。 上海市建设委员会 １９８３年３月 主要符号略 目录 第一章总则 第二章给水 第一节用水定额和水压 第二节水质和防水质污染 第三节系统选择 第四节管道布置和敷设 第五节管材、附件和水表 第六节设计流量和管道水力计算 第七节水泵、吸水井及贮水池 第八节水箱和气压给水设备 第九节游泳池 第十节喷泉 第三章排水 第一节系统选择 第二节卫生器具、地漏及存水弯 第三节管道布置和敷设 第四节排水管道计算 第五节管材、附件和检查井 第六节通气管 第七节污水泵房和集水池
应用
建筑给水排水设计规范及关键技术
随着我国社会经济的快速发展，我国建筑技术水平得到快速提高，适应了社会经济 生活和生产对建筑产品的质量、标准的不断提高的要求。近几年来，我国建筑通过 引进、消化吸收和自主开发、技术创新，开发的新技术和新设备已广泛应用于建筑 产品的各专业。一些新的建筑思想和理念也在建筑工程设计的各专业中体现出来。 我国建筑给水排水技术在建筑技术的这种日新月异的发展中取得了巨大进步，在技 术的先进性、可靠性、安全性、经济性及宜用性等方面做了大量的探索研究，取得 了很多新的技术成果和设计新思想。适应了建筑产品的多功能化、宜人化发展的需 求，同时在建筑节能、节水和环境保护等方面做了技术上的创新性改进。在建筑给 水排水系统与建筑内、外部系统的对接和与相关专业技术的衔接上进行了设计理念 的更新。这些新技术新设计思想应在建筑给水排水工程设计中体现出来，提高技术 设计水平，适应建筑工程技术的发展。有的技术已用于工程实践中，并已取得了良 好的工程效益。 本次规范的修订是为适应建筑给水排水工程设计技术的新的发展成果和新的建筑产 品要求进行的。加强了建筑给水排水技术严谨性和系统性，集成了目前我国建筑给 水排水工程设计最新的技术和经验。 二○○九年十月二十日住房和城乡建设部批准了《建筑给水排水设计规范》 GB50015-2003 局部修订的条文，自 2010 年 4 月 1 日起实施。 （其中，第 3.2.3A、3.2.4、 3.2.4A、3.2.4C、3.2.5、3.2.5A、3.2.5B、3.2.5C、3.2.6、3.2.10、3.9.14、3.9.18A、 3.9.20A、3.9.24、4.2.6、4.3.3A、4.3.4、4.3.6、4.3.6A、4.5.10A 条为强制性 条文，必须严格执行。）经此次修改的原条文同时废止。 规范条文修订历史回顾 建筑给水排水设计规范历次修订情况： （1）《室内给水排水和热水供应设计规范》 ~1964 开始试行； （2）《室内给水排水和热水供应设计规范》（TJ15-74），中国建筑工业出版社，1975， 上海市城市建设局革命委员会 主编。 （3）《建筑给水排水设计规范》GBJ15-88, 中国建筑工业出版社,上海市建设委员 会。1988. 修订内容： 1)用水定额； 2)室内生活给水管道的秒流量计算公式； 3)生活污水排水设计秒流量计算方法； 4)补充高层建筑给水排水、排水管道通气系统内容； 5)增加游泳池、喷泉设计内容； 6)加入新管材和新设备； 7)提高了对供水水质安全和供水节能方面的要求。 （4）《建筑给水排水设计规范》GBJ15-88,1997 年修订版。上海市民用建筑设计院 修订内容：（细节上的修订）
1)用水定额，增加高级住宅及别墅项；热水供水流量（3000、6000 人数）；
学生毕业设计（论文）原创性声明 本人以信誉声明：所呈交的毕业设计（论文）是在导师的指导下进行的设计（研究）工作及取得的成果，设计（论文）中引用他（她）人的文献、数据、图件、资料均已明确标注出，论文中的结论和结果为本人独立完成，不包含他人成果及为获得重庆科技学院或其它教育机构的学位或证书而使用其材料。与我一同工作的同志对本设计（研究）所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 毕业设计（论文）作者（签字）： 年月日
摘要 随着城市的发展，城市交通变得越来越拥挤，人们正在寻找另外方便的交通工具，而地铁的出现正恰到好处的解决了该问题，地铁的方便快捷，正成为如今最受欢迎的交通工具，因此，研究地铁系统排水系统的收集和排放，具有十分重要的理论意义和实际应用意义。 本文首先介绍了地铁的研究背景和发展现状，然后提出总体设计方案，通过对总体方案的分析，确定水池的数目和电动机的数量，进一步确定系统的硬件与软件组成，确定硬件的信号和应该使用的软件，绘制CAD和流程图来展现系统的主要工作方式，通过PLC程序进行编程控制，利用传感器的水位检测来达到排水目的，最后再对设计的系统提出改进和建议。 关键词：排水自动控制 PLC 顺序控制
ABSTRACT With the development of cities, the traffic is becoming increasingly crowded, people are looking for another convenient means of transport, the emergence of the subway are just the right solution to the problem, subway convenient, is becoming the most popular means of transport today Therefore, the collection and emissions Research subway system drainage systems, has very important theoretical and practical significance. This paper describes the background research and development status of the subway, then made the overall design scheme, through the analysis of the overall program to determine the number and the number of the motor pool, to further determine the hardware and software system components, determine the hardware signals and should be used software, CAD drawing and flowcharts to show the system's main work, carried out by the PLC programming control, using sensors to detect water level to achieve the purpose of drainage, and finally suggest improvements and recommendations for the design of the system. Keywords:Drainage; automatic control; PLC; sequence control