我国汽车涂装的现状及展望
【摘要】介绍我国主要汽车厂涂装工艺技术的现状及控制系统、清洗技术、中涂及面漆的超高洁净度管理、喷蜡封存技术、涂层标准化、环境保护和清洁度管理等与国外的差距;介绍我国涂装中漆前处理材料、电泳涂料、中涂漆、面漆和其他功能材料的现状及其与国外的差距;论述我国汽车涂装机械化运愉装备和电器方面与国外的差距。最后就我国今后汽车涂装的工艺技术、材料、设备和管理方面提出发展建议。
汽车外观装饰性和车身的耐腐蚀性已成为汽车厂竞争的主要项目之一。国内各大、中型汽车厂先后从国外引进涂装工艺技术、涂装设备、涂装材料以及全套的涂装生产线，地方小厂也纷纷对油漆车间进行改造，投资建造涂装生产线。目前全国已建成的大型涂装线的厂家有一汽大众、上海大众、天津夏利、北京二汽及江西五十铃等。
1、我国汽车涂装工艺现状及与国外差距
1.1涂装工艺技术现状
目前国内涂装工艺主要分为两大类:
a.两涂层体系(ZCZB):磷化~厚膜阴极电泳底漆(30一35拌m)~烘干~“湿碰湿”两道面漆~烘干。(北京吉普、南汽IVECO现采用);
b.三涂层体系(3C3B):磷化~阴极电泳底漆(20拌m)~烘干~“湿碰湿”两道中涂~烘干~“湿碰湿”两道面漆~烘干。(天津夏利、上海桑塔纳现采用)。
前处理工艺也有两种:
a.脱脂~水洗~表调~磷化~水洗
b.脱脂~水洗~磷化~水洗~钝化~水洗
阴极电泳有薄膜电泳和厚膜电泳两种，但在人槽方式、后冲洗方式及技术等方面不同厂家各异。
中涂及面漆基本为“湿碰湿”两道，打磨方式分为干打磨、湿打磨及不打磨等。
1.2与国外主要差距
涂装工艺技术与国外先进水平差距是很大的，
主要表现在以下几个方面:
a.中央控制系统技术
国外中央控制系统技术一般包括三种功能，即:监测、管理和指挥功能等。目前国外已广泛采用此技术。
监测功能可把涂装线的主要工艺参数显示出来，并可根据需要进行选择(如
温度、溶液浓度、电导率、喷嘴流量、管路压力、电压、电流等)，数据可连续测定、可随机抽取，有显示屏和故障报警器。
管理功能可把车间产量、废品率、返修率、停车时间和能耗等管理所需要的数据随时用图表或各种统计方式显示出来。
指挥功能为车间各级管理人员提供所需要的监测结果和统计数据，用对讲机进行调度和指挥。
三种功能为一体的指挥系统投资大，掌握有一定的难度，目前国内资金和人员素质均不能一次到位，全面采用尚有困难。
b.厚膜阴极电泳及封闭的后清洗技术
厚膜阴极电泳及程控全浸式阴极电泳技术是国外80年代开发的。如意大利IVECO公司所属的OM厂和SUZ一ZARA汽车厂，生产S系列和Z系列驾驶室和厢式车车身，采用了厚膜阴极电泳生产，省略了中涂，提高了漆膜的耐腐蚀性又节省了投资。80年代末，西欧一些新建的阴极电泳线(如意大利Ecotec工厂的轻型车架线)采用了全浸式程控阴极电泳技术，浸槽全部封闭，只留两端进出口，槽液挥发的气体通过顶部排风机排至厂房顶外。
厚膜阴极电泳对提高漆膜耐腐蚀性是很重要的，是阴极电泳工艺发展的趋势。国内少数厂家如南汽、北京吉普刚刚开始此项技术。
国际上先进的阴极电泳后清洗技术是采用超滤系统UF与反渗透系统RO联用的全封闭清洗。超滤和反渗透均是膜分离的过程，所不同的是超滤膜允许小的离子和有机物通过，而反渗透膜不让离子和分子量很低的有机物通过。超滤后的电泳漆送回主槽，产生的渗透液用于电泳后清洗、调整槽液或排放。当反渗透系统与超滤系统联用后，超滤后的渗透液就不存在排放了，而是进入反渗透系统，形成R()渗透液与UF渗透液共同完成阴极电泳后的全封闭清洗，实现了零排放。
电泳后清洗采用超滤与去离子水逆流漂洗时，超滤透过液中固体分含量为0.5%;而采用超滤与反渗透液联用后，透过液中固体分含量降为0.05写。此技术对提高电泳漆膜质量，节约材料，降低污染有不可估量的作用。国内有的厂家也引进了此项技术并正处在消化吸收和逐步掌握的过程中。
c.中涂面漆的超高洁净度管理
国内涂装车间对每天开班的前几辆车身上的渣子，经常造成返修。问题的关键是烘干室的洁净度问题，这点可以借鉴国外每天开班前用涂油脂的车身首先通过烘干室，同时打开烘干室的所有风机，吸附走烘干室内灰尘、污物，这样就可保证当大第一辆车身的洁净度。
d.车身空腔注蜡及商品车喷蜡封存技术
对电泳漆涂不到处或涂膜薄处，中涂、面漆又弥补不了的车身部位，如点焊
处的缝隙、夹层、空腔及装配孔的边缘等。由漆膜薄或涂不到则耐腐蚀能力降低。为了保证汽车整体使用寿命，国外在40年代开发了内腔防腐工艺即在内腔接缝处注人油性物质，让其自然流挂;到60年代初发展到采用树脂或蜡类硬膜防锈油，但由于固体份低、流淌、干燥时间长，不理想;到80年代初溶剂型的内腔注蜡工艺已日趋完善。涂蜡工艺布臵在涂装合格的车身送往总装内饰之前和成品车、商品车在入库之前。
e.汽车涂层标准制定
国外大汽车公司都有自己的汽车涂料标准、涂层标准及涂层外观质量检查标准。根据各厂的实际需要向油漆供应商提出技术要求。
国外汽车涂层标准是按不同部位来规定的，做到该严则严，该松则松，在做法上与国内有关标准不同。
如国外某公司轿车车身涂层标准，按部位有不同的要求，对座垫靠背的非外露件不涂漆，也不做任何表面处理;而对驾驶室的不同部位要分5个质量等级标准区别对待。
国内涂料标准来自于国标或部标，几乎没有用户自订标准的。
f.涂装公害的处理和环境保护要求
国外对涂装公害的处理根据各国的要求分为多级处理。各厂的排放标准是因处理等级而异，而我国对涂装公害排放标准是有国标的，各污染源单位必须保证按国家标准排放，否则将违反环保法。在涂装线引进时如不了解各国国情，盲目引进，将给企业、国家都造成损害。如国内某汽车厂曾先后引进国外技术建过三个涂装车间，环保设备也三次引进，至今有的重复引进的环保设备做为摆设从未启动过，而有的设备根本满足不了国标所规定的处理排放标难要求。所以在建涂装线时一定要考虑涂装公害的处理。
对环境保护的重视程度国际上越来越高，以西欧环保要求为例，1992年零件有机溶剂总排量不拐超过609/mZ，1996年要达到359/mZ。这对轿车汾装三涂层来说难度是很大的，目前我国标准是18。g/mZ。因此，为了减少公害对涂料的水性化，对固体份提出了更高的要求。
g.清洁管理是保证涂膜质量必不可少的
清洁管理是指对车间环境和设备清洁度的管理，国外对这项内容是非常重视的。
如国外某公司油漆车间共有376少、，生产线上334人、辅助工42人中22个为清洁工，负责车间环境的清洁卫生工作。该车间两班生产，而第3班不生产，由45个专职人员清理和保养设备。
工人入车间需换不带纤维的衣服、工作帽，穿过净化风淋室。
涂装车间都为洁净区，工件进人车间即进人空调净化的环境中，车间内对洁净度的要求分为:超高洁净区、高洁净区和洁净区等三个等级标准。
2我国汽车涂装材料现状与国外差距
2.1漆前处理材料
我国引进漆前处理材料技术较早，与国外差距不大，目前德国汉高公司、日本帕卡公司、美国PPG公司等在我国有多家合资或独资企业，可以满足我国中、高档轿车漆前处理材料的需求。
减少Zn、Ni等金属离子用量的磷化材料的研究是今后漆前表面处理材料发展的方向。
2.2电泳涂漆
由于表面张力的作用，车身的边角、尖端漆膜覆盖性差、膜薄，如车门边缘、流水槽边等处耐腐蚀性差，国外对边缘的耐腐蚀性能很重视，做为对阴极电泳涂料的重要考核指标，要求边角覆盖度要大于50%，而对于耐盐雾性的要求，基于对高速公路撒盐防冻防滑的实际需要，由原来不低于I000h，降为不大于72Oh，如福特公司是SOOh，克莱斯勒公司是40oh。对电泳涂层的弹性、冲击、附着力等性能指标，已不是关心的重点。而国内对耐盐雾性能要求1oooh时，对冲击、附着力、弹性等指标仍然不降。
另外国外对于底漆和中涂漆的展平性能要求很高，一是为了追求涂装工艺的无打磨工序，二是为确保面漆有很好的鲜映性。
从环保角度出发.降低阴极电泳漆的有机溶剂含量国外已采用第4代、第5代产品，即4个“零”型产品:低温烘干挥发性有机溶剂含量等于零;重金属含量等于零;超滤液反渗透液排放等于零;颜料含量等于零的产品。而我国阴极电泳涂料采用的仍是二、三代产品，高温烘干，有机溶剂含量大(工作液中含2%一9%)，含铅量大(干膜达l%)的产品，与国外差距还是较大的。
2.3中涂漆、面漆
中涂漆对提高面漆的外观、耐崩裂性，增加耐腐性、耐候性起重要作用，国外一般采用聚醋树脂、氨基醇酸和氨基环氧树脂。施工工艺一般为不打磨型，其发展方向为厚膜漆，且提高施工性能确保无尘、无气泡、不流挂等。
面漆主要追求的是汽车外观装饰性、鲜映性、耐候性及中涂、底漆的结合性。面漆国外分为三大类型:本色漆、金属闪光漆及珠光漆。
本色漆要求有好的不泛黄性，目前日本以胺基为漆基，美国、德国几乎都是使用热固性丙烯酸树脂。
金属闪光漆色泽非常艳丽、耐候性特别优异，目前日本、美国、西欧几乎均采用丙烯酸树脂。
珠光漆是金属闪光漆的改进，其赋于汽车前所未有的鲜明外观，有良好的耐久性和外观稳定性。目前美国的云母涂料已占领汽车涂料的一半市场。
国外轿车70%以上采用金属闪光色或珠光色，或两者颜料混合色的面漆。我国由于铝粉颜料不过关，还要靠进口。珠光颜料从细度和技术上暂达不到，但较容易过关，因此珠光漆有望较快地实现国产化。
另外从环保角度考虑涂料水性化是目前国外的发展方向，欧洲走在世界前列，日本也正在发展中，但仍以有机溶剂型涂料为主，我国与日本用漆相似还需大步赶上世界先进水平。
2.4其它功能涂料
防石击涂料、塑料部件用涂料、车底涂料、防噪、减震、隔热阻尼涂料在国外已普遍采用。如车底涂料:西欧车采用PVC系列100%固体份涂料，与焊缝密封胶合二为一;贴膜的涂料:PVC系膜上涂有耐久性优良的高强度粘接胶的印刷膜，在施工时只需将剥离纸撕掉贴在被涂面上即可，这种贴膜的涂料在户外可使用5~7年以上，最适于广告板、车辆等户外场所。在日本广泛替代双色车、大客车腰带、商标记号、花纹等涂装。
为了提高轿车的舒适性、减少噪声，车身上用胶的品种用量越来越多，如车身密封胶、防震胶、隔音板等等，国外轿车上已普遍应用，国内引进车型和生产线也都使用。
我国汽车用涂料存在的问题主要有:
a.品种不全。尤其是面漆上缺少丙烯酸金属闪光漆;高光泽、高硬度、耐晒面漆;轿车用珠光面漆。
b.漆基主要以胺基为主，颜料不过关，致使漆膜严重变色、失光、鲜映性不良等。
c.缺少水性化涂料。
3涂装设备与国外主要差距
最突出的差距在机械化运输装备、配套件和电器方面。目前国际上采用“双链式输送机”，它可以防止链对车身的污染.但这种输送方式，链的返程除没有清洗吊架工件外，基本上是空程，而且要从设备底下返回，所以造价比积放式悬链高得多。国外也有用地面链或倒臵式积放地面链来输送工件的，好处是可防止悬链对工件的污染。为了减少槽液相互污染，将前处理、电泳、中涂、面漆的运输链用撬分开，这是目前一般国家采用的一种方式。
另外在涂装设备的材料方面，国外不仅前处理电泳，后清洗设备几乎全部采用不锈钢材料，连喷漆室、烘干室等也大量采用不锈钢，以适应汽车水性化的要求。我国由于资金所限不可能全部采用，但用镀锌钢板替代不锈钢还是可行的过
渡措施。
在设备方面的差距也是较大的，因为汽车工业是个综合性很强的，所以有些硬件我们一时赶不上世界先进水平，有些关键的涂装设备、工具还是先引进国外的，然后逐步消化、吸收、国产化。
涂装车间的整体布臵方面要注意有足够的返修面积，在国外几乎100%的车身面漆需要抛光，表面的缺陷一律要通过补漆线，大部分的车门、发动机罩和行李箱盖外表面需要修整。国内最近引进的涂装线虽然已考虑到单独返修线的设计，但是还没引起足够的重视。要充分利用各种检测手段，不合格产品决不能放过。
4我国汽车涂装的展望
为迎接早日加入关贸总协定，汽车厂除了需引进国外先进的工艺技术、材料、设备外，还要引进先进的科学管理方法。
首先汽车工业必须要走集团化、专业化和规模生产的道路。
其次要大力培养专业技术人员，并让他们参加管理工作。现代化的涂装车间是集涂装工艺、设备、土建、动力、机械、电气、热土、制冷、通风、给排水、三废治理和质量监控等于一体的车间，必须配备好各方面的专业技术人员。
第三，制定切实可行的适合我国国情的汽车涂装领域内统一的各种质量规范和测试手段。
第四，不要盲目引进国外的技术和设备，要引进国外先进的、高水平的、有针对性的涂装工艺技术、设备和涂装生产线。并在引进基础上消化、吸收逐步实现国产化。
第五，要严肃认真地对待涂装公害的治理和环境保护，要严格执行环保法，并尽快与国际接轨。
第六，要提高涂装技术人员和操作者的专业技术知识和责任心，要不断更新，不断进取。现代化的汽车涂装生产线有很多高科技产品，如:计算机控制、各种自动化运输链、前处理、阴极电泳、静电涂装设备、注蜡、水净化、污水处理、超滤、反渗透、三废治理、输漆系统等设备，需要掌握高科技的人去操作和管理。
常见漆膜弊病、缺陷●流挂 ●发花 ●漆薄/漆厚 ●溶剂泡 ●针孔 ●干喷 ●失光、鲜映性差 ●砂痕 ●色差 ●缩孔 ●灰粒 ●漆软
流挂 描述： 涂料在垂直面或折边区域出现的眼泪状或帘状下淌。 原因: 1.施工粘度太低. 2.一次喷涂涂膜太厚 3.涂料流量过快 4.雾化压力小 5.喷距太近 6.慢干溶剂用量太多 7.涂层间闪干时间太短 8.车身或涂料温度太低 发花 描述： 金属漆表面出现斑点，或大面积颜色不均匀。 原因： 1.漆膜膜厚不均匀且太湿。使铝粉珠光粉分布和定向排列不匀而发花。 2.喷涂粘度太高，漆膜太湿 3.雾化压力太低，漆膜较厚太湿 4.扇面太窄喷涂叠盖不均。 5.流量太大，膜厚厚且湿。 6.枪距太近，膜厚厚且湿。 7.慢干剂太多，漆膜太湿。 8.底色漆至清漆的闪干时间过短。 9.喷房或车身温度低。 10.边缘或局部流挂
失光、鲜映性差光泽低，鲜映性不佳 原因： 1.漆膜太薄导致金属颗粒突出 2.空气压力太大，漆膜干燥太快 3.流量太低。漆膜簿且干燥快 4.干喷或溶剂挥发太快 5.慢干溶剂太多，底色漆太湿 6.底色漆膜厚厚或闪干时间短 7.底材或底涂层粗糙 8.油漆过烘烤
溶剂泡、针孔 描述： 溶剂气泡：漆膜表面的小突起，仔细观察是表层的小泡且细小而密。通常在漆膜较厚的边缘或区域产生这样的情况较多。 针孔: 在漆膜上产生针状小孔或像皮革毛孔那样孔的现象，孔的直径0.1mm左右 原因： 1.施工粘度过高， 2.漆膜太厚， 3.闪干时间太短流量太大 4.空气压力太低 5.底色漆慢干溶剂加多 6.进入烘干区前的闪干时间太短 7.烘干区的第一阶段温度太高 8.喷涂工艺覆盖区域太多 层间附着力 描述： 涂层中的某一层剥落，或其容易与相邻层或基材剥离 原因：
论汽车对环境污染以及如何改善 目录： 一、绪论 1.汽车在当下社会中的作用 2.汽车环境的污染的现状 二、汽车污染 1.汽车尾气排放污染 2.汽车噪音污染 3.汽车车内污染 三、汽车对环境造成污染分析 1.对大气环境的影响 2.对人类生活的影响 3.对车内卫生舒适的影响 四、对汽车环境污染的解决办法 1.对汽车进行创新，研发清洁能源汽车 2.开发新型清洁燃料，减少有害尾气的排放 3.从政府管理和标准管理两方面对汽车噪音进行控制 4.按期包养车身和车内卫生，多方面进行保护和改善 五、总结 六、参考文献 七、致谢词
绪论 随着现代化的进程和社会经济的高速发展，交通越来越发达，当然，交通工具的数量也就越来越多，在所有交通工具当中，汽车数量是最多的，汽车作为一种大众化的交通工具已深入到每个家庭中，给人们提供了生活便利，汽车给人们带来了众多的生活便捷，它促使了整个社会变化发展的一大要素，汽车作为一种科技，时时刻刻在影响着整个社会经济的结构和发展的速度，这是生活在当下社会的人们深切体会和有目共睹的。 马克思主义认为，任何事物都具有两面性，这就要求我们要一分为二地看待问题，汽车虽已渐渐地普及，表面上来看的确是给人们带来了诸多便捷，其实，它是一把双刃剑，因为在给人们带来生活便捷的同时，它也给人类生活的环境带来了严重的污染，严重的污染会危急着人们的生活的健康。 据有关数据统计结果显示，我国汽车的总量已超过1500万辆，每年汽车的尾气排放量大约在1.2亿吨，这个数据对于环境污染是比较大的，汽车的尾气排放有氮氧化合物以及碳氢化合物等有害烟雾，这些气体主要是形成环境空气污染的有毒烟雾，在阳光紫外线的作用下，氮氧化合物以及碳氢化合物就会形成对人体有害的烟雾，其危害主要表现在影响人体上呼吸道粘膜以及眼睛部位，并且还会可能引起炎症，甚至还会引起头疼、哮喘等疾病，它是环境空气污染的一个最主要的因素。尾气排放也是我国相关部门在治理环境问题上首要解决的一个问题。另外，汽车对环境的污染有着多方面的因素，不光仅表
目录 前言错误!未指定书签。 1.铝型材表面处理粉末喷涂的表面缺陷............... 错误!未指定书签。 P001 缩孔......................................... 错误!未指定书签。 P002 针孔......................................... 错误!未指定书签。 P003 桔皮......................................... 错误!未指定书签。 P004 杂色......................................... 错误!未指定书签。 P005 吐粉......................................... 错误!未指定书签。 P006 露底......................................... 错误!未指定书签。 P007 渣点......................................... 错误!未指定书签。 P008 气泡......................................... 错误!未指定书签。 P009 砂粗......................................... 错误!未指定书签。 P0010 流挂........................................ 错误!未指定书签。 P0011 色差........................................ 错误!未指定书签。 P0012 欠膜........................................ 错误!未指定书签。 P0013 擦花伤...................................... 错误!未指定书签。2．粉末喷涂涂层性能检测缺陷分析...................... 错误!未指定书签。 P001 冲击......................................... 错误!未指定书签。 P002 弯曲......................................... 错误!未指定书签。 P003 耐磨性....................................... 错误!未指定书签。 前言 1.在铝型材表面处理粉末喷涂生产过程中，粉末喷涂生产过程中会产生的各种缺
汽车使用对环境的影响 班级1508 组长刘家吟指导老师王卿 摘要：随着汽车工业的迅猛发展和城市化进程的加快，城市交通工具汽车尤其是家用轿车的数量急剧增加。然而由汽车造成的污染已成为城市环境及大气环境的主要污染源之一，且这种趋势仍在继续恶化。文章分析了城市污染产生的原因及对人体健康的危害，提出了防治汽车尾气污染和噪声污染的控制措施，并在技术、政策和绿化环境方面提出了减少汽车污染的思路和建议。 关键词：汽车尾气；环境污染；控制；建议;提倡 课题背景：汽车尾气污染是由汽车排放的废气造成的环境污染。可以说，汽车是一个流动的污染源。在世界各国，汽车污染早已不是新话题。20世纪40年代以来，光化学烟雾事件在美国洛杉矶、日本东京等城市多次发生，造成不少人员伤亡和巨大的经济损失！进入21世纪，汽车污染日益成为全球性问题。随着汽车数量越来越多、使用范围越来越广，它对世界环境的负面效率也越来越大，尤其是危害城市环境，引发呼吸系统疾病，造成地表空气臭氧含量过高，加重城市热岛效应，使城市环境转向恶化。有关专家统计，到21世纪初，汽车排放的尾气占了大气污染的30～60%。随着机动车的增加，尾气污染有愈演愈烈之势，由局部性转变成连续性和累积性，而各国城市市民则成为汽车尾气污染的直接受害者。 目的意义：让大家更深入了解对环境的污染，对自身的危害，提倡绿色出行 研究方法与步骤： 调查资料 查阅书籍 调查问卷:
1.日常生活中，您最常使用的交通工具是什么? 2.认为现在最容易导致交通不畅通的原因是什么? 3.您有关注过汽车污染的各方面内容吗? 4.您认为汽车等排放的尾气对人体的肝、脾、肾等内脏器官影响如何？ 5.您认为汽车尾气对环境有哪些较严重的影响? 6.汽车尾气对人体有危害的污染物有哪些？ 7.您在买轿车的时候，会选择小排量的汽车吗？ 8.新的车船税实施方案,根据车辆的排量进行收费,要求越高排量汽 车收费越贵，您赞同此观点吗？ 9.针对汽车尾气污染问题,您认为可以采取什么办法? 正文：汽油发动机排放对环境污染的严重性随着汽车工业的发展,汽车生产量和汽车保有量急骤增加,全球汽车1999年产量为5406万辆,汽车作为主要的交通工具,不断促进生产,改善着人民的交通条件、生活环境.但是在汽车对国家的政治经济交往起着不可估量的作用的同时,也出现了许多环境问题,"交通公害"日益突出,如大气污染、气候异常等. 其中汽车排放对环境的污染,也严重威胁着人们的身体健康.1970年日本因光学烟雾事件就有十万人中毒,曾经孕育了西方文明的雅典,1988年夏烟雾和热浪夺去了800人的生命.由于大气污染等原因,物种急剧消失,每天至少有100余种动植物从地球上消失.自1970年至今,地球上失掉3.65×106km2的森林.森林的被毁不仅影响空气的净化程度,而且加剧了物种的消失.据有关资料统计,近2000年来,地球上濒于灭绝有593种鸟类、400多种兽类、209种两栖类爬行类,以及2万种植物. 臭氧层位于大气的平流层,它可以吸收太阳发出的紫外线,从而防止紫外线对人体的有害辐射.但是,由
涂装基础知识考核试题库 一：简答题 1.前处理的工艺流程是什么？ 答：脱脂--水洗--表调--磷化--水洗--纯水洗--烘干 2.前处理水洗好坏将对整个前处理及漆膜质量产生什么影响？ 答：（1）残留异物（油污，尘埃）漆膜出现缩孔，颗粒等弊病 （2）残留余酸，磷化药液，漆液中树脂发生絮凝，稳定性变坏 （3）残留电解质，盐类，导致电解反应加剧，产生针孔等弊病 3.测定磷化液中的游离酸度需要什么仪器和药品，由什么颜色变成什么颜色为终点？ 答：需要吸管，三角烧杯，甲基橙，氢氧化钠 由红色变成橙黄色为终点 4.磷化前的表调起什么作用？ 答：表调是生成磷化膜结晶的重要工序，它改变金属表面的微观状态，促使磷化过程中形成结晶细小，均匀，致密的磷化膜 5.磷化过程中游离酸过高过低会对磷化产生什么影响？ 答：过高不能成膜，易出黄锈。过低磷化液的稳定性受影响，生成额外的沉渣6.涂装的基本工作过程是？ 答：表面处理，底漆涂装，腻子涂装，二道底漆涂装，面漆涂装 7.涂装有几种方法？ 答：空气喷涂，刷涂，空气辅助无气喷涂，浸涂，静电喷涂，粉末喷涂，电泳涂装及高压无气喷涂
8.空气喷涂的优点是什么？缺点是什么？ 答：优点是设备简单，容易操作，能够获得厚薄均匀，光滑平整的涂层膜，使有缝隙，小孔的物件以及倾斜，弯曲的地方均能喷到，其功效比刷涂高5-10倍缺点是涂料有效率低，有相当一部分的涂料随溶剂在空气中飞散，飞散的漆雾污染环境，对人体有害，易造成火灾，甚至发生爆炸 9.空气喷涂的基本原理是？ 答：当扣动扳机时，压缩空气经接头进入喷枪，从空气喷嘴急速喷出，在漆喷嘴的出口处形成低压区，漆嘴气压始终大于气压，这样在压力的作用下涂料从漆喷嘴喷出，并被压缩空气吹散雾化，喷到工件上，实现空气喷涂 10.喷涂的操作要领是什么？ 答：（1）喷枪与工件表面的角度（2）喷枪与工件表面的距离（3）喷枪的移动速度（4）喷枪的压力（5）喷枪扳机的控制（6）喷涂方法路线的掌握 11.经常使用的腻子有几种？ 答：（1）普通腻子（2）合金腻子（3）纤维腻子（4）塑料腻子（5）幼滑腻子 12.涂装的基本功能是什么？ 答：1）防腐蚀2）装饰另外还有一些特殊功能，调节热电等能量的传导性，军事目标的保护色 13.底漆的作用是什么？ 答：1)防止金属表面氧化腐蚀2）增加金属表面与腻子（或中间涂层，面漆），腻子与面漆之间的附着力
彩涂板常见质量问题分析 1.弯曲性不良 特点：钢材弯曲180度试验时，加工部位的涂层发生龟裂及涂层剥离 发生原因： 1）、前处理的掌握量过多。 2）、涂层厚度过厚。 3）、过度烘烤。 4）、下涂涂料同上涂涂料的制造厂家不同，或稀料的使用不当。 ￥ 2.硬度不良 特点：用制图铅笔用力在涂层表面划一道，擦去后表面留下一道划痕 发生原因： 1）炉温低，涂层固化不充分。 2）加热条件不适当 3）涂层厚度比规定的厚 3. 凸点 特点：由于钢带受到外部的冲击，板表面出现突出或凹陷，有的有一定的间距，有的没有 发生原因： 1）涂装时辊上有异物混入。 . 2）薄板产品在捆扎时的扎痕。 3）倒卷时受到外部冲击。 4. 边部气泡 特点：两侧沾有涂料，经烘干，出现气泡 发生原因：原材有毛刺沾有涂料多，两边出现缝隙 5. 麻点 特点：从外部混入的异物或灰尘在涂装后部分或全部表面有米粒样的突出发生原因： 1）涂料中混入其它种类或其它公司的涂料。 2）" 3）涂料中有异物混入引起。 3)前处理过程中水洗不良。 6.橘皮 特点：已干燥的表面涂层象橘子皮一样粗糙，不均匀 发生原因： 1）湿膜过厚。 2）涂料的黏度较高时。 7.耐溶剂性能差 特点：丁酮擦拭有点状掉漆 发生原因： 1）& 2）烘烤温度没有达到要求
3）涂料的固化有问题 4）前处理清洗不干净 8.冲击不合格 特点：漆膜冲击后，经胶带粘后部分或全部掉漆 发生原因： 1）前处理不佳 2）检查面漆固化温度是否合理 ； 9.缩孔 特点：漆膜不平整，局部露底 发生原因： 1)钢带表面不洁净 2)底漆冷却水不洁净 3)涂料粘度没达到上机要求 10.漏涂 特点：面漆未涂上 发生原因： 1）边部面漆未涂上，基板板型不好或涂辊与大背辊间压力不足。2）￥ 3）板面中间面漆未涂上，底漆冷却后板面有水或其它异物。 11.色差 特点：同标准板的颜色出现差异 发生原因： 1）涂装厚度过厚或过薄. 2）不是一批涂料 3）黏度稀释时搅拌不均。 12.光泽不良 | 特点：光泽的范围出现异常 发生原因： 1）涂层厚度不适当。 2）固化条件不适当。 3）搅拌不充分。 13. 塌卷 特点：钢卷卷取后在仓库存储时内径变形 发生原因： 1）钢卷卷取后受外力的影响 2）。 3）收卷张力不正确 4）荷重不均
汽车涂装工艺对环境的污染及其治理措施 1我国汽车制造业面临的环境问题 早在20世纪70年代，人们就逐渐开始认识到传统的工业 发展模式给人类的生存所带来的危机，开始寻找适合人类社会的可持续发展模式。在传统工业中汽车制造业是重要组成部分，而就汽车制造业本身来讲，它也是一个庞大的制造系统工程，在原材料利用、产品制造和报废处理等诸多环节中都伴随着大量的资源消耗，对环境造成了严重的负面影响。因此，我国的汽车制造企业理应在汽车制造过程中充分考虑资源和环境的因素，为我国经济社会的可持续发展做出应有的贡献。 自20世纪90年代以来，我国的汽车生产量和销售量一直 呈现持续地高增长态势。到2009年我国汽车产销双双超过1 200万辆，中国已成为世界第一汽车生产国。虽然，我国汽车生产和销售势头均良好，但实际上我国汽车制造过程中废气、废液、粉尘等污染处理技术较国际先进水平相比存在着一定的差距，全国各地相继出现由于汽车制造过程产生的废气、废液和粉尘未得到及时合理地处理，导致环境污染、人身伤害等事件频发。由此可见，汽车制造过程中产生的环境污染已不容忽视，急需对其进行系统的治理和规划。 汽车制造业的工艺流程中，汽车涂装工艺在整车、零配件生产等
工艺中均要使用，所以在汽车制造过程中，涂装工艺是工艺流程最长、技术复杂程度最高的环节之一，也是目前公认的汽车制造过程中产生三废排放最多的环节之一，是汽车行业排污系数研究中的重点。本文着重讨论汽车制造业中产生污染最为严重的涂装工艺环节，分析汽车喷涂工艺过程中废水、废气和固体废弃物产生的环节及其污染成分，并在此分析基础上提出可能的治理措施。希望通过本文的分析能够为汽车制造业的可持续发展计划的制 定和执行提供相关的信息，为汽车制造业的行业准入提供环节角度的决策参考信息，也为保证涂装作业人员的健康安全和自然环境的保护提供有益的理论支持。 2汽车涂装工艺环节的污染产生 汽车制造业生产过程中产生的环境污染，主要来源于生产工艺流程中大量使用的化学品材料。在汽车制造整个环节中，汽车喷涂工艺包括前处理、电泳、油漆喷涂等工序，这些工序中均要使用大量的化学品材料，这也就导致了污染的产生。喷涂工艺中产生的污染从污染治理技术的角度出发，根据物理化学状态可以分为废气、废水、固体废弃物三大类，各类污染依据所使用的材料和工序不同又具有不同的特点。 2.1汽车涂装工艺中废水的产生 对于涂装废水来说，主要产生在涂装的前处理和电泳涂装生产过程中。汽车喷涂工艺环节中产生的废水中往往含有酸、碱、有机溶剂、金属盐类、有机树脂、颜料、化学填料等有害化学物质。
卓科工业汽车车身涂装工艺流程 主要内容； 1涂料和涂装基本知识； 2汽车及零部件涂装工艺； 3涂装工艺方法； 4涂装三废处理；涂料和涂装基本知识 1.1涂料和涂装的概念；涂料：是以高分子材料为主体，以有机溶剂、水或空气；涂装：将涂料均匀地涂布在基体表面并使之形成一层连；?§1涂料和涂装基本知识； 1.2涂料和涂装的作用；1.保护作用；主要是金属防腐蚀； 2.装饰作用；装饰产品表面，主要内容1 涂料和涂装基本知识2 汽车及零部件涂装工艺3 涂装工艺方法4 涂装三废处理涂料和涂装基本知识1.1 涂料和涂装的概念 涂料：是以高分子材料为主体，以有机溶剂、水或空气为分散介质的多种物质的混合物。 涂装：将涂料均匀地涂布在基体表面并使之形成一层连续、致密涂膜的操作工艺称为涂装。 1 涂料和涂装基本知识 1.2 涂料和涂装的作用
1.保护作用：主要是金属防腐蚀。 2.装饰作用：装饰产品表面，美化产品和生活环境。 3.标志作用：做色彩广告标志，起到警告、危险、安全、禁止等信号作用。 4.特殊作用：电气绝缘漆、船底防污漆、超温报警示温涂料、抗红外线涂料 1 涂料和涂装基本知识1.3 涂料的组成 1 涂料和涂装基本知识1.4 涂料的分类和命名 1.分类 一般可以下几种： 1.）根据组成形态分类（溶剂型、无溶剂型、粉末涂料、水性涂料、高固体份等） 2.）按用途分类（建筑涂料、汽车涂料、飞机蒙皮漆、木器漆等） 3.）按涂装方法分类（喷漆、浸漆、烘漆、电泳漆等） 4.）按涂装工序分类（底漆、面漆、腻子、罩光漆） 5.）按效果分类（绝缘漆、防锈漆、防污漆等） 6.）按成膜物质分类 以涂料基料中主要成膜物质为基础。分为18类（17类成膜
油漆喷涂常见缺陷及原因 ⑴流挂： 指涂料施于垂直面时，由于其抗流挂性差或施涂不当，漆膜过厚 等原因而使湿漆膜向下移动，形成各种形状下边缘厚而不均匀涂层。导致原因：①操作不好，喷枪口枪太大；②涂料太稀；③涂装物表面太平整；④涂层太厚，薄刷多遍。 ⑵发白： 指有光涂料干燥过程中，漆膜上有时呈现乳白色现象。导致原因： ①水分浓度过高；②溶剂解析力不够；③基材本身水分含量过高。 ⑶起皱： 指漆膜呈现多少有规律的小波幅波纹式的皱纹，它可深及部分或 全部膜厚。导致原因：①底漆、面漆干燥速度不一致；②涂层太厚，黏度过高； ③喷嘴未调节好；④PU类的涂料固化剂加太多，干燥速度太快。 ⑷桔皮： 指漆膜呈现桔皮状外观的表面病态。导致原因：①流平性不好； ②温度低；③NC类稀释剂过多或不配套；④基材不平或处理不好。 ⑸咬底： 指在干漆膜上施涂其同种或不同种涂料时，在涂层施涂或干燥期 间使其下的干燥膜发生软化，隆起或从底材上脱离的现象。导致原因：①两种不配套的底漆和面漆（通常含量高的做底漆）；②底未完全干燥就上面漆；③底漆的涂层太厚。 ⑹针孔： 指在漆膜中存在着类似于针刺的细孔。导致原因：①搅拌均匀， 涂料内部有空气；②油污水分污染；③被涂物表面不平整；④喷太厚，溶剂不好
挥发。 ⑺起泡： 指涂料在施涂过程中形成的空气或溶剂蒸气等气体或者兼有的 泡。导致原因：①被涂物有水分；②涂料有水分；③空气湿度大；④油污；⑤稀释剂、固化剂不配套；⑥搅拌不均匀，表面不平。 ⑻表面粗糙： 导致原因：①施工环境太脏，不够清洁；②涂物中本身细度不够，被涂物表面有赃物；③涂层不够。 ⑼开裂： 指漆膜出现不连续的外观变化。导致原因：①涂层太厚，涂料过 期；②涂料太厚，涂料本身硬度高，较脆；③促进剂含量过高；④面漆固含量低，树脂本身有问题以及外部环境。 ⑽起皮： 导致原因：①被涂物面层水分太高；②未经过封油处理；③底漆未干涂面漆；④两种不配套的底漆和面漆。 ⑾跑油： 导致原因：①涂料中有水或油渣；②被涂物有油渣，蜡质；③涂料黏度过高或过低。 ⑿露底： 导致原因：①遮盖低，砂磨过度；②涂层过薄，喷涂不均匀，底深面浅。 ⒀砂纸纹： 导致原因：①砂纸号太大，未干就打磨；②没有顺着木纹方向 打磨。 ⒁涂层粘砂纸： 导致原因：①涂层未干，涂层太厚，促进剂少；②溶剂本 身溶解力差，空气湿度大。 ⒂起粒：
汽车污染途径及控制措施 目录 摘要 绪论 第1章汽车污染的主要途径 1.1汽车内部的污染 1.2汽车尾气污染的种类 1.3汽车噪声污染 第2章汽车污染的防控措施 2.1汽车内部污染的防治措施 2.2汽车排放污染物的防治措施 2.3汽车噪声的防治措施 第3章未来汽车行业的发展趋势 第4章总结 参考文献
摘要 文主要介绍机动车尾气排放的主要成分，排放污染对人类健康和环境的危害。并详细介绍汽车噪声和尾气中的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、二氧化硫等有害物对环境及人类的危害。以及检测标准、方法，并简要介绍国内外降低气车排放污染的措施。 关键词：汽车尾气污染途径防治措施
绪论 随着社会的发展，人民生活水平的提高，汽车已成为人类必不可少的就交通工具，在人类社会中占据重要的作用。在20世纪对人类生活影响最大的莫过于汽车，发动机的轰鸣声伴随着人类征服了陆地上的每一个角落。在这一历史进程中，人们已经越来越离不开它，夸张点说，人类已经像需要水一样需要汽车。然而汽车的急剧增加，汽车尾气和噪音产生的危害也越来越严重，对生态环境平衡及人类身体健康都造成了一定的损害，主要表现在人体患病率增加以及光化学烟雾的产生。
第1章汽车污染的主要途径 汽车污染主要包括汽车尾气和汽车噪声的污染，汽车尾气是空气污染 的主要因素。我国城市大气污染中汽车尾气排放所占比例已超过百分 之七十，同时汽车噪声污染也影响到人类的日常生活，因此加强汽车 汽车排放和噪声的治理刻不容缓。 1.1汽车内部的污染 “私家车”作为突显个人生活品味，身份地位的象征品，车内的豪华装潢更满足了客户的虚荣，但其殊不知这里还有个严重性的问题存在——装潢过程中使用的化学制品，其中含有甲醛、苯、TVOC、氨等有害化学物质，以及汽车空调产生的霉菌都在危害着人类的身体健康。 相对而言发达国家对这个问题的研究较多。美国人把室内污染作为人类健康的五大危害之一。澳大利亚国家健康和医药委员会在考虑室内环境对健康的影响时，把“室内环境”定义为“一天内度过一小时以上的非工业的室内空间”，除了办公室、教室、购物中心、医院、家庭以外，其中也包括汽车。美国的国际技术评估中心的一篇文章，称车内污染可能是现代社会人体健康的最主要的威胁之一。 1.11汽车室内装饰潜藏的污染 汽车空气污染主要可分为以下三种污染源： 污染源一：车辆在生产时，内饰件要使用大量的塑料制品和黏合剂，这些都是产生车内环境污染的罪魁祸首。例如可以引起白血病的“苯”，就
油漆喷涂常见缺陷及原因 默认分类2010-08-11 09:25:38 阅读130 评论0 字号：大中小订阅 ⑴流挂：指涂料施于垂直面时，由于其抗流挂性差或施涂不当，漆膜过厚等原因而使湿漆膜向下移动，形成各种形状下边缘厚而不均匀涂层。导致原因：①操作不好，喷枪口枪太大；②涂料太稀；③涂装物表面太平整；④涂层太厚， 薄刷多遍。 ⑵发白：指有光涂料干燥过程中，漆膜上有时呈现乳白色现象。导致原因： ①水分浓度过高；②溶剂解析力不够；③基材本身水分含量过高。 ⑶起皱：指漆膜呈现多少有规律的小波幅波纹式的皱纹，它可深及部分或全部膜厚。导致原因：①底漆、面漆干燥速度不一致；②涂层太厚，黏度过高； ③喷嘴未调节好；④PU类的涂料固化剂加太多，干燥速度太快。 ⑷桔皮：指漆膜呈现桔皮状外观的表面病态。导致原因：①流平性不好； ②温度低；③NC类稀释剂过多或不配套；④基材不平或处理不好。 ⑸咬底：指在干漆膜上施涂其同种或不同种涂料时，在涂层施涂或干燥期间使其下的干燥膜发生软化，隆起或从底材上脱离的现象。导致原因：①两种不配套的底漆和面漆（通常含量高的做底漆）；②底未完全干燥就上面漆；③底漆 的涂层太厚。 ⑹针孔：指在漆膜中存在着类似于针刺的细孔。导致原因：①搅拌均匀，涂料内部有空气；②油污水分污染；③被涂物表面不平整；④喷太厚，溶剂不好 挥发。 ⑺起泡：指涂料在施涂过程中形成的空气或溶剂蒸气等气体或者兼有的泡。导致原因：①被涂物有水分；②涂料有水分；③空气湿度大；④油污；⑤稀释剂、固化剂不配套；⑥搅拌不均匀，表面不平。 ⑻表面粗糙：导致原因：①施工环境太脏，不够清洁；②涂物中本身细度 不够，被涂物表面有赃物；③涂层不够。 ⑼开裂：指漆膜出现不连续的外观变化。导致原因：①涂层太厚，涂料过期；②涂料太厚，涂料本身硬度高，较脆；③促进剂含量过高；④面漆固含量低， 树脂本身有问题以及外部环境。 ⑽起皮：导致原因：①被涂物面层水分太高；②未经过封油处理；③底漆未干涂面漆；④两种不配套的底漆和面漆。 ⑾跑油：导致原因：①涂料中有水或油渣；②被涂物有油渣，蜡质；③涂 料黏度过高或过低。 ⑿露底：导致原因：①遮盖低，砂磨过度；②涂层过薄，喷涂不均匀，底 深面浅。 ⒀砂纸纹：导致原因：①砂纸号太大，未干就打磨；②没有顺着木纹方向 打磨。 ⒁涂层粘砂纸：导致原因：①涂层未干，涂层太厚，促进剂少；②溶剂本 身溶解力差，空气湿度大。 ⒂起粒：导致原因：①灰尘太多，或有杂质异物；②涂料有杂质成分，未经过滤；③搅拌不均匀，未充分混合；④喷涂不规范；⑤稀释剂不配套，未使元 剂溶解。 ⒃黄变：导致原因：①紫外线直射；②环境因素空气湿度大；③温度过高， 反应过度；④涂料本身耐黄变率低。
近几年来，我国汽车工业实现了突飞猛进的发展，据中国汽车工业协会的最新统计，2004年中国汽车产销首次双双突破500万辆，产销分别为507.05万辆和507.11万辆，比上年分别增长14.11%和15.50%。其中，轿车产量为231.63万辆，增长11.99%。目前，我国汽车保有量已达2400万辆，年消耗油品7000多万吨。汽车在促进经济繁荣、给人民生活带来方便的同时，也带来了能源和环保问题。其中对环境影响最大的，莫过于随着机动车总量的飞速增长而日益严重的汽车尾气污染。在北京、上海、广州等大城市，机动车已成为排放一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物等污染物的第一大污染源。业内人士估计，10年—15年之后我国的汽车保有量可能超过1亿辆。因此，治理汽车污染将是一项长期的、艰巨的、复杂的系统工程。 汽车尾气含有哪些成分？为什么会对环境造成污染？ 汽车尾气主要是指从排气管排出的废气。废气中含有150～200种不同的化合物，其中对人危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅的化合物及颗粒物。有害气体扩散到空气中会造成空气污染。汽车尾气的颗粒物中含有强致癌物苯并(a)芘，在一般情况下，1克颗粒物含有约70微克苯并(a)芘，每燃烧1千克汽油可产生30毫克苯并(a)芘。当空气中的苯并(a)芘浓度达到0.012微克/立方米时，居民中得肺癌的人数就会明显增加。由于汽车废气的排放主要在0.3米至2米之间，正好是人体的呼吸范围，对人体的健康损害非常严重——刺激呼吸道，使呼吸系统的免疫力下降，导致暴露人群慢性气管炎、支气管炎及呼吸困难的发病率升高、肺功能下降等一系列症状。尾气中所含的强致癌物质——苯类物质，会引发肺癌、甲状腺癌等。 汽车尾气不仅对人产生危害，对植物也有毒害作用，尾气中的二次污染物臭氧、过氧乙酯基硝酸脂，可使植物叶片出现坏死病斑和枯斑，乙烯可影响植物的开花结果。研究证明公路两侧的农作物减产与汽车尾气的污染明显相关。 据世界资源研究所和中国环境检测总站测算，全球10个大气污染最严重的城市中，我国就占了7个。因此，中国政府对治理汽车尾气排放造成的城市环境污染非常重视，积极支持清洁燃料汽车的发展。国家环保部门和汽车企业目前正在加速推进欧Ш、欧Ⅵ的达标工作，为保护环境、减少污染，控制汽车尾气污染的排放已是环保部门、汽车生产厂家及社会各界的一项迫在眉睫、刻不容缓的责任。 资料一:通过对广州,北京等城市的烟尘,氮氧化物,一氧化碳和二氧化硫4种主要污染物的统计表明,由交通运输业方面造成的污染已占我国大气污染物的10%. 资料二:从全球的角度看,世界已有两亿多辆汽车,仅每年总铅量的排放就达40万吨,成了最严重的大气污染源,机动车尾气污染被喻为"无形杀手". 无形杀手: 资料三:科学分析发现:汽车尾气中有上百种不同化合物,当中污染物有固体悬浮微粒,一氧化碳,碳氢化合物,氮氧化合物,铅及硫氧化合物等. 尾气里都有啥: 资料四:微量一氧化碳的吸入,给人造成可怕的缺氧性伤害.轻者眩晕,头痛,重者脑细胞将受到永久性损伤; 尾气中氮氢化合物所含苯并芘是致癌物质,它是一种高散度的颗粒,可在空气中悬浮几昼夜,被人体吸入后不能排出,积累到临界浓度便激发形成恶性肿瘤. 尾气里都有啥:
一、前述； 本人通过多年从事涂装行业工作及在通顺公司对汽车内外饰件塑料涂装产品的了解，深刻体会到，作为一名合格的技术管理工作人员，首先必须了解和掌握所喷涂塑料产品的原料材质以及其性能；再合理的使用涂料，安排生产喷涂工艺，现以书面形式整理成文，欢迎涂装行业同仁看过后多提宝贵意见，（本人邮箱：chiwenhoo0909@https://www.doczj.com/doc/8f13227634.html,）常见的塑料类型有：ABS（丙烯氰、丁二烯、苯乙烯）PVC（聚氰乙烯）PE（聚乙烯）PP（聚丙烯）PS（聚苯乙烯）PMMA（聚甲甲基丙烯酸甲酯）PC（聚碳酸酯）POM（聚甲醛）PA（尼龙）等塑胶原材料 在塑料涂料施工过程中或施工成膜后会因各方面原因产生多种缺陷，本文涉及最主要的几种缺陷，并尽可能地讨论其产生原因及消除或尽量减少其发生的对策。塑料涂料的许多缺陷是与表面张力现象相关的，表面张力产生的原因是：液体表面分子上力分布不对称，界面上液体的力与液体内的力不同，表面的分子具有很高的自由能，相当于每单位面积上移去表面层分子所需的能量。在固体也存在相似表面取向效应，它有表面自由能，表面力作用来减少液体和固体的表面自由能，表面张力作用使液体缩成球，因为球的表面积/ 体积比率是最小的。如果两个不同表面张力液体相互接触，低表面张力的流去覆盖住较高表面张力的液体，因为这样总表面自由能更低。这种流动是表面张力差推动的，有些人称为表面张力梯度推动的流动。涂料能均匀稳定地涂覆于塑胶件表面的最主要条件，为涂料的表面张力必须小于被涂覆物的表面张力。以下是常见的几种问题及其解决方法。 二、涂装常见的问题及其解决方法 2.1缩孔现象 当表面张力较高的涂料涂覆于表面自由能较低的底材上，也就是涂料表面张力与底材表面张力相差太大时，容易造成涂料对底材的润湿性不良，接触角变大，使涂料有保持滴状倾向而裸露出被涂面，特别是罩光清漆和颜料份较少的色漆，比较容易出现这种缺陷，而且不容易修补。 缩孔是由低表面张力的小颗粒或小液滴杂物产生的，它们可能存在于塑胶底材上、涂料中或飞落在刚刚涂覆好的湿膜上。某些低表面张力物质溶解在湿膜中产生一个局部的表面张力差，Marangoni 效应将这低表面张力部分的湿膜从颗粒流开，试图覆盖周围高表面张力的湿膜。随着流动的发生，溶剂的挥发，表面张力差增大，流动 继续，溶剂的挥发增大了黏度，阻碍了流动而最终形成凹下的缩孔。 常见解决方法使用助剂降低涂料表面张力以减少缩孔增加流平。它可将表面张力降低到大多数会引起缩孔杂物的表面张力以下。 2.2 橘纹现象 橘皮现象是涂漆过程中常见又较难克服的流平性问题，影响因素众多，大大地影响到涂膜的平整性。原因及 对策如下： (1) 在喷涂过程中，由于溶剂挥发太快，湿膜黏度急剧增加，使流平变得困难而产生橘皮。措施是根据环境季节温度变化来选择合适的稀释剂，例如聚氨酯涂料的稀释剂有冬用和夏用之分。 (2) 塑料工件温度太高，使溶剂瞬间挥发，湿膜来不及流平。 (3) 喷涂时出漆量太小或喷涂距离太远，表面沉积涂膜太薄，流平变得困难。 (4) 喷枪雾化不良，漆雾颗粒过大也产生橘纹。降低出漆量并提高压缩空气输出量，改善雾化性能。 (5) 喷涂距离太近。喷距太近虽然涂膜厚有利于流平，但压缩空气的冲击力使厚涂膜产生更大的橘纹，反而使
浅谈汽车对环境的污染 汽车是20世纪最具代表性的人文景观，也是21世纪最具影响力的社会事物，它的出现，提高了人们工作生活质量和节奏，但在同时也从不同方面对人们赖以生存的环境造成不同程度的污染，文章从不同方面论述了汽车对环境带来的一些主要污染危害及解决方法。 标签：汽车；环境；污染 汽车是相当先进的机器，是社会生产力发展到一定阶段的产物，是生产力发展到相应阶段的突出代表。自从1886年德国人K。Benz制造出世界上第一辆汽车，特别是1913年汽车生产装配流水线发明以来，汽车就迅速普及，逐渐成为我国工业的支柱产业。但是由于汽车从最初的生产一直到报废，在每一个环节都会对环境带来不同种类及不同程度的污染，因此汽车的污染问题和治理已经成为汽车工业再持续发展的最主要的制约因素。 1 汽车对环境的污染 汽车从生产到报废的各个阶段都会产生污染，但对环境的污染影响最大的阶段是在使用阶段，包括三个方面：汽车尾气排放对周围区域大气环境的污染；汽车行驶噪声对周围人群的污染影响；汽车电气设备对无线电通讯及电视广播等的电波干扰。在三者之中，汽车尾气排放对大气的污染对人们的生活环境影响最大（被认为是第一公害），其次是行驶过程中的噪声污染，而电波公害由于不直接影响人体健康，并且是局部性问题，所以没有前两者重要。 1.1 汽车对大气的污染 汽车对大气的污染主要是指从汽车尾气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx （碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体，此外，还有发动机曲轴箱通风污染（主要是HC），以及燃料箱和化油器逸出的汽油蒸气。它们都是发动机在工作过程中产生的有害气体，这些有害气体产生的原因各异，这些有害物质发散到空气中，并累积至一定浓度后，将会对附近环境尤其是对周围区域内的人群及动植物产生不同程度的危害。 1.2 汽车行驶噪声对环境的噪声污染 汽车在行驶过程中会对行驶路程的沿线，特别是周围人群产生一定程度的噪声污染，特别是周围同为汽车驾驶员的交叉影响，目前汽车市场主要为小、中型车辆，所以其噪声强度主要为60～90dB的中强度噪声，80dB以下的环境噪声一般认为不至于造成明显的永久性听力损伤，仅使人的听力产生暂时性下降，在85dB的环境中，会有10%的人可能产生耳聋；在90dB的条件下，则只能保持80%的人不会耳聋。
关于汽车对环境的影响的论述 摘要：本文根据汽车工业的发展，从汽车尾气对环境的影响及其对大气的危害，并针对现在环境的污染现状进行分析研究，与此同时汽车工业的发展对我们的社会环境也产生了相应的影响，因为汽车工业已经成为国民经济的重要支柱，下面将对这些问题进行一定的分析。 关键词：环境，汽车，含氮化合物，污染，空气 1、引言 汽车产生于19世纪末，至今已有一百多年的历史了，汽车这种原本生活中的奢侈品随着我国经济的飞速发展，人们的生活水平的不断提高，也已经走进了千家万户，私家车越来越多，然而随着汽车的增多，尾气的排放对我们的环境产生的影响也越来越大了，成为了引起我们关注的环境问题。 2、汽车工业的发展 随着工业革命的进行，人们生产水平的提高，欧美一些国家在十九世纪末二十世纪初开始制造汽车，汽车工业并在竞争中蓬勃发展起来。我国因为历史原因，经济发展比较迟缓，，再加上技术和装备的约束，因此我国的汽车工业比欧美一些发达国家发展的慢许多，发展比较迟缓。直到1953年才有了第一汽车制造厂，改革开放以后我国的汽车才迎来了一个新的发展阶段。 最近几十年，由于我国经济的快速发展，城市汽车的保有量迅速增加，大中城市不断扩容，交通堵塞加剧，空气污染严重。国际卫生组织公布的一份报告表明，全球空气污染严重的城市依次为：太原，米兰，北京，乌鲁木齐，墨西哥城，兰州，重庆，济南，石家庄，德黑兰。在十大污染严重的城市中，我国占据 了7个，在城市大气污染重，来自汽车尾气排放的有害气体主要为CO、NO X 、HC、SO 2 和微粒等，其比例分 卑微82%、48%、58%、1.3%和8%。汽车排放污染已经成为我国城市大气的主要污染源。日前我国城市汽车保有量处于较低的水平，但汽车排放污染的分担率却居高不下，美国的汽车保有量为2.14亿辆，在城市大气污染重汽车排放污染的分担率仅为55%，我国的汽车保有量不足2000万辆，而城市大气污染汽车排放污染的分担率却比美国高出十几个至几十个百分点，北京市的汽车一氧化碳排放分担率为84.1%，重庆市的一氧化碳排放分担率为79.5%[1]。 3、汽车对环境的影响 在我们的生活中什么事情都应该一分为二的来看待，汽车工业的发展也是如此，虽然对我们的生活有很大的帮助，给我们提供了很多的便利，为我们的学习和工作都节约了很多的时间，但是汽车的发明无论是对我们的社会环境还是自然环境都有很大的影响。 3、1汽车对社会环境的影响 近些年来，汽车的数量猛增，已经成为家庭生活中必不可少的交通工具，因此给人们的交通、土地使用面积等方面带来了很多问题。 3、1、1汽车数量的增长对交通的影响 首先给交通造成了巨大的压力。尤其在城市生活中，交通拥挤已经成为人们出行是最头疼的问题，尤其是我国的像北京，上海，深圳等一些大城市，每天出门堵车已经是在所难免的了。有时开车甚至没有骑自行车快。一些城市虽然实行了一系列措施，比如根据车牌分单双号等，并有了一定的起色，但是这些方案并不能从根本解决问题。 3、1、2汽车数量的增长对人们生存空间的影响 其次由于汽车数量的增多，发生车祸的数量也随之增多，给一些人们造成了生命和财产的损失。停车场也是问题。地球的人口正在爆炸，数量猛增，而汽车数量的增长对我们的生存空间也是一种莫大的挑战，对此，人们为了解决交通拥挤的问题，开始增加公路的宽度和密度，从同一个起点到同一个终点，增加不同的线路，来缓解交通堵塞。为了解决汽车的停放问题，人们开始设计地下停车场，空中停车场等，来解决停车空间问题。可是，地球的大小是有限的，土地是有限的，我们开垦了绿地做公路，那么地球的绿化面积就会越来越少，植被覆盖面积急剧减少，从而会影响绿色植物的新陈代谢，那么也就自然降低了绿色
“梦想与奋斗——对家乡民生建设的调查” 陕西省延安市富县 题目：环境污染对人民生 活质量的影响调研 院系：信息工程 班级：计算机x班 姓名： xxxxx 学号：2012013294 指导老师：张丽 日期：2013-08-03
关于环境污染对人民生活质量的影响的调研报告 调查人：xx 指导老师：张丽 地点：陕西省延安市富县 时间：8月1日到八月3日 正文： 一、调查情况简介 富县古称鄜州，位于陕西北部，延安市南部，素有“塞上小江南”和“陕北 小关中“。境内有洛河、葫芦河两大水系，流域面积3060平方公里，年均径流量 4.76亿方，中小水库库容量1252万方，水能蕴藏量2.7 万千瓦，地下水总量5392 万方。县境内已探明原煤储量24亿吨，原油储量3000多万吨，天然气储量14.6 亿方，紫砂陶土储量500万吨，石灰石储量140万吨，资源开发潜力巨大。全县森 林覆盖率达到61.8%。富县属渭北黄土高原丘陵沟壑地带。东靠黄龙山系以晋师 庙梁为界与宜川相邻；东南和南部与洛川、黄陵相连；西隔子午岭、关山梁与甘 肃省的合水、宁县毗邻；北缘丘陵沟壑与志丹、甘泉、宝塔区接壤。县域总面积 4182平方千米，居陕西省第五，延安市第一。全县辖8镇5乡1个街道办事处，241 个行政村。 富县人称“苹果之乡”“世界苹果最佳优生区之一”。之美称。主要种植农 作物有苹果、玉米和蔬菜大棚。 近年来，随着地区经济的迅猛发展，环境污染问题也越来越严重，防止环境污染，保护环境，维持生态平衡，已成为社会发展的一项重要举措，也是每个公民应尽的义务。在环境科学中，一般认为环境是指围绕人群的空间及其中可以直接影响人类生活和发展的各种自然因素的总称。在人类几百万年的历史进程中，环境对开创人类文明和进步发挥着巨大作用。大气、水源、土地、草原、都是让人类得以生存的物质基础；而森林、矿藏等资源又为人类的不断发展提供物质，创造出地球上高度的人类文明。但是，人类在开发利用环境资源的同时，也对自己的自下生存环境产生了一系列环境问题。 为了对富县的环境污染有一个客观地了解，同时对富县人民的环保意识有一个较为客观的了解。暑假期间，我对当地的生活环境及环境污染对当地人民的影响做了一个较为详细的调查。通过调查，我发现本县居住环境存在着严重的污染问题，政府对环境方面并不是很重视，而人们的环保意识也较为薄弱且环境的污染严重影响了居民的生活。 调查地点：陕西省延安市富县城区。 调查对象：陕西省延安市富县城区居民、环卫工人、小商贩、街
按照中、省、市、区等关于环保工作的文件精神，结合县机动车维修行业实际情况，扎实开展机动车维修行业环境污染防治工作。现将有关情况总结如下 一、建立领导机构 成立县机动车维修行业环境污染防治工作领导小组形成专班，负责环境污染防治工作的组织与领导。 组长 副组长 二、整治范围 县内内机动车维修企业（业户）。 三、整治内容 组织县内涉及危废、烤漆房的持证经营业户以及部分无证经营业户，开展环保专题会议2次，开展危险废物管理培训1次，向各维修企业宣贯相关环保的法律法规，宣传环保知识，规范危险废物的收集、存贮、转移、处置整个流程管理，并妥善保存相关台账和佐证资料，督促涉及喷涂作业的维修企业，制定烤漆房尾
气处理装置的维护保养计划和规范建立更换台账。推进烤漆房升级改造工作，根据升级改造时限，倒排计划，引导企业使用水性等低挥发性有机物环保型涂料，建议企业在打磨过程中采用粉尘收集处理装置。 省环保督察1次，协同环保局对县内的维修企业进行深入检查3次11家维修企业，运管部门开展环保工作检查150余家次，在检查过程中，存在未定期更换活性炭及过滤棉、更换台账不规范、危废台账记录不规范等问题，现场对企业进行督促指导，并及时进行整改。 四、摸排情况 截止于2019年12月17日，对县内二、三类维修业户以及无证经营业户摸排调查共110户，其中二类6户、三类12户，无经营许可证92户，无工商营业执照31户。 检查县内涉及喷涂作业维修企业（业户）共21户，已升级改造购置光氧催化废气处理器16家，改成储藏间2家，从新选址新修喷漆房2家，已停业1家。县内涉及废机油、废铅蓄电池维修业户共56户，同时现场向各维修业户宣传环保知识，指导企业规范危险废物的收集、存贮、转移、处置，完善危废仓库建设，危废标识标牌的规范制作和上墙公示。 通过摸排调查，大部分有照有证的维修企业，环保工作推进良好，基本有相