十桥两遂道——钱江新篇章
在钱塘江下游杭州市西湖区六和塔附近，建有著名的钱塘江大桥。它是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘江南北，是连接沪杭甬、浙赣铁路的交通要道。该桥为上下双层钢结构桁梁桥，全长1453米。钱塘江宽9.1米，高71米。由我国著名桥梁专家茅以升主持设计施工，于1935年4月动工，1937年9月26日建成通车，总投资160万美元(当年价格)。钱塘江大桥不仅是我国桥梁史上的巨大成就，也是中国铁路桥梁史上一个辉煌的里程碑。它与六和塔一起组成杭州地标性景点之一。
而从1934年建钱塘江大桥开始，直到今天，钱塘江两岸杭州段的过江交通，已呈现十桥二隧道格局。
钱江一桥（钱塘江大桥）
位置：西湖南边，六和塔附近钱塘江上。
建设情况：1934年8月8日动工，1937年9月26日建成。1937年12月23日炸毁，1953年重建。
结构特点：桥长1453米，正桥16孔，桥墩15座。
桥梁故事：1937年卢沟桥事变爆发后，主持设计建造的桥梁专家茅以升作出一个重大决定——在大桥南2号桥墩上留下一个长方形大洞。1937年8月13日，淞沪会战爆发，9月26日，钱塘江大桥下层单线铁路桥率先通车。淞沪会战失败后，11月16日，茅以升接到命令：如果杭州不保，就炸毁钱塘江大桥。留下的长方形大洞，其实就是预防这一时刻的来临。当晚，茅以升将钱塘江大桥所有致命点一一标示出来，100多根引线，当晚从各个引爆点全部接到南岸的一所房子里。11月17日，大桥全面通车。12月23日下午1点，茅以升接到炸桥命令。下午5点，日军先头部队已隐约可见，所有引线点燃，一声巨响，钱塘江大桥的两座桥墩被毁坏，五孔钢梁折断落入江中。1953年，钱塘江大桥重建。
2006年5月25日，钱塘江大桥成为第六批全国重点文物保护单位。
钱江二桥（彭埠大桥）
位置：北起杭州四堡，南至萧山盈丰。
建设情况：1988年4月21日开工，1991年12月21日通车。
结构特点：铁路、公路并行“双桥”，铁路桥北接沪杭线乔司站，南接浙赣线萧山站，全长2861.4米，公路桥居下游，全长2112.1米，4车道，两桥中心距16.4米。
这是世界上第一个在强涌潮河段上修建的，一座公路、铁路在同一平面，而又完全分离并列的特大桥。
建设意义：是铁道部连接沪杭、浙赣、宣杭、萧甬铁路的重点工程，钱江二桥建成，缓解了钱塘江大桥压力，推动了钱江南北两岸乃至华东经济发展。
钱江三桥（西兴大桥）
位置：北靠钱江新城，南连滨江区。
建设情况：1993年12月开工，1997年1月通车。
结构特点：三桥为双独塔等跨斜拉桥，全长6000米。
建设意义：沟通了杭州老城区与滨江、萧山区，减轻了钱江一、二桥压力。目前，三桥机动车流量接近60000辆/日。
钱江四桥（复兴大桥）
位置：钱江一桥与三桥间，北与中河高架相接，南与滨江区相通。
建设情况：2002年3月28日开工，2004年10月16日通车。
结构特点：钱江四桥全长1376米、宽26.4米，上层设双向6条机动车快速行车道，下层预留地铁通道、公交车专用道及行人、非机动车通道。
建设意义：是连接杭州老城区与滨江、萧山区的市内交通要道，共有10个机动车道，也是目前钱塘江上过江能力最强的一座桥梁。
钱江五桥（袁浦大桥）
位置：位于杭州绕城公路南线，地处三江口(钱塘江、富春江、浦阳江)附近。
建设情况：2000年12月开工，2003年底通车。
结构特点：全长3126米，双向四车道，是钱塘江流域目前惟一一座弧形“弯”桥。
建设意义：五桥主体合龙，意味着全长123公里的杭州绕城高速公路连接成“环线”。原先需穿越杭州市区过境的车辆可直接走环线，大大缓解了杭州城内交通压力。
钱江六桥（下沙大桥）
位置：杭州经济技术开发区和萧山经济技术开发区间。
建设情况：1999年12月30日开工，2002年12月通车。
结构特点：总长8230米，双向6车道。
建设意义：连通杭州绕城公路东线，北接杭浦高速，南接杭甬高速，每天有大量过境车辆，是目前钱塘江上通行量最大的一座桥。
钱江七桥（之江大桥）
位置：是杭新景高速公路延伸线，西与杭新景高速公路及绕城高速相接，东与规划彩虹大道城市快速路相接。
建设情况：前期工程于2008年12月18日动工，主体工程于2010年3月开始施工。预计2012建成通车。
结构特点：按双向六车道高速公路标准建设，路线全长约5.6公里，设计速度80公里/小时。建设意义：杭新景高速公路建成通车后，大量建德方向车辆由此进入杭州，从西南部进杭州车辆必须走之江路，之江路拥堵不堪。工程完工后，通过杭新景高速公路等进出杭州车辆，可由此进入滨江区，并经滨江区路网进出杭州主城区。还将改善杭州与千湖岛、黄山交通条
件，为“旅游西进”提供交通保障。
钱江八桥（九堡大桥）
位置：钱塘江七格弯道处，二桥下游5公里，六桥上游8公里处。南起滨江一路，向南可连接至萧山通惠路、杭甬高速公路和机场快速路；北至沿江大道，向北连接艮山东路、九沙大道和德胜路。
建设情况2008年（12月18日）开工，预计2012年建成。
结构特点：按双向六车道城市快速路标准设计，设计时速80公里，全长约1855米。
建设意义：随着临平、下沙和江南三个副城快速发展，杭州迫切需要一条能将主城区与三个副城便捷连接的快速通道，九堡大桥能较好满足这一要求。大桥还分别与海宁东西大道、杭浦高速、杭甬高速、机场快速路连接，将成为杭州东部重要对外联系通道。
钱江九桥（江东大桥）
位置：一头连主城区德胜快速路，另一头连萧山江东工业区。
建设情况：2005年12月28日开工，2008年12月26日建成通车。
结构特点：主桥长2248米，设计时速80公里，双向八车道。
建设意义：是目前钱塘江上最长最宽的桥梁，工程通车后，下沙开发区和江东工业园区两个国家级开发区无缝对接，极大推动杭州工业经济发展。
钱江铁路新桥
位置：钱江铁路新桥在钱江二桥上游，两桥间相隔20.9米，加上钱江一桥、二桥，这是钱塘江上第三座铁路桥。
建设情况：2007年12月开工建设，计划2010年5月26日合龙。
结构特点：全长2226米，桥面共有四条铁道线。
建设意义：铁路新桥北接改建后的杭州东站，南接未来的杭州南站（萧山站），四条线路全部为客运专线，每天通过能力是408对列车。建成后，杭州过江铁路线将从3条增加到7条。
庆春路过江隧道
位置：北接庆春东路，南连萧山市心北路，是杭州第一条过江隧道。
建设情况：2006年6月开工，预计2010年通车。
结构特点：隧道深入江底约37米，全长5352米，双向四车道。
建设意义：连接起钱江新城和对岸钱江世纪城两个新中心，萧山市心路直接连通主城区庆春路，过江时间只需6分钟左右。
钱江隧道
位置：钱江通道北起嘉兴海宁盐官镇观潮城上游2.5公里处，向南穿越萧山江东工业园区连接杭绍甬高速。
建设情况：2008年12月18日，隧道工作井全面开挖，标志钱江通道主体工程全面开工。预计2013年完工。
结构特点：钱江隧道是钱江通道的过钱塘江部分，是规划中的第二条钱塘江跨江隧道。
钱江通道全长43.575公里，其中钱江隧道长3845米，双管六车道，设计时速80公里。
建设意义：将沟通钱江两岸的杭州、嘉兴、绍兴三市。建成后，从临江工业园区出发到上海等地，不需到钱江六桥等地绕了，大大提升了临江工业园区交通优势。
事实上，值得骄傲的何止那一座座气势恢弘的跨江大桥，八堡船闸引航道试验段的动工，标志着经过近20年反复论证的京杭运河二通道工程终于由纸上蓝图进入工程建设阶段；世界最大直径之一的盾构法隧道钱江隧道从昨天开始也将“潜”入江底，连通两岸；而市区最大的穿山交通隧道半山隧道则将打通石桥路—320国道一线，去嘉兴、上海方向的杭城市民，再也用不着绕道沈半路或石大路……
从20多年前一路颠簸尚需七八个小时到淳安，到现在高速成网4个小时到温州；
从20多年前的过江先过渡，到现在七座大桥飞架钱塘江；
从1959年位于湖滨路的杭州汽车站搬迁至湖墅南路11号，即民间俗称的“武林门汽车站”，到1988年汽车东站、汽车南站动工兴建，汽车西站、汽车北站陆续启用，直至2008年杭州九堡客运中心站正式投入使用。
……
30多年的城市发展，30多年的峥嵘岁月。
在党的十八大召开之际，杭州呈给我们新的蓝图，留给我们无限想象和期待。
中华民族的骄傲 钱塘江大桥的设计、建造主持者就是驰名中外的桥梁专家、教育家、社会活动家茅以升博士，他当年年仅39岁就受命担任钱塘江大桥的总设计师、总工程师。可以想象，茅以升当时担负着一项前所未有的重任，他是用自己的智慧来证明中国人有能力建造现代化大桥。他不仅是在建造一座物质的大桥，更是打造民族精神的大桥，他要通过建造这样一座前无古人，甚至让外国人望而生畏的大桥，来激发人们振兴中华的信念。为了完成这一重任，茅以升毅然辞去北洋大学教席，只身来到杭州。由他主持制订的建桥方案不但科学严谨、切实可行，而且比美国桥梁专家提出的方案减少投资约二百万元。 钱塘江大桥不仅规模大，而且在技术上有两个很大的难题：江底的流沙有四十米厚，再加上难以征服的钱塘江怒潮，这是外国人在中国所建的所有大桥都没有遇到过的困难，为了解决这两个难题，茅以升不知付出了多少心血。有的外国工程师妄言：能在钱塘江上造大桥的中国工程师还没出世呢！然而，血气方刚的茅以升却矢志不渝，他立志一定要造出由中国人自己设计建造的现代化大桥。他深入施工现场，亲自实践，废寝忘食。经过认真的调查研究，创造性地采用了“射水法”，克服了水流湍急难以施
工的困难；采用“浮运法”，利用江潮的涨落巧妙地在桥墩上架设了钢梁。在建桥过程中，他克服了80多个重大难题，仅用了两年半的时间，就在激流汹涌的钱塘江上建起了这座两用双层大桥，从此天堑变通途，钱塘江大桥如巨龙行空横亘在东方。 钱塘江大桥在二十世纪三十年代是我国跨度最大、最先进、最现代、最壮观的大桥，虽然工程艰巨，但桥址选定准确，设计合理，选材合理，施工迅速，造价低廉，质量优良。大桥通车后，成为抗日战争重要的运输枢纽，运输了大批的抗战勇士、抗战物资和大量难民；然而大桥风光的背后却有一段令人难忘的经历，大桥建成未及三个月，日军铁蹄踏上了北岸桥头，为阻拦日军侵略的脚步而炸桥，直至抗战胜利后修复通车；国民党军队下令炸毁，后又修复。钱塘江大桥的命运确如命运多舛的民族，历经磨难，两毁、三建…… 钱塘江大桥屹立不倒里程碑式的辉煌体现了茅以升奉献、求实、创新、重质量的科学态度和理念以及他那一代知识分子的爱国情怀。雄伟壮丽的大桥，它显示了中国科技工作者的聪明才智，显示了中国人民有自立于世界民族之林的能力，大长了中国人的志气，是我国桥梁史上的巨大成就。
杭州湾跨海大桥
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杭州湾跨海大桥 现在我们登上是世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥。 它北起嘉兴市海盐，跨越杭州湾海域，止于宁波市慈溪，全长36公里，超过了美国的切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，成为目前世界上最长的跨海大桥。杭州湾跨海大桥于2003年11月14日开工，2007年6月26日全桥贯通，2008年5月1日建成通车。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／小时，设计使用年限100年，总投资约140亿元，也有人说是118亿，不管它用了140亿还是118亿，反正如果把这些钱铺在桥面上估计还铺不完。虽然杭州湾跨海大桥全长只有36公里长，但它建成后，直接缩短了宁波至上海、嘉兴、江苏的陆地行驶距离120公里，这两岸的交往就不用往杭州绕一圈了。 有人说，对大桥的命名宁波人和嘉兴人最不服气了，明明是宁波和嘉兴人出的钱（杭州湾跨海大桥由宁波、嘉兴两地以9:1的比例出资兴建），却叫杭州湾跨海大桥，听起来像是杭州的大桥，应该叫“甬嘉大桥”才对啊！ 上杭州湾大桥有四看：一是看技术；二看前途；三是看桥景；四是看灯光。 第一看技术。 它共获得250多项技术创新成果，形成了9大系列自主核心技术，创造了多项世界第一。是一座桥最长、工程量最大、景观优美、科技含量高、施工环境非常复杂的世界级大桥。。 为什么有那么多世界第一呢？那是杭州湾给的。杭州湾是世界三大强潮海湾之一，与杭州湾并称世界三大强潮湾的还有亚马逊河口、恒河河口。强潮湾的施工条件非常恶劣，一是“风大”，还经常产生卷风；二是“流快”，平均流速是2.39米/秒，实测最大流速5米/秒以上；三是“潮乱”，天下第一潮钱江潮看是好看，可对于建桥来说却是很要命的。因此，一年有效施工工作日不足200天。 我已经听到了，下面有人在叫“哇”、“啊”！以后大家会发现，上大桥听到最多的就是这两个字，游客都为杭州大桥巨大的工程所惊叹，找不到形容词来形容大桥了。也许大家还记得毛泽东对南京长江大桥的赞叹“一桥飞架南北，天堑变通途”，你看人家那才叫文化、叫水平。而被毛泽东赞叹的南京长江大桥的正桥长度其实只有1.6公里，而我们脚下的杭州湾跨海大桥全长36公里，他老人家如果在世的话不知会怎么样赞叹，但有一点是可以相信的，伟人肯定不会用“哇”、“啊”来赞叹大桥。 我也不会写诗，但可以告诉大家一些关于大桥的数据。建桥用了多少水泥？240多万立方米。大桥有几个桩呢？各类桩基7500多根。用了多少钢材呢？约60多万吨。单片梁最重的是多少呢？2200吨。 第二看前途。 杭州湾大桥有前途，也有钱途，这是肯定的，不然为什么要在杭州湾上扔它个140亿啊。经济效益不用说了，“要从此桥过、留下买路钱”地球人都知道，关键是要看社会效益。 据统计，杭州湾南北往来自然车交通量达23000辆/日，其中上海及苏南地区往返宁波及浙江东南沿海之间的车辆已达万辆，且大部分需绕行杭州，沪杭甬高速公路交通量日趋饱和，大桥的建成使宁波至上海、嘉兴、江苏陆路距离缩短了120多公里。23000辆车一日多跑120公里，一年要磨损多少轮胎，一年要浪费多少汽油呢？有人算了一下，大桥建成后每用5年，交通费用和交通事故减少所带来的社会收益就可以再建这样一座大桥了。同时它还大大降低运输成本和节省旅客在途中的时间，同时可使沪杭甬高速公路交通量分布更为合理，缓解其交通压力，促进长三角经济的持续发展。 省钱还不是最重要的，杭州湾跨海大桥的建成通车，对整个长江三角洲地区将产生深远的影响。据世界经济权威人士预测，继巴黎、伦敦、纽约、东京、芝加哥之后，以上海为中心的长三角城市群将成为“第六个国际级都市圈”。而杭州湾跨海大桥通车后，长三角地区城市之间距离将大大缩短，上海和宁波的陆上距离
中国铁路桥梁的里程碑——钱塘江大桥 “桥梁工程”选修课已经结束！老师留下论文作业，内容是自选古今中外任意一座桥梁，对其历史，文化，背景以及特点等进行深入了解以及论述！在课堂上老师介绍了很多古今中外典型，且别具特点的各种类型的著名桥梁，而对我最具吸引力的还当属我国的“钱塘江大桥”，其中的缘由是以前在课堂之外对“钱塘江大桥”有一定的了解，并且最主要的原因是我本人特别崇拜该桥设计者茅以升老先生。五一假期期间我又对“钱塘江大桥”进行了更加全面细致的了解，使自己近乎又热血沸腾一次！还有一年的时间自己即将大学毕业，如果有幸从事桥梁专业方向的工作，我想这次对“钱塘江大桥”深入的了解将会对我以后的工作有一定深远的影响！下面我将对“钱塘江大桥”进行全面介绍和论述。 钱塘江大桥位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的钱塘江上，由桥梁专家茅以升主持设计，是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘南北，是连接沪杭甬铁路、浙赣铁路的交通要道。大桥于1934年8月8日开始动工兴建，1937年9月26日建成，历时三年零一个月时间，总投资540万银元。截至2012年9月26日，“75岁”的钱塘江大桥已经实现了行车安全和人身安全21870天，被网民热捧为“桥坚强”。 （一）建桥背景 钱塘江自古就是一条凶险之江。上游时有山洪暴发，下游常有海浪涌入，若遇台风过境，浊浪排空，势不可挡；提及高达5至7
米的钱塘江大潮，更令人生畏，这是其一；再者，历史上有这样的传说，钱塘江无底，当然它不会是无底的，但是，江底石层上有极细的流沙，深达40余米，在上面打桩，十分困难。故而在早年，杭州人若说起某件事绝对办不成时，就会说：除非钱塘江上架起一座大桥。 在黑暗的旧中国，有几座现代化的大桥是中国人自己建造的？郑州黄河大桥是比利时人造的，济南黄河大桥是德国人造的，哈尔滨松花江大桥是俄国人造的，蚌埠淮河大桥是英国人造的，沈阳的浑河大桥是日本人造的，云南河口人字桥是法国人造的……难道中国人真的不能自己造现代化的桥梁吗？茅以升在蓄势待发中，机遇终于等来了。在茅以升回国13年后，他毅然辞去北洋大学教授的职务，应邀南下杭州担起钱塘江大桥工程处处长和钱塘江大桥工程委员会主任的重任。在此之前，中国政府铁道部顾问、美国桥梁专家华德尔曾搞过一个设计，是一个公、铁、人行道同层并行的联合桥。形象佝偻、桥面宽、桥墩大、稳定性差，投资需要758万银元；而茅以升经过一年多的勘察、设计、筹备，设计出了一个双层联合桥，外形美观，桥基稳固，投资只需510万银元（合当时美金163万元）。同时当时的外国工程师曾妄言：能在钱塘江上造大桥的中国工程师还没出世呢。然而，血气方刚的茅以升却矢志不渝：一定要造出由中国人自己设计建造的现代化大桥。 为了完成建桥重任，茅以升毅然辞去北洋大学教席，只身来到杭州。首次采用气压沉箱法掘泥打桩获得成功，打破了外国人认为“钱塘江水深流急，不可能建桥”的预言。为中国人民长了志气。由他主
中国杭州湾跨海大桥 王亚洲 10244025 工程管理
摘要 本文从要求的各个方面来具体分析杭州湾跨海大桥的施工、影响、特点等诸多方面。总的来说杭州湾跨海大桥这个项目是比较新鲜的，也是比较有建设意义的，它的影响也是可观的。在受力分析方面的介绍有所匮乏，主要关注的是它的影响以及特点方面，分析跨海大桥的建筑工艺，结合课上所学的诸多因素去分析大桥。总之，从这篇论文里，我们可以比较全面的了解杭州湾跨海大桥的整体面貌，以及它的一些缺陷。 关键词 跨海距离；经济圈；工程难点；成就 正文 该项工程的概况及其成就 总的评价：杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。杭州湾大桥建筑上所克服的难点，以及设计上所做出的突破在中国建筑史上是浓墨重笔的。总的来说，杭州湾跨海大桥是中国人自主设计施工的标志性建筑，值得我们去学习和牢记。这也是其为何而声名远播的原因之一。 数字特征：杭州湾跨海大桥缩短了 宁波至上海间的陆路距离120公里，是 国道主干线——同三线跨越杭州湾的便 捷通道。大桥按双向六车道高速公路设 计，设计时速100公里/h，设计使用年
限100年，总投资约140亿元。2003年11月14日开工，经过43个月的工程建设，2007年6月26日全桥贯通，计划于2007年11月30日前完成桥面铺装，大桥于2008年5月1日晚11时58分正式通车。2008奥运火炬传递中穿越了杭州湾跨海大桥。这无疑是中国人民的一大创举，令国人心潮振奋。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80m不等的预应力混凝土连续箱梁结构。大桥共需要钢材76.7万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米*16米箱梁采用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。水中区引桥70米*16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米，桩长约80米,总数超过4000根，其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。 大桥所获得的成就：这个由我国自行投资、自行设计、自行管理、自行建造的特大型国家基础建设项目的一组组天文数字背后，是一条条艰难的创新之路。 1.投融资体制创新——民营资本首度进入“国字号”工程。 2.科技创新——9大自主核心技术，诸多“中国创造”跃然海上 3.管理创新——36公里长海工地“数据化”一目了然。如此庞大的施工现 场，靠人力无法完成施工管理，指挥部决定创出一条信息化、数字化管 理之路。 4.杭州湾跨海大桥“智能”灯光照明既美观又节能 5.世界十二大奇迹桥梁之一 6.获2010—2011年度建筑工程“鲁班奖”，以及“詹天佑”奖。 随着时间的推进，杭州湾大桥将发挥它各方面的公用，也将被更多的人熟知。或许有一天我们还可以亲身去体会一下杭州湾大桥的气魄，相信那必然是很令人难忘的事情。
老钱的故事——钱塘江大桥的自述 大家好，我叫老钱，就是钱塘江上大桥家族的老大——钱塘江大桥，再过几天，就是我的生日了。七十八年前的9月26日，是我正式建成通车的日子，什么武汉长江大桥、南京长江大桥，可都比我要年轻个二、三十岁的。怎么样，我可是够老的吧，所以大家还是叫我老钱吧。其实，我有两个生日，这可不是一个开心的故事，但是却绝对不能忘记。还是让我告诉大家伙吧。这事都得怪那些可恶的日本鬼子，不然我就不会刚出生就被炸掉，一直要等到很久很久以后才重建复活。那时，我建成才只有三个月，作为全中国第一座现代化大桥，我感到非常自豪。可是，当时外面战火纷飞，日本军队刚刚侵占了上海，而且正在逼近杭州。为了阻止敌人过江，就在那些可恶的日本鬼子快要攻到旁边的时候，我的爸爸茅以升先生接到了炸桥的命令，他悲愤地在书桌前写下了八个字：抗战必胜，此桥必复！然后就亲手炸毁了我。我真是一座不幸的大桥。在陷入沉睡之前，我听到茅先生难
过地说：“造桥是爱国，炸桥也是爱国！”我想，我是为国家牺牲的，只要祖国强大了，我总有一天会复活的！当我再次醒来的时候，已经是新中国了，茅先生亲手复活了我。我看到，从我身上经过的人群车辆越来越多，运输的货物也是川流不息，钱塘江两岸也都陆陆续续建起了很多高楼大厦。人们在江上又造了很多座桥和隧道，多得我都快记不清它们的名字了，而且每一座都是那么的朝气靓丽，这下我可不会再孤单了。不过，最让我高兴的是，这些年轻的小兄弟们，都不用担心会经历像我那样的悲惨故事了，因为中国已经站起来了，绝不会让任何敌人欺侮了。说到这里，我还得告诉大家我的另一个名字，因为我已超过设计年限很多年了，仍然认真努力地坚持做好一座合格的大桥该做的工作，所以人们又叫我“桥坚强”。可是我想，如果没有强大的国家，再坚强的桥也都可能被炸掉，只有祖国富强起来了，才能不被别人欺负，才会有真正的和平幸福。
杭州湾跨海大桥导游词 现在我们登上是世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥。 它北起嘉兴市海盐，跨越杭州湾海域，止于宁波市慈溪，全长36公里，超过了美国的切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上最长的跨海大桥。 杭州湾大桥于2003年11月14日开工，2007年6月26日全桥贯通，2008年5月1日建成通车。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／小时，设计使用年限100年，总投资约140亿元，也有人说是118亿，不管它用了亿，反正如果把这些钱铺在桥面上估计还铺不完。 虽然杭州湾跨海大桥全长只有36公里长，但它建成后，将直接缩短宁波至上海、嘉兴、江苏的陆路距离120公里，以后这两岸的交往再不用往杭州绕一圈了。所以有人说，对大桥的命名宁波人和嘉兴人最不服气了，明明是宁波和嘉兴人出钱（杭州湾大桥由宁波、嘉兴两地以9:1的比例出资兴建）却叫杭州湾大桥，听起来却象是杭州的大桥，应该叫“甬嘉大桥”才对啊！上杭州湾大桥有四看：一是看技术；二看前途；三是看桥景；四是看灯光。 一、看技术 它共获得250多项技术创新成果，形成了9大系列自主核心技术，创造了多项世界第一。是一座桥最长、工程量最大、景观优美、科技含量高、施工环境非常复杂的世界级大桥，比如世界第一架、中华梁王、
定海神针、精确架设等等都是值得一提的。 为什么有哪么多世界第一呢？那是杭州湾给的。杭州湾为世界三大强潮海湾之一，与杭州湾并称世界三大强潮湾的还有亚马逊河口、恒河河口。强潮湾的施工条件非常恶劣，一是“风大”，还经常产生卷风；二是“流快”，平均流速是2.39米/秒，实测最大流速5米/秒以上；三是“潮乱”，天下第一潮钱江潮看是好看，可对建桥来说却是很要命的。因此，一年有效施工工作日不足200天。 我已经听到了，下面有人在叫“哇”、“啊”！以后大家会发现，上大桥听到最多的就是这两个字，游客都为杭州湾大桥巨大的工程所惊叹，找不到形容词来形容大桥了。也许大家还记得毛泽东对南京长江大桥的赞叹“一桥飞架南北，天堑变通途”，你看人家那才叫文化、叫水平。而被毛泽赞叹的南京长江大桥的正桥长度其实只有1.6公里，而我们脚下的杭州湾跨海大桥全长36公里，如果他老人家如果在世的话不知会怎么样赞叹，但有一点是可以相信的，伟人肯定不会用“哇”、“啊”来赞叹大桥。 我也不会写诗，但我可以告诉大家一些关于大桥的数据。建桥用了多水泥？240多万立方米；大桥有几个桩呢？各类桩基7500多根；用了多少钢材呢？约60多万吨。单片梁最重的是多少呢？2200吨。 这样介绍大家可能不太专业，下面我引用一下专家们对杭州湾大桥技术的介绍。 世界第一架——杭州湾南岸滩涂长达10公里，车不能开，船不能行，“梁上运架梁”是最好的选择。大桥建设者研发了运梁机等5大设备，
小学语文新课程标准教材 语文教案( 2019 — 2020学年度第二学期 ) 学校： 年级： 任课教师： 语文教案 / 小学语文 / 小学二年级语文教案 编订：XX文讯教育机构
钱江大桥站起来了（第一教时） 教材简介:本教材主要用途为通过学习语文的内容，培养学生的阅读能力、交流能力，学习语文是为了更好的学习和工作，为了满足人类发展和实现自我价值的需要，本教学设计资料适用于小学二年级语文科目, 学习后学生能得到全面的发展和提高。本内容是按照教材的内容进行的编写，可以放心修改调整或直接进行教学使用。 教学目标：1、初步了解课文内容，学会“双、梁、设、计、架、代”6个生字； 理解：著名、桥梁专家、设计、架设、立志、争气、结实、美观 等词语意思。 2、会用“著名、立志”练习说话 3、体会“茅以升爷爷立志为中国人民争气”的好思想。 教学重点：理解课文一、二两段。 教学难点：理解“著名、立志”等词的意思并会运用，理解当时的时代背景。 教具准备：投影仪、幻灯片。 教学过程：一、课前一分钟背诵好句子。 二、导语揭题：你知道我们国家哪些有名的桥吗？它们都是由什么材 料造成的？今天，我们学习的27课也是介绍桥的，它又介绍了 些什么呢？我们一起来学习。
三、听录音：听准字间，并思考课文都讲了些什么？ 教师小结：课文告诉我们钱江大桥是我国著名的桥梁志家茅以升 爷爷在50多年前设计建造的。那时，我们中国很贫穷、很落后， 但茅升爷爷和造桥工人克服了重重困难，最终在我们的钱塘江上 架起了第一座公路、铁路两用双层的钱江大桥。 四、初读课文。 1、这篇课文生字词很多，不容易读通，读懂，请大家放声朗读课文，读准字音，想想生字词在句子中的意思。 ①出示所有生字词，自由读。 ②同桌比赛读，看谁读得正确。 ③指名读生字词卡片，即时评议。 2、指名分节读课文。（把机会给中下生） 五、学习课文第一段。 1、指名读一段，思考：有几句话？每句话讲什么？ ①结合插图理解“两用双层”。 ②“第一座”说明以前从来没有过，指导感情朗读第一句。
最新关于浙江钱塘江大桥的导游词5篇关于浙江钱塘江大桥的导游词5篇(一) 尊敬的游客： 你们好，欢迎你们来到钱塘江，我是你们的导游，我姓段。今天我将带领你们一起去看钱塘江大潮。 钱塘江的入海处是杭州湾，杭州湾呈喇叭形，口大肚小。起潮时，宽深的湾口一下子吞进大量海水，由于江面迅速收缩变窄变浅，奇路上涌的潮水来不及均匀上升，便后浪推前浪，一浪更比一浪高。 尊敬的游客，今天是八月十八，是观潮最好的时间，因为今天太阳、月亮、地球在一条线上，引力最大，所以八月十八是观潮最好的一天。下面，我们将登上海塘大堤观潮。大家看，现在江面很平静。 游客们，现在时午后1点了，大家听到远处隆隆的响声了吗，好像闷雷滚动，这说明潮快来了，虽然潮还没有出现。大家看，东边水天相接的地方出现了一条白线。大家小心，潮马上就要来了，别被冲去啊!
快看，那条白线很快向我们移来，逐渐拉长，变粗，横贯江面。再近些，只见白浪翻滚，形成一堵两丈多高的水墙，犹如一千万匹白色战马齐头并进，浩浩荡荡地飞奔而来：那声音如同山崩地裂，好像大地都被震得颤动起来。 游客朋友们，此时浪潮过去了，你们大家一定感受到了"天下奇观"的雄伟吧!正如横江词中的：海神来过恶风回，浪打天门石壁开。 亲爱的游客们，今天的行程到此结束，大家有空再来钱塘江观潮吧! 关于浙江钱塘江大桥的导游词5篇(二) 亲爱的游客们，大家好，我是你们本次出行的导游，我叫xxx。 今天我们一起游览钱塘江大潮，钱塘江大潮自古以来就被称为"天下奇观"，每到农历的八月十八日，就是钱塘江大潮最为壮观的时候。 我们首先来到盐官镇，这可是观潮的最好地点，请大家向远处望，屹立在江边的便是镇海古塔。
赏析钱塘江大桥 班级：姓名：学号： 摘要：由工程泰斗、建桥巨匠茅以升主持设计和建造的钱塘江大桥，结束了我国现代化大桥都由“洋人”操纵修建的历史，也是我国首次采用铁路、公路双层联合桥形式，成为我国近代建桥史上划时代的光辉篇章。钱塘江大桥的建成，不仅打破了外国桥梁专家所谓的“在钱塘江架桥的中国工程师还没有出生”的妄言，同时也结束了中国人无法建造铁路公路特大桥的屈辱历史。 英文摘要：By the engineering Dean, the bridge master Mao Yisheng presided over the design and construction of the Qian Tang River Bridge, the end of our modern bridge by "foreigners" to manipulate the construction history, is also China's first takes the form of double joint railway bridge, highway bridge, become the modern history of China's glorious chapter in the era of stroke. The Qian Tang River Bridge was built, not only broke the foreign bridge experts call "in Chinese Engineer Qian Tang River Bridge was not born" words, also ended the history of humiliation Chinese cannot build a railway highway bridge. 关键字：茅以升; 钱塘江大桥; 炸桥; 里程碑 引言 登上杭州六和塔后极目眺望，会看到一座雄伟的现代化两层铁路、公路大桥飞架在钱塘江上，这就是我国历史上第一座自己设计并建造的现代化大铁桥——钱塘江大桥，它是由我国著名科学家茅以升先生主持设计建造的。然而，这座大桥在建成89天时，由茅以升先生协助炸毁过。雄伟壮丽的大桥，抒发出中华儿女自立于世界民族之林的豪情壮志，而铭刻其中的“殚精竭智千日功，通车之日却炸桥”的扼腕痛心却使国人永志难忘。钱塘江大桥不仅是我国桥梁史上的巨大成就，也是中国铁路桥梁史上一个辉煌的里程碑。 一．茅以升简介 茅以升（1896年1月9日—1989年11月12日），字唐臣，江苏镇江人。土木工程学家、桥梁专家、工程教育家，中国科学院院士，美国工程院院士，中央
关于浙江钱塘江大桥的导游词5篇 钱塘江是浙江省最大河流，是宋代两浙路的命名来源，也是明初浙江省成立时的省名来源。以北源新安江起算，河长588.73千米;以南源衢江上游马金溪起算，河长522.22千米。自源头起，流经今安徽省南部和浙 江省，流域面积55058平方公里，经杭州湾注入东海。钱塘江潮被誉为天下第一潮，是世界一大自然奇观，它是天体引力和地球自转的离心作用，加上杭州湾喇叭口的特殊地形所造成的特大涌潮。下面是小编收集整理的关于浙江钱塘江大桥的导游词5篇范文，欢迎借鉴参考。 关于浙江钱塘江大桥的导游词5篇(一) 尊敬的游客： 你们好，欢迎你们来到钱塘江，我是你们的导游，我姓段。今天我将带领你们一起去看钱塘江大潮。 钱塘江的入海处是杭州湾，杭州湾呈喇叭形，口大肚小。起潮时，宽深的湾口一下子吞进大量海水，由于江面迅速收缩变窄变浅，奇路上涌的潮水来不及均匀上升，便后浪推前浪，一浪更比一浪高。 尊敬的游客，今天是八月十八，是观潮最好的时间，因为今天太阳、月亮、地球在一条线上，引力最大，所
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杭州湾跨海大桥——世界最长的跨海大桥 工程总投资：160亿元 工程期限：1993年——2008年 杭州湾跨海大桥北通航孔，采用主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，可通过35000吨级船舶。两座主塔高187米。 钱塘江，发源于安徽黄山，纵贯浙北地区14个县市。因水道曲折，形如反写的“之”字，故又称之江、浙江。蜿蜒迤逦的钱塘江在奔流500多公里后，最终经杭州湾汇入大海。杭州湾以壮观的钱塘海潮闻名天下，北宋文学家苏东坡曾以“八月十八潮，壮观天下无。”来形容。不过苏学士绝然不会想到，在他身后一千年，会有一个更加壮丽的人造奇观，从杭州湾上跃海而出，这就是世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥。 杭州湾跨海大桥工程自2003年6月8日正式奠基，于2008年5月1日正式通车。大桥北起嘉兴海盐市乍浦港以西6公里的郑家埭村，南至宁波市慈溪庵东镇水路湾，桥身整体呈S形，全长36公里，由327米长的南北引桥、1486米长的南北通航孔桥和34.187公里长的高架桥面组成，总长相当于21座武汉长江大桥，足以让世界百米冠军全速跑上一个小时！大桥总投资约114亿元，设计寿命100年以上，可以抵御12级台风和强烈海潮的冲击。桥面为双向六车道高速公路，路基宽度35米，设计时速100公里。两边设有3米宽的紧急停车带，车子发生故障后可以紧急靠边停泊。
大桥设有北、南两个通航孔，其中北通航孔采用主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，可通过35000吨级船舶，两座主塔高187米；南通航孔采用A型单塔单索面钢箱梁斜拉桥，可通过3000吨级船舶，一座主塔高202米。在大桥中部，离南岸大约14公里处的海里，还建有一个万余平方米的海中平台，面积略大于足球场。该平台距大桥约150米左右，用匝道与大桥相连。在施工期间作为施工平台，大桥建成以后作为海中交通服务的救援平台。平台上有一个高高的观光塔，游客既可俯瞰波澜汹涌的大海，也可以一览大桥的雄姿。 大桥北岸连接线自西塘桥互通接入沪杭高速步云枢纽，总长29.1公里，投资额17.8亿元。大桥南岸连接线自慈溪庵东互通接入宁波绕城高速公路，总长55.3公里，投资额34.3亿元。大桥和两岸连接线总投资约160亿元，项目资本金主要由宁波与嘉兴地方政府及民间企业出资，其余65%来着银行贷款。根据审批，大桥收费年限为30年，收费标准为80元/辆，预计2009年通过大桥日车流量可达5.2万辆，2015年达8万辆，2027年达9.6万辆；用十五年的时间可收回全部的投资成本。 杭州湾跨海大桥技术复杂、工程浩大，创下多项世界纪录，在五年建设工期中，共消耗钢材76.9万吨，超过三峡工程的用钢量；消耗水泥129.1万吨，可装满400列火车。此外还有木材1.91万立方米，石油沥青1.16万吨，混凝土240万立方米。施工人员共在海中打下钢管桩5513根、钻孔桩3550根，其中最大的一根钢管桩直径1.6米、桩长约89.5米，重量超过74吨，其钢管桩工程规模创下世界纪录。大桥沿线在管桩基础上，共浇筑承台1272座，每座面积相当于一个篮球场，高度超过两层楼；浇筑高架墩身1428座，为国内特大型桥梁之最。大桥水中引桥区共有540片70米×16米箱梁，单片重达2180吨，采用整孔制、运、架一体化方案，为此特别研制了世界最大的1600吨级架桥机和亚洲最大的3000吨级海上起吊船。
观钱塘江大桥有感 班级：物流3113 姓名：赵文惠学号：1111521215 摘要: 茅以升博士设计、建造的杭州钱塘江大桥从1937年9月26日建成通车，至今已经历了76年的风风雨雨。它的建成不仅是我国桥梁史上的巨大成就，同时也是中国铁路桥梁史上一个辉煌的里程碑。 关键字:大桥，钱塘江，茅以升，哲学思想 Inductive view of the Qian Tang River Bridge Abstract: Dr. Mao Yisheng design, the construction of the Hangzhou Qian Tang River Bridge was opened to traffic in September 26, 1937, has experienced 76 years of erosion. It is not only the great achievements of bridge built in the history of Chinese, but also a brilliant history of milepost China Railway bridge. The keyword : bridge；The qiantang river；MAO yisheng；philosophy 0、前言 钱塘江大桥不仅是历史的见证，更是一个民族精神的体现，同时是对茅以升的才华的肯定。本文将对钱塘江大桥进行较为全面的介绍，同时探讨茅以升在其中运用的哲学思想。 1、钱塘江大桥概况 钱塘江大桥位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的钱塘江上，由桥梁专家茅以升主持设计，是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘南北，是连接沪杭甬铁路、浙赣铁路的交通要道。大桥于1934年8月8日开始动工兴建，1937年9月26日建成，历时三年零一个月时间，总投资540万银元。截至2012年9月26日，“75岁”的钱塘江大桥已经实现了行车安全和人身安全21870天，被网民热捧为“桥坚强”。 1.1结构 钱塘江一桥全长1 453m，正桥长1 072m，南、北公路引桥各长93m和288m。铁路桥由16空跨度为65.84m的简支华伦式桁梁和两孔14.63m板梁组成。公路除16孔桁梁上层为公路外，北岸引桥由3孔50m桁拱及其两端15m平台和5孔9.2m钢筋砼框架组成；南岸引桥由1孔50m桁拱及其两端15m平台和两孔9.2m钢筋砼框架组成。大桥分引桥和正桥两个部分。正桥十六孔，桥墩十五座。上层公路桥，宽六点一米，两侧人行道各一点五米。大桥建成未及三个月，日军铁蹄踏上北岸桥头，国民党军队下令炸毁，直至抗战胜利后修复通车。它也是我国第一座现代化大桥。] 桥于建国后曾多次维修。大桥如江上飞虹，雄伟壮观。该桥设计寿命50年，已经超期服役20多年。如今在老桥下游13公里，第二座公路、铁路平行的钱塘江大桥于1987年底动工，1993年建成并通车。成为浙赣、沪杭铁路复线的枢纽。北接沪杭铁路线的乔司站，南接浙赣铁路线的萧山站。铁路桥长2860米，公路桥长1792.8米。双虹飞彩，宏伟壮观。现另筑三桥，与其并驾齐驱。 1.2.参数 大桥于1934年8月8日开始动工兴建，1937年9月26日建成，历时三年零一个月时间。钱塘江大桥的建成不但极大地方便了钱塘江南北的交通，而且与六和塔一起构成了西湖风景名胜区南线宏伟壮丽的景观。 大桥全长1453米，分引桥和正桥两个部分。正桥十六孔，桥墩十五座。下层铁路桥长1322.1
杭州湾新简介件编码(GHTU-UITID-G 68)
杭州湾新区 宁波杭州湾新区位于浙江省宁波市北部，宁波杭州湾跨海大桥南岸，居于上海、宁 波、杭州、苏州等大都市的儿何中心，是宁波接轨大上海、融入长三角的门户地区。全区 规划陆域面积353平方公里，海域面积350平方公里，现辖1个镇，拥有常住人口17.7 万余人。宁波杭州湾新区是中国沿海地区十分难得的战略要地，两小时交通圈内可覆盖中国人口最密集、经济发展速度最快、生活水平最高的地区；周边同时拥有四大国际空港和两大东方大港，依托宁波杭州湾跨海大桥和正在规划的杭州湾跨海二通道、杭甬高速复线、宁波至新区城际铁路等大型交通设施，可直接与周边城市群实现“同城化”发展。？ 随着杭州湾跨海大桥的立项建设，2001年11月，宁波杭州湾新区的前身一一浙江慈溪经济开发区启动开发。2005年6月，国务院批准在慈溪经济开发区内设立浙江慈溪出口加工区。2009年11月，浙江省委省政府、宁波市委市政府作出了加快开发建设宁波杭州湾新区的战略决策。2010年2月23日，在整合原慈溪出口加工区管委会和经济开发区管委会基础上，宁波杭州湾新区开发建设管理委员会正式挂牌成立，开启了新区发展新的历史进程。 宁波杭州湾新区挂牌成立以来，已经拥有国家级经济技术开发区、国家级出口加工区、省级产业集聚区、省级海洋经济集聚区、省级高新技术产业园区等名片。经过8年多的开发建设，经济呈现高速增长态势，2017年，新区经济继续保持高速发展，全年实现地区生产总值450亿元，同比增长15. 0%；完成工业总产值1570. 3亿元，同比增长20.1%, 其中规上工业总产值1394. 7亿元，同比增长24.5%；完成规上工业增加值276.7亿元，同比增长16%；实现财政总收入133.6亿元，同比增长32.7%,地区生产总值、规上工业增加值、财政总收入三项指标，增速位列全市14个区（县）市和功能区第一；全年落户项目49个，总投资469.6亿元，呈现项目多、投资大、结构优等特点，其中汽车产业实现产值867. 3亿
关于浙江钱塘江大桥的导游词5篇钱塘江是浙江省最大河流，是宋代两浙路的命名来源，也是明初浙江省成立时的省名来源。以北源新安江起算，河长588.73千米;以南源衢江上游马金溪起算，河长522.22千米。自源头起，流经今安徽省南部和浙江省，流域面积55058平方公里，经杭州湾注入东海。钱塘江潮被誉为“天下第一潮”，是世界一大自然奇观，它是天体引力和地球自转的离心作用，加上杭州湾喇叭口的特殊地形所造成的特大涌潮。下面是橙子收集整理的关于浙江钱塘江大桥的导游词5篇范文，欢迎借鉴参考。 关于浙江钱塘江大桥的导游词5篇(一) 尊敬的游客： 你们好，欢迎你们来到钱塘江，我是你们的导游，我姓段。今天我将带领你们一起去看钱塘江大潮。 钱塘江的入海处是杭州湾，杭州湾呈喇叭形，口大肚小。起潮时，宽深的湾口一下子吞进大量海水，由于江面迅速收缩变窄变浅，奇路上涌的潮水来不及均匀上升，便后浪推前浪，一浪更比一浪高。 尊敬的游客，今天是八月十八，是观潮最好的时间，因为今天太阳、月亮、地球在一条线上，引力最大，所以八月十八是观潮最好的一天。下面，我们将登上海塘大堤观潮。大家看，现在江面很平静。 游客们，现在时午后1点了，大家听到远处隆隆的响声了吗，好1 / 7
像闷雷滚动，这说明潮快来了，虽然潮还没有出现。大家看，东边水天相接的地方出现了一条白线。大家小心，潮马上就要来了，别被冲去啊! 快看，那条白线很快向我们移来，逐渐拉长，变粗，横贯江面。再近些，只见白浪翻滚，形成一堵两丈多高的水墙，犹如一千万匹白色战马齐头并进，浩浩荡荡地飞奔而来：那声音如同山崩地裂，好像大地都被震得颤动起来。 游客朋友们，此时浪潮过去了，你们大家一定感受到了“天下奇观”的雄伟吧!正如横江词中的：海神来过恶风回，浪打天门石壁开。 亲爱的游客们，今天的行程到此结束，大家有空再来钱塘江观潮吧! 关于浙江钱塘江大桥的导游词5篇(二) 亲爱的游客们，大家好，我是你们本次出行的导游，我叫xxx。 今天我们一起游览钱塘江大潮，钱塘江大潮自古以来就被称为“天下奇观”，每到农历的八月十八日，就是钱塘江大潮最为壮观的时候。 我们首先来到盐官镇，这可是观潮的最好地点，请大家向远处望，屹立在江边的便是镇海古塔。 现在钱塘江还没有来，看，海塘大堤上人山人海都在等着观潮呢，你们应该听说过，钱塘江大潮来时真是惊涛拍岸，非常壮观，请大家耐心等待吧。 2 / 7
十桥两遂道——钱江新篇章 在钱塘江下游杭州市西湖区六和塔附近，建有著名的钱塘江大桥。它是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘江南北，是连接沪杭甬、浙赣铁路的交通要道。该桥为上下双层钢结构桁梁桥，全长1453米。钱塘江宽9.1米，高71米。由我国著名桥梁专家茅以升主持设计施工，于1935年4月动工，1937年9月26日建成通车，总投资160万美元(当年价格)。钱塘江大桥不仅是我国桥梁史上的巨大成就，也是中国铁路桥梁史上一个辉煌的里程碑。它与六和塔一起组成杭州地标性景点之一。 而从1934年建钱塘江大桥开始，直到今天，钱塘江两岸杭州段的过江交通，已呈现十桥二隧道格局。 钱江一桥（钱塘江大桥） 位置：西湖南边，六和塔附近钱塘江上。 建设情况：1934年8月8日动工，1937年9月26日建成。1937年12月23日炸毁，1953年重建。 结构特点：桥长1453米，正桥16孔，桥墩15座。 桥梁故事：1937年卢沟桥事变爆发后，主持设计建造的桥梁专家茅以升作出一个重大决定——在大桥南2号桥墩上留下一个长方形大洞。1937年8月13日，淞沪会战爆发，9月26日，钱塘江大桥下层单线铁路桥率先通车。淞沪会战失败后，11月16日，茅以升接到命令：如果杭州不保，就炸毁钱塘江大桥。留下的长方形大洞，其实就是预防这一时刻的来临。当晚，茅以升将钱塘江大桥所有致命点一一标示出来，100多根引线，当晚从各个引爆点全部接到南岸的一所房子里。11月17日，大桥全面通车。12月23日下午1点，茅以升接到炸桥命令。下午5点，日军先头部队已隐约可见，所有引线点燃，一声巨响，钱塘江大桥的两座桥墩被毁坏，五孔钢梁折断落入江中。1953年，钱塘江大桥重建。 2006年5月25日，钱塘江大桥成为第六批全国重点文物保护单位。
杭州湾跨海大桥工程介绍 《土木工程概论》课程论文 2012—2013学年第一学期 班级：建筑11 学号：21 姓名：王勋 杭州湾跨海大桥（Hangzhou Bay Bridge）是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。 杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。2003年11月14日开工，经过43个月的工程建设，2007年6月26日全桥贯通，计划于2007年11月30日前完成桥面铺装，大桥已于2008年5月1日正式通车。 大桥概况：杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36Km。大桥
建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里，从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。 大桥总投资预计超过160亿人民币，其中大桥36公里，118亿；北岸连接线29.1公里，17亿；南岸连接线55.3公里，34亿。来自民间的资本占了总资本的一半，包括雅戈尔、方太厨具、海通集团等民营企业都参与了对大桥的投资。大桥收费年限为30年，收费标准预计为55元/辆。 杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100Km／h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80m不等的预应力混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程确保2003年内顺利开工建设，2008年建成，2009年通车。 工程特点 1、工程环境特点 杭州湾气象复杂多变，台风、龙卷风、雷暴及突发性小范围灾害性天气时有发生。杭州湾自然条件有以下特点： (1)海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性气候特征，有效工作日少； (2)软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列问题； (3)南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方法很难满足工期要求； (4)环境的腐蚀作用严重； (5)南滩涂多个区域浅层气富集，危及施工安全。 2、工程建设难点 (1)工程规模大、海上工程量大。大桥工程全长36公里，海上段长度达32公里。全桥总计混凝土245万立方，各类钢材82万吨，钢管桩5513根，钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，工程规模浩大。 (2)自然环境恶劣。潮差大、流速急、流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚，部分区段浅层气富集。其中，南岸10公里滩涂区干湿交替，海上工程大部分为远岸作业，施工条件很差。受水文和气象影响，有效工作日少，据现场施工统计，海上施工作业年有效天数不足180天，滩涂区约250天。 (3)制定总体设计方案难度很大。设计要求新，其中水中区引桥(18.27公里)和南岸滩涂区引桥(10.1公里)，是整个工程的关键；结构防腐问题十分突出，且无规范可遵循；大桥运行期间，桥面行车环境受大风、浓雾、暴雨及驾驶员视觉疲劳等不利因素的影响，采取合理有效的设计对策是保障桥面行车安全的关键；设计方案涉及新材料、新工艺、新技术的应用以及多项大型专用设备的研制。 施工技术方面，面临着海上激流区高墩区大吨位箱梁的整体预制、运输及架设，宽滩涂区大吨位箱梁的长距离梁上运梁及架设，超长螺旋钢管桩的设计、防腐与沉桩施工等诸多施工关键技术的挑战；在测量控制方面，因桥梁长度超长，地球曲面效应引起的结构测量变形问题十分突出，受海洋环境制约，传统测量手段已无法满足施工精度和施工进度的要求，如何借助GPS技术实现快速、高效测量施工是一个制约全桥工期的核心技术问题。 (4)建设目标要求高、施工组织与运行管理难度大。大桥工程规模宏大，备受世人瞩目。建设之初，宁波市委市政府明确提出大桥工程要按照“三个一流目标”的标准来实施。面对复杂的建设环境，充满挑战的工程，组织和管理好大桥工程是摆在指挥部面前的巨大挑战。因工程施工作业点多、战线长，存在同步作业、交叉作业工序，施工组织难度大，工程质量、进度、安全及资金控制难度大。台风、大风、大潮、巨浪、急流、暴雨、大雾及雷电等气象