鹤壁市汽车电子产业发展情况和优势分析
（二〇一一年七月）
随着我国汽车产业的欣欣向荣，国内汽车电子产业进入了快速发展时期。作为河南省六大汽车零部件基地之一的鹤壁，具有发展汽车电子产业的基础，面临着较好的发展机遇。
一、河南省汽车产业发展迅速
河南是汽车工业起步比较早的一个省份， 2010年,全省生产各类汽车整车、改装车将近30万辆,公路客车、高档皮卡和专用半挂车的国内市场占有率均居同行业首位。郑州宇通、郑州日产、海马郑州、少林客车、一拖集团、河南奔马等整车企业为代表的企业群体迅速壮大,产品研发能力不断提高。郑州宇通2010年年产量突破4万辆，郑州日产2010年产销10万辆，海马郑州基地实现销量7万辆。奇瑞汽车总投资近百亿元，正在河南开封建设年产20万辆微型车、8万辆轻卡及工程机械、农用机械生产基地。
“十二五”期间，河南省把汽车产业作为重点扶持产业，以建设中西部重要的汽车制造中心为目标，以打造郑州百万辆汽车基地和郑汴百亿元汽车零部件产业园为重点，实施宇通2万辆客车扩产和5000台客车专用车新建、日产第二工厂一期工程等30个重点项目，建设鹤壁、焦作、许昌、南阳等一批特色零部件产业园区（基地）。2011年将
实现整车产销50万辆，力争形成产能80万辆，产业主营业务收入超过2000亿元。2012年,全省汽车整车产能将达到100 万辆(其中乘用车65 万辆、载货汽车12 万辆、客车8 万辆、专用车15万辆),三轮汽车、低速货车50 万辆, 摩托车260 万辆。一批重点企业将迅速发展：宇通集团2012年将形成5万辆中高档客车产能;2015年将形成8万辆中高档客车产能;到2020年,发展成为全球最具影响力的客车企业之一，建设世界级客车生产基地。郑州日产2012 年将形成30 万辆产能；未来五年，东风汽车公司将在河南投资100个亿，争取在2015年使郑州日产的产能达到80万辆整车。依托日产品牌,建设成为日产在全球的轻型商用车生产基地。依托东风品牌,大力发展经济适用型自主产品,确立国内市场优势地位。双品牌并举,到2020年,郑州日产将成为国内轻型商用车的龙头企业。海马郑州生产基地2012年将形成15万辆经济型轿车、5万辆微型客车和30 万辆发动机生产能力。到2015年,形成35万辆产能,并逐步扩展产品线,成为海马集团最大的生产基地。少林客车2012年将形成5万辆中高档客车产能;2015年,将形成8万辆中高档客车产能;到2020年将发展成为全球最具影响力的客车企业之一。到2020年，河南省将建成国内一流的汽车制造基地和汽车服务贸易中心。河南汽车产业的发展，为汽车电子产业提供了广阔的市场，必将带动汽车电子产业的迅速发展。
二、鹤壁市汽车及零部件产业起步早基础好
鹤壁市汽车及零部件产业、汽车电子产业起步较早，既是河南省重要的汽车产业发展基地，也是省“十二五”规划的六大汽车零部件产业集群之一。鹤壁市发展汽车电子及汽车零部件的主要区域分别为鹤壁国家经济技术开发区和鹤淇产业集聚区，现有汽车及零部件和汽车电子企业150多家，省级企业技术中心6家，省级工程技术研究中心2家。产品主要种类有：改装车、军用通信车、轻型载货车、低速载货车、汽车线束、半轴、车桥、差速器、汽车模具、镁合金汽车配件、车载影音娱乐系统、燃料发动机控制系统、汽车中央配电装置、车载逆变器等。主要企业有天海集团、无线电四厂、天汽模汽车模具有限公司、天淇汽车模具有限公司、鹤壁环燕轮胎有限公司、德亿汽车部件有限公司、恒力汽车配件公司、金山镁业有限公司等。天海集团是全国最大的连接器科研、生产基地和新兴的汽车电子产品研发生产基地，是3个汽车行业专业标准文件的起草者，产品主要供应国内外知名企业，已经在新加坡上市并收购美国凯萨公司，正在创国际品牌、打造世界级企业。无线电四厂是我国军用通信车及方舱专业定点生产企业之一，军用改装车技术国内领先，参与了神州五号、六号、七号飞船载人航天通信设备研制和通信保障工作。鹤壁天淇汽车模具有限公司、鹤壁天汽模汽车模具有限公司是设计、制造汽车车身内外覆盖件模具的专业公司，为国内外
诸多汽车制造厂提供服务。
华晨集团与鹤壁天海集团合作的年产10万辆载货车项目首批产品已下线。华晨集团对在鹤壁建设中原汽车基地充满信心，把该项目作为华晨集团“十二五”规划的第一个重大项目，计划在鹤壁大力开拓专用车、面包车、中重卡、新能源汽车等车型的发展，力争“十二五”末达到35万辆的产能。
国内汽车电子领军企业深圳航盛集团和天海集团共同投资10亿元建设的航盛鹤壁汽车电子工业园项目今年4月已开工建设，主要生产300万套汽车仪表、200万套汽车音响系统，建成投产后，将成为在国内有影响的汽车电子设备制造园区，年产值将超过30亿元。
各位领导，各位来宾，近年来，随着沿海城市汽车电子产业的快速发展，企业的生产成本也不断增加，竞争不断加剧，一些企业已经注意到了中部地区汽车电子产业的发展，开始在内地寻求新的发展机遇。
三、鹤壁市承接沿海汽车电子产业转移优势突出
从经济学的角度讲，区域经济的发展是比较优势的结果。鹤壁市大力发展汽车电子产业，顺应了河南汽车产业快速发展的大势，传承了自身汽车及零部件产业的基础，同时也是基于如下一些比较优势。
（一）区位市场
鹤壁市处于豫北城市群和晋、冀、鲁、豫4省13市中原经济区的中心，500公里半径范围内有郑州、石家庄、济南、武汉、太原5个省会城市和天津、北京2个直辖市，区域人口超过4亿人，区位优势明显。除河南拥有宇通、海马、日产、奇瑞以外，山东有华泰、吉利、上海通用，安徽有奇瑞、江淮，湖北有东风本田、东风日产、神龙汽车，河北有长城汽车，北京有北京现代、北京奔驰、福田汽车，天津有一汽丰田、一汽夏利等，这500公里范围内有20多家汽车生产企业， 2010年汽车总产量超过750万辆！汽车电子市场潜力巨大。鹤壁发展汽车电子产业的主战场---鹤壁国家经济技术开发区电子工业园，位于城区北部，距离鹤壁高速出口2公里，距离高速铁路鹤壁站6公里，生产生活等配套设施齐全。鹤壁汽车和汽车零部件产业园位于城区南部的鹤淇产业集聚区，距离高速公路和高速铁路出口仅有3公里，基础设施配套齐全。
（二）交通物流
鹤壁市交通便利，京广铁路、107国道和京港澳高速公路纵贯南北，鹤壁至濮阳高速公路、山西至濮阳等干线公路横穿东西，正在修建的北京到深圳的高速铁路将在2011年底全线通车。届时鹤壁到郑州只需20多分钟，鹤壁到北京两小时内即可到达。山西中南部运煤铁路通道、鹤壁至山西高速公路顺利推进，届时鹤壁境内将形成铁路、高速公路“双十字”大交通格局。
鹤壁距郑州新郑国际机场130公里，距天津港、青岛
港口500公里。具有国家级优惠政策的鹤壁国际陆港项目建设进展顺利，出口保税仓2011年1月已验收使用，出口监管仓进入审批阶段，下一步计划以此为基础规划建设进出口加工贸易区、海关和商检等。
（三）产业基础
鹤壁市是河南省电子信息产业基地。依靠多年积累的工业素养和较为雄厚的人才技术基础，被河南省政府列为承接沿海电子信息产业转移的重点区域。目前全市有天海集团等60多家汽车电子企业，产品涵盖汽车线束、汽车插接器、车载音响娱乐系统、导航系统等产品。鹤壁是河南省唯一的金属镁生产基地，也是全国为数不多的在金属镁产业上有比较优势、有竞争力和知名度的城市。镁合金具有轻量化和强传导物质，在汽车行业、交通行业、电动工具和3G领域广泛应用。鹤壁具有较大的多晶硅产能，多晶硅是半导体工业、电子信息产业、太阳能光伏电池产业的最主要、最基础的功能性材料。鹤壁三阳光电公司拥有国内领先的“裸眼3D”技术，裸眼3D显示材料和光电产品具有广泛的市场前景。鹤壁周边200公里范围内海拥有安阳钢铁集团、邯郸钢铁集团、河南济源钢铁集团、郑州电缆有限公司等企业，可为汽车电子、汽车零部件企业提供配套。
（四）人才人力
鹤壁及周边地区人口密集，劳动力资源丰富，各类职业技术教育发展迅速，拥有鹤壁职业技术学院、鹤壁工贸学校、鹤壁理工学校、中国镁业学院、鹤壁汽车工程职业学院等职业技术院校十多所，能够满足企业生产、技术等人才需求。其中鹤壁汽车工程职业学院由中国汽车工程学会主办、天海集团承办（投资），是优势突出、特色鲜明的校企一体化高职院校，它将为社会培养大批汽车行业高素质技能型专门人才。作为全省职业教育改革试点市和示范性职业教育园区，高素质产业工人已经成为我市的独特品牌和优势。鹤壁市政府为重点招商引资企业提供人才订单式、储备式培训等服务，帮助企业组织招聘员工。
（五）自然环境
鹤壁市位于中国华中和华北的交界处，暖温带半湿润型季风气候，环境大气质量每年有300多天优良。鹤壁市是中国优秀旅游城市，荣获中国人居环境范例奖。按照城区园林化、郊区森林化、通道林网化、农村林果化的思路，规划建设覆盖全市的生态体系，森林覆盖率24.8%，正在创建国家森林城市。
（六）基础设施
基础设施配套：鹤壁国家经济技术开发区基础设施高起点规划、高标准建设，园区均实现“七通一平”，即道路、供电、供水、供暖、污水处理、雨水排放、邮电通讯和土地平整建设到位，可以满足国际性大企业的进驻要求。区内已经建成日供水能力5万吨的自来水厂，实现了双回路
供电，园区污水处理厂已建成使用，污水处理能力2.5万吨/天。鹤淇产业集聚区目前已经达到“五通一平”，紧邻市区可共享各种配套服务设施。
服务设施配套：开发区内技术开发、检验检测、金融服务、市场开拓、现代物流、人才培养等公共服务设施齐全，功能完善。园区投资建有以新产品、新工艺为主的综合型科技企业孵化器，即科技创业中心项目，已被认定为省级高新技术创业服务中心。开发区财政出资成立了开发区经开投资担保公司，全面加强与金融机构的合作，全方位地为企业提供信贷、国际结算、人民币结算、人民币结构性理财等金融服务。区内设有专业物流机构，提供物流和供应链服务，做到安全、准时和高效，最大限度地降低企业的商务成本。
标准厂房配套：开发区符合电子产业生产需求的标准厂房竣工面积已经达到40万平方米，2011年新规划30万平方米，可以满足汽车电子企业尽快投入生产的需要。已经建成的电子产业园综合配套服务区，为落地的汽车电子企业提供全方位金融、物流、商业、职工公寓和餐厅等配套服务。鹤淇产业集聚区内已经建成标准厂房10万平米，可满足企业入驻需要。
（七）特色服务
鹤壁市实施“两个零接触”特色服务。即外来投资大企业在建设过程中不与当地政府有关部门接触，不与当地农民接触，企业安心于围墙内的建设，政府做好围墙外的
服务。
鹤壁国家经济技术开发区是国家级经济持开发区，享受国家规定的优惠政策，在行政自主权、金融、土地、外经贸政策方面都有了更高的权限，对服务企业发展具备了更为便利的条件。
（八）倾斜政策
鹤壁市在经济发展中坚持有所为有所不为，对于有比较优势的产业，给予政策倾斜，大力支持发展。为了吸引汽车电子企业入驻，出台的优惠政策主要有：
1.投资10亿元以上项目，实行“一事一议”、“一企一策”的优惠政策，集中资源和要素促进投资企业发展。
2.除按国家规定对高新技术企业的企业所得税减按15%征收外，对投资5亿元以上的项目，税收贡献地方受益部分实行“五免三减半”优惠政策。
3.投资5亿元以上项目，免费提供3万平方米标准厂房供使用，免租赁费3年；其他规模项目也可享受不同程度的优惠。
4.对企业引进的符合条件的高层次人才，每人提供优惠价精品住宅一套，同时享受每人连续3年每年补贴5万元生活补助。
5.保障用工需求。组织人力资源部门及职业技术院校为企业培育、培训实用性专业技术人才，实行订单式培训，免费培训职工。建立人才资源信息库，帮助企业组织专场人才招聘。
6.建立有产业发展基金，用于扶持重点产业发展、新技术新产品研发和结构调整等。
7.积极解决好企业的科技和管理人才的户口、住房、待遇、家属就业、职称评定、个人科研基金申请、子女入学等后顾之忧，为其提供工作、进修学习和生活上便利。
乘中原经济区发展大势，抓河南汽车产业发展机遇，鹤壁市委、市政府高度重视汽车电子产业发展，把它作为今后一段时期强力推进的重点产业，制定了明确的发展目标。大力实施三个层面的发展战略，即以现有汽车电子产业资源为起步点，以辐射全国汽车电子产业为拓展点，以进入国际汽车电子供应体系为落脚点，综合利用和整合资源，提升技术水平和产品档次。重点发展汽车音响及电视娱乐系统、车载导航、车载通讯、上网设备、汽车电子控制系统等。力争通过三年左右时间的努力，在鹤壁形成汽车电子生产企业200家以上，总产值超过300亿元，把鹤壁建成在中部地区具有重要影响力的汽车电子产业基地。为配合支持产业的发展，我们还要建设四大配套项目：一是汽车电子产品展示交易中心。通过每年举办国际性的汽车电子产品展览交易会，提升鹤壁汽车电子产业的影响力；在市区南部综合服务功能区建设专业的电子产品交易市场，通过每年一度的会展与日常交易市场的建设，培育发展汽车电子产业的展示交易中心。
二是汽车电子研发和人才培训基地。依托鹤壁职业技
术学院、鹤壁汽车工程职业学院等职业院校，通过理论教学与工厂实训相结合的方式，为鹤壁汽车电子企业及相关企业培养各个层次的、复合型的技术人才和管理人才，建设成为支撑汽车电子产业发展的研发和人才培训基地。
三是汽车电子产品鉴定和检测中心。依托各职业技术院校和鹤壁汽车电子协会，组建汽车电子产品检测和鉴定中心，为鹤壁汽车电子企业提供产品检测、性能测试、技术鉴定、系统解决方案等。
四是汽车电子生产资料交易市场。以信息网络建设为基础，面向鹤壁乃至周边汽车电子企业提供生产资料厂家和行情信息；建设生产资料交易市场，提供一站式采购和订货服务。
中国新能源汽车产业发展报告 中国汽车工业协会2017年12月24日 1
内容提要 01中国新能源汽车产业现状分析 02中国新能源汽车产业发展趋势 03中日新能源汽车产业合作建议 2
中国在新能源汽车领域取得的领先优势 3 GWh 2016年约占全球出货量60% 新能源汽车产销和保有量第一 动力电池出货量第一公共充电设施建设数量第一 2016年中国新能源汽车的三个世界第一 01现状分析——车辆
中国在新能源汽车领域取得的领先优势 4 （新能源乘用车） 01现状分析——车辆
2017年中国继续领跑新能源汽车市场 1-10月，新能源汽车累计销售49万辆，同比增长45.4%，市场占比2.1%，其中，10月销售9.1万辆，同比增长106.7%。 1-10月新能源汽车销售情况 单位：万辆、% 目前，新能源汽车市场主要集中在北上广深及发达地区的省会城市。新能源汽车正在由以公共领域为主消费，转向私人领域为主的消费。 01现状分析——车辆 5
中国燃料电车技术应用开始起步 01现状分析——车辆 我国高度重视氢燃料电池汽车发展，将其作为新能源汽车产业发展重要方向之一。现已初步形成整车、燃料电池电堆和系统的技术体系，具备小规模产业化条件。经过奥运会、世博会示范运行，已有15款车型进入《公告》，累计生产 192辆，已发布燃料电池电动汽车安全要求等 20项国家标准。我国采用 金属板电堆和石墨及石墨复合板电堆两种路线，燃料电池系统以自主集成为主。我国现已建成加氢站8座，运营2座，佛山、云浮、上海、沈阳等地区都在积极布局氢能供应链体系。
世界汽车电子产业发展现状及趋势 李剑平 (重庆汽车研究所,重庆400039) 摘要:汽车电子技术的迅猛发展极大地改善了汽车的各项性能.随着汽车市场的快速发展和汽车电子价值含量的迅速提高,汽车电子产业将形成巨大经济规模效应,成为支持汽车工业发展的相对独立的新兴支柱产业.全球汽车电子产业增长迅速,市场总量巨大.本文详细阐述世界汽车电子产品技术发展的现状和趋势. 1 概述经过100多年的发展,汽车产品在机械结构方面已经非常完善,靠改变传统的机械结构和有关结构参数来提高汽车的性能已临近极限.由于日益增强的安全,节能与环保要求和激烈的市场竞争,汽车工业还需不断研发新技术,特别是电子技术的不断发展,为汽车新技术发展提供重要的技术手段.汽车电子技术的应用从早期的电子燃油喷射,电子点火控制,进一步扩展到汽车底盘控制,主动安全性控制,以及故障诊断显示,娱乐和通信等各个领域.汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命,汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志,是用来开发新车型,改进汽车性能最重要的技术.通过增加汽车电子设备的数量,促进汽车电子化
已成为夺取未来汽车市场重要的有效手段.汽车已经由单纯的机械产品发展成为高级的机电一体化产品.汽车电子技术的迅猛发展极大地改善了汽车的各项性能.相关研究表明,目前汽车上70%的创新来源于汽车电子技术.汽车电子产品的开发和应用,正是电子信息技术改造传统产业的一大热点,不仅给汽车产业的发展壮大带来新的生机和活力,也会带动整个信息产业的发展.随着汽车市场的快速发展和汽车电子价值含量的迅速提高,汽车电子产业将形成巨大经济规模效应,成为支持汽车工业发展相对独立的新兴支柱产业.汽车电子的发展将不仅颠覆人们对汽车产业的传统认识观念,而且会给经济的发展带来新的经济增长亮点,产生极大的经济效益.根据对全球汽车行业情况的研究估算和预测,2002年全球汽车电子系统市场的规模约为1000亿美元,而到2007年全球汽车电子系统市场的规模将达到约1500亿美元,汽车电子系统市场的年平均增长率约为7%,而这样高的增长率还有保持下去的趋势. 2 发展现状和趋势 21世纪汽车产品发展的趋势是:安全,节能,环保,舒适.其中环保与节能主要体现在发动机与传动系的电子控制以及燃料电池,CAN通讯,电控系统为代表的电动汽车,整车控制技术方面,而行驶安全性则主要体现在ABS,TCS,VDC,4WS,TPMS
附件： 东莞市汽车产业发展调研报告 一、东莞市汽车产业的发展现状 （一）基本情况。东莞市汽车产业由汽车制造业、摩托车制造业、零部件制造业和相关产业构成。据调查回收表格统计，至2004年底，我市汽车产业共有生产企业95家，其中汽车整车生产企业5家，摩托车整车生产企业3家，主要零部件生产企业87家；外商独资企业45家，中外合资企业6家，内资企业44家，外资和民营企业基本各占一半。企业从业人员共有10529人，其中技术人员987人，占行业员工总数的9.4％；全行业资产总额26.8亿元，负债总额13.4亿元，行业资产负债率50％。2004年，全市汽车产量1119辆，摩托车产量22360辆，同比分别下降3.9％和2.9％；全行业实现工业总产值41.73亿元，销售收入38.48亿元（其中，零部件销售收入34.74亿元），出口总值24.74亿元，利税0.8亿元，同比均有较大幅度的增长；全市汽车产业规模以上企业40家，其中，年销售收入1亿元以上的有4家，包括：东莞友华、东坑歌乐、京滨电喷、东莞永强，年销售收入在1000万元至1亿元之间的有23家。（详见附件1：东莞市年销售超千万元汽车工业企业一览表）
（二）产品结构。我市汽车产业主要零部件产品有汽车发动机零部件、汽车车身零部件、汽车底盘零部件、汽车电子电器及摩托车零部件等。目前，我市零部件制造业已有一定的基础，而汽车及摩托车整车制造业则基础薄弱、规模不大。从主要产品产值构成上看，汽车整车及其零部件企业占96.1％，摩托车整车及其零部件企业占3.9％。从资产总额上看，汽车整车及其零部件企业占92.6％，摩托车整车及其零部件企业占7.4％。从利税总额上看，汽车整车及其零部件企业占92.8％，摩托车整车及其零部件企业占7.2％。从出口总值上看，汽车整车及其零部件企业占99.3％，摩托车整车及其零部件企业占0.7％。数据分析显示，我市汽车零部件企业产品的出口竞争力相对较强，2004年全市汽车产业出口总值247409万元，其中汽车零部件产品出口总值245611万元，占99.30%。（详见附件2：东莞市汽车产业行业细分对比表及附图） 我市在汽车整车生产方面虽然乘用车、商用车和挂车三个大类都兼有，包括旅行车、客车和专用车均有生产，但目前正常生产的只有东莞永强和东莞卢森宝亚永强两家公司。东莞永强是我省载货类专用车重点生产厂家之一，企业在产车型51个，主要产品有罐式车、自卸车、集装箱运输半挂车，其中以罐式运输车销量最大，年销量在1500辆左右，年销售收入3亿元。奥地利卢森宝亚国际有限公司及东莞市永强汽车制造有限公司合资的东莞卢森宝亚永强消防汽车有限公司的消防车项目前景看好，但目前尚处起步阶
新能源汽电机电控最新深度分析 一、市场空间 新能源汽车电机、电控系统作为传统发动机(变速箱)功能的替代，其性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标，电机电控系统其技术、制造水平直接影响整车的性能和成本。电控和电机占比约为20%至30%，整车制造及其他零部件占到30%以上。通常一辆新能源汽车搭载电机与电控各一个，高达96%的纯电动汽车电机与电控为配套供应，电机与电控的配套能够尽可能的实现零部件集成化，未来“三电”配套是行业共识。 市场测算2020年我国电驱动系统310亿元需求规模，预计2020年新能源汽车产量达到200万辆水平，其中新能源乘用车占比达到73%、新能源专用车占比14%、新能源客车占比12%。 图表1：新能源汽车成本拆解
二、电机电控行业发展现状 1.电机行业分析 国内车用驱动电机多用永磁同步电机，原材料成本的占比较高，主要包括铁芯叠片、驱动轴体等钢材，钕铁硼等稀土永磁材料，镁铝合金以及铜材等基本金属。永磁电机核心的原材料就是钕铁硼磁材，钕铁硼磁性材料是钕、氧化铁等的合金，2015年全球钕铁硼永磁材料产量为14.3万吨，中国产量占比达到88.8%。 图表2：永磁电机的成本构成 长期以来国外电机企业在高端电机领域处于主导地位，包括专业汽车零部件供应商，如采埃孚（ZF）、大陆（Continental）、博世（Bosch）国际汽车供应量巨头。台湾富田电机是特斯拉车用电机的独家供应商，并向宝马MiniE车型供应交流电机的定子与转子硅钢片。2013年，富田电机共向特斯拉供应驱动电机2.6万台，2015年产量突破5万台，2016年突破8万台，随着MODEL3的正式启动量产，电机独家供应商富田电机将深度受益。
就业去向该专业毕业生具有宽领域工程技术适应性，就业面很广，就业率高，毕业生实践能力强，工作上手快，可以在电子信息类的相关企业中，从事电子产品的生产、经营与技术管理和开发工作。主要面向电子产品与设备的生产企业和经营单位，从事各种电子产品与设备的装配、调试、检测、应用及维修技术工作，还可以到一些企事业单位一些机电设备、通信设备及计算机控制等设备的安全运行及维护管理工作。企业需求由于信息时代的到来，据推测，在相当长的一段时间内，此类人才仍将供不应求。据调查，现阶段对于电子信息工程人才的需要量十分巨大，“电子信息工程”的专业，对缓解当前该类人才的供需矛盾是非常必要的。电子信息工程专业人才已经成为信息社会人才需求的热点。电子信息产业是一项新兴的高科技产业，被称为朝阳产业。根据信息产业部分析，“十五”期间是我国电子信息产业发展的关键时期，预计电子信息产业仍将以高于经济增速两倍左右的速度快速发展，产业前景十分广阔。未来的发展重点是电子信息产品制造业、软件产业和集成电路等产业；新兴通信业务如数据通信、多媒体、互联网、电话信息服务、手机短信等业务也将迅速扩展；值得关注的还有文化科技产业，如网络游戏等。目前，信息技术支持人才需求中排除技术故障、设备和顾客服务、硬件和软件安装以及配置更新和系统操作、监视与维修等四类人才最为短缺。此外，电子商务和互动媒体、数据库开发和软件工程方面的需求量也非常大。未来展望电子信息工程是一门应用计算机等现代化技术进行电子信息控制和信息处理的学科，主要研究信息的获取与处理，电子设备与信息系统的设计、开发、应用和集成。现在，电子信息工程已经涵盖了社会的诸多方面，像电话交换局里怎么处理各种电话信号，手机是怎样传递我们的声音甚至图像的，我们周围的网络怎样传递数据，甚至信息化时代军队的信息传递中如何保密等都要涉及电子信息工程的应用技术。我们可以通过一些基础知识的学习认识这些东西，并能够应用更先进的技术进行新产品的研究和开发。电子信息工程专业主要是学习基本电路知识，并掌握用计算机等处理信息的方法。首先要有扎实的数学知识，对物理学的要求也很高，并且主要是电学方面；要学习许多电路知识、电子技术、信号与系统、计算机控制原理、通信原理等基本课程。学习电子信息工程自己还要动手设计、连接一些电路并结合计算机进行实验，对动手操作和使用工具的要求也是比较高的。譬如自己连接传感器的电路，用计算机设置小的通信系统，还会参观一些大公司的电子和信息处理设备，理解手机信号、有线电视是如何传输的等，并能有机会在老师指导下参与大的工程设计。学习电子信息工程，要喜欢钻研思考，善于开动脑筋发现问题。随着社会信息化的深入，各行业大都需要电子信息工程专业人才，而且薪金很高。学生毕业后可以从事电子设备和信息系统的设计、应用开发以及技术管理等。比如，做电子工程师，设计开发一些电子、通信器件；做软件工程师，设计开发与硬件相关的各种软件；做项目主管，策划一些大的系统，这对经验、知识要求很高；还可以继续进修成为教师，从事科研工作等。中国IT行业起步至今有十年，很年轻。新鲜的事物、朝阳的产业总是备受注目。正是这个原因，计算机专业迅速成为高校的热门专业，不少同学削尖又再削尖了脑袋往这个象牙塔里的象牙顶钻，或为兴趣，或为谋生掌握一门技能，或为前途更好更快地发展。相比前几年的计算机专业的火爆，近年来对这个专业的选择渐趋于了理性和客观。学生和家长考虑更多的是一种基于更利于个人长远自我发展的出发点。职业方向的选择，想来是更多应届毕业生就业时所想的事情，常看到论坛上不少临近毕业的计算机专业学生发出迷茫、困惑的感叹，不知道是否应该将计算机这条路继续走下去。太多太多关于这个行业的言论，媒体频频爆出的各类关于IT从业者身心受到莫大伤害的大小新闻，IT从业者工作很苦很累，繁琐枯燥的程式、技术心理与现实
汽车行业研究报告－－行业发展概况 （一）行业架构和隶属关系 1 ．隶属关系 中国汽车行业的现行主管机构是国家机械工业局。中国汽车技术研究中心、中国汽车工程咨询公司及中国汽车报社均隶属于机械工业局；中国汽车工程学会、中国汽车工业协会为机械工业局挂靠单位；原有的中国汽车工业总公司名称保持不变，仍在国家计划中实行单列。 2 ．组织结构 目前，中国汽车工业的组织结构分为三个层次，主要包括： （ 1 ）计划单列企业集团（中国汽车工业总公司、第一汽车集团公司、东风汽车集团、中国重型汽车集团和北方工业集团总公司）以及京、津、沪等地方企业集团；（ 2 ）集团控股企业及联营企业；（ 3 ）其他各类独立的企业。 中国汽车工业的空间分布比较分散，除西藏外全国各省市均有汽车工业，其中， 122 个整车厂分布在除西藏、甘肃和宁夏以外的 27 个省市。在这种过度分散的布局形态中依然存在一定的空间集聚性，上海、北京、天津、四川、吉林、湖北和江苏等省市汽车工业的地域集中程度和专业化程度较高，是中国汽车工业的主要力量所在，其汽车总产量占全国的 3/4 。 按车型和类别分，目前中国汽车工业的地域性分布主要集中在以下三个部分： （ 1 ）载货汽车 重型车制造主要分布在长春、十堰、济南、重庆和上海；中型车集中在长春和十堰，占全国的 88 ％；轻型车则分散于北京、南京、南昌、重庆、长春、沈阳和天津；微型货车集中在柳州、重庆、天津、西安、哈尔滨和安徽，年生产量占全国的 97 ％。 （ 2 ）客车 除微型客车外，其他生产厂家相当分散且所占比例
甚小。微型客车制造企业主要集中在天津、哈尔滨、重庆、景德镇和柳州，产量占全国的 97 ％。 （ 3 ）轿车 生产企业主要分布在上海、长春、天津和北京 4 个城市，产量占全国的 90 ％。从目前发展状况来看，上海、长春一汽、天津以及二汽（武汉）将成为中国主要的轿车生产基地 [2] 。 （二）企业和职工现状 改革开放以来，在国家宏观经济调控下，中国汽车工业发展迅速，企业规模不断扩大，汽车整车、整机生产企业的数量基本保持相对稳定。近年来，由于国家产业政策的不断调整，汽车企业在总数上有所下降。据 1999 年国家统计局关于汽车工业的统计资料显示：截止到 1998 年底， 汽车行业汽车生产企业总计为 2426 个，比上年减少48 个。其中大中型企业 1128 个，占企业总数的 46.5% [1] 。 1998 年汽车工业企业按汽车生产量划分：产量在1000 ～ 2000 辆以下的汽车企业有 14 个； 2000 ～ 5000辆以下的汽车企业有 16 个， 5 万辆以上的汽车企业有10 个。按汽车产品类型划分：汽车整车生产企业 115个，占总数的 5% ；汽车配件生产企业占据比例最大，企业数量为 1628 个，占总数的 67% 。 随着汽车工业的发展，汽车工业职工总数总体来讲呈稳步增长态势。尤其是 “ 八五 ” 时期，年平均增长率为 3.74% 。据有关统计，到 1998 年 底，汽车工业职工总数达到 196.3 万人，比 1997 年略有减少。 在职工就业方面，汽车行业及直接相关行业就业人员包括汽车产品生产企业人员以及科研、管理、销售、使用、维修与汽车产品生产用原材料、燃料、能源等相关行业及直接相关行业就业人员 [3] 。 （三）固定资产和工业总产值 近 20 年来，汽车产品在中国从紧俏商品、卖方市场、高额利润逐步转向买方市场、以销定产、微利经营。汽车工业在经营及管理理念上发生了重大变化，从
新能源汽车现状政策及发展深度研 究报告
目录 1.现状：发展节奏加快电动化趋势明朗 (3) 1.1.全球：新能源汽车加速渗透中国占比持续提升 (3) 1.2.中国：新能源汽车稳健高增结构演变持续进行 (11) 1.3.小结 (16) 2.政策：积分和碳排放趋严助推新能源转型 (19) 2.1.中国：从补贴到双积分从萝卜到大棒 (19) 2.2.国外：美国ZEV 提高积分门槛欧洲碳排放加大考核 (34) 2.3.小结 (48) 3.供给端：专用平台时代质变撬动需求 (49) 3.1. 定义新能源汽车行业发展阶段 (50) 3.2.新能源汽车1.0 时代（2016 年前）：新能源概念商业化54 3.3.新能源汽车2.0 时代（2017-2019 年）：全球量变撬动质 变 (66) 3.4.新能源汽车3.0 时代（2020 年起）：全球质变撬动需求80 3.5.小结 (90) 4.需求端：成本下降品质提升购买意愿持续强化 (93)
4.1.购买意愿：顾虑逐步打消满意度不断提升 (93) 4.2.平价进程：B 端率先实现C 端平价在即 (97) 4.3.电动平台：新能源专用平台普及新车型品质飞跃 (111) 4.4.充电设施：建设进程稳步推进充电便利程度提升 (114) 4.5.智能网联：电动与智能网联融合共同推动技术进步 (119) 4.6.小结 (123) 5.总结及投资建议 (125) 5.1.现状：全球电动化趋势明朗中国目前是核心市场 (125) 5.2.政策：积分和碳排放法规趋严加速车企转型新能源 (127) 5.3.供给端：新能源专用平台普及质变撬动需求 (129) 5.4.需求端：新能源汽车优势显现主动购买意愿增强 (132) 5.5.投资建议 (134) 5.6.风险提示 (136)
电子行业的发展前景和发展趋势 随着世界电子信息产业的快速发展，作为电子信息产业基础的电子元器件产业发展也异常迅速。2009第八届国际电子工业展会是电子企业云集的贸易盛会，是行业人士济济一堂的最佳场所。随着世界电子信息产业的快速发展，作为电子信息产业基础的电子元器件产业发展也异常迅速。2005年，世界电子元器件市场需求约3000亿美元，占世界电子产品市场的15％，年均增长率10％左右，而新型电子元器件需求增长最快，约1500亿～1800亿美元。 电子元器件正进入以新型电子元器件为主体的新一代元器件时代，它将基本上取代传统元器件，电子元器件由原来只为适应整机的小型化及其新工艺要求为主的改进，变成以满足数字技术、微电子技术发展所提出的特性要求为主，而且是成套满足的产业化发展阶段。 近年来中国电子工业持续高速增长，带动电子元器件产业的强劲发展。中国已经成为扬声器、铝电解电容器、显像管、印制电路板、半导体分立器件等电子元器件的世界生产基地。 2006年1-12月，中国电子元件制造行业实现累计工业总产值573,108,825千元，比2005年同期增长了31.56%；实现累计产品销售收入558,802,858千元，比2005年同期增长了31.97%；实现累计利润总额28,630,453千元，比2005年同期增长了31.37%。 2007年1-12月，中国电子元件制造行业实现累计工业总产值740,003,762千元，比2006年同期增长了27.09%；2008年1-10月，中国电子元件制造行业实现累计工业总产值731,940,688千元，比2007年同期增长了22.44%。 2008年全球金融市场大动荡，由于消费市场占了元器件市场的70%以上，预计年底的假日消费市场将会十分低迷，并最终导致电子元器件需求下降。尽管如此，元器件市场仍然有一线曙光：供货商们对库存的管理十分严格，因此，库存会持续地下降。在大多数的情况下，供货商们的金融风险是十分有限的，由于他们的资产负债表显示良好，这些供货商们将会渡过这一金融风暴，电器元器件的市场前景依旧是光明的。 随着中国进入全面建设小康社会的历史时期，人们消费水平进入新的升级阶段，社会对电子信息产品需求将大幅度增长，将有力地促进电子信息产业发展，而电子元器件制造业的发展也前景广阔。随着科学技术的飞速发展，电子元器件技术也在不断进步，新型电子元器件层出不穷。新型电子元器件体现了当代和今后电子元器件向高
汽车及零部件产业发展调研报告 市经济和信息化委员会周俊宇 一、汽车零部件产业规划之产业现状 绵阳市汽车及零部件产业通过多年发展已初具规模，涌现出一批市场竞争能力强、发展前景好的企业和产品。随着华晨汽车南方基地一期建成达产，我市正逐步成为全省重要的轻卡、皮卡、suv、微型面包车等整车生产基地。中国重汽集团绵阳专用汽车有限公司一期建设竣工投产，填补了省内重型专用车项目的空白;车用汽油机及柴油机等关键零部件产品已形成规模生产，具有较强综合实力。2009年，全市汽车工业规模以上企业44户，拥有国家级技术中心1个(新华公司)、省级技术中心1个(三力公司)，产值过10亿元的企业1户。全行业规模以上企业实现工业总产值 42.37亿元,同比增长49.7%。 (一)整车产品初步形成 全市现有华晨汽车南方基地—华瑞汽车及中国重汽集团绵阳专用车有限公司。华瑞(华鑫)汽车2009年汽车产量实现1.97万辆。中国重汽集团绵阳专用车有限公司2009年底一期建成投产。 (二)汽车零部件产业不断壮大 全市汽车零部件产业主要产品已涵盖发动机总成、转向器总成、传动轴总成、凸轮轴、齿轮及飞轮、气门构件、液压挺柱、空气滤清器等类型，产品生产初具规模，具有一定的竞争力，已成为国内主要汽车整车及关键零部件配套生产协作伙伴，并逐步
挤入了欧美汽车零配件配套体系。 (三)产业集群发展开始起步 我市涪城区、游仙区、高新区、经开区集聚了华瑞(华鑫)、中国重汽2家整车企业和新华内燃机、华晨瑞安、三力股份等数十家配套的零部件企业，逐步形成了特色鲜明的产业集群。 (四)制约汽车及零部件产业发展的主要因素 一是汽车生产规模总量小,龙头企业发展不足，带动潜能尚未发挥;二是零部件企业虽然数量较多，但产业集中度低，普遍规模偏小，产品结构单一;三是虽然绵阳汽车产业已形成了一定的相对集中，但基本属于分散布点，线条式发展模式，没有专门的汽车产业园区或汽车产业集中发展区;四是部分企业自主研发能力弱,产品附加值低,标准化、系列化、通用化程度不高,还难以完全适应国际采购系统化、模块化供应的要求。 二、汽车零部件产业规划之发展环境 (一)面临的形势 在全球化背景下,我国汽车工业发展的消费结构、组织结构、竞争环境和体制政策正在经历深刻的变化。 一是市场需求持续增加。随着我国进入工业化发展阶段,汽车成为新的消费热点,产业结构和消费结构升级推动汽车工业呈现出持续快速增长的态势。据中国汽车工业协会预测,2010年整车需求量将达到1500万辆，年增长率8%。我国将成为世界主要汽车生产基地和消费市场。二是全球化背景下的产业转移进一步展开。
（二零一二年十二月） 2020-2025年中国新能源汽车电子行业目标市场选择策略研究报告 可落地执行的实战解决方案 让每个人都能成为 战略专家 管理专家 行业专家 ……
报告目录 第一章企业目标市场选择策略概述 (5) 第一节研究报告简介 (5) 第二节研究原则与方法 (5) 一、研究原则 (5) 二、研究方法 (6) 第三节研究企业目标市场选择策略的重要性及意义 (8) 一、重要性 (8) 二、研究意义 (8) 第二章市场调研：2019-2020年中国新能源汽车电子行业市场深度调研 (9) 第一节我国新能源汽车电子行业监管体制与发展特征 (9) 一、行业技术水平及技术特点 (9) 二、行业特有的经营模式 (9) 三、行业的周期性、区域性和季节性特征 (10) 四、市场供求状况及变动原因 (10) 五、行业利润水平的变动趋势 (11) 六、汽车电子产业发展状况与需求分析 (11) 七、上下游行业之间的关联性 (12) 第二节2019-2020年NEV加速拐点将至，所观察的三大边际变化 (12) 一、政策及环保因素不断利好NEV (13) 二、全球51家厂商规划EV，产业重组加速，L3批量上市在即 (14) 三、创新者特斯拉规模化开启 (15) 第三节2019-2020年NEV拐点将至，汽车与手机底层逻辑相似 (16) 一、探析手机1.0→手机2.0的奥秘 (16) （一）手机1.0→手机2.0，本质上“以机为本”→“以人为本” (16) （二）手机1.0→手机2.0，产业趋势同样至关重要 (18) （三）产业趋势、创新引领者及“以人为本” (18) 二、汽车1.0/2.0 VS手机1.0/2.0，两结论 (19) （一）NEV将侵蚀ICEV市场份额，而非存量竞争 (19) （二）国内EV供应链迎来发展的黄金机遇 (21) 第四节推演：苹果→特斯拉，华为→？ (21) 一、华为手机业务发展历程 (22) 二、定位高端市场，实行双品牌战略 (23) 三、把握核心部件，强调“质价比” (25) 四、从华为手机的突破路径看国产EV厂商发展趋势 (27) 第五节从终局思维重视汽车电子投资机遇 (28) 一、智能座舱：中控屏搭载率最高，价值量不断上升 (29) 二、车载中控屏（CSD，占比～50%）至关重要，价值量不断上升 (30) 三、传感器：ADAS传感器是绝对的市场驱动力 (31) 四、功率半导体：国产替代发展空间无限 (34) 五、PCB/FPC：单车用量及价值量有望进一步提升 (36) 六、被动元器件：重点关注车用MLCC和薄膜电容器 (37)
附件一：中国汽车电子行业现状、问题与政策建议 中国汽车电子行业现状、问题与政 策建议 中国汽车工业协会 2009年7月
目录 第一章导论 (3) 第一节研究背景 (3) 第二节研究目的及意义 (3) 第三节研究方法和过程 (4) 第二章汽车电子行业发展现状 (6) 第一节世界汽车电子行业现状 (6) 第二节中国汽车电子行业现状 (8) 第三章中国汽车电子行业问题与分析 (26) 第一节中国汽车电子行业空心化问题严重 (26) 第二节汽车电子行业组织结构亟待改善 (28) 第三节横向融合不够，纵向产业链发挥作用不够 (29) 第四节对国内外市场规律把握不足 (29) 第四章政策建议 (31) 第一节严格实施反垄断法，限制外资恶意并购 (31) 第二节打造大型民族汽车电子企业集团 (32) 第三节建设汽车电子三高人才队伍 (33) 第四节每年规划一批汽车电子重大项目 (33) 第五节设立汽车电子行业发展基金 (34) 第六节设立汽车电子国家实验室 (34) 第七节创造有利于产业发展的软环境 (34) 第八节制定汽车电子十二?五专项发展规划 (35) 第九节发挥政府和协会作用，促进横向融合、纵向联合 (36) 主要参考文献 (38) 本报告名词解释 (39)
第一章导论 本课题研究有两大背景、四个方面目的，采用四种方法。 第一节研究背景 本报告是《中国汽车产业现状、问题及政策建议》课题报告的附件之一。 本课题的研究背景：一是发展汽车电子有利于满足四大需要；二是汽车电子行业面临六大形势变化。 1.加速发展汽车电子行业有利于满足四大需要 ①中国汽车电子已成为中国汽车技术发展的关键与核心技术，发展汽车电子是增强汽车产业核心竞争力的需要； ②加快发展汽车电子行业是满足人们消费的需要； ③加快发展汽车电子行业是适应汽车产业政策和汽车产业调整和振兴规划的需要； ④发展汽车电子技术和产业是安全、环保和节能的需要。 2.中国汽车电子行业面临六大形势变化 ①国际汽车及汽车电子行业对中国汽车电子行业的影响及相互关系发生了较大的变化：国际汽车电子厂商正在恶意收购中国汽车电子厂商； ②中国汽车电子行业的外部环境发生了较大的变化：金融危机对汽车电子行业造成不利影响；中国政府提出自主创新、建设创新型国家战略和《汽车产业调整和振兴规划》以及“化危为机”精神为汽车电子行业提供了推动力； ③中国汽车电子行业自身的结构发生了较大的变化； ④中国汽车电子行业在国民经济中的地位和作用发生了较大的变化； ⑤与相关产业协调发展的关联度逐步提高； ⑥国家对汽车电子行业的管理体制和监管方式发生了较大的变化。 第二节研究目的及意义 以科学发展观和建设创新型国家以及《汽车产业调整和振兴规划》为指导思想，力求客观、准确、深入描述中国汽车电子行业的现实状况，存在的主要问题，
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/9315542994.html, 电子信息产业发展现状和趋势 作者：杨冬立 来源：《电子技术与软件工程》2017年第06期 21世纪以来，我国的经济得到了巨大的发展，人民生活水平有了显著的提高，我国已经 牢牢抓住了第三次科技革命的核心，因此我国的电子信息产业发展空前繁荣，本文就电子信息产业的发展趋势进行了分析，希望能够为相关的技术工作者们提供一定的帮助和支持。 【关键词】电子信息产业发展趋势分析讨论 我国电子信息产业的发展现状势是比较明显的，这主要体现在两个方面，一个是发展比较迅速，另一个就是自主研发能力不断增强。 近些年，电子信息产业已经逐步走进了千家万户，让我们的社会发生了翻天覆地的变化，电子信息产业的发展水平也代表了一个国家的发达水平，只有电子信息产业繁荣，国家才能够变得更加富强。 1 电子信息产业的现行发展状况 所谓电子信息产业，主要就是指研制和生产电子设备的一种产业，是一种新型的军民结合型产业，具有十分现代化和高科技的特点，包括有多种类型的分支行业，例如广播电视设备、通信设备、导航设备、电子计算机设备和电子仪器仪表等等产业，这些产业的应用是比较广泛的，几乎融入到了社会生活的各个层面，我们的生活已经离不开各式各样的电子信息设备了。 我国的电子信息产业经历了一个起步阶段和快速发展阶段，最终到达了现在的繁荣阶段，总体上而言，电子信息技术已经居于了我国各行业的首位，为我国的经济发展做出了巨大的贡献。电子信息与我们的生活是息息相关的，其中一个非常重要的体现就是当今时代的电子产品更新换代比较快，五年前的电子产品可能会很贵，但是五年之后就已经相当便宜了，五年前的设备可能非常先进，但是五年之后就已经比较落后了，甚至是已经被市场所淘汰了。据相关的数据统计，马云曾经一度占据中国首富的位置，其所创设的阿里巴巴是电子信息产业的一个重要代表，这充分说明了我国电子信息产业的发展现状。 其次，我国的自主科技研发能力也在稳步提升，在很长的一段时间之内，我国都曾经过分地依赖外国，不但依赖于从外国进口设备，而且依赖于从外国学习先进的技术和经验，因此，中国被称之为世界上最大的“制造之国”，而不是“创新之国”，富士康是我国的一个知名企业，它以其强大的代工能力和制造能力而闻名全国，虽然它为社会创造了很多的工作岗位，但是并不能够推动我国经济的转型和科学技术的发展。为了实现更好地发展，我国一直在进行着不断的探索，希望能够由“制造大国”逐步转变为“创造大国”，事实上，中国已经取得了相当大的进步，近些年来，我国经济不断发展，综合国力不断增强，自主研发能力也在不断增强，我国的
2020年中国新能源汽车行业发展报告 1 中国新能源汽车市场由成长期进入调整期，全球市场份额被欧盟反超 1.1 中国新能源汽车增速放缓 以2009年“十城千辆”为起点，我国新能源汽车发展大致可分为三个阶段：1）萌芽期（2009-2013），此时以公共领域示范为主，各项政策工具逐渐丰富，技术和市场尚在培育，车型销量增速缓慢；2）成长期（2014-2018），国家重视度提升，财政补贴力度加大，鼓励私人购买，电动车销量快速增长；3）调整期（2019-2020），财政补贴大幅退坡，由政策驱动往市场驱动过渡，行业竞争加剧，出现连续负增长。 据乘联会统计，2019年、2020年上半年我国新能源乘用车销量分别为102.5、31.3万辆，同比增速分别为3.2%和-44.0%。我们认为2019年及之后我国新能源乘用车增速下滑，除疫情造成公共出行需求减少之外，还有三方面因素： 1）政策端：财政补贴大幅退坡，变向提升电动车购置成本。2019年补贴新政相较2018版整体退坡近50%。2019年补贴过渡期(3-6月)后，我国新能源乘用车销量呈断崖式下滑。2019年1-12月度销量同比增速分别183.5%、
74.4%、100.8%、28.3%、5.4%、97.5%、-7.0%、-16.0%、-33.4%、-45.4%、-42.0%、-16.1%。 2）供给端：燃油车促销，扩大价格优势，抑制电动车需求。2019年受国五、国六切换影响，传统燃油车打折促销严重。2016H1、2017H1、2018H1、2019H1我国燃油车平均折扣率分别为12.9%、11.4%、12.7%、16.6%，2019年折扣力度明显加大。 3）需求端：公共领域电动车需求局部出现饱和。据交通运输部《2019年交通运输行业发展统计公报》披露，截至2019年底全国拥有公共汽电车69.3万辆，其中天然气车占21.5%，纯电动车占46.8%，混合动力车占12.3%，燃油车仅占比19.4%。部分一二线城市，如深圳在2017年12月就官宣全市专营公交车辆已全部实现纯电动化。 1.2 中国新能源汽车全球市场份额被欧盟反超 据Markline统计，2020年上半年全球新能源乘用车（BEV+PHEV）销量为97.4万辆，其中中国、美国、欧盟、日本、其它国家分别销售31.3、11.0、32.4、1.2、17.5万辆，对应分别占比33.5%、11.8%、34.7%、1.3%、18.8%。欧盟地区市场份额2020年上半年剧增，从2019年21.9%直接提升到2020年上半年34.7%，市场份额反超中国；中国地区市场份额从2018年50.2%下滑到2019年48.8%、2020上半年33.5%，先发优势在缩小。
2019年海外新能源汽车发展深度研究之德国篇 报告发布日期：2019年11月
3 图、全球燃油车各地区销量占比 图、全球新能源汽车各地区销量占比 ◆地区划分：将全球汽车销售地区划分卫中国、欧洲、北美、日韩和其他，合计五个地区◆燃油车：销量占比：中国>北美>欧洲>其他>日韩；其中，欧洲燃油车2018年市占率20% ◆新能源车：销量占比：中国>欧洲>北美>日韩>其他；其中，欧洲新能源车2018年市占率23%，销量36万，渗透率2%，而中国2018年销量125万辆，渗透率5% ◆中国新能源发展速度远超欧洲，在电动化大势确定背景下，欧洲纷纷加码新能源，战略布局，避免被“弯道超车” 资料来源： marklines 23170366/43348/20191106 10:16
4 图、德国新能源汽车补贴政策 图、德国充电桩补贴政策 ◆根据路透报道：德国拟逆势增加新能源汽车单车补贴，增加幅度高达50%； ◆对于纯电动，单车补贴拟由现阶段4000欧提升至6000欧，插电混动由3000欧提升至4500欧； ◆德国于2016年执行补贴政策，补贴额度总额约6亿欧元，截至到2019年4月，已有11.4万辆车辆申请补贴，预计已用额度4亿欧元，剩余额度预计2020年用完。但政府拟延长补贴政策至2025年，利好新能源汽车推广。 ◆德国对充电桩持续施行补贴政策，充电功率不高于22kw 的充电桩享受3000欧补贴，此类型充电桩占比超过85%。 资料来源： 路透，德国国家氢和燃料电池基数组织 分类补贴资金占比最大补贴额度充电功率≤22kw 最大60%最高3000欧充电功率≤100kw 最大60%最高1.2万欧充电功率>100kw 最大60% 最高3万欧 项目现阶段政策拟更改政策 纯电动 4000欧/车（私人）3500欧/车（商用） 6000欧/车（总价低于4万欧）5000欧/车（总价高于4万欧）插电混动3000欧/车4500欧/车（总价低于4万欧）4000欧/车（总价高于4万欧） 补贴截至年限预计2020年结束 延长至2025年 补贴限制 备注：现阶段补贴政策于2016年开始执行，补贴总额合计6亿欧元；截至到2019年4月，已有11.4万辆申请补贴，预计额度为4亿欧元，预计补贴政策持续到2020年结束。补贴由政府和车企共同承担。 总价高于6万欧车辆不给予补贴 23170366/43348/20191106 10:16
（复制转载请注明出处，否则后果自负！） 近年来，中国汽车产业发展迅猛，特别是轿车产业。中国巨大的市场潜力吸引了全球众多知名汽车厂商的目光，这些企业纷纷来华投资。凭借这些跨国企业提供的技术、硬件，以及产能上的保障，中国在短短几年时间内成为全球知名的汽车生产国。 快速发展的汽车产业为汽车电子产品提供了广阔的应用市场，中国汽车电子市场随着中国汽车产业一起进入快速发展时期。前瞻产业研究院数据显示：2011年中国汽车电子产品市场规模达到2661亿元，市场增速依然保持在20%以上。2012年国内汽车电子企业积极加快品牌建设步伐。 目前中国汽车电子产业取得了跨越式的发展，已经初具规模。其中，车载信息系统成了汽车电子市场增长的引擎，也是今后的热点。此外，随着消费者对安全性的关注日益提高，EPS、TPMS、雷达测距等一系列安全技术得到广泛的应用。 目前，中国消费者对车辆需求的增加、网络在车辆中的高速发展、安全与防盗需求的增加、机械系统与电子系统之间的转换、动力总成方面性能的提高，都进一步推动了中国汽车电子产品市场的发展。 当前，中国汽车电子产业面临良好的政策环境，《汽车产业调整和振兴规划》、《电子信息产业调整与振兴规划》等政策的出台，都对汽车电子等关键零部件实现自主化做了详细规定。此外，各地也陆续出台了相关文件，对本地汽车工业、汽车电子行业的发展进行扶持、鼓励。目前，汽车电子技术已经成为我国汽车产业技术进步和产业升级的关键，外部政策环境的不断优化，为我国汽车电子产业的发展提供了良好的发展机遇。 在未来几年内，中国汽车电子产品市场将在汽车产业发展的保障下稳步发展，各类汽车电子产品在汽车中的普及率将持续提高。未来的汽车电子产品中，围绕安全、节能、环保、舒适和娱乐等方面的元器件及其周边产品将发展最快。 前瞻网：2013-2017年中国汽车电子行业深度调研与投资战略规划分析报告，共十章。首先介绍了汽车电子的定义、分类等，接着分析了国际国内汽车行业和汽车电子市场的现状，然后具体介绍了汽车电子控制装置、车载汽车电子装置和汽车电子技术的发展。随后，报告对汽车电子行业做了区域发展分析、国内外重点企业运营状况分析和关联产业发展分析，最后分析了汽车电子行业的投资形势与发展趋势。 资料来源：前瞻网：2013-2017年中国汽车电子行业深度调研与投资战略规划分析报告，百度报告名称可看报告详细内容。
SMT在电子行业发展的调查报告 在中国，电子行业未来将呈现如下发展趋势： 第一，电子行业的深度将进一步拓展。目前受限于技术创新和应用水平，发展电子行业仍处于起步阶段。随着这两方面水平的提高以及其它相关技术的发展，电子行业将向纵深挺进，新一代的电子行业将浮出水面，取代目前简单地依托“网站＋电子邮件“的方式。电子行业企业将从网上商店和门户的初级形态，过渡到将企业的核心业务流程、客户关系管理等都延伸到Internet上，使产品和服务更贴近用户需求。互动、实时成为企业信息交流的共同特点，网络成为企业资源计划、客户关系管理及供应链管理的中枢神经。企业将创建、形成新的价值链，把新老上下游利益相关者联合起来，形成更高效的战略联盟，共同谋求更大的利益。 第二，中国电子行业将面临严峻挑战。电子行业是国际贸易发展的必然趋势，随着国际电子行业环境的规范和完善，中国电子行业企业必然走向世界，这也是进一步扩大对外经贸合作和适应经济全球化、提升中国企业国际竞争力的需要。而随着中国加入WTO，国外的电子行业企业也将渗透到国内，对中国电子行业构成严峻挑战。 第三，电子行业将成为下一代电子行业发展主流。中国电子行业进入迅猛发展时期的典型特征是风险资金、网站定位等将从以往的“大而全”模式转向专业细分的行业门户。第一代的电子行业专注于内容，第二代专注于综合性电子行业，而下一代的电子行业将增值内容和商务平台紧密集成，充分发挥Internet 在信息服务方面的优势，使电子行业真正进入实用阶段。 分析电子产业的发展趋势 【电子网】近年来，世界各国纷纷推出了新的电子信息产业发展战略。美国注重各种智能系统和先进通信技术的发展，并在出台的经济刺激计划中重点关注医疗电子和光伏、光电子等新兴信息技术的发展;在欧盟、日本出台的电子信息产业相关发展战略中，还特别将物联网在传统工业中的应用作为未来发展重点。 分析电子产业的发展趋势 IT创新的集成化、融合化特征更显著 一是信息技术越来越表现为技术群的协同发展，例如以集成电路、网络技术为代表的信息技术群带来了通信产业的革命，并已渗透到各个学科和领域。二是技术的综合集成与交叉融合增大了技术研发难度，需要技术、人才、资金等创新要素的集中投入，企业研发投入大，形成专利多，少数大企业通过核心技术创新形成标准或体系结盟，对后进入企业形成壁垒，进而主导产业发展。 跨国公司兼并重组步伐加快 2012年，对电子产业及全球经济下的大部分厂商，将会是充满艰辛与挑战的一年。 欧洲的财务与债务问题正逐渐蔓延，情况丝毫未见改善。有关西班牙和法国借贷成本飙升至10年期新高记录的消息，更为义大利带来诸多问题。临危授命的意大利新任总理Mario MONti表示，意大利当前正
2018年中国汽车产业发展情况分析报告
目录 一、产销增速远超GDP，自主品牌继续主导市场结构变化 (4) 1.市场规模稳居世界第一 (4) 2.国际地位进一步提升 (5) 3.自主品牌乘用车市场份额再度提升 (6) 4.自主品牌继续主导乘用车市场结构变化 (7) 二、一系列管理政策出台或正式实施，注重对企业的引导和监管 (10) 1.《节能与新能源汽车技术路线图》 (11) 2.乘用车油耗四阶段和国五、国六排放标准 (11) 3.新能源汽车购车补贴退坡及碳配额和双积分 (13) 4.小排量购置税优惠政策和汽车销售管理办法 (15) 5.汽车准入和退出政策 (16) 三、自主品牌迎来第二个高速增长期，市场份额、性能品质、品牌价值全面提升 (17) 1.多家车企自主品牌销量达百万级，明星车型跻身乘用车各细分市场 (18) 2.强力布局自主研发，平台建设成果显著 (19) 3.从量变到质变，自主品牌开始全面向上 (21) 四、政策明确、目标清晰，智能网联汽车发展大大提速 (24) 1.路线图和实施方案为智能网联汽车发展提供基本遵循 (24) 2.标准体系规划和单项标准研制取得重要成果 (26) 3.跨行业企业间合作和智能网联汽车示范区建设方兴未艾 (27) 4.长安无人驾驶汽车2000公里测试和上汽RX5热销具有里程碑意义 (29) 五、新能源汽车发展向成长期转型，面临补贴退坡及国际巨头发力双重挑战 (30) 1.产销增速比上年减缓，产销规模继续位列世界第一 (31) 2.市场仍有赖多种政策的推动和拉动，政策性市场特征依旧 (32) 3.产业发展面临补贴政策退坡、竞争加剧、地方保护及电池安全等诸多挑战 (34)