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水运量港口吞吐量预测理论方法案例试卷用户答卷预览1

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水运量港口吞吐量预测理论方法案例试卷用户答卷预览

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一、单选题 【本题型共2道题】

1.运用指数平滑法进行市场预测的关键在于平滑系数α的确定。以下关于α说法错误的是( )。

A.α反映本期实际发生值和本期预测值对下期预测值的影响程度

B.观测值呈较稳定的水平发展,α值取0.1~0.3之间

C.若近期影响较大,则取较小的α

D.选取平滑值与实际发生值误差最小的相应的α值作为最终选定的平滑系数

用户答案:[C] 得分:10.00

2.某市2005年GDP达到1950亿元,货运需求为980万吨。根据该市经济发展规划,预计未来10年中前5年和后5年,GDP将保持10%和8%的速度增长,同期

的运输需求弹性系数分别为1.5和1.2。用弹性系数法预测2015年该市货运需求量为( )。

A.980(1+15%)5(1+9.6%)5

B.980 [1+(15%+9.6%)]/2] 10

C.980(1+9%×1.35)10

D.980(1+6.67%)5(1+6.67%)5

用户答案:[A] 得分:0.00

二、多选题 【本题型共2道题】

1.运量一般由( )构成,条件允许的情况下应分别进行预测。

A.趋势运量

B.内河运量

C.转移运量

D.外贸运量

E.诱增运量

用户答案:[ACE] 得分:20.00

2.德尔菲法是在专家个人判断法和专家会议发的基础上发展起来的一种专家调查法,其不足之处主要有( )。

A.不能解决历史资料缺乏的问题

B.只能进行近期现实问题的预测

C.专家之间缺少思想沟通交流

D.不利于低成本集思广益

E.存在组织者主观影响

用户答案:[AE] 得分:0.00

三、判断题 【本题型共2道题】

1.由水运运进港口,经卸下后又装船运出的转口货物,计算为两次吞吐量。( )

Y.对

N.错

用户答案:[N] 得分:0.00

2.移动平均期数n的选择会影响到移动平均法预测结果的精度。其中,n值越小,表明对近期观测值预测的作用越重视,预测值对数据变化的反应速度

也越快。( )

Y.对

N.错

用户答案:[Y] 得分:20.00

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青岛港的现状

青岛港拥有的的资源现状 (一)青岛港港区分布及泊位情况 青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工1.6万人,拥有码头15座,泊位72个。其中,可停靠5万吨级船舶的泊位有6个,可停靠10万吨级船舶的泊位有6个,可停靠30万吨级船舶的泊位有2个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。2009年青岛港口吞吐量居世界大港第7位。 青岛港共有装卸机械752台,其中,门机、轮吊、浮吊等起重机械144台,最大起重能力为320吨。有集装箱装卸桥13台,轮胎龙门吊25台,集装箱牵引车 103台。大型煤炭、矿石机械有翻车效率为每小时60节3800吨的翻车机2台、装船效率为每小时4500吨的装船机2台,原油、成品油装卸设备有装卸效率为每小时3500立方米的输油臂10台,可满足30万吨级以上油轮的装卸需要。青岛港全港现有72个泊位,分布在七大装卸区。 (二)青岛港的七大装卸区拥有资源现状 北港——主要从事大宗化肥、粮食、硫磺、氧化铝等散杂货作业。拥有青岛港八号码头49、50, 51号泊位和七号码头43、44泊位,岸线总长1000余米,可同时停靠5万吨级船舶2艘、2万吨级1艘和5千吨级1艘;共有生产性库场40余万平方米,堆存能力80万吨;有仓库7座,其中802库具有筒仓功能,可一次堆存散货3万吨;拥有各类装卸机械136台;散货灌包机21台,适用于氧化铝、化肥、粮食、饲料、硫磺等货种的灌包作业,灌包件重适用于25-1500公斤,误差标准为千分之二,昼夜灌包能力8000-12000吨。 大港——主要从事散货、件杂货、大件设备和内贸集装箱装卸作业,是青岛港进出口粮食、五金钢材的装卸运输基地。拥有一、二、四号3座码头,计17个生产泊位,其中万吨级以上泊位9个,最大靠泊能力5.5万吨级;有钢结构轻

中国港口集装箱吞吐量

中国港口集装箱吞吐量 集装箱码头是水陆联运的枢纽站,是集装箱货物在转换运输方式时的缓冲地,也是货物的交接点,因此,集装箱码头在整个集装箱运输过程中占有重要地位。全球集装箱港吞吐量排名情况如何?下面来关注一下。 具体报道表示 中港网发布2015年全球十大集装箱港吞吐量统计排名表显示,2015年,全球十大集装箱港排名座次中,包括香港港在内的中国港口共包揽七席,余下的第二、第六、第九名分别由新加坡港、韩国釜山港、阿联酋迪拜港摘得。前十大港口中,中国港口“军团”完成的集装箱吞吐量所占比重占到七成,为%,较上年%的分量进一步加重。 集装箱港口的吞吐量排行榜中我国位居前茅 按吞吐量计,2015年,全球十大集装箱港口排序依次为上海港、新加坡港、深圳港、宁波-舟山港、香港港、釜山港、青岛港、广州港、迪拜港、天津港。2015年全球前十港口队列中未有新面孔出现,位次变化也仅有宁波-舟山港和香港港互相交换位置,其余港口仍保持原位。宁波-舟山港继2014年超越韩国釜山港、首次跻身世界前五后,2015年又一鼓作气超越香港港,集装箱吞吐量多出香港港50多万标箱,坐上第四名的宝座,香港港则由2014年的第四名滑落至第五名,釜山港虽位居第六,但以70万标箱左右的差距,大有重新夺回世界第五之势。 近几年吞吐量的具体分析 2015年世界第一大集装箱港口仍为我国的上海港,上海港以万标箱的吞吐量,连续6年坐稳全球第一的宝座。排名第二的新加坡港在2015年大幅下降%,上海港增长%,被上海港甩出一条街,差距逾500万标箱,多年贴身近搏争夺世界第一,彻底梦碎。从最近四年来看,上海港与新加坡港的差距呈逐步拉大之势,据数据跟踪,2012年上海港与新加坡港差距为80余万标箱,2013年扩大到100余万标箱,2014年差距再拉大到约140万标箱,而2015年更将差距锁定在560万标箱左右。 2015年,深圳港完成集装箱吞吐量万标准箱,连续三年稳坐全球第三的位置。据中港网数据,2013年,深圳港首次超越香港港,跃居全球第三,其后逐渐扩大与第四名香港港的差距,世界第三的位置牢牢站稳。 宁波-舟山港近年发展势头迅猛,2014年将曾经连续11年排名全球集装箱港口第五位的釜山港拉下马,之后马不停蹄,2015年又夺得香港港全球第四的位置。据中港网数据,2015年宁波-舟山港集装箱吞吐量增长6%,虽受国内外经济形势低迷影响,较2014年增幅有所下滑,但仍居前十港口前列。更多最新集装箱行业发展趋势分析信息请咨询中国报告大厅网站发布的《2016-2021年中国港口集装箱产业市场运行暨产业发展趋势研究报告》。 下滑一位退守第五的香港港,集装箱吞吐量已连续四年下跌,2015年增幅为-%,创下13年来的新低,增速在前十大港口中垫底。值得注意的是,前十港口中,2015年出现负增长的仅有香港港和新加坡港,新加坡港增幅为-%,反映出在世界经济不景气的背景下,以集装箱中转运输为主的港口,面临更大压力。 2014年痛失世界第五宝座的釜山港,2015年仍暂守第六名的位置,但%的增速不容小觑,其与世界第五的差距不足70万标箱。2016年釜山港或卷土重来,重返世界前五,其吞吐量也有望从2015年的1943万标箱,进入2000万标箱级的港口大佬“俱乐部”。 分别排名第七和第八位的青岛港与广州港,2015年吞吐量均属于1700万标箱量级,二者差距微乎其微,因而位次竞争更趋激烈和敏感。从近年的形势来看,据中港网数据显示,2012年,青岛港以微弱差距惜败广州港,排名其后,2013年,又以微弱优势打败广州港,排名其前,2014年,再以微弱差距继续领先广州港。以可比的统计口径来看,2015年,二

2015年全国主要沿海港口货运吞吐量统计

港口经济2016.03 货物吞吐量(万吨) 外贸货物吞吐量(万吨)集装箱吞吐量(万TEU)宁波—舟山88896.0242156.552062.90上海港71739.6237797.143653.70湄洲湾港7792.004003.000.35中山港7319.02667.03135.54海口港6543.60144.30127.13汕头港4731.481102.85107.48茂名港2684.581477.9911.00北海港 2469.78 1018.55 1.05 天津港54051.3029852.381411.10广州港50053.0111868.501739.66青岛港49700.0032800.001743.56唐山港49285.0027484.0015.22大连港41481.8913022.60944.86营口港33849.007903.62592.25日照港33707.3621096.06281.14烟台港33027.369118.74245.22秦皇岛港25308.901568.9050.08湛江港22036.00—60.12深圳港21706.38—2420.46连云港港21074.959991.88500.92厦门港21019.55—918.28黄骅港16657.611699.6650.06丹东港15021.001766.00182.90福州港13967.235492.29242.82泉州港12241.213379.07201.51珠海港11208.782075.16133.77锦州港9192.031001.3381.89温州港8490.42413.2155.87钦州港 6510.202868.4094.18嘉兴港6269.54937.26122.78台州港6236.82709.3515.55威海港4212.602205.0069.60惠州港5250.142023.5318.362015年全国主要沿海港口货运吞吐量统计 动态资讯 Dynamic Information 立足国家战略发挥天津港口优势 当前, 天津港正积极布局“一带一路”业务,推动中铁装备再制造基地、普洛斯东疆物流园、中远物流东疆基地、东疆澳洲国际食品园、招商局“津新欧”物流基地等重点项目落地实施。坚持产业集群发展、资源集约利用、功能集成发挥的方式,增强港口对区域经济的辐射带动作用。大力发展多式联运业务和过境运输、中转运输,联合铁路部门出台集装箱海铁联运鼓励政策,打造“津蒙俄”、“津新欧”等物流通道品牌,进一步凸显天津港在“一带一路”建设中的重要战略支点作用。同时,天津港还在优化总体规划、提升航运能力、加快产业结构升级、打造一批重点项目上下工夫,为天津加快实现北方国际航运核心区功能定位发挥基础性支撑作用。 中俄铁集携手中铁多联,与满洲里市政府、哈尔滨铁路局合作,于2016年4月初,打造由满洲里开往俄罗斯的国际班列。班列要求:货源地不限,起票至满洲里即可,在满洲里集结、报关后由满洲里起票发运。班列特色:货源地不限,到站不限,价格优惠。 中俄铁集打造满洲里—俄罗斯国际班列 三项涉及深圳市跨境电商通关系列地方标准顺利通过评审,并于近期正式发布实施。 该系列标准是国内首批针对跨境电商通关检验检疫业务所制定的标准化指导性技术文件。其中,《跨境电子商务通关检验检疫基础术语》规定了跨境电商通关中的检验检疫一般、业务和其他术语;《跨境电子商务通关检验检疫系统架构》规定了跨境电商通关检验检疫业务系统架构和架构设计要求;《跨境电子商务通关检验检疫业务流程》规定了跨境电商通关环节中涉及的备货进口、直购包裹进口、集货进口和出口等四种监管模式,并给出每种监管模式的指导性操作要点。 首个跨境电商通关标准实施 64

浅析青岛港现状及发展

浅析青岛港现状及发展 来源:https://www.doczj.com/doc/919469230.html, 2011-11-20 19:31:20 华人论文网 【摘要】:港口的发展促进了港口城市和腹地的经济快速发展,现代港口的功能正在从传统单一的货物装卸运输功能,逐渐向提供现代物流服务和全方位的增值服务方向发展。青岛作为山东省的经济龙头城市,港口的发展自然是重中之重,本文从青岛港发展现状出发,基于对青岛港口开发现状和发展环境的分析,运用SWOT模型对青岛港发展的内外部环境和竞争优劣势进行研究。通过分析,对青岛港发展港口物流提出一定的建议,使其抓住机遇,增强自身竞争力,实现其自身更好更快的发展。 【关键词】:青岛港,SWOT分析法,发展现状,港口物流,发展模式 【ABSTRACT】:The development of a port can promote the economy of the port city and the interior land. The modern port has gradually changed from the single and traditional one, as a place of transfer goods and transport, to an advanced service system, containing the modern logistic service and the comprehensive value added service. Qingdao is the economical head city in Shandong Province, and the growth of his port is one of the important parts of th e city’s development. This article begins from the present condition of Qingdao port. Then based on the analysis of the current situation and development circumstances of the port, using the SWOT model analyzes the factors affecting the growth of Qingdao port. The factors include interior and exterior environment and the competition advantage and disadvantage of the port. In the end this article presents some advice about the logistic service of Qingdao port after analysis, suggesting the port hold the chance and strengthen his power to make a more quickly and better development. 【KEY WORDS】:Qingdao Port, SWOT, Current Situation of Development, Logistic Service of the Port, Development Model 引言 港口经济是以港口为中心,港口城市为载体,综合运输体系为动脉,港口相关产业为支撑,海陆腹地为依托的一种开放型经济;或者说是在一定的区域范围内,由港航、临港工业、商贸、旅游等相关产业有机组合而成的一种区域经济。作为本区域与外界物资和信息交换的重要载体,港口已成为我国国民经济和区域经济发展的重要战略资源,港口的发展促进了港口

青岛港港口吞吐量与GDP关系计量经济学分析

题目:青岛港港口吞吐量与GDP关系计量经 济学分析 (单方程) 学院:中国海洋大学管理学院 班级:2011级会计学专业 姓名:李超 学号:21111211014

摘要:本文运用经典单方程计量经济学模型,即一元线性回归模型,采用线性回归的计量经济学方法,通过Eviews软件对青岛港港口吞吐量和GDP的关系进行了回归分析,得出初步结论,分析了青岛港港口吞吐量与GDP之间的关系。 关键词:港口吞吐量 GDP 线性回归 一、导论 本模型是研究近二十年来青岛港的港口吞吐量与青岛市GDP之间的定量关系。GDP即国内生产总值,它包括了消费、投资、政府购买和净出口, 其中一个国家或城市GDP的多少与其对外贸易限额有很大关系。而对一个国家或港口城市而言,该国家或地区的港口吞吐量与对外贸易额有着密切的联系。所以,我们对青岛港近二十年的港口吞吐量与青岛市GDP运用了线性回归方法进行了回归模拟,并利用Eviews软件对1989-2010年间的样本数据进行了分析,借以研究港口吞吐量与GDP之间的关系。 为此我们建立如下计量经济模型:Y= C1+C2*X+u 这里Y是被解释变量青岛市GDP,X是解释变量青岛港港口吞吐量,C2可以看作青岛港港口吞吐量对青岛市GDP的平均影响,且0

(一)将样本数据导入Eviews软件进行OLS估计,得到输出结果如下: (二)模型的检验 1、经济意义的检验 经过上面的分析我们在理论上已经知道,青岛市港口吞吐量与GDP的增长是正的线形关系,这与现实中青岛市GDP与港口吞吐量同向变化是相符的。 2、统计推断检验 从估计的结果可以看出,可决系数为0.994820,模型拟合情况比较理想,系数显著性检验T统计量为63.51635,在给定显著性水平为0.05的情况下,查T分布表在自由度为N-2=20下的临界值为2.086,因为63.51635大于2.086,所以拒绝原假设。表明青岛市港口吞吐量对青岛市GDP 有显著性影响。 3、计量经济检验 (1)由于我们建立的模型只有一个解释变量,所以不存在多重共线性。 (2)异方差检验 利用ARCH检验,得到如下结果:

浅谈港口吞吐量的分析方法

龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/919469230.html, 浅谈港口吞吐量的分析方法 作者:郑映锦 来源:《珠江水运》2014年第11期 摘要:港口吞吐量的预测对于港口的建设和规划有着极其重要的意义。目前预测港口吞 吐量的比较成熟方法有回归分析法、时间序列法以及灰色系统法等。本文就各种分析方法做简单概述。 关键词:港口吞吐量回归分析法时问序列法灰色系统 在经济全球化的过程中,国与国之间产业转移,经济来往日渐频繁。而能够为此提供保障的桥梁——港口,必须要得到进一步的发展和完善。要了解到,港口的发展不能够落后或者超过市场的需求和承载能力,如落后了就会造成“交通大堵塞”不利于城市的健康、快速发展,若超越了则会造成劳民伤财、设备闲置、资源浪费。因此,我们要对港口的吞吐量作出准确的预测,关于港口吞吐量预测的研究,国内外许多学者做出了很大的贡献,也得到了很多极具建设性的结论和方法,下面就各种方法和优缺点作一简单概述。 1.回归分析法 回归分析法是在掌握大量观察数据的基础上,利用数理统计方法建立因变量与自变量之间的回归方程的方法。回归分析预测模型主要有一元线性回归模型、多元线性回归模型和非线性回归模型,必须根据自变量个数的不同以及因变量具体的发展趋势来选择相应的回归模型。 2004年,黄荣富采用一元线性回归模型y=ax+b(其中参数a,b由最小二乘法求得),对我国某一枢纽港口的吞吐量与经济发展指标之间的相互关系给出分析,得到预测模型 y=997.6+6.77x。通过模型检验得到该市的生产总值与港口货物吞吐量之间存在着高度线性相关,从而说模型具有较好的适应性。2002年,欧铁也建立了国内生产总值与港口吞吐量之间 的回归方程,而且运用这种分析法做出了分析,结果显示两者之间相关系数处于0.93到0.95 之间,相关性还是相当高的。 2003年,黄顺权用非线性回归分析模型就1982~2002年上海港集装箱吞吐量建立模型 Y=a+bt+ct2+dt3(其中参数a,b,c,d由最小二乘法进行估计)。用此模型与和三次指数平滑模型比较,虽然回归模型的均方误差比指数平滑小,但利用Durbin—Watson 检验法检验此三次多项式回归模型与序列的相关性,当构造的统计量D∈(0,2)时,三次多项式回归模型对上海港集装箱吞吐量进行预测时存在正自相关,所以该模型实际上并不能对上海港集装箱吞吐量进行有效的预测。

上海港口吞吐量统计规则

上海市港口局关于印发《上海港口吞吐量统计规则》的通知 各有关单位: 《上海港口吞吐量统计规则》已经局长办公会议讨论通过。现印发你们,请遵照执行。 上海市港口管理局 二○○六年十一月二十九日 上海港口吞吐量统计规则 第一条为加强上海港口吞吐量统计工作,提高统计质量,满足制定港口规划和港口行业发展政策需要,依据交通部《港口统计规则》和《港口统计报表制度》,特制定本规则。 第二条本规则适用于上海港口建设、经营和相关活动的吞吐量统计工作。 第三条上海港口由下列陆域范围和水域范围组成: ㈠陆域范围: 1、海港港区陆域由长江口南岸港区(含长兴、横沙和崇明三岛)、杭州湾北岸港区、黄浦江港区、洋山深水港区组成; 2、内河港区陆域由上海市境内的通航内河两岸港区组成。 ㈡水域范围: 1、海港港区水域为长江口和杭州湾北岸水域、黄浦江水域、洋山深水港区水域,以及长江口外的长江口锚地水域; 2、内河港区水域为内河港区所涉及的水域。 第四条吞吐量分为货物吞吐量和旅客吞吐量。 货物吞吐量,是指经由水路进、出上海港口(包括码头、浮筒、锚地),并经过装卸的货物数量,包括邮件、办理托运手续的行李、包裹以及补给船舶的燃料、物料和淡水。 旅客吞吐量,是指经由水路乘船进、出上海港口的旅客数量。 第五条上海市港口管理局(以下简称市港口局)负责上海港口吞吐量统计管理工作。 第六条市港口局履行搜集、整理、审核、汇总、报送港口统计数据,编制、提供、管理港口统计资料,定期发布港口统计信息等职责,并为港口统计调查对象保守商业秘密。

本条所称港口统计调查对象是指从事港口建设、经营及相关活动的组织和个人。 第七条港口统计调查对象应当及时、准确填报统计报表,如实提供吞吐量统计调查资料。 第八条港口统计调查对象管理本单位港口统计原始记录、统计台帐、统计报表及其他统计资料。 吞吐量统计核算凭证必须准确、可靠;在收集整理过程中,需要逐日、逐船(驳)分别核对;收集的统计凭证应当分月妥善归档保存。 吞吐量统计经过整理、核查原始记录,登录台帐,复核后方可报送。 第九条货物吞吐量统计区别以下不同货物,其原始依据分别为: ㈠外贸统计:进、出口载货清单,进口货物卸货报表; ㈡内贸统计:进、出口交接清单,进口货物卸货报表;进仓报表(内河),出仓货物日报表(内河)。其中“驳←→船”直取部分依据进口货物卸货报表,交接清单,船用燃料依据船用煤(油)签证单; ㈢危险品统计:除上述第(一)、(二)项规定的依据外,还包括《上海港水上危险品货物运输证》或《船舶装载危险货物准单》; ㈣集装箱吞吐量统计:进、出口载货清单(外贸)、交接清单(内贸); ㈤行李包裹统计:进、出口载货清单,行李包裹交接清单; ㈥邮件统计:港湾费用证明单。 第十条旅客吞吐量统计根据进出港口,其原始依据分别为: ㈠进港口,旅客进港日报; ㈡出港口,客票售出记录。 第十一条货物吞吐量统计整理包括下列内容: ㈠序号; ㈡起运港或到达港,包括编码、国家、港口; ㈢船名; ㈣航次; ㈤停靠泊位、浮筒; ㈥开工、完工日期; ㈦合计; ㈧货物分类名称及吨位; ㈨危险品; ㈩大件。 第十二条集装箱吞吐量统计整理包括下列内容:

港口吞吐量影响因素分析2

港口吞吐量影响因素分析 张印勇 (河北工程大学土木工程学院,河北邯郸056038) 摘要:从我国港口建设现状谈起 , 提出影响港口吞吐量的几大要素 : 地理位置、腹地经济、政策与环境、港口通过能力和集疏运系统, 并阐述每个因素的含义和重要作用 , 然后用这几大要素对三大环渤海湾港口—大连、天津和青岛进行实例分析, 对三大港口发展提出了具体措施与建议。 关键词:港口吞吐量;腹地经济;港口通过能力 Analysis of Influential Factors of Port Throughput ZHANGYinyong (School of civil engineering, Hebei University of Engineering Handan 056000, China) Abstract: Starting from the current situation of port construction in China, this paper puts forwards five important factors which influence port′s throughput, i.e. geological location, economy of the hinterland, policy circumstances, port capacity, and collecting & dispatching system, with exposition on every factor′s meaning and function. Based on the analysis of port throughput of Dalian, Tianjin, and Qingdao port, concrete measures and suggestions for the development of the three ports are given. Key words:port throughput; economy of the hinterland; port capacity 目前,在我国经济高速发展的推动下 ,港口建设处于一个新的“高潮期”:几乎所有的大中型港口都有宏伟的发展计划,不仅投资大、目标高,而且很多港口都在开发新的港址港区。这轮建港高潮无疑会为我国经济进一步持续发展提供运输保证,但是,港口发展的规模不能过多超过市场的需求或超过建港城市基础设施的承载能力 ,否则会使设备闲置 ,造成资源浪费。港口的规模、所需泊位的大小、数量 ,相应的库场面积和装卸机械的配套数量都需要进行科学的考察和评价后才能确定。因此 ,有必要对影响港口吞吐量的因素进行分析,以便科学地预测港口未来的吞吐量 ,为港口新建扩建等工程提供理论依据。 1 港口吞吐量影响因素分析 1.1 地理位置 港口的地理位置条件是决定港口吞吐量的重要因素之一。由于港口竞争的主要对象是腹地货源和中转货源,因而如果港口位于背靠广大的经济发达地区大陆的边缘,并且靠近国际航线 ,则在与其他港口的争夺腹地货源的竞争中就会处于非常有利的地位。因此正如下图所示大多数港口在经济发达的沿海和沿河地区。相反,如果一个港口远离经济发达地区,或者远离国际航线,纵然该港口具有先进的现代化的港口设备,也很难与其他港口直接展开真正的竞争[1]。这是因为,货主选择港口往往是以全部运输成本最低为目标的。即使港口的现代化水平很高 , 可以提高货物的装卸效率 , 缩短货物和船舶在港口停留时间, 最终降低船舶和货物在港口的成本, 但和地理位置优越的其他港口相比, 货物在本港装卸需要进行较长距离的内陆运输, 这不仅需要花费较长的运输时间 (这个时间有时会抵消甚至会超过船舶

青岛港港口概况

青岛港港口概况 一、港口位置及综合交通情况 青岛港位于山东半岛东南部、黄海北部,地理坐标为东经120°19′、北纬36°05′。水路距上海港404海里、天津港460海里、广州港1169海里、香港1160海里,距北美、西欧、澳大利亚等港口超过5000海里,目前与150多个国家和地区、450多个港口有贸易往来,现有集装箱班轮航线几十条,并有国际邮轮不定期来港。陆路距烟台市168公里、日照市104公里、潍坊市135公里、济南市318公里,公路有济青、同三、青威、青银四条高速公路和204、308、309三条国道,以及多条省级干线公路;铁路通过胶济线与全国铁路网衔接。航空方面,青岛国际机场已开通国内航线78条,国际和地区航线14条,每周航班密度达到1400余班。 二、自然条件 (一)气象 采用1960~1996年海军团岛气象站实测资料统计。 1、气温 青岛年平均气温12.4℃,历年极端最高气温35.4℃(1968年8月1日),历年极端最低气温-16.0℃(1970年1月4日)。 2、降水 年平均降水量685.4mm;降雨多集中在每年的6月下旬至9月上旬,降水量约占全年总降水量的70%左右。 3、风况 年平均风速5.5m/s。常风向为SE,频率为12%;次常风向为NNW,频率为11%。强风向为NNW,最大风速为23m/s;次强风向为N,风速为22m/s。>6级大风天数年平均为18d。

4、雾 年平均雾日46.9d。每年的春末夏初(4月~7月)海雾盛行,平均每年能见度小于1km的雾日约15.8d。 (二)水文 1、潮汐 本海区潮汐属正规半日潮。外海潮波由东向西传播,高潮时间东部早于西部,潮差西部略大于东部;胶州湾的潮差由湾口向湾底逐渐增大。各港区潮位特征值分述如下(以下给出的潮位值均从当地理论最低潮面起算): (1)老港区 ①潮位特征值 平均高潮位 3.80m; 平均低潮位 1.02m; 平均潮差 2.78m; 平均海平面 2.42m。 ②设计水位 设计高水位 4.34m 设计低水位0.37m; 极端高水位 5.43m 极端低水位-0.85m。 (2)黄岛油港区 ①潮位特征值 平均高潮位 3.85m; 平均低潮位 1.08m; 平均潮差 2.77m; 平均海平面 2.46m。 ②设计水位 设计高水位 4.32m 设计低水位0.47m;

各港口吞吐量分析

2012年中國部分港口吞吐量具體情況如下: 一、沿海港區域部分港口最新統計: 營口港貨物吞吐量2012年全年完成30107.3萬噸,同比增長15.4%;集裝箱量完成485.1萬標準箱,同比增長20.3%。營口港成為全國沿海發展最快的港口之一。 煙臺港貨物吞吐量突破了兩億噸大關。同比增長11.3%。而廈門港集裝箱吞吐量有望實現10%的增長,達到720萬標箱。 去年溫州港港口貨物和集裝箱吞吐量雙增長,其中,港口貨物吞吐量為6996.95萬噸,同比增長0.67%,集裝箱吞吐量為51.75萬TEU(標準箱),同比增長10.02%。 二、內河港部分港口最新統計: 2012年南通外貿貨物吞吐量逆勢上揚,再創新高。去年,進出南通港國際航行船舶4789艘次,同比減少1.56%;帶來外貿貨物吞吐量達3685.63萬噸,同比增長10.85%。 九江港貨物吞吐量完成4827.42萬噸,同比增長24%,集裝箱吞吐量首次突破16萬標箱,同比增長13%。而來賓港吞吐量首次突破1000萬噸。 三、環渤海區域部分港口最新統計: 中國北方最大的綜合性港口天津港2012年完成貨物吞吐量4.76億噸,集裝箱吞吐量1230萬標準箱,同比分別增長5.3%和6.2%,兩項主要指標均創歷史最好水平。 大連港集裝箱碼頭順利完成去年全年生產任務,共完成集裝箱吞吐量800萬標箱,同比增長26%,增速位居全國港口首位。 秦皇島港去年累計完成吞吐量26328萬噸,圓滿完成年度生產任務,吞吐量連續7年突破2億噸大關。而青島港吞吐量已成功突破4億噸,同比增長9.5% 截至2012年12月31日,黃驊港貨物吞吐量達1.25億噸,與去年同比增長9.6%。其中煤炭吞吐量1.04億噸,占年吞吐量的83.2%,仍為黃驊港不可替代的主要貨種。 四、長三角港口區域部分港口最新統計: 寧波-舟山港寧波港域港口集裝箱吞吐量逆勢飛揚跨上新臺階。去年吞吐量突破1500萬標準箱,同比增長8%。 上海港2012年貨物吞吐量達50237.5萬噸,集裝箱吞吐為3252.9萬TEU。 連云港港吞吐量達到1.85億噸,同比增長11%,增幅是全國沿海港口平均水平的一倍。集裝箱運量502萬標箱,同比增長3%。

青岛港swot分析措施

青岛港口发展swot分析 1.优势 (1)优越的地理位置。青岛港是我国的天然良港,地处我国环渤海经济圈南边、北有天津、大连港,南有连云港、上海港,东与日本、韩国隔海相望,西连我国中西部地区以及中亚5国,位于我国北方海岸的中央,是我国沿黄流域经济带最大的出海口,是南来北往国际航线的必经之地。 (2)交通发达。青岛形成了以港口为枢纽,铁、公、水、管道、航空多渠道的运输体系,使青岛港具有良好的集疏运条件。铁路运输通过胶济线和胶黄线与全国铁路运输网相联,公路运输通过济青、环胶州湾、青烟高速公路与全国公路运输网相联。第二条亚欧大陆桥开通,使青岛成为亚欧大陆桥东端桥头堡之一,为中亚、西亚及欧洲之间的贸易提供了最便捷通道。总之,目前青岛己形成以海港和空港为枢纽,以铁路、公路为基干的连接全国和世界各地的立体交通网络。 (3)港口腹地广,资源丰富,工业门类齐全。青岛港的经济腹地为青岛市、山东省及河南、河北和山西省部分地区,青岛港腹地内工业较发达,主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金等工业。腹地内矿产资源、建材资源、海产品、食品、冻货、农副产品较为丰富。现在青岛已是一个以轻纺工业、外贸、海洋科研和风景旅游为主要特色的城市。(4)辐射世界主要港口的定期直达航线和基本的航班密度。青岛港与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来,是中国沿黄河流域和环太平洋西岸重要的中转港、国际贸易口岸和海上运输枢纽。已形成较发达的,比较规范的区域航运市场。 (5)技术设施条件先进。青岛港拥有目前我国最大的吊重量为70吨、臂长7O米的集装箱桥吊,拥有国际先进水平的集装箱运输即时管理系统,能够满足现代物流对信息技术的要求,提高物流效率。有完善的口岸综合服务与管理体系。 (6)港口服务功能多元化,在青岛港落户的有货主、船东、货运代理商、船舶代理商、零售商、商品批发部、包装公司、海关、商检机构等;在港区建有分拨中心、配送中心、流通加工中心,提供仓储、装卸、包装、运输、加工、配送、拆装箱和信息处理等系列增值服务。2.劣势 (1)区域经济对港口发展支持度不高。青岛港所处的区位在经济腹地的发展支持力度上与长三角洲、珠三角洲有着明显的差距,特别是进出口贸易发展程度的不同直接决定了作为物流窗口和枢纽的港口之间的能力差别。以2007年进出口贸易总额为例,长江三角洲仅上海市就达到5200亿美元[8], 珠江三角洲广东省达到6300亿美元[9],而山东省则为1226亿美

青岛港一个港口创两个港口的业绩

青岛港一个港口创两个港口的业绩 人民网青岛12月16日电记者宋学春乔丕亮摄影报道:截至今天,青岛港累计完成货物吞吐量1.8亿吨,集装箱突破600万标准箱,用一个港口的能力创出两个港口的业绩,提前半个月实现了年初提出的的生产发展目标,续写了“建码头发展,不建码头挖潜照样发展”的新传奇。 青岛港是中国沿黄流域和环太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。随着我国经济的持续快速发展,青岛港紧跟国际航运业船舶大型化、深水化、专业化、信息化发展趋势,抢抓机遇,超前决策,率先在沿海港口建成投产了中国最大的集装箱、原油、铁矿石等一大批高等级码头,精心培育了集装箱、煤、油、矿、粮“五大核心竞争力”,实现了“世界上有多大的船舶,青岛港就有多大的码头”。 连续四年,青岛港吞吐量每年跨越两个千万吨级台阶,一举发展成为世界级大港、区域性国际航运中心、中国第二大外贸口岸,铁矿石进口量居世界港口第一位,原油进口量居全国沿海港口第一位。 港口装卸生产突飞猛进的发展,使青岛港通过能力远远滞后于生产需要。在没有码头建成投产的情况下,青岛港全面贯彻落实科学发展观,自主创新,管理挖潜,坚定不移地走节约型、内涵式发展之路,响亮地喊出了“1>2”的口号:以1亿吨的能力完成1.8亿吨的吞吐量甚至更多,用225万标准箱的能力完成600万标准箱。 青岛港破解“1>2”这一不等式的妙招就是建设效率快港,开创港口发展“秒的时代”。全港干部职工以“金牌工人”许振超为榜样,各个岗位苦练绝活,各个流程争分夺秒,装卸效率屡创世界第一,其中集装箱装卸效率、矿石接卸效率第四次刷新世界记录,纸浆第八次刷新世界记录。“振超效率”单船平均每小时装卸473个自然箱,相当于一般港口的两倍效率,一个码头相当于其他港口的两个码头。采取组织车船直取等作业方式,提高库场周转率,把老港区的库场“扩大”了18.2%,货物平均堆存期由去年的23天下降到21天。司磅员王琳琳练就了“手脑眼嘴脚”并用的硬功夫,将矿石车的过磅时间压缩了2秒,一年下来可以多过上万辆车,每年可以多疏运矿石60万吨。青岛港以“秒”的速度,打造了效率快港,创新了港口核心竞争力。 青岛港全力打造资源节约型大港。始终把节约放在生产的首位,全集团深入开展“管理挖潜年”活动,大力发展循环经济,节约、反复、循环利用资源,提高资源的综合利用率。采取有效措施调动职工积极性,通过技术革新、修旧利废、强化管理等手段,节电、节油、节煤、节水、节汽。广大职工积极献计献策,1-11月份奉献有价值的“金点子”8223条。1—11月份全港累计实现增收13569万元,节支27549万元。港口生产增长15%,但综合能源单耗累计同比下降4.7%。 效率就是金钱。“秒时代”的开启不仅保证了港口生产大上、效益大增,而且为货主、船公司带来了滚滚财源。据世界最大的航运公司马士基集团最近提供的最新数据,青岛港泊位装卸效率为每小时181自然箱,为全球最高。据了解,载箱6000箱的大集装箱船一天的费用就是20万美元,青岛港每为船公司节约一秒钟,就能节约2美元。20万吨级矿石船一天的租费为10万美元,青岛港将船期每缩短一秒钟,就可以为货主节省1美元的租船费。青岛港还主动组织多家小型钢厂联合拼装20万吨级大船,与租用5万吨级船舶相比,每进口一吨矿石就可为钢厂节省运费5—12美元,预计今年可为全国60多家矿石货主节约运费2.4—5.8亿美元。根据有关测算标准,青岛港完成1.8亿吨吞吐量,对国家GDP的贡献约578亿元,为社会创造了约45万个就业机会,有力地推进我国区域经济的快速发展。 青岛港作为区域性国际航运中心的地位和作用日益突出。

青岛港

青岛港(李光耀) 一、港口简介 青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工1.6万人,拥有码头15座,泊位72个。其中,可停靠5万吨级船舶的泊位有6个,可停靠10万吨级船舶的泊位有6个,可停靠30万吨级船舶的泊位有2个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。2003年港口完成货物吞吐量达到1.4亿吨,集装箱吞吐量突破400万标准箱,居世界集装箱大港第14位,中国第3位。 青岛港前湾四期位于前湾新港区南岸,是青岛港集团一次性建设规模最大的集装箱码头,码头岸线全长3420米,规划建设10个水深负18米至负20米大型顺岸集装箱泊位,同时配套建设一个国内最大的铁路多式联运物流中心。码头配置起重量最大、外伸距最长、装卸效率最高的30多台装卸桥,前四个泊位计划于2008年底完工,其中6月底1、2号泊位将建成投产,配备世界上最先进8台的双吊具双小车装卸桥与16台轨道吊。5年内(至2013年)10个泊位全部建成投产,工程建成后,四期码头集装箱吞吐能力为640万标准箱,可停靠当今最大的装载1.5万标箱的巨型集装箱船。 青岛港港口资产为110.4亿元。拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。有近20家合资企业,其中有6家世界500强企业与青岛港合资。 二、地理交通 青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内,港内水域宽深,四季通航,港湾口小腹大,是我国著名的优良港口。它主要由大港、中港和黄岛港组成。各港码头均有铁路相连,环胶州湾高等级公路与济青高速公路相接,腹地除吸引山东外,还承担着华北对外运输任务。 青岛港是晋中煤炭和胜利油田原油的主要输出港,也是我国仅次于上海、深圳的第三大集装箱运输港口。 三、自然条件 (一)风况:夏季多南风及东南风,冬季多北风及西北风。每年大于7级以上大风天约8天;台风每年约发生1~2次,对港口影响甚小。 (二)降水:年平均降水量为755.6毫米,6~8月降雨最多,占全年的70%。

青岛港:2015年实现吞吐量六亿吨 集装箱2000万标箱

青岛港:2015年实现吞吐量六亿吨集装箱2000万标箱 青岛港:2015年实现吞吐量六亿吨集装箱2000万标箱 航运新闻3月11日讯,在《山东半岛蓝色经济区建设规划》中,明确了青岛港在优化全省港口结构中的龙头地位,并赋予青岛港建设成为现代化的综合性大港和东北亚国际航运枢纽港的重要使命,这为青岛港十二五发展提供了重大的历史发展机遇,也对青岛港的综合能力和服务水平提出了更高的要求。为更好地服务山东蓝色经济发展,青岛港全面启动了世界强港建设步伐。 重大项目是山东半岛蓝色经济区建设的有力载体和支撑,青岛港提出:跳出胶州湾发展青岛港,打造与半岛蓝色经济区建设相适应的港区功能。为此,港口将坚持以市场需求决定功能定位,面向董家口港区、前湾新港区、黄岛油港区、青岛老港区完善布局,确保四大港区功能互补、组合发展,构筑起立足山东、面向全国的港口竞争发展的崭新优势。特别是董家口港区,集团将投入300亿元用于矿、油、煤等码头建设,打造可持续发展的全新空间。 要发展好港口产业,必须走战略联盟发展之路。十二五期间,青岛港将着力推进港航、港货、港港、港贸、港运、港代六大联盟,积极探索与大矿商、大钢厂、大加工商、大物流商、大贸易商等上下游企业实施战略参股,形成紧密的利益共同体,吸引和稳定货源。加快走出去的步伐,依托综合实力强大、市场信誉度高的大货主、大船公司等合作伙伴,借船出海,投资国外港口及关联产业的开发建设和经营管理。加强与烟台、日照、威海等周边港口和邻近的韩国、日本港口的联系与交流,创新战略联盟合作框架,不断提升服务于半岛蓝色经济区建设的可持续发展能力。 港口产业要实现由传统产业向现代产业升级,就必须大力提高自主创新能力。十二五期间,青岛港将投入资金1亿元用于科研开发,投入资金20亿元用于进行设备更新及技术改造,推动港口由规模优势向技术优势转变。同时,集团将投资5亿元用于节能减排及环境保护,

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