道路交通安全
1.交通事故的定义：交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。
2.交通事故构成要素：（1）车辆：交通事故各方当事人中，必须至少有一方使用车辆，包括机动车和非机动车。（2）在道路上：这里的道路是指在公用的道路上，即《中华人民共和国道路交通安全法》规定的“公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。” （3）在运动中：即在行驶或停放过程中。（4）发生事态：即发生碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火等其中的一种或几种现象。（5）违章（6）过失：过失是当事人因疏忽大意没有预见到应该预见的后果或已经预见而轻率地自信可以避免，以致发生损害后果。即造成事态的原因是人为的，而不是因为人力无法抗拒的自然原因。(7)有后果
3.交通事故现象，也称交通事故的形式，基本上可分为碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸和失火等7种。
4.交通事故分类：
（一）按事故责任分类：
(1) 机动车事故：指事故当事方中，汽车、摩托车、拖拉机等机动车负主要以上责任的事故
(2) 非机动车事故：指自行车、人力车、三轮车、畜力车等按非机动车管理的车辆负主要以上责任的事故。
(3) 行人事故：行人事故是指在事故当事方中，行人负主要责任以上的事故。
（二）按事故后果分类
(1) 轻微事故：指一次造成轻伤1至2人，或者财产损失机动车事故不足1 000元，非机动车事故不足200元的事故。
(2) 一般事故：指一次造成重伤1至2人，或者轻伤3人以上，或者财
产损失不足3万元的事故。
(3) 重大事故：指一次造成死亡1至2人，或者轻伤3人以上10人以下，或者财产损失3万元以上不足6万元的事故。
(4) 特大事故：指一次造成死亡3人以上, 或者重伤11人以上，或者死亡1人，同时重伤8人以上，或者死亡2人，同时重伤5人以上，或者财产损失6万元以上的事故。
（三）按事故原因分类
(1) 车辆间的交通事故
即车辆之间发生刮擦、碰撞而引起的事故。碰撞又可分为正面碰撞、追尾碰撞、侧面碰撞、转弯碰撞等。
（2）车辆与行人的交通事故
即机动车对行人的碰撞、碾压和刮擦等事故。包括机动车闯入人行道，以及行人横穿道路时发生的交通事故。
(3) 机动车对非机动车的交通事故
因而这类事故在我国主要表现为机动车碾压骑自行车人的事故。
(4) 车辆自身事故
机动车没有发生碰撞、刮擦等的翻车和坠落事故。
(5) 车辆对固定物的事故
机动车与道路两侧的固定物相撞的事故，其中固定物包括道路上的作业结构物、护栏、路肩上的水泥杆（灯杆、交通标志等）。
（四）按事故发生地点分类：在我国，公路可分为高速公路、一、二、三、四级公路五个等
级；城市道路可分为快速路、主干路、次干路、支路四个等级。另外，还可按在道路交叉口和路段所发生的交通事故来分类。
5.交通事故特点
随机性；突发性；频发性；社会性；不可逆性
6.事故等级划分中的死亡事故，是指因道路交通事故而当场死亡和受伤后7天内抢救无效死亡的。
7.道路交通系统是一个由人、车、路构成的动态系统
8.视力分为静视力、动视力和夜间视力三种。
静视力：我国规定，对于驾驶人员的视力要求是两眼均为0.7以上（可戴眼睛）。
动视力：指人和视标处于运动（其中的一方运动或两方都运动）时检查的视力。
夜间视力：夜间视力与光线亮度有关，亮度加大可以增强视力。对于驾驶员来说在一天中最危险的时刻是黄昏。
9.动视力与静视力的关系
驾驶员的动视力与交通事故有密切关系。对于报考驾驶员的人，不仅要检查其静视力，还应检查其动视力，而且要定期检查。动视力还与年龄有关，年龄愈大，动视力与静视力之差愈大。
10.影响驾驶员反应的因素
（一）刺激与反应
（二）年龄和性别与反应
（三）情绪和注意与反应
（四）车速与反应：汽车速度越快，驾驶员的反应时间越长，车速慢，反应时间变短。（五）驾驶疲劳与反应：疲劳会使驾驶员的驾驶机能失调、下降，给安全行车带来不利影响（六）饮酒与反应：饮酒影响人的中枢神经系统，导致感觉模糊、判断失误、反应不当，进而危及行车安全
11.简单反应与复杂反应
简单反应：给与驾驶员以单一的刺激，要求驾驶员做出反应。
复杂反应：复杂反应是给驾驶员多种刺激，要求驾驶员作出不同的反应。
12.汽车的行车制动能力评价指标包括：制动效能、制动时的方向稳定性及制动效能的恒定性。
制动效能：指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力。用制动减速度、制动距离、制动力和制动系协调时间来评价。
制动减速度：反映了作用在汽车上的制动力的大小，与制动器制动力及附着力有关。
根据汽车的运动方程，当制动器制动力没有达到附着力时，最大制动减速度为
制动器制动力比附着力大，但车轮未抱死，则滚动压印制动时的最大制动减速度:
车轮抱死滑移时，δ =1，f=0，最大制动减速度为
制动时的方向稳定性：在制动过程中有时会出现制动跑偏、后轴侧滑或前轮失去转向能力。制动效能：指汽车在制动过程中，制动器的抗热衰退能力和水湿恢复能力。
13.汽车行驶稳定性的极限（计算题）
(1)汽车抗侧滑稳定性界限
汽车在水平路面上转向行驶时，不发生侧滑的极限稳定车速可近似地用下述方法求得：
设汽车转向的极限稳定车速为Vmax，则转向时产生的离心力为：
设车轮与地面的附着极限为：
当F1=F2时，为极限稳定行驶状态，所以有：
(2)汽车抗侧向翻倾稳定性界限
汽车在高速转向行驶时，如果因离心力的作用使内侧车轮的法向反作用力为零时，内侧车轮可能离开地面，严重时发生侧向翻倾。设转向时作用在汽车上的离心力为F1，则
不发生侧向翻倾的条件是：
14.减轻行人受害的结构措施
减轻一次碰撞伤害。多采用能量吸收式保险杠，它由保险杠外板、
能量吸收体和骨架构成。
减轻二次碰撞伤害。二次碰撞造成的头部伤害最大，与风窗玻璃框
架碰撞造成的后果最严重。可在前风挡玻璃周围及发动机上部布置弹
性材料，来缓解对行人的伤害。
减轻三次碰撞造成的伤害。对第三次碰撞防护，一般在车前部设置
防止行人摔到路面上的救护网等接收装置。
为了防止行人及自行车等被卷入后车轮下，规定全挂列车的牵引车和
挂车之间应加装安全防护装置，在大型载重汽车前后轮间安装防护栅
15.减轻乘员受害的结构措施
为减轻车内乘员在汽车碰撞事故中的伤害，可从增加驾驶室的强度、增加车身前后部吸收冲击的能力、以及降低二次碰撞的减速度等方面着手。
16.交通流状态与交通安全
交通量：交通量与交通流饱和度直接相关，而交通流饱和度影响交通事故的
频率和严重程度。因此交通事故与交通量的大小有密切关系
交通组成：我国道路交通组成比较复杂，混合交通是我国交通的一个最显著的特点。当交通组成中大型车、客车、摩托车比例增加时，干扰原来有序的交通流，容易导致交通事故的发生。
车速：车速的提高使驾驶员可以支配的时间减少，驾驶员在观察和判断时间减少时随之做出错误决定的可能性会加大从而导致交通事故发生的可能性变大。
17.道路几何线形与交通安全
1）直线
如果直线段过长，容易对驾驶员产生催眠作用，同时直线长度亦不宜过短。
2）圆曲线
一定的曲率半径可以给驾驶员适当的紧张感。圆曲线最大半径不宜超过10000m。
3）缓和曲线
曲线半径小于200m时，在直线与圆曲线之间添加缓和曲线，交通事故率会大幅降低，曲线半径大于200m，缓和曲线的设置与否对道路交通安全的影响并不明显
4）曲线转角
曲线转角在2 0 °左右时，驾驶员看到的曲线恰好落于矩形范围内，使驾驶员在不需要在动视线或转动头部的情况下即可充分了解道路及交通情况，同时也提高了行车舒适性、减少了行车疲劳和紧张感。
18.事故现场的定义及分类
事故现场是指发生交通事故后车辆、伤亡人员以及与事故有关的物品、痕迹等所处的路段或地点等空间场所。
根据现场的完整和真实程度的不同可将现场分为原始现场、变动现场、伪造现场、逃逸现场和恢复现场五类。
19.现场勘查的含义和内容
现场勘查是指运用科学的方法和现代技术手段，对交通事故现场进行实地调查，并将得到的结果完整、准确地记录下来的工作。
现场勘查的内容包括：
时间调查；空间调查；身心调查；后果调查；车辆与交通环境调查
20.现场勘查方法
顺序调查，即按照事故过程的先后顺序进行调查。
从中心（接触点）向外围调查，适用于现场范围不大、痕迹及物体集中的现场。
从外围向中心调查，适用于现场范围较大、痕迹及物体分散、中心不明确的现场。
分片、分段的调查，适用于范围分散、散落物及痕迹凌乱的现场。
从最容易受破坏的地方开始调查，适用于痕迹、物体容易受自然条件（风、雨）或过往人、车破坏的现场。
21.现场勘查项目-痕迹检验
1）路面痕迹
路面痕迹主要是指遗留在现场路面上的轮胎痕迹和搓划痕迹
轮胎痕迹主要有胎印、制动印迹和侧滑印。
搓划痕迹可用来判断接触点的位置及碰撞后车辆的运动过程。
2）车体痕迹
主要有呈凹陷状、断裂状或分离状的碰撞痕迹及呈长条状、片状的刮擦痕迹等。
对车体痕迹进行勘查的主要目的就是确定接触部位和接触状况，并为碰撞受力分析提供基础资料。
3）物体痕迹与散落物
物体上的痕迹有助于确定车辆在碰撞前的行驶路线和脱离道路的位置。
散落物的飞行距离和原来在车辆上的位置高度，则可根据抛落物体运动规律推算出散落物的抛出速度，即车辆碰撞瞬间的速度。
22.现场摄影
方位摄影；概览摄影；中心摄影；细目摄影；事故痕迹摄影；尸体伤痕摄影
23.汽车碰撞事故在力学上有以下特点：
1）碰撞事故由三个不同且连续进行的过程构成
2）汽车碰撞接近塑性碰撞
3）碰撞过程中可将汽车当作刚体处理
4）两辆同型号汽车以相同速度正面相撞与其中一辆汽车对坚固墙壁的相撞等价
5）汽车碰撞时的减速度（或加速度）是造成车内人员伤亡的主要原因
25.汽车的一维碰撞事故分析：
（一）汽-汽正面碰撞速度计算公式：
（二）追尾碰撞车速的推算过程
（三）追尾碰撞事故例题
[例2] 质量为1530kg的轿车A，追尾碰撞质量为1122kg的轿车B。A车的驾驶员紧急制动，四个车轮均有制动力，碰撞后滑行8.0m。B车没有制动，但在碰撞瞬间后轮即遭破坏而不能滚动，B车在A车前6.0m处停止。变形主要发生在B车尾部，变形深度为0.5m。道路平坦，路面为新铺装的沥青路面，路面附着系数为0.6，试推算两车的碰撞车速。
(1)已知数据m1=1530kg, L1=8m, k1=1.0,φ1 = 0.6；m2=1122kg, L2=14m, k2=0.5,φ2 = 0.6，x2=0.50m
(2)计算追尾后两车的共同速度
(3)计算被追尾车的有效碰撞速度
（4）计算追尾时的碰撞速度
(5) 推算结果
A车追尾时的碰撞速度约为42 km/h
B车被追尾时的速度约为16 km/h。
26.汽车的二维碰撞事故分析
质量为m1的A车与质量为m2的B车在O点处发生向心二维碰撞。碰撞前A车的碰撞速度为v10，与x轴的夹角为α10（此处，α10=0）；B车的碰撞速度为v20，与x轴的夹角为α20（α角均从x轴正向按逆时针方向计算）。碰撞后A车的速度为v1，与x轴的夹角为α1；B车的速度为v2，与x轴的夹角为α2。根据动量守恒定律有：
碰撞后两车的速度v1和v2可根据功能平衡原理推算。
例：沿x轴方向行驶的A车（重2347kg）与斜向行驶的、与x轴方向成120°角的B车（重1633kg）发生碰撞，现场鉴定表明两车回转运动均较小。碰撞后，A车滑行8m后停止，滑行方向与x 轴的夹角为31°，轮胎与路面的附着系数为0.5；B车滑行12m后停止，滑行方向与x轴的夹角为77°，轮胎与路面的附着系数为0.6。试推算碰撞车速v10和v20。
[解](1) 已知数据
(2) 推算碰撞后的速度
(3)推算碰撞速度
=75.4Km/h
=60.3Km/h
27.统计分析指标
1)绝对指标
我国目前在交通安全管理上常采用的绝对指标有交通事故次数、受伤人数、死亡人数和直接经济损失，即交通安全四项指标。
2)相对指标
相对指标是通过事故总体中的有关指标进行对比而得到的。
相对指标可分为结构相对数、比较相对数和强度相对数。
3)动态指标
常采用的动态分析指标有动态绝对数、动态相对数和动态平均数。
(1) 动态绝对数
包括动态绝对数列和增减量。
①动态绝对数列
就是将反映事故现象的某一绝对指标在不同时间上的不同数值，按时间先后顺序排列起来形成的数列。
②增减量
是指事故指标在一定时期内增加或减少的绝对数量。由于使用的基准期不同，增减量可分为定基增减量和环比增减量。前者在每次计算时，都以计算期前的某一特定时期为固定的基准期（一般取动态绝对数列的最初时期作为固定基准期），用以表明一段时间内累积增减的数量；后者在计算时，都以计算期的前一期为基准期，用以表明单位时间内的增减量。(2) 动态相对数
动态相对数是同一事故现象在不同时期的两个数值之比，动态相对数指标主要有事故发展率和事故增长率。
1)事故发展率是本期数值与基期数值之比值，用以表明同类型事故统计数在不同时期发展变化的程度。事故发展率又可分为定基发展率和环比发展率两种。
①定基发展率
本期统计数与基期统计数的比率:
式中：FC—本期统计数；
FE—基期统计数。
②环比发展率
本期统计数与前期统计数的比率：
式中：FB—前期统计数。
2) 事故增长率
以基期或前期为基础净增长的比率。增长率分为定基增长率和环比增长率。
①定基增长率定基增减量与基期统计数的比率，即：
②环比增长率环比增减量与前期统计数的比率，即：
(3) 动态平均数
动态平均数包括平均增减量、平均发展率和平均增长率。
平均增减量是环比增减量时间序列的序时平均数，可用简单算术平均数计算。
平均发展率是环比发展率时间序列的序时平均数，采用几何平均算法。
平均增长率可视作环比增长率的序时平均数，但它是根据平均发展率计算的，而不是直接根据环比增长率计
28.事故率
事故率可分为亿车公里事故率、人口事故率、车辆事故率和综合事故率等，具体算法如下(1)亿车公里事故率
式中：RV—1年间亿车公里事故次数或伤、亡人数；D—全年交通事故次数或伤、亡人数；V—全年总计运行车公里数。
关于车公里数，可采用以下几种计算方法：
1）以每辆车的年平均运行公里数乘以运行车辆数；
2）用道路长度乘以道路上的年交通量（或由年平均日交通量推算出年交通量）；
3）以所辖区全年总的燃料消耗量（升）除以单车每公里平均燃料消耗量（升/车公里）。(2) 百万辆车事故率
式中：RM—1年间百万辆车事故次数或伤、亡人数；D—全年交通事故次数或伤、亡人数；M—全年交通量或某一交叉口进入车辆总数。一般用百万辆车事故率计算交叉口的交通事故率
(3)人口事故率
式中：RP—每100万人的事故死亡率；D—全年或一定时期内的事故死亡人
数；P—统计区域人口数。
(4)车辆事故率
式中：RV—每10万辆机动车的事故死亡率；D—全年或一定期间内事故死亡人数；V—机动车保有辆。
(5)综合事故率
式中：R—综合事故率，也称死亡系数，即一年间或一定时期内道
路交通事故死亡率；D—全年或一定时期内事故死亡人数；V—机动车拥有量；P—人口数。综合事故率是万车事故率与万人事故率的几何平均值，考虑了人与车两个方面的因素，但未考虑车辆行驶里程。
29.事故多发地点的定义及基本判定方法：
定义：在统计周期内，某个路段（路口）的事故指标明显高于其它路段（路口），或超过某一规定的数值时，则该地点即为事故多发地点。
基本判定方法：
(1)事故次数法该方法适用于鉴别较小的交叉口或街道等。
(2)事故率法由于同时考虑了交通量与路段长度，这种方法优于事故次数法。
(3) 事故次数与事故率综合
也称矩阵法，是把事故次数和事故率联合起来作为鉴别标准的方法
(4) 质量控制法
将特定地点的事故率与所有相似特征地点的平均事故率作比较，并根据显著性水平建立评危险路段的事故率的上限和下限，具体计算公式如下：
式中：Rc—临界事故率，Rc+为上限值，Rc-为下限值；A—相似类型交叉口或路段的平均事故率；K—统计常数，取1.96（95%置信度）；M—评价地点在调查期内的平均车辆数（交叉口以百万辆车计，路段以亿辆计）。
如果评价地点的事故率大于上限值，则认为是危险地段；如果小于下限值，则说明是事故较少的地点；处于上下限之间的则需经更为详细的考查后再进行确定。
(5) 速度比判断法
车辆从路段L1驶入路段L2，L1能保证的车速为V1，L2能保证的车速为V2，则有：
式中：R—相邻两路段的车速比。当R≥0.8时，路段L2为安全路段；当R=0.5-0.8时，L2为稍有危险路段；当R<0.5时，L2为危险路段。对于交叉口，可用通过交叉口的机动车行驶速度与相应路段上的区间速度之比来判定，即：
式中：VJ——交叉口车速（Km/h）VH——交叉口间路段的区间车速（Km/h）。速度比是一项综合性指标，当它与事故率结合使用时，使事故多发点的评定更加可靠。
30.事故多发地点的成因分析
一）基于“突出性”原理的高速公路事故多发点成因分析方法
二）事故机会法
(1) 基本假设
以事故机会为基础的事故率公式是以一个假想的四入口平面交叉口来产生的，如图所示。对每个入口i(i=A,B,C,D),要确定入口流率f i 和入口车速v i，同时还要记录下各条入口的宽度。假设对向入口的宽度相等，交叉口的影响范围为L。
(2)发生各种事故形态的机会
追尾事故发生有两个前提条件：两车的行驶方向相同和两车都在交叉口的范围内。利用概率分布函数来预测给定时间段T内成对车辆的数量。分布函数要求车头间距小于交叉口范围L。在给定时间段T内，入口i发生这类事故的机会数计算公式为：
：
例1：某地区主干道道路网，年平均事故率为40次/亿车公里，其中某路段长12km，每年有55次事故，交通量为3900辆/d，问该路段是否为事故多发路段？
例2：在道路A和B的交叉口上年平均发生交通事故16次，其中单车事故4次，追尾5次，4个进口道的交通量如图所示,已知道路A的计算行车速度为60km/h,道路B的计算行车速度为80km/h,交叉口入口车速为路段车速的0.7倍,试确定该交叉口的事故率以及单车事故率和追尾事故率。（交叉口的范围为95m,交通量单位为辆/h）
31.安全度评价指标
1. 绝对指标
缺乏可比性，不能对事故量、事故后果和发生事故的可能性做出全面的
评价，缺乏系统性。
2. 相对指标
万车交通事故死亡率
万人交通事故死亡率
交通事故致死率
亿车公里事故指标
综合事故率
交通事故预测指标
?声明?
对于没有涉及到的重点内容希望大家参考课本作适当增补！
祝大家背得愉快，取得好成绩！
城市道路环境对交通安全的影响 城市道路交通问题是本世纪以来，工业发达国家一直为之困扰的问题。随着我国城镇化进程的加快，城市道路交通日趋繁忙，尤其是城市汽车数量的急剧增加，要求城市道路交通必须承担前所未有的迅猛增长。其中的问题愈演愈烈，必然会对城市道路交通安全产生不良的影响。对城市道路交通安全的影响因素进行分析，深入探讨如何加强交通安全管理、尽力减少事故，对保障城市道路交通安全具有重大的现实意义。 事故并非仅仅出自人的行为 人们通常认为，在大量发生的交通事故中，每一起都与人有关。的确，在城市道路交通系统中，车辆是由人驾驶的，道路是由人来使用的；车辆和道路是客观的，无意识的，而人是主动的，有意识的。因此人们很容易就得出一个结论：如果事先采取正确的措施、实施正确的行为，所有的事故都是可以避免的。 这似乎与我们时下流行的某种理念相吻合，即：所有的事故都是可以避免的。或许这个说法有一定的道理，因为在各种交通事故中，人的不当行为是事故发生的一个非常重要的因素。于是，针对这一点，我们制定了各种各样的安全管理法律法规，并采取多种措施，从许多方面对人们进行了不同形式的安全教育。 然而，道路交通安全有其特殊性。道路交通是一个涉及人、车、路、环境的动态系统工程，鉴于系统的整体性原则，单纯地强调某一部分
的作用而割裂系统各个要素间的相互关系，显然是很不全面的。本文拟从城市道路条件及环境的角度，对交通运输安全的影响作一个分析。来自欧洲联合经济委员会的一项调查报告显示，70%的事故是由于道路的缺陷所致。法国国家保险公司在详细研究了1000多起事故后得出结论，那些通常被视为驾驶员的错误所导致的事故背后，往往隐含着相当比例的道路因素。 目前，一些专家在对道路交通安全的影响因素进行分析时，常采用的方法一般有：绝对数法、事故率法、事故强度分析法、概率和数理统计法、模型法、时间序列分析法、灰色评价方法等，这些方法的运用，对国内城市道路交通安全的评价进行了一定的探索。 与此同时，除了城市道路自身的规划与设计外，城市道路的公共设施及其他一些人文条件，也对交通安全产生着很大的影响。 事实证明，把大量的交通事故的原因简单地归结于人，虽然有利于交通事故责任的认定，同时也有利于对参与交通者的教育与培训，但是从总体的角度来看，这种观念并不有利于道路规划与设计等方面的研究，对于严峻的交通安全形势弊大于利。 正如国外一些调查研究所证实的：每一起交通事故都不同程度地涉及道路使用者、车辆和道路条件。正因为如此，我们在考虑道路交通的安全管理时，不但要考虑到人为因素，还要考虑到道路条件与道路环境，并针对实际状况，采取相应的管理措施。 我们认为，许多看似人员的操作失误，其中相当一部分是由于困难的
关于学校道路交通安全专项整治工作方案为了贯彻落实国务院关于进一步加强道路交通安全工作电视电话会议精神，预防和减少学校及师生交通安全事故，杜绝群死群伤重特大恶性事故，根据《云南省道路交通安全专项整治工作方案》要求，结合我省教育实际，决定在全省范围内开展学校道路交通安全专项整治工作，具体方案如下： 一、指导思想 以“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻党的十六大精神，坚持“预防为主、防治结合、各负其责、综合治理”的原则，督促各级各类学校广泛开展交通安全和交通法规宣传，提高广大师生的交通安全意识，彻底整改消除校内道路交通安全隐患，大力加强校内基础工作，改善校园道路行车条件，创造安全畅通的道路交通环境。 二、工作目标 通过学校道路交通安全专项整治，使各级各类学校道路交通安全事故明显下降，学校校园及周边事故多发点段和安全隐患点段得到有
效治理，学校道路交通秩序和行车条件明显改善，学校交通安全宣 传工作显着加强，广大师生交通安全意识普遍增强，配合当地政府 初步建立以“交通安全村”、“交通安全社区”、“交通安全学校”为载体的交通安全宣传网络。 三、组织领导 组长：金明华 副组长：伏虹尹娟李翠花 组员：校安办全体成员 领导小组下设办公室负责指导和督查各校专项整治工作，办公室主 任由各校区校安办主任负责。 四、专项整治工作范围
校门口及周边道路、校道、教学区、操场。 五、专项整治工作的步骤和措施 （一）组织部署阶段（2016年3月21日至5月15日）。要深入排查学校及周边道路交通安全存在的问题，认真制定专项整治工作实施方案，部署学校及周边道路安全专项整治工作。 （二）治理整改阶段。学校要开展交通安全知识讲座、图片展览等多种形式，向广大师生开展交通安全宣传教育活动。同时进行自查自改，消除学校校园及周边交通安全隐患，治理校园及周边地区事故多发点段和安全隐患点段，并协助有关部门做好“交通安全学校”建设工作。 （三）督查验收阶段。我校将对各校区专项整治工作情况进行检查，对成绩突出的给予通报表扬，对工作不力、安全问题突出的给予通报批评。 六、专项治理的要求
城市道路交通安全设施设置规范The Installation Specification for City Road Traffic Safety Facilities 第1部分交通标志 (征求意见稿)
目次 前言 (1) 1范围 (2) 2规范性引用文件 (2) 3术语和定义 (2) 4标志设置基本原则 (3) 5标志设置要点 (3) 6标志板、支撑方式及安装要求 (8) 7一般道路指路标志的设置 (14) 8城市快速路标志的设置 (20)
城市道路交通安全设施设置规范第1部分交通标志 1 范围 本部分规定了道路交通标志的结构、尺寸及设置要求。 本部分适用于中心城区内城市道路、各区县政府所在地建成区内城市道路的交通标志设置。 本部分含有相关的术语和定义，规定了基本要求、标志设置要点、标志板、支撑方式及安装要求、一般道路指路标志的设置、城市快速路标志的设置。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 5768.2—2009 道路交通标志 GB 50007 建筑地基基础设计规范 GB 50009 建筑结构荷载规范 GB 50017 钢结构设计规范 GB/T 18833—2012 道路交通反光膜 GB/T 23827 道路交通标志板及支撑件 GB51038-2015城市道路交通标志和标线设置规范 DB510100/T 129.1-2013 道路指路标志系统-第1部分-总则 DB510100/T 129.2-2013 道路指路标志系统-第2部分-一般城市道路 DB510100/T 129.3-2013 道路指路标志系统-第3部分-城市快速路 DB510100/T 129.4-2013 道路指路标志系统-第4部分-一般公路 DB510100/T 129.5-2013 道路指路标志系统-第5部分-慢行交通 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 道路交通标志road traffic signs 在道路上用于交通管理目的并以颜色、形状、字符、图形等向道路使用者传递特定信息的设施。3.2 组合标志 combination signs 两个或两个以上警告、禁令、指示标志布设在同一个版面上的交通标志。 3.3 作业区 work zone 由于道路施工、养护等作业影响交通运行，而进行交通管控的路段。
道路交通安全知识 1.交通安全法律、法规对行人的要求有哪些? 答：对行人的要求有⑴必须遵守《道路交通安全法》、《道路交通安全实施条例》和各省、市、自治区制定的实施办法等交通安全管理法律、法规和规章的规定;⑵必须遵守车辆、行人各行其道的规定。借道通行时应当让在其本道内行驶的车辆或行人优先通行;⑶必须遵守交通信号灯、人行横道信号灯的规定即“红灯停、绿灯行、黄灯警告要注意”; ⑷必须遵守交通标志和交通标线的规定;⑸服从交通警察的指挥与管理;⑹不准在道路上扒车、追车、强行拦车、抛物击车或在车行道内坐卧、停留、嬉闹等;⑺不准强迫、指使、纵容他人违反交通安全法律法规规定。 2.在道路上怎样行走最安全? 答：作为行人在道路上通行时是道路交通中的弱者，只有严格遵守交通安全法律。 法规规定：增强自我保护意识才能保证自身安全。具体讲 行人在道路上行走必须走人行道。没有人行道的必须靠路边行走即在从道路边缘线算起1米内行走。不要跨越、倚坐人行道、车行道和铁路道口的护栏以及道路隔离设施不要在车行道内坐卧、停留、嬉闹不要在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具不要有追车、抛物击车等妨碍道路交通安全的行为。遇有红灯或禁止通行的交通标志标线时不要强行通过应等
绿灯放行或绕道通行。 3.行人怎样横过城市街道或公路最安全? 答：行人横过城市街道或公路时属于借道通行应当让在其本道内行驶的车辆或行人优先通过。为确保自身安全和取得横过道路的优先权行人横过城市道路时首先应当选择离自己最近的人行横道、人行过街天桥或地道通过。其次是在通过人行横道时有信号灯控制的应当遵守信号灯的规定绿灯亮时要迅速通过;没有信号灯控制的应看清来往车辆直行通过千万不要与车辆抢道或相互追逐、猛跑。第三在没有人行横道的地方横过道路应该先左看、后右看、再左看确认安全后直行通过;横过多条车行道或者车行道的车流量比较大时可以采取“左右左”看、一条一条车道通过。第四横过道路时不要突然改变行走路线、突然猛跑、突然往后退更不能在车辆临近时突然横穿或者中途倒退、折返。第五行人列队横过道路时须从人行横道迅速通过;没有人行横道的应直行通过不要斜穿。 4.行人怎样通过铁路道口最安全? 答：行人通过铁路道口时一是在遇有道口栏杆(栏门)关闭、音响器发出报警、红灯亮时或看守人员示意停止行进时应站在停止线以外或在最外股铁轨5米以外等候放行。二是在遇有道口信号两个红灯交替闪烁或红灯亮时不能通过;白灯亮时才能通过。三是通过无人看守的道口时应先站在道口外左右看看两边均没有火车来临时才能通过。 5.《道路交通安全法》对行人通行权利有哪些保障?
城市道路交通安全
前言 交通运输业是整个国民经济结构中一个重要部门，在综合运输系统中发挥着巨大的作用。但是目前道路交通安全状况令人堪忧，自汽车问世以来，全球死于交通事故的人数累计达到上千万人，而且还在不断增多。随着经济迅速发展，交通流量迅猛增长，但是，道路基础设施较差，道路上人车混行，公众安全意识淡薄、交通管理水平较低，事故急救能力较差，道路交通事故不断增加，成为人们普遍关注的严重的社会问题。如何提高道路交通安全，降低道路交通事故率，是一个亟待解决的问题。 世界卫生组织在全球疾病伤害研究报告中，预测从1990年至2020年将发生很大变化：在全球主要死因排序中，道路交通事故伤害将上升为第六位；全球道路交通事故伤害死亡人数将从100万增加到234万（占所有死亡人数的3.4%）；在中等和低收入国家，道路交通事故死亡平均将上升80%左右，而在高收入国家将下降30%左右。 2002年，全国公路交通管理部门共受理道路交通事故77.3万起，死亡人数达到10.9万人，受伤人数56万人，而同期我国的汽车保有量之占全世界的1.9%，道路交通事故的死亡数却占全世界的15%左右。目前，我国城市年均车祸死亡率为每一万辆车死亡50人左右，分别是日本的26.5倍和美国的17.8倍。我国道路交通安全状况相对于世界水平要差的多，道路交通事故所造成的损失也比较高。近十年来，随着国民经济的高速发展，我国城市化进程明显加快，城市人口剧增，据推算，到2010年，我国城市人口可达到6.5亿人左右，约占全国总人口的50%，因此，在未来的10年里，我国城市人口和产业规模将迅猛增长，大批流动人口涌入城市，城市交通需求、城际间的交通量也随之扩大。虽然我国连续加大公路等基础设施建设的投资力度，但与机动车的增长速度相比，公路建设的发展仍相对滞后，远不适应人们对机动化的需求，中国已经成为世界上道路交通事故最为严重的国家。
仅供参考[整理] 安全管理文书 学校道路交通安全措施 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共4 页
学校道路交通安全措施 坚持以人为本、安全第一的原则，以安安全全上学、安安全全回家养成教育为主线，进一步加强学生的交通安全教育，增强学生的交通安全法治意识和文明交通意识，提高交通安全认知能力和自我防护能力，进而影响和推进学生家长乃至社会公众对学生交通安全的重视和关注，进一步保障学生出行安全，最大限度减少学生交通事故的发生。结合我校实际，就全校开展学生上学、放学交通安全教育系，切实做好广大学生的安全教育和防范工作，确保学校工作的正常开展和学生的健康成长，特拟定以下措施： 一、要进一步强化学生交通安全知识教育。学校要通过多种形式，定期对学生进行交通安全知识教育，每周不少于1次，增强师生安全意识，让学生详细了解交通规则。 二、严格落实学校路口安全值勤制度。学校要结合本校实际制定并严格执行学校门口及主要交通路口值班制度，要明确职责，安排好人员，实行无缝隙管理，在学生放学的集中时间，必须有师生值勤，疏导交通，监督学生按交通规则行走，并做好值班记录。 三、学校要建立并落实学生上学、放学主要路段巡查制度。成立学校道路巡查小组，由分管领导带队，定岗、定人、定责任段，在学校门口实行责任管理，安排专人在学生上学、放学高峰期，对学生在路上的交通规则遵守情况进行巡查，对违纪学生及时制止，进行批评教育，做好相应记录。 四、学校要把路口值勤情况，路段巡查情况纳入学校全员管理，列入对学生、班级及教师的目标考核，实行一日一统计，一周一通报。 五、在学校门口和学生比较集中的交通路口设置醒目的警示牌，提 第 2 页共 4 页
道路交通安全学习心得体会3篇 以下为收集整理的道路交通安全学习心得体会，供大家参考。 道路交通安全学习心得体会(一) 经过了这次交通安全学习之后，我的思想意识觉悟得到巨大的提高，对交通安全有了更为深刻到位的理解。我终于深深地认识到交通安全在日常生活中的重要性。“以人为本，安全第一”，严格自觉地遵守道路交通安全是一个机动车驾驶员最基本的义务，也是保障国家、人民以及个人财产和生命安全的必要行为。我们更应该珍惜生命，杜绝交通事故，把道路交通安全警示牢牢扎根于自己的思想意识中，树立起正确的世界观、人生观和价值观。惟有这样我们才能更好的奉献社会，实现历史赋予我们的使命，展现青春和生命的价值。为此我今后一定要时刻紧记并严格遵守道路交通安全法律法规的警示和要求，在思想上牢牢树立安全驾驶的意识，一刻也不能松懈;在作风上坚定贯彻谨慎行车的要求，杜绝一切不利于道路交通安全的行为。同时我也要以身作则，引导和带动周围的人共同维护好道路交通安全，切实为建设和谐社会奉献自己的力量。交通安全关乎生命，生命没有彩排。全世界过6分钟就有一人死于车祸，全世界每一分钟就有人伤于车祸，全世界死于车祸比世界大战死的还要多，而我国交通死亡事故是全世界第一，每天，都会有人命丧于那无情的飞奔车轮底下，成为交通安全路上又一个警示灯。车祸，让许许多多温暖的家庭支离破碎，让幸福在车祸中断送。一个个鲜活的生命在车祸中转瞬即逝，许许多多肇事司机在一失足间铸就了千古恨。触目惊心的数字，成千上万的亲人就在车祸的转眼间中沉浸在悲痛之中。 当因超速超载而引出的惨重的车祸;当想象他们丧失亲人时那悲痛欲绝的情景，谁还会不真真切切的感受到生命的可贵无处不在?违法超载(员)，为了一点蝇头小利和一时的方便便漠视了自己和他人的人身安全;超速行驶无视法律法规的要求结果酿成了大祸，酒后驾车，害人又害己，“杯中一滴酒，亲人两行泪”，连无辜的小学生都不能幸免遇难;由于法律意识淡薄，安全知识匮乏，无证驾车、违法超车会车、疲劳驾驶、操作不当、肇事逃逸等等交通违法行为导致的接二连三的交通事故一个个向我们涌来，一张张团圆的景象灰飞烟灭。 在血的教训的照映下，生命如此地脆弱，如此地不堪一击。多一份小心，多一份关心，就会少一份灾难，少一份失望。珍惜生命，从我做起，为不再让亲友生离死别的场面再一次出现，不让交通事故无情地吞噬我们无辜的生命。我一定严格遵守各项交通道路交通安全法规法律，时刻以清醒的头脑掌握好手中的方向盘，控制好脚下飞旋的车轮，守好道路交通安
校园道路交通安全专项整治工作方案 为加强校园道路交通安全管理，有效预防和减少校内道路交通事故，切实保障广大师生的人身和财产安全，营造良好的校园交通秩序，结合我校实际情况，特制定如下方案。 一、指导思想 以党的十八届三中、四中全会精神为指导，坚持“安全第一、预防为主”的方针，紧紧围绕“降事故、保安全、保畅通”的总体目标，按照“校警联动、部门协作、齐抓共管、综合治理”的要求，认真开展校园道路标志、标线（停车位）规划，校内车辆超速、逆行、乱停乱放、无牌（证）驾驶，北校区车辆“穿堂过”，占用消防通道等现象整治。力争通过专项整治活动，改善校内交通秩序，最大限度地预防和减少道路交通安全事故，营造平安和谐的校园环境。 二、工作目标 通过一年的校园道路交通安全专项整治，使广大师生的交通安全意识明显提高，校园交通秩序明显改善，确保校内不发生重大道路交通事故，切实保障师生人身和财产安全。 三、组织领导 成立西北农林科技大学校园道路交通安全专项整治工作领导小组： 组长：刘西平崔建斌 副组长：刘庚军陈群辉孙军 陈联国（交警一大队大队长） 冯震宇（交警二大队大队长） 成员：张占国王学民金渭清华增顺周松会 刘亚鹏何振华董拉飞陈勇李敬祥 程少彬（新区交警一中队中队长）
魏闻（城区交警二中队中队长） 职责：制定出台《西北农林科技大学校园道路交通安全专项整治工作方案》并抓好工作落实；负责与校内各部门和杨凌示范区公安交警部门的沟通与协调；检查督导各校卫队落实工作；负责解决专项整治工作中出现的其它问题。四、工作安排 （一）宣传动员阶段（4月1日—5月30日） 深入开展宣传教育，普及交通安全法律法规，提高师生遵守交通法规的意识。 1.通过在校园内设立交通安全宣传栏、张贴宣传挂图和展示交通安全宣传展板、网络、微信等多种途径，宣传普及交通安全法规。 2.开展交通安全知识专题讲座。邀请示范区公安局交警为全校师生举办交通安全专题讲座，强化师生道路交通安全意识，提 升道路交通安全宣传教育实效。 （二）集中整治阶段（5月1日—12月31日） 1.校内交通标志、标线（停车位）规划 时间：5月1日—6月30日 与学校基建规划处沟通，规划校内自行车、摩托车及机动车停放车位，增加停车位300个以上；在主要教学区域实行车辆限行制度，更换机动车限速标志牌，在主要路段设置交通标志；按学校要求组织做好交通标志、标线划设招投标工作。 2.校内车辆超速、超载整治 时间：5月1日—11月30日 对校内行驶的机动车辆进行测速，对超速、超载车辆进行登记纠违；严禁校内车辆超速、超载行驶，通过整治，有效遏制校内车辆超速、超载现象，使校内行车秩序明显好转，师生校内交通安全感明显增强。
一、道路交通标志 1、设计原则 交通标志的设置力求做到种类齐全、功能完善，以不熟悉周围路网体系的道路使用者为设计对象，为其提供清晰、明确、简洁的信息，并使其具有足够的发现、认读和反映时间。 2、版面设计 交通标志主要分为警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、作业区标志、告示标志以及各类辅助标志。由于现行的国家规范和相关规定中主要对指路标志的设置有一定区别，故本标准主要根据国标及现行规范，针对XX市路网特点，对XX市指路标志牌、路名牌及交通标杆进行统一设计。 2.1、版面字高 汉字高宽比一般为1：1（特殊情况下可适当调整高宽比），汉字间距满足有关规范要求，英文（大写）字高为汉字字高的0.3h（h为汉字高度）。 根据以上原则，城市道路行车速度基本为40~70 km/h ，所以指路标志汉字高度选用40cm。当行车速度大于70 km/h时，汉字高度选用50cm。
2.2、版面内容及尺寸 1）按道路的等级划分，指路标志分为以下四类：
A类：城市快速路； B类：城市主干道、放射性主干道和其他一些区域内起主干道作用的次干道组 成的道路网络上的指路标志； C类：除系统道路以外的系统性不强的次干道和双向四车道（含四车道）以上 的交通性支路指路标志； D类：除C类以外的双向四车道以下的生活性支路的指路标志。 各类指路标志的选定及版面内容、尺寸详见参考《XX市交通指路标牌设计》（XX市规划设计研究院）。 支路路口指路标志版面设计，图如下： 2）路名牌 考虑到与指路标志版面风格统一的原则，路名牌上均采用中英文对照。 2.3、此次调整增加的内容 1.标志的汉字、拼音字母、拉丁字母、数字等采用道路交通标志字体（简体），中文和拼音字对照。 2.此次增加了分车道标志，
道路交通安全学习心得体会篇一：学习交通安全知识心得体会 学习交通安全知识心得体会 在日常生活中，道路交通安全时刻围绕着我们，只要我们一出门上路，便同交通安全打上了交道。 在马路上的一次走神，过马路时的一次侥幸，仅仅是一次小小的疏忽，这一切都会使一个生命转瞬即逝——飞旋的车轮会无情地吞噬掉行人的生命。学习道路交通安全知识，不仅是对城市交通的进一步规范，更重要的是教我们学会保护他人、保护自己、文明开车、文明走路的重要性。常常看到或者听到路口的交通事故，造成了多深多重的悲剧，“人的生命只此一次”，众多血的教训告诉我们，道路交通安全不容忽视！一定要严格遵守交通法规，真正做到“珍爱生命，安全出行”。 现代交通的发达虽然给人们带来了无尽的便利，但同时也增加了许多安全隐患。有时，一些人因有急事，常常闯红灯。而就在那刻，一个生命就从这个世界上消失了；有时，有人骑自行车，在机动车位上行驶，看见汽车从身边过去，想不愿服输似的，便飞奔起来，有的汽车鸣笛警示了，他却听不见，就撞上了迎面开来的汽车……
遵守道路交通安全法规，做到安全出行，营造一个良好的交通运行环境，无疑是在为创建一个和谐的社会而添砖加瓦，而和谐的社会，又为道路交通安全的建设撑起了一片蓝天。我们一定严格遵守各项交通道路交通安全法规法律，守好道路交通安全的第一道防线。 通过对道路交通安全知识的学习，我认识到保证道路交通安全的重要性，在未来的日子里，不论我是骑自行车，还是行走，我们一定坚持按照道路交通安全法规来严格要求自己，以身作则。我还体会到了“珍爱生命，安全出行”的真正意义。 三、通过分析交通事故案例，学习行走和骑车交通常识 （一）行人行走案例： 案例3：陈某，女，7岁。下午放学回家，在急救中心对面两路口图书馆门前，没走天桥而从人行护栏缺口处进入车行道，并从左边驶过一辆车 的尾部突然横过公路，被右边驶向石桥铺方向的一辆9路大客车当场压成“肉饼”，围观群众都流下惋惜的泪水，父亲心疼得当场昏死过去，母亲也瘫倒在交警三队的办公室里。 案例4：两名男同学公路上玩耍、打闹，其中一名同学
( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 城市道路交通安全规划探讨(最 新版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.
城市道路交通安全规划探讨(最新版) 摘要:本文结合深圳城市道路交通安全的现状情况,分析目前道路交通安全方面存在的问题,对城市道路交通安全规划的目标、方法和策略进行探讨。同时,研究了城市规划与道路交通安全规划的关系,并对城市道路交通安全应急预案的编制提出建议。 关键词:道路;交通;安全 1前言 1.1道路交通安全的定义 城市道路交通安全是指某一城市、路线、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故发生情况是否严重的客观反映,它在一定程度上体现交通安全设施与交通管理的水平。对于一个城市而言,加强城市道路交通安全的研究,建立科学有效的管理方法,有利于减少道路交通事故的发生,并对增加社会效益具有重要的现实意义。
1.2深圳道路交通安全概况 1.2.1交通事故概况 2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共发生适用一般程序处理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡、43556人受伤,直接经济损失23893.02万元。 1.3深圳道路交通安全事故的主要特点 1.3.1交通事故中受伤死亡人数与受伤人数之比高 统计表明,2001-2005年在深圳交通事故中受伤人数与死亡人数的比例为7.5:1,这个比例在日本和美国分别为128:1和76:1(2000年数据),即深圳的比例是日本的17倍和美国的10倍。 1.3.2由于交通安全意识不强引发的交通事故较多 违章驾驶造成交通事故者占有较大的比例,从相关事故调查资料来看,驾驶员酒后驾车、疲劳驾车、超速行驶等违章操作造成的交通事故占总数的60%以上。 1.3.3高速公路(公路)的事故率偏高 从统计资料看,深圳市死亡事故高发的路段集中在深惠公路、
道路交通安全专项整治行动实施方案 为进一步加强道路交通安全管理，预防和减少道路交通事故，保障校车运营安全。按照《沂源县教体局道路交通安全专项整治行动实施方案》和教体办的要求，学校决定从现在开始至年底，在小学及幼儿园开展道路交通安全专项整治行动，制定实施方案如下： 一、指导思想 按照“保安全、促通畅、降事故”的总体要求，在县教体局统一领导下，充分发挥职能作用，深入开展道路交通安全教育，切实增强师生道路交通安全意识和自我防范能力，采取强力措施，形成部门合力，加大责任落实，突出整治实效，进一步改善校园周边道路交通环境。 二、工作目标 通过开展整治行动，努力实现“四个明明”的工作目标，即：师生道路交通安全意识明明增强，校车驾驶人守法意识明明提高，校园交通违法行为明明减少，校园周边道路交通秩序明明好转。 三、工作步骤 此次专项整治行动分三个阶段进行： （一）宣传发动阶段（3月1日至3月31日） 结合实际，进一步细化工作措施，制定工作方案，成立相应组织领导机构，充分利用开学后安全教育周，特别是全国第18个中小学生安全教育日等时机，对整治工作进行全面动员部署，各中小学幼儿园通过校园网、黑板报、展板、手抄报等多种形式，动员师生全员参与，为专项整治行动营造优良的氛围。 （二）排查整治阶段（4月1日至11月30日） 对照《中华人民共和国道路交通安全法》、《校车安全管理条例》等法律法规，认真履行职责，结合实际进行摸底排查，认真查找道路
交通安全管理中存在的薄弱环节和主要问题，建立工作台帐，逐一制定落实整改方案。根据《2013年校园安全督查方案》要求，分别以师生外出活动、校车安全管理为重点开展两次专项整治活动。对排查出的问题，要建立台帐，确定整治重点、整治措施、整治时限和责任人，确保问题发现得了、整改得好。对于自行难以解决的问题，要在做好防护措施的同时，形成书面材料，积极向当地政府及有关部门报告。 （三）总结表彰阶段（12月1日至12月31日） 对整治行动情况开展“回头看”，梳理分析问题，巩固整治成果，总结成功经验，进行全面总结，教体办将各单位的整治工作情况纳入校园安全考核内容。 四、工作措施 （一）加强组织领导。学校成立道路交通安全专项整治行动领导小组，结合本单位实际，迅速研究制定详尽行动方案，明确任务要求，精心组织，狠抓落实，务求取得实效。 （二）强化道路交通安全教育。按照交通安全宣传“五进”工作要求，加强对义务教育段交通安全课开设的检查指导。要保障“课时、教材、教师”三落实，切实发挥课堂教学在安全教育中主渠道作用；各班要充分利用学生喜闻乐见的形式，提高道路交通安全教育的实效性。 （三）建立校车安全管理联席会议制度。在各级政府的领导下，充分发挥教育部门组长单位作用，认真学习贯彻国务院《校车安全管理条例》及有关会议、文件精神；议定年度工作计划、阶段性工作安排；通报工作进展情况，分析存在的问题，提出完善政策措施的建议。 （四）加强部门间协调配合。专项整治行动期间，学校要与安监、公安、交通运输等部门形成合力，建立校车信息共享机制，相互通报情况和信息，对纳入监管的校车，逐车逐人实行动态化管理。学校要积极配合公安、交通运输等部门开展联合执法，在学生上下学时段和
交通安全设施设计说明 一、设计依据 1、测量提供的地形图 2、沿线规划路网 3、现场踏勘资料 4、主体工程施工图设计图纸 二、设计采用规范 (1)《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）； (2)《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012）； (3)《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）； (4)《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）； (5)《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688-2011）； (6)《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）； (7)《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）； (8)《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009）； (9)《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）； (10)《路面标线涂料》（JT/T280-2004）； (11)《路面标线用玻璃珠》（GB/T 24722-2009）； (12)《连续热镀锌钢板及钢带》(GB/T2518-2008)； (13)《一般工业用铝及铝合金热挤压型材》(GB/T6892—2006)； (14)《道路交通标线质量要求和检测方法》(GB/T16311—2009)； (15)《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886-2006）； (16)《道路交通信号控制机》（GB25280-2010）； (17)《道路交通信号灯》（GB 14887-2011）； (18)《城市交通信号控制系统术语》（GA/T 509- 2004）； (19)《城市道路交通信号控制方式适用规范》（GA/T 527-2005）； (20)《建筑物防雷设计规范》（GB 50057－2010）； (21)《电力工程电缆设计规范》（GB50217－2007）； (22)《低压配电设计规范》（GB 50054－2011）。三、工程简况 工程全长564.62m，道路等级为城市次干路，设计速度为30km/h，路面为沥青混凝土路面。 横断面形式为:25m=5m人行道+0.25m路缘带+2×3.5m车行道+0.5m中间双黄线+2×3.5m车行道+0.25m路缘带+5m人行道。 本工程交通安全和经管设施等级为C级。 四、设计原则 1. 根据行车速度、道路线形、交通流量、流向和交通组成、道路沿线的状况等，适当确定交通标志和标线等交通设施的设置位置；以道路工程设计为依据，统盘考虑，整体布局，做到连贯性、一致性，满足近期道路交通经管的需求，确保行驶的安全、快捷、畅通。标志的布设应以不熟悉周围路网体系的司机为对象，通过标志的引导，能顺利、快捷地抵达目的地，不允许发生错向行驶。 2. 道路交通标志和标线是交通经管设施，路上的标志具有法律效力，应按交通经管法规及有关规范，正确、合理地设置。道路交通设施设置不得侵占建筑限界，保证侧向余宽；不应侵占人行道有效宽度和净空高度。 3.当需要在同一地方设置两种以上标志时，可以安装在一根标志立柱上，但同一方向的标志最多不应超过四种。标志牌在一根立柱上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列。交通标志设置的净空高度：单柱式一般宜为1.5～2.5m，悬臂式一般应大于该道路规定的净空高度。 4．道路标线中车行道分界线的尺寸、导向箭头的尺寸和路面文字标记的高度应根据路段的设计速度确定。 五、交通标志设计 交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于经管交通的设施。道路交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）规定执行。以不熟悉本工程路网体系的司机为使用对象，使其通过交通标志的引导，顺利、快捷、安全地抵达目的地，避免发生错误行驶。 1. 警告标志 警告标志颜色为黄底、黑边、黑图案；形状为等边三角形，顶角朝上；黄底反光，黑图案和边框不反光。 2. 禁令标志
一、填空题 1.道路交通事故的特点有：随机性、突发性、频发性、社会性和不可逆性五个。 2、交通事故按责任分类：机动车事故、非机动车事故、行人事故；按事故后果分类：轻微、一般、重大、特大。 2、交通事故的形式（现象）分为：碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火。 2.骑乘者的心理特征包括：胆怯心理、侥幸心理、排他心里、 超越心理和单干心理五种。 3.我国规定大型车道宽度为 3.75 米，小型车道宽度为 3.5 米。 4.交通六大主标志包括指示标志、警告标志、禁令标志、指路标志、旅游区标志、道路施工净空标志。 5.交通事故现场的构成要素包括：人、车、物、时间、地点。 6.事故处理的程序包括：立案、事故调查、事故认定、处罚执行、损害赔偿调节、简易程序六个步骤。 7、交通护栏的形式按着设置的位置可以分为：中央分隔带护栏、路侧护栏、路基护栏、和桥梁护栏四种。 8、交通事故的构成要素包括以下六个：车辆、在道路上、在运动中、发生事态、违章、造成意外的原因是非不可抗拒力（过失）和有后果。 9、事故多发地点的判定方法：事故次数法、事故率法、事故次数与事故率综合法、质量控制法和速度比判断法。 9、道路交通系统的三要素是：人、车、路。 10、视力分为：静视力、动视力、夜间视力、三种。 11、沥青路面的病害包括：泛油、油垄油包、麻面、裂缝、和滑溜五种。 12、道路及和现行可分为：平面线型和纵面线型，其中平面线型包括直线、圆曲线、缓和曲线。 13、汽车冲突属于塑性冲突。 14、现场摄影分为现场方位、现场概览、现场中心、现场细目、事故痕迹和、尸体伤痕六种。 15、交通事故通常是由人、车、路和环境失调导致的。
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 学校道路交通安全制度 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-4794-24 学校道路交通安全制度(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 根据《中华人民共和国道路交通管理条例》和县教育局的相关要求，为了加强我校交通安全管理，维护校园交通秩序，促进学校的文明建设，树立全校师生员工的交通安全意识和法制观念，结合我校实际，制定本制度。 第一条全校的交通安全管理工作由校交通安全领导小组负责。负责贯彻落实道路交通管理条例，负责制定实施学校交通安全管理制度，宣传教育和检查评比、奖惩等工作，并处理有关交通安全管理工作的日常事务。 第二条协助交警部门维持校门口学生上学、放学时秩序，实行校门口、楼梯值班制度。联系办理一切交通安全管理方面的手续。积极完成上级交通安全部门布置的工作任务。
第三条交通安全管理工作坚持“安全第一，预防为主”的方针，贯彻“谁主管．谁负责，谁分管．谁负责”的原则，实行交通安全责任制。 第四条师生行走规定 (一)行人必须靠路边行走。不得三人以上并行，妨碍交通。 (二)不准在校内外道路上扒车、追车、强行拦车和抛物击车。 (三)行人须注意来往车辆，不准在道路上追逐打闹。 (四)不准在校内外道路上进行各类体育活动或其他妨碍交通的活动。 (五)不准在校内道路上学习骑车。 (六)不准在校内道路上扶身并行，骑车带人。 (七)接送学生的校车必须按指定地点停放，不得乱停乱放妨碍交通。 第五条校区内道路规定： (一)不许在校内道路上堆放杂物，妨碍交通。
城市道路交通安全设施设置规范 The Installation Specification for City Road Traffic Safety Facilities 第1部分交通标志 (征求意见稿)
目次 前言 (1) 1范围 (2) 2规范性引用文件 (2) 3术语和定义 (2) 4标志设置基本原则 (3) 5标志设置要点 (3) 6标志板、支撑方式及安装要求 (8) 7一般道路指路标志的设置 (14) 8城市快速路标志的设置 (20)
城市道路交通安全设施设置规范第1部分交通标志 1 范围 本部分规定了道路交通标志的结构、尺寸及设置要求。 本部分适用于中心城区内城市道路、各区县政府所在地建成区内城市道路的交通标志设置。 本部分含有相关的术语和定义，规定了基本要求、标志设置要点、标志板、支撑方式及安装要求、一般道路指路标志的设置、城市快速路标志的设置。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 5768.2—2009 道路交通标志 GB 50007 建筑地基基础设计规范 GB 50009 建筑结构荷载规范 GB 50017 钢结构设计规范 GB/T 18833—2012 道路交通反光膜 GB/T 23827 道路交通标志板及支撑件 GB51038-2015城市道路交通标志和标线设置规范 DB510100/T 129.1-2013 道路指路标志系统-第1部分-总则 DB510100/T 129.2-2013 道路指路标志系统-第2部分-一般城市道路 DB510100/T 129.3-2013 道路指路标志系统-第3部分-城市快速路 DB510100/T 129.4-2013 道路指路标志系统-第4部分-一般公路 DB510100/T 129.5-2013 道路指路标志系统-第5部分-慢行交通 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 道路交通标志 road traffic signs 在道路上用于交通管理目的并以颜色、形状、字符、图形等向道路使用者传递特定信息的设施。3.2 组合标志 combination signs 两个或两个以上警告、禁令、指示标志布设在同一个版面上的交通标志。 3.3 作业区 work zone 由于道路施工、养护等作业影响交通运行，而进行交通管控的路段。
( 安全心得体会) 姓名：____________________ 单位：____________________ 日期：____________________ 编号：YB-BH-017484 道路交通安全学习心得总结Summary of learning experience of road traffic safety
道路交通安全学习心得总结 道路交通安全学习心得篇1 1月3号上午xxx驾驶xxx车由银湖开往凤凰当行驶至xxx时，车速过快，《估计在60码左右，刹车拖印23米，违反了车队的规定：辅道行驶不得超过35码。>，没有及时观察，分析路边的行人动态，以侥幸的心理驶过有行人乱闯的危险路段，终于车头与路边闯出的赶车行人董某相撞造成的伤人事故，《已知伤者3-11节肋骨断裂，其余伤情还要进一步观察》经损较大。 运用系统工程观点方法分析可知，每一次事故发生都取决于一些基本的因素即：人《人的失误和不安全行为>，物《物的不安全状态》，管理《管理的漏洞和欠缺》环境《复杂多变的道路环境，气候等不良环境》四个要素。轨迹交叉论认为在一个环境中人的不安全行为和物的不安全状态的形成过程中一旦发生时间和空间的运动轨迹交叉就会造成事故，可以认为这人的不安全行为和物的不安全状态是引起事故的直接原因，管理的欠缺不到位，是引起事故的间接原因。 我认为1月3号这起事故是由于车队的管理不到位，没有加强对竹子林----白石洲事故多发地点的监控管理，没有对入职不久的新员工进行安全知识，安全技能，安全态度的加强教育和培训。司机彭香蓉的不安全行为，思想麻痹大意，安全意识差，存侥幸心理行车，1没有时刻牢记‘安全第一，预防为主’的安全
学校交通安全宣传方案一： 学校交通安全宣传方案一：为进一步加强学校道路交通安全工作，切实提高广大学生的道路交通安全意识、法治意识和交通文明意识，营造文明和谐的校园交通安全环境和浓厚的宣传氛围，根据省教育厅《学校道路交通安全宣传教育工作方案》精神，特制订本方案。 一、工作目标 以预防和减少涉及学生的道路交通事故为核心，实现学生道路交通安全宣传教育工作制度化,普及道路交通安全知识，宣传道路安全法律法规，增强学生道路交通安全意识，提高学生道路安全行为能力，使在校学生接受道路交通安全宣传教育率达100%。 二、工作措施 (一)落实责任 学校要建立学生道路安全宣传教育的工作机制，明确任务，落实责任，深入开展学校道路交通安全宣传教育。同时，要建立和健全道路交通安全宣传教育工作制度，落实交通安全责任制，做到分工明确、职责到位;学校要切实担负起对学生道路安全宣传教育的主体责任，并将责任分解落实到所有教师，切实加强学生道路交通安全宣传教育。 (二)扎实开展宣传教育工作 1.建立学校交通安全宣传教育长效机制。学校要将道路安全教育作为内容，每学期为学生安排2个课时以上交通安全知识课堂教育。要鼓励教师在相关学科的教学中渗透道路交通安全教育。可结合“122”全国交通安全日，每学年开展1次交通安全“宣传教育周”活动，同时要围绕学校安全宣传教育活动主题，有针对性地对学生开展交通安全教育。 2.采取多种形式开展宣传教育。学校要充分发挥教育职能优势，利用安全课、主题班会、黑板报、知识竞赛、征文比赛、宣传橱窗、校园广播等多
种形式，定期开展道路交通安全专项教育。小学生、幼儿要将交通安全教育融入到游戏活动中，以提高对交通安全的兴趣和认知，提高教师道路交通安全宣传教育的主动性和水平;要教育师生“关爱生命、文明出行”。 三、工作要求 (一)提高认识，加强领导。学生的安全牵动千家万户，要高度重视，充分认识做好学校道路交通安全宣传教育工作的重要意义。要将学生的道路交通安全宣传教育列入学校安全教育的重要内容，加强领导，结合学校实际，制定《学校道路交通安全宣传教育工作方案》，精心组织实施，确保工作取得良好成效。 (二)加强督导，强化考核。学校要明确工作责任，加强宣传教育工作，努力促进学校道路交通安全宣传工作顺利开展。 学校交通安全宣传方案二：、指导思想和总体目标 通过全面持续深入地开展交通安全法规的宣传教育活动，进一步抓好学生的交通管理法规和交通安全知识教育，增强学生的交通法制观念和交通安全意识，减少交通违章现象，预防和减少交通事故，确保道路安全与畅通。达到努力提高全体师生安全意识，预防和减少道路交通事故的目的。 二、组织领导 为切实加强对我镇中小学(幼儿园)校园及其周边治安秩序整顿安全工作的领导，进一步建立健全学校安全工作机制，确保创建平安校园工作顺利进行，经研究，决定成立万山镇中小学交通安全宣传教育工作领导小组，其组成人员如下： 组长： 副组长： 成员： 三、实施措施 (一)把道路交通安全宣传工作作为一项重要工作来抓，并列入学校教师年终工作实绩的一项考核指标。学校校长为学校交通安全教育的直接责任人。