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骑行正确姿势-自行车骑行教程

骑行正确姿势-自行车骑行教程
骑行正确姿势-自行车骑行教程

骑车正确姿势---全面而详尽的知识,新人必看。

初次骑马的人,马看人而不行走。这是骑马姿势不良之故,马感觉不愉快而不行走。但是自行车来说,不关心骑乘姿势好不好,随便骑行说不定导致生命危险。

任何运动都一样,必须练习学好基本姿势,尤其骑车是对生命有关联,对骑车之正当骑乘姿势有7个要点,视觉认知性,手臂,脚,把手把握方法,肩,腰,膝盖等。

很多人以为单车买了不就可以骑了?其实这是很不对的观念。因为每一个人的身长、手长、脚长都不一样,即使买到了尺寸对的单车,也不代表这辆单车是真正适合你的身材。其实只要参考以下简单的说明,花一点时间、心思作一下调整,就一定能让单车乖乖地…服侍?你喔!别懒惰,请花几分钟时间跟我们一起检查看看吧:

坐垫角度

首先先调整最简单的坐垫角度。坐垫的角度大致上要保持水平,由于目前市面上的坐垫的垫面大多是弧面,用目视可能不太准确,所以可以先拿一把长尺放在坐垫上,再用眼睛目测抓水平,这样就容易多了。

不过坐垫得角度绝不是死板板的。比如说,有些人骑完车后常常会抱怨胯下痛,这或许是坐垫前端的压力过大所致,这是可以将坐垫的鼻端稍稍向下调整一点,这样做可以减轻对胯下部位的压力,特别是在上坡的时候。相反地,有些人不是很长骑上坡,反而喜爱冲下破的乐趣,而冲下坡时因为要控制重心的关系,骑乘者常常会在坐垫与坐垫后方移来移去的,这时最好将坐垫鼻端稍微往上仰个几度,同时将坐管高度放低,这样做有助于下坡时身体在坐垫上的灵活度。

坐垫高度

再来就是设定坐垫的高度了。坐垫的高度是单车设定中最重要的一环,尤其与膝盖伤害与踏踩出力息息相关。坐垫太高的话膝盖容易受伤,而且重心太高也容易产生意外;太低的话脚踏踩不出力量,长期用不正确的姿势踩踏也会对膝盖与腿部产生不好的影响。唯有正确的坐垫高度才能真正发挥出应有的踩踏效率、并拥有最正确健康又不伤害身体的踩踏姿势,而且不但不会萝卜腿,而且还能修饰腿型喔!

膝关节是单车运动时使用最频繁的身体部位,但也是最脆弱、最容易受伤的部位。当我们的腿每踩踏一圈,膝关节就会活动一次,这样频繁的动作,如果施力的方法、方向或位置不正确的话,很容易就会让膝关节受伤、甚至一辈子都不能骑车(很多膝关节的伤害是很难康复会来的),所以一定要小心才行!

设定坐垫高度常常听一些专家说什么要(胯下长*0.885)如何如何量测的?其实你不打算当一个选手的话,真的不需要将一件简单的事情搞得那样复杂。初学者只要先将“脚跟”放在踏板上,然后踩几下,慢慢地调整坐垫高度,等到踏到最低点时膝盖正好打直,这时候的坐垫高度就已经八九不离十了!依照这样的标准坐垫高度,再将“脚掌”放回原来的标准踩踏位置,如此一来,膝盖在踩踏的最低点时自然就会有一点点弯曲,这样的伸展姿势既可以兼顾踩踏事的出力,也不会让膝关节再踩踏时受伤。当然,如果新手一下子无法习惯这样的

高骑乘位置,也可以将这个“标准坐垫高度”再降低一、两公分、甚至三、四公分,还是在可以接受的范围。

设定坐垫高度时最忌讳将坐垫拉得太高(路上有很多中学生喜欢耍酷,刻意将坐垫拉得很高很高,假装自己脚很长的样子),这样的坐垫高度在踩踏时会让膝盖打直,是很危险的动作!像单车运动这样需要双腿频繁地作踩踏回转的动作,这时如果还让膝盖打直,不仅会让踩踏有“顿点”发生,影响踩踏的连续性,而且打直时的膝盖也很伤膝关节及腿部韧带。虽然拉高坐垫后会有一种将踩踏力量“直直打出”的错觉,好像要这种姿势才能踏出去,但其实不然,不管是肌肉还是膝关节都很容易在这时(膝盖打直)磨损受伤。所以一点要记住!骑车踩踏是切忌不能让膝盖打直。

坐垫高度也不能太低,一般初学者由于不习惯高重心的骑车姿势,所以往往会将高度下拉,而且拉得太多,这样“蹲骑”的姿势会让腿部的力量伸展不开来,虽然骑车时安心了些(因为重心低、而且脚掌可以踏到地面的缘故),但舒展不开的大腿、小腿、与膝盖不止会让你骑不快,长时间下来也容易造成肌肉与关节的磨损。

因此,我们在这里建议,还是先将自己的“标准坐垫高度”找出来,之后可以稍微降低几公分,慢慢习惯重心的变化,然后再一点一点地(半公分或一公分)向上调整,一直到找到那个既可以让你安心自信、又可以兼顾踩踏出力、并且能避免身体受伤的好位置。

坐垫的前后位置

坐垫的前后位置其实也与膝关节大有关系,但常常是最容易被忽略的一节。一般车友或车店往往以“好看不好看?”或“酷不酷?”等外观因素来决定坐垫的前后位置,这样是很不对的。坐垫的前后位置,与坐垫高度同样影响膝关节甚巨,所以设定时一定要小心谨慎才对。

坐垫前后位置的设定其实相当简单:先在坐垫上坐好,将脚前掌放在踏板上然后踩个几下,接着将踏板摆成水平,这是前脚的“膝盖下点”所垂下的垂直线要刚好通过踏板的中心位置(也就是踏板轴),这样就完成了!如果垂线没有通过踏板的中心位置,就要依次调整坐垫的位置。坐垫位置太过前面或后面会影响到腿部的踩踏出力,与膝盖的磨耗也息息相关,所以不可不小心。

这个位置当然也不是死的,而是有一点弹性:如果位置再后面一点点,可以让大腿的出力更好更直接,适合喜欢“大脚踩踏”方式的高出力型猛男;如果位置再前面一点点则可以染膝盖与小腿的回转更顺畅,踩踏出力小一些、但踩踏速度快一些。但不管是向前向后,移动的位置都不可超过标准位置2.5公分以上,超过的话很容易就会伤及膝盖与肌肉。

一般车友最容易犯的错误是将坐垫放在过于后面的位置,这样做好像能使车子看起来更俊更酷,踩踏时好像也比较容易有那种扎实的踩踏感,但这样硬骑的结果,长期下来其实对膝盖时会有所损伤的。

龙头的高度长度

龙头的高度长度主要是在调整体重压在单车上时的配重,同时也会影响操控的灵活度。正常骑行时,我们应该将身体的重量均匀分配在骑车的“金三角”:分别是“手把”、“坐垫”与

“脚踏”上。不常骑车或没有骑车运动习惯的人,由于不善于使用上半身的肌肉群,腰部也不经常运动到,所以会不自觉地将龙头把手的位置弄得又高又近(接近身体),让骑车的姿势好像平常坐着的姿势那样。但这样看起来技术富有自然的姿势其实会让身体的重量过于集中在“坐垫”上,而“把手”所分到的重量却只是点到为止。这样的设定一开始虽然可以感觉到很自然舒服,但将大多的身体重量压在臀部(坐垫)上,骑乘久了之后臀部会因为压力过大而产生不舒服,跨下的部位也容易会有麻木的感觉。另外,像这样太过于“正直”骑姿将使得骑乘者的脊椎直接面对地面所传来的冲击,久了后就会产生腰酸背痛,长期下来对身体其实是很不好的。所以设定龙头的高度与长度时,千万不要一味地想将龙头加高缩短;相反地,要将龙头设定在适切的位置,让身体的重量能够分一些到把手上面去(也就是上半身与手臂的肌肉上)。虽然一开始时会因为这边的肌肉群平时很少用到的关系,所以会感觉比较无力而且容易疲惫,但骑过一两次车、等肌肉群习惯这样的使用方式与强度后,酸痛不适的感觉自然就会消失。所以设定龙头的长度高度时一定要记住“骑车黄金三角333配重原则”。

龙头的长度则会随着车子上管长度的不同而有所变化。由于每台车子的上管长度不尽相同,所以龙头长度也不是个固定的数字。龙头过短的话体重不容易压在前轮上,骑车时操控容易有些轻飘飘的感觉,上坡时前轮也比较容易浮起,产生危险或打乱节奏,而且上半身的力量也会有施展不开的感觉;相反地,龙头过长则会放太多重量在前轮上,除了会让操控碍手碍脚之外,下坡时重心太过前面、后轮载重不够容易浮起或导致抓地力不足,对骑乘安全也会大打折扣,上半身过于拉伸也会增加疲累感。所以选择适当的龙头长度往往是新车设定最要的一环。

煞车把角度

骑车前一定要先学会停下车,也就是煞车。这是安全骑乘的第一步。煞车把手的角度当然也就扮演关键性的角色。

煞车把手一般可以先设定在35-45度之间,让骑乘时,手背与前臂可以打平为准。如果手背与前臂间的角度上弯或下弯太多,都表示把手的角度不对,得重新调整。

正确的煞车把手角度可以让手臂手掌的肌肉能最舒服,而且能最快速地施力与反应。记住,让车子停下来,也就是煞车,是骑乘单车安全的第一步。一点要将煞车把手放在最好最对最自然的位置,这样遇到意外时才能让危险发生的机会降到最低。

煞车把手位置

煞车把手的角度对了还不够,手指是否能正确地控制手把也是关键。现在的自行车零件多以欧美人的体型作标准,因此对东方人来说。尺寸上往往大了一号,让人“指长莫基”。还好,经过多年的演化,现在的煞车把手大多都是有很宽广的调整空间了。所以只要请店家老板将煞车手把的位置依照你的手掌大小、手指长度作调整,基本上食指与中指的第二节要可以稳稳地放在煞车把手上才算及格,这样真正遇到危险时,刹车的反应时间与力道才够快够有力。

尤其是手掌小的女性朋友一定要特别注意这点!千万不要拿你小小的手掌手指去屈就那个设计给西方大男人用得大大的把手,其实只要一丁点的调整,就能够让车子变成你身体的一部分。安全是绝对不能偷懒的哦

把手宽度

车把手的宽度大概要比肩膀再宽一些些,至少要与肩膀同宽,这样操控室才会灵巧有力,而且胸部肌肉自然舒展,可以呼吸得很顺畅。

太窄的车把手宽度会让转弯时碍手碍脚,既影响操控也危险,而且也没法大口呼吸。

但过宽的车把手宽度也不好,操作起来会像在开“拖拉机”(卡车),上半身也容易太前倾,徒增气力、增加腰部的负担。

总结

所以,当你将坐垫的角度、高度、与前后位置、还有龙头的高度长度、以及把手的宽度都照以上的方法设定对后,骑乘的姿势便会像下图这样,膝盖与腿部能真正使出气力并不容易受到运动伤害;上半身则是略成一个“弓”状,可以自然吸收路面的冲击与震动;而前手臂微张微弯,也稍微负载着上半身的重量;手指则是很自然地放在煞车手把上,可以快速轻易地停下车来。这样一来就可以完成单车的设定了!准备开始骑车啰!

最好:错误:

? 正向弯曲、侧向直线? 侧向弯曲手臂

? 抬下巴直视前方? 低头缩下巴

最好:错误:

? 上背呈弓形;下背挺直? 上背下背成1直线

? 上举侧大腿与上半身平行? 上举脚几乎顶胸

o手指放松、手肘向内收。

o肩往前、收下巴。

o背自然拱起。

o骨盆立起。

o屁股不前移,以大腿根部上提做功。o膝盖内收,不可内八或外八。

如何训练正确骑行姿势

?在踩踏时,想象脚部在画圆,如此下踩出力时间较长。

?腰部如果摇晃,导致重心不稳,骑行时会自然使用小腿肌骑行,容易抽筋。

正确的骑行姿势

最好:

? 双手臂靠身体内侧非内曲,从背后侧几乎看不见双手线条错误:

? 双手向两侧过开,增加身体负担

? 肩膀

–轻松下放勿提肩

? 手臂

–双肘靠内勿开张

? 背部

–自然拱起勿撑直

? 腰部

–维持挺立勿屈弯

本文章摘自自行车网论坛BiketoBBS:

https://www.doczj.com/doc/9816834834.html,/bbs/forum-viewthread-tid-161111-highlight.html

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业余自行车选手可分为9级!看看自己是那一级?

(业余九级〕:比一般人更喜欢骑车一点,没事时喜欢骑着自已那辆老26或老28上街闲逛,周末偶而会骑到郊区去散散心。基本没有任何自行车知识,也没有刻意为了骑行而专门买车,骑车主要还是在代步。

〔业余八级〕:开始下意识想要骑好一点的车参加运动,但是对自行车品牌、自行车知识没有太多了解,认为自行车的结构越复杂就越高级、越昂贵。只要是山地车、公路车、前后避震车等,不管是什么牌子,都觉得适合用来运动。许多人会花几百元买一辆二线品牌车,想要用来假日郊区骑游或是长途旅行。体能处在原生状态,一般骑半小时就开始想要休息。

〔业余七级〕:有过几次半天或一天的郊区骑游经历。看到其他穿骑行服的车手就认为很专业,开始产生比较心理,关注别人的装备,讲究自行车质量,下意识地去了解自行车品牌,认识到普通牌子的车无法达到自已的骑行要求,时不时去逛当地的专业运动车店,广泛询问山地车还是公路车适合骑行。开始对自已将来的骑行进定位。

〔业余六级〕:整车、码表、车灯、头盔、水壶、骑行服、手套、车包、头巾、工具等相继购入,心态产生变化,开始自视为专业车手,心情兴奋,急于炫耀,喜欢配齐一身行头,在城市大街小巷上溜达。大多时候是骑给行人看,并且渴望碰到认识的人。对骑行技术没有太多了解,随时想加速就加速、想停就停。每天都要出门骑上1-2小时,盲目进行爬坡与高速练习,每逢周末必外出骑行一整天。非常关注车速,骑行中喜欢时不时地低头看看码表。个人正常时速尚未形成,一般在10-30之间不断跳动。这一级别车手体能有所上升,但膝部刺痛感开始出现。骑行总里程1-200公里。

(业余五级〕:有过连续三日以内的近程骑行经验,骑行总里程200-1000公里,正常时速一般为15-22之间。平时广泛学习自行车运动综合知识,对配件知识、骑行技术、饮食结构、旅途经验等等无不认真研究。对他人所言缺少判断力,凡能见到、听到的技术简介、心得体会、经验介绍等皆视为真理,谦诚学习,处在一种盲目模仿的状态中。并进一步盲目向专业化靠拢,自行制定训练计划,与本地同样半斤八两的业余车友们共同大运动量练车,遇坡强上、遇平快骑,追求速度,周末喜欢去挑战一些难度大的路段。开始制定长途骑行计划,安排时间与路线。

〔业余四级〕:有过连续七日以内的中程骑行经验,骑行总里程1000-3000公里,正常时速一般为18-25之间。心里开始出现升级、换车、组装车等一系列想法,懂得换胎与补胎。对自已的骑行技术尚未有足够的认知,但能够总结出一些旅途经验,不再把别人的经验当成宝典,并开始把自已的经验、故事讲给其他人听,盼望与各地车友进行广泛交流。有意查询关注专业车手的比赛记录、专业等级情况,并有意识地与自已进行比较。渴望进一步挑战,产生了进藏、进疆、环省、环大区、或火车托运到某地的长时间、长旅程的骑行构思。

〔业余三级〕:有过连续一个月以内的远程骑行经验,骑行总里程为3000-10000公里,正常时速一般为20-28之间。对自行车结构、配件、保养知识已相当了解,配件已升级换代过一次以上,能够自行拆装车。已体会到每个人的身体特点、体能状态不尽相同,开始逐磨一套最适合自已的骑行技术,懂得根据自已的能力来应对不同路段。不再强求自已学什么,也不再强求他人学习自已。更注意保护自已,注重身体健康。

〔业余二级〕:有过连续一个月以上的远程骑行经验,骑行里程为10000公里以上,正常时速在20-28之间达到极限。在得不到专业人士指点的情况下,不再把骑车视为一种体育运动。心态日趋正常化,把骑行回归到休闲状态,不再盲目追求专业性。骑车看场合,什么样的情况就选择什么的装备,在某些情况下连头盔也不戴,就和街上普通骑车者没有区别,不再刻意证明自已与他们不同。

〔业余一级〕:下决心踏入专业门坎,为此自行聘请教练进行针对性、专门性指点,自费参加各种专业化的医疗、体能训练。所采用的一套骑行技术正是最适合自已身体特点的。

在对自行车运动的认识、技术水平、体能素质、比赛经验等方面,接近专业青少年选手的水平。

自行车骑行兴趣小组活动方案

自行车骑行兴趣小组活动方案 一、指导思想: 随着自行车运动的发展,爱好自行车及户外活动的人不断增多,为了给自行车爱好者搭建一个积极、健康、向上的交流平台,并促进这项运动不断健康发展,根据目前现状,经广大自行车爱好者的赞同,成立自行车骑行兴趣小组。 二、活动目的: (一)通过“骑行”方式,传播文明交通、绿色出行牌平安出行,倡导时尚、健康、环保、向上的生活理念。 (二)通过公益活动,展示企业的社会责任感,提升品牌美誉度。 三、活动主题: 健康环保团结互助 四、活动时间:每年3月初-11月底,每周至少组织活动2次(周六或周日)。 五、活动地点:**市周边 六、活动的内容:1、自行车骑行锻炼职工体魄;2、传播文明交通、绿色、环保出行平安出行;3、公益活动,展示企业职工对社会的责任感,适时提升好猫系列“***”品牌美誉度; 4、提升职工的团队协作意识,倡导健康活动方式。

七、活动路线:待定 八、兴趣小组成员的基本条件: 凡具备以下条件者,经本人自愿申请,经同意后均可加入(一)年满十八周岁,身体健康,具有完全民事行为能力,热爱自行车运动和户外运动者的延安卷烟厂职工及家属。 (二)思想道德好,品行端正,有一定期经济条件。 (三)有一定的骑行技能,必要时要购买一份人身意外保险。 九、兴趣小组的领导机构及成员分工 兴趣小组设队长一名,副队长一名,组长两名。队员20名以内(含20名)。 队长:*** 副队长:**** 安全及技术维修组长:***、组员:*** 后勤保障、财务、医疗及宣传组长:**** 十、活动须知: (一)兴趣小组活动是为提供良好交流平台,所有成员必须本着追求健康、自助环保、团结友爱的态度参加。 (二)选择参加活动,即表明报名者经过合理判断,同意

选购指南 山地车性能指标

将这三个因素科学地加以组合后,才能算是一辆好的自行车。 一看是不是好的车架,二看是不是好的零件组成三看组装技术好不好。 , 一、车架: 1.车架是什么? 车架相当于人的骨架、有了车架才能装上各种自行车零件。车架由铁、铝合金等材料组成、根据管材的长短构成的角度等影响整体自行车的特性。比如,直线骑行较好的自行车、易转的自行车、骑行舒畅的自行车等,决定这些因素的很多都来自于车架。 2.怎样才能算是好车架? 轻、牢、弹性好等是车架追求的目标之一,为了达到这个目标,还要看各个车架生产厂家的工艺。如设计的车架是否根据材料的强度和特点来设计、焊接工艺是否成熟。这些都直接影响到车架的外观、强度和弹性。还有较重要的就是喷漆,好的车架喷漆均匀,而且喷3-4层的漆。别小看喷漆,好的喷漆可使自行车容易保养、不易生锈。如果使用不符合以上要求的车架来装车的话、就有可能生产出不能直线骑行或不易转弯的自行车,或很快就退的自行车。 3.车架是由哪些材料组成的? 最多的是铁车架,但是,铁车架也分成铬钼钢、高强钢、普通钢等在铁中加入其它万分的车架,加入了这些其它成分后,可以做成比如较薄的管材,使得整体车架变轻。最近,在不减低强度的基础上,出现了采用铁以外的材料的车架,比如铝合金材料。以自行车比赛中有使用钛金属炭纤维材料的车架。 二、零件组成 1.什么是自行车零件 装在车架上各种各样的零件都有其各自的作用,比如,刹车是为了让自行车安全停止;脚踏是为了将动力传到车轮等等、生产和销售这些零件的专门工厂称为自行车零件制造厂商、有名的零件厂商每年都开发新的产品、这些产品又提供给各大自行车制造厂商、然后出现在市场上。 2.怎样才是最好的自行车零件? 简单的讲就是既轻又牢固,而且性能要好。因为具备了这些条件自行车骑起来才轻松、安全、方便。但是要达到所有的以上条件,就需要好的材料。所以,自行车零件往往是左右自行车价格的一个具体因素。最好的就是能够参加奥林匹克自行车比赛的零部件。不管是强度性能还是重量上都采用了最好的材料。 三、组装技术 1.组装技术 好的零件如果组装不好,就会象既没经过建筑设计师经心设计,也没有经验丰富的工匠来建的房子一样,使您整天提心吊胆,生怕它会倒塌。所以,如果你不想买了以后后悔,就应该了解这些知识。 2.自行车的舒适功能

自行车骑行活动方案

共创绿色高速畅游和美“亚洲” -自行车骑行活动策划方案 一、活动背景 墙内开花墙外香,春城阳光照四方。 绿色高速车马龙,和美“亚洲”心舒畅。 昆明四季如春名符其实,尤其是呈贡方向高速的路旁花草树木绿意怏然,让人心旷神怡。整天坐在家里或办公室的人们应该出去活动活动呼吸新鲜空气,一边骑自行车规范行驶,锻炼身体,一边欣赏美景,促使身心健康发展。 二、活动目的 (1)通过骑自行车方式,传播文明交通、绿色出行,倡导健康、向上、时尚、环保的生活理念。促使社区居民身心健康发 展,社区居民业余生活更加丰富多彩,增进业主与物业的 感情。 (2)通过此次公益活动,提高公司品牌形象。 三、主办单位 昆明楷唯物业管理有限公司 四、活动主题 共创绿色高速,畅游和美“亚洲” 五、活动时间 2014年8月9日上午8点半-12点

六、活动方式 楷唯物业管理有限公司宣传组织一期到七期、星都片区、商业街片区的业主30人和物业公司相关组织人员10人从新亚洲体育城出发到呈贡县城广场为终点。 七、活动准备 (1)物资准备 八、活动安排 2014年8月9日星期六,早上8点在新亚洲体育城广场集合,在集合之前,请自己准备好自己需备私人用品。8点半开始从新亚洲体育城出发,从广福立交桥北站随12路公交路线去往呈贡广场为终点。 到广场后修整20分钟合影留念,11点开始返回。12点之前

到达出发点新亚洲体育城。 十、活动须知 (1)骑行活动是为提供良好交流平台,所有成员必须本着追求健康、自助环保、团结友爱的态度参加。 (二)担户外活动中的所有风险, 包括利用交通工具及其他第三方设施的风 险;活动中如发生致伤包括滑、摔、晒及其他自然及人为因素导致的受伤等,个人应自负其责或向造成损害的直接当事人索赔。(三)如因参与者个人不遵守活动规定或活动场地的安全规定自行造成事故, 除自负其责之外, 还应对因此给他人所造成的损失负 责。 (四)骑行前一晚需自行对自行车进行“全身体检”

骑自行车健身的注意事项@

骑自行车健身的七大误区 健身房的自行车健身误区: 1.快速骑行可使心率达到最大心率的85%以上。此时机体主要通过糖原无氧酵解的方式来供能,可以提高全身尤其是大腿肌肉的无氧运动能力,帮助提升无氧阈值。也就是说,剧烈运动后的身体不适感将会被推迟,有助于我们从事更高强度的运动,或在高强度运动时坚持更长的时间。此外,快骑对心肺功能也颇具锻炼价值。 2.快慢结合的骑行方式除了能兼顾有氧能力、无氧能力、心肺功能外,还能增加运动的乐趣。如能得到科学的指导,采用更合理的快慢结合锻炼方式,还会取得更好的健身效果。 3.中速骑行也就是把心率控制在最大心率的65%—85%,是锻炼心肺功能及身体有氧运动能力的好方法。 4.长时间的慢速骑行心率一般不超过最大心率的65%。持续20分钟以上,会“燃烧”更多的脂肪来供给能量,因此,比较适合以减脂为目的的肥胖者。 外出骑自行车的健身误区: 1.姿势 错误的骑车姿势不仅影响锻炼效果,而且很容易对身体造成损伤。比如双腿向外撇、点头哈腰等都是不正确的姿势。正确的姿势是:身体稍前倾,两臂伸直,腹部收紧,采用腹式呼吸方法,两腿和车的横梁平行,膝、髋关节保持协调,注意把握骑行节奏。 2.动作 一般人认为,所谓的蹬踏就是脚往下踩,车轮转起来就行。其实,正确的蹬踏应该包括:踩、拉、提、推4个连贯的动作。脚掌先向下踩,小腿再向后收缩回拉,再向上提,最后往前推,这样正好完成一圈蹬踏。如此有节奏地蹬踏,不仅节省力气还能够提高速度。 3.速度 许多年轻人贪图骑得远和快,例如没有骑过长途的一下子骑了50公里,而且在途中只追求速度、力量。这样其实对身体的伤害很大,严重时膝盖会出现积水。运动量、频率和强度是运动的三大原则。建议初学者找到合适自己的频率后再增强运动量,普通人每分钟的蹬踏频率在60至80次左右。每次骑行至少要有20分钟高频率低速度(即多圈少用力)的热身,使身体微微出汗即可。

2012自行车(单车)知识--自行车种类分类图文详解

自行车种类 (开朗阿夏收集整理) 自行车是人类发明的最成功的一种人力机械,是由许多简单机械组成的复杂机械。1791年第一架代步的“木马轮”小车被法国人制造出来,这辆最早的自行车是木制的,它的结构比较简单,既没有驱动装置,也没有转向装置,骑车人靠双脚用力蹬地前行,改变方向时也只能下车搬动车子。 自行车在除粤语区外的中国大陆、台湾、新加坡、马来西亚,通常称为“自行车”或“脚踏车/脚车”,在香港、澳门、广东等粤语区则通常称为“单车”。 自行车从诞生到如今,自行车不但是人们出行的主要代步交通工具,随着两百年来的演化进步,自行车功能与设计也与时俱进,成为人们竟赛、运动健身、自我挑战与休闲旅游的良伴,外观与种类也开始多元百变! 下面详细介绍一下自行车种类: 一、通勤(普通)自行车:

一般民众用来通勤单速的车车,骑行姿势为弯腿站立式,优点是舒适度较高,长时间骑行不易疲乏。缺点是弯腿姿势不易加速,且普通自行车零件多采用非常普通的零件,也难达到很高速度。 二、旅行自行车(Touring Bicycle): LKLM 环球旅行者 由公路自行车发展而来,轻便,舒适,耐用!车架几何以舒适稳定操控灵活为要求,骑行角度舒服,多握点的蝴蝶把有助骑行中随时变换姿势,有很低的最低档位,使用700c系统,较宽的车胎,阻力中等,能够负重,可适应大多数地形,且易加装骑行安全配件,有多功能前后行李架(货架)设计,配件选择方面追求可靠耐用,适合超远程长途休闲式旅行。 三、山地自行车(Mountain Bike):

山地自行车起源于1977年美国旧金山,设计为骑乘于山区的车种,为骑乘于山区的路况而设计,常规结实的钻石型车架;有些会在车架安装避震器,一般会配置平把或燕把,优点是双手握把时张得较宽,有利于操控,山地自行车轮组直径一般是26寸,轮胎花纹粗且宽,能更好的体现其抓地力,适合越野,稳定性好,胎压较低,确保其在山地骑行时安全整体强度较大抗冲击能力强,相比普通自行车强力骑行时更不易损坏。 四、公路自行车(Road Bicycle): 公路车又称为跑车,速度,帅气!主要特征:可减低风阻的下弯把手、一体式刹变把、较窄的高气压低阻力700C公路车胎、无避害震器、专用公路车变速系统,在公路上骑行时效率很高,而且公路车是最为优美的自行车。

山地车变速知识

山地车变速知识 (任何变速车原理相同) (图1) 准确说是3*6、3*8、3*9,应为其实不是左右的变速搭配都会用上。比如最大盘对最大飞,最小盘对最小飞是禁忌,会损伤链条和拨链器。 18速一般是普通的民用车上出现。在山地车分为7段入门级、8段娱乐级、9段专业级。也就分别对应21、24、27速,不过这样说是不准确的,解释如上。

如果只是在平陆上,其实区别不大,普通28大杠没有变速器可能也不会跑的比这些车慢多少。区别主要是上山,更多的分段可以在山路变化的时候给骑手更多的选择,从而更好的骑行。 更重要的是每一个段位都是对应了一个变速系统,9段优于8段优于7段,前者的重量、准确性、结实度均大于后面的段位。应为已经是针对比赛级别了。当然价格也不相同,9段XTR套件价格在1W左右,9段Deore入门级价格大约 2500-3000元,7段入门级大概几百元就可以了。 所以肯定是9段最好,但是9段也分了很多。新手最好从入门车开始,买整车1000左右的勇士或者ATX 660是很经典的7段入门车,轻度越野也足够了。在论坛潜水,多同车友经常骑行。经验多了直接换车,至于换什么车就自己量力而行。反正适合自己的才是最好的。如果资金充足上公爵或者ATX 750的8段车车也是不错的。 9段车只是变速系统,其实车架,前叉等等都是很重要的。 (图2:3*6 3*7 3*8 3*9原理一样) 24速车指牙盘为3个盘,飞轮齿轮有8个不同速度的变速器;一般认为3*8=24所以间称24速变速器,其实实际使用中并不能使用出24速;因为正确的使用方法是前面如果前面是1档(链条挂在最小的牙盘上)后面最好配1-2-3档使用(链条挂在飞轮最大齿上是1档,下来是2345678档);如果前面是2档(链条挂在中间那个牙盘上)后面基本上可以配12345678档,不过最好不要常用123档和678档:最后前面是3档(链条挂在最大的那个牙盘上)后面最好配6-7-8档使用。最忌讳的是用前面1档,带后面的678档和用前面的3档带后面的123档使用,如果乱用只会加剧机械的磨损(尽量避免“小轮小飞”“大轮大飞”你会发现这时的链条很扭曲,对齿轮,链条磨损严重。图2的红色部分)。 自行车变速器的使用方法山地车变速器有3*6,3*7,3*8,3*9之分。大同小异。 这里以前3 *9 =27例。 变速器的作用 自行车的变速器,前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明使用方法。 旋动脚蹬时,前齿盘旋转,通过链条把力量转递到后齿盘,车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。

自行车骑行技巧

一、自行车基本骑行技巧 (一)姿势 骑行姿势 一个自行车运动员要创造良好的运动成绩。首先要掌握正确的骑行姿势。轻松踏蹬,自如操车,可避免不必要的肌肉紧张,降低能量消耗,保证力量和技术得到充分发挥。 正确的骑行姿势是:上体较低,头部稍倾斜前伸;双臂自然弯屈,以作上体的良好支点,便于腰部弓屈,降低身体重心,同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身;双手轻轻而有力地握把,臀部坐稳车座位,使人和车子成“流线型”体。 正确的骑行姿势,在相当大的程度上决定于车辆的尺寸、车座和车把的位置,运动员的身材大小及身体各部份的结构。因此,要正确处理车和人的关系。影响骑行姿势的因素中,车的因素有车架大小、车座高低与前后、车把倾斜角度和把立管长度等五个方面;人的因素涉及到腿长、臂长和躯干长度。腿的长度决定车架的高低;躯干长度和臂长的总和决定车架的长度,曲柄的长度则与训练、竞赛场地有关。坡度大、弯道多的路面需要曲柄短些,反之,曲柄可长些。 运动员身体各部位的测量 上肢长度:从肩峰端到手握拳后第三手指关节凸隆处的距离。 躯干长度:从胸骨顶端到耻骨联合下端。 下肢长度:从股骨头大转子到足跟底部。 脚长:从脚趾前端到脚跟后。 自行车各部位的测量 车身长度:由把立管中心点到车座管中心点。 车架高度:由车座处三通中心点到中轴的中心点。 曲柄长度:由中轴中心到脚蹬轴中心点。 脚套长度:由脚蹬轴中心点到脚套前端内边沿。 为了保证正确的骑行姿势,运动员必须根据自己的实际情况,做好车辆的选择、车座的选择、车座的调整和车把的调整。 车座的选择 自行车运动员能平稳地骑行前进,是依靠车把两端和车座三个支撑点形成一个平面,来维持平衡的。在这三个点中,车座是主要支撑点,它承受着大部份身体的重量。为了充分发挥踏蹬技术,运动员的座骨结节需要支在车座上,所以,必须根据个人骨盆解剖构造来选用适合的车座。座骨结节间距离宽的可选用宽车座,坐骨结节间距离窄的可选用窄车座。如果坐骨间距离党选用了窄车座,车座就会嵌人坐骨之间,使座骨神经和肌肉过度紧张,破坏骑行姿势和正确的踏蹬动作,影响运动成绩的提高。 车座的调整

公路车的骑行姿势的调整(上篇)

公路车的骑行姿势的调整 骑姿上篇 目前我们遇到的公路新手最普遍的问题有两种: 1、上管总长,特别强调龙头太长骨盆无法长时间直立,手用力撑会导致肩痛,姿势无法维持。 2、坐垫高度太高,骨盆晃动太大膝盖容易受伤,太低大腿抬不高膝盖会以外八姿态骑乘,既无力又伤膝盖。 讲骑姿我们来看图说故事吧。 下图为新手( 红色)与老手( 蓝色)在骑乘姿势上的比较:骑姿的特点就是「立骨盆」「拱背部」「转髋不转腿」

1. 初学者想象把手向前压,骨盆就会立起来,但最终目的是能放手还可维持相同骨盆直立的姿势;同时手指放松,手肘向内收,轻松坐,手不负重量。 2. 肩随手往前、头向后收。 3. 背部自然拱起,约在第十二节胸椎。 4. 骨盆立起。 5. 屁股不前移,要用大腿根部上提。 6. 膝盖内收,不可外八。 腕:高速巡航姿势,基本上手要打直甚至内收。 肩:手肘打直,肩胛前移,从上面看下来像个倒U字形。 腰:骨盆立肘内收,从背后看不太到手肘,像“花枝”一样流线型。 背:从后上方向下看,手脚全部隐藏在身体的面积底下。

←修正后修正前→自己比较吧! 补充说明修正前的照片: 图右下一典型的初学者错误,屁股前移,肘弯,背平。 图右下二肩胛骨外开手肘外扩,肌肉容易僵硬,体干无法固定

很多人骑不快的原因在于过分意识身体的末梢。 公路自行车(Road Bike )用到的肌肉和日常生活中不同,有意识的使用末梢的小肌肉不耐久,尽量不去意识膝盖以下的部份,连膝盖与大腿骨也是! 用更上面的侧腹肌和盆骨来想象,以这样的意识来骑乘,踩踏会改变,对应的肌肉也会不同。

在脚踏的时候,想象画个大圆,出力的时间会比较长。腰部如果摇晃重心不稳脚跟下降,只使用小腿肌容易抽筋。 腹部用力与腰部骑乘时的稳定很重要,虽然初学时可以用手「压」车把让腰立起来,最终还是能放开双手时依然可以维持相同的骑姿。 实际上以C.D.个人的经验,只要Bike Fitting 作的好,不用刻意去维持姿势,骑上去就已经是这个骑姿了

山地车知识普及

山地车知识普及 山地车,英文名叫“mountain bike”,缩写为MTB。起源于美国,是美国青年为了寻求刺激,在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。最早骑山地自行车进行越野的,是一位美国加利福尼亚大学的学生斯科特(James Finley Scott),他是第一位将普通自行车改装成山地车式样的人。以后越野运动逐渐在欧美流行,并形成赛事。1990年国际自行车联盟承认这项运动,1991年首次举行世界杯赛。 山地车的特点是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车,其主要特征是:宽胎,直把,有前后的减震,骑行较舒适。宽而多齿的轮胎提供抓地力,有减震器吸收冲击。近些年来前减震的应用成为标准,前后减震的车辆越来越普及。一些山地车开始使用副把,但角度上扬的把横却成为了时尚。 山地车,具有刚度大,行走灵活等特点,骑行时不必选择道路,无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评,骑车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。 山地车,因其坚固、粗犷、新颖的外型、缤纷夺目的色彩、优越的骑行性能,很快成为都市青年追求的时尚。 山地车,各种部件均不同于普通自行车,具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎,牢固结实、材料钢度大的车架,不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等,都使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行。 山地车,车速一般有10速,12速,15速,18速,21速,24速以及27速。正确运用变速器,能应付平路,上下坡,土路,顶风等复杂路况和气候,比普通自行车快速省力得多。长途骑行,应适时变换调速器,充分发挥山地车的特长。一般来说,应以脚下略感有力为宜,若觉得有点“空”,就应马上换高速比;相反,若感有些吃力,就应及时换成低速比。 如若是能略知一二修理技术,骑上山地车的感觉简直就象个国王,在我们这个以自行车作为主要交通工具的国度里,山地车可算是当之无愧的旅游大哥大。 山地车的分类 1.普通越野XC(Cross Country) 50%上坡、50%下坡:用于普通的山地越野,也是山地车中最轻便最实用的车型,因强度适中,可以追求轻量化。 2.双人竞速DS(Dual Slalom) 70%上坡、30%下坡:适合竞赛级的高强度越野,但造价过高,都在万元左右。 3.自由骑FR (Free Ride) 40%上坡、60%下坡:野地丛林里玩,也可以飞台阶,高强度要求,部分装备接近DH。4.飞跃DJ (Dirt Jumping) 30%上坡、70%下坡:飞土包的车,腾越空中,需要很重的高强度车架,前*也不便宜。5.速降DH (Down Hill) 0%上坡、100%下坡:从山顶以60公里/时的速度冲下,拥有巨长的双肩前*,超高强度要求,一般造价在3-5万元左右,重心后移,不适合爬坡;又因重量过重,不适合一般的骑行越野。 山地车部件及选购 1.车架

山地车骑行入门指导

山地车骑行入门指导 一、前叉减震 1、前叉右边的指针扳向后方,前叉减震即锁死,便没有减震功能。适用于路况好的平路,上坡。 2、前叉右边的指针扳向前方,前叉减震即打开,便有减震功能。适用于路况不好的各种平路、下坡、土路等。 二、变速系统(24速为例) 左手指拨控制牙盘的3个盘,3为最大(即速度最快),1为最小。右手指拨控制飞轮的8个齿,8为最大(即速度最快),1为最小。 1、左边指针为3,右边指针只能为6、7、8,适用平路快速骑行。 2、左边指针为2,右边指针可以为1~9。适用平路中速骑行和坡度不陡的上坡。 3、左边指针为1,右边指针可以为1~5。适用陡坡的上坡。 4、土路、烂路上的档位,应比路况好的时候的档位低1或2个档。例如:好路上用2-5,土路或烂路上就用2-4或2-3;好路上用1-5,土路或烂路上就用1-4或1-3。 6、变速的时候,脚踏最好是顺着转,而不是用力在蹬踏(即空转)。变档完成后再用力蹬踏。手指在变速时,听到咔嚓响声后或感觉到变到位后,不要马上松掉,等变速完成后再松掉。遇到坡坡要提前变速(即离坡坡2米左右开始变速),如果在坡上变速,很费力。 三、刹车 国际标准为左边前刹,右边后剎。与变速相同。 前后可以同时刹,如果是陡坡下坡,重心向后坐。长距离下坡可以前后交替刹车。快进入弯道时必须控制好车速,不然弯道上急刹车很危险。 四、其他技巧 1、手臂 下坡、土路、烂路时,肘关节稍微弯曲,一旦路况有起伏、通过振动传力到肘关节的惯性弯曲,起到自身的减震,避免对肩、脑和躯干造成振动。 2、双腿 下坡时双脚程一前一后的姿势,即脚踏板前后平行。哪只脚在前在后根据个人习惯,长距离下坡还可以相互交替。 弯道上,如果向右转弯,则右脚弯曲,右脚的踏板为最高,左脚的踏板为最低,左脚直伸。向左转弯类同。

新手骑自行车的技巧详细教学

新手骑自行车的技巧详细教学 还记得小时候学骑单车时,很难把握车头,经常会摔下来。 以下是为你整理的新手骑自行车的技巧讲解,希望能帮到你。 新手骑自行车的技巧一、骑自行车的转弯技巧(一)倾斜法:车体为一线,往弯内倾斜。 1、身体重心基于车上往弯内倾斜,人车保持同样的倾斜角度。 2、伸直外侧的膝盖并且下意识的加点力度,就好象你要把脚踏踩下来似的(不过如果你真地把它踩下来的话可别找我们)。 3、用内侧的膝盖顶着横梁,这是一个调节你的轨迹的好方法,减少压力就可以缩小弯度。 4、外侧的手稍稍拉起车把。 运用倾斜的两个好时机:可以利用不太急的转弯处(少于45度)加速可以清楚看到前方但不熟悉的弯处湿沥青路上,倾斜的两个缺陷:在雨天,尽管这种转弯技巧能给你一个很好的牵引力,但是它的角度和重量的分配、安排不太利于湿滑路面;倾斜技巧没有相应的扭转来得灵敏。 (二)把向法:车子保持直立些,身体往弯内倾斜。 1、向前挪动,直至鼻子和刹车把成一行。 2、保持车子直立,身体往弯内倾斜(足以让外侧的手臂伸直) 3、把车把往弯内一侧歪。 4、弯曲内侧手臂的手肘把车把拉回,同时外侧手臂把车把推出以

转动车把方向。 5、保持两边膝盖内扣,继续蹬踏。 二、自行车上下坡骑行技术上、下坡骑行技术是公路自行车的一种重要的基本技术。 (一)上坡骑行技术上坡骑行要保持正常的踏蹬动作,不可突然用力,一般情况下,不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法,否则会过多地消耗体力。 遇到短距离坡路,应充分利用物体运动的惯性原理,轻松地踏蹬,快到坡顶时可采用站立式骑行,把速度尽可能提高,给下坡加速创造有利条件。 遇到漫长的上坡,要根据自己的体力状况及时调整传动比,不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比,要坚决避免重新起动的现象出现。 坡路较长或有陡坡时,可交替使用站立式骑行方法,调剂用力部位,让部分肌肉得到休息。 上坡时跟车不要太近。 由于上坡用力的原因,行车常常左右摆动,跟车过近,可能发生碰撞。 再者,上坡时速度显着下降,跟车反而会使自己的骑行方法受到限制。 (二)下坡骑行技术下坡骑行要达到理想效果,就要勇敢机智,胆大

山地车骑行技术教程(完全版)

鞍座 鞍座的高度由骑行状况来决定 ■基本位置 坐在鞍座上面,把曲柄放在鞍座管道的延长线上,把脚跟放在脚蹬上。在这种姿势下能够把脚伸直的话,这就是你的鞍座的某本位置。这种调整用在重视踏蹬的场合。 伸屈膝盖时,弯曲度越小膝部越轻松,踏蹬也一样弯曲度越小越不易疲劳,膝部的旋转也顺畅。但是,不要把鞍座升得太高,因为太高时很难适应路面的一些状况,例如遇到裂缝处,有时也会弄伤膝盖的背面。 ■速降/上、下较剧烈的地方 比基本位置再降低5~10cm ,使得坐在鞍座上时脚底的1/3能够接触地面,其作用是易着地。trial 时鞍座越低体重移动越方便,山地车的操作性也越好。 右相片:(上)踩蹬为主时的姿势。(下 )操作性为主时的姿势。 左相片:下坡时鞍座的高度,应该使臀部很顺利地往後退。 鞍座的方向/前後位置/安装角度 ■方向:如左图鞍座的中心线与车架横管的中心线同在一条线上。 ■前後位置:鞍座的中心或者稍向後。(如左图鞍座和座管中心一致) ■倾斜:如左图鞍座的上面与地面平行。 以上内容供作参考,因为鞍座的位置,安装角度等个人各异,应该边调整边试一试,调整至自己认为满意为止。 ※调整方法:如右相片用六角型板手,扭松鞍座下方之螺丝来调整。每次调整后一定要注意,扭紧座位时,鞍座是否呈直线。 握把 根据要求调整握把的高度、角度、宽度。然后乘骑,再调整,再乘骑,再调整至自己认为满意之止。 握把的高度 ●基本:握把及鞍座的高度相同。 ◎初学者或者自行车旅行时稍微高些。 ◎自行车选手要低些,但是不可以太低。 ●调整握把手高度 把6mm 的六角型板手插入在车把立上方之六角孔 内,逆时间方向旋转时,其内的螺丝被扭松,车把立 可以上下移动,假若生锈粘在管道上而不能动时,稍微扭松螺丝,从六角型板手上方叩打螺丝就可以取下。或者向里面注入润滑油。 握把杆的安装角度

自行车维修保养基础知识教学提纲

自行车维修保养基础 知识

自行车维修保养知识 一、折叠车 折叠车组成的零配件名称简介: 折叠车架、前叉、T型把、左右刹把、前后刹车线、折叠立管、立管折 叠器、立管折叠器手柄、立管快拆、立管安全勾、车架折叠器、车架折叠器手柄、车架安全勾、中管快拆、鞍座、鞍管、前后夹器、后衣架、前后反光片、前后泥板、前后轮、链条、齿盘、变速器、脚踏、 1、在首次骑行前,一定要确保在自行车技师仔细检查和调试后方可骑乘; 2、在每次骑行前,请确保自行车各折叠机构(竖管折叠器、车架折叠器)及快拆部件处于锁紧状态,以确保您的骑行安全舒适; 3、请按使用说明书正确操作折叠车,在使用过程中您的自行车若出现使用功能上的问题,请到本公司指定维修服务部进行维修,才能享受本公司的保修及售 后服务承诺。 4、折叠自行车作为代步交通工具,请勿用于山地越野,竞速竞技,超载超速骑 行。 折叠:①正常骑行状态!(一台折叠车完全调试锁紧及折叠件正确关闭)。 ②松开中管快拆,逆时针旋转坐垫约45度,将座管插到底并锁紧中管快 拆。 ③将T把调整至适当高度并锁紧立管快拆。 ④旋开立管安全勾,向外扳动立管折叠器手柄至打开状态。 ⑤转动折叠立管上端,将T把折叠至与前轮平行。

⑥向上旋开车架安全勾,向外扳动车架折叠器手柄至打开状态。 ⑦转动车架前端,将车架折叠至前后轮相互平行。 ⑧完成折叠! 展开:①折叠状态!(一台折叠车完全进箱状态,所有折叠部分全部折叠开) ②旋转车架前端,将前后打开直线状态。 ③压紧折叠器手柄将折叠器锁紧并旋下安全勾。 ④旋转立管将立管竖直。 ⑤压紧立管折叠器手柄将折叠器锁紧并旋转安全勾勾住手柄。 ⑥松开中管快拆,将座杆调至适当高度后再锁紧;松开立管快拆,将T 把调至适当高度后再锁紧。 ⑦完全展开! 各处的调整 1 、车把的调整 松开立管快拆,即可自由调整车把高度。(敬告:调节时请确保T把安全线勿超过立管端面,以策安全。建议:骑行时将车把高度调至与地面最大距离约1米时,可达到最好的骑行效果)。 2、座垫高度的调整 松开中管快拆,即可自由调整座垫高度。(敬告:调节时请确保坐杆安全线勿超过车架中管端面,以策安全。建议:身体坐在座垫上时,伸直脚到自然状 态,脚底能触到地面为最佳座垫高度)。 3、折叠器间隙的调整 我们的折叠车在出厂前所有折叠器快锁已经预先调节好,然而在使用过

自行车骑行技巧大全 11个小技巧

自行车骑行技巧大全11个小技巧让你 轻松享受骑行乐趣 为了让大家更好的享受骑行的乐趣,在此献上提高骑行水平的11个小技巧,热爱骑行的你们还不赶快来看看!需要道具有:车子、骑行服、护具。 针对即将来临的长周末骑行,也为了让大家更好的享受骑行的乐趣,在此献上提高骑行水平的11个小技巧,热爱骑行的你们还不赶快来看看!需要道具有:车子、骑行服、护具。 1、骑车时经常吃喝:过去的标准是1小时要喝一壶水,现在有大水壶了就更方便。想喝水过量是很难的,因此你可以放开怀抱喝。我推荐在水中混入一些电解质,可以提高能量储备。 2、也许提高车手舒适度最重要的就是车座的位置:让车座稍稍向上翘可以防止你滑到前面,保证身体得到必要的支撑。如果你注意到车座现

在是向下的,你可能需要把车座稍微降低一些,那样你还会感觉到双手、颈部和背部的压力也有所缓解。 3、抬头、沉肩、屈肘、松手:头抬得过高会导致双手、颈部、双臂和肩膀承受所有的压力,造成不必要的疼痛,还会导致控车困难。骑车时自然要抬头看着你想去的地方,所以更加要放松身体其他部分。放松身体可以让自行车正常应对路面上的石头或者刮风的情况。 4、爬坡前提前变速,让链条和链轮去承受负担:传动系统在承受重大负荷时出现跳齿、摩擦或无法变速等现象很正常。手动档汽车换档时还要踩一下离合器,自行车换档怎么能不松劲儿呢?前变后变均是如此。 5、慢骑才能骑快!如果你想提高骑行水平,去做一个场地测试或者让专业人员帮你测量乳酸阈功率和心率, 6、通过训练增强。在低于乳酸阈值的轻松区域训练可以在长距离跑步或骑行中更快,视情况而定。

7、向医生咨询你的心脏和血液的健康状况:检查胆固醇、关注心脏健康以及预防的生活方式将极大地提高你的骑行能力。除了要知道真正的心脏疾病风险,还要掌握心脏病的预警信号,避免发生我那样的经历。 8、每隔几分钟改变手放在车把上的位置,分别握下把、手变头、上把练习发力:这种练习可以让你的肌肉神经适应,并在有风或爬坡时释放力量。 9、如果你骑车时手放在把横上面,大拇指一定要扣住车把(与其他手指形成环形):我问过许多职业车手,包括我自己在内,都曾经有过手从车把上滑脱的经历,你可以说这是倒霉或者愚蠢,不管怎么样都是因为他们没有正确握把。 10、提前蹬踏:这是指你应该在脚踏到达最高点之前就开始向前用力。脚要尽量保持水平,脚趾轻微提起,脚跟下沉。将踩踏的圆比作一

动感单车的4个正确骑行技巧及其好处

动感单车的4个正确骑行技巧及其好处 动感单车是一种重复性的运动,正确的骑单车对我们有很多好处,但是动作不正确,错误骑单车的话,身体的各部位时间长了也可能会出现运动伤害的情况。而对于那些对技术和速度有要求的人来说,想要日后的训练有成长,那就必须先打好基本功! 1、上半身应保持稳定 踩动感单车时,上半身以核心肌肉为主轴,以大腿和臀部为重心,保持稳定,踩动时不应歪斜或扭动。科学证明这样是最有效让双腿力量输出的方法。 2、手部和背部自然弯曲 踩动感单车时,背部应自然向前弯曲,不可挺立僵直。如果腰背持续维持不良姿势,长久下来可能会导致腰背疼痛。另外,平时多做腰背伸展,增加柔软度与稳定性,有助在动感单车上的表现。同时,手臂也应于骑乘时呈现自然弯曲的姿势。骑乘时手部或肩膀若僵直出力,可能会因手腕及手肘部位施力不当造成疼痛,且手臂姿势也将连带影响腰背前曲的角度。在进行户外单车运动时,有些人可能于骑乘时欲注意前方路况而拼命将脖子往上抬,造成肩颈施力过久,导致肌肉紧绷、酸痛。应该将肩膀、颈部放松,视角维持在前轮前方的位置,运用眼角余光察看前方路况即可。 3、用前脚掌进行踩踏 踩动感单车的脚掌应置于正确的位置,以达到完整、有效率的输出,连带增加动感单车的速度和稳定度。正确的方法是将脚指后方最大面积

的脚掌位置踩于踏板偏内侧,用前脚掌部位踩踏,而非用足弓的位置施力。如此一来,大腿周围的主要肌肉才可以正确地用上。若穿上专业单车鞋,鞋的卡位可以稳定的将脚掌固定在踏板上,避免滑动。 4、保持圆形运动 踏的动作会呈现圆形的循环,若踩动动感单车踏板能够画出越趋近圆形的角度,踩踏的效率便会越好。有良好的动作,在日后的训练、长途动感单车或比赛中,才能有效率的充分运用体力。以时钟作为比例,用脚踏画出一个完美圆型的方法如下: 1)动感单车踏板于一点钟方向时踩动踏板,向下施力踩至五点钟方向。 2)动感单车踏板位于五点钟至七点钟方向时,踏板至最低点位置,脚部可以放松顺势提起,不可用力下踩。 3)顺着另一只脚踩踏的力道,自然地将动感单车踏板自七点钟方向带回一点钟方向。 以上动作是一个最完美正圆形,如果呈现的是椭圆形,将使动感单车手的臀部于坐垫上移动,这并不利于稳定性及体力消耗。造成此情形可能是因为座椅位置太高或太矮,腿部需过度伸直或屈曲;也可能是往下踩的动作太深,当踏板到了五点位置之后仍然用力。 动感单车是一项重复性的运动,效果非常棒,因此我们也需要充分的掌握正确的骑行技巧,是我们在锻炼时最应该注意的事项。坚持使用动感单车进行锻炼不仅能够预防降低运动损伤出现的概率,而且能让我

骑行的好处

自行车运动是一种最能改善人们心肺功能的耐力性有氧运动。在国外,骑自行车健身可以说是热火朝天。以美国为例,根据《美国新闻与世界报道》披露,美国有5000万人骑行自行车健身,而且参加的人数越来越多,2007年比2008年增加了30%,2009年又比2008年增加了36%。法、德、比利时、瑞典等国,还以骑自行车“一日游”的时髦体育旅游消遣活动,吸引了成千上万的人踊跃参加。 一、骑行好处 现代运动医学研究结果表明,自行车运动的作用主要有: 1.开发大脑。因为自行车运动是异侧支配运动,所以可以提高神经系统的敏捷性。两腿交替蹬踏可使左、右侧大脑功能同时得以开发,更可以有效预防大脑的早衰及偏废。 2.改善体质。因为自行车运动可以有效地锻炼下肢肌力,并且强化全身耐力。而且经过比较研究自行车运动对内脏器官的耐力锻炼效果与游泳和跑步作用相同。因为此项运动不仅可以有效锻炼下肢髋、膝、踝3对关节和26对肌肉,而且还可有效调动颈、背、臂、腹、腰、腹股沟、臀部等处的肌肉,关节、韧带。保持正确的骑行姿势,长期进行骑行能明显改善男性性功能,加强下体勃起的力度和持久度。有专项调查表明:每天骑单车约6.5公里的人,比不骑车的人,患心脏冠状动脉疾病的机率低50%,男性性具勃起时间和勃起质量提升30%-70%。3.瘦身减肥。因为在进行自行车运动,人体所进行的是周期性的有氧运动,这样锻炼者就可以有效地消耗较多的热量,根据科学研究骑半小时自行车可燃烧约150大卡热量,75公斤重的人,每小时以9英里半的速度,骑73英里时,可减少半公斤体重,但必须每天持之以恒,长期坚持就可收到显著的减肥效果。4.益寿延年。其实从前几条骑车益处的总结也可以看出,自行车运动是一种强化心脑血管和心肺功能的运动。所以能够在一定程度上益寿延年也就不足为怪了。根据国际有关委员会的调查统计,在世界上各种不同职业人员中,以自行车为主要邮递工具的邮递员寿命最长。 5.减轻压力。除了以上作用外,还有科学家指出,经常运动对减轻心理的压力及防止沮丧有益。特别是在进行户外骑行的时候,人们精神专注,且沿途可以欣赏一些景观,结伴骑行还可结识志同道合的朋友和知己。这些都是放松心情的好方法。 二、自行车骑行坏处 凡事有个度,运动也不例外。一旦骑行过度或方式方法不科学,以上的益处即将向另外一面发展变成坏处,而所谓的过度,一方面表现在骑行时间过长,骑行强度过大,另外就是骑行不科学,主要跟骑行姿态有关。而坏处的最明显的症状就是疼痛,最明显的部位有:手,手腕,颈椎,腰椎,膝关节,前列腺。 1、椎及腰椎的损伤 这类损伤的症状主要表现为痛疼。其一,肩膀疼。引发这个部位的疼痛主要是车子上管比较长,车把比较低。其结果就是上肢支撑身体超过了肌肉负载所能承受的范围。解决的方法可通过升高车把高度,减少车把和车座之间的高度差,使用上管把立短一些的组合来调整。其二,脖子疼。这个现象往往和肩膀疼同时出现。解决办法同上。另外在骑行中最好养成一定的习惯,即看前方的路,可以先看看前面较远的地方,观察路面情况、障碍物、行人等,如有没有十字路口,有没有需要躲避的行人或者障碍物,参考这些情况来判断是否要减速。然后要观察比较近的路面信息。如此不时转换观察的视角,就可以长期僵硬的姿势带来队颈椎和

自行车基本知识

自行车基本知识

自行车专题知识 第一节自行车分类 一.山地车 特点:为征服各种地形设计,车架结实;车圈一般为2 6英寸;轮胎较粗;一般会配置平把或燕把。 二.公路车 特点:为追求速度而设计,车圈为700C规格;轮胎细,配置羊角车把。 三.BMX攀爬车 特点:为表现技巧而设计,车架稳、轮胎宽而无牙,车把可360度旋转,轮径小、操作性极强。适合年轻人玩不作详述。 第二节轮胎 一.山地胎 特点:轮胎粗大,稳定性好,胎压较低,一般有1.5、1. 95和2.1几种规格,因不同用途分为烂泥、沙土路胎,特点是胎宽大有深齿;两用车胎,特点是在公路骑行时仅小部分轮胎接触地面因而阻力小,而在土路上骑行时,胎两侧的牙齿可以稳定车辆;光头胎,特点是阻力小,适合公路骑行。

二.公路胎 轮胎细,胎压高;一般有25C、23C、20C、18C等规格,其中25C和23C适合训练,不容易爆胎,20C和18C 阻力小适合比赛。 第三节车把 一.山地车 山地车一般配平把或燕把,优点是双手握把时张得较宽,有利于操控;其中燕把可以抬高上身,使重心后移,更适合下山车。缺点是兜风,阻力大。 二.公路车 公路车一般配羊角把,有44CM和42CM等宽度规格,适合自己的宽度是与肩同宽,其特点是可以减小风阻,同时适合长时间骑行。 第四节减震系统 分为前避震与后避震,可以使骑行更舒适,尤其是下山车为必不可少的组件;但对于上山与平路的骑行就有“泻力”的不良影响,如果避震系统带锁死功能的话将使车的适应性更强。对于深圳的路况建议只配前避震。 第五节变速系统 变速系统的作用是利用牙盘和飞轮之间不同的齿轮比,产生不同的驱动扭矩,以适应不同的路况和骑行者的身体状况。

山地车骑行技巧

高中起就骑山地车,当时还是阿米尼,也叫中华自行车。有十多年骑山地车经验,呵呵,这车我骑了10年,现在终于让它退役了。08年换GIANT。想讲讲我自己对骑山地车的体会。主要从车辆知识和骑行安全两方面和大家分享一下。 现在想起我当时买车时,那车行的人一不介绍车辆知识,二不介绍骑行安全、车辆使用知识,就觉得很无语。见过很多新人骑车,连档位如何换,什么用什么档都不知道。 一、山地车知识 复杂的不多讲了,先讲下变速器的使用。原理上来说,无论是汽车还是自行车,其变速器都在行走速度和轮的力矩之间平衡,也就是说你要追求速度时,变速器就使轮的力矩变小,追求力矩大时,行走速度就慢。再讲下力矩,力矩就是轮轮到地面的力,力越大,就越能慢坡。人踩踏板的力通过链转到后轮,如果无变速器(也就是后面只有一齿)的话,你的力和轮推地面的力是不变的,有变速器后会使转到后面的力在不同齿时不同(物理学中这就是杠杆原理,前盘和后飞上每个齿离中轴的距离不一样,不同的齿传的力就不一样)。 原理就是这样,下面说实用的。 一般平路上,我们追求速度,所用一般前大盘,或中盘,后小飞。为什么要这样?其实就是我刚才说的,变速器在后轮力矩和速度之间作平衡,平路是,我们只用克服风阻力和车子磨损力,也就是说只腿用比较上的力就可以让车子动起来。这个时候,变速器通过减少后轮力矩的办法,追求高速度。也就是说,你腿很力踩,但通过轮子传到地面的力很小,因为,如果你在上坡时用前大后小的齿,你就是错误的,除非你是环法车手那些人,但那些上坡时也要变速的。 相反,当档位换到前中,小盘,后大飞时,变速器些时就在速度--力矩之间,选择放弃速度,增加力矩。这样有什么好处呢?你的踏力通过轮传到地面上会很大,就能上很陡的坡。但是,记住变速度在此时是放弃了了速度这个指标的。 个人体会,平路上时,前中或大盘都行,后最小飞,次小飞,再次小飞等都行;上坡时,中盘,小盘(很陡的坡),后用678等都行。但切记一点,前用大盘,后飞最好只用876档,前用中盘时一般后飞可以任意用,前用小盘时,后飞最好只用123档。因为,最好不要记链子成为斜方向传力,这样一对机械部分不好。 再讲一下,如何调变速器,买车时车行的人,一般会说车坏了直接推来帮你调。其实,这样做并不好。我试问一下,如果车在半路出问题你们是不是也样汽车4S店一样开个维修车来哇。自己懂得如何调这是最好的,变速器(前,后变都一样),主要通过几个螺丝来调的,分别是高速螺丝H,低速螺丝L,后变还有个调拉勾的螺丝,另外,把手换档处线管处也有可以在行骑中不用停车就可以调变速器的螺丝。H,L螺丝主要作用是限位,限导向轮的位,也就是使链条不会跳到最大齿和最小齿外面,当然骑车时一但发现链掉出去了,一定不能再用力踏,只能下来重新把链拿出来。调的时候,这个各人可要调调体会下,而时针是限位,逆时针是增大导向轮行程。调时要边变速变调,当链到最小飞时不会掉出来,当拨到最大飞时,无论你再怎么拨,都不会掉到大飞外时,就OK了。注意,后变速,H螺丝表示限小飞,L表示限大飞。前变一样。 后变的拉勾螺丝的作用就不讲了,一般车行会调好的。再讲下,线管上的螺丝,这个东西是

山地车正确骑行姿势与坐垫高度新手入门

设定正确标准的骑乘姿势-新手入门 1、坐垫角度2 、坐垫高度3 、坐垫的前后位置4、龙头的高度长度 5 、煞车把角度6、煞车把手位置7 、把手宽度8 、总结 新手们认为单车买了不就可以骑了?其实这是错的。因为每一个人的身长、手长、脚长都不一样,即使买到了尺寸对的单车,也不代表这辆单车是真正适合你的身材。其实只要参考以下简单的设定步骤,花一点时间、心思作一下调整,就一定能让单车乖乖地“服侍”你喔!别偷懒,如果你还不懂,请花几分钟时间跟我们一起检查看看吧: 1、坐垫角度 首先先调整最简单的坐垫角度。坐垫的角度大致上要保持水平,由于目前市面上的坐垫的垫面大多是弧面,用目视可能不太准确,所以可以先拿一把长尺放在坐垫上,再用眼睛目测抓水平,这样就容易多了。不过坐垫的角度绝不是死板板的。比如说,有些人骑完车后常常会抱怨胯下痛,这或许是坐垫前端的压力过大所致,这是可以将坐垫的鼻端稍稍向下调整一点,这样做可以减轻对胯下部位的压力,特别是在上坡的时候。相反的,有些人不是很长骑上坡,而是喜爱冲下破的乐趣,而冲下坡时因为要控制重心的关系,骑乘者常常会在坐垫与坐垫后方移来移去的,这时最好将坐垫鼻端稍微往上仰个几度,同时将坐管高度放低,这样做有助于下坡时身体在坐垫上的灵活度。 2、坐垫高度 再来就是设定坐垫的高度了。坐垫的高度是单车设定中最重要的一环,尤其与膝盖伤害与踏踩出力息息相关。坐垫太高的话膝盖容易受伤,而且重心太高也容易产生意外;太低的话脚踏踩不出力量,长期用不正确的姿势踩踏也会对膝盖与腿部产生不好的影响。唯有正确的坐垫高度才能真正发挥出应有的踩踏效率、并拥有最正确健康又不伤害身体的踩踏姿势,而且不但不会萝卜腿,而且还能修饰腿型喔! 膝关节是单车运动时使用最频繁的身体部位,但也是最脆弱、最容易受伤的部位。当我们的腿每踩踏一圈,膝关节就会活动一次,这样频繁的动作,如果施力的方法、方向或位置不正确的话,很容易就会让膝关节受伤、甚至一辈子都不能骑车(很多膝关节的伤害是很难康复会来的),所以一定要小心才行! 设定坐垫高度常常听一些专家说什么要(胯下长*0.886 )如何量测的,其实你不打算当一个选手的话,真的不需要将一件简单的事情搞得那样复杂。初学者只要先将“ 脚跟”放在踏板上,注意,要穿着鞋,踩几下,慢慢地调整坐垫高度,等到踏到最低点时膝盖正好打直(如下图B1 ),这时 1

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