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CFG桩在沪昆客专路基施工中的应用

CFG桩在沪昆客专路基施工中的应用
CFG桩在沪昆客专路基施工中的应用

CFG桩地基加固施工技术

谢国红

中铁十五局集团第一工程有限公司

摘要:沪昆客运专线江西段HKJX-1标一分部CFG桩地基加固长约3.5km, 约34500根,共计25.9万延米。CFG桩施工质量的好坏,直接关系到高速铁路路基施工质量的成败,本文根据沪昆客专玉山县段路基CFG 桩的实际施工情况,详细介绍CFG桩的施工管理技术。

关键词:CFG桩复合地基地基加固施工技术

一、工程概况

沪昆客运专线江西段HKJX-1标一分部位于玉山县境内,从浙赣交界处开始,以合山隧道为界,靠浙江方向属于下镇镇,靠南昌方向为六都乡;起讫里程DK293+590-DK311+038.2,全长17498.5m, 其中路基长5068.3m,地基采取CFG桩加固,桩径0.5m,桩长4~20m,间距1.5m,正方形布置;桩顶设圆台形扩大桩帽,直径1m,高0.5m,桩帽现场浇注C25混凝土,桩身浇注C15混凝土。桩顶设0.5m厚褥垫层(20cm 碎砾石+5cm中粗砂+土工格栅+5cm中粗砂+20cm碎砾石,土工格栅抗拉强度不小于110KN/m),桩长共计25.9万延米。

二、施工机械及劳力配置

1、主要施工机械

长螺旋钻机(三力 CFG-26型)4台,混凝土输送罐车HNJ5292CJB 型4台,混凝土输送泵HBT60 型2台,混凝土搅拌站双机组JS-90型1座,250KW发电机1台。

2、主要施工人员

管理人员有13人,施工人员80人,机械作业人员12人,混凝土拌和站30人。

三、CFG桩工艺流程

1、施工工艺

本工区CFG施工均采用长螺旋钻管内泵压混合料灌注成桩施工工艺,流程图如下。

2、施工准备

2.1施工前核查地质、水文条件,核对设计图纸,选择合适的施工机械和施工方法,编制施工方案,报监理工程师批准。

2.2施工场地应达到通水、通电、通料、场地平整的要求;路基清完表土,如遇到水田、池塘等应先进行引排水、按路基相应部位设计要求进行挖除换填处理,必须碾压密实。做好场内外防、排水工作,场地平整完后宜高出桩顶60cm左右。

2.3测量放线,在已平整好的场地上标示出各桩点平面位置,并测量各点位高程,用竹签和石灰标识各桩点位置,严格控制测量精度和后续钻机对中精度,确保桩位偏差不大于50mm。

2.4 选用的碎石、石屑、粉煤灰、水泥等原材料应符合设计要求,并按相关规定进行检验;按设计要求进行配比试验,选定合适的配合比。

2.5施工前对作业班组进行培训学习,并且进行成桩工艺试验;复核地质情况,机械设备、施工工艺、施工顺序是否适宜,确定混合料配合比、坍落度、搅拌时间、拔管速度等各项工艺参数;报监理工程师审批后,方可进行大面积施工。试桩数量应符合设计要求且不少于3根。

3、钻机定位

钻机拼装完闭后,进行调试,确保钻机运转和输送泵管道的畅通情况良好。调整钻机平台,使钻头对准桩位点,采用“钻架上纵横双向挂垂球外加水平尺校核”的方法,在钻架上刻上明显的对照位置线,每根桩施工前都派专人进行桩位对中及垂直度检查,确保垂直度不大于1%,桩位偏差不大于50mm,满足要求后,方能开始钻孔。

4、混凝土配制

CFG桩身原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥配合而成,按C15砼配比,水泥应为P042.5级及以上的普通硅酸盐水泥;桩帽为C25混凝土;地表水及地下水有侵蚀性时,桩身、桩帽都应采用P.S.A 32.5级及以上矿渣硅酸盐水泥或P.F 32.5级及以上粉煤灰硅酸盐水泥。粉煤灰采用Ai2O3和SiO2含量较高、烧失量较低、较细的Ⅱ级粉煤粉,碎石粒径采用20-50mm,石屑粒径控制在 2.5-10mm,混合料中石屑率宜控制在0.25-0.33间。

5、混凝土搅拌

混凝土通过双机组JS-90型搅拌机进行搅拌;碎石、石屑、粉煤灰、水泥依次投入

搅拌机加水拌和均匀;搅拌时间不小于120秒,确保混合料拌合的均匀性;坍落度根

据工艺试验要求控制在160~200 mm,确保CFG桩的强度要求和可泵性,有效的防止堵

管现象发生。混凝土搅拌工艺:原材料检测→配比确定→计量投料→混和料搅拌→坍

落度检测及试块制作。

6、钻孔

CFG桩施工横向从线路两侧向中心纵向退进式跳桩施工,跳桩施工时确保先施工桩体混凝土强度达到75%以上。钻孔开始时,关闭钻头阀门,使钻头紧贴桩位点地面,启

动马达,先慢后快逐渐钻进,同时检查孔位偏差并及时纠正。在钻进过程中,钻杆摇

晃难钻进时,应放慢施钻速度,防止钻孔偏位、倾斜及钻杆断裂等。在钻进过程中,

每钻进1m或电流表值突然变化时记录电流值一次,并核对地基土层随桩长变化情况。

钻杆达到设计桩底标高,并且达到持力层时,在钻杆及机身上作标记(如钻到设计桩

底标高,但桩底土质和设计不符时,必须马上邀请监理和设计代表进行核实确认),

作为控制桩长的依据;现场必须做好施工记录,如下表所示。

号:

7、混凝土灌注

钻孔至设计标高及持力层后,停止钻进,确保混凝土能顺利通过刚性管、高强柔性管、弯管和变径管而达到钻杆芯管内,即可开始灌注混凝土。

钻杆充满混凝土后开始拔管,严禁先提管后泵送混凝土,拔管过程中,要经常用铁锤敲击钻杆检查管内混凝土高度,确保管内混凝土高度在2m以上或不低于地面,控制

导管始终埋入混凝土内1m左右。

保证每根桩的混凝土浇注量不少于对应桩长理论灌注量,施工桩顶高程宜高出设计高程0.5m。严格控制提管速度,确保泵送量与拔管速度相配合,遇到饱和砂土、粉土层时,不得停泵待料,保证桩身连续、均匀、密实,在灌注砼过程中必须保证管内砼和灌注面的高差不小于2米,确保桩的完整性,以防缩颈现象发生。灌注完成后,桩顶盖湿黏土封顶、养生。

8、移机

上一根桩施工完毕,钻机移位,进行下一根桩的施工。在桩长较长的情况下,由于CFG桩钻出土较多,经常将临近的桩位覆盖,加上钻机移位会破坏原标定的桩点,因此,下一根桩施工时,必须根据线路轴线或周围桩点对下一根桩位进行复核,保证桩位准确。

9、桩头切割

CFG桩施工完成7天后,即可进行桩头切割工作;桩间土清理采用小型机械设备及人工开挖、运输;清土和截桩时,不得造成桩顶标高以下的桩身断裂和桩间土扰动。机械清土预留至少20cm由人工清除;清槽后人工切桩,采用自制“桩头切割机”切割桩头,然后进行相应检测。

CFG桩头切割机

切割完的CFG桩桩头

10、CFG桩检测

每台机械每天至少做一组试块(3块),标准养护,测定其28天抗压强度;成桩7天后进行低应变检测桩身完整性,频率为桩数的10%且每一工点不少于3根;成桩28天后进行单桩承载力及复合地基承载力检测,桩长大于 15m时检测桩身无侧限抗压强度,抽检频率都为总桩数的0.2%且每一工点不少于3根。

11、桩帽施工

11.1 CFG桩桩顶设圆台形扩大桩帽,帽高50cm、顶面直径100cm、底面直径50cm,桩检合格即可进行桩帽施工。

11.2 桩帽施工时,加强防雨措施;施工前对桩顶进行凿毛处理,以便连接良好。凿毛后的桩顶用塑料布及时包裹,开挖后的基槽顶覆盖塑料薄膜。

11.3 为确保桩帽顶部圆顺,制作钢模板或者现场依据设计尺寸开挖地膜。模板定位后人工灌注C25混凝土,用小型振捣棒振捣密实,人工用钢抹子抹平;严格控制好

桩帽顶标高,保证好帽顶排水横坡。

地模浇注完的CFG桩帽

12、褥垫层施工

CFG桩帽施工完,桩间土清至褥垫层底部标高后,用小型蛙式夯机夯实桩间土。按照设计要求,压实标准如下:路提填高≤3m时,顶面压实质量应满足K30≥150MPa/m; 路提填高>3m时,顶面压实质量应满足K30≥130MPa/m。基底压实达到设计要求、桩帽混凝土强度达到75%以上即可进行桩顶0.5m厚碎石垫层施工。

四、施工要点

1、根据工程地质资料,选取有代表性的位置进行试桩,并对地质情况进行核对;应记录电流值、桩长、拔管速度、混凝土坍落度,混凝土灌注量、成孔成桩时间(记录到秒)等,并对地质变化情况予以说明。钻机钻进达到设计标高时要确定桩底是否已达到持力层深度(CFG桩加固深度应穿透软弱土层到达无压缩的硬层以下1.0或基岩

面)。试桩后进行检测,以验证机械设备、施工工艺、施工参数等是否适宜。

2、桩顶面应高出设计桩顶标高50cm,浮浆厚度不超过20cm。

2、清除桩顶土、桩间土,切割桩头时不得造成桩顶以下桩体断裂和桩间土扰动,桩体断裂必须采取C20混凝土接桩至设计标高,接桩混凝土在断桩桩头位置包裹桩体10cm以上,桩间土超挖部分应在垫层施工时一并回填。

3、施工过程中要对施工场地标高和桩顶标高过行及时观测,当桩顶上移量较大且桩数较多时,可采用逐个桩快速静压法,以防断桩。

4、施工过程中运送小型机具、设备、材料时,大型机械不得在已施工完成的段落上碾压、通过。桩帽施工完成后及时用土工布覆盖洒水养护,禁止机械通过造成破坏。

5、桩头在钻进过程中会有磨损、变形,必须经常检查,确保CFG桩孔径满足设计要求。

6、雨季施工时,关注天气情况,及时准备塑料薄膜对已施工完部分覆盖,以免雨水浸泡基础土体;在施工场地两侧做好临时排水沟,由专人负责疏通排水管道。

五、施工注意事项

为对CFG施工的安全、质量、进度提供保障,除以上材料、设备、工艺有要求外,还需重点注意以下几点。

1、路基CFG桩平面布桩严格按设计要求施工,横断面方向一般从线路中心往两侧坡脚布置,至路提坡脚外不少于1根桩(一般为坡脚外2m),均匀沉降地段的布桩一般按等间距布置;当加固范围内存在涵洞等横向构筑物时,应注意过渡段范围内的布桩与横向构筑物的加固措施协调,确保不均匀沉降满足要求,当横向存在不均匀沉降,导致布桩间距不一致时,应根据计算桩间距逐渐过渡。

2、严防CFG桩“掉桩”和“缩颈”事件,长螺旋钻机施工CFG桩时,在软弱土层上容易发生“掉桩”,即在施工相连CFG桩时由于提升螺旋杆过快或对周边土体扰动过大会导致刚灌好的桩出现下沉的现象,所以在施工到有软弱土层上的CFG桩时要跳桩施工,并且在施工时要匀速缓慢,避免干扰相连桩的质量。

3、CFG桩加固地段土质较差,容易受雨水浸泡,在施工现场要加大排水力度,两侧水沟的深度设置要满足80cm以上,将水引至路基外,确保工作层不受地表水和地下水影响,防止施工时地面下陷及机械下沉扰动破坏原状土。

4、CFG桩施工设备对场地平整度要求高,钻机移动幅度较小;施工现场均为软弱

土层,施工时设备的稳定性、桩位的准确性及桩体的垂直度难以保证。需对原地面进行处理,满足机械的正常行走及施工要求。排水条件好,表层土质相对较好时,直接采用推土机、压路机对场地进行平整压实处理。地质条件较差需通过换填达到场地平整要求时,按路基相应部位设计要求进行挖除换填处理。

5、确保施工便道的通畅,及时整修便道,确保连续作业,防止断桩、堵管等事故。

6、桩头空芯、桩端不饱满、桩顶缩径等一般都是由于操作不当造成的;必须确保排气阀畅通,防止桩口土块混入混凝土;保持钻杆顶端气阀开启自如,防止混凝土中积气造成桩顶混凝土含气泡;桩顶浮浆多因孔内出水或混凝土离析造成,缩径因混凝土灌注量不足造成,必须超灌和顶部反压混凝土来确保桩头质量满足要求。

7、单桩承载力低主要与桩底情况有关,桩底承载力不足、没有施工到设计标高是主要原因;必须严格控制桩长,施工到设计标高时桩底一定要在无压缩土层上;灌注桩身混凝土一定要先泵送混凝土后提钻,以保证桩底嵌固良好;在黏土层钻孔时要加快进展速度,以防螺施钻的离心作用在钻孔壁上造成泥皮而降低桩摩阻力。

六、结束语

沪昆客专HKJX-1标一分部玉山段CFG桩单桩承载力、复合地基承载力检测等全部满足设计要求,Ⅰ类桩达到99%以上;通过CFG桩在沪昆客专部分软基处理的应用,证明CFG桩在软基加固类型中具有加固效果好,施工速度快,后期沉降小等特点,在沉降量控制要求高的基础工程中更具明显优势。

参考文献

《新建杭州至长沙铁路客运专线施工图路基工程设计详图集》

《新建铁路杭州至长沙客运专线首次设计技术交底资料》中铁第四勘察设计院集团有限公司

《沪昆铁路客专江西段站前工程作业指导书指导意见》沪昆铁路客运专线江西有限责任公司

《高速铁路路基工程施工质量验收标准》J1147-2011

《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设[2010]241

沪昆高铁简介

龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/9018910528.html, 沪昆高铁简介 作者: 来源:《时代金融》2016年第16期 沪昆高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一,也是中国东西向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速铁路,项目途径上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市。线路全长2264公里,与日本新干线6条运营线路里程总和2214.7公里相当,比京沪高铁里程长748公里。全线为复线电气化铁路,设计时 速350公里,总投资超过3000亿元,设计能力远景单向年输送旅客6000万人。届时按350公里/小时的设计时速计算,从昆明到长沙仅需4小时,昆明到杭州8小时;从上海坐火车前往 昆明,最快只要10个小时,比现有的沪昆铁路节省时间近27个小时。 沪昆高速铁路通道主要由沪杭客运专线、杭南长客运专线和长昆客运专线三段组成。而现有的沪昆铁路由沪杭铁路、浙赣铁路、湘黔铁路、贵昆铁路四条铁路组成。2006年12月31日18时起,为应火车第六次提速的需要,在向塘直通线建成之后,上述四条铁路合并为沪昆铁路。既有沪昆线,起点为上海南站,终点为昆明站。其中在浙江境内为上海铁路局管辖,江西境内为南昌铁路局管辖,湖南境内由广州铁路集团运营,贵州境内由成都铁路局管辖,云南境内由昆明铁路局管辖。 杭长段(浙江杭州至湖南长沙) 由于距离长、工程难度大,杭长昆客运专线分为杭长段和长昆段先后施工。这条铁路在长沙将与武广客运专线、京广铁路交汇,长沙因此将升级为一个铁路枢纽城市。杭州-长沙段的线路走向是自杭州东站引出,利用在建的钱塘江铁路新桥至萧山站后,线路基本并行既有线西行,与既有诸暨、义乌、金华西、衢州、江山、上绕、弋阳东、进贤站并列设落地客专车场;出南昌西客站后,在高安市区以北设站,新余北、宜春东、萍乡市以北新设站后,线路折向西北进入湖南,再沿沪昆既有线路走向进入长沙,引入武广客运专线在建的新长沙站。线路全长883公里,其中湖南省境内83公里,浙江省294公里,江西省506公里。 长昆段(湖南长沙至云南昆明) 自长沙南站(暮云市)引出后向西,跨湘江,经韶山(韶山与湘乡之间)、娄底(南侧),穿越雪峰山脉,至怀化(南侧),随后沿沪昆线经芷江、新晃进入贵州省境内;继续向西经玉屏、三穗、凯里、贵定引入拟建的贵阳北站长昆车场;之后经安顺、黄果树、盘县进入云南省,经富源、曲靖引入拟建的昆明南站长昆车场,线路全长1138公里,其中湖南境内408公里,贵州省544公里,云南省188公里。长昆段全长1138公里,沿线共设站25个,其中始发站三个,即长沙站、贵阳北站、昆明南站三个省会站,其它22个站均为中间站,从昆明到长沙不到4小时,从长沙出来在湘潭境内有93公里设站两个(湘潭北站和韶山南站)再经娄底、新化、怀化、新晃到贵阳,湖南段2010年底开工,建设周期4年,因为贵昆段开工

沪昆线超范围施工一般C类事故

沪昆线超范围施工一般C类事故 1.事故概况 2015年1月14日0时42分,中交股份沪昆客专江西段三标项目部在南昌局京九线横岗至向塘站间K1464+660处超范围进行管棚灌注混凝土施工作业(限速45km/h),因上行线线路下方管棚129#钢管连接处脱焊漏浆,挤压道床,造成线路上拱200mm,经处理后于2时51分开通线路,影响12趟列车。构成铁路交通一般C24类事故。 2.事故原因 (1)中交股份沪昆客专项目部违反《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运〔2012〕280号)规定,在设备管理单位和监理单位下发了停工整改通知书的情况下,擅自超范围管棚注浆作业,擅自改变管棚钢管的连接方式,将坡口焊改为丝扣附带点焊,在顶进过程中造成管棚钢管管节离缝,注浆时漏浆,挤压基床,造成线路上拱,是导致事故的直接原因。 (2)甘肃铁科建设工程咨询有限公司不按施工设计图对管棚钢管焊接方式进行监理,未发现管棚钢管的严重质量问题,在下发停工令后,没有监督施工单位停工,错失了事故防范时机。 3.事故责任 中国交通建设股份有限公司隧道局主要责任,甘肃铁科建设工程咨询有限公司同等主要责任,、沪昆铁路客运专线江西有限责任公司重要责任,追究南昌铁路局管理责任。 4.事故教训 (1)施工单位蛮干强干问题依然突出。一是擅自超范围作业,中交公司在设备管理单位和监理单位下发停工通知单后,依然蛮干强干,有令不行,有禁不止,对营业线施工安全意识极为淡薄。二是不按设计组织施工,管棚设计施工图中,明确要求管棚焊接采用坡口焊、内加衬管,但中交公司对部分管棚私自采用丝套连接附带点焊的方式,不符合设计标准,执标意识严重缺失。 (2)监理职责落实不到位。一是专业监理工程师没有按施工设计图对管棚钢管焊接方式进行监理。二是现场监理人员对注浆施工工艺掌握不清,不熟悉施工技术标准、参数。三是特种设备审查不到位,专业监理工程师未对泵车生产许可证、操作人员特种设备操作证、泵车操作规程进行审查。四是全过程监控不到位,监理单位在当日22时下发停工令后,总监于23时离开现场,未及时组织现场分析,查摆原因,两名现场监理人员也未按时认真进行现场巡视检查,错失了事故防范时机。 (3)建设单位管理责任履行不到位。一是营业线施工安全管理重视程度严重不足,没有制定针对性的安全风险防范措施,管棚施工专项方案没有明确营业线施工方面内容。二是日常安全检查、考核管理不严,对现场施工作业安全项点研判不到位,防范控制手段不力,考核不严,对现场施工组织疏于管理,导致现场违章蛮干现象没有得到有效的遏制。三是现场管理人员履职不到位。建设单位现场把关人员对管棚钢管焊接、顶进及注浆等关键工序管控不

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造田、采石挖沙以及修建其他影响和危害桥梁安全的设施”,对于资江特大桥河道保护范围应上、下游各500m。由于禁采区的设置影响了第三方合法水事权益,应对其进行补偿,经费概算如表6.2-2。总计经费45万元。 表1.2-2 禁采区补偿经费概算表 4.2.3 河道清障 大桥建成后,由涉河桥墩造成的阻水比为5.8%,对河道行洪产生一定的影响。根据本次现场查勘,桥位处河道原有一江心洲,近年来由于挖砂只剩残余碎片,为了改善河道行洪,大桥施工时应对本段河道清障,具体方案为:河床清至高程174.00m,长度上游400m至下游200m,经费概算如表6.2-3,总计经费86.4万元。 表1.2-3 河道清障经费概算表 根据大桥涉河段立面布置图(见附图4)的断面资料,按河底高程174.00m进行清障后,能增加200m2的过水面积,修桥后的断面面积较修桥前减少:20年一遇设计洪水位下减少76 m2,占修桥前断面的1.6%;10年一遇设计洪水位下减少43m2,占修桥前断面的1.0 %。

01沪昆铁路江西段HKJX-7工程竣工清

沪昆客专江西段HKJX-7标工程竣工清算编制说明 一、第一卷封面、编制说明、工程小结、竣工结算汇总表本标段已计价 66.68 亿元,沪昆江西公司竣工结算要求,最终清算上报价值68.14 亿元,增加价值1.457 亿元。 —程— 二、第二卷: 第一册合同总价 本册由施工承发包合同、竣工验交资料清单组卷成第一册第一本;由甲控设备采购协议、发票组卷成第一册第二本,其中因实际采购价值大于清单,多出1492007 元在第二册第四分册列风险包干费。 第二册:风险包干费使用 1、第一分册:施工图量差:设计最终稿检算为-987 万元,按照施工图检算数量乘以清单单价,负量差为-6752.58万元,其中7.1 标-6250.4万元、7.2标为- 502.2 万元。 2、第二分册:II b类变更设计:本标段共上报7次H b类变更设计,计162份,批复价值25632874元,具体见上报批复7次I b类变更设计资料。 3、第三分册:46 号文自购料5%以内价差,根据设计院所出价差设计文件,按照检算、I类、I a类变更设计、新增工程、岩溶整治统计包干内费用,本册为统计数据,具体来源见第四卷第二册甲控及自购料价差、岩溶整治价差书面资料(因时间关系、设计院未出分标段价差资料,按照全江西段价值和本标段价值进行分解计算) 4、第四分册:自购设备价差:根据实际采购协议、发票统计,其实际采购比清单多1492007 元(具体见第一卷第二本组卷资料)。 5、第五分册:其它自购主要材料价差及水、电价差:按江西省发展和改革委员会文件“赣发改商价字【2011】2690号”文件单价,电消耗量按设计院价差检算资料导出电量机械用电消耗量。水单价按经理部生活用水,数量按设计院 最终检算所导出水量消耗量计算。6、第六分册:工程保险费:过程验工计价时仅计价

沪昆客专贵州段情况

沪昆高铁情况介绍 沪昆客专于2010年3月由国家发展改革委批复项目可行性研究报告,同月举行开工动员大会,铁道部于2010年6月批复初步设计,按速度目标值250km/h,基础设施预留进一步提速条件的铁路客运专线标准建设,正线长1158.09公里,投资1493.68亿元。 贵州段工程 沪昆铁路客运专线贵州段全长559.5公里,设计时速250公里,总投资680.08亿元。东起铜仁市玉屏县,经凯里、贵阳、安顺,从盘县进入云南,与在建的贵广、渝黔、成贵等铁路相接。沪昆铁路贵州段是世界上跨度最大,地形起伏大、地质结构最复杂的铁路。在贵州省境内由东至西途经铜仁地区玉屏县、黔东南州镇远县、三穗县、施秉县、台江县、凯里市、凯里经济开发区、麻江县,黔南州福泉市、贵定县、龙里县,贵阳市乌当区、白云区、金阳新区、云岩区、清镇市、花溪区、南明区,安顺市平坝县、西秀区、安顺经济技术开发区、镇宁县、关岭县,黔西南州晴隆县、普安县,六盘水市盘县等7个市(州、地)26个县(市、区),正线长559.5km,桥隧比81.03%。主要工程有桥梁324座/123.1km,预制箱梁3093孔,现浇梁327孔;隧道223座总长330.3km,土石方5312.8万立方米,永久用地18941亩,拆迁60.7万

平方米。铺轨1124.4正线公里,道岔231组,接触网1446.1条公里,房屋8.63万平方米。 控制性工程主要有栋梁坡隧道、格冲隧道、茅坪山隧道、沙坪隧道、哪唠隧道、大独山隧道、捧古隧道和姚官屯特大桥、北盘江特大桥。设计工期为安顺西站以东4年,安顺西站以西5年半。总投资680.08亿元,由铁道部和我省合资建设,其中我省承担征地拆迁工作和费用,铁道部承担工程投资和施工组织。 贵州省铁建办于2010年6月与沿线各市(州、地)政府和项目建设单位、贵州铁路投资有限责任公司签定拆迁实施协议,省政府于2010年9月召开征地拆迁动员大会,对项目征地拆迁工作进行全面安排部署,明确由省铁建办负责贵州段征地拆迁工作的总协调,沿线各市(州、地)、县(市、区)负责组织实施征地拆迁。 2014年3月16日,沪昆高铁贵州东段电气化工程全面动工。 从中铁电气化局西安电化公司获悉,沪(上海)昆(昆明)高速铁路贵州东段(湖南贵州省界至贵阳段)电气化工程于日前在贵州省黔东南苗族侗族自治州首府凯里市境内的赖坡大桥上动工,标志贵州东段电气化工程全面动工兴建。2014年3月16日,沪昆高铁贵州东段电气化工程全面动工。从中铁电气化局西安电化公司获悉,沪(上海)昆(昆明)

9沪昆客专湖南公司建设管理实践

沪昆客专湖南公司建设管理实践 周荣 沪昆客专湖南公司目前负责4个铁路项目的建设管理工作,共计里程约1166公里,总投资约1396亿元,分别为在建项目杭长湖南段、长昆湖南段,新建项目怀邵衡铁路、黔张常铁路。其中杭长湖南段92公里、投资145亿元,已确定今年9月开通;长昆湖南段416公里、投资541亿元,已确定今年底开通。下面,我结合沪昆客专湖南公司这几年的建设管理实践,重点汇报四个方面: 一、落实公司建设管理责任 二、切实加强施工组织管理 三、推行建设标准化管理 四、加强公司管理队伍建设 一、落实公司建设管理责任 落实建设单位管理责任是搞好项目建设管理的重要前提和基本保证。2003年铁道部令第11号《铁路建设管理办法》明确规定了建设单位14项主要职责。关于建设单位的管理责任,卢春房副总经理在铁路建设电视电话会议作了深刻的阐述。我们通过认真学习领会,深刻认识到,公司作为建设单位,是项目建设的组织者、管理者和实施者,在工程项目建设中居于核心地位,必须

发挥核心作用,必须承担建设管理主体责任。尤其是铁路建设实行项目法人制的模式,公司既是项目的建设单位,又是项目的法人单位。作为项目法人的公司不同于过去的建设指挥部,不仅要承担资金筹措和工程建设任务,而且还要负责建成后的资产经营和还贷,对建设项目的资金运用、工程建设、经营管理、还本付息和资产保值增值等全过程负责。 围绕如何落实建设单位管理职责和责任,我们按照立项决策、勘察设计、工程实施和竣工验收4个阶段,对公司在建设各阶段的管理责任和主要工作内容进行了细化分解,归纳为“4个阶段66项工作”(其中:立项决策阶段8项,勘察设计阶段13项,工程实施阶段24项,竣工验收阶段21项)。在责任细化分解的基础上,抓住各阶段的重点任务、工作关键,把握节奏、统筹兼顾、科学组织,按照公司管理十字要求:“组织、协调、监督、控制、服务”,强力推进各项重点工作,落实建设单位的管理责任。 (一)项目前期阶段,抓住三个重点落实建设管理责任 立项决策阶段、勘察设计阶段可视为项目前期阶段。在沪昆客专湖南段项目前期阶段,我们抓住三个重点,落实建设管理责任。 一是进入角色,强力推进可研报批前期工作。我们经常要求施工单位要跑步进场,但实际上项目建设单位在明确任务后,更应以跑步进场的精神,积极推进项目前期各项工作。因此2009年公司筹备组成立伊始,迅速进入工作状态,就项目前期工作主动与设计单位对接,

CFG桩整套资料

表E—3 施工资料 名称:瑞福园住宅小区1#楼CFG桩基工程 案卷题名:竣工资料 编制单位: 技术主管: 编制日期:自2013年4月4日起至2013年5月30日 保管期限:密级: 保存档号:

共2册第1册 表E—1 施工资料卷内目录 工程名称瑞福园住宅小区1#楼CFG桩基工程 序号施工资料题名原资料编号编制单位编制日期页次备注一施工管理资料 1 企业资质证书及相关专业人员 岗位证书 01 本单位2013.4.4 1~13 试验(检测)单位资质证书及 人员、设备证书 B5-2-1 本单位2013.4.5 14~26 2 施工现场质量管理检查记录 A.0.1 本单位2013.4.10 27 3 设备报验B3-2-1 本单位2013.4. 4 28~30 二施工技术资料 1 施工组织设计(方案)审批表、 报审表 B3-1-1 本单位2013.4.5 31~52 2 技术、安全交底记录C2-2-1、2 本单位2013.4.9 53~55 三质量控制资料 放线桩基、支护测量放线记录A-5-1、2、3 本单位2013.4.8 56~64 原材料 证明 文件 混凝土配比单、砼出厂合格证B3-2-1~23 本单位 和泰公司 2013.4.10 65~133砼厂混凝土强度检验评定表和泰公司2013.5.8 134~156 施 工 试 验 报 告 1 见证取样记录B3-5-1~23本单位2013.4.10 157~179 2 砼试块抗压强度检验报告2013-020-001~023 科巨 试验室 2013.5.8 180~202 3 混凝土试块强度评定C3-4-9-1 本单位2013.5.31 203 4 桩基检测报告DJJC-2013-088 太原宏实 工程检测 2013.5.30 另附 施 工 记 录 1 混凝土灌注桩浇灌令B3-6-1~23本单位2013.4.10 204~226 2 施工记录 B3-3-1~24 C3-6-27-1~114 本单位2013.4.10 227~364

粉喷桩施工方案

三才堂通道(沿江大道-农技路)道路排水工程 粉喷桩工程施工方案 建设单位:荆州经济技术开发区政府投资工程建设管理中心设计单位:湖北省荆州市城市规划设计研究院 监理单位:湖北楚元工程建设咨询有限公司 施工单位:中国一冶集团有限公司 编号: 编制时间:2016年12月

三才堂通道(沿江大道-农技路)道路排水工程 粉喷桩工程施工方案 一、编制目的及适用范围 本施工方案适用于三才堂通道(沿江大道-农技路)道路排水工程粉喷桩地基处理的施工。 二、编制依据 《三才堂通道(沿江大道-农技路)道路排水工程施工图》 《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009 《建筑基坑支护技术规程》JGJ 120-2012 《公路软土地基路堤设计与施工技术细则》JTG/T D31-02-2013 三、工程概况 根据设计图纸,三才堂通道粉喷桩软基处理范围为道路南侧雨水砖沟基础及污水管基础部分,根据雨水砖沟及桩位布置情况,粉喷桩的施工范围为K0+640~K1+707.336,处理宽度为8.9m,采用粉喷桩加固处理地基。共设计粉喷桩27355.2米,总根数为7733m,桩径为500mm,桩中心距为 1.2m,呈等边三角形布置,置换率为15.7%。水泥掺入量55kg/m,桩长根据设计图纸参考桩长结合施工电流双控,固化剂采用普通硅酸盐32.5等级水泥,设计要求粉喷桩加固处理后的复合地基承载力特征值fspk= 87KPa,单桩承载力达到97KPa。

图3.1粉喷桩处理软基横断面示意图 图3.2 粉喷桩平面布置图 表3.1三才堂粉喷桩处理软基工程量表 桩号范围 序号 K0+640~K1+707.336 K0+640~K1+707.336 K0+640~K1+707.336 处理宽度(m)8.9 8.9 8.9 桩长(m) 4.8 4.3 3.5-2.8 桩径(m)0.5 0.5 0.5 桩间距(m) 1.2 1.2 1.2 桩根数645 1680 5408 桩总长(m)3096 7224 17035.2 褥垫层(m)452.6 1174.7 3800.5

沪昆客专混凝土技术规格书

新建铁路昆明至上海铁路客运专线 云南段四电房屋 混 凝 土 技 术 规 格 书 中铁电气化局集团北京建筑工程有限公司 2015.03

一、适用范围 本技术规格书适用用于沪昆客专云南段站后“四电”房建项目。 二、材料技术性能的详细描述 1、水泥采用标号42.5R的普通硅酸盐水泥,其性能符合GB175—1999《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》的规定。 2、砂采用机制砂,含泥量不大于5%,高于C30时,不大于3%,符合GB/T14684《建筑用砂》的规定。 3、石子粒径为5—37.5mm,混凝土低于C30时,含泥量不大于2%,高于C30时,不大于1%,含泥量、针片状颗粒含量等符合GB/T14685《建筑用卵石、碎石》的规定。 三、技术标准 1、引用标准 GB175—2007 通用硅酸盐水泥 BJ107—1987 混凝土强度检验评定标准 JGJ63—1989 混凝土拌合用水标准 GB/T14684—2001 建筑用砂 GB/T14685—2001 建筑用卵石、碎石 四、技术要求 1、本工程各部位混凝土强度等级 项目名称构件部位混凝土强度 等级 备注 地下部分 房屋基础垫层C15 通信、信号房屋基础C30 通信铁塔基础C30 铁塔基础C30 配电所基础C40 变电所基础C40

地上部分通信信号 房屋 现浇砼屋面板C30 圈梁C30 构造柱C30 变电所 框架梁C30 框架柱C30 现浇砼屋面板C30 构造柱、圈梁C20 配电所 屋面板C30 构造柱、圈梁C30 围墙内道路混凝土面层C25 2、水泥技术要求:本工程所有施工部位商品混凝土的水泥均采用低碱的普通硅酸盐水泥P.O42.5,其强度、安定性、凝结时间及其他必要的性能指标必须符合现行国家标准《通用硅酸盐水泥》GB175-2007的规定。 3、粗骨料技术要求:采用5mm~25mm连续级配碎石,针片状颗粒含量≤10%,含泥量小于1%,石子吸水率小于1.5%。粗骨料最大粒径与输送管径(管径按Ф125考虑)之比:不宜大于1:2.5(即最大粒径为25mm)。由厂家提供现场试验报告,粗骨料应符合《普通混凝土用砂石质量及检验方法标准》(JGJ52-2006)要求。 4、细骨料技术要求:砂采用中砂或中粗砂,细度模数为 2.6~3.7(即平均粒径为0.414mm~0.5mm) ,含泥量小于3%,符合《普通混凝土用砂石质量及检验方法标准》(JGJ52-2006)的规定并提供现场试验报告。 5、掺合料技术要求:选用II级粉煤灰。粉煤灰应用时应符合国

沪昆客运专线三维生态护坡施工方案最

杭长铁路客运专线 三维排水柔性生态护坡施工方案报审表

新建铁路 杭州至长沙铁路客运专线 三维排水柔性生态护坡 施工方案 编制: 审核: 审批: 中铁十六局沪昆客专江西段站前工程HKJX-5标段项目部 二○一二年四月

沪昆客运专线江西段HKJX-5标四工区——三维排水柔性生态边坡施工方案 目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 3.主要材料 (3) 4.施工设备 (3) 5.施工技术要求 (3) 5.1三维生态袋护坡材料主要技术要求 (3) 5.2三维生态护坡主要材料连接技术要求 (4) 6.施工工艺方法 (4) 6.1施工过程控制 (4) 6.2三维生态护坡养护 (7) 6.3施工划分 (8) 7.施工质量控制 (8) 8.质量保证措施 (10) 9.安全保证措施 (12) 10.文明施工及环保、水保措施 (14)

三维排水柔性生态护坡工程施工方案 1.编制依据 《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010); 《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号); 《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线路基工程设计详图集》; 《新建铁路杭州至长沙客运专线首次设计技术交底资料》。 2.工程概况 杭长铁路客运专线铁路边坡防护工程HKJX-5五标段四工区三维柔性生态护坡工程主要集中在DK617+524.31~DK619+253.82段。边坡防护有拱型截水骨架内客土植草、种植灌木,三维柔性生态防护等,其中三维柔性生态护坡总长1192.14m,面积大约为6826.16㎡。 三维排水柔性生态边坡断面形式如下图。

粉喷桩施工方案.doc

水泥粉喷桩工程施工方案 三、施工工艺及施工方案 1、机械设备及人员配备 我部采用其型号为PH-5 型液压步履式粉喷桩机,并配有储灰罐、粉体发送机、 空压机、压力胶管以及经市级以上有关部门认可的电脑自动打印装置的喷灰计量装置 和显示钻杆钻进时电流变化的电流表、压力表(配标定证书)。为防止施工断电,每台钻机均配有 75KW 发电机组一套,每一台桩机配备电工 1 人,机械工 5 名,民工 5 人。 2、场地平整及设备布置: ( 1)、在粉喷桩钻机和发电机以及材料进场之前,进行粉 体搅拌桩施工的场地,事先应予平整,清除桩位处地上、地下的一切障碍物(包括石块、树根和垃圾等),场地低洼时,应回填 与处理地质相同的土质(不得回填杂土),压实度不低于85% ,使之符合粉喷桩施工要求。 (2)、在通道涵洞处涵洞基底的标高即为粉喷桩桩顶的 施工标高,因此在进行粉喷桩施工前应将场地按涵洞基底标高 平整。 (3)、根据场地情况将发电机及储料棚布置于地势稍高处, 并在其周围开挖排水沟,以防止雨后积水影响水泥品质和损坏施

工机具,确保粉喷桩施工质量优良。 3、施工测量与放样: (1)、为保证粉喷桩位置的准确性,我部安排一位已从事 公路桥梁测量 10 年以上的测量工程师专门负责粉喷桩的测量放 样工作,测量仪器采用日本产拓普康全站仪及北光产自动安平水 准仪。 (2)、在场地整平后,我部在测量组对粉喷桩控制桩位放 样完毕后,我部实行三级检验制度对其进行检验即:现场技术人员检验-→ 内部监理工程师检验-→外部监理工程师检验,合格后进行粉喷桩桩位的放样,按图纸中的桩距和经监理工程师批准 使用的粉喷桩桩位布置图进行梅花形布置,并用白灰和竹钎作明 显标记。 4、施工中各参数的控制 钻进速度: 80~100cm/ 分提升速度:50~80cm/ 分 搅拌速度: 30~50转/分每米水泥用量: 50kg/m

中铁人要引以为戒:沪昆高铁偷工减料 腐败严重,铁总严肃通报处理!

中铁人要引以为戒:沪昆高铁偷工减料腐败严重,铁总严 肃通报处理! 据媒体报道,通车不到一年的沪昆高铁贵州段多处隧道存在偷工减料与施工质量问题,原设计时速300公里的中国高铁最大跨度桥梁——北盘江特大桥两侧隧道渗水严重(6月底7月初暴雨天集中爆发)。6月30日下午,沪昆高铁贵定处白岩脚隧道导流洞塌方,造成大量雨水涌入正洞,导致沪昆高铁无法正常运行。截至7月1日2时,洞内积水已全部放出,但正洞出水量仍然较大。中国铁路总公司、沪昆公司等随后启动下一步抢险方案研究。13日上午,微博名为“贵州热门头条”的网友发布微博所附红头文件的图片显示,2017年6月底至7月初,沪昆高铁贵州段连续发生多起危及行车安全,干扰运输秩序,影响运输效率和效益的质量问题,总公司组成专项检查组,对沪昆高铁贵州段部分隧道质量问题进行了调查。经查,发现个别隧道存在偷工减料、内业资料弄虚作假等严重质量问题。《中国铁路总公司(铁总建设函[2017]839号)中国铁路总公司关于沪昆高铁贵州段质量问题处理情况的通报》。图片来自网络 存在问题:施工偷工减料、验收把关不严《通报》指出了施工单位、监理单位、设计单位、第三方检测单位、建设单位存在的问题。其中,施工单位中铁二十局存在

偷工减料、内业资料弄虚作假、违法分包等问题;中铁二十三局存在未按设计要求完成泄水洞全部工程、现场管理混乱、内业资料弄虚作假、违法分包等问题;中铁十七局存在泄水洞施工现场组织不力、进度缓慢等问题;中铁二十二局存在施工缝质量缺陷未整治到位等问题。监理单位北京铁研监理公司存在监控不到位、隐蔽过程检查验收不认真、问题整改不闭合等问题;甘肃铁科监理公司存在现场监控及验收把关失职、内业资料随意签认等问题。设计单位中铁二院存在地质勘察工作不足、变更设计不到位、图纸提供严重滞后、变更设计技术交底不规范、施工中现场配合不到位等问题。第三方检测单位山西三江工程检测有限公司存在检测结果与事实严重不符等问题。建设单位沪昆客专贵州公司存在设计和现场管理失控、泄水洞施工管理不到位、验收把关不严、开通后对线路周边环境巡查保护不力等问题。处理意见:施工、监理、设计单位共同承担经济损失《通报》随后分别对上述施工单位、监理单位、设计单位、第三方检测单位、建设单位提出了处理意见。 1.施工单位。各建设单位1年内(2018年9月13 日及以前发布招标公告的所有基建大中型项目) 停止接受中铁二十局参加铁路大中型建设项目施工投标、1年内(停标时间按照铁总建设函 C2017] 808号顺延,至2019年2月23 日及以前发布招标公告的所有基建大中型项目) 停止接受中铁二十三局参加铁

沪昆铁路路基施工方案

一、编制依据及编制范围 1.1、编制依据 (1)、承包合同,招投标文件; (2)、设计文件; (3)、铁路现行设计规范、施工规范、施工技术指南、客运专线验收标准和有关规定; (4)、现行铁路定额; (5)、现场调查的相关资料。 1.2编制范围 新建沪昆客专长昆湖南段第一项目分部施工的路基DK6+848(DK917+500)~DK19+395.95(11段),共计2.767延米。 1.3、编制原则 (1)遵循建设指挥部的管理体系文件,依照相关客运专线规范各项要求。 (2)围绕以高标准、高起点、高要求,建成客运专线标志性工程为目标。 (3)遵照国家、部和省政府的政策、法规和条例。 (4)根据当地自然环境、水文和气候条件,因地制宜地制定施工方案。 (5)按照国家的法律法规要求,安排好环保、水保工作,作好文物保护工作。 (6)确保重点、突破难点,质量至上的原则。

(7)保持施组设计的严肃性与动态控制相结合的原则。(8)强化组织指挥,加强管理,保工期、保质量、保安全。(9)优化资源配置,实行动态管理。 (10)文明施工,保护环境。

二、工程概况 2.1线路概况 新建沪昆客专长昆湖南段第一项目分部路基DK6+848(DK917+500)~DK19+395.95共11段,共计2767延米,占第一项目分部线路长度的22.1%。 DK19+269.13~DK19+395.95段线路位于盘古庙大桥昆端与湘江特大桥长端之间,以填挖相间通过剥蚀残丘顶部,山体植被较茂密。路线中心最大填高5.8m,最大边坡高度6.5m,最大挖深13.4m,最大堑坡高11.9m。 DK17+038.23~DK17+337.50段线路位于寺头冲中桥昆端与寺头冲大桥长端之间,以填挖相间及半填半挖通过湘江阶地冲沟段及剥蚀残丘段,地形起伏较大。其中DK17+150.00~DK17+200.00、DK17+330.00~DK17+470.00为湘江阶地冲沟地段,其余地段为剥蚀残丘段,该地段植被发育。路堑中心最大挖深约7.1米,路堑最大边坡高度为10.7米,路堤中心最大填高约9.9米,路堤最大边坡高度为10.8米。 DK14+785.49~DK15+175.50段位于跨武广客专特大桥昆端与柳树塘中桥长端之间,以填挖相间及半填半挖通过湘江阶地冲沟段及剥蚀残丘段,地形起伏较大。地表植被茂密,路堤中心最大填土高度为8.5米,路堤最大边坡高度9.5米;路堑中心最大挖深为10.9米,最大边坡高度19.3米。 DK918+494.19~DK8+083.10段位于周家冲大桥昆端与邹家屋大桥

沪昆客专隧道超前地质预报管理实施细则

附件一 隧道超前地质预报管理细则 第一章总则 第一条隧道超前地质预报是保证隧道施工安全、优化工程设计、实现施工信息化的重要基础。通过超前地质预报工作,可以进一步查清隐伏的重大地质问题,及时掌握和反馈隧道地质条件信息,调整隧道设计参数、防护措施,为优化隧道施工组织、制定施工安全应急预案、控制工程变更设计提供依据。 第二条抓好隧道超前地质预报工作,可以预防各类突发性地质灾害,有效规避工程建设风险,实现铁路工程六位一体管理目标。超前地质预报是确保施工安全和结构安全可靠的重要手段,是铁路隧道设计文件的重要组成部分,也是铁路隧道施工作业中关键的重要作业环节,是施工中不可缺少的关键工序,施工单位必须纳入工序管理。 第三条本细则依据《铁路隧道超前地质预报技术指南》(铁建设〔2008〕105号)、《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》(铁建设〔2010〕120号),结合实际制定。 第二章管理机构和职责划分 第四条管理机构 云桂铁路、沪昆客专云南有限责任公司(以下简称公司)成立隧道超前地质预报管理领导小组。 组长:韩星俊 副组长:王景江霍宝虎 组员:工程管理部、安全质量部、现场指挥部、设计单位、专业预报单位、

监理单位负责人。 公司管理领导小组负责云桂铁路、沪昆客专(云南段)隧道施工超前地质预报组织领导工作。领导小组下设办公室和专家组,办公室设在工程管理部,归口管理超前地质预报工作。专家组由公司工程部、安质部、现场指挥部负责人和专业超前地质预报单位技术负责人组成,组长由领导小组指定,负责对重大地质情况的施工方案进行研究。 第五条职责分工 铁路隧道超前地质预报实行施工单位、现场指挥部、公司三级管理制度。施工地质按复杂程度分为四级(A级:复杂,B级:较复杂,C级:中等复杂,D级:简单。详见铁建设〔2008〕105号《铁路隧道超前地质预报技术指南》附录B)。 超前地质预报工作涉及建设、设计、施工(含专业超前地质预报单位)、监理等单位,参建各方既要明确分工又要协调配合。 (一)公司职责 1.负责制订超前地质预报管理细则,明确各单位职责分工和工作流程,负责管理超前地质预报各参建单位并协调处理各单位之间的关系。公司工程部负责日常管理,现场指挥部负责现场管理。 2.负责审批A、B级施工地质超前地质预报设计方案、实施细则、预报成果和分析结论。A级由公司总工程师组织审核,B级由公司工程部组织审核并对A级进行预审,C级由现场指挥部组织审核并对A、B级进行预审,D级由施工单位审核,并报现场指挥部核备。 3.负责组织专家对重大技术方案、施工安全应急预案、重大地质灾害设计预案进行论证。 4.负责对超前地质预报方案的实施情况进行监督和检查。

中铁十七局集团沪昆客专作业指导书之接口篇

沪昆客专长昆湖南段CKTJ-Ⅶ标段施工作业指导书—接口工程 新建铁路 长沙至昆明铁路客运专线 施工作业指导书 ——接口工程 编制人: 审核人: 批准人: 中铁十七局集团沪昆客专长昆湖南段项目经理部 二O一0年十一月 中铁十七局集团沪昆客专长昆湖南段项目经理部

沪昆客专长昆湖南段CKTJ-Ⅶ标段施工作业指导书—接口工程 中铁十七局集团沪昆客专长昆湖南段项目经理部 I 目录 路基接口工程施工作业指导书··························································································· - 1 - 1、目的································································································································· - 1 - 2、编制依据························································································································· - 1 - 3、适用范围························································································································· - 1 - 4、施工工艺及技术要求..................................................................................................... - 1 -4.1声屏障、接触网基础立柱施工.................................................................................... - 1 -4.2电缆槽施工 (3) 4.3.过轨管道....................................................................................................................... - 5 -4.4.路基综合接地. (7) 4.5路基地段贯通地线埋设 (8) 5、质量控制及检验............................................................................................................. - 8 -5.1声屏障、接触网基础工程 (8) 5.2电缆槽工程···················································································································· - 8 -桥梁接口工程施工作业指导书··························································································· - 9 - 1、目的································································································································· - 9 - 2、编制依据························································································································· - 9 - 3、适用范围························································································································· - 9 - 4、施工工艺及技术要求····································································································· - 9 -隧道接口工程施工作业指导书························································································· - 12 - 1、目的······························································································································· - 12 - 2、编制依据······················································································································· - 12 - 3、适用范围······················································································································· - 12 - 4、施工工艺及技术要求··································································································· - 12 -4.1隧道槽道施工.............................................................................................................. - 12 -

附录原始记录表

附录二 原始检查记录表 原记-01-1 压实度检测表(核子密度仪)…………………D-01-1 原记-01-2 压实度检测表(灌砂法)…………………D-01-2 原记-02 压实度检测表(灌水法)……………………D-02 原记-03 压实度检测表(环刀法)……………………D-03 原记-04 路基填方分层压实资料汇总表……………………D-04 原记-05 路堤施工原始记录……………………D-05 原记-06 路堑施工原始记录……………………D-06 原记-07 路槽施工原始记录……………………D-07 原记-08 回弹弯沉值检测表……………………D-08 原记-09 高程、宽度、厚度表……………………D-09 原记-10 路基、路面压实度检测汇总表……………………D-10 原记-11 路槽、路面基层、面层弯沉值检测汇总表……………………D-11 原记-12 路面平整度检测汇总表……………………D-12 原记-13 路面(底)基层施工原始记录……………………D-13 原记-14 沥青(渣油)路面施工原始记录……………………D-14 原记-15 水泥路面施工原始记录……………………D-15 原记-16 真空吸水记录表……………………D-16 原记-17 圬工砌体基础基底检查证……………………D-17 原记-18 圬工砌体基础工程检查报告表……………………D-18 原记-19 圬工砌体施工原始记录……………………D-19 原记-20 明挖混凝土扩大基础检查证……………………D-20 原记-21 钻(挖)孔桩终孔后灌注混凝土前检查记录……………………D-21 原记-22 挖孔桩(墙)基础验收报告……………………D-22 原记-23 沉井下沉施工记录……………………D-23 原记-24 水下混凝土灌注记录表……………………D-24 原记-25 桥涵墩(台)检查证……………………D-25 原记-26 钢筋工程中间检查报告表……………………D-26 原记-27 混凝土预制构件成品检查证……………………D-27 原记-28 混凝土构件(产品)检验记录……………………D-28

沪昆高铁个别隧道存严重质量问题危及行车安全.doc

沪昆高铁个别隧道存严重质量问题危及行 车安全__ 近日,中国铁路总公司内部人士证实了网友日前发布的一份通报。该《中国铁路总公司关于沪昆高铁贵州段质量问题处理情况的通报(铁总建设函2017]839号》(以下简称《通报》)称,通车不到一年的沪昆高铁贵州段个别隧道存在偷工减料与施工质量问题。通报还对相关施工单位、监理单位、设计单位、第三方检测单位、建设单位提出了处理意见。 11月13日上午,微博名为“贵州热门头条”的网友发布微博所附红头文件的图片显示,2017年6月底至7月初,沪昆高铁贵州段连续发生多起危及行车安全,干扰运输秩序,影响运输效率和效益的质量问题。“原设计时速300km/h的中国高铁最大跨度桥梁——北盘江特大桥两侧隧道渗水严重,动车至此必须限速至70km/h低速通过;此前,沪昆高铁湖南段也曾被媒体曝光大量使用不合格设备材料,后被上级部门勒令进行整改。”该微博不仅配有隧道、大桥图片,还配发了中国铁路总公司的通报文件照片若干张。 经过铁路总公司组成专项检查组,对沪昆高铁贵州段部分隧道质量问题进行调查,发现个别隧道存在偷工减料、内业资料弄虚作假等严重质量问题。 存在问题:施工偷工减料、验收把关不严 《通报》指出了施工单位、监理单位、设计单位、第三方检测单位、建设单位存在的问题。

其中,施工单位中铁二十局存在偷工减料、内业资料弄虚作假、违法分包等问题;中铁二十三局存在未按设计要求完成泄水洞全部工程、现场管理混乱、内业资料弄虚作假、违法分包等问题;中铁十七局存在泄水洞施工现场组织不力、进度缓慢等问题;中铁二十二局存在施工缝质量缺陷未整治到位等问题。 监理单位北京铁研监理公司存在监控不到位、隐蔽过程检查验收不认真、问题整改不闭合等问题;甘肃铁科监理公司存在现场监控及验收把关失职、内业资料随意签认等问题。 设计单位中铁二院存在地质勘察工作不足、变更设计不到位、图纸提供严重滞后、变更设计技术交底不规范、施工中现场配合不到位等问题。 第三方检测单位山西三江工程检测有限公司存在检测结果与事实严重不符等问题。 建设单位沪昆客专贵州公司存在设计和现场管理失控、泄水洞施工管理不到位、验收把关不严、开通后对线路周边环境巡查保护不力等问题。 处理意见:施工、监理、设计单位共同承担经济损失 《通报》对上述施工单位、监理单位、设计单位、第三方检测单位、建设单位提出了处理意见。对责任单位处以停止接受投标、企业信用降级、扣分、承担经济损失等处罚 其中,中铁二十局、中铁二十三局1年内停止接受参加铁路

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