北京市地铁运营有限公司企业标准
技术标准
工务维修规则
QB(J)/BDY（A）XL003—2009
2009 年 12月发布 2009年12月实施北京市地铁运营有限公司标准化工作委员会发布
目录
前言 (3)
1 总则与范围 (4)
2 线路维修工作组织及内容 (4)
2.1 维修的管理、组织和计划 (4)
2.2 维修工作内容 (5)
2.3 线路维修与其他工作的配合 (5)
2.4 线路设备维修周期 (6)
2.5 设备管理分工 (7)
3 线路设备标准和维修要求 (7)
3.1 路基 (7)
3.2 道床 (8)
3.3 轨枕 (8)
3.4 钢轨 (10)
3.5 联结零件 (12)
3.6 轨道加强设备 (14)
3.7 曲线 (15)
3.8 道岔 (17)
3.9 无缝线路 (22)
3.10 钢轨伸缩调节器 (23)
3.11 防脱护轨 (23)
3.12 道口、标志及隔离栅栏 (24)
4 线路维修主要作业要求 (25)
4.1 起道捣固和垫板作业 (25)
4.2 拨道和改道作业 (26)
4.3 无缝线路作业 (26)
4.4 综合维修车作业 (29)
4.5 调整轨缝作业 (29)
4.6 钢轨打磨、焊修及道床清筛作业 (30)
5 线路维修标准 (30)
5.1 轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 (30)
5.2 综合维修验收标准 (31)
5.3 综合维修验收办法 (34)
6 接触轨系统和感应板系统 (35)
6.1 低碳钢接触轨系统 (35)
6.2 上接触式钢铝复合接触轨系统 (37)
6.3 下接触式钢铝复合接触轨系统 (42)
6.4 感应板系统 (46)
7 线路设备大修 (50)
7.1 线路设备大修的施工组织 (50)
7.2 线路设备大修的工作范围 (50)
7.3 线路设备大修的验收标准 (51)
7.4 线路设备大修周期 (54)
8 线路质量评定 (54)
8.1 线路设备状态评定 (54)
8.2 线路设备保养质量评定 (55)
9 线路设备检查 (57)
9.1 线路静态检查 (57)
9.2 线路动态检查 (58)
9.3 钢轨检查 (58)
9.4 春秋季检查 (59)
9.5 量具检查 (59)
10 巡道作业及标准 (59)
10.1 巡道作业性质及范围 (60)
10.2 人员素质要求 (60)
10.3 作业内容及要求 (60)
附录A 钢轨磨耗管理办法 (62)
附录B 螺旋道钉锚固用料与工艺 (62)
附录C 玻璃钢套管锚固用料与工艺 (63)
附录D 轨枕间距尺寸计算方法 (63)
附录E 全线正线设计限速区段 (64)
附录F 滑动车挡技术参数 (67)
附录G 普通修理常备材料数量标准及规定 (69)
附录H 无缝线路常备材料、工具数量标准 (69)
附录I 钢铝复合接触轨备品备件表及特殊工具表 (70)
附录J 感应板备品备件表及特殊工具表 (71)
附录K 常用表格 (71)
附录L 本规则用词说明 (94)
前言
为加强地铁线路维修质量，提高管理水平，根据北京市地铁运营有限公司（以下简称北京地铁运营公司）要求，编写北京地铁《工务维修规则》。
本规则共分十一章，主要内容包括：总则与范围、线路维修工作组织及内容、线路设备标准和维修要求、线路维修主要作业要求、线路维修标准、接触轨系统和感应板系统、线路设备大修、线路质量评定、线路设备检查、巡道作业及标准和附录等。
本标准由北京市地铁运营有限公司设备部提出。
本标准由北京市地铁运营有限公司标准化工作委员会归口。
本标准编写单位和主要起草人：
北京市地铁运营公司：倪克琦、时光明、王罡
北京市地铁运营公司线路公司：梁柏成、刘颖达、张春辉、许志军、袁健、袁昊、邹策、常素良、王万宝、路明忠
北京地铁工务维修规则
1 总则与范围
1.1 线路维修工作应在确保地铁运营“安全、准确、高效、服务”的前提下进行。
1.2 线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。
1.3 线路维修工作应遵循“预防为主，防治结合，修养并重”的原则；贯彻“检先于修，检重于修”的设备管理理念；逐步落实“检测现代化，管理信息化，维修机械化”的发展方向。按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。
1.4 线路维修工作应实行科学管理，开展标准化作业，提高机械化作业程度，提高检测手段，建立和健全责任制，严格执行检查验收制度；积极采用新技术，改进作业方法和劳动组织，推广先进经验，不断提高工作水平。
1.5 线路维修工作，应遵守本规则的规定。本规则未作规定的，线路公司可根据需要提出，并报运营公司批准执行。采用新型线路设备时，其维修工作应按设计文件规定的标准和维修要求执行。
1.6 本规则规定了线路维修工作组织及内容、线路设备标准和维修要求、线路维修主要作业要求、线路维修标准、接触轨系统和感应板系统、线路设备大修、线路质量评定、线路设备检查、巡道作业及标准等内容。
1.7 本规则适用于北京地铁所管辖的线路维修工作。
2 线路维修工作组织及内容
2.1 维修的管理、组织和计划
2.1.1 运营公司负责全线线路设备、接触轨系统和感应板系统的管理、指导和监督工作。运营分公司负责所管辖的线路设备、接触轨系统和感应板系统的管理、指导和监督工作。线路公司要根据季节特点，做好线路维修的管理工作，项目部负责组织实施线路维修工作。线路公司应针对不同设备，制定相应的设备抢险预案。
2.1.2 项目部根据线路设备具体情况制定月、旬、日维修、保养计划，其内容应包括：维修、保养工作数量，工作顺序和进度，重点病害整治，劳力组织，增产节约计划，主要材料、机具，技术改造及安全措施等。项目部将维修、保养计划上报线路公司，线路公司结合具体情况安排年度生产计划，向项目部下达生产任务。
2.1.3 对线路维修所需要的机具、材料及加工，线路公司要组织有关业务部门进行落实。
2.1.4 对各种机械设备线路公司应制订检修操作规程，实行专机专人负责管理制。操作人员应持证上岗，做到正确使用，精心养护，细心检修，经常保持其良好状态。
2.1.5 设备修理分为三类，即设备大修、设备维修、设备抢修。
2.1.5.1 设备大修指对设备全部或大部分部件进行解体，更换或修复不合格的部件，全面调整设备的几何尺寸，全面消除缺陷，恢复设备功能。
2.1.5.2 设备维修分为综合维修、经常保养和临时补修。
2.1.5.2.1 综合维修指根据线路设备变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道、接触轨和感应板几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，按周期、有计划地对线路设备进行的综合性维修，以恢复线路设备完好技术状态；
2.1.5.2.2 经常保养指根据线路设备变化情况，对全线进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路设备质量处于均衡状态。
2.1.5.2.3 临时补修指及时对线路设备几何尺寸超过保养容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和平稳。
2.1.5.3 设备抢修指争取时间，突击修理损坏、被破坏或无法使用的设备，使设备在短时间内恢复使用功能，满足运营要求。
2.1.6 线路公司要建立年终、季末、月末工作检查与分析制度，评比总结交流经验，改进工作，提高业务水平。
2.2 维修工作内容
2.2.1 碎石道床线路维修养护的基本内容
2.2.1.1 根据线路平面及水平要求，调整轨道几何尺寸。
2.2.1.2 改道、矫直钢轨硬弯，焊补、打磨钢轨，加固焊接接头，调整轨缝，更换伤损钢轨。2.2.1.3 矫正线路不良状态，进行起道、拨道、改道等作业；清筛不洁道床，补充道碴；整治路基病害，修理排水设备；整修、更换和补充防爬设备和轨距拉杆；更换和修理轨枕，整治轨底坡。
2.2.1.4 经常保持扣件零部件的正确位置和工作状态，更换失效扣件零部件。
2.2.1.5 经常保持轨道设备及结构整洁、无锈蚀，螺栓、扣件和夹板清扫涂油，轨下垫层四周无污物。
2.2.1.6 对无缝线路经常进行观测，并按设计锁定轨温锁定线路，修补位移观测桩。
2.2.1.7 检查道岔各部尺寸及各部件状况，维修、更换尖轨、活动心轨、基本轨等钢轨件；观测钢轨件的爬行情况，必要时进行调整；按规定的扭矩检查水平、垂直螺栓的紧固力。
2.2.1.8 更换失效的轨枕及感应板独立支承墩预埋套管。
2.2.1.9 整修道口及线路标志、铲除杂草，收集旧料分类堆放，保持线路外观良好。
2.2.1.10 检查车挡的正常使用功能，发现问题及时整修。
2.2.1.11 调整接触轨几何尺寸，更换失效的绝缘子，更换防护罩，经常保持零部件的正确位置和工作状态等。
2.2.1.12 调整感应板几何尺寸，调整顶端端隙，更换伤损感应板面罩，经常保持零部件的正确位置和工作状态等。
2.2.2 整体道床线路维修养护的基本内容
2.2.2.1 根据线路平面及水平要求，调整轨道几何尺寸。
2.2.2.2 改道、矫直钢轨硬弯，焊补、打磨钢轨，加固焊接接头，调整轨缝，更换伤损钢轨。2.2.2.3 整修、更换和补充防爬设备和轨距拉杆；更换和修理轨枕，整治轨底坡。
2.2.2.4 经常保持扣件零部件的正确位置和工作状态，更换失效扣件零部件。
2.2.2.5 经常保持轨道设备及结构整洁、无锈蚀，螺栓、扣件和夹板清扫涂油，轨下垫层四周无污物。
2.2.2.6 对无缝线路经常进行观测，并按设计锁定轨温锁定线路，修补位移观测桩。
2.2.2.7 检查道岔各部尺寸及各部件状况，维修、更换尖轨、活动心轨、基本轨等钢轨件；观测钢轨件的爬行情况，必要时进行调整；按规定的扭矩检查水平、垂直螺栓的紧固力。
2.2.2.8 更换失效的轨枕及感应板独立支承墩预埋套管。
2.2.2.9 更换失效的弹性长轨枕及微孔橡胶垫板。
2.2.2.10 修补整体道床、轨枕、钢弹簧浮置板、梯形轨枕和感应板独立支承墩的裂缝、掉块、掉角及剥离。
2.2.2.11 整修或补充损坏的线路标志。
2.2.2.12 检查车挡的正常使用功能，发现问题及时整修。
2.2.2.13 调整接触轨几何尺寸，更换失效的绝缘子，更换防护罩，经常保持零部件的正确位置和工作状态等。
2.2.2.14 调整感应板几何尺寸，调整顶端端隙，更换伤损感应板面罩，经常保持零部件的正确位置和工作状态等。
2.2.2.15 其它需维修的工作。
2.3 线路维修与其他工作的配合
2.3.1 维修线路设备、接触轨系统、感应板系统涉及到信号和其他专业时，应通知相应专业人员参加。
2.3.2 为防止迷流、污水腐蚀，线路应经常保持清洁，禁止向线路上乱倒污水及杂物。
2.3.3 其他专业的设备如安装在线路设备上或在安装过程中扰动线路设备，须经线路专业同意。
2.3.4 线路公司的车辆段基地维修作业按运营公司规定安排在春、秋两季进行。具体时间由线路公司与车辆段协商，做出计划，分区停电进行全面维修。其它作业应在夜间停电后进行。
2.4 线路设备维修周期
2.4.1 线路设备、接触轨设备和感应板设备维修周期见表2.4.1.1、表2.4.1.2、表2.4.1.3、和表2.4.1.4。
钢铝复合接触轨设备维修周期表2.4.1.3
2.5 设备管理分工
执行《北京市地铁运营有限公司生产调度工作规则》。
3 线路设备标准和维修要求
线路设备：承托机车和车辆走行的轨道线路，即：正线、车场线、折返线、渡线和特别用途线等。线路设备包括以下各项：
●路基（路堑、路堤）
●道床、轨枕、钢轨、钢轨联结零件（不包括轨道电路的轨连线）、钢轨接头（绝缘接头的绝缘部分除外）、轨距拉杆、防爬器等。
●道岔：构成道岔的全部轨道构件（绝缘接头的绝缘部分除外）。
●接触轨设备：接触轨连接零件、绝缘支架、防护罩、膨胀接头、中心锚结、端部弯头等。
●感应板设备：感应板、锚固螺栓、顶端端隙、接地线等。
●平交道口
●线路标志：百米标、坡度标、曲线标、圆曲线和缓和曲线始终点标、竖曲线始终点标、道岔号标、限速解除标、水准点标。
●线路其它设备。
3.1 路基
3.1.1 路基及其排水、防护和加固设备，应经常保持稳固和完好状态。
3.1.2 路肩宽度，路堤和路堑不应小于0.6m；困难条件下路堤和路堑不得小于0.4m。
3.1.3 侧沟的深度和底宽均不得小于0.4m，土质边坡为（1:1）～（1:1.5），沟低纵坡应不小于2‰，困难地段不小于1‰。横向盲沟应设于道床陷槽以下。
排水设备应经常整修和清理，保持设备完好，流水畅通，清理或开挖出来的泥土杂物必须运走，不得弃置于沟边或路堑边坡上。
3.1.4 在路基内埋设电缆时，必须遵守以下规定：
3.1.
4.1 电缆不得埋设在路堤或路堑边坡及路肩上（过渡短经路除外）、侧沟和道床下，并不得损坏原有排水、防护和加固设备。
3.1.
4.2 电缆沿路堑埋设时，应在堑顶天沟边2m外。如无天沟，应在堑顶边5m以外。沿路堤埋设时，应在路堤坡脚1m以外。横穿线路时，应用钢管或混凝土管防护，埋入的管顶距路基面不得小于0.4m。
3.1.
4.3 电缆埋设时，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置明显标志。
3.1.
4.4 埋设电缆前，施工单位必须与运营公司联系，明确安全措施和责任，并签订协议后方可施工。
3.2 道床
3.2.1 道床顶面宽度及边坡坡度应符合表3.2.1的规定。
持疏松。
整碎交界处应设挡碴板。
3.2.2 各种道碴必须有“碎石道碴产品合格证”，作为竣工验收和评定道床质量的依据。碎石道碴粒径级配如表3.2.2的规定。地铁正线线路必须采用一级道碴。
3.2.3 道床应经常保持饱满、均匀和整齐，并应根据道床不洁程度，有计划地进行清筛，尽可能保持道床弹性和排水良好。
3.2.4 道床应按规定保持密实，严格防止轨枕空吊、道床翻白及翻浆冒泥。
3.2.5 整体道床的纵横裂纹应及时修补。
3.2.6 钢弹簧浮置板
3.2.6.1 钢弹簧浮置板道床系统浮置板道床地段排水系统应畅通，无积水。及时清理浮置板道床范围的杂物和积水。
3.2.6.2 经常检查浮置板周围的缝隙、板端缝的密封措施，发现异常情况，应及时处理，确保密封措施有效。
3.2.6.3 测量浮置板道床板面高程与初始值比较，其静态变化值不超出±2mm。
3.2.6.4 定期打开隔振器上盖板，解除锁紧系统，使用专用工具取出隔振器内套筒。目测检查各金属部件的防腐情况，检查阻尼材料和弹簧的状态。
3.2.6.5 浮置板道床系统的剪力铰处于板缝的部分，应涂黄油防护，以避免腐蚀。
3.2.6.6 相关设备专业的过轨管线宜避开弹簧浮置板轨道地段.
3.2.6.7 隔振器不得与道床排迷流钢筋连接，应采取绝缘措施。
3.2.6.8 弹簧浮置板轨道（钢轨处）的动态横向变形不宜大于3mm，动态下沉量不宜大于3mm。
3.3 轨枕
3.3.1 轨枕每千米配置根数，应根据运量、容许速度及线路的设备条件等决定。
轨枕间距：无缝线路应均匀布置，见表3.3.1－1；普通线路见表3.3.1－2。
1
的规定，通过计算采用接近值，但a值不得比标准大20mm。
3.3.2 使用木枕（含木岔枕）应遵守下列规定：
3.3.2.1 木枕宽面在下，顶面与底面同宽时，应使树心一面向下。
3.3.2.2 正线、联络线和道岔采用Ⅰ类防腐木枕，车场采用Ⅱ类防腐木枕。
3.3.2.3 劈裂的木枕，铺设前应捆扎或钉组钉板。
3.3.2.4 使用新木枕，应预先钻孔。普通道钉，孔径为12.5mm，孔深有铁垫板时为110mm，无铁垫板时为130mm。使用螺纹道钉时，孔径为17-19mm，孔深同上。
3.3.2.5 改道用的道钉孔木片规格为：长110mm，宽15mm，厚5～10mm，并经过防腐处理。
3.3.3 不同类型轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于5根木枕。
3.3.4 正线及到发线应做到接头轨枕无失效，其他处所无连续失效（含岔枕）。轨枕失效及混凝土枕严重损伤标准如下：
3.3.
4.1.1 混凝土枕（含混凝土岔枕及短轨枕）
a)明显折断
b)纵向通裂
●挡肩顶角处缝宽大于1.5mm。
●纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5mm）。
c)横裂（或斜裂）接近环状裂纹（残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2/3枕高）。
d)挡肩破损，接近失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的1/2）。
e)严重掉块。
3.3.
4.1.2 木枕（含木岔枕）
a)腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉。
b)折断或拼接的结合部分离，不能保持轨距。
c)机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，厚度不足100mm。
d)劈裂或其他伤损，不能承压、持钉。
3.3.
4.2 混凝土枕严重伤损标准
3.3.
4.2.1 横裂裂缝长度为枕高的1/2－2/3；
3.3.
4.2.2 纵裂：
a)两螺栓孔间纵裂（挡肩顶角处缝宽不大于1.5mm）；
b)纵向水平裂缝基本贯通（缝宽不大于0.5mm）。
3.3.
4.2.3 挡肩破损长度为挡肩长度的1/3～1/2。
3.3.
4.2.4 严重网状龟裂和掉块。
3.3.
4.2.5 承轨槽压溃，深度超过2mm。
3.3.
4.2.6 钢筋（或钢丝）外露（钢筋未锈蚀，长度超过100mm）；
3.3.
4.2.7 斜裂长度为枕高的1/2～2/3。
3.3.5 旧轨枕分为三类。
3.3.5.1 再用轨枕：可不经修理或稍加修理，即能使用的轨枕。
3.3.5.2 待修轨枕：经过修理才能再用的轨枕。
3.3.5.3 废轨枕：不能修理再用的轨枕。
3.3.6 从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收，分类堆码在项目部或料场。再用轨枕和待修轨枕应有计划地修理使用；废轨枕由线路专业鉴定处理，或改作其他用途。
3.3.7 轨枕的修理。
3.3.7.1 用削平、捆扎、腻缝或钉组钉板等方法修理木枕。
3.3.7.2 修补局部破损的混凝土枕。
3.3.7.3 用锚固法修理松动或失效的螺纹道钉。
3.3.7.4 水钻法修理和锚固松动或失效的玻璃钢套管。
注：1.螺旋道钉锚固用料与工艺见附录B
2.玻璃钢套管锚固用料与工艺见附录C
3.3.8 弹性隔离层及微孔橡胶垫板维修养护内容及作业标准
3.3.8.1 弹性隔离层与轨枕及道床之间应保持密贴。
3.3.8.2 弹性长轨枕不应存在空吊现象。
3.3.8.3 更换微孔橡胶垫板应尽量选择接近无缝线路锁定轨温的温度下进行。
3.3.9 梯形轨枕
3.3.9.1 及时修补梯形轨枕的纵横裂纹。
3.3.9.2 水沟内应及时清理，不得遗留垃圾。水沟盖板表面与梯形轨枕的联结杆件上表面齐平，高度允许偏差为±5mm。
3.4 钢轨
3.4.1 线路上的钢轨类型应与运量、容许速度和轴重相适应。地铁正线线路一般应采用50kg/m及以上钢轨，小半径曲线地段宜铺设耐磨轨或全长淬火轨。超过大修更换周期的钢轨，应由线路公司上报运营公司决定尽早更换，以保证行车安全。
3.4.2 钢轨伤损分为轻伤、重伤和折断三类。
3.4.2.1 钢轨轻伤标准
a)钢轨头部磨耗超过表3.4.2－1所列限度之一者。
b)轨头下颏透锈长度不超过30mm。
c)钢轨低头（包括轨端踏面压伤和磨耗在内），超过4mm（用1m直尺测量最低处矢度）。
d)轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过15mm，深度超过4mm。
e)轨头锈蚀，除去铁锈后轨底厚度小于8mm（在轨底边缘处测量），或轨腰厚度小于10mm。
f)钢轨擦伤，深度达到0.5～1mm。
g）钢轨波浪型磨耗谷深超过0.5mm。
②垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处（距标准工作边）测量。
③侧面磨耗在钢轨踏面（按标准端面）下16mm处测量。
3.4.2.2 钢轨重伤标准
a)钢轨头部磨耗超过表3.4.2－2所列限度之一者。
b)钢轨在任何部位有裂纹。
c)轨头下颏透锈长度超过30mm。
d)轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过30mm，深度超过8mm。
e)钢轨在任何部位变形（轨头扩大、轨腰扭曲不直或鼓包等）。
f)钢轨锈蚀，经除锈后，轨底边缘处厚度不足5mm；轨腰厚度不足8mm。
g)钢轨擦伤，深度超过1mm。
3.4.2.3
a)钢轨全截面至少断成两部分。
b)裂纹已经贯通整个轨头截面。
c)裂纹已经贯通整个轨底截面。
d)钢轨顶面上有长大于50mm，深大于10mm的掉块。
普通线路（道岔）和无缝线路缓冲区的重伤钢轨应及时更换。换下的重伤钢轨应有明显的标记，防止再用。无缝线路钢轨重伤和折断，应按无缝线路钢轨折断的规定处理。
3.4.3 线路两股钢轨接头，一般应采用相对式。曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。剩余少量相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线内（有困难时可在直线上）调整。直线地段应按钢轨长度误差量配对使用。在每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15mm。
铺设非标准长度钢轨或再用轨，无厂制缩短轨时，钢轨接头可采用相错式，其相错量不得小于3m。采用相错式的两曲线之间直线长度短于300m时，该直线段亦可采用相错式。采用相错式时个别插入的短轨，宜铺设在曲线两端的直线上，在困难条件下，可铺设在曲线内股。
3.4.4线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于6m，在其他线上不得短于4.5m，并不得连续插入2根及以上。
3.4.5普通线路钢轨接头，应根据钢轨长度与钢轨温度预留轨缝。轨缝的标准尺寸按下列公式计算：
式中a 0—更换钢轨或调整轨缝时的预留轨缝（mm ）； a —钢轨线膨胀系数，为0.0118mm/(m 2℃)； L —钢轨长度（m ）；
t z —更换钢轨或调整轨缝地区的中间轨温（℃），
其中 T max ，T min —当地历史最高和最低轨温（℃）； t 0—更换钢轨或调整轨缝时的轨温（℃）； a g —构造轨缝，a g 采用18mm 。
最高、最低轨温差不大于85℃地区，在按上式计算以后，可根据具体情况将轨缝值减少1-2mm 。 3.4.6 12.5m 钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。25m 钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为（tz+30℃）～（tz －30℃）；最高、最低轨温差不大于85℃地区，如将轨缝值减少1～2mm ，轨温限制范围相应地降低3～7℃；特殊情况下，在轨温限制范围以外更换的25m 钢轨，必须在轨温限制范围以内时调整轨缝，使其符合第3.4.5条规定的标准。
3.4.7 轨缝应设置均匀，每千米轨缝总误差：25m 钢轨地段不得大于±80mm ；12.5m 钢轨地段不得大于±160mm 。绝缘接头轨缝不得小于6mm 。
3.4.8 在钢轨上钻螺栓孔时倒棱。两螺栓孔的净距，不得小于孔径的两倍，直径不同时按大孔径计算。其他部门需要在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经线路专业同意。钻孔位置应在轨腹中和轴上。
3.4.9 用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断。严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。
3.4.10 下列位置不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。 3.4.10.1 明桥面小桥的全桥范围内。
3.4.10.2 钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m 范围内。 3.4.10.3 设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内。 3.4.10.4 钢梁的横梁顶上。 3.4.10.5 平交道口铺面范围内。
3.4.11 应做好钢轨养护维修工作，预防和整治钢轨病害，延长钢轨使用寿命。钢轨硬弯用1m 直尺测量，矢度大于0.5mm 时应矫直；钢轨接头轨面或内侧错牙不得超过2mm ；轨面擦伤和剥落掉块接近或达到轻伤标准时应焊补；轨端飞边大于2mm 时，应及时处理；波浪型磨耗谷深达到轻伤标准时，应及时打磨。此外，还应有计划地用打磨、焊补、更换道碴、垫碴、垫枕下大胶垫等方法，综合整治钢轨接头病害。
对曲线地段的钢轨，应根据钢轨材质、是否淬火以及磨耗情况合理确定涂油周期和时机。对易受盐碱侵蚀地段和隧道内的钢轨，必要时可在钢轨上涂抹防锈剂。
3.4.12 从线路上换下来的旧钢轨，应及时回收集中，由线路专业统一管理。
3.4.13 对于R ≤600米的曲线，宜加装钢轨涂油器。安装涂油器时应保证涂油器与外部绝缘。 3.4.14 每年应定期检查隔断门等易发生钢轨电腐蚀、电烧伤地段设备。
3.4.15 机场线正线钢轨损伤达到“轻伤在发展”时，应有计划地安排更换，更换后的钢轨应将其轨头打磨使与两端在用钢轨的轨头外型一致或顺接。
3.5 联结零件
3.5.1 接头夹板折断及有裂纹，必须及时更换。
()g
z a t t aL a 2
1
00+-=()min max 2
1
T T t z
+=
3.5.2 接头螺栓应齐全，作用良好，缺损时应及时补充和更换。普通线路接头螺栓扭矩应达到表3.5.2的规定值，并应保持均匀。扭矩不足时，不得低于规定值100N2m以上。
②高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于700N2m。
3.5.3 接头螺栓及垫圈伤损达到下列标准，应及时更换。
3.5.3.1 螺栓折断，严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过3mm不能保持规定的扭力矩。
3.5.3.2 垫圈折断或失去弹性。
3.5.4 钉普通道钉的规定：有铁垫板时，直线及半径450m及以上的曲线地段，钢轨内侧各钉2个道钉，外侧钉1个道钉；半径在450m以下的曲线地段，铁垫板与木枕联结道钉，必须钉齐（冻害地段、明桥面除外）。
3.5.5 铁垫板与普通道钉应齐全，作用良好，缺少时应及时补充，道钉浮起或松动时应及时整治，道钉连续浮起或松动不得超过3根枕木。伤损达到下列标准，应有计划地更换：
3.5.5.1 铁垫板折断、变形、严重锈蚀或丧失固定立柱螺栓功能。
3.5.5.2 道钉钉头脱落、严重锈蚀或下颏磨耗达3mm及以上。
3.5.6 扣件应经常保持零件齐全，位置正确，作用良好，缺少时应及时补充。50kg/m及以上钢轨线路，木枕应采用分开式弹性扣件，扣件与木枕联结应紧密牢固。扣板、轨距挡板应靠贴轨底边。扣板（弹片）扣件扭矩应符合表3.5.6的规定。
3.5.7.1 螺旋道钉折断、浮起，螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀。
3.5.7.2 垫圈损坏或作用不良。
3.5.7.3 弹条、扣板（弹片）损坏或不能保持应有的扣压力。
3.5.7.4 扣板、轨距挡板严重磨损，与轨底边离缝超过2mm。
3.5.7.5 橡胶垫板压溃或变形丧失作用，胶垫片损坏。
3.5.8 车挡：线路终端设置的车挡类型见表3.5.8
3.5.8.1 保持车挡处于良好的工作状态。
3.5.8.2 保持车挡滑行方向基本轨轨面无障碍物。
3.5.8.3 每年对所有螺栓进行除锈并涂油；每两年对车挡各部件刷防锈漆。
3.5.8.4 每年将插接式滑动车挡增力器中的弹簧板上下面翻转一次，每四年更换一次新的弹簧板。滑动车挡大修周期为8年。
3.5.9.1 扣件各部件应完整无缺失，各部分组件应紧固。专用扣件锁紧弹条应明显可见并在相应的位置，各零部件的总体位置应与其他扣件相似；扣件防撞垫应完整无缺失，钢轨与扣件底板或道床不能直接接触；扣件系统预埋铸铁零部件应完整无损坏。
3.5.9.2 连续两个以上扣件破损，应立即更换所有损坏的零部件，并重新装夹扣件。
3.5.9.3 先锋扣件处钢轨需加装鱼尾板时，应将需安装鱼尾板处的扣件改为DTVI2型扣件。
3.5.9.4 先锋扣件与普通扣件过渡地段，应在结合部位先锋扣件地段部分连续加装不少于5块的过渡垫板。
3.6 轨道加强设备
3.6.1 曲线地段应按下列条件安装轨距拉杆或轨撑：铺设木枕采用普通道钉联结时，线路半径为450m及以下的曲线，按表3.6.1的规定安装。半径为350m及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同时安装轨距拉杆和轨撑。安装轨距拉杆时，应使用绝缘轨距拉杆。
3.6.2 3.6.2-1和表3.6.2-2。其他木枕线路、道岔，可根据爬行情况，适当安装防爬设备。
②非标准长度钢轨，可比照本表安装。
注：其他型号道岔，可比照上表安装3.6.3 采用分开式扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可不安装防爬设备。
3.6.4 铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。使用其他设备时，对线路坡度大于6‰地段，制动地段，正线上的道岔、绝缘接头、桥梁（明桥面）前后各75m 地段，可按具体情况适当安装防爬设备。
3.6.5 在碎石道床地段，每组防爬设备的组成：单方向锁定为1对防爬器和3对支撑；双方向锁定为2对防爬器和3对支撑。
防爬设备应安装在钢轨中部，接头附近2根轨枕不宜安装。防爬支撑一般安装在钢轨底下，也可安装在距轨底边净距不小于350mm 的道心内。
防爬器与轨枕之间应设承力板，防爬支撑断面应不小于120cm 2，防爬支撑应与轨枕密贴。 3.6.6 普通线路正线（不含站内）应设置防爬观测桩。有防爬设备地段每0.5km 设置1对；无防爬设备地段每1km 设置1对。爬行观测桩应埋设牢固，标记清楚，便于检查，经常保持状态良好。 有固定建筑物可利用时，亦可在建筑物上设置观测标记。
3.6.7 轨道加强设备应保持数量齐全，作用良好，缺少时应有计划地补充。防爬设备的安装数量和方式与线路锁定要求不相适应时，应及时调整。
轨道加强设备伤损达到下列标准，应有计划地修理或更换：
3.6.7.1 轨距拉杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良。 3.6.7.2 轨撑损坏或作用不良。
3.6.7.3 防爬器折损，穿销不紧或作用不良。
3.6.7.4 防爬支撑断面小于110cm 2
，损坏、腐朽或作用不良。
3.7 曲线
3.7.1 曲线超高
3.7.1.1 在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，合理设置超高（曲线超高设置应按旅客的舒适条件进行检算和调整超高值）。超高按下列公式计算： 式中H －超高（mm ）； v －平均速度（km/h ）； R －曲线半径（m ）；
按上式算出后，对未被平衡欠超高和未被平衡过超高分别用下列公式进行检算： 式中H －实设超高（mm ）； Hc －未被平衡欠超高； Vmax －线路允许速度； Hg —未被平衡过超高；
R
v H 2
8
.11=H
R
v H c
-=2max
8.11
min v —允许列车通过的最低速度;
允许未被平衡超高，不大于61mm 。机场线欠超高允许值一般情况下取61mm 、困难情况下取75mm ，
过超高不超过50mm
正线曲线的最大超高值不得大于120mm ，机场线不得大于150mm
3.7.1.2 如行车条件有较大变化，或曲线发生混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况，应通过实测行车速度，重新计算和调整超高。 3.7.1.3 曲线超高顺坡。
3.7.1.3.1 曲线超高应在整个缓和曲线内完成，
曲线超高值在缓和曲线内递减顺接，无缓和曲线时在圆曲线两端的直线段内递减顺接。超高顺坡递减率一般不大于2‰，困难时不大于2.5‰。(3‰)
在困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但顺坡坡度不得大于3‰。 3.7.1.3.2 两曲线顺坡终点间的夹直线长度不应短于20m 。 3.7.1.3.3 圆曲线最小长度不应短于25m 。
3.7.2 轨距：轨距是钢轨踏面下16mm 范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准为1435mm 。1号线、2号线、13号线、八通线曲线轨距按表3.7.2-1规定的标准在内股加宽，5号线、10号线、8号线和以后新建线路按表3.7.2-2规定的标准在内股加宽。允许地面铁路机车、车辆进入的线路，曲线轨距按表3.7.2-3加宽。
3.7.2.1 曲线轨距加宽递减应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率一般不得大于2‰。
3.7.2.2 两曲线轨距加宽按2‰递减，其终点间的直线长度应不短于10m 。不足10m 时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽，如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
在困难条件下，其他线上的轨距加宽允许按3‰递减。
R
v H H g 2m
in
8.11-=
3.7.3 曲线正矢相关规定
3.7.3.1 曲线应保持圆顺。用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量正矢，其偏差不得超过表3.7.3.1-1和3.7.3.1-2（机场线）规定的限度。
3.7.3.2 用10m弦在钢轨踏面下16mm处测量正矢，其偏差不得超过表3.7.3.2-1和3.7.3.2-2（机场线）规定的限度。
3.7.3.3 现场曲线的头尾位置、缓和曲线长度、圆曲线半径，均应与设备图表保持一致。
曲线正矢容许偏差
3.8 道岔
3.8.1 单开道岔轨距。
3.8.1.1 尖轨尖端轨距见表3.8.1.1。
道岔尖轨尖端轨距表3.8.1.1
43kg/m 7号道岔侧向轨距为1445mm；50kg/m 7号道岔侧向轨距为1440(复八线)/1435（城铁）mm；其余道岔轨距直、侧向均为1435mm。
3.8.1.5 普通道岔牵引点动程见表3.8.1.5-1、表3.8.1.5-2
3.8.2 各部分轨距加宽递减。
3.8.2.1 尖轨尖端轨距加宽，按不大于6‰递减至基本轨接头。
3.8.2.2 尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨在尖轨全长范围内均匀递减，曲尖轨按标准图或设计图办理。
3.8.2.3 尖轨跟端直向轨距加宽，向辙叉递减，距离为1.5m。
3.8.2.4 导曲线中部轨距加宽，递减范围按标准图或设计图办理。
3.8.2.5 对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离小于6m，两尖端处轨距相等时不作递减，不相等时则从较大轨距向较小轨距均匀递减；两尖轨尖端距离大于6m时，按不大于6‰的递减率。
3.8.2.6 道岔前端与另一道岔后端相连时，尖轨尖端轨距递减率应不大于6‰。如不能按6‰递减时，可加大前面道岔的辙叉为1441mm；仍不能解决时，旧有道岔容许保留6‰的递减率。
3.8.3 导曲线支距与超高。
导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲线与基本轨工作边之间测量。
导曲线可根据需要设置6mm的超高，并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。
3.8.4 轮缘槽宽度。
3.8.
4.1 护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm，如侧向轨距为144０mm时，则侧向轮缘槽标准宽度为46mm。如侧向轨距为1445mm时，则侧向轮缘槽标准宽度为52mm。容许误差为+2，-0mm。
3.8.
4.2 辙叉心轮缘槽标准宽度（测量位置按标准图或设计图规定）为47mm，容许误差为+2，-1mm。轮缘槽宽度的量取位置与轨距量取位置相同。
3.8.
4.3 尖轨跟端轮缘槽最小距离为68mm。
3.8.5 岔后附带曲线半径不得小于该道岔导曲线半径。附带曲线可以设置超高，但不得大于15mm，顺坡不得大于2‰；附带曲线至辙叉跟间的直线长度不小于6m。
3.8.6 交分道岔、交叉渡线及其他类型道岔的各部尺寸按标准图或设计图办理。正线道岔转辙部分和辙叉部分关键螺栓两年更换一次；道岔护轨垫片不得多于10mm。
3.8.7 尖轨、可动心轨有下列伤损或病害时，应及时修理或更换。
3.8.7.1 两尖轨相互脱离。
3.8.7.2 在转辙杆连接处，尖轨与基本轨不密贴。
3.8.7.3 尖轨被轧伤，或轮缘有爬上尖轨的危险。
3.8.7.4 尖轨头部宽50mm及以上断面处，尖轨较基本轨低至2mm及以上。
3.8.7.5 尖轨损坏。
营业线施工安全管理规 定 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
营业线施工安全管理实施细则总则 为加强铁路营业线施工安全管理，严格营业线施工程序，细化工作内容和防护措施，标准作业和规范管理，确保营业线施工安全、可控，特制定本细则。 营业线施工必须坚持“安全第一、预防为主，综合治理”的方针，坚持“行车不施工，施工不行车”的原则，严格执行营业线施工相关规定。 本细则依据《铁路营业线施工安全管理办法》、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路行车事故处理规则》以及中国铁路总公司、铁路局营业线施工有关管理规定编制。 组织机构和职责 项目经理部成立营业线施工领导小组，组织营业线施工管理。 组长：李树峰 副组长：刘泽拉、李忠玉、邓建国、莫树滨、丁涛涛、 周世军、邱爽 组员：李细得、郭淇、曹占亮、郭一平、张国润、蔡杰、 付云成、周阳、安云龙、张昌华 营业线施工领导小组职责 （一）负责营业线施工人员、设备、材料等资源配备； （二）负责方案报路局和公司审批；
（三）负责施工前作业内容、工作程序、方案、安全措施等方面的交底和培训； （四）负责组织与设备管理单位和行车管理部门签订安全协议。 （五）负责组织管理人员、现场负责人、安全员、防护员、联络员参加路局培训取证。 （六）负责组织施工计划的申报。 施工现场负责人职责 （一）负责施工现场的组织指挥工作。检查施工前各项准备工作，指挥现场施工，安排施工防护，确认放行列车条件等； （二）负责协调施工作业，及时处理施工中发生的问题，掌握施工进度，反馈现场信息，及时汇报施工情况，随时与驻站联络员保持联络； （三）及时总结分析施工组织、进度和安全等情况，提出改进建议和措施。 驻站联络员职责 （一）负责办理施工要点登记手续； （二）及时掌握本站及邻站列车运行情况，了解本站接、发车时刻及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报、确报或变更通知； （三）驻站联络员必须坚守岗位，加强与车站值班员沟通和联系； （四）通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保持畅通，保证在使用时性能良好； （五）与现场防护员通话时，严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录内容。
一、填空题 件下使用。使用各类小车时应在施工计划里提报，并得到批准，按轻型车辆班里的小车 6. 7.《普速铁路工务安全规则》第条 8.《普速铁路工务安全规则》第条 9. 10.必须带好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。 11.各设备管理单位施工作业或遇设备故障、 手续）后，作业人员方准进入通道门。 12.各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。《 13.列车限速v max≤45 km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3，枕底道砟串实。《普速铁路工务安全规则》第条 14.胀轨跑道，恢复线路后，首列放行列车速度不超过 5 km/h 15.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门 16. 17.、 二、选择题
1.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。属于( B ) A.Ⅰ级维修 B.Ⅱ级维修 C.Ⅰ级施工 D.Ⅱ级施工 2.故障处理后的放行列车条件由（ A ）决定。《普速铁路工务安全规则》第条 A. 工务现场负责人 B. 电务现场负责人 C. 车间负责人 D. 工区负责人 3.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修，应办理（C）。《普速铁路工务安全规则》第条 A.临时限速手续，设置移动减速手信号防护 B.临时作业手续，设置作业标防护 C.临时封锁手续，设置停车手信号防护 D.临时施工手续，设置驻站和现场防护 4.当站内正线警冲标距离施工地点小于800 m时，按（ c ） m m 5.当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须（A ） A. 加强巡查或派专人监视 B. 停止作业 C. 设置减速信号 D. 设置停车信号 6.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须（B ） A. 加强巡查或派专人监视 B. 停止作业 C. 设置减速信号 D. 设置停车信号 7.发现胀轨跑道时必须立即(B ) A. 停止作业 B. 拦停列车 C. 设置减速信号牌 D. 设置停车信号牌 8.本线来车: vmax≤60 km/h时，不小于（ A ） 9. 本线来车:60 km/h＜vmax≤120 km/h时，不小于（B ） 10.本线来车:120km/h＜Vmax≤160km/h时，不小于（ D） 11.为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持（ B ）以上的距离。《普速铁路工务安全规则》第条 B .2m 12.作业地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过下次天窗点前最高行车速度等级的（ A ）
工务维修规则 2010-07-1208:49:23| 中华人民共和国铁道部铁路工务安全规则 铁运[2006]177号部令发布 自2006年10月1日起施行 第一章总则 第1.0.1条为保证行车和人身安全，特制定本规则。 第1.0.2条保证安全生产是工务部门的基本职责。各级工务部门必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针，掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，积极采用新技术、新设备，落实防范措施，防患于未然。 第1.0.3条凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，找出原因，吸取教训 并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。 第1.0.4条凡在营业线路上进行与工务设备相关的工程施工和作业，均应遵守本规则。本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行制定，报铁道部备案。 第二章行车安全 第一节施工 施工组织与管理 第2.1.1条营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修 作业。 施工作业必须纳入月度施工计划，并在车站办理封锁或慢行手续。施工作业主要包括： (1)线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。 (2)跨越或穿越线路、站场的桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设 施的施工。 (3)在铁路线路安全保护区内进行影响限界、路基稳定的各种施工及爆破作业。 (4)线路大、中修，路基、桥隧大修。 维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。维修作业应纳入维修天窗计划，并在车站 办理相关登记手续。 第2.1.2条营业线施工等级分为三级。 I级施工：对运输影响较大的大型站场改造、新线引入；主要干线换(移)梁、更换正线道岔、上跨 (对运输影响较大的下穿)铁路结构物等施工。
《铁路工务规则》 1、《铁路工务规则》铁运[2006]177 号部令发布，自2006 年10 月1 日起实施 2、《铁路工务规则》学习的主要内容 第一章总则 第 1.0.1 条为保证行车和人身安全，特制定本规则。 第 1.0.2 条保证安全生产是工务部门的基本职责。各级工务部门必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针，掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，积极采用新技术、新设备，落实防范措施，防患于未然。 第 1.0.3 条凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，切实找出原因，并采取有效措施，防止事故的再次发生。 第 1.0.4 条凡在营业线路上进行的工程施工或与工务设备有关的各项作业，均应遵守本规则的有关规定。本规则未作规定的，铁路局可根据需要白行规定，并报铁道部备案。 第二章行车安全 第一节施工作业 第 2.1.1 条营业线施工系指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各类施工，分为施工作业和维修作业。 施工作业必须纳入月度施工计划，并在车站办理封锁或慢行手续。施工作业主要包括： （1）线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。 （2）跨越、穿越线路、站场的桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。 （3）在线路安全保护区内进行影响限界、路基稳定的各种施工及爆破作业。 （4）线路大中修，路基、桥隧大修。 第 2.1.2 条营业线施工等级分为三级。 I级施工包括：对运输影响较大的大型站场改造、新线引入；主要干线换（移）梁、更换正线道岔、上跨（对运输影响较大的下穿）铁路结构物等施工。 2 .n级施工包括： （1）繁忙干线封锁正线 3 小时以上，影响全站（全场）信联闭 4 小时以上的施工； （2）干线封锁正线 4 小时以上，影响全站（全场）信联闭 6 小时以上的施工。 3 .川级施工包括I级、n级施工以外的各类施工。 第 2.2.16 条区间线路上施工设置或撤除移动停车信号防护的程序如下： 1、设置移动停车信号防护时 （1）驻站联络员抄录并确认施工封锁命令，通知现场施工负责人； （2）现场施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设置移动停车信号； （3）按规定设置好移动停车信号后发出施工命令。 2、撤除移动停车信号 1）现场施工负责人和设备管理单位监督检查人员，共同检查确认线路已达到放行列车条件； 2）通知现场防护员撤除施工地段移动停车信号； 3）通知车站开通线路。 第五节专用车辆的使用 第 2.5.6 条使用轻型车辆及小车时，必须具备下列条件：
普速铁路工务安全规则 条文说明 本条文说明系对重点条文的编制依据、在执行中应注意的事项等予以重点说明。为了减少篇幅，只列 条文号，未抄录原条文。 本条文说明主要起草人：杨忠吉、何海红、张国新、邢建鑫、刘维军、张克艺、李拥军、朱春信、李胜利、汤国华、谢绍甜、孟亮。 第一章总则 第保证安全生产是工务部门的基本职责。各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，落实防范措施，防患于未然。 说明： 铁路运输安全与人民的生命财产安全息息相关，保证人民的生命财产安全始终是铁路第一要务。近年来，安全工作的重要性不仅得到铁路部门的高度重视，而且受到社会的广泛关注。 确保铁路运输安全是工务部门服务于社会的光荣职责，要牢固树立安全第一的指导思想，以“安全优质、兴路强国”铁路精神指导工务工作，实现工务安全管理有序可控。 第铁路局、铁路公司应保证工务安全的及时投入，工务部门应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺，以满足运输安全的需要。
说明： 随着铁路发展，合资铁路规模不断扩大，铁路公司要和铁路局一样要确保工务安全的及时投入非常必要。 工务部门必须积极推广采用“四新”，才能不断适应铁路发展形式，同时使用“四新”也是实现工务安全的有力保障。 第凡在营业线及邻近营业线进行与工务设备相关的作业，均应遵守本规则。本规则未作规定的，铁路局可根据需要制定，并报铁路总公司备案。 说明： 可能侵入限界的临近营业线施工，均应遵守本规则的有关规定。在其他铁路营业线路上进行的上述施工作业也应参照执行本规则的规定。 本规则从宏观的角度提出了基本的原则，各铁路局（铁路公司）可依据本规则，结合实际进行细化、补充，同时报总公司相关部门备案。 第本规则适用于200km/h以下国家铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）的工务安全管理。 说明： 既有线提速200～250km/h区段目前运营速度不超160km/h，按普速管理。 由铁路局及其下属单位依据委托协议管理的工务设备，如协议无特殊约定，其安全管理按照本《规则》执行。 第二章行车安全 第一节基本作业要求
TG/GW101-2014 中国铁路总公司 普速铁路工务安全规则 中国铁路总公司运输局 二〇一四年六月
目录 第一章总则 (4) 第二章行车安全 (4) 第一节基本作业要求 (4) 第二节作业防护 (20) 第三节应急处置与特殊线路故障的预防和处理35 第四节养路机械、专用车辆使用 (46) 第五节施工列车及工程机械 (56) 第六节材料装卸与堆放 (60) 第七节防洪 (66) 第三章人身安全 (68) 第一节基本要求 (68) 第二节避车 (69) 第三节线桥作业 (72) 第四节搬运与装卸作业 (84) 第五节机具使用 (86) 第四章工务设备安全 (88) 附录一施工安全整改通知书 (91) 附录二营业线施工停工通知书 (92) 附录三各种类型临时钢梁主要尺寸和适用行车条件 (93) 附录四信号及标志 (99) 附录五本规则用词说明 (103)
前言 自2006年《铁路工务安全规则》（铁运〔2006〕177号）颁布实施以来，铁路运输及工务生产组织、设备状况均发生了较大变化。原铁道部及中国铁路总公司相继出台或修改了多项规则、办法，尤其是原铁道部《铁路营业线施工安全经管办法》（铁运〔2012〕280号）的一些条款突破了《铁路工务安全规则》的相关规定；同时，中国铁路总公司《铁路技术经管规程》对安全防护等内容也做出了部分修改。由此，本次修订对有关内容进行补充或修改。 因中国铁路总公司《高速铁路工务安全规则》已发布实施，因而本规则更名为《普速铁路工务安全规则》。 本规则共分四章和五个附录，阐述了普速铁路工务安全经管制度，行车安全，养路机械、专用车辆及工程机械、防洪，人身安全，工务设备安全等工务安全相关要求。 在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈中国铁路总公司运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。 本规则技术总负责人：康高亮、曾宪海。 本规则主要起草人：杨忠吉、张晓阳、万坚、许建明、杨梦蛟、张克艺、杨春枝、刘光煜、梁之文、何海宏、李拥军、毋小卫、朱春信、李胜利、任成进、康振江、张传东、姜永权、虞中明、汤国华、罗强、袁雪娥、郑朝会、高琦、贵逢涛、刘维平。
工务维修规则 2010-07-12 08:49:23| 中华人民共和国铁道部铁路工务安全规则 铁运[2006]177号部令发布 自2006年10月1日起施行 第一章总贝U 第1.0.1条为保证行车和人身安全，特制定本规则。 第1.0.2条保证安全生产是工务部门的基本职责。各级工务部门必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针，掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，积极采用新技术、新设备，落实防范措施，防患于未然。 第1.0.3条凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，找岀原因，吸取教训并采取有效 措施，防止同类事故的再次发生。 第1.0.4条凡在营业线路上进行与工务设备相关的工程施工和作业，均应遵守本规则。本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行制定，报铁道部备案。 第二章行车安全 第一节施工 施工组织与管理 第2.1.1条营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作 业。 施工作业必须纳入月度施工计划，并在车站办理封锁或慢行手续。施工作业主要包括： (1) 线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。 (2) 跨越或穿越线路、站场的桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、 通信线路、油气管线等设施的施工。 (3) 在铁路线路安全保护区内进行影响限界、路基稳定的各种施工及爆破作业。 (4) 线路大、中修，路基、桥隧大修。 维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。维修作业应纳入维修天窗计划，并在车站 办理相关登记手续。
第2.1.2条营业线施工等级分为三级。 I级施工：对运输影响较大的大型站场改造、新线引入；主要干线换（移）梁、更换正线道岔、上跨 （对运输影响较大的下穿）铁路结构物等施工。 U级施工： （1）主要干线封锁线路3h以上，影响信联闭4 h以上的施工； ⑵其他干线封锁线路4 h以上、影响信联闭6h以上的施工。 山级施工：除I级、H级施工以外的各类施工。 第2.1.3条天窗分为施工天窗和维修天窗。维修天窗原则上应安排在昼间，并满足作业轨温条 件。 施工天窗：线桥大、中修及大型机械作业不应少于180min。 维修天窗：应根据维修作业需要合理安排。 第2.1.4条多个单位综合利用天窗在同一区间作业时，必须提前确定施工主体单位、明确施工 负责人，并制定确保行车和人身安全的措施。 第2.1.5条在营业线施工，施工单位必须与工务设备管理单位签订施工安全协议。 第2.1.6条影响道岔或信号使用的施工，必须提前与电务部门联系，填写工电配合通知书。影响超偏载检测装置、通信、客（货）车运行安全监测设备和接触网等设备正常使用的施工，必须与相关设备管理单位联系，由其配合人员负责拆除和恢复各自设备。 第2.1.7条工务设备管理单位应派安全监护人员对施工单位的施工作业进行全过程监督，发现质量不合格及施工安全隐患时应责令施工单位立即纠正，填发施工安全整改通知书”见附录一）；发现危及 行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，并责令其停工，填发营业线施工停工通知书”见附录二）。 第2.1.8条进行线路、桥隧等设备施工时，应根据工作内容和影响行车安全的程度，按下列规 定指定专人担任施工负责人： 1. 影响路基稳定的开挖路基、建筑物基坑，整治路基病害，加固或改建桥隧建筑物，拆铺便线 （桥） 和临时架空结构，更换或铺设防水层，整修隧道衬砌等较复杂的大型施工，由段级领导担任。 2. 需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后需限制列车速度的施工，由职务不低于 车间主任的人员担任。 3. 需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的施工，由职务不低于 工长的人员担任。 4. 需办理慢行手续，设置移动减速信号防护，限制列车速度的施工，由职务不低于车间主任的人 员担任。
普速铁路工务安全规则 目录 第一章总则 (6) 第二章行车安全 (7) 第一节基本作业要求 (7) 第二节作业防护 (22) 第三节应急处置与特殊线路故障的预防和处理 (38) 第四节养路机械、专用车辆使用 (49) 第五节施工列车及工程机械 (59) 第六节材料装卸与堆放 (63) 第七节防洪 (68) 第三章人身安全 (71) 第一节基本要求 (71) 第二节避车 (72) 第三节线桥作业 (75) 第四节搬运与装卸作业 (87) 第五节机具使用 (89) 第四章工务设备安全 (92) 附录一施工安全整改通知书 (95) 附录二营业线施工停工通知书 (96) 附录三各种类型临时钢梁主要尺寸和适用行车条件 (97) 附录四信号及标志 (103) 附录五本规则用词说明 (107)
前言 自2006年《铁路工务安全规则》（铁运〔2006〕177号）颁布实施以来，铁路运输及工务生产组织、设备状况均发生了较大变化。原铁道部及中国铁路总公司相继出台或修改了多项规则、办法，尤其是原铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）的一些条款突破了《铁路工务安全规则》的相关规定；同时，中国铁路总公司《铁路技术管理规程》对安全防护等内容也做出了部分修改。因此，本次修订对有关内容进行补充或修改。 中国铁路总公司《高速铁路工务安全规则》(试行)已发布实施，本规则为中国铁路总公司《普速铁路工务安全规则》。 本规则共分四章和五个附录，阐述了普速铁路工务安全管理制度，行车安全，养路机械、专用车辆及工程机械、防洪，人身安全，工务设备安全等工务安全相关要求。 在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈中国铁路总公司运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。 本规则技术总负责人：康高亮、曾宪海。 本规则主要起草人：杨忠吉、张晓阳、万坚、许建明、杨梦蛟、朱瑞龙、张克艺、杨春枝、刘光煜、梁之文、何海宏、李拥军、毋小卫、朱春信、李胜利、任成进、康振江、
铁路路基大维修规则 第一章总则 第1.0.1条铁路路基是轨道的基础，是重要的土工结构物。为加强路基修理工作，提高设备抵御灾害和适应运输的能力，保持线路稳定，确保铁路运输安全畅通，特制定本规则。 第1.0.2条路基设备修理分为路基大修和路基维修，其基本任务是： 一、经常保持路基本体及其排水、防护、加固等设备的完好状态，延长设备使用寿命。 二、及时整治路基病害，预防病害的发生和发展。 三、有计划地改善路基设备状态，不断提高路基整体强度。 第1.0.3条路基维修工作应贯彻“预防为主，检修并重，综合整治，排水第一”的原则，做到综合维修、小型病害整治与经常保养相结合，应重视检查和巡守工作，对路基病害应治早、治小，防患于未然。 第1.0.4条路基大修工作应根据路基设备的技术状态和病害情况，按轻重缓急合理安排修理和病害整治。 第1.0.5条必须建立健全各级路基大修、维修工作的专职管理机构，配备足够的专业技术人员，在年度预算安排额
度内，安排足够的路基大修、维修费用，加强管理，确保路基修理工作正常进行。 第1.0.6条路基大修、维修工作应采用信息化管理技术，积极应用新技术、新材料、新工艺及先进的检测手段，努力发展机械化，提高作业效率和工作质量。 第1.0.7条应建立健全路基检定制度及机构，对路基设备的稳定性、强度、刚度、承载力等指标进行检测，掌握路基设备技术状态。 第1.0.8条本规则中“工务段”是指工务设备管理单位。 第1.0.9条本规则适用于线路允许速度200km／h及以下的标准轨距既有铁路。 第1.0.10条路基设备修理工作应遵守本规则，本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报铁道部备案。 第二章基本技术要求 第2.0.1条铁路路基设备应符合《铁路技术管理规程》和国家及铁道部有关规范的规定。对不符合规定的路基设备，应根据其运营条件与技术状态有计划地进行改造。 第2.0.2条区间路基面宽度应满足以下要求。 一、直线地段标准路基面宽度见表2.0.2－1。
一、单选题 1. 线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强（B）。 A、轨道框架阻力 B、轨道承载能力 C、线路运营能力 D、轨道防爬能力 2. 线路设备维修应实行天窗修制度，并实行（A ）的管理体制。 A、检修分开 B、养修分开 C、维修与大修并重 D、只修不养 3. 因线路设备大修引起其他设备变动时，应由（D ）在相应的大修计划中统一安排。 A、运输局 B、工程局 C、工务段 D、铁路局 4. 工务段应对线路设备大修施工全过程进行监督，发现施工安全隐患及质量问题时应责令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权（ B ）。 A、建议其停止施工 B、责令其停止施工 C、责令其施工慢行 D、责令天窗点内施工 5. 工务段的管辖范围，正线延长单线以（A ）km为宜。 A、500～700 B、600～800 C、800～1000 D、1000～1200 6. 检修分开的基本原则是实行专业检查和机械化集中修理，实现（D）的异体监督。 A、养护与维修 B、检查与整治 C、检测与保养 D、检查
与维修 7. 工务机械段负责综合维修的大型养路机械作业项目，工务段配合施工，并负责其他作业项目和（B）。 A、质量回检 B、质量验收 C、检查验收 D、材料回收 8. 在线路设备（C）中，应根据线路设备条件和状态，结合季节特点，合理安排综合维修、经常保养和重点工作。 A、养修计划 B、维修安排 C、维修计划 D、保养计划 9.电缆沿路堑顶部埋设时，应在堑顶天沟边2 m以外。如无天沟，应在堑顶边（ D ）以外。 A、2m B、3m C、4m D、5m 10. Vmax≤160km/h的正线无缝线路地段，道床顶宽度不得小于（C）。 A、2.9 m B、3.1 m C、3.4 m D、3.5 m 11. 线路大中修后，无垫层的碎石道床，枕下清碴厚度不得小于（B）。 A、200mm B、300mm C、400mm D、500mm 12. 提速道岔铺设木岔枕时，应用2600 mm×260 mm×160 mm的木枕过渡，两端过渡枕均不得少于（D）。 A、20根 B、30根 C、40根 D、50根 13. 允许速度大于120 km/h的线路应采用（C）及以上钢轨，小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。 A、43 kg/m B、50 kg/m C、60 kg/m D、75 kg/m 14. 允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于（D）且深度大于10 mm的掉块时判为折断。 A、20mm B、30mm C、40mm D、50mm
《普速铁路工务安全规则》考试题库 一、填空题：（每空2分，共40分） 1.维修作业是指作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件的作业。 2.按照作业复杂程度和设备影响范围，维修项目分为I级维修和II级维修。 3.邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。 4.邻近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为A类施工，必须纳入铁路局月度施工计划。 5.维修天窗应根据维修作业需要合理安排。维修天窗原则上应安排在昼间，并 满足作业轨温条件。 6.施工作业应由施工单位编制施工组织方案，并经相关设备管理单位会签。施工计划应按规定程序进行审批。 7.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门指定作业主体单位，明确主体作业负责人。主体作业负责人负责协调各单位作业，各单位作业负责人必须服从主体单位作业负责人指挥，按时完成作业任务，确保达到规定的列车放行条件。 8.施工单位在提报施工计划申请时，必须同时提报施工安全协议。 9.在进行钢梁修理或上盖板涂装时，可根据施工需要移动桥枕，但移动后，每根桥枕的钩螺栓、道钉或分开式扣件应齐全、有效，固定枕木的拉条保证枕木间距不变化；移动后的桥枕中心间距不应超过550mm，个别情况不得超过600mm，而接头处桥枕净距不得超过210mm。 10.施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员，且不得临时调换。 11.封锁或慢行施工作业应办理施工手续，设置移动停车或移动减速信号防护。 12.现场防护员在防护时，除掌握驻站联络员通报信息外，应以瞭望防护为主；如联系中断，现场防护员应立即通知作业负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。 13.道口自动信号、自动通知、道口电话、电源、栏杆（栏门）、铺面、标桩等设备发生故障和缺损时，要及时通知设备管理单位，并在《设备检修及故障处理记录簿》上登记。 14.对违反道口通行规定、扰乱交通秩序、损坏设备等肇事行为及发生道口事故时，应立即通知铁路公安部门处理。 15.发现未经同意擅自设置道口或者人行过道的，应及时报告铁路公安机关依法处理。 16.养路工机具、轨道检查仪、道尺等，均必须有与轨道电路的绝缘装置。 17.取放工具、抬运金属料具时，不得搭接两股钢轨、绝缘接头、引入线或轨距杆。 18.工务轨道车、大型养路机械（以下简称工务机械车）必须配备轨道车运行控制设备（GYK）、机车综合无线通信设备（CIR）及防护备品（根据需要配备GSM-R 手持终端），并应配备起复设备、防溜器具、轴温监测装置、灭火器具等。 19.工务机械车调车、运行时，司机应严格执行“十六字令”，做到“彻底瞭望、
普速铁路工务安全规则条文说明
本条文说明系对重点条文的编制依据、在执行中应注意的事项等予以重点说明。为了减少篇幅，只列 条文号，未抄录原条文。 本条文说明主要起草人：忠吉、何海红、国新、邢、维军、克艺、拥军、朱春信、胜利、汤、绍甜、孟亮。 第一章总则 第1.0.2条保证安全生产是工务部门的基本职责。各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，落实防措施，防患于未然。 说明： 铁路运输安全与人民的生命财产安全息息相关，保证人民的生命财产安全始终是铁路第一要务。近年来，安全工作的重要性不仅得到铁路部门的高度重视，而且受到社会的广泛关注。 确保铁路运输安全是工务部门服务于社会的光荣职责，要牢固树立安全第一的指导思想，以“安全优质、兴路强国”铁路精神指导工务工作，实现工务安全管理有序可控。 第1.0.3条铁路局、铁路公司应保证工务安全的及时投入，工
务部门应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺，以满足运输安全的需要。 说明： 随着铁路发展，合资铁路规模不断扩大，铁路公司要和铁路局一样要确保工务安全的及时投入非常必要。 工务部门必须积极推广采用“四新”，才能不断适应铁路发展形式，同时使用“四新”也是实现工务安全的有力保障。 第1.0.5条凡在营业线及邻近营业线进行与工务设备相关的作业，均应遵守本规则。本规则未作规定的，铁路局可根据需要制定，并报铁路总公司备案。 说明： 可能侵入限界的临近营业线施工，均应遵守本规则的有关规定。在其他铁路营业线路上进行的上述施工作业也应参照执行本规则的规定。 本规则从宏观的角度提出了基本的原则，各铁路局（铁路公司）可依据本规则，结合实际进行细化、补充，同时报总公司相关部门备案。 第1.0.6条本规则适用于200km/h以下国家铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）的工务安全管理。 说明： 既有线提速200～250km/h区段目前运营速度不超160km/h，按普速管理。 由铁路局及其下属单位依据委托协议管理的工务设备，如协议无特殊约定，其安全管理按照本《规则》执行。
一、填空题 1. 2. 业。《普速铁路工务安全规则》第条 3 4.天窗点内有轨道车、大机等自轮运转设备运行或作业的区段， 安排的作业地点与号防护。 5.遇事故抢险、故障处置时也必须在线路 使用各类小车时应在施工计划里提报，并得到批准，按轻型车 6.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时， 指定作业主体单位，明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第条 7.线路开通、《普速铁路工务安全规则》第条 8.《普速铁路工务安全规则》第条 9. 速铁路工务安全规则》第条 10. 或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。 11.各设备管理单位施工作业或遇设备故障、救援抢修等需进入通道门必须 员的应办理相关手续）后，作业人员方准进入通道门。
12.各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。《普速铁路工务安全规则》第条 13.列车限速v max≤45 km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3，枕底道砟串实。《普速铁路工务安全规则》第条 14.胀轨跑道，恢复线路后，首列放行列车速度不超过 5 km/h ，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。《普速铁路工务安全规则》第条。 15.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门指定作业主体单位，明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第条。 16.安全监护人员对由非本单位承担的影响工务设备安全的作业进行全过 程监督时，发现质量不合格或安全隐患时应责令施工单位立即纠正，填发 。《高速铁路工务安全规则》第条规定。 17.、 施。《高速铁路工务安全规则》第条规定。 二、选择题 1.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。属于( B )项目。《普速铁路工务安全规则》第条 A.Ⅰ级维修 B.Ⅱ级维修 C.Ⅰ级施工 D.Ⅱ级施工 2.故障处理后的放行列车条件由（ A ）决定。《普速铁路工务安全规则》第条 A. 工务现场负责人 B. 电务现场负责人 C. 车间负责人 D. 工区负责人 3.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修，应办理（C）。《普速铁路工务安全规则》第条
《铁路工务安全规则》条文说明 1、0、1条作为我国大众化交通运输工具之一的铁路，直接关系着广大人民群众的切身利益，运输安全与人民的生命财产安全息息相关，保证人民的生命财产安全始终是铁路第一要务。近年来，安全工作的重要性不仅得到运输部门的高度重视，而且受到社会的广泛关注。 确保铁路运输安全是运输系统各部门服务于社会的光荣职责，是构建社会主义和谐社会的必要保障，提供安全、畅通、正点的铁路运输，实现安全规范管理已成为运输系统各部门的长期任务，更是工务部门的长期任务，我们要以科学发展观的理论指导工务工作，实现工务安全管理有序可控。第 1、0、4条《中华人民共和国铁路法》指出“国务院铁路主管部门主管全国铁路工作，对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，对地方铁路、专用铁路和铁路专用线进行指导、协调、监督和帮助。”凡在国家铁路营业线路上进行的工程施工和与工务设备相关的各项作业，均应遵守本规则的有关规定。在合资铁路、地方铁路营业线路上进行的上述施工作业也应参照执行本规则的规定。第 2、1、1条营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等部门和单位必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》等有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，并办理封锁施工手续，不得利用列车间隔进行。时常发生施工单位简化操作程序、降低作业标准、赶进度、抢任务，超前准备、盲目放行列车等违章违纪现象，给运输安全埋下隐患,有时在施工过程中还会突发意外。所以，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，切实加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，有计划、有组织地进行各项施工。为规范营业线施工管理，将营业线施工分为施工作业和维修作业两大类。施工作业占用营业线时间长、规模大、技术复杂，必须纳入施工方案的施工，需要设置移动停车信号防护，线路开通后放行列车需限制列车运行速度。维修作业利用“维修天窗”进行，作业开始前不需限速，结束后必须达到正常放行列车条件。第 2、1、2条营业线施工是系统工程，
线路工应知应会模块—基本规章—《铁路线路修理规则》—培训资料 第一章总则 第 1.0.1条为适应铁路运输的发展,增强轨道结构强度,提高线路设备修理质量,实现科学管理,特制定本规则。 第1.0.2条线路设备修理分为线路设备大修与维修。 第1.0.3条线路设备大修的基本任务就是根据运输需要及线路设备损耗规律,有计划、按周期地对线路设备进行更新与修理,恢复与提高线路设备强度,增强轨道承载能力。 线路设备维修的基本任务就是保持线路设备完整与质量均衡,使列车能以规定速度安全、平稳与不间断地运行,并尽量延长线路设备使用寿命。 第1.0.4条线路设备大修应贯彻“运营条件匹配,轨道结构等强。修理周期合理,线路质量均衡”的原则,坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针,并应采用无缝线路。 线路设备维修应贯彻“预防为主,防治结合,修养并重”的原则,按线路设备技术状态的变化规律与程度,相应地进行综合维修、经常保养与临时补修,有效地预防与整治线路病害,有计划地补偿线路设备损耗,以取得较好的技术经济效益。 第 1.0.5条线路设备大修应由大修设计与施工专业队伍承担,采用必要的施工机械与运输车辆,并安排与施工项目相适应的施工天窗。 线路设备维修应实行天窗修制度,并实行检修分开的管理体制。 第1.0.6条线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺与先进的施工作业方法,优化劳动组织,提高劳动生产率与施工作业质量,降低成本;改进检测方法,推行信息化技术,健全并严格执行安全管理与检查验收制度。 第1.0.7条线路设备修理工作应遵守本规则。本规则未作规定的,铁路局可根据需要自行规定,并报铁道部备案。采用新型线路设备时,其修理办法须经铁道部批准。 第1.0.8条本规则适用于1435mm标准轨距与线路允许速度为200km／h及以下的线路。 非标准轨距铁路线路修理办法由铁路局自行规定,并报铁道部备案。 第二章线路设备修理工作内容及工作组织 第一节工作分类 第2.1.1条线路设备大修分类: 一、线路大修。 线路上的钢轨疲劳伤损,轨型不符合要求,不能满足铁路运输需要时,必须进行线路大修。 线路大修分为普通线路换轨大修与无缝线路换轨大修。无缝线路换轨大修按施工阶段可分为铺设无缝线路前期工程与铺设无缝线路。 二、成段更换再用轨(整修轨)。 三、成组更换道岔与岔枕。 四、成段更换混凝土枕。 五、道口大修。 六、隔离栅栏大修。 七、其她大修(以上未涵盖的线路设备大修项目列其她大修)。 八、线路中修。 在线路大修周期内,道床严重板结或脏污。其弹性不能满足铁路运输需要时,应进行线路中修。石灰岩道碴应结合中修有计划地更换为一级道碴。 在无路基病害、一级道碴、道床污染较轻、使用大型养路机械按周期进行修理的区段,通过有计划地进行边坡清筛,应取消线路中修。 第 2.1.2条因线路设备大修引起其她设备变动时,应由铁路局在相应的大修计划中统一安
普速铁路工务安全规则目录第一章总则 (6) 第二章行车安全 (7) 第一节基本作业要求 (7) 第二节作业防护 (22) 应急处置与特殊线路故障的预防和处理…38 第三节 养路机械、专用车辆使用…………………第四节49 施工列车及工程机械………………………第五节59 第六节材料装卸与堆放 (63) 第七节防洪 (68) 第三章人身安全 (71) 第一节基本要求 (71) 第二节避车 (72) 线桥作业……………………………………75 第三节 搬运与装卸作业第四节 (87) 机具使用第五节 (89) 第四章工务设备安全 (92) 附录一施工安全整改通知书 (95) 附录二营业线施工停工通知书 (96) 附录三各种类型临时钢梁主要尺寸和适用行车条件 (97)
附录四信号及标志 (103) 107 ……………………………………本规则用词说明附录五． 前言 自2006年《铁路工务安全规则》（铁运〔2006〕177号）颁布实施以来，铁路运输及工务生产组织、设备状况均发生了较大变化。原铁道部及中国铁路总公司相继出台或修改了多项规则、办法，尤其是原铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）的一些条款突破了《铁路工务安全规则》的相关规定；同时，中国铁路总公司《铁路技术管理规程》对安全防护等内容也做出了部分修改。因此，本次修订对有关内容进行补充或修改。 中国铁路总公司《高速铁路工务安全规则》(试行)已发布实施，本规则为中国铁路总公司《普速铁路工务安全规则》。本规则共分四章和五个附录，阐述了普速铁路工务安全管理制度，行车安全，养路机械、专用车辆及工程机械、防洪，人身安全，工务设备安全等工务安全相关要求。 在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈中国铁路总公司运输局工务部（北京市复兴路10
T G/G W101-201 4 中国铁路总公司 普速铁路工务安全规则 中国铁路总公司运输局 二〇一四年六月 目录 第一章总则 (4) 第二章行车安全 (4) 第一节基本作业要求 (4) 第二节作业防护 (20) 第三节应急处置与特殊线路故障的预防和处理35 第四节养路机械、专用车辆使用 (46) 第五节施工列车及工程机械 (56) 第六节材料装卸与堆放 (60) 第七节防洪 (66) 第三章人身安全 (68) 第一节基本要求 (68) 第二节避车 (69) 第三节线桥作业 (72) 第四节搬运与装卸作业 (84) 第五节机具使用 (86) 第四章工务设备安全 (88) 附录一施工安全整改通知书 (91)
附录二营业线施工停工通知书 (92) 附录三各种类型临时钢梁主要尺寸和适用行车条件 (93) 附录四信号及标志 (99) 附录五本规则用词说明 (103) 前言 自2006年《铁路工务安全规则》（铁运〔2006〕177号）颁布实施以来，铁路运输及工务生产组织、设备状况均发生了较大变化。原铁道部及中国铁路总公司相继出台或修改了多项规则、办法，尤其是原铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）的一些条款突破了《铁路工务安全规则》的相关规定；同时，中国铁路总公司《铁路技术管理规程》对安全防护等内容也做出了部分修改。由此，本次修订对有关内容进行补充或修改。 因中国铁路总公司《高速铁路工务安全规则》已发布实施，因而本规则更名为《普速铁路工务安全规则》。 本规则共分四章和五个附录，阐述了普速铁路工务安全管理制度，行车安全，养路机械、专用车辆及工程机械、防洪，人身安全，工务设备安全等工务安全相关要求。 在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈中国铁路总公司运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。 本规则技术总负责人：康高亮、曾宪海。 本规则主要起草人：杨忠吉、张晓阳、万坚、许建明、杨梦蛟、张克艺、杨春枝、刘光煜、梁之文、何海宏、李
——培根阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。 工务维修规则2010-07-12 08:49:23| 中华人民共和国铁道部铁路工务安全规则[2006]177号部令发布铁运1日起施行年10月自2006 则总第一章 为保证行车和人身安全，特制定本规则。1.0.1条第保证安全生产是工务部门的基本职责。各级工务部门必须认真贯彻执行安全第一、第1.0.2条 预防为主的方针，掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，积极采用新技术、新设备，落实防范措施，防患于未然。凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，找出原因，吸取教训1.0.3条第并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。凡在营业线路上进行与工务设备相关的工程施工和作业，均应遵守本规则。本规则1.0.4条第未作规定的，铁路局可根据需要自行制定，报铁道部备案。行车安全第二章 工第一节施 施工组织与管理 营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工，分为施工作业 2.1.1条第和维修作业。施工作业必须纳入月度施工计划，并在车站办理封锁或慢行手续。施工作业主要包括：(1)线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。 跨越或穿越线路、站场的桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设(2) 施的施工。在铁路线路安全保护区内进行影响限界、路基稳定的各种施工及爆破作业。(3) (4)线路大、中修，路基、桥隧大修。维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。维修作业应纳入维修天窗计划，并在车站 办理相关登记手续。法拉兹·日·阿卜——学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。．培根阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——营业线施工等级分为三级。2.1.2条第梁、更换正线道岔、上跨)(移I级施工：对运输影响较大的大型站场改造、新线引入；主要干线换铁路结构物等施工。对运输影响较大的下穿)( Ⅱ级施工： 以上的施工；以上，影响信联闭4 h (1)主要干线封锁线路3h 以上的施工。以上、影响信联闭6h (2)其他干线封锁线路4 h I级、Ⅱ级施工以外的各类施工。Ⅲ级施工：除天窗分为施工天窗和维修天窗。维修天窗原则上应安排在昼间，并满足作业轨温条条第2.1.3 件。180min。施工天窗：线桥大、中修及大型机械作业不应少于 维修天窗：应根据维修作业需要合理安排。多个单位综合利用天窗在同一区间作业时，必须提前确定施工主体单位、明确施工条第2.1.4 负责人，并制定确保行车和人身安全的措施。在营业线施工，施工单位必须与工务设备管理单位签订施工安全协议。2.1.5条第 影响道岔或信号使用的施工，必须提前与电务部门联系，填写工电配合通知书。影第2.1.6条 车运行安全监测设备和接触网等设备正常使用的施工，必须与相关设备)响超偏载检测装置、通信、客(货管理单位联系，由其配合人员负责拆除和恢复各自设备。工务设备管理单位应派安全监护人员对施工单位的施工作业进行全过程监督，发现 2.1.7条第；发现危及)”(见附录一质量不合格及施工安全隐患时应责令施工单位立即纠正，填发“施工安全整改通知书)。营业线施工停工通知书”(见附录二填发行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，并责令其停工，“进行线路、桥隧等设备施工时，应根据工作内容和影响行车安全的程度，按下列规第2.1.8条 定指定专人担任施工负责人：)桥影响路基稳定的开挖路基、建筑物基坑，整治路基病害，加固或改建桥隧建筑物，拆铺便线( 1. 和临时架空结构，更换或铺设防水层，整修隧道衬砌等较复杂的大型施工，由段级领导担任。需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后需限制列车速度的施工，由职务不低于 2. 车间主任的人员担任。 需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的施工，由职务不低于 3. 工长的人员担任。