河港工程总体设计规范
JTJ 212-2006
1 总则
1.0.1 为统一河港工程总体设计的技术要求，提高港口的社会效益和经济效益，贯彻国家有关经济和技术政策，适应内河运输事业的发展需要，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于内河港口的新建、改建和扩建工程的总体设计。对以潮汐作用为主而停靠内河船舶或海船的河口港、既有河流水文特性又受潮汐影响停靠海船的河港，总体设计可根据不同情况按本规范和现行行、标准《海港总平面设计规范》(JTJ 211)的有关规定执行。
1.0.3 河港工程总体设计应贯彻节约岸线、节约用地、节约能源和安全生产的方针，合理利用资源，保护环境，防治污染。
1.0.4 河港工程总体设计应与江河流域规划、城市总体规划和港口总体规划相协调。改建或扩建工程应重视现有港口的技术改造，充分发挥港口的通过能力。
1.0.5 河港工程总体设计应具备可靠的自然条件资料和社会经济资料等。改建或扩建港口工程还应具备港口现状及运行情况资料等。
1.0.6 河港工程总体设计除应执行本规范规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 港址选择
2.1 一般规定
2.1.1 港址应符合国民经济发展和地区经济开发的需要，结合自然、社会、营运和建设等条件进行综合论证、比较确定。
2.1.2 对适宜建港的水域、岸线及陆域应合理利用，按照深水深用的原则，优先考虑港口建设的需要，并虑适当留有发展余地。
2.1.3 港址应选在河势、河床及河岸稳定少变、水流平顺、水深适当、水域面积足够，并应具备船舶安全营运和锚泊条件的河段。
2.1.4 港址宜具备良好的地质条件。在不良地质条件的地区建港，应进行技术论证。
2.1.5 港址应充分考虑现有的及规划的水库、闸坝、桥梁和其他建筑物对河床冲淤和港区作业条件产生不利影响。
2.1.6 对需要建设专用港区或码头的工矿企业选址时，应同时进行港址选择。
2.1.7 港址选择应充分考虑港口对防洪、航行安全和河道治理等的影响，根据不同的河流类型进行河床演变分析或论证。
2.2 选址原则
2.2.1 港址选择应具备下列主要资料和条件：
(1) 水文、气象、河势、地形、地质、地貌和地震；
(2) 城市、防洪、交通、枢纽开发的现状及规划，枢纽的功能和调度运行资料，以及历史人文资料；
(3) 港口规划、航道、船型和锚地；
(4) 水源、电源、通信和地方材料；
(5) 跨河桥梁、过河电缆、管道、隧道和取水等建、构筑物现状及规划资料，以及国防军事设施对港口的要求：
(6) 生态及环境现状。
2.2.2 平原河流港址选择应符合下列原则。
2.2.2.1 顺直河段宜选存稳定深槽的下段。
2.2.2.2 微弯河段宜选在凹岸弯顶下段，n岸不宜建港。
2.2.2.3 蜿蜒河段不宜建港，确需建港时，可选在凹岸弯顶下段，并应对自然裁弯或切滩发生的可能性进行论证。
2.2.2.4 分汉河段的港址选择应对汉道的稳定性进行分析，港址应选在相对稳定或发展汊道的凹岸深槽一侧。支汉河段的港址选择，需经论证确定。汊道口外单一河段的港址选择应研究分、汇流口的水力特性及河床冲淤的变化，港址宜选在相对稳定或发展的深槽一侧。
2.2.3 山区河凉港址选择应研究通航水流条件和推移质泥沙运动情况等，港址宜选在急流卡口上游的缓水段和顺流区。回流沱内建港宜选在多年冲淤变化相对稳定和流态适宜处，并应采取合理的码头型式和布置。
2.2.4 感潮河段的港址选择应充分分析径流和潮流对河床塑造的影响，宜选在落潮流速强和流路顺畅的岸段，并应符合下列原
2.2.4.1 支汊或边滩内倒套河段宜选在涨潮流动力较强、流路顺畅、且具有一定水深处，并应论证倒套的稳定性。
2.2.4.2 利用低洼陆域或河汊建挖人式港池时，应充分考虑潮汐和泥沙对挖入式港池的影响。
2.2.5 封冻河流的港址选择应考虑冰凌的影响，避开受冰凌危害严重的河段。港址宜选在凹岸流冰顶冲点的下游，必要时心在顶冲段岸坡设置防护设施。
2.2.6 人工运河和河网地区的港址选择应充分考虑水域和陆域条件，保持主航道的畅通，可利用河汊或洼地建挖入式港池。
2.2.7 湖港宜选在具有天然掩护的湾内或风浪较小的地区；在河流人汇口附近宜避开来水、来沙的不利影响。
2.2.8 枢纽上下游河段的港址选择应符合下列原则。
2.2.8.1 枢纽上游河段水库港港划：宜选在风浪较小、泄洪影响小和水流条件较好的地区，并宜避开由于库区水位变化可能引起岸坡失稳的岸段。在回水变动区选址，应对水位、水流和河床演变等情况进行允分论证。
2.2.8.2 枢纽下游河段港址选择应考虑泄洪、枢纽运行和河床变形等不利影响。
2.2.9 干、支流交汇处附近港址选择应考虑干、支流来水和来沙的影响。
2.2.10 在凸岸、矶头或河岸凸嘴附近建港时，应对岸线稳定性、水深及不同水期的流速、流态、泥沙、航行安令、船舶靠离和装卸作业条件等进行论证。
2.2.11 码头、锚地和趸船锚位不应布鬣在水下管线限制范围以内。码头、锚地与桥梁、渡槽的安全距离，不应小于表2.2.1 1的规定。
码头、锚地与桥梁、渡槽的安全距离表2.2.1 1
注：①码头与桥梁、渡槽的安全距离系指锚地边线至桥梁、渡槽边线的净距；锚地与桥梁、渡槽的安全距离系指锚地边线至桥梁、渡槽边线的净距；
② L为码头设计船型或靠泊码头船队的实际长度（m)：
③河网地区码头与桥梁、渡槽的安全距离可适当减小；
④一孔跨过通航水域的桥梁或渡槽，不受上表限制。
2.2.12 码头与牛活用水取水口的距离应符合现行国家标准《生活饮用水卫生标准》(GB 5749)的规定。
3 总平面设计
3.1 一般规定
3.1.1 港口应根据客运量、货运量、货种、流向、集疏运方式、自然条件、安全和环境保护等因素合理划分港区。
3.1.2 港区布拦时应考虑风向和水流流向的影响。
3.1.3 港区总半而设计应在港口总体规划的基础上，根据港区性质、规模、装卸工艺要求，充分利用自然条件，远近结合，合理布置港区的水域和陆域，并应符合下列规定。
3.1.3.1 码头前沿停泊水域、回旋水域、进港航道和锚地等水域，可根据具体情况组合设置或单独设置。水域布置应满足船舶安命靠离码头、装卸作业、转头、进出港和锚泊等要求。
3.1.3.2 在综合性港区，散货泊位应布置在港区常风向的下风侧；石油化工泊位应布置在港区的下游岸段，并应考虑水流流向的影响。
3.1.3.3 顺岸式码头的前沿线宜利用天然水深，沿水流方向和自然地形等高线布置，并应考虑码头建成后对防洪、水流、河床冲淤、岸坡稳定和相邻泊位的影响等。
3.1.3.4 港区陆域平丽椰簧和竖向设计心根据装卸工艺、港区自然条件、安全、卫生、环保、防洪、拆迁、土石方工程最和节约州地等凶素合理确定，并应与城市规划和建港的外部条件相协调。
3.1.3.5 港区陆域应按功能分区布置。功能区内部布置应紧凑、合理，功能区之间应相互协调。
3.1.4 改建或扩建港区的总平而设计应与原有港区相协调，充分、合理地利用原有设施，并应考虑减少建设过程中埘原有港区生产的影响。
3.2 码头前沿停泊水域和船舶回旋水域
3.2.1 码头前沿停泊水域不应占用主航道，其宽度应按下列规定确定。
3.2.1.1 水流平缓河段的码头前沿停泊水域宽度可取2倍设计船型宽度。
3.2.1.2 水流较急河段的码头前沿停泊水域宽度可取2.5倍设计船型宽度。
3.2.1.3 在同泊位并靠多艘船舶时，码头前沿停泊水域宽度可取并靠船舶总宽度加1倍设计船型宽度，计算时，并靠船舶应按设计船犁考虑。
3.2.1.4 当装卸采用水上作业船舶时，码头前沿停泊水域应另加装卸作业船舶的宽度。
3.2.1.5 船舶停靠码头采用丁靠方式时，码头前沿停泊水域宽度可取设计船型长度加设计船型宽度。
3.2.1.6 石油化工码头的停泊水域宽度应适当加宽。
3.2.2 顺岸码头端部泊位的水域底边线与码头前沿线的夹角宜为300～350，如图3.2.2。
图3.2.2 顺岸码头端部泊位的水域底线与码头前沿线夹角示意图
3.2.3 船舶回旋水域的布置与尺度应符合下列规定。
3.2.3.1 船舶叫旋水域宜枷置在码头附近，且应有足够的水深和水域面积。
3.2.3.2 当船舶回旋水域占用航行水域时应保证航行安全。
3.2.3.3 单船或顶推船队回旋水域沿水流方向的长度不宜小于单船或船队长度的2.5倍，流速大于1.5m/s时，回旋水域长度可适当加大，但不应大于单船或船队长度的4倍；回旋水域沿垂直水流方向的宽度不宜小于单船或船队长度的1.5倍，当船舶为单舵时，回旋水域宽度不应小于单船或船队长度的2.5倍。
3.2.3.4 拖带船队同旋水域长度和宽度可适当减小。
3.2.4 挖人式港池的尺度应符合下列规定。
3.2.
4.1 在港池同一侧布置1个泊位时（图3.2.4.1），港池宽度可按下式计算：
Bc = nB + b (3.2.4-1)
式中 Bc——挖人式港池宽度（m)；
n——在同一断面内港池两侧停靠的船舶艘数；
B——设计船型宽度（m)；
b——船舶之间或船舶与对侧岸壁问富裕宽度(m)，可取2～4m。
3.2.
4.2 在港池同一侧布置2个或2个以上泊位时(图3.2.4-2)。
图3.2.4l船舶不在港池内掉头的港池宽度示意图
图3.2.4 2船舶在港池内转头的港池宽度示意图
港池宽度可按下式计算
Bc = (n一1）B + Bx + Bh (3.2.4-2)
式中 Bc——挖入式港池宽度(m)：
n——在同一断而内港池两侧停靠的船舶艘数；
B——设计船型宽度（m)：
Bx——船舶在港池内转头的回旋水域宽度(m)，可取1.2～1.5倍设计船型长度；
Bh——船舶航行水域宽度(m)，可取2倍设计船型宽度。
当港池一侧布置的泊位数小于等于3个时，可不设航行水域，
注：在同一断面内港池两侧停靠的船型不同时，式(3.2.4.2)中(n-l)B应为n艘不同船型宽度的总和减去其中一艘最小船型宽度。
3.2.
4.3 在港池端部顺港池宽度方向布置泊位时，港池的宽度应满足泊位长度的布置要求。
3.2.
4.4 在港池内进行水上过驳或设置锚地时，港池宽度可适当加宽。
3.2.
4.5 港池口门处的泊位不应占用航道水域。
3.2.5 挖入式港池内不设船舶同旋水域时，船舶转头可利用港池口门外的航道水域；当船舶转头影响该航道的船舶航行时，可在港池川门与航道之间的连接水域设置专用的回旋水域，其回旋水域宽度应为1.2～1.5倍设计船型长度。
3.2.6 挖入式港池口门宜选在弯道凹岸或邻近深槽处，并应对水流泥沙条件及邻近边滩的稳定性进行分析研究。挖入式港池口门与主航道直接连通时，在含沙量较大的河段，港池口门轴线宜偏向航道水流方向下游，其夹角宜取300～600。必要时应通过模型试验验证。
3.3 泊位长度和码头长度
3.3.1 码头泊位长度应满足船舶安全靠离、系缆和装卸作业的要求．其长度可按下列规定确定。
3.3.1.1 独立布置的单个泊位的泊位长度（图3.3.1-1）可按下式计算：
Lb = L + 2d (3.3.1-1)
式中 Lb——泊位长度（m)；
L——设计船型长度（m)；
d——泊位富裕长度（m)。
图3.3.1-1 单个泊位长度示意图
3.3.1.2 在同一码头前沿线连续布置多个泊位的泊位长度(图3.3.1-2)可按下列公式计算：
Lb1 = L + 1.5d (3.3.1-2)
Lb2 = L + d (3.3.1-3)
式中 Lb1 ——端部泊位长度（m）；
Lb2——中间泊位长度(m)；
L——设计船型长度（m)；
d——泊位富裕长度（m)。
图3.3.1-2连续布置多个泊位的泊位长度示意图
3.3.1.3 斜坡码头和浮码头有移档作业(图3.3.1-3)或吊档作业(图3.3.1-4)的泊位长度可按下式计算：
Lb = Ly + 2d (3.3.1-4)
式中 Lb ——泊位长度（m）；
Ly ——船舶移动所需的水域长度（m)，移档作业时取1.5-1.6倍设计船型长度，吊档作业时取2倍设计船型长度；
d——泊位富裕长度（m)。
注：其他型式码头有移档作业时，泊位长度应根据装卸工艺要求确定。
图3.3.1-3 船舶移档作业泊位长度示意图
图3.3.1-4 船舶吊档作业泊位长度示意图
3.3.1.4 空驳待装和霞驳待拖的辅助泊位长度应根据码头运营组织要求确定。
3.3.2 泊位富裕长度应按下列规定确定。
3.3.2.1 普通泊位的富裕长度可按表3.3.2-1取值。
注：相邻两泊位船犁不同时，d值应按较大船型选取。
3.3.2.2 石油化工泊位的富裕长度不庶小于表3.3.2-2中的数值。
注：相邻两泊位胎型不同时，d值应按较大船型选取。
3.3.3 码头前沿线布置成折线或与护岸相交，转折处的泊位富裕长度可按下列规定确定。
3.3.3.1 两码头前沿线成折线相交时（图3.3.3-1），其转折处富裕长度可按表3.3.3-1确定。
注：① d为泊位富裕长度(m)，应按第3.3.2条确定；
②θ为两码头前沿线的夹角(°)，θ角小于1200时，do不得小于设计船型宽度；θ角小于900时，应适当加大。
图3.3.3一l 两码头前沿线成折线相交时富裕长度示意图
3.3.3.2 码头前沿线与护岸成折线相交（图3.3.3.2），夹角大于等于900时，转折处富裕长度可取泊位富裕长度；夹角小于90O时，转折处富裕长度应适当加大。护岸端转折处富裕长度的起点应自岸坡线上满足设计水深的地点起算。
图3.3.3-2 码头前沿线与护岸相交时富裕长度示意图
do一转折处富裕长度(m); θ一码头前沿线与护岸的夹角(°)
3.3.4 石油化工码头的船舶问距应符合下列规定。
3.3.
4.1 两相邻石油化工码头的船舶间距不应小于表3.3.4-1规定的数值。
3.3.
4.2 码头装卸平台两侧或趸船内外档停靠石汕化工船舶的船舶间距可不受限制，但危险性分类为甲类的柑油化上码头的船舶间距不应小于25m.
3.3.
4.3 石油化工码头与其他货种码头的船舶间距不应小于表3.3.4-2的规定。
注：①船舶间距系指相邻两船舶首位间的净距；
②括号中的数值为介质设计输送温度在其闪点以下10℃范围内危险性分类为丙类的码头与其他货种码头的船舶间距；
③500吨级以下石油化工码头与其他货种码头船舶间距可取表中数值的50%。
3.3.5 石油化工泊位与锚地的安全距离不应小于表3.3.5的规定。
注：安全距离是指停泊水域边线至锚地水域边线之间的距离。
3.3.6 直立式顺岸码头泊位相应的码头长度（图3.3.6-1和图3.3.6-2）应根据设计船型和装卸作业要求确定，并应符合表3.3.6的规定。
注：①L为设计船型长度（m）；d为泊位富裕长度(m)，两相邻泊位船型不同时，d值应按较大船型选取；
②有特殊使用要求时，单个泊位或端部泊位的码头长度可适当加长；
③移船作业的码头长度应根据装卸作业要求确定；
④有收尾系缆墩的直立式码头的长度为收尾系缆墩外侧之间的长度。
图3.3.6.1 单个泊位的码头长度示意图 ((a)停靠内河驳；(b)停靠江海轮）
图3.3.6.2 多个连续泊位的码头长度示意图
（a）停靠内河驳：(b)停靠江海轮
3.3.7 墩式码头首尾系缆墩位置应根据系缆要求确定，并宜布置在码头前沿线后一定距离处。靠船墩中心问距应满足船舶靠泊及装卸作业要求，可取0.30～0.35倍设计船长。
3.3.8 斜坡码头和浮码头的趸船主尺度应根据靠泊船型、装卸工艺、趸船设备和堆货情况等确定并应符合表3.3.8的规定。
注：①L为设计船型长度（m），Ld为趸船长度（m)，Bd为趸船宽度（m)，Dd为趸船型深（m)；
②甲板下舱内存放干货的趸船采用括号中数值。
3.4 码头设计水位和高程
3.4.1 码头设计高水位应根据河流水文特性、淹没影响、综合利用水利枢纽和渠化梯级运行调度等情况综合研究确定，并应符合下列规定。
3.4.1.1 平原河流、河网地区和山区河流码头设计高水位应按表3.4.1确定。
注：①码头受淹损失分类：
一类：码头受淹将造成牛产、货物和设备重大损失的码头：
二类：码头受淹将造成生产、货物和设备一定损失的码头；
三类：码头受淹将造成生产、货物和设备损失较小的码头。
②对山现高于码头设计高水位历时很短的山区斜坡式码头和直立式码头，经论证后，其码头设计高水位可适当降低。
③多年历时保证率可采用综合历时曲线法计算，其计算方法见现行行业标准《内河航道与港口水文规范》(JTJ 214)。
3.4.1.2 潮汐影响不明显的感潮河段码头设计高水位应按表3.4.1中“平原河流、河网地区”规定的重现期确定：潮汐影像明显的感潮河段码头设计高水位可按现行行业标准《海港水文规范》(JTJ 213)的有关规定确定。
3.4.1.3 湖区码头设计高水位心根据所处河流及码头受淹损失类别按表3.4.1确定。运河码头设计高水位应根据综合利用的要求并结合表3.4.1的有关规定确定。
3.4.1.4 枢纽上游河段码头设计高水位可根据枢纽坝前正常蓄水位或设计挡水位时的沿程回水曲线确定，并应计入河床可能淤积引起的水位抬高值，当该值低于表3.4.1规定的数值时，应按表3.4.1确定；枢纽下游河段码头设计高水位可按表3.4.1确定，并应考虑枢纽运行对河段的冲淤影响。
3.4.1.5 封冻河流码头设计高水位可视所处河流类别、码头受淹损失类别和枢纽运行情况等根据第3.4.1.1款～第3.4.1.4款的规定确定。计算多年历时保证率时通航期应以全年总天数减去封冻和流冰的天数。
3.4.2 码头前沿设计高程应考虑码头的重要性、设计船型、装卸工艺、码头布置及型式、前后方高程衔接条件、地形、地貌和工程投资等因素，并应结合下列情况分析确定。
3.4.2.1 码头前沿设计高程应为码头设计高水位加超高，超高值宜取0.l--0.5m。
3.4.2.2 港区自然地面较高或装卸工艺有特殊要求时，码头前沿设计高程可适当提高。
3.4.2.3 受铁路、道路及衔接高程的限制，码头前沿设计高程可适当调整。
3.4.2.4 波高较大的库区、湖区和河面开阔的港口，码头前沿设计高程可适当提高。
3.4.2.5 扩建或改建工程，码头前沿设计高程宜与原港区陆域高程相适应。
3.4.3 码头设计低水位应1j所在航道的设计最低通航水位相一致，并应符合下列规定。
3.4.3.1 平原河流、山区河流、河网地区、湖区和潮汐影响不明显的感潮河段，码头设计低水位应按表3.4.3确定，多年历时保证率可采用综合历时曲线法计算。
注：运输特别繁忙的河网地区设计低水位多年历时保证率不小于98%。
3.4.3.2 潮汐影响明显的感洲河段码头设计低水位可按现行行业标准《海港水文规范》(JTJ 213)采用低潮累积频率90%的潮位。
3.4.3.3 运河码头设计低水位应根据综合利用的要求并结合表3.4.3有关规定确定。
3.4.3.4 枢纽上下游河段码头设计．低水位宜取码头所在河段当地航道的设计最低通航水位。
3.4.3.5 封冻河流和湖区码头设计低水位可按第3.4.3.1款第3.4.3.4款的有关规定确定。
3.4.3.6 码头下游滩险整治将导致7冯头前沿水面下降时，确定设计低水位应考虑水面下降的影响。
3.4.4 码头前沿设计水深的确定应符合下列规定。
3.4.4.1 平原河流、山区河流、运河和潮汐影响不明显的感潮河段的码头前沿设计水深，可按下式计算：
Dm = T + Z + ΔZ (3.4.4)
式中 Dm——码头前沿设计水深（m）；
T——船舶吃水(m)，根据航道条件和运输要求可取船舶设计吃水或枯水期减载时的吃水。设计船型为进江海船时，船舶吃水还应考虑由于咸淡水密度差而增加的吃水值，海水密度按1.025t/m3计；
Z—一龙骨下最小富裕深度（m)，可按表3.4.4选用；
△Z——其他富裕深度（m)。
注：设计船型载货量大于3000t时，Z值可适当加大；码头前沿河底有石质构筑物时，Z 值应按石质河床考虑。
3.4.4.2 其他富裕深度，应考虑下列因素取值：
(1) 波浪富裕深度，足冈波浪作用导致船舶下沉量的富裕深度。对波浪较大的河口、库区、湖区和水域开阔的港L1l’内波浪推算，按现行行业标准《内河航道与港口水文规范》(JTJ 214)执行；
(2) 散货船和油轮码头，冈船舶配载不均匀成增加船尾吃水，其值取0.10—0.15m：
(3) 码头前沿可能发生回淤时增加备淤的富裕水深。备淤富裕深度根据回淤强度、维护挖泥间隔期及挖泥设备性能确定，其值不小于0.2m。
3.4.4.3 潮汐影响明显的感洲河段，码头前沿设计水深的确定应符合现行行业标准《海港总平面设计规范》（JTJ 211）内有关规定。
3.5 进港航道
3.5.1 当码头前沿停泊水域紧邻主航道时，可不设专用的进港航道。挖入式港池与河流或湖区主航道问应设进港航道；当在河流汉道内布置码头时，码头上游或下游汊道应按进港航道设计。
3.5.2 进港航道应满足船舶或船队在主航道与港口泊位之间安全航行进出的要求。
3.5.3 进港航道采用㈨向或双向航道应根据船舶航行密度、进出港船型比例、航道长度、地形地质条件、助航设施和交通管理等因素，经技术经济论证确定。
3.5.4 进港航道的选线应选取路径短，利用天然水深，并应结合风向流向、地形地质、冲淤演变、船型和港口总体规划等，对进港航道的使用要求、施工条件、工期、造价及维护挖泥费用等进行综合分析确定。
3.5.5 进港航道宜顺卣布置，避免多次转向。凶地形地质条件的要求需要布置为曲线形时，应满足船舶安全通视距离的要求，宜采取减小转向角、加长两次转向间距、加大转弯半径等措施。
3.5.6 冰冻港口进港航道选线应考虑排冰条件和冰凌对船舶航行的影响。
3.5.7 进港航道位丁．受潮汐影响的河口地区时，应考虑河流动力、海洋动力和泥沙对进港航道的影响，进行河床演变稳定性分析，必要时应进行模型试验，并在试验和综合分析的基础上采取适当的丁程措施。
3.5.8 进港航道位于河流汉道内时，应根据通航要求，对汊道的演变进行分析论证，必要时应进行模型试验。
3.5.9 进港航道进入主航道的走向宜偏向主航道的下游方向，进港航道人口段的轴线与主航道水流方向的夹角（图3.5.9），在河网、运河地区宜取600-900，在含沙量较大的河段宜取300--600，必要时应通过模型试验验证。
3.5.10 进港航道人口与主航道的连接形式应符合下列规定。
3.5.10.1 流速较小、含沙量较少的河网地区或运河的主航道，进港航道入口宜采用喇叭形。
3.5.10.2 含沙量较大的河段，人口处宽度和形式应根据设计船型、进出港船或船队的密度等因素确定，必要时应采取防淤、减淤措施。
3.5.10.3 进港航道与主航道连接处的设计应考虑安全航行的无障碍视域，进港航道中的船舶和主航道中的船舶心在一定范冈内互相通视，并心满足反应的时间差和控制停船要求的距离。
3.5.11 进港航道的尺度应按照国家现行标准《内河通航标准》(GB 50139)和《航道整治工程技术规范》(JTJ 312)的有关规定确定。有海船通行的进港航道，其尺度可按现行行业标准《海港总平面设计规范》(JTJ 211)内有关规定确定。
3.6 锚地
3.6.1 锚地系泊方式应根据港口生产要求、自然条件、河流水文特性、水域条件和船型等因素选择。
3.6.2 锚地位置的选择利布援应符合下列划定。
3.6.2.1 锚地宜选在泥质或泥砂质河段。不宜选在硬粘土、硬砂土和走砂、淤砂严重的河段。
3.6.2.2 锚地应选在水流半缓、风浪小和水深适宜的水域。在风浪较大的河段，宜选在最大风速的风向的上风侧。
3.6.2.3 锚地宜靠近港区，但不应占刖主航道或影响码头的装卸作业及船舶调度。锚地与桥梁、渡槽的安伞距离应符合第2.2.11条的规定。
3.6.2.4 石油化上船舶的锚地应布置在港区下游，并应满足安全距离的要求。
3.6.2.5 当固定铺地不能适应令年使用要求时，应根据需要分别选设枯、中、洪水期锚地。
3.6.3 锚地水深心大于锚地设计低水位时船舶或船队吃水加富裕水深之和。富裕水深可按第3.
4.4条计算。常年锚地和枯水期锚地的设计低水位可按第3.4.3条的规定确定。
3.6.4 锚地采用趸船系泊时，船舶或船队宜在趸船两侧系泊。装载甲类油品船舶的锚地，设置生活趸船时，应设于系泊趸船的下游，并与所系泊帕船舶或船队保持不小于50m的安全距离。
3.6.5 在水面狭窄的河段或有适宜设置俐洼也的河岸，可顺岸布置靠岸系泊的锚地。
3.6.6 锚地所在水域水位荠不大，水域宽度受到限制时，大型船舶宜采用双浮筒系泊方式。
3.6.7 不同系泊方式的锚位面积可按刚录A确定。
3.6.8锚地应划定范围，并设界限标志。锚地规模较大时，应设锚地指挥中心及必要的交通、通信、供应等设施。
3.7 陆域平面布置和竖向设计
3.7.1 港区陆域应按生产区、辅助区等使削功能分区布置。生产建筑物及主要辅助生产建筑物宜布置在陆域前方的生产区，其他辅助生产建筑物宜布置在陆域后方的辅助区。使用功能相近的建筑物宜集中组合布置。
3.7.2 港区仓库和堆场直与前方泊何相刘应。有粉尘和异味货物的仓库或堆场应布置在常风向的下风侧。对相互产生不利影响的货种，其仓库或堆场不应邻近布置。堆放危险品的库场应单独设置，并应采取必要的安全措施。
3.7.3 港区陆域平面布置应根据工艺流程，结合自然条件，合理组织港区货流和人流，减少相互干扰。
3.7.4 件杂货、多用途码头的前方作业地带、一线库场及二线库场应根据工艺要求和地形条件自码头前沿依次向陆域后方柿置，且成具有一定的陆域纵深；码头引桥通行汽车时，上、下游端的引桥宜靠近码头端部布置。
3.7.5 集装箱码头陆域平丽布置应符合下列规定。
3.7.5.1 集装箱堆场应根据箱类、箱型和装卸工艺等要求布置，外贸箱堆场应分隔专用。
3.7.5.2 集装箱拆装箱库宜布鹭在港区后方。
3.7.5.3 集装箱港区道路宜单向环形郁置，减少车流平面交叉。
3.7.5.4 集装箱港区出入口的集装箱通道与其他通道应分开设置。在出入口内外侧宜布置适当的停车场地。
3.7.6 散货码头的堆场宜布置在港区常风向的下风侧，堆场与道路间宜设低挡墙分隔。
3.7.7 甲、乙类石油化工码头前沿线全陆上储罐之间的防火间距不应小于50m。
3.7.8 客运站平面布置应与城市规划的站前广场形成统一的客运能力，并与城市交通妥善衔接。有沿河道路时，客运站站房和站前广场宜建于沿河道路靠河一侧。到港旅客出入口应分开设置。站房至码头问宜设置带有雨棚的廊道。
3.7.9 港区陆域骚向设计应满足下列要求：
(1) 装卸工艺和物流运输要求；
(2) 设计高水位时港区陆域不被淹没的要求：
(3) 合理利用自然地形，减少土石方工程量：
(4) 防止填挖方工程产生滑坡和塌方；
(5) 港区场地高程、道路坡度和排水系统等与现状或远期工程的协调。
3.7.10 港区陆域竖向设计宜采用平坡式。山区河流港区受地形条件限制时，可采用阶梯式。各级场地的高程和宽度应根据水文、地形、港区运输和装卸工艺等因素综合分析确定。
3.7.11 港区陆域高程应与码头面高程相适应，并与相邻区域的市政交通设施相协调。
3.7.12 港区地而排水坡度小应小于5?。，仓库、堆场地而坡度宜取5?～10?，当仓库或堆场一侧设置装卸站台需加大坡度时，其最大地面坡度不宜大于5?。
3.8 管线综合布置
3.8.1 港区管线综合布置应与港区总平面布簧、竖向设计和绿化布置一并考虑。管线之间，管线与建筑物、构筑物、铁路、道路和绿化设施之问应在平面和竖向上相互协调，紧凑合理。
3.8.2 港区管线综合布置应满足运输车辆和装卸设备的通行和作业要求。除液体散货港区生产区的管线外，其他港区生产区的管线均宜采用地下布置方式。
3.8.3 综合布置地下管线应按下列原则进行：
(1) 压力管让自流管；
(2) 小的管线让大的管线；
(3) 易弯曲的管线让不易弯曲的管线：，
(4) 临时性的管线让永久性的管线；
(5) 新建的管线让已有的管线。
3.8.4 地下管线和管沟不得布置在建筑物、构筑物的基础压力影响范围内和平行敷设在铁路下面，且不宜平行敷设在道路下面。直埋式的地下管线不应平行重叠敷设。
3.8.5 管线综合布置时应减少管线与铁路、道路的交叉，当必须交叉时，宜垂直交叉，在困难情况下交叉角不宜小于450。
3.8.6 地下管线之问的最小水平问距不应小于表3.8.6的规定。
3.8.7 地下管线与建筑物、构筑物之间的最小水平间距不宜小于表3.8.7的规定。
3.8.8 各种地下管线之问最小垂直净距不宜小于表3.8.8的规定。
各种地下管线之间最小垂直净距（m) 表3.8.8
3.9 辅助生产和辅助生活建筑物
3.9.1 辅助生产和辅助牛活建筑物应满足港区生产和生活的需要。
3.9.2 辅助生产和辅助生活建筑物应综合采取防洪、抗风雪、防火、抗震和雷击等防灾安全措施。
3.9.3 辅助生产建筑物可根据生产需要设置综合办公楼、候工楼、变电所、流动机械库、工具库、材料库和机修问等。
3.9.4 辅助生活建筑物可根据当地条件和生产需要设置食堂、浴室和锅炉房等。
地下管线之间的最小水平间距
注：①表间间距自管壁、沟壁或防护设施的外缘或最外一根电缆算起；
②当热力沟（管）与电力电缆间距不能满足本表规定时，应采用隔热措施，以防电缆过热：
③局部地段电力电缆穿管保护或加隔板后与给水管道、排水管道、压缩空气管道的间距可减少到0.5m,与穿管通信电缆的间距可减少到O.1m：
④表列数据系按给水管在污水管上方制定的。生活饮用水给水管与污水管之间间距应按本表数据增加50%；生产废水管与雨水沟（渠）和给水管之间的间距可减少20%，与通信电缆、电力电缆之间的间距可减少20%，但不得小于0.5m：
⑤当给水管与排水管共同埋设的土壤为砂土类，且给水管的材质为非金属或非合成塑料时，给水管与排水管间距不应小于l.5m：
⑥仅供采暖用的热力沟与电力电缆、通信电缆和电缆沟之间的间距可减少20%，但不得小于0.5m：
⑦ 1 1OkV级的电力电缆与本表中各类管线的间距，可按35kV数值增加50%。电力电缆排管（即电力电缆管道）间距要求与电缆沟同：
⑧氧气管与同一使用目的的乙炔管道同一水平敷设时，其间距可减至0.25m，但管道上部0.3m高度范围内，应用砂类土、松散土填实后再回填土：
⑨燃气管与生产废水管和雨水管的间距系指非满流管：当满流管时，可减少10%，与盖扳式排水沟（渠）的间距宜增加10%；
⑩天然气管与水表各类管线的间距同燃气管间距：
⑩管径指公称径；
⑩表中“一”表示间距未作规定，可根据具体情况确定。
地下管线与建筑物、构筑物之间最小水平间距（m)
注：①表列间距除注明者外，管线均自管壁、沟壁或防护设施的外缘或最外一根电缆算起；道路为城市型时，自路面边缘算起，为公路型时，自路肩边缘算起：
②当排水管道压力管时，与建筑物、构筑物基础外缘的间距，应按表列数值增加一倍；
③给水管道至铁路路堤坡脚的间距，不宜小于路堤高度，并不得小于5.Om；至铁路路堑坡顶的间距，不宜小于路堑高度，并不得小于10m；排水管道至铁路路堤坡脚或路堑坡顶的间距，不宜小于路堤或路堑高度，并不得小于5.Om；
④乙炔管道，距有地下室及生产火灾危险性为甲类的建筑物、构筑物的基础外缘和通行沟道的外缘的间距为3.Om；距无地下室的建筑物基础外缘的间距为20m；
⑤氧气管道距有地下室的建筑物基础外缘和通行沟道的外缘的水平间距为：氧气压力小于等于1.6MPa时，采用3.Om；氧气压力大于1.6MPa时，采用5.0m；距无地下室的建筑物基础外缘净距为：氧气压力小于等于1.6MPa 时，采用1.5m；氧气压力大于16MPa 时，采用2.5m；
⑥通信电缆管道距建筑物、构筑物基础外缘的间距，应为1.2m；电力电缆排管（即电力电缆管道）间距要求与电缆沟同：
⑦表列埋地管道与建筑物、构筑物基础的间距，均是指埋地管道与建筑物、构筑物的基础在同一高程或其以上时，当埋地管道深度大于建筑物、构筑物基础深度时，应按土壤性质计算确定，但不得小于表列数值；
⑧高压电力杆柱或铁塔（基础外边缘）距本表中各类管线间距，应按表列照明及通信杆杜间距增加50%；
⑨当为双柱式管架分别改基础时，在满足本表要求时，可在管架基黜之间敷设管线。
4 装卸工艺
城市道路工程设计规范(2016年版)
城市道路工程设计规范 C ode f or d esign of u rban r oad e ngineering （2016年版） 2012-01-11发布2012-05-01实施 中华人民共和国住房和城乡建设部发布 修订说明 本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发2016年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》（建标函[2015]274号）的要求，由北京市市政工程设计研究总院有限公司会同有关单位对《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012进行修订而成。 本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求，对原有条文中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘石形式、道路路面以及绿化带入渗及调蓄要求、道路雨水排除原则等相应修改或补充规定。本次局部修订条文合计9条，修订的主要技术内容是： 1．补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时，绿化带或分隔带的宽度要求，以及各种设施间的设计要求。 2．增加立缘石的类型和布置型式。 3．细化了道路横坡的坡向规定。
4．按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。 5．按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容，调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。 6．补充了低影响开发设施内植物的种植要求。本规范中下划线为修改的内容，用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。 本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制 性条文的解释，由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送北京市市政工程设计研究总院有限公司（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼（市政总院大厦），邮政编码：100082） 本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员： 主编单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司 参编单位：天津市市政工程设计研究院 重庆市设计院 主要起草人员：和坤玲王晓华杨斌盛国荣
工程勘察设计所使用的标准和书籍汇总 一、标准 1．《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)（2009 年版）2．《建筑工程地质勘探与取样技术规程》（JGJ/T87-2012）3．《工程岩体分级标准》（GB50218-2014） 4．《工程岩体试验方法标准》（GB/T50266-2013） 5．《土工试验方法标准》(GB/T50123-1999) 6.《公路土工试验规程》（JTJ E40-2007）+ 7．《市政工程勘察规范》（CJJ56-2012）+ 8.《高层建筑岩土工程勘察规程》（JGJ72-2004）+ 9.《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/ B02-01-2008）+ 10.《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）+ 11.《公路勘测规范》（JTG C10-2007）+ 12.《公路勘测细则》（JTG/T C10-2007）+ 13.《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）+ 14.《岩土工程勘察安全规范》（GB50585-2010）+ 15.《水运工程岩土工程勘察规范》（JTS133-2013）+ 16．《水利水电工程地质勘察规范》（GB50487-2008）17．《港口岩土工程勘察规范》（JTS133-1-2010） 18．《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011） 19．《铁路工程地质勘察规范》（TB10012-2007 J124-2007）20．《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012）
21．《工程结构可靠性设计统一标准》（GB50153-2008）22．《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012） 23．《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011) 24．《港口工程地基规范》（JTS147-1-2010） 25．《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008) 26．《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）27．《铁路桥涵地基与基础设计规范》（TB10002.5-2005）28．《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012） 29．《碾压式土石坝设计规范》（DL/T5395-2007） 30．《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 31．《铁路路基设计规范》（TB10001-2005） 32．《土工合成材料应用技术规范》（GB50290-98） 33．《生活垃圾卫生填埋技术规范》（GB 50869 - 2013）34．《铁路路基支挡结构设计规范》（TB10025-2006,2009年局部修订） 35．《建筑边坡工程技术规范》(GB 50330-2013) 36．《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012） 37．《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005） 38．《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004） 39．《湿陷性黄土地区建筑规范》(GB50025-2004) 40．《膨胀土地区建筑技术规范》(GB50112-2013) 41．《铁路工程不良地质勘察规程》（TB10027-2012）
城市防洪应急预案编制大纲 目录 1总则 1.1编制目的 1.2编制依据 1.3适用范围 1.4工作原则 2城市概况 2.1自然地理 2.2社会经济 2.3洪涝风险分析 2.4洪涝防御体系 2.5重点防护对象 3组织体系与职责 3.1指挥机构 3.2成员单位职责 3.3办事机构 4预防与预警 4.1预防预警信息 4.2预警级别划分 4.3预防预警行动 4.4主要防御方案 5应急响应 5.1应急响应的总体要求 5.2应急响应分级与行动
5.3主要应急响应措施 5.4应急响应的组织工作 5.5应急响应结束 6应急保障 6.1通信与信息保障 6.2抢险与救援保障 6.3供电与运输保障、 6.4治安与医疗保障 6.5物资与资金保障 6.6社会动员保障 6.7宣传、培训和演习7后期处置 7.1灾后救助 7.2抢险物资补充 7.3水毁工程修复 7.4灾后重建 7.5保险与补偿 7.6调查与总结 8附则 8.1名词术语定义 8.2预案管理与更新 8.3奖励与责任追究 8.4预案解释部门 8.5预案实施时间 附录
1附图 2附表 3附件 l总则 1.1编制目的 做好城市洪涝、山洪、台风暴潮等灾害事件的防范与处置工作，保证城市抗洪抢险救灾工作高效有序进行，最大限度地减少人员伤亡和灾害损失，保障城市经济社会安全稳定和可持续发展。 1.2编制依据 《防洪法》、《水法》、《防汛条例》等国家有关法律法规；国家制订的有关方针政策；国务院《国家突发公共事件总体应急预案》、《国家防汛抗旱应急预案》；流域规划及城市防洪规划等专业规划；已批准的防洪调度方案、流域防洪预案及上一级或同级人民政府和有关部门制定的防洪预案等。 1.3 适用范围 适用于自然或人为因素导致的城市市区内洪水(含江河洪水、冰凌洪水以及山洪等)、暴雨渍涝、台风暴潮等灾害事件的防御和处置。 1.4工作原则 贯彻以人为本的方针和行政首长负责制；坚持以防为主、防抢结合；坚持因地制宜、突出重点；坚持统一领导、统一指挥、统一调度；坚持服从大局、分工合作、各司其职；坚持公众参与、军民联防；坚持工程与非工程措施相结合等原则。 2城市概况 2.1自然地理 城市地理位置，地形与地貌特点，城区高程范围，气象水文特征；城市水系与河道、水库、湖泊等情况。
电力工程电缆设计 规范
5 电缆敷设 5.1 一般规定 5.1.1 电缆的路径选择, 应符合下列规定: ( 1) 避免电缆遭受机械性外力、过热、腐蚀等危害。 ( 2) 满足安全要求条件下使电缆较短。 ( 3) 便于敷设、维护。 ( 4) 避开将要挖掘施工的地方。 ( 5) 充油电缆线路经过起伏地形时, 使供油装置较合理配置。 5.1.2 电缆在任何敷设方式及其全部路径条件的上下左右改变部位, 都应满足电缆允许弯曲半径要求。电缆的允许弯曲半径, 应符合电缆绝缘及其构造特性要求。对自容式铅包充油电缆, 允许弯曲半径可按 电缆外径的20倍计。 5.1.3 电缆群敷设在同一通道中位于同侧的多层支架上配置, 应符合下列 规定: ( 1) 应按电压等级由高至低的电力电缆、强电至弱电的控制和信号电缆、通讯电缆的顺序排列。当水平通道中含有35kV以上高压电缆, 或为满足引入柜盘的电缆符合允许弯曲半径要求时, 宜按”由下而上”的顺序排列。在同一工程中或电缆通道延伸于不同工程的情况, 均应按相同的上下排列顺序原则来配置。
( 2) 支架层数受通道空间限制时, 35kV及以下的相邻电压级电力电缆, 可排列于同一层支架, 1kV及以下电力电缆也可与强电控制和 信号电缆配置在同一层支架上。 ( 3) 同一重要回路的工作与备用电缆需实行耐火分隔时, 宜适当配 置在不同层次的支架上。 5.1.4 同一层支架上电缆排列配置方式, 应符合下列规定: ( 1) 控制和信号电缆可紧靠或多层迭置。 ( 2) 除交流系统用单芯电力电缆的同一回路可采取品字形( 三叶形) 配置外, 对重要的同一回路多根电力电缆, 不宜迭置。 ( 3) 除交流系统用单芯电缆情况外, 电力电缆相互间宜有35mm空 隙。 5.1.5 交流系统用单芯电力电缆的相序配置及其相间距离, 应同时满足电缆金属护层的正常感应电压不超过允许值, 并使按持续工作电流选择电缆截面尽可能较小的原则来确定。未呈品字形配置的单芯电力电缆, 有两回线及以上配置在同一通路时, 应计入相互影响。 5.1.6 交流系统用单芯电力电缆与公用通讯线路相距较近时, 宜维持技术经济上有利的电缆路径, 必要时可采取下列抑制感应电势的措施: ( 1) 使电缆支架形成电气通路, 且计入其它并行电缆抑制因素的影 响。
城市道路工程设计规范 C ode f or d esign of u rban r oad e ngineering （2016年版） 2012-01-11发布2012-05-01实施 中华人民共和国住房和城乡建设部发布 修订说明 本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发2016年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》（建标函[2015]274号）的要求，由北京市市政工程设计研究总院有限公司会同有关单位对《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012进行修订而成。 本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求，对原有条文中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘石形式、道路路面以及绿化带入渗及调蓄要求、道路雨水排除原则等相应修改或补充规定。本次局部修订条文合计9条，修订的主要技术内容是：1．补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时，绿化带或分隔带的宽度要求，以及各种设施间的设计要求。 2．增加立缘石的类型和布置型式。 3．细化了道路横坡的坡向规定。 4．按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。 5．按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容，调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。 6．补充了低影响开发设施内植物的种植要求。 本规范中下划线为修改的内容，用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。 本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送北京市市政工程设计研究总院有限公司（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼（市政总院大厦），邮政编码：100082） 本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员： 主编单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司 参编单位：天津市市政工程设计研究院 重庆市设计院 主要起草人员：和坤玲王晓华杨斌盛国荣 审查人员：张辰包琦玮李俊奇赵锂白伟岚任心欣 5 横断面
岩土工程勘察规范新 The following text is amended on 12 November 2020.
岩土工程勘察规范 岩土工程勘察规范GB 50021 2001 主编部门：中华人民共和国建设部 批准部门：中华人民共和国建设部 施行日期：2 0 0 2 年3 月1 日 关于发布国家标准 《岩土工程勘察规范》的通知 建标[2002]7 号 根据我部《关于印发一九九八年工程建设国家标准制订、修订计划(第二批)的通知》(建标[1998]244 号)的要求，由建设部会同有关部门共同修订的《岩土工程勘察规范》，经有关部门会审，批准为国家标准，编号为GB50021 2001，自2002 年3月1 日起施行。其中、、、、、、、、、、、、、、、为强制性条文,必须严格执行。原《岩土工程勘察规范》GB50021 94 于2002 年12 月31 日废止。 本规范由建设部负责管理和对强制性条文的解释，建设部综合勘察研究设计院负责具体技术内容的解释，建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。 前言
本规范是根据建设部建标[1998]244 号文的要求，对1994 年发布的《国标岩土工程勘察规范》的修订。在修订过程中,主编单位建设部综合勘察研究设计院会 同有关勘察、设计、科研、教学单位组成编制组，在全国范围内广泛征求意见，重点修改的部分编写了专题报告，并与正在实施和正在修订的有关国家标准进行了协调，经多次讨，论反复修，改先后形成了《初稿》、《征求意见稿》、《送审稿》经审查报批定稿。 本规范基本上保持了1994 年发布的《规范》的适用范围、总体框架和主要内容，作了局部调整。现分为14 章：1.总则；2.术语和符号；3.勘察分级和岩土分类；4.各类工程的勘察基本要求；5.不良地质作用和地质灾害；6.特殊性岩土；7.地下水；8.工程地质测绘和调查；9.勘探和取样；10.原位测试；11.室内试验；12.水和土腐蚀性的评价；13.现场检验和监测；14.岩土工程分析评价和成果报告。 本次修订的主要内容有:1.适用范围增加了“核电厂”的勘察；2.增加了“术 语和 符号”章；3.增加了岩石坚硬程度分类、完整程度分类和岩体基本质量分级；4.修订了“房屋建筑和构筑物”以及“桩基础”勘察的要求5.修订了“地下洞室”、“岸边工程”、“基坑工程”和“地基处理”勘察的规定；6.将“尾矿坝和贮灰坝”节改为“废弃物处理工程”的勘察；7.将“场地稳定性”章名改为“不良地质作用和地质灾害”；8.将“强震区的场地和地基”、“地震液化”合为一节，取名“场地与地基的地震效应”；9.对特殊性土中的“湿陷性土”和“红粘土”作了修订；10.加强了对“地下水”勘察的要求；11.增加了“深层载荷试验”和“扁铲侧
市政道路工程初步设计文件编制深度规定 1 设计说明书 1.1概述 1.1.1 道路地理位置图 示出道路在地区交通网络中的关系及沿线主要建筑物的概略位置。 1.1.2设计依据 设计委托书、工程可行性研究报告（方案设计）的批复意见、相关评审报告、规划、地形等相关资料。 1.1.3对可行性研究报告（方案设计）批复意见的执行情况。 如技术标准、规模有重大变化，应予以论证并履行报批手续。 1.1.4采用的规范和标准 1.1.5测设经过及设计过程简述 1.1.6需要说明的其它事项 1.2 现状评价及沿线自然地理情况 1.1.1道路现状评价 1.2.2现状交通量及技术评价 交通量、车辆组成、路口交通流量与流向特征及路口、路段饱和度等。 1.2.3沿线基本情况 沿线（控制性）建筑、河流、铁路及地上、地下管线情况。 1.2.4水文地质、气象等自然条件 如河流设计水位、流速、地下水位、气温、降雨、日照、蒸发量、主导风向、风速等。 1.2.5工程场地自然条件 1.3 工程概况 1.2.1工程地点、范围及规模 1.3.2建设期限、分期修建计划 1.3.3规划简况
着重阐述设计道路、立交在规划路网中的性质、功能、位置、走向，相交道路的性质、功能。 1.3.4远期交通流量流向的分析，设计小时交通量的确定，荷载等级的确定。 1.3.5主要交叉路口渠化处理方式 如选用立交，需阐明其必要性及选型依据。 1.3.6工程修建的意义 对道路路网的影响，缓减干扰提高车速和服务水平的程度。根据以上内容，阐明工程修建的意义。 1.4 工程设计 1.4.1方案设计思路 1 对规划思路及各项指标进行说明，阐述对规划的理解，分析项目实施的意义。 2 提出主要技术难点与关键技术问题。 3 结合规划提出优化或更改思路，阐述合理性。 1.4.2技术标准与设计技术指标 1 列表说明各方案主要技术指标，包括道路等级、设计年限、设计车速、标准路幅宽度、最小平曲线半径、最大纵坡、最大坡长、最小坡长、凹曲线凸曲线半径、停车视距、最小净空、交织段长度、设计荷载、抗震设防标准等。对以上指标与规范要求进行对比分析。 2 对设计年限、设计荷载、最小净空、抗震等级结合规范进行说明。 3 对因条件限制不满足规范要求的所有非强制性技术指标需特别说明。 1.4.3道路平面设计 1 提出平面布置控制因素，包括用地、道路、管线、轨道、隧道、桥梁、文物、其它构筑物、以及工程费用控制等，分析主要控制因素。 2 阐述各方案平面布置情况，结合以上控制因素进行分析，论证各方案设计合理性。 1.4.4道路纵断面设计 1 提出纵断面布置控制因素，包括坡度、控制标高、坡长、挖填土方、排水、等，分析主要控制因素。 2 阐述各方案纵断面布置情况，结合以上控制因素进行分析，论证各方案设计合理性。 1.4.5方案比选
（六）电力工程电缆设计规范 电缆选择时对电缆芯线材质有何要求 控制电缆应采用铜芯。 用于下列情况的电力电缆，应采用铜芯： （1）电机励磁、重要电源、移动式电气设备等需要保持连接具有高可靠性的回路。（2）振动剧烈、有爆炸危险或对铝有腐蚀等严酷的工作环境。 （3）耐火电缆。 用于下列情况的电力电缆，宜采用铜芯： （1）紧靠高温设备配置。 （2）安全性要求高的重要公共设施中。 （3）水下敷设当工作电流较大需增多电缆根数时。 除限于产品仅有铜芯和规范所确定宜采用铜芯的情况外，电缆缆芯材质应采用铝芯。控制电缆额定电压的选择 控制电缆额定电压的选择，应不低于该回路工作电压、满足可能经受的暂态和工频过电压作用要求。且宜符合下列规定： （1）沿较长高压电缆并行敷设的控制电缆（导引电缆），选用相适合的额定电压。 （2）在220kV及以上高压配电装置敷设的控制电缆，宜选用600/1000V，或在有良好屏蔽时可选用450/750V。 （3）除上述情况外，一般宜选用450/750V；当外部电气干扰影响很小时，可选用较低的额定电压。 直埋敷设电缆的外护层选择 直埋敷设电缆的外护层选择，应符合下列规定： （1）电缆承受较大压力或有机械损伤危险时，应有加强层或钢带铠装。 （2）在流砂层、回填土地带等可能出现位移的土壤中，电缆应有钢丝铠装。 （3）白蚁严重危害且塑料电缆未有尼龙外套时，可采用金属套或钢带铠装。 （4）除上述外的情况，可采用不带铠装的外护层。 弱电信号、控制电缆选择应注意什么？ 下列情况的回路，相互间不宜合用同一根控制电缆： （1）弱电信号、控制回路与强电信号、控制回路。 （2）低电平信号与高电平信号回路。 （3）交流断路器分相操作的各相弱电控制回路。 弱电回路的每一对往返导线，宜属于同一根控制电缆。 弱电信号、控制回路的控制电缆，当位于存在干扰影响的环境又不具备有效抗干扰措施时，宜有金属屏蔽。 强电回路控制电缆，除位于超高压配电装置或与高压电缆紧邻并行较长，需抑制干扰的情况外，可不含金属屏蔽。 电力电缆缆芯截面选择的基本要求（1） 最大工作电流作用下的缆芯温度，不得超过按电缆使用寿命确定的允许值。持续工作回路的缆芯工作温度,应符合附录A的规定。 最大短路电流作用时间产生的热效应，应满足热稳定条件。对非熔断器保护的回路，满足热稳定条件可按短路电流作用下缆芯温度不超过附录A所列允许值。 连接回路在最大工作电流作用下的电压降，不得超过该回路允许值。 电力电缆缆芯截面选择的基本要求（2）
GB 50217-2007电力工程电缆设计规范 前言 本规范是根据建设部《关于印发“二OO一～二OO二年度工程建设国家标准制定、临订计划”的通知》(建标[2002]85号)的要求，由中国电力工程顾问集团西南电力设汁院会同有关单位对《电力工程电缆设计规范》GB 50217—1994修订而成的。 本规范修订的主要技术内容包括： 1．增加了中、高正电缆；冰数选择要求： 2．增加了电缆绝缘类别选择要求，取消了粘性浸渍纸绝缘电缆的相关内容： 3．增加了主芯截面400mm2＜S≤800mm2和S＞800mm2的保护地线允许最小截面选样要求； 4．增加了大电流负荷的供电回路由多根电缆并联时对电缆截面、材质等要求； 5．增加了电缆终端一般性选择要求： 6．增加了自接电缆实施金属层开断并作绝缘处理内容： 7．增加了交流系统三芯电缆的金属层接地要求： 8．增加了城市电缆系统的电缆与管道相互间允许距离相关规定： 9．增加了架空桥架检修通道设置要求； 10.增加了电缆隧道安全孔设置间距要求； 11.增加了附录B和附录F。 本规范以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。 本规范由建设部负责管理和对强制性条文的解释，由中国电力企业联合会标准化中心负责具体管埋，由中国电力工程顾问集团西南电力设计院负责具体技术内容的解释：本规范在执行过程中，请各单位结合工程实践，认真总结经验，注意积累资料，随时将意见和建议反馈给中国电力工程顾问集团西南电力设计院(地址：四川省成都市东风路18号．邮编：610021)，以便今后修改时参考。 1 总则 1．0．1 为使电力工程电缆设计做到技术先进。经济合理，安全适用、便于施工和维护，制定本规范。 1．0. 2 本规范适删于新建、扩建的电力工程中500kV及以下电力电缆和控制电缆的选择与敷设设计。
第一节道路地面水的排除 第１２．１．１条设计范围及原则如下： 一、城区道路排水设计应按城市排水规划进行，并应符合现行的《室外排水设计规范》（ＧＢＪ１４）规定。无排水规划时，应先作出排水规划，再进行设计。因修建道路引起两侧建筑物或街坊排水困难时，应在排水设计中解决。 二、城区道路排水一般采用管渠形式。设计时应根据当地材料和道路类别选择。城区道路排水设计包括偏沟、雨水口和连接管的布设，不包括排水干管设计。 三、郊区道路排水设计包括边沟、排水沟与涵洞等。设计流量可按当地的水文公式计算。 四、郊区道路排水设计应处理好与农田排灌的关系。 五、快速路的路面水应排泄迅速，以防止路面形成水膜影响行车安全。 第１２．１．２条道路排水设计标准如下： 一、城区道路排水设计重现期见表１２．１．２，重现期高于地区排水标准时，应增设必要的排水设施。 二、当郊区道路所在地区有城市排水管网设施或排水规划时，应按表１２．１．２规定选用适当的重现期。 三、郊区道路为公路性质时，其排水标准可参照《公路工程技术标准》（ＪＴＪ０１）规定进行设计。 第１２．１．３条道路路面雨水径流量应按现行的《室外排水设计规范》（ＧＢＪ１４）执行。 计算道路雨水口流量时，偏沟水深不宜大于缘石高度的２/３。 第１２．１．４条雨水口的设置规定如下：
一、道路汇水点、人行横道上游、沿街单位出入口上游、靠地面径流的街坊或庭院的出水口等处均应设置雨水口。道路低洼和易积水地段应根据需要适当增加雨水口。 二、雨水口型式有平箅式、立式和联合式等。 平箅式雨水口有缘有平箅式和地面平箅式。缘石平箅式雨水口适用于有缘石的道路。地面平箅式适用于无缘石的路面、广场、地面低洼聚水处等。 立式雨水口有立孔式和立箅式，适用于有缘石的道路。其中立孔式适用于箅隙容易被杂物堵塞的地方。 联合式雨水口是平箅与立式的综合形式，适用于路面较宽、有缘石、径流量较集中且有杂物处。 三、雨水口的泄水能力，平箅式雨水口约为２０ｌ/ｓ，联合式雨水口约为３０ｌ/ｓ。大雨时易被杂物堵塞的雨水口泄水能力应乘以０．５～０．７的系数。多箅式雨水口、立式雨水口的泄水能力经计算确定。 四、平箅式雨水口的箅面应低于附近路面３～５ｃｍ，并使周围路面坡向雨水口。立式雨水口进水孔底面应比附近路面略低。 雨水口井的深度宜小于或等于１ｍ。冰冻地区应对雨水井及其基础采取防冻措施。在泥沙量较大的地区，可根据需要设沉泥槽。 五、雨水口连接管最小管径为２００ｍｍ。连接管坡度应大于或等于１０％，长度小于或等于２５ｍ，覆土厚度大于或等于０．７ｍ。 必要时雨水口可以串联。串联的雨水口不宜超过三个，并应加大出口连接管管径。雨水口连接管的管基与雨水管道基础做法相同。 六、雨水口的间距宜为２５～５０ｍ，其位置应与检查井的位置协调，连接管与干管的夹角宜接近９０°；斜交时连接管应布置成与干管的水流顺向。 七、平面交叉口应按竖向设计布设雨水口，并应采取措施防止路段的雨水流入交叉口。 第１２．１．５条立体交叉范围地面水排除的原则如下： 一、对立体交叉桥下的地面水，宜采用自流排除。当不能自流排除，有条件修建蓄水池时，可采用调蓄排水。无调蓄条件时，应设泵站排水。
泰通小区 岩土工程勘察报告 一总述 （一）工程概述 拟建泰通小区位于邯郸市东部东小屯中街与兴华路交叉口东北角。受邯郸市远实房地产开发有限公司的委托，我公司对该工程进行了岩土工程详细勘察。 该工程包括1 栋高层、裙楼及地下车库,拟建高层为地上17层, 地下2层，拟采用剪力墙结构，筏板基础，基础埋深约 6.00m,基底 压力（标准组合）320k Pa,地基基础设计等级为乙级。 拟建裙楼为地上2 层，地下1 层，拟采用框架结构，独立基础，基础埋深约6.00m,基底压力（标准组合）lOOkPa,地基基础设计等级为丙级。 拟建地下车库为地下1 层,拟采用框架结构,独立基础,基础埋深约6.00m,基底压力（标准组合）100kPa,地基基础设计等级为丙级。 该工程高层部分工程重要性等级为二级,其余建筑物工程重要性等级为三级, 场地等级为二级（中等复杂场地）,地基等级为二级（中等复杂地基）,岩土工程勘察等级为乙级。 （二）勘察目的及依据规范 依据有关规范,我们制定了详细的勘察纲要,达到了勘察目的。 勘察目的及要求如下： 判定该场地的稳定性和适宜性，有无不良地质作用。 2查明场地的地层情况、均匀性，软弱下卧层的分布情况，各层 土的物理力学性质指标，并对液化可能性做出评价。 3 查明地下水类型、埋藏情况、渗透性及其腐蚀性，地下水位 季节变化规律，评价场地土的腐蚀性。
4提供各层土的承载力和压缩模量，对基础设计方案提供建议, 对地基处理方式提出建议，并提供有关参数。 5对基坑工程的设计、施工方案提出建议。 6确定覆盖层厚度及场地土类别。 7满足《岩土工程勘察规范》及《高层建筑岩土勘察规程》的有 关要求。勘察依据的主要规范如下： 岩土工程勘察规范》GB50021—2001(2009 年版) 建筑地基基础设计规范》GB50007—2002 建筑抗震设计规范》GB50011—2010 高层建筑岩土勘察规程》(JGJ72--2004) (J366—2004) 建筑桩基技术规范》JGJ94—2008 建筑地基处理技术规范》(JGJ79--2002) (J220—2002) 建筑基坑支护技术规程》(JGJ120--99) 《河北省建筑地基承载力技术规程》(试行)DB1( J) /T48--2005 土工试验方法标准》GB/T50123—1999 建筑工程地质勘探与取样技术规程》JGJ87—2012 城市规划工程地质勘察规范》CJJ57-94 标准贯入试验》SL237-045-1999
城市道路工程设计 1．1 道路几何设计 《城市道路设计规范》 CJJ 37-90 1．0．3在道路设计中应考虑残疾人的使用要求。 2．1．2除快速路外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为I、Ⅱ、Ⅲ。大城市应采用各类道路中的I级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。 2．2．1计算行车速度的规定见表2．2．1。当旧路改建有特殊困难，如商业街、文化街等，经技术经济比较认为合理时，可适当降低计算行车速度，但应考虑夜间行车安全。 各类各级道路计算行车速度表2.2.1 Ⅲ 2注：条件许可时，宜采用大值。
2．4．1城市道路建筑限界见图2．4．1。顶角抹角宽度应与机动车道侧向净宽一致。最小净高见表2．4．1。建筑限界内不得有任何物体侵入。 图2．4．1 道路建设限界
图中Wsm--中间分车带宽度(m)； Wdm--中间分隔带宽度(m)； Wc--机动车车道宽度或机动车与非机动车混合行驶的车行道宽度(m)； W1--侧向净宽(m)； Wmc--机动车道路缘带宽度(m)； Wmb--非机动车道路路缘带宽度(m)； Wsc--机动车车行道安全带宽度(m)； Wb--非机动车车行道宽度(m)； Wa----路侧带宽度(m)； Wf--设施带宽度(m)； Wp--人行道宽度(m)； hb--自行车道、人行道及其他非机动车车行道的最小净高(m)； h‘c--机动车车行道最小净高(m)； e--顶角抹角宽度(m)。 最小净高表 2.4.1
2．5．1道路交通量达到饱和状态时的设计年限规定如下：快速路、主干路为20a；次干路为15a；支路为10~15a。(a代表年) 2．5．2路面结构达到临界状态的设计年限规定如下： 二、沥青混凝土路面、沥青碎石路面与沥青贯入式碎(砾)石路面为15a，支路修筑沥青混凝土等高级路面时，可采用l0a。 三、沥青表面处治路面为8a。 四、粒料路面为5a。 2．6．1地震区的道路工程及重要的附属构筑物应按国家规定工程所在地区的设防烈度，进行抗震设防。 4．3．2快速路应设中间分车带，不得采用双黄线。
UDC 中华人民共和国国家标准 P GB 50217－2007 电力工程电缆设计规范 Code for design of cables of electric engineering 2007—10—23发布 2008—04—01实施 中华人民共和国建设部 联合发布中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
本规范是根据建设部《关于印发“二00一～二00二年度工程建设国家标准制定、修订计划”的通知》（建标〔2002〕85号）的要求，由中国电力工程顾问集团西南电力设计院会同有关单位对《电力工程电缆设计规范》GB20217-1994修订而成的。 本规范修订的主要技术内容包括： 1.增加了中、高压电缆芯数选择要求； 2.增加了电缆绝缘类型选择要求，取消了粘性浸渍纸绝缘电缆的相关内容； 3.增加了主芯截面400mm2＜S≤800mm2和S＞800mm2的保护地线允许最小截面选择要求； 4.增加了大电流负荷的供电回路由多根电缆并联时对电缆截面、材质等要求； 5.增加了电缆终端一般性选择要求； 6.增加了直接对电缆实施金属层开断并作绝缘处理内容； 7.增加了交流系统三芯电缆的金属层接地要求； 8.增加了城市电缆系统的电缆与管道相互间允许距离相关规定； 9.增加了架空桥架检修通道设置要求； 10.增加了电缆遂道安全孔设置间距要求； 11.增加了附录B和附录F。 本规范以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。 本规范由建设部负责管理和对强制性条文的解释，由中国电力企业联合会标准化中心负责具体管理，由中国电力工程顾问集团西南电力设计院负责具体技术内容的解释。本规范在执行过程中，请各单位结合工程实践，认真总结经验，注意积累资料，随时将意见和建议反馈给中国电力工程顾问集团西南电力设计院（地址：四川省成都市东风路18号，邮编：610021），以便今后修改时参考。 本规范主编单位、参编单位和主要起草人： 主编单位：中国电力工程顾问集团西南电力设计院 参编单位：中国电力工程顾问集团东北电力设计院 喜利得（中国）有限公司 主要起草人：李国荣熊涛张天泽齐春陶勤万里宁王鑫王聪慧
城市道路工程施工图设计文件组成内容及编制深度要求 1 设计说明书 初步设计批复等依据文件。 执行初步设计批复情况，如有改变初步设计的内容时需说明改变部分的内容、原因和依据。 采用的施工规范、规程和工程验收标准。 设计概要 工程范围、工程规模及主要工程内容。 平纵线形设计技术要点。 设计横断面及与地上杆线、地下管线的配合关系。 路基、路面、挡墙及涵洞等工程设计。 1）路基设计及边沟、边坡特殊设计。 2）路面结构设计包括：设计标准、设计弯沉值、结构组合型式及采取的技术措施(含主、辅路及人行步道)。 3）挡墙及涵洞采用通用图或特殊设计。 4）雨水口布置及道路路面排水措施。 5）交通工程设施设计。 6）照明工程设计。 7）环境工程设计。 8）其它设计情况。 9）采用新技术、新材料、新设备及新工艺等情况。 10）需要特殊说明的问题。 施工注意事项 1）施工前准备工作，包括拆迁、征地、迁移障碍物等。 2）管线升降、挪移、加固、予埋与其它市政管线的协调配合。 3）新技术、新材料等的施工方法及特殊路段或构筑物的做法和要求。 4）重要或有危险性的现况地下管线(电力、电信、燃气等应有准确位置和高程)，施工时应注意的事项。 5）对施工的特殊要求。 2 施工图预算 根据实际情况编写，有无施工图预算委托。 3 工程数量和材料用量表 4 设计图纸 平面总体设计图：比尺1:2000～1:10000，内容同初步设计要求。 平面设计图：比尺1:500～1:1000，包含规划道路中线与施工中线坐标、平曲线要素、机动车道、辅路(非机动车道)、人行道(路肩)及道路各部尺寸、港湾停靠站、人行通道或人行天桥位置尺寸，道路与沿线相交道路及建筑进出口的处理方式，道路交通标志和标线及交通安全设施的位置与尺寸，桥隧、立交的平面布置与尺寸，各种杆、管线和附属构筑物的位置和尺寸，拆迁房屋、挪移杆线、征地范围等。
2019年度全国注册土木工程师（岩土）专业考试 所使用的标准和法律法规 一、标准 1.《岩土工程勘察规范》(GB 50021-2001)（2009年版） 2.《建筑工程地质勘探与取样技术规程》（JGJ/T 87-2012） 3.《工程岩体分级标准》（GB/T 50218-2014） 4.《工程岩体试验方法标准》（GB/T 50266-2013） 5.《土工试验方法标准》(GB/T 50123-1999) 6.《地基动力特性测试规范》(GB/T 50269-2015) 7.《水利水电工程地质勘察规范》（GB 50487-2008） 8.《水运工程岩土勘察规范》（JTS 133-2013） 9.《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011） 10.《铁路工程地质勘察规范》（TB 10012-2007 J124-2007） 11.《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB 50307-2012） 12.《工程结构可靠性设计统一标准》（GB 50153-2008） 13.《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2012） 14.《建筑地基基础设计规范》(GB 50007-2011) 15.《水运工程地基设计规范》（JTS 147-2017） 16.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 17.《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB 10093-2017 J464-2017） 18.《建筑桩基技术规范》(JGJ 94-2008) 19.《建筑地基处理技术规范》（JGJ 79-2012）
20.《碾压式土石坝设计规范》（DL/T 5395-2007） 21.《公路路基设计规范》（JTG D30-2015） 22.《铁路路基设计规范》（TB 10001-2016 J447-2016） 23.《土工合成材料应用技术规范》（GB/T 50290-2014） 24.《生活垃圾卫生填埋处理技术规范》(GB 50869-2013) 25.《铁路路基支挡结构设计规范》（TB 10025-2006） 26.《建筑边坡工程技术规范》(GB 50330-2013) 27.《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012） 28.《铁路隧道设计规范》（TB 10003-2016 J449-2016） 29.《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004） 30.《湿陷性黄土地区建筑规范》(GB 50025-2004) 31.《膨胀土地区建筑技术规范》(GB 50112-2013) 32.《盐渍土地区建筑技术规范》（GB/T 50942-2014） 33.《铁路工程不良地质勘察规程》（TB 10027-2012 J1407-2012） 34.《铁路工程特殊岩土勘察规程》（TB 10038-2012 J1408-2012） 35.《地质灾害危险性评估规范》（DZ/T 0286-2015） 36.《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2015） 37.《建筑抗震设计规范》(GB 50011-2010)（2016年版） 38.《水电工程水工建筑物抗震设计规范》（NB 35047-2015） 39.《公路工程抗震规范》（JTG B02-2013） 40.《建筑地基检测技术规范》（JGJ 340-2015） 41.《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106-2014）
《城市防洪工程设计规范》修订工作大纲 水利部天津水利水电勘测设计研究院 《城市防洪工程设计规范》修订组 二○○三年五月
批准：谢熙曦审定：郑永良计划处：孙继栋技术处：牟广丞水工处：武永新规划处：孙建峰编制：许学伟
一、修订的目的及必要性 《城市防洪工程设计规范》（CJJ50-92）由建设部、水利部于1993年2月8日以建标[1993]72号文发布，自1993年7月1日起执行。 该规范执行以来，对指导城市防洪工程的规划、设计起到了很好的作用。1998年长江大水以来，各地修建了大量城市防洪工程，从治水政策到工程实践，对城市防洪工程的认识在逐渐深化，同时在执行规范过程中，也发现原规范有些内容需要增补或修订。本次拟补充或修订的内容如下： 1．对原规范“总体设计”一章的内容进行补充。主要补充以下内容： (1) 补充城市防洪总体安排。城市防洪工程是流域防洪体系的组成部分，城市要达到预定的设计防洪标准，需通过合理、有效运用该城市（或流域的）防洪工程体系来实现。因此，合理确定各项治理工程措施的防洪作用，并从调度上明确它们之间的关系，有助于确保城市防洪目标的实现。总体设计一章，需从宏观上阐明城市防洪工程的总体安排。 (2) 城市防洪需考虑上游水库和蓄滞洪区的作用，增加城市上游水库和蓄滞洪区规划安排及汛期控制运用的内容。 (3) 总体设计一章中，增加环境保护、工程管理等内容。 结合环境保护，增加城市防洪工程综合利用、改善环境、绿化、美化等内容； 加强工程管理，增加工程实施后，工程运行管理的有关内容； 2．增加城市排涝工程设计的内容 3．增加城市防洪减灾非工程措施的内容。 4．对其它章节的内容进行补充或修订。 5．鉴于防潮工程的特殊性，将“海堤工程”一章单独列出。 通过对规范的补充或修订，使规范在内容上进一步完善，为城市防洪工程设计提供技术依据。 二、修订依据与原则 (一) 修订依据 1．水利部水利水电规划设计管理局，水总局科[2002]15号文“关于下达2002年度水利水电勘测设计技术标准制定、修订项目计划及主编单位的通知”。 2．中华人民共和国水法
电缆设计规范
1.导线材料选择 电缆一般采用铝芯线。 下列场合应采用铜芯电缆及电缆： （1）需要确保长期运行中连线可靠的回路。如：重要电源，重 要的操作回路二次回路，电机的励磁，移动设备的线路及剧烈振动场 合的线路。 （2）对铝有严重腐蚀而对铜腐蚀轻微的场合。 （3）爆炸危险环境或火灾危险环境有特殊要求者。 （4）特别重要的公共建筑物 （5）高温设备 （6）应急系统，包括消防设施的线路。 此外，经全面技术经济分析确证宜用铜芯电缆及电缆的，如有高 层建筑，大、中型计算机房的建筑，重要的公共建筑等以及国外工程 和外资工程等适应国外要求者。 2.电缆芯数的选择 （1）电压 1KV 及以下的三相四线低压系统，若第四芯为 PEN 线时，应采用四芯型电缆而不得用三芯电缆加单芯电缆组合成的回路 的方式。当 PE 线作为专用而与带电导体 N 线分开时，则应用五芯型 电缆。若无五芯型电缆时可用四芯电缆加单芯电缆电缆捆扎组合的方 式；PE 线也可利用电缆的护套，屏蔽层，铠装等金属外护层等。分
支单相回路带 PE 线时应采用三芯电缆。如果是三相三线制系统则采
用四芯电缆，第四芯为 PE 线。
(2) 3-35KV 交流系统应采用三芯电缆.
(3)在水下或重要的较长线路中为避免或减少中间接头或单芯电
缆比多芯电缆有较好的综合技术经济性时,可选用单芯电缆。但应注
意用于交流系统的单芯电缆不得采用钢带铠装，应采用经隔磁处理的
钢丝铠装电缆。
3.电缆绝缘水平选择
表 1 电缆绝缘水平选择
单位 KV
系数
标称电压 U
0.22/0.38
3
6
10
35
N
电缆 的额 定电 压 U /U
0
U
0
第
Ⅰ 类 0.6/1
(0.3/0.5)
U
0
(0.45/0.75)
第
Ⅱ
类
1.8/3 3/3 3/6 6/6 6/10 8.7/10
21/35 26/35
缆芯之间的 工频最高电 压 Umax
3.6
7.2
12
42
缆芯对地的 雷电冲击而 授电压的峰 值 Up1
60 75 75
95
200
250
注：括号内数值只能用于建筑物的电气线路，不包括建筑物电源
城市道路工程可行性研究报告文件编制深度 1概述 1.1工程项目的背景，建设的必要性以及项目研究过程。 1.2编制依据 1.2.1经批准的项目建议书或立项批准文件。 1.2.2委托单位的委托书及有关的合同、协议书。 1.2.3其它依据性文件。 1.3批准的道路网规划及城市排水规划。 1.4研究的范围及内容。 1.5主要研究结论 1 .5.1对预可行性研究报告批复意见执行情况。 1 .5.2工程项目结论性评价和推荐方案的意见。 1.5.3对下阶段工作的建议。 2. 现状评价及建设条件 2.1区域概况。 2.2道路现状及评价。 2.3现状道路交通及评价。 2 .4沿线建筑、文物古迹、树木、河流、湖泊及地上、地下杆管线等情况 2 .5沿线水文地质等自然条件、地震烈度区划。 2 .6工程地质资料 3道路规划及交通量预侧 4采用的规范和标准 5工程建设必要性论证 5.1分析道路沿线资源土地使用情况及将来开发情况，论证道路修建的可能性和必要性。 5 .2论证经济发展对道路交通的要求，分析主要交通源的特点。 5.3论证修建道路对交通量增长的满足程度。 5.4论证修建道路对工农业生产和人民生活的改善程度。 5.5论证修建道路对环境的影响及环境改善的要求。 5.6论证对文物古迹、树木等的保护措施。 6.工程方案内容（进行多方案比选） 6.l方案设计原则。 6.2总体方案。 6.2.1总体布置方案。 6.2.2主要节点方案。 6.2.3工程建设范围及规模。 6.3道路工程 6.3.1道路(含主、辅路)平纵横设计方案。 6.3.2道路交叉设计方案。 6.3.3路基、路面、挡土墙及附属构筑物设计方案。 6 .3.4人行道及过街设施、公交停车站及无障碍设施等。 6 .3.5道路景观设计方案。