目录
一、编制依据 (2)
二、工程概况 (2)
三、工程筹划及施工部署 (5)
四、劳动力、机械设备的配置 (6)
五、主要材料计划 (7)
六、装配式公路钢桥施工工艺 (7)
七、装配式公路钢桥施工注意事项 (9)
八、装配式公路钢桥施工质量保证措施 (9)
九、安全文明施工及环保措施 (11)
十、装配式公路钢桥运营阶段安全保障措施 (13)
一、编制依据
1.《装配式公路钢桥多用途使用手册》
2.《公路施工手册-桥涵》
3.《建筑基坑工程监测技术规》（GB50497-2009）
4.《市轨道交通2号线一期工程施工设计图》（广播台站）
5.《市轨道交通2号线一期工程广播台站施工组织设计》
6.其他国家、省、市的有关规、标准
二、工程概况
2.1工程地理位置
市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区广播台站起于连霍高速,主体分布在连霍高速与花园路（原花公路）交叉口西南象限绿化带，由北向南下穿规划少林路、龙门路，止于广汽汽车展厅。车站主体为地下二层双跨闭合箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工。附属结构风道及出入口为单层箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工。车站主体结构跨省电视台8号演播厅出口及跨现状龙门路口处路面段采用盖挖法施工。施工完围护结构，基坑开挖2m左右铺设321钢桥和路面系统作为施工临时道路。
根据现场实际观测，高峰时段小时，龙门路双向车辆流量为228辆/小时；8号演播厅进出道路双向车辆流量为30辆/小时。龙门路盖挖段钢便桥里程为YDK9+794.5～YDK9+805.3，8号演播厅出口盖挖段钢便桥里程为YDK9+540.2～YDK9+551.0,详见附图1-《广播台站盖挖段钢便桥平面布置图》。
2.2工程地质及水文地质
广播台站地貌类型为流水地貌，地貌类型属黄河冲洪积平原，场地起伏不大，地势较平缓。地面高程88.115～88.565m。地层由上至下分别为：
ml），杂色，稍湿，稍密，上部城市绿化草坪，下部为第(1)层：杂填土（Q
4
砼块、碎砖头等建筑垃圾的粉土。本层分布广泛，沿线地段均有揭露。层底标高81.03～87.70m，层底深度0.50～5.80m，层厚0.50～5.80m，平均层厚2.12m。
al），褐黄色，稍湿，稍密，干强度低，韧性低，摇振第(2-1)层：粉土（Q
4
反应中等，无光泽反应。本层分布广泛，沿线地段多有揭露，局部未见。层底标高75.78～85.69m，层底深度2.44～12.50m，层厚0.80～9.70m，平均层厚3.76m。
al），褐黄色，饱和，中密～密实，主要矿物成分长石、第(2-3)层：细砂（Q
4
石英、少量云母。本层仅局部揭露，局部夹粉砂。层底标高72.53～78.87m，层底深度9.20～14.30m，层厚1.60～10.80m，平均层厚5.66m。
al），褐黄色，可塑，含少量铁锰质斑点、小粒姜第(2-4)层：粉质粘土（Q
4
石，干强度中等，韧性中等，稍有光泽，无摇振反应。本层分布广泛，沿线地段多有揭露，局部未见。层底标高74.49～84.60m，层底深度3.30～13.30m，层厚0.70～6.50m，平均层厚2.46m。
al），黄褐色，湿，中密，干强度低，韧性低，摇振反第(4-1)层：粉土（Q
4
应中等，无光泽反应。本层仅局部揭露。层底标高68.47～76.10m，层底深度12.00～19.60m，层厚0.90～7.00m，平均层厚3.59m。
al），灰黄色～灰色，饱和，密实，主要成分为石英长第(4-3)层：细砂（Q
4
石。本层分布广泛，沿线地段多有揭露，局部夹粉砂。层底标高53.17～75.95m，层底深度12.30～34.90m，层厚1.10～15.10m，平均层厚5.98m。
al），灰黄色～灰色，饱和，密实，主要成分为石英长第(4-4)层：中砂（Q
4
石。本层分布广泛，沿线地段多有揭露。层底标高60.03～75.95m，层底深度12.50～26.90m，层厚1.80～12.80m，平均层厚6.71m。
al），黄褐色，湿，密实，干强度低，韧性低，摇振反第(4-5)层：粉土（Q
4
应中等，无光泽反应,偶见姜石。本层分布广泛，沿线地段多有揭露。层底标高54.69～58.21m，层底深度30.10～33.10m，层厚0.90～5.20m，平均层厚2.85m。
al），黄褐色，硬塑，干强度中等，韧性中等，无第(4-6)层：粉质粘土（Q
4
摇振反应，稍有光泽,含有钙质结核，粒径5-30mm。本层分布广泛，沿线地段多有揭露。层底标高54.11～61.67m，层底深度26.50～34.20m，层厚1.70～8.40m，平均层厚4.34m。
本区浅层含水层以粉土、砂层为主，属松散岩类孔隙水，地下水类型为潜水，直接接受大气降水补给，受季节性影响明显，水量较丰富，埋深4.3～5.8m。根据区域资料，市东北郊地下水水位年变幅为2.0m，判定本场地3～5年最高水位高程为85.0m，目前本区地下水受城市开采影响，地下水位变化受人为控制。汛
期地面明水位高程通过调查资料统计为88.346m。
2.3装配式公路钢桥设计简介
盖挖段路面钢便桥系统主要由围护桩上L型冠梁、装配式公路钢桥（321钢桥）、路面钢板等组成。装配式公路钢桥（321钢桥）作为主要的承受路面车辆荷载的构件，其具有结构轻便、拼装快速、适应性强等特点。主体结构施工完毕后应将装配式公路钢桥（321钢桥）和其余路面系统拆除，回填覆土，恢复路面。
2.3.1主要材料
（1）加强型装配式公路钢桥（321钢桥）：弦杆、加强弦杆、竖杆、斜杆、钢销等。
（2）混凝土：C30。
（3）钢筋：HRB400级、HPB235级钢筋。
（4）钢材：Q235钢。
2.3.2计算荷载
(1) 永久荷载：钢梁：每片（3米）2.7KN/片；加强弦杆0.8 KN/根；
路面钢板容重：γ=78.5KN/m3；
木材容重：γ=6KN/m3。
(2) 可变荷载：车辆荷载：汽-20级
(3) 荷载组合：永久荷载×1.35+可变荷载×1.4
2.3.3计算结果
计算采用荷载-结构模型，详见下图。
钢梁正面图
根据《公路桥涵设计通用规》（JTG D60-2004）的规定，采用公路-Ⅰ级车
=10.5kN/m，本钢桥跨度19.1m，采用插得到集中道荷载的均布荷载标准值为q
k
=236.4kN。计算剪力效应时，上述集中荷载标准值乘以1.2的荷载标准值为：P
k
系数。
每榀钢梁由8个桁架单元组成，桁架弦杆采用加强型；钢梁榀间距0.3m。经计算，每榀钢梁的最大弯矩为457.98kN·m（＜788.2 kN·m），最大剪力为76.995kN（＜245.2 kN），跨中挠度为25.1mm＜（L/400=47.75mm），即抗剪、抗弯、跨中挠度均满足要求。同时钢梁的上下弦杆、斜杆的受力也均满足要求。
2.3.4钢便桥详细参数
钢便桥采用20mm厚防滑钢板桥面板，面板下设置间距为200mm的钢木混合横梁，横梁下架设间距为0.3m的加强型贝雷梁（各列纵向贝雷架各单片端头处采用0.28m宽横向支撑架连接，以形成整体结构）。详见附图2-《盖挖段钢梁平面布置图》，附图3-《盖挖段钢梁剖面、节点详图》。
三、工程筹划及施工部署
3.1技术准备
(1)组织相关技术人员核查图纸，对主体围护结构施工图存在的问题及时与设计沟通，同时召集相关专家参加图纸会审。
(2)技术人员必须熟悉图纸，全面掌握装配式公路钢桥施工工艺及验收规，按照有关单位要求，及时填写、整理、上报业资料。
(3)根据建设和设计单位提供的基点、导线点及水准点，在施工场地引测施工用平面控制点和水准点（做好二个以上的水准点），报监理测量工程师复测，并在施工过程中定期复测基点，确保其精度符合要求。
3.2关键工序
主纵梁的拼装质量以及吊装质量是钢便桥施工的关键工序，施工时必须严格控制主纵梁间距以及起吊和安装的定位准确度。
3. 3主要设备选择
根据装配式公路钢桥的技术要求，拟采用QY25K型汽车吊安装。QY25K型汽车吊在工作幅度10m，能达到6.4t以上起重重量，可满足现场施工需求。
3.4主要工程数量
表3-1 三轴搅拌桩施工主要工程量表
四、劳动力、机械设备的配置
4.1 劳动力计划
钢便桥施工期间，作业工人主要由拼装工、挖机司机、汽车吊司机、机修工、及杂工等工种组成，共计28人，详见表4-1所示。
表4-1 钢便桥施工劳动力计划
拼装工负责桁架片的卸车以及现场拼装；挖机司机负责场地坑槽的开挖；汽车吊司机负责桁架片的吊运及安放；机修工负责机械设备运行前的检修、保养及运行过程中故障的及时排除；杂工在现场有其它需求安排时负责落实。
4.2机械设备配备
主要施工机械设备配置详见表4-2所示