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812A
华南理工大学
2018 年攻读硕士学位研究生入学考试试卷
14. 一般而言 ，最大侧偏力越大 ，汽车的极限性能 ( 29) ，圆周行驶的极限侧向
加速度
( 30)
（ 试卷上做答无效 ，请在答题纸上做答 ，试后本卷必须与答题纸一同交回） 科目名称 ：汽车理论 适用专业 ：机械工程 ：交通运输工程（专硕）：车辆工程（专硕）
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一、填空题 （共 50 分，每空 l 分）
1. 汽车直线行驶时受到的空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分 。压力阻力分为 ：
二12...一、 ( 2 ) 、 (3) 和 J_1_2._ 一四部分。
2. 汽车的动力性能不只受驱动力的制约 ，它还受到一」12-一的限制。
3. 汽车的燃油经济性常用 ( 6) 的燃油消耗量或 ( 7) 的里程来衡量 。等速行驶工况没有全面反映汽车的实际运行情况 ，各国都制定了一些典型的 ( 8 ) 来
模拟实际汽车运行状况 。
4. 汽车的加速时间表示汽车的加速能力 ，它对
i_旦
L 一有着很大影响 。常用_u
挝 时间和
( 11) 时间来表明汽车的加速能力 。
5. 汽车的驱动力是驱动汽车的外力 ，即 ( 12) 的纵向反作用力。
6. 车速达到某一临界车速时 ，滚动阻力迅速增长 ，此时轮胎发生 (13) 现象。
7. 确定最大传动比时 ，要考虑 4 ) 、 ( 15) 、 Cl6 ) 三方面的问题 。 8. 汽车的制动性能主要由 ( 17) 、 08) 和 (19 ) 三方面来评价 。
9. 制动器温度上升后 ，摩擦力矩常会有显著下降 ，这种现象称为 ( 20)
10. 盘式制动器与鼓式制动器相比 ：其制动效能 ( 21 ) 、稳定性能 ( 22 ) 反应时间 ( 23 )
11. 汽车制动时某一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为 ( 24 )
12. 制动时汽车跑偏的原因有两个 ，即 ( 25 ) 及 ( 26 )
13. 现代汽车均装有 ( 27 ) 阀或 ( 28) 阀等制动力调节调节装置 ，以满足
制动法规的要求 。
15. 汽车横摆角速度的频率特性包括 ( 31 ) 特性和 (32 ) 特性。
16. 在侧向力作用下 ，若汽车前轴左 、右车轮垂直载荷变动量较大 ，汽车趋于 ( 33)
不足转向量 ：若后轴左、右车轮垂直载荷变动量较大 ，汽车趋于 ( 34) 不足转向 量。
17. 汽车在弯道行驶中 ，因前轴侧滑而失去路径跟踪能力的现象称为 ( 35 )
，后
轴侧滑甩尾而失去稳定性的现象称为
(36 )
18. 平顺性要求车身部分阻尼比取较 illJ_一值，行驶安全性要求取较_J_骂L
一值。
阻尼比增大主要使
( 39)
的均方根值明显下降。
19. 对于双轴汽车系统振动 ，当前、后轴上方车身位移同相位时 ，属于
( 40 )
振
动 ，当反相位时，属于
( 41)
振动。
20. 正侧偏角对应于负的侧偏力与正的回正力矩 ：正外倾角对应 ( 42 )
外倾侧向
力和
( 43 )
外倾回正力矩 。
21. 当汽车质心在中性转向点之前时 ，汽车具有 ( 44 )
转向特性 。降低悬架系统
固有频率，可以
( 45 )
车身加速度 。
22. 汽车的动力性可由 ( 46) 、 ( 47 ) 及 ( 48) 三方面的指标来评定 。 23. 汽车是由若干部件组成的一个多自由度动力学系统 ，它具有 ( 49) 、 ( 50 )
阻尼等动力学的特点 。
二、术语解释 （共 30 分，每小题 3 分）
1. 发动机的使用外特性曲线
2. 附着率
3. 实际前、后制动器制动力分配线 （ 自线）
4. 制动力系数与侧向力系数
5. 稳态横摆角速度增益
6. 同步附着系数
7. 回正力矩
8. 悬架的限位行程
9. 制动效率
10. 悬架的侧倾刚度Iz=3885kg·m2：
轴距L=3.048m ；质心至前轴距离a=l.463m；质心至后轴距离b=l.585m; 前轮总侧偏刚度k户62618N/rad ；后轮总侧偏刚度k2=-110185 N/rad ：转向系总传动比i=20。试求：（1）稳定性因数K;(2）特征车速Ucb o
三、问答题（共20 分，每小题5 分）
1. 在汽车结构方面，可以通过哪些途径改善燃油经济性？试解释之。
2. 车厢的侧倾力矩由哪几部分组成？
3. 在一个车轮上，其由制动力构成的横摆力偶矩的大小，取决于哪些因素？
4. 试分析轮胎结构、工作条件对轮胎侧偏特性的影响。
四、分析题（共30分，每小题IO分）
1. 以载货汽车为例，分析超载对制动性能的影响。
2. 试分析车身与车轮部分质量比μ及悬架与轮胎的刚度比y对振动响应量z2 、j , Ft!G
的影响。
3. 分析汽车的质心位置对汽车操纵稳定性的影响。
五、计算题（共20分，每小题IO分）
1. 一辆轿车总重为21.24kN ，轴距L=
2.87m ，重心距前轴距离a=l.27m ，重心高度
hg=0.508m ，制动力分配系数日0.6 。试计算：在附着系数φ0.8 的路面上制动时，哪
一轴车轮将首先抱死？并求出该轴车轮刚抱死时汽车的制动减速度是多少？
2. 二自由度轿车模型有关参数如下：总质量m=1818.2悔，绕Oz 轴转动惯量
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华南理工大学 2002年攻读硕士学位研究生入学考试试卷 （请在答题纸上作答，试后本卷必须与答题纸一同交回） 科目名称：汽车理论与设计 适用专业：车辆工程 第一部分汽车理论部分（共50分） 一．解释概念（每小题3分，共15分） 1.发动机的外特性曲线； 2.附着力； 3.制动力系数； 4.汽车的制动强度； 5.汽车的比功率； 二．问答题（每小题6分，共24分） 1.什么叫汽车的动力性？汽车动力性的主要评价指标是什么？ 2.画出4×2后驱动汽车的驱动轮在加速过程中的受力图并进行受力分析。 3.如何根据汽车发动机的万有特性曲线及汽车的功率平衡图计算汽车的等速百公里油耗？并写出有关的计算公式及公式中各物理量所使用的量纲。 4.试证明在特征车速下，不足转向汽车的横摆角速度增益为与轴距L 相等的中性转向汽车横摆角速度增益的一半。 三．计算题（11分） 对于简化为车身振动的单质量系统模型，它由车身质量m 2和弹簧刚度K 、减震器阻力系数为C 的悬架组成。设车身垂直位移坐标Z 的原点取在静力平衡位置，其自由振动齐次方程的解为： ??? ??+?-??A =-αωt in n e nt 220S Z 其中，；m c n 2 2=ω?0n =称为阻尼比； ω0为单质量振动系统无阻尼自由振动的固有频率。 当阻尼比时， 3.0=?（1）单质量系统有阻尼自由振动系统的固有频率 ωr （2）求减幅系数d
第二部分汽车设计部分（共50分） 一．汽车传动系统设计的计算载荷若按发动机最大转矩计算和按驱动轮最大附着力矩计算时，取其中计算得出的较大值还是较小值作为计算载荷？为什么（10分）。 二．分析汽车主减速器传动比i0值的大小变化会导致汽车主动力性有何变化？（10分） 三．汽车改装设计时，若将汽车的轴距加大或减小过多时，应对汽车转向梯形机构进行设计校核，为什么？（10分） 四．双轴汽车前后车轮制动器的设计计算载荷如何确定？（10分） 五．现代汽车设计时选用自动变速器、主动式悬架、动力转向和ABS制动系统的日益增多，试述它们分别 对汽车哪些性能有何影响？ 华南理工大学 2004年攻读硕士学位研究生入学考试试卷 （试卷上做答无效，请在答题纸上做答，试后本卷必须与答题纸一同交回） 科目名称：汽车理论 适用专业：车辆工程 一、解释概念（每小题4分，共40分） 1、汽车的最大爬坡度i max 2、发动机部分负荷特性曲线 3、汽车的驱动力图 4、发动机的燃油消耗率b 5、制动时汽车的方向稳定性 ? 6、峰值附着系数p 7、转向盘角阶跃输入下汽车的瞬态响应 8、轮胎的侧偏角 9、车轮与路面间的相对动载 10、汽车悬架系统阻尼比ξ 二、填空题（每小题2分，共20分） 1、随着驱动力系数的加大，滚动阻力系数（）。 2、汽车的动力性能不只受驱动力的制约，它还受到（）的限制。 3、附着率是指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的（）。 4、汽车的燃油经济性常用一定运行工况下，汽车行驶（）的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使 汽车行驶的里程数来衡量。 5、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速箱使用的档位越低，则发动机燃 油消耗率（）。
第一章 动力性 1、某前轮驱动的轿车，其前轮负荷为汽车总重力的61.5%。该车的总质量=m 1600kg ， D C =0.45，A=2.002m ，f =0.02，=δ 1.00 。试确定该车在?=0.5的路面上的附着力， 并求由附着力所决定的极限最高车速与极限最大爬坡度及极限最大加速度。(在求最大爬坡度和最大加速度时可设W F =0)——2003 2、某4×2后驱动轻型货车的总质量m ＝3880kg ，轴距L ＝3.2m ，质心至前轴距离a ＝1.94m ，质心高度h g =0.9m ，车轮半径r ＝0.367m ，主减速器传动比i 0＝5.83，一档传动比i g1＝5.56，传动系机械效率T η＝0.85，发动机最大转矩tg T ＝175m N ?。 试求：汽车的最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率（忽略滚动阻力及驱动阻力）——2004
3、若后轴驱动的双轴汽车在滚动阻力系数f=0.03的道路上能克服道路的上升坡度角为α=200。汽车数据：轴距L=4.2m，重心至前轴距离a=3.2m，重心高度h g=1.1m，车轮滚动半径r=0.46m。问：此时路面的附着系数?值最小应为多少？——2005 4、若后轴驱动的双轴汽车在滚动阻力系数f=0.03的道路上能克服道路的上升坡度角为α=200。汽车数据：轴距L=4.2m，重心至前轴距离a=3.2m，重心高度h g=1.1m，车轮滚动半径r=0.46m。问：此时路面的附着系数?值最小应为多少？——2006
5、汽车用某一挡位在 f =0.03的道路上能克服的最大坡度I max =20%,若用同一挡位在f =0.02的水平道路上行驶，求此时汽车可能达到的加速度的最大值是多少？（δ=1.15 且忽略空气阻力）。——2007 6、若后轴驱动的双轴汽车在滚动阻力系数f=0.03 的道路上能克服道路的上升坡度角为α=20 。汽车数据：轴距L=4.25m ，重心至前轴距离a=3.52m ，重心高度hg =1.13m，车轮滚动半径r=0.45m 。问：此时路面的附着系数?值最小应为多少？——2010
五 5．1一轿车(每个)前轮胎的侧偏刚度为-50176N ／rad 、外倾刚度为-7665N ／rad 。若轿车向左转弯，将使两前轮均产生正的外倾角，其大小为40。设侧偏刚度与外倾刚度均不受左、右轮载荷转移的影响．试求由外倾角引起的前轮侧偏角。 答： 由题意：F Y =k α+k γγ=0 故由外倾角引起的前轮侧偏角： α=- k γγ/k=-7665?4/-50176=0.6110 5．2 6450轻型客车在试验中发现过多转向和中性转向现象，工程师们在前悬架上加装前横向稳定杆以提高前悬架的侧倾角刚度，结果汽车的转向特性变为不足转向。试分析其理论根据(要求有必要的公式和曲线)。 答： 稳定性系数：??? ? ??-=122k b k a L m K 1k 、2k 变化， 原来K ≤0,现在K>0,即变为不足转向。 5．3汽车的稳态响应有哪几种类型?表征稳态响应的具体参数有哪些?它们彼此之间的关系如何(要求有必要的公式和曲线)？ 答： 汽车稳态响应有三种类型 ：中性转向、不足转向、过多转向。 几个表征稳态转向的参数： 1．前后轮侧偏角绝对值之差(α1-α2); 2. 转向半径的比R/R 0;
3．静态储备系数S.M. 彼此之间的关系见参考书公式（5-13）（5-16）（5-17）。 5．4举出三种表示汽车稳态转向特性的方法，并说明汽车重心前后位置和内、外轮负荷转移如何影响稳态转向特性？ 答：方法： 1.α1-α2 >0时为不足转向，α1-α2 =0时 为中性转向，α1-α2 <0时为过多转向； 2. R/R0>1时为不足转向，R/R0=1时为中性转向， R/R0<1时为过多转向； 3 .S.M.>0时为不足转向，S.M.=0时为中性转向， S.M.<0时为过多转向。 汽车重心前后位置和内、外轮负荷转移使得汽车质心至前后轴距离a、b发生变化，K也发生变化。 5．5汽车转弯时车轮行驶阻力是否与直线行驶时一样？ 答：否，因转弯时车轮受到的侧偏力，轮胎产生侧偏现象，行驶阻力不一样。 5．6主销内倾角和后倾角的功能有何不同? 答：主销外倾角可以产生回正力矩，保证汽车直线行驶；主销内倾角除产生回正力矩外，还有使得转向轻便的功能。 5．7横向稳定杆起什么作用?为什么有的车装在前恳架，有的装在后悬架，有的前后都装？ 答：横向稳定杆用以提高悬架的侧倾角刚度。
812 华南理工大学 2008年攻读硕士学位研究生入学考试试卷（请在答题纸上做答，试卷上做答无效，试后本卷必须与答题纸一同交回） 科目名称：汽车理论 适用专业：车辆工程 共 4 页 一、解释概念（每小题3分，共30分） 1、发动机的使用外特性曲线 2、附着率 3、利用附着系数 4、稳态横摆角速度增益 5、附着椭圆 6、侧倾转向 7、回正力矩 8、汽车前或后轮（总）侧偏角 9、轮胎的侧偏现象 10、轮胎坐标系 二、填空题（每小题2分，共30分） 1、汽车重心向前移动，会使汽车的过多转向量。 2、车轮的滑动率，侧向力系数越大。 3、降低悬架系统固有频率，可以车身加速度。 4、制动时汽车跑偏的原因有：特别是和。 5、与轮胎振动特性有密切关系的刚度主要有轮胎的、、和。 6、汽车的加速时间表示汽车的加速能力，它对有着很大影响。常 用时间和时间来表明汽车的加速能力。 7、车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生现象。 8、汽车直线行驶时受到的空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分。压力阻力 分为：、、和四部分。占 压力阻力的大部分。 9、确定最大传动比时，要考虑、及三方面的问题。 10、盘式制动器与鼓式制动器相比：其制动效能，稳定性能，反应 时间。 11、在侧向力作用下，若汽车前轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于 不足转向量；若后轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于不足转向量。
12、平顺性要求车身部分阻尼比ζ取较值，行驶安全性要求取较 值。阻尼比增大主要使的均方根值明显下降。 13、减小俯仰角加速度的办法主要有和。轴距， 有利于减小俯仰角振动。 14、对于双轴汽车系统振动，当前、后轴上方车身位移同相位时，属于振 动，当反相位时，属于振动。 15、汽车在弯道行驶中，因前轴侧滑而失去路径跟踪能力的现象称为， 后轴侧滑甩尾而失去稳定性的现象称为。 三、问答题（每小题5分，共40分） 1、如何用弹性轮胎的弹性迟滞现象，分析弹性轮胎在硬路上滚动时，滚动阻力 偶矩产生的机理？ 2、影响汽车动力性的因素有哪些？ 3、试分析主传动比i0的大小对汽车后备功率及燃油经济性能的影响？ 4、如何用作图法作出理想的前后制动器制动力分配曲线？并写出有关公式。 5、试分析悬架系统阻尼比ζ对衰减振动的影响。 6、车厢的侧倾力矩由哪几部分组成？ 7、在一个车轮上，其由制动力构成的横摆力偶矩的大小，取决于那些因素？ 8、试分析轮胎结构、工作条件对轮胎侧偏特性的影响？ 四、分析题（第1、2小题每小题8分，第3小题10分，共26分） 1、试分析混合动力电动汽车的节油原理。 2、以载货汽车为例，试分析超载对制动性能的影响。 j=0.39。利用b曲线、I曲线、f和r线组分析3、如下图所示，设同步附着系数为 j三种情况）汽车在不同j值路面上的制动过程。（分j大于、等于和小于
华南理工大学《汽车理论》历年真题——按章节汇编(计算、推导题)(DOC)
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：
第一章 动力性 1、某前轮驱动的轿车，其前轮负荷为汽车总重力的61.5%。该车的总质量=m 1600kg ， D C =0.45，A=2.002m ，f =0.02，=δ 1.00 。试确定该车在?=0.5的路面上的附着力， 并求由附着力所决定的极限最高车速与极限最大爬坡度及极限最大加速度。(在求最大爬坡度和最大加速度时可设W F =0)——2003 2、某4×2后驱动轻型货车的总质量m ＝3880kg ，轴距L ＝3.2m ，质心至前轴距离a ＝1.94m ，质心高度h g =0.9m ，车轮半径r ＝0.367m ，主减速器传动比i 0＝5.83，一档传动比i g1＝5.56，传动系机械效率T η＝0.85，发动机最大转矩tg T ＝175m N ?。 试求：汽车的最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率（忽略滚动阻力及驱动阻力）——2004
3、若后轴驱动的双轴汽车在滚动阻力系数f=0.03的道路上能克服道路的上升坡度角为α=200。汽车数据：轴距L=4.2m，重心至前轴距离a=3.2m，重心高度h g=1.1m，车轮滚动半径r=0.46m。问：此时路面的附着系数?值最小应为多少？——2005 4、若后轴驱动的双轴汽车在滚动阻力系数f=0.03的道路上能克服道路的上升坡度角为α=200。汽车数据：轴距L=4.2m，重心至前轴距离a=3.2m，重心高度h g=1.1m，车轮滚动半径r=0.46m。问：此时路面的附着系数?值最小应为多少？——2006
第 1 页 第 2 页 。 812A 华南理工大学 2018 年攻读硕士学位研究生入学考试试卷 14. 一般而言 ，最大侧偏力越大 ，汽车的极限性能 ( 29) ，圆周行驶的极限侧向 加速度 ( 30) （ 试卷上做答无效 ，请在答题纸上做答 ，试后本卷必须与答题纸一同交回） 科目名称 ：汽车理论 适用专业 ：机械工程 ：交通运输工程（专硕）：车辆工程（专硕） 共 生 页 一、填空题 （共 50 分，每空 l 分） 1. 汽车直线行驶时受到的空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分 。压力阻力分为 ： 二12...一、 ( 2 ) 、 (3) 和 J_1_2._ 一四部分。 2. 汽车的动力性能不只受驱动力的制约 ，它还受到一」12-一的限制。 3. 汽车的燃油经济性常用 ( 6) 的燃油消耗量或 ( 7) 的里程来衡量 。等速行驶工况没有全面反映汽车的实际运行情况 ，各国都制定了一些典型的 ( 8 ) 来 模拟实际汽车运行状况 。 4. 汽车的加速时间表示汽车的加速能力 ，它对 i_旦 L 一有着很大影响 。常用_u 挝 时间和 ( 11) 时间来表明汽车的加速能力 。 5. 汽车的驱动力是驱动汽车的外力 ，即 ( 12) 的纵向反作用力。 6. 车速达到某一临界车速时 ，滚动阻力迅速增长 ，此时轮胎发生 (13) 现象。 7. 确定最大传动比时 ，要考虑 4 ) 、 ( 15) 、 Cl6 ) 三方面的问题 。 8. 汽车的制动性能主要由 ( 17) 、 08) 和 (19 ) 三方面来评价 。 9. 制动器温度上升后 ，摩擦力矩常会有显著下降 ，这种现象称为 ( 20) 10. 盘式制动器与鼓式制动器相比 ：其制动效能 ( 21 ) 、稳定性能 ( 22 ) 反应时间 ( 23 ) 11. 汽车制动时某一轴或两轴车轮发生横向滑动的现象称为 ( 24 ) 12. 制动时汽车跑偏的原因有两个 ，即 ( 25 ) 及 ( 26 ) 13. 现代汽车均装有 ( 27 ) 阀或 ( 28) 阀等制动力调节调节装置 ，以满足 制动法规的要求 。 15. 汽车横摆角速度的频率特性包括 ( 31 ) 特性和 (32 ) 特性。 16. 在侧向力作用下 ，若汽车前轴左 、右车轮垂直载荷变动量较大 ，汽车趋于 ( 33) 不足转向量 ：若后轴左、右车轮垂直载荷变动量较大 ，汽车趋于 ( 34) 不足转向 量。 17. 汽车在弯道行驶中 ，因前轴侧滑而失去路径跟踪能力的现象称为 ( 35 ) ，后 轴侧滑甩尾而失去稳定性的现象称为 (36 ) 18. 平顺性要求车身部分阻尼比取较 illJ_一值，行驶安全性要求取较_J_骂L 一值。 阻尼比增大主要使 ( 39) 的均方根值明显下降。 19. 对于双轴汽车系统振动 ，当前、后轴上方车身位移同相位时 ，属于 ( 40 ) 振 动 ，当反相位时，属于 ( 41) 振动。 20. 正侧偏角对应于负的侧偏力与正的回正力矩 ：正外倾角对应 ( 42 ) 外倾侧向 力和 ( 43 ) 外倾回正力矩 。 21. 当汽车质心在中性转向点之前时 ，汽车具有 ( 44 ) 转向特性 。降低悬架系统 固有频率，可以 ( 45 ) 车身加速度 。 22. 汽车的动力性可由 ( 46) 、 ( 47 ) 及 ( 48) 三方面的指标来评定 。 23. 汽车是由若干部件组成的一个多自由度动力学系统 ，它具有 ( 49) 、 ( 50 ) 阻尼等动力学的特点 。 二、术语解释 （共 30 分，每小题 3 分） 1. 发动机的使用外特性曲线 2. 附着率 3. 实际前、后制动器制动力分配线 （ 自线） 4. 制动力系数与侧向力系数
1、发生后轴侧滑有何条件？为什么后轴侧滑比前轴侧滑危险？ 答：在制动形式条件下，若只有后轮抱死或提前一定时间抱死，在一定车速条件下，后轴将发生侧滑； 前轴侧滑失去转向能力，后轴侧滑会产生剧烈的回转运动，严重时，使车头调头。 2、汽车变速器的传动比应如何分配？为什么？ 答：①按等比级数分配。 原因：1、使离合器能够无冲击的接合，有利于汽车起步和加速 2、能够充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性 3、便于和副变速器结合构成更多档位的变速器 ②对于档位较少的变速器，较高档位相邻两档间的传动比应小些，特别是最高档与次高档之间应更小些 原因：各档利用率差别很大，且汽车主要是用较高档行驶的 3、简述轴距对4X4和4X2汽车前后轮过台阶能力的影响。 4X4过台阶能力比4×2强，L/D越小，a/L越大，（hw）/D越大，过台阶能力就越强。 轴距越小，不容易发生顶起失效，容易过台阶 4、地面制动力与制动器动力有何区别和联系？ 汽车的地面制动力，首先取决于制动器制动力，但同时又受地面附着条件的限制，所以汽车只有具有足够的制动器制动力，同时地面又能够提供较高的附着力时，才能获得足够的地面制动力 5、某汽车平时能过某坡，当路面结冰时不能通过该坡，这是为什么？可采取什么措施来使该车通过该坡？ 原因：路面结冰后，附着系数Φ降低，由FΦ=Fz*Φ得附着力也跟着降低，汽车驱动轮在不滑转工况下所能发挥的驱动力降低，因而不能通过该坡 措施：降低车速，牵引力，撒稻草等到冰面上，增大轮胎表面花纹，减小驱动力 6、跑偏和侧滑有何区别与联系？ 答：制动时汽车自动向左或向右偏驶称为“制动跑偏”，侧滑是指制动时汽车的第一轴或两轴发生横向移动。联系：严重的跑偏有时会引起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车也有加剧跑偏的趋势。 7、如何确定变速器的最大传动比？ 答：三个方面：最大爬坡度，附着率及汽车最低稳定速度
2019年华南理工大学车辆工程专业汽车理论高分备考经验 贴 一、关于初试 我选择了汽车理论，用的是真题资料，如果学弟学妹们认真看过往年真题，会发现重题率很高。我在大三学习时就有基础，加上前期数学花了很多时间，所以我是在十月中才开始看专业课，在学长的推荐下报了新祥旭的专业课一对一辅导。如果学弟学妹们比较早开始考研，建议要在九月就开始专业课。我开始第一遍看真题（基础不好的同学建议先把参考书过一轮哦），用的真题资料是从2003年开始的华工每年真题，其实每年的真题考来考去，重要知识点就那么多，没有很新的地方。第一遍过真题时，我重点放在理解记忆上，汽车理论得理解，死记硬背记不劳。我一开始是在下午和傍晚看，因为早上放在数学上。有一些简单概念，我就开始有意去记。十一月初，我过了一遍资料书，记住了一些题目的解法。开始第二遍。慢慢地，我开始利用起中午时间接着看。记一些大题的时候，我边小声读边拿起笔写下关键字眼帮助记忆。以前就知道多动用各种感官会记得牢。 要不要午休，其实看自己了。因为有的人不午休下午效率会很低，这样我还是建议睡一会，但我一般是等到困了再睡，就没有执着于一定要在中午。我在中午找时间看专业课，一边记一边在草稿纸上写一写解题思路，用这样的方法我过了第二遍资料书。记住了大半，个别不清楚或者不理解的题目我就单独挑出来问专业课老师，其实自己花了很多时间思考不出来的题目，老师一点拨就通了。
到了11月底的时候我开始过第三遍了，这时面对专业课已经不慌了，第二遍记忆也花了不少时间，有时候看累了就做做英语阅读调整下。然后接着过第三遍。第三遍主要还是记忆，不过发现越记越能记住了。第四遍，我重点放在了一直记不住以及比较难的问题上，因为临近考试，过了所有的内容。考前几天，又翻了一两遍。书上的内容滚瓜乱熟，就上了考场。整理一下思路：第一遍，理解为主：第二遍，记忆为主，打通难题；第三遍：强化记忆；第四遍：重点不重点全部过一遍；考前：1/2遍，时间不够就看重点，时间充裕就全部看。有时间就多看，越记越牢固。 考场上，发现题目的形式和以前有不一样，有了填空题，但其实是简单了。所有的题，可以说都见过，因为几乎在往年出现过相同的知识点，也许题目的形式/问法改变了，但万变不离其宗。有一两处不确定的，就按照自己的理解写了。考完就觉得应该有140+，成绩出来，142。 参考书目： 《材料力学》、《汽车理论》 复试笔试科目 915汽车构造基础知识参考书《汽车构造》（上下册）陈家瑞主编，机械工业出版社2005年版 参考书：801材料力学《材料力学》刘鸿文等编，高等教育出版社《材料力学》单辉祖编，高等教育出版社或《材料力学》苏翼林编，高等教育出版社 812汽车理论《汽车理论》余志生主编，机械工业出版社第四或第五版。
（机械制造行业）华南理工汽车理论机械设计说 明书
机械课程设计 目录 一课程设计书2 二设计要求2 三设计步骤2 1.传动装置总体设计方案3 2.电动机的选择4 3.确定传动装置的总传动比和分配传动比5 4.计算传动装置的运动和动力参数5 5.设计V带和带轮6 6.齿轮的设计8 7.滚动轴承和传动轴的设计19 8.键联接设计26 9.箱体结构的设计27 10.润滑密封设计30 11.联轴器设计30 四设计小结31 五参考资料32 一.课程设计书 设计课题: 设计一用于带式运输机上的两级展开式圆柱齿轮减速器.运输机连续单向运转,载荷变化不大,空载起动,卷筒效率为0.96(包括其支承轴承效率的损失),减速器小批量生产,使用期限8年(300天/年),两班制工作,运输容许速度误差为5%,车间有三相交流,电压380/220V
二.设计要求 1.减速器装配图一张(A1)。 2.CAD绘制轴、齿轮零件图各一张(A3)。 3.设计说明书一份。 三.设计步骤 1.传动装置总体设计方案 2.电动机的选择 3.确定传动装置的总传动比和分配传动比 4.计算传动装置的运动和动力参数 5.设计V带和带轮 6.齿轮的设计 7.滚动轴承和传动轴的设计 8.键联接设计 9.箱体结构设计 10.润滑密封设计 11.联轴器设计 1.传动装置总体设计方案: 1.组成：传动装置由电机、减速器、工作机组成。 2.特点：齿轮相对于轴承不对称分布，故沿轴向载荷分布不均匀， 要求轴有较大的刚度。 3.确定传动方案：考虑到电机转速高，传动功率大，将V带设置在高速 级。 其传动方案如下： 图一:(传动装置总体设计图)
一．选择题（共9题，每题4分，共36分） 1．图示细杆分别由铁质和木质两种材料构成，左段为铁质，右段为木质，长度一样，且均质，则此杆对图中四根相互平行的轴的转动惯量中，最大的是 D 。 （A ）J Z1 （B ）J Z2 （C ）J Z3 （D ）J Z4 2．如图所示某点作曲线运动时，其加速度为恒矢量321 a a a ==，则该点的运动状态为 C 。 （A ）匀速曲线运动 （B ）匀变速曲线运动 （C ）一般变速曲线运动 （D ）无法判断 3．无重刚杆AB 两端各连一小球，质量分别为M 1和 M 2，若M 1>M 2，不计空气阻力，则当杆AB 在重力作用下由静止进入运动后，落地状态为 A 。 （A ）两端同时落地 （B ）A 端先落地 （C ）B 端先落地 （D ）无法判断 M ＝0→α＝0且初始ω＝0→ω≡0 4．曲柄OA 以匀角速度ω转动，当系统到图示位置时，有A V 1 B V ，A a 2 B a ，AB ω 1 0，AB α 2 0。 （1）等于 （2）不等于 5．图示系统杆O 1A ＝20cm ，O 2C ＝40cm ，若杆O 1A 以角速度s /rad 3=ω大小为 B cm/s 。M （A ）60 （B ）120 （C ）150 z 1z 2z 3z 4 l /4l /4l /2 M 23 A B M 1
（D ）360 6．半径为R 的圆盘作平面运动，若某瞬时其边缘上A 、B 两点的加速度大小相等，方向如同所示，则下列结论正确的是 C 的运动是可能的。 （A ）这种运动不可能 （B ）能求园盘上任一点速度的大小 （C ）能求园盘上任一点的加速度 （D ）能求园盘中心点的速度 7．半径为R 的园盘沿倾角为?的斜面作纯滚动， 在轮缘上绕以细绳并对轮作用水平拉力F ， 当轮心有位移r d 时，力的元功是 D 。 （A ）θcos d r F （B ）θcos d 2r F （C ）r F d 2 （D ）θcos d d r F r F + Fds ＋Fcos θdr ＝F （r ×dr/r ）+ Fcos θdr=Fdr+ Fcos θdr 8．某一瞬时，作平面运动的平面图形内任意两点的加速度在此两点连线上的投影相等，则可以断定该瞬时平面图形 A 。 （A ）角速度为0 （B ）角加速度为0 （C ）角速度、角加速度均为0 （D ）角速度、角加速度均不为0 9．有一园盘在光滑的水平面上向右平行移动，若园盘平面上再受一力偶作用时，则园盘质心C 的运动状态是 A 。 （A ）保持原来的运动状态 （B ）静止不动 （C ）沿水平方向作等速直线运动 （D ）沿水平方向作变速直线运动 二．填空题（共5题，每题5分，共25分） 1． 均质杆AB 在铅垂面绕A 转动，推动均质园盘在水平面上作纯滚动。若已知园盘在图示 位置（θ ＝450）时的角速度为ω，角加速度为α，园盘半径为 R ，则杆AB 在此瞬时的角速度为 ωcos450 ，角加速度为 αcos450 +ω2R cos 2450 。 B
一 1.1、试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式? 答：1）定义：汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动阻力。 2）产生机理：由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑路面上行驶时加载变形曲线和卸载变形曲线不重合会有能量损失，即弹性物质的迟滞损失。这种迟滞损失表现为一种阻力偶。 当车轮不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的；当车轮滚动时，由于弹性迟滞现象，处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于压缩过程的后部点的地面法向反作用力，这样，地面法向反作用力的分布前后不对称，而使他们的合力Fa 相对于法线前移一个距离a, 它随弹性迟滞损失的增大而变大。即滚动时有滚动阻力偶矩 a F T z f = 阻碍车轮滚 动。 3）作用形式：滚动阻力 fw F f = r T F f f = （f 为滚动 阻力系数） 1.2、滚动阻力系数与哪些因素有关？ 提示：滚动阻力系数与路面种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。 1.3、确定一轻型货车的动力性能（货车可装用4档或5档变速器，任选其中的一种进行整车性能计算）：
1）绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图。 2）求汽车的最高车速、最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率。 3）绘制汽车行驶加速倒数曲线，用图解积分法求汽车有Ⅱ档起步加速行驶至70km/h 的车速－时间曲线，或者用计算机求汽车用Ⅱ档起步加速至70km/h 的加速时间。 轻型货车的有关数据： 汽油发动机使用外特性的Tq —n 曲线的拟合公式为 4 32) 1000 (8445.3)1000(874.40)1000(44.165)1000(27.25913.19n n n n Tq -+-+-= 式中, Tq 为发功机转矩(N ·m)；n 为发动机转速(r ／min)。 发动机的最低转速 n min =600r/min ，最高转速n max =4000 r ／min 装载质量 2000kg 整车整备质量 1800kg 总质量 3880 kg 车轮半径 0.367 m 传动系机械效率 ηт ＝0.85 波动阻力系数 f ＝0.013 空气阻力系数×迎风面积 C D A ＝2.772 m 主减速器传动比 i 0＝5.83 飞轮转功惯量 I f ＝0.218kg ·2m 二前轮转动惯量 I w1＝1.798kg ·2m 四后轮转功惯量 I w2＝3.598kg ·2 m
812 华南理工大学 2017 年攻读硕士学位研究生入学考试试卷（试卷上做答无效，请在答题纸上做答，试后本卷必须与答题纸一同交回） 科目名称：汽车理论适用专业：机械工程；载运工具运用工程；交通运输工程（专硕）；车辆工程（专硕） 共 3 页 一、术语解释（每小题3 分，总计30 分） 1 汽车稳态横摆角速度增益 2 临界车速与特征车速 3 悬挂质量分配系数 4 变形转向 5 轮胎的驻波现象 6 轮胎侧偏角 7 发动机使用外特性8 悬架刚度9 侧倾转向 10 车轮的滚动半径 二、问答题（每小题10 分，总计100 分） 1 汽车轮胎的滚动阻尼是如何产生的？滚动阻尼与哪些因素有关？如何影响？ 2 汽车在阶跃输入下汽车的稳态响应用哪些量来评价？各个量的物理意义是什么？ 3 混合动力汽车的常见结构有哪几种？混合动力汽车节油的原理是什么？ 4 参考图1，在非簧载质量（车轮）-车身-座椅系统中，固有频率和阻尼比参数的选 择原则是什么？
5 何谓 线？写出用作图法判断车轮抱死顺序的步骤。 6 汽车平顺性的基本评价方法用什么指标？如何计算这些指标？振动加速度加权振级如何定义？单位是什么？ 7 为了提高汽车的操纵稳定性，可以采取的措施有哪些？（至少回答5 点以上） 8 如何利用动力特性图求汽车的最大爬坡度？ 9 对图2 所示的单质量系统，固有频率和阻尼比是如何定义的？画出输出位移（Z）与输入位移（q）的幅频特性，分析阻尼比对幅频特性的影响。 10 汽车传动装置的最小与最大传动比选择的原则是什么？ 三、分析与计算题（每小题10 分，总计20 分） 1 图3 为双轴汽车的平面模型，在何种条件下，可以利用图4 的模型分析汽车车身的振动？在何种条件下，图4 可以简化为图 2 所示的单质量模型？ （要求有必要的推导过程）
华南理工大学 2003年攻读硕士学位研究生入学考试试卷 （试卷上做答无效，请在答题纸上做答，试后本卷必须与答题纸一同交回） 科目名称：汽车理论 适用专业：车辆工程 满分：150分 一、解释概念（每小题4分，共40分） 1、汽车的驱动力 2、滚动阻力系数 3、等速百公里燃油消耗曲线 4、汽车传动系的总传动比 5、地而制动力 6、侧向力系数 7、转向盘角阶跃输入下的稳态响应 8、表征汽车过多转向的临界车速 9、路面不平度 10、系统的频率响应函数 二、填空题（每小题2分，共20题） 1、汽车行驶的驱动与附着条件是 。 2、地面对轮胎切向反作用力的极限值称为 。 3、汽车在高速行驶时，滚动阻力系数随着车速的增大而 。 4、发动机负荷率低，则油耗率 。 5、在同一道路条件与车速下，变速器的挡位越高，后备功率 。 6、汽车传动系各挡的传动比大体上是按 分配的 7、汽车制动时，其前轮的法向作用力 。 8、轮胎的气压越高，则轮胎的制动强度 。 9、车轮的滑动率越小，侧向力系数 。 10、车轮与路面间的动载与车轮与路面的静载之比称为 。 三、问答题(每小题5分，共30分) 1、影响附着系数的因素有哪些？ 2、影响汽车燃油经济性性的汽车结构方面的因素有哪些？ 3、试分析下列因素对汽车稳态传响特性的影响 (1)汽车装载后重心前移或后移 (2)前轮或后轮由斜交轮胎换为子午线轮胎 4、汽车旋转质量换算系数的大小与那些汽车结构参数有关？ 5、具有过多转向特性的汽车，其行驶稳定性为什么不好？ 6、何谓汽车的行驶平顺性？ 四、计算题（每小题20分，共60分） 1某前轮驱动的轿车，其前轮负荷为汽车总重力的61.5%。该车的总质量m=1600kg ， 245.0m A C D =，22m A = 02.0=f ，00.1=δ。试确定该车在5.0=?的路面上的附
华南理工大学 年攻读硕士学位研究生入学考试试卷 （请在答题纸上作答，试后本卷必须与答题纸一同交回） 科目名称：汽车理论与设计 适用专业：车辆工程 第一部分 汽车理论部分 （共分） 一．解释概念 （每小题分，共分） 1. 发动机的外特性曲线； 2. 附着力； 3. 制动力系数； 4. 汽车的制动强度； 5. 汽车的比功率； 二．问答题 （每小题分，共分） .什么叫汽车的动力性？汽车动力性的主要评价指标是什么？ .画出×后驱动汽车的驱动轮在加速过程中的受力图并进行受力分析。 .如何根据汽车发动机的万有特性曲线及汽车的功率平衡图计算汽车的等速百公里油耗？并写出有关的计算公式及公式中各物理量所使用的量纲。 .试证明在特征车速下，不足转向汽车的横摆角速度增益为与轴距相等的中性转向汽车横摆角速度增益的一半。 三．计算题 （分） 对于简化为车身振动的单质量系统模型，它由车身质量m 2 和弹簧刚度K 、减震器阻力系数为的悬架组成。设车身垂直位移坐标的原点取在静力平衡位置，其自由振动齐次方程的解为： ??? ??+?-?? A =-αωt in n e nt 220S Z 其中，；m c n 22= ω?0n = 称为阻尼比； ω0 为单质量振动系统无阻尼自由振动的固有频率。 当阻尼比时，3.0=? （1） 单质量系统有阻尼自由振动系统的固有频率 ωr （2） 求减幅系数
第二部分汽车设计部分（共分） 一．汽车传动系统设计的计算载荷若按发动机最大转矩计算和按驱动轮最大附着力矩计算时，取其中计算得出的较大值还是较小值作为计算载荷？为什么（分）。 二．分析汽车主减速器传动比i0值的大小变化会导致汽车主动力性有何变化？（分） 三．汽车改装设计时，若将汽车的轴距加大或减小过多时，应对汽车转向梯形机构进行设计校核，为什么？（分） 四．双轴汽车前后车轮制动器的设计计算载荷如何确定？（分） 五．现代汽车设计时选用自动变速器、主动式悬架、动力转向和制动系统的日益增多，试述它们分别对汽 车哪些性能有何影响？ 华南理工大学 年攻读硕士学位研究生入学考试试卷 （试卷上做答无效，请在答题纸上做答，试后本卷必须与答题纸一同交回） 科目名称：汽车理论 适用专业：车辆工程 一、解释概念（每小题分，共分） 1、汽车的最大爬坡度 2、发动机部分负荷特性曲线 3、汽车的驱动力图 4、发动机的燃油消耗率 5、制动时汽车的方向稳定性 ? 6、峰值附着系数 p 7、转向盘角阶跃输入下汽车的瞬态响应 8、轮胎的侧偏角 9、车轮与路面间的相对动载 、汽车悬架系统阻尼比ξ 二、填空题（每小题分，共分） 、随着驱动力系数的加大，滚动阻力系数（）。 、汽车的动力性能不只受驱动力的制约，它还受到（）的限制。 、附着率是指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的（）。 、汽车的燃油经济性常用一定运行工况下，汽车行驶（）的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽车行驶的里程数来衡量。 、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速箱使用的档位越低，则发动机燃油消耗率（）。
华南理工大学汽车理论历年真题问答题答案整理 三.问答题 01.分析轮胎结构、工作条件对轮胎侧偏特性的影响? 98765 P138 答：1）轮胎的尺寸、形式和结构参数对侧偏刚度有显著影响。尺寸较大的轮胎侧偏刚度高。子午线轮胎侧偏刚度高，钢丝子午线轮胎比尼龙子午线轮胎的侧偏刚度还要高些。 2）高宽比对侧偏刚度影响很大，高宽比小的宽轮胎侧偏刚度高。 3）垂直载荷的变化对轮胎侧偏特性有显著影响。一定范围内增大垂直载荷，轮胎侧偏刚度增大，但垂直载荷过大侧偏刚度反而减小。 4）轮胎的充气压力对侧偏刚度也有显著影响。随着轮胎充气压力的增大侧偏刚度增大，但气压过高后刚度不变。 5）在一定侧偏角下，驱动力或制动力增加时，侧偏力会逐渐减小。 6）路面粗糙程度、干湿状况对轮胎侧偏特性尤其是最大侧偏力有很大影响，路面有薄水层时，由于滑水现象，会出现完全丧失侧偏力的情况。 7）行驶车速对侧偏刚度的影响很小。 02.分析主传动比i 0的大小对汽车后备功率及燃油经济性能的影响? 9865 答:主传动比i 0较小时，汽车的后备功率较小，汽车的动力性较差，但此时发动机功率利用率高，燃油经济性好。主传动比i 0较大时，汽车的后备功率较大，汽车的动力性较好，但此时发动机功率利用率低，燃油经济性差。P77图3-3
03.何为I曲线？用作图法作出理想的前后制动器制动力分配曲线?并写出有关公式. 9865答:在设计汽车制动系时，如果在不同道路附着条件下制动均能保证前、后制动器同时抱死，则此时的前、后制动器制动力F μ1和F μ2的关系曲线，被称为前、后制动器制动力的理想分配曲线，通常简称为I曲线。设地面对前、后轮的法向反作用力为F Z1，F Z2，路面附着系数为?，汽车重力为G，汽车质心高度为h g，质心到前轴中心线距离为a，质心到后轴中心线距离为b，a+b=L为轴距。则有下列方程组： 先将③中第一式按不同?值（0.1，0.2，0.3…） 作图，得到一组与坐标轴成45°的平行线；再对 第二式按不同?值带入，也在同一坐标系中作图， 得到一组通过原点、斜率不同的射线。把对应于 不同?值的两直线的交点A、B、C…连接起来， 便得到了I曲线。P109 04.在一个车轮上，其由制动力构成的横摆力偶矩的大小，取决于那些因素? 987 P190答:由制动力构成的横摆力偶矩会使车厢绕车辆坐标系z轴旋转，从而产生横摆角速度，影响汽车的稳态响应，进而影响汽车的操纵稳定性。在一个车轮上，由制动力构成的横摆力偶矩的大小取决于以下因素：1）制动器制动力的大小；2）车轮垂直载荷的大小；3）附着(椭)圆规定的纵向力与侧向力的关系；4）车轮相对于汽车质心的位置。 05.用弹性轮胎的弹性迟滞现象,分析弹性轮胎在硬路上滚动时滚动阻力偶矩产生的机理. 865答:弹性轮胎在硬路面上滚动时,轮胎发生变形,由于轮胎内部摩擦产生弹性迟滞损失,使轮胎变形时对它作的功不能全部回收，具体表现为阻碍