青少年创新大赛综合实践活动方案
交通绿波带设计
漯河市郾城区第二实验中学
物理综合实践活动小组
指导老师：李亚平朱燕伟何冠超
2014年12月
交通绿波带设计
漯河市郾城区第二实验中学物理综合实践活动小组
【实践活动背景】
1、社会背景
随着社会经济和城市交通的快速发展，城市规模的不断扩大，交通日益繁忙，交通信号灯已经成为疏导交通最常见和最有效的手段。随着汽车的普及，经常出现交通堵塞问题。每当上下班时间和节假日，一些重要路段都会堵的水泄不通，红灯时车队常常会排到好远。这种现象产生的原因很多，交通信号灯设置不合理是导致堵塞的一个重要原因。如何设计智能化交通信号灯成为了一项重要课题。
绿波带是指计算车辆通过某一路段的时间，再对各个路口的红绿灯信号进行协调，车辆在通过时能连续获得绿波带一路绿灯的技术。
交通信号“绿波”控制是一项比较特殊的系统。这项系统一般被称为“绿波带”。城市交叉口信号绿波控制一般是指一条主干道中若干个连续交叉口交通信号间的协调控制。目的是使行驶在主干道协调控制的交叉口的车辆，可以不遇红灯或者少遇红灯而通过这个协调控制系统中的各交叉口。从被控制的主干道路各交叉口的灯色来看，绿灯就像波浪一样向前行而形成绿波，我们称这种交通信号协调控制方式为“绿波带”控制。
此外，绿波带所带来的并不只是安全和畅通，其实绿波带还潜移默化的让交通参与者形成了一种出行时间的规律性。走在没有绿波带
控制的一条路上，红绿灯的启动是随机无序的，你不能算出自己到达目的地的大概时间，当交通参与者习惯了绿波带，就能大体知道从出发地到目的地的大概时间，甚至是比较准确的时间，这就方便了大家对出行时间的估计。
在现代城市交通信号控制中，为了保证主要路线的畅通，经常会使用干线协调控制，即“绿波带”控制模式。有了“绿波带”，那么其优先保持畅通的车流，就可以“一路绿灯”地通过其道路控制区域，尽量减少路口的停留时间。当然，“绿波带”主要还是为了保证某个交通流的畅通。
2、学生学习背景
前段时间，我们学习了有关电学方面的知识。针对所学内容，提高学生对知识应用重要性的认识，我们想就所学的内容进行实践一下。于是我们就行动起来，开展“交通绿波带设计”的研究。
【实践活动目标】
1、知识目标：
了解物理知识在生活中的运用。
2、能力目标：
使学生具有基本交往协作能力、观察分析能力、动手实践能力以及对知识的综合运用能力和创新能力。初步掌握参与社会实践与调查的方法、信息资料的搜集、分析与处理的方法和研究探索、实验实证的方法。
3、情感态度价值观目标：
通过开展综合实践活动，培养学生对社会生活的积极态度和参与综合实践活动的兴趣。获得亲身参与综合实践活动的积极体验和丰富的经验，塑造完善人格，初步养成合作、分享、积极进取等良好的个性品质，形成对自然的关爱和对社会、对自我的责任感。
【实践活动指导思想】
物理课程标准强调培养学生的综合素养。本次综合实践活动以小组合作形式，培养学生的小组合作与分工，认识合作在综合实践活动中的重要性；开展调查、收集等活动，进行相关的调查数据处理，培养学生收集信息和处理信息的能力，让他们能理解收集、处理信息的方法对综合实践的意义；结合活动方案的制定，在教师的指导下开展数据的分析，发展学生的制定计划、进行简单的实验设计的实践能力；通过实践活动培养学生的观察能力和数据处理能力，得出科学的结论与建议，增进物理课程对生产和社会发展重要作用的理解；培养学生关心社会，融入社会的意识。
【实践活动计划】
1、活动时间
2014年9月至2014年11月
2、活动地点
校内外
3、活动对象
九年级部分学生：刘苗涵、和苏南、王鹏飞、王迎庆
指导教师：李亚平朱燕伟何冠超
4、活动组织机构
学校
5、活动需求：
1、测量工具（卷尺、纸、笔、计时器等）
2、学校教室、教师、学生
3、我们活动小组。从整体上看，班里将近八分之一的学生思维比较活跃，动手动脑能力比较强。将近二分之一的学生的操作能力一般，在这部分学生当中，有的学生不喜欢动脑动手，思维有惰性，习惯于被动的接受知识；有的学生虽然喜欢动手操作，但没有目的性，不会观察，不会思考。另外，将近四分之一的学生，综合实践能力较差，需要教师的指导和同学们的帮助。
【实践活动研究方法】
1、以转变学生的学习方式为出发点。研究性学习是对传统的接受式学习的一种变革，实施研究性学习的根本目的和价值不在于让学生获取多么高深的研究成果，而在于让他们在研究过程中获得一种积极的学习体验，受到新的方法的熏陶，从而改变长期以来习惯的偏重知识接受的学习方式，实现学习方式的有效转变。
2、强调知识的联系和综合运用。由于研究性学习涉及的学习内容大多来自学生周围的现实生活，许多问题自身带有很强的综合性，这些问题的解决自然要求学生调动多方面的知识，并综合运用这些知识于问题解决过程中。
3、注重过程。淡化知识目标，强调对过程的参与、理解与体验，是研究性学习的一大特色。从课程的实施与评价两方面来看，注重学习者对过程的参与和在过程中的表现，都应是研究性学习坚持的一条基本原则。在这个意义上甚至可以说，对研究性学习而言，学生的广泛参与就是目的，在过程中获得了积极的体验就是成功。
4、强调开放。从课程建设的角度看，综合实践活动作为一类正规课程，必须具有自己特定的目标、内容、实施规范和可依据的相对稳定的学习材料。但综合实践活动自身的课程性质在本质上又决定了它有着不同于其他类型课程的一个基本特点：开放性。因此，综合实践活动和研究性学习的目标、过程、评价诸环节都呈现出很强的开放性，为师生自主选择活动和创造性地设计、组织、实施、评价活动留下了必要的空间。
5、重视师生互动。正因为研究性学习具有很强的开放性，因此实施过程中的师生互动就成为一个非常重要的问题。研究性学习要求师生之间建立一种新的关系：教师不再以知识权威的身份将预定的知识传授给学生，学生也不再作为被动的接受者接受教师发出的指令。在开放的情境中，师生将共同作为课程的开发者、创造者和实施主体，依赖自己的智慧和创意，在交互过程中共同构建课程的内容，设计实施的方案，完成课程的评价。
【实践活动具体实施过程】
一、准备阶段：制定综合实践活动方案
1、实践活动内容
（1）、收集交通信号灯的基本信息；
（2）、十字路口红灯、绿灯的时间设置情况；
（3）、各个方向的车流量情况；
（4）、设计传统红绿灯电路；
（5）、设计简单的绿波带；
2、综合实践活动计划表
综合实践活动计划表
二、实施阶段：落实综合实践活动内容
（一）收集交通信号灯的基本信息（负责人：王迎庆）
道路交通信号灯是交通安全产品中的一种类别，是为了加强道路交通管理，减少交通事故的发生，提高道路使用效率，改善交通状况时间 内容 方法
负责人 9月2日—23日
调查、收集交通信号灯的基
本信息 网络收集
调查问卷 王迎庆
9月24日
---10月
10日
1、十字路口红灯、绿灯的时间设置情况
2、各个方向的车流量情况
3、相邻路口间距离测量
实地测量 刘苗涵 10月11日—30日 1、设计简单的绿波带
2、设计传统红绿灯电路
计算处理 合作设计 王鹏飞 11月1日—30日 对本次活动进行小结，写出
活动体会及活动报告
个人小结
和苏南
的一种重要工具。适用于十字、丁字等交叉路口，由道路交通信号控制机控制，指导车辆和行人安全有序地通行。
1、交通信号灯通常称为红绿灯，由红灯（表示禁止通行）、绿灯（表示允许通行）、黄灯（表示警示）组成。
2、主要技术指标
（1）输入额定电压：220V±10% 50Hz
（2）输入功率：红（黄）圆盘≤12W，绿箭盘≤15W
（3）发光强度：≥500cd,角度≥30°
（4）发光色谱：红色620-625nm、黄色590-593nm、绿色503-505nm （5）发光亮度：红色4000-6000mcd、黄色4000-6000mcd、绿色8000-10000mcd，光源寿命≥10万小时
（6）发光面大小：灯面发光面发光直径300mm，400mm(国标)
3、交通信号灯可分为：机动车信号灯、非机动车信号灯、人行横道信号灯、车道信号灯、方向指示信号灯、闪光警告信号灯、道路与铁路平面交叉道口信号灯。
4、交通信号灯一般采用三种控制形式：
第一种为传统红绿灯，即在红绿灯之间转换，绿灯变红灯时加黄灯来缓冲；
第二种是在传统红绿灯基础上加上绿灯闪烁（以下简称绿闪）功能，即在绿灯将要结束之际加上闪烁，其目的是提醒车辆，并保留黄灯缓冲时间；
第三种是数字显示红绿灯，这是目前大城市所用最多的红绿灯，这种是在第二种红绿灯基础上加左右转弯和倒计时显示。
另外人行道的红绿灯对行人和车辆起到秩序化的放行和安全交通的交通设备。人行道上的红绿灯也与马路上的红绿灯大同小异，设计方法也基本相同。
5、传统红绿灯：
十字路口每个方向各有一组红绿灯，共四组。这种红绿灯控制简单方便。但是缺点是只适合小型城市或者没有行人过马路和马路两边架设天桥的十字路口。如图：
传统红绿灯平面示意图
6、车流量：在一定的时间内，某条公路点上所通过的车辆数，用公式表示：车流量公式为：车流量=单位时间*车速/（车距+车身长）。车流量大小是设置交通信号灯的重要因素。本次研究简化了车流量计算公式：车流量=车辆数/单位时间。
7、绿波带：绿波带就是在指定的交通线路上，当规定好路段的车速后，要求信号控制机根据路段距离，把该车流所经过的各路口绿灯起始时间，做相应的调整，以确保该车流到达每个路口时，正好遇到“绿灯”。
（二）实际调查交通信号灯设置情况及车流量（负责人：刘苗涵） 我们学校所在地有一条国道公路，一条省级公路以及多条市区级公路。我们主要研究两个交通信号灯，如图“1号位置”和“2号位置”。这是一条新建公路，“1号位置”信号灯设置较早，“2号位置”信号灯刚刚设置，这两处交通信号灯都采用传统的红绿灯。“1号位置”是省级公路与镇级公路交叉口，南北向为省级公路，东西向为市区级公路，均为双向二车道。“2号位置”是两条市区公路交叉口，也为双向2二车道。
1、交通信号灯时间设置情况。
“1号位置”： 南北方向绿灯亮30s ，同时东西方向红灯亮25s ；25s 后南北方向绿灯闪烁3次（用时3s ）后，改为黄灯（用时2s ），之后南北红灯并维持30s ；此时东西方向由红灯变为绿灯亮25s ，然后绿灯闪烁3次（用时3s ）后转为黄灯亮2s ，如此一直循环。
“2号位置”： 南北方向绿灯亮20s ，同时东西方向红灯亮25s ；20s 后南北方向绿灯闪烁3次（用时3s ）后，改为黄灯（用时2s ），之后南北红灯并维持30s ；此时东西方向由红灯变为绿灯亮25s ，然1号位置 2号位置
3号位置
4号位置 5号位置
后绿灯闪烁3次（用时3s ）后转为黄灯亮2s ，如此一直循环。
2、测量车流量
“1号位置”车流量：
“2号位置”车流量：
3、相邻路口间距离测量
观察发现，很多车辆在第一个红绿灯停车后，在第二个红绿灯也要停车。如何控制一辆汽车在第一个红绿灯停下后，到第二个红绿灯能顺利通过呢？小组成员通过讨论首先测量了1号位置路口宽15m ，2号位置路口宽12m ，1号位置到2号位置间的距离约225m ，如图。
（三）处理数据，设计简单的绿波带和红绿灯电路（负责人：王鹏飞）
当汽车在第一个绿灯启动后，设汽车以平均36km/h 的速度向前行驶，车子到第二个路口，所需要的时间是可以精确的估计出来，我们只要在车子要到下一个路口之前，把红灯变成绿灯，车子就可以在
南北向 东西向 上午10：00—10:20
通过共______辆 停车共______辆
通过共______辆 停车共______辆
南北向 东西向 上午10：00—10:20
通过共______辆 停车共______辆
通过共______辆 停车共______辆
15m 15m 225m
不减速的情况下通过路口。因此，再调整两处绿灯时间长短，车辆可以一路畅通无阻，大大提高干线的通行能力。
1、设计简单的绿波带
无论是行人还是车辆，总是希望等红绿灯的时间少点，往往我们会遇到连续“吃红灯”的情况，但有时也会遇到一路绿灯。研究小组通过阅读资料了解，目前有很多公路都安装了智能信号灯系统，其中绿波带的设计是最常用的方法。因此本次研究重点思考了如何设计简单绿波带。通过以上测量，我们知道1号位置路口宽15m，2号位置路口宽12m，两路口距离225m。如果1号位置的东西向绿灯时间设置为20秒，此时2号位置的东西向为红灯，距绿灯20秒，车辆在两路口行驶时间为23秒，可通行6辆车。
汽车的平均速度36km/h，并不是固定不变的，对于两路口距离较大的路段，汽车的平均速度还要适当增大，从而计算出一般情况下，汽车所需时间。以此类推，通过更多的研究、计算，就可以为更多的公路设计绿波带。
2、设计传统红绿灯电路
根据红绿灯发光特点，小组讨论设计电路。
【实践活动交流反思】
对活动过程进行交流反思（负责人：和苏南）
1、对于车流量较大的公路，往往会设计左转信号灯和直行信号灯分开的信号灯系统。我们相信通过进一步测量、计算、研究，也能获得较好效果。
2、通过走访行人和驾驶员，我们发现大部分人希望通过倒计时的方式，确定自己能否通过，同时在等红灯时，通过读表可以缓解等待红灯时的焦虑心理。
3、通过阅读资料，我们发现，目前有很多智能信号灯，如新加坡将在不久后在十字路口装设利用无线射频辨识科技，能“看见”老人过马路的交通信号系统。当老人过马路时，绿灯的时间就会延长，让行动较为缓慢的老人，有充裕的时间过马路。现在越来越多地将PLC应用于交通灯系统中。PLC可编程序控制器是以微处理器为基础,综合了计算机技术、自动控制技术和通讯技术发展而来的一种新型工业控制装置。它具有结构简单、编程方便、可靠性高等优点。PLC 本身具有通讯联网功能,将同一条道路上的信号灯组成一局域网进行统一调度管理,可缩短车辆通行等候时间,实现科学化管理。我们相信随着科技的发展，交通信号灯系统一定会更加智能。
【附活动方案】
关于交通信号灯的调查问卷
您好！我们是九年级学生，在进行综合实践活动，就大家对红绿灯的看法做些了解，希望您能帮助我们，完成以下问题：
1、您认为我镇交通信号灯的数量如何？（）
A、较多
B、较合适
C、太少
2、您认为我镇交通信号灯的时间设置是否合理？（）
A、合理
B、不合理
C、分布不均，不好说
3、您认为我镇交通信号灯是否起到一定积极作用？（）
A、很有作用
B、不明显
C、几乎无有利作用
4、您是否每次过红绿灯时都会有意看一看是红灯还是绿灯？（）
A、是
B、有时看
C、几乎不
5、您是否有过连续等红灯的经历？（）
A、经常
B、偶尔
C、没有过
6、街上人很少时，如果遇到红灯，您是否严格遵守交通信号灯的“指令”？（）
A、是
B、没必要
C、偶尔不遵守
7、您遵守“信号灯规则”的原因或动力是什么？（）（可多选）
A、安全因素
B、道德素养
C、法律规定
8、您是否认为近两年与以前相比，我市人民对交通信号灯的重视程度有所提高？（）
A、是
B、几乎不变
C、不如从前
调查时间：2014年9月2日
收集交通信号灯的基本信息
资料来源：互联网络、走访交警中队
收集人：王迎庆
收集时间：2014年9月2日—23日
收集内容：
道路交通信号灯是交通安全产品中的一种类别，是为了加强道路交通管理，减少交通事故的发生，提高道路使用效率，改善交通状况的一种重要工具。适用于十字、丁字等交叉路口，由道路交通信号控制机控制，指导车辆和行人安全有序地通行。
1、交通信号灯通常称为红绿灯，由红灯（表示禁止通行）、绿灯（表示允许通行）、黄灯（表示警示）组成。
2、主要技术指标
（1）输入额定电压：220V±10% 50Hz
（2）输入功率：红（黄）圆盘≤12W，绿箭盘≤15W
（3）发光强度：≥500cd,角度≥30°
（4）发光色谱：红色620-625nm、黄色590-593nm、绿色503-505nm （5）发光亮度：红色4000-6000mcd、黄色4000-6000mcd、绿色
8000-10000mcd，光源寿命≥10万小时
（6）发光面大小：灯面发光面发光直径300mm，400mm(国标)
3、交通信号灯可分为：机动车信号灯、非机动车信号灯、人行横道信号灯、车道信号灯、方向指示信号灯、闪光警告信号灯、道路与铁路平面交叉道口信号灯。
4、交通信号灯一般采用三种控制形式：
第一种为传统红绿灯，即在红绿灯之间转换，绿灯变红灯时加黄灯来缓冲；
第二种是在传统红绿灯基础上加上绿灯闪烁（以下简称绿闪）功能，即在绿灯将要结束之际加上闪烁，其目的是提醒车辆，并保留黄灯缓冲时间；
第三种是数字显示红绿灯，这是目前大城市所用最多的红绿灯，这种是在第二种红绿灯基础上加左右转弯和倒计时显示。
另外人行道的红绿灯对行人和车辆起到秩序化的放行和安全交通的交通设备。人行道上的红绿灯也与马路上的红绿灯大同小异，设计方法也基本相同。
5、传统红绿灯：
十字路口每个方向各有一组红绿灯，共四组。这种红绿灯控制简单方便。但是缺点是只适合小型城市或者没有行人过马路和马路两边架设天桥的十字路口。如图：
传统红绿灯平面示意图
6、交通信号灯常识
交通信号灯控制的交叉路口，应当按照下列规定通行：
（一）在划有导向车道的路口，按所需行进方向驶入导向车道；
（二）准备进入环形路口的让已在路口内的机动车先行；
（三）向左转弯时，靠路口中心点左侧转弯。转弯时开启转向灯，夜间行驶开启近光灯；
（四）遇放行信号时，依次通过；
（五）遇停止信号时，依次停在停止线以外。没有停止线的，停在路口以外；
（六）向右转弯遇有同车道前车正在等候放行信号时，依次停车等候；
（七）在没有方向指示信号灯的交叉路口，转弯的机动车让直行的车辆、行人先行。相对方向行驶的右转弯机动车让左转弯车辆先行。
第三十八条机动车信号灯和非机动车信号灯表示：
（一）绿灯亮时，准许车辆通行，但转弯的车辆不得妨碍被放行
的直行车辆、行人通行；
（二）黄灯亮时，已越过停止线的车辆可以继续通行；
（三）红灯亮时，禁止车辆通行。
在未设置非机动车信号灯和人行横道信号灯的路口，非机动车和行人应当按照机动车信号灯的表示通行。
红灯亮时，右转弯的车辆在不妨碍被放行的车辆、行人通行的情况下，可以通行。
第四十条车道信号灯表示：
（一）绿色箭头灯亮时，准许本车道车辆按指示方向通行；
（二）红色叉形灯或者箭头灯亮时，禁止本车道车辆通行。
机动车驾驶员要注意车道信号灯和机动车信号灯的区别，车道信号灯在信号灯的下面有箭头的，机动车信号灯则没有。
第五十二条机动车通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口，除应当遵守第五十一条第（二）项、第（三）项的规定外，还应当遵守下列规定：
（一）有交通标志、标线控制的，让优先通行的一方先行；
（二）没有交通标志、标线控制的，在进入路口前停车了望，让右方道路的来车先行；
（三）转弯的机动车让直行的车辆先行；
（四）相对方向行驶的右转弯的机动车让左转弯的车辆先行。
7、儿童交通信号灯常识
红绿灯
交叉路口红绿灯，指挥交通显神通；
绿灯亮了放心走，红灯亮了别抢行；
黄灯亮了要注意，人人遵守红绿灯。
上学校
小学生，起得早，交通小队排得好；
过马路，走横道，交通安全要记牢；
听指挥，别乱跑，平平安安到学校。
交通安全真重要
交通安全真重要，人民生活离不了。
保障安全有措施，交通法规要牢记。
大马路上车潮涌，警察指挥要服从。
红绿黄灯是命令，标志标线要看清。
交通规则要记牢
小朋友，你别跑，站稳脚步把灯瞧。
红灯停，绿灯行，黄灯请你准备好，
过路应走斑马线，交通规则要记牢。
遵守交通规则
民警叔叔顶呱呱，全心全意为大家，
来往车辆听他话。红灯亮，要停下，
绿灯亮，才能行，安全行车人人夸。
注意交通安全
交通安全很重要，交通规则要牢记；
从小养成好习惯，不在路上玩游戏；
行走应走人行道，没有行道往右靠；
天桥地道横行道，横穿马路离不了；
一慢二看三通过，莫与车辆去抢道；
骑车更要守规则，不能心急闯红灯；
转弯车速必减慢，抢行猛拐酿车祸；
乘车安全要注意，遵守秩序要排队；
手、头不能出车窗，扶紧把手莫忘记。
8、看信号灯技巧
一、交通信号灯捕获时期与看法：必须看清信号灯(可能的话到达信号灯之前2-3个信号灯就看到信号)。看见信号灯后应该反复确认，预测信号灯变化，不能过急，要从容地行驶。
二、信号灯变化周期的预测与判断方法：从远处看到信号灯时，应判断下一个信号周期。
绿色信号灯：不一定能通过，根据变成黄色信号灯判断（随时都要准备减速、停车）。
黄色信号灯：根据到达交叉道口的距离、速度，判断是前行还是停车。
红色信号灯：停车。从远处看已经是红灯时，预测变成绿灯的时间，以把握行驶车速。
交通绿波带设计 市郾城区第二实验中学物理综合实践活动小组 指导老师：亚平朱燕伟何冠超 2014年12月
交通绿波带设计 市郾城区第二实验中学物理综合实践活动小组 【实践活动背景】 1、社会背景 随着社会经济和城市交通的快速发展，城市规模的不断扩大，交通日益繁忙，交通信号灯已经成为疏导交通最常见和最有效的手段。随着汽车的普及，经常出现交通堵塞问题。每当上下班时间和节假日，一些重要路段都会堵的水泄不通，红灯时车队常常会排到好远。这种现象产生的原因很多，交通信号灯设置不合理是导致堵塞的一个重要原因。如何设计智能化交通信号灯成为了一项重要课题。 绿波带是指计算车辆通过某一路段的时间，再对各个路口的红绿灯信号进行协调，车辆在通过时能连续获得绿波带一路绿灯的技术。 交通信号“绿波”控制是一项比较特殊的系统。这项系统一般被称为“绿波带”。城市交叉口信号绿波控制一般是指一条主干道中若干个连续交叉口交通信号间的协调控制。目的是使行驶在主干道协调控制的交叉口的车辆，可以不遇红灯或者少遇红灯而通过这个协调控制系统中的各交叉口。从被控制的主干道路各交叉口的灯色来看，绿灯就像波浪一样向前行而形成绿波，我们称这种交通信号协调控制方式为“绿波带”控制。 此外，绿波带所带来的并不只是安全和畅通，其实绿波带还潜移默化的让交通参与者形成了一种出行时间的规律性。走在没有绿波带
控制的一条路上，红绿灯的启动是随机无序的，你不能算出自己到达目的地的大概时间，当交通参与者习惯了绿波带，就能大体知道从出发地到目的地的大概时间，甚至是比较准确的时间，这就方便了大家对出行时间的估计。 在现代城市交通信号控制中，为了保证主要路线的畅通，经常会使用干线协调控制，即“绿波带”控制模式。有了“绿波带”，那么其优先保持畅通的车流，就可以“一路绿灯”地通过其道路控制区域，尽量减少路口的停留时间。当然，“绿波带”主要还是为了保证某个交通流的畅通。 2、学生学习背景 前段时间，我们学习了有关电学方面的知识。针对所学容，提高学生对知识应用重要性的认识，我们想就所学的容进行实践一下。于是我们就行动起来，开展“交通绿波带设计”的研究。 【实践活动目标】 1、知识目标： 了解物理知识在生活中的运用。 2、能力目标： 使学生具有基本交往协作能力、观察分析能力、动手实践能力以及对知识的综合运用能力和创新能力。初步掌握参与社会实践与调查的方法、信息资料的搜集、分析与处理的方法和研究探索、实验实证的方法。 3、情感态度价值观目标：
交通标志牌设计说明 设计说明 概述采用的主要技术规范 公路工程技术标准》JTG B01-2003 道路交通标志和标线》GB5768-1999 公路工程基本建设项目设计文件编制办法》 设计要点 ( 一) 交通标志 1. 设计原理 交通标志指应用图形符号和文字符号传递特定信息，对交通进行导向、警规定 和指示，用以管理交通安全的设施。 (1) 标志及牌面信息以《道路交通标志和标线》GB5768-1999为基 础，参考河南省地方标准《公路设计技术要求》DB41/419-2005。 根据实际需要，尽量做到各类标志完善、齐全。 (2) 标志内容应准确、醒目，以便引导司机正确行驶，应避免标志 遗漏或内容模糊等现象。 (3) 标志的结构设计应合理，牌面设计应以庄重、美观为原则。 2. 标志牌面设计 标志牌面设计以司机在公路上60km/h 速度下行驶能及时辨认标志 内容为基本原则。根据《道路交通标志和标线》GB5768-1999的有关规定设置标志牌。标志汉字高度采用30厘米，高宽比为1:1 ，字间 距不小于3 厘米，行距不小于1 0厘米，汉字笔划粗为3 厘米，标志
采用中英文对照，英文字高为汉字高度的一半。 牌面反光材料的选择，既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功 能、应用场合和使用年限，又要分清牌面中不同内容部分的主次关系， 这样才能使牌面交通信息在夜间有较好的视认效果; 标志牌面采用 3M工程7年级反光膜。 3. 标志结构设计 根据标志牌面尺寸大小及设置位置的需要，采用悬臂式安装。标志下缘净空 4.5米;标志板采用2mn后铝合金板制作。 4. 标志技术要求 (1) 交通标志的形状、图案、颜色应严格按照《道路交通标志和标线》GB5768- 1999标准或设计图的规定执行。 (2) 交通标志的边框外缘，应有衬底色。衬底色规定为指路、指示标志为蓝色，警告标志为黄色; 禁令标志为红色。标志板与滑动铝槽、卷边加固件连接，在保证连接强度和标志板面平整，不影响贴反光膜的前提下，可采用铆接或点焊。 5. 标志的设置原则 在十字路口和被交道路交叉处设置方向、地点标志，标志上地点名称应是交通流的主要生成源。 6. 施工主要事项 (1)路侧设置的柱式标志，标志板内缘距土路肩边缘距离不小于25cm;悬臂式标志，标志板下缘距路面的净空高度不得小于 4.5m。 (2) 所有标志立柱和横梁都应焊接柱帽和横梁帽，柱帽和横梁帽用钢板冲压成型。 (3) 标志板在运输、吊装过程中应小心，避免对标志板、反光膜产生损坏。 (4) 标志支撑结构(包括: 立柱、横梁、法兰盘)应按照规定进行热镀锌处理。镀 锌量为600g/?. (5) 螺栓、螺母、垫圈采用镀锌处理。如采用热镀锌，必须清理螺方或作离心处理。 (6) 铝合金板、与钢材接触的部位，应采用相应的防锈措施。镀锌层在运输、安装过程中造成损坏，应及时采取补救措施。
交通与安全认识交通标 志教案设计精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-
第二节道路交通标志 活动目标： 1．认识并了解一些常见的交通信号、交通标志和交通标线的作用。 2．知道出行要按交通标志行走，要服从交警指挥，有初步的交通安全意识。 3．学习收集整理材料的方法，通过交流分享主动获取新知识。 活动准备：安全事例，幼儿搜集的交通标志记录单(附后)，汇总题板. 活动过程： 一、讲述交通事故案例,导入 教师讲述交通事故:问 你觉得为什么会发生车祸的呢?交流讨论可能发生车祸的原因。) 师：发生车祸太可怕了。为了不让这样的事情再发生，交通管理部门设计了很多交通信号和交通标志，提醒大家要注意交通安全。 二、认识常见的交通标志和信号 1．分组交流。 师：老师知道你们搜集了许多交通标志，现在请把你的记录单和好朋友交流一下。看看哪些是一样的，哪些是不一样的你是在哪里看到这种标志的表示什么意思把你认识的标志介绍给你的朋友，对那些你还不认识的标志可以从好朋友那里寻找答案。 2．集体分享。 师：请每组推荐一个代表来介绍你们小组的交流成果。 师：小朋友介绍的交通标志到底对不对呢我们一起来查一查
师：小朋友说得都很好，看来小朋友已经认识不少交通标志和交通信号了，现在我再向你们介绍一下：交通标志一般分为几大类，常见的有指示标志、警示标志和警告标志，蓝底白线为指示标志 3．认识标志。 师：现在我想考考小朋友。看，我带来了一个交通标线，有没有小朋友认识你在哪里见过这标线 师：对了，这标线表示这里是出人口，不能停车等待。爸爸妈妈开车的小朋友要记得提醒他们哦。 师：(出示非机动车道和机动车道指示标志)谁认识这个标志?说说是什么意思。 师：同学们，爸爸妈妈用电瓶车送你的话应该在哪里开? 师：你们说得好。但现在很多电瓶车都开到机动车道上去了，这是非常危险的。小朋友要提醒爸爸妈妈遵守交通规则。 四、了解简单的交通指挥手势 师：在十字路口，交通安全离不开信号灯和交通标志，但更离不开交警叔叔的指挥，当信号灯出现问题或路口出现交通堵塞时，尤其需要交警叔叔现场指挥。 师：同学们好!刚才你们认识了不少交通信号和标志，现在我来做一个动作，请你们猜一猜是什么意思。回答正确有奖品的哦。 师：想不想学一学?现在请小朋友起立，跟我学交通指挥动作好吗?
施工图设计说明
一、工程概况 双福新区作为江津区连接主城的桥头堡，城市基础设施建设正快速推进。目前，新区干路网基本形成。双福新区规划路网共85.4公里，主干道36.44公里，次干道23.81公里，支路共25.15公里。其中在建及未实施道路包括珊瑚大道、福城大道、 福城二路等总共 随着道路的飞速建设， 双福建设开发有限公司的委托， 线道路进行现场调查。 根据双福新区道路规划图，共拟定了65 有36个交叉口由于道路在建的原因，尚未形成；待其形成后，标志可按本次改造提出的标示方式进行设置。其余29个交叉口，均存在标志标示问题。 所有已形成交叉口均存在标志问题。以标志不全（包括未设置标志牌）问题为主。经统计，在现状已建的29个交叉口中约有22个的交叉口缺乏有效的指路标志。 未设置标志牌 部分路段设置标牌，但其内容信息过载，且其标示内容不符合相应规范要求。例如福星大道与福城大道交叉口： 标牌内容不合理、内容过载 三、采用的规范和标准 （GB5768-2009） （05MR601） （JTG D82-2009） 》（GB/T 23827-2009） 四、设计范围和内容 五、交通工程设计 本次道路交通工程设计总体原则:以保障交通安全畅通、行车有序、低公害的基本设施为要求，本着“以人为本”的设计理念，按照道路交通工程的设计原则，为道路交通参与者提供正确、可靠、适时的交通信息为目的。
5.1、交通标志设计原则 交通标志设计根据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）和重庆市畅通工程道路交通管理设施设置指导性意见（试行）进行。 设置交通标志旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥其舒适、安全的效抵达目的地。同时，还通过禁令、指示、 （1 名称。 （2 （3 5.2 指路标志：交叉口预告标志当采用4.8m×2.4m的版面时，汉字主要信息字高为40cm,辅助信息字高为30cm；当采用4.0m×2.0m的版面时，汉字主要信息字高为33cm,辅助信息字高为25cm；当采用3.0m×2.0m的版面时，汉字主要信息字高为25cm,辅助信息字高为15cm；双飞指路标志统一采用3.0m×2.0m的版面，汉字主要 信息字高为40cm。所指示地名或路名较长时，可适当调整。 导向车道标志：当有两个或三个车道时，采取3.0m×2.0m的版面；当有四个或五个车道时，采取4.0m×2.0m的版面。 所有标志均设边框，且按照国标确定。 5.3、标志的材料和结构 LF2-M铝合 厚度，并符合GB/T23827-2009《道路交通标志板及支 （包括相应的螺母、垫圈），应采用40B GB1231-2006的规定。 对应不 3.0m×2.0m版面的指路标志采用悬臂式219； 219； 2.4m版面的指路标志选择悬臂式273； T型悬臂式273。 5.4、标志的生产 （1）标志板须保证板的平整度、卯的质量，对接缝应进行严格的处理，版面的柳丁头应打磨平滑；标志板边角要导圆。 （2）贴反光膜时要求底板平整、清洁、干燥、同时贴膜车间应保持清洁、温度、
交通安全设施设计说明 一、设计依据 1、测量提供的地形图 2、沿线规划路网 3、现场踏勘资料 4、主体工程施工图设计图纸 二、设计采用规范 (1)《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）； (2)《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012）； (3)《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）； (4)《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）； (5)《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688-2011）； (6)《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）； (7)《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）； (8)《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009）； (9)《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）； (10)《路面标线涂料》（JT/T280-2004）； (11)《路面标线用玻璃珠》（GB/T 24722-2009）； (12)《连续热镀锌钢板及钢带》(GB/T2518-2008)； (13)《一般工业用铝及铝合金热挤压型材》(GB/T6892—2006)； (14)《道路交通标线质量要求和检测方法》(GB/T16311—2009)； (15)《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886-2006）； (16)《道路交通信号控制机》（GB25280-2010）； (17)《道路交通信号灯》（GB 14887-2011）； (18)《城市交通信号控制系统术语》（GA/T 509- 2004）； (19)《城市道路交通信号控制方式适用规范》（GA/T 527-2005）； (20)《建筑物防雷设计规范》（GB 50057－2010）； (21)《电力工程电缆设计规范》（GB50217－2007）； (22)《低压配电设计规范》（GB 50054－2011）。三、工程简况 工程全长564.62m，道路等级为城市次干路，设计速度为30km/h，路面为沥青混凝土路面。 横断面形式为:25m=5m人行道+0.25m路缘带+2×3.5m车行道+0.5m中间双黄线+2×3.5m车行道+0.25m路缘带+5m人行道。 本工程交通安全和经管设施等级为C级。 四、设计原则 1. 根据行车速度、道路线形、交通流量、流向和交通组成、道路沿线的状况等，适当确定交通标志和标线等交通设施的设置位置；以道路工程设计为依据，统盘考虑，整体布局，做到连贯性、一致性，满足近期道路交通经管的需求，确保行驶的安全、快捷、畅通。标志的布设应以不熟悉周围路网体系的司机为对象，通过标志的引导，能顺利、快捷地抵达目的地，不允许发生错向行驶。 2. 道路交通标志和标线是交通经管设施，路上的标志具有法律效力，应按交通经管法规及有关规范，正确、合理地设置。道路交通设施设置不得侵占建筑限界，保证侧向余宽；不应侵占人行道有效宽度和净空高度。 3.当需要在同一地方设置两种以上标志时，可以安装在一根标志立柱上，但同一方向的标志最多不应超过四种。标志牌在一根立柱上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列。交通标志设置的净空高度：单柱式一般宜为1.5～2.5m，悬臂式一般应大于该道路规定的净空高度。 4．道路标线中车行道分界线的尺寸、导向箭头的尺寸和路面文字标记的高度应根据路段的设计速度确定。 五、交通标志设计 交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于经管交通的设施。道路交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）规定执行。以不熟悉本工程路网体系的司机为使用对象，使其通过交通标志的引导，顺利、快捷、安全地抵达目的地，避免发生错误行驶。 1. 警告标志 警告标志颜色为黄底、黑边、黑图案；形状为等边三角形，顶角朝上；黄底反光，黑图案和边框不反光。 2. 禁令标志
道路交通标志设计的一般要求示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
道路交通标志设计的一般要求示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 交通标志的基本功能是为车辆和行人提供完善和清晰 的情报。面对复杂多变的交通状况和环境因素，理想的交 通标志设计应满足以下要求： （1）对交通标志颜色的要求 对于颜色的选择，一方面要确保交通标志的视认性， 另一方面还应考虑颜色所表达的抽象概念。根据颜色视觉 的规律，道路交通标志多采用红、黄、绿、蓝、白、黑等 颜色，不用中间色。 a.红色，在人们心理上会产生强烈的兴奋感和刺激性， 适用于表达禁止、紧急停止等信息。用于禁令标志的红 圈、红斜杠、“停车让行”标志、“禁止进入”标志等的 底色；
b.黄色，具有警戒的感觉，适用于传递警告信息。用于警告标志、高速公路的“终点提示”、“车距确认”等标志的底色； c.蓝色，使人产生沉静、安宁的感觉，多用于传递指示信息。用于指示标志、施工标志、一般道路指路标志的底色； d.绿色，使人产生舒适、恬静、安全感，多用它来提示安全、行进等信息。用于高速公路和城市快速路的指路标志底色； e.棕色，用于旅游区标志的底色； f.黑色和白色，具有较好的对比度，交通标志的文字、图形符号多采用这两种颜色。 （2）对交通标志形状的要求 人们对于交通标志的认知始于对其形状、颜色的判断。因此交通标志的形状被赋予了一定的含义，以增加其
城市干道交通信号双向绿波控制设计方法 刘剑峰 / 兰州市公安局交通警察支队交通科研所 【摘 要】城市干道是疏解城市交通流的交通动脉，通过信号灯配时设计提高干道通行速度、减少车辆停车延误，对城区治堵保畅具有重要意义。双向绿波协调控制技术是能够有效提高道路整体通行能力的信号控制技术。本文针对复杂城市交通环境中经常采用的非对称放行方式下的干道双向绿波协调控制要求，提出基于MATLAB 图解法的续进式双向绿波设计方法，通过合理相位设计，结合单路口信号配时需求，设计不同时段的双向绿波协调控制方案。 【关键词】协调控制；双向绿波；图解法 随着社会经济的发展，城市交通压力越来越大，城市交通拥堵已严重影响城市的可持续发展。治理城市交通拥堵是一个系统性工程，一方面需要通过新建道路、打通断头路等方式来提高城市路网的交通流总体承载容量；另一方面也可以通过科学的交通组织和交通控制来挖掘现有的道路通行潜力，提升交通运行效率。交通信号控制是控制城市交通的重要方式，科学合理的信号相位和配时设计不仅可以提高单个路口的通行效率，同时也可通过信号灯联网协调控制，使车辆在道路行驶时得到连续的绿灯信号，从而在信号“绿波”状态下畅通地通过大量交叉口，这种方法称为信号“绿波”技术。 一、交通信号双向绿波设计方法研究 交通信号绿波控制通常分为单向绿波控制和双向绿波控制两种。单向绿波控制只能保证一个方向的车流一路绿灯通行，而另一个方向遇到红灯概率反而提高。这种单向绿波较适合单行交通组织道路或潮汐流明显的路段，而真正能提高道路整体通行能力的需要采用双向绿波技术。 目前，设计双向绿波协调控制的常用方法有数解法、图解法、Maxband 法以及Multiband 法等。其中，数解法是通过数值计算的方法，寻求最小偏移绿信比，求解协调控制配时参数; 图解法是通过作图的方法，确定协调控制系统的公共信号周期与相位差; Maxband 法和Multiband 法均是通过建立绿波带宽度的线性规划模型，利用混合整数线性规划方法实现信号配时参数的优化求解。上述方法主要适用干道进口直行相位采用对称放行方式的干道交叉口群，而对于采用非对称放行相位（单放相位）的干道双向绿波协调控制，往往不能达到实际的设计要求。与进口对称放行方式相比，非对称放行方式可以最大限度地均衡各流向车道的利用率、饱和度与停车延误，能够利用左直合用车道实时调整直行流向与左转流向的通行能力，以适应不同流向的实时交通需求，对于交叉口间距参差不齐的城市干道交通条件具有较强的适应性。 因城市交叉口间距参差不齐、部分路口非机动车出行比例较大等特点，结合MATLAB 图解法，能对绿波协调控制系统的相位差方案和相位方案进行同步设计，且能根据不同路口情况进行灵活设计等优点，基于MATLAB 图解法的续进式双向绿波设计技术，合理运用单放相位、相位迟开（或早闭）、行人二次过街、双周期等，综合考虑机动车、非机动车、行人交通需求，结合现状路口信号配时情况，设计不同时段（如早高峰、晚高峰和平峰等）的双向绿波协调控制方案。 二、基于MATLAB 图解法设计案例 （一）现状交通调查及初始参数确定 对双向协调道路沿线各交叉口和路段进行详细交通调查，主要包括交通信号控制现状、道路现状、交叉口间距、路段车速、流量（路段和交叉口）、行人和非机动车干扰情况等。 在此基础上，选择交通需求最大的路口作为关键交叉口，根据关键交叉口相关交通参数计算并确定双向绿波公共周期，如下式：01()1i i n i L C Max Y ==-L 其中0C 为公共周期，i L 为路口i 的信号损失时间，i Y 为路口i 的流量比总和，n 为交叉口数量。 在满足各方向机动车、行人、非机动车的最低通行需求的前提下初始化各路口绿信比。 结合路段实际车速和限速情况确定双向绿波带速，选择重要交通流方向作为主协调方向（正向）。 （二）从起点做正向绿波带 根据交叉口间距和绿波带速，计算正向协调绿波带相位差，用图解法从起点出发作正向绿波带。下面，以某地A、B、C、D 四个交叉口双向绿波设计为例进行图解说明，假设周期为120S，车速为60km/h。图中
交通标志标牌设计说明 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
施工图设计说明 一、工程概况 双福新区作为江津区连接主城的桥头堡，城市基础设施建设正快速推进。目前，新区干路网基本形成。双福新区规划路网共85.4公里，主干道36.44公里，次干道23.81公里，支路共25.15公里。其中在建及未实施道路包括珊瑚大道、福城大道、福城二路等总共13.19公里。 双福新区路网规划图 随着道路的飞速建设，但相应道路交通工程配套设施未及时实施或存在问题。受双福建设开发有限公司的委托，我院对新区内现有道路交通标志进行分析，提出典型问题，进行完善与优化，实现全区交通标志统一，方便新区居民出行、外访人员辨识新区各种服务设施地理位置。 二、现状交通标志分析 本次双福新区标志标线改造项目，对双福新区区域范围内各个主要交叉口及沿线道路进行现场调查。 根据双福新区道路规划图，共拟定了65个交叉口进行编号，并实地调查。其中有36个交叉口由于道路在建的原因，尚未形成；待其形成后，标志可按本次改造提出的标示方式进行设置。其余29个交叉口，均存在标志标示问题。 所有已形成交叉口均存在标志问题。以标志不全（包括未设置标志牌）问题为主。经统计，在现状已建的29个交叉口中约有22个的交叉口缺乏有效的指路标志。 未设置标志牌 部分路段设置标牌，但其内容信息过载，且其标示内容不符合相应规范要求。例如福星大道与福城大道交叉口： 标牌内容不合理、内容过载 三、采用的规范和标准 1、中华人民共和国《道路交通安全法》 2、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009） 3、《城市道路交通标志和标线》（05MR601） 4、《公路交通标志和标线设置手册》（JTG D82-2009） 5、《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009） 6、重庆市畅通工程道路交通管理设施设置指导性意见（试行） 四、设计范围和内容 本次设计主要内容为各个交叉口的交通标志。
青少年创新大赛综合实践活动方案 交通绿波带设计 漯河市郾城区第二实验中学 物理综合实践活动小组 指导老师：李亚平朱燕伟何冠超 2014年12月
交通绿波带设计 漯河市郾城区第二实验中学物理综合实践活动小组 【实践活动背景】 1、社会背景 随着社会经济和城市交通的快速发展，城市规模的不断扩大，交通日益繁忙，交通信号灯已经成为疏导交通最常见和最有效的手段。随着汽车的普及，经常出现交通堵塞问题。每当上下班时间和节假日，一些重要路段都会堵的水泄不通，红灯时车队常常会排到好远。这种现象产生的原因很多，交通信号灯设置不合理是导致堵塞的一个重要原因。如何设计智能化交通信号灯成为了一项重要课题。 绿波带是指计算车辆通过某一路段的时间，再对各个路口的红绿灯信号进行协调，车辆在通过时能连续获得绿波带一路绿灯的技术。 交通信号“绿波”控制是一项比较特殊的系统。这项系统一般被称为“绿波带”。城市交叉口信号绿波控制一般是指一条主干道中若干个连续交叉口交通信号间的协调控制。目的是使行驶在主干道协调控制的交叉口的车辆，可以不遇红灯或者少遇红灯而通过这个协调控制系统中的各交叉口。从被控制的主干道路各交叉口的灯色来看，绿灯就像波浪一样向前行而形成绿波，我们称这种交通信号协调控制方式为“绿波带”控制。 此外，绿波带所带来的并不只是安全和畅通，其实绿波带还潜移默化的让交通参与者形成了一种出行时间的规律性。走在没有绿波带控制的一条路上，红绿灯的启动是随机无序的，你不能算出自己到达目的地的大概时间，当交通参与者习惯了绿波带，就能大体知道从出发地到目的地的大概时间，甚至是比较准确的时间，这就方便了大家对出行时间的估计。 在现代城市交通信号控制中，为了保证主要路线的畅通，经常会使用干线协调控制，即“绿波带”控制模式。有了“绿波带”，那么其优先保持畅通的车流，就可以“一
双向绿波交通实现方法 1 研究背景随着工业化和城市化在全世界的发展, 许多城市都面临着日益严重的交通拥挤问题。尤其是在发展中国家, 因交通拥挤所带来的社会经济损失越来越大。由于土地和资金的有限性, 交通学者们发现仅依靠扩建道路这样传统的方法难以从根本上解决问题。这就要求政府从管理与控制的角度入手最大限度的利用现有的道路设施, 以保证城市道路, 特别是城市主干道的畅通。干线信号协调控制方法若得到有效运用, 则可避免多数车辆在交叉口遭遇红灯, 而其实现的这种现象又被交通界形象的称之为“绿波交通” 。 2 理论设计本章依次对相位差、绿波带宽度、公共周期长度三个参数进行设计。这三点是构成理论的基础, 而这些参数又受到行驶车速、交通量的制约( 图1、图2) 。 2.1车速与相位差(offset) 绿灯信号相位差( 即相邻交叉口同一相位绿灯信号开始时间差) 由车速与交叉口间距共同决定。各交叉口间距随着城市规划建设已然固定,这样, 车速就成为了影响相位差的惟一因素。若某一交叉口的双向车辆以任意的车速进行行驶, 则不可能保证双向车辆在同一时刻到达这一交叉口, 这就势必使一方或双方车辆遭遇红灯。因此, 这就需要双向车辆按照交管中心设定的车速(或称为推荐车速)进行行驶, 以保证能在同一时刻到达某一交叉口。作为前提条件, 交管中心在计算双向推荐车速之前需知道交叉口间距与车队驶过上一交叉口的时刻。上述内容可以用式(1) 进行表示。由式(1) 可知, 若各交叉口间距相差不大《(城市道路交叉口设计规程CJJ152-2010 》 要求:干路交叉口间距宜大致相等), 则系统提供的双向推荐车速不会有太大差别,但现实(例如秦皇岛市河北大街中、西段上的各交叉口间距)往往大相径庭。此外, 系统的推荐车速不应超过干道本身的限制车速上限(城市
交通工程设计说明 一、设计依据 1.《道路交通标志及标线》（GB5768－2009）； 2.《道路交通信号灯》（GB14887-2003）； 3.《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2006）； 4.《城市道路设计规范》（CJJ37-90）； 5. 道路工程制图标准》GB50162-92 6. 建设部建质[2004]16号《市政公用工程设计文件编制深度规定》 7. 《长沙市城市道路交通设施设计优化指南》； 8. 其他相关施工图文件。 二、设计范围和内容 芙蓉北路浏阳河大桥位于长沙市开福区，西接新河三角洲，东邻京广铁路，计算行车速度为60km/h。 道路沿线与横二路相交，为信号交叉口。 三、标线 本项目标线类型主要有车行道边缘线、车行道分界线、人行横道线、导向箭头、中心双黄线、导流线、停车线等。 车道边缘线---设于车道两侧路缘带的内侧，为振动型白色实线，线宽15cm。 车道分界线---设在同向行驶的车行道之间，用来分隔同向行驶的交通流，为白色虚线，线宽15cm，实线长为400cm，间隔为600cm。 人行横道线---为白色实线，最小宽度为3m，并可根据行人数量以1m为一级加宽，一般宽5m，线宽40cm，线距为60cm。 导向箭头---导主要用于交叉路口的导向车道内，出口匝道附近及渠化交通的引导，颜色为白色。计算行车速度在40km/h～60km/h的道路，导向箭头尺寸详见大样图。 中心双黄线---为振动型黄色双实线，线宽15cm，线距20cm。 路面标线涂料的技术要求应符合国家标准JT/T280、GN47、GN48的有关规定。标线采用热塑反光型DPI涂料，热熔型涂料的冷膜厚度一般为1.5mm±0.2mm，振荡标线为4.5mm±0.2mm。为增加标线夜间反光性，应预混和面撒玻璃珠，面撒玻璃珠用量为0.3～0.4kg/m2。所有道路标线严格按国标的有关规定涂划，详见“交通标线大样图”。 四、标志 1.平面布设 本工程涉及的标志根据其版面内容的不同，分为警告标志、禁令标志、指令标志和指路标志等四类标志，结合实际情况分单独设置、合杆设置、附着设置三种方式。具体设置位置及方式详见"交通设施平面布置图"。 2.版面设计 依据《道路交通标志及标线》（GB5768－2009），道路按计算行车速度60km/h 的要求，指路标志的汉字采用标志黑体（简体）。一般警告、禁令、指令标志标志牌均按GB5768－2009制作，指路标志版面规格按《长沙市城市道路交通设施设计优化指南》设计。所有的标志牌主体内容均要求采用钻石级反光膜。各类文字采用汉字、汉语拼音和韩文对照的形式设置。指路、指令标志采用篮底白图案，警告标志采用黄底黑图案，禁令标志采用白底红圈黑图案。 3.构造和基础
1.1 传统双向绿波设计方法 主要以虎门镇连升路上H 、I 、J 三个相邻交叉口为例,介绍数解法的具体计算过程。 虎门镇连升路上有H 、I 、J 三个相邻交叉口，H 、I 交叉口之间的间距为340m ，I 、J 交叉口之间的间距为636m ，根据交叉口的交通流信息及车道划分确定了各个交叉口的周期时长分别为85=H C s ，90=I C s ，90=J C s ，各个干线协调相位的绿信比分别为35.0=H λ，33.0=I λ，33.0=J λ，带速为s m v /1.11=（40h km /）。 解:最关键的周期是90s （1）计算a 列 首先计算Vc/2=11*90/2=495m （取有效数字49）。这就是说，相距490m 信号的相位差，正好相当于交互式协调系统的相位差（错半个周期）；相距980m 的信号，正好是同步式协调（错一个周期）。以H 为起始信号，则其 下游同H 相距2／ vC 、vC 、23／vC ……处即为正好能组成交互式协调或同步式协调的“理想信号”位置。考察下游各实际信号位置同各理想信号位置 错移的距离，显然，此错移距离越小则信号协调效果越好。然后，将2／ vC 的数值在实际允许的范围内变动，逐一计算寻求协调效果最好的各理想信号的位置，以求得实际信号间协调效果最好的双向相位差。以49±10作为最 适当的2／vC 的变动范围，即39～59，将此范围填入表8-1中的a 列内，a 列 数字即为假定理想信号的间距。 -
表8-1 数解法确定信号相位差
（2）计算a列内各行 画一横轴，按比例标上各个H~J交叉口及其间距；例如HI之间标34（相当于340m），IJ间标上64，等等。 以表8-1中的a列数值为理想信号位置的距离间隔，在图8-3中，从H 点出发向右画等距离的折线 a。例如a=39时， 、 b、 c '39。 c ab' c b = d = = 从图8-3中查出各交叉口与前一个理想信号位置的距离间隔，填入表8-1中的相应位置。以a=39行为例，H、I交叉口实际间距为34，同理想信号位置间距38的差值为-5，将34填HI间的一列内。意即I同理想信号位置的错移距离为5，即J后移5m就可同I正好组成交互式协调。I、J原间距为64，I与第一个理想信号位置b相差22，J与第二个理想信号位置相差22，即J同其理想信号位置的错移距离为22，将22填入I、J间的一列内。a=39这一行的计算结束。 以下再计算a列内a=39～59各行，同样把计算结果记入相应的位置内。
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 道路交通标志设计的一般要求 (最新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
道路交通标志设计的一般要求(最新版) 交通标志的基本功能是为车辆和行人提供完善和清晰的情报。面对复杂多变的交通状况和环境因素，理想的交通标志设计应满足以下要求： （1）对交通标志颜色的要求 对于颜色的选择，一方面要确保交通标志的视认性，另一方面还应考虑颜色所表达的抽象概念。根据颜色视觉的规律，道路交通标志多采用红、黄、绿、蓝、白、黑等颜色，不用中间色。 a.红色，在人们心理上会产生强烈的兴奋感和刺激性，适用于表达禁止、紧急停止等信息。用于禁令标志的红圈、红斜杠、“停车让行”标志、“禁止进入”标志等的底色； b.黄色，具有警戒的感觉，适用于传递警告信息。用于警告标志、高速公路的“终点提示”、“车距确认”等标志的底色； c.蓝色，使人产生沉静、安宁的感觉，多用于传递指示信息。
用于指示标志、施工标志、一般道路指路标志的底色； d.绿色，使人产生舒适、恬静、安全感，多用它来提示安全、行进等信息。用于高速公路和城市快速路的指路标志底色； e.棕色，用于旅游区标志的底色； f.黑色和白色，具有较好的对比度，交通标志的文字、图形符号多采用这两种颜色。 （2）对交通标志形状的要求 人们对于交通标志的认知始于对其形状、颜色的判断。因此交通标志的形状被赋予了一定的含义，以增加其传递信息的内容。 a.圆形，在同等条件下，圆形内的图符显得大些，容易看得清楚。用来表示“不允许”、“禁止”。 b.三角形，在等面积的情况下，辨认效果最佳。等边三角形被用来作为警告标志的图形。 c.矩形，给人以安稳感，而且可利用的面积大，非常适合于布置指示标志、指路标志的图符和文字。 （3）对交通标志图符文字的要求
交通管理与控制课程设计 天河北路（东段）交通信号协调控制方案设计 学院 专业 成员姓名 提交日期
摘要 选取天河北路（东段）作为研究对象，通过现场实地调查各交叉口的信号控制情况，分析现行干道控制方案所存在的问题，利用绿波协调控制模型与算法，优化各信号交叉口的信号配时，完成绿波带宽最大的最佳协调控制配时方案设计。交通仿真结果表明实施双向绿波带对交通拥堵的缓解有很大的作用。 关键词：干道、绿波、协调控制
目录 第1章绪论1 1.1 规划的背景及目的1 1.2 绿波设计的必要性1 第2章现场数据采集1 2.1 交叉口的选取及其交通流量1 2.2 交叉口的相位图2 2.2.1 龙口东路口2 2.2.2 龙口西路口2 2.2.3 天寿路口2 2.2.4 体育东路口2 2.3 计算关键车流交通流量比3 第3章绿波设计原则3 3.1 交通量 3 3.2 允许车速3 3.3 交叉口间距3 第4章关键车辆判定4 4.1 进行关键车流判定的数据准备及处理4 4.2 编制关键车流判定表5 4.3 绘制信号相位与车流对应关系图5 4.4 非搭接车流处理5 4.5 搭接车流的处理6 4.6 关键车流的确定6 第5章干道信号协调控制7 5.1 确定公共信号周期7 5.2 数解法计算干道信号协调控制最优方案 8 5.2.1 最佳挪移量的确定8 5.2.2 相位差的确定10 5.3 调整过后信号配时方案 10 5.4 绿波带宽分析与评价11 第6章 Vissim仿真效果及评价 6.1 仿真现状和设计方案对比 6.2 6.1.2数解法方案和现状效果对比 第7章小结
绪论 规划的背景及目的 21世纪，广州市乃至全国的机动车保有量呈高速增长趋势。随着交通量的大幅增长，市中心的交通拥堵，不能满足市民的出行需求。而城市交通问题的日益突出也对经济发展造成一定程度的影响。早晚高峰时段，城市主干道的交通流量已经处于饱和或超饱和状态。所以，单点交叉口信号控制已经不足以解决实际问题。我们要根据干道的具体情况调整新号控制策略，设计尽可能宽的绿波带，使其方向行驶的车辆延误最小，进而缓解主干道的交通拥堵。 天河北路（东段）在早晚高峰期一直是塞车“黑点”，西起体育东路、东至五山路、全长约1.8公里的路，因位于天河繁华的CBD内，车流量非常大。相比珠江新城，天河北路已经属于全天候饱和甚至过饱和的路段。把天河北路东段的相邻交通信号连接起来，加以绿波协调控制，为沿干道行驶的车辆提供绿波带，保证干道上的车辆能够顺畅通过，减少延误和停车次数，线控对改善天河北路甚至整个城市的交通状况具有重要意义。 绿波设计的必要性 早在2012年3月，广州珠江新城多条核心主干道通过应用“绿波”技术，让车主感受“一路绿灯”。但仅有1.8公里的天河北路东段，双向路段的红绿灯总数达到了12个。根据估计，原先车主在通过天河北路时，来回停车总次数平均为4次。这意味着，车主几乎每隔1.5个红绿灯就要停车一次，在高峰期因排队的车龙过长，在灯位前甚至要等两个灯位。因此在天河北路通过“绿波”技术来缓解交通拥堵情况更有必要性。 如果道路上实行“绿波控制”，那么大部分车辆一路走来，都将会遇到绿灯，行车速度将明显增快。设计“绿波控制”后的路段平均停车次数将下降，路面行驶时间也将平均减少，路口车辆排队平均长度也将缩短，单程行驶速度估计平均提高50%。 现场数据采集 交叉口的选取及其交通流量 图2-1 选取路段基本情况 调查时间：2013 年1月9日 调查内容：对各个交叉口的交通流量进行分方向记录并统计如下。 东南西北 左直右左直右左直右左直右 龙口东q 160 1510 55 288 80 S 800 4800 32 600 1600 龙口西q 0
道路交通标志设计的一般要求 (标准版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0075
道路交通标志设计的一般要求(标准版) 交通标志的基本功能是为车辆和行人提供完善和清晰的情报。面对复杂多变的交通状况和环境因素，理想的交通标志设计应满足以下要求： （1）对交通标志颜色的要求 对于颜色的选择，一方面要确保交通标志的视认性，另一方面还应考虑颜色所表达的抽象概念。根据颜色视觉的规律，道路交通标志多采用红、黄、绿、蓝、白、黑等颜色，不用中间色。 a.红色，在人们心理上会产生强烈的兴奋感和刺激性，适用于表达禁止、紧急停止等信息。用于禁令标志的红圈、红斜杠、“停车让行”标志、“禁止进入”标志等的底色； b.黄色，具有警戒的感觉，适用于传递警告信息。用于警告标
志、高速公路的“终点提示”、“车距确认”等标志的底色； c.蓝色，使人产生沉静、安宁的感觉，多用于传递指示信息。用于指示标志、施工标志、一般道路指路标志的底色； d.绿色，使人产生舒适、恬静、安全感，多用它来提示安全、行进等信息。用于高速公路和城市快速路的指路标志底色； e.棕色，用于旅游区标志的底色； f.黑色和白色，具有较好的对比度，交通标志的文字、图形符号多采用这两种颜色。 （2）对交通标志形状的要求 人们对于交通标志的认知始于对其形状、颜色的判断。因此交通标志的形状被赋予了一定的含义，以增加其传递信息的内容。 a.圆形，在同等条件下，圆形内的图符显得大些，容易看得清楚。用来表示“不允许”、“禁止”。 b.三角形，在等面积的情况下，辨认效果最佳。等边三角形被用来作为警告标志的图形。 c.矩形，给人以安稳感，而且可利用的面积大，非常适合于布
交通绿波带设计Newly compiled on November 23, 2020
交通绿波带设计漯河市郾城区第二实验中学物理综合实践活动小组 指导老师：李亚平朱燕伟何冠超 2014年12月
交通绿波带设计 漯河市郾城区第二实验中学物理综合实践活动小组 【实践活动背景】 1、社会背景 随着社会经济和城市交通的快速发展，城市规模的不断扩大，交通日益繁忙，交通信号灯已经成为疏导交通最常见和最有效的手段。随着汽车的普及，经常出现交通堵塞问题。每当上下班时间和节假日，一些重要路段都会堵的水泄不通，红灯时车队常常会排到好远。这种现象产生的原因很多，交通信号灯设置不合理是导致堵塞的一个重要原因。如何设计智能化交通信号灯成为了一项重要课题。 绿波带是指计算车辆通过某一路段的时间，再对各个路口的红绿灯信号进行协调，车辆在通过时能连续获得绿波带一路绿灯的技术。 交通信号“绿波”控制是一项比较特殊的系统。这项系统一般被称为“绿波带”。城市交叉口信号绿波控制一般是指一条主干道中若干个连续交叉口交通信号间的协调控制。目的是使行驶在主干道协调控制的交叉口的车辆，可以不遇红灯或者少遇红灯而通过这个协调控制系统中的各交叉口。从被控制的主干道路各交叉口的灯色来看，绿灯就像波浪一样向前行而形成绿波，我们称这种交通信号协调控制方式为“绿波带”控制。 此外，绿波带所带来的并不只是安全和畅通，其实绿波带还潜移默化的让交通参与者形成了一种出行时间的规律性。走在没有绿波带控制的一条路上，红绿灯的启动是随机无序的，你不能算出自己到达目的地的大概时
间，当交通参与者习惯了绿波带，就能大体知道从出发地到目的地的大概时间，甚至是比较准确的时间，这就方便了大家对出行时间的估计。 在现代城市交通信号控制中，为了保证主要路线的畅通，经常会使用干线协调控制，即“绿波带”控制模式。有了“绿波带”，那么其优先保持畅通的车流，就可以“一路绿灯”地通过其道路控制区域，尽量减少路口的停留时间。当然，“绿波带”主要还是为了保证某个交通流的畅通。 2、学生学习背景 前段时间，我们学习了有关电学方面的知识。针对所学内容，提高学生对知识应用重要性的认识，我们想就所学的内容进行实践一下。于是我们就行动起来，开展“交通绿波带设计”的研究。 【实践活动目标】 1、知识目标： 了解物理知识在生活中的运用。 2、能力目标： 使学生具有基本交往协作能力、观察分析能力、动手实践能力以及对知识的综合运用能力和创新能力。初步掌握参与社会实践与调查的方法、信息资料的搜集、分析与处理的方法和研究探索、实验实证的方法。 3、情感态度价值观目标： 通过开展综合实践活动，培养学生对社会生活的积极态度和参与综合实践活动的兴趣。获得亲身参与综合实践活动的积极体验和丰富的经验，塑造完善人格，初步养成合作、分享、积极进取等良好的个性品质，形成对自然的关爱和对社会、对自我的责任感。