中国车业蓝领工人薪酬调查加班凶猛所得几何
中国车业蓝领工人薪酬调查加班凶猛所得几何
如果让汽车业的CFO们画出自己计算薪酬激励时的模样，他们总会画出个气急败坏的双头怪物，嘴里像喷火似地喷出许多红色的大问号，在轰轰烈烈的2009年之后，对于汽车商们来说，在腰包里增多的财富会否体现在员工特别是一线工人的薪资上？一众汽车企业众的的蓝领汽
车工人们，谁又是最幸福的人？
南方都市报汽车杂志日前对全国数十家汽车企业进行综合考察后，统计出员工幸福感排名前10位的企业(详见下表)。
员工幸福感作为一种综合指标，本质反映的是人内心的获得值与期望值之间的差值和比率。在期望不变的情况下，所得越多，幸福感也会越强；反之，在获得相同的情况下，期望值相对较高，则满足度会有所下降。对于一家汽车企业的生产线工人来说，身处的地域经济发展程度与自身工资待遇的对比、是否外来务工人员、是否拥有强烈的企业荣誉感等都是影响其幸福感的重要因素。
把“幸福感”的概念引入企业的管理，有利于将“以人为本”的管理思想真正落到实处。正如一个国家国民生产总值增长的同时不能忽视低碳减排的问题，考量单个企业的发展也不能只用销量作为
唯一衡量标准。要实现可持续增长的目标，除了产能的提升，同样也需要员工“幸福感”的升级。只有保证了一定程度的员工满意度，安全生产、品质保证、客户满意度一类必然与“人”挂钩的企业目标才成为可期待可
提高的现实指标。
那么你了解员工满意度吗？
在C17—C20的《中国汽车业蓝领工人薪酬调查》报告中，我们将从员工薪酬、福利环节入手，选择中国汽车行业中具有代表性的企业进行分析，从企业发展与员工满意度、中美汽车企业薪酬构成差异等问题入手，探讨行业现状，总结利弊得失。
蓝领经常被用来与白领比较，蓝领族是工作在第一线那个群体，众多的技术类工人都被称作蓝领，一直是国内众多企业紧缺的人才。
沿海铁饭碗，内地金饭碗
在本次“汽车企业蓝领待遇调查”中，我们抽取了调查结果中较有特色的16家企业的员工状况进行分析。通过员工刚性年薪与城市房价、住宿情况、福利保障情况、其他补贴情况的对比，来分析员工对于工厂的满意度、流动性与归属感。
据调查结果，针对员工年薪从10000-59999元这个大跨度的区间值，幸福感指数是否与年薪波动相一致，发现员工的归属感程度却因地域差异而有较大的不同。
年薪高低为影响流动性重要因素
据人力资源理论，薪酬与企业文化是直接决定员工流动性的两大重要因素。由于我们此次的考察对象主要为汽车厂家中收入较低的一线蓝领工人，因此，与办公室白领更直接受到企业文化冲击不同的是，年薪成为左右蓝领工人的“去留”更为关键的因素。
在此次调查中，年薪在50000—59999元区间的只有广汽本田一家，职
工年薪约为57000元，是受访企业中员工工资最高的。受访者表示员工有较强的归属感，受访员工称“企业善于组织员工沟通交流，使员工在精神上找到归属”。例如，企业安排员工参与生产流程创意改革，经常组织员工进行质量工艺改善提案，文体生活也丰富多彩。企业员工福利保障亦比较全面，员工普遍满意度较高。
从房价来看，广州房价偏高，均价为7500-12000，一线工人工厂无宿舍，本地员工没有购房需求，而外地员工则会承受地域文化差异的冲击与住房的压力。
上海通用职工抽样年薪为46580元，在受访企业中排在第二位。
受访者表示，上下级沟通比较顺畅，企业文化相对开放，企业归属感较强。员工有子女托费补贴、每月交通补贴、午餐补贴、生日补贴以及公费旅游费用补贴等，员工福利保障较全面。
上海通用位于上海浦东新区，通用没有给员工提供宿舍，上海房价偏高，均价为7000-17000，意欲购房的员工依然有较大压力，非本地员工在购/租房的压力下，会呈现较高的流动性。
而位于东北老工业区的一汽大众，其全年41500的年薪水平虽不及广汽本田和上海通用，但是由于长春当地生活水平较上海和广州低，同时员工大多为汽车城子弟，“世袭”观念与固守本土两则原因，令得一汽大众蓝领工人呈现较低的流动性。
地域经济差异对员工满意度影响较大
由于中国内地的消费水平参差不齐，受当地整体消费水平影响，多家企业职工年薪不高但满意度较高。昌河铃木作为一家合资企业，职工年薪
为19650。然而昌河铃木地处江西景德镇，房价均值约为1800-3300，相对较低。受访者表示当地消费水平较低，而且工人几乎都是本地人，因此“尽管工资从绝对值上看不是很高，但总体在当地亦算不错水平。”因此，员工归属感、幸福感指数相对较高。
重庆住房房价相对全国房价比较低，平均房价在2000-4200的范围，长安汽车职工年薪27950元，员工基本有购房能力，在采访中，员工表示长安汽车福利待遇较好，归属感较强。
神龙汽车员工年薪29520元，相对于武汉2700-5700的住房均价区间，是少数汽车企业中蓝领工人可凭自身年薪购买住房的企业，受访者对公司满意度呈现较高的水平。同样，由于企业地域性问题，企业员工也多为本地员工，外来务工人员较少。
职工年薪位于第三区间的福田南海年薪39400，长城汽车年薪32800，受访者都表示了较高的满意度。福田汽车所在地佛山本身是个幸福指数相对较高的城市，房价均价在3500-6500之间，福田汽车对员工待遇系统较为完善，加上公司房补，员工工资基本可以购买住房。
长城职工工资与河北保定工资水平相比，相对较高，长城汽车员工表示，“一个工人的工资基本可以承担整个家庭的日常开支”。
2009年车市出人意料地出现爆棚局面，用“最牛车市”来形容一点不为过。
受国家系列政策的推动，在金融危机下的中国车市逆市狂飙以突破1360万辆的产销成绩首次成为世界第一汽车生产和消费国，比原先预计提前了5至6年。
据2009年底智联招聘薪酬数据研究中心通过对全国5428家企业进行调研统计得出，2009年企业薪酬实际增长率为8.2%，而汽车行业涨幅达到9.10%。面对汽车销售爆棚的状况与酬薪调查的结果，身处战线后方的一线工人们是否真正得到汽车热销所带来的实惠？
多数蓝领基本工资占比偏高
基本工资所占比例决定员工工资的灵活度，也决定了员工能够从销售中获得实惠的几率。
在受访厂家中，一汽大众员工基本工资所占比例最低为53.57%，昌河铃木所占比例最高，达到91.60%。在受访企业中，工资形式都是采用基本工资+奖金+加班费+各种补贴的形式，而奖金与销售挂钩较小，形式较为死板。
对于薪酬的设计模式，国际知名人力资源顾问公司韬睿惠悦咨询公司负责人表示，提起薪酬，很多人首先想到的是“合理不合理”。然而对公司来讲，首先要考虑“是否适合”，然后再考虑“是否合理”。也就是说，企业要先明晰自己的薪酬战略，在这个战略的指导下再设计合理的薪酬系统。
在本报调查的公司中，长安福特马自达，奖金是基本工资乘以系数0.415左右；东风本田、一汽轿车为多发四个月工资；神龙汽车、长城汽车、比亚迪汽车、江淮汽车、吉利汽车、昌河铃木企业为多发两个月工资等等，这些奖金形式不能与当前的市场销售情况衔接，相反挂钩的是工种、年限、计件、产能与加班，员工没有真正得到销售业绩所带来的实惠，形式较“死”。
效益与奖金挂钩紧密
广汽本田基本工资占年薪63.16%，工资采用基本工资+加班费+各种补贴，若效益好会多发几个月工资，去年市场火爆，共发了19个月的工资。
上海通用基本工资占年薪77.29%，采用基本工资+奖金+住房补贴的方式，去年效益好，全年发了约20个月的工资，其中每年的4月、9月为约定俗成的双薪月，年底会有一些年终奖。
广汽本田2009年销量为365623台，同比增长19%；上海通用2009年销量为727628台，同比增长58.7%，这两家合资企业去年增幅不大，但奖金机制使员工获得销量增加的利益，企业发展与员工收入直接挂钩，联系紧密。这有助于极大提高员工的积极性与对企业的归属感，促进企业发展。
通过调查也可得出结论，广汽本田与上海通用员工归属感高，满意度也优于大部分企业。
在汽车销量增幅排行榜中，位居首位的比亚迪汽车2009年销量达448396台，同比增长162%，受访者表示员工工资：一般工人月工资税后在2000—3000元，含基本工资和奖金；年终奖相当于两个月的工资。
其他三家增幅过百的企业，长城汽车增幅114%，年度奖接近2倍工资，去年发了4000元。江淮汽车增幅112%，普通工人每月工资收入在2000—3000元之间，一线工人2009年度效益奖在4000元左右。长安汽车增幅109%，税后月收入一般在1800～2500元之间，包括基本工
资和绩效奖金；年终奖相当于一个月工资。
以上如此高速增幅的销量，企业高增收，而员工收入却仍原地打转，这种现象与当今薪酬制度和奖金制度的落后状况是分不开的。
只有建立良好的薪酬制度，让员工能够与企业共同发展，参与发展，才能调动员工的积极性，实现效率最大化。
2009年，汽车业成为所有行业中薪酬增长最快的行业，增幅达到了9.1%，但并不是所有汽车企业员工都分享到了快速增长的胜利果实。在汽车行业中，因为产品利润和销量不同，各企业薪酬存在不小的差异。一直以来，合资品牌企业薪酬水平整体要高过自主品牌，在过去一年，这主要体现在合资企业奖金的大幅增加上。
合资企业奖金拿到手软
从我们的调查情况看，合资企业蓝领工人整体薪酬明显高于自主品牌。列入统计的合资企业蓝领工人平均年薪在3.5万～4.5万元左右(2009
年数据)，而自主品牌则2.5万～3.25万元。这其中一个很重要的原因是2009年很多合资企业在产销形势好的多个月下发了“双薪”，而自主品牌普遍以绩效工资和年终奖的形式体现，而且数额远没有合资企业高。
“我们去年一同发了19个月工资！”在接受本报调查时，部分合资企业蓝领工人仍难掩兴奋之情。记者了解到，某一业绩较好的合资企业更发了惊人的20个月工资，对于这个企业的蓝领工人来说，这是多年来从未遇到过的好年景。由于部分合资企业整体奖金大幅增加，与自主品牌拉开了较大差距。
值得注意的是，并非所有合资企业蓝领员工都能获得高薪，部分非主流合资企业，如地处中部的昌河铃木，与地处上海的上海通用在薪酬上就有较大差距。这一方面与两企业所处市场地位不同有关，另一方面亦与江西景德镇和上海两地存在消费水平差异有关。
自主企业以福利取胜
相比合资企业的高薪酬，自主品牌整体薪酬水平低了不少。
从本报调查看，自主品牌蓝领工人月薪多在2000元左右，加上年终奖等各种奖金，一年收入不过3万元左右。记者在调查中发现一个有趣的现象，不知是出于巧合还是约定，2009年，江淮、吉利、比亚迪和长城等蓝领工人年终奖几乎都在4000元左右。
尽管自主品牌整体薪酬并不高，不过与合资企业相比，福利待遇要更好一些，比如，在生活资料中最重要的房子问题上，长城汽车员工在保定当地购房，可享有一定优惠。
另一家自主企业江淮汽车不仅拥有自己的幼儿园，还有医院，保留了国企福利好的特点。地处深圳的比亚迪，公司每年都要自建住房，资深员工经申请后能够以远低于市场价的价格购房，地处重庆的长安汽车，公司为员工购买与自发购买比例相同的公积金，福利优厚。
地域性差异不容忽视
我国各地区整体经济发展状况很不平衡，造成各地区消费水平和收入水平存在较大差异。如果从汽车行业整体对比来看，不同地区汽车企业薪酬水平存在很大差异，如果不去关注这些企业所在城市不同的经济发展水平，片面去强调差异的话，显然并不合理。
从统计来看，上海、广州等经济较为发达的地区，工人工资明显要大幅高于其他地区。这些地方消费水平更高，而且平均工资水平也很高，如果汽车企业的薪酬对人才没有一定吸引力，这家企业就很难招到工人，即使招到了，工人工作没有满足感和成就感，从长远来看也将影响企业发展。
相比合资品牌阵营中不同地区企业薪酬水平的巨大差异，自主品牌整体薪酬水平比较接近。如长城、比亚迪、江淮和众泰这4家自主品牌企业，员工薪酬甚至年终奖都很接近，可以看出月工资2000元～3000元应该是目前较为主流的蓝领工人薪酬水平，劳资双方最容易在这一水平上达成一致。
蓝领“现金为王”体系难以分享企业成长
“中国企业不能忙于照搬国外的薪酬方案，反过来应该审视自己的薪酬架构是否合理”，全球知名人力资源管理公司韬睿惠悦咨询相关负责人在谈到中美薪酬差异时表示。
众所周知，中、美汽车工业薪酬构成有着重大的差别，在美国，汽车员工收入的40%以上是由医疗、养老等福利组成。
如果员工被辞退，公司还将赔付大笔的违约金，属于“福利为王”。而正如我们前文提到，对于中国汽车工人而言，年薪最重要的组成部分仍然是由基本工资构成，以及基于基本月薪的年终奖，属于典型的“现金为王”的代表。
这两种不同的工资体制形成的最大差别，是美国制造业累积成本逐年上升、较低的员工流动性以及较高忠诚度；与之相对，中国汽车行业则呈
现出较高的流动性、较轻的企业负担与较低的忠诚度。
中美薪酬存在根本性结构差异
根据通用汽车、福特汽车、克莱斯勒三大美国汽车公司公布数据显示：通用汽车工人工资和各项福利开支达到每小时78.21美元，而三大公司的平均人力成本约为73美元/小时/人，此外，公司还要为用工上缴雇佣税、失业保险等税款。
而根据国家统计局的数据及本报此次调查分析发现，汽车业的税前平均工资约为13.58元/小时，在中国整体的制造行业中属于中等偏上类型的企业。
同时，由于国家要求制造企业为员工购买四金，则汽车业员工整体待遇在平均工资的基础上还要再增加20%，达到16.29元/小时。然而，这是将汽车企业作为一个整体进行核算。
众所周知，汽车行业中白领工作人员的工资远远高于蓝领工人工资，因此，实际一线工人的工资要低于这一平均水平。与美国相比，其差距接近40倍。
同时，调研结果还显示，中美汽车工人收入的构成成分也有很大的不同。美国工人工资仅占总体收入的30%不到，而直接福利被量化成现金后，接近40%。
对此，著名人力资源及薪酬专家，曾任美国汽车零部件商德尔福公司人力资源经理的王磊表示，中国薪酬体制最大的问题在于不能将很多福利、待遇有效地计入薪酬体制，形成一套真正贴近市场既满足员工需求又能有效衡量的完整架构。
薪酬能不能被完全量化？
王磊举例称，某一岗位以5000元月薪招聘了一名新员工。没多久，该员工跳槽到另外一家公司，薪水只有4500元。人力资源觉得很奇怪，后来一打听才知道，原来除了4500元之外，该公司还提供诸如旅游、探亲、通讯等各种补贴。
“这些信息原本是不透明的，许多企业不愿意分享自己这些规定，市场信息的不透明，影响到各企业薪酬架构不一。”王磊说。
事实上，在本次蓝领薪酬调查中，我们也发现，由于大多数的汽车企业仍属国企、民企，其薪酬体制仍保有很大的“制度化”的风格。即王磊提到的“架构不一”。
整个中国市场上的汽车企业的薪酬收入也并没有形成统一的市场标准，往往与单个企业的中期效益及所处地区的经济水平挂钩。而企业为员工提供的福利更是千差万别，具有很强的“企业独立文化特色”。这种具备中国特色的薪酬体制构成，一方面较为符合中国企业界目前的经济发展水平，保证企业较为轻易地控制生产成本，而另一方面，也影响了汽车工人行业和地域间的流动性。
中国无需照搬国外体制
尽管中美汽车工人在薪酬构成以及实际收入水平上有着巨大的差别，然而韬睿惠悦咨询相关人士在谈到这一问题时仍然表示，在中国现阶段，无需照搬国外的体制，“薪酬建立的标准关键是合适，与企业发展水平吻合，与企业文化相辅相成。”
在其看来，薪酬体制绝不是一种不以人为本的刚性的制度化标准，相反
应成为一种“以制度为本”的人性化管理的手段。
以日本制造业为例，丰田汽车工人只有48美元时薪，而通用汽车公司的工资和各项福利开支达到每小时78.21美元，同时，后者的医保费用开支是前者的10倍。
美国三家汽车公司与其工会的协议中的员工的养老金和医保支出让生
产每辆车的成本平均增加1400美元。而不受工会条款约束的丰田汽车，在此项上的成本支出只会令每辆车的平均成本增加215美元。
尽管如此，劳工协议增加劳工成本的因素还包含限制性劳动守则、装配线休息和带薪休假，这些支出折合成每辆车的成本为630美元，而这些情况在日本公司统统是不存在的。
然而，我们在审视日本汽车制造时，却并未因为薪酬的支出与美国相比偏低，而使得日本车的产能降低。事实上，在日本本国，汽车企业与汽车工人之间是一种“家庭”般的关系，遭遇经济危机时，往往出现的是“集体降薪不裁员”的处理方式。
而上述的薪酬构建方式与这样的文化体制并无矛盾之处，因而仍将之视为一种“合理”的体制。
在王磊看来，中国薪酬制度存在的更大的问题还在于人力资源部门的专业执行能力。例如，面对2009年汽车行业的放量增长，汽车企业除了增加蓝领工人的年终奖励及支付加班工资外，并没有合理的薪酬调整方案，因而即使汽车企业因为“牛市”多收了三五斗，对于身处一线的工人而言，其增加的收入仍主要来自多加班获取的加班费。
通用：高昂的福利支出
有人说，高昂的福利支出成为了通用倒塌的最后一根稻草。
通用从三十年代开始为职工支付退休金，职工在工作满一定年限并超过60岁之后，可以根据工龄来领取一定比例的退休金。在该职工死亡之后，配偶还能领取到这个数目的一半。
三十年代，美国人平均寿命只有60多岁，今天人均寿命却接近80岁，领取退休金年份因此增加了两倍多。
退休金、医疗保险以及其它各种杂七杂八的福利开支，给通用汽车公司带来了沉重的负担。
据统计，通用每生产一辆车医疗保险费的支出是1500美元，而丰田却只有110美元。制图：黄敬
金融危机之后
美国汽车工会终极目标：时薪70美元
根据通用汽车、福特汽车、克莱斯勒三大美国汽车公司公布数据显示，2008年。通用汽车工人工资和各项福利开支达到每小时78.21美元，三大公司平均人力成本约为73美元/小时/人。其中：
工资：30美元/小时=204.94元/小时
与工资相关的费用例如假日薪水：13美元/小时=88.79元/小时
医疗护理/养老金：15美元/小时=102.45元/小时
退休福利：15美元/小时=102.45元/小时
2008年，通用等还在因70美元的工资待遇而折腾。这是2008年国外媒体披露的美国三大平均收入。高于一般美国私营企业25美元的平均收入。
但2009年金融危机使美国汽车工业元气大伤，到目前为止通用还有数以亿计的薪酬资金缺口，但据说有望近期填满。
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：
什么是蓝领 如今就业压力加大，在选择投递简历的毕业生们，不仅会选择办公室当白领，有些毕业生们愿意从基层做起当蓝领，这种现象开始渐多。工资高、竞争小、企业需求大，这让高级蓝领渐渐吸引到大家的目光。同时蓝领高技术人才紧缺，目前我国劳动市场高级技术工人严重不足.需求量大，白领工作不是唯一选择。 主要分类： 蓝领内又分为：锐蓝、普蓝、深蓝。 蓝领不应该包括工程师，不包括高级专业人才。它还是指社会比较大的比较多的从事生产第一线的人群。如果从学科的角度讲，蓝领包括工人阶级，但是他们还是有一定的技术专长。锐蓝应该是白领和蓝领之间。从收入来讲，蓝领并不一定比白领低。普蓝和深蓝就是从事体力劳动的，锐蓝就是中间转换的阶层，有可能向白领转变，深蓝就是指有一定技术的人。 白领和蓝领的区别： 白领：“白领”大多受过良好的教育，从事纯粹脑力劳动的人被老板聘用为管理层或做一些文职工作，他们工作上能独当一面，面对无常的世事显得更加达观，处理问题的方式也更趋实用。 蓝领：“蓝领”主要指产业工人，靠支付自己的体力来获取报酬，具有生产技能和职业规范，具有一定的组织化水平。当前在工业、农业和第三产业中，均存在一定规模的蓝领群体。技术工人、推销员与售货员、出租车司机与物流运输工人等等，也都属于现代蓝领。 说起“白领”，更容易让人联想到“经常加班”、“透支健康”、“生活节奏快”等代名词。实际上，现在很多“蓝领”岗位与“白领”的区分已经模糊，蓝领早已不是许多人印象中的“简单操作工”，其中不乏同样有发展空间的优质岗位。随着蓝领收入的逐步提高，蓝领职位也越来越受到社会的尊重。
蓝领文化： 我国的蓝领人口规模正在迅猛增长，甚至已经大大超出了白领。 工业化文化造就的蓝领，在具备了强劲的体能之外，还受过正规化的职业培训，工作时具有一丝不苟的质量精神和协作精神。蓝领平时在生活形态和消费习朴素、实在。大众对于蓝领群体的整体正面印象，无疑为国内企业打造蓝领品牌提供了非常良好的基础。特别是对于那些产品本身就强调实用、朴实、耐用、性价比高的品牌来说，蓝领的整体形象和产品形象应该说非常地切合。 本文来自校园招聘https://www.doczj.com/doc/90236847.html,/
12月份汽车行业销售数据点评： 2012年12月，汽车销量为180.99辆，环比增长1.05%，同比增长7.12%，月度环比和同比均呈不同程度增长，汽车销售形势总体稳定。其中乘用车销售146.29万辆，环比增长0.11%，同比增长6.87%。商用车销售34.70万辆，环比增长5.24%，同比增长8.20%。乘用车增长稳健，商用车持续向好。行业呈现持续复苏态势。 图1：2007-2012年汽车月度实际销量 图2：2012年12月产销分类数据 乘用车中，轿车销量99.78万辆，环比下降1.56%，同比增长5.23%；MPV 销量4.12万辆，环比下降3.62%，同比下降7.96%；SUV销量为20.71万辆，
环比增长9.49%，同比增长19.35%；微客销量21.68万辆，环比增长10.26%，同比增长7.13%。市场表现最为亮眼的仍是SUV。目前国内汽车市场呈现明显 的二元化趋势：一方面首辆车市场增幅可观；一方面是消费升级需求强烈。过去购买5-10万元首辆车的消费者，开始了消费升级，这些消费者大多选择购买SUV。所以预计未来几年SUV市场仍值得密切关注。 图3：2007-2012年乘用车月度实际销量 12月份自主品牌和日系车的走势：一、中汽协首次将“自主品牌”改称为“中国 品牌”。中汽协的解释是：根据WTO规则，有产品生产地所属规则，所以改称 为中国品牌，改的符合规则，顺理成章且比较清晰。二、12月，中国品牌乘用 车共销售68.86万辆，环比增长7.83%，同比增长16.93%，市场占有率为47.07%，比上月增长3.37个百分点，比上年同期增长4.05个百分点，其中中国品牌轿车共销售34.49万辆，环比增长6.62%，同比增长22.71%，占轿车销售总量的34.56%，占有率比上月增长3.25个百分点，比上年同期增长4.93个百分点。 中国品牌的市场竞争力持续提升。三、日系乘用车本月销量为21.73万辆，环比增长27.64%，同比下降25.86%，占乘用车销售总量的14.85%，比上月提升3.20个百分点，比上年同期下降6.56个百分点。预计目前中日钓鱼岛问题仍在持续发酵，日系车市场表现仍不容乐观。 据统计，2012年12月，销量排名前十位的SUV品牌依次为：哈弗、本田CRV、IX35、瑞虎、智跑、S6、逍客、Q5、胜达和途胜，分别销售3.13万辆、1.90
中国汽车零部件产业现状分析及发展趋势 一、中国汽车零部件产业现状分析 近几年，随着汽车行业的火爆发展，中国汽车零部件行业保持迅速增长， 2010年收益为1.644万亿人民币，成为全球零部件行业盈利水平最高的国家。但是中国汽车零部件产业达到全球最高的盈利水平，并不意味着中国汽车零部件行业拥有了更多的专利和核心技术，其实除了规模以外，汽车零部件与国际先进水平仍有较大差距。 据了解，德国、美国、日本之所以能够成为汽车强国，除拥有一批强大的整车厂商外，还在于其背后“矗立”着一批强大的零部件公司：德国大众背后有博世、西门子，日本丰田、本田背后有电装和爱信，美国通用背后有德尔福、伟世通等，韩国则是靠摩比斯支撑。业内人士表示，近年来，国内汽车零部件产业规模增速较快，但由于产业技术含量不高，并受国外厂商的挤压，深陷“内忧外患”之中，已成为制约中国汽车产业做大做强的主要“短板”之一。 2011年是中国“十二五”规划开局之年，也是中国汽车工业的转变之年。作为世界上最大的汽车制造国和汽车消费市场，未来五年，中国汽车零部件产业的发展直接关系到中国汽车产业与全球汽车产业的发展，如何利用全球科技成果和智力资源，调整结构、转型升级、提升核心竞争力，克服困难，突出重围，中国零部件产业任重道远。
1、零部件被外资垄断，核心技术缺失，成中国汽车产业软肋 中国汽车零部件产业经过改革开放30年的快速发展，目前已经能够支撑起年产1800万辆汽车生产配套的规模和满足商用车、中高档乘用车80%以上零部件本土化的配套要求。但中国汽车零部件产品在高端技术领域与世界领先水平的差距并未随着中国汽车工业规模的持续增长而持续缩小，反而有扩张的趋势。 2011年9月7日，第五届中国国际汽车零部件发展高峰论坛在北京开幕，商务部机电司司长张骥在会上披露：“近六年来，与中国对外贸易顺差持续增长的情况相反，汽车产品贸易的逆差不降反升，2010年255亿美元，创下历史新高，其中整车逆差240亿美元，零部件产品逆差15亿美元。”产品出口和进口的比价差距更是惊人，比如里程表，进口价格相当于出口价格的41.3倍；再比如车辆坐具，皮革和再生皮革，进口部件相当于出口部件的26倍；车辆用的速度计，进口是出口的16.5倍。由此可以看出中外零部件企业的差距。 中国汽车零部件工业缺少自主知识产权的核心技术、关键技术，主要产品仍处于供应链的低端，关键部件的核心技术被外资企业垄断，零部件出口技术附加值低，资源消耗大，缺乏品牌效应，极大的制约了汽车工业的自主创新与自主研发。由于核心技术的缺失，发动机、变速箱以及底盘技术在内的汽车产业三大关键零部件技术中，我们几乎全面落后于国际先进水平，很多高附加值的关键零部件几乎全靠进口来维持，变速箱、发动机、底盘等关键零部件的进口高达60%。国内高端零部件产品，基本被外资垄断了，目前全中国
2019年201X年上半年蓝领薪酬报告仅8%普工月薪超4500元-word范文模板本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！ == 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ == 201X年上半年蓝领薪酬报告仅8%普工月薪超4500 元 201X年大半年过去了，你过得还好吗?对于每月落到荷包里的薪水，还满意吗?日前，东莞信鸿人力资源管理公司对135家东莞企业，进行了“201X年上半年蓝领薪酬调查”。调查结果显示，随着最低工资的上调，低于该工资的标准的企业纷纷上调员工底薪。但是综合收入较之去年并没有大幅上涨，蓝领平均工资大多在3000-3500元，要想获得更高的工资，只能靠长时间的加班。在现行的经济形势下，有93%的企业明确表示，下半年不会涨薪。 今年更多企业底薪维持在低水平 201X年5月1日，东莞最低工资标准上调为1510元，在这种政策下，低于该工资的标准的企业纷纷上调员工底薪，本次调查显示，54%的企业上调了员工底薪，其中41家企业是原来低于该工资标准的，调整后等于或高于该工资标准，也有部分企业原本的工资标准就高于1510元，但也在上半年进行了调整。 201X年，仅有10%的企业底薪维持在最低工资标准，而今年的调查显示，这一数字有所提升，有28%的企业都维持在最低的水平。信鸿公司的人力资源专家表示，“在招聘中，底薪为最低工资标准的企业的招聘明显没有吸引力，但是随着人工成本的逐年上升，很多企业也是心有余而力不足。”调查显示，98%的企业都会在员工入职时约定试用期，试用期在三个月以内的占92%，少量企业试用期在6个月。试用期后底薪加薪幅度平均在5%左右。比去年同期调查中的试用期加薪幅度下降3%左右。 78%的企业月加班超过36小时 根据调查结果，有44%的企业每年都会进行一次调薪，也有的会随着最低工资标准或者根据企业效益来决定是否加薪，但是今年有93%的企业表示，下半年，企业不会加薪! 虽然《劳动法》明文规定每月加班不超过36小时，但是据调查，除部分欧美企业比较遵守这项规定外，78%的企业加班都超过了36小时，而75%的企业表示加班费计算基数是员工的底薪。这意味着，如果有高工资，也是靠超长时间的加班支撑起来的。
2020年中国汽车玻璃行业市场现状及发展趋势分析企业兼 并重组将成为未来发展趋势 1、2019年中国汽车玻璃行业规模分析 福耀玻璃在汽车玻璃行业技术的领导地位，为公司汽车玻璃销售带来结构性的机会。2015-2018年，福耀玻璃汽车玻璃收入逐年上升，2018年达到193.52亿元，2019上半年为92.1亿元。按照50%的市场份额测算，2018年中国汽车玻璃行业销售收入约为387.04亿元。 2、2019年中国汽车玻璃行业竞争格局分析 另从近几年的市场结构来看，汽车玻璃行业集中度很高，市场呈现出寡占市场结构。其中：福耀玻璃工业集团股份有限公司和信义玻璃控股有限公司是汽车玻璃行业的龙头企业，两者汽车玻璃业务收入之和约占整个汽车玻璃行业70%以上的市场份额。此外，上海耀华皮尔金顿玻璃股份有限公司、中福瑞达有限公司和洛阳北方玻璃技术股份有限公司市场份额也比较高。
3、2019年中国汽车玻璃出口市场分析 2019年，海外车市的下滑，以及部分海外汽车厂商将中国生产线撤离中国，前者带来市场萎缩，后者加剧国内汽车玻璃厂商的竞争。故在两个因素的共同作用下，汽车玻璃市场出口呈现出双降的走势，以车辆用钢化安全玻璃(70071190)为例，2019年，中国汽车玻璃出口数量约为116145吨，较2018年下降6.65%，同时玻璃出口金额也下滑至2.6亿美元，较上年下滑5.72%。
4、疫情之下，行业新变化 另，汽车玻璃行业也存在一些积极进展，如在2019年，由于业务的快速增长，伟巴斯特武汉原有工厂的产能达到了极限;故其投入5000万欧元新建工厂，以支持其业务进一步发展。此次投产主要生产汽车天窗、电加热器及充电解决方案产品。若投成，汽车天窗年产能将达200万套，电加热器年产能120万套，充电桩60万套，是原有工厂产能的三倍。 但更多的是不利因素，2020年新冠爆发，疫情之下，全球产业链共振的蝴蝶效应在汽车产业链表现更为明显。受中国汽车零部件供应商产能不足等影响，现代、丰田、菲亚特克莱斯勒、日产多家大型汽车企业均表示，部分生产线被迫停产或者暂时停产若干天。此前，全球最大汽车玻璃生产商、福耀集团董事长曹德旺接受新京报采访时表示，受疫情影响，公司国际订单受影响明显。中国汽车工业协会对212家零部件企业进行的调查数据显示，受疫情影响，零部件企业营业收入损失最高的达到20亿元人民币，营收损失在2000万元到5000万元的企业占比为16%。 故在此种境遇下，国外企业更多考虑如何更安全地布局生产线，而不至于在突发事件的影响下，影响企业的生产，故这将直接导致，对中国的生产线的回撤。从而影响中国汽车零部件企业的市场发展。
2012年1月中国新能源汽车产销报告2012年1月12日，中国汽车工业协会发布了《2011年汽车工业经济运行情况》，在报告中，据中汽协会不完全统计，2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆，比上年有较大幅度的提高。其中：纯电动汽车5655辆、混合动力2713辆;销售新能源汽车8159辆，其中：纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。 这不到万辆的“成绩单”，与2009年发布的《汽车产业调整与振兴规划》中，明确提出“2012年电动汽车产销形成规模”的目标(包括“改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品”)相去甚远。 目前，我国新能源汽车产业发展的真正症结在于，多数企业仍然在等待政策给予更多的引导、鼓励和推动，对培育、开发市场，缺乏主动性、自信心。在发展新能源汽车的态度和决心上，传统整车企业远远比不上民营企业、甚至不及低速电动车的生产企业积极和有魄力。 一、综述 2012年1月12日，中国汽车工业协会发布了《2011年汽车工业经济运行情况》，在报告中，据中汽协会不完全统计，2011年汽车整车企业生产新能源汽车8368辆，比上年有较大幅度的提高。其中：纯电动汽车5655辆、混合动力2713辆;销售新能源汽车8159辆，其中：纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。
这不到万辆的“成绩单”，与2009年发布的《汽车产业调整与振兴规划》中，明确提出“2012年电动汽车产销形成规模”的目标(包括“改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品”)相去甚远，也无形中加重了2012年各城市及生产企业的压力。 据电动车时代网综合数据显示，2011年，美国电动汽车市场达到两万辆左右;德国去年纯电动车销量也只有2154辆，混合动力车12622辆。法国去年共有4313辆电动汽车登记上牌，而油电混合车型全年则销售了13341辆。而日本汽车销售协会联合会与全国微型车协会联合会称，在日本大地震后零件供应链中断，一度出现供货不足的局面的影响下，丰田旗下的普锐斯销量仍达到万辆，连续3年在国内销量居首位。这一成功经验显然也激励中国车企将目光投向了混合动力车型。包括一汽、北汽、上汽、比亚迪、奇瑞、吉利在内的几乎所有整车厂商都有在2012年推出混合动力轿车的计划。 2012年的第一个月，由于春节假期，再加上各地召开“两会”，减免车船税等政策密集出台，新能源汽车相关生产企业大多处于观望状态，但也有长安、比亚迪、众泰等厂商有所动作。其中长安E30电动车碰撞测试并将投放北京房山区的消息、王传福高度评价将于今年推出的“秦”系列混合动力车、夏治冰就任浙江众泰总裁，都引起了业内的不小震动。春节收假后，还有多款新车型曝光或宣布上市日期，这对今年的新能源车市场来说是一个预热的过程，也是企业调整心态和方向的良机。 二、新能源汽车路线分析
当今中国汽车行业发展趋势 如今，我国汽车行业目前继续保持良好增长势头。但仍有许多不足，据权威媒体的分析人士表示，政府在扶持汽车业发展时，最应该做的是停止以牺牲民营汽车企业为代价的，对国有汽车企业的大力扶持。在中国政府2006年制定的相关法规中，规定电信业完全国有，汽车等其他重要行业的国有化比重要非常高。中国政府同意各国有汽车企业与国外厂商展开合作，以创办合资公司、生产国外厂商的车型的方式来提高各自的效益。 在过去的三十年中，几乎每一个国有汽车企业都实现了与国外厂商的合作并取得巨大的经济效益。又例如，在2006年重庆长安汽车公司实现了与法国PSA 集团的合作。在2010年奇瑞汽车公司实现了与捷豹和路虎的合作。 对于成为世界销量第一的中国汽车工业来说合资企业功不可没。合资企业提出合资自主品牌汽车的发展思路无疑是与时俱进适应中国汽车市场实情的举措当前发展合资自主品牌汽车存在着多方面的有利因素。 第一政策优势汽车产业政策对我国汽车工业的发展有着重要的影响。纵观我国近些年来的汽车产业政策可以看出我国在对小排量的汽车的优惠和鼓励政策尤为明显而合资企业汽车很难享受到政府的政策支持。目前已上市的几款合资自主品牌汽车主要是低排量的小型低端汽车。因此合资企业发展合资自主品牌汽车政策优势明显。 第二技术研发优势与我国本土自主品牌汽车相比合资自主品牌的在技术研发方面可以更好的借鉴和学习国外先进的技术更容易进行新的技术研发。 第三产品定位优势随着我国经济水平日益提高我国一线城市汽车逐渐呈现饱和状态未来我国二、三线城市汽车市场存在着较大消费空间合资企业发展合资自主品牌汽车扩大低端车市的市场份额无疑为在我国二、三线城市汽车市场上分一杯羹积蓄力量打好基础。由2010年我国各地区千人汽车拥有量图可以看出北京天津浙江等城市千人保有量在100~230辆/千人之间其他城市千人汽车保有量在30~100辆/千人之间不等中国汽车市场前景广阔。同时从消费结构来看我国二、三线城市汽车需求空间还较为宽阔合资自主品牌汽车定位低端市场符合我国国情具有很大的发展空间。 第四品牌定价优势2011年合资自主品牌汽车未上市之前合资企业的汽车主要是合资企业生产技术和品牌均是使用国外品牌在中国汽车市场上合资企业品牌技术优势明显。 合资企业生产合资自主品牌汽车占有了品牌优势又因属于自主品牌可以实现不影响外资品牌价值的情况下自由定价。从而在抢占低端城市汽车市场份额时合资自主品牌汽车占据价格优 中国政府希望通过这样的合作，在增加各国有企业经济效益的同时能学习到国外厂商的先进技术。通过与国外厂商合作势必会增加各国有企业的经济效益，但是在技术交流层面所得到的“效益”却是很少的。这是因为国外厂商在技术方面或多或少是对中国厂商有戒备心理。而且中国国内国有汽车企业大都追求经济效益的增长，忽略了向国外厂商学习先进技术。此外，中国政府的相关部门希望国有汽车企业不断增加其规模，但大部分厂商现阶段的能力不足以实现大规模的扩张。 争夺低成本领先地位：国外与国内企业不断在汽车领域内注入资金，这将导致一个产能过剩的阶段。目前零部件是汽车成本的主要来源：尽管中国劳动力成本极低，但中国的制造业成本有时甚至比世界一流水平高约20%，因此中国零件
白领与蓝领的薪资区别 在一个国家工业化的进程中，最缺的不是身无长技的所谓“白领”，而是身体力行、技艺高超的产业工人。蓝领的职场走红，可以说是我们的经济走回正路的一种外在表现。除了建筑工人薪水表，另一条消息也让小白领们受刺激不小。这条消息称，一汽大众长春工厂一线工人的年终奖可能升至40个月的工资。“如果按照2012年初一汽大众公布的一线员工基本工资3000元/月计算，届时每个员工可领到12万元的年终奖。”虽然此消息很快就被公司辟谣，但公司承认曾给员工发放双倍月薪或三倍月薪作为奖励。而在2011年，一汽大众因向员工发放了相当于27个月的基本工资作为福利，成为各大公司年终议论的焦点。 其实，在欧美发达国家，体力劳动者工资高是“国际惯例”。在美剧《绝望的主妇》中，水管工迈克就是令不少女性心仪的钻石王老五。而在我国，随着城市化进程的推进、人口结构的转变，经验丰富的蓝领工人工资也逐年水涨船高。据粗略估算，我国技术工人的工资从2011年至今平均涨幅至少达30%. 罗迈国际商务咨询（RMG SELECTION）一名高级顾问认为，促使我国蓝领阶级工资快速上涨的原因，主要有两方面：一是市场供需关系不平衡，二是现有人才培养结构不合理。 在供需方面，我国的蓝领工人分布最多的行业是制造业，包括传统的机械制造、汽车制造、家电制造等，而接下来就是高科技行业和消费品行业，主要以高科技制造企业、食品制造企业、服装制造企业为主。近年来，我国制造业的发展逐渐从南方向北方转移，从沿海向内地转移，山西、山东、辽宁、吉林、黑龙江等区域的大型项目急需大批劳动力，因此企业提供的薪酬待遇也非常有竞争力。仅就汽车制造行业而言，沈阳一带的制造厂一线工人的平均工资超过了北京上海的汽车修理工，而整车厂的烤漆工、喷涂工等工种，由于车间环境恶劣、劳动力供给不足，拿的薪水会更高。 有报告显示，我国目前的蓝领工人以80后、90后居多。这些人跟老一辈打工者有着很大的不同。他们学习能力强、接触领悟能力强、关注新鲜事物，同时也对基本工作环境和薪资要求高，工作稳定性差。以前很多企业没有针对一线工人的薪酬调整方案，甚至几年都不调整，但是现在为满足新生代劳动力的需求，大多数企业至少每年调整一次薪酬，而每半年、每季度调整的企业也比以往有了大比例的增加。 在劳动力培养方面，我国也有较大缺口。我国的教育经费偏重于城市，城市里偏重于高校，而高校的专业设置落后于市场需求，致使很多财务、经济、管理等专业的毕业生找不到工作。此外由于观念原因，许多家长和学生只有在升入重点高中无望的情况下才会接受职业教育，认为“只有成绩差的人才去读职业学校”，导致市场上高级技术人才缺失。同样由于观念原因，不少高校毕业生眼高手低，不愿去生产一线做基础工作，总认为风吹雨淋的蓝领不如坐办公室的白领体面。 “其实，蓝领和白领的职业上升空间一样广阔。只要有悟性肯努力，技术工人一样可以做到很高的管理岗位。”这位顾问说，他认识一位某合资品牌汽车的喷涂工，利用业余时间考取技术上岗证书、自修英语，经过近六七年的努力，已经做到了整个生产线的生产经理，
全球汽车市场2013年1月销量数据统计分析报告中国汽车市场：1月汽车销量203万辆同比增长46% ???据中国汽车工业协会统计分析，2013年1月，汽车产销环比和同比均呈明显增长，总体表现好于上月，当月产量超过190万辆，销量超过200万辆，均创历史新高。增长的动力主要是消费市场进一步释放，其中乘用车市场需求增速更为明显。此外，本月工作日较上年同期也多出5天。 ???1月，汽车生产196.45万辆，环比增长10.06%，同比增长51.17%；销售203.45万辆，环比增长12.41%，同比增长46.38%。其中：乘用车生产162.12万辆，环比增长12.40%，同比增长53.88%；销售172.55万辆，环比增长17.95%，同比增长48.68%。商用车生产34.33万辆，环比增长0.21%，同比增长39.58%；销售30.90万辆，环比下降10.97%，同比增长34.75%。 2013年1月中国汽车市场销量（分车型）
?????????????数据来源：中国汽车工业协会 ????亚洲其他国家汽车市场 ????日本：1月新车销售229,333辆 ???日本汽车销售协会联合会和全国微型车协会联合会6日发布的1月国内新车销量数据显示，丰田汽车的混动车“AQUA”同比大增66.6%至22466辆，连续4个月蝉联榜首。 ???排在第二位的是本田的微型车“NBOX”，销量同比上升约1.1倍，为20552辆。丰田混动车“普锐斯”则大降39.1%列第三位。
???去年9月环保车补贴制度结束后，日本国内新车销售陷入低迷，数据显示消费者倾向于购买低价且维护费低廉的小型车和微型车。排在前十位的车型中，有6款为微型车。 ???第四位是大发工业的“MOVE”，该车型去年12月经部分改良后降低了油耗并强化了安全装备。去年9月全面改良上市的日产汽车小型车“NOTE”的销量也增长了约2倍。 韩国：1月新车销售104,377辆 据《韩国经济》2月2日报道，韩国汽车业界1日公布的数据显示，2013年1月份，韩国5家汽车生产企业海外销售汽车651,878辆，同比（下同）增加24.8%；韩国国内销售104,377辆，增加8.2%。现代汽车海外销售362,509辆，增加30.5%；韩国国内销售50,211辆，增加11%。起亚汽车海外销售224,322辆，增加26.8%；国内销售36,250万辆，增加6%。韩国GM出口57,179辆，增加5.9%；国内销售10,031辆，增加24.7%。双龙汽车出口6,585辆，增加21.3%；国内销售4,035辆，增加43.9%。雷诺三星出口1,859辆，减少77.4%；国内销售3,850辆，减少38.0%。 附件：日本公布1月新车销量丰田AQUA居首 据日本共同社2月6日消息，日本汽车销售协会联合会和全国微型车协会联合会6日发布的1月国内新车销量数据显示，丰田汽车的混动车“AQUA”同比大增66.6%至22466辆，连续4个月蝉联榜首。
摘要 中国加入世贸组织以来，国外的汽车企业陆续进入中国市场，我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段，就现阶段来说，汽车行业发展迅速、势头良好，与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起，各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。 关键词：汽车行业，发展历程，销售模式，制约瓶颈，前景展望 Abstract Since China's accession to the WTO, foreign car companies have moved into the Chinese market, China's automotive business development experience building, growing, high-speed development in three stages, at this stage, the automotive industry developed rapidly, a good momentum, with car related industries, especially the 4S shops mushrooming in major enterprises set off car craze network expansion is not as raw material prices and lower oil prices and other factors. A discussion on the automobile industry is heating up. Keywords:automotive industry, development, sales model, the bottleneck Prospects
【最新资料,Word版，可自由编辑！】 目录 I汽车行业基本运行情况 (1) 一、影响汽车产业发展的宏观经济因素分析 (2) 二、汽车工业产销平稳增长，但盈利能力下降 (4) （一）汽车产销仍保持较为稳定的增长 (4) （二）汽车价格下降导致汽车整体盈利能力下降 (9) 三、增速放缓加剧汽车企业分化 (10) （一）汽车大型企业竞争优势依然稳固 (11) （二）主要轿车厂家与品牌加快分化 (12) （三）多数企业盈利水平下滑 (14) II汽车行业的重点问题分析 (15) 构成整车特征的汽车零部件进口管理问题分析 (15) 一、KD装配汽车的现状与发展趋势 (15) 二、KD装配汽车盛行的四大主要原因分析 (17) 三、KD装配汽车对我国汽车工业发展的影响分析 (19)
四、《办法》对整车特征的界定分析 (20) 五、《办法》对我国汽车工业发展的作用分析 (23) 六、对《办法》实施后的政策效果评价 (26) III结论与预测 (29) 1、短期内汽车产销规模依然受到一定压制 (29) 2、盈利增速减缓、分化趋于明显 (29) 3、加息对汽车产业的抑制作用不会太大 (29) 4、前9个月车价下降11%，第四季度仍有走低可能 (30)
I汽车行业基本运行情况 较之前几年30%-40%甚至更高的增长幅度，三季度汽车业确实出现了增速下降的态势，但那是在基数扩大后的一个必然结果。汽车业作为一个上下游关联度极大的产业，在目前燃油、原材料供给和道路交通条件紧张的形势下，适度发展不仅可以避免大起大落所造成的巨大冲击，更能发挥支柱产业应有的作用。因此15%-20%的发展速度对于目前的中国汽车业来说是合理的。 一、影响汽车产业发展的宏观经济因素分析 1、快速稳定的经济增长为汽车快速发展提供基础 国民经济的增长是影响汽车市场发展的重要因素。世界发达国家汽车工业发展都与国民经济发展直接相关，并基本保证与GDP 的同步增长。中国汽车工业正处于高速增长期，且作为国民经济的支柱产业，其增长率要高于GDP增长，也高于其他汽车工业快速增长国家的平均水平，如图1-1。据国家统计局数据显示，2004年前3季度我国国内生产总值累计93144亿元，同比增长%，比上半年回落个百分点，比一季度回落个百分点，预计第四季度的GDP 增
近十二年中国汽车行业并购盘点 每日汽车 2015-05-02 10:36:11 阅读(3174) 评论() 汽车公社 我们很庆幸，能够生活在这样一个风起云涌的年代。 如果你是一个老汽车人，你对这种感慨会有更深的认识，中国汽车工业从无到有、从分散到集中、从各自为战到强强联合，正试着趟出一条自己的路，虽然这其中也有失败、也有浪费，但仍是一次次伟大的尝试。 “十二五”前，我们见证了大车企多次兼并重组，“十二五”后，我们或将看到这场兼并重组进入新的阶段。 一汽、天汽联合重组 2002年6月14日，一汽、天汽正式签署联合重组协。天津汽车集团公司将其持有的天津汽车夏利股份有限公司84.97%股权中的60%即夏利公司总股本的50.98%股份转让给一汽；与此同时，天汽集团公司还将其下属华利公司所拥有的75%的中方股权全部一次性转让给一汽。 从战略层面上来看，这是非常明智的决定，但从天津一汽的发展结果来看，天汽选错了对象。 东风收购郑州日产股权 2004年10月16日，东风汽车发布公告表示，东风汽车有限公司旗下的上市公司东风汽车股份有限公司出价人民币24182万元受让中信汽车公司持有的郑州日产35%的股权；以人民币11055万元收购了郑州轻型汽车制造厂持有的郑州日产16%的股权。 其实，日产汽车借助东风力完成了其在华业务整合。 南汽收购罗浮 2005年7月22日，南汽与普华永道正式签署《资产收购协议》，以5300万英镑成功收购MG罗孚资产。在此之前，上汽已经以6700万英镑买下罗孚75、25两个系列车型的使用权。在接下来的几年中，脱胎于罗孚的名爵和荣威由此而生，相同的DNA和相同的市场环境使他们在市场中势同水火。 当然，这个事情还没完，并注定将戏剧性结束。 上汽并购双龙
[你所不知道的“灰领”——“灰领”，走出“白领泡沫”]金领白领粉领灰领蓝领 灰领奇缺的现状亟待改变，这得首先让复合型、技能型的人才走出从事“泡沫白领”的岗位；其次，用人单位及教育机构还得更加重视让既会动脑又会动手的人脱颖而出。以往，人们将职业人分为白领、蓝领，如今又多了一个阶层——灰领。航天英雄杨利伟曾被喻为是“灰领”的杰出代表。“灰领”，原指负责维修电器、机械的技术工人，因为他们经常穿灰色制服工作而得名。现在人们所说的“灰领”，是指既掌握较高的现代科学知识又具有较高操作技能的复合型职业技能人才。“灰领”不是“蓝领”向“白领”的过渡阶段，不是比“蓝领”高一点、比“白领”低一点的阶层，也不是“蓝领”和“白领”的平均值。“灰领”是一种新型的人才，是一个有独立的智能结构、职业特征的人才类型。他们有较高的学历、丰富的专业知识、较强的动手操作能力。现实生活中，许多人有一种“白领情结”，以当白领坐办公室为荣。他们对“白领”的理解很空泛，认为体面的工作就是“白领”。其实，有些所谓的“白领”应该归类为“灰领”，你能说飞行员、外科医生是“白领”吗？“灰领”不能简单地理解为介于“白领”和“蓝领”之间的过渡阶层，相反，它具有“蓝领”和“白领”的双重优势。一方面，必须具有高学历，有着丰富的专业知识，有很强的创新能力，这一般被认为是“白领”的优势；另一方面，又必须能够在生产第一线实际操作复杂设备，有很强的动手能力，这又是“蓝领”们的优势。经济网站发展和产业提升对新型技能人才的大量需求，是产生“灰领”的根本动因。由于产业结构的调整和变动，生产和服务部门的技术含量不断增大、劳动复杂度提高，原有的职业发生了调整和转化，新兴产业不断涌现，新型职业层出不穷，原先传统意义上的“蓝领阶层”正在迅速缩小，取而代之的是既具有理论和专业知识，又具有很强动手能力的人才。社会对“灰领”人才的需求不断增长，而“灰领”人才的储备却明显捉襟见肘。这与传统的学历教育有关，也与人们传统的就业观念有关。“努力读书-考上大学-做白领”这种人生路径设计，几乎成了近代以来城里人共同的行动纲领。就业困难“白领化”目前就业市场中，就业困难的人群已经出现“白领化”的趋势。一方面，有人没事干，大学毕业生的就业压力越来越大，一些普通管理岗位和文职岗位应聘者严重供大于求。另一方面，有事没人干，许多技术性岗位、技能型岗位招不到人，大量的“灰领”型的新职业新岗位严重缺人，正成为比缺电更紧迫的经济发展新“瓶颈”。“灰领”概念的推出，将帮助更多就业者了解经济发展需要的人才结构，使更多人通过参加职业培训，接受继续教育，有意识地走上“灰领”的职业发展之路。“灰领”有可能成为大学生就业的主渠道。为适应城市发展和产业定位的要求，许多地方将大力造就一大批符合知识经济要求的“灰领”职业技能人才。今后，职业培训将以第二产业中的数字制造业和第三产业中的创意产业作为主攻方向，在鉴定标准、计划大纲、培训教材、实训手段等方面加大调整力度，以形成一系列新的职业标准体系。其实，随着工业信息化、信息工业化的逐步推进，将来“白领”工作和“灰领”工作也即创意管理与动手操作工作的界限会越来越模糊，越来越一体化。比如说，广告创意、网络管理、会展策划、服装设计、电子工程师、软件开发工程师、装饰设计工程师、绘图工程师等职业，你能分清他的工作是“灰领”还是“白领”？“灰领”，走出“白领泡沫”“灰领”万金难寻觅，而“白领”市场却是“泡沫”供给。据一份人才市场供求信息数据显示，排在人才供求“紧俏榜”前几名的专业人才是“灰领”与“白领”的行当。而“白领”的供给总体上呈“泡沫状”，“灰领”的供给呈“紧俏状”。王先生是某名牌高校计算机系毕业的高才生，毕业6年来，曾经做过公司的中层管理者，后来觉得自己的技术能力不该被放弃，便又到公司做软件测试工作。现在，他已经是一家软件公司最重要的软件工程师了。王先生说，我现在应该属于一名“灰领”，一个月的收入接近9000元。但谈起他曾经的“白领”生涯时，他非常直接的说，实际上那是一种对生命的浪费，因为他无法直接地动手测试他的工作产品。月薪9000元，绝对可以称之为“白领阶层”。但王先生却并不这么认为，
1.中国汽车进出口概况 随着我国经济的持续发展和人民生活水平的日益提高，中国市场的汽车消费迅剧膨胀，近些年来中国汽车工业的增长一直以两位数的速度攀升，预计未来十年内中国汽车的需求量将会保持10%到15%的增长速度，这种惊人且持续且高速的增长速度必然将会带动中国的汽车物流业的蓬勃发展，到2020年中国将成为世界上最大的汽车消费国和生产国。 据中汽协公布数据显示，2011年中国汽车产销量略有增长，2011年全国汽车产量1841.89万辆，同比增长0.84%；全国汽车销量为1850.51万辆，同比增长2.45%。乘用车好于行业平均水平，2011年全国乘用车产量1448.53万辆，同比增长4.23%，占总产量的78.64%；乘用车销量1447.24万辆，同比增长5.19%，占总销量的78.20。 进出口数据方面，根据海关数据统计，2011年全年的中国汽车累计进口103.9万台，年度累计增速为28%；而全年海关出口汽车85万台，增速为50%， 从整车进口商品市场表现看，11年全年狭义乘用车进口增长28%到100.4万台，与汽车进口的总体增速基本一致。其中轿车和SUV分别进口41万台和43万台，约占狭义乘用车进口总量的41%和43%，MPV车型约占狭义乘用车进口总量的16%为16万多台。客车和货车进口数量所占进口总量比例较小，分别为1.3万台和1.945万台。并且通过下图可以看出，近期SUV进口保持较为强势的增长状态，而轿车进口则稳步增长，进口车的增长差异化较为明显。
上述两个图表指出，11年全年中国进口轿车41万辆，进口的主力国家是德国和日本，两国合计所占轿车进口总量的70%，年内美国和法国所占比例有所增长，11年全年SUV车型进口表现突出，达到43万辆，日韩系和美系SUV是市场主力，约占进口总量的65%，另外斯洛伐克，英系SUV进口量表现不俗。
中国汽车产业发展趋势 一、（全球角度）汽车产业全球化的趋势及汽车需求增长的国际格局 汽车产业的全球化集中体现在特征上：一是汽车产业链，包括投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节的日益全球性配置。例如，过去跨国公司在本国建立、保持研发机构，对于目标国市场采取复制产品的方式进行投资，而现在则采取将各个功能活动和能力分配给全球市场的方式。由此导致了新的专业化分工协作模式的出现，特别是整车装配与零部件企业之间呈现分离趋势，零部件的跨国公司越来越多，零部件企业与整车装配企业之间以合同为纽带的网络型组织结构日趋明显。整车制造企业零部件的全球采购以及零部件工业的国际化，模糊了汽车产品的“国家特征”，使其成为了典型的全球化产品。二是巨型汽车企业之间的大规模重组，形成了“6+3”的格局，9大汽车集团的产量已占世界汽车产量80％以上。汽车企业在全球的大规模重组实质性地改变了传统的资源配置方式、产业竞争模式和产业组织结构，并使各国特别是发展中国家以往的汽车产业发展战略和相关政策面临严峻挑战。 从汽车产销量的地理分布看，欧美发达国家，普遍出现了严重的市场疲软，而发展中国家，特别是亚洲国家的形势看好。在亚洲，韩国、泰国和中国等以其良好的成长性和巨大的潜力，继续成为世界汽车市场的亮点。据预测，从2002年到2010年，全球汽车产量将增加1100万辆，亚太地区将新增7百万辆以上，占到65％，而其中将有一半来自中国。 二、近年来中国汽车产业规模和市场结构变化 中国汽车工业经过40多年的发展，已经成为国民经济的重要产业。随着经济发展水平的不断提高和轿车开始进入家庭，中国已经成为世界上增长最为迅速的市场，对全球汽车产业产生的巨大影响力。2002年全年累计生产汽车325辆，比2001年同期增长38．49％，销售汽车324．8万辆，比2001年同期增涨37．1％，完成工业增加值1515亿元，同比增长60.94％。汽车消费成为拉动2002年经济增长的主要力量。 具有法人地位的汽车生产厂有120余家。2002年一汽、东风、上汽等3大汽车集团生产集中度为57％，比2001年提高了8个百分点；中国轿车由于企业进入和竞争激烈，销量前3位的上海大众、一汽大众和上海通用占总销量的53．4％，比2001年前3名的市场份额下降了6．8个百分点；其他各类汽车的生产集中度总体来讲较之2001年也有一定程度的下降。就单个企业规模而言，中国汽车工业的前4名一汽、东风、上汽、长安等4大集团汽车生产能力在30万--60万辆之间，规模经济效益开始显现。尽管如此，与世界级的汽车生产企业相比较，中国汽车工业企业的规模仍然偏小。 市场激烈竞争带来的直接影响，一是促使汽车价格持续下降，最终达到合理价位；二是竞争领域不断扩展，不仅包括产品价格、质量、性能，而且涉及市场营销、售后服务、市场应变能力等各个方面；三是技术进步、产品研发将成为竞争焦点。通过充分而有效的竞争推进企业优胜劣汰，势不可挡，并将成为推动整个产业健康发展的主导力量。 三、中国汽车工业市场空间、投资机会与盈利前景预测 未来时期随着影响中国汽车需求市场的价格、居民收入和消费结构、汽车信贷、消费环境的改善，特别是跨国公司主导下的汽车合资企业不断在全球同步推出适应市场需求的新产品，将对未来市场起到巨大的推动作用。预计今后10年
聚势创变不负30——宜买车斩获中关村U30 2017年度项目奖 聚势创变、不负30。2018年3月26日，“中关村U30”2017年度总决赛暨项目展示活动于中关村展示中心落下帷幕。 在历经了四次季赛和一次海外专场，累计产生共有来自中国和北美的70位季赛获奖选手，领域覆盖人工智能、AR/VR、生物医药、清洁技术、新材料等。2018年3月中关村创新园区成立30周年之际，他们于北京再次角逐年度中关村U30年度优胜奖。 最终，宜买车与29位国内外优胜选手，成功捧得了“中关村U30”年度优秀项目荣誉奖杯，宜买车EVP李本实先生荣获“中关村U30”2017年度获奖者。 李本实表示，创业是一个顺势的过程。创业应顺应时代的势、行业的势、个人能力的势，而参加中关村U30正是顺应了时代的势。与69名海内外的青年创业者们同台竞技，对创业人及团队都是一个机遇与挑战。通过本次大赛，也能更清晰自身创业的方向与所处的赛道。
中关村U30是由怀进鹏、柳传志、王文京、徐井宏、王小兰、孙陶然、刘志硕等128位学者、企业家和投资人于2015年7月15日共同发起的，致力于寻找改变世界的青年创业力量，传承中关村文化和企业家精神。 从2015年发起至今，已有累计来自全国各地和北美的千余位创业者报名参赛，并为百余位优秀青年创业者搭建了同创业导师展示交流、资源对接的平台。 在2017年，更是推荐了15位优秀选手成功登上了福布斯30U30中国精英榜，用实力证明了中关村在未来创新型国家建设中的特殊地位。
长期以来，在整个汽车销售市场，总体产能过剩已是不争的事实。无论是4S店还是二级分销商，可谓举步维艰。 宜买车作为新型汽车超市的开创者，致力于为汽车消费者提供一种优于传统4S店和经销商门店的全新购车体验。 过去只有单一的购车渠道，汽车的零部件价格虚高，还在加价提车、捆绑消费等现象，让消费者苦不堪言。不再过度依赖传统的4S店，让汽车购车变得跟普通购物一样轻松简单，这就是宜买车的创立初衷。 汽车超市能够让消费者有更多的选择、更优的价格，这与现今消费升级的需求相契合。就像中关村U30倡导的“寻找改变世界的青年创业力量”一样，创业者生命的价值在于用真挚的情感拥抱世界、拥抱同伴、拥抱客户、拥抱合作伙伴，你才能走得更远、更强大。