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【引用】火车司机安全规章复习题及答案
2011-02-08 16:01:38| 分类：学习教育| 标签：|字号大中小订阅
本文引用自飞鹰《火车司机安全规章复习题及答案》
安全规章复习题及答案
https://www.doczj.com/doc/987794855.html,/463009734/infocenter?ptlang=2052&ADUIN=463009734&ADSESSION=1277 875960&ADTAG=CLIENT.QQ.2839_Mysrv.0
一、填空题（共209题）
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铁路线路分为正线、站线、（段管）线、岔线及特别用途线。J30
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正线是指连接车站并贯穿或（直股）伸入车站的线路。J30
站线是指到发线、(调车线)线、牵出线、货物线及站内指定用途的其它线路。J30
特别用途线是指（安全线）和避难线。J30
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为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据（线路）情况，计算确定在区间或站内设置避难线。J54
直线轨距标准规定为（1435）mm。J40
用于侧向通过列车，当速度在80km/h以上至140km/h时使用的单开道岔，不得小于（30）号。J44
用于侧向通过列车，当速度在50km/h以上至80km/h时使用的单开道岔，不得小于（18）号。J44 用于侧向通过列车，当速度不超过50km/h时使用的单开道岔，不得小于（12）号。J44
信号装置一般分信号机和（信号表示器）两类。J60
信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（机车）信号机。J60
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、（接近）、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。J60
信号表示器分为道岔、脱轨、（进路）、发车、发车线路、调车及车档表示器。J60
在正常情况下，进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离不小于（1000）m。J61（4-2-3-7-5）
在正常情况下，预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于（400）m。J61
在正常情况下，调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器的显示距离不得
小于（200）m。J61
在最坏的条件下，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离不得小于（200）m。J61 进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（50）m的地方。如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过（400）m。J64
双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（预告标）。J64
车站正线和到发线上，应装设出站信号机．设在（警冲标）内方（对向尖轨尖端外方）适当地点。J65
出站有两个及其以上的运行方向，应在信号机上装设（进路）表示器．J70
在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机．设线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路警冲
标内方适当地点，装设（发车线路）表示器。
有几个车场车站，为指示列车由一个车场开往另一个车场，车场之间应设（进路）色灯信号机。J74
进站及进路色灯信号机应装设（引导）信号．J75
通过信号机应设在（闭塞分区）或所间区间的分界处。J66
在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设（容许信号）。J66
在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂（三）条黑斜线。J66 在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、（一）条黑
斜线，以与其他通过信号机相区别。J66
遮断信号机距防护地点不得小于（50）m。
半自动闭塞、（自动站间闭塞）区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。J68 遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设（预告）信号机。J67 列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（800）m。
J68
当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于（1000）mJ68
列车运行速度超过120 km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设（接近）信号机。
在列车运行速度不超过120 km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400m时，前架信号机的显示必须完全（重复）后架信号机的显示。J69
在列车运行速度超过120 km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的（降级）或重复显示措施。J69
出站信号机有（两）个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路
表示器。J70
进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（复示）信号机。J77
集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设（脱轨）表示器。J78
联锁设备分为集中联锁和（非集中）联锁。J79
闭塞设备分为自动闭塞、（自动站间闭塞）和半自动闭塞。J85
机车信号分为连续式和（接近）连续式。J92
半自动闭塞和（自动站间闭塞）区段应装设接近连续式机车信号。J92
最高运行速度超过160km/h的列车,应采用列车(超速)防护系统。J95
机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和（机待线）线。J120
电化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（4.5）m。J49
电气化区段运行的机车应有（“电化区段严禁攀登”）的标识。J127
机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和（辅）修。J128
机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行（单司机值乘）制。J130
准备出段牵引列车的机车两轮对内侧距离为1353mm，允许偏差为（±3）mm。J131
牵引列车的机车在出段前，车轮踏面擦伤深度不超过（0.7）mm。J130
牵引列车的机车出段前采用单缸制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为( 4mm-8mm)。J131
牵引列车的机车出段前，轮缘的垂直磨耗高度不超过（18mm），并无碾堆.J131
牵引列车的机车出段前，车轮踏面上的缺陷剥离长度不超过（40mm）.J131
牵引列车的机车出段前，轮箍踏面磨耗深度不超过( 7) mm。J131
机务段对行车安全设备记录的运行信息进行（转储）、分析。J132
列车运行监控记录装置、超速防护设备等产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和个人均不得（更改）J133。
接触网额定电压值为25kv，最高工作电压为（27.5）kv，最低工作电压为19kv。J154
列车和单机由（司机）负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。J177
单机附挂车辆时，向司机发布（调度命令）。J181 J181 正确：应向司机发布调度命令
临时利用本务机车调车作业，向（司机）发布调度命令。J181
变更列车经路时，应向司机发布（调度命令）。J181
列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（30）m的附加制动距离确定。J189
特快旅客列车不准编挂（货车），编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。J192 列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（车务人员）负责。J195
双机牵引时，本务机车的职务由（第一位）机车担当。J197
补机原则上应挂于本务机车的（前位或次位）。J197
铁路局所属的机车跨牵引区段回送时，原则上应（有动力）附挂货物列车。J198
回送机车，应挂于本务机车（次位）。20‰及以上坡道的区段禁止办理机车专列回送。J198
单机挂车的辆数，在线路坡度不超过12‰的区段，以（10）辆为限。J199
单机挂车时，不准挂装载爆炸品、（超限）货物的车辆。J199
货物列车中编入列车的关门车辆数不超过总辆数的（6）%时，可不记每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。J202
关门车不得挂于机车后部（三辆车）之内。J202
关门车在列车中连续连挂不得超过（两辆）。J202
列车中相互连挂的车钩中心水平线高度差，不得超过（75）mm。J204
列车中车辆的连挂，由（调车作业）人员负责。J205
列车机车与第一辆车的连挂由（机车乘务员）负责。J206
货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和制动软管的摘解，均由（调车作业人员）负责。J206
牵引旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过（120）km/h。J210
主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可进行一次（全部）试验。J213 在车站折返的旅客列车按规定应对列车自动制动机进行（全部）试验。J213
列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；应对列车自动制动机进行（简略）试
验。J213
动车组出段前或在返回地点停留后，应对列车自动制动机进行（全部）试验。J213
货物列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发（制动效能证明书）交给司机。J213
参加调车作业的人员，应认真执行作业标准，保证调车有关人员的（人身）安全及行车安全。J217
调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并（回示）。J228
调车作业中，接近被连挂车辆时，速度不准超过（5）km/h。J230
电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点应标有（10）m的安全距离。J230
线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（1.5）m，不足上述规定距离时，不得进行调车作业。J234 列车运行是以车站、线路所所划分的（区间）及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。J243 电话闭塞法，是当（基本闭塞）设备不能使用时，所采用的代用闭塞法。J244
当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用（电话闭塞法）行车。J245
自动闭塞区段，当发车进路信号机故障时，发出列车占用闭塞分区的行车凭证是（绿色许可证）。J250 自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车及由未设出站信号机的线路上发车时，列车占用闭塞分区的行车凭证均为（绿色许可证）。J250
自动闭塞区段，出站信号机故障时或未设出站信号机发出的列车时，列车占用闭塞分区的行车凭证均为（绿色许可证）。J250
自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前（停车）。J251
装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按（机车信号）的显示运行。J251
司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的（号码）通知前方站。J251
使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的（进行信号）进入区间。J252
使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（进行信号）进入区间。J254 半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机（调度命令）。J255
使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（路票）。J256
两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖（XX线行车）章。J258
一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为（红色许可证）。J259
在自动闭塞区间，车站一切电话中断时，如闭塞设备作用良好，列车运行仍按（自动）闭塞法行车。J259 一切电话中断时，双线按时间间隔法行车时，只准发出（正方向）的列车。J261
列车是指编成的车列并挂有机车及规定的（列车标志）。J266
列车司机在列车运行中，遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取（减速或停车）措施。J270
列车司机在列车运行中，（特快旅客）列车发生意外，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告就近车站处理。J270
列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程（运转），严禁擅自关机。J270
自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行记录监控装置发生故障时，列车以不超过（20km/h）的速度运行至前方站。J270
列车司机在列车运行中，遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在（前方站）停车报告。J270
在区间停车再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的（贯通）状态，确认列车完整，具备开车条件后，
方可起动列车。J270
列车在出发前司机应在制动保压状态下确认制动主管压力的泄漏量，按规定每分钟不得超过（20）kpa。J270
司机在列车运行中，应随时检查机车总风缸及（制动主管）的压力。J270
遇天气恶劣，信号机显示距离不足（200）m 时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员。J272
天气不良时，列车按机车信号的显示运行，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取（减速或停车）措施。J272
四显示自动闭塞区段通过显示（绿黄色）灯光的信号机限制速度为在前方第三架信号机前能停车的速度。J275
通过显示黄色灯光的信号机及位于（定位）的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。J275 列车运行中，接入站内尽头线，自进入该线起速度不得超过（30）km/h。J275
列车进站后，应停于接车线（警冲标）内方。J284
引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好（随时停车）的准备。J285
凡进站、接车（进路信号机）不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。J285
引导接车时，列车以不超过（20km/h）速度进站，并做好随时停车的准备。J285
货物列车在站停车时，司机必须使列车保持（制动）状态。J287
司机必须确认占用区间（行车凭证）及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。J288
进站、（出站）、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。J290
出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示（通过）手信号。J291 出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应（预告司机），并显示通过手信号。J291 在不得已的情况下，列车必须分部运行时,司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员,并做好遗留车辆的（防溜和防护）工作。J296
列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防溜和防护工作，方可牵引前部车辆运行至（前方站）。J296
列车退行速度，不得超过（15km/h）。J301
向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（列车调度员）的命令，作为进入封锁区间的许可。J302
当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以（车站值班员）的命令，作为进入封锁区间的许可。J302
司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真（确认）。命令不清或停车位置不明确时，不准动车。J302 救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（2km）时，要严格控制速度。J302
司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、（停车）位置不明确时，不准动车。J302 引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（60km/h）速度进站。J309 向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（调度命令）。J310
在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端（500m ～1000m）处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标。J320
列车接近作业标时，司机须长声鸣笛，注意（瞭望）。J320
列车接近作业标时，（司机）须长声鸣笛，注意瞭望。J320
信号是指示列车（运行）及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。J330
铁路信号分为视觉信号和（听觉）信号。J331
进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示（停车）信号为定位。J333
自动闭塞区段的通过信号机，以显示（进行）信号为定位。J333
接近信号机以显示（注意）信号为定位。J333
进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（停车）信号。J335
接近信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为（关闭）状态。J335
新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应装设信号机（无效标），并应熄灭灯光。J336
进站信号机及线路所通过信号机灭灯或发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或（遮住）。J290
铁路视觉信号的基本颜色有红色、绿色、（黄）色。J331
铁路视觉信号的辅助颜色有紫色、蓝色、（月白）色、白色。
进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个（月白）色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20 km/h的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。J338
自动闭塞区段，出站信号机显示（两）个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。J339 四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有（两）个闭塞分区空闲。J339
容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下，以不超过（20）km/h的速度通过色灯信号机。J343
遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光表示遮断信号机显示（红色）灯光。J344
接近信号机显示一个黄色灯光表示（进站）信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。J346
驼峰色灯信号机显示一个绿色灯光的含义是指准许机车车辆按（规定）速度向驼峰推进。J349
驼峰色灯信号机显示一个黄色闪光灯光的含义是指示机车车辆（减速）向驼峰推进。J349
进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示，表示进站信号机显示列车经道岔（侧向）位置接车信号。J351
进站色灯复示信号机无显示，表示进站信号机在（关闭）状态。J351
自动闭塞区段，机车信号显示一个半黄半红色闪光，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放（引导）信号或通过信号机显示容许信号。J357
自动闭塞区段，机车信号显示一个半黄半红色闪光，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号显示（容许）信号。J357
四显示自动闭塞区段，机车信号显示一个带“2”字的黄色闪光，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个（黄色）灯光的地面信号机并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光的一个黄色灯光。J357 移动减速信号的显示方式为：昼间——（黄色圆）牌；夜间——柱上黄色灯光。J358
旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设（脱轨器）. J359
无线调车灯显信号当显示黄灯闪后绿灯长亮时，是表示（减速）信号。J361
无线调车灯显信号当显示（黄灯长亮）加语音提示时，是表示十、五、三车距离信号。J361
移动（减速信号）的显示方式为：昼间黄色圆牌，夜间柱上黄色灯光.J358
特定（引导）手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动：夜间为绿色灯光高举上左右摇动.J362
特定引导手信号显示方式：昼间为展开（绿色）信号旗高举头上左右摇动；夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。J362
发车信号：昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作（圆形）转动。J362
指示机车向显示人反方向去的信号：昼间为展开的绿色信号旗（上下）摇动；夜间为绿色灯光上下摇动。J363
指示机车向显示人反方向稍行移动的信号：昼间——（拢起）的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；夜间——绿色灯光上下小动。J363
在昼间，股道号码信号显示两臂向上直伸，表示是（三）道股道号码信号。J364
在昼间，股道号码信号显示右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°角，表示是（四）股道号码信号。J364 在昼间，股道号码信号显示右臂向右下方，左臂向左下方各斜伸45°角，表示是（六）股道号码信号。J364 十、五、三车距离信号：昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车五车时连续下压两次，是表
示距停留车约（55）m。J364
昼间拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次，是表示（取消）信号。J364
昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动，是表示（降弓）信号。J367
脱轨表示器的显示方式：昼间为带白边的红色长方牌，夜间为红色灯光，表示线路在（遮断）状态。J368 发车表示器经常不着灯，当显示一个白色灯光时，表示（运转车长）准许发车。J372
线路、信号标志内侧设在距线路中心应不小于（3.1）m处。J376
坡度标设在线路坡度的（变坡）点处，两侧各标明其所向方向的上、下坡度值及其长度。J376
减速地点标设在需要减速地点的两端各（20）m处。J376
轨道电路调谐区标志：Ⅰ型为（反向）区间停车位置标。J376
四显示机车信号断开标是涂有白底色，中间断开的黑（横）线，黑框的反光菱形板及黑白相间的立柱标志。J376
列车在双线区段反方向运行时，机车前端一个头灯及中部右侧一个（红）色灯光。J381
列车在双线区段正方向及单线区段运行时，机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光。列车尾部两个侧灯，向后显示红色灯光，向前显示（白）色灯光。J381
听觉信号长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s。重复鸣示时，须间隔（5）s以上。J382
机车鸣笛鸣示方式中，鸣示一长一短声为（牵引）信号。J383
机车乘务员在出勤时要认真抄阅运行揭示，根据担当列车种类、天气情况，制定运行（安全注意事项）。C4
机车乘务员操纵机车出段挂车时，移动机车前应注意邻线机车车辆的（移动）情况。C9
操纵机车出段走行时，必须严守（段内走行速度）规定。C9
机车与列车连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要（试拉）。C10
对列车制动机进行安定试验时其列车制动管的减压量为（最大有效减压量）。C12
列车制动机试验时，司机应注意（充排风）时间。C12
货物列车起动困难时可适当压缩车钩，但不应超过（总辆数）的2/3。C13
操纵制动机追加减压一般不应超过两次，一次追加减压量不得超过（初次减压量）。C24
操纵制动机减压时，自阀排风未止，不应追加，停车或（缓解列车制动）。C24
操纵制动机减压时，少量减压停车后，应追加减压至（100kpa）。C24
列车在中间站停留时，乘务员必须（坚守岗位），不得擅自离开机车。C28
运行中因机车故障或其他原因被迫仃车后，司机应立即使用无线调度电话向就近车站后续列车报告本次列车的停车（位置）及原因。C33
电力机车进整备线，在隔离开关前应停车，并确认隔离开关处于（闭合）位置后再动车。C62
机车在无动力回送时，应将其分配阀中的安全阀调整至（150～200kpa）。Y64
铁路行车事故分为特别重大事故、重大事故、（较大事故）和一般事故.S7
挤道岔系指车轮挤过或（挤坏）道岔。S30
二、选择题（184题）试题答案
机车车辆等技术设备须有(B)统一规定的标记。J10
A.铁路局、
B.铁道部、
C.国家
对各种机械设备,应制定检修(C)及安全操作规程。J18
A.使用范围、
B.操作范围、
C.保养范围
对机车车辆,建筑物的防火设施及器具、消防组织、防火防爆措施、危险品检查设备,( B)检查一次。J20
A.每月、
B.每季度、
C.每年
段内停放机车和整备作业的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过（A）J123
A.千分之1、
B. 千分之2、
C. 千分之3
特别用途线是指安全线和(A)。J30
A.避难线、
B.岔线、
C.到发线
轨距是钢轨头部踏面下(B)范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。J40
A.15mm、
B.16mm、
C.18mm
直线轨距标准规定为(C)mm。J40
A.1353mm、
B.1433mm、
C.1435mm
钢轨绝缘接头的最小轨缝为(A)mm，最大轨缝为构造轨缝。J42
A. 6、
B.7、C8、
用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于(B)号。J44
A.11、
B.12、
C.18
用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔不得小于(C)号。J44
A.26、
B.28 、
C.30
用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔不得小于(B)号。J44
A.9、
B.12 、
C.30
在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过(B)m。J49
A.4 、
B.4.5 、
C.5
在进站信号机外制动距离内进站方向为超过(A)下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。J53
A. 6‰、B、8‰、C、12‰
安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于(B)m。J53
A.40、
B.50、
C.60
信号表示器共分（B）种。J60
A.6、
B.7、
C.8
接近信号机在正常情况下的显示距离为（C）m。J61
A.200、
B.800、
C.1000
在正常情况下进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离不得小于（B）m 。J61
A.800、
B.1000、
C.1200
在最坏的条件下，不得小于200 m显示距离的信号机是（C）。J61
A.矮型出站、
B.复示、
C.接近
进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标），不小于50 m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过（A）m。J64
A.400、
B.300、
C.200
在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂（C）条黑斜线。J66
A.一、
B.二、
C.三
自动闭塞区段，在进站信号机前方第一架（B）信号机上，不得装设容许信号。J66
A.接近、
B.通过、
C.预告
遮断信号机距防护地点不得小于（B.）m。J67
A.80、
B.50、
C.20
自动站间闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设（C.）信号机。J68
A.预告、
B.复示、
C.接近
当预告信号机的显示距离不足400 m时，其安装距离不得小于（B.）m。J68
A.800、
B.1000、
C.1200
列车运行速度超过（B.）km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机。J68
A.100、
B.120、
C.140
在列车运行速度不超过（B.）km/h的区段，当两架信号机的距离小于400m时，前架信号机的显示必须完全重复后架信号机的显示。J69
A.100、
B.120、
C.140
进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，因受地形、地物影响达不到规定的显示距离时，应装设（C.）信号机。J77
A.预告、
B.接近、
C.复示
出站信号机有（A.）运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器.J70
A.2、
B.3、
C.4
发车指示信号或发车信号辩认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于（C）了望的地点装设发车表示器.J71
A.运转车长、
B.车站值班员、
C.司机
在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设（A）表示器.J72
A.调车、
B.进路3、
C.发车
闭塞设备分为（B.）种。J85
A.2、
B.3、
C.4
最高运行速度超过（B）km/h的列车，应采用列车超速防护系统。J95
A.140、
B.160、
C.200
铁路信息系统的安全策略及各项安全措施应遵循(A)的有关规定。J118
A 国家
B 铁道部C铁路局
机车分为电力机车(A)。J126
A 内燃机车
B 蒸汽机车
C 电动车组
牵引列车的机车出段前采用单缸制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为(B)。J131
A 4mm-6mm
B 4mm-8mm
C 6mm-8mm
牵引列车的机车出段前，轮缘的垂直磨耗高度不超过（B），并无碾堆。J131
A 16mm
B 18mm
C 20mm
牵引列车的机车出段前，车轮踏面上的缺陷剥离长度不超过（B）。J131
A 30mm
B 40mm
C 50mm
牵引列车的机车出段前，轮箍踏面磨耗深度不超过(C) mm。J131
A 5 、
B 6、
C 7、
牵引列车的机车出段前，车轮踏面擦伤深度不超过(B)mm。J131
A 0.6
B 0.7
C 0.8
列车运行监控记录装置，其控制模式应按(A)颁布的规则设置。J133
A 铁道部、
B 铁路局、
C 国家、
股道编号，双线区段内的车站，从（A）起顺序编号，上行为双号，下行为单号.J188
A 正线、
B 侧线、
C 岔线、
接触网额定电压值为25kv,最高工作电压为(B)KV,最低工作电压为19kv。J154
A 27
B 27.5
C 29
接触网额定电压值为25KV，最低工作电压为（A）. J154
A 19 KV 、
B 27.5 KV 、
C 29 KV、
接触网距轨面的高度不超过(C )mm。J155
A 6400
B 6450
C 6500
接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于300mm，距机车车辆或装载货物的距离，不小于（A）mm. J156
A 350 、
B 300 、C280、
为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其它人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于(B)mm. J158
A 1500
B 2000
C 2500
列车或单机在车站时，所有乘务人员应按(C)指挥进行工作。J177
A 列车调度员B运转车长 C 车站值班员
超长、欠轴列车或列车挂有装载(C)货物的车辆时，应向司机发布调度命令。J181
A鲜活B 易燃C超限
旅客列车加挂(B)，应向司机发布调度命令。J181
A客车B货车C机车
车站按技术作业分为编组站、(C)、中间站。J184
A 客运站
B 货运站
C 区段站
列车长度应根据运行区段内各站到发线有效长，并须预留（A）m的附加制动距离确定。J189
A.30、
B.50、
C.100
旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，经铁道部或铁路局准许，可在列车后部加挂，但不得超过（B）辆。J192
A.1、
B.2、
C.3
列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（C）人员负责。J195
A.列检、
B.调车作业、
C.车务
单机挂车不准挂装载爆炸品、（C）货物的车辆。J199
A.鲜活、
B.易燃、
C.超限
单机挂车时，在区间内被迫停车后的防护工作应由（C）负责。J199
A.列车乘务员、
B.运转车长、
C.机车乘务组
客运列车自动制动机列车主管压力规定为（C）kpa。J201
A.450、
B.500、
C.600
关门车在列车中连续连挂不得超过（B）。J202
A.一辆、
B. 两辆、
C. 三辆
货物列车中关门车不得挂于机车后部（B）辆车之内。J202
A.二、
B.三、
C.五
每百吨列车重量的高摩合成闸瓦压力不得低于（A）（87KM/H）. J201
A.180KN、
B. 3200KN、
C.660 KN
采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号车钩后，运行速度不得超过（B）.J210
A. 160KM/H、
B. 140KM/H、
C. 120KM/H
运行速度为120km/h的行包列车，在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为（C）m。J203
A. 1200 m、
B. 1000m、
C. 1100m
运行速度不超过120km/h的旅客列车，在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为（A）m。J203
A. 800m、
B. 1000m、
C. 1100m
列车中相互连挂的车钩中心水平线高度差，不得超过（B）mm。J204
A.85、
B.75、
C.65
列车中车辆的连挂，由（B）负责。J205
A.列检人员、
B. 调车作业人员、
C.机车乘务员
列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘解，由（B）负责。J206
A.调车作业人员、
B.列检人员、
C.机车乘务员
客运列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和制动软管的摘解，由（A）负责。J206
A.调车作业人员、
B.机车乘组、
C.运转车长
旅客列车在运行途中，发生空气弹簧故障时，运行速度不超过（C）km/h。J210
A. 160KM/H、
B. 140KM/H、
C. 120KM/H
区段列检所对始发和有调车作业的中转列车应进行自动制动机（A）试验。J213
A.全部、
B.简略、
C.持续一定时间的全部
动车组出段前或在返回地点停留后，应进行自动制动机的（A）试验。J213
A.全部、
B.简略、
C.持续一定时间的全部
无列检作业的始发列车发车前，应进行自动制动机的（B）试验。J213
A.全部、
B.简略、
C.持续一定时间的全部
主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，应进行自动制动机的（A）试验。J213
A.全部、
B.简略、
C.持续一定时间的全部
列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车；应进行自动制动机的（A）试验。J213
A.全部、
B.简略、
C.持续一定时间的全部
列车停留超过20min时，列车自动制动机应按规定进行（B）试验。J213
A.全部、
B.简略、
C.持续一定时间的全部
列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时，列车自动制动机应按规定进行（B）试验。J213
A.全部、
B.简略、
C.持续一定时间的全部
长大下坡道是指：线路坡度超过6‰，长度为（C）km及其以上。J213
A.2、
B.5、
C.8
货物列车在接近长大下坡道区间的车站应进行（C）试验。J213
A.全部、
B.简略、
C.持续一定时间的全部
长大下坡道为：线路坡度超过20%，长度为（C）km及其以上。J213
A.8、
B.5、
C.2
更换机车或更换乘务组时，应对自动制动机进行（B.）试验。J213
A.全部、
B.简略、
C.持续一定时间的全部
机车改变司机室操纵时应进行自动制动机的（B）试验. J213
A.全部、
B.简略、
C.持续一定时间的全部
单机附挂车辆时，应对自动制动机进行（B）试验。J213
A.全部、
B.简略、
C.持续一定时间的全部
列车制动软管有分离情况时，应对自动制动机进行（B）试验。J213
A.全部、
B.简略、
C.持续一定时间的全部
调车机车司机在作业中应做到：负责操纵调车机车，做好(B)，保证机车质量良好。J224 A准备B整备C 预备
调车作业变更(C)时，必须停车传达。J226
A 作业方法B辆数 C 股道
调车作业时，仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达(C)的限制。J226
A 一钩B二钩C 三钩
调车人员不足(B )时，不准调车作业。J228
A 1人
B 2人
C 3人
调车作业在空线上牵引运行时，不准超过(C)km/h。J230
A 20
B 30
C 40
调车作业推进运行时，不准超过(B)km/h。J230
A 20
B 30
C 40
调车作业接近被连挂的车辆时，速度不准超过(C )km/h。J230
A 3
B 4
C 5
在一般线路上，超过(B )‰坡度的线路，禁止溜放作业。J231
A 2
B 2.5
C 3
调车组不足(C)人时，禁止溜放作业。J231
A 1
B 2
C 3
停有装载爆炸品、(C)、液化气体车辆的线路，禁止溜放作业。J231
A家蓄车B水泥车C压缩气体
线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于(B)m，不足上述规定距离时，不得进行调车作业．J234
A 1
B 1.5
C 2
调车作业中，遇天气不良等非正常情况，应适当（B）速度. J230
A 提高
B 降低
C 控制
单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机（B ）. J238
A 跟踪出站调车通知书、
B 出站调车通知书、
C 调度命令、
跟踪出站调车，最远不得越出站界（B ）m. J239
A.300、
B.500、
C.800
遇天气恶劣，信号机显示距离不足（ A ）m时，司机或车站值班员立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。J272
A.200、
B.300、
C.400
四显示自动闭塞区段通过显示（ B ）灯光的信号机限制速度为在前方第三架信号机前能停车的速度。J275 A.黄色、B.绿黄色、C.绿色
列车进站后，应停于接车线（ C ）内方。J284
A.发车进路信号机、
B.出站信号机、
C.警冲标
99、无双向闭塞设备的双线区间反方向发车时，列车占用区间的行车凭证为（A）。J246
A.路票、
B.调度命令、
C.绿色许可证
100.半自动闭塞区段，发出须由区间返回的列车时，列车占用区间的凭证为（A）。J246
A.路票、
B.调度命令、
C.绿色许可证
101.在三显示（四显示）自动闭塞区段，出站信号机仅能显示黄色灯时，办理特快旅客列车通过时，其行车凭证为（B）。J250
A.绿色许可证、
B.出站信号机的黄色灯光和绿色许可证、
C.出站信号机的黄色灯光
102.在四显示自动闭塞区段，出站信号机故障时，列车进入闭塞分区的凭证为（B）。J250
A.调度命令、
B.绿色许可证、
C.路票
103.自动闭塞区段，当发车进路信号机故障时，列车进入闭塞分区的行车凭证为（A）。J250
A.绿色许可证、
B.路票、
C.红色许可证
104.自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车发车时，行车凭证为（C）。J250
A.路票、
B.调度命令、
C.绿色许可证
105.双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车，列车进入区间的行车凭证为（A）。J250
A.出站信号机绿色灯光、
B.出站信号机绿黄灯光、
C.绿色许可证
106.自动闭塞区间，遇装有容许信号机的通过信号机显示停车信号时，准许铁路局规定停车后启动困难的（A）列车在该信号机前不停车，以最高不超过20km/h的速度通过。J251
A.货物、
B.客运、
C.超长
107.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的（C）进入区间。J252
108.使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（C）信号进入区间。J254 A.绿色信号、B.黄色信号、C.进行信号
109.（B）闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车时调度员应发布调度命令. J255
A.自动闭塞、
B.半自动闭塞、
C.自动站间闭塞
110.一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证为（A）。J259
A.红色许可证、
B.绿色许可证、
C.路票
111.车站一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为（C）。J259
A.路票、
B.调度命令、
C.红色许可证
112.一切电话中断时，禁止发出（C）的列车。J263
A.救援、
B.单机附挂车辆、
C.开往区间岔线
113.一般构造的18号单开道岔，侧向通过的最高速度为（C）km/h。J275
A.30、
B.40、
C.80
114.列车运行中接入站内尽头线时，自进入该线起速度不得超过（C）km/h。J275
A.15、
B.25、
C.30
115.通过显示一个黄色闪光和一个黄色灯光的信号机，列车运行限速为（C）km/h。J275
A.60、
B.70、
C.80
116.普通尖轨的9号单开道岔侧向通过最高速度为（C）km/h。J275
A.45、
B.25、
C.30
117.引导接车时，列车应以不超过（B）km/h速度进站，并做好随时停车的准备。J285
A.15、
B.20、
C.30
118.货物列车在站（除凉闸站）停车时，司机必须使列车（A）。J287
A.保持制动状态、
B.保持缓解状态、
C.车钩压缩状态
119.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从列车前方距离不少于（A）m处放置响墩防护。J294
A.300、
B.500、
C.800
120.列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面在距离不少于（B）米处放置响墩防护。J294
A.1000、
B.线路最大速度规定制动距离、
C.300
121.采取措施后（A）的列车，不准分部运行。J295
A.可整列运行的、
B.无运转车长、
C.无调度命令
122.遇（A）时，列车不准分部运行。J295
A.列车无线调度通信设备故障、
B.无运转车长、
C.无调度命令
123.在不得已情况下，列车必须退行时，退行速度不得超过（B）km/h。J301
A.10、
B.15、
C.20
124.救援列车进入封锁区间的许可证是（A）。J302
A.调度命令、
B.路票、
C.出站调车通知书
125.救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（C）m时，要严格控制速度。J302
A.1000、
B.1500、
C.2000
126.在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端（A）处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标。J320
A.500m～1000m、
B.600m～1100m、
C.500m～800m
127.自动闭塞区段的通过信号机以显示（B）信号为定位。J333
128.自动站间闭塞区段，接近信号机以显示（C）信号为定位。J333
A.停车、
B.进行、
C.注意
129.（B）信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。J335
A.预告、
B.接近、
C.接车进路
130.（B）信号机的灯光熄灭、显示不明或不正确时，均视为停车信号。J335
A.预告、
B.进路、
C.接近
131.进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示（A），准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。J337
A.一个黄灯、
B.一个绿色灯光和一个黄色灯光、
C.两个黄色灯光
132.三显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有（B）个闭塞分区空闲。J339
A.1、
B.2、
C.3
133.发车进路色灯信号机显示（B），准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态。J340
A.一个黄色灯光、
B.一个绿色灯光、
C.一个绿色灯光和一个黄色灯光
134.四显示自动闭塞区段，通过信号机显示一个绿灯光和一个黄色灯光，准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示列车运行前方有（B）个闭塞分区空闲。J341
A.1、
B.2、
C.3
135.容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过（B）km/h的速度通过，运行到次一通过色灯信号机并随时准备停车。J343
A.15、
B.20、
C.25
136.已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于（C）处防护. J294 A. 800m、B. 500m、C.300m
137.列车退行时，未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或（B）信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方. J301
A. 进站、
B. 预告、
C.接近
138.向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入（A）. J310
A. 一列、
B. 二列、
C.三列
139.在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型（C.）显示机构，用红色灯光代替蓝色灯光. J348
A.一、
B. 二、
C.三
140.进站色灯复示信号机显示两个月白色灯光与水平线构成（B）角显示，表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号. J351
A. 45°、
B.60°、
C. 90°
141.下列信号机中未采用方形背板的是（C）。
A.遮断信号机、
B.复示信号机、
C.调车信号机
142.无线调车灯显信号显示绿、黄灯交替后绿灯长亮表示（B.）信号。J361
A.连接、
B.溜放、
C.减速
143.无线调车灯显信号显示一个绿色灯为（A）。J361
A.推进、
B.起动、
C.连接
144.指示列车运行的手信号有（C）种。J362
A.5、
B.6、
C.7
145.联系用的手信号有（B ）.J364
A.10、
B.11、
C.12
146.十、五、三车距离信号中“五车”信号表示推进车辆的前端，距被连挂的车辆约有（B）m的距离。J364 A. 50、B.55、C.60
147.十、五、三车距离信号中“十车”信号表示推进车辆前端距被连挂的车辆约有（B）m的距离。J364 A. 100、B.110、C.130、
148.停车手信号昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向（C）急剧摇动. J362
A.左右、
B.上下、
C.两侧
149.股道号码信号六道昼间为左臂向左下方，右臂向右下方各（B）。J364
斜伸60°角、B. 斜伸45°角、C. 斜伸35角
150.线路坡度值一般用（C）表示。J376
A.百分率、
B.小数点、
C.千分率分率
151.站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不小于（C）m 处，或邻线进站信号机相对处。J376
A.30、
B.100、
C.50
152.《技规》中规定分相绝缘器的长度为（A）m。J376
A.30、
B.45、
C.50
153. 线路、信号标志内侧设在距线路中心应不小于（B）处m（警冲标除外）J376
A. 2.1m、
B.3.1m、
C. 4.1m
154.减速地点标设在需要减速地点的两端各（A）m处。J376
A.20、
B.30、
C.50
155.作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端（B）m处。J376
A.500～800、
B.500～1000、C 800～1000
156.司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方（A）m处。J376
A.500～1000、
B.500～800、
C.400～800
157. 桥梁减速信号牌属于（B）标志。J376
A.列车、
B.信号、
C.线路
158.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（C）m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号. J332
A.800、
B.900、
C.1000
159.听觉信号重复鸣示时，须间隔（B.）以上。J382
A.3s、
B.5s、
C.6s
160.机车、轨道车鸣笛示方式中，惰行信号的鸣示方式为（C）。J383
A.一长一短声、
B.一短一长声、
C.一长两短声
161.机车、轨道车鸣笛鸣示方式中，途中降弓信号的鸣示方式为（B）。J383
A.一长一短声、
B.一短一长声、
C.一长两短声
162.机车、轨道车鸣笛鸣示方式中，警报信号的鸣示方式为（A）。J383
A.一长三短声、
B.一长两短声、
C. 两长一短声
163.机车出段动车前，应注意邻线机车车辆的(A)情况。C9
A.移动、
B.停留、
C.调车作业
164.操纵机车进入挂车线后应严格控速，应在距脱轨器、防护信号(B)左右的地方停车。C10
A. 5m、
B.10m、
C.15m
165.在进行列车制动机的感度试验<列车编组55辆>时，应施列车制动管减压(B)。C12
A.最大有效减压、
B.50kpa、
C.100kpa
166.欲检查列车车辆制动缸是否符合规定，所要对列车制动机进行的试验为(C)。C12
A.灵敏度试验、
B.稳定试验、
C.安定试验
167.列车施行常用制动时，追加减压不应超过(B)次。C24
A.一次、
B.两次、
C.三次
168.牵引70辆全载货运列车施行常用制动时，其初次减压量不得少于(C)。C12
A.50kpa、
B.60kpa、
C.70Kpa
169.电力机车附挂运行中，严禁进行机车电气动作( A) 。C29
A.试验、
B.断合、
C.检查
170..为保证司机人身安全，机车运行中司机不得超越机车(C)进行作业。C33
A.额定电流、
B.运行速度、
C.限界
171.为了列车运行中的人身安全及防火，司机应注意不得向机车外部(C)。C33
A.掉水、
B.瞭望、
C.抛撒火种
172.电力机车重联运行中，前部机车应按规定鸣示降、升弓信号，后部机车必须按前部机车的指示，(C)。C34
A. 立即升起受电弓、
B. 立即降下受电弓、
C.立即降下或升起受电弓
173.旅客列车起车时，需全列车起动后再(A) 。C36
A.加速、
B.缓解、
C.记开车点
174.旅客列车在起伏坡道地段或较小的下坡道运行时，应采用(B)牵引，尽量避免惰力运行。C37
A.高速、
B.低手柄位、
C.低速
175.列车在长大下坡道运行中，应采用以(B) 为主的操纵方法。C39
A.空气制动、
B.动力制动、
C.空电联合制动
176.在较平坦的线路上，列车起动后应(B)，从而保证列车起动后能以均衡速度运行。C40
A.平稳给电流、
B.强迫加速、
C.加强瞭望
177.货运列车牵引定数的波动尾数为(B) 。Y13
A.80吨、
B.81吨、
C.不向上波动
178.有动力附挂回送机车时，除受桥梁限制必须隔离外，应挂于列车的(C)。Y61
A.列车中部、
B.列车尾部、
C.本务机次位
179.繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车（C）以上，为特别重大事故。S8
A、24小时
B、36小时
C、48小时
180.货运列车脱轨（A）以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路行车48小时以上，为重大事故。S9
A、6辆
B、12辆
C、24辆
181.繁忙干线行车中断（A）以上，为一般B类事故。S13
A、1小时
B、2小时
C、3小时
182.回送机车在一地滞留时间超过（A）机车乘务员凭回送电报及工作证电告有关部门，有关部门接到电报后，要及时安排回送。Y54
A、24小时
B、36小时
C、48小时
183.机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁道部机车运用规程指定的人员外，须凭（B）登乘.J274
A、工作证
B、登乘机车证
C、身份证
184.担当货物列车的机车，除列车（C ）规定的列车外，不应在中间站、岔线及有专用调车机车的车站进行调车工作。Y38
A、机车周转图
B、操纵示意图
C、运行图
三、判断题（271题）试题答案
1. 铁路行车安全监测设备
2. 应通过铁路通信网络连接，
3. 实现信息共享，
4. 为运输组织、行车指
5. 挥、设备
6. 检修、救援及事故分析等提供信息。（√）J27
https://www.doczj.com/doc/987794855.html,/463009734/infocenter?ptlang=2052&ADUIN=463009734&ADSESSION=1277 875960&ADTAG=CLIENT.QQ.2839_Mysrv.0
7. 站内正线须保证能通过超长货物列车。（×）J14
8. 曲线地段的外轨超高，9. 最大实设超高：双线地段不10. 得超过130mm. （×）J41
11. 线路两股钢轨顶面，12. 在直线地段，13. 应保持同14. 一水平。（√）J41
15. 尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不16. 密贴的道岔应禁止使用。（√）J46
17. 辙叉心作用面至护轮轨头外侧的距离小于1391mm的道岔应禁止使用。（√）J46
18. 列车运行速度100km/h及以上线路和重载运煤专线等线路应全封闭、全立交，19. 线路两侧按标20. 准进行栅栏封闭，21. 并设置相应的警示标22. 志。（×）J48
23. 栏杆（门）以对道路关闭为定位。（×）J49
24. 道口自动信号，25. 应在列车通过道口时，26. 向公路方向显示停止通行信号，27. 并发出音响通知。（×）J102
28. 站间行车电话及扳道电话，29. 禁止其他电话接入。（√）J105
30. 区间通话柱应尽量靠近铁路，31. 在自动闭塞区段，32. 其安装位置尽量与进站信号机的位置相对应。（×）J107
33. 车辆须装有自动制动机和人力制动机。（√）J142
34. 货车应装有空重车自动调整装置。（√）J142
35. 机车、动车、重型轨道车上均应配备36. 有复37. 轨器和铁鞋。(√ )J21
38. 对于可能危及行车安全的地点，39. 应通知司机和运转车长减速运行。(×) J22
40. 用于侧向通过列车，41. 速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，42. 不43. 得小于18号。（× )J44 44. 段管线采用对称道岔不45. 得小于9号。（×）J44
46. 道岔尖轨、基本轨或辙叉损坏，47. 禁止使用。（√）J46 J46
48. 安全线向车挡方向不49. 应采用下坡道，50. 其有效长度一般不51. 小于40m。（×）J53
52. 在正常情况下，53. 高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不54. 得小于800m。(√)J61
55. 在最坏的条件下，56. 进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离不57. 得小于400m。(×) J61 58. 不59. 办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机可采用矮型信号机√J62
60. 信号按装置一般分为信号机和信号表示器两类。（√）J60
61. 出站信号机应设在每一发车线的警冲标62. 内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。（√）J65
63. 通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。（√）J66 J66
64. 在自动闭塞区段内，65. 进站信号机前方第一架通过信号机上，66. 应装设容许信号。（×）
J66 J66 正确：不67. 得
68. 遮断信号机距防护地点不69. 得小于20m。（×）J67
70. 自动站间闭塞区段应装设接近信号机。（√）J68
71. 当预告信号机的显示距离不72. 足400 m时，73. 其安装距离不74. 得小于1000m。（√）J68
75. 列车运行速度超过120km/h的区段应设置两段接近区段，76. 在第一接近区段和第二接近区段的分界处，77. 设接近信号机。（√）J68
78. 在有几个车场的车站，79. 为使列车由一个车场开往另一个车场，80. 应装设进路表示器。（×）J74 81. 进站及接车进路色灯信号机，82. 均应装设引导信号。（√）J75
83. 道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机应采用矮型信号机。（√）J62
84. 在确定设置信号机地点时，85. 除满足信号显示距离的要求外，86. 还应考虑到该信号机不87. 致被误认为邻线的信号机。（√）J63
88. 在调车场的编发线上，89. 必要时可设线群出站信号机。（√）J65
90. 在车站的正线和到发线上，91. 应装设出站信号机。（√）J65
92. 自动闭塞区段的通过信号机，93. 不94. 应设在停车后可能脱钩、牵引供电分相的处所。（√）J66
95. 列车运行速度超过120km/h的自动站间区段，96. 在第一接近区段入口200m处，97. 设置机车信号接通标98. 。（×）J68
99. 驼峰色灯信号机或辅信号机的显示距离不100. 能满足推峰作业要求时，101. 根据需要可再装设驼峰色灯复102. 示信号机。（√）J76
103. 集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，104. 不105. 装设道岔表示器。（√）J78
106. 区间内侧线上的道岔，107. 未开通正线时，108. 两端站不109. 能开放有关信号机。（×）J80
110. 集中联锁设备，111. 在控制台上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭、复112. 示有
关信号机的显示。（√）J81
113. 在列车运行速度超过120km/h的双线区段，114. 应采用速差式自动闭塞，115. 列车紧急制动距离由
两个及其以上闭塞分区长度保证。（√）J86
116. 最高运行速度超过140km/h的列车，117. 采用列车超速防护系统（×）J95
118. 列车超速防护系统车载设备119. 采用速度方式显示，120. 应具有运行数据记录功能，121. 不122. 干扰司机正常操纵，123. 超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。（√）J94
124. 闭塞设备125. 分为自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。（×）J85
126. 在一个区段内，127. 原则上应采用不同128. 类型的闭塞方式。（×）J85 J85 正确：自动站间
闭塞
129. 在双线区段应采用自动闭塞。（√ ）J85
130. 自动闭塞区段应装设连续式机车信号。（√）J92
131. 半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。（√）J92
132. 机车停车位置，133. 应以地面信号机或有关停车标134. 志为依据。（√）J92
135. 准备136. 出段牵引列车的机车，137. 车钩中心线距钢轨顶面的高度为845mm～890mm。（×）J131 138. 准备139. 出段牵引列车的机车，140. 轮对内侧距离为1353mm±3mm。（√）J131
141. 接触网距钢轨顶面的高度在区间和中间站，142. 不143. 小于5700mm。（√）J155
144. 接触网带电部分至固定接地物的距离，145. 不146. 小于350mm。（×）J156 J156 正确：300mm 147. 为保证人身安全，148. 除专业人员执行有关规定外，149. 其他人员（包括所携带的物件）与牵引供
电设备150. 带电部分的距离，151. 不152. 得小于1000mm。（×）J158 J158 正确：2000mm 153. 向封锁区间开行救援列车、路用列车，154. 应向司机发布调度命令(√)J181 J181
155. 临时变更或恢复156. 行车闭塞法，157. 应向司机发布调度命令。(√) J181J181
158. 变更列车经路，159. 无须向司机发布调度命令。(×) J181
160. 单机附挂车辆时，161. 无须向司机发布调度命令。(×) J181 J181 正确：应向司机发布调度命令162. 临时加开或停运列车，163. 应向司机发布调度命令。(√) J181
164. 临时利用本务机车调车作业，165. 无须向司机发布调度命令。(×) J181 J181 正确：应向司机发布调度命令
166. 在非到发线上接发列车，167. 无须向司机发布调度命令。(×) J181
168. 指169. 挥机车运行的命令和口头指170. 示，171. 只能由列车调度员发布。（×）J181
172. 对跨局的列车，173. 更换机车或变更限制条件时，174. 应由有关铁路局列车调度员重新发给机车所
担当全区段的调度命令。（√）J181
175. 在双线区间，176. 列车应按两侧单方向运行，177. 仅限于整理列车运行时，178. 方可使列车反方向
运行。（×）J183
179. 股道编号、尽头式车站，180. 向终点方向由左侧开始顺序编号，181. 如站舍182. 位线路一侧时，183. 从靠近站舍184. 的线路起，185. 向远离站舍186. 方向顺序编号。（√）J188
187. 运行速度不188. 超过200km/h的旅客列车（动车组）在任何线路坡道上的紧急制动距离限制为2000m。（√）J203
189. 运行速度不190. 超过120km/h的行邮列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限制为1000m。（×）J203
191. 运行速度不192. 超过160km/h的旅客列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限制为1000m。（× ）J203
193. 运转车长换乘时，194. 应及时用列车无线调度通信设备195. 与机车乘务员核对有关列车运行命令，196. 对表和通报姓名197. 。（×）J216
198. 列车运行图是铁路一切199. 工作的基础。（×）J175
200. 列车运行，201. 原则上以开往北京方向为上行。（√）J179
202. 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，203. 并须预留50m的附加制动距离确定。
（×）J189
204. 编组超重列车时，205. 编组站、区段站应征得机务段调度员同206. 意，207. 在中间站应征得车站值班员同208. 意，209. 并均需列车调度员准许。（×）J189
210. 装载货物超出机车车辆限界，211. 禁止编入列车。（×）J190
212. 旅客列车在特殊情况下，213. 可在后部加挂货车但不214. 超过1辆。（×）J192
215. 列尾装置尾部主机的安装与摘解，216. 由列检人员负责。（×）J195
217. 补机原则上应挂于本务机车的后位。（×）J197 J197 正确：前位或次位
218. 回送机车，219. 应挂于本务机车次位，220. 20‰及以上坡道的区段，221. 禁止办理机车回送。（×）J198
222. 单机挂车时可不223. 挂列尾装置。（√）J199
224. 单机挂车时，225. 在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责。（√）J199
226. 主要列检所所在站编组始发的列车中，227. 不228. 得有关门车。（×）J202
229. 列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。（√）J201
230. 主要列检所所在站编始发的列车中，231. 不232. 得有制动故障关门车。（√）J202
233. 旅客列车不234. 准编挂关门车。（√ ）J202
235. 货物列车中关门车不236. 得挂于机车后部二辆之内。（×）J202
237. 货物列车关门车在列车中连续连挂不238. 得超过两辆。（√）J202 J202
239. 列车机车与第一辆的连挂由列检人员负责。（×）J206 J206 正确：机车乘务员
240. 单司机值乘时，241. 列车机车与第一辆的连挂由列检人员负责。（√) J206J206
242. 列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，243. 由机车乘务员负责。（×）J206
244. 货物列车本务机车在车站调车作业时，245. 无论单机或挂有车辆，246. 与本列的车辆摘挂和软管的摘结，247. 由机车乘务员负责。（×）J206 J206 正确：调车作业人员
248. 旅客列车在运行途中，249. 遇车辆空气弹簧故障时，250. 运行速度不251. 超过100km/h。（×）J210 252. 列车软管有分离情况时，253. 须对列车制动机进行全部试验。（×）J213 J213 正确：简
略
254. 客列检作业后;旅客列车始发前;须对列车制动机进行简略试验(√）J213
255. 区段列检所对始发和有调车作业的中转列车，256. 须对列车制动机进行简略试验（×）J213 257. 更换机车或更换乘务组时，258. 须对列车制动机进行简略试验。（√）J213
259. 无列检作业的始发列车发车前，260. 须对列车制动机进行全部试验（×）J213
261. 列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车.须对列车制动机进行简略试验
（×）J213
262. 单机附挂车辆时，263. 须对列车制动机进行全部试验。（×）J213 J213 正确：简略
264. 调车作业可不265. 固定作业区域。(×) J218
266. 调车机车司机在作业中应负责调车作业的安全。(√）J224 J224
267. 中间站利用本务机车调车.应使用附有示意图的调车作业通知单.（√）J225