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矿区内燃机车检修技术存在的问题分析
当前矿区列车运行在不断加速，对现行的检修技术和检修制度提出了质的要求，其弊端越发明显地暴露出来，主要表现为以下四个方面。1.1检测设备和技术相对落后
20世纪80年代初期至90年代对出入库机车
以手工方式（敲、
打、听、看）进行检查，这种检测手段检查不全面，容易对机车部件造成损坏，无法保证机车安全运行。随着科学技术的不断进步，机车主要部件的检测设备虽然采用了数码管显示技术，但数码管受恒流驱动与非恒流驱动的影响，即使是短时间的电流过载也可能对发光管造成永久性的损坏，而且还受温度及其他因素的严重影响，所以当外界条件变化时就不能准确地判断出机车各零部件的技术状态是否符合标准，还需要进行人工判断，这就是所谓的半自动检测阶段。尤其是其检测设备和人员数量庞大，会导致机车的辅修质量无法保证［１］。1.2检修工艺落后，维修效率较低
我国内燃机车维修实行的是修程制，没有建立详细的管理信息系统和维修流程，一是导致在机车
维修工作中缺乏总体规划、
力量分散、工作重复；二是对机车车辆的质量信息重视不够，有关信息不能够及时收集和传输，导致修理工厂与运用部门脱节；三是在维修工作中每人只使用一台设备检测一个部件，机构臃肿，人员众多，反而工作效率较低，又容易出现扯皮现象，尤其是矿区铁路在这方面的弊端更是显著。
1.3外委辅修投入过高，但维修质量无法保证
电力机车成为运输动力的主流，内燃机车正在淡出历史舞台。厂矿企业内燃机车维修业务大多数
由机务段下属多经公司承接。主要存在以下3个问题：一是机车维修费用太高；二是机车维修质量良莠不齐；三是受国家铁路计划安排的限制，有时需要检修的到期机车不能及时进行小辅修工作，为安全运行埋下隐患。
1.4维修理论存在争议
计划预修制的理论基础是描述机车故障发生规律的“浴盆曲线”理论和描述零件磨损规律的磨损特性理论。两个理论对于磨损和故障率的发生有一定的矛盾点，无法进行统一。从机车检修的实践来看，新出厂的机车和厂修后的机车可靠性比较高，即使出现故障也是组装时的偶然疏忽造成的偶然故障。机车使用一定的时间以后，故障率逐渐上升，也就是说，机车在运用初期有一个相当长的稳定工作期间。2内燃机车数字化辅修集成系统的建立
公司铁路运销处结合我国机车车辆维修机制改革的总体目标和检修设备、检测技术发展的趋势，通过对机车辅修设备和检修工艺流程进行信息化改造，建立了一套高效机车辅修检修工艺系统。该系统以机车车辆维修信息系统为基础，以单片微处理机
技术、
远程网络控制技术为手段，实现了对机车辅修检测数据的自动采集、传整理和统计分析，从而实现了机车小辅修工艺的现代化与信息化，打造了精干高效的机车辅修管理团队。
1）内燃机车小辅修检测设备数字化工作研究。通过对内燃机车小辅修检修工艺的22台设备进行的研究，开发了基于单片机、工控机技术的数字检测
设备，实现了对柴油机喷油泵、
温控传感器等各大部件的数字化检测，使检测精度达到25级、设备故障率为0.01%，并可通过TCP/IP 方式实现了检测数据的实时传输。
2）小辅修工艺研究。通过对内燃机车小辅修工
收稿日期：2019-04-08
作者简介：付丽强（1988—），男，本科，毕业于中北大学机电工程学院热能与动力工程专业，助理工程师。
矿区铁路内燃机车数字化辅修集成系统的设计应用
付丽强
（潞安集团铁路运营公司机务段检修车间，山西
长治046204）
摘
要：结合矿区铁路内燃机车辅修的技术需求，应用系统集成理论及方法，通过分析矿区铁路内燃机车辅修
数字化集成系统体系结构及流程，提出并建立了公司铁路内燃机车数字化辅修集成系统的集成模型，并进行了应用，极大地减少了各部门的重复作业，同时采用指纹识别设备及技术，加强了对内燃机车检修作业过程的监控，有效地提高了机车检修质量。关键词：内燃机车数字化小辅修
集成技术
设备检测
中图分类号：ＴＤ７４
文献标识码：Ａ
文章编号：1003-773X （2019）07-0217-02
ＤＯＩ：１０．１６５２５／ｊ．ｃｎｋｉ．ｃｎ１４－１１３４／ｔｈ．２０１９．０７．０９６
总第195期2019年第7期机械管理开发
M ECHANICAL M ANAGEM ENT AND DEVELOPM ENT Total 195No.7，2019
自动化技术与设计