1995年11月1日协会船舶航次保险条款
2008-02-14 18:36:47 作者：lvyd来源：中国风险管理网浏览次数：1625 文字大小：【大】【中】
【小】
【关键词】协会保险条款、散装油类保险条款 502 【阅读次数】502 1995年11月1日协会船舶航次保险条款
（Institute Voyage Clauses, Hulls 1/11/95）
This insurance is subject to English law and practice
本保险受英国法律和习惯制约
第1条航海条款（Navigation）
1 NAVIGATION
1.1 The Vessel is covered subject to the provisions of this insurance at al l times and has leave to sail or navigate with or without pilots, to go on tria l trips and to assist and tow vessels or craft in distress, but it is warranted that the Vessel shall not be towed, except as is customary or to the first saf e port or place when in need of assistance, or undertake towage or salvage serv ices under a contract previously arranged by the Assured and /or Owners and/or Managers and/or Charterers. This clause 1.1 shall not exclude customary towage in connection with loading and discharging.
1 航海
1.1 保险船舶在所有时间根据本保险的各项规定承保，并许可在有或没有引航员的情况下开航或航行，试航及协助、拖带遇险船舶或驳船，但保证保险船舶不得被拖带，除非是习惯性的，或当需要协助时被拖带至第一个安全港口或地点，也不得根据被保险人、船舶所有人、管理人和/或承租人事先安排的合同从事拖带或救助服务。但本1.1款不排除与装卸有关的习惯拖带。
1.2 The insurance shall not be prejudiced by reason of the Assured entering into any contract with pilots or for customary towage which limits or exempts the liability of the pilots and/or tugs and /or towboats and/or their owners wh en the Assured or their agents accept or are compelled to accept such contracts in accordance which established local law or practice.
13 The practice of engaging helicopters for the transportation of personnel, supplies and equipment to and/ or from the Vessel shall not prejudice this ins urance.
1.2 本保险不因被保险人签订限制或免除引航员和/或拖船和/或其所有人责任的引航或习惯性拖带的任何合同而受损害，如果被保险人或其代理人根据既定的当地法律或惯例接受或被迫接受此种合同。（1995年新增）
1.3 雇用直升飞机向保险船舶运送和/或从保险船舶运出人员、供应品或设备不损害本保险。
1.4 In the event of the Vessel being employed in trading operations which e ntail cargo loading or discharging at sea from or into another vessel (not bein g a harbour or inshore craft)no claim shall be recoverable under this insurance for loss of or damage to the Vessel or liability to any other vessel arising f rom such loading or discharging operations, including whilst approaching, lying alongside and leaving , unless previous notice that the Vessel is to be employ ed in such operations has been given to the Underwriters and any amended terms of cover and any additional premium required by them have been agreed.
1.4 若保险船舶被雇用于在海上将货物装卸入他船（非港口或近岸驳船）或自他船装卸入本船的商业作业，由于此种装卸作业，包括两船驶近、并排停靠和驶离，造成保险船舶的灭失或损害或对他船的责任，不得根据本保险索赔，除非保险船舶被雇用于此种作业前已通知保险人，且已同意保险人要求的修改承保条件及任何附加的保险费。
第2条 Change of Voyage
2 Held covered in case of deviation or change of voyage or any breach of wa rranty as to towage or salvage services, provided notice be given to the Underw riters immediately after receipt of advices and any amended terms of cover and any additional premium required by them be agreed.
万一发生绕航或航程变更或任何违反拖带或救助服务的保证，如果知悉后立即通知了保险人，且同意保险人提出的修改承保条款并支付保险人要求的任何附加保险费，本保险得续保。
第3条船级条款(Classification)
3 CLASSIFICATION
3.1 It is the duty of the Assured, Owners and Managers at the inception of and throughout the period of this insurance to ensure that
3.1.1 the Vessel is classed with a Classification Society agreed by the Und erwriters and that her class within that Society is maintained,
3.1.2 any recommendations requirements or restrictions imposed by the Vesse l’s Classification Society which relate to the Vessel’s seaworthiness or to h
er maintenance in a seaworthy condition are complied with by the dates required by that Society .
3.2 In the event of any breach of the duties set out in Clause 3.1 above, u nless the Underwriters agree to the contrary in writing, they will be discharge d from liability under the insurance as from the date of the breach provided th at if the Vessel is at sea at such date the Underwriters’ discharge from liabi lity is deferred until arrival at her next port.
3.3 Any incident condition or damage in respect of which the Vessel’s Clas sification Society might make recommendations as to repairs or other action to be taken by the Assured, Owners or Managers must be promptly reported to the Cl assification Society.
3.4 Should the Underwriters wish to approach the Classification Society dir ectly for information and /or documents, the Assured will provide the necessary authorization.
3.1 被保险人、船舶所有人和管理人有义务在本保险责任开始和整个保险期间
3.1.1 保险船舶在保险人同意的船级社入级并维持该船级社的船级，
3.1.2 该船级社提出的有关船舶适航性或维持其适航条件的任何建议、要求或限制，应在该船级社要求的日期前执行。
3.2 倘若发生对上述第3.1款规定的义务的任何违反，除非保险人另行书面同意，保险人得自违反之日起解除根据本保险的责任，但若当时保险船舶在海上，保险人延至其抵达下一港口时解除责任。
3.3 对船级社可能建议被保险人修理或采取其他措施的任何事件、条件、损害，船舶所有人或管理人必须迅速报告给船级社。
3.4 如果保险人要求直接向船级社取得信息和/或文件，被保险人应提供必要的授权。
第4条危险条款（Perils）
4 PERILS
4.1 This insurance covers loss of or damage to the subject-matter insured c aused by
4.1.1 perils of the seas rivers lakes or other navigable waters
4.1.2 fire, explosion
4.1.3 violent theft by persons from outside the Vessel
4.1.4 jettison
4.1.5 piracy
4.1.6 contact with land conveyance, dock or harbour equipment or installati on
4.1.7 earthquake volcanic eruption or lightning
4.1.8 accidents in loading discharging or shifting cargo or fuel.
4.2 This insurance covers loss of or damage to the subject-matter insured c aused by
4.2.1 bursting of boilers breakage of shafts or any latent defect in the ma chinery or hull
4.2.2 negligence of Master Officers Crew or Pilots
4.2.3 negligence of repairers or charterers provided such repairers or char terers are not an Assured hereunder
4.2.4 barratry of Master Officers or Crew
4.2.5 contact with aircraft, helicopters or similar objects, or objects fal ling therefrom provided that such loss or damage has not resulted from want of due diligence by the Assured, Owners, Managers or Superintendents or any of the ir onshore management.
4.3 Master Officers Crew or Pilots not to be considered Owners within the m eaning of this Clause 6 should they hold shares in the Vessel.
4 危险
4.1 本保险承保下列原因造成的保险标的的灭失或损害：
4.1.1 海上、江河、湖泊或其他可航水域的危险
4.1.2 火灾、爆炸
4.1.3 来自保险船舶外的人员的暴力盗窃
4.1.4 抛弃
4.1.5 海盗
4.1.6 与陆上运输工具、码头或港口设备、设施接触
4.1.7 地震、火山爆发或闪电
4.1.8 装卸或搬移货物或燃料过程中的意外事故
4.2 本保险承保下列原告造成的保险标的的灭失或损害
4.2.1 锅炉破裂、尾轴断裂、或者机器、船舶的潜在缺陷
4.2.2 船长、高级船员、船员或引航员的过失
4.2.3 修船人或承租人的过失，如果此种修船人或承租人不是本保险的被保险人
4.2.4 船长、高级船员或船员的欺诈恶行
4.2.5 与航空器、直升飞机或类似物体，或从其上坠落的物体触碰，如果此种灭失或损害并非由于被保险人、船东、管理人或船技主管或其岸上管理人员未谨慎处理所致
4.3 船长、高级船员、船员或引航员拥有保险船舶股份的，也不视作本条意义上的船东。
第5条污染危险(Pollution Hazard)
This insurance covers loss of or damage to the Vessel caused by any governm ental authority acting under the powers vested in it to prevent or mitigate a p ollution hazard, or damage to the environment, or threat thereof, resulting dir ectly from damage to the Vessel for which the Underwriters are liable under thi s insurance, provided that such act of governmental authority has not resulted from want of due diligence by the Assured, Owners ,or Managers to prevent or mi tigate such hazard or damage, or threat thereof. Master Officers Crew or Pilots not to be considered Owners within the meaning of this Clause 5 should they ho ld shares in the Vessel.
5 本保险承保由于任何政府当局依其授权为防止或减轻因保险船舶应由保险人负责的损害直接引起的污染危险或环境损害，或其威胁采取行动造成的保险船舶的损失或损害，如果政府当局的此种行为不是由于保险船舶的被保险人、船东或管理人在防止或减轻此种危险或损害，或其威胁采取行动方面未能谨慎处理所致。若船长、高级船员、船员或引航员持有保险船舶的股份，不视为第5条意义上的船东。
第6条 3/4碰撞责任条款(3/4 the Collision Liability )
6.1 The underwriters agree to indemnify the Assured for three-fourths of an y sum or sums paid by the Assured to any other persons by reason of the Assured becoming legally liable by way of damages for
6.1.1 loss of or damage to any other vessel or property on any other vessel
6.1.2 delay to or loss of use of any such other vessel or property thereon
6.1.3 general average of, salvage of, or salvage under contract of , any su ch other vessel or property thereon,
where such payment by the Assured is in consequence of the Vessel hereby in sured coming into collision with any other vessel.
6.2 The indemnity provided by this Clause 6 shall in addition to the indemn ity provided by the other terms and conditions of this insurance and shall be s ubject to the following provisions:
6.2.1 Where the insured Vessel is in collision with another vessel and both vessels are to blame then, unless the liability of one or both vessels becomes limited by law, the indemnity under this Class 6 shall be calculated on the pr inciple of cross-liabilities as if the respective Owners had been compelled to pay to each other such proportion of each other’s damages as may have been pro perly allowed in ascertaining the balance or sum payable by or to the Assured i n consequence of the collision.
6.2.2 In no case shall the Underwriters’ total liability under Clauses 6.1 and 6.2 exceed their proportionate part of three-fourths of the insured value o
f the Vessel hereby insured in respect of any one collision.
6.3 The Underwriters will also pay three-fourths of the legal costs incurre
d by th
e Assured or which the Assured may be compelled to pay in contesting lia bility or taking proceeding s to limit liability, with the prior written consen t o
f the Underwriters.
EXCLUSIONS
6.4 Provided always that this Clause 6 shall in no case extend to any sum w hich the Assured shall pay for or in respect of
6.4.1 removal or disposal of obstructions, wrecks, cargoes or any other thi ng whatsoever
6.4.2 any real or personal property or thing whatsoever except other vessel s or property on other vessels
6.4.3 the cargo or other property on, or the engagements of, the insured Ve ssel
6.4.4 loss of life, personal injury or illness
6.4.5 pollution or contamination, or threat thereof, of any real or persona l property or thing whatsoever (except other vessels with which the insured Ves sel is in collision or property on such other vessels) or damage to the environ ment, or threat thereof, save that this exclusion shall not extend to any sum w hich the Assured shall pay for or in respect of salvage remuneration in which t
he skill and efforts of the salvors in preventing or minimising damage to the e nvironment as is referred to in Article 13 paragraph I (b) of the International Convention on Salvage, 1989 have been taken into account.
6.1 保险人同意赔偿被保险人因对下列损害赔偿负有法律责任而支付给任何其他人的任何金额的3/4：
6.1.1 任何其他船舶或该船上财产的灭失或损害
6.1.2 任何其他船舶或该船上财产的延迟或丧失用途
6.1.3 由于保险船舶与其他船舶碰撞，被保险人对任何其他船舶或该船上财产的共同海损、海上救助或根据合同的海难救助而支付的报酬
6.2 依本第6条规定的赔偿，是本保险其他条款和条件规定的赔偿之外的赔偿，且应受下述条款的制约：
6.2.1 在保险船舶与另一船碰撞且两船均应负责之情况下，那么除非一船或两船的责任受法律限制，根据本第6条的赔偿应按交叉责任原则计算，好像各船东被迫按各自损害赔偿的比例相互赔付，正如在确定由于碰撞应由被保险人支付或应支付给被保险人的余额或金额时本应已适当承认的那样。
6.2.2 在任何情况下，保险人根据第6.1款和第6.2款对任何一次碰撞的总责任，不得超过保险船舶保险价值的3/4。
6.3 保险人亦将交付经其事先书面同意，被保险人在抗辩责任或提起责任限制诉讼而发生的或可能被迫支付的法律费用的3/4。
除外责任：
6.4 但本第6条在任何情况下不扩展至被保险人应支付的或有关的下述任何金额：
6.4.1 障碍物、残骸、货物或任何其他物体的清除或处置
6.4.2 任何不动产或动产或任何物件，但其他船舶或该船上财产除外
6.4.3 保险船舶上的货物或其他财产或保险船舶的债务
6.4.4 人身伤亡、伤害或疾病
6.4.5 任何不动产或动产或任何其他物件（与保险船舶碰撞的其他船舶或该船上财产除外）的污染或沾污或其威胁，或环境损害或其威胁，但是考虑到1989年《国际救助公约》第13条第1款b项提及的救助人在防止或尽量减轻环境损害方面的技能和努力，本项除外不扩展至被保险人应支付的有关救助报酬。
第7条姐妹船条款(Sistership)
7 SISTERSHIP
Should the Vessel hereby insured come into collision with or receive salvag e service from another vessel belonging wholly or in part to the same Owners or under the same management, the Assured shall have the same rights under this i nsurance as they would have were the other vessel entirely the property of Owne rs not interested in the Vessel hereby insured; but in such cases the liability for the collision or the amount payable for the services rendered shall be ref erred to a sole arbitrator to be agreed upon between the Underwriters and the A ssured.
7如果保险船舶与全部或部分属于同一所有人所有，或在同一管理下的另一船舶碰撞，或接受该船的救助服务，被保险人应享有的权利，与另一船完全属于与保险船舶无关的第三者时被保险人按本保险所应享有的权利相同；但在此种情况下，有关碰撞责任及救助费用数额的确定，应提交给一个保险人和被保险人双方同意的独任仲裁员裁决。
第8条共同海损和救助条款(General Average and Salvage)
8 GENERAL AVERAGE AND SALVAGE
8.1 This insurance covers the Vessel’s proportion of salvage, salvage char ges and/or general average, reduced in respect of any under-insurance, but in c ase of general average sacrifice of the Vessel the Assured may recover in respe ct of the whole loss without first enforcing their right of contribution from o ther parties.
8.2 Adjustment to be according to the law and practice obtaining at the pla ce where the adventure ends, as if the contract of affreightment contained no s pecial terms upon the subject; but where the contract of affreightment so provi des the adjustment shall be according to the York-Antwerp Rules.
8.3 When the Vessel sails in ballast, no under charter, the provisions of t he York-Antwerp Rules, 1994(excluding Rules XI(d),XX and XXI) shall be applicab le, and the voyage for this purpose shall be deemed to continue from the port o r place of departure until the arrival of the Vessel at the first port or place thereafter other than a port or place of refuge or a port or place of call for bunkering only. If at any such intermediate port or place there is an abandonm ent of the adventure originally contemplated the voyage shall thereupon be deem ed to be terminated.
8.4 No claim under this Clause 8 shall in any case be allowed where the los s was not incurred to avoid or in connection with the avoidance of a peril insu red against.
8.5 No claim under this Clause 8 shall in any case be allowed for or in res pect of
8.5.1 special compensation payable to a salvor under Article 14 of the Inte rnational Convention on Salvage, 1989 or under any other provision in any statu te, rule , law or contract which is similar in substance
8.5.2 expenses or liabilities incurred in respect of damage to the environm ent, or the threat of such damage, or as a consequence of the escape or release of pollutant substances from the Vessel, or the threat of such escape or relea se.
8.6 Clause 8.5 shall not however exclude any sum which the Assured shall pa y to salvors for or in respect of salvage remuneration in which the skill and e fforts of the salvors in preventing or minimising damage to the environment as is referred to in Article 13 paragraph 1(b) of the International Convention on Salvage, 1989 have been taken into account.
8 共同海损和救助
8.1 本保险承保保险船舶按比例分摊的救助报酬、救助费用及/或共同海损，并对任何不足额保险作相应扣减，但若保险船舶发生共同海损牺牲，被保险人可以取得有关全部损失的保险赔偿，而无须先行使向他方要求分摊的权利。
8.2 共同海损的理算应按照航程终止地的法律和惯例办理，如同货运合同中不含有适用法律的特殊条款；但在货运合同已作规定的情况下，共损理算应按《约克安特卫普规则》办理。
8.3 当保险船舶空载航行且未出租时，共同海损的理算应适用1994年《约克－安特卫普规则》（第19条（d）、第20条和第21条除外），为此目的的航程应自起运港或起运地持续至除避难港口或地点或仅为添加燃料的挂靠港口或地点之外的船舶抵达的第一港口或地点为止。如果在上述任何一个中途港口或地点放弃原定冒险时，该航程应视作在该处终止。
8.4 如果损失不是为避免承保危险而发生或与之有关，根据本第8条提出的索赔在任何情况下均不予认可。
8.5 为下述各项或与之有关的根据本第8条提出的索赔在任何情况下均不予认可
8.5.1 根据1989年《国际救助公约》第14条或根据实质上相似的任何成文法、规则、法律或合同中的任何其他条款，向救助人支付的特别补偿。
8.5.2 环境损害或其威胁引起的，或者由于从保险船舶溢出或排出污染物质或其威胁所致的费用或责任。
8.6 然而，第8.5款不应排除1989年《国际救助公约》第13条第1款(b)项已经考虑的，救助人在防止或减轻环境污染损害方面的技术和努力，被保险人应向救助人支付的有关救助报酬。
第9条被保险人义务（施救费用）条款(Duty of Assured(Sue and Labour))
9 DUTY OF ASSURED (SUE LABOUR)
9.1 In case of any loss or misfortune it is the duty of the Assured and the ir servants and agents to take such measures as may be reasonable for the purpo se of averting or minimising a loss which would be recoverable under this insur ance.
9.2 Subject to the provisions below and to Clause 10 the Underwriters will contribute to charges properly and reasonably incurred by the Assured their ser vants or agents for such measures. General average, salvage charges (except as provided for in Clause 9.5), special compensation and expenses as referred to i n Clause 8.5 and collision defence or attack costs are not recoverable under th is Clause 9.
9.3 Measures taken by the Assured or the Underwriters with the object of sa ving, protecting or recovering the subject-matter insured shall not be consider ed as a waiver or acceptance of abandonment or otherwise prejudice the rights o
f either party.
9.4 When expenses are incurred pursuant to this Clause 9 the liability unde r this insurance shall not exceed the proportion of such expenses that the amou nt insured hereunder bears to the value of the Vessel as stated herein, or to t he sound value of the Vessel at the time of the occurrence giving rise to the e xpenditure if the sound value exceeds that value. Where the Underwriters have a dmitted a claim for total loss and property insured by this insurance is saved, the foregoing provisions shall not apply unless the expenses of suing and labo uring exceed the value of such property saved and then shall apply only to the amount of the expenses which is in excess of such value.
9.5 When a claim for total loss of the Vessel is admitted under this insura nce and expenses have been reasonably incurred in saving or attempting to save the Vessel and other property and there are no proceeds, or the expenses exceed the proceeds, then the insurance shall bear its pro rata share of such proport ion of the expenses, or of the expenses in excess of the proceeds, as the case may be, as may reasonably be regarded as having been incurred in respect of the
Vessel, excluding all special compensation and expenses as referred to in Clau se 8.5 ; but if the Vessel be insured for less than its sound value at the time of the occurrence giving rise to the expenditure, the amount recoverable under this clause shall be reduced in proportion to the under-insurance.
9.6 The sum recoverable under this Clause 9 shall be in addition to the los s otherwise recoverable under this insurance but shall in no circumstances exce ed the amount insured under this insurance in respect of the Vessel.
9 被保险人的义务（施救费用）
9.1 若发生任何灭失或灾难，被保险人及其雇员和代理人有义务采取合理措施，以便避免或减轻根据本保险可获赔偿的损失。
9.2 依照以下条款和第10条各项规定，保险人将补偿由被保险人、其雇员或代理人因此种措施而适当、合理地产生的费用。共同海损、救助费用（除第9.5款规定者外）、第8. 5款提及的特别补偿和费用、碰撞抗辩和诉讼费用，均不能根据本第9条获得赔偿。
9.3 被保险人或保险人为拯救、保护和恢复保险标的而采取措施，不应视为放弃或接受委付，或者有损于任何一方的利益。
9.4 对根据第9条产生的费用，本保险的赔偿责任，不超过此种费用占约定保险金额与约定保险船舶价值的比例部分；如果发生该费用时船舶完好价值超过约定的保险价值，则不超过此种费用占约定保险金额与该完好价值的比例部分；假如保险人已经认可全损索赔，而本保险中的保险财产又获救时，上述规定不适用，除非施救费用超过此种获救财产的价值，那么，上述规定仅适用于超过获救价值的施救费用。
9.5 当根据本保险已认可保险船舶的全损索赔，为拯救或企图拯救保险船舶和其他财产已合理产生的费用但无收益，或该费用已超过收益时，本保险应按比例赔偿该费用或超过收益的费用中按具体情况确定为保险船舶合理产生的那部分费用；包括第8.5款提及的所有的特殊补偿和费用；但是，如果保险船舶按低于其引起此种费用的事故发生时的完好价值投保，根据本条可获得的赔偿数额，应按其不足额保险部分的比例进行赔偿。
9.6 根据本第9条可获赔的数额，应在本保险负责赔偿的其他损失之外支付，但在任何情况下，不得超过保险船舶的保险金额。
第10条免赔额(Deductible)
10 DEDUCTIBLE
10.1 No claim arising from a peril insured against shall be payable under t his insurance unless the aggregate of all such claims arising out of each separ ate accident or occurrence (including claims under Clauses 6,8 and 9) exceeds t he deductible amount agreed in which case this sum shall be deducted. Neverthel ess the expense of sighting the bottom after stranding, if reasonably incurred
specially for that purpose, shall be paid even if no damage be found. This Clau se 10.1 shall not apply to a claim for total or constructive total loss of the Vessel or, in the event of such a claim, to any associated claim under Clause 9 arising from the same accident or occurrence.
10.2 Claims for damage by heavy weather occurring during a single sea passa ge between two successive ports shall be treated as being due to one accident. In the case of such heavy weather extending over a period not wholly covered by this insurance the deductible to be applied to the claim recoverable hereunder shall be the proportion of the above deductible that the number of days of suc h heavy weather falling within the period of this insurance bears to the number of days of heavy weather during the single sea passage. The expression “heavy weather” in this Clause 10.2 shall be deemed to include contact with floating ice.
10.3 Excluding any interest comprised therein, recoveries against any claim which is subject to the above deductible shall credited to the Underwriters in full to the extent of the sum by which the aggregate of the claim unreduced by any recoveries exceeds the above deductible.
10.4 Interest comprised in recoveries shall be apportioned between the Assu red and the Underwriters, taking into account the sums paid by the Underwriters and the dates when such payments were made, notwithstanding that by the additi on of interest the Underwriters may receive a larger sum than they have paid.
10 免赔额
10.1 在每一次单独事故或事件中，承保危险造成的损失索赔，除非累计金额（包括根据第6条、第8条和第9条的索赔）超过约定的免赔额，保险人不予赔偿，在超过该免赔额的情况下，该金额应从赔偿总额中扣除。但是，搁浅后检查船底的费用，若是专门为检查目的而合理发生的，即使经检查未发现任何损坏也应给予赔偿。本第10.1款对保险船舶的全损或推定全损索赔不适用，也不适用于根据第9条，与同一事故或事件产生的此种全损或推定全损赔偿相关的索赔。
10.2 对于在两个连续港口之间的一个单一海上航程之中，由于恶劣天气所造成的损坏索赔，应视作由于一次事故造成的。如果此种恶劣天气延续的时间超出本保险承保的期间，那么适用于本保险赔偿的免赔额，应按照恶劣天气在保险期限内的天数与该单独海上航程中的恶劣天气数的比例计算。本第10.2款中的“恶劣天气”，应认为包括与浮冰的接触。
10.3 除了从第三方所得到赔偿所包含的利息外，对于适用上述免赔额的保险索赔从第三方得到的赔偿，在未扣减自第三方获得的赔偿累计索赔总额超过该免赔额部分应全部给予保险人。
10.4 从第三方得到的赔偿所包含的利息，应考虑保险人已付保险赔偿金额和赔付日期，在被保险人与保险人之间分配，尽管加上利息后，保险人可能获得超过其赔付的保险赔偿的金额。
第11条索赔通知和招标条款(Notice of Claim and Tenders)
11 NOTICE OF CLAIM AND TENDERS
11.1 In the event of accident whereby loss or damage may result in a claim under this insurance, notice must be given to the Underwriters promptly after t he date of which the Assured, Owners or Managers become or should have become a ware of the loss or damage and prior to survey so that a surveyor may be appoin ted if the Underwriters so desire.
If notice is not given to the Underwriters within twelve months of that dat e unless the Underwriters agree to the contrary in writing , the Underwriters w ill be automatically discharged from liability for agree to the contrary in wri ting, the Underwriters will be automatically discharged from liability for any claim under this insurance in respect of or arising out of such accident or the loss or damage.
11.2 The Underwriters shall be entitled to decide the port to which the Ves sel shall proceed for docking or repair (the actual additional expense of the v oyage arising from compliance with the Underwriters’ requirements being refund ed to the Assured) and shall have a right of veto concerning a place of repair or a repairing firm.
11.3 The Underwriters may also take tenders or may require further tenders to be taken for the repair of the Vessel . Where such a tender has been taken a nd a tender is accepted with the approval of the Underwriters, an allowance sha ll be made at the rate of 30% per annum on the insured value for time lost betw een the despatch of the invitations to tender required by the Underwriters and the acceptance of a tender to the extent that such time is lost solely as the r esult of tenders having been taken and provided that the tender is accepted wit hout delay after receipt of the Underwriters’ approval.
Due credit shall be given against the allowance as above for any amounts re covered in respect of fuel and stores and wages and maintenance of the Master O
fficers and Crew or any member thereof, including amounts allowed in general av erage, and for any amounts recovered from third parties in respect of damages f or detention and /or loss of profit and /or running expenses, for the period co vered by the tender allowance or any part thereof.
Where a part of the cost of the repair of damage other than a fixed deducti ble is not recoverable from the Underwriters the allowance shall be reduced by
a similar proportion.
11.4 In the event of failure by the Assured to comply with the conditions o
f Clauses 11.2 and /or 11.3 a deduction of 15% shall be made from the amount of the ascertained claim.
11 索赔通知和招标
11.1 如果发生根据本保险可以索赔的损失或损害的意外事故，须在被保险人、船东或管理人知道或应当知道损失或损害之日后，并在检验前，迅速通知保险人，以便在保险人如此要求时指定检验人。
若未在该日起12个月内通知保险人，除非保险人书面作相反的同意，对与此种意外事故或损失、损害有关的或由其引起的根据本保险的任何索赔保险人自动解除责任。
11.2 保险人有权决定船舶驶往干坞或修理的港口（因遵循保险人的要求所产生的实际额外航程费用，应由保险人偿还给被保险人）并对船舶修理地点或修船公司有否决权。
11.3 保险人为修理船舶可以招标或可以要求重新招标。在已进行了此种招标且保险人已认可接受招标的情况下，如果收到保险人的认可后，被保险人毫不迟延地接受招标，对于在按保险人的要求发出招标邀请至接受招标期间完全由于招标所致的时间损失，应基于保险价值按30％的年利率予以补贴。
为上述招标补贴期间或该期间的任何部分，应从上述招标补贴中扣除下列有关的任何金额：在燃油、物料及船长、高级船员和船员的工资和给养方面得到的补偿，包括允许作为共同海损的金额，以及有关延迟损害赔偿和/或利润损失和/或营运费用从第三方得到的任何金额。
在除了固定的免赔额之外部分损害赔偿修理费用不能从保险人处得到赔偿之场合，该补贴应按相似的比例扣减。
11.4 倘若被保险人未遵循本第11.2款及/或第11.3款的条件，应从已确定的赔偿款中扣除15％。
第12条以新换旧条款(New for Old)
12 New for Old
Claim payable without deduction new for old.
12 以新换旧
应付的赔偿不作以新换旧的扣减。
第13条船底处理条款(Bottom Treatment)
13 BOTTOM TREATMENT
In no case shall a claim be allowed in respect of scraping gritblasting and /or other surface preparation or painting of the Vessel’ bottom except that
13.1 gritblasting and/or other surface preparation of new bottom plates ash ore and supplying and applying any “shop” primer thereto,
13.2 gritblasting and/or other surface preparation of:
the butts or area of plating immediately adjacent to any renewed or refitte d plating damaged during the course of welding and/or repairs,
areas of plating damaged during the course of fairing, either in place or a shore,
13.3 supplying and applying the first coat of primer/anti-corrosive to thos
e particular areas mentioned in 13.1 and 13.2 above,
shall be allowed as part of the reasonable cost of repairs in respect of bo ttom plating damaged by an insured peril.
13 船底处理
在任何情况下，不得索赔有关保险船舶船底刮除、喷砂和/或其他表面清理或喷漆，但下述情形应允许作为有关因承保危险受损的船底油漆发生的部分合理修理费用：
13.1 搁浅船舶新换船底钢板的喷砂和/或其他表面清理；以及在其上供应和涂上底漆
13.2 对紧邻任何新换或重装钢板在焊接和/或修理过程中受损钢板焊接头或其周边区域的喷砂和/或表面清理；以及在现场或岸上打磨（光）过程中受损钢板周边区域的喷砂和/或其他表面清理
13.3 在上述第13.1款和第13.2款提及的特定区域涂底漆/防腐漆。
第14条工资和给养条款(Wages and Maintenance)
14 WAGES AND MAINTENANCE
No claim shall be allowed, other than in general average, for wages and mai ntenance of the Master, Officers and Crew, or any member thereof, except when i ncurred solely for the necessary removal of the Vessel from one port to another for the repair of damage covered by the Underwriters, or for trial trips for s
uch repairs, and then only for such wages and maintenance as are incurred whils t the Vessel is under way.
14 工资和给养
除共同海损外，不得索赔船长、高级船员和船员或船上其他人员的工资和给养，但完全因保险人承保的损坏，必需将船舶从一个港口移航至另一个港口修理，或为此种修理而须试航的情况除外，在这些情况下，本保险仅对船舶在航期间发生的工资和给养负责。
第15条代理佣金条款( Agency Commission)
15 AGENCY COMMISSION
In no case shall any sum be allowed under this insurance either by way of r emuneration of the Assured for time and trouble taken to obtain and supply info rmation or documents or in respect of the commission or charges of any manager, agent, managing or agency company or the like, appointed by on behalf of the A ssured to perform such services.
15 代理佣金
在任何情况下，本保险不负责赔偿被保险人为取得和提供资料或文件所花费的时间和劳务，以及被保险人委派或以其名义行事的管理人、代理人、管理或代理公司或诸如此类的公司履行此种服务而收取的佣金和费用。
第16条未修理的损害条款(Unrepaired damage)
16 UNREPAIRED DAMAGE
16.1 The measure of indemnity in respect of claims for unrepaired damage sh all be the reasonable depreciation in the market value of the Vessel at the tim e this insurance terminates arising from such unrepaired damage, but not exceed ing the reasonable cost of repairs.
16.2 In no case shall the Underwriters be liable for unrepaired damage in t he event of a subsequent total loss (whether or not covered under this insuranc e )sustained during the period covered by this insurance or any extension there of.
16.3 The Underwriters shall not be liable in respect of unrepaired damage f or more than the insured value at the time this insurance terminated.
16 未修理的损害
16.1 未修理的损害索赔的赔偿限度，应为本保险终止时的船舶市场价值因此种未修理的损害引起的合理贬值，但不得超过合理的修理费用。
16.2 在任何情况下，若随后在本保险期间内或本保险的延展期内发生全损（不论本保险是否承保该全损），保险人对该未修理的损害不再负责。
16.3 保险人对未修理的损害的赔偿责任，不应超过本保险终止时的保险价值。
第17条推定全损条款(Construction Total Loss)
17 CONSTRUCTION TOTAL LOSS
17.1 In ascertaining whether the Vessel is a constructive total loss, the i nsured value shall be taken as the repaired value and nothing in respect of the damaged or break-up value of the Vessel or wreck shall be taken into account.
17.2 No claim for constructive total loss based upon the cost of recovery a nd/or repair of the Vessel shall be recoverable hereunder unless such cost woul d exceed the insured value. In making this determination, only the cost relatin g to a single accident or sequence of damages arising from the same accident sh all be taken into account.
17 推定全损
17.1 在确定船舶是否构成推定全损时，船舶的保险价值应以船舶修理后的价值为准，不应考虑船舶或残骸的受损或解体价值。
17.2 基于保险船舶的恢复和/或修理费用不能据此得到赔偿，除非此种费用已超过保险价值。在作此项决定时，仅应考虑与单一事故或由于同一事故引起的后续损害赔偿有关的费用。
第18条运费弃权条款(Freight waiver)
18 FREIGHT WAIVER
In the event of total or constructive total loss no claim to be made by the Underwriters for freight whether notice of abandonment has been given or not.
18 运费弃权
若发生全损或推定全损，无论是否给予委付通知，保险人均不对运费提出请求。
第19条转让条款(Assignment)
19 ASSIGNMENT
No assignment of or interest in this insurance or in any moneys which may b e or become payable thereunder is to be binding on or recognized by the Underwr iters unless a dated notice of such assignment or interest signed by the Assure d, and by the assignor in the case of subsequent assignment, is endorsed on the
Policy and the Policy with such endorsement is produced before payment of any claim or return of premium thereunder.
19 转让
本保险利益或依本保险得付或应付款项的转让，除非经被保险人，和在后续转让时经受让人，签署载有日期的此种转让通知批注在保险单上，并在支付赔偿或退还保险费前，将如此批注的保险单提交给保险人，不约束保险人，或被保险人承认。
第20条船舶营运费用保证条款(Disbursements warranty)
20 DISBURSEMENTS WARRANTY
20.1 Additional insurance as follows are permitted:
20.1.1 Disbursements, Managers’ Commissions, Profits or Excess or Increase
d Valu
e o
f Hull and Machinery. A sum not exceedin
g 25% of the value stated here in.
20.1.2 Freight, Chartered Freight or Anticipated Freight, insured for time.
A sum not exceeding 25% of the value as stated herein less any sum insured, ho wever described, under 20.1.1.
20.1.3 Freight or Hire, under contracts for voyage. A sum not exceeding the gross freight or hire for the current cargo passage and next succeeding cargo passage (such insurance to include, if required, a preliminary and an intermedi ate ballast passage) plus the charges of insurance. In the case of a voyage cha rter where payment is made on a time basis, the sum permitted for insurance sha ll be calculated on the estimated duration of the voyage, subject to the limita tion of two cargo passages as laid down herein. Any sum insured under 20.1.2 to be taken into account and only the excess thereof may be insured, which excess shall be reduced as the freight or hire is advanced or earned by the gross amo unt so advanced or earned.
20.1.4 Anticipated Freight if the Vessel sails in ballast and not under Cha rter. A sum not exceeding the anticipated gross freight on next cargo passage, such sum to be reasonably estimated on the basis of the current rate of freight at time of insurance plus the charges of insurance. Any sum insured under 20.1.
2 to be taken into account and only the excess thereof may be insured.
20.1.5 Time Charter Hire or Charter Hire for Series of Voyages. A sum not e xceeding 50% of the gross hire which is to be earned under the charter in a per iod not exceeding 18 months. Any sum insured under 20.1.2 to be taken into acco unt and only the excess thereof may be insured, which excess shall be reduced a
s the hire is advanced or earned under the charter by 50% of the gross amount s o advanced or earned but the sum insured need not be reduced while the total of the sums insured under 20.1.2 and 20.15 does not exceed 50% of the gross hire still to be earned under the charter. An insurance under this Section may begin on the signing of the charter.
20.1.6 Premiums. A sum no exceeding the actual premiums of all interests in sured for a period not exceeding 12 months (excluding premiums insured under th e foregoing sections but including, if required, the premium or estimated calls on any Club or War etc. Risk insurance) reducing pro rata monthly.
20.1.7 Returns of Premium. A sum not exceeding the actual returns which are allowable under any insurance but which would not be recoverable thereunder in the event of a total loss of the Vessel whether by insured perils or otherwise.
20.1.8 Insurance irrespective of amount against: Any risks excluded by Clau ses 21, 22, 23 and 24 below.
20.2 Warranted that no insurance on any interests enumerated in the foregoi ng 20.1.1 to 20.1.7 in excess of the amounts permitted therein and no other ins urance which includes total loss of the Vessel P.P.I., F.I.A., or subject to an y other like term, is or shall be effected to operate during the currency of th is insurance by or for account of the Assured, Owners, Managers or Mortgagees. Provided always that a breach of this warranty shall not afford the Underwriter s any defence to a claim by a Mortgagee who has accepted this insurance without knowledge of such breach.
20．船舶营运费用保证
20.1 允许下列各项附加保险：
20.1.1 营运费用、管理人和佣金、利润或船舶和机器的超价值或增价值：其金额不得超过载明保险价值的25％。
20.1.2 定期投保的运费、租船运费或预期运费：其金额不得超过载明保险价值的25％扣除第20.1.1项内已投保的保险金额。
20.1.3 航次合同下的运费或租金：其金额不得超过本次及下次载货航程的毛运费或租金（如要求，本保险可以包括一个预备航次和一个中间空载航次在内）再加上保险费。对于定期支付运费的航次租船合同，可保金额应根据预计的租船期间计算，但须受上述两个载货航次的限制。根据第20.1.2项投保的保险金额应计入在内，可保金额仅限于其超额部分，且应从中扣除预收或赚取的总运费或租金。
20.1.4 船舶空载航行且未出租时的预期运费：其金额不得超过基于投保时运费率合理估算的下次载货航程的预计总运费，加上保险费。根据第20.1.2 项投保的金额应予考虑，仅其超额部分可以保险。
20.1.5期租租金或连续航次租金：其金额不得超过租船合同项下在18个月以内可收取的总租金的50％。根据第20.1.2项的投保金额应予考虑，仅其超额部分可以保险，而且应从中扣除根据租船合同已预收或已赚取的总租金的50％，但如果根据第20.1.2项及第20. 1.5项的总保险金额不超过根据租船合同待收总租金的50％时，可不作上述扣减。根据本项的保险可以自签订租船合同时开始。
20.1.6 保险费。其金额不能超过逐月比例减少的任何保险利益投保不超过12个月的实际保险费（不包括上述各项所保的保险费，经要求可以包括任何保赔协会或战争等风险的保险费或估计的追加保险费）。
20.1.7 退还的保险费。其金额不得超过任何保险所允许的，但在保险船舶发生无论是否由承保风险所造成的全损时不予退回的实际退费。
20.1.8 不受保险金额限制的保险。下述第21条、22条、23条和24条除外的任何风险。
20.2 保证上述第20.1.1项至20.1.7项所列任何利益的保险不超过所允许的保险金额，并不得有由被保险人、船东、管理人或抵押权人或以其名义在本保险期内安排原或将安排的包括保险船舶的P.P.I., F.I.A.,或受任何其他类似条款制约的全损保险在内的其他保险。保险人不得以违反本保险为由，抗辩在接受本保险时不知道此项违反的抵押权人提出的索赔。
The following clauses shall be paramount and shall override anything contai ned in this insurance inconsistent therewith.
下列各条是首要条款，本保险中任何与下列各条不一致的规定，均属无效。
第21条战争除外条款
21 WAR EXCLUSION
In no case shall this insurance cover loss damage liability or expense caus ed by
21.1 war civil war revolution rebellion insurrection, or civil strife arisi ng therefrom, or any hostile act by or against a belligerent power
21.2 capture seizure arrest restraint or detainment (barratry and piracy ex cepted), and the consequences thereof or any attempt thereat
21.3 derelict mines torpedoes bombs or other derelict weapons of war.
在任何情况下，本保险不承保由下列原因引起的灭失，损害、责任和费用。
47号建议案 (1996) (Rev.1 1999) (Rev.2 2004.12) (Rev.3 2006.11) (Rev.4, 2008.8) 船舶建造及修理质量标准 国际船级社协会
船舶建造及修理质量标准 A 部分新船建造及修整质量标准 B 部分现有船舶修理质量标准 A 部分新船建造及修整质量标准 1. 适用范围 2. 新造船一般要求 3. 人员资格及焊接工艺认可 3.1 焊工资格 3.2 焊接工艺认可 3.3 无损探伤人员资格 4. 材料 4.1 结构用材料 4.2 表面状态 5. 气割 6. 构件制作及平整度 6.1 折边纵骨和折边肘板 6.2 组合型材 6.3 槽型舱壁 6.4 支柱、肘板和扶强材 6.5 表面线加热的最高温度 6.6 分段装配 6.7 特殊初装配 6.8 船体外形 6.9 骨架间板的平整度 6.10带骨架的板的平整度 6.11 低温下船体钢焊接的预热 7. 结构对位 8. 焊接接头细节 8.1 典型的对接焊缝边缘准备(手工焊和半自动焊) 8.2 典型的角接焊缝边缘准备(手工焊和半自动焊) 8.3对接和角接焊缝成形(手工焊和半自动焊) 8.4典型的对接焊缝边缘准备(自动焊) 8.5 焊缝间距 9. 修整 9.1 典型不对位的修整 9.2 典型对接焊缝边缘准备的修整(手工焊和半自动焊) 9.3 典型角接焊缝边缘准备的修整(手工焊和半自动焊) 9.4 典型角接和对接焊缝成形的修整(手工焊和半自动焊) 9.5焊缝间距的修整 9.6 误开孔的修整
9.7 以嵌入板方式修整 9.8 焊缝表面的修整 9.9 以焊接方式修整（短焊道） 参考文献： 1. IACS“散货船船体结构检验、评估和修理指南” 2. TSCF“双壳油船结构检查和维护指南” 3. TSCF“油船结构检查和状况评估指导手册” 4. IACS UR W7“船体和机械用锻钢件” 5. IACS UR W8“船体和机械用铸钢件” 6. IACS UR W11“普通强度和高强度船体结构钢” 7. IACS UR W13“钢板和宽扁钢的厚度负偏差许用值” 8. IACS UR W14“具有改进全厚度性能的钢板和宽扁钢” 9. IACS UR W l 7“普通强度和高强度船体结构钢焊接材料的认可” 10. IACS UR W28 “船舶及海洋工程结构钢焊接工艺评定试验” 11. IACS UR Z10.1“油船船体检验”和Z10.2“散货船船体检验”附则I 12. IACS UR Z23 “新造船船体检验” 13. IACS No.12建议案“热轧制钢板和宽扁钢表面光洁度指南” 14. IACS No.20建议案“船体钢结构焊接无损检测”
中国人民财产保险股份有限公司船舶保险条款 本保险的保险标的是船舶，包括其船壳、救生艇、机器、设备、仪器、索具、燃料和物料。 本保险分为全损险和一切险。 一、责任范围 （一）全损险 本保险承保由于下列原因所造成的被保险船舶的全损： 1.地震、火山爆发、闪电或其他自然灾害； 2.搁浅、碰撞、触碰任何固定或浮动物体或其他物体或其他海上灾害； 3.火灾或爆炸； 4.来自船外的暴力盗窃或海盗行为； 5.抛弃货物； 6.核装置或核反应堆发生的故障或意外事故。 7.本保险还承保由于下列原因所造成的被保险船舶的全损: ①装卸或移动货物或燃料时发生的意外事故； ②船舶机件或船壳的潜在缺陷； ③船长、船员有意损害被保险人利益的行为； ④船长、船员和引水员、修船人员及租船人的疏忽行为； ⑤任何政府当局，为防止或减轻因承保风险造成被保险船舶损坏引起的污染，所采取的行动。
但此种损失原因应不是由于被保险人、船东或管理人未克尽职责所致的。 （二）一切险 本保险承保上述原因所造成被保险船舶的全损和部分损失以及下列责任和费用： 1.碰撞责任 ①本保险负责因被保险船舶与其他船舶碰撞或触碰任何固定的、浮动的物体或其他物体而引起被保险人应负的法律赔偿责任。 但本条对下列责任概不负责： a 人身伤亡或疾病； b 被保险船舶所载的货物或财物或其所承诺的责任； c 清除障碍物、残骸、货物或任何其他物品； d 任何财产或物体的污染或沾污（包括预防措施或清除的费用）但与被保险船舶发生碰撞的他船或其所载财产的污染或沾污不在此限。 e 任何固定的、浮动的物体以及其他物体的延迟或丧失使用的间接费用。 ②当被保险船舶与其他船舶碰撞双方均有过失时，除一方或双方船东责任受法律限制外，本条项下的赔偿应按交叉责任的原则计算。当被保险船舶碰撞物体时，亦适用此原则。 ③本条项下保险人的责任（包括法律费用）是本保险其他条款项下责任的增加部分，但对每次碰撞所负的责任不得超过船舶的保险
船舶建造质量检验大全 船舶建造质量检验 内容简介 本书系统地阐述了船舶建造质量检验的原理和方法。内容包括：质量检验概论，以及船用材料、船体、船装、机装、电装、涂装、内装和试验等方面的检验方法和接受准则。全书共由十一章组成：第一章概论，第二章船用金属材料检验， 本书可供船舶质量检验人员，设计和工艺师、验船师、监理人员，工程管理人员使用，也可供专业人员作为培训教材和工作参考书。 第一章概论 第一节质量检验的概念和历史 一．质量检验的历史 二．船舶的入级、法定和监督检测 三、质量检验方面的术语 第二节质量检验过程 一．质量检验活动和职能 二．质量检验的实施 三．不合格品的控制和纠正措施 四、质量问题的处理 第三节质量检验组织 一．质量检验部门的设置 二．质量检验人员的配置
第二章船用金属材料检验 第一节概述 一、材料检验的基本要求 二、材料复检的程序和内容 第二节钢材检验 一、钢板和型钢检验 二、钢管检验 第三节焊接材料检验 一、概述 二、焊接材料的检验程序 三、电弧焊条检验 四、埋弧自动焊焊丝和焊剂检验 五、电焊条保管 第四节铸钢件和锻钢件检验 一、铸钢件检验 二、锻钢件检验 第一章概论 第一节质量检验的概念和历史 一、质量检验的历史 质量检验，包括船舶检验，作为一项管理手段，它是随着生产力和科学技术水平的提高而产生、发展起来的。 （一）质量检验的产生和发展
早在一万年以前的石器时代，人类已经对所制作的器物的质量有所意识，开始对石器进行极为简陋的检查。 在古代，制造工场的规模都很小，罕有超过１２人的工场。由工场主主持所有的生产活动，包括监视和检验产品的质量。 那时，基本上没有专职检验员。 随着生产力的发展，工场规模的扩大，产量的提高，工场主亲自承担全部管理事务显得力不从心。于是，由工场主的助手，各生产领班来分管检验。检验是一项费时较多的工作。随着工人人数的增加，检验工作量超过了领领所能支配的时间限度，就产生了专门从事质量检验工作的专职检验员这一岗位。 关于最早出现的检验员，在国外，在埃及的塞增斯(Thebes)城发现的公元前１４５０年建造的墓上的浮雕，描绘了检验人员在检查加工后的石块的平面度。我国是世界四大文明古国之一，早在公元前四面多年的春秋战国时代，在文献上已有了有关质量检验的记载。例如，在《周礼?考工记》一书中就有“命百工审查五库器材，审曲面势，以饰五材和以辨民器”的记述。 工业革命导致了大型公司的产生和发展。随着生产的发展和检验员人数的增加，这种趋势促使工厂的管理发生变化。在本世纪初，泰勒（Ｅ.W.Taylor）提出了科学管理的理论和方法。他认为，“策划”（相当于科室职能）与撝葱袛两者要分开。改变的根据是，在那个时代，工长和工人缺乏制订计划应具备的知识。泰勒提出将制订计划的工作交给工程师和经理，而工长和工人的工作就限于执行计划。泰勒制在
更多资料请访问.(.....)
中国人民财产保险股份有限公司 船舶保险条款（2009版） 本保险的保险标的是船舶，包括其船壳、救生艇、机器、设备、仪器、索具、燃料和物料。 本保险分为全损险和一切险。 一、责任范围 （一）全损险 本保险承保由于下列原因所造成的保险船舶的全损： 1.地震、火山爆发、闪电或其他自然灾害； 2.搁浅、碰撞、触碰任何固定或浮动物体或其他物体或其他海上灾害； 3.火灾或爆炸； 4.来自船外的暴力盗窃或海盗行为； 5.抛弃货物； 6.核装置或核反应堆发生的故障或意外事故； 7.本保险还承保由于下列原因所造成的保险船舶的全损: （1）装卸或移动货物或燃料时发生的意外事故； （2）船舶机件或船壳的潜在缺陷； （3）船长、船员有意损害被保险人利益的行为； （4）船长、船员和引水员、修船人员及租船人的疏忽行为； （5）任何政府当局，为防止或减轻因承保风险造成保险船舶损坏引起的污染，所采取的行动。 但此种损失原因应不是由于被保险人、船东或管理人未克尽职责所致的。 （二）一切险 本保险承保上述原因所造成保险船舶的全损和部分损失以及下列责任和费用： 1.碰撞责任 （1）本保险负责因保险船舶与其他船舶碰撞或触碰任何固定的、浮动的物体或其他物体而引起被保险人应负的法律赔偿责任。 但本条对下列责任概不负责：
a 人身伤亡或疾病； b 保险船舶所载的货物或财物或其所承诺的责任； c 清除障碍物、残骸、货物或任何其他物品； d 任何财产或物体的污染或沾污（包括预防措施或清除的费用）但与保险船舶发生 碰撞的他船或其所载财产的污染或沾污不在此限。 e 任何固定的、浮动的物体以及其他物体的延迟或丧失使用的间接费用。 （2）当保险船舶与其他船舶碰撞双方均有过失时，除一方或双方船东责任受法律限制外，本条项下的赔偿应按交叉责任的原则计算。当保险船舶碰撞物体时，亦适用此原则。 （3）本条项下保险人的责任（包括法律费用）是本保险其他条款项下责任的增加部分，但对每次碰撞所负的责任不得超过船舶的保险金额。 2.共同海损和救助 （1）本保险负责赔偿保险船舶的共同海损、救助、救助费用的分摊部分。保险船舶若发生共同海损牺牲，被保险人可获得对这种损失的全部赔偿，而无须先行使向其他各方索取分摊额的权利。 (2)共同海损的理算应按有关合同规定或适用的法律或惯例理算，如运输合同无此规 定，应按《北京理算规则》或其他类似规则规定办理。 (3)当所有分摊方均为被保险人或当保险船舶空载航行并无其他分摊利益方时，共损 理算应按《北京理算规则》（第5条除外）或明文同意的类似规则办理，如同各分摊方不属同一人一样。该航程应自起运港或起运地至保险船舶抵达除避难港或加油港外的第一个港口为止，若在上述中途港放弃原定航次，则该航次即行终止。 3.施救 (1)由于承保风险造成船舶损失或船舶处于危险之中，被保险人为防止或减少根据本 保险可以得到赔偿的损失而付出的合理费用，保险人应予以赔付。本条不适用于共同海损、救助或救助费用，也不适用于本保险中另有规定的开支。 （2）本条项下保险人的赔偿责任是在本保险其他条款规定的赔偿责任以外，但不得超过船舶的保险金额。 二、除外责任 本保险不负责下列原因所致的损失、责任或费用： （一）不适航，包括人员配备不当、装备或装载不妥，但以被保险人在船舶开航时，知道或应该知道此种不适航为限； （二）被保险人及其代表的疏忽或故意行为； （三）被保险人克尽职则应予发现的正常磨损、锈蚀、腐烂保养不周，或材料缺陷包括不良状态部件的更换或修理； （四）战争、内战、革命、叛乱或由此引起的内乱或敌对行为；
检验工作档案目录 1、船舶服务申请书 2、船舶建造能力评估报告复印件 3、会议纪要（适用于省局委托的检验） 4、受理回执（如有时） 5、船舶检验计划（或“检验项目、数据记录表”） 6、检验项目交验单及附件（对应“检验计划”或“检验项目、数据记录表”） 7、船舶服务工作联系单 8、无损检测计划（附射线探伤片位图、超声波探伤区域图） 9、龙骨安放申请书 10、龙骨安放日期确认书（系统打印） 11、倾斜试验核准/免除申请书 12、倾斜试验核准/免除通知书 13、船舶下水申请书 14、船舶下水核准书 15、资料流转记录单（如有时） 16、船舶吨位丈量记录 检验技术资料目录
1、船舶技术图纸、资料 2、船舶建造质量证明书 3、船舶吨位丈量计算书（系统打印） 4、船舶检测、试验记录汇总（对应“检验计划”或“检验项目、数据记录表”） 5、船用产品证书复印件 6、无损检测报告（X射线、超声波） 7、密性试验报告 8、倾斜试验报告 9、CO2灭火系统检修（含称重、吹通报告）（如有时） 10、油水分离器水样分析报告 11、磁罗经自差表（如有时） 12、完工图 13、海事机关登记（或证明）文件复印件（含船名、船舶所有人、船舶经营人） 建波建造（改建）检验计划编制工作指南一、目的
指导各市局验船师小组编制“船舶检验计划”（以下简称“计划”）。 二、使用范围 适用于各市局管辖区域内授权范围（或省局委托）非“船长小于等于80米内河船舶”建造（改建）“船舶检验计划”的编制。（现有船舶的初次检验可参照执行） 三、船舶建造（改建）概况描述 “计划”须描述以下内容 （一）船名/工程编号及船舶主尺度、机电主要设备型号及参数。 （二）业经验船师小组确认的建造及安装工艺文件记录。 （三）全船焊接、无损检测及密性试验计划。 四、责任的明确 “计划”须充分体现船厂、船东/船东代表、验船师小组保证船舶建造（改建）质量所应承担的责任。 （一）船厂的责任 1、依据《江苏省内河交通安全管理条例》第二十七条规定，对船舶的建造质量负责。 2、严格执行船检法律、法规、规程和有关技术标准，保证提交的检验/检测资料、文件和报 告的真实性。 3、确定本厂质检人员或外委方检验/检验人员，参与船舶建造（改建）全过程的检验/检测等 质量管理工作。 4、按照要求完成“计划”中确定的所有检验项目的自检工作，并在自检完成后按照“计划”确定的检验类型（B/W）经船东/船东代表确认后向相关专业的验船师提交“检验项目交验单”。 5、某个项目如未交验完成所有内容，未经船东/船东代表、验船师共同确认，不得遗留至下 个工序交验。 （二）船东的责任： 1、确定相关专业人员保证“计划”的正常实施。 2、监督船厂按照船检机构/验船师小组认可的施工图纸及工艺文件进行施工，发现问题及时 与相关专业的验船师进行意见反馈。
船舶建造和修理质量标准Part A 新船建造及修理质量标准 Part B 船舶修理质量标准 Part A 新船的建造及修理质量标准 1、适用范围 2、总则 3、焊工及工艺认可 3.1 焊工资格 3.2 焊接工艺认可 3.3 无损检测操作人员资格 4、材料 4.1 构件材料 4.2 厚度负公差 4.3 表面质量 5、切割 5.1 气体切割 5.2 等离子切割
5.3 激光切割 6、组装要求 6.1 折边纵骨和折边肘板 6.2 组装型材 6.3 槽型舱壁 6.4 支柱、肘板和扶强材 6.5 表面最高线加热温度 6.6 分段安装 6.7 特殊次分段 6.8 成型 6.9 肋骨间板的安装精度 6.10 板与肋骨的安装精度 7、校准 8、焊接 8.1 对接焊缝坡口形式（手工焊） 8.2 角焊缝坡口形式（手工焊） 8.3 对接焊缝和角焊缝成型（手工焊）
8.4 搭接焊、塞焊和长孔焊 8.5 焊缝间距 8.6 自动焊 9、修理 9.1 安装误差的修理 9.2 对接焊缝坡口加工（手工焊）的修理 9.3 角焊缝坡口加工（手工焊）的修理 9.4 对接焊缝和角焊缝成型（手工焊）的修理 9.5 焊缝间距的修理 9.6 错误的开孔的修理 9.7 镶板修理 9.8 焊缝表面的修理 10、参考 1. 适用范围 1.1 本标准对新造船的船体结构建造质量做出了规定，并且规定了不满足建造质量标准的修理标准。 但此标准一般应用于
--常规的船型， --船级社规范船体部分是符合的， --船体结构是由普通和高强度船用钢材建造的， 此标准的适用性应得到船级社的同意。 此标准一般不适用下列新船 --特殊船型，例如液化气船 --由不锈钢或其他特殊类型、等级钢材建造的船体 1.2 此标准包含了典型的建造方法及其质量标准并阐明了这些建造方法的主要细节。除非在本标准的其他地方进行特别说明，原则上本标准所反映的工艺水平适用于传统船体主要和次要的结构设计。对于船体结构临界和高应力区可以采用更严格的标准，但均应经船级社同意。在评估船体结构和构件危险性时，参考“目录10”中的1、2、3项。 1.3 对于本标准没有包括的结构或装配工艺，应有船级社根据资格认可程序和（或）认可的国家标准经认可。 1.4 本标准对在没有船舶建造标准或船级社认可的国家标准情况下，为船舶建造提供指南。 1.5 在使用本标准时，组装、公差等类似质量特性均为名义值。当明显存在质量偏差时，船厂应采取措施改进工艺。仅仅依靠采取补救措施来减少质量偏差的方法是不能接受的。 2. 新船的总的要求
船舶建造检验开工前检查评审细则》（B.2版） 1．目的 为提高船舶建造检验质量，规范船舶检验行为，核实造船厂的生产条件、设施、质量控制制度等处于符合且持续有效状态，确认船厂在建造（含重大改建，下同）船舶开工前基本具备建造相应类别船舶的技术条件，依照《船舶及海上设施法定检验规则》、《船舶建造检验规程》、《国内航行船舶船体建造检验管理暂行规定》、《船舶生产企业生产条件基本要求及其评价方法》（CB/T3000-2007）及本局的相关管理规定，制定本细则。 2．适用范围 适用于本局管辖范围内的船舶修造厂建造的法定授权范围内、船长20m及以上的民用船舶建造检验的开工前检查评审，对于船长20m以下民用船舶的建造检验的开工前检查评审可参照执行。 本细则主要针对《船舶生产企业生产条件基本要求及其评价方法》（CB/T3000-2007）所定义的三级Ⅲ类钢质造船企业（其造船能力见本文件附注）而定，其它类别企业可参照本细则及《船舶生产企业生产条件基本要求及其评价方法》的相关条件执行。 3．职责 3.1区船检局 区局船检科负责对各船检局建造检验开工前检查评审的业务指导。 3.2各船检局 各船检局负责本局职责范围内所有建造船舶的建造检验开工前检查评审。 （1）船检局组成评审小组负责对造船厂资质的复核。 （2）船检局、所验船师负责对单船开工条件的检查。 4．工作程序 4.1船厂在船舶开工前应向当地船检部门申请开工前检查评审，分两个步骤进行： （1）对船厂资质的核实，每年进行一次。 （2）对船舶开工条件的检查，每艘船舶开工前进行一次。 4.2对船厂资质的核实 每年2～3月份评审一次，评审小组对照造船厂的自评记录核查并确认本条款，如果相关项目发生重大变化的，评审小组对其重新核实。若造船厂能提供造船工业主管部门对本厂的生产条件评价结论的，船检局不再对除，船检局应出具评审结论。对于评审不合格的造船厂，其整改后应重新申请资质核实。 考虑现阶段我区造船厂的实际情况，对于造船厂目前无法达标的项目，评审小组可根据该项目对于影响造船质量的程度，作出是否暂缓执行的决定，但应确保暂缓执行后其建造质量可使检验机构和验船师满意。 造船厂应于每年1月份向船检局提交如下材料： （1）造船厂资质核实申请表。 （2）造船厂平面布置图。 （3）造船工业主管部门出具的对本厂生产条件评价结论或本厂按《船舶生产企业生产条件基本要求及其评价方法》（CB/T3000-2007）规定相关项目的自评记录（按《船舶生产企业生产条件基本要求及其评价方法》附录A表格）及相关证据材料。 ，资金应不少于100万元。 ，占地面积应不少于0.5万平方米。
钢质船舶建造质量控制标准 、前言 本着产品质量是企业的生命线的原则，我公司严抓造船的质量检验。为落实此项工作，我们做到有规范、标准的依据，有组织的落实，有具体执行的条文。详见如下：二、执行的规范行业标准、国家标准最新CCS勺规范和海事局的规则进行设计。 作为钢质船舶制造企业，特针对本勘测船的建造执行如下规范、标准： 1. 中国船级社《内河高速船入级与建造规范》（2002） 2. 中国海事局《内河船舶法定检验技术规则》（2004）及2007、2008修改通告。 3. 中国政府主管机关颁布的其它有关规范规则。
钢质船舶制造标准目录 共页第页
、放样及样板 二、船体主要尺度 三、主付龙骨 四、横舱壁
五、肋骨框架 一级二级三级六、船壳外板
技术参数 序 分项名称检验内容 说明号
八、舱口围板 序号分项名称检验内容 技术参数 说明 一级二级三级 1 装口配围舱口宽度误差<±6<± 1 2 <± 16 舱口长度误差<± 12 <± 16 <± 20 舱口围板高度误差，指甲板上表面到围板顶缘<±4<±6<±8舱口围板的不直度（每米平均）<2<3<5 九、舷侧纵桁、甲板纵桁及护舷材 序号分项名称检验内容 技术参数 说明 一级二级三级 1 舷侧纵桁和甲板 纵桁按装位置尺寸误差<±2<±4<±6接头的光顺性<±2<±4<±6 2 护舷材护舷材尺寸（与图纸比）<±2<±4<±6按装位置尺寸误差<4<6<8接头的光顺性光顺平直<±4<±6 十、上层建筑 序号分项名称检验内容 技术参数 说明 一级二级三级 1 棚顶板局部不平整度（每米长度内）<4 <6 <8 2 门窗 门窗平直美观，无歪斜较好一般 水密门窗不漏微漏有水 卜一、首 序号分项名称检验内容 技术参数 备注 一级二级三级 1 首柱预制 中心线 锻件<±2<±3<±4 板件<±1<±2<±3纵中剖面弯曲后与样板不密合度误差<2<3<4 2 首柱船台装配 纵中剖面与船台中心线误差<±1<±2<±3 高度误差<2<4<6 纵向位置误差<5< 10 < 15 中央到板的中心线与船台中心线之偏差W±2<±3<±4 甲板与构架的不密合度W2<3<4 甲板与舱口围板的焊缝间隙<2<3<4 甲板与甲板焊缝之间隙<2 <3 <4 甲板与甲板接缝高度差5W6<1<2 甲板与甲板接缝高度差 5 >6 <1<2<3 甲板每平方米内不平度<3<5<8 1.接缝80%以上 2.符合一级（二级），其余的 20%符合二级（三级）者, 评为 一级（二级）。 3.装配结 4.束后进行检验。
中国大地财产保险股份有限公司 船舶建造保险（2009版）条款 第一条保险期间 本保险在保险单列明的保险期间内从保险船舶建造开工之日或上船台之日起生效，直至保险船舶建成交付订货人或船舶所有人或保险期间 满期时止。两者以先发生者为准。 在投保前已分配在船上的物资和机械设备，自保险单中列明的保险起期日开始时生效。 在保险开始生效后分配或交付给建造人的物资和机械设备，自分配或交付时生效。 在本保险单列明的保险期间内，保险船舶若提前交付给所有人满一个月者，本公司可退还被保险人规定的保险费，不足一个月者不退费。 如超过保险期间交付，必须事先书面通知本公司办理展延保险期间手续。展期满一个月者，本公司应收规定的保险费。不足一个月者不加收保 险费。 第二条保险价值和保险金额 保险价值为船舶的建成价格或最后合同价格。保险金额应按保险价值确定。被保险人如以暂定价值作为保险金额投保，应在船舶建成或确 定最后合同价格后通知本公司调整保险金额。对暂定价值超过或低于保险价值的部分，本公司按比例加收或退还保险费。 如果保险价值超过暂定价值125％时，本保险对任何一次事故或同一事件引起的一系列事故的保险船舶损失的赔偿总额，以暂定价值的125％为限。但由于保险船舶改变设计、装修或改动船型、物资变更所引起的船舶造价的变动，不适用本规定。 第三条责任范围 本公司对保险船舶的下列损失、责任和费用，负责赔偿： 1．保险船舶在船厂建造、试航和交船过程中，包括建造该船所需的在保险价值内的一切材料、机械和设备在船厂范围内装卸、运输、保管、安装、以及船舶下水、进出坞、停靠码头过程中，由于下列原因所造成的损失和费用： （l）自然灾害或意外事故； （2）工人、技术人员、船长、船员及引水人员的疏忽过失和缺乏经验； （3）船壳和设备机件的潜在缺陷； （4）因船台、支架和其他类似设备的损坏或发生故障； （5）保险船舶任何部分因设计错误而引起的损失； （6）在保险船舶下水失败后为重新下水所产生的费用； （7）为确定保险责任范围内损失所支付的合理费用，以及对船舶搁浅后为检查船底而支付的费用，即使没损失，本公司也予负责。 2．对于下列责任和费用，本公司也负责赔偿： （1）共同海损牺牲和分摊； （2）救助费用； （3）发生碰撞事故后，保险船舶对被碰撞船舶及其所载货物、浮动物件、船坞、码头或其他固定建筑物损失和延迟、丧失使用的损失以及 施救费用、共同海损和救助费用依法应负的赔偿责任，但以保险船舶的保险金额为限； （4）保险船舶遭受本条款责任范围内的损失事故后引起的清除保险船舶残骸的费用、对第三者人身伤亡赔偿责任，可以按本公司保障与赔 偿条款的有关规定给予赔偿但以保险船舶的保险金额为限； （5）在发生碰撞或其他事故后，被保险人在事先征得本公司书面同意后，为争取限制赔偿责任所支付的诉讼费用； （6）保险船舶的保险金额如低于保险价值，本公司对本款所列各项的责任或费用，按保险金额和保险价值的比例计算赔偿。 第四条除外责任 下列各项，本公司不予负责： 1．由于被保险人故意或违法行为所造成的损失； 2．对设计错误部分本身的修理、修改、更换或重建的费用及为了改进或更改设计所发生的任何费用； 3．由于被保险人对雇佣的职工的死亡、伤残或疾病所应承担的责任和费用； 4．核反应、辐射或放射性污染引起的损失或费用； 5．由于战争、敌对行为、武装冲突、炸弹的爆炸、战争武器、没收、征用、罢工、暴动、民众骚动引起的损失、费用和责任，以 及任何人的恶意行为或政治动机所引起的任何损失； 6．建造合同规定的罚款以及由于拒收和其他原因造成的间接损失； 7．由于任何国家或武装集团的拘留、扣押、禁制，使航程受阻或丧失； 8．其他不属于保险责任范围内的损失、责任和费用。 第五条承保区域 1．建造期间：限于造船厂范围内。建造船舶所需的材料、机器、设备在造船厂范围以外的任何运输、装卸、保管和建造船舶在造船厂范围 以外的任何拖航必须事先通知本公司并交付规定的保险费后方予负责； 2．试航、交船期间：20，000总吨以上的船舶的单程自航距离限于500海里，1，000总吨至20，000总吨船舶的单程自航距离限于250海里，1，000总吨以下船舶的单程自航距离限于100海里。如超过上述距离，必须事先通知本公司，并交付规定的保险费后方予负责。 第六条赔款处理
沿海内河船舶保险附加险条款（8个） 中国人寿财产保险股份有限公司 沿海内河船舶保险附加拖轮拖带责任保险条款 本条款为《沿海内河船舶保险》（以下简称“主险”）的附加险条款，本条款与主险条款的任何条文有抵触时，均以本条款为准；本条款未尽事宜，以主险条款为准。 本保险的保险标的是沿海、内河拖轮的拖带责任。 一、保险责任：本保险承保保险拖轮以顶推、绑（旁）拖、吊拖等方式拖带他船在可航水域发生保险事故，致使被拖带船舶以及所载货物遭受损失，根据拖带合同依法应由保险拖轮承担的赔偿责任； 二、被保险人义务：被保险人在投保时必须向保险人提供其拖带合同。在保险期内，拖带合同如有变更或更改，必须事先征得保险人同意，否则保险人有权解除本保险合同或拒绝赔偿。 沿海内河船舶保险附加船主对旅客责任保险条款 本条款为《沿海内河船舶保险》（以下简称“主险”）的附加条款。 一、本公司根据船舶保险单的记载，承担下列保险责任： 保险船舶在运输过程中发生自然灾害或意外事故，造成船舶上旅客死亡或伤残，依法应由被保险人（船主）承担的直接经济赔偿责任。 二、除外责任 （一）战争、类似战争行为、叛乱、罢工、暴动或由于核子辐射所致的旅客伤残、死亡或疾病。 （二）旅客因疾病、传染病、分娩、流产所致的本人伤残或死亡。 （三）旅客殴斗、自残、自杀、欺诈或犯罪行为所致本人的伤残或死亡。 （四）船主的故意行为或重大过失所致的旅客伤残或死亡。 三、赔偿处理 （一）如发生本保险单承保责任范围的事故，旅客索赔时应出示有效的船票。同时船东应迅速将详情通知本公司。 （二）在未经本公司同意前，被保险人或其代表对索赔事项不能作承认、提议或付款的表示。本公司有权以被保险人名义进行诉讼、追偿，被保险人应全力协助。 （三）在发生本保险单项下的索赔时，如同时又有承保同样责任的其他保险，本公司对有关赔款及费用仅负比例赔偿责任。
第二节 轴系安装检验 一,尾轴管前后轴承安装检验 (一)巴氏合金轴承安装检验 1.检验内容 (1)安装前的检验. (2)轴承压装检验. 2.检验方法与要求 (1)安装前的检验 ①清洁检验.尾轴管内残留的铁屑,毛刺,型砂,焊接飞溅,焊渣以及油污等多余物和 垃圾已清除,并用清洁的布擦干净. ②润滑油管已装好,并经密性试验.若有测温用的热电偶装置,则应装好,校准. ③对尾轴管前后轴承外圆直径及尾轴管内孔进行复测. 复测时, 环境温度与轴承及尾轴 管的温度应相同,若温度不同,将会导致实际过盈配合量不真实,从而影响压入力的数据. (2)轴承压装检验 大型船舶的螺旋桨轴轴承内孔大都采用巴氏合金材料, 轴承与尾轴管为过盈配合, 轴承 安装普遍采用液压拉伸器将轴承压入尾轴管孔内,其压入方法见图 6-9 所示.
图 6-9 用液压拉伸器压入轴承 1-尾轴管;2-半圆垫木;3-长丝杆;4-液压缸;5-尾轴承;6-油泵. 轴承压入时须认真检查轴承上的"TOP"标记,使"TOP"标记的部位向上,千万不能 搞错. 用液压拉伸器压入轴承前,应测量环境温度,尾轴管及轴承温度,从开始压入起,每压 入 50mm 应记录一次液压压力及压入距离.在正常情况下,随着压入面积的增加,其压入 时的油压力也会随之上升,直至全部压入到位,其最终压入力应符合设计要求.压入力可以 根据液压拉伸器的活塞面积与油压力计算得出. 当图样没有规定压入力要求时, 其压入力要 求可参照表 6-22 规定的数值. 表 6-22 尾轴管轴承安装压入力 压入力 压 入 力(kN) 轴承外圆 D 名称 前 轴 承 后 轴 承 68.65~294.2 147.1~588.4 300
保险责任 责任范围 本公司对保险船舶的下列损失、责任和费用，负责赔偿： 1．保险船舶在船厂建造、试航和交船过程中，包括建造该船所需的在保险价值内的一切材料、机械和设备在船厂范围内装卸、运输、保管、安装、以及船舶下水、进出坞、停靠码头过程中，由于下列原因所造成的损失和费用： （l）自然灾害或意外事故； （2）工人、技术人员、船长、船员及引水人员的疏忽过失和缺乏经验； （3）船壳和设备机件的潜在缺陷； （4）因船台、支架和其他类似设备的损坏或发生故障； （5）保险船舶任何部分因设计错误而引起的损失； （6）在保险船舶下水失败后为重新下水所产生的费用； （7）为确定保险责任范围内损失所支付的合理费用，以及对船舶搁浅后为检查船底而支付的费用，即使没损失，本公司也予负责。 2．对于下列责任和费用，本公司也负责赔偿： （1）共同海损牺牲和分摊； （2）救助费用； （3）发生碰撞事故后，保险船舶对被碰撞船舶及其所载货物、浮动物件、船坞、码头或其他固定建筑物损失和延迟、丧失使用的损失以及施救费用、共同海损和救助费用依法应负的赔偿责任，但以保险船舶的保险金额为限； （4）保险船舶遭受本条款责任范围内的损失事故后引起的清除保险船舶残骸的费用、对第三者人身伤亡赔偿责任，可以按本公司保障与赔偿条款的有关规定给予赔偿但以保险船舶的保险金额为限； （5）在发生碰撞或其他事故后，被保险人在事先征得本公司书面同意后，为争取限制赔偿责任所支付的诉讼费用；
（6）保险船舶的保险金额如低于保险价值，本公司对本款所列各项的责任或费用，按保险金额和保险价值的比例计算赔偿。 保险期间 本保险在保险单列明的保险期间内从保险船舶建造开工之日或上船台之日起生效，直至保险船舶建成交付订货人或船舶所有人或保险期间满期时止。两者以先发生者为准。 在投保前已分配在船上的物资和机械设备，自保险单中列明的保险起期日开始时生效。 在保险开始生效后分配或交付给建造人的物资和机械设备，自分配或交付时生效。 在本保险单列明的保险期间内，保险船舶若提前交付给所有人满一个月者，本公司可退还被保险人规定的保险费，不足一个月者不退费。如超过保险期间交付，必须事先书面通知本公司办理展延保险期间手续。展期满一个月者，本公司应收规定的保险费。不足一个月者不加收保险费。 除外责任 下列各项，本公司不予负责： 1．由于被保险人故意或违法行为所造成的损失； 2．对设计错误部分本身的修理、修改、更换或重建的费用及为了改进或更改设计所发生的任何费用； 3．由于被保险人对雇佣的职工的死亡、伤残或疾病所应承担的责任和费用；4．核反应、辐射或放射性污染引起的损失或费用； 5．由于战争、敌对行为、武装冲突、炸弹的爆炸、战争武器、没收、征用、罢工、暴动、民众骚动引起的损失、费用和责任，以及任何人的恶意行为或政治动机所引起的任何损失； 6．建造合同规定的罚款以及由于拒收和其他原因造成的间接损失； 7．由于任何国家或武装集团的拘留、扣押、禁制，使航程受阻或丧失； 8．其他不属于保险责任范围内的损失、责任和费用。
船舶保险相关条款 沿海、内河,船舶保险条款 (1) 船（渔）工责任险条款 (2) 螺旋浆、舵、锚、锚链及子船单独损失保险条款 (3) 四分之一碰撞、触碰责任保险条款 (4) 沿海内河船舶附加部分损失特约条款 (4) 水路货物运输承运责任保险特约条款（试行） (5) 沿海内河油船油污责任保险特约条款（试行） (6) 缉私船舶附加执行公务意外损失保险特约条款（试行） (7) 沿海内河船舶保险条款附加第三者人身伤害责任保险条款 8
沿海、内河,船舶保险条款 本保险的保险标的是指在中华人民共和国境内合法登记注册从事沿海、内河航行的船舶,包括船体、机器、设备、仪器和索具。船上燃料、物料、给养、淡水等财产和渔船不属于本保险标的范围。 本保险分为全损险和一切险,本保险按保险单注明的承保险别承担保险责任。 保险责任 第一条全损险 由于下列原因造成保险船舶发生的全损,本保险负责赔偿。 一、八级以上(含八级)大风、洪水、地震、海啸、雷击、崖崩、滑坡、泥石流、冰凌； 二、火灾、爆炸; 三、碰撞、触碰; 四、搁浅、触礁; 五、由于上述一至四款灾害或事故引起的倾覆、沉没; 六、船舶失踪。 第二条一切险 本保险承保第一条列举的六项原因所造成保险船舶的全损或部分损失以及所引起的下列责任和费用： 一、碰撞、触碰责任:本公司承保的保险船舶在可航水域碰撞其它船舶或触碰码头、港口设施、航标、致使上述物体发生的直接损失和费用,包括被碰撞船舶上所载货物的直接损失,依法应当由被保险人承担的赔偿责任。本保险对每次碰撞、触碰责任仅负责赔偿金额的四分之三,但在保险期限内一次或累计最高赔偿额以不超过船舶保险金额为限。 属于本船舶上的货物损失，本保险不负赔偿责任。 非机动船舶不负碰撞、触碰责任,但保险船舶由本公司承保的拖船拖带时,可视为机动船舶。 二、共同海损、救助及施救 本保险负责资赔偿依照国家有关法律或规定应当由保险船舶摊负的共同海损。除合同另有约定外,共同海损的理算办法应按《北京理算规则》办理。 保险船舶在发生保险事故时,被保险人为防止或减少损失而采取施救及救助措施所支付的必要的、合理的施救或救助费用、救助报酬,由本保险负责赔偿。 但共同海损、救助及施救三项费用之和的累计最高赔偿额以不超过保险金额为险。 除外责任
第七章柴油主机和辅机的安装检验 第一节柴油主机安装检验 船用小型柴油机，通常采用整机吊装工艺进行安装,大型船舶的柴油机,在起重能力及码头设施具备条件的情况下,也可采用整机吊装。目前大多数船厂由于受起得能力、运输和码头条件等方面的限制，对大型柴油主机大多采取组装吊运办法。即主机在制造厂经验船师、船东代表验收后,将主机拆成若干大部件，经油封保养后装箱发往造船厂，船厂再按工艺阶段将部件吊到船上进行组装。本节主要介绍组装检验，按安装顺序进行阐述。 一、主机基座加工检验 船舶柴油主机的基座要承受柴油主机的全部重量。除此之外,它还要承受柴油主机运转时运动部件所产生的不平衡的惯性力和反作用力矩所引起的力，以及船舶运行中（如摇摆时）所产生的柴油主机倾倒的力。因此,基座应具有足够的刚性和强度。 中小型柴油机的基座通常是钢板焊接结构件,并焊接在船体双层底上；大型柴油机基座，通常依靠双层底结构作为基座。 （一）检验前应具备的条件 １．基座使用的材料应有船检证书； 2.基座的安装、焊接质量已符合规定的技术要求。 (二)检验内容和方法 １．接触检验 (１)将小平板放到基座的面板上,用0.０５mm的塞尺进行检验,一般不应插入,但局部允许插入,其深度不大于1０ｍｍ。用0.10mm塞尺检验,不应插入。 (2)在平板上涂上一层薄薄的色油,然后放到面板上来回拖动,平板拿掉后检验面板上的色油点，要求在每2５×25(mm2）面积内不少于３点，接合面大于７5%。 2.基座面板倾斜度检验 将直尺横放在基座上，用塞尺检查直尺与面板之间倾斜度。倾斜度通常应小于1：1０0,且要求向外倾斜，便于今后配制垫片。 3．螺栓孔质量检验 (1)用内径千分尺或气缸表检验螺栓孔直径,要求圆柱度和圆度符合图样要求。 (2）螺栓孔的表面粗糙度应符合图样要求。 二、主机机座安装检验 主机机座有以下几方面作用： 1.在机座上面安装机架、连杆、活塞、气缸盖等部件,能承受这些部件的重量。 2．机座上装有主轴承，用以安装曲轴。机座与机架作为曲轴旋转的空间。 3.机座可作油池用，收集和盛储滑油。 4．机座能承受各运动部件所产生的惯性力。 为了满足上述用途,要求机座有足够的强度、刚度。如果机座变形,将导致上述运动件发生故障或加速磨损。 (一）检验前应具备的条件 机座须有验船部门的合格证书和钢印。 (二)检验内容和方法 １.机座平面平面度检验 对机座平面平面度的检验方法有许多种，通常,工厂采用何种方法施工，检验时就采用与这种施工方法相应的检验方法。现将几种常用的方法介绍如下: （1）拉钢丝检验法 如图7-１所示,在机座平面的一定高度处,拉四根钢丝L１、L2、Ｌ３、L4。钢丝直径一般为Φ0.3mｍ至Φ1.00mm,拉力为钢丝拉断力的70~８0％(如MAN-B&W5０－95MＣ/MCE机采用Φ0.5ｍm钢丝,拉紧力为4０ｋg的负重)。 检验机座平面平面度时,测量L１、Ｌ２、Ｌ3、L4两根钢丝至机座平面之距离,以确定机座平面的平面度。
船舶建造生产管理规定 1、总则 为加强造船生产管理，缩短船舶建造周期，降低生产成本，增强市场竞争能力，提高经济效益，确保履约合同制定本规定。 本规定应用过程方法将造船生产活动和相关的资源作为过程进行管理，以造船生产管理四大职能：编制作业计划、组织生产协调、指挥生产调度、督促和考核造船生产全过程为主线。 2、船舶建造所需的主要过程，分为： ⑴生产技术准备； ⑵下料加工； ⑶分段制造； ⑷船台合拢； ⑸拉线镗孔； ⑹下水作业； ⑺发电机动车； ⑻主机动车； ⑼倾斜试验 ⑽航行试验； ⑾完工交船。 3、生产技术准备 3.1生产技术准备的输入 生产技术准备的输入应包括以下方面的信息： a）合同及总技术规格书； b）方案（报价）设计任务书； c）建造说明书； d）建造方案（建造法）。 e）合同与技术交底 3.2生产技术准备的输出 生产技术准备的输出一般应包括以下方面的文件： a) 生产技术准备计划日程表； b) 建造方针； c) 各专业施工要领（原则工艺）； d）质量保证大纲； e) )对内对外专检交验项目表；
f) 产品实现风险分析和评估报告； g）生产技术准备状态情况总检查表（开工令）。 f)“建造入级船舶开工前检查单”（适用民船建造，由品质保证部填写船级社确认） g）“船用产品持证清单”（适用民船建造，由科研所报船级社确认） 3.3编制生产技术准备计划日程表 3.3.1生产技术准备计划日程表应确定项目的主办和协办部门以及完成项目的考核期限，内容应包括以下文件： a）船舶建造过程大日程（大节点）总进度计划； b）主要材料、设备清单； c）主要材料、设备纳期表； d）建造方针； e）各专业施工要领（原则工艺）； f）质量保证大纲； g）生产（施工）设计图样和工艺文件供图计划； h）对内对外专检交验项目表； i）大型铸锻件定订货清单； j）主要材料、设备供应计划； k）主要材料、设备持证清单； l）自制件和外协件清单； m）主要设备订货资料确认。 3.4合同与技术交底 3.4.1合同签署一周后，市场营销部和技术开发部应组织向有关部门进行合同与技术详细交底。 2.4.2合同与交底的主要内容： a）合同要点与内容的解释； b）顾客要求与合同背景材料情况； c）船舶主要技术状态、性能； d）船舶的特殊技术性能和工艺要求。 3.5开工条件的确认 为确保船舶开工后能连续施工，在开工前一周，造船办应依据“生产技术准备状态情况总检查表”的安排对开工前必须具备的条件组织验证。民船建造由品质保证部填写“建造入级船舶开工前检查单”交船级社确认后反馈造船办。3.5.1主管监造师应加强督办各相关部门按“生产技术准备计划日程表”的内容
船舶修理建造的保险知识_商务指南频道_保险常识_总保险理财 _海险_陆险_空险 ⑧发生碰撞事故后，被保险船舶对被碰撞船舶及其所载货物、浮动物件、船坞、码头或其他固定建造物的损失和延迟丧失使用的损失以及施救费用、共同海损和救助费用依法应负的赔偿责任，但以被保险船舶的保险金额为限；⑨被保险船舶遭受合同规定的责任范围内的损失事故后引起的清除船舶残骸的费用、对第三人身伤亡的赔偿责任，可以依人保的保障赔偿条款的有关规定予以赔偿，但以被保险船舶的保险金额为限；⑩船舶发生碰撞或其他事故，被保险人在事先征得保险人书面同意后，为争取限制赔偿责任所支付的诉讼费用。 基于船舶建造的特点，该保险有特定的承保区域。我国船舶建造保险条款规定，建造期间的承保区域限于造船厂范围内；而试航、交船期间， 2000 总吨以上的船舶的单程自航距离限于 500 海里， 1000 总吨至 2000 总吨船舶的单程自航距离限于 250 海里， 1000 总吨以下船舶的单程自航距离限于 l00 海里。保险人对此范围内因保险事故造成的损失予以赔偿，超出此范围的，则不承担保险责任，除非事先征得了保险人同意并加付保险费。船舶建造险除外责任
船舶建造保险的除外责任是： ;①由于被保险人的故意或非法行为所造成的损失；②对设计错误本身的修理、修改、更换或重建的费用及为了改进或更新设计所发生的任何费用；③被保险人对其雇佣人员的死亡、伤残或疾病所应承担的责任和费用；④核反应、辐射或放射性污染引起的损失和费用；⑤由于战争、敌对行为、武器冲突、炸弹爆炸、战争武器、没收、征用、罢工、暴动、民众骚乱引起的损失、费用和责任，以及任何人的恶意行为或政治动机所引起的任何损失；⑥船舶建造合同中规定的罚款以及由于拒收和其它原因造成的间接损失；⑦由于任何国家和武装集团的拘留、扣押、禁制，使试航航程受阻的损失。 [2]