桥梁桩基常见缺陷及预防措施
(2021版)
Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management.
( 安全管理 )
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编号：AQ-SN-0280
桥梁桩基常见缺陷及预防措施(2021版)
桥梁的桩基是整个工程中最为重要的部位，其施工质量的好坏直接影响到以后的安全问题，应给与足够的重视。然而，在实际施工中，仍然存在着不少隐患，或多或少的对桩基的质量带来一定的安全风险。我们在总结多年现场经验的基础上，对桥梁钻孔桩中的常见缺陷进行了总结、分析，并提出了相应的解决策略。
一、冲孔偏斜
冲孔偏斜是在桥梁桩基打孔时最常见的一种现象，主要是由地质的原因造成的。常见的产生冲孔偏斜的原因包括：钻孔的过程中遇到了较大的孤石或探头石；在有倾斜度的软硬层交接处或岩面倾斜处或者逆境大小悬殊的砂卵石层中，导致钻头的受力不均匀；在扩口较大时钻头也容易发生转动；钻机安装不合理也容易尝试震动而引起孔斜等等。
为了有效地预防发生孔斜，至少在以下几个方面应该尽可能的小心：在安装钻机时，不仅要有平稳坚固的地基，而且还要使得转盘和底座水平，重滑轮缘、卡孔和护筒中心尽可能的在同一条直线上，并经常进行校正；在钻孔去还要在仔细的检查一次，如果发现钻具弯曲或者连接钻头磨损严重、缝隙过大时应该及时的给予修复或者更换；在开孔时如果遇到倾斜的软、硬层时，应该放慢转速，切记盲目加压操作。
一旦发生偏孔，应该及时的给予治理，一般的处理方法是向孔内回填片石或者注入混凝土，片石的高度一般要高出50cm，混凝土一般保持与岩石相平，并使其强度达到80%以上后，采用冲击成孔。
二、梅花孔
产生梅花孔的主要原因包括以下几点：泥浆太稠导致钻头转动存在问题；在打孔的过程中遇到了孤石，造成局部位置有孤石凸出；提锤的冲程太小，还没来得及转变方向就又被落下；转向装置失灵，致使冲击锥无法转动。
为了有效的防止梅花孔的出现，在施工时，应该注意一下几个
方面的操作：泥浆的粘度和相对密度都要认真的进行选择，并要定时的进行抽查；经常的检验转向装置，防止出现故障；在冲击成孔的过程中，应该低冲程和高冲程交互使用。一旦出现了梅花孔，也应该向出现偏孔一样进行回填处理。
三、坍孔
坍孔的主要特点是水位不稳定、，变得忽高忽低，并伴有水泡冲里面冒出来。钻孔机的负荷增加，出渣率增加，然而进度却增加的非常缓慢。造成坍孔的常见原因有：泥浆的密度偏小，无法起到保护孔壁的作用；孔内的水位不足以平衡水头的压力；冲击锥碰到了孔壁造成的还有就是护筒周围没有填封粘土或者埋置太浅，致使下面的孔壁发生坍塌；地质条件也是造成坍孔的主要原因，特别是对于淤泥质土、松软沙层等更是如此。
因此，在具体施工时，应尽可能的做到：合理的选择泥浆的比重，必要时还可以加入一定量的水泥，形成强固的护壁；在钻孔的过程中，应及时的补充新的泥浆，使孔内水位尽可能的高于孔外水位1m以上；护筒的埋置也要有足够的深度，一般高出土下水位
1.5-
2.0m；钢筋笼应与孔的尺寸相符合，在安放时，钢筋笼中轴线要与孔中心保持吻合，并且要慢放；如果有溶洞存在，则冲程应控制在1m以内。
当出现坍孔时，应及时的进行治理。如果孔的深度不超过1.5m，可以采用向孔内投入粘土加片石的办法，当孔的深度在1.5-3m之间时，一般采用向孔内灌注混凝土的办法，如果孔深大于3m的话，则应该采用压入钢护筒的办法，而后应保证护筒避的厚度大于1cm。
四、断桩
导致断桩的原因较多，也是比较容易出现的缺陷，因此应特别注意。造成断桩的主要因素包括以下几个原因：导管的接头不够密实，使得泥浆进入砼中造成断桩；砼终端的时间过长，因为不能连续建筑而造成的断桩；导致被卡住或者是由于计算机的错误使得导管低口脱离砼面，在此进行浇筑时就会在中间形成夹层。
在施工时，为了有效的避免断桩现象，应该尽可能的做到以下几点：在灌注前，应该对导管的接头做水密性和耐压试验，保证导管接头不漏水；同时还要对砼搅拌机进行检查，确保工作的正常进
论桥梁桩基施工技术陆生旭 发表时间：2018-11-01T09:31:40.150Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第15期作者：陆生旭[导读] 随着我国交通基础设施建设的快速发展，人们桥梁桩基础施工技术的要求也越来越高。摘要：近几年不论是高速公路还是国道省道甚至县乡公路都在如火如茶的建设中。面对如此大规模的基础设施建设、公路工程质量显得特别重要。从该工程的施工前准备、钻孔技术、钢筋制作及水下混凝土灌注施工工艺等几个方面详细介绍了桥梁桩基施工中关键的技术问 题，以积累桥梁桩基施工经验，保证桥梁桩基的工程质量和桥梁施工的顺利进行。因此，做好桩基础设计、施工中方方面面的工作，加强公路桥梁桩基础施工管理与控制，对于提升公路桥梁整体施工质量具有重要的现实意义。关键词：桥梁桩基础；特点；混凝土配制；施工质量问题控制 随着我国交通基础设施建设的快速发展，人们桥梁桩基础施工技术的要求也越来越高，对桥梁桩基础是桥梁的重要部位，其质量的好坏直接影响到整座桥梁的工程质量。桩基施工的隐蔽性造成了其在施工过程中存在较多不可预见因素，经常出现一些问题也就不可避免，如果这些问题不及时解决，将直接影响到桩基的工程质量，给工程造成损失。因此，桥梁桩基施工不仅需要利用已有的先进科学技术，还需要丰富的施工经验，对施工中出现的问题及时进行处理，以避免工程质量事故的发生。桩基础是现代桥梁工程中常用的深基础形式，它具有承载力高、沉降变形小、制作灵活方便和适用条件广泛等优点。但桩基础在实践应用中还存在有待改善的环节。因此，探讨针对公路桥梁桩基础施工问题的改善与控制措施值得探讨。 1.桩基础的特点分析 桩基础是最常用的一种深基础。当地基浅层土质不良，采用浅基础无法满足结构物对地基强度、变形及稳定性方面的要求，且又不适宜采取地基处理措施时，往往需考虑桩基础。承受竖向荷载的桩通过桩侧摩阻力和桩端阻力将上部荷载传递到深部土（岩）层，而承受横向荷载的桩则由桩身材料和桩侧土（岩）的弹性抗力来抵抗。根据工程的特点，桩可以发挥各种不同的作用。桩的作用主要有：（1）通过桩的侧面和土的接触，将荷载传递给桩周土体，或者将荷载传给深层的岩层、砂层或坚硬的粘土层，从而获得较大的承载能力以支承重型建筑物。对液化的地基，为了在地震时仍保持建筑物的安全，采用基桩穿过液化土层，将荷载传给稳定的不液化土层。桩基具有很大的竖向刚度，因而采用桩基础的建筑物，沉降较小且比较均匀，可以满足对沉降要求特别高的上部结构的安全需要和使用要求。桩具有很大的侧向刚度和抗拔能力，能抵抗台风和地震引起的巨大水平力、上拔力和倾覆力矩，保持高耸结构物和高层建筑的安全。（2）改变地基基础的动力特性，提高地基基础的自振频率，减小振幅，保证机械设备的正常运转。桩基础具有承载力高、稳定性好、沉降量小而均匀、抗震性能好等优点，而且桩基础能以不同的桩型和施工方法适应不同的水文地质条件、荷载性质和上部结构特征，因此具有良好的适用性。随着近代科学技术的发展，桩的种类和桩基型式、施工工艺和设备以及桩基理论和设计方法都有了很大的改进。桩基更成为土质不良地区修建公路桥梁及其它工民建筑物所广泛采用的基础型式。此外，从国内外的工程实践来看，采用桩基础便于实现基础工程的机械化和工业化施工，所以桩基础是一种具有广泛应用前景的深基础。随着建筑技术的发展，桩基础的应用越来越广泛的应用，其几乎可应用于各种地质条件和类型的大型桥梁等建设工程，尤其适用于建造在软弱地基上的构筑物。此外，在地震区、湿陷性黄土地区、膨胀土地区及岩溶地区，桩基础也是一种极为重要的基础型式。 2.提升公路桥梁桩基础质量，施工混凝土的合理配制是重要前提之一为了满足基础混凝土的基本要求，混凝土的配制是关键，公路桥涵施工技术规范对桩基础混凝土的材料和配制提出了具体技术要求，一般施工图设计也给出施工要求。结合近几年来在桥梁施工中的体会，归纳起来有以下几点：（1）水泥 矿渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥、普通水泥都可用于桩基础施工。水泥的初凝时间不宜少于2.5h。水泥的强度等级不宜小于32.5，使用高强度等级水泥不能减少用量，不能使用早强剂。（2）粗集料；可选用卵石或碎石。粗集料粒径最大应小于导管内径的1/6～1/3，但不应超过37.5mm。选用碎石时应提高3%～5%的含砂率，混合料含砂率一般宜采用40%～50%为宜。细集料；宜采用级配良好的中砂。级配应符合规范和设计要求。（3）最小水泥用量；规范规定每立方米混凝土中水泥用量应不少于350kg。强度和耐久性桩基础混凝土的强度与耐久性有密切联系。一般来说，强度高耐久性也高，强度取决于水灰（胶）比、水泥强度等级、水泥用量、粗集料的种类和性质及有无掺用外加剂等。根据有关资料和实践证明，桩基础混凝土的强度要比其他混凝土强度低，一般低50%～90%。 3.桩基础施工质量问题的控制（1）防止桩身断裂的质量控制桩身在施工中出现较大弯曲，在反复的集中荷载作用下，当桩身不能承受抗弯强度时，即产生断裂。当施工中出现断桩时，应以工程地质条件及桩所处具体结构部位为依据，采取补桩等方法予以解决。条基补一根桩时，可在轴线内、外补，补两根桩时，可在断桩的两侧补。柱基群桩时，补桩可在承台外对称补或承台内补桩。（2）关于沉桩达不到设计要求的质量控制有时沉桩达不到设计的最终控制要求。一方面，勘探点不够或勘探资料粗略，对工程地质情况不明，尤其是持力层的起伏标高不明，致使设计考虑持力层或选择桩尖标高有误，也有时因为设计要求过严，超过施工机械能力或桩身混凝土强度。另一方面，勘探工作是以点带面，对局部硬夹层或软夹层的透镜体不可能全部了解清楚，尤其在复杂的工程地质条件下，还有地下障碍物，如大块石头、混凝土块等。打桩施工遇到这种情况，就很难达到设计要求的施工控制标准。遇有硬夹层时，可采用植桩法、射水法或气吹法施工。桩如果打不下去，可更换能量大一些的桩锤打击，并加厚缓冲垫层。选择桩锤应以重锤低击的原则，这样容易贯人，可减少桩的损坏率。选择合理的打桩顺序，选用“之”字形打桩顺序，或从中间分开往两侧对称施打的顺序。桩基础工程正式施打前，应做工艺试桩，以校核勘探与设计的合理性，重大工程还应做荷载试验桩，确定能否满足设计要求。（3）防止桩顶碎裂的质量控制
桥梁桩基础专项施工安全方案 一、工程概况 本标段位于承德市围场县兰旗卡伦乡境内,路线起点于钓鱼台水库西侧,起点桩号K40+570,分别经钓鱼台1号、2号、3号隧道,经魁圣堂村西侧、小卡伦村、于榆木沟村西至本标段终点,终点桩号K48+750.5,路线全长8.181公里.其中左幅里程为ZK40+530—ZK44+584.579. 我合同段桥梁有5座,人工挖孔桩基础共196根.沿线地质覆盖层不甚发育,地面为稀疏草灌植物,弱风化基岩露头良好,坡积物堆积与陡峭石山的山脚部位,以松散状碎石、砂砾为主.根据桩位的地址不同,采用人工挖孔桩灌注桩,我合同段范围内沿线桩基成孔后,用吊车就位钢筋笼,混凝土运输车将混凝土运至现场灌注.为做好桩基的施工安全,我部编制了针对人工挖孔灌注桩的安全方案 ,确保施工过程中的安全.其施工安全技术措施如下： 二、人工挖孔安全技术措施 (一)施工场地安全： 1、施工现场用围栏材料围起,把施工场地与外界清楚分隔,并设警示牌,禁止无相关人员进入施工场地.所有进入施工现场人员必须戴安全帽,及其他防护用品,否则按项目部安全管理细则处罚.现场便道用废石碴硬化,保证晴雨通车. 2、施工用电按临时用电施工组织进行,电线电缆的架设,以及开关的位置按要求设置.所有操作均由持证电工执行.
3、搞好孔口防护规划,防止地表水进入孔内. 4、孔口护壁要比原地面高出30厘米以上. 5、在开挖过程中根据不同地质情况做好护壁方案设计,在开挖过程中必须认真复核地质情况,根据不同地质条件严格做好孔壁防护工作. 6、对于需要砼防护的孔壁,严格按规定的进尺开挖,护壁砼达到设计强度后方可拆模. 7、钢筋笼安装过程中必须注意：焊接或者机械连接完毕,必须检查脚是否缩回,防止钢筋笼下放时将脚扭伤甚至将人带入孔中的事故发生. 8、导管安装注意：导管对接必须注意手的位置,防止手被导管夹伤. 9、砼浇注过程中,砼搅拌运输车倒车时,指挥员必须站在司机能够看到的固定位置,防止指挥员走动过程中栽倒而发生机械伤人事故.轮胎下必须垫有枕木.倒车过程中,车后不得有人.同时,吊车提升拆除导管过程中,各现场人员必须注意吊钩位置,以免将头砸伤. 10、在任何情况下,严禁施工人员在没有护筒或没有其他防护设施的钻孔中处理故障.当必须下入护筒或其他防护设施的钻孔时,应检查孔内有无有害气体,并备齐防毒、防潮、防坍埋等安全设施后,方可行动. (二)挖孔桩施工： 1、制订落实好各项安全技术措施,对桩孔内气体进行检测;
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 桥梁工程师专业技术工作总结 本人自担任工程师专业技术职务以来，先后参加了：xx 大桥工程、xx 大桥工程、xx 大桥工程等三个工程的施工，历时六年，本人认真履行岗位职责，在施工过程中严格执行国家标准、规范、规程，努力钻研业务知识，特别是在本公司业务从水工向桥梁转型的过程中，由于不是桥梁专业出身，在工作中认真学习桥梁专业知识及各种施工方法，不断总结经验教训，逐渐从一个从事水工工程施工技术人员过渡转换成桥梁工程施工技术人员，专业知识得到深化和拓展，可主持承担一些水工工程或桥梁工程等工程项目的技术工作。 在担任工程师专业技术职务初期，本人在xx 工程项目部任施工员，当时该工程为长江上游第一座全直桩码头，码头全长158m，前方平台宽18m，为高桩梁板式码头结构型式，共两个泊位：一个为3000t 级，一个为500t 级，前方平台为两排φ800mm 的钻孔嵌入桩，钻孔直径为φ1100mm，后方平台为三排φ800mm 的钻孔灌注桩，施工程序为搭设钻孔平台进行钻孔施工，然后前方平台进行插入钢管桩，浇注不离析砼，后方平台下钢筋笼、导管，进行水下砼浇注，接着是桩帽施工、横梁施工、门机轨道梁及纵梁安装、面板安装，板缝施工，最后进行码头面层施工。该工程的难点在于设计的钻孔嵌入桩的钻孔直径太小，φ800mm 钢管桩插入后两侧的理论间隙只有15cm，但钻孔的垂直度规范要求1%，钢管桩插入孔内垂直度很差，桩顶偏位大，水下导管根本无法下到底部，嵌固钢管桩用的不离析砼浇注难度极大，后来通过采取提高钻孔垂直度，减小水下导管直径，改
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 变不离析砼的配方等措施，圆满解决解决了桩顶偏位及不离析砼浇注问题，保证了工程质量。在上部结构梁板预制和安装过程中，主要抓门机轨道梁的预应力工程施工以及梁板预制的砼的外观质量。在该工程施工过程中，使我加强了业务学习，熟练掌握了高桩码头的施工技术、方法：诸如预应力施工技术、钻孔嵌入桩技术、钻孔灌注桩技术等，同时也获得了一些经验和教训。我第一次在现场利用振动锤施沉辅助钢管桩搭设钻孔平台以及下沉护筒，将书本知识融入实践中，并进一步学习了钻孔灌注桩的施工技术，掌握了桩基施工过程中一些问题的处理方法：钻孔施工及事故处理、钢筋笼下放、水下砼浇注等技术。由于设计的钻孔嵌入桩桩径太小，致使嵌入桩施工难度极大，如果桩径再加大30cm，将使工程难度大大降低。在桩基施工过程中，由于早期钻孔平台投入较少，致使钻孔进度较慢，造成后期被迫增加更多的平台，进行抢水位施工，另外由于对钻孔单位控制不严，造成一根桩坍孔，处理时间长达一个月。尽管在施工中遇到这样那样的问题，在全体施工人员的努力奋斗下，该工程完工后被评为省优质工程。 xx 大桥工程施工方案为利用短线法预制箱梁，然后进行悬拼的斜拉桥，桥跨432m，桥宽32m。在预制箱梁后期，本人在xx 大桥工程呆了半年。学到了采用短线法预制箱梁的技术：一榀梁挨着一榀梁预制，三个台座一组进行短线预制。预制箱梁为三向预应力的钢筋砼结构，砼强度等级为C50。施工重点在于预应力张拉质量、纵向管道通畅保证以及斜拉索锚管安装位置的控制。在施工过程中，横向及竖向预应力筋均采用张拉力和伸长量双控，并按规范要求严格控制管道压
桥梁桩基施工中的常见问题及处理措施探讨吴建聪 发表时间：2019-07-17T12:22:30.793Z 来源：《基层建设》2019年第12期作者：吴建聪 [导读] 摘要：桥梁桩基是桥梁工程中比较重要的一部分，其主要起到了基础性的作用，其在承担着上部结构负担的同时，又需要将下部结构的负担传播到地基当中，因此，桥梁桩基的重要性也体现出来了。 兰溪市顺达路桥工程有限公司浙江兰溪 321100 摘要：桥梁桩基是桥梁工程中比较重要的一部分，其主要起到了基础性的作用，其在承担着上部结构负担的同时，又需要将下部结构的负担传播到地基当中，因此，桥梁桩基的重要性也体现出来了。但是，在如今的施工过程当中，还时常会出现很多常见的技术问题，这些问题都是制约公路桥梁桩基施工顺利进行的主要因素，所以，为了促进我国公路桥梁工程的发展，必须要对这些技术问题产生重要，在保证工程施工质量的同时，促进工程的可持续发展。 关键词：桥梁桩基；常见问题；处理措施 一、桥梁桩基工程中常见问题 1.塌孔 塌孔是经常发生的一个现象，在桩基施工过程中，塌孔的出现，对桥梁工程的顺利施工以及施工人员的安全都产生了严重的威胁。桩基施工中的塌孔，主要是因为桩基结构中的护筒，没有按照相关的规范进行预埋，导致护筒功能失常。在实际施工中，由于各地地质结构的不同，加上客观因素，使得钻头设备在工作中受理不均衡，从而钻孔不能正常运作，导致塌孔，甚至酿成工程事故。除此之外，在灌注桩的时候，由于泥浆护壁钻孔会使用到钢筋、石焊条和砂石等材料，这些材料的优劣直接决定了工程的优良。如果泥浆的质量达不到标准要求，就是导致保护壁成孔失败，影响工程的进行。 2.缩颈或斜孔 在桥梁桩基施工中，还有个常见的问题就是缩颈或斜孔。桥梁的下部分结构决定了桥梁施工的稳定性，它必须要有足够的承载力，去应接桥梁上部分的压力，可以通过钢筋笼对下部分结构做一个加固。在施工的时候，由于钢筋笼的结构差异，可能会出现不能下放的情况，由此导致缩颈或斜孔的出现。多年的实践证明，在桥梁桩基施工中，地质条件是影响施工的最重要的原因，在地层中，如果有一侧的土质比较松软，那么就会使得成孔之后，泥浆比重下降，导致缩颈的发生。同时，在成孔的周边放置其他物件，会由于外力的影响，将石料渗透到孔中，也会发生缩颈。当施工过程中发生斜孔的时候，施工人员就可能由于失误，将工地的碎石或者其他物料掉进成孔中，使得设备的钻头不能正常运转。在桩基连接杆的时候，由于连接杆的受力较大，会出现较大的振动，从而发生不均匀沉降，使得连接杆加速老化，导致桥梁工程不能顺利进行，增加建设经济。 3.钢筋笼偏位 为了加固下部分结构的稳定性，常常会下放钢筋笼。由于吊装操作的实施，会使得钢筋笼的刚度有一定的影响，因此相关人员必须要对钢筋笼的下放重视起来，必要的时候，要采取相应的措施，使得施工可以顺利进行。不正确的吊装操作，会使得下放到空洞中的钢筋笼，由于外力的影响，发生严重变形，甚至错位。要想避免钢筋笼放置不当，就需要在施工的时候，注意不可快速地进行吊装作业，否则会增加保护层和孔壁之间的摩擦，从而导致石块的剥落，破坏土质结构的保护层，影响钢筋笼的正常放置。 4.卡管和埋管 在具体施工过程中，桩基施工相对麻烦，各项工程直接的联系性较高。其中，剪球施工是一项十分重要的工作程序，常常会因为客观因素的影响，发生剪球卡管的问题。发生这样的事情，大部分原因是剪球操作不对，也可能是施工方式不适用，再加上相关工作人员的专业技术不够，安全意识淡薄，不严格按照规章要范进行工作，使得卡管成为长发问题。此外，混凝土对桩基工程也有着不可忽视的影响，如果配合比例不合理，会使得坍落度不够，混凝土离析，导致剪球卡管的发生。在施工的过程中，施工机械设备的气密性可能达不到标准，泥浆乘机混入到设备中，对设备的产生了一定的磨损，甚至故障的发生，降低设备的使用寿命。 二、桥梁桩基施工中常见问题的解决方法 1.塌孔的解决措施 当桥梁桩基过程出现塌孔的时候，由于造成该中问题的原因比较多，工作人员需要先判断具体的塌孔位置，再分析造成其塌孔的主要因素，之后再实施对应的措施来解决这种状态。首先，在正式施工之前，应该先将桩基的水文地质勘测全面，对于不同的地质情况选用适宜的泥浆比重，泥浆粘度和钻进速度。如为轻微塌孔，立即采取增大泥浆比重，提高泥浆水头，增大水头压力。塌孔不深时，可改用深埋护筒，护筒周围夯实，重新开钻。若发生严重塌孔，应马上用片石或砂类土回填，或用掺入不小于5%水泥砂浆的粘土回填，必要时将钻机移开，避免钻机被埋入孔内，待回填稳定后重钻。当回填后片石的岩面倾斜较大时，钻头易摆动，撞击护筒或孔壁,造成偏孔或塌孔、卡钻等现象，这时先选用小冲程进行冲击，待将孔底的浮土、凸出部分凿平出现平台后，再加大冲程转入正常冲程。 2.斜孔的解决措施 在桥梁桩基施工的过程当中，当出现斜孔的时候，为了有效的解决这一技术问题，首先要做的就是注意钻机安装的方向，在安装钻机的时候，一定要将其基座安装牢固，在方向上保持水平要求，钻杆的位置差距最好在二十厘米以下，且钻进过程中要经常检查钻机的水平状态；再是要经常对钻杆进行检查，对弯曲的钻杆要及时调整或废弃；使用冲击钻施工时冲程不能过大，尽量采用二次成孔，以保证成孔的垂直度。 3.孔内涌砂、漏浆的解决措施 当出现孔内涌砂和漏浆情况的时候，工作人员首先要做的就是将水位控制住，使其不再继续上升，工作人员可以采用回填黏土来预防住问题的发生。将一些粘性比较强的土壤放置孔内，通常是放在塌孔地方一米以上的地方，隔一个小时之后再实施回填。如果说，塌孔的地方土质比较松散，那么在进行封堵的时候就应当的考虑投放片石或采用C15混凝土封堵漏洞，正常后可以采用泥浆护壁继续钻进。 4.扩孔和缩孔的解决措施 如果扩孔的幅度大小并没有影响到进尺，那么就可以不处理，但是，如果影响到了进尺，那么就必须要进行处理了，遇到流砂层的时候工作人员必须想办法提升泥浆的密度，并增加全新的护筒。当遇到缩孔的时候，必须要把已经磨损的了钻头进行修补或更换，若因地层中有软塑土，要使用失水率比较小的泥浆护壁且快速钻进，并复钻两到三次；或使用卷扬机吊住钻头上下左右反复扫孔以扩大孔径，直至
. 港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程 施工CB04合同段 钻孔灌注桩施工方案 省长大公路工程 港珠澳大桥桥梁工程CB04标项目经理部 二○一二年十二月
. 港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程 施工CB04合同段 钻孔灌注桩施工方案 编制：日期 复核：日期 审核：日期 审批：日期
目录 1桩基成孔工艺 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2桩基础施工总体安排 (4) 1.3桩基施工工艺流程图 (5) 1.4钻孔前准备工作 (5) 1.5钻孔灌注桩成孔施工 (6) 2钢筋笼制作及安装 (16) 2.1工程概述 (16) 2.2钢筋笼制作及安装工艺流程图 (18) 2.3钢筋笼制作工艺 (18) 2.4钢筋笼安装 (22) 3水下混凝土灌注 (27) 3.1概述 (27) 3.2施工流程图 (28) 3.3砼浇注设备 (28) 3.4砼浇筑前工作 (30) 3.5砼浇筑 (32) 3.6水下砼施工注意事项 (33) 4桩基础施工应急处理措施 (35) 4.1塌孔 (35) 4.2掉钻落物 (36)
4.3扩孔和缩孔 (36) 4.4钻杆折断 (37) 4.5埋钻和卡钻 (37) 4.6砼灌注中塌孔 (37) 4.7导管进水 (38) 4.8卡管 (38) 4.9埋管 (38) 5主要机械设备、材料及人员组织 (38) 6施工进度计划 (41) 7质量保障措施 (43) 8HSE管理体系及保证措施 (47) 8.1HSE管理体系 (47) 8.2职业健康安全保障措施 (49) 8.3环境保护保障措施 (54) 8.4航道安全保证措施 (56) 编制依据 （1）《港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程CB04合同段施工招标文件》（2）《港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程CB04合同段施工招标文件参考
铁路桥梁施工技术总结篇一 施工企业对铁路桥梁桩基基础施工技术要点充分掌握，对我国铁路桥梁桩基基础建设有着重要的指导意义。作为新时期的建设施工企业，要紧密跟上时代的发展保证铁路桥梁桩施工技术广泛的应用，从而保证了铁路桥梁桩基基础建设保质保量地完成。 一、加强铁路桥梁基基础施工的前期准备为桩基基础工程施工做出好的基奠，准备工作要从多方面入手，例如施工的地理环境的勘察、桩基的方位坐标确定、护筒的规格要求落实等。 1、勘测清理桩基基础施工场地能否排除对施工有阻碍作用的一切事物，是一个桩基工程能否开展的先决条件。充分进行实地考察是至关重要的，例如施工场地是否属于旱地、是否处于浅水区、是否堆积杂物、等都要根据施工的详细参数来对应标的研究，用适当的方法来解决。保证施工场地的平整、硬实。 2、测定基桩基础桩位在平整的场地用方木桩准确的标示各桩位的中心及高程，之后埋设护桩，桩高与地面高度保持一致，浇筑砂浆对护桩进行固定，要充分保持桩的稳定、牢固。最后要得到监理的认可方能最终确定桩位。 3、准备桩基基础的护筒在铁路桥梁桩基基础施工中多用钢护筒，并且需要加厚处理钢护筒的顶部和底部，保持钢护筒的高度2m。护筒掩埋需要特别留意，护筒周围必须用粘土夯实，粘土要触底到护筒
底部，护筒中心和桩位中心必须一致，偏差越小越好。 4、充分利用桩基基础的钻孔泥浆为了避免开钻后钻机进尺空转，进行基础施工之前，根据具体的地质地层情况需要在桩孔内投入一定数量的粘土、碱及相应的水，所以需要储备一定的造浆粘土。钻机做不进尺空转，利用钻头搅制泥浆，搅拌后抽至泥浆池，待储够泥浆后，采用正循环钻进，因而也需要建造一定量的施工池。 二、铁路桥梁桩基础施工技术要点 1、钻孔灌注桩的重点技术要点 1.1 埋设护筒泥浆需具有良好的化学和物理稳定性、适当的比重、良好的触变性，并能够形成薄而韧的泥皮以粘附在孔壁上。泥浆配合比的确定应根据桥梁工程施工机械条件、地质情况等条件，在选定基本配合比后，经配制试验并修正后方能确定。 1.3 钻孔用水准仪对桩基进行放样定位后，可进行钻孔，当地质条件有变化时，使用不同的钻头并时刻确保钻孔的垂直度，优先使用减压钻头，从而保证在钻探孔底压力低于80%的总重量。钻井过程中坚持重锤定位、降低钻井的原则，同时利用钻孔机进行开孔，应先开始砂泵施工，反循环止常后方可打开钻头进行后续操作。钻井过程中应控制泥浆比重，保持良好的稳定性。在淤泥质软土层的情况下，应根据控制钻进速度进行控制，确保每个钻机在工作中有稳定的护壁。在砂
桥梁桩基施工安全 技术交底
弄独河大桥桩基施工安全技术交底 一、钻孔灌注桩基础施工安全要点 (1) 所有作业人员严格遵守安全操作规程，工作时思想高度集中，服从统一指挥，不得擅离职守，同时保证现场施工人员的通讯畅通。所有人员进入现场必须佩戴安全帽。 (2)进入工地前必须对施工现场进行踏勘，清场内高压线、地下管道、通讯电缆等构筑物；工地应具备“三通一平”的施工条件，施工现场应有排污坑、污水池等设施。 (3)施工现场应设置安全标志，危险部位应设安全警示牌；工地内供电线路应架空或挖沟埋设，电气线路的绝缘状态应符合安全要求；夜间生产要有足够的照明。 (4)钻架与平台安装要平稳、周正、牢固，零部件要齐全；明齿轮、皮带传动以及裸露的旋转轴头均应配齐防护栏杆或防护罩。 (5)基台木轨道铺设要稳固、长度合适；平台板铺设要防滑、牢固；塔梯、工作台、栏杆安装必须牢固可靠；钻架上部要有便于高处作业的工作台。 (6)钻架顶与供电高压线的距离符合安全规定或满足安全要求；配电箱要安装漏电保护器等安全设施，箱柜外有防雨措施，电器设备外壳装有保护接地或接零；电气开关要完好无损，熔断器、保险丝等按规定使用，不准超过额定标准或以铜丝、铁丝代替。
(7)钻孔机械就位后，应对钻机及配套设备进行全面检查，钻机安设必须平稳、牢固，钻架应加设斜撑或缆风绳。 (8)冲击钻孔，应选用起重能力较大的机具设备；所选用的钻锥、卷扬机和钢丝绳等，应配置适当，并必须保证质量合格，钢丝绳与钻锥用绳卡固接时，绳卡数量应与钢丝绳直径相匹配；冲击过程中，钢丝绳的松弛度应撑握适宜。 (9)冲击钻孔时，当钻头提到接近护筒底缘处，应减速、平稳提升，不得碰撞护筒和钩挂护筒底缘。 (10)钻机周围防护搭设必须牢固，宽度及高度经检查验收符合要求后方可进行施工。 （11）钻机钻孔过程中不得开无人机。 （12）钻孔桩灌注时应考虑重型设备的临边作业，防止出现塌孔现象，必要时作相应的防护。 （13）水上钻孔时，钻机必须平稳、牢固；固定就位后必要时应拉风缆，水上作业人员除需正确佩戴安全帽外，还必须穿救生衣、防滑鞋；禁止酒后上岗。 (14) 钻孔使用的泥浆，应设置泥浆循环净化系统，并注意防止或减少环境污染。 （15）钻机停钻，必须将钻头提出孔外，置于钻架上，不得滞留孔内。 （16）对于已埋设护筒未开钻或已成桩而护筒尚未拔除的，应加设护筒顶盖或铺设安全网遮罩。
专业技术工作总结 我，＊***，男，现年27岁,,１９98年７月毕业于湖北省交通学校公路与桥梁专业,同年７月在宜昌**＊*建设有限责任公司(原宜昌市**＊*)参加工作,至今已有七个年头。 我自参加工作以来,虚心向老领导、老同志、老师傅请教实际工作经验，并通过自身努力钻研专业技术知识，在实际工作中努力推行“新工艺、新结构、新材料、新设备”，对科技创新和技术进步倾注了满腔热情。通过学习摸索，并加以总结,专业技术水平及业务能力得到长足发展,逐渐成长为一名合格的工程技术人员。 自参加工作以来,我先后参加了三峡库区兴山公路改建建峡段5、6标段(技术员），宜昌市长江公路大桥南岸接线工程(技术员），三峡库区土三路改建13标（技术负责人)，宜昌市城东大道改建南苑段（技术负责人），荆宜高速公路第四合同段三工区(技术负责人）的工程建设。作为公司的技术和质量管理部门，在公司经理和公司总工程师的直接领导下，对技术管理一丝不苟，对工程质量从严控制。均圆满的完成了既定的施工任务，取得了良好的社会效益和经济效益，得到了公司领导与建设业主的肯定。 七年来,在为公司的发展贡献自己的聪明才智的过程中，也使个人的专业技术能力得到了充实和提高。总之,七年来自己做了一些有益的工作，但也存在着很多有待提高的问题。 现对几年来的专业技术工作总结如下： 一、汲取前辈的经验,提出自己的观点 参加工作之初,我所掌握的仅仅是书本上的理论知识,如何让理论知识运用于实际施工操作中去?对此，我在实际施工操作中,多观察，多思考，多记录，
多请教，努力弄懂每一个施工环节中蕴含的理论依据，并形成自己的施工意图，在老领导、老同志的指导下，运用于实际施工中去，在其后的土石方爆破施工、桥涵施工、大型挡土墙施工乃至隧道工程施工过程中,受益匪浅，收获颇丰。参加工作之初,不好高骛远,眼高手低,踏踏实实从基层做起,从日常琐事做起,掌握了传统的、大众的施工工艺流程,才能在此基础上，通过不断积累，利弊分析，才能提出自己的具有新意的、更科学的、更利于指导施工的理论,再运用到实际工作中,再实践，再创新。从而不断提高自己的专业技术水平。 二、统筹全盘考虑，兼顾细部安排 20０2年7月至2003年1月，我在宜昌市城东大道改建南苑段担任技术负责人,该工程系城市道路工程,时间紧,任务重,地下管线众多，作业面很难形成，施工难度大。对此，必须做出总体施工安排,以便各施工环节科学合理。通过对周边环境的调查,结合本工程实际，我提出并制定了爆破石方单向环形运输，构造物各点同时开工,底线管线分幅施工的总体施工安排。针对城市建筑、人口比较密集的实际情况,制定了详实的毫秒分段松动爆破方案,在征得项目经理及业主有关方面后,以此来指导全局施工，取得了良好效果。在细部方面,从安全角度出发，制定了详细的施工安全保证措施,在施工区域周边设立安全警戒标示,起点于十字转盘相接，安排在晚间施工，以避开车流、人流高峰,确保安全。施工期间,整个施工区域井然有序，得到了各级领导及广大市民的好评。工程最终得以圆满竣工。 三、责任到人,各负其责 2０0３年６月至2005年7月，我在荆宜高速公路第四合同段三工区任技术负责人，鉴于这种项目部与工区的协作机制,我协同项目经理制定了各部门
关于市政工程桥梁桩基施工技术的探讨王荣华 发表时间：2018-05-23T15:35:05.570Z 来源：《基层建设》2018年第7期作者：王荣华 [导读] 摘要：现阶段，在城市建设过程中最重要的就是市政工程的建设，它给人们的出行提供很大便利。 身份证：32081119840925XXXX 摘要：现阶段，在城市建设过程中最重要的就是市政工程的建设，它给人们的出行提供很大便利。市政工程当中桥梁工程建设的施工，涉及到的内容十分复杂，其中桩基施工技术的应用就比较关键。本文主要就市政桥梁工程施工的特征以及桩基施工中出现的问题加以分析，然后对市政工程桥梁桩基施工技术和施工要点进行详细探究。希望通过此次对市政工程桩基施工技术的研究，能够有助于实际施工质量的保障。 关键词：市政工程；桥梁工程；桩基施工技术 引言 在桥梁施工中，桩基础属于其中的一项重点也是难点环节，并且桩基础的施工质量与桥梁工程的使用安全性有着直接的联系，因此，相关人员一定要对桥梁桩基施工技术的完善工作引起足够的重视。但是，在实际的施工过程中经常会受到外界因素的影响，其中主要包括了施工条件、施工技术以及施工环境等，导致桥梁桩基的质量一直得不到有效的保障。针对这种现象，一定要对桥梁桩基施工。 1市政桥梁工程施工特征体现 城市化进程的加快背景下，对市政桥梁工程的施工也提出了更高要求，充分重视桥梁工程施工质量的保障就显得比较重要。市政桥梁工程施工中有着鲜明的特征体现，施工的进度比较快，以及对施工流程有着严格要求。市政桥梁工程施工对人们的出行有着影响，所以在施工的进度控制方面就有着严格要求，以及注重施工的质量控制，需要在施工中严格按照施工流程。市政桥梁工程施工的工程量比较大。通常市政桥梁工程是在城市中心地带，在具体的施工中，就要充分重视交通的问题，所以在施工中就会涉及到诸多的影响因素，在施工的工程量方面就比较大。桥梁自身的容量因素影响下，使得工程的整体施工量比较大，在施工的难度上也比较突出。会涉及到地下管线以及多种工艺交错实施等。 2桥梁桩基施工的重要性 在桥梁工程中，桥梁桩基属于一项非常重要的组成部分，与桥梁自身的负荷有着直接的联系，并且还承担着来往车辆的负荷。通过对桥梁桩基的有效建设，不仅可以保证桥梁工程的稳固性，同时还能提高桥梁工程的使用年限。要想保证桥梁桩基的作用可以实现全面的发挥，使桥梁工程的稳固性可以满足实际的使用需求，首先应该不断提升桥梁桩基的安全性与可靠性，使桩基施工可以实现有效的开展。要想实现对桩基施工质量的有效控制，需要对桥梁桩基的施工规范要求进行明确，然后对桩基实现全方面的控制，其中主要包括了施工技术、施工材料、施工流程等，保证桩基施工可以严格按照具体的规范要求来进行，当桩基的施工质量得到提升时，桥梁工程的承载能力也会相应提升，从而可以保证整个桥梁工程的安全性与稳定性，由此可以看出，在桥梁工程施工中，加强对桥梁桩基的施工质量控制工作有着非常重要的意义。 3桥梁桩基施工中的常见问题分析 3.1塌孔问题 在桥梁桩基施工中，塌孔属于一种比较普遍的质量问题。通常情况下，施工人员在对护筒进行设置和安装的过程中，没有严格按照相应的设计标准规范来进行，在桩基施工中，需要将护筒埋入到地下位置，但是因为受到不同地质施工条件的限制，所以在钻孔过程中被无法对深度和硬度进行有效的控制。最终可能会造成孔洞的受力情况不具备均匀性，严重时可能就会导致桩基表面出现塌孔现象。另外，在钻进的过程中需要对泥浆进行有效的使用，这样可以发挥出一定的护壁效果，但是施工人员没有对泥浆的稠度以及体积进行合理的控制，与钻进的比例不能达成一致，不但达不到具体的保护效果，严重时也会导致塌孔现象的发生。 3.2桩基钢筋笼偏位问题 在桥梁施工过程中很容易发生桩基位置偏移现象的发生，其表现形式主要包括两种，一种是钢筋笼偏位，另一种是漏筋，这两种现象在桥梁桩基的加固和维护过程中都比较常见。引起这种现象发生的原因主要包含了两个方面：一方面是在埋设护筒的时候，施工人员不小心触碰到了桩位使其发生了一定的偏移；另一方面是测量仪器放好桩位后，钻机在施工过程中发生了一定的倾斜，在钢筋笼下住过程中使得桩位发生了一定的偏移。 3.3斜孔问题 斜孔问题也是一个十分常见的问题，主要就是因为岩面过于倾斜或者土层软硬分布不够均匀导致的。所以一定要重视桥梁桩基在施工过程中的地质问题，对水底的岩石进行全面的勘察与探索。在施工过程中，对遇到的大石头或者探头石，要立即将其击碎，防止影响施工的进程和质量。对于桥底的土层软硬不均匀的现象，可以将混凝土灌入孔内，然后在其完全凝固后用锤子把它打进去，使土层全部都变得坚硬。最后就是对岩面倾斜的位置，可以使用一些石头或者片石将凹陷处填平，在其基础上实施冲击，使岩面平整、结实。 4市政工程桥梁桩基施工技术和施工要点 4.1挖孔施工技术 挖孔施工技术要求:首先，对挖孔施工设备进行严格检修和测试，对用水、施工道路、电力线路等进行综合布置和管理;其次，熟悉和掌握混凝土及相关材料的质量和性质，排水泥浆如果较为浓稠则要进行疏通，仔细测量浇筑高度，严格控制桩头的预留高度;再次，对钢筋骨架的质量进行检测，并在每一节的端首用十字撑加固;最后，开动钻机之前要确保设备底座是稳定、平衡的，且钻机发动后，要对钻孔中心度进行有效的测量及核对，避免移位。还要对孔内的情况有所掌握，将护筒水位进行合理控制。 4.2钢筋笼制作与安装 钢筋作为桥梁工程荷载力发挥的主要承担者，在其制作和安装时更需要严格控制施工技术。首先在钢筋笼的制作环节，务必要按照施工设计图严格规定钢筋的长度、规格，掌握钢筋笼的制作方法，并到施工现场做好测量工作，对比现场测量情况与设计图纸是否一致，然后再根据现场确定钢筋笼的尺寸要求。在制作时严格控制钢筋笼的主筋之间的空隙，主筋、以及箍筋都需要布置均匀。在焊接时，需要严格要求焊接工艺，对焊件、焊条的选用要符合施工标准，如此，才能确保钢筋笼制作完成后的质量。在钢筋笼的运输过程，需要用物体对
桩基首件（潭头互通0a-4#）工程施工技术总结 1、项目工程概况： 1.1、三江至柳州公路№10合同段路线起讫桩号为K113+200~K130+000。位于融安县潭头乡东相村风村屯附近，路线途经下佳、上佳、帽岭、潭头乡、下边、上边、古路、马安、林匡、凤凰村。主线全长16.932km，在潭头设置1处互通式立交，为单喇叭A型，主线上跨A匝道，桩号范围K118+640～K119+880。 1.2、本合同段有大良连接线，起点位于G209国道融安大良镇大湾村附近，终点位于融安县潭头乡附近，接上潭头互通A匝道，路线长4.525Km。 1.3、0a-4#桩基为潭头互通立交桥桥台一个桩基。 2、桥梁桩基首件工程概况 2.1、本桥最大桥高5.3米，桥面净宽左幅为10.75m、右幅为15.75米，交角95°，结合地形、地质条件及水文情况，上部结构采用2×20米先简支后连续预应力砼空心板，预制、架桥机安装方法施工，桥墩左幅为双柱式、右幅为三柱式钢筋混凝土墩、桩基础，桥台0#台为柱式台、桩基础，2#台为明挖扩大基础，桥长共49.5米。 2.2、工程数量： 2.2.1、本K119+367潭头互通立交桥工程位于三柳高速公路潭头互通区上。大桥共长49.5m。其中，0#桥台Φ1.3m桩基础10根，桩长11.2m、2#台为明挖扩大基础；桥墩Φ1.5桩基础5根，桩长10.8m，全桥桩基共181m/15根，（含U型桥台基础）砼共291.m3；下构系梁、墩柱及盖梁砼共106 3.5m3；上
构20M后张法预制梁：中板38片，边板8片共46片，砼546.4 m3；现浇砼：115.8m3。桥面及附属工程砼：467.1m3。全桥钢筋总量：262.2T；其它钢材及钢板：10.8T；钢绞线：21.5T。 2.2.2、0a-4#桩基桩径Φ1.3m，长11.2m，砼量16.2 m3；钢筋用量为Ⅰ级0.24T、Ⅱ级1.43T。 3、项目施工总体平面布置、管理组织机构概况 3.1、施工总体平面布置 3.1.1、项目经理部位置在K120+000路线左侧450m潭头乡街上。场内包括生活区、办公区，占地面积约3000㎡。下设一工区、二工区、三工区共三个工区和砼拌和站。 3.1.2、项目设立混凝土搅拌楼1套。在设计主线K122+500桩号左侧100m 当地道路路边。主要提供本合同段内涵洞、桥梁、防护等工程施工用砼约9万m3。 3.1.3、我合同段不设桥梁预制场，预制箱梁将委托第9合同段负责预制。 3.1.4、桥梁施工队驻地及施工面安排 3.1. 4.1、桥梁施工队驻地为租用民房1幢，设立办公室、休息室等。 3.1. 4.2、钢筋加工区及材料堆放区设立在桥梁1#墩往大桩号方向约50米位置，面积约350m2,实行全封闭式围蔽。 3.1. 4.3、桥梁桩基施工从0a-4#桩开始进行施工。 3.2、项目管理组织机构： 广西三柳高速№：10合同段设立项目经理部，以蔡建川为项目经理，杨美华为项目总工的项目领导班子。项目部设工程部、质安部、试验室、计合
桥梁桩基施工对临近既有构造物的影响 分析与控制初探 南平联络线高速公路有限责任公司张仁流 一、工程概况 南平联络线高速公路在南平市南山镇吉溪村附近上跨合福高速 合福高速号隧道，交叉桩号为高速公路铁路的南山K21+334.763= 2 铁路，交角约°，采用桥跨方式上跨，桥梁地表64DK695+028.351 开挖线与隧道拱顶最小距离约。对铁路隧道的直接影响段落为12m 段。DK695+005~DK695+048
图相交平面示意图-1 1 根距离高铁南山二号隧道较近，与衬砌边缘距桥梁桩基共有8，桩底均深入隧道仰，桩径约，桩长离为2m27~42m 6.82~12.13m拱以下。交叉段隧道围岩为级。V
图1-1-2桩基础与隧道位置关系平面图 图1-1-3桩基础与隧道位置关系断面图 二、拟建高速公路对隧道影响理论分析 2.1计算工况分析 2.1.1深埋隧道垂直荷载计算高度
深埋隧道垂直荷载计算高度： =5式中：围岩级别，— a深埋隧道垂直荷载计算高度—h 宽度影响系数，— 坑道宽度，— 当隧道埋深小于时，属于浅埋隧道。查阅高铁施2.5ha=35.75m ，因此交叉段落隧道属浅埋隧道。工图交叉段隧道埋深15~24m 计算工况2.1.2 根据高速公路与高速铁路隧道的位置关系，修建完成后桥梁荷 载均由桩基础承担，桥梁荷载及公路荷载并不传递到隧道上，所以对于隧道的影响主要是由桥梁开挖引起的地表荷载改变。 拟检算两种工况条件，即原始受力状态与桥梁挖方后的受力状 态。工况条件如下：工况，原始工况，即原始地层仅含隧道工程；1 工况2，桥梁挖方致地形改变后的工况
2009年个人工作总结 时光荏苒如白驹过隙，又临近了岁末年关。回顾2009年这一年，我先后在公司的大港油田技术服务项目和唐山LNG项目储罐桩基监理部工作。这一年的学习、工作、生活在领导和同事们悉心关怀、指导和帮助下，通过自身的不懈努力，按照公司的要求较好的完成了本职工作。通过一年的学习与工作，我在工作思路上有了较大的转变、工作模式上有了新的突破，现将一年的工作总结如下： 一、工作谨慎负责，认真履行职责，完成大港油田技术服务工作 2009年1到9月我在大港油田从事海工技术服务工作，担任埕海四号进海路甲方施工管理组组长，全面负责现场的施工组织管理和协调工作。领导的信任让我感受到一种期待、一种责任、一种挑战，我深感压力倍增，时刻不忘领导、同事的重托和希冀。在该项目上通过自身刻苦学习、扎实工作和不断汲取海工专业技术与管理知识，在管理与专业技术上实现了茁壮成长。 1、在工作中学习，在学习中总结，在总结中进步 人生就像一条奔腾不息的河流，它不会停留在一个地方，也不会停止在某一阶段，它需要不断完善，不断超越。学习也是如此，每一点滴的积累都是一次进步，每一次进步都是建立在学习与总结的基
础上。我深知要提高自身的业务水平和工作能力，就要学会在工作中学习，在学习中总结，在总结中进步。 在埕海四号进海路项目现场管理过程中，通过结合庄海4x1进海路与人工井场项目管理的成功经验，积极配合项目组组织现场各参建单位参与“互帮互学”活动。通过“每周一讲”、业务交流和参加滩海公司组织的讲座。利用学、写、讲相结合的办法，系统地对施设、规范、测量仪器的操作等，进行认真的学习和交流。在这项活动中我结合工程实际情况编制了《海工视图》、《混凝土质量通病及预防》、《混凝土施工冷缝》、《氯离子对混凝土的影响》，在业主项目经理指导及同事的帮助下，编制了《埕海二区区海工建设招投标管理办法》、《埕海二区海洋工程项目管理办法》、《埕海四号进海路管理细则》、《滩海海工工程竣工资料编制规定》等多篇文稿进行了交流。通过“互帮互学”活动的开展，让现场的管理人员从学到写由写到讲，不但个人的综合能力得到了提升，也使整个进海路项目管理团队形成了“人心思上、人心思学、人心思干、团结向上”的和谐风气。 2、在“进海路结构”专利技术上实现海工知识的积累与成长 埕海四号进海路，位于河北省黄骅市张巨河村东附近海图0.9m 水深线附近的浅海海域，主要特点是淤泥质土，持力层深藏，这种海域环境是常规施工方法和常规设备均无法涉足区域。进海路的“构件+毛石”专利技术即采用“桩深插、梁定位、构件形成箱体，内外同时抛填毛石”的施工工艺，在工程造价、工期等方面为大港滩海油
桥梁桩基施工技术应用研究 发表时间：2018-08-13T15:37:34.790Z 来源：《基层建设》2018年第19期作者：周兴怀 [导读] 摘要：在桥梁工程施工中，桥梁桩基在其中起到了非常重要的支撑作用，并且承载了桥梁结构中的全部荷载。 杭州金昌基础工程有限公司浙江省杭州市 310000 摘要：在桥梁工程施工中，桥梁桩基在其中起到了非常重要的支撑作用，并且承载了桥梁结构中的全部荷载。因此，要想保证桥梁工程使用的安全性，一定要对桥梁桩基的施工质量控制引起足够的重视，保证桥梁桩基的稳定性以及强度乐意满足实际的使用需求。相关人员一定要加强对施工技术的研究工作，针对目前桥梁桩基施工中存在的问题进行全面的分析，从而为桥梁工程整体的建设质量提供良好的保障。基于此本文分析了桥梁桩基施工技术应用。 关键词：桥梁桩基；施工技术；应用 1、桥梁桩基施工的重要性 在桥梁工程中，桥梁桩基属于一项非常重要的组成部分，与桥梁自身的负荷有着直接的联系，并且还承担着来往车辆的负荷。通过对桥梁桩基的有效建设，不仅可以保证桥梁工程的稳固性，同时还能提高桥梁工程的使用年限。要想保证桥梁桩基的作用可以实现全面的发挥，使桥梁工程的稳固性可以满足实际的使用需求，首先应该不断提升桥梁桩基的安全性与可靠性，使桩基施工可以实现有效的开展。要想实现对桩基施工质量的有效控制，需要对桥梁桩基的施工规范要求进行明确，然后对桩基实现全方面的控制，其中主要包括了施工技术、施工材料、施工流程等，保证桩基施工可以严格按照具体的规范要求来进行，当桩基的施工质量得到提升时，桥梁工程的承载能力也会相应提升，从而可以保证整个桥梁工程的安全性与稳定性，由此可以看出，在桥梁工程施工中，加强对桥梁桩基的施工质量控制工作有着非常重要的意义。 2、桥梁桩基施工技术应用 2.1开挖施工技术 人工开挖施工技术有：①注意错开相邻桩位的同时开挖，控制好桩心位置与设计标准的轴线之间的偏差，偏差值应在2cm以内；②孔内的护壁是利用混凝土修筑而成，其强度和厚度都应符合设计要求，并且上下相邻的两段护壁的重合部位应加长长度，一般要求大于5cm；③孔底清理工作要及时做好，如果发现护壁出现漏水等现象，或护壁质量不合格，应及时采取有效措施进行修补。钻孔灌注桩在目前的桥梁桩基工作中大多都是利用冲击钻成孔技术，在施工时的技术有：①利用全站仪测量好桩基的位置，并测定好钻机的高度以及中心位置；②护筒埋设采用机械与人工合作的方式进行，护筒的埋设深度一般为2m左右，具体以设计要求为准；③钻孔施工时务必要使钻头、钻杆以及桩心在一条垂直线上，然后再开始钻孔，并在钻孔期间要及时关注地质条件和周边环境，一旦发现不符合设计要求，便立即向设计部门反应并进行调整。 2.2钢筋笼制作与安装 钢筋作为桥梁工程荷载力发挥的主要承担者，在其制作和安装时更需要严格控制施工技术。首先在钢筋笼的制作环节，务必要按照施工设计图严格规定钢筋的长度、规格，掌握钢筋笼的制作方法，并到施工现场做好测量工作，对比现场测量情况与设计图纸是否一致，然后再根据现场确定钢筋笼的尺寸要求。在制作时严格控制钢筋笼的主筋之间的空隙，主筋、以及箍筋都需要布置均匀。在焊接时，需要严格要求焊接工艺，对焊件、焊条的选用要符合施工标准，如此，才能确保钢筋笼制作完成后的质量。在钢筋笼的运输过程，需要用物体对其进行固定，防止钢筋笼因摇晃和振动发生变形，在安装时需要明确钢筋笼所对应的桩孔，不能随意下放，在桩孔之上先将钢筋笼扶稳后顺直后再缓慢匀速的放入，放入到规定高度后由下到上做好其固定工作。 2.3灌注混凝土施工 灌注混凝土是桥梁桩基施工中最为主要的核心施工部分，对桥梁桩基的质量起到重要保障作用。灌注混凝土的施工要点有以下几个方面：（1）搅拌要求。搅拌混凝土要充分，要多于90s，搅拌后要及时对混凝土的塌落度及和易性进行测量，只有在其相关指标符合标准时才能进行使用。（2）混凝土浇筑前要及时清理孔底，确保孔底干净、整洁，无障碍，对沉淀厚度进行检测和处理。（3）可以通过水密及承压等的试验来确保导管的稳定性，将导管放置于孔的中间部位。（4）混凝土第一次浇筑时，导管的埋入深度要确保合理可行，避免出现压漏或者高压空气囊的麻烦。具体的灌注时间要以首批混凝土灌注时间为准，降低减缓剂的使用，减少成本投入，提高施工效率和质量。 2.4桩基质量检测 桩基自身质量是影响其承载能力的关键因素，所以对桩基自身完整性及桩底的沉渣进行准确检测是十分必要的。在对桩基自身完整性进行检测时，使用低应变应力波动力检测方法，除了能找出缺陷所在与类型，还能对沉渣厚度进行定性分析，评定桩基质量水平。该方法的原理为：于桩顶处施加一股脉冲作用力，该作用力的应力波会沿着桩基的纵向不断向下传播；此时，如果桩基中有不同的波阻抗，则会产生相应的反射波，通过对这种反射波的接收和放大，以及分析和处理，即可获取源自桩基的实时反射信息，从而判断缺陷所在、类型及影响程度。 3、桥梁桩基施工技术质量控制 3.1完善桩基施工质量体系 由于施工团队在具体项目管理中存在问题，例如很多企业施工图纸设计不规范，增加了施工过程的经济投入和风险，对项目最终质量造成影响。还有很多企业为了增加经济收入，使用不合格的施工原材料，在加上施工人员的专业水平不高等，上述种种因素对桥梁桩基施工质量都有很大影响。另外，很多工程在施工时都会遇到恶劣的气候环境，为此，施工企业在桥梁桩基施工中需要严格按照质量要求进行，加强企业内部管理，面对可能出现的突发情况，企业应提前制定出应对措施，保证质量问题及时发现、及时解决，避免出现工程混乱现象。在桥梁桩基施工时，尽管机械化设备的应用越来越多，但施工主体仍以人力为主。因此，在管理措施制定时，要以管理施工人员作为管理主体，规制和规范施工人员的施工行为，加强管理者和施工者的创新能力和创造能力，培养他们的安全管理意识，最终实现管理者、施工者、技术人员的互相监督，互相帮助，共同为桥梁桩基的质量控制做出贡献。 3.2桥梁桩基施工中对质量检查人员的配备 施工单位在建设桥梁桩基时应高度重视匹配数量合理的专职质检人员和质量管理员。条件允许的情况下，还可设置专业负责部门，制定并完善各项规章制度，明确质量检查、监督检查等各岗位的工作职责。开始建设灌注桩时，应邀请相关部门、相关机构、质量工程师参