题目：地面指挥民用航空器的规定1 范围
本规范适用于航空器的地面指挥，包括飞机滑行、停机的全过程。
2 依据
2.1 民用航空行业标准MH/T3010.9-2006《地面指挥民用航空器的信号》
3 术语
无特殊规定。
4 规定
4.1 人工引导
4.1.1 指挥飞机滑行、停机的人工指挥信号员，必须是取得信号指挥操作培训合
格的，身穿胸前带有两道30mm宽，间隔为40mm横条发光带的桔黄色背心的机务人员。
4.1.2信号员或引导员根据航班时刻，在飞机到达前到达停机场地，并检查滑行
路线和停机场地，移去障碍物。
4.1.2飞机进港，自滑行道进入停机坪时，指挥人员应站在使驾驶员容易看到的
位置（见附录A），指挥飞机按规定的路线滑行，正确停放在预定停机位置。
4.1.3必要时应增设引导车/引导员。在机群密集、转弯处，翼尖附近应设监护员。
监护员负责监视观察航空器在机位滑行道和停机位上的变化。
4.1.4 指挥飞机的信号工具，白天用信号板（一面涂深黄色，另一面涂红、黄色
相间的方形小块图案），信号板的形状尺寸（见附录B）。夜间一律用能发红光的指挥棒。信号员也可根据指挥现场的具体情况（如天气和能见度）来选择使用以上工具。
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4.1.5为确保在航空器进入机位滑行道后机组能准确看到信号员的位置，可在机
坪加设固定或可移动的指挥平台。
4.1.6装有内话系统的航空器进出港时，维修人员（接、送机人员）应直接使用
内话机与机组联络。
4.1.7信号员的指挥信号及其含义（见附录C）。
4.2飞机停靠在绿、黄、红三色信号灯廊桥的引导
4.2.1停靠桥位飞机的指挥均用绿、黄、红三色信号灯，飞机滑行中遇信号灯失
灵时，按本规范有关规定人工引导飞机。
4.2.2 绿、黄、红三色信号灯的含义
a)绿灯亮表示按信号滑行；
b)黄灯亮表示减速滑行；
c)红灯亮表示停止滑行。
4.3 飞机停靠在机型信号灯廊桥的引导
4.3.1 机务人员在飞机停靠引导系统中选择一个机型，当看到显示装置上的机型
与原输入有错误时，应重新输入，机型显示正确后，再确认“浮动”箭头是否处于工作状态。
4.3.2如发现显示信号失灵，按本规范有关规定人工引导飞机，时间允许更换桥
位时向MCC值班人员报告。
4.3.3飞机滑行中已经接近停止线遇信号显示失灵时，应立即人工指挥机组刹车。
4.3.4飞机到达后，画面显示“STOP”且在方位显示区域显示2个红色矩形停
止指示牌后，按MS02.001《飞机轮挡使用的规定》执行。
4.4 引导车对飞机进行引导的规定
4.4.1 使用引导车对飞机进行引导时，必须包括引导员和引导车驾驶员2名人
员。其中，引导员必须是经过相关培训的勤务人员；引导车驾驶人员必须取得B照并经过相关培训的驾驶员。
4.4.2 在接到引导飞机任务后，引导员必须事先掌握此次引导飞机的机号、机型、
落地时间，停靠桥位及相应桥位的机型限制等要求。掌握飞机进入桥位的滑行线路。
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4.4.3 在飞机落地前，引导车驾驶员和引导员必须提前到达飞机进入机坪滑行线
道口前位置。引导员负责观察引导过程中是否有障碍物。
4.4.4 引导车驾驶员负责引导车的出车前检查，包括车辆部分的常规检查和引导
车灯箱和警灯的检查。必须提前掌握整个引导线路。在飞机引导过程中，必须听从引导员的指挥，并辅助引导员观察引导过程中是否有障碍物。4.4.5 引导飞机滑行过程中，在滑行道及机坪滑行线引导车的速度不得超过
25km/h,在机位滑行线引导车的速度不得超过10km/h,引导员发现车速异常时可及时提醒或制止。
4.4.6 在引导飞机过程中，如有情况需要避让，由引导员负责根据机场实际情况
决定避让方式。
4.4.7 在引导飞机进入机位滑行线后至少5米处，引导车方可撤离。
5 附录
5.1 附录A 信号员的位置
5.2 附录B 信号板的形式与尺寸
5.3 附录C 信号员的指挥信号及其意义
5.1附录A “信号员的位置”
5.2 附录B“信号板的形式及尺寸”
题目：地面指挥民用航空器的规定
5.3附录C “地面指挥信号”
注：1.下列每组图示包括白天和夜间信号.白天信号板除第“请停住”，“悬停”图用红黄色相间的方形小块图案信号板外，其余各图均用深黄色信号板发指挥信号。
2.不论用信号板、棒，下列信号的意义不变。
3.带*的图为指挥直升机使用的信号。
请按信号滑行请在我面前停机
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右臂上举，左右挥动；左臂向下斜伸。面向使用的停机位置，两臂上举。
注：此信号发出后，应连续发出“向
前滑行”信号
请向前滑行请向左转弯
两臂上举并稍分开，前后连续挥动。右臂向下斜伸；左臂上举，前后连续
挥动，以手臂运动的速度表示转弯
的快慢。
请向右转弯请停住
左臂向下斜伸；右臂上举，前后连续两臂上举，连续交叉挥动，手臂挥动
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挥动，以手臂运动的速度表示转弯速度表示要求停住的快慢。注：白天的快慢。用红黄色小块信号板。
放轮挡取轮挡
两臂放下，信号板（棒）向内，两臂放下，信号板（棒）向外，由
由外向内摆动。内向外摆动。
起动发动机减小各发动机转速
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右手与头部齐平，作划圈动作，两臂向下，然后缓缓上下运动数次。同时左臂指向所需起动的发动
机（也可同时用手指数目表示）。
减小所指一边发动机的转速。关闭发动机
两臂向下，然后缓缓上下挥动左臂或右左臂下垂，右臂与肩部相平并左
臂数次。挥动右臂表示左边发动机要减右运动（通过喉部）。
速；挥动左臂表示右边发动机要减速。
向后倒退（向尾部运动）一切就绪
题目：地面指挥民用航空器的规定
两臂上举至肩部高，然后向前、右臂向上，左臂下垂。
向下连续摆动数次。
注：白天深黄色信号板朝向前。
出港——可以滑行
左或右臂伸开，指滑行方向，另一臂在胸部同一平面内摆动。
悬停*
题目：地面指挥民用航空器的规定两臂向两边水平伸直不动，白天红黄色信号板向上。
向上运动*
两臂向两边水平伸直，两臂向上运动，运动速度表示上升的快慢。
注：白天深黄色信号板向上。
向下运动*
两臂向两边水平伸直，两臂向下运动，运动速度表示下降的快慢。
注：白天深黄色信号板向上
题目：
地面指挥民用航空器的规定
着陆*
两臂在身体前面交叉。（白天用深黄色信号板）
（二）空勤组（机上人员）与地面人员的联络信号（注）*
刹车
举起一只手臂，手指在面前水平面 伸开，然后握拳。
松刹车
举起一只手臂，手握拳水平防在放在面前， 然后伸开手指。
插上电源
伸出左臂，手心向下，右手伸出3个手指（姆指、食指和中指）对着左手心，
题目：地面指挥民用航空器的规定
可以滑行
伸出一只手，指向滑行的方向，示意机上 人员可以滑出。
取轮挡
两臂伸出，手心向外（手背相对着）， 然后由内向外移动。
准备起动发动机
伸出一只手，用手指数目表示准备起动第几台发动机。
注：地面人员准许起动该发动机，按 “起动发动机”规定动作表示； “禁止”起动，则两手交叉。
要求滑行 伸出一只手，向地面人员示意要求滑出，夜间还可以打开滑行灯和驾驶舱操控灯，伸出一只手向地面人员示意要求滑行。
航空安全诸要素（飞机及地面维护）参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
航空安全诸要素（飞机及地面维护）参 考文本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1．飞机 飞机从动力方面区分有火塞式、涡轮喷气式、喷气式 等；从机翼造型方面区分有上单单翼、中单翼、下单翼、 双翼等；由于用途的不同分为军用和商业民用运输机等。 由于飞行中穿越云层会产生结冰现象，机上应备有除 冰设备，以保障飞机的正常升力，维护航行的必要高度。 发动机装有自动灭火系统，客舱内也设有灭火装置，这些 灭火系统要经常检查，使之始终处于良好状态。 2．地面维护 地面维护是飞行安全的机务保障，飞机是否处于完好 状态，各种动力、机械设备的使用期限是否到期，地面维
护人员一定要严格把关。飞机的各种结构系统很多，其主要方面有动力、操纵系统、电路、油路和服务用设备等。机务人员要对其所负责的部分进行认真检验。飞机经过严格检查、试车才能放飞。 紧急设施，如紧急出口、滑梯、救生用具等，机务部门要经常检查，使其处于良好状态。 机身和起落架，要按地面维护规定经常检查保持清洁；特别是下雪后清除机翼上的积雪，否则会影响飞机升力。 起落架要支承全机的重量，特别在起飞和落地时起落架完好程度关系到全机的安全。在停机时要将起落架固定好，以保地面人和飞机的安全。所有一切地面维护工作，都要按工程机务有关规定办理，才能确保飞机使用安全。 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion
车辆转弯半径
些特种车辆的转弯半径为16～20m。 汽车的转弯半径决定汽车的机动性能。汽车的转弯半径在原地方向盘最大转角转弯后形成的半径，一般国家针对不同车型有法规要求。比如大型货车的转弯直径不大于24米，即半径12米。转弯半径以外轮转弯半径计算，因此，理论上汽车原地调头的最小路面宽度是转弯半径的两倍以上。 补充1:最简单的算法，把你的汽车横在路上，只要路面宽度大于你的车长稍微多一点就能调过头来。知道了最小的转弯半径还要考虑你的车身长度啊！ 10.1.7 机动车出入口距城市道路交叉口、桥隧坡道起止线应大于50米。 10.1.8 居住区道路红线转弯半径不得小于6米，工业区不小于9米，有消防功能的道路，最小转弯半径为12米。
大型消防车转弯半径需要12.0米，转弯半径指的是车辆的前轮外侧，道路内缘圆弧半径均比转弯半径小，精确计算为：r2=(r12-l2)1/2-((b+h)/2)+y，但一般粗略的计算可以近似为：道路内缘圆弧半径＝转弯半径-车宽-安全距离。(消防车宽2.5m，安全距离0.25m)所以大型消防车道内缘圆弧半径取9.0米左右是安全的。 汽车库规范2.0.2 汽车最小转弯半径(Minimumturn radius of car) 汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。 建规6.0.10 .1 普通消防车的转弯半径为9m，登高车的转弯半径为12m，一些特种车辆的转弯半径为16～20m。 所以，消防车道转弯半径＝普通消防车的转弯半径9m－3m+＝6m 作图：
R1——汽车最小转弯半径；R0 ——环道外半径；R——汽车环行外半径；
附件1： The Classification and Enumeration of Airport Safety and Security Equipment and Installation 机场安全设施设备分类及细目
一、机场安全保卫设备设施 （一）航空器活动区安保设备设施 （二）航站楼安保设备设施 （三）货运安保设备设施 （四）机场要害部位安保设施 （五）停车场管理系统 （六）机场安全防范监控系统 （七）机场安保信息与指挥 二、机场救援消防救护设备设施 （一）应急救援设备 （二）机场消防站装备 1.消防车及配备标准 2.车辆器材及配备标准 3.消防人员防护装备 4.消防站通信器材配备 5.消防站救援破拆器材 6.消防站综合类器材 （三）机场消防器材设备 （四）机场应急救护设备设施 1.机场应急机构设置 2.机场应急救护机构组成 3.应急救护机构用房面积标准 4.应急救护仪器、器材、药品、物资配备标准 5.通信设备 6.救护车辆 三、机场地面保障设备设施 （一）目视助航设施 （二）场道维护设备设施 （三）飞行区环境控制设备 （四）机场特种设备车辆
一、机场安全保卫设备设施 （一）航空器活动区安保设备设施 1..基本要求：机场应在航空器活动区及其周界、道口等建立安全保卫设施，实施封 闭管理。 2.围栏及周界控制系统：航空器活动区周界应修建围栏（墙）及配套设施，使之与公 共活动区隔离。围栏（墙）应坚固耐久，防止人员、车辆、及对航空器有危害的动 物随意进入。一类机场宜设立两道围栏（墙）。 1)围栏（墙）内侧、外侧的净高度均不低于2.5m。围栏（墙）对外面应设有醒 目的禁止翻越警告标识牌。围栏（墙）内侧应留有宽度不小于5m的隔离带。 围栏（墙）应符合机场净空和导航台电磁环境保护要求。围栏（墙）应是钢板 网、钢筋网、钢筋混凝土预制板、砖墙等结构形式。围栏（墙）的应符合表中 技术要求。四类机场围栏（墙）可采用简易结构形式，如刺丝网结构围栏等。
编号：SY-AQ-07497 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 航空安全诸要素(飞机及地面 维护) Elements of aviation safety (aircraft and ground maintenance)
航空安全诸要素(飞机及地面维护) 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关 系更直接，显得更为突出。 1．飞机 飞机从动力方面区分有火塞式、涡轮喷气式、喷气式等；从机翼造型方面区分有上单单翼、中单翼、下单翼、双翼等；由于用途的不同分为军用和商业民用运输机等。 由于飞行中穿越云层会产生结冰现象，机上应备有除冰设备，以保障飞机的正常升力，维护航行的必要高度。发动机装有自动灭火系统，客舱内也设有灭火装置，这些灭火系统要经常检查，使之始终处于良好状态。 2．地面维护 地面维护是飞行安全的机务保障，飞机是否处于完好状态，各种动力、机械设备的使用期限是否到期，地面维护人员一定要严格把关。飞机的各种结构系统很多，其主要方面有动力、操纵系统、电路、油路和服务用设备等。机务人员要对其所负责的部分进行认真检验。
飞机经过严格检查、试车才能放飞。 紧急设施，如紧急出口、滑梯、救生用具等，机务部门要经常检查，使其处于良好状态。 机身和起落架，要按地面维护规定经常检查保持清洁；特别是下雪后清除机翼上的积雪，否则会影响飞机升力。 起落架要支承全机的重量，特别在起飞和落地时起落架完好程度关系到全机的安全。在停机时要将起落架固定好，以保地面人和飞机的安全。所有一切地面维护工作，都要按工程机务有关规定办理，才能确保飞机使用安全。 这里填写您的公司名字 Fill In Your Business Name Here
第二章浦东机场航班地面保障服务分析
2.1 航班地面保障服务流程 在航空运输生产中，飞机在准备一次航班飞行之前或完成一次航班飞行之后，都需要在停机坪完成一系列生产保障和地面准备工作，这一过程被称为航班地面保障服务。 2.1.1 航班地面保障布局 各类机型的地面保障所需设施设备不尽相同，以A320为例，其航班地面保障布局如图2.1所示： 图2.1A320地面保障布局图 表2.1 航班地面保障设备缩写一览表
2.1.2 航班地面保障设施设备 （1）廊桥：提供旅客从飞机舱门至航站楼的通道，供旅客上下飞机。廊桥操作员会根据飞机类型，调整廊桥高度对准飞机舱门。针对某些特殊的机型，廊桥拥有特殊设置，如服务B747系列飞机的廊桥拥有双桥头，旅客可以在飞机前后舱门同时登机。 （2）客梯车：也称旅客舷梯。当飞机停靠远机位时，供旅客上下飞机。 （3）摆渡车：旅客摆渡车使用于机坪内，向旅客提供往返于航空器和登机口之间的交通运输车辆。当飞机停靠在远机位时，提供旅客在远机位和航站楼之间的运输服务。摆渡车的容量一般为70人左右。 （4）加油车：一般有两种类型，罐式加油车和管线加油车。罐式加油车装有燃油，通过加油臂给飞机加油；管线加油车通过连接机坪上的供油栓与飞机的加油孔加油。 （5）食品车：为飞机供应航空食品。食品车通常具有升降设备，可以为不同机型的飞机服务。 （6）清水车：为飞机供应清水，一般带有升降设备，可以携带数吨清水。 （7）升降平台车：大型飞机货邮行李装卸设备。B747、A330和A340等大型飞机的货物通常装在集装箱内或集装板上，因此升降平台车一般用于集装箱或集装板的装卸。平台车的作业平台上装有滚动滑轮和控制装置，可实现集装箱4个方向的自动移动，节省了大量的人力。
第一章 第一节 基本技能：是指机务人员对飞机进行维护的基本技术能力。包括：擦洗涂油、充添加挂、拆装分解、焊接测量、加固保险和校验调整等，通常被称为机务人员的“六项技能”。 一、常工量具： 1、解刀：主要用来紧固或拆卸螺钉。按刀口形状分为一字解刀和十字解刀；按外形分为直解刀、弯解刀、丁字解刀；按构造分为木柄解刀、夹柄解刀、串心解刀和塑柄解刀。 2、钳子：是用来夹持或切断金属丝的工具。飞机上使用的有：尖嘴钳、克丝钳、平口钳、鱼嘴钳、铅钳和剥线钳。 3、扳手：是用来紧固或拆卸螺栓、螺帽的工具。常用的有：开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、内六角扳手、钩形扳手、测力矩扳手、活动扳手和棘轮扳手。 三、工具的保管和使用要求： 1、立清单、做标记、专人保管； 2、勤清点、不乱放、防止丢失； 3、不乱用、不抛掷、以防损坏； 4常擦洗、防锈蚀、保证良好。 四、常用量具： 1、塞尺:又称千分垫，由薄厚不同、数量不等的港片组成。主要用来测量机件平面之间的间隙。 2、游标卡尺：又称钢卡尺。可用来测量零件的长度、内径和外径，带深度尺的还能测量零件的深度，待划线脚的还可以用来划线。（0.1；0.05；0.02） 3、钢索张力计：又称钢索张力表，是用来测量钢索张力的专用工具。 4、气压表：又称压力表，是用来测量某些机件内部空气压力的专用量具。 五、量具的保管及使用要求： 1、各种量具应立清单，做标记，妥善保管。 2、在使用前应查明量具是否准确，并明确其用途及使用方法，按照不同的用途及使用要求雅格执行规定。使用中轻拿轻放，严禁抛掷。 3、使用后应擦洗干净，及时存放，不随意放置。 4、对压力表与飞机上各种仪表一样，要定期检验，保证指示的准确性。 六、地面设备：是飞机进行维护工作的重要保障。 1、工作梯：是专供机务人员进行飞机检修和飞行准备时使用的攀登设备。 2、千斤顶：是飞机的起重设备，有机械式和液压式两种。 3、轮挡：飞机停放时挡住机轮，以防飞机滑动。 第二节 一、机件的连接：（不可拆卸连接和可拆卸连接） 1、不可拆卸的连接：焊接、铆接、胶接。 2、可拆卸的连接：螺钉连接、螺栓连接、罗桩连接、销子连接、卡箍连接、螺纹接头连接、铰链连接、夹布胶管连接、锁扣连接、插销接头连接、导线连接。 3、螺钉连接：主要用来连接和固定蒙皮、盖板等较薄的机件。连接方法：将螺钉穿过机件的安装孔，然后噢再拧入另一机件的螺纹孔内，这样机件就被连接起来。 4、螺栓连接：飞机上采用较多的一种受力较大的连接方法。通常与垫片、螺帽、开口销配合使用。
车辆转弯半径 些特种车辆的转弯半径为16～20m。 汽车的转弯半径决定汽车的机动性能。汽车的转弯半径在原地方向盘最大转角转弯后形成的半径，一般国家针对不同车型有法规要求。比如大型货车的转弯直径不大于24米，即半径12米。转弯半径以外轮转弯半径计算，因此，理论上汽车原地调头的最小路面宽度是转弯半径的两倍以上。 路面宽度载重量（吨）相对长度（米）转弯半径（米） 车长最小转弯半径（ｍ4～8t 单辆汽 车 9微型车不超 过3.5米 4.50 10～15t 单辆 汽车12小型车 3.5－7米 6.004～8t 汽车带一辆载重2～3t 挂车12 轻型车7－10米 6.50～8.00 15～25t 平板 挂车 15 中型车10米 以上 8.00～10.008.00～10.0010.50～12.00载重40～60t 平板挂车18 铰接车17.5 米 10.50～12.50 2吨车 一般为4米左右，以4.3米 的居多3吨车约为5.5米5吨车约为6.2米8吨车约为7.2-8.8 米 10吨车约为9.6米12吨或15吨 车 一般为9.6-12.5 20吨车一般为12.5-14.5米25吨车一般为12.5-15米30吨车 一般为五轴或六轴的14-17米车辆
补充1:最简单的算法，把你的汽车横在路上，只要路面宽度大于你的车长稍微多一点就能调过头来。知道了最小的转弯半径还要考虑你的车身长度啊！ 10.1.7机动车出入口距城市道路交叉口、桥隧坡道起止线应大于50米。 10.1.8居住区道路红线转弯半径不得小于6米，工业区不小于9米，有消防功能的道路，最小转弯半径为12米。 大型消防车转弯半径需要12.0米，转弯半径指的是车辆的前轮外侧，道路内缘圆弧半径均比转弯半径小，精确计算为： r2=(r12-l2)1/2-((b+h)/2)+y，但一般粗略的计算可以近似为：道路内缘圆弧半径＝转弯半径-车宽-安全距离。(消防车宽2.5m，安全距离0.25m)所以大型消防车道内缘圆弧半径取9.0米左右是安全的。 汽车库规范2.0.2汽车最小转弯半径(Minimumturn radius of car) 汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。 建规6.0.10.1普通消防车的转弯半径为9m，登高车的转弯半径为12m，一些特种车辆的转弯半径为16～20m。 所以，消防车道转弯半径＝普通消防车的转弯半径9m－3m(2.5+0.25)＝6m 作图：
编 号：AC-137-CA-2019-XX 下发日期：201X 年XX 月XX 日 航空器地面服务设备靠机安全 技术要求 咨询通告 中国民用航空局机场司
前言 本技术要求依据《民用机场专用设备管理规定》（CCAR-137CA-R3）编制，为安全靠机系统的设计、制造、使用和检测提供指导。 本技术要求包括总则、规范性引用文件、术语及定义和技术要求，共四章。 下列条款参照相关标准有关条款编制： 4.1 通用要求参照IATA AHM913《飞机地面服务设备基本安全要求》有关条款编制； 4.2 旅客登机梯技术要求参照IATA AHM920《自行式伸缩式旅客登机梯技术规范》有关条款编制； 4.3 行动不便旅客登机车技术要求参照IATA AHM921《行动不便旅客登机车技术规范》； 4.4 旅客登机桥技术要求参照IATA AHM922《旅客登机桥与飞机对接基本要求》； 4.5 集装货物装载机技术要求参照IATA AHM931《下舱集装箱/拖板装载机技术规范》、IATA AHM932《主舱集装箱/拖板装载机技术规范》有关条款编制； 4.6 散装货物装载机技术要求参照IATA AHM925《自行式散装货物装载机技术规范》有关条款编制； 4.7 航空食品车技术要求参照IATA AHM926《上舱食品车技术规范》和IATA AHM921《行动不便旅客登机车技术规范》有关
条款编制，其中IATA AHM 926第4.3条与国内实际操作不符，未引用； 4.8航空垃圾接收车技术要求参照GB/T 31029-2014《飞机垃圾接收车》有关条款编制。 本技术要求起草单位： 本技术要求主要起草人： 本技术要求主要审核人：
汽车库内汽车的最小转弯半径 最小转弯半径（ｍ）微型车 4.50 小型车 6.00 车型最小转弯半径（m） 轻型车 6.50～8.00 中型车 8.00～10.00 铰接车10.50～12.50 城市道路交叉口转弯半径（按道路红线计）按下列标准控制： 主干道： 20米～30米；次干道： 15米～20米； 非主次道路：10米～20米。 10.1.7 机动车出入口距城市道路交叉口、桥隧坡道起止线应大于50米。10.1.8 居住区道路红线转弯半径不得小于6米，工业区不小于9米，有消防功能的道路，最小转弯半径为12米。大型消防车转弯半径需要12.0米，转弯半径指的是车辆的前轮外侧，道路内缘圆弧半径均比转弯半径小，精确计算为：r2=(r12-l2)1/2-(b+h)/2+y，但一般粗略的计算可以近似为：道路内缘圆弧半径＝转弯半径-车宽-安全距离(消防车宽2.5m，安全距离0.25m)。所以大型消防车道内缘圆弧半径取9.0米左右是安全的。 汽车库规范 汽车最小转弯半径(Minimumturn radius of car)：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。 建规 .1： 普通消防车的转弯半径为9m，登高车的转弯半径为12m，一些特种车辆的转弯半径为16～20m。所以，消防车道转弯半径＝普通消防车的转弯半径9m－3m(2.5+0.25)＝6m。
1——汽车最小转弯半径； R0 ——环道外半径； R——汽车环行外半径； r2 ——环道内半径； R——汽车环行内半径； X——汽车环行时最外点至环道外边距离，宜等于或大于 250mm； Y——汽车环行时最内点至环道内边距离，宜等于或大于250mm。 汽车环形坡道除纵向坡度应符合表，还应于坡道横向设置超高，超高可按下列公式计算。 （ 式中Ｖ——设计车速，Km/h； Ｒ——环道平曲线半径（取到坡道中心线半径）； μ——横向力系数，宜为0.1～0.15； ic ——超高即横向坡度，宜为2%～6%。 当坡道横向内、外两侧如无墙时，应设护栏和道牙，单行道的道牙宽度不应小于0.3m。双行道中宜设宽度不应小于0.6m的道牙，道牙的高度不应小于0.15m。
飞机维护基本知识汇总
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第一章 第一节 基本技能：是指机务人员对飞机进行维护的基本技术能力。包括：擦洗涂油、充添加挂、拆装分解、焊接测量、加固保险和校验调整等，通常被称为机务人员的“六项技能”。 一、常工量具： 1、解刀：主要用来紧固或拆卸螺钉。按刀口形状分为一字解刀和十字解刀；按外形分为直解刀、弯解刀、丁字解刀；按构造分为木柄解刀、夹柄解刀、串心解刀和塑柄解刀。 2、钳子：是用来夹持或切断金属丝的工具。飞机上使用的有：尖嘴钳、克丝钳、平口钳、鱼嘴钳、铅钳和剥线钳。 3、扳手：是用来紧固或拆卸螺栓、螺帽的工具。常用的有：开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、内六角扳手、钩形扳手、测力矩扳手、活动扳手和棘轮扳手。 三、工具的保管和使用要求： 1、立清单、做标记、专人保管； 2、勤清点、不乱放、防止丢失； 3、不乱用、不抛掷、以防损坏； 4常擦洗、防锈蚀、保证良好。 四、常用量具： 1、塞尺:又称千分垫，由薄厚不同、数量不等的港片组成。主要用来测量机件平面之间的间隙。 2、游标卡尺：又称钢卡尺。可用来测量零件的长度、内径和外径，带深度尺的还能测量零件的深度，待划线脚的还可以用来划线。（0.1；0.05；0.02） 3、钢索张力计：又称钢索张力表，是用来测量钢索张力的专用工具。 4、气压表：又称压力表，是用来测量某些机件内部空气压力的专用量具。 五、量具的保管及使用要求： 1、各种量具应立清单，做标记，妥善保管。 2、在使用前应查明量具是否准确，并明确其用途及使用方法，按照不同的用途及使用要求雅格执行规定。使用中轻拿轻放，严禁抛掷。 3、使用后应擦洗干净，及时存放，不随意放置。 4、对压力表与飞机上各种仪表一样，要定期检验，保证指示的准确性。 六、地面设备：是飞机进行维护工作的重要保障。 1、工作梯：是专供机务人员进行飞机检修和飞行准备时使用的攀登设备。 2、千斤顶：是飞机的起重设备，有机械式和液压式两种。 3、轮挡：飞机停放时挡住机轮，以防飞机滑动。 第二节 一、机件的连接：（不可拆卸连接和可拆卸连接） 1、不可拆卸的连接：焊接、铆接、胶接。 2、可拆卸的连接：螺钉连接、螺栓连接、罗桩连接、销子连接、卡箍连接、螺纹接头连接、铰链连接、夹布胶管连接、锁扣连接、插销接头连接、导线连接。 3、螺钉连接：主要用来连接和固定蒙皮、盖板等较薄的机件。连接方法：将螺钉穿过机件的安装孔，然后噢再拧入另一机件的螺纹孔内，这样机件就被连接起来。 4、螺栓连接：飞机上采用较多的一种受力较大的连接方法。通常与垫片、螺帽、开口销配合使用。
飞机的维护与地面设备 在军事领域，设备与装备的界线区分并不十分严格；有时把直接用于作战的称为装备，而将保障作战使用的称为设备。 航空装备是航空器及其各种装置、设备的统称，通常指飞机、直升机、动力装置、机载设备和相应的地面设备。在大气层中飞行的机械称为飞行器，目前除了少量的飞艇、气球等以外，绝大部分都属于飞机的范畴。 第一，飞机需要多次循环使用，在使用过程中一般无法进行维修，但每次使用之前都要进行必要的维护和检查，排除发现的异常和故障，确保升空之前处于最低限度的良好状态，以保证执行任务过程中的安全。因此，飞机是一个准单次循环系统，既要像火箭与导弹那样保证每次使用的安全可靠，又要像地面车辆一样可以保证长期重复使用。 第二，飞机的使用领域特殊。作为一种空中使用的复杂系统，其效能的发挥依赖于地面维护和空中使用的综合作用。空中使用是飞机的本质要求和使用目的，地面维护是飞机安全可靠使用的前提和能力特性有效发挥的保障。 第三，飞机使用环境严酷。飞机使用空间多维，幅员广，环境条件差异巨大，要求有针对性的维修和保障，以保证飞机在各种环境条件下安全可靠地使用。 大部分航空公司和军用航空部门把维修定义为：“为修复或保持一个项目处于可使用状态所要求的那些措施，包括养护、修理、改装、
大修、检查以及状态确定。”简单地说，维修（Maintenance）是维护和修理的简称。维护就是保持某一事物或状态不消失、不衰竭、相对稳定；修理就是使损坏了的东西恢复到能重新使用，即恢复原有的功能。航空维修（AM，Aircraft Maintenance）是飞机维护修理的简称，指为使飞机保持和恢复到规定状态所进行的维护、修理和管理工作的统称。 保持飞机处于规定状态的活动，通常称之为维护（Servicing），有时也称之为保养，如润滑、检查、清洁、添加油料等。使处于故障、损坏或失调状态的飞机恢复到规定状态，所采取的措施称之为修理或修复（Repair），如调整、更换、原件修复等。大部分情况下，维护和修理不能决然分开，维护过程往往伴随必要的修理，修理过程必然伴随着维护，所以统称为维修。 飞机地面维护设备泛指为航空器提供保障服务、确保航空器安全、正常的飞机地面设备。如拖把、尾撑、工作梯等。这些设备种类繁多，在航班保障工作中担负着重要的角色。由于一些历史原因，目前民航飞机地面维护设备在一定程度上存在着闲置、老化、效率低下等问题，维修和使用部门分离，设备维修保养不及时。这些问题若不去解决，将直接影响到航班保障工作，影响到航空安全。 飞机地面维护设备在使用和空闲过程中会逐渐发生磨损和消耗而降低其功能和原始价值，如果设备使用不当，将会加重磨损，增加消耗，设备的正确使用和维护保养对减少设备故障具有重人意义。设备的维护保养是保持和恢复设备的技术性能，保证设备具有良好的使
车辆转弯半径路面宽度 载重量（吨）相对长度 （米） 转弯半径 （米） 车长最小转弯半 径（ｍ 4～8t单辆 汽车9 微型车不超 过3.5米 4.50 10～15t单辆汽车12 小型车 3.5 －7米 6.00 4～8t汽车带一辆载重2～3t挂 车12 轻型车7－ 10米 6.50～8.00 15～25t平板挂车15 中型车10米 以上 8.00～ 10.00 8.00～ 10.00 10.50～ 12.00 载重40～60t平板挂 车18铰接车17.5 米 10.50～ 12.50 2吨车一般为4米 左右，以4.3 米的居多3吨车约为5.5米5吨车约为6.2米8吨车约为7.2-8.8 米 10吨车约为9.6米 12吨或15吨 车一般为9.6-12.5 20吨车一般为 12.5-14.5米25吨车一般为
12.5-15米 30吨车一般为五轴 或六轴的 14-17米车辆 些特种车辆的转弯半径为16～20m。 汽车的转弯半径决定汽车的机动性能。汽车的转弯半径在原地方向盘最大转角转弯后形成的半径，一般国家针对不同车型有法规要求。比如大型货车的转弯直径不大于24米，即半径12米。转弯半径以外轮转弯半径计算，因此，理论上汽车原地调头的最小路面宽度是转弯半径的两倍以上。 补充1:最简单的算法，把你的汽车横在路上，只要路面宽度大于你的车长稍微多一点就能调过头来。知道了最小的转弯半径还要考虑你的车身长度啊！ 10.1.7 机动车出入口距城市道路交叉口、桥隧坡道起止线应大于50米。 10.1.8 居住区道路红线转弯半径不得小于6米，工业区不小于9米，有消防功能的道路，最小转弯半径为12米。 大型消防车转弯半径需要12.0米，转弯半径指的是车辆的前轮外侧，道路内缘圆弧半径均比转弯半径小，精确计算为：r2=(r12-l2)1/2-((b+h)/2)+y，但一般粗略的计算可以近似为：道路内缘圆弧半径＝转弯半径-车宽-安全距离。(消防车宽2.5m，安全距离0.25m)所以大型消防车道内缘圆弧半径取9.0米左右是安全的。 汽车库规范2.0.2 汽车最小转弯半径(Minimumturn radius of car) 汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。 建规 .1 普通消防车的转弯半径为9m，登高车的转弯半径为12m，一些特种车辆的转弯半径为16～20m。 所以，消防车道转弯半径＝普通消防车的转弯半径9m－3m(2.5+0.25)＝6m 作图：
大件运输最小转弯半径计算 大件运输采用牵引车（上汽红岩杰狮重卡）IVECO，430马力 6X4 牵引车(速比:3.7)(CQ4255HXG334) 牵引车车身长度：L总长=6810mm， 牵引车轴距：L牵=3300+1350mm 车身宽度：B总宽=2500mm 牵引车前轮距：K1=2006mm， 牵引车后轮距：K2=1800/1800mm 牵引点前置距：b=560mm 牵引车前悬：L牵前=1110mm 牵引车后悬：L牵后=1050mm 牵引车前外轮最大转向角：θmax =40° 挂车采用中集华俊ZJV9400TDPHJA三轴低平板半挂车。 外形尺寸10500mmX3000mmX1850mm，承载面高度1100mm（主变运输特种车辆） 半挂车轴距:L挂=4680mm+1300mm+1300mm=7280mm 半挂车轮距K挂＝1840mm 半挂车前悬：L挂前=1450mm 半挂车后悬：L挂后=1270mm 牵引杆转角θ牵引=38°
R1=（（（L挂+ L挂前）/tanθ牵引）2+ L挂后2）1/2=（（（7280+1450）/tan38°）2+12702）1/2=11.246m R2=（（L挂/sinθ牵引+B总宽/2）2+( b +L牵后）2)1/2=（（7280/tan38°+2500/2）2+（560+1270）2）1/2=10.725m R3= （L挂+ L挂前）/sinθ牵引=（7280+1450）/sin38°=14.179m R4=（（L挂/sinθ牵引+B总宽/2）2+( L牵-b）2)1/2=（（7280/tan38°+2500/2）2+（3300+1350-560）2）1/2=11.331m
1 范围 本规范适用于东航维修单位对地面维修设备安全管理。 2 依据 2.1 民用航空行业标准MH/T301 3.10-2009《地面设备安全管理规则》 3 术语和定义 3.1 安全性： 避免发生人身伤亡和财产损失的能力。 3.2 可靠性： 产品在规定的条件下和规定的时间内完成规定的功能的能力。 3.3 安全防护措施： 为防止操作者工作时身体某部位误入危险区域或接触有害物质而采取的防护手段的总称。 3.4 危险区域： 易发生事故或损害健康的机械内部或（和）周围某一特定空间。 3.5 危险部位： 设备和工具上能引起人体伤害的地方。 3.6 机械伤害： 因设备或工具的机械运动所引起的纹、辗、戳、切和碰撞等对人体的伤害事故。 3.7 安全装置： 消除或减小风险的单一装置或与防护装置联用的装置（而不是防护装置）。 3.8 防护装置： 采用物体障碍方式组织人体接近危险点、进入危险区域或触及危险部位的隔离装置（如防护栏等）。 3.9 地面设备 用于航空器及其零部件维修、大修、校验和测试的设备，以及通用设备
（如机械加工设备、木工机械设备、飞机喷漆设备、除尘设备、吸尘设备、通风设备、梯架、升降平台等）。 4 规则 4.1 设置 4.1.1设备及其配套设施应适宜工作场所条件、生产劳动特定、工作性质和 实际需要，并布局合理。 4.1.2.1 机械设备上有裸露的具有机械伤害危险的各种运动部件应设置防 护装置和安全装置。 4.1.2.2 防护装置应满足如下要求： ——结构简单，布局合理，便于安装和维修更换，并与设备匹配； ——在给定使用寿命内，确保有足够强度、刚性、稳定性、耐腐蚀性、耐冲击性和抗疲劳性； ——应符合GB/T 8196的规定。 4.1.2.3安全装置应满足如下要求： ——光电式、感应式等安全装置应灵敏、准确； ——紧急停车开关能保证瞬时动作时，终止设备的一切运动，对有 惯性运动的设备，紧急开关应与制动器连锁； ——机械设备上的限载、限位、报警、温控、泄压、溢流、排污、 制动等安全装置应定期检查、校验和维护，不应带故障投入使用。 4.1.3 机械设备周围应有留有工作者从事生产活动的安全距离。 4.1.3.1 机械设备外缘与墙壁或其他固定物之间，无工作地时，间距应不小 于0.5m，有工作地时应不小于1.2m。 4.1.3.2 机械设备之间，无工作地时，间距应不小于0.8m。其中一台有工 作地，又有行人定期通行时，间距应不小于 1.2m。两台相对面均 有工作地时，间距应不小于 1.5m；两台向对面均有工作地，又有 人行通行时，间距应不小于1.8m。 4.1.3.3 车间内人行通道应不小于1.0m，电瓶车单行通道应不小于1.8m， 电瓶车对开通道应不小于 3.0m，叉车或汽车开进车间，其通道不 应小于3.5m。 4.1.4 设备设置或改造时，直线运动部件之间或直线运动部件与静止部件之
道路的转弯半径的要求和计算 汽车库内汽车的最小转弯半径 最小转弯半径（m） 微型车4.50 小型车6.00 车型最小转弯半径（m） 轻型车6.50?8.00 中型车8.00?10.00 8.00 ?10.00 10.50 ?12.00 铰接车 10.50 ?12.50 城市道路交叉口转弯半径（按道路红线计）按下列标准控制： 主干道：20米?30米； 次干道：15米?20米； 非主次道路：10米?20米。 10.1.7机动车出入口距城市道路交叉口、桥隧坡道起止线应大于50米。 10.1.8居住区道路红线转弯半径不得小于6米，工业区不小于9米，有消防功能的道路，最 小转弯半径为12米。 大型消防车转弯半径需要12.0米，转弯半径指的是车辆的前轮外侧，道路内缘圆弧半径均比 转弯半径小，精确计算为：r2=（r12-l2）1/2-（（b+h）/2）+y ，但一般粗略的计算可以近似为：
道路内缘圆弧半径=转弯半径-车宽-安全距离。（消防车宽2.5m，安全距离0.25m）所以大型
消防车道内缘圆弧半径取9.0米左右是安全的。 汽车库规范2.0.2 汽车最小转弯半径(Minimumturn radius of car) 汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。 建规6.0.10 .1普通消防车的转弯半径为9m，登高车的转弯半径为12m，一些特种车辆的转弯半径为16?20m 。 所以，消防车道转弯半径=普通消防车的转弯半径9m —3m(2.5+0.25) = 6m 作图: 图4. L10汽车环道平向 占一汽中长岌前悬尺比1汽车窒屋FL后悬尺寸t W —r2<4. L10-1) (4」IM) R=Ja+dY^(r+by(4. L JO-3) (4. L 10-4) (4 L 10-5) 甫——环道最小宽度辛 R1 ――汽车最小转弯半径; R0 ――环道外半径； R ――汽车环行外半径；
浅析民航飞机地面维护设备管理中的要点 [导读]随着全球经济的到来，社会经济不断发展，国内各个行业随之快速发展变化。近几年，民航也在不断的发展完善中，民航飞机地面维护设备管理属于其中的前期准备。随着马航事件的发生，以及随之发生的几起民航飞机坠毁事件，民众对于民航工作提出了新的要求，民航飞机地面维护设备管理直接关系到民航飞机能否顺利的飞行降落。因此，如何科学有效的进行民航飞机地面维护以及设备管理具有重要作用。 摘要：随着全球经济的到来，社会经济不断发展，国内各个行业随之快速发 展变化。近几年，民航也在不断的发展完善中，民航飞机地面维护设备管理属于 其中的前期准备。随着马航事件的发生，以及随之发生的几起民航飞机坠毁事件， 民众对于民航工作提出了新的要求，民航飞机地面维护设备管理直接关系到民航 飞机能否顺利的飞行降落。因此，如何科学有效的进行民航飞机地面维护以及设 备管理具有重要作用。 关键字：民航飞机；地面维护；设备管理 一、民航飞机地面维护设备管理的现状
民航飞机地面维护设备泛指为航空器提供保障服务，确保航空器的安全，正常的飞机地面设备。如拖把，尾撑，工作梯等。这些设备种类繁多，但对于民航飞机的地面维护而言却是非常重要的，甚至是必不可少的。 二、民航飞机地面维护设备存在的问题 目前我国民航飞机地面维护设备管理仍处于较低的水平，民航飞机地面维护设备管理中，存在的问题主要表现在以下几个方面：一是设备存在一定程度上的空缺，闲置，老化等问题，一定程度上导致了设备的荒废，运用不合理；二是维修部门和使用部门没有结合管理，彼此相互分离，造成了设备维护保养的延误，直接制约了我民航飞机地面维护设备的合理应用，总之，民航飞机地面维护设备管理中仍存在很多缺陷，亟需加强与完善。下面进行详细分析： （一）设备维护保养有待提高 民航飞机地面维护设备在使用的过程中难免会发生一些自然的磨损消耗，但是这些损耗往往会由于人为原因而有所加剧。由于工作人员的疏忽难免会时刻注意到设备机器运行的状况，很多突发状况是可以通过提前检查避免的，但是相同的问题仍然出现，很重要的原因就是缺乏定期设备维护保养的意识。 生活中很少人会按使用说明书上的内容，在各大企业中也存在这种情况，民航也如是，工作人员对于设备使用说明书的界定往往是教会如何使用设备机器，在掌握并熟悉的操作设备机器之后，说明书经常被抛在脑后，几乎没有人重视其中的维护说明。由于缺乏定期对设备其进行相应的检查维护，导致大多数时候都是在设备机器出现故障之后才进行修理维护，长期如此工作人员已经逐渐习以为常，认为这是正确的方式，在设备机器出现问题的时候及时维修至其正常运转，殊不知这种情况对于机器设备而言伤害是非常大。
平板拖车最小转弯半径粗略绘图计算方法 一、对平板拖车最小转弯半径的定义 本文参考《汽车设计》及标准JGJ100-2015《车库建筑设计规范》4.1.3和4.1.4，关于机动车最小转弯半径：指的是机动车在转弯时，其外侧轮胎划过的圆弧半径r1。而非我们通常理解的，机动车内侧轮胎划过的圆弧半径。 GB1589-2004《道路测量外廓尺寸、轴荷及质量限值》对于车辆道路宽度的定义：车身最外点在地面的投影所形成的外圆周轨迹与最内侧部位在地面投影所形成的内圆周轨迹的差值。 而我们所要计算的平板拖车最小转弯半径:是平板拖车在转弯时，沿转弯中心旋转，外侧最大轮廓扫过的圆弧半径(即车辆环形外半径，下图中的R)，最大轮廓可能是车架右前角，也可能是右前轮轮胎外边缘（前悬较小的情况下，转弯时轮胎会伸出台面较大距离）
二、计算平板拖车（无牵引车状态）的最小转弯半径 例：平板拖车载重20t，台面尺寸12000×2500mm， 使用软件：AutoCAD 说明，由于平板拖车回转支承可360度旋转，在无动力状态下，回转桥向左（右）转角能够在0-90°自由变化，因此计算平板拖车自身的最小转弯半径时理论上回转转角90°时最小，此时前后轮轴（组）中心线交于整车后悬中心位置A点,即理论上整车将绕A点旋转，以A点为圆心画圆，将整车车身全部包裹在内（如果前悬较短则应该把回转桥转后轮胎边缘包括在内），此圆的半径即为最小转弯半径，建议按此方法计算的值的基础上在适当增加2%左右，所求值按照只入不舍取整，如测量值为R8781,则取R=8781*1.02=8956.62≈9000（mm）对万向轮推车来说，上述方法同样适用。区别在其拖柄为固定结构于从后轮中心作图应包含拖柄头端面
题目：地面设备安全管理规则1 范围 本规范适用于东航维修单位对地面维修设备安全管理。 2 依据 2.1 民用航空行业标准MH/T301 3.10-2009《地面设备安全管理规则》 3 术语和定义 3.1 安全性： 避免发生人身伤亡和财产损失的能力。 3.2 可靠性： 产品在规定的条件下和规定的时间内完成规定的功能的能力。 3.3 安全防护措施： 为防止操作者工作时身体某部位误入危险区域或接触有害物质而采取 的防护手段的总称。 3.4 危险区域： 易发生事故或损害健康的机械内部或（和）周围某一特定空间。 3.5 危险部位： 设备和工具上能引起人体伤害的地方。 3.6 机械伤害： 因设备或工具的机械运动所引起的纹、辗、戳、切和碰撞等对人体的伤 害事故。 3.7 安全装置： 消除或减小风险的单一装置或与防护装置联用的装置（而不是防护装 置）。 3.8 防护装置： 采用物体障碍方式组织人体接近危险点、进入危险区域或触及危险部位
题目：地面设备安全管理规则 的隔离装置（如防护栏等）。 3.9 地面设备 用于航空器及其零部件维修、大修、校验和测试的设备，以及通用设备 （如机械加工设备、木工机械设备、飞机喷漆设备、除尘设备、吸尘设 备、通风设备、梯架、升降平台等）。 4 规则 4.1 设置 4.1.1设备及其配套设施应适宜工作场所条件、生产劳动特定、工作性质和 实际需要，并布局合理。 4.1.2.1 机械设备上有裸露的具有机械伤害危险的各种运动部件应设置防 护装置和安全装置。 4.1.2.2 防护装置应满足如下要求： ——结构简单，布局合理，便于安装和维修更换，并与设备匹配； ——在给定使用寿命内，确保有足够强度、刚性、稳定性、耐腐蚀性、耐冲击性和抗疲劳性； ——应符合GB/T 8196的规定。 4.1.2.3安全装置应满足如下要求： ——光电式、感应式等安全装置应灵敏、准确； ——紧急停车开关能保证瞬时动作时，终止设备的一切运动，对有 惯性运动的设备，紧急开关应与制动器连锁； ——机械设备上的限载、限位、报警、温控、泄压、溢流、排污、 制动等安全装置应定期检查、校验和维护，不应带故障投入使用。4.1.3 机械设备周围应有留有工作者从事生产活动的安全距离。 4.1.3.1 机械设备外缘与墙壁或其他固定物之间，无工作地时，间距应不小 于0.5m，有工作地时应不小于1.2m。 4.1.3.2 机械设备之间，无工作地时，间距应不小于0.8m。其中一台有工 作地，又有行人定期通行时，间距应不小于 1.2m。两台相对面均
35使用液压车给飞机坐起落架收放实验时，A注意检查液压车的导管和接头是否清洁 B确认飞机接地 D液压车的液压油与飞机上的液压油同牌号 36 什么时候要单轮顶升飞机 A更换某个机轮 B进行刹车维护工作 39在燃油传输操作过程中，禁止接通的机载设备有 A无线电；B雷达；C大翼频闪灯 40在清除机体表面涂层时应注意什么？ C必须用较厚的铝箔将不要清除涂层的部位遮盖住 D必须对机轮轮胎，密封剂进行保护，防止油漆清除剂和他们接触 87关于飞机加油和抽油的说法正确的是A加油车和飞机有适当的接地线 D不允许在加油和抽油期间用无线电设备和雷达 222.人员的防风安全要求中规定:D
A.严禁在露天大风环境中进行登高作业 B.严禁在露天大风环境中上下航空器和车 辆 C.严禁在露天大风环境中进行登高作业和 上下航空器 D.在露天大风环境中必须进行登高作业时 应采取可靠的安全保护措施，如佩戴安全帽、系缚安全带等 225.燃油加油口和油箱通气口3米范围内不能使用的设备是？ABCD A.手机 B.步话机 C.启动电源车 D.照相闪光灯 278.露天顶升航空器时规定A A.应迎风停放 B.应顺风停放 C.应侧风 停放 D.任意停放 279.露天顶升飞机的注意事项时C A.顺风停放 B.大风天气不能顶升飞机 C.迎风停放，大风天气不能顶升飞机 D.顺风停放，大风天气不能顶升飞机 287.距加油作业场所90米范围内，不能接通使用A
A.高频收发机 B.手机 C.步话机 D.照相闪光灯 314.将飞机推到滑行道的指定位置后，地面维护人员应立即进行的工作是什么？D A.维护人员应立即观察并确定滑行道周围的道面是清洁的，没有冰、雪、油污或其他外来物 B.应立即撤销前起落架转弯销 C.应立即根据飞机型号确定发动机在地面运行时的危险区 D.应立即指示机组实施停留刹车并确认刹车已保持住，在前起落架机轮前后放置好轮挡 327.航空器停放的规则要求C A.试车航空器可以任意停放 B.小飞机与大飞机必须分开停放 C.试车、滑行的航空器其气流或喷流不应对其他航空器构成危险 D.航空器停放时没有特殊的净距要求346.关于牵引飞机的操作，下列四种说法哪些是正确的？C A.释放所有液压压力，以防止起落架收起机