正常程序第三章
A/B
◆1.飞行前准备
◆2.旅客登机
◆3.起动前程序
◆4.发动机起动程序◆ 5.起动后程序
◆ 6.起飞前程序
◆7.进跑道程序
◆8.起飞程序
◆9.爬升程序
◆10.巡航程序◆11.下降程序
◆12.进近程序
◆13.复飞程序
◆14.着陆和滑跑程序◆15.滑进程序
◆16.停机和关车程序◆17.离机安全检查程序◆18.经停站工作程序◆19.终点站工作程序
第三章正常程序 A
B737-300
3A.1 飞行前准备
3A.1.1 驾驶舱安全检查(机长或副驾驶)
1.电瓶电门……………………………………………………………………接通，护盖盖好
2.电动液压泵电门…………………………………………………………………………关
3.起落架手柄………………………………………………放下位，核实3个起落架绿灯亮
4.气象雷达电门……………………………………………………………………………关3A.1.2 驾驶舱初步准备(机长或副驾驶)
1.地面电源(如可用)………………………………………………………………………接通
2.火警检查：(首先复位主警戒窗牌，过热探测电门放正常位)
(1)故障/不工作探测……………………………………………………………………检查
(左扳，核实主警戒、过热/探测信号牌、故障和APU探测不工作灯亮，如果
故障灯不亮，故障探测系统不工作。如果APU探测不工作灯不亮，不能使用
APU)
(2)火警/过热警告………………………………………………………………………检查
(右扳，核实警铃响、主火警灯、主警戒灯、过热/探测信号牌灯亮。主火警灯
按压，核实警铃声消除和主火警灯灭。核实1发、APU和2发火警电门以及
1发和2发过热灯亮。如果交流汇流条有电，核实轮舱火警灯亮。如果故障灯
亮，相关发动机火警电门灯及过热灯不亮，过热/火警探测单环路不工作。
注：当APU处于工作时进行此项实验，要通知地面人员，火警灯会亮且APU
地面控制板上的喇叭响。)
(3)灭火瓶测试电门……………………………………………………………………检查
(将测试电门放置1位，核实绿色灭火瓶测试灯亮。松开电门核实灯灭。重复
测试2位。)
3.APU……………………………………………………………………起动并接通汇流条
(1)电门扳向起动位保持2秒后柔和松开，
(2)当APU断开汇流条蓝色信号灯亮时，将APU两个供电电门接通(先右，三个
灯灭；后左，一个灯灭)。
注：推荐APU用作引气源以前，APU工作1分钟。
4.襟翼手柄………………………………………………………………………………调定
(手柄位置与襟翼位置表指示一致) 5.货舱火警系统(如安装) ………………………………………………………………检查
(1)探测器选择电门……………………………………………………………………正常
(2)测试电门……………………………………………………………………………按压
(核实火警铃响、主火警灯亮)
(3)主火警灯……………………………………………………………………………按压
核实：主火警灯和铃声消除；货舱(FWD，AFT)火警灯亮；探测器故障灯灭；
绿色灭火瓶测试灯亮；货舱灭火瓶释放灯亮。
注：如果一个货舱火警灯不亮且探测失效灯亮，则一个探测环路不工作
6.紧急设备………………………………………………………………………………检查
(1)灭火瓶………………………………………………………………………检查、放好
(安全销插好、有效期内、压力绿区、固定牢)
(2)手提氧气瓶(如安装) ………………………………………………………………检查
(放好，压力够、面罩有)
7.机组氧气活门……………………………………………………………………………开
8.跳开关(P6板)…………………………………………………………………………检查
(全部按下接通或加环固定以符合放行要求，如有跳开，通知地面机务) 9.飞行记录器……………………………………………………………………………测试
(OFF灯亮。开关放试验位，OFF灯灭后护盖扣好) 10.马赫/空速警告测试电门………………………………………………………………按压
(核实有咔咔声) 11.失速警告测试电门………………………………………………………………按压
(核实抖杆出现) 注：当液压电源关断时，前缘襟翼会放下足以能够产生一个不对称的信号，导
致失速警告测试失效。如果发生这种情况，接通B系统电动液压泵(通知地面
机务)，襟翼收上后，重新测试失速警告。
12.反推装置灯………………………………………………………………………………灭
13.PMC电门……………………………………………………………………………接通
(不工作灯灭) 14.旅客氧气电门………………………………………………………………………正常位
(盖子盖好，“旅客氧气接通灯”灭) 警告：扳动电门将导致旅客氧气面罩放出。
15.机组氧气压力指示器…………………………………………………………………检查
(符合放行要求压力1850 PSI)
16.勤务内话电门…………………………………………………………………………按需
17.GPS灯(如安装)…………………………………………………………………………灭
18.IRS方式选择器……………………………………………………………导航(NA V)位
(必须停稳飞机，核实两个“直流接通”(ONDC)灯瞬时亮5秒，然后校准灯
ALIGN保持亮)
19.跳开关(P18板)………………………………………………………………………检查
(全部按入或加环固定以符合放行要求) 20.排雨剂…………………………………………………………………………………检查
(核实浮标在线上且切断活门手柄在垂直位) 21.应急斧………………………………………………………………………………存放好
3A.1.3 机外检查程序(机长和副驾驶)
1.要求：
每次飞行前在确认机务维护人员完成航前准备工作后，机组人员必须检查并核实下列项目：
●飞行操纵系统无卡阻以及所有舵面无冰、雪和霜；
●检查舱门和维护盖板应适当的固定；
●各舱门关好；
●探头，静压口，传感器，通气口，排水口无堵塞；
●天线无损伤；
●飞机无损坏或液体渗漏；
●轮挡在位，地面锁销拔出；
●前起落架转向杆在正常位；
●轮胎状况良好；
●各起落架减震柱压缩量正常；
●各部件完好，无破损；
●发动机无外来物；
●所有外部正常照明灯光工作正常；
●夜航时，应使用配发的手电筒照明完成。
2.机外检查顺序(附图)
(1)左前机身
备用静压孔…………………………………………………………检查无脏物堵塞静压孔全温探头………………………………………………………………检查无损坏，取下管套迎角控测器………………………………………………………………………检查无损坏左空速管探头…………………………………………………………检查无损坏，管套取下(2)机头部分
机头整流罩和导向条………………………………………检查整流罩无损伤导向条牢固(3)前起落架舱
滑行灯………………………………………………………………………检查完好无损坏前起落架舱门………………………………………………………………检查牢固无损坏轮胎和轮子……………………………………………………检查轮胎压力正常完好无损减震支柱……………………………………………………无渗漏未全部压缩(符合标准) 地面锁销………………………………………………检查已取下前起落架放下锁安全销前轮转弯锁销………………………………………检查取下，如需拖飞机，检查销子装好轮子放下指示器………………………………………红色箭头在锁定位并对齐，而且清洁起落架观察窗……………………………………………………………………观察窗清洁前轮舱……………………………………………………液压组件无漏油，刹车缓冲器装好(4)右前机身
外接电源插座…………………………………………………………………门关上并扣好右空速管探头……………………………………………两个探头无损坏，牢固，管套取下迎角探测器………………………………………………………………………检查无损坏备用静压孔…………………………………………………………………检查无脏物堵塞电子电气设备舱门…………………………………………查门关好和手柄压紧锁住(平) 氧气压力绿色释放片………………………………………………………检查释放片在位前货舱门………………………………………打开货舱门检查绑带和灯光，然后关上锁好(5)右大翼内侧部分
冲压空气折流门和进气门……………………………………检查折流门放出，进气门打开空调入口门………………………………………………………检查所有锁扣扣紧、门关好机身下部防撞灯…………………………………………………………………检查无损坏
右翼照明灯………………………………………………………………………检查无损坏右内侧着陆灯/转弯灯………………………………………………检查无损坏，表面清洁右前缘襟翼………………………………………………………………………检查无损坏(6)右发动机
右发动机内侧整流罩和锁扣……………………………………检查整流罩扣好，锁扣保险右发动机前进气道和整流罩锥………………………………风扇叶片，整流罩完好无损坏右发动机外侧整流罩…………………………………………………………检查完好无损右发动机底部……………………………………………………………无滴漏滑油及燃油(7)右大翼外侧部分
右前缘缝翼……………………………………………………………………检查完好无损抽油面板门…………………………………………………………………检查关上并扣好加油面板门…………………………………………………………………检查关上并扣好油尺……………………………………………………………………油尺与校准标志一致机身上部防撞灯………………………………………………………………检查完好无损右航行灯(绿色或白色频闪)………………………………………………检查完好无损坏右翼尖尾灯(白色)……………………………………………………………检查完好无损右飞机机标志灯………………………………………………………………检查完好无损静电放电刷……………………………………………………………………检查完好无损(8)右大翼后缘部分
右副翼和调整片…………………………………………………………………检查无损坏右外侧襟翼………………………………………………………………………检查无损坏右外侧着陆灯………………………………………………检查灯表面清洁并与表面平齐右内侧襟翼……………………………………………………………………检查完好无损(9)右起落架部分
右起落架舱门和封圈…………………………………检查支柱门牢固，下部支柱门封圈好右支柱、轮胎和轮子………………………………………支柱无漏油，轮胎压力符合标准，
内侧和外侧轮鼓帽保险刹车磨损指示器……………………………在停留刹车刹住的情况下检查指示杆的剩余
长度，如果杆与刹车外壳平齐，要求地面维护人员检查
右支柱压缩行程………………………………………检查支柱没有完全压缩(符合标准) 地面锁销……………………………………………………检查起落架锁定安全销已取下起落架放下指示器………………………………………………………检查红色标志对齐冲压空气排气门………………………………………………………检查排气口在全开位轮舱区………………………………………………………检查有无漏油，主轮观察口清洁A、B系统储油箱油量…………………………………检查油箱上的指示器在RF或以上刹车储压器指示器………………………………………检查指示器读数不低于2800 PSI APU火警控制面板………………………………………………………检查灭火手柄向上(10)右后机身
后货舱门………………………………………………开门检查绑带、灯光完好，把门关好负压释放活门……………………………………………………………检查门与表面齐平主排气活门…………………………………………………………………检查排气门全开压力安全释压孔(2)………………………………………检查活门开无卡阻、清洁无脏物APU进气门…………………………………………………………………检查门开、清洁APU灭火释放指示标志……………………………………检查红色和黄色释放标志在位APU舱门…………………………………………………………………检查门关上并扣好(11)右机尾部分
水平和垂直安定面………………………………………………………………检查无损坏升降舵皮托管探头………………………………………………………………检查无损坏静电放电刷………………………………………………………左右升降舵、垂直安定面顶
部的放电刷检查完好无损升降舵和调整片………………………………………………检查升降舵平衡调整片与
升降舵表面整流部位无损坏(12)左机尾及左后机身部分
方向舵……………………………………………检查舵面与垂直安定面整流部位无损坏APU排气口……………………………………………………………………检查完好无损尾锥频闪灯……………………………………………………………………检查完好无损加水口门…………………………………………………………………检查门关好并扣好余水管……………………………………………………………………………检查无损坏
(13)左起落架部分
左支柱、轮胎和轮子……………………………检查支柱是否漏油，轮胎压力符合标准，
检查内侧和外侧轮鼓帽保险好左起落架舱门和封圈………………………………检查支柱门牢固，下部支柱门封圈完好左轮刹车磨损指示器…………………………在停留刹车刹住时检查指示杆的剩余长度
如果杆与刹车外壳平齐，要求地面维护人员检查
左支柱压缩行程……………………………………………………检查支柱没有完全压缩地面锁销…………………………………………………………检查起落架安全销已取下起落架放下指示器………………………………………………………检查红色标志对齐发动机灭火瓶………………………………………………检查每个灭火瓶表读数800PSI 轮舱区………………………………………………………检查有无漏油主轮观察口清洁轮舱灯电门………………………………………………………检查轮舱灯电门放正常位冲压空气排气门………………………………………………………检查排气口在全开位(14)左大翼后缘部分
左内侧襟翼…………………………………………………………………检查完好无损坏左外侧襟翼………………………………………………………………………检查无损坏左外侧着陆灯………………………………………………检查灯表面清洁并与表面平齐左副翼和调整片…………………………………………………………………检查无损坏(15)左大翼外侧部分
静电放电刷……………………………………………………………………检查完好无损左飞机标志灯…………………………………………………………………检查完好无损左翼尖尾灯(白色)……………………………………………………………检查完好无损左航行灯(红色或白色频闪)…………………………………………………检查完好无损左前缘缝翼…………………………………………………………………检查完好无损坏油尺…………………………………………………………………………油尺与标志一致(16)左发动机
左发动机内侧整流罩和锁扣……………………………………检查整流罩扣好，锁扣保险左发动机前进气道和整流罩锥………………………………风扇叶片，整流罩完好无损坏左发动机外侧整流罩…………………………………………………………检查完好无损
左发动机底部……………………………………………………………无滴漏滑油及燃油(17)左前机身
左前缘襟翼………………………………………………………………………检查无损坏左内侧着陆灯/转弯灯………………………………………………检查无损坏，表面清洁左翼照明灯………………………………………………………………………检查无损坏冲压空气折流门和进气门……………………………………检查折流门放出，进气门打开前余水口…………………………………………………………………………检查无损坏前排气活门………………………………………………………………检查活门打开、清洁
3A.1.4 机内检查内容(要求乘务员检查)
机长对乘务长，保卫员及其他飞行机组人员下达空防预案和客舱检查要求。并将结果汇报机长。
客舱检查顺序(面对机头方向)先检查右侧：
前服务舱门………………………………………………………………………检查无损坏紧急滑梯压力………………………………………………检查紧急滑梯压力表指示绿区前急救设备储存箱………………………………………………………检查紧急设备齐全防烟罩……………………………………………………………………………………可用急救药箱…………………………………………………………………………………可用手提紧急喊话喇叭………………………………………………………………………可用灭火瓶……………………………………………………………………………………保险起落架销子及空速管套…………………………………………………………………放好手提氧气瓶………………………………………………………………………………可用紧急出口……………………………………………检查紧急出口关好，松锁手柄压紧锁住机翼上表面………………………………………检查机翼上表面，机翼上方的油箱盖盖好急救设备储存箱…………………………………………………………检查紧急设备齐全急救药箱…………………………………………………………………………………可用手提应急喊话喇叭………………………………………………………………………可用灭火瓶……………………………………………………………………………………保险
后服务舱门………………………………………………………………………检查无损坏紧急滑梯压力………………………………………………检查紧急滑梯压力表指示绿区驾驶员继续检查客舱左侧(面对机头方向)
后登机门…………………………………………………………………………检查无损坏紧急滑梯压力…………………………………………………检查紧急滑梯压力指示绿区盥洗室………………………………………………检查室内灭火系统标牌，系统没有释放后急救设备储存箱………………………………………………………检查紧急设备齐全手提氧气瓶…………………………………………………………………………检查可用灭火器……………………………………………………………………………………保险防烟罩……………………………………………………………………………………可用紧急出口……………………………………………检查紧急出口关好，松锁手柄压紧锁住机翼上表面………………………………………检查机翼上表面，机翼上方的油箱盖盖好前登机门…………………………………………………………………………检查无损坏紧急滑梯压力…………………………………………………检查紧急滑梯压力指示绿区
3A.1.5 驾驶舱准备—机长或副驾驶
机载文件…………………………………………………………………………………检查驾驶舱准备(机长或副驾驶)
灯光测试…………………………………………………………………………………试验(按顺序巡视所有灯光闪亮或亮，使用各自的测试电门或按下测试装置检查不
亮的灯。在测试期间不检查火警灯。主灯光测试和暗亮电门按需。) CDU……………………………………………………………………………输入现在位置将最准确的“飞机现在位置”输入到SETIRSPOS行(空格内)。
3A.1.6 驾驶舱准备(机长)
1.撤离绳…………………………………………………………………………………检查
(挂勾挂牢，护盖盖好)
2.遮光板和防烟眼镜……………………………………………………………………放好
3.氧气和内话机…………………………………………………………………………检查
(1)音频选择板：发射机按钮选FL TINT位，喇叭打开、音量合适。
(2)将话筒选择器选择到MASK。
(3)氧气面罩：存放好，NORMAL/100％电门位于100％位。
(4)重置/测试按钮-按压并保持，观察氧气流量指示器瞬间出现黄十字。
(5)一只手同时按压重置/试验滑动手柄和紧急/试验按钮，观察氧气流量指示
器出现恒定的黄十字。
(6)一只手同时按压重置/试验滑动手柄和紧急/试验按钮，另一只手按压发话
电门，指示器显示黄色“+”，喇叭中听到气流声。
(7)试验后检查氧气压力。
(8)音频选择板调定。
4.飞行操纵面板…………………………………………………………………………检查
(1)所有五个电门的护盖…………………………………………………………盖好
(2)备用襟翼位置电门……………………………………………………………关断
5.偏航阻尼器电门………………………………………………………………接通、灯熄灭
6.仪表和导航转换电门…………………………………………………………………正常
7.燃油系统……………………………………………………………LBS、燃油泵接通
(1)燃油活门关断灯…………………………………………………………………暗亮
(2)油滤旁通灯…………………………………………………………………………灭
(3)交输选择器…………………………………………………………………………关
(活门开灯灭)
(4)燃油量……………………………………………………………………………检查
(核实总油量符合放行要求)
(5)燃油泵电门(有燃油的油箱) ……………………………………………………接通
(核实“低压”灯灭) 注：仅当中央油箱油量超过1000LB时，才可接通中央油箱燃油泵；若低压灯仍亮，电门关。当驾驶舱无人时，必须关闭中央油箱燃油泵电门。
注：电门接通后如果低压灯不灭，将电门关断。
中国各民用航空公司飞机机队资料 中国东方航空集团 IATA/ICAO代码:MU/CES 无线电呼号中文/英文：东航/CHINA EASTERN 三字结算码:781 机队组成：目前总数为261架，包括 7架空客A300 130架空客A320系列(15架空客A319、95架空客A320、20架空客A321) 30架空客A330/A340系列(5架空客A330-200、15架空客A330-300、5架空客A340-300、5架空客A340-600) 76架波音B737系列(16架波音B737-300、43架波音B737-700、17架波音B737-800) 3架波音B767 5架CRJ200 10架ERJ145 中国东方航空股份有限公司上海总部 （上海） 中国东方航空股份有限公司山东分公司
中国东方航空股份有限公司河北分公司 （石家庄） 中国东方航空股份有限公司江西分公司 （南昌） 中国东方航空股份有限公司山西分公司 （太原） 中国东方航空股份有限公司安徽分公司 （合肥）
中国东方航空股份有限公司浙江分公司 中国东方航空股份有限公司甘肃分公司 （兰州） 中国东方航空江苏有限公司 （南京） 中国东方航空武汉有限公司 （武汉） 中国东方航空西北公司 （西安）
中国东方航空云南有限公司 （昆明） 中国东方航空股份有限公司北京分公司 （北京） 中国东方航空股份有限公司四川分公司 （成都）
中国南方航空集团 IATA/ICAO代码:CZ/CSN 无线电呼号中文/英文：南航/CHINA SOUTHERN 三字结算码:784 机队组成：目前总数为345架包括 106架波音B737系列(25架波音B737-300、31架波音B737-700、50架波音B737-800) 2架波音B747 17架波音B757， 15架波音B777系列(4架波音B777-200、6架波音B777-200ER、5架波音B777F) 10架波音MD90 4架空客A300 163架空客A320系列(41架空客A319、65架空客A320、57架空客A321) 17架空客A330/A340系列(9架空客A330-200、8架空客A330-300) 5架ATR72 6架ERJ145 中国南方航空股份有限公司广州总部（广州） 中国南方航空股份有限公司北京分公司 （北京）
国内民航飞机分类概述 大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行 747 波音747，载客数在350-400人左右。（747、74E均为波音747的不同型号） 777 波音777，载客在350人左右。（或以77B作为代号） 767 波音767，载客在280人左右 M11 麦道11，载客340人左右 340 空中客车340，载客350人左右 300 空中客车300，载客280人左右（或以AB6作为代号） 310 空中客车310，载客250人左右 ILW 伊尔86，苏联飞机，载客300人左右 中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下 M90 麦道82，麦道90载客150人左右 733 波音737系列载客在130-160左右 320 空中客车320，载客180人左右 TU5 苏联飞机，载客150人左右 146 英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人 YK2 雅克42，苏联飞机，载客110人左右 小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行 YN7 运7，国产飞机，载客50人左右 AN4 安24，苏联飞机，载客50人左右 SF3 萨伯100，载客30人左右 ATR 雅泰72A，载客70人左右 美国波音公司和欧洲空客公司是世界上两家最大的飞机制造商。波音是世界最大的航空航天公司，1997年波音与麦道公司合并，其主要民机产品包括717、737、747、757、767、777和波音公务机。全球正在使用中的波音喷气客机达11000多架。欧洲空客公司成立于1970年，如今已成为美国波音飞机公司在世界民用飞机市场上的主要竞争对手。30年来，该公司共获得来自175家客户的订货4200余架。 波音公司飞机机型系列的波音公司飞机型号介绍 波音737介绍 波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。 波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。 1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。 2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
Airplane Introduction MD11简介： MD11Combi MD11是麦克唐纳·道格拉斯公司针对90年代世界民机市场需要推出的先进中／远程三发大型宽体客机，以取代DC10。1985年7月开始研制，1986年12月30日麦道公司正式宣布上马MD11计划。MD11是在DC10－30基础上研制的。与DC1O－30相比，其改进是：安装上下翼梢倾斜小翼，减小后掠角，采用整体配平油箱，加长尾翼，采用先进的双人机组全数字式驾驶舱。MD11航程增加27％，载客量提高，复合材料的应用是MD11设计的特色，有20多个结构部件使用复合材料，从生产的第14架飞机起采用铝一锂合金地板梁。 典型三级座舱布局：285人 全经济座舱布局：410人 MD90系列简介： MD90MD90系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从MD80客机发展来的中短程双发喷气客机。用来替代MD80系列客机。1989年11月，麦道公司宣布上马MD90项目。麦道公司原准备在MD90上装超高涵道比桨扇发动机，后仍装涡扇发动机。理由是，世界石油市场油价一直趋于稳定，致使桨扇发动机的节油效果不太能显示出经济上的优越性。 MD-90客机系列安装两台国际航空发动机公司的V2500涡轮风扇发动机，采用与MD-80相同的机身横截面、先进高升力机翼和电子飞行仪表系统驾驶舱显示器，并且可互换标准单元体机身部件，这使得MD-90可与MD-80在同一生产线上装配。 波音737简介
民航业最大的飞机家族波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。 波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分 100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。 2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。 经济布局载客:149人 波音737飞机各型别的发展情况如下： 传统型B737 B737-100型： 为基本型，装两台JT8D-7或-9涡扇发动机仅生产30架。 1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公 司使用。 B737-100 B737-200型： 为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气 动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼 等，至1988年8月停产共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。 B737-200基本型：最初生产型； B737-200先进型：200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，最后一架出厂的 B737-200（先进型）注册编号B2524正在我国厦门航空公司运营中。 B737-200C/QC客货两用型:机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客型和货型可以快速转换，共生产104架。 全日空B737-200
707 目录 概况 技术数据 主要型号 波音707在中国 [返回顶部] 概况 波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机，原型机编号367-80，1954年7月15日首次试飞。不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出KC-135空中加油机，并大量生产。经美国空军同意，1957年在KC-135的基础上发展成民用客机波音707，同年12月首次试飞，1958年开始交付使用，并有许多改型，最后一架民用型707于1982年3月交付使用，该机是707-320C型。截止1992年3月31日，707共获订货1010架，生产线已于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。军用型除KC-135外还包括美空军的E-3、E-6和E-8。 1982年开始，波音公司陆续为正在服役的630架KC-135进行延寿处理和更换新型发动机，将翼下蒙皮更新，可使飞机寿命延长27000飞行小时，再把发动机换成 CFM56-2B-1涡扇发动机。这些措施可使KC-135机队服役到2020年。更换发动机后的美国空军的KC-135称KC-135R，美国海岸警卫队的KC-135称为KC-135E，法国空军的KC-135称为KC-135FR。波音公司用波音707为美国空军改装49架空中预警机E-3A，1983年4月，还开始用波音707改装成空中通信机E-6，用于美国国家指挥中心和美国海军“三叉戟”核潜艇舰队之间的通信联络。美国用波音707改装成联合机载雷达系统研究机E-8A，并决定E-8A将不再采用新制造的机身，而只是将民用型的707换装发动机。 波音707主要民用型别：波音707-120，第一种生产型；707-220，类似于-120型；707-320，洲际远程型；707-320 B，-320的改进型；707-320 C，-320B的改进型，中国民航曾购买10架-320C型；707-420型，改进的远程型；还有货运型和客货混合型；美国总统使用的“空军一号”专机型。 [返回顶部]
欧洲的空中客车（Airbus）系列： 一、空客A310： 主要外形特征： 1、机身短而粗。 2、舱门为三个。 3、主起落架是两排轮子。 4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。 5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB 6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。 二、空客A300-600，俗称AB6： 主要外形特征： 1、样子和A310差不多，但比A310长。 2、舱门为四个。
4、和A310的外形特征3、4、5相同。 三、空客A318，是A320系列机身最短的一种型号： 主要外形特征： 1、机身短而细。 2、舱门为三个。 3、主起落架为一排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、翼尖有小翼（和310的小翼一样，320系列的都有这种形状的小翼）。 6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。 四、空客A319： 主要外形特征： 1、机身短而细，但比A318稍长。 2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。 3、与A318的外形特征2、3、 4、5相同。 也就是说，A318和A319外形基本一致，唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。
五、空客A330-200，简称A332： 主要外形特征： 1、机身长而粗。 2、舱门为四个。 3、主起落架为两排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、机翼很修长，翼尖有小翼。基本上是一个梯形，330及340系列的飞机都有这种形状的小翼，这也是A330与AB6的重要区别之一。 6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒，这个机翼盒在320系列及340系列均存在，这也是A330与AB6的重要区别之一。 7、机尾部分，上部轮廓线较为水平。其实空客系列的机型均有此特点，这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。 8、第一、二门之间最多有12个窗口。 六、空客A330-300，简称A333： 主要外形特征： 1、第一、二门之间最多有17个窗口。 2、与A330-200的外形特征1、2、 3、 4、 5、 6、7相同。
运输五型 MADE IN CHINA 中国产运输五B（D）型飞机是中华人民共和国民航总局唯一批准载客飞行的单引擎飞机，是中国农林化、航测等飞行主要机型。 运输八型 运八型飞机是中国产全气密民用货机，广泛用于普通及鲜活货物运输。 MD600N型直升机WORLD IMPORT TO CHINA ’S HELICOPTERS MD600N是一种轻型单发涡轮轴直升机，可以载客：7～8名，7-8 SEAT ，中国引进的无尾桨型直升机。 MD902型直升机WORLD HELIS IMPORT TO CHINA MD902是一种轻型双发涡轮轴直升机，可以载客8名，8 SEAT，新一代无尾桨型直升机。 C172型（天鹰） C172型飞机是世界上生产量最大、最流行、最安全初级教练机和私人飞机。 美国Cessna公司生产性能先进高空CitationⅡ型(奖状Ⅱ或呼唤Ⅱ型)飞机，Citation Jet I型飞机，国产Y-12型飞机，Y-5型飞机。飞机上装备有技术精良的作业设备，拥有RC-20、RC-10、RMK航空摄影仪，LTN-72 PICS惯性导航系统，激光惯导系统，全球卫星定位系统，可以实现空中全自动作业飞行。在航空摄影领域具有高、中、低空配套，大中小比例尺齐全的黑白、彩色、彩红外摄影能力，航空摄影领域用飞机；利用设备先进的高速摄影机拍摄空中弹射救生； 小鹰100轻型飞机，贝尔直升机公司、欧洲直升机公司、西科斯基直升机公司、罗宾逊直升机公司等公司直升机以及赛斯纳飞机等私人飞机，湾留飞机公司等公务机；水陆两用轻型飞机、动力悬挂飞机； “空中拖拉机”（Air Tractor） “空中拖拉机”是美国空中拖拉机公司研制的农业机。普拉特·惠特尼集团公司PT6A或 R-1340发动机的以下8种型别：AT-401B、AT-402B、AT-502、AT-502A、AT-502B、AT-802、AT-802A 和AT-802AF（灭火型）。座舱封闭式座舱，1名驾驶员。 PA-36“新印第安勇士”（New Brave） PA-36是美国派珀飞机公司研制的中型农业机。座舱封闭式座舱，1名驾驶员。 S2R“画眉鸟”（Thrush） “画眉鸟”农业机最初是美国罗克韦尔国际公司设计制造，座舱封闭式座舱，1名驾驶员。 “农用卡车”（Ag Truck） “农用卡车”是美国赛斯纳飞机公司1971年11月开始研制的轻型农业飞机。座舱封闭式座舱，1名驾驶员。 “农业猫”超-B（Ag-Cat Super-B） “农业猫”是美国施韦策飞机公司根据格鲁门公司转包合同生产的单座双翼农业飞机。座舱
波音飞机机型介绍——波音B757 波音757为美国波音公司开发的中短程民航客机，原设计为美国东方航空及英国航空取代旗下的波音727。波音757于1983年投入服务，并于2005年11月18日停产，共生产了1,050架。最后一架757已交付上海航空[1]。波音757可被视为波音最成功的计划之一。可是，随着销售量于90年代末开始下跌，最终导致波音757于2005年11月28日停产。757-300的需求主要来自美国纽约至西欧的航线。停产后产品空缺由737-900代替。据2007年1月统计，全球目前共有1006架波音757在服役中。 简介 波音757（于起初发展阶段名为 7N7 ）由波音公司设计，用于替换波音727，并在客源较少的航线上补充波音767。相比起原构思的波音727-300（727-200的加长版），757拥有较新的设计，包括采用双引擎、双人操作的驾驶室。最初设计的757亦世袭至727，具有“T型垂直尾翼尾”（T-tail），虽然T型尾翼拥有风阻小的优点，但因为容易使飞机失速，最终设计仍使用传统的垂直尾翼。 757为波音第一款航机使用非美国生产的发动机—劳斯莱斯RB211-535。后来普惠（Pratt & Whitney）另提供一款PW2000型号作选择。本来通用电气亦打算提供CF6-32型号，但最后因得不到航空公司垂青而取消计划。 波音757拥有亚音速窄体客机市场中最大的航程，在满载200名乘客的情况下可飞行超过7,200公里，使它足以横越大西洋的续航距离，亦是一款最早获得双发延程飞行（ETOPS）评级之一的民航客机。为了更符合经济效益，757的载客量比波音727多出50人。 波音于757上大量地使用与767相同的部件，而两款飞机均获得相同的美国联邦航空局评级，即飞行员只须受其中一款型号的训练及测试，就能同时获准飞行另一型号。另外，波音757的机身直径与707、727和737一样。 757的性能非常优异，亦因其高的爬升速度而不时被称为“火箭飞机”（Rocket Plane），在最大起飞重量的情况下，757能比其他商业客机在较短的时间内爬升至41,000尺。另有一些航空公司都选用757来往气候较热和地势较高的目的地，例如墨西哥城，因为它在以上地方的性能亦比其他机型出色。基于以上情况，墨西哥总统亦选择757作为其专机。虽然757是被设计为取代727的客机，但某些航空公司却以757的窄体客机中最大航程的特点，用来取代载客量相若、四引擎、及耗油量高的707客机。 可是，757必须要有75%或以上的载客率，才可以使航班有盈利，令757只能使用于高密度航线。另外，1990年代随着空中客车的A321投入竞争，757的销量
国内主要航空飞机型号 一、大型宽体飞机：座位数在200以上，双通道通行 波音系列： 747：波音747，载客数在350-400人左右。（747、74E均为波音747的不同型号）777：波音777，载客在350人左右。（或以77B作为代号） 767：波音767，载客在280人左右 757：波音757，载客在200人左右 麦道系列： M11：麦道11，载客340人左右 空客系列： 340：空中客车340，载客350人左右 300：空中客车300，载客280人左右（或以AB6作为代号） 310：空中客车310，载客250人左右 二、中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下 M82 / M90：麦道82，麦道90载客150人左右 737 ：波音737系列载客在130-160左右（733、735、738均为波音737的不同型号）320：空中客车320，载客180人左右 TU5 ：苏联飞机，载客150人左右 146 ：英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人 YK2 ：雅克42，苏联飞机，载客110人左右 三、小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行 YN7：运7，国产飞机，载客50人左右 AN4：安24，苏联飞机，载客50人左右 SF3 ：萨伯100，载客30人左右 ATR：雅泰72A，载客70人左右 A32：安道尔32，载客32人 航空公司分类 波音公司： 波音707，717，727 系列已经停产。
737系列 波音737飞机是双发中短程运输机，由于性能优越，是世界航空史上最成功的民航客机，也是运营效益最好、最畅销的机型之一。新一代波音737分600/700/800/900型四种，除了可靠、简捷和经济等特点外，还给乘客带来更平稳的感受。迄今波音737飞机运送的乘客已超过60亿，在中国，也是大多数航空公司的主力机型。 主要型号： 1、737-600型：700型的缩短型，载客110－132名，1998年交付使用。 2、737-700型：标准型，载客126－149名，1997年底交付使用。 3、737-800型：加长型，是一种远距离、高巡航速度、低油耗、低噪声的新型客机，操作性能卓越、设计豪华，载客162－189名，头等舱8座，经济舱162座。 4、737-900型: 为该系列中最新、最大的成员，在800型基础上加长2.6米，机身长达42.1米，载客177－189名，2001年5月投入运营。 747系列 波音747飞机是一种宽机身客机。1970年投入运营。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。 主要机型： 1、747-400型：是远程宽机身客机，载客400名，是世界上最现代化、燃油效率最高的飞机之一。 757系列 波音757飞机是双发窄体中远程运输机，是在波音727基础上采用新机翼和先进发动机，并修改机身外形，目前交付使用超过1000架。 主要型号: 1、757-200型:基本型，载客200名。1982年首飞。 2、757－300型：是该系列的最新成员，中远程客机，加长型，机身比200型加长7.1米，载客量增加20%，货运空间增加50%。客舱舒适、美观、耐用、灵活。头顶行李舱容量更大。客舱侧壁给乘客的头部和肩部留出了宽松的空间。 行李舱底部装有扶手，便于乘务员和乘客在客舱中行走。可移动的客舱隔板便于改变客舱布局。真空抽排式卫生间给乘客以享受。 767系列 波音767飞机是双发半宽体中远程运输机，有赢利性和舒适性的美誉。首次采用两人驾驶制。载客量在181人至375人之间。 主要机型： 1、767-300型：载客260名。比200型加长6．43米，载客能力增加20％，货舱容积增加31％。1986年交付使用。 2、767-400型：在300型基础上加长6.4米，载客375名。改进气动，增大翼展和最大起飞重量，采用全新主起落架。2000年5月投入使用。 777系列 波音777是世界上最大的双发喷气飞机。具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。采用三级客舱布局，可载客301至368名。 主要机型： 1、777-200型：最大航程为5210海里（9649公里），777-200LR（延程型）的最大航程为8865海里（16417公里）载客380名。
波音737系列飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机,也是民航业最大的飞机家族。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，采用波音707/727的机头和机身横截面，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。 波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，其中B737-100/200采用低涵道比涡喷发动机，属于第一代波音737，B737-200在市场上大受欢迎后，1981年波音公司决定为737系列继续设计改进型号，并装备先进的CFM56-3涡扇发动机及电子仪表设备，逐步发展形成第二代波音737，共有－300/400/500三个基本型号，波音737问世后20年的1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。传统型B737在2000年停止生产。官方公布传统型波音737共生产了3132架。 20世纪80年代，空中客车公司推出A320与B737争夺市场，在1993年11月，波音公司正式启动新一代波音737项目，以应对A320的出现，新一代波音737分600/700/800/900型四个基本型号，换装推力更大、性能更好的CFM56-7发动机，并装备新型电子仪表设备，1997年底开始交付使用，由于继续保持着可靠性高、使用成本低的特点，深受各航空公司的青睐，被称为卖的最快的民航客机，截止2006年3月底，只用了8年时间，新一代737系列已交付1900架。 2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。2005年12月，随着厦门航空公司10架737-800订单的签署，737的销售量突破了6000架。2006年2月13日，波音公司和美国西南航空公司庆祝第5000架波音737飞机下线，吉尼斯世界纪录已认可波音737飞机是民用航空史上产量最多的大型民用飞机。 传统型波音737系列介绍： B737-100： 为基本型，装两台JT8D-7或-9低涵道比涡喷发动机,仅生产30架。1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用,典型全经济舱布局载客100人。目前该型号飞机已全部退出商业运营。 B737-200： 为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，1967年8月8日首飞，同年12月交付美国联合航空使用，至1988年8月停产B737-200各型号（含19架军用型T-43）共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D-17多种型号发动机。载客115～130名。 B737-200型号还可细分为: B737-200：基本型,最初生产的型号； B737-200Adv：先进型，200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，共生产865架; B737-200C/QC:客货两用型，机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客型和货型可以快速转换，共生产104架。 B737-200远程型，总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。 1988年8月8日，最后一架出厂的B737-200（注册号B-2524）交付给中国厦门航空公司。 目前，约有500架B737-200还在运营中，部分飞机加装了降低噪音设备，可以满足新的噪音管制要求。 B737-300/400/500系列： 波音737系列第二代家族包括737-300、400、500三种型号，波音公司在1981年3月宣布开始研制第二代737的基本型号B737-300，启动用户是美国合众国航空（US Airways）和西南航空，与早期100/200型相比，最大的差别是装备CFM56-3涡扇发动机，可降低燃油消耗、降低噪音，与200型相比，还装有彩色气象雷达、数字飞行管理系统和自动油门，具体型号有：
波音767飞机家族系列介绍 波音767系列是一个完整的飞机家族，可以在200-300座级市场上最大限度地满足客户的需求。767系列均为双发飞机，其大小介于单过道的波音757和双过道的波音777之间，载客量在181人至375人之间。经过近20年的出色运营，波音767已在航空公司中建立了赢利性和舒适性的美誉。 767飞机有三种客运型号：767-200ER、767-300ER、767-400ER，还有一种在767-300ER基础上改装的货运型号。三种客运型号飞机的区别主要在机身长度上，767-400ER比767-300ER长约6.43米，而767-300ER又比767-200ER长约6.43米。 767飞机的客 舱比单过道飞机宽1.2米，用户可按照自己的需求选择每排4、5、6、7或8座等几种客舱布局。767飞机的载客量依客舱布局而定：在典型的三级客舱布局情况下可容纳181人至245人，头等舱每排5座，座椅尺寸与波音747的头等舱一样，公务舱每排6座，经济舱每排7座，在高密度的包机布局下，767-400ER 最多可容纳375人。 767-200ER的下层货舱容量为81.4立方米，767-300ER的容量为106.8立方米，767-400ER则为1 29.6立方米。 767设计的起飞重量和航程范围十分广泛，用户完全可以按需选择。其航程从10460公里到12,300 公里，既可以高效地用于美国和欧洲境内的短程航线，也可服务于跨北大西洋和北太平洋的远程航线。目前，在连接美国和欧洲的大西洋航线上，波音767的数量比其他任何机型都多。 767的航班准点率(一种行业标准，飞机在预计时刻的15分钟范围内离开登机门)接近99%，整个机队的日利用率(飞机实际空中飞行时间)平均超过10个小时。 波音767系列项目发展情况 767-200的生产设计始于1978年，那一年美国联合航空公司宣布订购30架中短程767飞机。首架7 67飞机于1981年8月4日在波音的埃弗雷特工厂下线，并于1981年9月26日首飞。 767-300项目于1983年9月启动。这种机型比767-200长6.43米，载客量增加了20%(约40名乘客)，货运容积增加了31%。首架767-300飞机于1986年9月交付给日本航空公司。 上述每一种767机型都对应着一种延程型(ER)，从而给用户带来了更大的经营灵活性。这种延程能力加上特有的低运营成本特性，使波音767成为北大西洋市场分解的主要原因。 波音767不断改进其特性和能力，以保持市场主导地位 与早期的波音飞机相比，波音767的机翼更厚、更长，后掠角略小，这使其具有优异的起飞性能和燃油经济性。另外，767飞机所装备的两台高函道比涡扇发动机只需稍加改装，就能与747飞机的发动机互换。 有了设计先进的机翼和动力强大的发动机，767-200的最大起飞重量为136080公斤，起飞滑跑距离只需1735米，它可以在两级客舱布局的情况下载客224人从纽约直飞洛杉矶。而767-200ER的最大起飞
国内外各大航空公司面试经历汇总 1）海南航空 先排队等待审核，然后领一长表填写个人资料，表下边有你的编号 一.初试 10个人一组，进去以后就三句话：姓名，来自哪个学校，英语等级考官要对你感兴趣了会额外问你几句话~~之后出去等通知〈当时出结果〉淘汰率很高的哦`~`很多一组10个人都被淘汰了~~我们那组过两个~`呵呵！然后剩下的人就可以离开了~~接着是身体初检：看看身体裸露部位有没有疤痕，有无腋臭，然后是身高体重~~~过这关以后就是英语了~`英语也不难，接着就是回去等通知啦~~〈一般都是晚上12点以后来短信〉 二.情景模拟 仍然还是10个人一组，进去以后给你个实际问题然后小组讨论，最后选代表出来发言~~之后也是回去等通知` 三.综合面试 就是老总来看，进去以后简单的饿介绍自己，老总会随机的问你问题，你也可以问他问题~~也会让你上前边，他会离很近看你~`之后也是回去等通知~~ 四.体检 五.上站体检~ 最后都通过就OK啦`~面试最熬人的就是等短信通知了，~~~半夜被手机短信吵醒~~睡都睡不好~~呵呵~！！
2）新加坡航空 去南京面新航了，归来之后的一点点小分享： 本来我是十点半的组，但是似乎去面试的声势没有想象中的浩浩荡荡，所以，我八点半去了就排号了。接待的似乎是fesco的工作人员，一个是蛮漂亮干练的mm（外经贸毕业滴），一个是戴眼镜的mm（也是样子比较厉害，哈哈）。 Round1 十人一组 有两组面试官，我们这组的面试官似乎比较严格。三个女人，中间一位噼里啪啦地英文讲不停，语速很快，左右两位不大说话，貌似一个高层，一个人资。大家一个一个轮流自我介绍。OK，结束后，出门等消息。 5分钟后，fesco的工作人员会过来说，你们组XXX、XXX留下，其他人就可以撤了。前面说了，我们这组的面试官似乎比较严格。我算比较幸运被留下了，不过我们组只留下我一个。（不过另外一组面试的就留下5个呢。）我看其他mm英文啊形象啊都比较OK，但是仔细想想没有进入round2的原因呢，也许是太优秀了，说起话来就比较厉害，可能这样也不大适合做服务人员吧：） Round2 先笔试，介词填空，阅读理解，作文。很简单，有高中英文水平就OK，不刷人。 再2对1。一中一英，问题刁钻凌厉，一定要躲闪自如。比如她会问我：如果有乘客摸你的脸你怎么办？我回答过之后，又继续：摸你的胸呢？
通用航空飞机机型汇总 与介绍 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
运输五型 MADE IN CHINA 中国产运输五B（D）型飞机是中华人民共和国民航总局唯一批准载客飞行的单引擎飞机，是中国农林化、航测等飞行主要机型。 运输八型 运八型飞机是中国产全气密民用货机，广泛用于普通及鲜活货物运输。 MD600N型直升机WORLD IMPORT TO CHINA ’S HELICOPTERS MD600N是一种轻型单发涡轮轴直升机，可以载客：7～8名，7-8 SEAT ，中国引进的无尾桨型直升机。 MD902型直升机WORLD HELIS IMPORT TO CHINA MD902是一种轻型双发涡轮轴直升机，可以载客8名，8 SEAT，新一代无尾桨型直升机。C172型（天鹰） C172型飞机是世界上生产量最大、最流行、最安全初级教练机和私人飞机。 美国Cessna公司生产性能先进高空CitationⅡ型(奖状Ⅱ或呼唤Ⅱ型)飞机，Citation Jet I型飞机，国产Y-12型飞机，Y-5型飞机。飞机上装备有技术精良的作业设备，拥有RC-20、RC-10、RMK航空摄影仪，LTN-72 PICS惯性导航系统，激光惯导系统，全球卫星定位系统，可以实现空中全自动作业飞行。在航空摄影领域具有高、中、低空配套，大中小比例尺齐全的黑白、彩色、彩红外摄影能力，航空摄影领域用飞机；利用设备先进的高速摄影机拍摄空中弹射救生； 小鹰100轻型飞机，贝尔直升机公司、欧洲直升机公司、西科斯基直升机公司、罗宾逊直升机公司等公司直升机以及赛斯纳飞机等私人飞机，湾留飞机公司等公务机；水陆两用轻型飞机、动力悬挂飞机； “空中拖拉机”（Air Tractor）
国内外各大航空公司英文缩写国内航空公司 3U:四川航空 BK:奥凯航空 8L:祥鹏航空 CA:中国国际航空公司 CN:大新华航空 CZ:中国南方航空公司 FM:上海航空 HO:吉祥航空代号 HU:海南航空代号 JD:金鹿航空代号 JR:幸福航空代号 MF:厦门航空代号 MU:中国东方航空公司代号 PN:西部航空代号 SC:山东航空代号 ZH:深圳航空代号 外国航空公司 AM 墨西哥航空公司墨航墨西哥 AQ 阿罗哈航空公司美国 AR 阿根廷航空公司阿根廷 AS 美国阿拉斯加航空公司美国 AT 摩洛哥王家航空公司摩洛哥 AU 奥斯特拉尔航空公司阿根廷 AV 哥伦比亚国家航空公司哥伦比亚 AY 芬兰航空公司芬航芬兰 AZ 意大利航空公司意航意大利 BA 英国航空公司英航英国 BD 不列颠内陆航空公司英国 BE 布兰尼夫国际航空公司美国 BG 孟加拉航空公司孟航孟加拉 BI 文莱皇家航空公司文莱航空文莱 BN 热带海航空公司泰国 BP 博茨瓦纳航空公司博茨瓦纳 BR 中国台湾长荣航空公司长荣航空中国台湾 BU 布拉森斯南美远东空运公司挪威
BW 特立尼达与多巴哥航空公司 CE 城市航空公司瑞士 CI 中国台湾中华航空公司中华航空中国台湾CK 冈比亚航空公司 CM 巴拿马空运公司科帕公司 CO 美国大陆航空大陆航空美国 CU 古巴统一航空公司古巴 CV 卢森堡国际货运航空公司 CW 马绍尔群岛航空公司 CX 中国香港国泰航空公司国泰香港 CY 塞浦路斯航空公司 DI 德英航空公司德国 DL 美国三角航空公司美国 DT 安哥拉航空公司 DU 赫穆斯航空公司保加利亚 EF 远东航空运输公司中国台湾 EI 爱尔兰航空公司爱尔兰 EK 阿联酋国际航空阿联酋航空阿联酋 EP 布莱克·霍克航空公司美国 ET 埃塞俄比亚航空公司埃塞俄比亚 EW 东西部航空公司澳大利亚 EY 欧洲航空服务公司法国 FA 南非货运航空公司 FG 阿富汗航空阿富汗 FI 冰岛航空公司 FJ 太平洋航空公司斐济 FV 维瓦航空公司西班牙 FX 联邦快递美国 GA 印尼鹰航空公司印尼航空 GE 中国台湾复兴航空公司中国台湾 GF 海湾航空公司巴林 GN 加蓬航空公司加蓬 GT 直布航空公司英国 GU 危地马拉航空公司危地马拉 HF 哈赫兰航空公司比利时 HM 塞舌尔航空公司非洲
波音飞机机型介绍——波音B787 (Boeing B787) 2008年06月02日星期一上午 05:04 大型客机及竞争 空中客车波音 关系 双发，单通道A320/319/318B737 双发，单通道A321B757 双发，双通道A330B767/B777 四/双发，双通道A340B777 双发，双通道 A350B787 (新) 四发，双通道， A380B747 波音787，又称为“梦想客机”，是波音公司最新型号的宽体中型客机，现时由波音民用飞机集团（BCA）负责开发，预计将于2009年投入服务。787可载210至330人，视乎座位编
排而定。燃料消耗方面，787比以往的产品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用复合材料建造的主流客机。 最早于2005年1月28日，787在拥有正式名称之前，被称为“7E7”。在2006年4月26日，即研发计划推出的一年后，波音在787客机的外观设计作出改动，包括机鼻长度被改短。 历史 1990年代后期，波音767的销售量正逐步被空中客车的A330系列所蚕食，波音遂研发其取代产品。随着747-400的影响力开始减少，于是便出现了两个计划，分别为“音速巡航机”（Sonic Cruiser）及“747X”。 “音速巡航机”主要为增加至接近音速的飞行速度（约0.98马赫），耗油量则与现有的767及A330-200相近；航空市场普遍并不热衷于747X，但对“音速巡航机”的期望则高得多。美国有不少大规模的航空公司对此概念均表示乐观，认为把航程时间缩短可获不少乘客的好评。九一一事件发生后，全球航空市场均受创，而美国的公司更是首当其冲，对于突如其来的资金流失来个措手不及，在油价上升的情况下，它们认为效益比速度更重要，“音速巡航机”被一新计划取代，称为“7E7”，当中的E字可以有不少解法，例如“Efficiency”(有效)、“Environmental Friendly”(环保)等。后来该产品收到不少来自中国公司的订单，而中国人认为“8”是“发”的谐音，象征好意头，为迎合他们的需要，波音遂把7E7改名为“787”。 自从波音发展出第一架喷射客机以来，波音所有客机都是以7x7命名，从707、717、727，顺序至现时的777。而所有波音仍处于研制阶段的客机，都会暂时以英文字母命名；当客机方案正式启动后，公司便会以正式的数字编号取代，除了现时的787外，波音757最初是被称为7N7、767是7X7、777是767-X。 每当有一款新型号的客机推出，其厂商所声称的产品特色均会受到竞争对手作出质疑的提问，例如波音对A380珍宝客机的怀疑，以及空中客车模仿“音速巡航机”，787也不例外。空 中客车的John Leahy对波音787的特点作出种种驳斥，例如认为大量使用复合材料是“荒谬”的，而波音则回应这种技术已在军用飞机上证明是可行的。随着A380将投入营运，空中客车并不无对波音的威胁。而空中客车也将推出轻量版本的A330向波音的787作出迎击，该型号被命名为A350XWB，将使用787的新一代发动机，但并不像787般广泛使用复合材料，取而代之使用了铝锂合金作机身[2]。至2005年10月13日，空中客车已从十余间公司收到143架A350的订单，但是由于A350的设计出现大幅改变，预计2013年才能投入服务，比787晚五年。相比之下，787已经有670架以上的确实订单。 面对A350的挑战，以及满足英航及阿联酋国际航空的要求，并从其取得订单，波音宣布正在研发“787-10”型号。该型号是“787-8”的加长版本，载客量可达290至310人。有关消息已经有多个新闻来源报道，预计于2006年底至2007年开始开发，并于2012年投入服务。 2007年5月下旬，首架787开始总装。同年7月8日，首架787下线。[2]波音选在7月8 日向外界展示787客机，是因为2007年7月8日的美式写法是“07/08/07”，刚好拼成“787”。
民航常用机型介绍 按旅客数来分大小： 大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行747 波音747，载客数在350-400人左右。（747、74E均为波音747的不同型号） 340 空中客车340，载客350人左右 777 波音777，载客在350人左右。（或以77B作为代号）M11 麦道11，载客340人左右ILW 伊尔86，苏联飞机，载客300人左右 767 波音767，载客在280人左右 300 空中客车300，载客280人左右（或以AB6作为代号）310 空中客车310，载客250人左右 中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下320 空中客车320，载客180人左右 737 波音737系列载客在130-160左右 738 波音737系列载客在130-160左右 733 波音737系列载客在130-160左右 M82 麦道82载客150人左右 M90 麦道90载客150人左右 TU5 苏联飞机，载客150人左右 146 英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人 YK2 雅克42，苏联飞机，载客110人左右 小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行 YN7 运7，国产飞机，载客50人左右 AN4 安24，苏联飞机，载客50人左右 SF3 萨伯100，载客30人左右 大致的排序就是上面那些，有不对的地方请大家帮忙指出，顺便补充一下各机型的大概介绍：波音737介绍 波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。 波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。 1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。 2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。 性能：2发动机180个座位巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度883 波音747介绍 波音747飞机是波音公司生产的四发（动机）远程宽机身运输机。是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。
波音公司历史： 波音公司成立于1916年7月1日，由威廉?爱德华?波音创建，并于1917年改名波音公司。1929年更名为联合飞机及空运公司。1934年按政府法规要求拆分成三个独立的公司：联合飞机公司（现联合技术公司）、波音飞机公司、联合航空公司。1961年原波音飞机公司改名为波音公司。1997年，波音公司宣布，原波音公司与原麦克唐纳?道格拉斯公司（简称：麦道公司）完成合并，新的波音公司正式营运，与麦道公司完成合并后的波音公司已成为世界上航空航天领域规模最大的公司。 型号介绍： 波音707 波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在 KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。波音707主要型别有707-120、-220、-320和-420等。波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。该机装有4台JT3D-7涡扇发动机，单台推力84.48干牛，驾驶舱机组人员4名，载客量219人。 波音717 波音717是波音公司最小型的双引擎喷射客机，设计给100人座级距的市场。波音在1995年接到第一张订单，在1999年9月正式投入服务。波音在2006年5月停止了717的生产
波音727 波音727是美国波音公司研制生产的中短程民航飞机。是世界上首款投入商业运营的三发喷气民航飞机，在被波音737取代以前，是世界上最受欢迎的民航飞机，1963年试飞，乘客量为145人，主要市场是美国内陆主干线。最后一架727 在1984年交付使用。总产量为1,832架。 B727-100型：基本型。可载131名乘客，最大起飞总重72570千克，装3台JT8D-1型发 动机。共生产407架。