电子海图系统（ECDIS）的安全检查
摘要
2009年6月5日IMO的第MSC.282(86)号决议通过了对SOLAS 公约的又一个修正案，其中的第V章航行安全，增加了第2.10和2.11款中，对国际航行船舶安装电子海图系统提出了强制性的日程表，意味着电子海图系统即将成为国际航行船舶必配的航行设备。
本文从国际航行船舶港口国监督检查角度来对电子海图的种类和性能以及相关的国际公约的技术标准和规范要求进行介绍，以明确国际航行船舶安装使用电子海图系统的基本要求和安全检查的内容。
一、目前电子海图使用的现状
电子海图系统是现代航海发展史上重大的技术革命,作为重
要的自动决策的辅助设备, 电子海图系统能够不断地确定一条
船相对于陆地和海上物标、助航物和不可见危险物的位置。电子海图系统可以使航海者从跟踪所有必需信息的繁重工作中解脱
出来,以实时和可控的方式来做出正确的决策。因此很快就得到了广大船东、船员的喜爱，很多船舶很早就安装了各种各样的电子海图系统供驾驶员使用。由于ECDIS的标准和强制要求远远落后于该系统的研发和快速发展，因此船上不可避免地出现了大量的不符合官方要求的电子海图系统，依赖这些非法的电子海图系统导航使用，无疑充满了太多的不确定风险。
2013年12月29日0832时许，大连某航运有限公司所属柬埔寨籍杂货船“S”轮空载自中国盘锦驶往朝鲜南浦港途中，在辽宁旅顺海猫岛西侧触礁搁浅，导致“S”轮全损，直接经济损失约120万美元。事后经事故调查发现，该轮设备安全证书Form E显示，船舶应配备纸质海图和航海图书资料，而不适用于电子海图，实际上船员一直以该轮安装的电子海图设备作为主要导航手段，该轮的电子海图设备既不是符合规定的ECDIS设备，所有的独立值班的驾驶员和船长也没有经过ECDIS培训，但是纸质海图作业却非常不充分，没有将修改后的计划航线画在纸质海图上，也没有按照规定的时间间隔进行定位，船长仅仅凭借这种非法的电子海图设备指挥航行，最终全速触礁，自始至终都没有注意到处于
该轮正前方的干出礁和该轮极其危险的航迹向。
在实际的PSC检查工作中注意到，类似“S”轮的这种使用非法电子海图设备的情况在当前的船舶中不是个例，特别是在悬挂方便旗的船队中，占有相当大的比例。
尽管国际组织和国际公约出台了合法的电子海图系统的标准和要求，但是在一段时期内，非法的电子海图系统的使用难以根除。如何使船东和船员降低或摆脱对非法的电子海图系统的依赖，尽快安装官方认可的非法的电子海图系统或者回归到传统的纸质海图作业，将是各船旗国和港口国安全监督检查的重要内容。
二、目前国际组织和国际公约对电子海图系统的规范和要求
1.相关国际组织对电子海图系统的要求
与电子海图密切相关的三个国际组织是国际海事组织（IMO）、国际航道测量组织（IHO）和国际电工委员会（IEC）。电子海图三个组成部分可以看成是三个国际组织针对ECDIS的不同分工，即IMO负责ECDIS显示界面，IHO负责ECDIS 数据库（ENC），IEC负责ECDIS硬件设备。当然三者的分工互有交错。
1.1 IMO ECDIS的性能标准要求
1986年，IMO和IHO同意成立一个由各国有关部门组成的协调小组（HGE），共同参与电子海图方面的技术讨论。随后的十几年来，HGE技术组进行了卓有成效的工作，制定了一系列的电
子海图规范与标准，这些标准主要有：
1994 年5 月,IMO 海上安全委员会(MSC) 通过性能标准草案,并以MSC 637 号通函颁布。
1995年11月IMO第19次大会正式通过了IMO ECDIS的性能标准即A.817（19）号决议，此标准明文规定，ECDIS可以做为“1974海上人命安全公约（SOLAS）”所要求的纸海图的等价物，换言之，ECDIS可以取代传统的纸海图。
1996年11月，海安会通过MSC.64(67)决议，增加了性能标准附件6“ECDIS备用装置要求”规定:为保障航海安全,必须提供独立有效的ECDIS 备份功能,以防ECDIS 系统出现故障。具体包括:必须配备能取代ECDIS 功能的设备,以保证ECDIS 瘫痪时不致导致严重局面,而应提供有效手段保证剩余航程的安全航行。1998年7月召开的IMO航海安全分委会第44次会议上，会议讨论通过了在ECDIS A.817（19）性能指标上附带一个关于RCDS 的性能指标的条款（草案），即MSC86(70)决议增加了性能标准附件7“RCDS操作模式”目的是使ECDIS系统在ENC不足时可选择使用光栅海图；而会议在讨论“光栅海图能否作为SOLAS 公约纸海图等效物”的议案时，会议仍存在着分歧，因此使用光栅海图的船舶必须要同时配备纸海图，这在电子海图领域中被称为“双重燃料”（Dual Fuel）。
2006年12月通过的MSC.232(82)决议对标准进行了全面的修订，使之成为现行的“IMO ECDIS性能标准”。这个决议建议
各国政府确保：
（1）在2009年1月1日及以后安装的ECDIS设备，符合不低于本决议附件所规定的性能标准；
（2）1996年1月1日至2009年1月1日期间安装的ECDIS设备，符合不低于经MSC.64(67)决议和MSC.86(70)决
议附件所规定的性能标准。
1.2 IHO关于ECDIS的相关标准
IHO一直致力于有关海图与航海出版物的规范、海图符号规格及其显示灯方面的标准化工作。目前IHO制定的关于ECDIS的标准主要为：
1）2010年3月通过的 IHO S-52（第6版）,是关于电子海图的内容和ECDIS显示方面的标准。
2）2000年11月通过的 IHO S-57（第3.1版）,是关于数字化水道测量数据即电子海图数据的传输标准。
3）2008年3月通过的 IHO S-63（第1.1版）,关于数据保护方案的标准。
1.3 IEC关于ECDIS的相关标准
1997年9月，IEC提出了对ECDIS硬件设备的检验和测试标准IEC61174《海上导航和无线电通信设备及系统电子海图显示与信息系统（ECDIS）操作要求和性能要求，测试方法和要求》（Maritime navigation and radio-communication equipment and systems ---- Electronic chart display and information
system (ECDIS)）------ Operational and performance requirements, methods of testing and required test results),现在执行的是2008年9月发布的第3.0版，该标准描述了ECDIS的性能测试方法和要求的测试结果。它是相对于ECDIS 测试的操作方式和所需测试结果进行认证的基础。因此,海上安全监督部门把它作为符合IMO 标准ECDIS 的认证基础。任何厂家生产的ECDIS 系统必须按照该标准经过严格的测试并达到标准要求的结果，才能被官方认可。符合该标准的ECDIS得到了类型认可
（Type-Approved）后，才是合法的船用设备。
2. 国际公约的要求
SOLAS 公约是对ECDIS设备的性能和安装日期制定了强制性的要求，而相应地STCW公约马尼拉修正案则是对操作ECDIS的船员提出了强制性的技术培训要求。
2.1 SOLAS公约的要求
SOLAS 公约第5 章是有关航行安全议题的,包括危险和呼救信号、船舶航海设备以及航海出版物。从20 世纪90 年代初期开始, IMO 航海安全分委会开始修改此章内容。随着一些新设备和系统的广泛推广和应用,如ECDIS、船舶自动识别系统(AIS) 和航行记录仪(VDR) 等,加速了第5 章的修正进程。
SOLAS公约2000年修正案在2000 年11 月27 日召开的IMO第73
次MSC 会议上通过,于2002 年7 月1 日生效,该修正案对第五章航行安全进行了全部改写，全文替换，其中首次明确地提到
ECDIS。其中的第19条“船载航行系统和设备的配备要求”中的第2款“船载航行系统和设备”规定：
2.1 不论船舶尺度，所有船舶应具有：
2.1.4 配备海图或航海出版物以计划并显示船舶的预定航程，并且全程标绘和监测船位；电子海图显示和信息系统(ECDIS)可作为满足本段海图配备要求的设备；
2.1.5 如果上述.4中的功能全部或部分由电子手段实现，还应配有备用设备以满足.4的功能要求；
2009年6月5日在国际海事组织海上安全委员会第86次会议上，通过了第282号关于SOLAS公约修正案的决议（MSC.282(86)）。该决议附件包括了对II-1、V和VI章以及附录对证书的修订内容，自2011年1月1日生效。
其中对于第五章航行安全的修改内容为：
在2.1中，现有.4替换如下：
“.4 海图和航海出版物，用于计划和显示船舶预定航程的航线以及标绘和监视整个航程的船位；电子海图显示与信息系统（ECDIS）也视为满足本节的海图配备要求；2.10适用的船舶应符合其中所述ECDIS的配备要求；”
在现有2.9后新增2.10和2.11如下：
“2.10 从事国际航行的船舶应按下列要求装设电子海图显示与信息系统（ECDIS）：
.1 在2012年7月1日或以后建造的500总吨及以上的客船；
.2 在2012年7月1日或以后建造的3,000总吨及以上的液货船；.3 在2013年7月1日或以后建造的10,000总吨及以上的液货船以
外的货船；
.4 除液货船外，在2014年7月1日或以后建造的3,000总吨及以上但小于10,000总吨的货船；
.5 在2012年7月1日以前建造的500总吨及以上的客船，不迟于2014年7月1日或以后的第一次检验①；
.6 在2012年7月1日以前建造的3,000总吨及以上的液货船，不迟于2015年7月1日或以后的第一次检验①；
.7 除液货船外，在2013年7月1日以前建造的50,000总吨及以上的货船不迟于2016年7月1日或以后的第一次检验①；
.8 除液货船外，在2013年7月1日以前建造的20,000总吨及以上但小于50,000总吨的货船不迟于2017年7月1日或以后的第一次检验①；和
.9 除液货船外，在2013年7月1日以前建造的10,000总吨及以上但小于20,000总吨的货船不迟于2018年7月1日或以后的第一次检验①。
2.11 若上述船舶将在2.10.5 至2.10.9 所规定的实施日期以后两年内永久退役，则主管机关可让这些船舶免于适用2.10的要求。”这是强制安装ECDIS设备的日程表，意味着ECDIS作为海上商船的法定导航设备的开始。
2.2 STCW公约对船员操作电子海图系统的要求
2010年6月21-25日在菲律宾马尼拉召开的国际海事组织STCW公约缔约国外交大会上通过了新的修正案，称为“STCW 公约马尼拉修正案”，该修正案于2012年1月1日生效。
“STCW公约马尼拉修正案”中的第II章船长和甲板部的主要修正内容中强调了电子海图显示与信息系统（ECDIS）的应用。新增使用电子海图显示与信息系统（ECDIS）保持安全的航行值班（操作级）和使用有助于指挥决策的电子海图显示与信息系统（ECDIS）和附属系统，以保持安全的航行（管理级）的要求；对未配备ECDIS的船上工作的船员则不做此项培训和评估要求，该限制应反映在给当事船员签发的签证中。
也就是说，在配备了合法ECDIS设备，并且替代了纸质海图要求的船上独立值班的驾驶员和船长，必须持有经过了
ECDIS培训和评估合格的签证证书。
三、合法的电子海图设备及其使用要求
为了使ECDIS的功能满足IMO ECDIS性能标准MSC.232(82)的要求，所使用的海图信息由官方水道测量部门提供的符合IHO S-57标准的经过改正后最新的海图数据（ENC），ECDIS中电子海图的具体内容、显示方式、颜色和符号的使用等要符合IHO S-52规范，电子海图的信息保护标准要满足IHO S-63规范。ECDIS的硬件设备要通过IEC 61174的性能测试。
只有满足了以上标准要求的电子海图操作系统的设备才能通过官方对ECDIS设备的认证，才能合法地在船上使用，在有了有效备份的系统，并且由经过了ECDIS操作培训并取得培训合格证的船员操作时，才可以完全替代纸质海图的配备。
四、电子海图系统（ECDIS）的安全检查
船旗国和港口国安全监督检查的目的就是为了保障水上人
命安全和防止船舶污染海洋环境。合理选择航线，及时掌握船位，避免海上危险物，保证船舶安全，海图及航海图书资料对于海上船舶航行的重要性不言而喻。《1974年SOLAS公约》第一次制定就在其第五章“航行安全”中的第20条“航海资料”明文规定：“所有船舶应备有为其计划航程所必须的足够和最新的海图、航路指南、灯塔表、航行通告、潮汐表以及一切其他航海资料。”此后的30多年里，历次的SOLAS公约修正案都没有削弱过对海图及航海图书的强制性要求，直到ECDIS 的出现。从最初纸海图的简单电子复制品到过渡性的电子海图系统（ENS），ECDIS已发展成为一种新型的船舶导航系统和辅助决策系统，它不仅能连续给出船位，还能提供和综合与航海有关的各种信息，有效地防范各种险情。据不完全统计，目前世界上安装各类电子海图的商船、渔船、客船、游船及军舰在二十万条以上。但是大量的不符合标准的电子海图，以及由非官方机构按照自己数据格式生产制作的电子海图数据也充斥其中，相对于标准电子海图（ENC），非标准电子海图存在如下的缺点：
1）不是官方水道测量机构制作，不能保证数据的权威性；2）不直接从事水道测量，不能保持数据的实时更新；
3）通用性较差；
4）操作方法不统一，不利于船员培训、操作。
这些缺陷对电子海图的安全使用构成了重大威胁，因此国际组织和国际公约为电子海图的使用制定了严格的标准和使用要求，并提出了官方的ECDIS设备，以规范电子海图的使用，尽可能地减少使用电子海图的风险。
港口国监督检查作为督促船舶执行强制性国际公约的技术标准的重要手段一直发挥着不可替代的作用，随着船舶安装ECDIS设备的强制执行，对于ECDIS设备的监督检查必将成为PSC检查的重要内容。
对电子海图的检查可以从以下几个方面着手：
1、对证书、文件和培训记录的检查
1.1 查看《船舶设备安全证书》，检查是否在船，有效，查看
该证书附件设备记录簿（FORM E）中关于海图和航海图书项目的签注，是否适用电子海图系统，是否标注了备份系统。
1.2 如果适用，则可以要求船长出示电子海图系统的型式认可证书和相应的产品证书，检查其是否有效。（以确认满足IMO 性能标准及IEC 试验标准）；官方ENC的使用，包括最新版本和相应修订的证据。
1.3 检查船长、所有独立值班的驾驶员的适任培训证书，查
看是否持有电子海图操作的一般培训证明。
1.4 STCW公约第I/14条第1.5款以及国际安全管理规则6.3
及6.5节中，要求公司需确保向海员提供熟悉培训。船舶的安全管理体系应包括针对使用所安装ECDIS设备，包括对其备份安排、传感器和相关的外围设备的熟悉培训。应提供有关此熟悉培训的记录。
1.5 ECDIS 应作为关键设备列在船舶的安全管理体系中，体系文件中向驾驶员提供的使用 ECDIS 的文件化的程序或操作须知。
1.6作安全管理体系的一部分，ECDIS 的定期试验及核查的证据；
2. 备份设备或系统的检查
合法的船用电子海图系统必须有备份系统，合法的备份系统可以是另一套独立电源的合法的电子海图系统，也可以是完整的纸质海图及航海图书资料。但当船舶营运海区仅仅只被认可的光栅航行海图（RCD模式）覆盖，而未被电子航行海图（ENC）所覆盖时，则后备装置此时只能为适当的最新纸质海图。
对备份电子海图系统的检查跟主电子海图系统的检查一样。对备份纸质海图和航海图书资料的检查与正常对海图和航海图书资料的检查一样。
3. 驾驶员操作能力的示范演示。
因为电子海图系统是对海图及航海图书的替代，因此要求船
长和每一位独立值班的驾驶员都能熟练地使用电子海图系统设备以及对设备性能、特点和缺陷有足够的了解。可以通过要求船长或驾驶员操作设备来进行考察，对电子海图系统的主要功能进行演示诸如定位、设计航线、航线监视和海图信息更新改正等。
4. 对使用非官方标准的电子海图系统的检查
很多船舶在其《船舶设备安全证书》上并没有签注适用电子海图系统，船员也没有经过相应的训练，但是驾驶台上却安装了合法或不合法的电子导航系统，在实际工作中，是以电子导航系统作为主要导航手段的，公约对这种“仅供参考（for reference only）”的电子导航系统的使用并没有明文禁止或者限制，但是这种做法显然是不合法的，检查人员可以通过对纸质海图的检查来发现这种不合法的做法，检查航行计划和航行计划在纸质海图上的落实情况，上个航次航次计划的执行情况，在纸质海图上的船舶定位痕迹等就可以认定船员对电子海图系统的依赖程度。港口国检查官可以将电子海图和纸质海图相结合来了解航行计划。港口国检查官应确保任何一段航行应全部使用电子海图或全部使用纸海图，而非两者的组合。
AWENA-1型船载电子海图系统（ECS） AWENA-1船载型电子海图系统（ECS）（前生AWENA-1船舶智能导航仪）是电子航行参考图显示系统（IHO S-57）和船舶智能避碰系统综合应用开发具有完全知识产权的新型船舶助导航产品，符合中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统（ECS）功能、性能和测试要求（暂行）》中的A级设备要求。能有效改善船舶航行的安全性，自动判别周围船舶的多种航行信息，结合电子航行参考图显示系统，实现了航行信息综合显示和智能辅助导航。 ?产品特点： 1. 本机采用模块化设计，以电子海图系统（ECS）为基本显示平台，与各导航传感器的合适组合构成了一套完整的，精确的，综合定位系统，并提供先进的，便捷的最佳化定位功能，有利于安全航行，触摸式的系统操作，更人性化。 2. 具有完全的自主知识产权全中文电子航行参考图显示平台，以S-52标准进行显示国际标准（IHO S-57）的电子海图，具有航线设计功能，并可在图上设置本船安全等深浅和安全水深，并突出显示。 3. 系统可接收处理AIS、GPS、罗经、测深仪、计程仪等设备的输入信息，给出与本船航行有关的周围动态交通状况显示，在航路监视同时，综合分析发生各类碰撞、搁浅、误入禁止区等危险的可能，提前警告，并试验解决途径，提供驾驶员安全规避的操作方案。 4.报警功能：监视各种航行危险并智能计算周围船舶的航行信息，为
船舶提示最危险的航行船舶：到达（接近）转向点指标，超出航迹偏移极限，越过安全等深浅，搁浅危险，接近孤立危险物,接近禁止区域，定位传感器故障等，都会报警。CPA/TCPA计算及报警（声光报警）。 5. 航迹记录：系统记录最近本船12小时内每分钟的实际航迹，可保 存最近3个月的本船实际航迹的独立航行记录。 6、提供国家海事局官方出版的电子海图预安装服务，同时也提供国 家海事局官方提供的电子海图升级安装服务(服务收费)。国家海事局官方出版的电子海图包含国内沿海和长江电子海图数据．海图信息包含的海图版本号，生产日期和套数号码，每套海图数据只能安装该条船只，船检也将对应船只进行相关信息的检查。 ７提供用户、上海海事局航海图书印制中心和上海埃威航空电子有限公司三方共同签订提供电子海图数据的相关协议．上海埃威航空电子有限公司将签订的相关信息提供给国家海事局海图出版中心备案。 8. 在签订电子海图预安装服务（服务费1000元）和三方协议后，海 埃威航空电子有限公司将预先安装国家海事局官方出版的电子海图包含国内沿海和长江电子海图数据．用户可以在中国海事电子海图发行网站注册登记网址为（.10/chart），并可获得用户名＼密码，免费下载相关的海图更新数据．同时也可以选择由上海埃威航空电子有限公司提供的一季度一次的海图数据升级光盘服务（有偿），保证相关海图数据产品源于官方正规渠道。
电子产品加工企业生产安全操作规范 一、机械加工中心安全操作规范 1．检查所用设备必须完好、可靠才能开始工作。禁止使用不符合安全要求的设备和工具，并严格遵守常用安全操作规程。 2．开动设备、应先检查防护装置、紧固螺钉以及电、油、气等动力开关是否完好，并空载试车检验，方可投入工作。操作时应严格遵守所用设备的安全操作规程。 3．设备上的电气线路和器件以及电动工具发生故障，应交电工修理，自己不得拆卸，不准自己动手敷设线路和安装临时电源。 4．设备接通电源后，禁止触摸控制盘，变压器、电机以及带有高压接线端子的部位或用湿手触摸开关。设备开动后要站在安全位置上，避开设备运动部位和铁屑飞溅。按动设备控制键时用力应适度，不得用力拍打键盘和显示器。 5．安装设备要留足够的操作空间，以免工作中发生危险。 6．工作地面应保持洁净干燥，防止水或油污使地面打滑而造成危险，防止铁屑拉伤。 7．床头、刀架、床面不得放置工、量具或其他物品。接近设备的器具应结实牢固，防止物件从台面上滑下伤人。 8．操作中确需两人以上工作时，应协调一致，有主有从，在设备或人员未发出规定信号之前，禁止下一步骤的操作。 9．检修设备时应切断电源后进行。检修时，应使用适宜的电气元器件，禁止超限使用，以防造成电气火灾。 10．保持机床清洁，不要弄脏、刮伤和弄掉安全警示牌。如字迹、图案模糊不清或遗失，应及时补充和更换。 二、机械装配车间安全生产操作规范 1．严格按照钳工、装配工常用工具和设备安全操作规程进行操作。 2．操作人员必须熟悉设备性能，经过操作技术培训，考试合格后，方能上岗操作。 2．按照公司定制管理要求，将要装配的零部件有秩序地放在零件存放架或装配工位上。
单选题（目前72个，未完待续） 1.how do you get information on an ENC object(buoy-beacon-berth etc)on the FURUNO ECDIS? A.I right click on the use chart function in the route planning tool. B.I click on the chart info in the instant access bat C.I enter click on the object. D.I right click on the object 估计答案：D 正确答案： 2.where can you find a list of the manual updates that have been applied to the FURUNO ECDIS? A.in the chart legend
B.In the manual update window C.In the chart catalogue D.In the chart display menu 估计答案：B 正确答案： 3.how can you see if a chart object i cteated using manual updates? A.the manual update will be larger than any other chart objects B.It is always shown in red C.It will have a special orange marker D.There is no way i can see if a chart object is created using manual updates 估计答案：C 正确答案： 4.How do you add navigation chart objects to the FURUNO ECDIS when you are require to do so by notices to mariners? A.i can not add any chart objects to the ECDIS unless they are included in the weekly update B.I use the manual update function C.I use the user chart function
1. Which operation can you perform on the FURUNO ECDIS? ( B ) a. I can play back my ship’s past track on the ECDIS b. I can record my position manually on the RNCs. c. I can create Notes from my Voyage Log to document a voyage on the charts. d. I can set the ECDIS to include engine log information into the Voyage Log automatically. 2. Which operation can you perform on the FURUNO ECDIS? ( A ) a. I can record my position manually on the ENCs. b. I can set the ECDIS to automatically choosing a Safety contour based on my setting of ship’s maximum draft. c. I can set Ship’s maximum height to enable chart alerts from areas in the charts where there is not sufficient air draft. d. I can send a copy of my Route Plan to an AIS target as a Safety Messag e. 3. Which operation can you perform on the FURUNO ECDIS? ( C ) a. I can record target ship’s position in the Voyage log automatically. b. I can record a position fix manually by using just one distance and one bearing. c. I can playback my past voyage track on the charts. d. I can send my Route Plan and User Chart to a FURUNO GPS for display on the GPS. 4. Which operation can you perform with the FURUNO ECDIS? ( D ) a. I can send my Route Plan and User Chart to any RADAR for display on the RADAR. b. I can send my Route Plan and User Chart to any AIS for display on the AIS. c. I can send my Route Plan and User Chart to any GPS for display on the GPS. d. I can send my Route Plan and User Chart to a FURUNO RADAR for display on the RADAR. 5. Which operation can you perform during a voyage? ( A ) a. I can use the Event function to record special events in the Event Log. b. I can create a User Chart from the Alert Log and save it to a USB memory device. c. I can create a User Chart from the Chart Usage Log and save it to a USB memory device. d. I can create a User Chart from the Voyage Log and save it to a USB memory devic e. 6. Which operation can you perform after completion of a voyage? ( D ) a. I can add additional records of manual positions to the Voyage Log adding further details to the past voyage. b. I can create a User Chart from the monitored Route Plan and save it to a USB memory device. c. I can create a backup copy of the Voyage log on a USB memory device. d. I can view and print a copy of the Chart Usage Log. 7. Which operation can you perform during a voyage or after completion of a voyage? ( B ) a. I can use the Event function to record special events in the Details Log. b. I can view and print a copy of the Voyage Log. (或更换为Details Log) c. I can create a backup copy of Own Ship’s past track (120 minutes max.) on a USB memory device and keep the copy in a safe location for future reference. d. I can reset the Chart Usage Log after creating a backup copy. 8. What is a Manual Update? ( B ) a. A Manual Update is an update applied using the Manual function in Load & Update Charts. b. A Manual Update is an update to the charts created by the operator from information received from the Pilot – a Navtex message – a VHF broadcast et c. c. A Manual Update is an update applied to the charts by an official representative of the chart
xxx村镇银行信贷数据质量检查管理办法 第一章总则 第一条为提高我行经营管理应用和外部监管报送的数据质量水平，合理评价我行数据质量管理工作，根据《信贷系统数据质量管理规定》，特制定本办法。 第二章职能职责 第二条总行风险合规部为信贷数据质量检查管理的牵头部门，主要职责如下： （一）负责制定/修订信贷数据质量检查管理办法； （二）牵头组织总行各部门信贷数据检查工作； （三）牵头监管部门交办的统计监督检查工作； （四）指导总行各部门的信贷数据检查； （五）根据检查结果，评估各部门的信贷数据质量情况，提出奖励和惩罚建议； （六）信贷数据质量管理办法中赋予的其他职责。 第三条总行科技部门负责定期检查统计信息系统的安全管理工作。配合牵头部门信贷数据检查的系统支持。 第三章检查对象和内容 第四条数据质量检查对象为总行各部门。总行各部门为涉及信贷基础数据录入及信贷数据报表报送的部门。 第五条信贷系统基础信息是指记录在我行计算机系统内的各个信贷业务系统采录的原始信息和再加工的衍生信息，包括但不限于：担保方式、贷款业务、票据业务、贷
后管理等。信贷系统基础信息考察采录基础信息的规范性、准确性、完整性和时效性。 第六条信贷数据报表信息是指我行对外披露的信贷数据报表、向监管部门报送的各类信贷数据统计报表和我行经营决策管理过程中经常使用的信贷数据报表，以及编制这些报表过程中所必须的中间表，包括但不限于：公开披露的年报/季报、报送监管机构的监管报表、调研数据和大额客户风险报表、报送其他机构的报表和行内主要信贷经营情况表等。信贷数据报表信息考察各制表机构交付报表的规范性、准确性、完整性和时效性。 第七条其他类信贷数据质量检查内容是指经由总行信贷数据质量领导小组提出的纳入数据质量管理范畴的内容。 第四章检查方式和频率 第八条数据质量检查的方式有两类，一是非现场检查；二是现场检查； 第九条非现场检查是指总行风险合规部通过信息系统调阅历史数据记录和通过调阅数据质量管理台账等方式判断各部门或经营机构信贷数据质量。 第十条现场检查是指总行风险合规部牵头组建工作小组，通过现场调阅系统记录、手工台账、档案资料和约谈相关人员等方式判断各部门或经营机构信贷数据质量。 第十一条原则上，非现场检查每季度开展一次，检查对象范围覆盖总行全部机构。现场检查每半年开展一次，检查对象范围视外部监管和内部管理需要由牵头部门选
第一章电子海图与电子海图系统 第一节电子海图与标准电子海图 随着计算机技术与航海技术的不断发展，产生了以数字形式表示的海图以及各种电子海图应运系统。它们的出现是水道测量领域的一场新技术革命，使海图研究，生产以及使用跨入了一个新的纪元，也促使航海自动化迈上新的台阶。 所谓的电子海图（Electronic chart, EC）是在显示器上显示出海图信息和其他航海信息，所以也称“屏幕海图”。电子海图及其应用环境组成电子海图系统。 一、电子海图 电子海图是描述海域地理信息和航海信息的数字化产品，主要涉及海洋及其毗邻的陆地。详细的描述了岸形、岛屿、礁石、浅滩、沉船、水深、地质、助航标志、潮流、海流等航海所需的资料。 电子海图按照制作方法可分为矢量电子海图和光栅电子海图两大类。 （一）矢量电子海图（Vector Charts） 以矢量形式表示的数字海图。海图中的每个要素是以点、线、面等几何图形的形式存储在电子海图数据文件中、具有存储小、显示速度快、精度高、支持智能化航海等优点。用户查询电子海图中任意图标的细节（如灯标、颜色、周期）可根据需要有选择的显示不同的层次信息（如只显示小于10M的水深点）。矢量电子海图与其他的船舶系统相结合，能提供警戒区、危险区等自动报警功能。矢量电子海图被称为“智能电子海图”。 （二）光栅电子海图（Raster Charts） 以光栅形式表示的数字海图,通过对纸质的海图的一次性扫描，形成单一的数字信息文件；以像素的排列反映海图中的要素，依靠眼睛识别航海要素。因此，光栅电子海图被认为是纸质海图的复制品，它包含的信息（如岸线、水
深等）如纸质海图一一对应。光栅电子海图也可与定位传感器（如GPS）连接，但由于光栅电子海图制作原理上的局限性，光栅电子海图不能够提供选择性的查询和显示功能（如查询某一海图要素特征，或隐去某类海图要素特征等）。光栅电子海图被称为“非智能电子海图”。 目前，电子海图以矢量电子海图为主，光栅电子海图是在没有矢量电子海图的海域作为补充使用。 二、标准的电子海图 随着电子海图的发展，相关国际组织通过制定标准规范和统一的电子海图的数据格式，随之产生了标准的光栅电子海图和矢量电子海图，即光栅扫描航海图和电子航海图。 （一）光栅扫描航海图（Raster Navigational Chart, RNC） 符合国际水道测量组织（IHO）《光栅海图产品规范》S-61的光栅电子海图，是通过国家水道部或国家水道部授权出版的海图数字扫描而成，并与显示系统结合提供连续的自动定位功能的电子海图。 RNC具有以下属性： （1）由官方纸质海图复制而成； （2）根据国家标准制作； （3）内容的保证由发行数据的水道测量局负责； （4）根据数字化分发的官方改正数据进行定期改正。 RNC通常用于单一的海图或海图集的一些标准中。目前世界上主要的光栅扫描航海图产品有英国水道测量局（UKHO）生产的ARCS和美国国家海洋和大气管理局（NOAA）生产的RNC等。
电子厂安全生产奖惩制度 撰写人：___________ 部门：___________
电子厂安全生产奖惩制度 1.0目的: 为加强安全管理，奖励安全生产工作仲的好人好事和做出突出贡献者，惩罚“三违”行为和事故责任者，制订本规定。 2.0适用范围： 公司所属各车间及职工违反安全生产的方针、政策、法律、法规和公司安全生产规章制度的，除法律、法规另有规定外，均适用本制度。 3.0奖励： 3.1认真贯彻执行安全生产的方针、政策、法律、法规及公司安全生产规章制度，长期保持安全生产或扭转安全生产被动局面成绩显著者给予奖励。 3.2在安全生产管理工作中取得显著成绩或在学术上、技术上有较大贡献者；在实际工作中及时发现或报告安全隐患，避免重大伤亡事故发生者；防止事故扩大，抢险有功者；以及为我公司安全生产做出较大贡献的职工，应酌情给予表彰和一定的物质奖励。 3.3、下列人员给予重奖； 3.3.1避免一次重大伤亡事故或避免10万元以上经济损失者，给予500—1000元物质奖励，并授予“安全生产模范”的光荣称号 3.3.2多次避免伤亡事故或避免5万元以上经济损失者，给予 第 2 页共 2 页
200—500元物质奖励，并授予“安全生产先进分子”光荣称号。 3.3.3避免一次重伤事故或避免1万元以上经济损失者，给予50—150元奖励。 3.3.4在安全管理、安全技术上有重大发明创造者，应给予工资晋级、职务晋升，并授予“安全生产模范”光荣称号。 3.3.5实现安全生产管理目标的安全管理人员按规定给予安全奖。 4.0惩罚： 4.1 弄虚作假，骗取安全奖励的，经查出后，追回资金，取消其荣誉称号，并严肃处理。 4.2对于“三违”行为责任人，应给予批评教育，并可视情节处以10—200元罚款，态度蛮横或拒不改正的可加倍处罚。 4.3发生生产安全事故的单位负责人和直接责任人员，按照公司《生产安全事故责任追究规定》和《设备事故管理办法》的有关规定处理。 4.4不认真贯彻执行安全生产方针、政策、法律、法规及公司安全生产规章制度（如安全检查制度、教育培训制度、事故报告处理制度、劳动防护用品管理规定等等），而发生生产安全事故的车间负责人和直接责任人员，视情节处以50—500元罚款，情节严重或造成恶劣影响的，应给予降职、撤职、开除留用察看直至开除等行政处分，构成犯罪的交司法机关处理。 第 2 页共 2 页
故障代码类： 1. 031:sensor adapter 2 COM timeout 2. 257：Gyro 3 com error 3. 380:AIS COM ERROR 4. 450:heading sensor not available 5. 470：datum change 6. 495:anchor watch error 7. 635:no official data 8. 640:chartalign:over 30 min 9.820:navtex message received 考点（题中穿插）： 1.DISP SETTING(chart watch sector) 2.Basic setting:shallow pattern Chart disp:AIO Symbol disp:magnetic variation Chart alert:shallow contour,safety depth,safety contour, deep contour 3.GREEN:license ok,chart is up-to-date ORANGE:license is valid,but not up-to-date
Magenta:license is valid,but not loaded to the ECDIS YELLOW:license ok,up-to-date status doubtful RED:not available or expired BLUE:canceled chart 单选题（目前72个，未完待续） 1.how do you get information on an ENC object(buoy-beacon-berth etc)on the FURUNO ECDIS? A.I right click on the use chart function in the route planning tool. B.I click on the chart info in the instant access bat C.I enter click on the object. D.I right click on the object 估计答案：D 正确答案： 2.where can you find a list of the manual updates that have been applied to the FURUNO ECDIS? A.in the chart legend B.In the manual update window C.In the chart catalogue D.In the chart display menu
电子海图详细手册 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
英国船商有限公司 电子海图显示与信息系统 (Navi-Sailor 2400 ECS/ECDIS) 操作手册 二OOO年七月 S E T S T H E S T A N D A R D 1.1介绍及注意事项 1.1.1版权 TRANSAS MARINE 是英国船商有限公司的注册商标。 NAVI-SAILOR是船商公司电子海图产品的注册商标。 软件版权在公司产品许可证中有规定，本手册属于船商公司产品，没有船商公司书面许可，不得复制及转载。 1.1.2 电子海图使用注意事项 Navi-Sailor 2400 ECDIS(以下简称NS)应当与国家航道测量局公布的S57格式的海图配合使用，并且根据航道测量局的要求及时更新。 如果NS使用其它格式的海图，则应注意以下几点： 船商生产的格式海图不是为了替代官方的海图。船商海图无需包括最新的更新，只有与官方纸海图配合才能使用。 屏幕上显示的船位只是坐标的图形指示，实际船位要依靠与定位传感器如GPS连接。 在使用NS进行航线设计前，首先应使用适当比例尺的纸海图，并依据最新航海通告进行更新。 在将纸海图的其它数据转换到NS时，应首先注意纸海图数据和船商海图使用的WGS-84数据的可能差别。 1.2如何使用用户手册 1.2.1用户手册简介及目的 本手册的编排能使用户方便地找到所需信息，包含以下几部分： 1.简介 2.NaviSailor系列软件的基本功能及使用界面介绍 3.NaviSailor各功能详细介绍 4.附录 5.NaviSailor软件"技术参考"手册简要介绍了NS系统的各个功能，并提供了 各菜单功能的索引 1.2.2本手册对操作描述方式的解释
数据质量检查与质量控制 要想清楚并深层次的了解数据质量检查与质量控制的原理，首先应该知道数据质量的基本概念以及数据误差的来源。因为在某些情况下，数据质量问题在很大程度上可以看作是数据误差问题。下面我就详细的为大家介绍数据质量的基本概念和误差来源及其分析，并就其误差，我们再结合相应的检查方法进行精度分析的探讨。 一、数据质量的基本概念 1、准确性（Accuracy） 即一个记录值（测量或观察值）与它的真实值之间的接近程度。这个概念是相当抽象的，似乎人们已经知道存在这样的事实。在实际中，测量的知识可能依赖于测量的类型和比例尺。一般而言，单个的观察或测量的准确性的估价仅仅是通过与可获得的最准确的测量或公认的分类进行比较。空间数据的准确性经常是根据所指的位置、拓扑或非空间属性来分类的。它可用误差（Error）来衡量。 2、精度（Precision） 即对现象描述的详细程度。如对同样的两点，精度低的数据并不一定准确度也低。精度要求测量能以最好的准确性来记录，但是这可能误导提供了较大的精度，因为超出一个测量仪器的已知准确度的数字在效率上是冗于的。因此，如果手工操作的数字化板所返回的坐标不可能依赖于比0.1mm还要准确的一个“真正的”数值，那么就不存在任何的点，在十分之一的地方是以mm表示的。 3、空间分辨率(Spatial Resolution) 分辨率是两个可测量数值之间最小的可辩识的差异。那么空间分辨率可以看作记录变化的最小距离。在一张用肉眼可读的地图上，假设一条线用来记录一个边界，分辨率通常由最小线的宽度来确定。地图上的线很少以小于0.1mm的宽度来画。在一个图形扫描仪中最细的物理分辨率从理论上讲是由设施的像元之间的分离来确定的。在一个激光打印机上这是一英寸的300分之一，而且在高质量的激光扫描仪上，这会细化十倍。如果没有放大，最细的激光扫描仪的线是看不到的，尽管这依赖于背景颜色的对照。因此，在人的视觉分辨率和设备物理分辨率之间存在着一个差异。一个相似的区别可以存在于两个最小距离之间，即当人操作者操作数字化仪时所区别的最小距离和数字化仪硬件可以不断地报告的最小距离。 4、比例尺（Scale） 比例尺是地图上一个记录的距离和它所表现的“真实世界的”距离之间的一个比例。地图的比例尺将决定地图上一条线的宽度所表现的地面的距离。例如，在一个1：10000比例
电子厂安全生产管理制度 总则 第一条为加强公司生产工作的劳动保护、改善劳动条件，保护 劳动者在生产过程中的安全和健康，促进公司事业的发展，根据有关劳动保护的法令、法规等有关规定，结合公司的实际情况制订本规定。 第二条公司的安全生产工作必须贯彻"安全第一，预防为主"的方针，贯彻执行法人代表负责制，各级主管要坚持"管生产必须管安全" 的原则，生产要服从安全的需要，实现安全生产和文明生产。 第三条对在安全生产方面有突出贡献的部门和个人要给予奖励，对违反安全生产制度和操作规程造成事故的责任者，要给予严肃处理，触及刑法的，交由司法机关处理。 机构与职责 第四条公司安全生产管理办公室是公司安全生产的组织领导机 构，由公司领导和有关部门的主要负责人组成。其主要职责是：全面负责公司安全生产管理工作，研究制订安全生产技术措施和劳动保护计划，实施安全生产检查和监督，调查处理事故等工作。安全管理办公室的日常事务由安全主任和安全督导员负责处理。 第五条公司各部门必须成立安全生产小组，负责对本部门的员 工进行安全生产教育，制订安全生产实施细则和操作规程。实施安全生产监督检查，贯彻执行安全管理办公室的各项安全指令，确保生产安全。安全生产小组组长由各部门的主管担任任，并按规定配备兼职安
全管理员。各车间、生产班组要选配一名安全员。 第六条安全生产主要责任人的划分：部门课长是本部门安全生产的第一责任人，兼职安全员是本车间或班组安全生产的主要负责人。 第七条各级工程师和技术人员在审核、批准技术计划、方案、图纸及其他各种技术文件时，必须保证安全技术和劳动卫生技术运用的准确性。 第八条各职能部门必须在本职业务范围内做好安全生产的各项工作。 第九条公司安全生产专职管理干部职责： 1?协助领导贯彻执行劳动保护法令、制度，综合管理日常安全生产工作。 2?汇总和审查安全生产措施计划，并督促有关部门切实按期执行。 3?制定、修订安全生产管理制度，并对这些制度的贯彻执行情况进行监督检查。 4.组织开展安全生产大检查。经常深入现场指导生产中的劳动保护工作。遇有特别紧急的不安全情况时，有权指令停止生产，并立即报告领导研究处理。 5?总结和推广安全生产的先进经验，协助有关部门搞好安全生产的宣传教育和专业培训。 6.参加审查新建、改建、扩建、大修工程的设计文件和工程验收及试运转工作。 7?参加伤亡事故的调查和处理，负责伤亡事故的统计、分析和报
1.What does the alert number 820 indicate? A. AIS lost B. TT lost C. Navtex message received D. Cross track alarm 2. What does the alert number 450 indicate? A. Route: Illegal To WPT B. RADAR comm. Error C. LAN adapter version error D. Heading sensor not available 3. What does the alert number 495 indicate? A. Anchor watch error B. Track control stopped C. Steering parameter error D. Filter: Init. 4. What does the alert number 380 indicate? A. Route: File read error B. User chart: File not found C. AIS COM error D. User chart: File read error 5. What does the alert number 635 indicate? A. No official data B. Log error C. Dual axis log (WT) error D. Dual axis log (BT) error 6. What does the alert number 640 indicate? A. Datum mismatch B. Chart align: Over 30 min. C. RADAR antenna ID error D. Gyro error (Trackpilot) 7. What does the alert number 031 indicate? A. Sensor adapter 1 COM timeout B. Sensor adapter 2 COM timeout C. Sensor adapter 3 COM timeout D. Sensor adapter 4 COM timeout 8. What does the alert number 257 indicate? A. Heading sensor not available B. Prg track: Need higher speed C. Prg track: Use radius Ctrl D. Gyro 3 COM error 9. What does the alert number 470 indicate? A. WGS 84 not used B. Different geodetic datum C. Sentence syntax error
关于马鞍山市流通消费价格调查专业数据质量检查情况的汇报 4 月16号—18 号，总队消费价格处对马鞍山城调队的流通消费价格调查专业进行了数据质量检查，现将相关情况汇报如下： 一、检查的主要内容及方式：一是通过走访调查点，检查直接采价的制度的执行情况，核实年初设定的调查点和规格品的真实性与代表性；二是通过查看案头资料台账记录是否齐全、规范、完整性；各项配套制度的执行情况；三是通过向队领导的汇报和与科室专业人员面对面的交流沟通，指出检查中发现的问题，纠正、规范错误的做法和认识，提出整改要求。 检查流程：检查组成员按照先查看文案后到采价点直接调查的流程进行检查。文案检查主要是各种台账的完整性和规范性、后台管理系统相关处理的正确性等。到点直接调查主要检查直接采价制度执行和监督检查情况（核实调查点、规格品是否真实存在，采价员对规格品在调查点的摆放位置是否熟悉，实际价格与上报价格是否相符等），检查的重点类别主要有服务项目调查网点、超市的日用工业品、农贸市场、家具、建材、药店等。 二、检查的总体情况：一是队领导重视消价调查工作。督促检查工作较到位，采价员配置达九名，责任心也不错；二是近期优化了专业科室的人员构成，将一名新进公务员，统计专业的年轻同志分配到消价专业。直接采价制度执行情况较好，规格品和调查点真实存在，大多数调查点和规格品设置科学，具有代表性，只有个别调查点如雨山药店问题较多。总体来看，价格出入的情况较少，商场采价员对规格品的摆放位置比较熟悉，但个别规格品代表性不强，调查点和规格品的维护工作尚待加强；业务培训要进一步强化，专业人员对制度方法理解尚不透彻。台帐按总队要求认真设置，认真记录，但个别台帐不太完整、规范。 三、检查发现的主要问题： 1、基础工作（调查点、规格品设置情况）方面：一是极个别规格品虚设。 如雨山药店，替加氟片根本不存在。二是存在随意沿用价格情况。如在调查点雨山药店，年黄解毒片、银翘解毒片、防螨霜以及祛斑霜缺货都在一个月 以上，但是后台未做说明。一个餐馆调查点更换，未在采集系统中说明，且部分菜
编号：AQ-BH-00456 ( 文档应用) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 电子企业安全生产工作年终总 结 Year end summary of safety production in electronic enterprises
电子企业安全生产工作年终总结 说明：工作总结中，须对工作的失误等有个正确的认识，勇于承认错误，可以形成批评与自我批评的良好作风。写好工作总结，须从以往的工作实际出发，可养成调查研究之风。 今年是国家安全生产工作“隐患治理年”，也是实现集团公司 提高安全生产管理水平，杜绝死亡和重伤事故二期目标关键年，同 时也是我所科研、生产全面发展面临飞跃的关键年。总结过去这一 年安全生产工作经验和存在的问题，为进一步促进今年全所安全生 产工作开展打下基础。在这一年中，由于所领导高度重视，严格管 理，措施落实，我所安全生产整体运行平稳，没有发生过生产安全 事故，也无职业病发生和重大车辆交通事故。 现将我所去年安全生产工作情况作一总结汇报： 一、领导重视，明确责任，组织落实的情况： 去年以来，所领导认真组织学习、宣传贯彻落实集团公司安全 生产工作各项指示和要求，坚持“安全第一、预防为主、”的方针 和“谁主管、谁负责”的原则，明确所各级部门、公司的安全责任， 所领导组织召开了两次“安全生产会议”，传达集团公司安全工作
指示和要求，对全所安全生产形势进行分析，先后组织讨论、制定了《所安全生产工作要点》、《所隐患排查治理工作方案》、《所安全生产百日督查专项行动实施方案》、《所“安全生产月”活动方案》、《所危险点监控系统设计方案》和《所隐患排查制度》等制度及实施方案，解决了全所科研生产过程中存在的一系列的安全生产问题。所领导还亲自组织参加了“隐患排查治理”、“百日督查”和节假日安全检查等活动。所安委办坚持每季度组织召开一次“安全生产专项工作会议”，落实所领导的各项具体工作要求。 二、责任制落实、机构完善、制度建设的情况： 根据《五十二所安全生产工作计划》与全所各部门、各公司第一责任人签定了度《五十二所安全生产责任书》；各公司责任人与部门，部门与班组都完成了二级安全生产责任书签定，将安全生产责任层层落实。去年以来以所安委会为牵头，由所安委办组织对各所属公司的专、兼职安全管理员进行了外送培训。现全所有注册安全工程师1名，持证专、兼职安全管理员6名。并建立了基层安全管理网络，实现每位安全员按月检查、互查的工作机制。根据集团
附件一： 银行监管统计数据质量管理良好标准 （试行） 本标准适用范围为根据《银行业监管统计管理暂行办法》(2004年第6号主席令)开展监管统计工作的全部银行业金融机构（下文简称“银行”）。标准的总体框架包含5方面要素，分别为：组织机构及人员，制度建设，系统保障和数据标准，数据质量的监控、检查与评价，数据的报送、应用和存储。5方面要素下共有15项原则，每项原则下有若干具体标准，共61条标准。 （一）组织机构及人员 原则1 组织领导 银行董事会和高级管理层高度重视并积极推动本行数据质量管理和监管统计工作，明确政策和目标，建立机制和流程，落实各环节责任。 具体标准： 1.1银行董事会制定明确的政策，将本行数据质量管理纳入内控合规体系和战略规划之中，并定期对其有效性和执行情况进行评估。 1.2银行高级管理层确立数据质量管理的目标，建立机制和流程，明确职权和责任，定期对本行数据质量管理水平进行评估，
并有效落实数据质量问责制。 1.3银行法定代表人或主要负责人对本行监管统计数据的真实性负责，亲自或委派领导班子成员（以下简称“主管领导”）组织领导监管统计工作，对制度性变革等重大监管统计事项能够及时研究部署，在资源调配方面予以充分支持和保障。 原则2 归口管理 银行对监管统计工作实行统一管理、分级负责的管理体制，确定归口管理部门组织管理本机构的监管统计工作。 具体标准： 2.1银行总行确定监管统计归口管理部门，授权其负责全行监管统计领导、组织、协调和管理工作。 2.2总行归口管理部门根据授权负责制定全行监管统计工作制度和流程，提出监管统计数据质量管理措施，协调和督促其他相关业务部门，共同做好监管统计工作，定期检查并发现监管统计数据质量存在的问题，提出合理化建议，向主管领导报告。 2.3银行各级分支机构确定相应的归口管理部门，负责本级机构监管统计工作，在总行归口管理部门统一领导下，有效履行监管统计相关职责。 原则3 岗位设置 银行在监管统计归口管理部门和其他相关业务部门设立相应的监管统计岗位，岗位职责明确，并配备能满足岗位履职所需的资源。 具体标准：
某电子公司安全生产事故应急预案为有效预防及时控制安全生产事故，指导和规范公司生产区和生活区公有房地产范围（以下简称公司范围）内各类突发安全生产事故的应急处置工作，最大限度地减少安全生产事故对人员健康和公司财产造成的危害和损失，依据安全生产的有关法律、法规，以及安全生产事故应急管理的有关文件精神，结合公司安全生产的实际情况，制定本预案。 一、署名页 我部门（机构）承诺遵守xx电子有限公司安全生产事故应急预案中的有关要求，并在应急救援行动中履行自己的职责。 承诺部门 负责人签字 党政办公室 人事保卫部
综合保障部 设备管理中心 汽零公司 实业公司 质量管理部 财务资产部 二、术语和定义 （一）危险源：指可能导致事故并造成人员伤亡和财产损失等损害的潜在的不安全因素。 （二）火灾：是指在时间和空间上失去控制的燃烧所造成的灾害。
（三）机械伤害：是指机械设备运动或静止部件、工具、加工工件直接与人体接触引起的挤压、碰撞、冲击、剪切、卷入、绞绕、甩出、切割、切断、刺扎等伤害，不包括车辆、起重机械引起的伤害。 （四）应急预案：又称应急计划，是针对可能发生的事故，为迅速、有序地开展应急行动，降低事故损失而预先制定的计划或方案。 （五）应急准备：针对可能发生的事故，为迅速、有序地开展应急行动而预先进行的组织准备和应急保障。 （六）应急响应：事故发生后，有关组织或人员采取的应急行动。 （七）应急救援：在应急响应过程中，为消除、减少事故危害，防止事故扩大或恶化，最大限度地降低事故造成的损失或危害而采取的救援措施或行动。 （八）应急恢复：事故的影响得到初步控制后，为使生产、工作、生活和生态环境尽快恢复到正常状态而采取的措施或行动。 三、适用范围 本预案适用于公司范围发生或可能发生、造成或可能造成人员伤害或财产损失的火灾事故、机械伤害事故。交通等其他安全生产事故主要通过社会力量实施应急救援。 四、应急体系