当前位置:文档之家› N-38000型双背压凝汽器运行分析

N-38000型双背压凝汽器运行分析

汽机双背压的机理

一、双背压的原因是循环水造成的,也一是一个低压凝汽器循环水出来到的高压凝汽器,所以会产生双背压;这样的话可以给电厂循环水管路的布置在一定情况下提供方便,要知道循环水管路都是很粗大的,布置起来不是很方便; 二、又背压的平均压力要比单背压低,这是教科书上说的,有分析,经济性要比单背压好; 三、也有的厂把设计为双背压的汽轮机当单背压用,比如浙江宁海电厂; 还有一个原因,做成一个太大太重了,从喉部的连接到底部的支撑都不如做成2个方便 就是减少布置循环水管路,接约材质,并且对运行也没有什么多大影响 双背压凝汽器的概念: 背压,是指汽轮机排汽压力,我们公司现有的110MW、220MW机组都是单背压的,即所有低压缸的排汽压力都相等。双背压是指汽轮机有两个不同的排汽压力,这样的汽轮机,被称为双背压汽轮机,相对应的,这样的凝汽器被称为双背压凝汽器。 双背压凝汽器的优点: 1.根据传热学原理,双背压凝汽器的平均背压低于同等条件下单背压凝汽器的背压,因此汽机低压缸的焓降就增大了,从而提高了汽轮机的经济性。 (我们四期工程可研报告中,双背压分别为4.4/5.4KPA,平均背压为4.9 KPA)。 2. 双背压凝汽器的另一个优点就是低背压凝汽器中的低温凝结水可以进入高背压凝汽器中去进行加热,既提高了凝结水温度,又减少了高背压凝汽器被冷却水带走的的冷源损失。低背压凝汽器中的低温凝结水通过管道利用高度差进入高背压凝汽器管束下部的淋水盘,在淋水盘内,低温凝结水与高温凝结水混合在一起,再经盘上的小孔流下,凝结水从淋水盘孔中下落的过程中,凝结水被高背压低压缸的排汽加热到相应的饱和温度。 正因为双被压凝汽器能够提高机组的经济性,所以被广泛应用到600MW三缸四排汽汽轮机中。邹县的600MW亚临界机组,平圩发电厂600MW亚临界机组等,从收资的五家电厂的情况看, 600MW超临界机组也都配置了双背压凝汽器。 600MW三缸四排汽汽轮机设有四台凝汽器,每两台一组,两台低背压凝汽器为一组,两台高背压凝汽器为一组,分别布置在低压缸的下方。不同的背压是由凝汽器不同的循环水进水温度来形成的,循环水管道为串联布置,从两台低背压凝汽器进入,出水进入两台高背压凝汽器排出后进入虹吸井。也就是说每组凝汽器的水侧是双进双出的。每组凝汽器只是壳体是整体的,正常运行中可半边解列进行清洗。 双背压凝汽器工作过程 凝汽器正常工作时,冷却水由低压侧的两个进水室进入,经过凝汽器低压侧壳体内冷却水

凝汽器介绍(600MW)

东方汽轮机厂凝汽器介绍 2000年2月

东方汽轮机厂凝汽器介绍 一东方汽轮机厂凝汽器概况 东方汽轮机厂是国内生产大型电站汽轮机及其配套辅机的主要厂家之一,从建厂至今,共配套提供了各类凝汽器300多台套,功率范围1.5MW~600MW,凝汽器面积从140~36000m2,按冷却管材分有铜管、不锈钢管、钛管凝汽器,按背压分有单、双背压凝汽器,按冷却介质分有淡水、半海水、海水凝汽器。另外,还为300~600MW国外机组配套凝汽器共8套,产品不仅在国内使用,还出口到马来西亚等多个国家,运行实绩良好。 东方汽轮机厂获得国家颁发的一、二类压力容器制造许可证,获得美国机械工程师协会颁发的ASME压力容器设计制造授权证书和U法规钢印,通过了ISO9001质量体系认证;东方汽轮机厂凝汽器开发的发展与水平建立在试验和与高等院校及国外公司的技术交流与合作上;是国内唯一进行过大型凝汽器传热性能及水室流场工业性试验的凝汽器制造厂家;是国内唯一采用大型数值计算程序对壳侧汽相流场进行流场的速度、压力、温度、空气浓度、相对传热系数及热负荷进行计算的凝汽器制造厂家,通过该手段可以优化凝汽器排管;东方汽轮机厂与德国BALCKE-DüRR公司及日本日立公司就300MW及600MW具体工程凝汽器设计、制造进行过广泛技术合作。 二东方汽轮机厂凝汽器特点 东方汽轮机厂凝汽器设计、制造、安装执行的标准为:HEI标准(美国传热协会)、DB3.18.10-1998《凝汽器加工装配技术条件》及

其它相关标准。 凝汽器排管设计是影响凝汽器性能的决定性因素之一,东方汽轮机厂排管设计手段进程:早期手工绘图,经验设计;经过实物对比试验,以验证各排管的优劣;70年代为优化排管,东方汽轮机厂曾用二种排管实物进行了电站工业性试验,这也是国内的制造厂中唯一的一家;在取得电站实测数据的基础上开发了准三维凝汽器汽相流场及传热特性数值模拟计算程序。该程序是可得到凝汽器汽相流速、温度、压力、传热系数、热负荷等重要参数分布图,据此调整管束排列,达到最优化排管,实现设计和排管自动化。该方法目前世界上仅有几家大公司具备,国内仅东汽一家。东方汽轮机厂已广泛用于300~600MW 凝汽器排管设计中。 东方汽轮机厂采用的模块排管,经数值计算程序模拟完全符合优化管束排列的判别标准,经国外工业性试验证明总体传热系数比HEI 计算值提高15~30%。 东方汽轮机厂有二种风格的喉部结构型式:一种为衍架支撑,壳板无加强肋,便于电站布置;一种为喉部壳板采用足够强度和刚度的工字钢,内部支撑杆少,对降低蒸汽流阻有利。在尺寸较大的设备(如低压加热器)和管道(抽汽管等)采用消除下方旋涡的措施。东汽厂凝汽器喉部扩散角合理,曾在70年代作过吹风试验;按ASME标准制作和布置了四个网状探头测量排汽压力;喉部内的低压加热器和抽汽管均有不锈钢罩隔热、防冲罩。所有支撑板均采用使汽阻最小的结构。 东方汽轮机厂凝汽器空冷区采用了在抽空气通道区布置有冷却水管,适当放大孔与管间的间隙,蒸汽至抽汽口的流动是沿抽空气通道区的冷却管流动,并由此造成空气与水间的逆流换热,它既有助于

双离合器变速箱工作原理详解word精品文档29页

双离合器变速箱工作原理详解 2010年10月11日17:13腾讯汽车我要评论(1) 字号:T|T 离合器位于发动机与变速器之间,是发动机与变速器动力传递的“开关”,它是一种既能传递动力,又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步,变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上,汽车换档时通过离合器分离与接合实现,在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响,但在争分夺秒的赛车上,如果离合器掌握不好动力跟不上,车速就会变慢,影响成绩。 为了解决这个问题,早在上世纪80年代,汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器,简称DSG(英文全称:Direct Shift Gearbox),装配在赛车上,能消除换档离合时的动力传递停滞现象。例如布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速变速器是装置了双离合器,从一个档位换到另一个档位,时间不会超过0.2秒。现在,这种双离合器已经从赛车应用到一般跑车上。奥迪汽车公司的新型奥迪TT跑车和新奥迪A3都已经装置了这种DSG。这些汽车装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档,不会有迟滞现象。 奥迪这种双离合系统变速器是一个整体,有6个档位,离合器与变速器装配在同一机构内,两个离合器互相配合工作。这好比喻一辆车有两套

离合器,正司机控制一套,副司机控制另一套。正司机挂上1档松开离合踏板起步时,这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板;当车速上来准备换档,正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板,2档开始工作。这样就省略了档位空置的一刹那,动力传递连续,有点象接力赛。双离合系统两套离合器传动系统,通过电脑控制协调工作。 当汽车正常行驶的时候,一个离合器与变速器中某一档位相连,将发动机动力传递到驱动轮;电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断,预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连,但仅处于准备状态,尚未与发动机动力相连。换档时第1个离合器断开,同时第2个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合。除了空档之外,一个离合器处于关闭状态,另一个离合器则处于打开状态。 两根传动轴分别由第一、第二离合器控制与发动机动力的连接与断开,分别负责1、3、5档和2、4、6档的档位变换。考虑到零件使用寿命,设计人员选择了油槽膜片式离合器,离合器动作由液压系统来控制。 自动双离合器变速箱的换档控制方法 一种用于对一个自动化的双离合器变速箱进行换档控制的方法,该双离合器变速箱包含一个第一分变速装置,其配有一个第一变速箱输入轴、一个第一发动机离合器和一个第一档组;该变速箱还包含一个第二分变速装置,其配有一个第二变速箱输入轴、一个第二发动机离合器和一个第二档组,利用此方法,在一个负载档和一个分配给同一分变速装置的目标档

东汽N-3400型凝汽器说明书

版本号:A 东 方 汽 轮 机 厂 第 全 册 N-34000型凝汽器说明书 M700-053000ASM 编号 2003年02月

编号M700-053000ASM 编制 校对 审核 会签 审定 批准

目录 序号章-节名称页数备注1 0-1 N-34000型凝汽器说明书16

0-1 N-34000型凝汽器说明书 1概述 凝汽器是汽轮机辅助设备中最主要的一个部套,它的作用是用循环冷却水使汽轮机排出的蒸汽凝结,在汽轮机排汽空间建立并维持所需要的真空,并回收纯净的凝结水以供锅炉给水。 1.1 特征 1.1.1凝汽器是模块式双背压凝汽器,冷却水为海水。 1.1.2回热管系消除凝结水过冷和减小含氧量,提高机组循环热效率。 1.1.3水室为弧型结构,水力特性、受力特性好,为防腐,与海水接触的水室内表面采用了衬胶处理。 1.1.4冷却水管为钛管,端管板为钛复合板。 1.2 凝汽器的主要特性参数 冷却面积:17000/17000m2 冷却水设计进口温度:20℃ 冷却水设计压力:0.25MPa(g) 冷却水设计流量:73652t/h 设计背压: 4.9 kPa(a)(平均)[LP/HP 4.35/5.51 kPa(a)] 冷却水介质:海水 此外,装配好后无水时凝汽器重量约750t(含低加)。凝汽器正常运行时的水重约450t,汽室中全部充满水时的水重约1550t。 2结构简介 本凝汽器是系双壳体、单流程、双背压表面式凝汽器。由两个斜喉部、两个壳体(包

括热井、水室,回热管系),循环水连通管及底部的滑动、固定支座等组成的全焊结构(见

双离合器自动变速器综述

双离合器自动变速器 摘要本文以国家对双离合器自动变速器的自主开发研究为幕,分别介绍了双离合器自动变速器国内外发展状况,以国内研究的方向,特点,内容为例,介绍了此项技术对我国的重要意义。 关键词双离合器自动变速器发展使用 一、双离合器自动变速器技术发展起来的原因及国家支持 任何一种技术,一种产品的开发都是以需要为目的的,都是对原有同类产品性能提高而产生的,与此双离合器自动变速器也不例外。那么双离合器到底有什么有什么优点呢?这当然要和普通的变速器相比较。 车辆的经济性、动力性、驾乘舒适性不仅取决于发动机,而且在很大程度上依赖于变速器及变速器与发动机的匹配。最早出现的手动挡变速器(MT) ,通过离合器和手动换挡拨叉来实现挡位的变换,这种变速器具有结构简单、外形紧凑,传动效率高,可靠性高,成本低等优点,应用较为广泛。由于车辆在换挡过程中,必须分离离合器,导致动力中断,影响了车辆的动力性和驾乘舒适性。由液力变矩器和行星齿轮机构组成的液力自动变速器(AT) 能够实现动力换挡,克服了手动挡变速器换挡过程中动力中断的缺点,并且实现了自动换挡。钢带无级变速器(CVT) 则是通过改变带轮的工作半径,使变速器传动比无级变化,,能使发动机始终工作在最佳工作点,使车辆的性能大大提高。随着世界能源危机的出现,城市道路的日渐拥堵,汽车动力传动装置也在发生变化。当代汽车的发展更注重燃油经济性、排放以及驾乘舒适性,一种在传动效率和生产成本等方面优于传统自动变速器(AT) 的新技术—电控机械式自动变速器(AMT) 被开发出来,由于其具有目前汽车工业发展所要求的高燃油经济性、低排放和保护现有手动变速器生产投资的优点,受到了各大汽车厂的重视。AMT的工作原理决定了它在换挡过程中首先要分离离合器,然后将变速器摘空挡,再选挡、换挡,最后接合离合器。这样,当离合器分离后,直到离合器再重新接合之前,发动机的动力将不能被传递到车轮去驱动车辆运行,所以换挡过程中产生了动力传递的中断,车辆必然产生减速度,换挡时间长,给车辆的加速性、舒适性等带来不利影响。为了既可以充分利用AMT所具有的优点,又可以消除其中断动力换挡的缺点,一种新型自动变速器就应运而生了,这就是双离合器自动变速器(Dual ClutchTransmission) ,简称DCT。由于双离合器自动变速器对汽车的动力性,经济性,乘坐舒适性都有很好的改善,再加上比较适合我国以手动变速器为主导的市场,所以目前,这种自动变速器已成为许多汽车厂家关注的热点。 由以上论述可以知道国家对双离合器自动变速器的大力支持,作为“十一五”重点支持项目,作为自己的自主创新点,请看下面的一段材料引至中国科技部。 “十一五”国家863计划重点项目“汽车开发先进技术”依据《国家中长期科学和技术发展规划纲要》的任务要求设置。 项目总体目标是开发出满足“十一五”末期国家汽车相关标准、法规的轿车以及重型商用车整车产品、适应于轿车的直喷汽油机和双离合器自动变速器,以及适应于重型商用车的柴油机和机械自动变速器等关键零部件和总成。 项目将加强以企业为主体的自主创新,产学研结合,以轿车开发技术和重型商用车开发技术为主线,以关键零部件开发技术和基础共性技术为支撑,产业链协同发展。通过自主创新,突破汽车设计、开发的关键核心技术,提升我国

比亚迪6速双离合变速箱原理及使用分析解析

比亚迪6速双离合变速箱原理及使用

有其不可避免的设计缺陷,光凭升级软件是治标不治本的。而作为使用者,驾驶员的正确使用也很关键。其实我国很多汽车驾驶员仅仅只会开车,很多人并不懂得车子的一些工作原理,一些易损零件的使用寿命。甚至很多人都不清楚机油四滤寿命时候更换,更别说什么刹车片,刹车盘,轮胎,刹车油,助力油,防冻液,雨刷器片,还有等等许多车上的东西需要多久多少里程去更换。其实这些手册都有写,可是又有几个人买车回去能够仔细阅读呢,很少。更别说会有很多人懂得双离合变速箱的工作原理以及如何正确使用了。另外,关于驾校也都是糊弄人的,就教你怎么把车开走,怎么应付考试,其他的一概不交,所以我们的驾驶员经过驾校培训出来以后也都是车盲。干式双离合变速箱与传统的变速箱不同,因为其结构特点和设计特点导致了同样在拥挤的道路条件下,频繁的起步换挡跟车的时候,AT变速器的车子不会有什么问题,而DSG干式双离合的车子,会因为频繁的起步跟车档位不断的在之间来回切换,而执行机构不停的动作,离合器不停的摩擦,最后就容易出现,瞬时的温度升高,变速箱报警,出现故障。 可是大家说了,国内很多地方的道路条件都是这样,怎么办?其实很简单,我们可以避免这种情况。首先,不停的起步跟车,我们可以使用双离合变速箱的模式,就是运动档,又或者是手动模式。这样就相当于在起步跟车龟速前进的时候,双离合变速箱始终是在1档前进,当档位一直保持在1的时候,就不存在离合器的不断切换,也不存在执行机构的不停动作,这样就不会发生因为不停切换档位而造成的变速箱过热报警故障了。因为无论是手动模式还是自动的运动模式,肯定是提高了换挡的转数,而在这个模式下,龟速跟车前进,作为驾驶员,只要把转数控制在2000以内,跟车前进毫无问题,并且因为1档不换挡的模式跟车前进,就不会有问题了。另外,在停车等信号的时候,双离合变速箱的车,也不要像AT车那样,挂在D上,脚踩刹车。这个时候要换成N,然后松开刹车,拉手刹车制动。这样可以保证变速箱的离合器处于休息状态,把磨损降低到最小。这样电脑默认的就是在1档状态下,油门控制转数完成跟车,电脑是不会自动的频繁给你换的,去完成剩下的操作。就不会使离合器和执行机构频繁动作,也不会因为频繁动作而造成温度过高和过度磨损。如果驾驶员不知道这些,就知道一直用D模式,那么干式双离合变速箱出故障也是迟早的事。这就相当于开MT的车,频繁的半离合起步,久而久之,离合器过度磨损,导致寿命大大缩短,一个道理。很多开MT车的驾驶员,有的不注意平时的操作,离合器片会过度磨损,过早的导致报废更换,而有的驾驶员正确操作,同样的离合器,开到车子报废也不需要更换。车子耐用不出故障,光靠可靠的设计和使用耐用的零件材质是不够的,作为操作者,驾驶员的操作是否正确也很重要,正确的驾驶方式只要保证,干式双离合变速箱没有那么容易出故障。 总结一下就是,开秦在及其拥挤的路上,用电(EV模式)或打开((S PORT)运动模式,劲量避免发动机频繁起动。

宁海电厂百万机组凝汽器双背压抽气系统改造分析

宁海电厂百万机组凝汽器双背压抽气系统改造分析摘要:由于高、低背压凝汽器抽空气管路采用串联布置方式, 导致高背压凝汽器抽气排挤低压凝汽器抽气,致使低压凝汽器抽气不能达到设计要求,造成真空值和高、低背压凝汽器背压差值偏低,降低了系统经济性。采取了相应措施,对双背压凝汽器抽气系统进行了改造,经济效益明显。 关键词:双背压凝汽器;抽气系统;端差;真空;改造方案 中图分类号:tm62文献标识码:a 文章编号: abstract: because of the high and low back pressure condenser time tracheal road series arrangement, leading to high back pressure condenser lashing out low pressure condenser suction causes low pressure condenser that suction can’t meet the design requirements, creates a vacuum value and the high and low back pressure of condenser low pressure differential and reduce the system efficiency. taken measures, to double back pressure condenser suction system was reformed, and the economic benefit is obvious. key words: double back pressure condenser; suction system; poor; vacuum; reform plan 0 概述 宁海电厂二期工程扩建2×1000mw超超临界燃煤机组汽轮机为

13第十三章 凝汽器抽气系统

第1章凝汽器抽气系统 1.1. 概述 凝汽器抽气系统也称为真空系统,其作用就是用来建立和维持汽轮机机组的低背压和凝汽器的真空;正常运行时不断地抽出由不同途经漏入汽轮机及凝汽器的不凝结气体。 对于600MW汽轮机组,目前真空系统的设备主要采用水环式真空泵和汽水分离器相结合。 在高压和低压凝汽器汽室侧聚集的不凝结气体通过真空泵抽出排至大气。凝汽器壳体上还设至1只带有滤网和水封的真空破坏阀。凝汽器水室侧还设有水室真空泵,以便在循环水系统运行时在凝汽器内形成虹吸,以及在长时间运行后抽取水室顶部的空气,保证凝汽器的换热效果。 1.2. 系统特点 双背压凝汽器的抽气区按气体/蒸汽混合物的冷却要求进行设计的。在额定工况下,空气排气口的温度较凝汽器入口压力下的饱和蒸汽温度低4℃。抽气系统为串联抽出系统,即空气由高压凝汽器流向低压凝汽器,经抽气管道抽出。 我公司的汽室真空泵和水室真空泵均为平圆盘单级水环式真空泵,由纳西姆工业(中国)公司生产。汽室真空泵型号为2BW4 353-0MK4;水室真空泵型号为2BE1 253-0BY4。 机组正常运行时,保证两台汽侧真空泵运行就能满足汽轮机在各种负荷工况下,抽出凝汽器内的空气及不凝结气体的需要。汽室真空泵部分运行参数如下: 图13-1 汽室真空泵运行参数 机组启动时,三台真空泵并列运行就可以满足启动时间的要求。三台真空泵运行,可以在下述时间内达到规定的凝汽器压力:

启动抽气时间(分钟)凝汽器压力Mpa(a) 15 0.034 30 0.01 45 0.0034 启动工况凝汽器背压-抽真空时间表如下(3泵运行): 图13-2 凝汽器背压-抽真空时间表 1.3. 水环式真空泵 1.3.1. 水环式真空泵结构 水环式真空泵主要部件是叶轮和壳体, 叶轮是由叶片和轮毂构成,叶片有径向平板 式,也有向前(向叶轮旋转方向)弯式。壳 体内部形成一个圆柱体空间,叶轮偏心地装 在这个空间内,同时在壳体的适当位置上开 设吸气口和排气口。吸气口和排气口开设在 叶轮侧面壳体的气体分配器上,形成吸气和 排气的轴向通道。 壳体不仅为叶轮提供工作空间,更重要 的作用是直接影响泵内工作介质(水)的运 动,从而影响泵内能量的转换过程。 水环泵工作之前,需要向泵内注入一定图13-3 水环式真空泵原理图

双离合器自动变速器技术方案介绍

双离合器自动变速器技术方案介绍 二、DCT(双离合器自动变速器)介绍: 2.1主要工作原理: 工作原理简图一:双离合器自动变速器。 工作原理简图二:双中间轴型的双离合器自动变速器。

工作原理简图三:双离合器自动变速器。 工作原理简图四:两轴式双离合器自动变速器。 工作原理简图五:三轴式双离合器自动变速器。 LuK公司制造的:采用干式离合器的双离合器变速箱,它具有以下特点: · 干式离合器和电子机械离合器作动器 · 平行轴设计和普通啮合齿轮组 · 具有电子机械作动器和作动联锁同步追踪离合器 · 具有很好的舒适性和很高的效率

博格华纳(Borgwarner)公司生产的双离合器解剖图 某双离合器自动变速器解剖图:

德国大众双离合器直接换档自动变速器解剖图: 2.2主要优缺点: 双离合器式自动变速器也是基于平行轴式手动变速器发展而来的,它继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、质量轻、价格低等许多优点; 实现了换挡过程的动力换挡,即在换挡过程中不中断动力,保留了AT、CVT等换挡特性好的优点; 换挡迅速平稳,不仅保证了车辆的加速性,而且车辆不再产生由

于换挡引起的急剧减速情况,缩短了换挡时间,2个离合器的切换时间通常仅在0.3-0.4 S左右,所以不易被驾驶室乘员感觉到,极大地提高了换挡舒适性,保证了车辆具有良好的动力性与换挡特性。 由于双离合器式自动变速器特定的内部结构和独特功能,使其具有比传统变速器更好的燃料经济性。并且,由于控制方式的改进、换挡时间的缩短,对车辆油耗和排放等方面也有所改善。 由于双离合器式自动变速器是在原传统的手动变速器基础上进行自动化的,从而以结构简单的平行轴式结构达到了结构复杂的旋转轴(行星齿轮)式自动变速器的效果,但结构更加紧凑,成本更低; 在离合器切开的情况下,挡位要预先啮合,可以有较充足的转速同步时间,原来的同步器还可以改用啮合套,其结构更为简单; 成本远远低于AT、CVT等自动变速器; 还可以充分利用原有手动变速器的生产设备,只需增加少量的生产设备即可,生产继承性好,很适合现有的手动变速器生产厂将产品升级到自动变速器。 2.2主要技术及应用简析: 2.2.1关于传动轴的问题 通常在较高扭矩的车辆中,双离合器应用更为有利。这是因为,它的2个传动轴一般情况下是同心的,即中间的一个传动轴是实心的,而套在它外面的则是一个空心的,由于轴的刚度、强度以及结构尺寸等方面的原因,较大的传动轴轴径有利于双离合器式自动变速器的设计,多适合发动机排量较大的车辆。 对于较小发动机排量的车辆,如果要开发设计双离合器式自动变速

双压凝汽器抽真空系统布置方式优化研究

双压凝汽器抽真空系统布置方式优化研究 摘要:本文从介绍双压凝汽器抽真空系统连接方式出发,阐述了采用双压运行的优点和目前存在的问题。文中以信阳电厂660MW汽轮机机组的双压凝汽器抽空气系统为实例,结合现场试验,确定双压凝汽器运行方式和改造方案,分析其节能效果,系统优化后显著提高了经济效益和社会效益,可为同类型机组的抽真空管路改造提供参考。 关键词:双压凝汽器;抽空气系统;连接方式;优化 1.双压凝汽器抽真空系统连接方式 1.1串联抽真空系统 串联布置型式是指高、低压凝汽器的空气抽出管路采用串联方式,即高压凝汽器的抽空气管路直接接入低压凝汽器中,通过低压凝汽器的抽气管路间接地对高压凝汽器抽气。该布置方式的抽空气管路大多布置在凝汽器内部,可减少设备投资和所需场地。但由此带来的问题是凝汽器内聚集的空气不能彻底抽尽,易引起两个汽室之间的互相干扰,影响换热效果。 1.2并联抽真空系统 该布置型式常采用三台真空泵的配置型式即从高、低压凝汽器分别接出抽空气管路,汇合成一根母管后进入真空泵组。优点是可节省一台真空泵,管路连接较简单。但因高、低压侧抽气管相互交叉,易因抽气管道压力差出现排挤现象,导致低压侧抽气受阻,严重时低压侧抽不出空气,影响双压凝汽器的节能效果。 1.3单独抽真空系统 高、低压凝汽器分别配备两套100%容量的水环式真空泵组,高压侧的2个抽气管道汇集后连接到真空泵,低压侧的2个抽气管道汇集后连接到另外一组真空泵,高低压侧抽真空管道互不相连,四台真空泵两运两备,此为单独抽真空系统。此方式避免了抽气存在背压差而出现的排挤现象,提高凝汽器真空。但单独抽真空系统一般配置4台真空泵,增加了初期投资成本。 2.信阳电厂660MW超超临界机组真空系统改造 2.1信阳电厂超超临界机组改造前真空系统介绍 信阳电厂660MW超超临界机组采用N-31000-1型凝汽器,双背压、双进双出、单流程、横向布置结构。设计循环水温20℃,凝汽器平均背压为0.0049MPa,高、低压背压凝汽器抽空气管道连接在一起,凝汽器抽气管道现场布置采用串联方式。改造前为真空系统设计两台100%容量的水环式真空泵,正常运行时一运

凝汽器说明书.

版本号:A ***** 汽轮机厂 N-38000-1型凝汽器说明书 编号M700-102000ASM 第全册 2004年12月

编号M700-102000ASM 编制 校对 审核 会签 审定 批准

N-38000-1型凝汽器说明书 M700-102000ASM 目录 序号章-节名称页数备注 1 0-1 N-38000-1型凝汽器说明书18 错

0-1 N-38000-1型凝汽器说明书 1用途 凝汽器是汽轮机辅助设备中最主要的一个部套,它的作用是用循环冷却水使汽轮机排出的蒸汽凝结,在汽轮机排汽空间建立并维持所需要的真空,并回收纯净的凝结水以供锅炉给水。 2主要特性参数 冷却面积:38000m2 冷却水设计进口温度:21.7℃ 冷却水设计压力:0.40MPa(g) 冷却水设计流量:71748m3/h 设计背压: 5.2 kPa(a)(平均)[LP/HP 4.6/5.8 kPa(a)] 冷却水介质:淡水 此外,装配好后无水时凝汽器重量约860t(含低加)。凝汽器正常运行时的水重约600t,汽室中全部充满水时的重量约2810t。 3结构简介 本凝汽器系双壳体、单流程、双背压表面式凝汽器。是由两个斜喉部、两个壳体(包括热井、水室,回热管系),循环水连通管,汽轮机排汽缸与凝汽器连接所采用的不锈钢波形膨胀节,底部的滑动、固定支座等组成的全焊结构(见图0-1-8)。 3.1 喉部 凝汽器喉部由高压侧(HP侧)喉部和低压侧(LP侧)喉部两部分组成。 凝汽器喉部的四周由20mm厚的钢板焊成,内部采用一定数量的钢管及工

字钢组成桁架支撑,因此整个喉部的刚性较好。

工作原理同DCT双离合器变速器

工作原理同DCT双离合器变速器(Dual Clutch Transmission)。 DSG变速器是目前世界上很先进的变速器系统,DSG变速箱最大的特点在于它采用了双离合器。 DSG变速器与一般的变速系统不同,它是基于手动变速箱,而不是自动。手动要比自动的效率高很多,而DSG除了同时拥有 元件 手动的灵活和自动的舒适外,更能够提供无间断的动力输出。传统的手动变速器在踩下离合的时候,动力的输出就出现了间断,而普通的自动变速箱也不是没有离合,而是离合改由电脑控制,在换挡的时候也会出现动力中断的问题。 而DSG变速器内有两台自动控制的离合,在某一档位时,离合器1结合,一组齿轮咬合输出动力,在接近换挡时,下一组的齿轮已被预选,而与之相联的离合器2仍处于分离状态;在换入下一挡位时,处于工作状态的离合器1分离,将使用中的齿轮脱离动力,同时离合器2咬合已被预选的齿轮,进入下一档。在整个换挡期间两组离合轮流工作,确保最少有一组齿轮在输出动力,令动力没有出现间断的状况。 DSG变速器有什么优势呢?DSG变速器主要是要满足消费者对驾驶感觉和车辆节油的双重要求,为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性,加速时间比手动变速器更加迅捷。 Tiptronic并没有什么特别之处就是手动/自动一体化变速箱,手动/自动可自由转换,自动调节发动机转速和挡位,同时拥有手动变速箱的驾驶乐趣和自动变速箱的便利性。它除了具有自动变速箱的挡位外,只要把排挡杆推往左边,即可以上下拨动完成进、退挡。此时驾驶员可以随意选择挡位,不受限于自动系统的自动挡位选择,为了避免错误换挡所造成的发动机损伤,Tiptronic系统即使在手动模式下操作,若发动机转速过高而驾驶员仍未换挡,电脑将适时介入执行换挡;相反,驾驶员在不适当的发动机转速下换挡,电脑也会立刻作出判断,避免对车造成损伤。 变速器作为汽车动力传动系统的重要部件,对动力性能、驾驶舒适性和油耗,都具有重要的作用,先进的变速器可以令发动机更好地演绎其优良的动力性能,并能够实现车辆动力性与经济性的完美结合。代表着德国大众(报价图库点评)汽车绿色动力总成核心技术的DSG®双离合自动变速器,以革命性的技术应用,实现了欧洲乃至全世界变速器技术领域的一个重大突破。 大众汽车集团的工程师们创造性地将这几种变速器概念结合形成一个 全新的框架——DSG®双离合自动变速器。大众汽车集团这种独有的 DSG®双离合自动变速器,集合了现有手动、自动、手自一体变速器的各项优点于一身,兼具燃油经济性、乘坐舒适性和驾驶乐趣于一体,开创了全新变速箱技术的一个新时代。德国大众自2003年起量产,立刻受到市场的欢迎,到2007年底,全球销量突破100万辆。 DSG®变速器系统主要包括一个由两组离合器片集合而成的双离合 器装置,一个由实心轴及其外套筒组合而成的双传动轴机构,以及控制单数和双数档位的两组齿轮。其中离合器1负责控制奇数档位齿轮和倒档齿轮,

双离合器自动变速器DCT的结构特点与工作原理分析_图文(精)

机械传动 2008焦文章编号:1004—2539(2008106一0094—04 双离合器自动变速器DCT的结构特点与工作原理分析 王传金1、2唐进元1李培军2武军2 (1中南大学机电J:程学院. 湖南长沙410083 (2重庆青山工业有限责任公司, 重庆402761 摘要对双离合器自动变速器DCT的结构特点与工作原理进行分析,双离合器自动变速器DCr采用了2个离合器,将原平行轴式手动变速器档位与2个离合器重新进行了配置,当车辆以某一档运行时,将下一个档位实行预先啮合挂档,车辆达到换档点后只需切换2个离合器的动作即可完成换档。双离合器自动变速器DCr拥有手动变速器传动效率高、成本低及自动变速器良好的燃油经济性、动力性与乘坐的舒适性的特点,可提供无间断的动力输出。 关键词自动变速器双离合器手动变速器离合器 引言 随着车辆操纵系统自动化的快速发展,自动变速器正呈现蓬勃发展的态势。汽车自动变速器主要有液力机械式自动变速器(AT、无级变速器(CVTrlJ以及近几年国内外正在研究的机械式自动变速器(AMT与双离合器自动变速器DCT(简称DCr 变速器。由于 DCT变速器具备汽车工业发展所要求的高燃油经济性、低排放、良好舒适性和可继承现有手动变速器生产投资的优点,逐渐受到了国内外各大汽车厂家的重视L2J,本文将对DCT变速器的工作原理与结构特点进行分析,并对产业化中的难点进行探讨。 1DCT变速器的工作原理分析 1.1换档工作过程

图1所示为一个较典型的DCT变速器的结构原理图。为了实现动力换档,将原有手动变速器档位按奇数档(1、3、5档与偶数档(2、4、6档分开布置,并分别与2个干式离合器相连。其1、3、5档与离合器cl 联结在一起,而2、4、6档联结在离合器c2上。离合器 Cl的输出为变速器输入轴IrI'l,是一根实心轴;而离合器C2的输出轴为变速器输入轴IT2,是套在Cl输出外面的一个空心轴,两根轴是同心的。 在车辆处于停车状态时,C1、C2两个离合器都是常开式的,即在平时两个离合器均处于分离状态,不传递动力。当车辆起步时,因c1分离,自动换档机构将档位切换为l档,然后离合器Cl接合,车辆开始起步运行,这时的控制过程与电控机械式自动变速器AMT 类似【3I。车辆换入l档运行后,因为此时离合器C2处于分离状态,不传递动力,当车辆加速,达到接近2档的换档点时,自动换档机构可以将档位提前换入2档, 离合器cl开始分离,同时离合器c2开始接合,2个离合器交替切换,直到离合器cl完全分离,离合器c2完全接合,换档工作过程结束,进人正常运行状态。现就其换档过程[。]进行介绍。 第一阶段:偶数档4档,处于正常传递动力阶段, 如图2所示。 图1Dcr变速器结构原理图 离合器c2结合,4档处于正常传递动力阶段。自动变速器的电控单元可以根据相关传感器信号获取车辆所处的当前运行状态,进而判断车辆即将进人的档位,如果车辆加速,则下一个档位为5档,如果车辆减速,则下一个档位为3档。 第二阶段:动力传递在档位4档上,而预先挂上奇数档5档,处于4档转矩相,如图3所示。 电控单元根据其判断,确定下一个档为5档;而5档联接在离合器Cl上,该离合器Cl处于分离状态,不传递动力,故可通过指令使其自动换档机构预先换入下一个档位奇数档,其动力仍是4档在传递扭矩。第三阶段:偶数档位4档与奇数档位5档共同传递扭矩阶段,处于4档惯性相,如图4所示。

双背压凝汽器

双背压凝汽器简介 凝汽器是凝汽式汽轮机的一个十分重要的设备,其工作性能直接影响着整个汽轮机组的经济性和安全性,当机组容量达到600MW甚至更大等级时,由于材料、叶片制造工艺、机组空间布置等方面的限制,采用多压凝汽嚣成了现代大型电站凝汽器研制发展的一个必然的重要方向,采用多背压可以降低热耗、减小凝汽器表面积,减少冷却水量、改进设备布置和运行。 黄岛电厂两台670MW机组就是采用双背压凝汽器,本文以此为例简单介绍双背压凝汽器的优越性、典型结构及运行中的特殊故障。 黄岛电厂670MW机组凝汽器的主要参数: 型式:双背压、双壳体、单流程、表面式 冷却面积:38000m2 凝汽器平均背压:4.4/5.4kpa 冷却水流量:68300t/h 冷却面积: 36600 m2 循环水允许温升:≤10.28 冷却水设计温度/最高水温:20/33℃ 循环倍率(实际工况凝汽量)55 冷却管规格:φ25×O.5mm(主凝结区) φ25×0.7mm(空冷区及顶部迎汽区) 一、多背压凝汽器的优越性 所谓多背压凝汽器就是由一个串联的冷却水冷却来自汽轮机低压缸两个或以上排出口的 蒸汽,使得蒸汽在分隔开的多个不同绝对压力的凝汽器汽室中凝结成水。多压凝汽器与单压凝汽器相比具有以下优越性: (1)多压凝汽器从根本上改善了蒸汽负荷的不均匀性,从而提高了凝汽器的传热性能。 (2)多压凝汽器在传热过程中,冷却水温度除了在进口处和出口处与单压凝汽器相等外,当中过程均比单压凝汽器低,因此多压凝汽器的传热性能优于单压凝汽器。 (3)把低压侧温度较低的凝结水设法送往高压侧回热,利用高压汽室中的蒸汽将它加热到比单背压凝汽器凝结水温度更高的温度,则送往锅炉的凝结水温度将高于平均温度,从而可使整个系统循环热效率进一步提高。 (4)多背压凝汽器的平均背压低于相同条件下单背压凝汽器的背压,这样就增大了汽轮机

双背压单流程凝汽器真空严密性试验优化

双背压单流程凝汽器真空严密性试验优化 【摘要】某电厂双背压单流程凝汽器水冷机组,长期真空严密性试验发现会出现高压侧与低压侧结果偏差很大等异常现象,对此进行长期总结和分析,对结果重新有一定的认识,进而对真空严密性试验进行优化,为凝汽器高低压侧的严密性提供更准确的信息。 【关键词】真空严密性;优化 1.引言 汽轮机凝汽器真空是汽轮机安全、稳定、经济运行的重要指标,凝汽器真空低会减少蒸汽在汽轮机的有效焓降[1],增加真空泵耗电率,增加了机组的热耗率和供电煤耗率,使机组的热经济性下降;由于漏入空气引起真空低可能导致凝结水含氧量大,引起低压加热器管束腐蚀[1];过低的真空会引起汽轮机的轴向推力增大、低压缸变形、机组振动增大和凝汽器管端连接胀口松动等安全隐患。 为了掌握汽轮机的真空严密性程度,进而提高汽轮机运行真空,需要对汽轮机真空系统进行准确的真空严密性试验。 2.真空严密性试验结果发现的问题 双背压单流程凝汽器有以下优点:(1)一定条件下,双背压式凝汽器的平均折合压力比单压式的低,总的冷却效果好。(2)双背压凝汽器可将低压侧凝结水引入高压侧加热,以提高凝结水温度,减少低压加热器的抽汽量,减小发电热耗率[2]。正因为双背压凝汽器的这些优点,大多机组都采用双背压凝汽器。然而在进行真空严密性试验时,发现某厂的4台双背压单流程凝汽器水冷机组,真空严密性试验结果会出现下面几种现象:(1)高压侧结果远小于低压侧,高压侧结果很小,个别分钟下降出现负值,结果甚至出现负数。(2)两侧真空差值越大,每分钟下降速度相差越大。延长真空严密性试验时间,两侧偏差会降低。(3)通过真空每分钟下降速度初步判断漏点出现的大方位。 3.对真空严密性试验结果发现的问题进行分析 上述的真空严密性试验结果为负值等现象很明显不能真实反应凝汽器真空系统严密性的程度,怎么才能使结果更接近真实值呢,对此我通过具有代表性的1号和2号机组进行举例分析,找到其中的问题并予以解决。 某厂1号和2号机组是上海动力设备有限公司生产的凝汽器型号为N-32400-1,设计为双壳体、双背压、单流程、表面式,冷却面积32400 m2,冷却水量61920m3/h,凝汽器热负荷7.34×105kJ/s,凝结水温度35.7 ℃,可在机组最大出力、循环冷却水温33℃,背压不大于11.8kPa工况下长期运行。循环水系统为闭式循环,补给水为黄河水和地下备用水源。

福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明 SJTU91BB

福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明SJTU91BB 和大众一样,福特6DCT250也采用双质量飞轮(图中为画出),并且在两个离合器从动盘上都配置了扭转弹簧的减震结构。这样做进一步减少了曲轴扭矩输入的波动。而大众的DQ200,没有在第二轴使用扭转减震弹簧。 下面是,6DCT250的离合器操作臂结构图:

滚动压力轮在操作臂的外部可以来回滚动。操作臂底部(图上的上端)凹下去,滚轮在这个位置离合器压盘是分离的。电机驱动滚珠丝杠旋转,丝杠带动大螺母前行(正转)或者后退(逆转)。大螺母上面就是滚动压力轮。为了减少传动摩擦阻力,压力轮和大螺母上的轴销是用轴承连接。滚珠丝杠因为传动角度很小,丝杠可以容易推动螺母前行,但螺母反过来推动丝杠转动就很费劲,从丝杠转动到螺母前行是一个力量成倍放大的过程。当离合器压紧后,没有档位变换时,电机一个小电流即可把螺母停在当前位置,或者电机本身有锁定装置。关于这个锁定方法,本文就不做太多研究了。原英文版资料也没有说明。)这就是福特DPS6"电机-丝杠-螺母“的精妙设计,非常有效,非常节能。

这个在6DCT250的官方资料已经证实:变速箱换挡驱动电机是步进电机。什么是步进电机?我这样简单的说一下。你家里的电风扇都是连续转动的电机,通电就转个不停,停电就休息。而你家里喷墨、针式打印机里面就是步进电机,2个,垂直布局。一个控制X轴,一个控制Y 轴(走纸),如果在Z轴上再加个步进电机,就是三维雕刻机。步进电机的驱动完全来自电脉冲,给一个脉冲走一步,不给脉冲就原地不动,连续给脉冲就连续转动。这个完全是数字可编程控制器控制(或电脑控制)。机器人,机械手中大量使用步进电机。 福特DCT250变速箱的换挡拨叉就是由两个步进电机控制,每个电机控制两个拨叉。转动鼓里面的滑道负责控制滑键的直线往复运动。转动鼓在机械原理的概念就是圆柱凸轮机构。喜欢

双离合变速教材器(DSG)培训资料

09年型培训-0AM
目录:
TQP-2009
0AM 直接档变速箱介绍与操作
0AM 直接档变速箱结构、原理
0AM 变速箱液压控制系统
0AM 变速箱电子控制系统
0AM
直接档变速箱
变速箱的检查、测量及维修
0AM
1

速腾09年型
不同变速器的油耗比较
(基于Golf V车型进行比较)
100
100
115
103
工况法油耗率 [%]
60
20
TQP-2009
MQ250 6MT
AQ250 6AT
2
DQ250 6-DSG
93
DQ200 7-DSG

产品介绍与操作
7 速 直接档 干式双离合器 变速箱 0AM
?更多档位 ?更低油耗 ?更佳驾控
世界级的骄傲: 第一次在前轮驱动横置动力总成上应用7速变速箱 第一次应用干式双离合器的双离合器变速箱
TQP-2009
3

产品介绍与操作 结构特征
与迈腾轿车装备的6-DSG的不同之处
TQP-2009
4

产品介绍与操作
技术参数:
变速箱名称 0AM
重量
大约 70 kg
扭矩
250 Nm
档位
7个前进档、1个倒档
速比
8.1
操作模式 自动+Tiptronic
变速箱油 1.7 L (G 052 171)
滑阀单元油 1.0L 重要的液压/动力操纵箱油 G 004 000
TQP-2009
5

大众DSG双离合器技术解析干式与湿式的原理

大众DSG双离合器技术解析干式与湿式的原理 DSG(Direct Shift Gearbox)中文表面意思为“直接换挡变速器”,DSG有别于一般的半自动变速箱系统,它是基于手动变速箱而不是自动变速箱,因此,它也是AMT(机械式自动变速器)的一员。 DSG的起源就如其他汽车高科技一样,其设计都来自赛车运动,因此DSG变速器十分能够满足驾驶者对操控感觉的需求,同时在民用量产时,由于它的“基于手动变速箱”这一本质,使得车辆较为节油,实现了现代社会汽车消费者的“操控和节油并存”双重需求,也为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。 DSG带来低油耗的同时,车辆性能方面没有任何损失,同样具有出色的加速性和最高时速,并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档,不影响牵引力。配备了DSG的发动机,由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性,加速时间比手动变速器更加迅捷。可以说,DSG变速器是目前世界上最先进的变速器系统之一。 和DSG相关的召回事件: 然而之前有海外媒体报道,大众汽车将在北美召回2008年9月到2009年8月之间生产的总计13500辆搭载DSG双离合变速箱的车型。由于变速箱内部的原因,这些车型可能在行驶途中发生隐患。据悉,在这13500辆车中,DSG的温度传感器存在故障隐患,读取的信息有发生错误的可能,从而导致仪表盘上的警告灯亮起,同时变速箱被保护在N挡,而停止工作。 同样的事件也在国内一汽大众迈腾DSG车型上发生,并由相关报道出现。一时间,坊间谈“DSG”色变,对于即将上市的一些DSG车型忧心忡忡。 然而这种担忧是多虑的,首先大家需要区分,DSG有何分类,被召回的车辆搭载的是哪种DSG变速箱。实际上,DSG有两种形式,即俗称的“湿式”和“干式”。 “湿式”DSG工作原理:

相关主题
相关文档 最新文档