第四章自动变速器的维修
【案例】
现象：一辆凌志LS400轿车，变速器型号为A341E，在D位行驶时，当车速达到20 km/h以上时，有踩空油门的感觉，此时发动机转速迅速上升，而车速下降。
诊断：检查ATF油时发现颜色较深，但油面高度正常。在2位试车，变速器能以1挡起步，加速后能正常升入2挡，当车速达到45 km/h时，再将换挡手柄移入D位，车辆无打滑现象，且变速器能正常进入3挡，—直可以进到O/D挡。进行液压试验，在D 位时，1挡的主油路液压正常，打滑时液压很低，3挡和O/D挡的液压也正常。再检查电子控制系统，ECU通往换挡电磁阀的控制信号变化正常，说明电子控制系统—切正常，当发出2挡控制信号时变速器开始打滑，且主油路液压很低。由此可以说明，变速器故障发生在2挡的油道、执行元件或液压装置。将变速器解体后发现，2挡滑行制动器的活塞密封圈损坏，造成D位2挡液压泄漏，使制动器打滑，摩擦片也已经开始发黑。而在2位2挡时，由于2挡强制制动器参与工作，取代了2挡滑行制动器的功能，所以不会打滑。
排除：更换2挡滑行制动器摩擦片、活塞的密封圈和其他执行元件、油道的密封圈，加入新的ATF油，试验后—切正常，故障排除。
4．1概述
自动变速器由液力变矩器、齿轮变速器、液压控制装置与电子控制装置等组成。其中，液力变矩器起到自动离合，传递并增大扭矩，柔和传力的作用；齿轮变速器具有改组若干个前进挡、倒挡和空挡的作用；液压控制装置能够根据电子控制装置的指令完成对液力变矩器和齿轮变速器的液压控制，实现挡位的转换；电子控制装置根据汽车运行的各项参数，完成自动变速器的挡位控制、锁止控制、油压调节等，它是整个控制系统的核心，如图4.1所示。
自动变速器的电子控制装置由传感器、执行器和控制单元ECU组成。传感器主要有节气门位置传感器、发动机转速传感器、涡轮转速传感器、车速传感器、发动机冷却液温度传感器、ATF油温度传感器、P/N开关、模式开关、保持开关、O/D挡开关、强制降挡开关、压力开关、制动开关、空调开关等；执行器主要有换挡电磁阀（A、B）、变矩器锁止电磁阀TCC、油压调节电磁阀PWM、故障指示灯、挡位指示灯等；如图4.2所示。
由于自动变速器是机械、电子、液压的高度集成，在进行故障诊断时不能单独只对电子控制装置进行诊断，故本章将涉及自动变速器的机械、液压和电子等各部分内容。
自动变速的修理作业与发动机的修理作业相比，有其特殊性。其—，发动机的修理以小修为主，大多数情况下是对单个总成或元件进行拆装、修理或更换；而自动变速器以大修为主，常常是彻底解体、清洗、更换和安装。其二，发动机修理竣工后的试验比较方便，修理效果不良可以重新检修，不影响其他未修理的部分；而自动变速器的修理是竣工后的一次性检验，如果不合格，还得全部从头再拆装，很可能旧的问题未解决，又出现了新的问题，返工现象特别严重。基于以上两个特点，在自动变速器的检修中，检验作业显得特别重要。
图4.2 自动变速器电子控制系统的组成示意图
4．2自动变速器的故障诊断
4．2．1自动变速器的检验
自动变速器的很多故障都是通过这些检验发现的，因此这些检验项目对于自动变速器的故障诊断非常重要。掌握正确的检验方法，是进行自动变速器维护与修理的基础，检验项目可以分为基础检验、失速试验、时滞试验、油压试验、道路试验、仪器换挡试验等。
一、基础检验
基础检验是变速器外围的一些检查和试验，它没有涉及变速器的内部结构，一般有以下几方面的内容：
1．发动机怠速检验
该检验用于检查当控制手柄处于“N”位或“P”位，齿轮变速器处于空挡状态时，发动机的转速是否在规定的范围之内。如果发动机怠速过低，当控制手柄从“N”或“P”位移到“R”、“D″、“2”或“L”时，就会出现发动机运转不稳定的现象，并导致整个车身发生令人不舒服的振动，起步加速时反应迟缓，如果在坡道上挂挡起步，会出现倒溜现象，甚至会使发动机熄火。相反，如果发动机怠速过高，则会出现移动控制手柄挂挡时，变速器进挡冲击过大，同时怠速时车辆爬行速度过快的现象，会造成变速器寿命下降。所以，应该根据车辆维修手册的要求，将发动机
的怠速转速调整好。
图4.3 油标尺刻度2．自动变速器液位和油品检验
该检验用于检查ATF油的油面高度是否在规定的刻度范围内以及ATF油品的质量。
检查方法是：车辆水平停放并怠速运转，运转到正常工作温度后，将换挡控制手柄在各个位置上稍微停放后再移到“P”位，取出油标尺，油面刻度应在油标尺的“热态”（即“H0T”）范围内，如图4.3所示。
如果液压油的平面低于规定液位，车辆在行驶中颠簸时将会有部分空气被吸入，使液压系统液压下降，并会出现下列问题：①离合器和制动器因液压下降而打滑、磨损、烧毁；②在挡位变化时出现严重的换挡质量下降现象，换挡的冲击会造成机械部件损坏；
③齿轮和其他旋转零件得不到良好的润滑而过早磨损。
如果液压油的平面超出规定液位，将导致下列问题的出现：①阀体内的排泄孔堵塞，影响液压油的正常排泄，阻碍离合器和制动器的平顺脱开，从而引起换挡冲击，有时会出现两个挡位同时存在，传动机构出现运动干涉，从而使元件损坏；②变速器换挡时滞时间过长，加速反应性能差。
在检查液位高度时，要注意判断液压油的颜色、粘度和气味是否正常。如果液压油颜色变深，粘度变稠或变稀，则需要更换液压油。如果液压油已经发黑，有糊焦味，甚至有金属小颗粒，说明变速器内的摩擦片和金属元件有磨损、烧毁，需要修理。
在变速器的使用与保养中应注意，每隔一定的时间或行驶里程（如40 000 km）需要检查ATF油，并视情更换。
3．P/N开关检验
P/N开关又称挡位开关，本检验需完成以下内容：
（1）检查是否仅在控制手柄处于“N”或“P”位时才可以起动发动机，如果发动机在控制手柄处于“N”或“P”以外挡位时能起动，则发动机—经起动，汽车就开始行驶，容易造成交通事故。
（2）检查P/N开关是否将手柄的位置信息送至ECU，ECU要根据这些信息来控制变速器的挡位，调节油压，控制变矩器的锁止等，电源从计算机中输出，移动换挡控制手柄，相应的挡位指示灯应亮，如果不亮，说明信号异常。
（3）检查控制手柄置于R”位时，倒车灯是否点亮。
4．节气门全开检验
图4.4 节气门阀拉绳的调整该检验用于检查加速踏板的位置与节气门的开度
之间的关系是否为“全程控制”，保证在加速踏板踩到底时，发动机能够以全负荷状态输
出功率。如果踩足加速踏板，而节气门不能全开时，会引起下列问题：
（1）在高速或重载荷时，发动机动力不足。
（2）不能获得最高车速。
（3）发动机加速不良。
5．节气门阀拉索松紧的检验
该检验用于检查发动机负荷（取决于节气门开度量）是否适当地被传递给液压控制
装置中的节气门阀，此即称为“节气门阀的全程控制”。图4.4所示是皇冠乘用车的节气
门阀缆绳，当节气门全开时，罩套和缆绳标记之间的距离不得超出0～1 mm。
如果标记在罩套外，则节气门开度大，而节气门阀开度过小，于是产生低于正常的
节气门液压，使主油路的压力不能满足大负荷的要求，会引起执行元件的打滑。
如果标记在罩套内，则节气门开度小，而节气门阀的开度过大，于是产生高于正常
的节气门液压，使主油路的压力过高，造成换挡冲击，加速执行元件的磨损。
6．超速挡（O/D挡）控制开关的检验
该检验用于检查变速器是否能够从3挡升入O/D挡，又能够从O/D挡降为3挡。
将车辆以100 km/h左右的速度行驶，按—下O/D开关，当仪表台上O/D OFF灯亮
时，应能感到车身有一次振动，然后车速明显下降，同时发动机的转速迅速上升；再按
—下O/D开关，当仪表台上O/D OFF灯灭时，也应感到车身振动—下，然后发动机的转
速迅速下降，同时车辆速度开始上升。
注意：在某些型号中，电磁阀仅在冷却液约为70O C或更高时工作。
二、失速试验
失速试验用于检查液力变矩器在失速状态时，发动机所达到的最高转速。失速试验
应在下列条件下进行：
（1）将变速器工作液升温至正常工作温度，约80O C。
（2）用三角木掩好车轮，拉紧驻车制动，同时将行车制动踏板踩到底，确保车辆安
全制动。
（3）控制手柄置于“D”或“R”挡位。
（4）将发动机的加速踏板踩到底，读发动机此时的最高转速。
注意：失速试验时间严禁超过5s，否则将严重损伤变速器，并使ATF油过早变质。
本试验用于检查发动机的动力输出、油泵、导轮单向离合器的功能和齿轮变速器内制动器与离合器的打滑情况，失速转速因车而异，但一般都在1800-2500 r/min的范围内。失速转速过高或过低都对应于相应的故障，具体分析见表4.1所示。
表4.1 失速速度与变速器故障分析表
控制手柄位置失速速度故障原因
D位和R位
过高
主油路压力过低（油泵或主油路调压阀故
障）；
前进挡和倒挡的换挡执行元件打滑；
液压油滤清器堵塞
过低或熄火
发动机动力不足；
变矩器导轮的单向离合器打滑
仅D位过高前进挡油路油压过低；前进挡换挡执行元件打滑
仅R位过高倒挡油路油压过低；倒挡换挡执行元件打滑
三、时滞试验
从控制手柄由空挡位（“N”或“P”位）移到实挡位（“R”、“D”、“2”或“L”位）的时刻开始，到变速器控制系统使齿轮变速器得到真实挡位所经过的时间，称为“挂挡时滞”。从控制手柄由实挡位（“R”、“D”、“2”或“L″位）移到空挡位（“N”或“P”位）的时刻开始，到变速器控制系统使齿轮变速器解除挡位所经过的时间，称为“摘挡时滞”。时滞时间是执行元件间隙、齿轮副的间隙、管路的压力、液压系统的工作性能等的综合反映。离合器和制动器的自由间隙越大，则啮合时间越长，时滞时间也越长。管路压力越低，获得离合器活塞工作压力所需的时间越长，则时滞时间越长。
该试验用于测量发动机怠速运转时，自动变速器的“挂挡时滞”和“摘挡时滞”。一般车辆正常的“挂挡时滞”为1.2s，“摘挡时滞”为1.5s。
四、液压试验
为了初步了解变速器内部的工作情况，在变速器的壳体上都有检测液压系统压力的检测口，一般车辆至少有一个主油路压力检测口，有些车辆有多个压力检测口，可以测量液压系统内部的多处局部压力，如主油路压力、速控阀压力（仅液控式AT）、节气门阀压力、某执行元件油道压力等。接上专用的高量程油压表，就可以读到各个检测口的
压力。
测量液压的状态为：
（1）自动变速器油温达正常范围（约80O C）。
（2）踩下行车制动和拉紧驻车制动，将控制手柄置于“D”、“2”、“L”或“R”位。
（3）分别测试各手柄位置对应于发动机怠速和失速两种状态下的油压。
将所测结果与标准数值比较，如果测得的数值与标准值不符，则需要进行调整、检修或更换油泵，清洗阀体，更换滤清器，更换油道密封圈或检修换挡执行元件的密封件等。
五、道路试验
该试验在变速器工作温度达50 O C～80 O C工时进行。
1．“D”位试验
（1）换高速挡检验
将换挡控制手柄置于“D”位，超速挡开关处于“0N”状态，踩下加速踏板全开或半开，使车辆加速行驶，检查有无发生1挡—2挡、2挡—3挡和3挡—O/D挡的顺利变化，且各换挡点是否在标准范围内，即全开或半开的车速值。
（2）换挡冲击、打滑、振动和噪声检验
同样按方式（1）做换高速挡检验，并在各换挡车速点反复加速和减速，检查在1挡—2挡、2挡—3挡和3挡—O/D挡的各点换挡时的冲击程度和执行元件的打滑程度。
检查在各个挡位上行驶时，有无异常噪声和振动。
如果在某个挡位上出现发动机转速迅速上升，而汽车速度变化较慢，或车辆不能平稳起步等情况，可能是因为执行元件打滑造成。
（3）换低挡检验
在“D″位以O/D挡行驶时，缓慢制动到停车，检查变速器有没有发生O/D挡—3挡、3挡—2挡、2挡—1挡的顺利变换，并检查减挡时的冲击程度。
（4）锁止检验
为了提高汽车的经济性，减少油耗，在一定的条件下液力变矩器的锁止离合器将工作，使液力变矩器变成离合器使用。试验时，将控制手柄放在“D”位，使汽车以70 km/h 以上的速度行驶，然后轻轻地踩下加速踏板，检查发动机转速和车速是否同步上升，如果发动机转速猛增，而车速变化不大，则说明无锁止功能。
2．“2”位试验
（1）换挡试验
将换挡控制手柄置于“2”位，让车辆加速行驶，检查变速器能否发生1挡—2挡的正常换挡；再减速，检查变速器能否完成2挡—1挡的减挡；同时检查换挡时的冲击程度。
（2）发动机制动试验
所谓发动机制动，是指利用发动机的运转阻力使车辆减速，用以检查相应换挡执行元件是否损坏。当控制手柄在“2”位，变速器以2挡行驶时，释放加速踏板，检查发动机制动的效果，如果此时发动机能够以怠速运转，则没有发动机制动，说明相关的制动器有故障，需要检修或更换。
3．“L”位试验
（1）无换挡试验
将换挡控制手柄置于“L”位，让车辆加速行驶，检查变速器能否发生1挡—2挡的换挡，如果能够换挡，说明变速器的换挡控制系统有故障。
（2）发动机制动检验
当车辆在“L”位行驶时，释放加速踏板，检查发动机制动的效果，如果此时发动机能够以怠速运转，则没有发动机制动，说明相关制动器有故障，需要检修或更换。
4．“R″位试验
发动机运转，改变控制手柄至“R”位，稍踩油门踏板即能倒车，否则倒挡执行元件有打滑现象。
5．“P”位试验
将车辆停放在斜坡上，将换挡控制手柄移至“P”位，释放制动踏板和驻车制动，检查停车锁止爪是否能阻止车辆移动，如果车辆能够移动，说明变速器内部有机械故障，需解体检修或更换。
六、仪器换挡试验
该试验是利用故障诊断仪替代ECU向变速器的电磁阀发出控制指令，用来检验是变速器内部有故障，还是外围有故障。具体做法是：拆下变速器电磁阀与ECU之间的连接插头，将故障诊断仪接在两个插头的中间，诊断仪可检测ECU的控制信号，也可以向电磁阀发出控制指令。起动发动机，挂D位行驶（也可以在举升器上），通过操作故障诊断仪的键盘向变速器发出具体挡位的控制指令、液力变矩器的锁止控制指令和调节主油路压力的控制指令。如果在这样的控制下，变速器能以各挡正常行驶，液力变矩器能够锁止，主油路的压力能够在正常范围内变化，则说明变速器内部无故障，只需检查外围电
路即可。
4．2．2常见故障诊断
自动变速器的常见故障可分为不能换挡，换挡冲击，变速器打滑，换挡过迟，不能锁止，无超速挡，频繁跳挡，无前进挡，无倒挡，挂挡后发动机熄火，起步加速无力，变速器温度过高等。
故障常发部位为ATF油滤清器、油泵、液压阀、、蓄压器、密封圈、离合器、制动器、单向离合器、换挡电磁阀、变矩器锁止电磁阀、油压调节电磁阀、节气门位置传感器、O/D挡开关、液力变矩器、ATF油散热器管路、挡位开关等。
一、变速器不能换挡
1．故障现象
汽车行驶中自动变速器始终只能以某个挡位行驶，无论多大的节气门开度，无论发动机有多高的转速，变速器始终不换挡。
2．故障主要原因及处理方法
对于电液控制型自动变速器，挡位的变换由电子控制装置决定，利用液压控制装置来操作齿轮变速器而获得，引起变速器不能换挡的故障部位可能是电子控制装置中的传感器、ECU、执行器、液压控制装置等。处理的方法一般是检修电路，更换电子元件，清洗液压控制装置，更换阀板等。
3．故障诊断流程
故障诊断流程如图4.5所示。
4．解释说明
如果ATF油发黑，则说明有执行元件烧毁，造成汽车不能行驶，必须解体大修。
如果ECU中有故障代码，则变速器电子控制系统可能会锁挡，即只产生一个挡位。
如果油压过低，且外部调整已没有意义，必须解体检修油泵、液压装置等。
二、无超速挡
1．故障现象
在汽车行驶中，车速已升至超速挡范围，但自动变速器仍不能从3挡换入超速挡；在车速已达到超速挡范围后，采用提前升挡（即松开加速踏板几秒钟再踏下）的方法也不能使自动变速器升入超速挡。
图4.5变速器不能换挡故障诊断流程
2．故障主要原因及处理方法
无超速挡常常由于O/D开关的功能失效或O/D OFF指示灯的灯丝断路或灯与灯座间接触不良，使ECU不能收到有效的信号，而限制超速挡的使用。也可能出现下列情况而造成无超速挡的现象，如：传感器故障、P/N开关故障、液压控制装置故障、换挡执行元件损坏等。处理的方法一般是先外围检查O/D OFF指示灯、传感器、电磁阀和P/N开关的功能，然后再拆下阀体进行清洗、调整或更换。
3．故障诊断流程
故障诊断流程如图4.6所示。
三、变速器无锁止
1．故障现象
在汽车行驶中，车速、挡位已满足锁止离合器进入锁止状态的条件，但迅速踩大油门踏板时，发动机转速先升高，然后车速才上升，说明液力变矩器始终处于液力传递状态，且汽车油耗较大，经济性下降。
图4.6 无超速挡故障流程图
2．故障主要原因及处理方法
锁止离合器的工作由ECU控制，当条件满足后，ECU控制锁止电磁阀，再利用液压控制装置中的变矩器锁止阀转换成液压信号，通过改变进入液力变矩器的液压油的流动方向，使锁止离合器片背压消失后进入锁止状态，使泵轮与蜗轮结合为—体。故障常常出现在控制开关、传感器、电路、锁止电磁阀、液压控制装置、液力变矩器等。
3．故障诊断流程
故障诊断流程如图4.7所示。
四、变速器无倒挡
图4.7 变速器无锁止故障诊断流程图
1．故障现象
汽车能够向前行驶，且各前进挡能正常换挡，但换挡控制手柄移到“R”位后，汽车不
能向后行驶。
2．故障主要原因及处理方
当手动阀移至“R”位置时，液压控制装置直接导通倒挡油路，除了节气门阀和主油
路调压阀外，几乎没有其他阀参与控制倒挡。故障常常是由倒挡执行元件的摩擦片烧损，倒挡执行元件油道的密封元件损坏和液压阀卡滞引起。处理的方法一般是解体后清洗、检修或更换。
3．故障诊断流程
故障诊断流程如图4.8所示。
图4.8 变速器无倒挡故障诊断流程图
4．解释说明
变速器无倒挡常常是由于不正确或非常规的使用造成的，出现最多的故障部位是倒挡执行元件，因执行元件摩擦片烧毁打滑引起。并且ATF油已经发黑，带有焦味。一般通过外围的途径无法解决。
五、变速器换挡过迟
1．故障现象
在汽车行驶中，升挡时车速明显高于标准值，升挡前发动机转速偏高；必须采用松加速踏板，提前升挡的方式才能使自动变速器升入高挡或超速挡。降挡时车速明显降低，并有较强的冲击感。
2．故障主要原因及处理方法
对于电液控制型自动变速器，挡位的变化时刻由ECU根据车辆运行的参数决定，而与液压控制装置无关。这些参数是：节气门位置传感器、车速传感器、空挡起动开关（P/N 开关）、模式选择开关、ATF油温度传感器。如果以上传感器或开关失灵，将会影响换挡的时刻。处理的方法一般是检查外围电路，更换电子元件等。
3．故障诊断流程
故障诊断流程如图4.9所示。
六、变速器频繁跳挡
1．故障现象
在汽车行驶中，即使加速踏板保持不动，自动变速器仍然会突然降挡，降挡后发动机转速异常升高，同时产生换挡冲击。然后，变速器又会突然升挡，发动机转速下降，同样产生换挡冲击。
图4.9 变速器换挡过迟故障诊断流程图
2．故障主要原因及处理方法
变速器的挡位由ECU根据传感器的信号控制换挡电磁阀而获得。如果换挡电磁阀的状态频繁发生变化，将造成挡位的频繁变动。引起电磁阀状态频繁变化的原因有节气门位置传感器电路故障、车速传感器电路故障、控制系统电路搭铁不良、换挡电磁阀接触不良和ECU故障等。处理的方法一般是对电路部分进行检修或更换。
3．故障诊断流程
故障诊断流程如图4.10所示。
七、变速器换挡冲击
1．故障现象
汽车在行驶中能够在各个换挡点正确换挡，但换挡时车辆有强烈的振动和冲击。有的车辆发生在升挡中，有的发生在降挡中，不跳挡时车辆行驶—切正常。
2．故障主要原因及处理方法
引起换挡冲击的最根本原因是两个挡位之间的换挡执行元件变化状态的时间差与标准不符。如果时间差过大，则变速器处于空挡状态的时间过长，使发动机升速过高而冲击；如果时间差过小，则变速器将会因为同时挂两个挡位而出现运动干涉，同祥会产生冲击。影响
图4.10 变速器频繁跳挡故障诊断流程图
时间差的因素有ATF油、主油路的压力、蓄压器的性能、单向节流阀的性能、换挡执行元件的间隙、执行元件油路的密封性能等。处理的方法一般是先检查或调整油压，进而解体检修液压装置。
3．故障诊断流程
故障诊断流程如图4.11所示。
4．解释说明
变速器换挡冲击在现代自动变速器中是常见的故障，尤其是采用复式行星齿轮机构的变速器，因其采用较少的单向离合器，换挡品质在很大程度上受液压控制装置性能的影响。如果使用时间较长，ATF油的性能变化，液压控制装置也发生磨损，换挡执行元件升压和泄压
图4.11 变速器换挡冲击故障诊断流程图
的速度就会发生变化，使得换挡元件的接合和分离的速度随之变化，从而造成换挡冲击。修
理时要特别小心。对于油道的密封件要求全部更换，并装配正确，确保阀的灵活性又不至于间隙过大；同时要求使用指定的ATF油，以防止ATF油的粘温性不够而造成换挡冲击。
八、变速器打滑
1．故障现象
汽车在行驶中能够正常换挡，但在某个挡位中加速无力，加速时，发动机转速明显上升，而车速升高缓慢。
2．故障主要原因及处理方法
变速器打滑一般是由换挡执行元件的摩擦片与钢片之间出现打滑所致。引起打滑的原因有滤清器堵塞，液压过低，密封件泄漏，冲击负荷过大等，有时还伴随着ATF油颜色变深或发黑的现象。处理的方法一般是解体大修。
3．故障诊断流程
故障诊断流程如图4.12所示。
4．解释说明
出现变速器打滑，多数情况将会使换挡执行元件的摩擦片高温烧毁或部分烧焦，钢片高温发蓝或变形，ATF油高温变质或发黑，有时高温还造成齿轮系统发蓝和液压阀总成变形，所以修理时一般按大修处理，更换换挡执行元件的摩擦片与钢片，更换密封件，清洗阀体和油道，更换滤清器等。
图4.12 变速器打滑故障诊断流程图
九、挂挡后发动机熄火
1．故障现象
换挡控制手柄从“P”或“N”移到“R”或“D”挡位后发动机无怠速，易熄火。有时加油后发动机不熄火，但有冲击和车身发抖现象。
2．故障主要原因及处理方法
该故障一般是由于液力变矩器的锁止离合器在挂挡后进入锁止状态或半锁止状态所致。引起离合器锁止的原因有控制电路故障、液压控制装置、油道的密封故障等。
3．故障诊断流程
故障诊断流程如图4.13所示。
4．解释说明
自动变速器出现挂挡熄火故障时，—种是使用中出现挂挡熄火，这种情况多数是由于液力变矩器中的锁止离合器故障所致，只要更换液力变矩器总成即可。另—种是修理中出现的挂挡熄火，这种情况多数是由于液压装置装配不正确或油道密封不良，出现窜油现象所致，需重新清洗阀体，更换密封件。
图4.13 挂挡后发动机熄火故障诊断流程图
十、变速器起步加速无力
1．故障现象
发动机的动力正常，汽车在行驶中能够自动变挡，且在各个挡位中行驶正常，但换挡控制手柄无论移至“D”、“2”或“L”位挂挡起步时，都有加速无力现象，速度达到一定值以后，—切正常。
2．故障主要原因及处理方法
该故障一般是由于液力变矩器导轮上的单向离合器打滑所致，打滑使液力变矩器进入了耦合状态，从而使变矩器变成了耦合器，失去了增扭的功能，使变速器的输出扭矩减小了2～3倍。少数车辆是由于执行元件打滑所致，一般以更换液力变矩器为主。
3．故障诊断流程
故障诊断流程如图4.14所示。
4．解释说明
也有一些车辆加速无力是由于自诊断系统发现控制电路有故障后采用了备用程序，将换挡电磁阀断电，使变速器锁挡造成。锁挡后，不是以1挡起步，而是以被锁住的挡位（如现代S0NATA车锁3挡）起步。因为齿轮变速器部分的传动比减小，所以驱动力矩也减小，从而出现加速无力。出现这种情况按变速器不能换挡故障处理。
图4.14 变速器起步加速无力故障诊断流程图
十—、变速器温度过高
1．故障现象
将长时间行驶后的车辆举起来，在AT壳体的下方能感觉到很大的热辐射，甚至有异味，用故障诊断仪能读出ATF油的温度超出正常值，但驾驶员感觉不到车辆有什么异常，有少数车辆会出现加速无力或不升挡现象。
2．故障主要原因及处理方法
自动变速器的正常工作温度因车而异，有的车辆其散热器在水箱附近，工作温度约
80O C左右，有的车辆用发动机的冷却液冷却，温度可能超过100O C。引起温度过高的原因有散热器内的ATF油的循环量不够，液力变矩器内导轮的单向离合器发卡不转，液力变矩器中的锁止离合器无法锁止等。修理方法一般是先从外围检修散热器故障，然后检查液力变矩器的导轮工作状况以及检查、清洗液压控制装置。
3．诊断流程
故障诊断流程如图4.15所示。
4．解释说明
汽车出现交通事故后容易撞坏ATF油的散热器，使其弯曲或变形，影响ATF油的冷却
图4.15 变速器油温过高故障诊断流程图
循环量，从而影响冷却强度。液力变矩器的导轮卡住，使液力变矩器在高速时—直处在变矩状态，传动效率下降，ATF油温度上升，这时要更换变矩器。高速时锁止离合器无法锁止，也会使燃油经济性下降，使ATF油的温度升高，但相对而言不是很明显。
4．3自动变速器主要元件的检修与维护
一、液力变矩器的检修
液力变矩器的外壳是一个整体，不可分解，内部充满了液压油，泵轮、蜗轮与导轮之间有一定的间隙，互不接触，因此出现故障的可能性很小。但自从在液力变矩器内安装了锁止离合器以后，其故障率明显增高，故障主要在锁止离合器的扭转缓冲弹簧、锁止离合器片磨损，蜗轮的花键孔磨损，平面轴承损坏，导轮的单向离合器损坏等。因损坏后无法修理，所以一般做以下检查，一旦检查出故障，必须更换。
（1）采用专用工具（内座圈驱动器和外座圈固定器）检查导轮单向离合器的工作情况，如图 4.16。如果单向离合器朝两个方向都能自由转动或都能锁止，则说明单向离合器已损坏，需要更换液力变矩器。
图4.16 导轮单向离合器的检查
（2）将液力变矩器口朝上放平，用蜗轮的输出轴检查蜗轮孔的花键是否磨损打滑，如果是，则需更换液力变矩器。
（3）在做上述检查的同时，通过输出轴转动蜗轮和锁止离合器片，注意在转动中是否有异样摩擦的感觉，如果有，则说明内部有元件相互接触，需要更换液力变矩器。
（4）根据液力变矩器中残余油的品质，倒出余油，加入新油，—至两次就可将液力
变矩器清洗干净。
二、油泵的检修
油泵的主要损坏形式是过度磨损造成泵油压力过低，或密封圈过度磨损造成严重泄压。检修时，主要是表面质量与磨损间隙的检查。
（1）用厚薄规检查油泵从动齿轮外圆与油泵壳体之间的间隙，一般间隙应小于0.3 mm。如果超出，则需更换油泵。
（2）用厚薄规检查主动齿轮及从动齿轮的齿顶与月牙板之间的间隙，一般间隙应小于0.3mm。如果超出，则需更换油泵。
（3）用厚薄规检查主动齿轮和从动齿轮的端面与油泵壳体平面之间的端隙，一般端隙应小于0.1 mm，如果超出，会造成严重的泄压，需更换油泵。如图4.17所示。
图4.17 齿轮油泵间隙测量
（4）检查主、从动齿轮的端面与油泵体、油泵盖接触面的磨损情况，如果出现较严重的拉毛迹象，则应更换油泵。
三、离合器的检修
湿式多片离合器的常见损坏形式有：摩擦片过度磨损，自由间隙过大，摩擦片烧毁，钢片高温发蓝，钢片翘曲，活塞密封圈损坏，快速泄压球泄压等。分解活塞与油缸时，可用压缩空气将活塞吹出。检修时主要完成以下事项：
（1）观察离合器摩擦片表面的质量，如有烧焦、严重磨损或变形，应更换。用游标卡尺检查摩擦片的厚度，如果单片厚度不符合要求，需更换。有些车辆的技术规范要求：如果摩擦片表面的字符被磨损掉就需更换，如图4.18所示。
图4.18 摩擦片检查
（2）在平板上检查钢片和挡圈的平面度，如有严重磨损或变形，应更换。
（3）检查离合器油缸与活塞的工作表面，如有损伤、毛刺，应检修或更换。
图4.19 活塞快速泄压球密封性
（4）检查离合器活塞上快速泄压球的密封是否
良好，如有漏气需更换。如图4.19所示。
装配时，要注意以下事项：
（1）更换所有的密封圈，并在所有的零件上涂抹ATF 油。
（2）将新的摩擦片在ATF 油中浸泡15 min 以上。
（3）让挡圈有台阶的一面朝卡簧，平整的一面与摩擦片接触。
（4）如果有碟簧，使碟簧凸起的一面与活塞直接接触。 （5）装配时，选用不同厚度的钢片或挡圈来调整离合器的自由间隙，并用厚薄规测量，根据各离合器中钢片与摩擦片总数的不同，自由间隙的范围一般在0.5～2 mm 之间，如图4.20所示。
（6）离合器总成装配完后，用压缩空气（约400 - 500 kPa 左右）检查活塞工作是否正常，如果活塞不能将钢片与摩擦片压紧，则需进一步检查活塞的漏气部位，调整离合器的自由间隙，待修复后再试验，如图4.21所示。
四、制动器的检修 对于湿式多片式制动器，因其结构和工作原理与湿式多片式离合器一样，检查和处理的方法可参见离合器的检修方法，这里只介绍带式制动器的检修方法。
1．制动带的检查
制动带的工作表面应没有烧损与剥落，且表面字符应没有被磨损掉，否则应更换，如图4.22所示。
2．液压伺服装置的检查
伺服活塞与油缸的工作表面应没有划痕，密封圈应完好无损，回位弹簧应完好，用400～500KPa 的压缩空气做加压试验。加压时，活塞顶杆有足够的移动距离，且没有泄漏声；减压时，活塞回位自如，否则应视情检修或更换。
五、单向离合器的检修
检查单向离合器时，固定单向离合器的一个元件，另一个元件如果朝一个方向可以自由旋转，而朝另一个方向锁止不转，表明该单向离合器正常。但固定不同的元件，转动起来的效果刚好相反，所以，在装配时要特别注意单向离合器的方向。
例如，对于常见的三排四挡辛普森行星齿轮变速器，三个单向离合器的装配方向如检查
图4.20 自由间隙的检查
图4.21 活塞的压缩空气试验
下：
1．超速单向离合器F0
从自动变速器的前面看，固定单向离合器的内圈（离合器鼓和太阳轮），单向离合器的外圈（行星轮架）朝顺时针方向可以自由转动，朝逆时针方向锁止，如图4.23所示。
2．2挡滑行单向离合器F1
从自动变速器的前面看，固定单向离合器的内圈（太阳轮），单向离合器的外圈朝逆时针方向可以自由转动，朝顺时针方向锁止，如图4.24所示。
图4.22 制动带的检查图4.23 超速单向离合器F0的方向判
断
3．低挡单向离合器F2
从自动变速器的前面看，固定单向离合器的外圈（行星轮架），单向离合器的内圈朝逆时针方向可以自由转动，朝顺时针方向锁止，如图4.25所示。
图 4.24 二挡滑行单向离合器的方向判断图4.25 低挡单向离合器的方向判
断
有些单向离合器，轻轻转动时锁止不转，但用力转动时，则会打滑，检查时要特别注意。经检查后发现单向离合器朝两个方向都能转动或朝两个方向都不转，则表明该元件已损坏，需更换。
六、行星齿轮机构的检修
（1）行星齿轮机构中各齿轮应没有严重的磨损，且齿面质量应良好，没有点蚀和剥落现象。否则应该更换齿轮。
（2）行星齿轮端面与行星架之间的间隙应没有超过最大允许值，否则可以通过加垫片的方法进行调整，如图4.26所示。
图4.26 行星齿轮与行星架间隙的检查
（3）行星齿轮与行星齿轮轴之间的径向间隙应没有超过最大允许值，如果间隙过大，则应调整或更换。
七、液压控制阀板的检修
液压控制阀板中的各个阀都是精密偶件，它的工作好坏直接影响到变速器的使用性能，如果没有专业技术，千万不要将阀解体。并非每次检修自动变速器都要将阀解体，只有在自动变速器换挡规律失常，摩擦片严重烧毁，液压油发黑，阀板内发现有摩擦粉
屑时，才需拆检、清洗阀体。清洗时一般采用煤油或工业汽油，在具体操作时，要求非常小心谨慎，并要注意以下几点：
（1）将上下阀板分开时，为了防止阀板油道内的单向阀钢球脱落，应将隔板与上阀板一同拿起，如图4.27所示。同时将上阀板油道一面朝上放置后，再取下隔板和上阀板油道内的所有单向阀阀球，同时记录下阀球的大小和位置，以防止装配时装错。
图4.27 上下阀板的分离
（2）拆卸、清洗各阀体时，要求仔细检查各个阀工作面是否光洁，必要时可以用细砂纸轻轻打磨，拆洗完一个，就装配一个，以免各个阀体之间的元件混淆。要注意阀的方向，一旦装反，将影响整个液压系统的正常工作。
（3）如果遇到液压阀拆不出来，可用木锤或橡皮锤敲击阀板，将阀震出来，切不可用起子硬撬或用铁丝、钳子伸入阀孔中去取，以免损坏阀孔内径和阀的工作面。
（4）用煤油或工业汽油清洗后，可用压缩空气吹干，不允许用棉布或毛巾擦拭，以免细小的纤维卡住阀体，装配时要抹上ATF油，严禁使用密封胶。装配完后，用小起子轻轻拨阀体的端面（非工作面），阀体应能在阀孔中活动自如，否则应重新清洗或打磨。
（5）更换新的隔板衬垫时，要将新旧衬垫进行仔细的比较，确认无误后方可使用；装配时还要保证将隔板与其两侧衬垫的所有孔的对齐，并要注意单向阀钢球不能脱落和装错位置。
（6）蓄压器活塞的密封圈应良好，弹簧没有折断，否则应更换。
（7）用螺栓固定阀板时，要按规范进行，注意螺栓的长度、拧紧的扭矩、装配的顺序等。
八、电磁阀的检修
（1）拆下电磁阀的连接插头，用万用表的电阻挡测量电磁阀的电阻，测量结果应该在标准值范围内。一般开关型电磁阀的电阻约为十几欧，脉宽调制型电磁阀的电阻约为几欧。注意：对于单线的电磁阀，其引线是电源线，负极则通过电磁阀壳体与变速器壳体搭铁；对于双线的电磁阀，两个引线分别是电源线与搭铁线。
（2）拆下电磁阀的连接插头，根据电路图注明的颜色找到对应各电磁阀的连接线，给电磁阀间断性地接12V电压，注意听变速器内应该有“嗒、嗒”声。
（3）接上故障诊断仪，打开点火开关，用故障诊断仪的元件执行功能测试电磁阀的工作情况，应该听到变速器内电磁阀“嗒、嗒”的动作声。
（4）解体后，取下电磁阀，外接12V电源的正负极，间断性地供电，同时用嘴吹电磁阀的泄压口，泄压口的通、断状态应交替变化。
如果以上测试结果不符合要求，则应视情进行检修、清洗或更换。
九、P/N开关
（1）拆下P/N开关的连接插头，改变换挡控制手柄的位置，手柄在不同位置时测量连接插头上不同插脚间的电阻值，阻值应符合标准要求（一般小于1欧）。
（2）打开点火开关，在不同手柄位置时，测量连接插头上各插脚的电压值，应符合标准。
（3）接上故障诊断仪，打开点火开关，改变换挡控制手柄的位置，利用故障诊断仪的数据流功能读P/N开关的状态值，状态值应与手柄所处挡位的符号一致。
如果以上测试结果不符合要求，则应视情进行检修、清洗、调整或更换P/N开关。
十、散热器的检修
（1）散热器的外观上应没有弯曲、变形、破裂等损坏，否则应检修或更换。
（2）拆下散热器油管与变速器壳体的接头，向散热器内吹压缩空气，散热器应通畅，否则应检修或更换。
十一、车速传感器的检修
车速传感器有电磁感应式和霍尔式，检修方法参见“发动机电子控制系统的故障诊断与维修”—节。
分享给车友：我的奔驰变速箱故障维修过程 我的车型：2006年奔驰E280轿车. .配置722.9型7速自动变速器 行驶里程：18万KM. 老师傅检测后判断出故障现象：车子行驶使用的状态都很平顺，低速入档换挡品质都无任何影响，现出现的唯一表现就是仪表盘上面的故障灯提示报警，数据监测报故障代码：如下. 奔驰的车子简单来说，故障率是非常低的， 但是弊端性的问题还是不可缺少的存在，“ 电脑”属实是爱坏.从代码上面解析内容：Y3/8N2 内部转速传感器VGS的信号无法使用/损坏； 因传感器与电脑板集成在统一模块上，无法进行单独的处理.. 技师将变速箱从整车上面抬装下来，准备分解：
技师打开油底壳之后即可看到油格以及阀体模块.
通过和老技师的谈话中了解到一些关于变速箱的知识也一同分享给大家： 电脑与阀体是集成在一起的，当然也可以分离开来. 变速箱的工作原理：变速箱电脑控制电磁阀，电磁阀控制油压进入阀体，阀体再把油打入离合器，实现离合器的换挡工作. 那么在这次的维修内容中，技师主要更换了电脑部分.因为自身的要求.建议局部来处理目前故障灯亮的问题. 导致车辆亮变速箱故障灯的原因很多，比如说自动变速箱油液过低，离合器打滑或卡滞，速度传感器内部线路故障，再或者是电脑板损坏等都会导致车辆亮变速箱故障灯。 我们平时用车时一定要密切注意车辆状态，对车辆的定期保养更不可忽略。一旦发现车辆存在故障，要及时将车辆送往专业维修站点进行维修，做到早发现早维修，以免因为您的忽视导致变速箱故障严重甚至报废. 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.doczj.com/doc/af1289127.html,/news_l.aspx?id=172 新孚美全国连锁是专业的变速箱维修机构为您解决：变速箱维修变速箱维修价格 https://www.doczj.com/doc/af1289127.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1xf.html https://www.doczj.com/doc/af1289127.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1u7.html
《汽车故障诊断与维修》课程标准 课程编码：课程类别：专业课0220320适用专业：汽车电子技术专业课程所属系部：工程技术教研室 学时： 78 编写执笔人: 于天秀 审定负责人及审定日期： 1.课程定位与设计思路 1.1课程性质与作用 课程的性质课程是汽车电子技术专业的专业核心课程，是校企合作 开发的基于工作过程的课程，其是一门实践性理论性并重的课程，是汽车检测与维修技术专业的核心课程。本课程教学效果对专业的发展建设和学生的就业情况有着重要的影响。 本课程是研究汽车在不解体的情况下故障诊断与性能技术的检测，是高等职业教育中汽车运用技术专业的一门主要的实践课。 本课程主要是在理论教学的基础上，培养学生在不解体汽车的条件下，掌握汽车性能的检测与故障诊断以及相关维修技术；同时对现代化汽车高级检测及维修设备有较全面的认识，从而达到熟悉仪器仪表以及合理使用的目的。 其前导课程为《汽车电工电子技术》、《汽车机械制图》、《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》、《汽车电器构造与维修》等，后续课程为《二手车评估》
课程设计思路1.2． 《汽车故障诊断与维修》采用以行动为导向、基于工作过程课程开发方法进行设计，整个学习领域由7个学习情境组成。在学习情境设计的过程中，主要考虑了以下因素： （1）学习情境的设计要符合基于工作过程的教学设计思想的要求。学习情境是在职业院校实训场地对真实工作过程的教学化加工，以完成具体的工作任务为目标。 （2）学习情境的前后排序要符合学生认知规律，可以考虑从简单到复杂，从单一到综合的排列方法。 （3）《汽车故障诊断与维修》学习情境的设计要考虑尽量对典型工作任务进行归纳，按照实际生产中经常出现的工作任务频率这一事实逻辑设计学习情境。教学内容按照结构完整的工作过程进行组织，即划分为“确定工作任务”、“计划”、“实施”和“检查评估与结果记录”几个阶段，注意培养学生完成综合性工作的能力。 2.课程目标 1.知识目标： （1）掌握汽车各系统总成主要部件的类型、作用、结构、特点与工作原理； （2）理解汽车各系统总成的基本工作原理，具有分析简单电路的逻辑思维能力； （3）基本掌握汽车各系统总成的故障诊断的程序和方法； （4）能识别汽车各系统总成主要部件，了解其在车上的布置及连
第一章汽车自动变速器技术发展 1.1汽车自动变速器的发展历程 1914年德国奔驰汽车公司推出第一台全自动齿轮变速器，第一次实践了汽车的自动变速。但是，由于当时技术复杂和价格昂贵，这种技术并未得到普遍认可。20世纪30年代为了解决城市公共汽车频繁起步带来的麻烦，提高乘坐舒适性，自动变速器技术开始与公共汽车。第二次世界大战期间，利用自动变速器的军用越野车大大提高了越野通用性，体现出自动变速器的另一个长处。1940年美国通用奥兹莫比尔汽车公司在其批量生产的轿车上装用了带有液力元件的自动变速器直到1948年Dynaflow全自动变速器的问世，现代汽车自动变速器的雏形基本形成随后的近半个世纪以来，自动变速器技术逐渐发展，自动换挡系统从全液压控制型电子液压控制执行型，特别是近二十年伴随计算机技术的飞速发展，自动变速控制技术日臻成熟，自动变速器在轿车和城市大型客车上的使用已开始普及。 经过几十年的发展，自动变速器已经出现了多种类型，其中包括液力机械式自动变速器(Automatic Transmission ,简称AT) 、机械式自动变速器(Automatic Mechanical Transmission ,简称AMT)和无级自动变速器(Continuously Variable Transmission ,简称CVT)等三种结构形式 1.2自动变速器的分类及功能 1.2.1液力自动变速器 液力自动变速器已走过了六十多年的历史，其技术成熟，性能可靠。对液力自动变速器的研究，主要围绕提高效率而展开。20 世纪60年代研究重点是采用多元件工作轮，)"70年代是使用闭锁离合器，80年代则采取增加行星齿轮变速器档位的方法及使用电子控制。最近几年，传统的液力自动变速器通过采用CAD/CAM 技术来提高液力变矩器效率，增加行星齿轮变速器的档位以及电子技术的应用，液力自动变速器的性能已相当完善。现在的液力自动变速器可通过微电脑对整个传动系统进行控制。 由各种电子传感器和微电脑组成的电控单元，根据各传感元件输入的信号确定换档和锁定时机，发出信号，控制执行元件，电磁阀动作，完成电控单元下达的换档、锁止等命令。2002年，通用汽车公司和福特汽车公司达成协议，共同开发用于前轮驱动汽车的6档自动变速器，预计其燃油经济性将比传统4档自动变速器提高4%——8%，此种变速器有望在2005年后投入使用。ZF分司也正在研究)档自动变速器——7P-transimssion,该变速器用由双片飞轮组成的湿式 离合器代替变换器，能提高加速性能和燃油经济性，减小排放，而且与5档自动变速器相比，体积更小，质量更轻。液力自动变速器的应用范围广，可装备轿车、客车、货车等各种车型，在汽车自动变速器行业中占有主导地位。 1.2.2电控机械式自动变速器 继1984年日本五十铃公司在世界上率先研制成功电子控制全机械式有级自动变速器“NAVI-5”并装于ASKA轿车上后，世界上许多汽车制造公司竞相进行了类似的开发研制工作。1996年宝马M3轿车所采用的“M序列式变速器”，以全新
第四节自动变速器典型故障的诊断与排除 汽车自动变速器在使用中，随着技术状况的下降会出现一系列故障，常见的故障会通过一定的现象特征表现出来，不同车型由于结构上有所不同，其故障原因会有所差异，但故障产生的常见原因和诊断排除方法是基本相同的。 一、汽车不能行驶故障的诊断 1、故障现象 （1）无论操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶； （2）冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。 2、故障原因 （1）自动变速器油底渗漏，液压油全部漏光。 （2）操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置。 （3）油泵进油滤网堵塞。 （4）主油路严重泄漏。 （5）油泵损坏。 3、故障诊断与排除 （1）检查自动变速器内有无液压油。其方法是：拔出自动变速器的油尺，观察油尺上有无液压油。若油尺上没有液压油，说明自动变速器内的液压油已漏光。对此，应检查油底壳，液压油散热器、油管等处有无破损而导致漏油。如有严重漏油处，应修复后重新加油。 （2）检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。如果有松脱，应予以装复，并重新调整好操纵手柄的位置。 （3）拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。 （4）若主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速器，更换油泵。 （5）若主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏，对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。 （6）若冷车起动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。对此，应更换油泵。 （7）若测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴，行星排或输出轴。对此，应拆检自动变速器。 汽车不能行驶的故障诊断与排除程序见图1-81。
第四节自动变速器典型故障的诊断与排除汽车自动变速器在使用中，随着技术状况的下降会出现一系列故障，常见的故障会通过一定的现象特征表现出来，不同车型由于结构上有所不同，其故障原因会有所差异，但故障产生的常见原因和诊断排除方法是基本相同的。 一、汽车不能行驶故障的诊断 1、故障现象 （1）无论操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶； （2）冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。 2、故障原因 （1）自动变速器油底渗漏，液压油全部漏光。 （2）操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置。 （3）油泵进油滤网堵塞。 （4）主油路严重泄漏。 （5）油泵损坏。 3、故障诊断与排除 （1）检查自动变速器内有无液压油。其方法是：拔出自动变速器的油尺，观察油尺上有无液压油。若油尺上没有液压油，说明自动变速器内的液压油已漏光。对此，应检查油底壳，液压油散热器、油管等处有无破损而导致漏油。如有严重漏油处，应修复后重新加油。 （2）检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。如果有松脱，应予以装复，并重新调整好操纵手柄的位置。 （3）拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。 （4）若主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速器，更换油泵。 （5）若主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏，对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。 （6）若冷车起动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。对此，应更换油泵。 （7）若测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴，行星排或输出轴。对此，应拆检自动变速器。 汽车不能行驶的故障诊断与排除程序见图1-81。
详解天籁自动挡变速箱故障通病及维修全程 日产天籁变速箱常见故障：故障灯亮、渗油、漏油、异响、不升档、加油不走车等现象。经过我们时间的大量维修案例分析，这款变速箱确实存在通病问题。故障点集中于阀体、链条和链轮损坏，发现问题及时维修，否则会出现连带损坏的情况，使变速箱内部机械磨损，导致车辆出现异响，严重会不走车。 车型：2009年新 2.0 配置CVT无极自动变速箱 行驶里程：6500KM 故障内容：在正常行驶中突然降档，最终导致不升档故障，在试车的故障中前进挡、倒挡、入档均正常，前进挡升档不正常，起步加速有力，但是没有升档的迹象，车速最快40码，但是发动机转速却已近达到3500转， 根据情况判断如下： 1：变速箱内部的压力缸或链条磨损严重，从而出现打滑现象 2：阀体控制油压失效 3：控制单元错误，接受不不正确的信号或控制单元本身就出现问题. 接下来进行分解检查维修 准备分解工作
这款变速箱的样貌.开始分解 长时间的不去更换油品，内部产生铁屑残渣都吸附到油底壳的磁铁上面，厚厚的一层油泥就已经强调了变
速箱要及时保养换油的必要性了.变速箱长时间在这种状态下面工作很容易造成连带性拉伤的情况. 分解开来的全部样貌接下来逐一了解下
阀体总成 油格
差速器 压力缸
压力缸钢体表面已经严重拉伤.致使问题出现的原因已经找到了， 根据专业技术数据分析是油压不稳定和油压偏低造成的.无极变速箱的故障率虽然高一些，但是使用起来的平顺性是其他变速箱无法匹敌的，但是同时也印证了， 在特定的环境下使用才能足够发挥它超常的使用性能与效果.通常在2000转以下完成换挡工作是极好的，避免暴力操作.其次当变速箱进入保护模式启动后，驾驶者不要急于迅速突破限制高速行驶，或在担心车辆是否已经发生故障的前提下，随意采用各种方式验证车辆是否故障。这样的行为极有可能导致CVT机体受损。当不良处置行为造成CVT机体出现较轻微损伤后，CVT仍然可以正常工作，但当不良处置行为如此反复多次，CVT机体受损的程度会逐渐加剧至不能正常工作.就会出现以上的这种损坏情况. 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.doczj.com/doc/af1289127.html,/news_l.aspx?id=172
要学汽修？汽车故障的基本诊断方法一定要会哦 汽车在使用过程中，不可避免的要发生各种故障。汽车在行车途中，发生故障，要由汽车驾驶员当场检查、当场诊断、当场排除故障，才能使汽车继续行驶；有些故障比较大或比较复杂，汽车驾驶员较难自己解决，要由汽车修理工和汽车维修工程技术人员来检查、诊断、排除。 汽车故障千变万化，千奇百怪，种类繁多，但是故障诊断的方法和步骤都是一定的，只要基本方法正确，思路清晰，方法得当，故障诊断也是容易做出的。 汽车故障诊断的方法基本上可以归纳为12种：望问法、观察法、听觉法、试验法、触摸法、嗅觉法、替换法、仪表法、度量法、分段检查法和局部拆装法等。应用这些方法，要有理论做指导；充分了解汽车的使用和维修情况，充分了解故障的发生情况。 对于汽车上出现的比较简单的故障，只凭经验和感官即可找到原因和所发部位；对于疑难故障，只能凭仪器和应用专门的故障诊断设备才能找到，有了仪器和设备，也要会用，使用中还要结合维修经验，灵活的运用这些故障诊断方法，对故障做出综合评价。在诊断中不断实践，不断总结和积累经验，就会应用自如。 1.用望问法诊断故障 医生看病需要“望闻问切”，汽车故障诊断也是一样，其中望和问是快速诊断汽车故障的有效方法。汽车发生故障需要诊断，修理人员第一眼看到汽车时，就应做出汽车形式和使用年限的初步判断，从外观上即可了解汽车的形式，这是非常重要的；从外观或翻转驾驶室暴露发动机，即可做出使用年限的判断，有经验的维修人员，甚至一下子就能做出汽车故障的判断。一辆汽车需要修理，维修人员一定要向使用者和车主询问，其中包括汽车型号、使用年限、修理情况、使用情况、发生故障的部位和现象，以及发生故障后做了哪些检查和修理，尽可能深入的了解故障，这是一个捷径。通过了解形式，可以反应出汽车的基本构造和性能，如果对汽车形式和结构了解，维修经验丰富，诊断就较容易；如果了解不够，查一查书和资料，也能掌握。通过深入的询问，基本上可以了解到故障所发生的部位。例如，可以询问到故障发生在发动机还是变速器；如果是发动机还能进一步了解到是电气故障还是机械故障；如果是机械故障还能了解到是曲柄连杆机构还是配气机构等，再进一步做出诊断就容易多了。故障确定后，排除与维修就容易了。如果用户讲要对汽车进行大修，还应问清修发动机动力总成，修汽车底盘，修汽车驾驶室和车身，修汽车电气和汽车空调等。哪些部分和总成是维修重点等，以便定出维修方案。 2.用经验法诊断故障 顾名思义，经验法诊断故障，是凭驾驶员和维修人员的基本素质和丰富经验，快速准确地对汽车故障做出诊断。所谓基本素质，无论是驾驶员还是汽车维修人员，都必须向书本学习，并在实践中提高，从而获得基本的汽车知识和维修经验，这是非常重要的。汽车技术是国民经济发展的综合体现，汽车技术的发展越来越快，新的技术越来越多，因此，不努力向书本学习，不努力向实践学习是不行的。例如对汽车上的柴油发动机的单体泵供油和调速技术以及国外新型柴油机新技术，都需要在原有知识的基础上，向书本学习，向资料学习，而后才能进行维修的实践工作。郑州万通汽修的老师们就经常给学生们灌输只有在理论指导下的实践，才是正确的实践，才能在实践中总结和积累经验。所谓维修经验也是十分重要的，有了汽车维修的经验，再遇到相同的故障和类似的故障一下子就可以解决。经验有个人经历的，经过总结和积累的经验；还有是从书本上和其他途径学习来的经验。只有将二者结合起来，才能不断积累经验，比较顺利地对汽车故障做出判断。例如柴油机出了故障，要将驾驶室翻转，一时翻转机构卡住了，驾驶室就翻转不起来，有经验者只要一推一撬一别，驾驶室立即翻转；例如遇到柴油机飞车故障，眼看柴油机转速急骤升高，响声越来越大，没有经验怎么动也不能使柴油机熄火，有经验者只要轻轻将燃油箱上的燃油转换阀门转动45°，柴油
摘要 本篇论文以马自达6轿车为例、按照故障现象、故障分析、故障排除、故障总结四个步骤，论述了五个典型的故障案例：第一、马自达6轿车发动机怠速不稳故障检修，通过检测是发动机电子控制单元故障，购进发动机电子控制单元后装复试车，故障排除。第二、马自达6轿车发动机无法启动故障检修，通过对故障码检测分析，发现发动机电子控制单元没有故障，然后检查附件发现线一根信号线和屏蔽电线短路，重新布线，故障排除。第三、马自达6轿车发动机故障警告灯点亮故障检修，经检查发现原来的熔丝盒内铜线熔断更换了一根细铜丝，造成接触不良，最后更换标准的铜丝线，故障排除。第四、马自达6轿车空调系统不制冷故障检修，使用诊断仪诊断分析确定是膨胀阀出现故障，更换膨胀阀，添加标准量制冷剂，故障很快排除。 关键词：马自达6，怠速不稳，发动机无法启动，发动机故障警告灯点亮，空调系统不制冷
目录 一、马自达6轿车发动机怠速不稳故障检修 (1) （一）故障现象 (1) （二）故障分析 (2) （三）故障排除 (3) （四）故障小结 (3) 二、马自达6轿车发动机无法启动故障检修 (4) （一）故障现象 (4) （二）故障分析 (4) （三）故障排除 (5) （四）故障小结 (5) 三、马自达6轿车发动机故障警告灯点亮故障检修 (5) （一）故障现象 (5) （二）故障分析 (5) （三）故障排除 (7) （四）故障小结 (7) 四、马自达6轿车空调系统不制冷故障检修 (7) （一）故障现象 (7) （二）故障分析 (7) （三）故障排除 (9) （四）故障小结 (9) 结论 (10) 参考文献 (10)
致谢 (11)
自动变速箱维修价格是多少看完这篇文章你就知道了！ 说到自动变速箱维修价格就不得不提到自动挡汽车了，我们想到的是“舒适便捷”。其实手动挡和自动挡的PK从自动挡诞生那天起就没有停过，许多消费者在选车时也在“自动挡好还是手动挡好”这个问题上徘徊。简单来说，相对手动挡而言，就以下三大方面，操控和劳动强度，紧急制动，价格和维修养护费用。基本上前两项是自动挡完胜。只不过在最后一项上，自动挡被手动挡碾压。 目前的汽车市场上，各车型的手动挡和自动挡的价格相差普遍在1万到2万之间。据了解，手动挡的变速机构结构相对简单，制造、维修方便且费用较低；但是相对于自动挡变速机构结构相对复杂，制造成本较高，维修难度所以说自动挡变速箱维修价格来说也是相对较高的，尤其在我国大陆市场上备受推崇的德系车和美系车，自动变速箱的故障率一直以来就不低（实事求是，绝非车黑）。今天我们就自动挡变速箱即将出现故障后自动变速箱维修价格怎么判断给大家做个讲解，希望可以帮助到广大车友。 自动挡相对与手动档来说更为便捷智能，但一旦出现故障，也很让人头疼，而且自动变速箱维修价格也相对于手动挡维修要高一点。因此，车主就需要在平常多注意保养，并及时发现问题、及早解决，以避免大修带来昂贵费用。 自动变速箱简称AT，全称AutoTransmission，它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。自动拨(自动变速器)的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。 今天我们就总结多年维修经验，给大家就自动变速箱的常见故障前兆给大家做一个说明，希望可以让大家可以暂作参考，如果遇到一下这些状况我们要维修变速箱的价格是多少呢 一、自动换挡时间过长或者过短。 一般自动变速箱都是有特定的换挡转速和车速，如果发现换挡时间突然过长或者过短，这就意味着变速箱的传动比不成比例了，同时会感觉发动机的转速过高，情况更甚者是变速箱不进行换挡，这都说明变速箱出了问题。这种情况多是变速箱内部磨损的碎屑导致阀体内部油道卡滞，继而导致油压的变化不敏感，所以才有了档位升降
《汽车故障诊断与维修》课程论文 桑塔纳2000型轿车发动机的故障诊 断与维修 姓名： 班级：机化1302 学号： 任课教师： 课程学期：2016--2017第一学期 （2017东农下载）
摘要 随着世界汽车整车产业的发展，汽车运用技术不断成熟，人们对汽车的性能要求不断的提高，特别在发动机方面最为突出，人们大多喜欢采用节能环保的车型，针对这一发展趋势汽车生产商必须在这一方面下大功夫，桑塔纳2000的发动机就是其中的一部分，而发动机在汽车节能和环保方面起到了重要作用。桑塔纳2000型轿车采用了电子控制燃油喷射系统,提高了发动机的功率,降低了油耗,减轻了排气污染的程度,同时还获得了良好的起动、怠速、加速及大负荷的工作性能。但是发动机的结构复杂了,成本昂贵,维修技术要求高。为此本文通过对桑塔纳2000发动机的元件介绍，分析故障和诊断排除。 关键词：发动机常见故障故障诊断与分析 1前言 发动机是汽车的心脏，40%的汽车故障来源于此，所以高效、准确的对发动机进行故障分析并排除是汽车检修和维护的一项重要工作。 发动机是复杂的机电设备，由机、电、液等不同的子系统组成。因此，要求各个子系统和机构之间协调配合，任何一个部分或几部分工作不良或相互影响时都会造成故障的发生。因此在发动机不解体的情况下，对所发生的故障做出及时、准确的判断是非常必要的。 2.1现状 汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器（AT)、机械无级自动变速器（CVT)、电控机械自动变速器（AMT)、双离合器自动变速器（Dual Clutch Transmission--DCT）。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。AT 是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。因而对汽车维修人员的技术要求越来越高，对维修设备的科技含量要求越来越高，对故障诊断与分析的方法要求也越来越高。为了及时发现和排除故障，各国都纷纷投入大量的人力、物力对汽车发动机故障诊断进行研究、开发。桑塔纳2000作为一款经典的车型，其故障诊断技术已日益趋于完善。 2.2意义 驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱，在汽车中起到至关重要的作用，其运行状态的好坏直接影响到整个汽车的安全性和可靠性。
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 汽车自动变速器的故障检 测与维修 Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-5282-13 汽车自动变速器的故障检测与维修 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 汽车的生产水平在不断提升，汽车的各个零部件也变得越优质。在汽车的制造过程中，汽车生产商广泛使用自动变速器。使用自动变速器能够有效地减轻驾驶员的负担，这样驾驶员疲劳驾驶的情况就会减少，交通事故的发展概率也大幅度降低。自动变速器和传统的变速器比较起来，自动变速器的结构更为复杂，控制的原理也相对复杂。汽车在出现自动变速器故障之后，汽车一般很难正常运行。自动变速器在出现故障之后，汽车维修人员需要进行针对性的检测和维修。本文将着重探讨常见的自动变速器故障，并对应地探讨它们的处理方法。 汽车自动变速器概念 汽车自动变速器指的是由车载控制系统控制汽车进行档位的转换。目前在汽车市场上面存在着多种动
大众汽车自动变速器故障诊断相关问题分析作者：黄刚 来源：《科技创新导报》2012年第35期 摘要：就目前小轿车的发展情况而言，自动变速器比手动变速器更加复杂，它的内部结构也涉及到多个方面的知识。所以在对自动变速器存在的故障进行诊断、分析的过程中，务必要对其进行严格的要求。一旦自动变速器出现故障就必须使用专业的工具来对其诊断分析，其过程必须严格按照相关技术的要求来进行，以便在最短的时间内找出故障，同时还要对故障进行及时的处理。该文将针对大众汽车自动变速器的故障诊断过程中的一些问题进行分析讲解。 关键词：自动变速器大众汽车故障诊断问题 中图分类号：TH7 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）12（b）-00-01 上海大众是国内规模最大的现代化轿车生产基地之一。基于大众、斯柯达两大品牌，公司目前拥有帕萨特、波罗、途安、LAVIDA朗逸、TIGUAN途观和Octavia明锐、Fabia晶锐、Superb昊锐等十大系列产品，覆盖A0级、A级、B级、SUV等不同细分市场。其中帕萨特配备了01N型自动变速器，因此，在对该款车的自动变速器进行故障分析的过程中，一定要对症下药，对其存在的问题进行及时的解决。 1 大众汽车中01N型自动变速器的特征 在大众汽车中，自动变速器的型号基本上都是01N型，这种变速器采用的是4速全电控，其中的液力变矩器具有锁止功能。01N型的自动化变速器在换挡时间选择以及换档信号的传递时都需要利用强制降档开关、制动灯开关、传输数据的接线器、发动机转速传感器以及车速传感器来完成。当以上系统出现故障时，TCM就会对其模式进行转换，使其变为紧急模式。 2 自动变速器的程序检测与方法 2.1 自动变速器的程序检测概述 在对汽车的自动变速器进行检测前，一定要先做一个初期的诊断，对其发生故障的代码进行仔细的分析，然后再进行手动换档，接下来就是试验。在对其进行试验的的过程中，一定要先对其机械系统进行试验，然后再对液压系统进行试验，最后就是对电控系统的试验。这样对自动变速器进行逐步的检测，对其检测的内容进行细分，就可以使最终的故障检测与分析变得更为简单。 2.2 检测的具体方法
汽车发动故障检测与维修 随着社会的发展。随着科技的不断进步，汽车已进入家庭，进入了许多领域，随着汽车数量的增加，汽车维修也随着不断发展壮大起来，汽车的故障也多种多样、五花八门。 标签：汽车发动故障检测与维修 0引言 随着社会的发展，随着科技的不断进步，汽车已进入家庭，进入了许多领域，随着汽车数量的增加，汽车维修也随着不断发展壮大起来，汽车的故障也多种多样，五花八门。发动机作为汽车的心脏是多种零件中的重中之重，我就发动机故障的维修与检测，发表几点想法： 1发动机失速故障 1.1故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。 1.2故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点：①空气滤清器滤芯过脏；②空气流量计工作不正常；③燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；④点火正时不正确； ⑤冷起动喷油器和温度正时开关工作不良 2动机不能发动 2.1故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。 2.2故障产生的可能原因： 2.2.1起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障：④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。2.2.2点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。 2.2.3燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；⑨燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。
新款高档汽车自动变速箱维修资料 语言：中文Chinese 、英文English。 保时捷自动变速箱系统技术培训--保时捷技师认证课程 保时捷Macan双离合自动变速箱PDK技术中心培训教材 保时捷Panamera双离合自动变速箱PDK技术中心培训教材 保时捷Cayman自动变速箱PDK技术中心培训教材 保时捷918Spyder自动变速箱PDK技术中心培训教材 保时捷911自动变速箱PDK技术中心培训教材 保时捷Panamera自动变速箱PDK技术中心培训教材 保时捷O9D系列自动变速箱技术中心培训教材 保时捷卡宴8速TiptronicS自动变速箱技术中心培训教材 保时捷Panamera自动变速箱PDK原理结构技术培训教材 保时捷Panamera自动变速箱PDK高级维修诊断技术培训教材 保时捷Panamera自动变速箱PDK常见故障处理 保时捷自动变速箱PDK维修手册 保时捷自动变速箱维修手册 奔驰722.6自动变速箱原理与维修诊断培训教材 奔驰722.8无级变速箱高级维修诊断培训教材 奔驰722.9自动变速箱技术初级培训教材 奔驰722.9自动变速箱CBT全球技术多媒体培训 奔驰722.9自动变速箱高级维修诊断培训教材 奔驰722.9自动变速箱分解图 奔驰722.9自动变速箱更换阀体步骤视频培训 奔驰722.9自动变速箱编程匹配视频培训 奔驰722.9自动变速箱系列AKUBIS全球技术培训视频 奔驰自动变速箱故障诊断视频培训 奔驰7G-DCT双离合变速CBT全球技术多媒体培训 奔驰7G-DCT双离合变速箱介绍AKUBIS全球技术培训视频 奔驰7G-DCT双离合变速箱原理结构AKUBIS全球技术培训视频奔驰7G-DCT双离合变速箱维修诊断AKUBIS全球技术培训视频奔驰9速自动变速箱725.0介绍AKUBIS全球技术培训视频 奔驰9速自动变速箱725.0原理结构AKUBIS全球技术培训视频奔驰9速自动变速箱725.0维修诊断AKUBIS全球技术培训视频奔驰自动变速箱系列维修手册 宝马8HP自动变速箱SIP全球多媒体培训 宝马68HP自动变速箱SIP全球多媒体培训 宝马GA8HP自动变速箱技术培训手册 宝马GS6变速箱技术培训手册 宝马SMG变速箱技术培训手册 宝马GA5HP自动变速箱技术培训手册 宝马GA6HP自动变速箱技术培训手册
2014年4月（下） 由于汽车自动变速器工作的环境恶劣且使用频繁，很容易出现故障。一般来说，较小的故障不会导致汽车瘫痪，丧失行驶能力，也很难被驾驶员发现，但是如果没有及时对这些故障进行检修，那么会逐渐加重部件的损坏程度而致使车辆的自动变速器失去检修价值。因此，驾驶员应当定期对汽车自动变速器进行检修，避免因小问题而造成安全事故。 1自动变速器的工作原理 将自动变速器装置到汽车上就能够使得汽车实现自动换挡。当E-CU 接收到传递的液压油温度、汽车车速等具体信息时，ECU 会采用电信号的方式将换挡规律传递到液压电磁阀中，随后，电信号将通过节气门的开度转化为液压控制信号，以此来实现汽车自动变速器的档位转换控制。图1为自动变速器的工作原理图 。 图1自动变速器的工作原理 2汽车自动变速器的常见故障及其原因2.1汽车自动变速器的常见故障 1）汽车换挡出现无法正常行驶的故障。当驾驶员切换档位的时候，无论是哪一个档位都不能使汽车正常行驶。2）切换档位的时候出现冲击过大的故障。当驾驶员将汽车档位从空档切换到前进挡或者是倒档时，档位在上升的一刹那能够明显感觉到汽车的晃动。3）自动变速器出现内部打滑的故障。当驾驶员踩下加速踏板后，尽管发动机的转速会在短时间内快速升高，但是汽车的行驶速度却无法得到进一步提升；当汽车在爬坡的时候，或者是遇到紧急加速的情况时需要突然换挡，这时候发动机的转速会迅速升高，但是汽车的行驶速度却依旧很缓慢。对于上述这种情况，在检修的过程中一般会将操纵手柄置于不同的位置上来做路试，这样可以便于维修技术人员查看打滑的档位以及打滑的程度，如果在检修的过程中发现发动机切换到某一个档位的时候，发动机的转速明显快速升高，这就说明这一档位的打滑程度非常严重。4）无倒档的故障。汽车的自动变速器出现无倒档的故障。5）无超速档位的故障。驾驶员不论采取何种方式都不能使汽车升到超速档位。 2.2简要分析汽车自动变速器发生故障的原因 1）汽车出现无法正常行驶的故障可能是由以下三个方面的问题造成的：其一是超速离合或者是制动器出现打滑的故障；其二是油泵损坏或者是因漏油而致使油量过低的问题；其三是换挡电磁阀或者是油压出现故障。2）汽车在换挡时出现冲击过大的问题是由于换挡的执行元件出现打滑的故障、装置单向节流阀的部位不正确等。3）当汽车自动变速器出现内部打滑的故障时，汽车会表现出三方面的问题：其一是离合器、制动器和减震器这三者之中必有一个部件的活塞密封圈因损坏而出现漏油的故障；其二是汽车的液压油油面出现过低或者是过高的现象；其三是制动器、离合器中必有一个部件的摩擦片出现严重磨损的问题。 出现这些问题的原因是由于汽车自动变速器内的工作元件过度滑动而致使变速器内部因摩擦产生大量的热能，从而导致了执行元件被烧损，所以，当汽车出现自动变速器打滑的故障时必须即刻停止行驶[1]。4）出现无倒档的原因可能是由于倒档的离合器或者是制动装置内部出现打滑的现象或者是其油路被损坏。5）汽车换挡出现无超速挡的故障可能是由于控制超速档的开关或者是与其有关的线路受到损坏等原因造成的。 3汽车自动变速器常见故障的维修技术3.1换挡造成冲击力过大故障的维修技术 当汽车在换挡时出现冲击力过大的情况时，维修人员可以从汽车发动机的怠速方面来进行详细的检查。通常情况下，若出现故障的部位在主油路的调压阀门上，那么汽车的油压力会明显飙升。若换挡的时候出现油压力上升的情况，检修员还应当对电磁阀进行细致的检查，一旦发现电磁阀损坏的问题，就需要立刻更换电磁阀。 3.2自动变速器打滑故障的维修技术 当汽车的自动变速器出现打滑故障的时候，维修人员应当立即检查液压油的颜色，若所查看的液压油颜色偏暗红色，或者是已经呈现黑色，这就说明汽车的离合器已经完全损坏了。因此，维修人员应当及时对其进行维修。若要准确判断行驶车辆的超速制动器是否发生故障，可以通过查看超速档的状态来断定，如果超速档没有出现打滑的现象则视为无故障。除此之外，如果汽车的离合器由于过量滑动而导致摩擦片损坏就会使得汽车的主油路油压不稳定，这种情况下，维修人员可以将磨 损的摩擦片进行及时的更换来查看是否存在故障。 3.3无倒档故障的维修技术 当汽车的自动变速器出现无倒档的故障时，维修人员应当立刻检查倒档油路的油压力情况，这是因为油压力的运行情况受到倒档油路的控制，一旦汽车的倒档油路发生故障，那么汽车的油压力必定会下降。如果所维修的车辆并不存在油压力下降的问题，就需要拆开自动变速器进行详细的检查，若制动带已经磨损，且不具备维修的价值就需要更换新的制动带。除此之外，还要详细的检查档位调换控制杆，确保其各项设置的准确度[2]。 3.4无超速换挡故障的维修技术 当汽车在换挡的时候出现无超速档的故障时应当立刻查看有无故障代码，故障代码一般是由自动变速器来输出的。随后查看传感器发出的信号是否正常。之后利用举升机将故障汽车抬高，在保证发动机没有启动的情况下打开汽车的点火装置，若此时没有听到超速档与电磁阀之间接触发出的响声，维修人员就需要对电磁阀进行及时的更换。 4结束语 尽管装置有自动变速器的汽车给人们的生活带来了极大的便利，但是因其极易发生故障，因此，驾驶员应当定期对汽车的自动变速器进行检修。对于维修技术员来说，必须仔细分析故障特点，准确排查故障原因，然后采取相应的维修方法来解决故障。 作者简介：赵玉梅，1972年出生，女，河北唐山人，本科学历，工程师，主要从事汽车维修研究。 [参考文献] [1]郭荣辉.汽车自动变速器常见故障的检测与维修[J].中国电子商务,2012.[2]李国成.汽车自动变速器常见故障检测与维修[J].湖南农机,2011. [摘要]汽车自动变速器的机械结构和原理的控制较为复杂难懂，而且所涉及的知识面也比较广泛。基于此，本文就汽车自动变速器的常见 故障和维修技术进行粗浅的探讨。[关键词]汽车自动变速器；故障；维修 汽车自动变速器的常见故障及维修技术 赵玉梅 （唐山工业职业技术学院，河北唐山063020） 24
汽车自动变速器的故障与维修策略 摘要：自动变速器的结构比较精密，工作环境较差且动作频繁，比较容易出现 故障。汽车自动变速器在汽车的行程中必不可少，不能出现丝毫故障，否则在危 险情况下就会发生交通事故。因此，自动变速器一旦有故障发生，应该及时的进 行检修，不可带故障运行，以免造成更大的损失。 关键词：汽车；自动变速器；故障；维修 1汽车自动变速器的组成和工作原理 汽车自动变速器是能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵 的变速装置，一般由液力变矩器、齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换 挡操纵机构等装置组成。在汽车运行中，自动变速器的工作原理简单来说就是通 过自动换挡来实现汽车运行速度的不同需求，具体是在驾驶员踩下油门或者是发 动机的动力运行与汽车形式速度能够控制自动换挡系统，根据自动换挡系统中各 组件的不同工作状态将变速齿轮机构中离合器的活动与制动器的活动改变变速齿 轮机构的动力传输方向，从而发挥换挡系统的作用。 2汽车自动变速器故障的检查流程 汽车自动变速器的故障诊断应遵循基础检测、失速测试、时滞试验、油压测试、道路测试的程序。维修人员应当按照以下流程实施检查：其一是要对自动变 速器进行基础检查，车自动变速器的基础检测包括对齿轮油油质、油量、节气门、档位、怠速等方面的检查，只有确定汽车变速器在这些方面没有问题，才能设计 诊断其它故障的试验。其二是要对自动变速器所出现的故障代码实施检查，也就 是说，假如故障的自动变速器是一种电控的自动变速器，那么就可以按照故障指 示灯的指示来读取相应的车辆故障代码，并加以排除。其三是要对变速器实施手 动换挡，这样就能判断出故障究竟是存在于电控那一部分，还是存在于自动变速 器的那个部分，同时要检查自动变速器中的制动器与离合器所出现的磨损度。其 四是要对自动变速器中的机械故障实施试验，通过失速试验以了解发动机、自动 变速器内部具体情况。其五是要对变速器液压系统实施试验，从而检查调速器的 油压情况、油路的压力情况、油泵状况和调压阀情况。其六是要对自动变速器中 的电控系统实施试验，运用好自我诊断功能，对变速器的电子控制系统实施检查。其七是要进行实际道路测试，对自动换挡过程中所出现的各种异常情况实施检查。 3汽车自动变速器的常见故障 （1）汽车自动变速器内部打滑。加速踏板踩后，发动机转速很快升高，车速却依旧缓慢；上坡或急加速及突然换挡时，发动机转速升高，车速却很缓慢。在 检修中可将操纵手柄拔入不同位置做路试，以便检查打滑的档位和打滑程度，如 若发动机换至某一档位其转速特别容易升高，则表明该档位打滑严重。（2）汽 车在行驶的过程中自动变速器只能维持1档的状态，而不能进行更高的换挡（升挡）。或者即便可以将速度维持在高度档位，但是不能进行（换到）超速档的上调。（3）汽车在刚起步的时候，驾驶员将换挡装置从P换入D，或者由N换入 R的时候，汽车车身的震动幅度较大；而汽车在形式的（行驶）过程中，自动变 速器在档位上调（转换）的时候车身也会产生瞬间的震动。（4）采汽车在行驶 的过程中，档位不能进行3档以上的变换；自动汽车自动变速器无法转变为超速档，即使通过松（开）加速踏板几秒钟之后再对加速板进行下踩的方法也无法进 行超速档位的调换。（5）车在行驶过程中，其他档位（前进挡）都可以进行正 常的更换，但是无法进行换挡操作（倒挡行驶）。
精品资料 《汽车故障诊断技术》复习题 一、单项选择题 1、汽车的症状表现为怠速不稳定，这属于问诊中的以下哪一项内容（A ） A、怠速不良 B、发动机工作不正常 C、故障发生时的情况 D、故障发生的频率 2、以下哪些原因不会导致起动机运转无力。（B ） A、蓄电池亏电 B、起动保险熔断 C、电磁开关线圈短路 D、起动机内炭刷接触不良 3、发动机在工作的时候会出现抖动的现象，以下哪些原因有可能。（ A ） A、个别喷油器不工作 B、油道被堵塞 C、油泵不工作 D、点火控制器有问题 4、叶片式空气流量计在拆下单件检查时，在部分打开与不开时出现 FC–E1之间无穷大的情况，这说明。（ A ） A、叶片式空气流量计损坏 B、叶片式空气流量计良好 C、不能判断 D、可造成汽车起动困难 5、接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但是不能够起动发动机让其工作，有时候伴随着车的迹象。采用调火方法进行判断时，可见高压火为黄红色，造成这一现象的原因是。（A ） A、点火线圈性能劣化 B、叶片式空气流量传感器损坏 C、曲轴位置传感器无信号 D、不能判断原因 6、以下哪个原因不会造成汽车的发动机冷却系统泄漏。（D ） A、气缸垫损坏 B、水套侧盖衬垫损坏、螺钉松动或螺钉未按规定顺序紧固 C、机体上的水堵封水不严 D、在天气炎热或高原地区长时间行驶 7、以下哪个原因会造成汽车的发动机暖机时频繁失速。（A ） A、怠速控制阀有故障 B、水套侧盖衬垫损坏、螺钉松动或螺钉未按规定顺序紧固 C、机体上的水堵封水不严 D、在天气炎热或高原地区起动汽车 8、以下哪个原因会造成汽车不能起动。（ B ） A、三元催化转换器失效 B、点火器损坏 C、电控燃油泵性能不良 D、个别喷油器堵塞 9、能够造成汽车有着车征兆，但发动机不能起动的原因是。（ B ） A、怠速控制阀有故障 B、分电器盖漏电 C、汽车存在故障码 D、燃油压力过高 10、踩下离合器踏板，消除分离杆内端与分离轴承之间的间隙所需的 离合器踏板行程，称为离合器踏板的（B ）。 A自由间隙B自由行程 C自由高度D踏板高度 11、关于ABS，下列说法哪个错误（B ） A.可将车轮滑动率控制在较为理想的范围内 B.可使制动力最大