安全气囊控制器系统核心技术解析
安全气囊系统是有效的行车安全保护装置，其应用越来越广泛。安全气囊控制器作为整个系统的核心，它是随着电子控制技术逐步发展的。其核心关键技术的发展将会体现在：对碰撞的准确判断、点火时刻的精确控制、超强的抗干扰能力和超高的可靠性及稳定性。
概述
安全、环保、节能是衡量现代汽车技术发展水平的三个主要指标，而汽车安全技术列居首位。安全气囊系统是被动安全技术的一种，它是在车辆发生碰撞后，用来保护司机和乘员安全的系统，由碰撞传感器、控制器、气体发生器和气囊组件等部分组成。其工作原理是：当发生撞车时，通过加速度传感器捕获碰撞信号，安全气囊控制器对捕获的碰撞信号进行采集、分析、判断及处理，对可能会造成司机和乘员安全的碰撞适时地发出点火指令驱动气体发生器点火，从而引爆安全气囊，这样，司机和乘员通过和柔性的安全气囊接触，避免了和车内刚性物体碰撞而引起人员伤害。从工作原理可以看出，安全气囊控制器是整个系统的核心，它既是传感器获取的碰撞信号的分析与处理装置，同时也是点火指令发出与否的判断装置；除此之外，它还应该能够准确判断碰撞强度，引爆车速、准确判断点火时刻、抗干扰能力等。
安全气囊控制器系统主要有机械式、模拟电子式和智能式几种，带微处理器的智能式安全气囊控制器是目前发展的主流，也是本文的研究对象，它由系统硬件和系统软件构成，其结构如图1所示。
图1 安全气囊控制器系统构成
系统功能解析
安全气囊控制器是整个安全气囊系统的核心，一方面它接收并处理碰撞传感器获取的碰撞信号；另一方面，碰撞信号经过一点的算法处理后，做出是否发出点火信号的判断，并根据判断结果发出相关指令；同时，还需要和车身其他单元通信等，整个系统的构成如图2所示。从系统图可以看出，安全气囊控制器一方面接收传感器信号，另一方面对气囊点火装置和安全带张紧装置等发出执行信号。
图2 安全气囊系统构成图
安全气囊控制器信号的输入端，接收两种类型的信号。其一，来自左右前碰撞传感器获取的碰撞信号、左右侧传感器获取的碰撞信号和安全传感器信号。由于碰撞传感器获取的安装传感器位置附近的碰撞信号，车身上有一些位置的碰撞信号并不能被捕获，从而控制器无法判断碰撞的强度，导致安全气囊不工作，这些位置包括后部碰撞、侧撞击、翻滚等。
因此，新型车身传感器网络的发展将成为解决安全气囊系统碰撞不动作瓶颈的关键技术。其二，安全气囊系统作为被动安全辅助系统需要和安全带一起配合使用，因此，安全气囊控制器还接受来自安全带开关与否的信号，根据该类信号的有无安全气囊控制器能够做出气囊引爆程度的判断。对于高档型汽车，安全气囊控制器还接受乘员坐姿检测信息，通过乘员位置及体重信息，来判断乘员类型（成人、小孩）及所处的位置，以控制气囊引爆本身对乘员带来的危险。
安全气囊控制器信号的输出端，发出点火指令，点火指令被传送到点火装置，从而引爆左右气囊、左右侧气囊、安全带张紧器、左右侧气帘。根据接收到碰撞信号的强度，安全气囊控制器需要准确的判断是否引爆气囊，对于有二级引爆的还要判断是否需要二级引爆，整个点火决策过程，需要满足5in-30ms的准则。
一个完整的系统还要包括系统自检功能和故障指示功能。
硬件结构解析
安全气囊控制器根据硬件电路的实现方式不同分模拟式、数字式两种。模拟式安全气囊控制器的特点是成本低、电路参数固定、调试困难、精度低，一般应用较少。数字式安全气囊控制器精度高、工作稳定、抗干扰性能强，目前应用广泛。本文仅对数字式控制器进行研究。
安全气囊控制器硬件系统图如图3所示，控制器通过A/D转换接口把碰撞传感器和安全传感器的模拟信号转换成数字信号，传送给微型计算机系统，同时微型计算机系统还获取其他检测信号来判断乘员的坐姿、
安全带使用情况等信号，所有外界参数决定着控制器发出点火信号的状态。碰撞传感器一般有前碰撞传感器和侧碰撞传感器，当微型计算机接收到外部碰撞传感器获得碰撞信号的同时，安全传感器做碰撞的进一步判断，以防止车辆发生被动碰撞时控制器发出以外点火信号。汽车行驶过程中，控制器不断接收外部的碰撞传感器和控制器内部的安全传感器的信号，经过不断的计算、分析、比较、判断，随时准备发出点火信号。
图3 安全气囊控制器硬件系统图
点火装置的点火动作是通过微型计算机控制点火电路的电源，通过储能单元释放点火所需要的点火电压来完成的。一般由电容器的充电实现能量的储存，电容器的瞬间放电来释放能量给点火装置点火。为了增强整个系统的可靠性，在其中增加隔离电路，来过滤非正常点火信号，排除点火装置的误动作。
报警指示一般通过仪表板SRS警示灯显示，它反映整个系统的工作状态是否正常。系统上电后，通过自检电路对整个系统进行检测，SRS警示灯闪亮6～8s后熄灭，说明系统处于正常工作状态；当SRS警示灯不亮或不停闪亮，说明系统处于不正常工作状态，此时可通过故障诊断输出端获取故障代码，进而进行故障排除。
安全气囊系统与整个车身控制系统以及仪表板需要进行通信，以报告整个安全气囊系统的状态。一般可使用CAN总线通信接口。
软件解析
如果说安全气囊控制器系统的硬件是整个系统的框架基础，那么软件就是整个系统的核心。它一方面控制传感器数据的采集、并对采集的信号进行处理与分析，还要控制点火信号的发出，以及故障与通信的实现，其中点火控制信号的发出是经过相关点火控制策略算法通过软件实现的，整个软件系统流程如图4所示。
图4 安全气囊系统软件流程图
不同点火算法的特点对比
软件系统的核心是点火控制策略的算法。点火控制策略的要求有准确的点火、防止误点、漏点、迟点。目前，普遍采用5in-30ms的准则作为点火控制的准则。其含义是汽车在碰撞过程中，乘员向前移动5in时刻的前30ms时刻是控制器发出点火命令的目标。按照这个准则，实现气囊系统点火控制策略的算法有加速度峰值法、速度变化量法、比功率法和移动窗式积分法等，它们都是以加速度信号及其他环境因素如安全带开关信号等为输入，在满足5in-30ms准则的前提下通过等效预测和阀值比较等计算最佳点火时刻，最终输出点火信号。各种点火算法的特点如上表所示。
从表中可以看出，移动窗式积分法和比功率法对目标点火时刻的识别效果较好。采用合理有效的算法，会减少误点火发生的可能性，减轻对乘员造成的伤害。
( 安全常识 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 安全气囊知识“四要点”(通用 版) Safety accidents can cause us great harm. Learn safety knowledge and stay away from safety accidents.
安全气囊知识“四要点”(通用版) 安全气囊，顾名思义是保障驾车人和乘客安全的。安全驾驶中，安全气囊是不会起作用的，但是一旦发生交通事故，尤其是正面碰撞，安全气囊就会自动弹出，起到保证生命安全的作用。所以，了解和细心维修爱车的安全气囊也是您不可忽视的一件事。 要点一：安全气囊是一次性产品。 在碰撞引爆后，安全气囊就不再具有保护能力，需送回维修厂家重新更换一个新的气囊。重新安装一套新气囊包括感应系统和电脑控制器，因车型不同，安全气囊的价格也不相同。 要点二：不要在气囊的前方、上方或近处放置物品。 因为气囊会在紧急状况下引爆，如果在安全气囊附近放置物品，物品会被引爆的安全气囊抛射出去，会对驾驶员及乘车人带来更严重的伤害。另外，在室内安装CD、收音机等附件时，要遵守厂家的
规定，不要随意修改属于安全气囊系统范围内的零件和线路，以免影响气囊正常工作。 要点三：儿童使用气囊时更要注意。 目前很多气囊都是针对成年人设计的，包括气囊在车内的位置、高度等。气囊在充气时，可能给前排儿童造成伤害。因此，行车时建议把儿童安排在后排并固定好。 要点四：注意安全气囊的日常维修。 车辆的仪表盘上装有安全气囊的指示灯，在正常情况下，点火开关转到ACC位置或者ON位置时，警告灯会亮大约四五秒钟进行自检，然后熄灭。若警告灯一直亮着，则表明安全气囊系统有故障，应立即维修，以免出现气囊失灵或误弹出的情况。 云博创意设计 MzYunBo Creative Design Co., Ltd.
安全气囊系统原理及结构分析 自上世纪80年代开始逐步在民用车辆上采用之后，安全气囊时下已经成为了非常重要的汽车被动安全设备，安全气囊的数量已经成为衡量车辆安全性的参照之一，安全气囊的结构和原理到底怎样?安全气囊需要什么条件才能打开?它有哪些缺点?在使用的过程中需要注意什么?下面就为大家一一解说。 安全气囊的原理及结构 安全气囊是“辅助约束系统”(SRS)的一部分，主要是为了防止汽车碰撞时车内乘员和车内部件间发生碰撞而造成的伤害，它通常是作为安全带的辅助安全装置出现，二者共同作用。安全气囊的保护原理是：当汽车遭受一定碰撞力量以后，气囊系统就会引发某种类似微量炸药爆炸的化学反应，隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在乘员的身体与车内零部件碰撞之前能及时到位，在人体接触到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气，从而起到铺垫作用，减轻身体所受冲击力，最终达到减轻乘员伤害的效果。 通常车型的安全气囊系统结构示意图 常用的汽车安全气囊系统由碰撞传感器、控制模块(ECU)、气体发生器及气囊等组成，下面逐一为大家介绍这几个主要组成部分。
安全气囊系统传感器 安全气囊传感器一般也称碰撞传感器，按照用途的不同，碰撞传感器分为触发碰撞传感器和防护碰撞传感器。触发碰撞传感器也称为碰撞强度传感器，用于检测碰撞时的加速度变化，并将碰撞信号传给气囊电脑，作为气囊电脑的触发信号;防护碰撞传感器也称为安全碰撞传感器，它与触发碰撞传感器串联，用于防止气囊误爆。 按照结构的不同，碰撞传感器还可分为机电式碰撞传感器、电子式碰撞传感器以及机械式碰撞传感器。防护碰撞传感器一般采用电子式结构，触发碰撞传感器一般采用机电结合式结构或机械式结构。机电结合式碰撞传感器是利用机械的运动(滚动或转动)来控制电气触点动作，再由触点断开和闭合来控制气囊电路的接通和切断，常见的有滚球式和偏心锤式碰撞传感器。电子式碰撞传感器没有电气触点，目前常用的有电阻应变式和压电效应式两种。机械式碰撞传感器常见的有水银开关式，它是利用水银导电的特性来控制气囊电路的接通和切断。 安装在发动机舱前纵梁上面的气囊碰撞传感器，以机电式居多 控制模块(ECU) 对于早期的汽车，一般设有多个触发碰撞传感器，安装位置一般在车身的前部和中部，例如车身两侧的翼子板内侧、前照灯支架下面以及发动机散热器支架两侧等部位。随着碰撞传感器制造技术的发展，有些汽车将触发碰撞传感器安装在气囊系统ECU内。防护碰撞传感器一般都与气囊系统ECU组装在一起，多数安装在驾驶舱内中央控制台下面。ECU是气囊系统的核心部件，大多安装在驾驶舱内中央控制台下面。大多数气囊控制模块(ECU)都安装在车身中部靠近挡把的位置
（汽车行业）汽车安全气囊系统原理与诊断维修
长春汽车工业高等专科学校 毕业实践报告 题目/实践名称汽车安全气囊系统原理和诊断维修 专业/班级汽车检测和维修，08103 学生姓名王海龙 学号04 企业指导教师穆伟东 校内指导教师夏英慧 起止时间2010-6至2011-4 实习单位壹汽—大众汽车有限X公司 目录 摘要 (2) Abstract (2) 第壹部分绪论 1.引言 (3) 2.壹汽—大众汽车有限X公司概况 (4) 第二部分安全气囊相关介绍 (5) 1.安全气囊的作用 (6) 2.安全气囊的工作过程 (6) 3.安全气囊的分类 (7) 第三部分安全气囊的结构和工作原理 1.全气囊的组成和元理 (8) 2.安全气囊的工作原理 (14) 3.安全气囊使用注意事项 (15) 第四部分收获和体会 (22) 参考文献 (23) 摘要 1953年.J.W.HETRICK取得了第壹个美国安全气囊的专利权，可是直至1984年汽车碰撞安全标准(FMVSS208)在美国经多次被废除后又重新被认可且开始实施。从此以后，安全带、安全气囊、安全的车身结构等在技术上取得了不断突破。随着CMVDR294碰撞安全法规在中国开始实施，国内消费者对汽车被动安全性能的要求也越来越高。 Abstract In1953J.W.HETRICK.kUSAsupplementalrestraintsystemhistoryofthedevelopmentofsamewillbethe mostworthyofrecord,oneyear.Therearethreereasons:FirstChinesefromtimetotimeaccordingtothecycli calnatureofthespeciallaws,astheEleventhFive-YearPlanning,thesecondyear,thisyear'salwaystheecon omyin2002willbesimilartothatblowout,whilethetradingvolumeandthesaleofboththegreatermaturity; ThisyeartwoChinesebrandsstartedtostandupbattle,fromlosstoprofitaftersurgingduringthefirstessentia ltoconsolidateforces;3yearofthenewenergystrategyhasbeentheglobalautomotivemanufacturersacom prehensivedowntothepractice,oftenbegintoacceptthetestofacrucialyear. 汽车安全气囊系统原理和诊断维修 第壹部分绪论 1.引言 随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车行驶的速度越来越快，同时汽车的保有量迅速
汽车安全汽车囊的控制 1.前言 汽车碰撞安全性研究的目标是尽可能地减低交通事故发生的后果。设计优秀的汽车在碰撞事故发生时一方面可以确保人的生存空间，另一方面借助汽车的约束系统把产生在乘员上的负荷限制在人体可以承受的范围之内。 汽车的碰撞安全性基本上是由下面两个因素决定的： ·汽车碰撞时的变形特性(汽车的减速度、乘员的生存空间等) ·车内约束系统(安全带、安全气囊等) 2.安全气囊的控制 汽车碰撞事故发生时，由于持续时间非常短(一般几十毫秒)，汽车的约束系统(例如三点式安全带、安全带卷收器、气囊等)必须很好地配匹起来才能最佳地保护乘客。这就要求约束系统必须能很快地识别碰撞，很快地决定是否、何时点爆气囊或者安全带卷收器(如果有的话)。有些早期汽车的安全气囊控制器安装在转向柱上，这样虽然成本较低，但此处的加速度不稳定，很难做到精确地控制气囊是否、何时引爆。现代汽车的安全气囊大多是通过装在车内中央通道上的点燃触发控制器来控制的。当今的控制器一般实时监测汽车中央通道处的加速度变量大小，经滤波积分等处理后同预先设置好的触发门槛信号进行比较，从而决定交通事故发生时安全气囊的点爆。汽车中央通道上的碰撞响应特性非常大地影响着汽车的碰撞安全保护，设计优秀的汽车(主要是车身)将使得碰撞感应很可靠、非常容易。事故发生时气囊爆发的整个过程由信号传输、传感器反应分析、气囊气体发生器被点燃等组成(如图1所示)。
但是当今世界上汽车安全气囊的引爆控制一般也只考虑了汽车本身在碰撞事故发生时的情况而没有考虑到坐在车内的乘客。 3.安全气囊的危险 毫无疑问安全气囊系统非常好地改善了汽车的碰撞安全性，它和安全带一起充分地发挥了对人的保护效能。但是在乘员OoP状态(“Out of Position，非正常乘坐位置”)下，安全气囊也会对人造成伤害甚至致死亡，例如： ·由于气囊的传感系统没有完全考虑到事故的真实情况，造成气囊比较晚的被点燃引爆
天津职业技术师范大学大学生教师基本功竞赛 教案 学院：汽车与交通学院 姓名：董宇 指导教师：申荣卫 二零一二年十一月
教案 教研室(系)：汽车与交通学院第 1 次课 1 学时
安全气囊的定义：在发生严重的正面碰撞时，为了减少驾驶员或前排乘客与方向盘或仪表板碰撞的可能性，在方向盘和仪表上张开一个气袋。 安全气囊的安装位置：驾驶员安全气囊、前排乘客安全气囊、侧面安全气囊、侧气帘、前排膝部安全气囊等。 安全气囊的工作范围：正面安全气囊的有效工作范围——以汽车纵向轴线为基准，从方向盘的位置相对于基准线引出的两条左右各30°的直线。 提问学生，以下那种情况，安全气囊不会打开？引发学生思考，给出答案，得出结论。 安全气囊的工作条件：下列情况，正面安全气囊不工作——侧面碰撞、后面碰撞、侧翻。 （☆注意：了解学生对于这段知识的掌握情况，问：这部分内容明白了吗？） 2）讲述安全气囊的组成 问：安全气囊仅仅是一个气袋吗？它还包含其它部件吗？下面来讲述安全气囊的组成。 强调“抽丝剥茧”，由表及里地讲解气囊系统的组成。 ○1气袋 问：气袋是怎么打开的？气袋里面是空气吗？ 分析：气袋需要在极短的时间内完全充胀，充入其中的气体不是空气，而是氮气。那么，氮气从何而来？板书：安装位置 （直观演示） 板书：工作范围、工作条件 （Flash动画演示）（启发式教学，提出问题后，引发学生思考，让学生自己得出结论） 板书：二、组成 （启发式提问，层层深入，培养逻辑思维能力） 板书：气袋 （直观展示） 板书：气体发生器
○2气体发生器 包括发火极、引发药柱、气体发生剂（叠氮化纳）、过滤器。 NaN3受热迅速分解产生N2 过滤器作用：冷却生成的气体过滤燃烧后的杂质 问：气体发生器由哪个部件控制？发火信号从何而来？ ○3控制装置ECU 安全气囊的控制中心，接受传感器的信号，进行判断、检测， 当信号强度超过超过设定值的时候，ecu立刻发出点火指令。 分析：ECU如何采集碰撞信号？需要传感器 ○4传感器 板书：控制装置ECU 板书：传感器 （Flash动画） （视频引入） 板书：三、工作原理
安全气囊的类型 （1）按照气囊的数量包可分为单气囊系统（只装在驾驶员一侧）、双气囊系统（正、副驾驶员侧各有一个安全气囊）和多气囊系统（前排安全气囊、后排安全气囊、侧面安全气囊）。 （2）按大小可分为保护全身的安全气囊、保护整个上身的大型气囊和保护面部的小型护面气囊。 （3）按照保护对象不同可分为驾驶员防撞安全气囊、前排乘员防撞安全气囊、后排乘员防撞安全气囊与侧面防撞安全气囊几种。 1、驾驶员防撞安全气囊 驾驶员防撞安全气囊装在方向盘上，分美式和欧式两种。美式气囊是假定驾驶员没有佩戴座椅安全带设计的，其容积较大，为60L。欧式气囊是假定驾驶员佩戴座椅安全带而设计的，其窖较小，约40L。 2、前排乘员防撞安全气囊 由于副驾驶位置乘员在车内位置不固定且前方空间较大，因此为保护其撞车时免受伤害，设计的防撞安全气囊也较大。美式约160L左右，欧式约75L左右（后者考虑了乘员受座椅安全带的约束）。 3、后排乘员防撞安全气囊 装在前排座椅上，防止后排乘员在撞车时受到伤害。 4、侧面防撞安全气囊 装在车门上，防止驾驶员及乘员受侧面撞击。 安全气囊的结构 安全气囊系统主要由传感器、气体发生器、点火器、气囊以及控制单元（ECU）等部件组成。 1、传感器
传感器用于检测、判断汽车发生碰撞时的撞击信号，以便及时点爆安全气囊。传感器按其功能可分为碰撞传感器和保险传感器两种。碰撞传感器负责检测碰撞的激烈程度，如果汽车以40KM/H的车速迎面撞到一个不可变形的固定障碍物上，碰撞传感器便会自动接通搭铁回路；保险传感器，其闭合的减度要稍慢一些，防止因碰撞传感器短路而造成误开。传感器按其结构可分为机械式、机电式和电子式3种。下面以机械式传感器（偏心锤式碰撞传感器）为例说明传感器的工作原理。 机械式传感器一般安装在保险杠与挡泥板之间，用来感知低速碰撞的信号。传感器安装在一个密封的防震保护盒内，当传感器中的重锤的移动速度高于某一特定车速（称为TBD车速）时，重锤便将其机械能直接传给引发器使气囊膨开。 具体的工作原理： 汽车正常行驶时，扭力弹簧将触头定在上止点位置，传感器没有触发信号给ECU。当汽车碰撞时，减速度所产生的惯性力克服弹簧的扭力而使重锤产生运动，带动触桥转动，使动、静触头结合。此时，传感器向ECU发出接通信号，同时安全传感器也接通，ECU发出引爆指令。 2、气体发生器 气体发生器又称充气器，用于点火器引爆点火剂时，产生气体向气囊充气，使气囊膨开。 气体发生器用专用螺栓螺母固定在气囊支架上，装配时只能用专用工具进行装配。气体发生器由上盖、下盖、充气剂和金属滤网组成。上盖上有若干个充气孔，充气有长方孔和圆孔两种。下盖上有安装孔，以便将气体发生器安装到气囊支架上。上盖与下盖用冷压工艺装成一体，壳体内装充气剂、滤网和点器。金属滤网安放在气体发生器的内表面，用以过滤充气剂和点火剂燃烧后的渣粒。 目前，大多数气体发生器都是利用热效反应产生氮气而充入气囊。在点火器引爆点火剂的瞬间，点火剂会产生大量热量，氮化钠受热立即分解释放氮气，并从充气孔充入气囊。
智能化安全气囊的研究一、前言 安全气囊是现代轿车上引人注目的新技术装置。安装了安全气囊装置的轿车方向盘，平常与普通方向盘没有什么区别，但一旦车前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬时间从方向盘内“蹦”出来，垫在方向盘、座椅、车辆侧壁与驾驶者、乘员之间，防止乘员的头部、胸部和腿部撞击到方向盘、仪表板或车辆硬壁等硬物上，这种奇妙的装置自从面世以来，已经挽救了数以万计的性命。安全气囊从取得专利到应用推广，已走过了三十多年的时间，从机械式到电子式，如今智能化安全气囊的需求又被纳入到新一代安全技术研发之中。 二、安全气囊的作用 在乘员使用安全带的情况下，气囊有助于减轻胸、头和面部在碰撞时受伤的严重性。在汽车发生前碰撞时，首先是汽车要停止运动，车内乘员的惯性力作用下仍以原来速度继续向前运动，驾驶员、乘员将会与转向盘、前挡风玻璃、汽车四壁相碰，因而可能受到严重
伤害；佩戴安全带的乘员将在安全带的作用下，随着汽车停止运动 而逐渐停止向前运动。但当碰撞来重时，乘员向前运动更快，既使 佩戴了安全带，在安全带使乘员完全停止运动前，他们仍会与车内 物相碰。如果此时装在车内的安全气囊气囊充气弹出，它就可以有 效保护乘员减少其与车内物相碰的可能性，更均匀地分散头、胸的 碰撞力，吸收乘员的运动能量，从而起到补充安全带效果的作用。 因此气囊主要在缓冲前碰撞或近似前碰撞严重性方面，进行有效的 补充性保护。 三、智能化安全气囊技术系统的研究 安全气囊的智能化发展，将集成先进的传感器技术和信息处理系统，它们在事故发生的短暂时间内能够提供可靠的碰撞环境方面的信息。这些信息包括汽车碰撞的剧烈程度，碰撞的形式(包括正碰撞、侧碰撞、翻滚等)，乘员的身材、体重、乘坐位置和乘坐姿态，以及乘员 是否系有安全带等。智能安全气囊系统根据探测到的信息，通过其 电子控制系统的计算分析，决定安全气囊何时及以何种程度展开， 从而对乘员提供最优化的保护。新一代安气囊系统将由多种电子传 感器、中央控制器、探测设备、智能化信息处理系统、多气囊、多 安全带预紧器和接头等组成。
安徽现代信息工程职业学院 毕业论文 题目：安全气囊的应用与发展 姓名：赵开洋 院系: 机电工程系 专业：汽车检测与维修技术 届别: 2013届 学号：1002210437 指导教师：张坤 目录 [摘要] (3) [关键词] (3) 一、汽车安全气囊的发展 (4) （一）、国外汽车安全气囊的发展 (4) （二）、国内汽车安全气囊的发展 (4)
二、汽车安全气囊的结构与工作原理 (5) （一）、安全气囊的组成 (5) （二）、安全气囊的工作过程及作用 (7) （三）、安全气囊的种类 (8) （四）、安全气囊的工作原理 (9) 三、安全气囊系统的使用与检修 (10) （一）、安全气囊系统检修注意事项 (10) （二）、安全气囊的检修方法 (11) 四、汽车安全气囊的发展趋势 (13) (一)、安全气囊的智能化 (15) (二)、安全气囊的绿色环保化 (15) （三）、安全气囊的虚拟技术化 (16) （四）、安全气囊的小型、轻型化 (16) （五）、安全气囊的保护全方位化 (17) （六）、正在研制的此型保护气囊还有以下5种： (17) 参考文献 (18)
致谢语 (18) 汽车安全气囊的发展与应用 学生：赵开洋 指导老师：张坤 安信院机电系汽检1001班 [摘要]安全气囊是现代轿车上引人注目的新技术装置。汽车安全气囊系统的包括传感器总成、充气、折叠气囊、点火器、固态氮、警告灯等。当汽车受到前方一定角度内的高速碰撞时，装在车前端的碰撞传感器和装在汽车中部的安全传感器，就可以检测到车突然减速，并将这一信号在0.01秒之内速度传递给安全气囊系统的控制电脑。因此,确保汽车行驶的安全性,解决乘车人员的安全越来越受到人们的重视。而在汽车上装配安全气囊就是一种有效的解决方法。本文主要介绍安全气囊的作用、安全气囊的类型、安全气囊的发展、系统主要部件、气囊在车内的应用、气囊系统的工作原理、使用注意参项、安全气囊的维护等。 [关键词] 安全气囊；传感器；安全；发展；应用 近几年来，汽车作为一种便捷的现代化交通工具,给人们带来了不少的方便，但是因为交通事故也给人们造成不少严重的损失。因此汽车的安全问题便一直伴随在我们身边。随着高科技的发展，新型的汽车安全部件诞生了，即汽车安全囊。安全气囊对乘员的保护效果是非常明显的，被称为驾驶员的“救命袋”，它可以保护人在汽车发生事故所引发的安全问题，同时也给汽车工业带来了繁荣，而汽车安全气囊它在当今时代又如何的去发展和应用呢？
第五部分安全气囊系统维修试题集 填空题 1、汽车的安全系统可分为两大类，第一类象制动系统属于_主动__安全系统；第二类象 安全气囊系统属于_被动__安全系统。 2、安全气囊系统必须与___安全带____配合使用才能有效地保护乘员的安全。 3、拆下来的安全气囊总成放置时必须使__装饰盖___面朝上。 4、气囊点火器的电阻值为_大约200__Ω。 判断题 1、安全气囊只能一次性工作，而座椅安全带收紧器却可以多次重复使用。（×） 2、拆下来的安全气囊为了放置稳妥，应使较平整的一面即装饰盖面朝下放置在地面上。 （×） 3、当有几个拆下来的安全气囊放置在一起时应堆放整齐。（×） 4、安全气囊点火器的引线连接器内一般都设有短路片，是为了防止静电或误通电而造 成气囊误爆。（√） 单项选择题 1．在讨论气囊胀开时，甲说气囊胀开后，驾驶员一侧的气囊在1s后瘪掉；乙说从撞击瞬间起到气囊充满气为止的时间小于100ms。试问谁正确？（ C ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 2．在讨论气囊传感器时，甲说各传感器上的箭头必须指向汽车的后方；乙说一定不要将气囊传感器托架弄弯或扭曲。试问谁正确？（ B ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 3．在讨论加速度计型气囊传感器时，甲说加速度传感器能感受撞击力和方向；乙说加速度传感器产生数字电压。试问谁正确？（ A ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 4．在讨论安全气囊系统充气器时，甲说乘客一侧和驾驶员一侧的气囊尺寸相同；乙说气囊是用塑料做的。试问谁正确？（ D ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 5．在讨论钟表发条式电气接线器时，甲说发条式电气接线器在保持充气器与气囊电气系统之间电接触的条件下，使转向盘仍能转动；乙说发条式电气接线器装在转向盘的上方。试问谁正确？（ A ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 6．在讨论气囊控制模块（ACM）时，甲说ACM模块在点火开关开通时监测气囊系统； 乙说ACM模块控制仪表板上的气囊警告灯。试问谁正确？（ C ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 7．在讨论气囊系统警告灯时，甲说有些系统的这种警告灯，在发动机起动后应闪光7～9次，然后熄灭；乙说有些系统的这种警告灯在发动机起动时应该发亮。试问谁正确？ （ C ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 8．在讨论气囊胀开回路时，甲说如果起爆传感器触点闭合，该传感器就接通充气器到地线的电路；乙说如果两个判别传感器的触点闭合，气囊就胀开。试问谁正确？（ B ）
安全气囊系统的工作原理 图9-1所示为宝马(BMW)轿车安全气囊系统的构成及电路。图9-2是雷克萨斯LS400型轿车的安全气囊系统，图9-3是雷克萨斯LS400型轿车安全气囊系统电路结构图，雷克萨斯IS400型轿车采用了驾驶员席和副驾驶员席都有安全气囊的双安全气囊系统。安全气囊的工作原理见图9-4。
当汽车速度在30km／h以上受到正面碰撞(碰撞角度与汽车中轴线成30°角度之内)或侧面碰撞时，安装在汽车前部或侧面的碰撞传感器利用碰撞时产生的惯性力，检测到碰撞作用的时间、汽车减速度即碰撞强度。SRSECU将碰撞传感器送来的碰撞信号与ECU内储存的碰撞触发数据进行比较，如果判定碰撞强度达到或超过其规定值，则指令接通安全气囊引爆管的工作电路，引爆管迅速爆炸燃烧，并引燃气体发生器内的气体发生剂。气体发生剂的燃烧十分剧烈，在瞬间产生释放出大量气体，经过滤冷却后充入折叠的安全气囊，使气囊在极短的时间内突破衬垫迅速膨胀展开成扁球状。在驾驶员或乘员头部、胸部或身体因碰撞时的反冲力向前或向侧面冲去时，鼓起的气囊在驾驶员或乘员的前部或侧面车身硬件间成弹性缓冲气垫，利用气体本身的阻尼作用或气囊背面排气孔排气节流的阻尼作用，吸收并分散驾驶员和乘员的冲击能量。气囊鼓起后很快就从气囊背面的小孔排出部分气体而变瘪，柔软的气囊表面就能有效地保护人体头部、胸部和身体其他部分免受冲击伤害或减轻伤害程度。 气囊内部充填的气体在受到驾驶员或乘员反冲压迫时，能缓冲驾驶员或乘员受到的碰撞冲击力，避免了驾驶员头部和身体与汽车零部件的硬碰撞，从而减少驾驶员或乘员的伤害程度。但如果膨胀后有弹性的安全气囊在受到驾驶员或乘员的反冲压迫时还不放气变瘪，则有可能因驾乘人员的头部埋在气囊中无法呼吸，憋气死亡。或内部有压力气体使有很强弹性的气囊将驾乘人员反弹回去，与汽车上其他零部件产生二次碰撞，造成驾乘人员的二次伤害。
10 安全气囊控制系统电路分析与故障诊断 10.1 安全气囊控制系统电路分析与故障诊断 10.1.1 安全气囊系统的组成与工作原理 在严重的碰撞中，安全气囊系统（SRS）检测到减速度，触发空气囊充气器；于是充气器中发生的化学反应瞬间用无毒气体充满气囊，以帮助限制乘员向前运动。这就有助于保护头部和面部不与方向盘或仪表板发生碰撞，随着空气囊放气，就继续吸收冲击能量，整个过程—充气、保护、放气—整个过程在不到1秒内完成。 10.1.1.1 安全气囊引爆条件 （1）驾驶员与前排乘员侧空气囊引爆条件 在图10-1中箭头之间阴影区域发生严重正面碰撞时，安全气囊系统（SRS）空气囊就会张开。如果冲击的严重程度超过设计的临界值，大概相当于以20-23公里/小时的速度与一个固定的障碍物迎头相撞，而这个障碍物在碰撞时不移动也不变形，安全气囊系统（SRS）空气囊就会张开。如果冲击的严重程度在上述临界值以下，安全气囊系统（SRS）空气囊就可能不张开。 图10-1 碰撞区域 （2）驾驶员与前排乘员侧空气囊不张开情况 如图10-2所示，汽车如果受到侧面或者后面碰撞，或者仅为低速下面碰撞，或者翻滚，SRS空气囊就不会张开。 （a）（b） （c）（d）
（a）侧面碰撞（b）后面碰撞（c）汽车翻滚（d）低速下面碰撞 图10-2 10.1.1.2 安全气囊系统种类 （1）机械式（M型）空气囊 M型SRS空气囊是驾驶员侧的气囊。气囊传感器、充气器和空气囊都装在空气囊总成内。在方向盘总成内左侧安装有传感器锁止释放螺栓和释放杆，用作保险装置，以防止空气囊启动。如果传感器锁止释放螺栓松动或释放杆脱出，则即使受到冲击，空气囊也不会启动。 ①部件的配置和功能 机械式SRS空气囊系统有专门设计的方向盘、含传感器的气体发生器总成和气囊组件总成。 表10-1 机械式（M型）空气囊部件配置和功能 部件功能 空气囊传感器在正面碰撞中检测速度，从而启动充气器 充气器瞬间产生氮气，充满空气囊 空气囊瞬间由充气器产生的氮气充满，而一旦充满，气体就气囊后面的放气孔排出，从而减少驾驶员的冲击。 方向盘总成如图10-3所示，方向盘总成上固定有锁臂盘，该锁臂盘中央设有一个D型支柱。当发生器-传感器装入时，这个支柱必须插入发生器-传感器底部的D型孔中，以便打开发生器-传感器的锁臂，是发生器处于工作状态。 图10-3 方向盘总成 ②气囊组件总成 气囊组件总成如图10-4所示，包括一个装饰盖，一个折叠好的袋子和一个金属镶嵌的支架。在气囊展开的过程中这个盖子沿着预设的缝裂开，但其上下部分仍然连在支架上，气袋打开时会膨胀并且在方向盘的上方展开出来。
安全气囊控制器系统核心技术解析 安全气囊系统是有效的行车安全保护装置，其应用越来越广泛。安全气囊控制器作为整个系统的核心，它是随着电子控制技术逐步发展的。其核心关键技术的发展将会体现在：对碰撞的准确判断、点火时刻的精确控制、超强的抗干扰能力和超高的可靠性及稳定性。 概述 安全、环保、节能是衡量现代汽车技术发展水平的三个主要指标，而汽车安全技术列居首位。安全气囊系统是被动安全技术的一种，它是在车辆发生碰撞后，用来保护司机和乘员安全的系统，由碰撞传感器、控制器、气体发生器和气囊组件等部分组成。其工作原理是：当发生撞车时，通过加速度传感器捕获碰撞信号，安全气囊控制器对捕获的碰撞信号进行采集、分析、判断及处理，对可能会造成司机和乘员安全的碰撞适时地发出点火指令驱动气体发生器点火，从而引爆安全气囊，这样，司机和乘员通过和柔性的安全气囊接触，避免了和车内刚性物体碰撞而引起人员伤害。从工作原理可以看出，安全气囊控制器是整个系统的核心，它既是传感器获取的碰撞信号的分析与处理装置，同时也是点火指令发出与否的判断装置；除此之外，它还应该能够准确判断碰撞强度，引爆车速、准确判断点火时刻、抗干扰能力等。 安全气囊控制器系统主要有机械式、模拟电子式和智能式几种，带微处理器的智能式安全气囊控制器是目前发展的主流，也是本文的研究对象，它由系统硬件和系统软件构成，其结构如图1所示。 图1 安全气囊控制器系统构成 系统功能解析 安全气囊控制器是整个安全气囊系统的核心，一方面它接收并处理碰撞传感器获取的碰撞信号；另一方面，碰撞信号经过一点的算法处理后，做出是否发出点火信号的判断，并根据判断结果发出相关指令；同时，还需要和车身其他单元通信等，整个系统的构成如图2所示。从系统图可以看出，安全气囊控制器一方面接收传感器信号，另一方面对气囊点火装置和安全带张紧装置等发出执行信号。
安全气囊系统原理及结构分析 中心议题：安全气囊的原理及结构安全气囊系统传感器安全气囊使存在的缺陷 解决方案：控制模块(ECU)气体发生器缓冲气囊 自上世纪80年代开始逐步在民用车辆上采用之后，安全气囊时下已经成为了非常重要的汽车被动安全设备，安全气囊的数量已经成为衡量车辆安全性的参照之一，安全气囊的结构和原理到底怎样?安全气囊需要什么条件才能打开?它有哪些缺点?在使用的过程中需要注意什么?下面就为大家一一解说。安全气囊的原理及结构安全气囊是“辅助约束系统”(SRS)的一部分，主要是为了防止汽车碰撞时车内乘员和车内部件间发生碰撞而造成的伤害，它通常是作为安全带的辅助安全装置出现，二者共同作用。安全气囊的保护原理是：当汽车遭受一定碰撞力量以后，气囊系统就会引发某种类似微量炸药爆炸的化学反应，隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在乘员的身体与车内零部件碰撞之前能及时到位，在人体接触到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气，从而起到铺垫作用，减轻身体所受冲击力，最终达到减轻乘员伤害的效果。通常车型的安全气囊系统结构示意图常用的汽车安全气囊系统由碰撞传感器、控制模块(ECU)、气体发生器及气囊等组成，下面逐一为大家介绍这几个主要组成部分。安全气囊系统传感器安全气囊传感器一般也称碰撞传感器，按照用途的不同，碰撞传感器分为触发碰撞传感器和防护碰撞传感器。触发碰撞传感器也称为碰撞强度传感器，用于检测碰撞时的加速度变化，并将碰撞信号传给气囊电脑，作为气囊电脑的触发信号;防护碰撞传感器也称为安全碰撞传感器，它与触发碰撞传感器串联，用于防止气囊误爆。按照结构的不同，碰撞传感器还可分为机电式碰撞传感器、电子式碰撞传感器以及机械式碰撞传感器。防护碰撞传感器一般采用电子式结构，触发碰撞传感器一般采用机电结合式结构或机械式结构。机电结合式碰撞传感器是利用机械的运动(滚动或转动)来控制电气触点动作，再由触点断开和闭合来控制气囊电路的接通和切断，常见的有滚球式和偏心锤式碰撞传感器。电子式碰撞传感器没有电气触点，目前常用的有电阻应变式和压电效应式两种。机械式碰撞传感器常见的有水银开关式，它是利用水银导电的特性来控制气囊电路的接通和切断。安装在发动机舱前纵梁上面的气囊碰撞传感器，以机电式居多控制模块(ECU) 对于早期的汽车，一般设有多个触发碰撞传感器，安装位置一般在车身的前部和中部，例如车身两侧的翼子板内侧、前照灯支架下面以及发动机散热器支架两侧等部位。随着碰撞传感器制造技术的发展，有些汽车将触发碰撞传感器安装在气囊系统ECU内。防护碰撞传感器一般都与气囊系统ECU组装在一起，多数安装在驾驶舱内中央控制台下面。ECU是气囊系统的核心部件，大多安装在驾驶舱内中央控制台下面。大多数气囊控制模块(ECU)都安装在车身中部靠近挡把的位置典型的气囊系统控制电路示意图汽车行驶过程中，传感器系统不断向控制装置发送速度变化(或加速度)信息，由气囊控制模块(ECU)对这些信息加以分析判断，如果所测的加速度、速度变化量或其它指标超过预定值(即真正发生了碰撞)，则囊控制模块向气体发体发生器发出点火命令。气体发生器气体发生器主要是用来在在较短的时间内(30ms左右)产生大量的气体充满气囊，产生的气体必须对人体无害，且不能温度太高，同时要求气体发生器有很高的可靠性和稳定性。目前气体发生器主要有压缩气体式、烟火式和混合式三种型式。混合式气体发生器是压缩气体式和烟火式相结合的发生器，也是目前广泛应用一种气体发生器。包含气体发生器和气囊在内的模块(背面)，一般情况下是不允许对它们进行拆解的。气体发生器内存储有氮化钠或硝酸铵等物质。当汽车在高速行驶中受到猛烈撞击时，这些物质会迅速发生分解反应，产生大量气体(无毒无味的氮气占70%以上)，充满气囊。而较新型的安全气囊加入了可分级充气或释放压力的装置，以防止一次突然点爆产生的巨大压力对人体产生的伤害。分级点爆装置，即气体发生器分两级点爆，第一级产生约40%的气体容积，远低于最大压力，对人头部移动产生缓冲作用，第二级点爆产生
淘汽配带你看看安全气囊的发展史 发展史 安全气囊最早是由赫特里克于1953年8月提出，并获得了美国“汽车缓冲安全装置’’专利。随着各国车辆安全标准的制定，安全气囊的装备率越来越高。欧洲及美、日等国家汽车上的安全气囊的装备率已达到近1 00%。[1] 组成 主要由安全气囊传感器、防撞安全气囊及电子控制装置等组成。驾驶员侧防撞安全气囊装置在方向盘中；乘员侧防撞安全气囊装置一般装在仪表板上。安全气囊传感器分别安装在驾驶室间隔板左、右侧及中部；中部的安全气囊传感器和安全气囊系统与电子控制装置安装在一起。气囊组件主要由安全气囊、气体发生器和点火器等组成。电子控制装置如用来进行数据采集与数据处理、诊断安全气囊的可靠性，保证在达到预设的数值时，及时发出点火信号，而且正时点火，保证驱动气体发生器有足够大的驱动电流等。 原理 当汽车在行驶过程中发生碰撞事故时，首先由安全气囊传感器接收撞击信号，只要达到规定的强度，传感器即产生动作并向电子控制器发出信号。电子控制器接收到信号后，与其原存储信号进行比较，如果达到气囊展开条件，则由驱动电路向气囊组件中的气体发生器送去起动信号。气体发生器接到信号后引燃气体发生剂，产生大量气体，经过滤并冷却后进入气囊，使气囊在极短的时间内突破衬垫迅速展开，在驾驶员或乘员的前部形成弹性气垫，并及时泄漏、收缩，吸收冲击能量，从而有效地保护人体头部和胸部，使之免于伤害或减轻伤害程度。 现代汽车不仅增加了侧面防撞安全气囊，在安全气囊的织物材料、点火器、传感器技术等方面都在不断地发展进步。 分类 按数量分类 单气囊、双气囊
在国内生产的中低档轿车中标配的气囊个数是1-2个，一般都是在车辆的驾驶和副驾驶位置各一个，用来保护前排成员在车辆发生猛烈撞击时对胸部和脑部的有效保护。 单气囊示意图 四气囊 四气囊示意图 在一些中档的B级车中，一般都会装有四个气囊除了位于驾驶、副驾驶位的两个，在它的侧面车门内也装有两个。有效地缓冲了来自前方和侧面的强大冲击力。 多气囊 多气囊示意图
离线连接 产品技术信息代号: 2021518/5 无法对安全气囊控制单元进行编码。发布日期: 2011-10-20 用户陈述/服务站结论 换件后无法对安全气囊控制单元进行编码，显示故障记录“无法编码控制单元”。 技术背景 对安全气囊控制单元进行在线编码。通过调整修正 VAS 测试仪中错误的编码流程。 生产线解决方案 不涉及批量。 售后服务解决方案 对于下列三种车型，必须用版本为 19.35 或以下的品牌 CD通过两种不同的代码进行两次编码。 A4 型号 8K， A5 型号 8T， Q5 型号 8R， 第一个编码“XCHG15A011”（对安全气囊控制单元设定参数） 第二个编码“XCHG15A012”（存储参数数据） 通过下列路径在测试仪中输入编码： 软件版本管理直接输入：“针对故障进行升级所需的软件版本管理代码”。 输入软件版本管理代码“XCHG15A011” 在同一流程中再次
输入软件版本管理代码“XCHG15A012” 在某些车型上安装新的安全气囊控制单元后，必须始终将钥匙开关设为激活状态。 对于未配备钥匙开关（PR 编号 4UE）的车辆，则必须关闭钥匙开关。 “J234 - 安全气囊控制单元钥匙开关关闭” 自版本 19.36 或以上的品牌 CD再次进行编码，其编码为“XCHG15A005” 对于下列车型 A1 型号 8X， 自 2009 款起的 A3 型号 8P， A3 Cabriolet 型号 8P7， A5 Cabriolet， 自 2009 款起的 A6 型号 4F， A6/A7 型号 4G， A8 型号 4H， Q3 型号 8U， TT 型号 8J， R8 型号 42, 编码同样为“XCHG15A005”（只能编码一次）。 同样参见原厂备件备注页组 9。 配件信息 电子备件目录中的安全气囊控制单元组 9 中也列出了编码。
编号：AQ-CS-09355 ( 安全常识) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 安全气囊知识“四要点” Four key points of airbag knowledge
安全气囊知识“四要点” 备注：安全是指没有受到威胁、没有危险、危害、损失。人类的整体与生存环境资源的和谐相处，互相不伤害，不存在危险、危害的隐患, 是免除了不可接受的损害风险的状态，安全是在人类生产过程中，将系统的 运行状态对人类的生命、财产、环境可能产生的损害控制在人类能接受水平以下的状态。 安全气囊，顾名思义是保障驾车人和乘客安全的。安全驾驶中，安全气囊是不会起作用的，但是一旦发生交通事故，尤其是正面碰撞，安全气囊就会自动弹出，起到保证生命安全的作用。所以，了解和细心维修爱车的安全气囊也是您不可忽视的一件事。 要点一：安全气囊是一次性产品。 在碰撞引爆后，安全气囊就不再具有保护能力，需送回维修厂家重新更换一个新的气囊。重新安装一套新气囊包括感应系统和电脑控制器，因车型不同，安全气囊的价格也不相同。 要点二：不要在气囊的前方、上方或近处放置物品。 因为气囊会在紧急状况下引爆，如果在安全气囊附近放置物品，物品会被引爆的安全气囊抛射出去，会对驾驶员及乘车人带来更严重的伤害。另外，在室内安装CD、收音机等附件时，要遵守厂家的规定，不要随意修改属于安全气囊系统范围内的零件和线路，以免
影响气囊正常工作。 要点三：儿童使用气囊时更要注意。 目前很多气囊都是针对成年人设计的，包括气囊在车内的位置、高度等。气囊在充气时，可能给前排儿童造成伤害。因此，行车时建议把儿童安排在后排并固定好。 要点四：注意安全气囊的日常维修。 车辆的仪表盘上装有安全气囊的指示灯，在正常情况下，点火开关转到ACC位置或者ON位置时，警告灯会亮大约四五秒钟进行自检，然后熄灭。若警告灯一直亮着，则表明安全气囊系统有故障，应立即维修，以免出现气囊失灵或误弹出的情况。 这里填写您的公司名字 Fill In Your Business Name Here
安全气囊知识“四要点”(最新 版) Understand the common sense of safety, you can understand what safety issues should be paid attention to in daily work, and enhance your awareness of prevention. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0355
安全气囊知识“四要点”(最新版) 安全气囊，顾名思义是保障驾车人和乘客安全的。安全驾驶中，安全气囊是不会起作用的，但是一旦发生交通事故，尤其是正面碰撞，安全气囊就会自动弹出，起到保证生命安全的作用。所以，了解和细心维修爱车的安全气囊也是您不可忽视的一件事。 要点一：安全气囊是一次性产品。 在碰撞引爆后，安全气囊就不再具有保护能力，需送回维修厂家重新更换一个新的气囊。重新安装一套新气囊包括感应系统和电脑控制器，因车型不同，安全气囊的价格也不相同。 要点二：不要在气囊的前方、上方或近处放置物品。 因为气囊会在紧急状况下引爆，如果在安全气囊附近放置物品，物品会被引爆的安全气囊抛射出去，会对驾驶员及乘车人带来更严重的伤害。另外，在室内安装CD、收音机等附件时，要遵守厂家的
规定，不要随意修改属于安全气囊系统范围内的零件和线路，以免影响气囊正常工作。 要点三：儿童使用气囊时更要注意。 目前很多气囊都是针对成年人设计的，包括气囊在车内的位置、高度等。气囊在充气时，可能给前排儿童造成伤害。因此，行车时建议把儿童安排在后排并固定好。 要点四：注意安全气囊的日常维修。 车辆的仪表盘上装有安全气囊的指示灯，在正常情况下，点火开关转到ACC位置或者ON位置时，警告灯会亮大约四五秒钟进行自检，然后熄灭。若警告灯一直亮着，则表明安全气囊系统有故障，应立即维修，以免出现气囊失灵或误弹出的情况。 XXX图文设计 本文档文字均可以自由修改
汽车安全离不开安全气囊相关知识详解（三） 安全气囊的使用 由于安全气囊系统存在一定危险性,同时需要正确使用才能发挥SRS系统的作用,因此对于配备安全气囊的车辆，在日常使用时，需要注意一些事项。在确保正确驾驶姿态的情况下,驾驶者应将座位尽量向后移,以便有足够空间使安全气囊在发生意外扩张后充分发挥其保护作用，同时驾驶者必须要系好安全带。12岁以下的小孩应坐在汽车的后排,并扣上安全带，绝对不能把小孩放在前排，气囊起爆时的巨大冲击力对于他们来说甚至可能有致命的危险！ 于有气囊的车型，后排儿童安全座椅固定装置应当得到更充分的利用 总结 虽然现在的汽车厂商将安全气囊作为重要的卖点来宣传，但是气囊却是把不折不扣的双刃剑，当你合理使用时可以起到不错的保护作用,而遇到气囊不能打开的情况或者不合理使用时，反而会起到副作用。还是那句话,所有安全设备都是辅助性的,只有安全驾驶才是确保安全的最重要保障。 侧气囊
侧气囊是安装在座椅济南汽车报价外侧的,目的是减缓侧面撞击造成的伤害.现在很多厂家的车型都会标配前排两个座椅的侧气囊，而装配后排侧气囊的车型则很少。 膝部气囊 大多数车型都只配备了主、副驾驶安全气囊、侧气囊等，其实车辆在真正发生正面碰撞时，下面是更应该受保护的，下面的膝部与中控台的距离最短,是最易造成骨折损伤的部位。
膝部安全气囊是用来降低乘员在二次碰撞中车内饰对乘员膝部的伤害。膝盖部分的气囊位于前排驾驶座椅内，一旦打开能够有效保护后排乘客的腰下肢体部位，从而也能缓解来自正面碰撞的前冲力。 头部气囊 头部气囊也叫侧气帘，在碰撞时弹出遮盖车窗，以达到保护乘客的效果。 头部气囊主要针对侧撞时乘车人的头部进行保护.B柱侧、窗玻璃，甚至安全带侧面支撑扣都有可能成为车祸中的杀手。那么头部气囊就会把成员和这些东西隔开。 头部气囊安装在车顶弧形钢粱内，通常贯穿前后，受车身内横向加速度传感器控制.当横向加速度大于正常值，且达到危险值时就会控制起爆。对于侧撞、翻车等严重事故有着很好的人员保护功能。