在公司铁路装车站开通运营庆典仪式上的讲话
尊敬的各位领导、各位嘉宾，同志们、朋友们：
下午好！
今天是一个值得庆贺的日子，全体员工翘首以盼的战略装车站铁路装车站正式开通运营了。在此，我谨代表公司的全体干部职工向给予装车站建设大力支持和帮助的的各位领导，表示热烈的欢迎和感谢！向所有关心、支持公司发展的各级领导、各位朋友以及参与装车站建设的全体同志致以崇高的敬意和衷心的感谢！战略装车站铁路装车站项目作为公司的重要配套设施，在各级政府和铁路部门的大力支持和帮助下，于xxx年xx月x日开工建设，到去年年底装车站主体及附属工程基本完成，今年x月xx日，专用铁路线成功通车压道。x月xx日通过了郑州铁路局对铁路系统的验收，标志着战略装车站工程具备了运营条件。今天，我们的首趟煤炭专列将顺利开行，从而为xxxx煤炭运销掀开了崭新的一页。
战略装车站的开通运营，不仅为煤炭销售提供了更加快捷的通道，同时也为我们同郑州铁路局之间架起了一座友谊的桥梁。在此，我衷心希望，今后能一如既往地得到郑州铁路局的大力支持，进一步加强交流、精诚合作，把我们共同的事业推向一个新的高度，实现互惠双赢。
最后，我再一次对今天各位领导、各位朋友的光临表示
衷心地感谢！
装卸车作业流程 一、组织装车时应做到： （1）装车前，企业运输员认真检查货车的车体（包括透光检查）、车门、车窗、盖阀是否完整良好，有无扣修通知、色票、货车洗刷回送标签或通行限制，车内是否干净，是否被毒物污染。装载粮食、医药品、食盐、鲜活货物、饮食品、烟草制品以有有押运人押送的货物时，还应检查车内有无恶臭异味。要认真核对待装货物品名、件数，检查标志、标签和货物状态。 （2）装车时，企业运输员必须核对运单、货票、实际货物，保证运单、货票、货物“三统一”。要认真监装，做到不错装、不漏装，巧装满载，防止偏载、偏重、超载、集重、亏吨、倒塌、坠落和超限。对易磨损货件应采取防磨措施，怕湿和易燃货物应采取防湿或防火措施。 装车过程中，企业运输员要严格按照《铁路装卸作业安全技术管理规则》有关规定办理，对货物装载数量和质量要进行检查。对以敞、平车装载的需要加固的货物，有定型方案的，严格按方案装车；无定型方案的，应制定装载加固方案，并按审批权限报批，按批准方案装车。 （3）装车后，企业运输员认真检查车门、车窗、盖、阀关闭状态和装载加固情况。需要填制货车装载清单及标画示意
图的，应按规定填制。需要施封的货车，按规定施封，并用直径10号铁线将车门门鼻拧紧。需要插放货车表示牌的货车，应按规定插放。对装载货物的敞车，要检查车门插销、底开门搭扣和篷布苫盖、捆绑情况。篷布不得遮盖车号和货车表示牌。篷布绳索捆绑，不得妨碍车辆手闸和提钩杆。绳索、加固铁线的余尾长度应不超过300毫米。装载超限、超长、集重货物，应按装载加固定型方案或批准的装载加固方案检查装载加固情况。 二、组织卸车时应做到 （1）卸车前，企业运输员认真检查车辆、篷布苫盖、货物装载状态有无异状，施封是否完好。 （2）卸车时，企业运输员必须核对运单、货票、实际货物，保证运单、货票、货物“三统一”。要认真监卸，根据货物运单清点件数，核对标记，检查货物状态。严格按照《铁路装卸作业技术管理规则》及有关规定作业，合理使用货位，按规定堆码货物。发现货物有异状，要及时按章处理。（3）卸车后，企业运输员应督促装卸人员将车辆清扫干净，关好车门、车窗、阀、盖，检查卸后货物安全距离，清好线路，将篷布按规定折叠整齐，送到指定地点存放。使用十号铁线捆绑车门并拍照存查一个月。对托运人自备的货车装备物品和加固材料，应妥善保管。
铁路敞车装运卷钢（立装）装车作业标准 1、范围 本标准规定卷钢立装运输装车作业程序、项目、内容和质量标准。 本标准适用于铁路管辖范围内的国家铁路，国家铁路控股合资 铁路，国家铁路接轨专用线、专用铁路卷钢立装运输装车作业。 2、规范性引用文件 下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用 文件，仅所注日期的版本适用于本标准。凡是不注日期的引用文件，其新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。 《铁路货物运输规程》 《铁路货物运输管理规则》 《铁路货物装载加固规则》 《货物装载加固管理实施细则》 3、术语和定义 立装货件或货件组长边垂直于车地板的装载。对于圆柱形货件，则以圆柱体中轴线垂直于车地板为立装。 4、岗位人员要求 从事卷钢货物运输的铁路车站货运人员、装车作业人员和技术 管理人员，专用线、专用铁路、地方铁路装车作业负责人、企业运 输员应参加铁路局、站段组织的专门培训，并培训合格。 5、作业场所要求
装车点具备卷钢发送的作业场地和设备。车站及专用线等装车 单位建立卷钢装车作业安全管理制度，作业人员经培训合格。非卷 钢发送站遇临时新增卷钢发送需求时，站段货管部掌握运输需求、 审核办理点条件，报路局货运处同意。 6、装载加固材料 钢丝绳、配套钢丝绳夹、紧固器、钢挂钩、稻草垫等。 7、装车基本流程 7.1计划受理 a计划货运员审查卷钢装车清单、货物运单，确定装车计划和 计划装载加固方案。 b车站复审方案人员审核装载加固方案使用正确。方案报批管 理符合总公司及路局规定。 c)货运员或装车单位作业负责人核对现货，确认装车清单、卷钢、货物运单记载品名一致。 7.2装车前作业 a车辆选用检查。检查敞车车体、车门、车地板情况。车地板 破洞、裂缝、或货物承载面凹凸不平可导致卷钢装载不平衡的货车，或车辆部门有扣修通知的货物不得使用。 b检查待装货物，核对卷钢规格、件数、重量。 c检查待装货物，核对卷钢规格、件数、重量。控温装载，主 要对热轧卷钢检测货温＜65℃。 d检查装载加固材料，检查钢丝绳或紧固器、钢挂钩、稻草垫 等质量。
神华神东煤炭集团快速装车系统教材
目录 第一章快速装车系统概述 (3) 第二章快速装车系统的结构、技术参数 (6) 第一节快速装车系统的主体结构 (6) 第二节快速装车系统的技术参数 (11) 第三章自动控制系统 (13) 第一节自动控制原理 (13) 第二节控制系统的结构与性能 (17) 第三节快速装车系统中的各类保护 (22) 第四章称重系统 (27) 第一节称重系统基本知识 (27) 第二节称重传感器 (32) 第三节称重仪表 (37) 第五章液压系统 (43) 第一节液压系统的结构与性能 (43) 第二节动力元件 (44) 第三节执行元件 (46) 第四节液压控制阀 (50) 第五节辅助元件 (58) 第六节工作介质 (63) 第七节快速装车液压系统工作原理 (64)
第一章快速装车系统概述 快速装车系统是我国在二十世纪八十年代从国外引进的一种新型列车装载系统，它能够快速地将固体物料连续装载到行进中的火车车厢中，特别适合大型采矿企业产品的装车外运。在采矿业比较发达的美国、南非等国家，快速装车系统非常普及。 神东现有不同厂家、不同类型的快速装车系统17套，正在建设的有2套，是目前我国使用快速装车系统最早、使用数量最多、技术水平最高的企业。 1．1神东快速装车系统发展过程 1996年以前，神东仅有大柳塔和补连塔两套简易装车系统。 1996年初，神东从美国引进的第一套快速装车系统在大柳塔环线装车站建成投用。 1998年开始，随着神东的整合以及公司煤炭产量以每年千万吨的水平增长，神东于1999年、2000年从南非和美国引进了三套快速装车系统，分别在上湾、大柳塔环线内环和榆家梁建成投用，同时对补连塔旧装车系统进行了技术改造。 从2001年起，为降低成本，加快进口设备的国产化进程，公司原运销处工程技术人员创新思路，结合我国国情，通过消化吸收进口装车系统的技术，联合国内相关厂家开发研制了国产快速装车系统，分别在乌兰木伦、保德、哈拉沟、石圪台、补连塔、榆家梁、布尔台、韩家村、锦界等处建成投产，每套快速装车系统的年生产能力都能达到1200万吨以上，为公司建成亿吨矿区提供了有力保证。 1．2快速装车系统的特点 快速装车系统是以自动控制的方式快速并连续地将固体物料按设定的重量装载到以一定速度行进的列车中的一种高效定量装车系统。相对于简易装车系统以及使用装载机装车的集装站，快速装车系统的优点非常突出。 首先，快速装车系统自动化程度非常高，系统内所有设备都是通过PLC控制系统进行远程集中控制与操作的，所有设备的运行故障等信息都在控制计算机屏幕上显示。设备运行可靠，系统内用人少。 其次是装车速度快，装62吨一节车一般用时为60秒，最快能达到40秒，装66节整列车用时为50分钟至80分钟。 第三是装车精度高，称重仓静称重精度为±0.1%，每节车皮的装车精度＜±0.3%，整列车装车精度＜±0.3%。 第四是装车质量好，车皮表面平整，无偏载，完全符合铁路运行要求。 第五是环保性能优，整个系统的装车过程为全封闭式，装过的车皮表面又经过碾压固化封尘，撒煤少、煤尘少，对环境污染小。 1．3快速装车系统的工艺流程 神东商品煤生产的的流程为：矿井通过采掘运将原煤送入原煤仓内，矿井对应的选煤厂将原煤洗选加工成不同的煤炭产品送入产品仓内，各选煤厂对应的装车站点按照客户的需求将煤炭产品装车外运。可以看出，快速装车系统是神东商品煤生产过程中比较重要的一个环节。 相对于矿井和选煤厂的生产系统，快速装车系统的设备工艺流程比较简单，常见的是将产品仓内煤炭通过给煤机、胶带运输机、缓冲仓、定量（称重）仓以及装载溜槽装入行进的火车车厢内（如图1-1）。
( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 铁路灌装、汽车槽装粗苯安全作 业规程(2020年) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.
铁路灌装、汽车槽装粗苯安全作业规程 (2020年) 粗苯是易燃、易爆、易中毒产品，也是国家重点管理的危险化学品。生产运输管理不慎极易发生各类安全事故，我公司粗苯装车发运工作将常年进行。为了保证粗苯装车发运工作安全顺利进行，特制定如下安全作业规程。相关单位必须高度重视，认真惯彻严格执行，确保安全。 一作业内容 将粗苯储罐内的粗苯通过输送泵和输送管路装入停于铁路专用线的铁路罐车内，或装入定于地销点的汽运槽车内。 二作业单位及职责划分 此项作业由生产指挥中心、焦化厂安全办公室、焦化分厂生产车间、销售部门等相关人员参加。生产指挥中心负责组织相关单位
到场和现场协调有关问题，及应急问题的处理和汇报。焦化厂负责按要求开停泵和输送管路的巡视检查，对灌区、泵房和管路安全负责；同时负责铁路罐车、汽运槽车固定、罐车打盖封盖工作，负责管路与罐车连接工作、罐装量监视工作；销售部门负责将装车作业任务通知焦化分厂车间、待装车辆的引领及相关现场的协调和检查工作；焦化厂安全办公室负责装车作业的审批并监督作业中安全措施的落实情况。 三作业质量要求 1装车重量在铁路罐车标重+0.5-1吨范围内。 2泵、管路不能有漏苯现象。 3装车点不能有洒漏苯现象。 4尽量缩短装车时间。 5装车后封严罐盖。 四作业安全措施 1、加强作业领导，明确分工落实责任。装苯作业期间生产指挥中心工作人员、焦化厂一名主管干部、销售公司一名主管干部必须
铁路货运装卸车作业 流程
装卸车作业流程 一、组织装车时应做到： （1）装车前，企业运输员认真检查货车的车体（包括透光检查）、车门、车窗、盖阀是否完整良好，有无扣修通知、色票、货车洗刷回送标签或通行限制，车内是否干净，是否被毒物污染。装载粮食、医药品、食盐、鲜活货物、饮食品、烟草制品以有有押运人押送的货物时，还应检查车内有无恶臭异味。要认真核对待装货物品名、件数，检查标志、标签和货物状态。 （2）装车时，企业运输员必须核对运单、货票、实际货物，保证运单、货票、货物“三统一”。要认真监装，做到不错装、不漏装，巧装满载，防止偏载、偏重、超载、集重、亏吨、倒塌、坠落和超限。对易磨损货件应采取防磨措施，怕湿和易燃货物应采取防湿或防火措施。 装车过程中，企业运输员要严格按照《铁路装卸作业安全技术管理规则》有关规定办理，对货物装载数量和质量要进行检查。对以敞、平车装载的需要加固的货物，有定型方案的，严格按方案装车；无定型方案的，应制定装载加固方案，并按审批权限报批，按批准方案装车。 （3）装车后，企业运输员认真检查车门、车窗、盖、阀关闭状态和装载加固情况。需要填制货车装载清单及标画示
意图的，应按规定填制。需要施封的货车，按规定施封，并用直径10号铁线将车门门鼻拧紧。需要插放货车表示牌的货车，应按规定插放。对装载货物的敞车，要检查车门插销、底开门搭扣和篷布苫盖、捆绑情况。篷布不得遮盖车号和货车表示牌。篷布绳索捆绑，不得妨碍车辆手闸和提钩杆。绳索、加固铁线的余尾长度应不超过300毫米。装载超限、超长、集重货物，应按装载加固定型方案或批准的装载加固方案检查装载加固情况。 二、组织卸车时应做到 （1）卸车前，企业运输员认真检查车辆、篷布苫盖、货物装载状态有无异状，施封是否完好。 （2）卸车时，企业运输员必须核对运单、货票、实际货物，保证运单、货票、货物“三统一”。要认真监卸，根据货物运单清点件数，核对标记，检查货物状态。严格按照《铁路装卸作业技术管理规则》及有关规定作业，合理使用货位，按规定堆码货物。发现货物有异状，要及时按章处理。 （3）卸车后，企业运输员应督促装卸人员将车辆清扫干净，关好车门、车窗、阀、盖，检查卸后货物安全距离，清好线路，将篷布按规定折叠整齐，送到指定地点存放。使用十号铁线捆绑车门并拍照存查一个月。对托运人自备的货车装备物品和加固材料，应妥善保管。
欢迎阅读 铁路平面无线调车系统(radiomarshallingofrailwayplanesystem) 一、铁路平面无线调车系统概况 铁路平面无线调车系统（radiomarshallingofrailwayplanesystem ）基于无线电台加装控制软、硬件实时传送铁路车辆平面交叉编组调车连挂作业所需各种色灯信令与语言提示、通180年年年来2.发展为“双音频”及“数字编码”；设备购置、维修一律从运营成本或“基建”、“更改”中列支。1996年，铁道部制定了《铁路调车作业标准》（GB/T7178），1997年制定铁道行业标准《铁路平面无线调车设备供货技术条件》(TB/T2834—1997)，至今已有8个工厂、公司生产设备，型号不断翻新，功能更加完善，完全符合中国国情、路情，全面满足车务、机务需要。 3、铁路平面无线调车系统的应用
1994年铁道部召开了平面无线调车互检工作会议，总结了应用经验，为进一步推广应用该系统铺平了道路。编组站、区段站平面调车在2000年已全面应用该无线调车系统，且已基本甩掉手灯、手旗，保证了安全，提高了效率，减轻了调车人员劳动强度。 中间站的调车作业中，由于中国铁路有近5000个中间站，安全问题很突出，故也广泛采用无线调车系统。1993年铁道部召开了“中间站无线数控调车设备技术”研讨会，为中间站调车应用该系统开辟了道路。 客运站在客运列车到达后，需转场到客技站进行客车整备、检修、编组甩挡、车辆调 铁路编组站主要是由列车到达场、编组场、出发场和直通场等组成的。根据各车场配置数量和方式的不同，编组站可分为一级式、二级、三级式三种。一级式有一级二场、一级三场等；二级式有二级三场、二级四场等；三级式有三级三场、三级四场和三级六场等。各车场横列配置称横列式编组站，纵列配置称纵列式编组站，既有纵列又有横列配置称混合式编组站。上下行列车到发按一个方向设置的编组站，称为单向编组站，按两个方向设置时，称双向编组站。铁路编组站按其性质和作用，也可分为三种：路网性编组站（担任
专用铁道调车装卸安全管理规定.DOC 第一章一般规定第一条为实现日常作业计划的顺利完成，行车组织工作执行“集中领导、统一指挥、逐级负责、协同合作”的原则。第二条直属企业对调车作业应制定以下安全制度或措施： 1、机车乘务员待乘休息制度 2、瞭望及呼唤应答制度 3、人身安全制度 4、防止冒进信号措施 5、防止断钩措施 6、机车防火措施 7、机车、车辆防溜措施 8、雨天、雾天行车安全措施第三条乘务员、调车员应具备以下基本条件： 1、思想品德好，热爱本职工作； 2、身体健康，符合乘务员、调车员身体检查所要求的标准； 3、具有高中毕业以上的文化程度； 4、技术业务水平达到乘务员、调车员“应知应会”的标准，经考核合格后持证上岗。第四条机车司机应在分管领导的领导下，组织本车按计划行车，认真执行规章制度，确保安全、平稳操纵，良好地完成运输任务；搞好机车保养，努力节约油、水、电；正确及时地填写机车运行和检修记录。机车副司机在司机的领导下，认真执行一次乘务作业程序，做好机车检查、给油、保养和自修理、机车及工具清洁完整，经济使用燃料、油脂。 第五条在用机车和备用机车的管理、使用及维修保养应执行《铁路机车保
养规则》；在用的线路、桥梁、通信及信号设施的管理、使用、维护及维修应符合《铁路技术管理规程》的要求；自备槽车的使用、维修应符合《铁路技术管理规程》的要求，并制定自备车的管理办法。第六条接发列车进路准备 1、值班员在接发车前，应亲自确认接发车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路调车的工作已经停止后，方可开放进站或出站的股道信号。 2、值班员在给信号员下达准备接发车进路命令时，应简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路；信号员应复诵核对，方可执行。第七条确认信号开闭状态 1、调车信号的显示和确认应按《铁路技术管理规程》执行； 2、信号员在给调车长发出发车指令前，应检查确认发车进路信号机开放状态。第八条安排进路信号员应遵守原则： 1、在办理列车预告、闭塞时，应认真核对计划（编组），确认车次，准确布置进路； 2、在接发列车工作中应执行呼唤应答制度，排列进路时应手指、眼看、确认汇报 ； 3、在办理列车进路时，应遵守有关规定，不准抢勾作业； 4、变更或取消发车进路时，应得到发车人员的回话，方准变更或取消； 5、信号员之间应加强联系，各咽喉区不准同时操纵按钮，排列非统一进路，严禁交叉作业； 6、应执行作业前双方核对计划，执行计划“勾勾抹消制”。第二章调车作业第九条调车作业应认真执行《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《铁路危险货物运输管理规则》、《铁路超限货物运输规则》，制定本单位的《站细》。还应遵守下列规定： 1、调车作业时，机车或车辆应进入股道信号机内方。特殊情况下，调车员应与值班员联系，经值班员同意后，方可压标作业； 2、司机收到动车指令并确认前方道岔位置正确后方可进行调车作业； 3、生产过程中出现意外情况，岗位当班人员应逐级汇报，并积极采取措施，避免状态扩大；一批作业计划未执行完，各相关岗位均不应交班离岗；
操作规程编号：LX-FS-A88503 铁路货运装卸车基本要求标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
铁路货运装卸车基本要求标准范本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 在车站公共场所内装车和卸车的货物，其装卸车组织工作由承运人负责；其他场所内的装卸车组织工作由托运人或收货人负责。但罐车运输的货物，冻结的易腐货物，未装容器的活动物、蜜蜂、鱼苗，一件重量超过1吨的放射性同位素以及用人力装卸带有动力的机械和车辆等，均由托运人或收货人组织装车或卸车。有些货物性质特殊，经托运人或收货人要求，并经承运人同意，也可由承运人组织装车或卸车。 （一）装车作业基本要求 1.货物均衡、稳固、合理地分布在货车底板上，
一．摘要 随着信息技术在管理上越来越深入而广泛的应用，管理信息系统的实施在技术上已逐步成熟。管理信息系统是一个不断发展的新型学科，任何一个单位要生存要发展，要高效率地把内部活动有机地组织起来，就必须建立与自身特点相适应的管理信息系统。 本系统是在管理信息系统的理论和方法指导下、数据库技术支持下完成的。本文在结构上首先论述了毕业设计选题的背景、目的和意义，然后叙述了开发环境、开发平台以及数据库技术，接着用表格和图片的方式介绍了系统的整体规划，接下来是系统在具体实现中的详细内容，最终本系统能够完成信息的输入、输出,数据的修改、查询以及打印报表等功能，本系统界面友好，操作简单，比较实用。 课题目的及意义 由于现今的铁路车站现车信息管理非常繁琐，行政人员付出大量的工作时间，得到的效率很低。因此为提高工作效率，减轻铁路工作人员的工作负担，决定开发铁路车站现车信息管理系统。 计算机已经成为我们学习和工作的得力助手：今天，计算机的价格已经十分低廉，性能有了长足的进步。它已经被应用于许多领域，计算机之所以如此流行的原因主要有以下几个方面： 首先，计算机可以代替人工进行许多繁杂的劳动； 其次，计算机可以节省许多资源； 第三，计算机可以大大的提高人们的工作效率； 第四，计算机可以使敏感文档更加安全等等。 为了解决传统铁路车站现车信息的管理正面临着的这些问题，我所设计的铁路车站现车信息管理系统也就应运而生了。
二．开发环境、工具介绍 该软件是在Windows XP Professional + Visual Basic 6.0 + SQL Server 2000的环境下完成的。下面就对这些开发工具进行介绍： 1.1 SQL Server 2000 简介 SQL Server 2000是微软公司最新版的大型数据库服务器，其性能指标在各方面都有赶超Oracle数据库的趋势。用它可以方便地管理数据库和开发应用程序，它使用了最先进的数据库构架，与Windows NT/2000平台紧密集成，具有完全的Web功能。通过对高端硬件平台、网络和存储技术的支持，为WEB站和企业的应用最大限度地提供了可扩展性和高可靠性，能在Internet商业领域快速建立并应用。此外，还增强了安全性，保护防火墙内外的数据。支持基于角色的安全并拥有安全审计工具。在经历了SQL Server 6.5和7.0两个版本的尝试后，微软公司终于开始了大规模的业务。记得在以前各种关于SQL Server的文章，都会将其定位成中小型应用方面，这种感觉被大家自然的延续到了2000版之中。其实这是一种误解。在过去的很长一段时间中，微软公司聘请了世界上最优秀的数据库专家以及专门搭建了信息量可谓空前的地理信息系统，励精图治，就是为了摘掉扣在自己头上的这顶帽子。有了强大的性能和功能支持，再配合其一向为人称道的易用性，SQL Server可以说成为了开发者手中的一柄利器！ 另外，目前国内的一些关于微软平台的数据库编程教程，喜欢使用Access 作为数据库平台的案例，并展开相关的内容。这其实对于开发真正的数据库应用并没有直接的帮助作用，只能使大家停留在应用的初级阶段。SQL Server 2000提供的非常傻瓜的缺省安装和使用模式，其上手难度并不比Access大。另外，SQL Server 2000可以兼顾小、中、大规模的应用，有着远远比Access强大的伸缩性。 1.2 SQL Server 数据库特点 概括起来，SQL Server 2000数据库管理系统具有以下主要特点。 1）、丰富的图形管理工具，使系统管理、操作更为直观方便。SQL Server 企业管理器是一个基于图形用户界面（GUI）的集成管理工具，利用它可以配置管理SQL Server服务器、管理数据库和数据库对象、备份和恢复数据、调度任务和管理警报、实现数据复制和转换操作等。此外，SQL Server 2000还提供了SQL事件探查器、SQL查询分析器、SQL Server服务管理器和多种操作向导等图形界面管理工具，大大简化了用户操作，从而增强了系统的易用性。
二号煤矿选煤厂提高装车效率的有关措施 自12月15日阳涉公司班子一行在五矿召开座谈会，就装车，铁路线改造，货运管理等存在的问题提出建议，矿，厂，队及时召开了装车外运会议，按照产量增长的发展势头，铁炉保外运，保增长，努力实现铁路运输和生产效益最大化。 干好今天重要，筹划明天更重要。为了保外运，保增长，努力实现铁路运输和生产效益最大化，我们将采取以下具体措施， 1.大井装车作业方式的改变 火车进站时，岗位工作要在操作台观察车底情况，做到心中有数。人员全部到位，按照各自分工进行看门，堵门，拉风平行作业。 改变以往的坏车到在、操作台下修车，而是在火车调好后。作业人员拿上配件在装车线上修车，缩短因在操作台下修车影响装车时间。 在二，三道放空车时，人员要做到提前看车，修车，减少了调好车后在作业的时间，提高装车效率。 2.小井装车作业方式的改变 接到进车计划后，岗位工及时通知当班工长，由工长及时联系煤泥车同时间进行，减少人员下小井路程上时间的浪费。 火车进站时，岗位工要在操作台观察车底情况，做到心中有数。当一道火车兑好时，一道绞车倒车作业同时进行，如此可缩短10分钟，二道绞车倒车到合适位置需要15分钟，此措施可节省25分钟。 当人员全部到位时，按照各自分工进行拉风，堵门，绑门，加固同时作业，将前3个车先加固出来即可开装。 3.在激励方面，利用正激励办法，增强职工的装车积极性。 在二，三道放的空车，无论大小井的都必须提前加固，加固1车按相应分数给班组加回。 在分配方面，按各班当月实际装车数进行分配，多劳多得，促进职工的装车积极性。 在交接班方面，按交接班过程中实际装车，加固数量对应奖励班组、 4.在材料使用方面
定量装车控制系统 系统说明 用于炼油厂、化工厂及一些中小型油库，可满足各种汽车和火车鹤管定量装车的自动化控制和管理需求。从开单销售、提货、装车到出库、核算、报表，每一个环节都可以有相应的软硬件功能支持；系统出错自动报警，操作自动记录，既可有效防止事故发生，又能防止操作上的人为错 误，使操作和管理更完善。 本系统主要包括：一套上位机管理系统软 件，数台隔爆型定量装车控制仪以及流量计， 气动两段切断阀等现场设备组成。系统采用二 级布网方式，形成以控制室操作站为集中管理 控制单元，现场定量装车控制仪为分散独立控 制单元的集散控制系统，实行整个系统监控管理集中、控制风险分散的目的，同时将可燃气体探测器、门口汽车衡、声光报警器、LED大屏幕显示等纳入定量装车管理系统，确保系统安全、可靠、高效地运行。 系统功能 ?数据采集处理功能：对装车现场的数据 实时采集和处理，对下位机进行控制， 并采集其数据，对数据进行实时处理和 保存。 ?画面显示功能 ： 画面显示分数据显示
画面、工艺流程图画面、设备状态显示画面、趋势曲线记录示画面、报警信 息汇总显示画面及其它辅助显示画面等，画面显示直观、色彩鲜明、操作简 便、主要部分采用动态显示。 ?操作保护功能 ：为防止非授权人员操作系统，系统对错误操作有报警提示，同时在进行重要的操作时均设有密码保护功能，以保证系统。 ?权限分配功能 ：系统设有权限设置，每位操作员只能在自己的权限范围内进行操作。 ?报表功能 ：根据客户 要求制定各类报表格 式和内容，报表输出分 自动定时和人工随机 两种打印输出方式。 ?网络通讯功能 ：可与 DCS系统、公司网络、 Internet联网,实现资 源共享,方便系统管 理。 我们的优势与特色 ?技术先进性：本公司的研发团队具有多年研发设计工作经验，在技术研发上处于国内系统开发的领先水平； ?产品定制化：本公司由于是专业研发机构，可以帮助用户进行定制化的服务； ?服务本地化：本公司在连云港地区设有专门服务点，用于给我们的用户进行及时有效的技术支持与服务，做到实时、高效、本地化服务。 ?产品稳定性：本公司从事多年的工业自动化控制系统设计研发，在产品抗干扰、软硬件设计方面有大量经验； ?开发周期短：因为我们有大量的成功案例和解决方案，程序模块化设计，所以可以用最短的时间为客户开发出优秀的产品；
车站铁路调车作业标准基本规定 1、执行铁路调车作业标准的要求 1.1 所有参加铁路调车作业人员，必须执行铁路调车作业标准体系的九项标准。 1.2 由于劳动组织、作业性质、技术设备、技术要求等的不同，可用响应的标准对铁路调车作业标准进行补充规定；专用铁路的某些作业未纳入标准或因特殊要求执行标准由困难的，可按本企业标准执行，但国家铁路机车进入专用铁路或专用铁路机车进入国家铁路作业，必须执行九项标准。 1.3 由于作业组织方法和作业人员的职名不同，岗位作业标准中的作业人员分工，可按岗位责任制的规定执行，但对标准中的技术要求不得简化。 2、调车作业人员一班工作制度的要求 2.1 休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着各企业（系指局或公司—各项标准中同）规定的服装。 2.2 点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。 2.3 包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。 2.4 交班总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。 3、调车作业的一般要求 3.1 车站的调车工作，应按本标准和车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： ①及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； ②及时取送货物作业和检修的车辆； ③充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。 ④保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 3.2 调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。 作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（由前后头灯、扶手把、木脚踏板等）。
操作规程编号：YTO-FS-PD488 铁路货运装卸车基本要求通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
铁路货运装卸车基本要求通用版 使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 在车站公共场所内装车和卸车的货物，其装卸车组织工作由承运人负责；其他场所内的装卸车组织工作由托运人或收货人负责。但罐车运输的货物，冻结的易腐货物，未装容器的活动物、蜜蜂、鱼苗，一件重量超过1吨的放射性同位素以及用人力装卸带有动力的机械和车辆等，均由托运人或收货人组织装车或卸车。有些货物性质特殊，经托运人或收货人要求，并经承运人同意，也可由承运人组织装车或卸车。 （一）装车作业基本要求 1.货物均衡、稳固、合理地分布在货车底板上，不超载、偏载、集重、偏重。 2.充分利用货车容积巧装满载。有条件时货物采取大小套装，轻重配重的办法，不虚糜货车载重力。 3.能够经受住正常调车与列车运行中产生的各种撞击的作用力，在运输过程中，货物不发生移动、滚动、倾覆、倒塌、坠落等情况。 4.危险、鲜活、易腐等使用特种车辆装载的货物，因其
铁路500米长钢轨（60kg/m）普通平车运输装车 作业标准 1、范围 本标准规定了500米长钢轨（60kg/m）使用普通平车装车作业程序、项目、内容和质量标准。 本标准适用于铁路管辖的国家铁路、地方铁路、合资铁路接轨的铁路专用线和专用铁路使用普通平车运输500米长钢轨（60kg/m）的装车作业。 2、规范性引用文件 下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。 《铁路货物运输规程》 《铁路货物运输管理规则》 《铁路货物装载加固规则》 《铁路超限超重货物运输规则》 《铁路货物装载加固管理实施细则》 3、术语和定义 普通平车装运500米长钢轨（60kg/m）
按整车运输，使用普通平车一组36车，安装500米长钢轨（60kg/m）普通平车运输装载加固装置装运500米长钢轨（60kg/m）。 4、装载加固装置 a新造500米长钢轨（60kg/m）专用装载加固装置在在使用前，由站段审核后以正式文上报路局货运处审核，经路局货运处批复同意后方可使用。 b新造500米长钢轨（60kg/m）专用装载加固装置按组编号（编号格式按路局批复电报执行）。产权单位负责在座架外立面上，使用油漆喷涂或金属铭牌方式涂打编号标记。座架整体一般涂刷橘红色油漆，喷涂编号颜色：黑色，编号喷涂于座架侧面，或安装座架铭牌（白底黑字，固定于座架侧面可视处）。不得覆盖产品序列号。 c不同功能座架颜色标识区分方式：在座架两侧柱上端部的外侧面各横向刷印1道色带区分，色带宽度75mm，涂刷长度100mm。其中端座架的色带使用白色反光漆；次端座架的色带使用绿色反光漆；锁定座架的色带使用蓝色反光漆；普通座架不刷印色带。 d装载加固装置安装。按照《加规》附件1中070415方案要求，固定车组由36辆木地板平车按顺序编组，车辆定检
编号_____________ 河南能源集团科技项目 计划任务书 项目名称：铁路装车车号智能识别系统在选煤厂的应用 负责单位：新桥选煤厂 负责人：凌丽伟 起止年限： 2014年1月—2014年7月
一、目的、意义、国内外技术水平现状和发展趋势及专利情况 铁路货车的车号相当于人们身份证的号码，在整个铁路货物运输过程中，处处都会用到它，如货物的托运、装车，填制货票，列车行车调度指挥，列车运行，列车编组（列车编组单的填写）、调车单的填写，货车的追踪管理，货车踪迹的查询，列车的解体，货车占用费的清算……等等环节及方面，都需要货车的车号。 多少年以来，铁路上传统的做法是由编组站、区段站等大型车站上的车号员采集方法，就是由车号员抄录。当一列货车到达或编组好出发之前，车号员就把一列货车的所有货车车号按车辆编挂的顺序，逐一填写在“列车编组顺序表”上，填写之后，随即将这份记有所有车辆车号的“列车编组顺序表”，通过铁路电报或传真机，发有关编组站、区段和铁路局。这种人工抄录收集车号的方法，不论寒暑，不分昼夜，抄录工作不能间断，车号员劳动强度大，同时，还容易出差错，更适应不了那日益增长运输量的要求。 自从计算机技术进入铁路运输领域以后，有关运输及计算机技术人员，开始研究车号的自动识别和收集问题。起初对应用条形码、高速摄像、声表面波、卫星定位等技术，进行了探讨，最后经过对比之后，决定采用微波反射技术，建立了“铁路车号自动识别系统”，并于2001年正式投入使用。 二、主要研究与开发内容、技术指标、提供成果的形式、可能取得的专利（尤其是发明专利和取得国外专利）及知识产权分析 系统功能及特点 ⑴系统低速及静态性能优良，适应车速0-200千米/小时； ⑵车辆信息单节处理上传具有很好的实时性，与静态轨道衡配合应用时特点更为突出； ⑶安装简便，可以根据设计需要安装在弯道及道岔区，与国铁车号自动识别系统完全兼容； ⑷解决了火车运行出现的低速、停车、倒车灯情况的自动识别问题； ⑸解决了漏号、掉车等问题； ⑹解决了无标签车辆及标签损坏车辆的车号识别问题。
铁路货物进站及装车卸车作业 一、货物进站 1.货物进站组织：货物进站亦俗称进货，就是指托运人按车站指定的日期将托运货物搬入车站，这是因为车站的货场是供各托运人、收货人运输货物的公共装卸场所，流动性很大。需要在货场内进货装车、卸车出货的货物，应由车站根据月、旬计划排列，货场存货多少和货位空闲情况统一安排，以防因安排不当致使闲忙不均，浪费能力，甚至造成货场堵塞。所以，铁路规定凡在车站货场内装车的货物，托运人应按车站指定的日期将货物搬入车站，杜绝因不按指定日期进货而无货位的情况发生。 2.承运时间规定：所谓承运，就是铁路对托运人托运的货物正式开始承担运输，从而负有按规定应负的一切责任。此时，也就是说铁路负责运输的开始。 3.承运前保管：有些车站设备条件较好，有能力在整车货物全部搬入并接收完毕后即负保管责任，这样的车站叫承运前保管站。承运前保管站由铁道部在《货物运价里程表》里统一公布。 二、装卸车组织范围 铁路从全国各个车站与托运人、收货人现有的装卸设备、作业能力及货物性质等情况考虑，规定铁路装车和卸车作业
在何地点应该由谁负责，从而便利执行运输合同，正确区分责任。具体规定是： 1.凡在车站范围内进行的装车或卸车作业，由铁路负责组织；而在车站范围以外其他场所进行装车或卸车的(如专用线、专用铁道等)，则由托运人或收货人负责组织。这样分工对车站和托运人、收货人均有利。 2.除上述原则规定外，一些特殊货物，如罐车运输的货物、冻结易腐货物、未装容器的活动物、蜜蜂、鱼苗、一件超过1t的放射性同位素以及用人力装卸带有动力的机械和车辆等，虽然在车站范围内进行装车或卸车，也应由托运人或收货人负责组织。这是因为这些货物性质特殊，装车或卸车时需要配备特殊设备、工具，具有专门技术，采取特殊措施(如罐车装卸液体货物需要压力泵、专用管道等；未装容器的活动物和蜜蜂、鱼苗等需要有专业的饲养经验；用人力装卸带动力的各种机械和车辆需要熟悉机械性能；装卸放射性同位素更需要有专门技术和作业防护措施等)，而铁路车站装卸部门及人员一般均缺乏这种特殊设备和专门技术，难以承担并确保此类货物的安全装卸作业。 3.此外其他货物由于性质特殊.经托运人或收货人要求，并经车站(承运人)同意.也可由托运人或收货组织装车或卸车。 装卸车组织是保证货物运输安全、加速货物运输、缩短
铁路快速定量装车在煤矿外运系统中的应用[摘要]伴随着煤矿运输业中的机械化程度不断提升，使得传统轨道计量方 式，在计量精确性以及安全性方面已经无法满足现代煤矿企业发展的需求。因此本文对铁路快速定量装车在煤矿外运系统中的应用进行研究。 [关键词]铁路快速定量装车；煤矿外运系统；应用 1.快速定量装车系统的特点 快速定量装车系统是根据特定的称量重量标准对物料进行连续称量并且自动装入车辆的机械设备。快速定量装车系统主要可以分为返煤和装车两个重要的工作环节。返煤系统的工作原理是给装车系统持续给煤，振动给煤机与变频给料机通过皮带传输机与缓冲料仓相连，通过控制系统的操作完成装车系统的返煤工作。装车系统的主要结构包括自牵引装置、主体支撑结构、缓冲料仓、漏斗型定量仓、鄂式配料闸门、平板闸门、摆动式装车溜槽等设备、液压系统、称重系统、控制系统等。 自牵引装置是给煤矿装运列车提供动力支持，确保车厢能够准确停留在卸料区域，这种方式能够很好的解决传统机车牵引所带来的装车延误等不便；主体支撑结构是用加工好的钢件组合而成，主体钢架内部分层，每一层有楼梯连接，便于工作人员进行检查和维护；缓冲料仓呈漏斗状，仓壁内铺设耐磨钢板，为了避免煤矿堵塞的现象，要求缓冲料仓的卸料角大于物料安息角；漏斗型定量仓的整体结构与缓冲料仓类似，它是控制系统中的重要元件之一；鄂式配料闸门、平板闸门、摆动式装车溜槽等设备是给料的主要通道，鄂式配料闸门位于缓冲料仓的下部主要是给漏斗型定量仓快速装煤，平板闸门位于漏斗型定量仓的下部，用来给摆动式装车溜槽卸料，摆动式装车溜槽则直接给装料车厢提供煤料，而且在完成装车后溜槽可以自动提起，避免与下一节车厢发生碰撞；液压系统是快速定量装车系统的主要执行机构，通常是以双电机双液压泵的形式确保其工作的稳定性；称重系统主要是通过标准砝码、称重控制器以及传感器完成对漏斗型定量仓内煤料容量的控制；控制系统主要是给操作人员提供一个人机交互的平台，主要是通过监控装置以及控制台完成对快速定量装车系统的全部控制。 2.快速定量装车在煤矿外运系统中的应用 快速定量装车系统运用了先进的计算机控制技术，极大地提高了装煤的精确性、可靠性以及高效性，并且有效的提升了煤矿企业的经济效益以及社会效益。以下就对快速定量装车在煤矿外运系统中的应用进行分析： （1）快速定量装车系统的技术参数 快速定量装车系统的技术参数决定着整个系统的运行情况，主要包括配料时间、装车时间、配料设定、装车速度以及称重精度等。通过对每一个操作过程进
YF-ED-J9660 可按资料类型定义编号 铁路灌装、汽车槽装粗苯安全作业规程实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
铁路灌装、汽车槽装粗苯安全作 业规程实用版 提示：该操作规程文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 粗苯是易燃、易爆、易中毒产品，也是国 家重点管理的危险化学品。生产运输管理不慎 极易发生各类安全事故，我公司粗苯装车发运 工作将常年进行。为了保证粗苯装车发运工作 安全顺利进行，特制定如下安全作业规程。相 关单位必须高度重视，认真惯彻严格执行，确 保安全。 一作业内容 将粗苯储罐内的粗苯通过输送泵和输送管 路装入停于铁路专用线的铁路罐车内，或装入
定于地销点的汽运槽车内。 二作业单位及职责划分 此项作业由生产指挥中心、焦化厂安全办公室、焦化分厂生产车间、销售部门等相关人员参加。生产指挥中心负责组织相关单位到场和现场协调有关问题，及应急问题的处理和汇报。焦化厂负责按要求开停泵和输送管路的巡视检查，对灌区、泵房和管路安全负责；同时负责铁路罐车、汽运槽车固定、罐车打盖封盖工作，负责管路与罐车连接工作、罐装量监视工作；销售部门负责将装车作业任务通知焦化分厂车间、待装车辆的引领及相关现场的协调和检查工作；焦化厂安全办公室负责装车作业的审批并监督作业中安全措施的落实情况。 三作业质量要求
全自动汽车装车系统的设计与开发 摘要：为了提高当前国内汽车装车系统的自动化水平，解决人工操作速度慢、容易超偏载等常见缺陷，着重从煤矿运输环节入手，重点研究实现全自动汽车装车的关键问题，如远程数据终端（RDT）、RFID识别器、溜槽自动升降等，通过引入现代电子技术、检测技术和计算机信息处理技术，制定相应的解决方案。仿真试验和现场应用表明，系统具有较强的适用性，无论对于旧装车系统的改造还是新装车系统的开发，实现全自动装车系统均是可行的。 关键词：远程数据终端、识别器、溜槽自动升降、装车系统。 汽车快速装车系统是一种将散装物料按规定的质量快速连续的称量并装入汽车车厢的系统，具有一次称量、一次装载、速度快、精度高等特点。当前在大型煤矿、非煤矿山等企业使用已经非常广泛，但由于受检测技术的影响，我国现有装车系统至今没有一家实现全自动控制。某些环节仍然停留在手动、半自动装车的水平。通常因为人工操作的失误造成撒煤、超偏载现象，严重的还引起列车掉道，直接影响到外运的时间和安全。随着电子技术、检测技术、光电技术、信息技术及铁路装备的高速发展，使得实现全自动装车系统并向无人值守发展成为可能。 1.系统设计原则 全自动汽车装车系统是在原有半自动汽车装车系统基础上，融入新技术新设备，主要对溜槽检测、汽车定位检测部分环节进行完善提高，使整个系统实现所有工艺过程全部自动化，其工艺应达到以下基本原则与要求。 1.1.操作简单，无人值守。现场通过传感器检测来控制溜槽的装车，通过视频监控来检测系统的装车过程。 1.2.工艺成熟、技术先进。全自动汽车装车的工艺与原半自动装车系统相同，根据汽车远程数据终端（RDT）向PLC内预设吨位，通过液压闸门和溜槽控制，向行进中的列车车厢快速卸料，实现连续、快速、准确装车。通过控制室即可完成整个装车线的连续化生产控制，逐步减少现场操作人员，最终达到“一人一线”的自动化控制水平。 1.3.全过程连续，全自动和手动两种装车模式。整个装车过程从产品仓到汽车车厢形成闭环控制，系统连续自动完成所有装车作业。手动运行模式应该被代表性的主要用于测试模式，在系统灾难性损坏或者不常用的卡车/拖车情况下，它也可以被操作员用于装车。 2.关键技术和主要研究内容 2.1.远程数据终端（RDT）