公路高架桥施工组织设计
一、工程说明
1、工程概况
淮扬路高架桥南立交工程是淮扬路高架桥与淮阜路连接的互通式立交，设计采用对次要方向左转弯交通以一个小环行匝道和一个外环行来实现左转的全互通立交。形状为喇叭形。匝道桥与正桥设异型跨相连，桥面净宽7米，总宽8米。由A、B、C、D四个匝道桥及跨线桥组成，其上部结构为钢筋混凝土箱形连续梁结构，下部结构为钻孔灌注桩基础，双柱或独柱式墩身。其中A匝道为20+3*17.5、3*17.5、4*17.5三联共195米长，B匝道为4*20、4*20、6*20三联共280米长，C、D匝道均为3*18.5一联55.5米长。跨线桥为上下两幅2*32米一联的预应力钢筋混凝土箱形连续梁共64米，经跨线桥K2跨下进行淮阜路改线，铺设淮阜超二级路。
2、工程地质
土质从地面向下可分为7层，第一层为杂填土（地面-5.0左右）；第二层为粘土（5.0-1.5）；第三层为粉砂（1.5-0.5）；第四层为粘土（-0.5—3.0）；第五层为粉砂（-3.0—7.0）；第六层为粘土（-7.0—36.5）；第七层粉质粘土（-36.5以下）。其中北总干的正常水位为××；最底水位为××；最高水位为××；一支渠正常水位为××；最底水位为××；最高水位为××；年平均气温为××；最高气温为××；最底气温为××。
3、地理位置、交通与通讯
1）地理位置
工程位于楚州区建淮乡境内苏北灌溉总渠南堤的南侧，距离原淮江公路约1公里。
2）对外交通
工程所在位置交通十分便利，可通过水、陆两路将大宗材料运输至施工现场。水路由大运河-总渠-施工现场；陆路由淮江公路-淮阜路-施工现场。
3）通讯条件
主要管理人员均配备手机作为工程联络工具。
4、主要工程数量
砼：10376M3 盆式支座：83个
钢绞线：22.7T 毛勒缝：112M
钢筋：1026.1T 沥青砼：490.5M3
钢板：14.87M2三涂FYT-1改进型防水层：272.5M2钢管：17.22T 碎石垫层：71.8M3
土方：32000M3
二、施工部署与平面布置
1、工部署原则
施工现场的部署以方便施工、提高工效为原则，从施工全局出发，一次布成，减少二次搬迁，并尽量利用原预制厂留下的地坪。
2、场内外交通
场区内利用原道路，各加工场区内、仓库、办公区、生活区之间
设置宽3米的场内临时道路相互连接并与淮阜路相连接形成场内外交通道网。
3、施工动力
施工用电以外接电网作为施工主动力，并配备120KW柴油发电机组一台套作为备用动力。场区内供电线路采用绝缘铝芯线或铜芯线架设。主线供电至拌和站、钢筋加工厂、木工加工厂、混凝土浇筑现场，生活区内供电用铝芯线架设，临时支线用电缆引接。
4、场内照明
施工现场内架设三台3KW镝灯照明，在混凝土拌和站及各加工厂用碘钨灯照明，在浇筑仓内用低压安全灯照明
5、施工给、排水
生活区内供水为抽取地下水，并设立水塔向各生活区供水。生产用水抽取北总干的河水。所有场内供水管道均采暗管布置。场区内沿场区内道路设排水沟，生活及生产废水经处理后水均排入北总干。
6、生产设施
1）砂石料场
砂石料场布置在原预制厂东侧，以300M3作为一次连续砼浇筑最大量作为施工备料量，需黄砂270吨、占地面积约430M2；石子540吨、占地约810 M2；水泥190吨、占地200 M2。
2）混凝土拌和站
混凝土拌和站布置于砂石料场南侧，采用3台套350L自落式拌和机，占地约30M2，生料主要以翻斗车进料，熟料直接进入拖式砼泵输送至浇筑部位。
3）钢筋、木工加工厂
钢筋加工厂及钢筋加工机具设备布置于B匝道东侧，自西向东安排，占地面积约800平方。木工加工厂紧贴钢筋加工厂南侧布置占地面积约1000平方。
4）水泥库
水泥库布置在砂石场的东侧储备用量为190吨，占地为200平方。
5）仓库
仓库布置在水泥库东侧，占地40平方。
7、生活设施
1)管理人员生活及办公区
工程办公室及生活用房拟用彩钢板房布置在仓库东侧，按12人设置共计120M2其中含办公室、宿舍、试验室。
2）工人生活区
工人生活区拟按排在两处，一处为水石队宿舍布置在管理人员生活区的西侧按60人考虑，占地300平方。一处为钢筋、木工、机电队宿舍分别按110人、110人、20人考虑占地1200平方，布置在B匝道端点处。
附：平面布置示意图
平面布置示意图
淮
阜
路
三、施工工艺及方法
1、施工总流程
施工总流程为：测量放样 灌注桩施工 承台、墩
（台）身施工 K2跨箱梁施工，河道上箱梁施工 淮阜路改线施工 陆上箱梁施工 K1跨箱梁及
砂石场
水石 办公区 拌和站
仓库
发电机房
木工及钢 筋加工厂
木工、钢筋、 宿舍区机电 B 匝道
A 匝道
C 匝道
D 匝道
C、D匝道施工桥面系施工桥头锥形护坡施工
附属设施施工场面清理、退场
提交竣工资料，申请工程完工验收。
2、施工测量
1）技术标准
施工中的高程系统按废黄河零点进行测放。施工测放高程系统与设计图纸资料一致。测量时遵守《国家水准测量规范》（1974年）中有关规定。
2）测量方法
施工前，对工程的原始资料进行校对、复测，并将结果报监理
工程师确认，根据确认的资料在施工现场布设测量控制网，严
格按技术条件的要求控制测量控制网的闭合差。测量轴线的布
设安全可靠，便于测放；同时在施工中做好保护、设置易识别
标志，防止破坏，直至工程结束。对施工中确需破坏的，做好
引接工作。测量控制网报监理工程师确认后，再进行使用。
3）测量设备
测量放样仪器采用TOPC全站仪一台、DS3水准仪一台及相配套的棱镜、钢钎、尺牌、钢尺等。施工前应对测量仪器进行校核，并做好校核记录。
4）施工过程测量
在施工测量之前要做好测放计划。对照施工图布置平面及高程
控制点。计算出桩、墩台、柱及桥面系的高程及平面控制点的
坐标值。
将计算结果报监理工程师审核。对照施工图进行外业放样，在放样过程中要做好测量资料的收集、整理、保存的工作，并报质检人员检查与复核。 3、钻孔灌注桩 1）工艺流程
2）施工技术及质量控制
（1）对在北总干及一支渠中的灌注桩将采用对北总干及一支渠截
流的方案进行施工，在施工范围内填筑上下游围堰，围堰顶宽3米，迎水面坡比为1：5，背水面坡比为1：3，高出水面0.8米不考虑防汛要求。围堰两侧为草包装粘土填筑，中间为粘土填筑，在渠底灌注桩施工结束之后进行陆上灌注桩施工。本段工程共有灌注桩133棵
测量放样
桩位布点 混凝土配制
钻孔
浇筑混凝土
清孔
检查成孔质量
放置钢筋笼
下导管
钻机就位
试件制作、养护测试
钢筋笼制作 帮扎垫块
施工围堰（水上钻孔） 护筒埋设
计划进场六台钻机。
（2）成孔设备就位前进行护筒埋设、护筒应牢固稳定，其中心与桩位中心偏差不得大于50mm，埋设深度不得小于1.0米护筒周围应用粘土夯实防止漏水。成孔设备就位后，必须平正、稳固、确保在施工中不发生倾斜和移动；钻杆应有扶正器。造孔泥浆比重应在1.18~1.25g/cm3之间便于钻渣及沙砾的浮出。
（3）在钻孔结束之后，用测量绳测量孔的深度，孔深不得超过设计与规范规定的深度；用泥浆质量计测量泥浆比重应在1.1~1.15克/CM3，含砂率＜6%，粘度在10~25s之间；胶体率＞95%；PH值在7~9之间
（4）在灌注混凝土之前必须对导管进行严格检查，导管壁厚≥3mm
底管长度不小于4米，隔水栓应有良好的隔水性能，并能顺利排出。导管在放置后必须保证导管底口离孔底距离大于50公分以便使隔水栓顺利排出。
（5）水下混凝土浇筑，首次混凝土浇筑量必须使导管埋入混凝土深度≥1米，导管埋深宜在2~6米，严禁将导管拔出混凝土表面形成断桩，浇筑混凝土必须连续作业，并施工过程中做好施工记录，归档备查。控制好最后一次灌注量，桩顶不得偏底；凿除的泛浆高度必须保证暴露的桩顶混凝土达到强度设计值。
（6）灌注桩工程结束后所有灌注桩必须经过无外伤检测通过后方可进行下面的承台及墩柱的施工。
4、承台、墩柱
1）施工流程
2）施工技术及质量控制
（1）钢筋工程，钢筋进场之前必须经过检测并有质检报告。钢筋在下料之前配料单必须经质检部门的审核，制作过程及制作的半成品必须符合设计及相应施工规范的要求。其中同截面钢筋受拉接头数为25%，同截面钢筋受压接头数为50%。
（2）模板工程，模板表面须保持清洁无污，立模前须涂隔离剂，模板支撑必须有足够强度和刚度，能够保证在浇筑过程中无变形。 直径为1.5米的圆柱模板采用定制钢模板，模板壁厚为3.5mm ，分为2米一节和1米一节两种形式。模板两头焊法兰边，两节模板的连接采用高强螺栓连接，工程共需2米一节的圆钢模6节、1米一节的圆钢模4节。其它柱的模板用钢模板或钢模板结合木模板。承台模板用钢模板。
测量放样
立模
试件
制作养护测试
模板校正
钢筋安装 混凝土浇筑
模板加工
拆模
混凝土配制
钢筋加工
钢筋试验
（3）混凝土工程，在混凝土浇筑之前必须对仓面进行清理，保证浇筑仓内无积水、废物、杂质等。在落差大于2米仓面浇筑时要挂溜筒浇筑以保证混凝土不产生离析，浇筑应分层浇筑，均衡上升。混凝土振捣应快插慢拔，确保振实，振捣时不得接触预埋件。混凝土坍落度应在3~5cm 。混凝土骨料级配及质量标准应符合公路桥梁工程有关的质量标准。
5、钢筋混凝土箱形连续梁（预应力箱梁） 1）施工流程
2）施工技术及质量控制 （1）基础处理
工程的地基为杂填土在进行支架搭设之前须对地基进行处理，陆上地基在清除垃圾及泥浆沟的淤泥并用灰土回填后用光轮压路机碾压，位于渠底部分的地基经过清理后打80公分间距梅花型石灰桩，桩长1.2米然后夯实。 （2）支架搭设及预压
地基处理
支架搭设
预压卸载
支架预压
钢筋安装
第一次浇筑 模板校正
拆模 拆模
模板铺设
立模 钢筋安装
（钢绞线张拉）
支架拆除
第二次浇筑
测量放样
立模
测量放样 桥面铺装
箱梁底用钢管搭设满堂支架，支架纵横间距为80公分，翼缘板下支架间距为80*100公分，每隔5米设横向剪刀撑一道。支架下设混凝土垫块，支架顶部设调节丝托顶，托顶上部设置横向轻型轨道钢间距80公分，轨道钢上设置钢管及小枋木间距为40公分。上部铺设竹胶板作为底模。支架搭设后，应进行加载预压，以检测支架的承载力，减小和消除支架的非弹性变形和地基的不均匀沉降，从而确保混凝土箱梁的浇筑质量。支架搭设好后应用砂袋一次加载到支架所承担所有荷载的100%，并设立沉降观测点观测沉降量，待沉降稳定以后逐级卸载，然后对底模高程及平面位置进行校正，在模板校正完毕以后进行下道工序施工。箱梁侧模内模为竹胶板外模为钢模板，箱梁内模为钢模板。
（3）钢筋工程
箱型梁钢筋骨架片应在钢筋加工厂内制作，然后运送到现场安装，钢筋在加工以前要进行除锈、清污处理。骨架片焊接的焊条，焊接的焊缝、焊长、焊高、咬肉深度均要符合设计及规范的要求。
（4）混凝土浇筑
箱型梁的浇筑分两次进行，第一次浇筑底板及腹板，在腹板顶端留有纵向施工缝。第二次浇筑翼缘板及顶板。浇筑方式后台为翻斗车进料，熟料由混凝土拖泵直接泵送至浇筑现场。浇筑前应检测预埋件的位置与高程，并须通过质检科和监理工程师的验收。每次浇筑都应水平分层浇筑，应遵守混凝土浇筑一般技术要求及设计与规范所规定的要求。在第二次浇筑之前须对施工缝进行凿毛、清理并用高压水进行冲洗。横向施工缝应留在每跨的1/4处，并在施工缝处设置横向
钢筋网片。在进过试压后确认混凝土达到设计强度后方可拆除箱型梁底模和进行预应力梁张拉。 6、桥面施工 1）施工流程
(1)防撞墙及护栏
防撞墙施工首先调整好预埋钢筋，按施工要求结长钢筋、搭设模
板安装预埋件、检查浇筑混凝土。混凝土的振捣一定要认真仔细，特别是防撞护栏下部混凝土容易出现蜂窝、麻面。防撞墙模板采用定型钢模，安装采用拉筋和支撑限位块固定。预埋件位置和标高采用全站仪及水准仪精确定位。 (2)桥面调平层
在调平层施工之前，须清除桥面杂物，凿除梁顶面浮浆，并用高
压水对梁顶面进行冲洗，测量定位、绑扎桥面钢筋网。桥面调平层采取逐联分段浇筑，每一段长同钢筋网片长，先摊铺第一层混凝土，用平板振动器振平提浆，然后铺钢筋网片，在摊铺2公分混凝土。调平层做出一段后，即时用人工或抹光机压面和拉毛。 （3）泄水管及伸缩缝安装
泄水管安装应在喷涂防水层前进行，泄水管顶部略低于桥面形成浅碗口形，以利排水。伸缩缝安装严格按厂家说明、设计说明及规范要求施工，安装时，根据安装气温调整好缝宽。缝内杂物清理洁
防撞墙
及护栏
桥面调平层
伸缩缝安装
泄水管安装
净并用高压水冲洗在混凝土浇筑之前保证湿润。灌注混凝土要振捣密实，严禁振捣棒碰撞伸缩缝钢件，抹平混凝土表面并进行拉毛。
7、桥头护砌工程
1）施工工艺流程
测量放样土方削坡砌石勾缝
2）施工技术及质量控制
（1）土方削坡
土方削坡应带线，严禁超挖及欠挖，如有欠挖部分应回填夯实后进行下道工序。
（2）砌石与勾缝
砌筑用的石料应色泽均匀、质地坚硬、耐磨，外形大致方正上下面大致平整，严禁使用风化石，对存在飞口、锐角的块石须进过人工修凿后方可使用。块石砌筑前应对块石进行湿润，清洗砌筑面，然后座浆，依次砌筑角石、面石，然后铺砌衬石，最后砌筑腹石。砌筑时，上下两层块石应骑缝砌筑，内外交错形成一体，不得采用中心填石的砌筑方法。墙体砌筑应均匀上升，块石砌筑后，采用毛刷清理拉毛刷深1-2公分，在墙体施工完成后统一勾缝，以确保美观。
四、施工进度计划
1、施工计划安排
见附表
2、工期保证措施
1）周密计划
当人员及设备进场后，即按施工进度计划进行施工，对施工进度总计划进行分解，第一步分解到每月；第二步分解到每五天一个小计划。在五天生产结束后，召开一次生产会，将施工的实际进度和计划进度进行对比。然后分析实际进度提前或落后原因并提出改进的措施。通过每五天的小计划来实现每月计划、通过每月计划来实现施工总的进度计划。
2）精心组织
施工管理实施“项目法”管理，严格履行项目经理岗位负责制，建立精干高效的管理班子。工地上严格实行值班制度，各施工工序严格实行三级质检制度，避免出现不合格工序进入下道施工工序而造成严重的返工现象，并加大物资及设备的保障力度，确保不因材料及设备而导致误工。
五、质量管理
为确保工程质量达到“部优”的标准，将采取如下措施。
1、贯彻全面质量管理的意识
首先在施工过程中对所有的施工人员及管理人员严格贯彻执行“质量第一”的方针，提高全体人员的质量意识；其次积极调动施工现场全体职工关心施工质量的积极性；对施工过程中所有质量控制点及关键工序预先标出，在施工中严格控制影响工序质量的各种因素使工程达到部优标准。
2、建立健全质量检查机构
工地建立质检科并安排专职质检员，成立以项目经理为组长的质
量管理领导小组，技术负责人为副组长，成员为质检员及工种队长，形成高效而有效的管理网络。
3、建立质量责任制
在工区的内部管理中，工区和各工种队签立质量责任状。工区将工程施工工艺流程中所有的质量管理要点、各道工序的工艺质量标准、质量检查的内容及要求、质量检查的程序编写成工程质量计划，然后将工程质量计划分发至有关人员的手中。工区与质检科及各工种队签定工程质量责任状，明确奖罚标准，奖优罚劣，保证兑现，用经济手段保证质量措施落到实处。在施工过程中实行“质量一票否决制”不合格工序一律返工，再工期与质量发生矛盾时，首先保证质量。
4、建立质量管理点
在施工过程中建立如下质量管理点：工程的测量控制网，原材料的进货检验，钻孔灌注桩的护筒埋设、清孔、混凝土的灌注，箱梁地基处理，箱梁支架搭设、模板制作安装、混凝土浇筑、施工缝的处理。对质量管理点在施工前需提出质量预控交底书，做到事前有准备、事中有检查、事后有测评。
5、加强“三级检查制度”
在施工过程中坚持“三级检查制度”即：班组自检、质检科检验、监理工程师复检。实行“三级检查制度”并需留下完整的质检资料。
6、开展“QC”小组活动
在工地上大力开展“QC”小组活动，推行全员管理的思想。对关键工序的施工实行测评。
六、安全生产
1、建立安全工作领导小组
2、建立安全管理工作制度
1）建立各工种的安全生产操作规程和安全生产责任制。2）建立安全生产奖励制度。对违反安全生产操作规程的员工应予以处罚，对在安全检查中工作做的好的班组应予以一定的奖励，并明确处罚与奖励的标准。
3、加强安全技术措施管理
施工现场管理应结合工程实际，合理布置施工现场，针对施工中不安全因素，研究制定并采用各种切实可行的安全技术措施，改善劳动条件，消除施工中不安全的因素，预防伤亡事故和职业危害发生，确保安全作业。对起重工的作业要制定专门的作业规程。
4、加强安全教育
对广大职工进行定期或不定期的安全思想教育、安全技术知识教育和典型经验和事故教训的教育。通过安全教育，提高职工安全生产意识，提高安全操作技能。对新工人要集中进行安全教育，对特殊工种要求持证上岗。
5、加强安全检查
安全生产领导小组对工地上的安全生产进行多种形式的安全检查，如综合检查、专业性检查季节性检查。通过检查消除不安全因素，预防事故发生。
6、交通安全
由于工程施工区紧靠淮阜路所以工程特别需要做好交通安全工作。在工程施工区的两头设立限速标志排和夜间减速标志，教育广大职工交通安全意识。
七、文明施工
1、开展5S活动
在工地上积极开展5S活动，即整理、整顿、清扫、清洁、素养使施工中的各项活动系统化、规范化。改变建筑企业以往一贯“脏、乱、差”的不良习惯，并建立5S活动岗位责任制。
2、实行定置管理
1）实行区域定置管理，对施工现场的作业场所及堆放场地的布局的划分进行定置，并使区域秩序井然、物品堆放整齐、规
范，通道无障碍，各区域有明确的界限，不互相侵扰，道路
和堆场应对场地进行硬化处理并有排水系统，防止晴天尘土
飞扬、雨天泥泞不堪。
2）设备定置，对固定式机械要定点处理好地基基础，对移动式机械要安开行路线定置。
3）环境净化及美化的定置管理。（1）设置杂物停滞区，（2）确定废品、废料的集散地，（3）进行检查、考核，保持长
久。
支架受力分析
1、荷载分析
序号荷载分类荷载大小荷载计算分
类
荷载组合
1 施工活荷
载100kg/m
模板计算
1+2+3+7+8
2 现浇混凝
土
852kg/m 999kg/m
3 竹胶模板、
钢模板41kg/m
小横杆计算
1+2+3+4+7+8
4 枋木16kg/m 101
5 kg/m
5 轻型轨道
钢15kg/m
大横杆计算
1+2+3+4+5+7+8
6 钢管 4.0kg/
m
1024 kg/m
7 振捣砼荷
载2kg/m
立杆计算
1+2+3+4+5+6+7+8
8 倾倒砼压
力
4kg/m 1034 kg/m 9 其它荷载1034
3、荷载计算
1)模板计算
计算简图如下：
999 kg/m
△△立杆间距为0.8*0.8
线荷载q =999*0.8=799.2 kg/m
M=ql2/8=799.2*0.82/8=63.9kg.m
W=bh2/6=80*1.52/6=30cm3
σ=kM/w=3*63.9/30=6.39kg/cm2＜〔σ〕2）小横杆计算
线荷载q=1015*0.8=812 kg/m
M=ql2/8=812*0.82/8=65kg.m
W=(BH3-bh3)/6H=(5.5*103-4.5*93)/6*10
=36.99cm3
σ=kM/w=3*65/36.99=5.3kg/cm2＜〔σ〕
3)大横杆计算
线荷载q=1024*0.8=819.2 kg/m
M=ql2/8=819.2*12/8=102.4kg.m
W=0.0982*（d4-d14）/d =0.0982*(54-4.64)/5
=3.48 cm3
σ=kM/w=3*102.4/3.48=88.3kg/cm2＜〔σ〕4)立杆计算
(1)轴向承压
荷载N1=1034*0.8=827.2 kg
荷载N2=4*10=40kg
荷载N3=8*9*4.0/8=36kg
N=827.2+40+36=903kg
σ=KN/A=3*903/0.785(52-4.62)=900Kg/cm2＜〔σ〕
（2）稳定
r=√I/A=√(D2+d2)/4=16.99mm
λ=ul/r=1*9000/16.99=529＞λp=100
P cr=3.142*E*I/(ul)2=3.142*2.1*1011*125*10-8/92=31.9 KN
公路工程总体施工组织 设计方案 一、工程概况 1.1概述 1.1.1 工程概况 G105、G206、S319段大中修工程03标是合安路的重要组成部分，起讫桩号为K1095+389~K1132+889，全长37.5km。主要工程量为凿除原水泥混凝土路面15332.74m3，凿除水泥稳定碎石基层6850 m3，浇筑C15砼基层1501.9 m3，C35砼面板15332.74 m3，级配碎石基层1280 m2，水泥稳定碎石基层25406.25 m3，合同总产值为13742305元。 1.1.2自然地理概况 本项目东部位于江淮丘陵西段，路线西部为大别山余脉，整个地势为岗地，冲畈交错，起伏不断，但高差不大。路线经过地区属亚热带湿润季风气候区，四季分明，气候温和，雨量适中，春温多变，秋高气爽，梅雨显著，夏雨集中。公路自然区划为Ⅳ2区。沿线水系发达，地表水和浅地下水系对公路路基有一定的影响。根据《中国地震动峰值加速度区划图》该区动峰值加速度0.05g，对应地震基本烈度Ⅵ度。 1.1.3设计标准 公路等级为一级公路，设计车速为80km/h，路面断面形式采用水泥混凝土路面，路基宽26米，路面宽15米，维修后设计载荷为公路-Ⅰ级。 1.2交通 本工程所在位置沿线交通便利，工程材料运输有国省道和县乡道路利用。 1.3供电 沿线村镇密集，电力线、网分布齐全，工程、生活用电方便，施工时与有关部门协商后可就地利用。 1.4筑路材料
本项目各结构层所用工程材料料源稳定，料质良好，运输道路交通便利。 1.5施工组织设计编制依据和原则 1.5.1编制依据 a.本项目招标文件 b.现场考察情况 c.我公司历年从事类似项目的管理方法和经验 d.我公司现有可投入本工程的施工技术力量和机械设备 e.现行的部颁标准和技术规 1.5.2编制原则 施工组织设计按照业主提出的要求，以及招标文件的规定，将G105、G206、S319段大中修工程03标修建成优良工程的原则进行编制。具体表现在以下几方面： a.采用我单位近年来在公路建设中使用的先进施工方法、工艺设备，提高机械化、标准化施工作业水平。 b.调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，组成一个强有力的项目经理部。 c.树立视优良工程为合格工程的标准，一定要在G105、G206、S319段大中修工程03标施工中确保优良工程。 d.分别考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。 e.针对本合同段的施工重点、难点，着重考虑相应的施工方案和措施。 二、施工组织设计总体目标和施工部署 2.1 施工组织设计总目标 精心组织，确保工期；规施工，强化过程；以人为本，力创精品；预防为主，杜绝事故；健全机构，绿色环保；快速、有序、优质、高效地完成本标段全部工程和实施缺陷修复。 2.1.1质量目标 确保标段全部工程达到招标文件规定的工程质量验收标准，争创优良工程。具体目
石河子市西一路高架桥工程 模 板 施 工 方 案 编制： 审核： 兵团八建路桥公司石河子西一路高架桥工程项目部 二〇一〇年九月十日 石河子市西一路立交桥模板施工方案
一、工程概况 石河子市西一路立交桥工程位于石河子乡境内，起点为规划中的石河子市南四路与西一路的交点向南300m处，在K0+720处跨越北疆铁路，在K1+861.16处跨越乌奎高速公路，终点为规划中的南区北环路与西一路的交点向南330m处，路线全长2475.744m。 本工程全线基本以桥为主，分别有支线一桥，支线二桥（全长1020m、共50跨）；北区高架桥（2跨20米）；跨北疆铁路斜拉桥1座（2跨89.92m、全长180m）；主线高架桥1座（30跨，全长930m）；跨乌奎高速公路变截面连续梁1座（3跨全长123m）；A、B、C、D四座互通式立交桥1座（全长935.14m）组成 高架桥开工日期2010年9月10日；完工日期2011年9月30日。 桥梁工程为本项目工程主体工程，工程量较大，桥梁结构主要为箱形梁结构，北疆铁路与乌奎高速公路之间高架桥主桥采用预应力混凝土小箱梁结构，采用预制吊装与部分现浇结合，施工方法为先简支后现浇。 二、斜拉桥施工方法 1、斜拉桥施工流程 测量放线→桩基施工→承台施工→主塔施工→0#块施工→1#段主梁支架法浇注→1#斜拉索施工→2#～10#主梁节段及斜拉索施工→合龙段施工。 2、主塔承台模板施工 模板大部分采用组合夹板现场拼装，局部用木模配合使用。模板要求不变形，表面平整、干净。涂刷脱模剂。模板横梁间围檩采用Φ48×3.5mm双拼脚手管，模板采用M20螺栓连接，Φ20钢筋对拉。模板外撑采用Φ48×3.5mm脚手管，搭设间隔750mm。 模板在安装之前，先对模板表面涂刷脱模剂，在涂刷脱模剂前必须对模板表面进行全面清理，清除模板板面的污垢和锈蚀，然后才能涂刷脱模剂，脱模剂要薄而均匀，不得积存脱模剂，不得漏刷。涂刷脱模剂后的模板，不得长时间放置，应立即安装，以防雨淋或落上灰尘，影响拆模。 模板整体安装后在模板外测设置钢管抛撑固定，抛撑钢管与打设在斜坡上的钢管整体牵牢。 模板接缝采用吹塑纸或泡沫海绵密封，为防止模板接缝漏浆。 为防止模板下口跑浆，安装模板前，应清扫、水冲、或用鼓风机清理承台表面杂物，抹好砂浆找平层，但砂浆不能吃入承台内。 模板安装好后，组织人员对模板的稳定性、支撑、拉杆间距、模板的几何尺寸、拼缝、连接牢固程度等进行自检，并做好复核的书面记录。 3、过渡墩模板施工
一、工程概况 (1) 二、临时设施 (1) 三、施工组织及工期安排 (2) 四、主要施工机具设备 (2) 五、施工方案及施工方法 (3) 六、桥梁施工安全保证措施 (16) 七、桥梁施工质量保证措施 (17) 八、环境保护措施 (19) 一、工程概况 桥梁采用8m+2x10m+8m现浇钢筋混凝土实心板，下部桥台U型台，桥墩为柱式墩、基础均为扩大基础，桥梁全宽5m，桥头搭板长度为6m，护栏为钢筋混凝土墙式护栏，桥面结构采用钢筋混凝土铺装。 二、临时设施 1.施工道路 修建桥梁南侧修建一条施工道路至大路。 2.施工用电 从桥梁附近高压线搭火引入，在桥梁工程施工现场合理布设低压线路用于施工生产和生活用电，同时备一台160KW可移动式发电机作为备用电源。
3.生产、生活用水 饮用水，桥旁修建一座15m3的蓄水池以满足桥梁工程施工及生活需要。 4.生产、生活用房 采用自建的方式解决生产用房，在现场修建钢筋棚、水泥库、其它材料机具库、值班室等房屋。生活用房就近租用民房。 三、施工组织及工期安排 幸福桥计划安排4个专业工程队，1个队为大型机械组，负责基坑的开挖回填等土石方工作，1个队为木工组，负责构件模板的支设，1个队为钢筋工组，负责构件钢筋的加工及安装，1个队为砼工组，负责构件的砼浇筑。该工程计划于年月日开工，年月日全部完成。 劳动力组织见附表 桥梁施工进度计划见附表 四、主要施工机具设备 序 机械名称规格单位数量进场安排号 1 反铲挖掘机0.6m3 台 1 随施工进度 2 钢筋切断机φ40 台 1 随施工进度 3 钢筋弯曲机φ40 台 1 随施工进度 4 钢筋调直机台 1 随施工进度 5 卷扬机3t 台 1 随施工进度 6 钢筋套丝机台 1 随施工进度
春晓东八路、洋沙山东八路工程 施工组织设计方案 第一章编制说明第一节编制依据 一) 由宁波市城建设计研究院有限公司提供的施工图 二) 《室外排水规范》(GB50014-2006) 三) 《城市道路设计规范》(CJJ 37-90) 四) 《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 五) 《公路路基设计规范》(JTG D30-2004) 六) 《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2002) 七) 《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003) 八) 《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006) 九) 《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004) 十)《给水排水管道工程施工及验收 规范》(GB50268-2008) 十一)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 十二)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 十三)《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T019-98) 十四)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007) 十 五)《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008) 十六)《宁波市建筑桩基设计与施工细 则》(2001 甬DBJ02-12) 十七)其他相关标准及规范 第二节编制原则 一) 遵照招标文件中的各项条款要求进行编制。 二) 按“项目法”的施工原则进行管理和施工，严格执行有关的施工规范和验收标准,按图施工。 三) 制定创优目标，严格执行各项施工保证措施，确保工程质量达到预定目标。 四) 保证重点、兼顾一般、统筹安排，科学合理地安排进度计划。 五) 采用先进的施工方案和技术管理措施，确保施工实施方案的可行性和合理性。 六) 制定施工所需的劳动力、材料及施工机具的投入计划，确保工程施工最合理的平面布置方案。 七）实行经济核算，推广增产节约，努力降低生产成本，提高经济效益。 八）编制详细的实施性施工实施方案，突出各重点部位的施工节点，工期网络和质量控制措施，经业主、监理和有关部门批准后严格执行施工。
X X市东部沿海高速公路 莲塘至盐田段第三标段 沿海高速公路高架桥下部结构施工 方案 编制： 审核： 审批： 路桥集团第二公路工程局XX市 东部沿海高速公路莲盐段第3标段项目部
一、工程概况 本标段属XX市东部沿海高速公路莲塘至盐田段第三标段，右左桥分修，单向三车道，起始里程为左线：ZK0+720~ZK1+360，长0.64km；右线：YK0+755.8~YK1+360长0.6042km，本标段主要以桥梁和隧道为主。 罗沙路高架桥由左右两幅组成，左线桥起点桩号为ZK0+758.5，终点桩号为ZK0+936.5，桥跨布置为（34+37+34m）+（2×33m）预应力混凝土连续梁，全长178m，采用满布支架整体浇筑。 第三标段右线桥起点桩号为YK0+755.8，终点桩号为YK0+915.3，桥跨布置为（3×30m）+（2×33m）预应力混凝土连续梁，全长159.5m，采用满布支架整体浇筑。 桥墩墩柱直径为1.8m。桩基采用群桩基础，桥墩与桩基之间采用承台相连。 本项工程包括3个桥台、8个柱墩：Z20、Z25、Y26为桥台；Z21、Z22、Z23|Z24、Y22、Y23、Y24、Y25桥墩为双柱式圆柱墩。其中：联间双柱墩2个（Z23和Y24）；由于布置支座需要，设置墩帽；中间墩6个，不设墩帽，柱长9.6～15.6m。 本标段柱墩工程量： C30砼537.2m3，R235 钢筋8.9T、HRB335 钢筋90.1T；墩帽C40砼31.2 m3。墩帽HRB335钢筋6616.4Kg；支座26个，台身C30砼211.3m3；台身HRB335钢筋30T； Z22、Z23、Y24、Y25柱墩标高有设计变更，Z20、Z25、Y26台背回填有变更，在Z24、Y25号柱墩及基础内，需要埋设电气接地设施，施工时要对相关图纸反复核对。 柱墩有关数据详见《罗沙路高架桥D3标段柱墩有关技术参数表》：
第一章投标总体说明 一、投标承诺 通过认真研究建设单位的招标文件及有关图纸文件等资料，详细勘察了施工现场，分析了本工程中存在的施工难点和重点,以及可能影响施工的各类因素后，我们有十足的信心和把握，保质保量、按期完成本合同范围的所有工作内容。 （一）、一旦中标，保证按项目管理班子和资信标所承诺的人员及主要设备到位，并立即组织施工资源进场，做到进场快，开工快，争取有个良好的开端，为顺利实施本工程打下坚实的基础。 （二）、加强与建设单位、设计单位、监理单位的工作联络，服从建设单位的统一协调指挥，服从设计单位的检查指导，服从监理单位的监督管理。 （三）、加强与政府部门和工程沿线有关单位、居委会的联络、沟通和协调，以保证施工的正常顺利进行，维护建设项目的社会信誉。 （四）、严格质量管理，严格按设计施工图纸和施工技术标准施工。建立严格、有效的质量保证体系，实行项目经理负责制，三级质量保证体系层层相连，环环相扣，责任落实到人，做到有章可循，有据可查。 （五）、严格施工安全管理，严格按照有关施工安全规程，安全工作重于泰山，做到警钟长鸣，时时警惕，为顺利实施本工程提供强有力的保障。 （六）、坚持文明施工，严格执行建设部关于市政统一标准及杭监总（2003）38号通知，做好环境保护工作，确保达到杭州市级“文明工地”的标准。 （七）、严格信守施工合同，加强项目管理，优化施工组织方案，
确保资金、施工人员和设备到位，满足施工需要，实现安全、质量、工期、成本控制的全面丰收。 二、编制说明 （一）、编制依据 1、招标人提供的《招标文件》及其补充文件。 2、中国水电顾问集团华东勘测设计研究院提供的《杭州市秋石快速路二期工程》施工设计图纸。 3、《杭州市320国道（绕城北线-半山路）道路整治工程》施工设计图纸。 （二）、规范及规程依据 1、《市政道路工程质量检验评定标准》(CJJ1-2008)。 2、《市政桥梁工程质量检验评定标准》(CJJ2-2008)。 3、《市政排水管渠工程质量检验评定标准》(CJJ3-2008)。 4、《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97)。 5、《城市道路路基工程施工验收规范》(CJJ44-91)。 6、《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-92)。 7、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）。 8、《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）。 9、《砼强度检验评定标准》(GBJ107-87)。 10、《砼质量控制标准》(GB50164-92)。 11、《砼外加剂应用技术规范》（GBJ119-88）。 12、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)。 13、《公路桥梁盆式橡胶支座规范》(CJT/391-1999)。 14、《钢筋焊接及验收规范》（GBJ202-92）。 15、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。
青岛市新疆路高架快速路工程二标 伸 缩 缝 专 项 施 工 方 案 编制： 复核： 审批： 中国铁建十四局集团有限公司 青岛市新疆路高架快速路工程二标段项目经理部 二〇一五年五月一日
目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 3.施工总体部署 (1) 3.1施工准备 (2) 3.2人员组织 (2) 3.3材料组织 (3) 3.4物资机械设备 (3) 4.施工方案 (3) 4.1桥面平整度检测 (3) 4.2放线 (3) 4.3割缝 (3) 4.4开槽 (4) 4.5清槽 (4) 4.6调整钢筋 (4) 4.7伸缩缝安装 (4) 4.8砼浇注 (6) 4.9砼养护 (6) 5.质量保证措施 (7) 6.安全保证措施 (7) 7.文明施工措施 (7)
青岛市新疆路高架快速路工程二标段 伸缩缝专项施工方案 1.编制依据 1.1 青岛市新疆路高架快速路桥梁工程设计文件； 1.2 青岛市新疆路高架快速路桥梁工程二标《施工组织设计》； 1.3《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008； 1.4《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000； 1.5 国家及地方关于安全生产等方面的法律法规条例； 1.6 其他相关文件。 2.工程概况 桥梁工程是青岛市新疆路高架快速路工程的重要组成部分，也是整个工程的关键和控制性工程。 桥梁工程共计66联，桥梁面积115141㎡。整个桥梁工程共分为四个标段。 本标段为新疆路高架桥快速路桥梁工程第二标段，主要内容为主线高架桥7-15号桥及渤海路匝道，主桥长度834米，面积25747.2平方米。新疆路高架快速路工程二标段共有现浇箱梁14联。 本标段伸缩缝采用GQF—F80型和ZT-MZL160型整体式伸缩缝。缝宽大于10cm的采用ZT-MZL160型，因现浇箱梁悬臂端厚度较小，最外侧两个装置采用ZT-QM160浅埋式伸缩缝装置。缝宽不大于10cm的均采用GQF—F80型伸缩缝。伸缩缝装置钢梁采用耐候钢并表面电弧喷锌-铝合金涂层。 3.施工总体部署 为保证伸缩缝施工质量，在施工前要求对人、机、料进行周密的安排布置，严格控制进场原材料质量，提高现场施工技术人员特别是一线操作工人的技术水平。
高架桥施工方案 1.概述 本标段高架桥由25+27+25m和40.5+50+40.5m两联三跨连续预应力箱梁、24跨预应力预制工型梁和2跨普通钢筋混凝土工型梁组成，总长845.14m。基础为直径1.0m 的钻孔灌注桩，承台、墩柱、盖梁均为钢筋混凝土结构。 具体施工工艺流程见下图： 2. 材料加工 钢筋、钢绞线进场后按不同的钢种、等级、牌号、规格及厂家分批验收、分别堆放保存，并立牌以便识别。堆放时下面铺方木垫高，上面以盖布遮盖，防止锈蚀和污染。钢筋进场后进行抽样检验并报请监理工程师审批，检验合格后进行加工。 2.1. 钢筋加工 钢筋使用前若有锈蚀、污染，将表面漆皮、鳞锈、油渍等清 除干净。盘条和弯曲的钢筋进行调直。 认真熟悉图纸，计算各种型号钢筋的下料长度，根据下料长度及库存钢筋情况进
行配筋、下料，下料时执行下料单制度。加工制作严格按照图纸设计要求和施工规范 进行，加工过程中严格控制各种加工误差（钢筋加工的允许误差见下表）。制作完成 后按照钢筋编号、使用部位等分别保存并挂牌标识。 钢筋加工允许误差 接头除设计特殊要求外均采用双面搭接焊，电焊工持证上岗，正式施焊前进行试焊，合格后正式施焊。焊接时两钢筋搭接端部向一侧弯折，弯折角度不大于4°。保证两接合钢筋轴线在同一直线上，偏差不超过0.1d。接头双面焊缝长度≥5d（d为钢筋直径）。焊渣随焊随敲，以便出现气孔、夹渣等不良情况时予以补焊。所用焊条性能符合有关规范要求。（各类钢筋焊接所用焊条见下表） 钢筋电弧焊接使用焊条 2.2. 钢绞线加工 预应力钢绞线的下料长度，计算时考虑构件、锚夹具长度、千斤顶长度、张拉伸长值和外露长度等因素，以确保张拉工作正常进行。 钢绞线用切割机切断。编束时梳理顺直、绑扎牢固，防止互相缠绞。 3.桩基工程 本工程桩基范围内表层为人工填土层,下部处在第四纪沉积层,大部分为粉质粘土、粘土层，有少量的圆砾层、砂层。根据这种地质情况，桩基工程拟采用回转钻机钻进。
第一章工程概况 第一节概况 一、工程位置 牡丹江市中环富江路高架桥位于牡丹江市中环路东端（桩号K0+653至K1+154）上，其间跨越铁路正线两条，专用线四条和一条宽度40米左右的北安河，是市区中环路的重要组成部分。 二、设计简介 富江桥桥梁全长501米，全桥纵向共25跨，桥宽27米，其中机动车道宽22米，人行道宽2×2.5米，铁路轨顶以上净高7米。设计车速60km/h，设计荷载汽车—超20级，挂车—120。本区地震基本烈度为6度。本标段第一联桥长192米，桩号K0+653.00—K0+845.00，分10跨，中心线处梁高1.37米。桥梁上部采用钢筋砼连续箱梁，箱梁横断为单箱八室结构；桥梁下部桥台为钢筋砼，桥墩采用1.6米×1.6米双柱墩;桥梁基础,每个墩柱下为4根φ1.2米的钻孔灌注桩，0#桥台为12根φ1.2米的钻孔灌注桩。 需完成主要工程量:砼7764立米,钢筋1024吨。钻孔灌注桩84根共2406延米。详见工程量汇总表(未含土方量).
富江桥(第一联)主要工程量汇总表 三、本工程特点及施工难点、重点 1、本工程的特点 ①结构复杂 本工程属特大型桥梁，第一联长度达192米，横断为单箱八室结构，结构较复杂，而且带弧型，带倒角，桥面为竖曲线，所以给支模带来很大难度，必须采用特制异形钢模板。 ②砼一次浇筑强度大
本工程第一标段连续箱梁长192米，砼2575立米，按两次浇筑，第一次1-5孔,1341立米,第二次6-10孔1234立米，而且必须连续一次浇完，所以必须配备足够数量的拌合设备，振捣设备及足够的人员。 ③工程量大、工期短 本工程以砼为主，砼量为7764立米，工期自5月20日至11月初，日历天数165天，施工强度大。 ④高空作业立体交叉干扰大 本工程桥梁净高在4—7米之间，主要工作量在上部，所以高空作业势在必行，主体交叉不可避免，所以施工作业彼此互相干扰，安全必须随时注意，施工组织必须严密，有条不紊。 ⑤市区施工环保要求高 本工程处于闹市区，施工污水不能乱排，必须处理后排入市政排水管，施工噪音要求控制到最小，不能影响附近企业、机关正常办公及居民休息。 2、施工难点、重点 根据本工程的特点，可以分析出本工程的施工难点及重点，具体如下： ①本工程的施工难点在于上部结构，连续箱梁的模板、支架及砼浇筑，模板及支架必须经理论计算及校核，砼浇筑时预留天窗以顺利进料。
公路工程总体施工组织设计(doc 61页)
国道307平定城段改线工程（庙沟至西关段） 总 体 施 工 组 织
设 计 国道307平定城段改线工程项目部 2008年1月15日 施工组织设计目录 第一章：施工组织设计编制说明 第二章：工程概况 第三章：施工组织设计目标 第四章：施工总体部署及进场安排 第五章：各分项工程的施工顺序及时间安排 第六章：主要工程项目的施工方案 第七章：冬季雨季施工措施
第八章：确保工程质量和工期的措施 第九章：施工安全和环境保护的措施 第十章：附表 第一章施工组织设计编制说明 一、编制范围： 国道307平定城段改线工程（庙沟至西关段）范围内的路基、涵洞、排水及防护等有关项目。 二、编制原则： 1、质量目标：确保本工程达到优良。 2、工期目标：确保本工程在业主要求的时间内完成。 3、遵循有关文件中通用、专用条款原则。在编制施工组织设计文件时，做到统一标准，规范编制。 4、遵循设计文件、施工规范和有关质量验收评定标准的原则。在编写主要工程项目施工方法和技术措施时，严格按设计要求，并按
现行施工技术规范质量评定验收标准，科学组织施工，确保工程质量优良。 5、坚持实事求是的原则。在制定施工方案时，坚持科学组织，统筹安排，保证重点，均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本工程的施工。 6、坚持施工中严格管理的原则。在施工过程中，从加强基础管理入手，实现质量管理、进度控制、成本管理、安全生产及环境保护。 7、坚持在施工中推广和采用新技术、新工艺、新设备，不断优化、改进施工方案和技术措施。 8、加强精神文明建设和廉政建设。 三、编制依据： 本施工组织设计是在现场实地考察的基础上，根据设计文件及施工图纸等相关要求，结合我单位实际情况，经项目部相关职能部门研究讨论后制定的。 本施工组织设计的编制是以公司的施工技术力量和历年来省内外公路路基、路面、桥梁施工的经验作为基点，以“保部优，争国优”和提前竣工为目标，统筹考虑了全合同段的施工工艺，现场布置及施工进度计划。 本施工组织设计主要以下列文件和资料为依据： 1、业主汇编的“国道307平定城段改线工程（庙沟至西关段）”的设计文件及施工图纸。 2、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)
陈家庄高架桥桥墩、预应力连续箱梁施工方案 一、工程概况 1、工程位置 邵阳至怀化高速公路是国家重点建设的“五纵七横”国道主干线中上海至瑞丽高速公路中的一段，是我国中西部地区交通运输的大通道，是湖南省“十五”期间公路建设重点工程之一。 2、工程规模及结构形式 桥梁总长左半幅306m，右半幅445m ，孔径布置为左半幅14×20m，右半幅21×20m现浇预应力连续箱梁。桥台设计采用∪型桥台，基础为扩大基础。 桥墩均为圆柱式桥墩，挖孔桩基础，墩柱直径1.4m、1.6 m二种，最大墩高28m（共4个），墩柱顶设系梁或盖梁，高墩中部设墩系梁。 全桥现浇预应力砼连续箱梁，设计分左右幅，左幅二联、右幅三联，每联均为7×20m。左幅第一联、第二联、右幅第三联均为单箱三室箱型截面，箱宽12m。右幅第二联为单箱四室箱型截面，箱宽16~12m。右幅第一联为单箱五室箱型截面，箱宽21.794~16m。 本桥平面位于超直线段和R=-1000的缓和曲线及圆曲线内，纵面位于R=20000m竖曲线内。 3、主要技术指标： 桥梁宽度：全宽33.79m~24m 荷载：汽车超20级，挂车-120
洪水频率：1/100 区域内地震烈度：Ⅳ度。 4、自然条件 气候：本区域内属亚热带季风气候区，具有明显的季节性特征，气候温和，四季分明，热量充足，雨量集中，无霜期长，春温多变，下秋多早，严冬期短，暑热期长。历年平均气温17℃，一年中7月份最热，平均气温约28℃，终极高温39.7℃，1月份最冷，平均气温5.3℃，终极低温-11.1℃，多年平均降水量1352.8mm，降水较集中于12月至次年5月，其中日降水≥0.1mm的平均雨日超地120天。气候对施工有影响的主要是雨季。 水文特征：本桥为旱桥，无地表水。地下水类型主要有风化层中的基岩裂隙水，水量贫乏。 5、主要工程数量见附件一（表）。 二、施工条件 1、水：距该桥200米处有小溪，小溪水源稳定，丰富，清澈，能满足工程施工需要。 2、电：大桥右侧约500米有高压电线路，一台315KV A变压器已引入大桥附近作为该桥施工用电，同时备用200KW发电机一台，可满足现场需要。 3、道路交通： 从222省道至大桥已修建了引入便道，沿桥右侧修建一条场内道路即可满足全桥施工。
高架桥工程施工组织设计方案 高架桥工程施工组织设计
某施工单位 年月日
目录 第一章高架桥.................................................................................................................................................................
第一章高架桥 高架桥施工组织设计 、工程概况 高架桥共联，三跨连续梁组成，除第六联为（）米三跨连续钢混结合梁外，其余均为三孔（）米预应力混凝土连续梁组成。其中直线梁二联，曲线梁联，桥全长1285.米。梁体横截面为单箱室截面，箱梁高. 米。桥墩采用矩形双柱墩，按受力情况分固定墩（盆式固定橡胶支座），非制动墩（盆式横向固定、纵向活动橡胶支座）和联间墩（四氟板式橡胶支座）。墩身高米及米以上时，墩顶设一道系梁。基础采用钻孔桩，桩长米，承台高1.米。 该桥第六联为（）米三跨连续钢混结构桥梁，第六联中跨跨越既有铁路单线，部分施工影响既有线，是此桥的施工难点工程。 桥位处地形基本平坦，西端略高，东端略低。地层自上而下依次为①人工堆积层；粘质粉土素填土层。②第四纪沉积层；粘质粉土粉质粘土层，粉质粘土粘质粉土层，圆砾卵石层，粉质粘土、粘质粉土层。本区段地下水可分为上层滞水，潜水和承压水。上层滞水含水层为砂质粉土层及粉细砂层，水位埋深为-1.米，潜水含水层主要为细砂层，水位埋深为14.米，承压含水层为圆砾卵石层，水头标高为-11.0米。 、主要施工方法 ）钻孔灌注桩施工 ⑴施工方法 高架桥共有∮1.米钻孔灌注桩根，桩长米，总桩长米。根据地质条件及工程情况，本工程桩基拟采用旋转钻机钻孔，钢筋笼分段制作、吊装、入孔，井口焊接绑扎，汽车吊吊装。竖向钢导管法浇筑水下砼，封底前导管下口距孔底-0.5米，灌注中导管的埋深大于米，小于米，桩顶灌注至高于设计高程
案例一某高架桥工程，其中有三跨为预应力钢筋混凝土连续梁，需现场浇筑，跨径组合为 30 m+40 m+30 m ，桥宽 18 m ，桥下净高 9 m 。模板支架在已经上一级批准的施工组织设计中有详细的专项设计。项目经理为节约成本，就地取材，使用了附近工程的支架材料和结构形式，在浇筑主梁混凝土的过程中，承重杆件产生变形、失稳，导致支架坍塌，造成一人死亡、两人重伤的安全事故，直接经济损失40万元。 1、项目总工编制了变更方案，并经项目经理批准即付诸实施。 2、方案中对支架的杆件强度作了验算。 3、项目经理按一般安全事故进行了处理，对死、伤者家属做了抚恤、补偿。 4、浇筑主梁的混凝土使用基准配合比进行配置 问题：1、变更方案审批程序是否正确？应当怎样做？ 2、对支架的验算是否全面？ 3、在支架上现浇混凝土主梁时，支架与模板应满足哪些要求？注意哪些事项？ 4、事故处理程序是否正确？对安全隐患与事故应按什么规定程序处理？ 5、浇筑主梁的混凝土使用基准配合是否妥当？写出正确做法。 案例一答案：1、该变更方案的审批程序不对。项目经理批准后，仍须报上一级技术负责人审批。按有关文件规定："施工组织设计必须有上一级技术负责人审批，加盖公章，填写审批表；有变更时，应有变更审批程序"。（本小题4分） 2、对于支架的验算不全面。应包括强度、刚度、稳定性三个方面的验算。 3、应满足的技术要求和注意事项是：（本小题5分） （1）支架的强度、刚度、稳定性，应符合规范要求。验算倾覆稳定系数不得小于1.3 ；受载后挠曲的杆件，挠度不得大于结构跨度的 1/400 。 （2）支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量，应满足施工后梁体设计标高的要求。 （3）整体浇筑时，应采取措施，防止梁体不均匀下沉产生裂缝，若地基下沉，可能造成梁体混凝土产生裂缝时，应分段浇筑。 4、项目经理的事故处理程序是不对的。对安全隐患与事故处理程序的规定是：(1) 安全事故报告：安全事故发生后，受伤者或最先发现事故的人员，立即用最快的传递手段，将发生事故的时间、地点、伤亡人数、事故原因等情况，上报至企业安全主管部门。企业安全主管部门视事故造成的伤亡人数或直接经济损失情况，按规定向政府主管部门报告。 (2) 事故处理：抢救伤员，排除险情，防止事故漫延扩大，做好标识，保护好现场。 (3) 事故调查：项目经理应指定技术、安全、质量等部门的人员，会同企业工会代表组成调查组，开展调查。 (4) 调查报告：调查组应把事故发生的经过、原因、性质、损失、责任、处理意见、纠正和预防措施撰写成调查报告，并经调查组全体人员签字确认后报企业安全主管部门。 5、不妥。应该使用施工配合比进行混凝土的配制。（本小题3分） 案例二背景材料：1、某道路改扩建工程位于城乡结合部，道路结构层为： 4 ㎝改性沥青混合料 AC — 13 表面层； 5 ㎝中粒式沥青混凝土 AC — 20 I 中面层； 6 ㎝粗粒式沥青混凝土 AC — 25 I 底面层； 36 ㎝石灰粉煤灰稳定碎石基层； 30 ㎝ 12% 石灰土底基层；结构总厚度为 81 ㎝。路线全长工 2.98 km ，主路大部分路基为填方路基。施工红线范围内存在数量较多的拆迁物，如各种树木、高、低压电杆、民房等，业主要求工期为当年 4 月 1 日至 7 月 30 日。2、由于工期紧迫，施工单位编制的施工组织设计经项目经理部经理签批后开始准备施工，搬移拆迁物，建工地临时设施，导行交通等。 3、道路施工正值雨季，施工单位做了雨季施工准备，购置了防雨物资，要求值班巡逻，发现险情立即排除。 4、对填土路基施工要求按 2% ～ 4% 以上的横坡整平压实，以防积水。当路基因雨造成翻浆时，应换灰土或砂石重做。 施工单位认为改性沥青混合料面层施工，只要比普通沥青混合料多压几遍就可以达到质量要求。问题： 该项目经理部负责人签批的施工组织设计是否有效？准备工作中如何解决矛盾？基层雨季施工方案是否善？应补充哪些内容？ 填土路基雨季施工更应强调哪些做法？ 工地对改性沥青混合料面层施工特点的认识是否全面？请补充改性沥青混合料施工要点。 案例二答案：1、施工组织设计应有项目经理部的上一级技术负责人和部门的审批手续，才能生效，项目部经理签批就执行是不对的。 搬移拆迁物工作政策性强、涉及面广。对树木、电杆要找园林、电力部门，对民房要找居民充分协商，按政策办事，切不可强行施工，引发矛盾。 2、不完善。应补充： （1）掌握天气预报和施工主动权； （2）工期安排紧凑，集中力量打歼灭战； （3）做好排水系统，防排结合。 3、工程特点集中安排机具和劳力，组织快速施工，分段突击，本着完成一段再开一段的原则，当日进度当日完成，做到随挖、随填、随压。 4、不全面。改性沥青混合料表面层施工温度（拌制、摊辅、碾压）比普通沥青混合料的施工温度高 10 ～ 20 ℃。改性沥青混合料要随拌随用，如工程量大又需集中供料，需要储存时不宜超过 24 h ，储存期间温降不应超过 10 ℃，且不得发生结合料老化,滴漏及粗细料离析现象。运输中一定要覆盖。施工中应保持连续、均匀、不间断摊铺。摊铺后紧跟碾压，充分利用料温压实。因厚度为 4 ㎝，可采用高频低振幅的振动压路机碾压。接缝：纵向缝采用热按缝，横向缝采用平接缝或斜接缝。 案例三某给水厂站新建预制安装水池一座，水池平面尺寸50m×50m,净高6.8m，采用明挖基坑，基坑顶高程为±0.0m,池顶高程为+1.5m。清水池预制混凝土构件包括壁板安装、壁板缝的浇筑。在壁板缝混凝土浇筑后达到一定的强度后进行预应力缠丝施工。 施工单位编制了清水池吊装方案，其包括工程概况、主要技术措施、保证吊装质量措施、吊装安全措施。吊装作业中由安全员组织安全交底和现场的定期的安全检查。 在进行壁板缝混凝土浇筑时，进行了如下操作： 1、用与壁板同一配合比的混凝土浇筑； 2、在一天温度较高时进行施工。 3、在预应力缠丝施工结束后进行了满水试验，在做满水试验时，一次充到设计水深，水位上升速度为5m/h，当充到设计水位12h后，开始测读水位测针的初读数。问题：1、吊装方案中的内容是否全面？如不全面请补充。 2、背景中哪些工程需要编制安全技术专项方案？ 3、壁板缝混凝土浇筑时对模板工艺要求有什么？ 4、吊装作业中存在哪些问题？ 5、指出在进行壁板缝混凝土浇筑时操作的错误，并改正？ 6、指出满水试验过程中的错误之处，并改正。 案例三答案：1、不全面，还欠缺文明施工措施、降低成本措施和吊装进度网络计划。 2、基坑支护与降水工程，土石方开挖工程，起重吊装工程，预应力工程。 3、模板内侧刨光并刷脱模剂。内模一次支齐，外模随浇筑随支，且达到坚固、严密不漏浆。 4、背景“吊装作业中由安全员组织安全交底和现场的定期的安全检查”，存在两个问题： （1）安全交底应该在吊装作业之前完成； （2）应由项目经理组织安全交底和现场的定期的安全检查，而不是安全员。 5、用与壁板同一配合比的混凝土浇筑；在一天温度较高时进行施工。这两点是错误的。原因是前者容易产生干缩裂缝，后者在温度较高的时板缝的宽度是最小的。正确做法：选用微膨胀混凝土，强度等级大于壁板一级；在常温季节，壁板缝混凝土在每天壁板缝最宽时浇筑。 6、满水试验中存在的错误以及修正。 （1）错误之处：一次充水到设计水深。 正确做法：向池内注水分3次进行，每次注入为设计水深的1/3。 （2）错误之处：水位上升速度为5m/h。 正确做法：注水水位上升速度不超过2m/24h. （3）错误之处：当充到设计水位12h后，开始测读水位测针的初读数。 正确做法：池内水位注水至设计水位24h以后，开始测读水位测针的初读数。 案例四某桥梁工程采用沉入桩基础，在平面尺寸 5 m × 30 m 的承台下，布置了145 根桩，为群桩形式：顺桥方向 5 行桩，桩中心距为 0.8 m ，横桥方向 29 排桩，桩中心距 1 m 。桩长 15 m ，分两节采用法兰盘按等强度接头，由专业队伍分包负责打桩作业，合同工期为 2003 年 8 月 1 日至 8 月 15 日。承包方在施工组织设计中制定了如下方案： 1、为方便预制，桩节长度分为 4 种，其中 72 棵上节长 7 m ，下节长 8 m （带桩靴）； 73 根上节长 8 m ，下节长 7 m （带桩靴）； 2、为使桩间土挤密，增加桩与土体的摩擦力，打桩顺序定为从四周向中心打； 3、为防止桩顶或桩身出现裂缝、破碎，决定以控制贯入度为主。 施工中，由于计划不周， 8 月 10 日出现了预制桩供不应求的现象，为减少打桩机的停机候活费用，调用了 7 月 20 日至 22 日预制的、混凝土已达到 100% 设计强度的桩。 问题： 1、分述上述方案和做法是否符合规范的规定？若不符合，请说明正确的做法。 2、在沉桩过程中，遇到哪些情况应暂停沉桩？并分析原因，采取有效措施。 3、在沉桩过程中，如何妥善掌握控制桩尖标高与贯入度的关系？ 4、总包和分包，对于项目安全控制责任是如何分工的？ 案例四答案：上述方案中：（1）符合《公路桥涵施工技术规范》（ JKJ 041 — 2000 ）（下同）规定；（2）不符合《规范》规定。沉桩顺序应从中心向四周进行；（3）不符合《规范》规定。沉桩时，应以控制桩尖设计标高为主； 调用 7 月 20 ～ 22 日预制的混凝土强度已达到 100% 设计强度的桩做法，不符合《规范》规定。因为虽然桩的混凝土强度达到了 100% 设计强度，但龄期仅有19 ～ 21 天，不足 28 天。此处是强度与龄期双控。 在沉桩过程中，若遇到贯入度剧变，桩身突然发生倾斜、位移，或有严重回弹，桩顶或桩身出现严重裂缝、破碎等情况时，应暂停沉桩，分析原因，采取有效措施。 首先明确，沉桩时以控制桩尖设计高为主。当桩尖标高等于设计标高，而贯入度较大时，应继续锤击，使贯入度接近控制贯入度；当贯入度已达到控制贯入度，而桩尖标高未达到设计标高时，应继续锤击 100 ㎜左右（或锤击 30 ～ 50 击），如无异常变化时，即可停锤；若桩尖标高比设计标高高得多时，应与设计单位和监理单位研究决定。 实行总分包的项目，安全控制由承包方负责，分包方服从承包方的管理。 承包方对分包方的安全生产责任包括：审查分包方面军安全施工资格和安全生产保证体系；不应将工程分包给不具备安全生产条件的分包方；在分包合同中应明确分包方安全生产责任和义务；对分包方提出安全要求，并认真监督、检查；对违反安全规定冒险蛮干的分包方，应令其停工整改；承包方应统计分包方的伤亡事故，按规定上报，并按分包合同约定协助处理分包方的伤亡事故。 分包方安全生产责任应包括：分包方对本施工现场的安全工作负责，认真履行分包合同规定的安全生产责任；遵守承包方的有关安全生产制度，服从承包方的安全生产管理，及时向承包方报告伤亡事故并参与调查，处理善后事宜。 案例五某道路工程基层使用石灰稳定土，面层采用水泥混凝土，在道路开工前做了大量的施工准备工作，进行了现场准备工作：对施工交通方案提出了要求。经过测试混凝土的配合比满足弯拉强度的要求。在石灰稳定土基层的施工过程中出现了以下情况： （1）土中的有机物含量应小于15%，石灰粉应通过15mm的方孔筛。 （2）碾压时采用8T以上的碾压机碾压，先轻型后重型，严禁使用薄层贴补的方法找平，碾压厚度初定为250mm。 在水泥混凝土路面的施工过程中出现了以下情况： （1）使用32.5的普通硅酸盐水泥，为了保持水泥的性能，新出厂的水泥到达现场后立即使用。 （2）在混凝土的浇筑过程中，将第一拌混凝土用于现场浇注。摊铺时发现一部分混凝土出现了离析现象，所以加入适量的水，将其搅拌均匀。 （3）对于混凝土面层的胀缝处理采用了假缝的形式，传力杆采用螺纹钢筋。问题：1.现场准备工作的主要内容，施工交通应关注哪些方面的内容。 2. 面层混凝土配合比应满足哪些技术要求？ 3. 石灰稳定土基层的施工过程中存在哪些问题？请说明理由。 4. 混凝土路面的施工过程中存在哪些问题？请说明理由。 案例五答案：1. 现场准备工作主要内容：拆迁、临时设施、施工交通、环保和文明施工 施工交通应关注的内容：按照施工疏导方案修建临时施工便线，倒行临时交通，协助交通管理部门组织交通，使施工对人民群众、社会生活的影响降到最低 2. 应满足经济合理、弯拉强度、工作性和耐久性四个方面的要求。 3. 存在的问题：在（1）土中的有机物含量应小于15%，石灰粉应通过15mm的方孔筛，这点要求有误。正确的要求是土中的有机物含量应小于10%，石灰粉应通过10mm的方孔筛。 在（2）中碾压时采用8T级以上的碾压机碾压以及碾压厚度初定为250mm这两点要求有误。正确的要求是碾压时采用12T级以上的碾压机碾压，同时压实厚度应与碾压机相适应，最厚200mm，最薄100mm.。 4. 混凝土路面的施工过程中存在如下问题： 在（1）中使用32.5的普通硅酸盐水泥，为了保持水泥的性能，新出厂的水泥到达现场后立即使用阐述有误。水泥混凝土路面的施工过程中普通硅酸盐水泥标号不低于42.5，新出厂的水泥到达现场后至少存放一周以后才能使用，并且存放期不得超过三个月。 在（2）中“混凝土的浇筑过程中，将第一拌混凝土用于现场浇注”是有错误的，正确的做法应该是搅拌第一拌混凝土的时候，为了避免搅拌鼓内粘附一部分砂浆而影响混凝土的配合比，可以先用1/3拌的混凝土或者适量砂浆搅拌，将其排除后再按照规定的配合比搅拌混凝土。“摊铺时发现一部分混凝土出现了离析现象，所以加入适量的水，将其搅拌均匀”也是错误的，如果在摊铺过程中发现离析现象，应用铁锹搅拌均匀，严禁加水。 在（3）中“水泥混凝土面层的胀缝处理采用了假缝的形式，传力杆采用螺纹钢筋
五、施工组织设计 1.施工组织设计： （1）总体施工组织布置及规划 （2）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施） （3）拟投入主要物资计划 （4）拟投入的主要施工机械、设备计划 （5）劳动力安排计划 （6）确保工程质量的技术组织措施 （7）确保安全生产的技术组织措施 （8）确保工期的技术组织措施 （9）确保文明施工的技术组织措施 （10）工程施工的重点和难点及保证措施 （11）施工总平面布置图 2. 施工组织设计附表： 附表一施工总体计划表 附表二分项工程进度率计划（斜率图） 附表三工程管理曲线 附表四分项工程生产率和施工周期表 附表五施工总平面图 附表六劳动力计划表 附表七临时占地计划表 附表八合同用款估算表
（1）、总体施工组织布置及规划 1、项目管理目标 1.1.工期目标：发扬顽强拼搏，团队作战的企业精神，按期顺利完成任务。计划开工时间2017年12月16日，计划交工时间2017年3月15日，计划工期3个月。其中，路基、小桥涵工程计划2017年2月15日完工；路面工程计划2017年3月1日完工；交安设施工程计划2017年3月15日完工。 1.2.质量目标 标段工程交工验收的质量评定：90分及以上；竣工验收的质量评定：90分及以上。 1.3、安全目标： 1）年事故频率控制在1?以内； 2）重大伤亡事故为零； 3）杜绝火灾、设备、管线、食物中毒等重大事故； 4）没有业主、社会相关方和员工的投诉； 5）施工现场安全检查达到JGJ 59—99合格以上标准； 6）安保体系通过DGJ 08—903—2003规范的审核认证； 7）粉尘、污水、噪声达到城市管理要求； 1.4、文明施工目标 严格按省文明工地评审要求及公司各项要求组织施工，确保争创省文明工地。 1.5、环境保护目标 污水达标排放，降低噪声和扬尘，减少废物和降低资源消耗，泥渣、垃圾和施工废物定点弃置，实现外界向业主的零投诉。 2、为本工程施工机构设置 根据本工程分布情况及特点，为确保该工程的工期要求和工程的施工质量，做到安全生产、文明施工，我单位本着“优质、高效、廉洁、安全”的原则，以创优质工程为管理目标，贯彻ISO9001质量标准等一系列现代企业制度，集中一流精良的机械设备，组织优秀的施工队伍进行该工程施工，设立强有力的工程项目经理部，对人员、机械设备、材料实行统一管理，统一调度。