桥梁施工裂缝的产生原因和应对措施
郭会强;
【期刊名称】《环球市场信息导报（理论）》
【年(卷),期】2014(000)009
【摘要】随着现代桥梁工程施工技术的飞速发展，桥梁工程的内在施工质量已经有了明显的提高。但在施工过程中，仍然可能会出现不同程度的裂缝。该文分析了桥梁施工裂缝产生的原因，提出具体的应对和防治措施。
【总页数】1页(P.181-181)
【关键词】桥梁施工;应对措施;施工技术;施工质量
【作者】郭会强;
【作者单位】辽河石油勘探局筑路工程公司;
【正文语种】英文
【中图分类】U445.4
【相关文献】
1.道路桥梁施工中产生裂缝的原因及应对措施 [J], 时美超
2.桥梁施工中产生裂缝的原因及应对措施 [J],
3.浅谈桥梁混凝土施工裂缝产生的原因及防治措施 [J], 罗勋
4.浅谈桥梁混凝土施工裂缝产生的原因及防治措施 [J], 罗勋
5.浅析桥梁工程施工中混凝土裂缝产生的原因及控制措施 [J], 刘芳
以上内容为文献基本信息，获取文献全文请下载
浅谈复合剪力墙裂缝成因及治理措施 提要：复合剪力墙中因钢筋密集、混凝土截面很小，不能采用普通混凝土进行浇注，也不准采用振捣器进行插入式振捣。因此，采用设计强度等级的自密实高性能混凝土，该自密实混凝土应达到以下工作性能： 一、复合剪力墙混凝土现场施工工法及混凝土要求 复合剪力墙中因钢筋密集、混凝土截面很小，不能采用普通混凝土进行浇注，也不准采用振捣器进行插入式振捣。因此，采用设计强度等级的自密实高性能混凝土，该自密实混凝土应达到以下工作性能：塌落度：260~280mm；扩展度：600~750mm；和易性良好，无目视泌水、离析现象。 1、自密性混凝土材料要求无论采用商品混凝土还是现场搅拌混凝土，其材料应满足以下要求：胶结材料：水泥采用42.5的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥。水泥的质量应符合现行的水泥国家标准。粗骨料：石子宜采用粒径为5~10mm，连续级配的卵石或碎石，并符合《普通混凝土用卵石或碎石质量标准及检验方法》（JGJ53—79）的标准。细骨料：砂子由于砂浆中砂子体积较大，宜选用细度模数较大的中砂（细度模数≥2.6），且符合《混凝土用砂质量标准及检验方法》（JGJ52¬—79）。水：采用洁净的引用水掺合料：自密性混凝土中应掺加Ⅰ、Ⅱ粉煤灰或磨细矿渣及少量膨胀剂等掺合料。掺合料使用前应做好适配，尽量使用需水比小的粉煤灰。外加剂：通常的减水剂达不到高性能混凝土要求的减水
程度及提高的工作性，一般需要加超塑化剂（或叫高效减水剂）。现在各生产厂家的产品性能差异性较大，因此用量也各不相同，但有研究表明，将不同厂家的产品（萘系高效减水剂）按比例混合使用，掺合后的产品各组分间的作用相互调节，发挥其各自的优势，可取到“超叠加效应”。除减水剂外，尚应根据工程实际情况适量掺加引气剂，早强剂（或缓凝剂），泵送剂。 2、混凝土浇筑复合剪力墙中的自密性混凝土宜按顺序浇筑。自密性混凝土适合于泵送（如用吊斗浇筑时，应使用料口和模板入口距离尽量小，必要时可加串筒或溜槽），及采用大开口漏斗浇筑以免较薄一侧产生混凝土不饱满状况。浇筑时，应及时观测两侧混凝土浆面高差，混凝土较薄的一侧应高于后侧上升，应控制在300mm以，防止保温层外侧移位。 3、混凝土的辅助振捣浇筑自密性混凝土起作用是不需要振捣因其钢筋密且有拉筋，为了达到墙体混凝土密实与表面光洁的目的，可以实行模板外的辅助振动。一般采用皮锤、小型平板震动器或振捣棒随着混凝土的浇筑从下往上震动。在钢筋构造复杂的暗柱或复合剪力墙中部，可在浇筑时采用螺纹钢筋进行适量插捣，插捣时不得触及拉筋，不准采用振捣棒入模振捣混凝土。 4、混凝土的养护复合剪力墙中的混凝土截面较薄，通常室外侧只有50mm。为了防止产生干缩裂缝，应在模板拆除后立即涂刷养护剂或覆盖浇水进行养护，且养护时间应比普通混凝土延长24小时以上。
桥梁施工裂缝产生原因分析 量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土开裂可以说是常发病和多发病，经常困扰着桥梁工程技术人员。其实，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，本文尽可能对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析、总结，以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法，达到防范于未然的作用。 混凝土桥梁裂缝种类、成因实际上，混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种： 一、荷载引起的裂缝 混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有： 1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。 2、施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构
结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。 3、使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有： 1、在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。例如两桥拱脚设计时常？用布置X形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钚馐础？ 2、桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不计算，但随着现代计算手段的不断完善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的。例如现在对预应力、徐变等产生的二次应力，不少平面杆系有限元程序均可正确计算，但在40年前却比较困难。在
现浇梁纵向裂缝的原因分析和加固处理 中铁十七局五处敬佩仁 内容提要：本文介绍某汽车专用公路现浇梁底部纵向裂缝的处理情况。内容包括对裂缝情况的调查和检测，产生裂缝的原因分析，加固处理方案的选定，以及具体的施作方法。 关键词：现浇梁纵向裂缝加固处理 1、前言： 某公路桥梁上部结构为4孔16米现浇空心板梁，位于R=112.9m的圆曲线上，外侧超高62cm.设计荷载汽-20挂-100，计算行车速度80km/h。该桥建成使用不到半年，梁底沿轴线出现贯通的纵向裂缝，裂缝宽0.2~0.5mm，并且局部渗水。 2、对裂缝的调查和检测： 2-1资料检查 经过对施工原始资料的检查表明：梁体的钢筋布臵及混凝土施工均符合设计和规范要求。混凝土施工时间为8月中旬，最高气温34℃，最低气温16℃。混凝土取样试验强度达到98%以上。 2-2梁体检测 采用回弹法和静载试验法分别检测，对测试结果计算分析进行比较。
⑴、用回弹仪测出梁体混凝土实际标号，按表1折算出混凝土的弹性模量：计算出截面应力。 表1 (2)、由静载试验法测出截面应变和挠度 ①测出跨中挠度和支座沉陷量（加载车重35T），并对跨中挠度值加以修正，从而得出梁体受到荷载作用后的真正挠度f1 计算公式：f1= f1-（f2+ f3）/2 f1—跨中挠度 f2、f3—两端支座沉陷值 ②根据梁体截面特性，反算出混凝土的抗压弹性模量Eh 计算公式 Eh=5qL4/（384×Jh×f max） Jh—梁全截面惯性矩 L—计算长度 q—荷载横向分布值 f max—测出跨中挠度最大值 ⑶、根据各测点实测的应变求应力： σ=Eh〃εε—实测应变 ⑷、梁体承载能力及工作情况：根据结构校验系数η评定（参照表2）： η应力=截面实测竖向弯曲应力/截面理论竖向弯曲 应力 η挠度=实测跨中挠度/理论跨中挠度 当η≤1时，说明桥梁结构的工作状况良好，可安全使用。
一、外保温产生裂缝的原因及治理 1、现象：苯板面层出现可见的裂缝，形状不规则，互不连通，裂缝宽度在0.5mm以下，多出现在施工2个月以后，经过一年后裂缝宽度会超过1mm。 2、原因分析： 1）材料方面： ①材料密度低，易变形，抗拉性能差，使保温层开裂； ②材料陈化时间不够，在苯板粘贴完成后仍在变形； ③抹面砂浆与聚苯板的导热系数相差较大，面层变形出现的量差较大，引起开裂； ④底胶粘结性能不满足要求，苯板固定不牢，引起开裂； ⑤抗裂砂浆内聚合物柔韧性能低； ⑥使用了不合格的玻璃纤维网格布，易断裂，不能有效的分散应力； ⑦涂料饰面层使用了刚性腻子，柔韧性能不够，引起开裂。 2）施工措施方面： ①基层不平整、不清洁； ②胀丝深度不足，数量不够； ③粘结面积小； ④网格布搭接长度不足； ⑤门窗洞口四角处附加网格布未设置； ⑥高温气候下施工，面层失水过快，引起开裂。
3、防治措施： 1）材料方面：苯板密度控制在18-22kg，抗拉强度要大于0.1MPa，陈化时间在自然条件下陈化42天或在60℃蒸汽中陈化5天，玻璃纤维抗拉强度值不得小于750N/50mm，底胶拉伸强度不得小于0.6MPa，浸水48小时后不得小于0.4MPa。 2）施工工艺方面： ①基层处理应到位； ②苯板粘贴采用点粘或框粘时实际粘结面积不得小于40％，竖缝应逐行错开，门窗洞口四角处必须采用“刀把”形做法，墙角处应交错互锁； ③面胶施工前应检查苯板是否粘贴牢固，一般在贴后24h方可进行抹面，面胶应随拌随用，且必须在1.5h内用完，抹面层应二次抹成，一层，压网，二层，网格布在规定的部位必须进行翻包，网格布搭接长度均不得小于100mm，严禁出现网格布松弛不紧，褶皱。 二、混凝土产生裂缝的原因及治理 原因分析：工程实践应用表明，裂缝形成的主要原因来自3个方面，变形、荷载以及材料性质。一般由温度、收缩、不均匀沉降引起的变形而造成裂缝产生占总量的80％，荷载等原因造成的裂缝约占20％，根据这些主要因素，一般习惯把混凝土裂缝总结归纳为：收缩裂缝、温度裂缝、沉降裂缝、徐变裂缝、应力裂缝以及施工裂缝几类。裂缝一旦出现后将会随着时间的变化而变化，其宽度、深度、形状可能会
公路桥梁混凝土裂缝的成因及对策研究 摘要:公路桥梁在建设和使用的过程中，时常因各种原因产生不同程度的混凝土裂缝，其中，规模较大或较深的混凝土裂缝将直接影响公路桥梁的使用性能和安全性能，鉴于此，本文对公路桥梁混凝土的成因进行了分析，并相应地提出了一些预防和控制的措施。期望为公路桥梁混凝土施工质量的提高做出应有的贡献。 关键词:公路桥梁混凝土裂缝成因对策 公路桥梁混凝土裂缝主要是在混凝土内部应力与外部荷载作用下产生的，而温度的变化和混凝土收缩引起的裂缝也比较多见。细小的混凝土裂缝虽不会在短时间内直接影响公路桥梁的使用，但是如不加以及时的预防和控制，就容易加深和扩展，最终形成严重的混凝土裂缝直接影响公路桥梁的使用性能和耐久性，甚至诱发坍塌事故。由此可见，我们必须在公路桥梁的施工过程中和养护过程中认真分析混凝土裂缝的成因并及时采取有效的防范和控制措施。 1.公路桥梁混凝土裂缝成因分析 混凝土裂缝的成因较为复杂，一些情况下，这些诱发混凝土裂缝的因素会相互作用，相互影响，每条混凝土裂缝的形成，并不一定是由单一因素引起的。公路桥梁混凝土裂缝的成因归结起来可分为以下几种： 1.1温度变化引起的混凝土裂缝 混凝土具有热胀冷缩的性质，当混凝土结构内部温度变化，或者混凝土构件所处环境温度发生变化时，混凝土就会发生一定的形变，形变遭到约束时，混凝土构件内部就会产生应力，当温度变化过快或过大时，形变相应较大，产生的应力将超出混凝土所能够承受的范围，这样就产生了混凝土裂缝。公路桥梁中混凝土构件暴露在环境中，若施工和养护中没有采取必要的措施，就容易产生温度裂缝。 1.2荷载不当引起的混凝土裂缝 混凝土在常规静、动以及次应力的作用下产生的裂缝叫做荷载裂缝，混凝土公路桥梁施工和使用中，混凝土裂缝主要有以下几种：一）在混凝土梁上施加弯矩时，所产生的弯曲裂缝；二）剪应力作用下产生的剪切裂缝；三）混凝土构件在拉力作用下所产生的断开裂缝；四）扭转和弯曲同时作用下产生的扭曲裂缝；五）局部压力较大的部位，如支座、墩台等，在较大的局部应力作用下所产生的局部应力裂缝。 1.3收缩引起的混凝土裂缝
引言 抹灰工程是用胶凝材料及其砂浆以薄层涂抹在建筑物表面上直接做成饰面层的装饰工程。抹灰工程分一般抹灰和装饰抹灰，一般抹灰工程在普通等级的装饰工程上应用非常广泛。本文主要讨论室内一般抹灰的施工要点及产生室内抹灰裂缝的主要原因和控制措施。 1 施工要点 1．1 抹灰层的层次 为了保证抹灰层质量，抹灰必须分层操作，通常分为不同构造的三个层次。①底层，主要起与基层粘结作用，并对基层进行初步找平。 ②中层，主要起找平作用，使物面平整，并弥补因底层收缩出现的裂纹。③面层(罩面)，主要起装饰作用。 底层灰的用料应根据基层材料种类的不同(如砖、混凝土或加气混凝土等)而选用不同的砂浆。一般底层灰砂浆较常用的是水泥砂浆、石灰砂浆、水泥石灰砂浆。底层灰厚度约为6.8mm。 中层灰浆的种类一般参照底层灰的选择处理，即与底层灰选择同种砂浆，配比也大致相同。厚度略厚于底层灰，约为10mm。 面层灰浆多为麻刀灰、纸筋灰、玻璃丝灰(纤维材料起良好的止裂作用)以及石灰砂浆，高级墙面用石膏灰浆。若用砂浆，配比中砂的用量要略为减少，细度要更细，以保证面层平整细腻。厚度约为2.5mm。 抹灰要分层进行的原因：①抹灰层分作用和用料不同的底层、中
层和面层，当然不能一次完成。②即使各层材料相同，若要一次完成，也有不易压实的操作困难。③厚厚的一层抹灰层自重大，当它超过砂浆与基层的粘结力时，抹灰层会掉落下来。采用分层抹灰，每层薄一些，并且后一层是在前一层6-7成干后抹上，此时前一层与前物面的粘结力已相当大，而后一层与前一层的粘结力只要承受薄薄的后一层自重。④使用含石灰膏的抹灰砂浆时，由于石灰膏的硬化是其主要成分Ca(OH)2 吸收空气中的CO2。生成CaCO3和H2O(水分要蒸发)。而空气中CO2含量很少，所以石灰膏硬化很缓慢。若不分层抹灰，在厚厚的抹灰层深处，石灰膏长时间不能结硬。采用分层抹灰，每层薄一些，各层之间有一定的施工间歇，就能使各层的石灰膏有充分硬化的环境条件。 1．2 抹灰层厚度控制 内墙抹灰层平均总厚度应不大于下列规定：普通抹灰—l8mm；中级抹灰—20mm；高级抹灰—25mm。抹灰层平均总厚度大于质量标准规定，不仅要增加造价，而且会影响质量。当抹灰层过厚时：①灰浆层自重大，易产生下垂现象，拉松灰浆与基层的粘结，导致出现空鼓。②抹灰层自重超过灰浆与基层的粘结力时，抹灰层脱落。③灰浆干燥收缩量大，所产生的收缩应力超过灰浆强度时，抹灰层开裂。另外，高级抹灰控制厚度要比普通抹灰大些，这是由于高级抹灰的表面平整度要求比普通抹灰要高些，即表面平整允许偏差要小些，抹灰层的表面平整是靠砂浆层厚度来调整的，表面平整度越高用以调整的砂浆层厚度应越宽裕些。
钢筋混凝土梁裂缝？ ？ 钢筋混凝土梁是目前多种形式的工业与民用建筑中最常用的构件，在实际施工及使用中出现裂缝的形式也最多最常见，现对实际工程中所涉及的裂缝及其原因进行简要分析。？ ？ 一、裂缝成因？ 钢筋砼梁出现裂缝的原因很复杂，主要有材料或气候因素、施工不当、设计和施工错误、改变使用功能或使用不合理等，通常可归纳为以下几种：？ 1．混凝土尚处于未完全硬化状态时，如干燥过快，则产生收缩裂缝，通常发生在表面上，裂缝不规则，宽度小。？ 2．温变裂缝。水泥在硬化期间，砼表面与内部温差较大，导致砼表面急剧的温度变化而产生较大的降温收缩，受到内部砼的约束，而出现裂缝。？ 3．设计欠周全。如钢筋砼梁的截面不够、梁的跨度过大、高度偏小，或者由于
计算错误，受力钢筋截面偏小、配筋位置不当、节点不合理等，都会导致砼梁出现结构裂缝。？ 4．施工质量造成的裂缝。由于砼标号偏低、受力钢筋截面偏小、截面尺寸不符合设计等而导致砼梁出现裂缝；由于施工不当、模板支撑下沉，或过早拆除底模和支撑等形成的裂缝；施工控制不严，在梁上超载堆荷，而导致出现裂缝。？ 5．预制钢砼梁在运输、吊装过程中，由于支撑不合理、吊点位置不符以及较大的振动或冲击荷载，也会导致钢砼梁出现裂缝。？ 6．在使用过程中，改变原来使用功能，将办公室改为仓库、屋面加层、使用不当、增大梁上荷载等均会出现裂缝。？ ？ 二、裂缝的处理？ 根据裂缝的成因情况，可将裂缝分为两种类型：一类是由于材料、气候等造成的一般塑性收缩裂缝、干缩裂缝等。这类裂缝一般对承载力影响较小，可作一般处理或不处理；另一类裂缝明显影响了梁的承载能力，随着裂缝的扩展和延伸，钢筋达到屈服强度，受压区砼应变量增大，梁刚度大大降低，构件趋向破坏。此类
桥梁裂缝产生原因浅析及处理 摘要：本文论述了公路混凝土桥梁裂缝的情况，分析裂缝原因，建议处理方法。 关键词：公路混凝土桥梁裂缝原因 abstract: this paper discusses the situation of highway concrete bridge cracks, analyzes the causes, and proposes the processing methods. key words: highway concrete bridge; cause of crack 中图分类号：u445文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）引言 近年来，我省交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁。在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。其实，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，本文尽可能对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析、总结，以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法，达到防范于未然的作用。一、裂缝原因分析 （一）混凝土结构结硬过程的裂缝 混凝土浇筑之后强度变化很大程度取决于周围气候环境和混凝土
结硬时出现的水化热。此时，混凝土抗拉强度较低，容易出现收缩和温度裂缝。 1、收缩裂缝 混凝土结硬时表面水蒸发干燥逐步由表面扩展到内部，在混凝土内呈现含水梯度，表面收缩大、而内部收缩小，出现内、外收缩差，混凝土表面受拉，内部受压，当表面混凝土拉力超过混凝土抗拉强度时，便产生收缩裂缝。 2、温度裂缝 混凝土结硬过程产生水热化、受阳光照射、大气及周围环境温度、电焊等因素影响而出现冷热变化。而引起温度应力，当温度应力超过混凝土抗拉强度时，即产生温度裂缝。 （二）使用阶段的裂缝 为了承受荷载作用而布置的预应力钢束和钢筋是合理的，那么裂缝是可以防止和控制在允许的范围。但以下裂缝与荷载作用有直接关系。弯曲裂缝；剪切裂缝；扭曲裂缝；断开裂缝；局部应力裂缝； 二、改进措施 （一）设计方面 1、结构尺寸要合理 2、要保证竖向预应力的有效性 3、要合理的布置构造钢筋 4、要注意温度的影响
道路桥梁施工中裂缝的成因与预防对策分析 道路桥梁工程的施工较为复杂，复杂的工程构成导致在整个施工中，各种问题的成因多样化，在道路桥梁的建设中，裂缝的成因也是如此。在分析的工作中，需要从整体的角度关注问题，通过对不同细节问题的分析，找到裂缝的成因，并且结合现有的技术手段，提出预防的策略，减少裂缝问题对道路桥梁施工产生的影响。为此，本文结合裂缝对道路桥梁工程的影响，分析裂缝成因，提出几点预防对策，为相关施工项目提供一些借鉴。 标签：道路桥梁施工;裂缝成因分析;预防对策研究 引言 如今，受各种因素影响，很多道路桥梁施工中容易出现裂缝病害，各种大大小小的裂缝不仅影响到道路桥梁美观，更影响到道路桥梁的耐久性及安全性，严重困扰着施工方，并且很多细小裂缝难以及时发现，容易使裂缝继续扩张，损坏混凝土结构，进而出现渗漏、钢筋结构腐蚀等更为严重的病害。为此，对于道路桥梁裂缝病害不能轻视，找到裂缝产生原因至关重要，下面对具体原因及预防对策进行分析。 1 桥梁道路施工中重要的技术环节 在施工的初期阶段，需要根据施工地点的地质环境特征，对桥梁道路的施工的地基实施加固。针对不同地理状况，使用的加固材料也是有所区别的，这一点需要重视。在完成路基加固之后，应用钢筋混凝土，展开路面工程，这一步骤要求路面具有平整性，否则容易导致裂缝出现。在完成整体的路面工程之后，需要应用防水技术，对路面进行防护处理。防水处理的不当，会导致本身不存在问题的路面受到其他外界力量的破坏，进而产生裂缝。 2 桥梁道路工程中裂缝产生的原因 2.1荷载裂缝的出现及原因分析 荷载裂缝的出现较为常见，这是由于受到桥梁施工建设中复合作用力的影响，导致路面不能够承受压力，出现荷载裂缝。这往往是由于施工不合理规划造成的，一些未能够建设完成的桥梁能够承受的力量较为有限，在施工中不按照施工规划展开工程实施，就会导致受力超过实际的承受范围。这种情况的出现，与施工设计阶段的因素也存在联系，由于施工设计阶段中应用钢筋数量的不足，也会导致荷载裂缝的出现。此外，在不同地区的桥梁道路使用中，由于交通管制的严格程度不足，会出现超载的状况，这种问题的发生容易引起桥梁道路裂缝在后期的应用中出现，甚至会导致事故发生。 2.2地基沉降的问题
混凝土裂缝产生的原因及处理方法 一、普通混凝土裂缝产生的原因 01荷载引起的裂缝 混凝土在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝, 次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。 荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点。这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。但必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。 02温度变化引起的裂缝 混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。温度裂缝区别其它裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢。 03收缩引起的裂缝
在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩。 塑性收缩。发生在施工过程中、混凝土浇筑后4~5小时左右，此时水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，因此时混凝土尚未硬化，称为塑性收缩。塑性收缩所产生量级很大，可达1%左右。在骨料下沉过程中若受到钢筋阻挡，便形成沿钢筋方向的裂缝。在构件竖向变截面处如T梁、箱梁腹板与顶底板交接处，因硬化前沉实不均匀将发生表面的顺腹板方向裂缝。为减小混凝土塑性收缩，施工时应控制水灰比，避免过长时间的搅拌，下料不宜太快，振捣要密实，竖向变截面处宜分层浇筑。 缩水收缩（干缩）。混凝土结硬以后，随着表层水分逐步蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，称为缩水收缩（干缩）。因混凝土表层水分损失快，内部损失慢，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。混凝土硬化后收缩主要就是缩水收缩。如配筋率较大的构件（超过3%），钢筋对混凝土收缩的约束比较明显，混凝土表面容易出现龟裂裂纹。 自生收缩。自生收缩是混凝土在硬化过程中，水泥与水发生水化
主体结构裂缝产生的原因分析 一、原因分析： 1、原材料原因：①混凝土原材料砂石级配不合理，使用粉砂过多或含泥量大；②、使用过期水泥或水泥安定性不稳定，含有生石灰或氧化镁；③、混凝土和易性、粘聚性、保水性、流动性差，产生离析； 2、基层处理不到位：①基层太干燥，浇筑前未洒水湿润，砼失水过快；②、模板拼接处缝隙大、漏浆。 3、模板架体刚度不足：①、立杆间距过大，未验算架体刚度、强度、整体稳定性；②、立杆下端未设置垫板或垫板强度不足；③、扫地杆、拦腰杆、扫天杆、剪刀撑未严格按照审批过的方案布置；④、顶丝强度不足或滑丝；⑤、方木间距大、排布稀疏、悬挑端过长。 4、后浇带：①后浇带支撑体系未独立设置，随顶板同步拆除，而悬挑部位仍承受上部施工荷载；虽有回顶措施，但后浇带悬挑部位已受扰动，造成不可修复损伤。②后浇带接茬处理不到位，未剔凿松散混凝土及涂刷界面剂；③、后浇带混凝土未按设计施工，未使用微膨胀混凝土或提高一个标高。 5、楼板厚度不符合图纸设计要求：①、支模顶板标高比设计高，造成截面减小；②、顶板控制标高错误，比设计标高低；③、混凝土浇筑时线绳未绷紧，线绳中间段下躺。 6、线管排布密集或保护层不足：①、管线布局不合理，局部集中布置密集；②、板内预埋线管未居中放置，超出板中1/3范围，过与贴近模板或砼上表面；③、线管上部无负筋时未按要求布置钢筋网片。 7、钢筋移位、钢筋保护层过大或过小：①、钢筋垫块少或施工中垫块脱落；②、施工中钢筋受扰动未及时恢复到位。 8、砼塌落度过大或浇筑过程中加水：①、砼配制不合理，浆多料少，水灰比大、塌落度大；②、砼罐车等待时间过长或混凝土塌落度小，浇灌中私自加水稀释；③、收面不及时，表面已干硬，私自洒水。 9、振捣不到位：①、过度振捣使粗骨料下沉，表面形成砂浆层；②、振捣不密实或漏振。 10、收面工艺不规范：①、未原浆收面，私自洒水泥收面；②、表面过度抹压，面层浮浆大。 11、养护不到位：①、砼收面完成后未及时覆膜；②、养护不及时，表面失水过快。 12、模板架体拆除过早：①、未严格执行拆模报验手续，同样试块未达到规范要求强度，私自拆除架体； ②、墙柱侧模拆除时，私自拆除扫地杆或拦腰杆，使架体整体稳定性受扰动； 13、上荷载过早：①、新浇混凝土未达到终凝期就开始上人施工作业；②、重型材料未分散放置；③、材料吊运未避开客厅等大开间区域。 14、基础不均匀沉降：①、架体支撑底端回填土未夯实或受水浸泡下沉；②、架体支撑基础不均匀沉降。 15、温差因素：①、构件内外温差大，保温措施不到位；②、大体积混凝土温控措施及原材料控制不到位。
热裂纹和冷裂纹产生的原因 一、热裂纹的特征 热裂纹常发生在焊缝区，在焊缝结晶过程中产生的叫结晶裂纹，也有发生在热影响区中，在加热到过热温度时，晶间低熔点杂质发生熔化，产生裂纹，叫液化裂纹。 特征：沿晶界开裂（故又称晶间裂纹），断口表面有氧化色。 （2）热裂纹产生原因： ①晶间存在液态间层 焊缝：存在低熔点杂质偏析} 形成液态间层 热影响区：过热区晶界存在低熔点杂质 ②存在焊接拉应力 （3）热裂纹的防止措施： ①限制钢材和焊材的低熔点杂质，如S、P含量。 ②控制焊接规范，适当提高焊缝成形系数（即焊道的宽度与计算厚度之比）枣焊缝成形系数太小，易形成中心线偏析，易产生热裂纹。 ③调整焊缝化学成分，避免低熔点共晶物；缩小结晶温度范围，改善焊缝组织，细化焊缝晶粒，提高塑性，减少偏析。 ④减少焊接拉应力 ⑤操作上填满弧坑
二、冷裂纹的形态和特征 焊缝区和热影响区都可能产生冷裂纹，常见冷裂纹形态有三种 冷裂纹形态{ 焊道下裂纹：在焊道下的热影响区内形成的焊接冷裂纹，常平行于熔合线发展 焊指裂纹：沿应力集中的焊址处形成的冷裂纹，在热影响内扩展 焊根裂纹：沿应力集中的焊缝根部所形成的冷裂纹，向焊缝或热影响发展 a-焊道下裂纹；b-焊趾裂纹；c-焊根裂纹 特征：无分支、穿晶开裂、断口表面无氧化色。 最主要、最常见的冷裂纹为延迟裂纹（即在焊后延迟一段时间才发生的裂纹------- 因为氢是最活跃的诱发因素，而氢在金属中扩散、聚集和诱发裂纹需要一定的时间）。（2）延迟裂纹的产生原因 ①焊接接头存在淬硬组织，性能脆化。 ②扩散氢含量较高，使接头性能脆化，并聚集在焊接缺陷处形成大量氢分子，造成非常大的局部压力。（氢是诱发延迟裂纹的最活跃因素，故有人将延迟裂纹又称氢致裂纹） ③存在较大的焊接拉应力 （3）防止延迟裂纹的措施 ①选用碱性焊条，减少焊缝金属中氢含量、提高焊缝金属塑性 ②减少氢来源枣焊材要烘干，接头要清洁（无油、无锈、无水） ③避免产生淬硬组织枣焊前预热、焊后缓冷（可以降低焊后冷却速度） ④降低焊接应力枣采用合理的工艺规范，焊后热处理等 ⑤焊后立即进行消氢处理（即加热到250℃，保温2～6左右，使焊缝金属中的扩散氢逸出金属表面）。
常见桥梁病害的形式及成因 桥连四海，路通八方，桥梁的兴建与畅通，促进了人类社会的文化和经济生 活的繁荣与发展。但是桥梁一旦发生倒塌事故，就会带来巨大的损失和灾难。近些年，人们已经开始注意到了各种病害正在不同程度地侵扰着我国正在服役的30多万座既有桥梁。据统计，在我国存在安全隐患和耐久性问题的桥梁约占总 数的50%，个别地方甚至超过了70%，在这些桥中危桥又占20%?30%，约有9597座。如何对这些既有桥梁做出正确的检测、评估及加固，目前理论上尚没有很好的解决办法，究其原因，主要是对病害及其发生机理缺乏系统、清楚的认识。 一、桥梁病害的主要形式 钢筋混凝土桥梁的病害主要有下列几种形式： 1、裂缝 裂缝是钢筋混凝土桥梁中最普遍、最常见的病害之一，不产生裂缝的桥梁几乎没有。而且裂缝往往是多种因素联合作用的结果。裂缝对钢筋混凝土桥梁的危害程度不一，严重的裂缝如贯穿缝、网裂等将会严重危及桥梁的安全运行。另外裂缝往往也会引起其它病害的发生与发展，如钢筋锈蚀、冻融破坏等，这些病害 与裂缝形成恶性循环，会对桥梁的耐久性产生很大的危害。 2、混凝土碳化及钢筋锈蚀 混凝土碳化及钢筋锈蚀现象在钢筋混凝土桥梁中普遍存在。当混凝土炭化和钢筋锈蚀程度日渐严重后，桥梁必然会产生较多的顺筋裂缝，这会造成桥梁使用安全性降低和使用寿命缩短。 3、剥蚀 剥蚀是从混凝土的外观破坏形态着眼，对混凝土桥梁结构表面混凝土发生蜂窝麻面、露石、酥松起皮和剥落等病害的统称。根据不同的机理可分为冻融剥蚀、冲磨和空
蚀、水质侵蚀、风化剥蚀等。 4、结构构造的破坏 在钢筋混凝土桥梁中，由于结构的关键部位构造不合理、施工中存在问题或 年代久远等而引起的结构构造老化、失稳、变形过大等已在一定程度上影响了桥梁的安全运行。 5、地基不均匀沉降引起的破坏 由于地基不均匀沉降引起的破坏对结构的影响也比较大，如翼墙和锥坡的下沉、滑动、开裂，毛石墩台的贯通缝等。 二、桥梁病害机理分析 1、裂缝 当混凝土中拉应力大于其抗拉强度或拉应变大于其极限拉应变时，混凝土会产生裂缝。桥梁裂缝又主要有以下几种。 首先，超载裂缝。超载裂缝有可细分为： ①局压裂缝：当设计的混凝土抗压强度不够或超载使用时，在承压应力大部 位，由于出现局部拉应力，常常导致产生局压裂缝，甚至会局部压碎。特征：局 压区出现大体与压力方向平行的多条短裂缝。 ②弯曲裂缝：当受拉区拉应力超过混凝土抗拉强度时往往出现弯曲裂缝。特 征：弯矩最大截面附近从受拉区边缘开始出现横向裂缝，逐渐向中和轴展；用螺纹筋时，裂缝间可见短向次裂缝。 其次，网裂。当混凝土出现纵横相交的不规则裂缝时，称为网裂或龟裂。主 要有以下情况：
0 引言 抹灰工程是用胶凝材料及其砂浆以薄层涂抹在建筑物表面上直接做成饰面层的装饰工程。抹灰工程分一般抹灰和装饰抹灰，一般抹灰工程在普通等级的装饰工程上应用非常广泛。本文主要讨论室内一般抹灰的施工要点及产生室内抹灰裂缝的主要原因和控制措施。 1 施工要点 1．1 抹灰层的层次 为了保证抹灰层质量，抹灰必须分层操作，通常分为不同构造的三个层次。①底层，主要起与基层粘结作用，并对基层进行初步找平。②中层，主要起找平作用，使物面平整，并弥补因底层收缩出现的裂纹。 ③面层(罩面)，主要起装饰作用。 底层灰的用料应根据基层材料种类的不同(如砖、混凝土或加气混凝土等)而选用不同的砂浆。一般底层灰砂浆较常用的是水泥砂浆、石灰砂浆、水泥石灰砂浆。底层灰厚度约为6.8mm。 中层灰浆的种类一般参照底层灰的选择处理，即与底层灰选择同种砂浆，配比也大致相同。厚度略厚于底层灰，约为10mm。 面层灰浆多为麻刀灰、纸筋灰、玻璃丝灰(纤维材料起良好的止裂作用)以及石灰砂浆，高级墙面用石膏灰浆。若用砂浆，配比中砂的用量要略为减少，细度要更细，以保证面层平整细腻。厚度约为2.5mm。 抹灰要分层进行的原因：①抹灰层分作用和用料不同的底层、中层和面层，当然不能一次完成。②即使各层材料相同，若要一次完成，也有不易压实的操作困难。③厚厚的一层抹灰层自重大，当它超过砂浆与基层的粘结力时，抹灰层会掉落下来。采用分层抹灰，每层薄一些，并且后一层是在前一层6-7成干后抹上，此时前一层与前物面的粘结力已相当大，而后一层与前一层的粘结力只要承受薄薄的后一层自重。 ④使用含石灰膏的抹灰砂浆时，由于石灰膏的硬化是其主要成分Ca(OH)2 吸收空气中的CO2。生成CaCO3和H2O(水分要蒸发)。而空气中CO2含量很少，所以石灰膏硬化很缓慢。若不分层抹灰，在厚厚的抹灰层深处，石灰膏长时间不能结硬。采用分层抹灰，每层薄一些，各层之间有一定的施工间歇，就能使各层的石灰膏有充分硬化的环境条件。 1．2 抹灰层厚度控制 内墙抹灰层平均总厚度应不大于下列规定：普通抹灰—l8mm；中级抹灰—20mm；高级抹灰—25mm。抹灰层平均总厚度大于质量标准规定，不仅要增加造价，而且会影响质量。当抹灰层过厚时：①灰浆层自重大，易产生下垂现象，拉松灰浆与基层的粘结，导致出现空鼓。②抹灰层自重超过灰浆与基层的粘结力时，抹灰层脱落。③灰浆干燥收缩量大，所产生的收缩应力超过灰浆强度时，抹灰层开裂。另外，高级抹灰控制厚度要比普通抹灰大些，这是由于高级抹灰的表面平整度要求比普通抹灰要高些，即表面平整允许偏差要小些，抹灰层的表面平整是靠砂浆层厚度来调整的，表面平整度越高用以调整的砂浆层厚度应越宽裕些。 1．3 施工操作 一般抹灰按质量等级的不同，施工工序也不相同，但大致可分为：基层处理、贴灰饼冲筋、抹底层、中层、面层灰等。 1．3．1 基层处理 (1)对砖墙面，应清除污泥、多余的灰浆，清理干净后浇水湿润墙面即可。 (2)对混凝土墙面，由于其表面比较光滑，影响抹灰层与基层的粘结，要做表面粗糙处理。常用的方法有：①凿毛法。用扁铲或凿子把混凝土表面凿成密密麻麻的坑。②甩浆法。把水泥浆无规则地甩在墙面上，形成一个个疙瘩。③划纹法。现浇混凝土拆模后，立即用铁钩在其表面划沟，一般采用斜向交叉纹路。上述粗糙处理后，在抹灰前浇水湿润墙面。 (3)对加气混凝土墙面，有三种基层处理方法：①浇水及刷素水泥浆。抹灰前24h墙面浇水两到三遍，抹灰前1h再浇水一到两遍，然后立即刷素水泥浆一遍，之后立刻抹灰。②刷胶水素水泥浆，刷后立即抹灰。 ③水泥砂浆刮糙。先刷素水泥浆一遍，然后抹水泥砂浆并用铁抹子刮糙表面。
道路桥梁施工裂缝的成因及防治对策探究 发表时间：2019-08-08T09:35:31.000Z 来源：《建筑模拟》2019年第26期作者：项娇 [导读] 我国十分重视个城市的道路桥梁，全国通过建设道路桥梁使得我国经济迅速发展，俗话说的好，要想富先修路，只有道路畅通才能带动我国经济发展。 项娇 湖北康路工程测试有限公司湖北省十堰市 442500 摘要：我国十分重视个城市的道路桥梁，全国通过建设道路桥梁使得我国经济迅速发展，俗话说的好，要想富先修路，只有道路畅通才能带动我国经济发展。所以一定要重视道路桥梁的建设过程，保质保量完成项目建设，不要让道路桥梁出现裂缝，影响到大众的生活交通。让道路桥梁为我国经济带来更大的利益。加强管理，提高质量，保证道路桥梁的稳定运行，做好防范裂缝发生的工作，让我国在道路桥梁的工作上更加出色。 关键词：道路桥梁施工；裂缝成因；预防措施 1道路和桥梁施工裂缝的有害影响 道路和桥梁施工中出现裂缝造成的危害体现如下：（1）在施工过程中遇到阴雨天，雨水会渗透到道路桥梁中，进入工程主体，没有控制好时间，慢慢的表面会产生些裂缝，然后逐渐扩散到主体里。这些裂缝最终会影响道路桥梁的主体结构的稳固性。主体一旦出现这种问题，整个项目质量会大打折扣，不仅危害公众的安全，还影响了项目的美观。（2）道路桥梁的组成是由钢筋、混凝土混合浇筑的，当底部出现裂缝的时候，道路桥梁的负担加重，这样会影响主体结构，慢慢裂缝越来越大，超负重后主体会遭到破坏，而且主体结构里的钢筋也会变形，最终导致主体变形甚至坍塌，后果不堪设想。（3）在初期道路桥梁工程施工过程中如果出现的裂缝要及时补救，否则将造成道路桥梁发生安全问题，影响道路桥梁的使用年限。出现这种问题没有得到及时补救，后期在抢修的时候还要动用大量的人力和财力，造成不必要的麻烦。 2道路桥梁工程中出现裂缝的原因 2.1混凝土强度没有达到施工标准 在道路桥梁工程中混凝土结构出现裂缝的原因有很多种，其中一点就是施工材料的质量并没有达到原设计标准，混凝土是道路桥梁工程中重要的施工材料之一，混凝土的强度如果达不到施工标准，在路桥工程投入使用后，过大的负荷量就会让混凝土结构不堪重负，进而使混凝土结构出现裂缝。另外不合理的结构设计也是出现裂缝的原因之一，混凝土结构设计不合理也会导致混凝土结构局部区域负荷能力不足，进而出现裂缝。 2.2地质问题造成的沉降现象 一些施工区域的地质结构比较疏松，地质的强度不高，施工中如果没有充分掌握地质结构的信息，没有做好相应的加强措施，就会让整个工程质量难以保证。道路桥梁工程中存在地质结构较疏松的区域，混凝土结构架设在该区域的上方，输送的土质就会因为缺乏负荷能力出现下沉，进而连带造成上方混凝土结构的形变，就会出现混凝土整体结构被破坏的问题，最终在沉降位置的混凝土结构上出现严重的裂缝。 2.3施工工艺出现疏漏对混凝土结构的影响 在混凝土浇筑施工中，如果施工流程没有遵照施工技术的标准完成，施工质量将得不到保证，最终让混凝土结构出现裂缝，例如：在道路工程中，道路基层的铺设通常是使用水泥浆液与碎石材料充分混合来实现的，基层铺设后还要对基层进行3次的反复碾压，这样才能保证基层材料充分被压实，但是如果没有做好碾压工作，就会让道路基层密度不足，进而影响整个道路结构，最终出现裂缝。另外在桥梁工程中，在混凝土浇筑过程中，没有保证对混凝土的充分振捣或撒水量不足，也会让混凝土整体结构出现局部差异，进而出现裂缝。 2.4环境温度对混凝土结构的影响 环境温度也是对混凝土结构的影响因素，特别是北方地区，冬季和夏季的温度变化较大，严重缩减了混凝土结构的使用寿命。冬季温度低于0℃后，混凝土结构就会出现变化，进入春季后气温逐渐上升，混凝土结构因为热胀冷缩的现象就会出现裂缝，进而破坏混凝土结构的完整性。另外混凝土浇筑过程中，过高的温度也会破坏混凝土内部结构，主要是浇筑中的混凝土结构内部温度与外部温度温差较大，在没有充分凝结的阶段就会因为内部温度过高撑裂混凝土表面结构。在研究中发现，施工地区的气温达到30℃以上，在混凝土的浇筑施工中，如果没有响应的降温措施，浇筑后的混凝土内部结构温度往往可以达到80℃以上，这严重的影响了混凝土结构的最终质量。 3道路桥梁施工中的裂缝预防措施 3.1全面加强裂缝控制管理 （1）要根据施工现场和工程所在地的气候情况，将可能影响到裂缝的因素找出来，并根据以往的工作经验进行分析，然后采取有针对性的预防措施。（2）对相关的施工人员进行培训，尤其是要加强如何处理和预防裂缝问题，提高施工人员的整体素质，从而避免由于人为因素造成的裂缝的出现。（3）管理人员在实际开工之前要对施工图纸进行详细的审核，同时由相关的检查机构和部门进行审批，在施工过程中，要求施工人员严格按照施工图纸进行施工，减少由于图纸问题造成的裂缝。 3.2改善道路桥梁工程设计 在道路桥梁建设初期，工程师首先要进行实地考察，根据项目的位置设计出相应的方案。在设计过程中，也要遵循专业技术规范，设计出一个合理的设计方案，从结构到局部都要进行专业的分析，保证后期建设道路桥梁时应对各种问题。设计方案做出来以后严格按照方案进行建设，保障项目正常进行，预防道路桥梁在建设时出现裂缝，保质保量的将道路桥梁应用的日后的生活中。 3.3严格控制施工过程中的温度 在道路桥梁工程施工时，合理控制温度可以有效的避免出现裂缝问题。例如混凝土经过浇筑后，由于水泥的水化反应，会产生大量的热，因此在施工前就需要对混凝土的原材料进行预降温处理措施，例如在施工现场要注意遮挡混凝土中的粗骨料和细骨料，防止由于太阳的照射造成的材料温度的升高。如果是大体积混凝土的施工，则还可以在对骨料搅拌时加入冰水；如果搅拌站和施工现场相距较远，在运输时则要做好罐车的遮挡，如果是在冬季施工，则需要适当提高混凝土的整体温度。如果是夏季施工，还需要做好保湿措施，以防止温度
钢筋混凝土梁裂缝 钢筋混凝土梁是目前多种形式的工业与民用建筑中最常用的构件，在实际施工及使用中出现裂缝的形式也最多最常见，现对实际工程中所涉及的裂缝及其原因进行简要分析。 一、裂缝成因 钢筋砼梁出现裂缝的原因很复杂，主要有材料或气候因素、施工不当、设计和施工错误、改变使用功能或使用不合理等，通常可归纳为以下几种： 1．混凝土尚处于未完全硬化状态时，如干燥过快，则产生收缩裂缝，通常发生在表面上，裂缝不规则，宽度小。 2．温变裂缝。水泥在硬化期间，砼表面与内部温差较大，导致砼表面急剧的温度变化而产生较大的降温收缩，受到内部砼的约束，而出现裂缝。 3．设计欠周全。如钢筋砼梁的截面不够、梁的跨度过大、高度偏小，或者由于计算错误，受力钢筋截面偏小、配筋位置不当、节点不合理等，都会导致砼梁出现结构裂缝。 4．施工质量造成的裂缝。由于砼标号偏低、受力钢筋截面偏小、截面尺寸不符合设计等而导致砼梁出现裂缝；由于施工不当、模板支撑下沉，或过早拆除底模和支撑等形成的裂缝；施工控制不严，在梁上超载堆荷，而导致出现裂缝。 5．预制钢砼梁在运输、吊装过程中，由于支撑不合理、吊点位置不符以及较大的振动或冲击荷载，也会导致钢砼梁出现裂缝。 6．在使用过程中，改变原来使用功能，将办公室改为仓库、屋面加层、使用不当、增大梁上荷载等均会出现裂缝。 二、裂缝的处理 根据裂缝的成因情况，可将裂缝分为两种类型：一类是由于材料、气候等造成的一般塑性收缩裂缝、干缩裂缝等。这类裂缝一般对承载力影响较小，可作一般处理或不处理；另一类裂缝明显影响了梁的承载能力，随着裂缝的扩展和延伸，钢筋达到屈服强度，受压区砼应变量增大，梁刚度大大降低，构件趋向破坏。此类裂缝必须及早采取加固补强，以满足结构安全需要。对于裂缝的处理，首先要重视对裂缝的调查分析，确定裂缝的种类、程度、危害及加固的依据。调查可从裂缝宽度、长度、是否贯通、是否达到弹性极限应力的位置、有无潮气或漏水、工程地点环境以及施工图纸设计情况等多处入手，分析裂缝产生的本质原因，以采取相应的措施。 （一）经过调查分析，确认裂缝在不降低承载力的情况下，采取表面处理法、充填法、注入法等简易的处理方法： 1．表面修补法：
桥梁施工中出现裂缝问题的原因及解决措施 发表时间：2017-12-15T09:42:48.127Z 来源：《基层建设》2017年第26期作者：周家佩张英鹏 [导读] 摘要：当前，桥梁建筑施工中多使用混凝土，而混凝土本身就存在开裂的弊端，给桥梁的使用性能带来严重影响。 南通市交通建设咨询监理有限公司江苏南通 226000 摘要：当前，桥梁建筑施工中多使用混凝土，而混凝土本身就存在开裂的弊端，给桥梁的使用性能带来严重影响。虽桥梁建筑事业的发展提升着施工裂缝的处理水平，但桥梁施工中仍存在影响工程质量的问题，故需强化施工裂缝产生原因的分析，并制定有效措施进行解决。下面，本文从桥梁施工裂缝问题原因出发，总结解决施工裂缝的措施。 关键词：桥梁施工；裂缝成因；解决措施 随着近年现代化建设的发展，科学技术、桥梁施工技术飞速发展，对于提高桥梁施工质量意义重大。但从桥梁工程的实际施工情况看，因施工裂缝问题的存在，影响工程质量，危害人们生命。因此，需及时预防、诊断桥梁施工裂缝，制定相应措施进行解决。 1、桥梁施工中出现裂缝问题的原因 1.1桥梁的荷载因素 桥梁作为交通载体之一，易受各形式负荷，比如：基础设施静态下的荷载，机动车辆的动态荷载[1]。一般来讲，桥梁建设施工前多会将承载力控制在合理范围内，一旦实际荷载量超过承受能力，将破坏桥梁结构，使其出现裂缝。由于桥梁荷载种类繁多，所出现的裂缝种类也比较多，如桥梁的局部裂缝、重力状态下的裂缝等。 1.2混凝土收缩因素 混凝土是桥梁工程施工中的常用材料，因其特殊性，浇筑后易出现收缩现象，按照收缩性质的不同，可分为混凝土凝固、水分蒸发后的收缩、水泥水化后的收缩。混凝土凝固期间，水分会由外向内的蒸发，且内部、外部的蒸发速度不同，使其因收缩不均匀出现裂缝。报告显示，混凝土最为典型的特征是收缩的可塑性，且浇筑5小时左右，水泥的水化情况最为显著，水分蒸发速度过快，间接加快凝固速度。在混凝土的凝固中，骨料因重量、地心引力影响，出现程度不同的下沉，导致钢筋受力出现裂缝。 1.3温差因素 桥梁工程施工中，所使用的混凝土材料对温度有着严格要求，一旦混凝土内部温度和施工现场环境温度有着过大差异，将造成混凝土硬化，产生施工裂缝。并且，混凝土浇筑时，水化热会大量散发，这是导致混凝土温度持续上升的危险因素。混凝土浇筑一段时间后，内部热量会扩散至外部，使其冷却时会因温度的变化而收缩。而混凝土的收缩又受模板、钢筋影响，最终产生施工裂缝[2]。 1.4人为因素 桥梁施工中因人为因素引发裂缝的原因主要表现为这样几点：混凝土的振捣次数。桥梁施工中，混凝土振捣次数将直接影响混凝土的密实度。若振捣次数少，会使混凝土出现蜂窝、空洞现象。若这种情况下再出现大雨，将腐蚀钢筋，引发裂缝；混凝土前期的养护处理。混凝土搅拌、运输等环节花费的时间比较长，极易出现混凝土离析现象，造成施工裂缝。同时，若混凝土前期受到严重冻裂，会使表面出现裂缝；混凝土施工速度快，间接降低其流动性，影响密实度，最终出现裂缝。 2、桥梁施工裂缝的防治措施 2.1严格监控温度 为预防桥梁工程施工中，因温度差引发的施工裂缝，需做好温度的监控处理，可从这样几点进行：首先，高温状态下施工时，为降低温度，可将适量冰块加入水中，或将水管埋在混凝土内部。与此同时，灌入足量冷水，以满足降低温度的需求；其次，为预防阳光对施工材料的暴晒，可根据施工现场情况搭设合适的遮阳棚，并在材料上喷洒足量水，降低材料温度[3]；最后，为更好规避早晚温度差带来的影响，应根据混凝土情况制定科学的保温措施保护，从源头上预防施工裂缝。 2.2重视材料质量，合理配比 通常情况下，桥梁工程的施工质量、施工裂缝和工程原材料质量、材料配比关系亲密，故为保证工程的整体质量，预防施工裂缝，需严格把控原材料质量。工程施工前，全面分析、了解材料供应商，选择价格低廉、质量合格的生产商，保证材料满足施工需求。并且，还应格外重视材料的抗压能力，为预防施工中材料的变形，需尽可能的选择有着强烈抗压能力的材料。材料采购期间，需进行抽检处理，禁止质量不合格材料进入施工现场[4]。同时，按照相关规定、标准严格执行，保证选择材料的合理性、科学性，比如：水泥以硅酸盐水泥为主，等级高于42.5；碎石质地需均匀，颗粒直径在19mm以上、32mm以下；砂石则为中粗砂。另外，还需科学、合理的配比材料，特别是混合材料、水的配比比例，并适当添加缓释剂，以减缓材料的凝固速度；强化材料配比后的搅拌，从根本上预防施工裂缝。 2.3合理设计桥梁荷载、布局 为预防桥梁荷载引起的裂缝，设计期间需充分结合工程情况，从全局角度合理规划整个工程。此外，高度重视机械荷载，确保计算的精确性，保证施工机械荷载满足实际需求。同时，保证工程实际荷载高于工程的具体荷载，进一步预防工程裂缝。 2.4把控施工工艺 首先，加大混凝土的保温力度，格外重视二次抹面工序；其次，强化振捣环节的控制。工程振捣期间，应保证振捣棒和上层距离处于5.0-10.0cm范围内，并保证振捣时间的合理性，通常为1分钟，直到未气泡后停止振捣。为有效预防桥梁工程裂缝的产生，还需强化工程施工环节的监督、管理，认真、详细的处理施工细节，从而在保证工程施工精准度的同时，规避施工裂缝，保证工程质量。 2.5强化后期养护 后期养护是工程竣工中的主要任务，对发现、处理施工裂缝意义重大。因此，桥梁工程施工结束后，需做好后期的养护处理。一般来讲，工程养护多以覆盖、浇水为主，并借助热膜、蒸汽等措施氧化。当然，相应养护工序的操作需严格遵循工程规范和标准[5]。另外，加大工程后期的检查力度，便于及时发现并处理问题，以保障工程的整体质量。 此外，针对人为因素引发的施工裂缝，需做好施工人员的教育、培训，提高工作素质，预防施工问题。首先，由工作经验丰富的施工人员或管理者讲解施工裂缝的产生原因及危害，阐述以往预防施工裂缝的措施，提高施工人员的安全施工意识，将施工裂缝扼杀于萌芽中；其次，举办教育讲座，邀请专家讲解和施工裂缝相关的内容，情况允许时还可借助真实案例警示，增强施工人员的责任意识，确保安全施工；最后，为施工人员提供再教育机会，按时评估专业知识掌握度，只有考核合格者才能上岗工作。这样不但能提高施工人员的工作