高速铁路路基填筑施工工艺试验研究报告
目录
1 工程概况 (1)
2 施工工艺研究目的 (1)
3 试验设计 (2)
4 施工工艺及质量控制研究 (2)
4.1 细粒土填筑 (2)
4.2 细粒土改良施工 (6)
4.3 基床表层级配碎石施工 (9)
5 结论与建议 (14)
5.1 关于细粒土填筑 (14)
5.2 关于细粒土改良 (14)
5.3 关于级配碎石施工 (15)
5.4 二点建议 (15)
1 工程概况
路基填筑试验段选择在宁启铁路DKl71+900～DKl72+300和DKl73+590～DKl73+750段进行，试验段地基分别为较薄软土和液化土地基，路基按单线设计，路基填筑高度为 3.4~3.7m，设计标准均参照《京沪高速铁路线桥隧站设计暂行规定》。试验段基床表层0.7m及DK172＋264.2框架桥两端台尾过渡段采用级配碎石填筑。为试验细粒土作为基床底层填料的适用性，设计三种不同基床底层结构：DKl71+900～DKl72+150范围内基床表层以下均填筑细粒土填料；DKl72+150～DKl72+300范围内基床底层上部1.2m填筑5%石灰改良土，其下填筑细粒土填料；DKl73+590～DKl73+750段基床底层2.3m填筑5%石灰改良土。
本试验段路基填筑细粒土9120m3，细粒土改良12585m3，级配碎石4382m3。
本试验段100km范围内无A、B组填料，周围地势平坦，填料均取自原稻田地，均为C组细粒土填料。填料天然含水量为23.6~33.2%，液限30.5~34.2%，塑限15.2~17.6%，塑性指数14.7~16.7%，最大干密度1.83~1.90g/cm3，试验最优含水量为14.4~16.1%，定名为粉粘土，均属C类填料。
本试验段路基按在编的《京沪高速铁路路基工程施工质量验收暂行标准》施工，路基填筑压实质量标准见表1-1、1-2。
表1-1 细粒土路堤压实标准
序号项目
压实标准
基床以下路堤基床底层
1 地基系数K30 (MPa/m)≥90 ≥110
2 压实系数K ≥0.90 ≥0.95
表1-2 基床表层级配碎石压实标准
序号项目压实标准
1 地基系数K30 (MPa/m)190
2 孔隙率n（%）18
2 施工工艺研究目的
⑴确定当地细颗粒填料、细粒土改良、级配碎石施工工艺及有关工艺参数；
⑵改良土施工的环保措施。
3 试验设计
为实现路基填筑施工工艺研究的目的，根据试验场地情况、当地气候条件、填料情况、项目部机械设备配置情况，对填料含水量、摊铺厚度与晾晒时间、碾压遍数、含水量与压实质量等进行试验。
⑴填料
路基填筑施工前分别对细粒土填料、级配碎石填料进行室内试验，细粒土填料进行填料的土工试验、击实功能试验，级配碎石进行室内配合比试验。
⑵摊铺厚度与晾晒时间
细粒土及细粒土改良填料分层虚铺厚度按20cm、25cm、30cm、35cm进行对比试验，检验其晾晒至最佳含水量的时间、压实后的质量，确定施工的最佳虚铺厚度。
级配碎石按第一、二层压实厚度各25cm、第三层压实厚度20cm进行试验，检验其压实质量，确定施工的最佳虚铺厚度。
⑶碾压遍数
压路机每一个往返为一遍。
在细粒土第一层和第二层填筑过程中，通过采用不同的碾压遍数进行试验，试验采用静压一遍、振动三遍再静压一遍，静压两遍、振动两遍再静压一遍，静压一遍、振动四遍再静压一遍。
级配碎石采用静压一遍、振动三遍再静压一遍，静压一遍、振动四遍再静压一遍进行试验。
⑷质量检验
基床表层以下施工过程中，现场采用灌砂、灌水法对比试验压实系数，采用K30载荷仪测试地基系数。
4 施工工艺及质量控制研究
4.1 细粒土填筑
4.1.1 施工工艺试验
⑴试验准备
①填料试验
细粒土填筑施工前，在试验段填料取土场取土样进行土工试验和重型击实试
验，见表4-1。
表4-1 填料试验结果汇总表
试样编号试样1 试样2 试样3 试样4 试样5 试样6
DK171+900左侧取土坑
取土位置
距表面
0.5~1.2m
距表面
0.5~1.2m
距表面
1.2~
2.0m
距表面
1.2~
2.0m
距表面
2.0~2.5m
距表面
2.0~2.5m
天然含水量w o (%) 23.6 24.2 25.7 26.1 31.8 33.2 液限w l (%) 33.7 31.8 30.5 34.2 32.1 31.5
塑限w p(%) 17.6 15.2 15.8 17.5 15.5 15.2
塑性指数Ip(%) 16.1 16.6 14.7 16.7 16.6 16.3 最大干密度ρdmax(g/cm3) 1.85 1.86 1.83 1.90 1.86 1.86 最优含水量w opt (%) 15.1 14.4 14.5 16.1 14.8 14.8 填土类别粉粘土粉粘土粉粘土粉粘土粉粘土粉粘土
填料等级 C C C C C C
②施工机械
本试验段是在已完成地基处理并铺筑砂垫层的路基上填筑细粒土填料，结合本试验段环境特点和填料特点，施工机械组合为：CAT320挖掘机1台，5t自卸汽车10台，推土机1台，翻耕犁1台，旋耕机1台，14t、16t振动压路机各1台。
⑵施工工艺试验
①分层填筑及摊铺旋耕晾晒
采用横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。由于填料含水量过大，现场采取在取土坑周围采取挖沟拉槽降低水位，填料运至路基后用推土机配合翻耕犁、旋耕机翻耕晾晒，旋耕机将粘土块充分打碎，翻耕犁上下翻耕晾晒，晴天翻耕机连续翻耕。
填筑虚铺厚度分别按照20cm、25cm、30cm、35cm进行试验，卸土根据自卸车车斗容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚度均匀。为了保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽50～80cm。
现场测得填料天然含水量在25%-31%之间，根据现场记录，10月气候条件下（每日气温14~22℃），虚铺35cm需经过六至十天、每天2-3次翻耕、旋耕扰动晾晒，表面20~25cm填料含水量可降至最佳含水量范围，25~35cm深度处的填料由于翻耕、旋耕设备扰动深度有限，依然达不到最佳含水量范围；虚铺20cm需经过三至六天、每天2-3次旋耕扰动晾晒，所有摊铺层的填料含水量均可降至最佳含水量范围。如阴天气温较低时，要达到最佳含水量，晾晒时间要延长。根据当地气候条件特点、质量检验要求、施工设备能力和工期要求，试验段确定每层
虚铺厚度为25~30cm，采取在路基上画方格、插标竿画分层控制标志的方法控制虚铺层厚。
②表面整平
填料晾晒达到或接近最佳含水量时，使用推土机进行初平，压路机静压一遍后，应该再用平地机进行终平，但在本试验段中，由于路基上埋设了许多地基沉降测试用管，只能用推土机和人工配合进行平整。推土机初平时要将路基表面做成向两侧2-4%的横向排水坡，平地机终平时控制层面无显著的局部凸凹。
③碾压及压实质量检验
碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压路机行走的速度等。
压实顺序应按先两侧后中间，曲线地段先内侧后外侧，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠应在0.4m以上。
在含水量接近最佳含水量的情况下，试验采用了静压一遍、振动三遍再静压一遍，静压两遍、振动两遍再静压一遍，静压一遍、振动四遍再静压一遍，不同碾压组合下分别进行10组以上质量检测，选择部分有代表性的检测结果见表4-2。
表4-2 部分现场碾压检测结果
质量检测碾压组合
K(%) K30
(MPa/m)
K(%) K30
(MPa/m)
K(%) K30
(MPa/m)
K(%) K30
(MPa/m) 核灌核灌核灌核灌
静1动3静1 97.10 96.74 111.2 98.13 97.65 115.4 96.10 95.42 113.4 95.98 95.25 120.5 静2动2静1 95.31 94.62 95.2 96.25 95.72 110.4 97.54 96.93 100.2 96.00 95.30 85.30 静1动4静1 96.01 95.42 113.3 96.58 95.93 118.8 96.57 96.12 126.5 96.4 95.94 116.3
注：表中“核”代表核子密度仪法检验的压实系数，“灌”代表灌砂法检验的压实系数，K30代表用K30载荷仪检验的地基系数。
从现场碾压检测试验报告上看，三种碾压组合下，压实系数变化不大，均能达到设计要求，静1动3静1、静1动4静1的地基系数较静2动2静1有明显增长。根据设计压实质量要求，确定每压实层采取静1动3静1的碾压组合。
经现场试验形成的细粒土填筑压实施工工艺流程见图4-1。
4.1.2 质量控制
本试验段细粒土填料为砂粘土，其主要特点就是含水量大。所以填筑质量控制主要在于含水量和碾压的控制。
⑴ 含水量控制
含水量应从取土坑取土堆放降水、分层填筑厚度、摊铺旋耕晾晒、含水量测试、表面整平度及横向排水坡等环节控制。
① 取土坑取土堆放降水
由于填料含水量过大，现场除在取土坑周围采取挖沟拉槽降低水位的方法外，还采取了在路基上填料旋耕晾晒期间，把取土坑中填料挖出在取土坑周围空余场地上堆放储存的方法。通过现场测试，这种方法可使填料含水量降低5%左右，而且和路基填筑互不干扰，能有效加快施工进度。
② 分层填筑厚度
细粒土填料天然含水量、施工区域天气情况是确定分层厚度的重要因素。本试验段天然含水量大，填筑施工中连续晴天较少，所以施工中除严格按四区段八流程作业外，在填土工
艺上主要采用划小区段分薄层作业，无论是进度还是质量、效率均大大提高。
③ 及时旋耕晾晒
在多雨地区填筑细粒土填料必须事先根据工程量划分施工段落，施工组织机械、劳动力安排要保证开工每一段路基的连续施工，特别是旋耕晾晒设备必须保证能够及时翻晒已摊铺的填料，使其含水量在最短时间内降至最佳含水量范围。
④ 含水量测试
细粒土由于颗粒非常细小，含水量通过观察判断含水量差异很大，所以现场快速含水量测定对细粒土填料保证压实质量非常重要，每一填筑层应在现场快速测定含水量后确定继续晾晒或碾压。
当填料含水量刚刚达到最佳含水量时进行碾压，压实系数能满足不小于0.95的要求，地基系数能满足不小于90MPa/m 的基床以下路基要求，但不能满足不小于110MPa/m 的基床底层要求。经现场试验，当填料含水量较最佳含水量低2~3%时，本试验段填料压实后的地基系数和压实系数均能满足基床底层压实质量的要
施工准备
分层填筑
摊铺旋耕晾晒
表面整平
碾 压
压实质量检验
含水量测试
签 证
图4-1 细粒土填筑施工工艺流程图
求。
⑤表面平整度及横向排水坡
在南方多雨地区或雨季施工，由于气候湿度大，当天所测的现场含水量与第二天出入很大，有返潮现象。所以，每一层填料晾晒过程中，在每天收工前应将其表面做成向路基两侧的横向排水破，并简单压实使表面平整无明显坑凹，使路基处于不积水、不易返潮状态。如天气预报有雨，除采取在路基表面做横向排水坡并认真碾压外，还可考虑在路基表面采取覆盖措施。
⑵碾压控制
碾压控制应从表面整平、碾压设备、碾压时间、碾压遍数等环节控制。
①表面整平
摊铺碾压表面不平整的坑凹极易造成下一层摊铺晾晒时在该处翻晒不到及碾压不实，作为高速铁路对压实质量要求更高，所以应控制每一碾压层面的平整度，在用推土机初平后，用压路机静压一遍，再用平地机进行终平。
②碾压设备
路基压实必须选用振动式压路机，本试验段选用14t、16t振动压路机碾压，只要填料含水量较最佳含水量低2~3%，碾压设备能满足压实质量的要求。在结构物或沉降观测管周围，先将摊铺层减薄至15~20cm，采用手扶式振动压路机碾压1~2遍，然后用冲击夯夯实。
③碾压时间
细粒土填料含水量较大或低于最佳含水量较多时均无法压实，所以当现场检测填料含水量降至最佳碾压含水量范围时，必须及时碾压，否则含水量太低重新晒水将会造成粘土团，影响质量，甚至会造成局部橡皮土现象。
④碾压遍数
碾压遍数不仅要使压实系数满足要求，还要使地基系数满足要求。根据本试验段试验，对细粒土填料，碾压遍数由地基系数满足要求来控制。
4.2 细粒土改良施工
本试验段在DKl72+150～DKl72+300范围内基床底层上部 1.2m和DKl73+590～DKl73+750段基床底层2.3m均采用了掺加5%的石灰改良土。改良土采用路拌法机械化施工。
4.2.1 施工工艺试验
⑴试验准备
①填料试验
本试验段石灰选用粉状生石灰。细粒土填料掺5%石灰进行重型击实试验，确定最大干密度和最佳含水量，见表4-3。
表4-3 细粒土改良试验结果
试样编号试样1 试样2 试样3 试样4
DK173+700右侧取土坑试样
取土位置
距表面
1.5~
2.2m
距表面
1.5~
2.2m
距表面
1.5~
2.2m
距表面
2.2~2.5m
素土天然含水量w o (%) 30.6 31.8 32.0 33.5 液限w l (%) 31.2 30.2 30.6 29.2 塑限w p(%) 15.5 14.6 15.2 14.3 塑性指数Ip(%) 15.7 15.6 15.4 14.9
掺5%石灰改良
最大干密度
ρdmax(g/cm3)
1.75 1.75 1.74 1.74 最优含水量w opt (%) 15.4 15.1 15.1 15.4 填土类别粉粘土粉粘土粉粘土粉粘土填料等级 C C C C
②施工机械
结合本试验段环境特点和填料特点，施工机械组合为：CAT320挖掘机1台，5t自卸汽车10台，推土机1台，翻耕犁1台，旋耕机1台，PY-180平地机1台，14t、16t振动压路机各1台。
⑵施工工艺试验
①填土晾晒
采用横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。由于与细粒土填筑使用相同的翻耕、旋耕晾晒设备，填筑虚铺厚度参照细粒土填料，按每层虚铺25~30c m填筑。填筑时根据自卸车车斗容量计算堆土间距，采取在路基上画方格、插标竿画分层控制标志的方法控制虚铺层厚。为了保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽50～80cm。
填料运至路基后，用推土机配合翻耕犁、旋耕机翻耕晾晒，旋耕机将粘土块充分打碎，翻耕犁上下翻耕晾晒。晴天翻耕机要连续翻耕，使填料尽快达到掺灰所需的含水量。
目测填料含水量接近掺灰含水量时，现场测试填料含水量，确定继续晾晒或摊铺石灰。
②摊铺石灰、拌和，检测混合料含水量
先将含水量达到掺灰含水量的细粒土静压一遍，再根据配比石灰用量，在填筑表面根据层面宽度划方格网，计算每个网格石灰摊铺数量，将石灰倒在填土表层上，用刮板均匀摊开，形成均匀的一层，静压一遍。
根据现场观察，石灰摊铺均匀后用翻耕犁和旋耕犁各循环拌和4遍可将混合料拌和均匀，拌和6遍可保证混合料的均匀性。第1、3遍由路基两侧开始，将改良土混合料向外侧翻，第2、4遍从路基中心开始将混合料向中间翻，这样有利于形成横向排水坡，翻耕犁和旋耕犁前进速度不能太快，往返交错进行，使石灰和土充分拌和均匀。
在拌和过程中，及时检查混合料的含水量，在大于最佳含水量1%左右时碾压。
③整型及表面整平
用推土机初步整形后，用平地机整平，压路机快速碾压一遍，暴露存在的不平整，再用平地机整型平整。推土机整形时要将路基表面做成向两侧2-4%的横向排水坡，平地机终平时控制层面无显著的局部凸凹。
④碾压及压实质量检验
整型后采用振动压路机在路基全宽范围内进行碾压，碾压自两侧路肩向路中心进行，重叠1/3～1/2轮宽，一进一退压完全宽为碾压一遍。借鉴细粒土碾压试验结果，本试验段碾压遍数选用静1动3静1，最后一遍静压是为了清除压实表面压路机的痕迹。碾压速度最初两遍 1.5～1.7km/h，以后用2.0～2.5 km/h速度碾压。
碾压后的压实质量检验采用核子密度仪法和灌砂法联合检测压实系数，满足基床底层不小于0.95的要求；用K
载荷仪检测地基系数，满足基床底层不小于
30
110MPa/m的要求。
表4-4 部分现场碾压质量检测试验报告
K (%) 地基系数K30 序号
(MPa/m)
核子密度仪法灌砂法
1 96.51 95.8 126.0
2 98.76 97.9
3 135.6
3 98.21 97.28 140.4
4 95.99 95.31 122.8
⑤ 签证、养生
自检达到验标要求后，报请监理进行抽检。抽检合格、监理签证后，如环境满足继续施工的条件，再进行下一层填筑施工，否则，用塑料薄膜或彩条布覆盖养生。
经现场试验形成的细粒土改良施工工艺流程见图4-2。
4.2.2 质量控制
细粒土改良土施工除应按细粒土施工进行质量控制外，其质量控制关键还包括素土掺灰含水量控制、混合料拌和深度、均匀程度、养护等。
⑴ 素土掺灰时含水量偏大，可能使掺入的石灰失效；掺灰时的含水量偏小，则碾压不密实，重新洒水会造成填料含水量不均匀。所以，要使混合料碾压后的强
度满足设计要求，必须控制好掺灰时的含水量。
⑵ 现场要有专人监控拌和施工，随时检查拌和深度和拌和层底部是否留有夹层。为加强上下层粘结，翻耕深度要深入下承层的表面1cm 左右。碾压前检查拌和完的混合料，应无大于15mm 的土块、未消解石灰颗粒和素土层，没有灰条和花面，色泽一致。
⑶ 碾压过程中,压路机避免在碾压的路段上调头和急刹车，如发现有“弹簧”、松散和起皮等现象及时局部翻耕处理。
⑷ 如已碾压完的路基上一段时间内不再填土，必须采取有效的养生措施。由于本试验段填料含水量大，且石灰易吸水，不宜采用洒水养生的方法，本试验采用彩条布覆盖养生。
4.3 基床表层级配碎石施工
本试验段基床表层采用厚0.7m 级配碎石填筑。
洒水、拌和
图4-2 改良土施工工艺流程图
检 测 含 水 量
基床底层整平、压实
填 土 晾 晒 含 水 量 测 试
摊 铺 石 灰 拌 和 整形及表面整平 碾 压 压实质量检验 签 证、养 生
确定土料最佳含
水量，固化剂掺量及摆放间距
4.3.1 施工工艺试验
⑴试验准备
①材料准备、配合比试验
碎石选用直接购买的粒径碎石。
级配碎石填筑施工前，根据经验采购了三种不同粒径范围的碎石和石粉，进行试验室配合比试验，见表4-2和表4-3。试验含水量为5.2%时，1#配比的最大干容重为2.28 g/cm3,孔隙率为16.2%；2#配比的最大干容重为2.27 g/cm3,孔隙率为16.2%；3#配比的最大干容重为2.30 g/cm3,孔隙率为15.4%。
表4-5 碎石筛分试验
项目集料类型
通过筛孔重量百分（%）表观密度
g/cm3 45mm 25mm 16mm 7.1mm 1.7mm 0.5mm 0.1mm 0.075mm
大碎石100 100 75 99.4 0.6 0 0 0 2.69 小碎石100 100 99.5 92.3 19 0 0 0 2.76 石屑100 100 100 99.7 69 31.0 9.5 7.0 2.71
表4-6 级配碎石配比试验
项目配比
通过筛孔重量百分（%）<0.5mm
细集料
W l/Ip
表观
密度
g/cm3 45mm 25mm 16mm 7.1mm 1.7mm 0.5mm 0.1mm 0.075mm
规范要求值
（TB/T2897）
100 82-100 67-91 41-65 13-46 7-32 0-11 0-7 25/6
2.72
1# 45：30：25 100 100 91.8 47.2 31.4 21.2 10.7 7.0 23.3/4.6
2# 45：20：35 100 100 86.7 45.8 33.4 24.5 8.4 5.0 23.5/5.0
3# 40：30：30 100 100 89.8 42.6 29.2 22.0 9.7 6.7 23.7/4.7 经过三组配合比试验比选，选用施工配合比为40:30:30。
②级配碎石生产
级配碎石生产结合本试验段工程量和场地、环境特点确定。
DKl73+590～DKl73+750段基床表层施工时，由于道路、场地、环境限制，将相邻路基作为级配碎石拌和场，选用3台350型混凝土拌和设备生产级配碎石。
DKl71+900～DKl72+300段基床表层级配碎石生产，在路基左侧1km处选择专门的场地作为级配碎石拌和厂，运距2km，3台350型混凝土拌和设备生产级配碎石。
③填筑压实施工设备
选用装载机1台，1～5t自卸汽车6台，推土机1台，PY-180平地机1台，16t自行式振动压路机1台。
⑵现场填筑施工工艺试验
①运输、摊铺级配碎石
秦沈客运专线和高速铁路路基施工规范中均要求用平地机、摊铺机摊铺基床表层级配碎石，DKl71+900～DKl72+300段由于进行地基沉降观测和基床模拟动载测试管较多，无法使用平地机和摊铺机，采用人工摊铺。DKl73+590～DKl73+750段采用平地机摊铺。
级配碎石填筑前，在试验室内和现场局部试验中，测得本试验所用配比的级配碎石填筑松铺厚度系数为1.28-1.38，现场第一、二层填筑虚铺厚度按33~35cm 控制，第三层按27~30cm控制。
为保证摊铺均匀，在路基上采用10×10m方格网控制填料量。DKl71+900～DKl72+300段挂线人工摊铺平整。对于粗集料“窝”、“带”，添加细集料并拌和均匀；对于细集料“窝”，添加粗集料并拌和均匀。摊铺后的地段，要用轮胎压路机快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机或人工整平和整形。
②碾压及质量检验
当表面尚处在湿润状态时即进行碾压。如表面水分蒸发较多、明显干燥失水时，在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。
碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则，直线段由两侧路肩向线路中心碾压，即先边后中；曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时沿纵向重叠0.4m，横缝衔接处应搭接，搭接长度不少于2m。
试验段采用静1动4静1、静1动5静1的方式进行碾压试验，压实质量检验采用灌水法检测孔隙率，用K
30
载荷仪检测地基系数，质量检测结果见表4-7。
表4-7 部分级配碎石现场碾压质量检测结果
质量检测碾压组合
测点1 测点2 测点3 测点4 测点5
n
(%)
K30
(MPa/m)
n
(%)
K30
(MPa/m)
n
(%)
K30
(MPa/m)
n
(%)
K30
(MPa/m)
n
(%)
K30
(MPa/m)
静1动4静114.94228.015.63204.4 16.97194.415.76218.4 15.63215.6 静1动5静115.13222.415.86219.6 16.10200.514.52220.6 16.40230.3
从现场碾压检测试验报告上看，两种碾压组合均能满足设计压实质量要求，确定每压实层采用静1动4静1的碾压组合。
③ 养护
试验中发现，已完成的级配碎石基床表层无论其完成时间长与短，表面在经过
一段时间行车、行人的通行后，表面的石粉会被带起并被风吹走。
所以，已施工的基床表层必须控制车辆通行，并做好路基表面的保护工作，防
止表层扰动破坏。
基床表层级配碎石施工工艺流程见
图4-3。
4.3.2 质量控制
级配碎石施工质量控制关键在于级配碎石配合比试验与现场控制、摊铺层厚
度和均匀性控制、碾压、接缝处理和完工后的养护等。
⑴ 级配碎石质量控制
级配碎石质量控制包括原材料质量
控制、配合比选配和现场生产控制。
① 对原材料的控制，一般按设计配比范围从石场选择3~4种的粒径碎石，
在试验室进行配比试验，选择最佳配比的3种粒径碎石后，按粒径采购，只需对每批进场的碎石进行符合性检验和设计暂规中规定的材料质量要求进行抽检，即可保证材料质量，能够较好的控制材料质量。
级配碎石配合比的选配，一般根据经验按设计暂规配比范围选择3~4种粒径的碎石和石粉，在室内进行配比试验确定。
② 现场生产控制指级配碎石生产场必须有专门计量设备和措施严格控制各种粒径碎石用量，严格按试验配比施工，要有专门试验人员定期抽检混合料的配
图4-3 级配碎石施工工艺流程图
级配碎石拌和 运 输
含水量检测
验收基床底层、放样
养 护
质 量 检 验
静 压 1 遍
静 压 1 遍
振 动 碾 压4遍
配合比选配
摊 铺
比。
③本试验段级配碎石生产使用分为随拌随用和集中拌和后集中储存、待需用时运至现场填筑压实，经对现场填筑试验观察：随拌随用级配碎石均匀性、含水量控制均优于储存料。
④根据本试验经验，级配碎石含水量控制宜在拌和前保证各种粒径碎石的含水量，特别是两种较大粒径碎石的含水量宜偏大。
⑵摊铺控制
摊铺控制包括摊铺厚度控制、均匀性、表面平整度控制。高速铁路路基基床表层厚度为70cm，宜分三层填筑：分层松铺厚度可按试验室和现场局部试验测得松铺系数计算确定，一般一、二、三层可按压实厚度30cm、20cm、20cm或25cm、25cm、20cm试验松铺厚度。
由于级配碎石碾压后强度较高，表面整修困难，所以第一、二层表面应尽量控制其表面平整度，避免由于前两层的表面不平整影响最后一层表面平整度的控制。
⑶碾压控制
碾压控制包括碾压含水量控制和碾压顺序、碾压遍数控制。
级配碎石一般在含水量略大于试验最佳含水量时有利于碾压密实，但碾压后即时检测地基系数有的达不到设计暂规要求，但第二天检验一般均能达到设计暂规要求；表面水分蒸发较多、含水量低于最佳含水量较多时，碾压后的孔隙率很难达到设计暂规要求。所以级配碎石碾压时的含水量一般按略大于最佳含水量控制。
碾压前向压路机司机进行详细碾压顺序、碾压遍数的交底，现场要有专门人员监控。
⑷接缝处理
级配碎石横向施工接缝处理不当易造成质量问题，现场采取的控制措施：下一施工段摊铺压实前，将与前一施工段接缝处填料翻挖，并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，并注意调整其含水率。
⑸养护控制
已压实的级配碎石表面，当机械车辆在其上来回行走时，极易使表面石粉析出而变毛，使表面层级配碎石的孔隙率增大，在雨季易造成积水，所以养护控制
的一项重要任务就是控制已碾压级配碎石表面机械车辆的通行，严禁在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，采取措施减少车辆通行。
5 结论与建议
本试验工点按照试验大纲要求，进行了细粒土填筑、细粒土改良、级配碎石填筑施工工艺试验，初步得到以下结论：
5.1 关于细粒土填筑
⑴本试验段所用天然含水量为23.6~33.2%的粉土或粉粘土细粒土填料，在确保填料含水量降至低于最佳含水量2~3%时，经充分碾压后，压实系数可以达到0.95以上，地基系数可以达到110MPa/m以上。
⑵本试验段细粒土填料在每日气温14~22℃、日照良好条件下，每摊铺层25cm、每日翻晒2-3次，含水量降至最佳含水量需要五至七天。
⑶细粒土填料碾压遍数由满足地基系数要求来控制。
⑷含水量大的细粒土填筑路基应采取“划小区段、减薄填层、反复翻晒、及时碾压”的方法进行施工。
5.2 关于细粒土改良
⑴细粒土改良时，块状生石灰拌入土中消解不能保证不含大于15mm的石灰块，故所用生石灰宜采购细粉状生石灰，如用块状生石灰，必须在使用前机械粉碎、过筛。
⑵本试验段细粒土本身含水量大，如采用厂拌法施工，将细粒土含水量降低至掺灰含水量需要晾晒场地大、晾晒时间长，环境及工期条件均无法满足，只能采取路拌法施工。
⑶掺灰含水量控制和混合料拌和均匀程度控制是控制改良土压实质量的关键。在拌和均匀的混合料含水量大于最佳含水量1%左右时，经充分碾压后，压实系数可以达到0.95以上，地基系数可以达到110MPa/m以上。
⑷本试验段路拌法减小污染采取的两项措施可在今后路拌法改良施工中借鉴：
①采用袋装粉状石灰，按每袋灰改良细粒土填料数量、虚铺厚度计算面积，划方格将每袋灰放入方格，在方格内散布，通过减小灰的散布距离达到减少灰的扩散污染问题。
②选在风力较小的时间摊铺石灰，如未掺灰的细粒土已晾晒至掺灰含水量，而风力较大，可先用压路机碾压素土表面将其封闭，必要时覆盖塑料薄膜维持素土含水量，待风力减小时再施工。
5.3 关于级配碎石施工
⑴随拌随用级配碎石的均匀性、含水量控制均优于拌好储存后再填筑的级配碎石。当受条件限制必须储存级配碎石时，拌好的级配碎石要用彩条布覆盖起来，防止雨水的进入及水分和细粒石粉的流失。
⑵根据本次试验经验，级配碎石含水量控制宜在拌和前保证各种粒径碎石的含水量，特别是两种较大粒径碎石的含水量宜偏大。
级配碎石一般在含水量略大于试验最佳含水量时有利于碾压密实，但碾压后即时检测地基系数有的达不到设计暂规要求，第二天检验一般均能达到设计暂规要求；当表面水分蒸发较多、含水量低于最佳含水量较多时，碾压后的孔隙率很难达到设计暂规要求。
⑶已压实的级配碎石表面，当机械车辆在其上来回行走时，极易使表面石粉析出而变毛，使表面层级配碎石的孔隙率增大，在雨季易造成积水，所以养护控制的一项重要任务就是控制已碾压级配碎石表面机械车辆的通行，严禁在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，采取措施减少车辆通行。
5.4 二点建议
⑴本试验段细粒土施工中，由于目前还没有专门用于工程施工的填土翻晒破碎设备，现场只能用农用旋耕机、农用犁替代，该机械首先是功效较低，再者是翻晒破碎深度有限，最深只能翻晒到20cm左右，限制了工程进度。建议今后开发专门的相关工程机械。
⑵为保证基床表层密实，建议在基床表层表面一定厚度级配碎石中掺加一定量的的水泥进行试验。
中华人民共和国行业标准TB TB 10751 -2010 J XXX- 2010 高速铁路路基工程施工质量验收标准Standard for constructional quality acceptance of high speed railway subgrade engineering （报批稿） 2010—12—08 发布 实施 2010—XX — XX 中华人民共和国铁道部发布
中华人民共和国行业标准 高速铁路路基工程施工质量验收标准Standard for constructional quality acceptance of high speed railway subgrade engineering TB 10XXX -2010 J XXX-2010 主编单位：中铁十二局集团有限公司批准部门：中 华人民共和国铁道部施行日期：2010 年XX 月 XX 日 2010 年
、八 冃U 言 本标准是根据铁道部《关于印发2009年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁建设函[2009]34号）的要求，在《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）的基础上，充分吸纳京津、武广、郑西、合宁、合武、石太等高速铁路的建设、运营经验以及京广、浙赣、胶济、郑徐线等第六次大面积提速工作经验编制而成的。 本标准的编制工作紧紧把握高速铁路总体技术路线，坚持高起点、高标准，通过原始创 新、集成创新和引进消化吸收再创新，形成了符合我国国情、路情，具有自主知识产权的中国咼速铁路路基工程施工质量验收标准。 本标准共分15章，主要内容包括：总则、术语、基本规定、地基处理、填料、基床以下路堤、基床表层以下过渡段、路堑、基床、路基支挡工程、路基排水、路基边坡防护、路基相关工程及设施、沉降变形观测、路基单位工程综合质量评定。 本标准的主要内容如下： 2?强调了工程施工质量必须达到设计要求的结构安全、使用功能和耐久性能，主体结构质量实现零缺陷，满足设计使用年限内正常运营的需要； 3?体现了对施工管理、技术、作业三个层次的有关要求，明确了建设各方在工程施工质量控制过程中的具体质量职责； 4 ?体现“四新”技术及机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化手段，规定了工程施工应采用先进的技术、设备和工艺，保证质量，保障安全； 5?规定了质量检测应采用先进、成熟、科学的方法和手段，质量数据做到全面、真实、可靠； 6.突出源头控制、过程控制、细节控制。加强工程用原材料的检查验收，完善施工过 程中每一个环节、每一道工序、每一项作业的质量控制要求； 本标准以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。 在执行本标准过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。如发现需 要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中铁十二局集团有限公司（太原市西矿街130号，邮编：030024）,并抄送铁道部经济规划研究院（北京市海淀区北蜂窝路乙29号, 邮政编码：100038）,供今后修订时参考。 本标准由铁道部建设管理司负责解释。 技术总负责人：。 主编单位：中铁十二局集团有限公司。 参编单位：中铁二局集团有限公司、中铁第五勘察设计院集团有限公司 主要起草人：吴波黄直久张晓波武常明王彩文李佐厉鹏陈济洲王俊华刘金成胡建万伟明刘卫
路基填筑施工方案 K146+000～DK2+993.445 新建铁路甬台温线站前工程第Ⅰ标段，地处宁波市区，地貌为海积平原区，河沟密布，地下水主要为第四系孔隙潜水，较发育，水位埋深0.5~2.0m。地下以粉质黏土为主，多呈软塑状。本标段设计速度目标值：160km/h，分为K146+000~K148+400；K148+614.35~K150+860.00；K150+860.00~K153+620.00；K153+620.00~DK2+993.46四个区段，线路总长9.007km。原地基采用复合地基加固处理方式，桩顶设置0.5m碎石垫层，其间铺设一层高强度双向土工格栅（K153+620~DK2+993.46右侧段间铺设一层高强度土工格室），基床底层1.9m采用A或B组填料，基床表层0.6m采用A组填料填筑。路堤工后沉降量为正线：ΔS≤20cm，桥路过渡段：ΔS≤10cm。填筑总方量为：A、B组填料为97886m3。 全线采用机械化施工，路桥、涵过渡段及其它特殊地段采用人工填筑施工并以机械配合。一、编制依据 《新建铁路甬台温线路基设计总说明》 《甬台温铁路新建工程软土浸水路堤设计图》 《甬台温新建铁路路基设计大样图集》 TB 10001—2005 《铁路路基设计规范》 TB 10202—2002 《铁路路基施工规范》 J 161—2002 TZ 212—2005 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 铁建设[2005]160号《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《铁路工程施工技术手册》 二、填筑材料及质量要求 1、桩顶碎石垫层 采用未风化的碎（卵）石和砾石（渗水性好），其粒径不得大于50mm，含泥量≤5%，且不含草根、垃圾等有机物。 2、土工格栅、土工格室 精编双向土工格栅：副宽≥5.0m，抗拉强度不小于80~110 KN/m，对应延伸率10%。 精编双向土工格栅：副宽≥3.0m，抗拉强度不小于25 KN/m，对应延伸率10%。 高强度土工格室：抗拉强度≥200 MPa，延伸率≤10%，焊缝强度≥1500N/10cm 3、基床以下路堤填料 采用B组碎石土，其粒径大于60mm颗粒质量超过总质量50%（尖棱状为主），细颗粒含量≤30%，最大粒径≤300mm。
路基排水设备施工 地面排水设备的类型？分别适用于什么条件？ 地面排水设备主要有：排水沟、测沟、天沟、截水沟、矩形沟槽、跌水沟和急流槽等。 排水沟是设置于路堤护道的外侧，用以排除路堤范围内的地面水和截排从田野方向流向路堤的地面水的地面排水设备。 测沟是位于路堑路肩边缘的外侧，用以汇集和排除路堑范围内的地面水。在线 路不填不挖的地段亦应设置测沟。 天沟位于堑顶边缘以外，可设一道或几道，用以截排堑顶上方流向路堑的地面水。截水沟设置于路堑边坡平台上及排水沟、测沟、天沟所在部位以外的其他地方，用以截排边坡平台以上的坡面水或所在地区的部分地面水。 矩形水槽，当水沟所在地段土质不良或地质不良，水沟易于变形，以及受地形、地物或建筑限界的限制，不能设置占地较宽的梯形水沟时，排水沟、测沟、天沟、截水沟均宜采用矩形水沟的形式。 跌水、缓流井和急流槽，在地形陡峻地段，水沟的沟底纵坡很大时，可修建跌水、急流槽和缓流井等排水设施，以减少沟内流速，降低动能。 地下排水设备的类型？分别适用什么条件？ 地下排水设备的类型有：明沟与槽沟、边坡渗沟、支撑渗沟、截水渗沟与引水渗沟、渗水隧洞、水平钻孔、立式集水渗井与渗管 明沟与槽沟是敞开的地下排水设备，用于拦截、引排埋藏不深的地下水（一般为2m以内的潜水和上层滞水），并可兼排地表水。设置时，宜沿线路方向和顺沟谷走向布置，沟底应埋入不透水地层内，沟壁最下一排渗水孔的底部应高出沟底不小于0.2m。为避免开挖断面过大，明沟深度不宜超过1.2m，若再深可用槽沟；槽沟深度不宜超过2m，若再深宜改用渗沟。 边坡渗沟是为疏导潮湿边坡及引排边坡上层滞水和泉水而修建的排水设备，同时可起支撑边坡的作用。其适用于土质路堑边坡不陡于1：1 或路堤边坡因潮湿容易发生表土坍滑的部位。 支撑沟是用来支撑可能滑动的不稳定土体或山坡，并排除在滑动面附近的地下水和疏干潮湿土体的一种地下排水设备。 截水渗沟与引水渗沟，截水渗沟用于拦截地下水，使其不流入病害区；引水渗沟是用来引排山坡湿地、洼地或路基内的地下水，以便疏干附近土体和降低地下水位。
高速铁路路基工程试题 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】
吉图珲客专X X X标 路基专业考试题 姓名：单位：职务：专业类别： 答题时间：120分钟满分：100分 一、填空（每空1分，共计40分） 1、工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。相关专业工序之间的交接检验应经（监理工程师）检查认可，未经检查或经检查不合格的不得进行下道工序施工。 2、路堤填筑材料基床底层填料的粒径应小于（ 60）mm，基床底层以下路堤填料的粒径应小于（ 75）mm，且应级配良好。 3、区间原地面处理、浆体喷射搅拌桩、CFG桩沿线路纵向连续路基长度每（≤200m）的单个工点为一个检验批；站场路基折合正线双线每（≤200m）的单个工点为一个检验批； 4、路基相关工程包括（电缆槽）、（接触网支柱基础）、（防护栅栏）、（过轨管线、综合接地）等分项工程。 5、路堤填筑应按（三阶段、四区段、八流程）的施工工艺组织施工。每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构筑物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。 6、基床以下路堤压实标准：压实系数（≥），砂类土及细砾土地基系数K30 (MPa/m) （≥ 110 ），碎石类及粗砾土K30 (MPa/m)（≥ 130 ），基床底层路堤压实标准：压实系数（≥），砂类土及细砾土地基系数K30 (MPa/m) （≥130 ），碎石类及粗砾土K30 (MPa/m)（≥ 150 ），动态变形模量Evd (MPa) （≥ 40 ）。 7、路堤边坡宜采用加宽超填或专用边坡压实机械施工。当采用加宽超填方法时，
目录 第一章编制依据 (2) 第二章工程概况 (2) 第三章试验段试验的目的和范围 (4) 第四章施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 (4) 第五章路基试验段的施工准备 (7) 第六章填筑施工方法 (9) 第七章试验成果 (15) 第八章施工进度安排 (16) 第九章质量保证措施 (16) 第十章安全保证措施 (17) 第十一章环保措施.............................................. 错误!未定义书签。
编制依据 1.1、铁道部颁布《新建时速200km 客货共线铁路设计暂行规定》； 1.2、铁道部XXX设计院《改建铁路XXX电气化工程提速部分路基设计对施工的技术要求》（初稿）； 1.3、铁道部颁布《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）; 1.4、铁道部颁布《铁路路基设计规范》（TB10001-99）; 1.5、铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》（TBJ102-96）; 1.6、浙赣铁路改造提速工程施工图设计； 1.7、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 工程概况 2.1 概述浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：XXX 铁路局XXX电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部XXX设计院监理单位：XXX 铁道学院XXX科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程K141+000～K174+000,全长33km，管段内现有4 个车站，改造后保留3 个车站，封闭1 个车站。本标段内共有15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速达200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新
路基土方填筑施工方案 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》；（JTJ033-95） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ71-2005） 二、施工方案 1、土方填料，对每一取土场做路基填料强度（CBR）试验，对不符合规范和设计规定强度的填料不允许用于路基填筑； 2、非适用材料：指在通常情况下，不能被压实或不能被形成稳定填方的材料，其中包括： ⑴沼泽土、淤泥、泥炭、生活垃圾建筑垃圾。 ⑵含有树根和易腐朽物质的土。 ⑶有机质含量大于5%的土。 ⑷液限(ωL)大于50%，塑性指数I p大于10的土。 3、路基施工前，路基范围内的所有植物、根系、有机杂质及腐植土必须进行清理及掘除。然后按压实度≥90%（在93、94区填高范围内，按相应区域压实度控制）的要求进行填前碾压。 4、始终保持场地的良好排水状态，防止雨水冲刷路基和浸泡地基，雨季填筑路堤时，应随挖、随运、随铺、随压，并在雨前和收工前将铺散的土压实。 路堤施工： 1、每段路堤填筑采用水平分层填筑施工，即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。如原地面不平，从最低处分层填起。在
进行路基填筑施工前，应对基底作好填前压实，保证压实度≥90%，路基填筑时，分层填筑，分层压实，并保证每层填料松铺厚度不超过30cm，填筑至路基顶面最后一层不应小于精加工最小压实厚度15cm。上土时填筑厚度控制在20cm范围内，并依据试验段成果进行控制。填筑前要放出边桩，确定填土宽度。为保证路基边部压实，路基填筑时每侧加宽50cm。 2.每层填筑前应用石灰画格子，每车土倒一个方格。挂线施工：土方施工中，中心线、边线、开挖线、边坡线、横线等要以木桩或钢筋按标准位置定线、挂线. 3、每层填土从低侧向高侧碾压，边部要多压两遍。碾压时先轻后重，先静压后振压，按初压、复压、终压三个阶段进行，压实度按规范要求控制。压实机械组合按试验路段确定的机械组合方式进行。 4、土的实际含水量在最佳含水量的±2范围内，方可进行碾压，碾压时压路机宜采用高频低幅档，速度不宜过快，速度不大于4km/h。 5、每层压实后人工将边坡修整，使边坡大致成形，线型顺畅。只有当上层填土经监理工程师检验合格后才能填筑下一层。 6、每个段落填土都须首先考虑纵坡的调整，务必在进入路床（压实度96%）范围内，纵坡与设计纵坡相适应。 7、不同性质的土质填筑路堤时，按不同类别的土质分层填筑，同种填料层总厚度不小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于100mm。 8、填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时
路基边坡防护工程施工方案 合福铁路客运专线 DK40+618.135～DK58+734.50路基边坡防护工程施工方案 编制： 复核： 审核: 中铁十三局集团合福铁路三分部 二0一二年十一月
目录 1.编制依据................................................. 错误！未定义书签。 1.1编制依据............................................. 错误！未定义书签。 1.2编制范围............................................. 错误！未定义书签。 2.工程概况................................................. 错误！未定义书签。 2.1主要技术指标 (2) 2.2轨道类型 (3) 3.施工要求 (3) 3.1质量要求 (3) 3.2职业健康安全要求 (3) 3.3环保要求 (3) 3.4文明施工要求 (3) 4.工程自然特征与施工条件 (3) 4.1工程地质及水文地质概况 (3) 4.2气象条件 (3) 4.3水电资源 (4) 5.路基护坡施工方案 (4) 5.1 C25混凝土拱形截水骨架内客土植草及栽种灌木护坡 (4) 5.2 C25方形植草窗内空心砖客土植草及栽种灌木护坡 (9) 5.3空心砖客土植草及栽种灌木边坡防护 (10) 5.4护坡与基础连接...................................... 1错误！未定义书签。 5.5路堑防护施工........................................ 1错误！未定义书签。 6.脚墙施工方案 (12) 6.1施工范围 (12)
路基土石方回填施工工艺标准 1、总则 1.1、本回填施工工艺适用于重庆地区公路工程、市政工程道路路基土石方回填施工。 1.2、施工过程应遵守土石方施工操作规程及国家、部委或重庆市有关的安全、环保相关规定。 1.3、本施工工艺标准编写依据《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）和《城市道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008。 2、施工准备 2.1、开工前技术准备 2.1.1、根据业主方提供的设计施工图，全面理解设计要求和设计交底，进行现场调查和核对； 2.1.2、开工前建立质量、安全、环保管理体系，质量检测体系，对各岗位人员进行培训，以及质量、安全的交底，形成书面文字。 2.1.3、根据业主提供的导线点进行复测，确保资料无误。原有导线点不能满足施工需要时，应增设满足精度要求的附合导线点。原有水准控制点不能满足施工需要时，在路基回填路段增设满足精度要求的临时水准点2.2、人员准备:根据本工程实际情况，配备足够的技术员、施工员、测量员、试验员、安全员、机械操作工、机械指挥工、后勤人员等。 2.3、机械设备及试验仪器设备准备
机械设备一览表 试验仪器设备一览表
2.4、施工安全准备工作 2.4.1、开工前，作好各项指路标识，防止车辆或行人误入施工区域。2.4.2、现场设置醒目安全标识标牌。 2.4.3、在临边位置设置防护或安全警示标识。 3、施工工艺流程及操作方法 3.1、路基土石方回填施工工艺流程 3.2、测量放线 3.2.1、复核测量：施工前根据设计和监理的交底及交桩成果，先进行测量控制桩点的复核，并将复核成果报监理工程师确认。 3.2.2、建立测量控制网：根据复核确认的测量成果，用全站仪对路基回填施工段进行控制测量，建立测量控制网。测量控制网应能覆盖整个施工场区。 3.2.3、根据原地貘高程及路堤边坡收坡系数，放出路堤填筑的坡脚边线，洒上白灰线，便于清理地表。 3.3、路基清表及路基处理 3.3.1、如填方区内有水塘、水田时，先用水泵将水抽干或挖沟排水，并进行晾晒。设计若要求挖除淤泥时，应将淤泥清除干净；若设计要求用片块石或爆破石渣进行挤淤处理时应按要求处理并压实,处理后的地基承载力达到设计要求。
第二章高速铁路路基填筑施工工艺 第一节基床以下路基填筑施工 一、施工准备 1.补充勘探 地基补勘在高速铁路的施工中是十分重要的。若路基基底地质较弱，且没有被探明，必然会给路基产生大的变形，留下隐患。设计时的地质调查和勘探由于种种原因，勘探密度小，不可能对地质情况进行全面勘探，部分地段的地质情况很可能与设计不符。因此，拟在开工前对线路的地质情况进行详细的补勘，以验证地质资料，确保不因地质原因而造成路基产生较大的变形。具体实施如下： （1）补勘方法：根据线路路基的不同地质情况，选用N 10轻型动力触探、N 63.5 重型 动力触探、标贯、静力触探四种原位测试方法的一种进行现场勘测，并结合室内土工试验进行判断。 （2）补勘密度：沿路基中线先用N 10 轻型动力触探每50m一点，进行初步补充勘探。对发现有问题的地段再加大补勘密度，并采用其它补勘方法进行验证。 （3）对于填筑高度小于3.0m的路堤，其基床范围内承载力不能满足〔σ〕≥0.18MPa 或Ps≥1.5MPa时，或填筑高度大于3m的路堤，其基底承载力小于设计承载力时，会同设计、监理进行现场勘察并进行变更处理。 2.土质调查 开工前，在设计指定的取土场范围进行土质调查，土质调查试验项目见表2-1-1。 表2-1-1 土质调查试验项目
根据取土场土工试验结果，判定填料的名称、分类（分组）、土的工程性质及各种类别土的储存数量等，与设计值、规范值加以比较，结合工程进度安排确定取土方案，编制土石方调配计划，选定机械设备。 如果土质调查结果与设计不符，则与设计单位有关人员一起联合调查新的取土场。在选定新的取土场时，制定的取土场恢复方案与措施必须符合环保要求。 二、施工工艺及要点 （一）细粒土、粗粒土和碎石土填筑 1.施工准备 （1）填料的选择及试验 对细粒土进行液塑限和击实试验；对粗粒土和碎石土进行颗粒级配和颗粒密度、等试验。选择符合技术要求的填料进行填筑。 （2）基底处理 ①特殊地段的路堤基底，根据底面和地质情况，按设计要求进行处理。 ②填筑高度H≤3.0m的路堤，基床范围内的地基应力〔σ〕＜0.18MPa或Ps＜ 1.5Mpa的土层，其处理应符合表2-1-3的规定。当基床范围的地基不满足上述要求时，按设计要求采取地基加固处理等措施。 ③设计中无特殊要求，填筑高度H＞3.0m的普通路堤基底，先清理基底表层植被，挖除树根，再作好临时排水设施。在原地面坡度陡于1：10时，应自上而下挖台阶，平台的宽度不小于2m。 ④对清表后的普通路堤的基底进行碾压，必要时进行翻松、晾晒或洒水，处理之后再碾压，直至达到规定压实标准。 ⑤经处理后的地基，必须达到设计要求标准。 （3）填筑压实工艺试验 试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，长度不宜小于150m。根据初选的摊铺和碾压机械及计划的填料种类，进行现场填筑压实工艺试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水量的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。 路基填筑压实工艺试验流程见图2-1-1
路基填筑施工工艺 一、准备工作和清理场地 1、路基施工准备工作 （1）复测导线点和水准点，资料上报监理工程师。 （2）增设水准点和导线点，恢复中桩，加桩，横断面的测量与控制，资料上报驻地工程师，经签认后，进行施工测量放样工作。现场放出路基边线、坡脚、排水沟，取土坑，弃土坑等个体位置。并将施工中所有标桩做固定性保护。 （3）修建临时便道、便桥及路基外的排水设施，并通至桥涵或沟渠，以得排水。避免冲刷边坡和路基。取土坑也要做好排水设施。 2、清理场地及拆除 （1）人工配合机械清除施工范围内的有机质和腐植土，清除或移植妨碍视线、影响行车的树木灌木丛等。 （2）清除路基及取土坑范围内10～20m及原地面以下至少100mm~300mm以内的草皮表土和杂物等，挖除全部树根。 （3）拆除不允许保留的结构物，达到工程师的满意。 二、试验路段 开工之前，在由驻地工程师选定的试验路段上进行压实试验，以确定土方工程的正确压实方法。为达到规定的压实度所需要的压实设备类型，最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料松铺存度、材料含水量等，详细记录，报驻地工程师批准，即作为同类材料施工现场控制的依据。每种类型材料，都应进行现场压实试验。在施工中如发现材料有变化，也应及时进行现场试验，并报驻地工程师批准。 三、路基填土路堤 1、将适用的填筑材料用推土机粗平，平地机终平，分层水平摊铺，采用机械压实，每层填料铺设的宽度，超出每层路堤的设计宽度不少于30cm，
以保证整修后路堤边缘足够的压实度，每层填土的压实厚度宜为20cm。 2、当填筑路堤所处地面坡度大于1∶5时，将原地面挖成宽度不小于1m 的台阶，台阶顶面作成2%至4%的内倾斜坡，台阶保持无水，然后进行分层填筑。 3、在潮湿地段，路堤两侧护道外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖纵、横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水位。回填渗水性良好的砂砾料，起到盲沟的作用。在洼地地区，应先进行挖沟排水疏干，挖出淤泥及腐植根基后，再进行路堤填筑。 4、用透水性不良的土填筑路堤时，压实时的含水量控制在最佳含水量的±2%范围内，摊铺做成2%～4%的横坡，以利路基排水。 5、以不同性质土填筑路堤时，应按不同性质分层填筑，不得混杂乱填。 6、填筑碾压，采用CA25，铁三轮及羊足碾进行碾压，碾压时应从曲线内侧向外侧顺序，并前后两次轮迹重迭15～20cm，使该层整个深度内压实度处于均匀，如发现有软弹等不良现象，应立即处理。路基填筑到结构物附近或铺筑到无法采用压路机压实的地方，应使用机夯、夯锤或其它有效夯具予以夯实，达到规范的要求。 四、雨季施工 雨季填筑路堤，应做到随挖、随运、随整平和压实。每层填土表面应筑成2～4%的施工横坡以利排水，并应保持排水沟渠畅通。雨前和收工前应将铺筑的松土碾压密实。 五、路基整修 路基填筑过程中，随时检查路基中心线和标高以及路基宽度和边坡度，路基基本成型检查完后进行路基整修工作。路基表面应平整均匀，边线直顺，曲线圆顺，边坡稳定，边沟顺畅，达到本合同规范要求。路基整修完毕后，清除路基范围内的废弃土料等。
路基过渡段施工方案 一、编制依据和主要技术标准 1.1编制依据 1、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》 2、《高速铁路路基工程施工技术指南》 3、《云桂线广西段施工图》 1.2适用范围 适用于新建铁路路基过渡段施工。 1.3主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级； 正线数目：双线； 设计行车速度：250km/h； 二、工程概况 正线路基长度共计共12146米，其中过渡段长度2690米，包括以下六种形式：路基与桥台连接处过渡段、路堑与隧道连接处过渡段、路堤与横向结构物连接处过渡段、路堤路堑过渡段、半挖半填过渡段、两桥（隧道）之间短路基过渡段。 隧路过渡段采用级配碎石掺5%水泥填料填筑，路涵、路桥及路堤与路堑过渡段基床底层及基床以下路堤采用级配碎石掺3%水泥填料填筑，基床表层采用级配碎石掺5%水泥填料填筑。 过渡段填筑在结构物混凝土强度达到设计强度及基坑回填验收合格后进行施工。 三、施工准备 1、施工队伍配置 为确保本工程的安全、优质、高效、如期完成，项目经理部下设四个专业路基施工队伍。 2、设备配置 依据施工质量、施工工期等要求，配备足量机械设备，提高机械利用率，统筹安排各种资源。 四、施工组织及安排 4.1施工人员安排 1、主要管理人员 表1 主要管理人员 编号姓名职务备注 1项目经理 2项目总工
4.2施工机械设备安排 过渡段路基填筑主要采用拌和站集中拌合，自卸车装运土方，挖掘机整平，振动式压路机碾压。所需机械设备见下表2。 表2 投入的机械设备
4.3检测仪器、测量设备的配备 表3 试验检测仪器及测量设备 五、主要施工方法 5.1、路堤与桥梁过渡段施工 设置方式图如下：
目录 第一章编制依据 . (2) 第二章工程概况 . (2) 第三章试验段试验的目的和范围 . (4) 第四章施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 (5) 第五章路基试验段的施工准备 . (8) 第六章填筑施工方法 . (10) 第七章试验成果 . (17) 第八章施工进度安排 . (18) 第九章质量保证措施 . (19) 第十章安全保证措施 . (19) 第十一章环保措施 . (20)
编制依据 1.1 、铁道部颁布《新建时速 200km 客货共线铁路设计暂行规定》； 1.2 、铁道部第二勘察设计院《改建铁路浙赣线电气化工程提速部分路基设计对施工的技术要求》(初稿)； 1.3 、铁道部颁布《铁路路基施工规范》 ( TB10202-2002 ); 1.4 、铁道部颁布《铁路路基设计规范》 ( TB10001-99 ); 1.5 、铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》 (TBJ102-96); 1.6 、浙赣铁路改造提速工程施工图设计； 1.7 、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 工程概况 2.1 概述浙赣铁路电气化提速改造工程(浙江段) 第八合同段有关单位如下：建设单位：上海铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单位：上海铁道学院建设监理科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程 K141+000?K174+000,全长33km,管段内现有4个车站，改造后保留3个车站，封闭1个车站。本标段内共有15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速 达 200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新建桥涵及改造、轨道新铺、换岔、线路拨移及部分站场房屋、信号、通信、电力等相关配套工程。在线路开通且路基稳定后，安排在本标段工程竣工前更换无缝线路。本标段路基土石方 155 万 m3，其中填方 69 万 m3，挖方 96 万 m3。主要技术标准 铁路等级： I 级正线数目：双线限制坡度：7.2 %。 最小曲线半径：新建地段3500m。困难地段2800m个别地段2200m 牵引种类：电力 到发线有效长度： 850m 2.2、试验段的设置 根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在K163+230?K163+430,全长200m,该地段原地貌为葡萄园、草莓地等经济作物区，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。地质情况：本标段基本位于金衢盆地，地质土层自上而下依次为： ①种植土、淤泥质黏土，层厚0.1~0.5m ; ②黏土，黄褐色夹灰色，硬塑，层厚 1.2~3.0m ③粉砂，黄褐色，中密，饱和，夹薄层黏土；层厚 1.5~3.5m ④黏土，青灰色，软?硬塑地下水埋深0.5?2m该段路基的地质及地表情况能代表本地区 路基填方施工的特点。该段路基设计基本情况为：路基顶宽12.1m，平曲线半径3500m纵 坡为6.0 %，平均填高3.5m。设计主要工程数量为路堤本体填筑995m5,基床底层填筑5268 m，换填渗水性材料 3750 m3，挖除松软土 3750 m3，总填方量为10013 m3。 试验段试验的目的和范围 3.1试验段试验的目的 ①.确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工准备 (2) 3.1施工复测 (2) 3.2核对设计文件 (2) 3.3岗前培训 (2) 3.4征地拆迁 (2) 3.5物资准备 (3) 四、机械设备及人员配置 (3) 4.1机械配置表 (3) 4.2人员配置表 (3) 五、施工方案及方法 (4) 5.1施工方案 (4) 5.2施工方法 (5) 六、质量保证措施 (23) 6.1配备强有力的项目班子 (23) 6.2强化项目的技术、质量、检测力量 (24) 6.3质量管理制度 (24) 6.4分项工程施工质量保证措施 (30) 6.5保证施工工艺的质量措施 (32) 6.6保证工程材料质量的措施 (32) 6.7确保施工检测数据准确性 (33) 6.8加强施工的沉降观测与评估 (33) 6.9控制和防止质量通病的措施 (33) 6.10已完工程和设备的保护措施 (34) 七、施工排水和雨季施工措施 (35) 八、施工安全保证措施 (35) 8.1安全保障管理措施 (36)
九、文明施工措施 (38) 9.1健全体系 (38) 9.2完善制度 (38) 9.3落实措施 (39) 十、环境保护措施 (42)
云桂线（云南段）站前工程YGZQ-2标段**隧道出口 D2K370+620～DK373+809.85区间路基施工方案 一、编制依据 1.1新建铁路云桂线（云南段）指导性施工组织设计。 1.2新建铁路云桂线（云南段）站前工程YGZQ-2标段图纸。 1.3新建铁路云桂线（云南段）站前工程YGZQ-2标段工程量清单。 1.4铁路工程施工组织设计指南（铁建设[2009]226号）。 1.5现场施工组织调查及当前铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。 1.6国家及铁道部现行施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程。 1.7中铁二十五局集团有限公司通过质量体系认证中心认定的《质量手册》和《程序文件》。 1.8路堤填筑试验段成果报告。 1.9《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号） 1.10国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 二、工程概况 D2K370+620～DK373+809.85区间路基位于云南省文山州广南县境内，起始里程D2K370+664.074（短链前）～D2K370+800（短链后），全长3.18公里(含**隧道2703m,DK370+847～DK373+550)。工程类型主要有：路基土石方开挖与填筑、松软土地基处理工程、路堑坡面防护等。地基加固处理主要有旋喷桩、重锤夯实等。边坡防护主要采用片石混凝土挡墙、桩板挡土墙、框架锚索梁、种植物防护等形式。
路基填筑施工1、施工工艺框图
主要工序施工说明： 1.施工放样:开工前,先进行导线、中线、水准点的复测，根据现场实际情况增设必要的导线、水准点。测量成果经监理工程师核准后，再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟等位置。 2.基底处理 各路段在填筑前，按招标文件技术规范要求，认真做好基底处理，根据基底土质、水文、植被情况及填土高度分别采取相应的处理措施。路基范围内的树木在施工前砍伐，挖除树根并将坑穴填平夯实。填土范围内原地面表层的种植土、草皮等要清除，清除深度至少100～300mm。路堤基底清理后予以压实。填土路堤地面自然坡度陡于1∶5时，将原地面挖成台阶。台阶宽度不小于1m。 3.填料试验与压实试验 路基填筑前，按规范规定的方法对填料进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实等试验，并及时报送监理工程师，作为批准适用填料的依据。在全路段路基施工前，认真做好路堤试验段，选择监理工程师认可的合适路段进行现场压实试验，以确定压实设备的类型及组合工序、各类压实设备在最佳组合下的压实遍数、与设备相适宜的最佳含水量及压实层厚度等。完成试验段后，书面报送监理工程师，经批准后实施。 4.填筑作业 4.1施工放样:开工前,先进行导线、中线、水准点的复测，根据现场实际情况增设必要的导线、水准点。测量成果经监理工程师核准后，再
按图纸放出路基中线、坡脚、边沟等位置。 4.2填筑方式 路堤采用水平分层填筑，按照横断面全宽分成水平层次,逐层向上填筑。原地面不平，从最低处分层填起。每填一层经过压实检验合格后，再填上一层。原地面纵坡大于12%的地段，采用纵向分层填筑法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。填至路堤上部时仍采用水平分层填筑法。 路堤施工时要注意不同的土质填料分层填筑，施工前要搞好现场土质调查和试验，拟定合理的土方调配方案，做出正确的规划。 4.3摊铺 摊铺作业采用推土机、平地机进行，从路基最低处开始分层平行摊铺，松铺层的厚度按路堤试验段得出的数据确定。一般土方最大松铺厚度不大于300mm，最小为100mm；石方最大松铺厚度不大于500mm。摊铺土料时，力求平整均匀。压实前对松铺层的厚度及平整度情况进行检查，符合要求后再进行碾压。每层填土超出路堤设计宽度300mm，以利压实机械作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。 4.4碾压 土料摊铺平整后即开始碾压，先用推土机或轻型压路机对松铺层表面进行预压，然后再用振动压路机压实。碾压前要测定土层的含水量，采用洒水或晾晒等措施调整含水量，再进行压实作业。按照试验路段确定的施工机械及压实遍数进行压实作业。石方采用50t以上的压路机进行压实，通过压实遍数保证压实度。 压实机械要遵循合理的工作路线，一般先压路基边缘后压中间，相
中南林业科技大学课程考查作业学科专业：工程管理 年级：2011级 学号：20111518 姓名：梁志杰 课程名称：铁道工程
我国高速铁路与路基工程技术发展 【摘要】：高速铁路是当今世界铁路高新技术的一项重大成就,是当今世界安全可靠的现代交通工具。它在许多国家得到迅猛发展,成为世界铁路的新潮流。高速铁路的出现已突破了传统铁路路基的设计理念，其设计理论、施工技术和检测手段等都有了很大发展，相关的技术标准不断提高，新技术也不断被应用于高速铁路路基中。 【关键字】：高速铁路、路基、技术特点 【正文】： 高速铁路是指通过改造原有线路，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的高速新线，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路是当今世界铁路高新技术的一项重大成就,是当今世界安全可靠的现代交通工具。它在许多国家得到迅猛发展,成为世界铁路的新潮流。 我国高速铁路的运输组织模式主要有以下3种类型：（1）高速客运专线。这种高速铁路建于客货运输都十分繁忙的通道上，一般沿既有线修建，设计速度达350km/h。承担本线到发与跨线客流的输送任务，采用300km/h及以上的高速列车与200～250km/h的跨线列车混合运行的运输组织模式。（2）城际铁路。这种高速铁路建于两相邻大城市间，设计速度为200～250km/h。承担两城市间到发客流的输送任务，采用高密度、短编组、公交化的运输组织模式。（3）快速客运
通道。这种高速铁路建于客货运输潜在需求都十分旺盛但还没有铁路的地区，设计速度为200～250km/h，承担吸引区内客货运输任务，采用200～250km/h的旅客列车与120km/h货物列车混合运行的运输组织模式。我国高速铁路的技术体系构建，主要应针对高速客运专线。 高速铁路不仅仅是高速，它具有三点优势：一是高速铁路速度快、省时间，安全系数高，乘坐空间大，舒适又方便，价格又适宜，迎合了现代社会出行的需求，因而受到人们的青睐，成为世界各国振兴铁路的强大动力。二是高速铁路运输系统是铁路大面积吸纳现代高科技成果进行技术创新的产物。推动了铁路科学技术和装备登上一个崭新的台阶，增强了铁路的竞争力。三是高速铁路不仅运输能力特别大，有年运输量可达数亿人次以上的优势，又有减少环境污染的优势，因而特别适宜于大运量的城市间、城市群和城郊的高频率运输。旅行时间的节约，旅行条件的改善，旅行费用的降低，再加上国际社会对人们赖以生存的地球环保意识的增强，使得高速铁路在世界范围内呈现出蓬勃发展的强劲势头。总之，发展高速铁路是科技进步的必然，是时代发展的需要。 我国高速铁路以其高速、平稳、舒适的优良品质赢得了人民群众的广泛赞誉，有力促进了沿线区域经济发展，带动了相关产业升级，改善了人民群众生活。 从旧时落后的铁路到如今的高速铁路，我国铁路的发展经历了几代人不懈的努力，从封建落后的清朝至今已有百余年的历史，旧时中国铁路发展缓慢，受到清政府封建势力的强烈发对。在那个动荡的年
路基填筑施工方法与技术措施 为保证质量，路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工；三阶段是：施工准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段；四区段是：填筑区段、整平区段、碾压区段、检验区段。八流程是：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→表面整修。 施工准备 测量放线：施工前设置平面和高程控制基点，对线路中线及水准基点进行复测，复测资料核对无误后，施放线路中线桩和路基边桩。 地质调查核实：施工前搜集详细的工程地质、水文地质资料；在掌握原有地质资料的基础上，做必要的补充勘探。 设置排水系统：根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位置，并结合施工现场实际情况，修建临时排水工程，临时排水系统与现有排水系统连接顺畅。
基底清理测量放样填土前基底碾压 基底检查 分层填筑推土机摊平平地机整平测量下层填土中线及边线 检查摊铺厚度 填料的选择与试验 机械碾压 检测 检查签证表面整修合格 不合格 填筑下一层土 直至设计标高 路基成型 特殊路基地基处理 图路基填筑施工工艺流程图
填料的选择与试验 填方路基选用级配良好的粗粒土作为调料，路床填料优先选用砾类土、砂类土，用不同的填料填筑路基时，分层填筑，每一水平层采用同类填料。 对于满足路基填料要求的挖方土，纵向调用填筑路基；对于需要借方填筑的路段，在取土场取土。路基填筑前对挖方段利用填料、取土场的土样进行试验，确定填料的种类、含水量等指标，符合规范要求后用于路基填筑。本标段共设置4处取弃弃土场，取土前清理出取土场内表土，集中堆放。取土场开挖坡面结合周围自然环境削成缓坡或取平。取土后将场地清理整平，将表土返回，将取土场绿化或恢复耕种。 修筑试验段 路基填筑前用路基填料铺筑试验段，进行填筑压实试验，以积累路基填方施工的工艺参数。试验路段进行到使该种填料达到规定的压实度为止，工艺参数内容有：压实机械的型号及最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量；选定合理的压实度和压实遍数；核定土方量变化率，松铺系数。 基底处理 路基填筑前清除地基表层土，并进行填前碾压，要求压实度（重型）不小于90%，清除表层土厚度：耕地20cm、水田30cm、林地及草地按调查厚度。 对地质条件较好的水田区，采用清表后直接填筑60～80cm砾料。 对地势低洼，地表潮湿的填方路段，当清表后填前碾压达不到要求时（压实度≥90%），地表采取掺加石灰或换填砾料进行处理，处理厚度一般为30～80cm。 清除的表层土单独集中存放，用于防护、绿化和复垦。 土方填筑 分层填筑：路堤每20m设一组标高点，填筑虚铺厚度不超过30cm，一般路基填土宽度每侧超过路基设计宽度30cm，以方便机械压实作业，路基压实宽度
1.明确本标准适用于新建高速铁路路基工程施工质量的验收，补充了本标准未涉及的新技术、新工艺、新设备、新材料验收要求。 2.优化调整了施工质量验收单元单元划分，补充了站场路基填筑、工程材料、路堑坡体排水、防风沙设施、防雪害设施的验收单元，取消了混凝土工程的模板验收单元，调整了地基处理验收单元分类及划分；并规定了施工前施工单位结合工程特点制定分项工程和检验批的划分方案，由监理单位审批，建设单位备案的要求。 3.规定了隐蔽工程的检查验收要求以及隐蔽工程和关键工序施工影像资料的留存要求。 4.为确保材料进场质量，保证材料进场进行专业化检验和验收，并减少材料进场重复验收和资料归集的工作量，新增了工程材料一章，统一规定了路基工程所用填料、混凝土、砂浆注（喷）浆材料、土工合成材料、钢筋（钢料）和拉锚材料、石料、预制构件、其他材料的原材料制品和检验要求。 5.补充了CFG桩、螺杆（纹）等素混凝土桩和托梁、承载板的验收要求；明确了施工前和施工期间地址核对工作相关要求，补充完善了成桩、垫层、预压、岩溶及采空区注浆等地基处理的验收要求。 6.补充了按过渡段设计的短路基、提堑连接处、半挖半填路基的检验规定；明确了过渡段及锥体采用同种材料、不同填料填筑时的填层检验要求；完善了化学改良土混合材料的块料粒径技术条件和掺水泥级配碎石的使用时限技术条件。 7.补充了槽型挡土墙的验收要求，完善了锚杆、锚索注浆检验规定，取消了短卸荷板式挡土墙、锚定板挡土墙、沉井基础等高速铁路路基不使用支挡类型的验收要求。 8.补充了空心砖内客土植生防护、喷混植生、植生袋、生态袋、植被毯的质量验收内容，充分体现生态和环保理念；完善了一般地区、旱地地区、寒冷地区不同地区植被覆盖、成活的验收要求。 9.补充了孔窗式护墙（坡）、柔性防护网、拦石墙的验收要求；完善了边坡防护的防冻胀设施及措施的验收要求。 10.补充了纤维混凝土及混凝土防（隔）水层、轨道板与封闭层构造缝嵌缝等新型防（隔）水措施的验收要求；补充完善了吊沟消力池及挡水墙、盲（渗）沟、坡体仰斜孔及引水、排水管的验收要求，细化了地面排水工程系统化的一般规定。 11.补充了防风沙设施和防雪害设施的验收要求，取消了端刺基坑等验收要求；完善了电缆槽垫层和基底压实质量的验收规定；增加了接触网下锚支柱基础及拉线基础的验收内容；补充了补充了接地端子预埋检验、综合接地系统及其连接方式核查和选取试验段进行声屏障基础、锚杆试验性施工的要求。 12.细化、补充完善了沉降变形观测和冻胀变形监测的有关要求。 新增： 3.基本规定 3.1一般规定 3.1.3 高速铁路路基工程施工质量验收应符合下列规定： 1.工程施工质量验收应包括实体质量检查、观感质量检查、质量控制资料检查等内容。 2.涉及结构安全、环境保护或主要使用功能的试块、试件及材料应按规定进行平行或见证检验。 3.隐蔽工程在覆盖前应经监理单位验收，并按附录A的要求留存影像资料。 4.单位工程以及涉及结构安全、环境保护或使用功能的重要分部工程在验收前应按规定进行抽样检验。 3.1.4 高速铁路路基工程施工质量控制资料应齐全、真实、系统、完整，并应包括下列主要