第一章编制依据和原则
本项目地处高寒高海拔地区，地震烈度高，地形、地质条件及施工条件差，沿线自然灾害严重，泥石流、冻土、涎流冰、崩塌和路基沉陷等不良地质病害时常发生，成因复杂，治理难度大，是项目路基施工的重难点。且本线路位于川西高原，是中国景观大道，生态环境脆弱，破坏后不易恢复。根据以往高原高寒地区路基施工经验，综合考虑施工过程中可能出现的情况，制定路基施工方案。
1.1 路基施工设计依据
（1）国道317线雀儿山两阶段施工图设计；
（2）JTG F10-2006 《公路路基施工技术规范》；
（3）JTG E60-2008 《公路路基路面现场测试规程》；
（4）JTG B01-2003 《公路工程技术标准》；
（5）JTG BF20-2003 《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》；
（5）JTJ061—99 《公路测量规范》
（6）国道317线雀儿山隧道招标文件；
（7）已审批的《雀儿山施工组织设计》。
1.2 编制原则
（1）本着优质、高效、经济、合理的原则，依据施工总承包合同和指导性施工组织设计，严格执行公路工程有关施工规范和标准。
（2）以确保工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，安排施工进度计划。
（3）以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备先进
的机械设备，采用先进的施工方法和工艺。
（4）以确保安全生产为原则，严格执行各项操作规程。针对当地自然条件、气候条件、不良地质等特点，制定各项技术组织措施。
（5）以节约土地、保护环境、满足需要为原则设置现场临时设施、布置施工总平面。
（6）充分考虑高原气候对施工生产的影响，合理安排施工顺序，采用积极的对应措施，尽可能减少高原气候对施工总体的进度影响。
（7）注意环境保护，采取适宜的技术措施将施工队高原地区薄弱的生态环境的影响降到最低。
第二章工程概况
2.1 工程概况
本标段路基起于国道G317线四川省甘孜州德格县玛尼干戈镇K340+240.00处，路线顺沟前进，跨越错柯河，至K340+951进洞，全长711米。本标段路基工程主要包括挖方5.3万方，填方25.4万方以及防护、排水、支挡等分部分项工程。
2.2 水文气象条件
测区植被稀少，在季节性冰川以上，无植被，坡表堆积有松散块石土或基岩裸露。在季节性冰川以下，坡表有低矮灌木或杂草。
本路段位于高原地区，属典型高原越岭高寒气候。主要特征是：热量条件不足，气候寒冷，气温年差较小，日差较大；日照充足，太阳辐射强烈，降水集中，干湿季节分明。
路基区内年平均气温-0.7 ℃，月平均气温在-9.5 ℃~8.8 ℃之间，极端最高气温23.7 ℃，极端最低气温-36.2 ℃；平均年降水量905.9mm，主要集中在5月上旬至10月中旬；全年平均积雪日数174天，最多积雪日数245天，最少积雪日数90天，年最大积雪深度61cm；年平均气压598.4hpa；0~ 320cm厚年平均低温2.0~4.2 ℃，最大冻土深度143cm。每年11月至次年4月，雪线最低高度均在海拔4200米以下。
2.3 特殊工程地质及不良地质
冻土：属于季节性冻土。冻土自10月13日开始，结束于次年4月10日，冻结日数180天、融化日数185天，最大冻土深度143cm，出现在3月。
涎流冰：属于山坡涎流冰。一般发育在12月至次年3月，厚度一般1.7米左右，最大可达3～4米。
第三章路基工程技术标准与施工准备
3.1 技术标准
公路等级：二级公路；
设计速度：40km/h；
路基宽度：8.5m；
最小平面半径：600m/1个；
不设超高的最小曲线半径：；
最大纵坡：3.357/1处；
平曲线最大超高：；
汽车荷载等级：公路-I级；
3.2 施工准备
3.2.1技术准备
组织工程技术人员熟悉研究技术文件和图纸中各项内容和要求，
全面领会设计意图；对现场实地勘察，做好原始资料的；3.2.2人员准备成立以项目经理柳伟为组长的路基；3.2.3机械准备；表3-2施工主要机械配置表；
3.2.4工程材料准备；主要原材料均应办理准入手续，在使用前按相应技术规；
3.2.5现场准备；⑴搞好施工现场三通一平、临时设施及现场消防、保安；⑵现场原材料准备充足，并码放整齐、明确标识，原材；⑶工程测量和工程试
全面领会设计意图；对现场实地勘察，做好原始资料的进一步调查分析，了解当地的自然条件，地方劳动力及材料状况，交通运输状况和可提供的施工用水用电状况。编制施工方案，对施工队伍进行工前培训和技术交底。
3.2.2人员准备成立以项目经理柳伟为组长的路基施工领导小组，全面负责施工进度、质量和安全，项目总工赵湘龙为副组长。道路工程师胡德为施工负责人，小组成员包括质检工程师、测量工程师、试验工程师、安全工程师及相关工程技术人员。
3.2.3机械准备
表3-2施工主要机械配置表
3.2.4工程材料准备
主要原材料均应办理准入手续，在使用前按相应技术规范进行相关试验；同时制定好材料进场使用计划。由于高原地区交通不便，施工前应合理提前安排材料进场，做好备料工作；对进场材料采取有效保护措施，防止损坏、变质。现场原材料准备充足，并码放整齐、设置显示规格产地、数量和检验状态等的标示牌，原材料的质量证明资料必须齐全。
3.2.5现场准备
⑴ 搞好施工现场三通一平、临时设施及现场消防、保安设施等工作；
⑵ 现场原材料准备充足，并码放整齐、明确标识，原材料的质量证明资料必须齐全。
⑶ 工程测量和工程试验工作达到开工条件，安装调试所有施工机具。
3.2.6施工进度安排
在总工期、关键工期的要求下，合理安排施工顺序和各阶段施工进度。组织均衡生产，确保整个施工过程的连续性，做到优质高效。
考虑到高原高寒气候条件，充分利用土石方工程施工的最佳季节，组织施工力量，统筹安排土石方调配，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环。路基填筑在涵洞等构筑物混凝土达到设计强度和基底处理完成后开始施工。
截水沟、路堤坡脚侧沟等排水设施超前施工，尽早配套完善，尤其是截水沟要先做，尽早排除施工场区的地表水，方便施工。路基及站场排水沟与相应段路基一同考虑施工。路堑边坡防护、排水沟与路基土石方同步施工，同步完成；路堤边坡防护待路堤成型稳定后及时
安排施工。
计划开工日期2013年3月1日，竣工日期2013年10月30日。
3.3 施工测量放线
3.3.1控制性桩点
控制性桩点应进行现场交桩，并保护好交桩成果。
3.3.2控制测量
平面控制测量等级应符合《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）表3.
2.2-1中二级公路的规定。导线测量技术、四级GPS控制网、水准测量等级、高程测量均应符合规范中技术要求。
路基施工期间应根据情况对控制桩点进行复测。在季节性冻土段，应在冻融以后进行复测。
3.3.3中线放样
路基施工前，进行全段中线放样并固定路线主要控制桩。放样时应注意路线中心与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，进行处理。设计图纸与实际放样不符时，应查明原因后进行处理。
3.3.4路基放样
路基施工前，对原地面进行复测，核对或补充横断面。设置标识桩，对路基用地界、路堤坡脚、路堑坡顶、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置标识清楚。对深挖高填路段，每挖填3～5m或者一个边坡平台（碎落台）应复测中线和横断面。标高控制桩间距按200m计，并在施工过程中保护好所有控制桩点，并及时恢复被破坏的点。
3.4 试验
3.4.1基底土试验
路基施工前，对路基基底土按至少2个/公里进行取样试验，检验基底是否能满足设计要求，当土质变化较大时，应增加取样点。
3.4.2路基填料试验
对于来源不同、性质不同的一般填料进行复查及取样试验：包括天然含水量、液限、塑限、标准击实试验、CBR试验等，必要时需做颗粒分析、相对密度、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。对于特殊土（软土、膨胀土等）应进行相关试验以确定其性质及处治方案。
第四章一般路基施工
4.1 原地面处理
公路用地范围内原有构造物（K340+880段900m2围墙）按照设计要求应予以拆除。
K340+450～K340+550段灌木树林6100m2按照设计要求应予以砍除；根据《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）3.4.2中规定：二级及以上公路路堤，应将基底范围内的树根全部挖除，并将坑穴填平夯实。
场地清理草地时为揭除草皮30cm，揭除后的草皮应集中堆放以用于后期边坡的绿化。草地清理完毕后应回填碎石。
场地清理用使用120推土机打堆，日立1.0m3挖掘机装车运至选定的弃土区堆放。场地清理完成后，应全面进行填前碾压，使其密实度达到规定要求。
4.2 挖方路基
由于本路段以原路改建为主，纵面设计以宁填勿挖为原则，因此路基挖方工程主要产生在新建段及原路路基宽度较窄、原路平面指标
较差的路段。
本标段挖方量共计3838m3。挖方段集中在K340+930～K340+951，为半填半挖路基，施工时应从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜的台阶，台阶宽度不小于2 m，在挖方一侧，台阶应与每个行车道宽度一致、位置重合。
4.2.1截水沟开挖与砌筑
为了使挖方路基施工有一个良好的施工作业条件、避免山坡坡面水冲刷挖方坡面并在挖方区形成积水而影响挖方路基施工进度和路堤填料含水量，同时，为
了保护施工环境、达到文明、规范施工的目的，应在路基挖方前开挖并砌筑截水沟。
本工程挖方段设计M10浆砌片石坡顶截水沟。截水沟需从下游向上游开挖，截水沟通过地面坑凹处时，应将凹处填平夯实。开挖后应及时进行防渗处理，不得渗漏、积水和冲刷边坡及路基。
4.2.2土方开挖施工
路基挖运土方由挖掘机配合自卸汽车进行；本合同段挖土方按设计不作为填料，全部废弃至弃土坑K340+100。
土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。开挖过程中需要采取措施保证边坡稳定。开挖边坡线前，预留10cm宽度，以保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受扰动。挖方路基路床顶面终止标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值通过试验确定。 4.2.3石方开挖施工本标段石方开挖量较小，且多为XX质岩石，拟采取机械开挖为主；在开挖路基石方边坡时采用光面爆破技术，保证开挖面完整平顺、
无危石和坑穴；4.3填方路基；本标段以填方为主，且全部为填石路基，填料主要来源；4.3.1填料要求；路基填筑填料石料含量不小于70%，强度不小于15；路床底面以下400mm范围内，填料粒径应小于15；4.3.2基底处理；由于填石路堤的填料比较坚硬，压实难度大且透水性强；在满足设计承载力要求下，当为细粒土地基时，在填筑；（1）路基基底压实度不小于90%；；（2
无危石和坑穴。边坡面平整且稳定无隐患，局部凹凸差不大于15cm。边坡防护封闭无变形、开裂。
4.3 填方路基
本标段以填方为主，且全部为填石路基，填料主要来源为隧道弃渣，极小部分来源于路基开挖石方。填方总量104743m3。
4.3.1填料要求
路基填筑填料石料含量不小于70%，强度不小于15MPa，最大粒径不超过压实层厚2/3，且不应大于500mm，不均匀系数在15～20之间。其中粒径大于200 mm的填料含量需控制在20%～40%，粒径在20mm以下的填料含量应控制在10%～15%范围内。
路床底面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm，以便于提高路床平整度，使其受力均匀并有利于与路面底层的联结；路床填料粒径应小于100mm。
4.3.2基底处理
由于填石路堤的填料比较坚硬，压实难度大且透水性强，水容易从路面、边坡等部位进入基底使路基湿软以造成不均匀沉降，为防止地基承载力不足而导致路基整体工后沉降过大或失稳破坏，因此对不同路堤填高地基承载力应满足：路堤高度小于10m时，地基承载力不小于150kPa，路堤高度为10～20m时，地基承载力不小于200kPa。
在满足设计承载力要求下，当为细粒土地基时，在填筑前应按设计要求社过渡层；当为岩石和细粒土组合地基时，应将岩石凿平，并在细粒土部位设置过渡层。此外应满足下列要求：
（1）路基基底压实度不小于90%；
（2）原场地清理后应用合格填料分层回填分层压实，压实度不小于90%；
（3）泉眼或露头地下水应按设计要求采取有效导排措施后方可填筑；
（4）对特殊土地基需进行处理后（详细处理方案见第五章特殊路基施工）方可填筑；
（5）地下水位较高时，按照设计要求进行处理；
（6）陡坡地段、土石混合地基、填挖界面、高填方地基应按设计要求进行处理。
4.3.3路基填筑
路基填筑应分层填筑洒水压实，压实时用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉且无轮迹、石块紧密、表面平整为止。分层的最大层厚要求见表4-1、表4-2与表4-3。
表4-1 硬质石料填石路堤
表4-2 中硬石料填石路堤
表4-3 软质石料填石路堤
注：除硬质石料路堤表中的层厚为松铺层厚外，其余两表中层厚为压实后层厚。
填筑至路床顶面最后一层的最小厚度压实厚度不小于10cm。对于填料岩性不同的应当分层或分段使用，严禁软质石料与硬质石料混合使用，每种填料的填
筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm。管径顶面填土厚度必须大于30cm，方能上压路机辗压。填料为中硬、硬质石料时，应进行边坡码砌，边坡码砌与路基填筑同步进行。码砌边坡的石料强度、尺寸及码砌厚度均应符合设计要求。
在地表横（纵）坡陡于1:5的填方路基地段，还应开挖宽度≥3.0m且向内倾斜2～4%的台阶；当地表覆盖土层厚度＜2.5m时，宜根据情况清除表层覆土后在基岩上开挖反向台阶，以确保路基稳定。
路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”组织施工，即：三阶段：准备阶段、施工阶段、整修阶段；
四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段；八流程：施工准备、填料试验、基底处理、分层摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实检验、路床整修和边坡整形。
施工时，各区段和流程内只做该段和流程内的作业，严禁几种作业交叉施工。
本标段路基填筑采用徐工XS222JE（22T）振动型压路机进行分层碾压。碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。至少碾压3遍直到达到表4-4中规定的压实度。
表4-4 路基压实度、填料最小强度及最大粒径要求
全段用作上路床的路基填料，必须通过试验进行选择，以满足强度（CBR值）要求，施工时应对料源进行合理规划和安排，避免出现将CBR值高的填料提前在路床以下路堤填筑中用完，出现路床填料CBR值不符合要求的情况。
路基施工中必须严格执行《道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）及各有关现行施工规程与验收规范。
4.3.4质量标准
（1）填石路堤压实质量标准需符合表4-5规定；
（2）填石路堤施工过程中的每一压实层可用试验路段确定的工艺流程和参数；用试验路段确定的沉降差指标检测压实质量；
（3）填石路堤填筑至设计标高并整修完成后，其施工质量应符合表4-6的规定；
（4）填石路堤成型后外观质量标准：路堤表面无明显孔洞，大粒径石料不松动，铁锹挖动困难，边坡码砌紧贴、密实，无明显孔洞、松动，砌块间承接面向内倾斜，坡面平顺。
表4-5 填石路堤上、下路堤压实质量标准
填方高度≤1.5m时，视为零填路堤，因本项目地处季节性冻土区域，零填路堤与季节性冻土的路段一并处理。
4.4 边坡
当路堤填筑高度小于8m时，边坡坡度采用1:1.5,；当填筑高度大于8m时，则在其高度6～8m处设置不小于1.5m宽的护坡道，护坡道以上边坡坡度采用1: 1.5，以下边坡坡度采用1:1.75～1：2，沿河一侧填方路基边坡坡度为1:1.75～1：2.填方边坡坡脚一般均设置护坡道，护坡道宽度为0.5～1m。
第五章特殊路基施工；5.1软土路基；本标段软土路基段K340+240～K340+ 30；软土路基填筑时，要常观测路基的沉降量，当每天的沉；软基段的涵洞工程，可在路基预压期满，沉降基本完成；5.1.1浅层处置；根据设计图纸，本标段软
弱土层厚度≤4.0m，软土；5.1.2软基换填；（1）换填料应选用水稳性或透水性好的材料，最大粒；（2）将软土挖除干净，并将底部整平
第五章特殊路基施工
5.1 软土路基
本标段软土路基段K340+240～K340+300，K340+530～K340+935共465m，平均处理宽度32～50m，处理厚度2m，共挖土方35154.3m3，回填石碴33430m3，砌筑片石排水盲沟1724.3m3，使用防渗土工布18132.5m2。
软土路基填筑时，要常观测路基的沉降量，当每天的沉降量大于10mm或边桩位移大于5mm时，应暂停填土。路基填土终止后一个月内，每天观测一次，满载预压期间每周观测一次，沉降观测仪根据地质变化情况，一般每200m～300m 设一个。
软基段的涵洞工程，可在路基预压期满，沉降基本完成之后再开槽施工。
5.1.1浅层处置
根据设计图纸，本标段软弱土层厚度≤4.0m，软土路段浅层处理，采用换填加片石排水沟方式进行处理，换填厚度1.5～2.0m，片石排水沟1.0～1.5m。
5.1.2软基换填
（1）换填料应选用水稳性或透水性好的材料，最大粒径不得大于150mm；
（2）将软土挖除干净，并将底部整平，如软土底部起伏较大，报监理工程师处理，视情况可设置台阶或缓坡；
（3）换填前，根据设计和技术规范对基底进行验收，并通过监理工程师签认；
（4）人工级配的砂石填料，应将砂石拌合均匀后，再分层填筑压实，压实时，注意不破坏基坑底面和侧面土的强度。
5.1.3片石排水盲沟
盲沟沟槽开挖采用人工配合机械的方法进行开挖，先使用挖掘机进行开挖，沟槽开挖至设计标高，然后用人工进行边坡整型和沟底夯实，开挖过程中注意控制沟槽的断面尺寸和沟底纵坡。沟槽开挖结束后对沟底进行整平夯实。
片石采用粒径在15cm～40cm之间的无风化迹象的硬度在25Mpa以上的片石，要求片石表面清洁，片石摆放铺设采用人工铺设。片石排水沟沟底纵坡不小于1%，横向片石排水沟出口均与纵向片石排水沟连接，以便将路基渗水收集、归并至纵向片石排水沟后，再引至路基以外。相邻横向片石排水沟净距一般控制在3～4m。排水出口应作保温处理，同时片石排水沟上部铺设防渗土工布避免毛细水侵蚀路床。片石铺设应整齐规范，片石间空隙保证流水通畅。片石回填结束后检查回填顶面高程。
5.2 冻土路基
本标段冻土路基段K340+790～K340+810，K340+870～K340+915共65m，处
理宽度17m，共换填碎砾石455m3，使用防渗土工布936m2。
对于季节性冻土路段，路基存在的问题是冻胀与翻浆。针对季节性冻土区路基冻胀产生的原因，结合已有季冻区施工经验，通过隔断地面水的渗入和毛细管水上升的途径，从而降低地下水位，减少路基填料中的原始含水量，使之保持在最佳含水量附近，从而切断聚冰过程中的供水来源。进而有效的预防由于施工中填筑材料及工艺不合理
造成的路基冻胀，保证通车后的道路质量。
路基填筑高度也尽可能控制在1.5米以上，处治措施主要是加强地表截排水、降低地下水位，采用粗颗粒材料填筑等。换填填料粒径d≤0.075mm的细颗粒含量应≤5%时，其粒径组合应满足下列范围：0.075～19mm的占比20%～40%；19～37.5mm的占比40%～60%；37.5～63mm的占比10%～30%，最大粒径不应超过63m m。
5.2.1填方段季节性冻土路基处理
对于路基填筑高度大于1.5米的季节性冻土路段，需要加强地表截排水、降低地下水位。一般于原地表铺设50cm厚砂砾石垫层，加强地表排水，减弱毛细水上升，垫层以上路基体则选用粗颗粒类土填筑；若冻土较深，亦应酌情换填0. 3～0.8米碎砾石。
5.2.2零填段季节性冻土路基处理
对于填土高度小于1.5米的季节性冻土路段，视为零填路段，其路床范围采用碎砾石等透水性材料换填，并在路床底部增设防渗土工布以防止路堤范围水分进入换填范围。同时还应士地形情况酌情加深排水沟或于排水沟下增设纵向渗沟，以降低地下水位。根据地形情况，纵向渗沟每隔50～100米设置一道横向渗沟，将地下水引出路基之外。
5.2.3挖方段季节性冻土路基处理
对处于挖方的季节性冻土路段，若挖深小于1.5米，路床处理方
80cm，以降
低地下水位及有效排除路床换填范围内积水。
若挖深大于1.5米，视具体地质情况酌情处理，若挖至路面标高处基岩出露，则无需换填；若出露块碎石土等材质较好路段，也无需
换填；若揭示土层覆盖较厚或粒径d≤0.075mm的细颗粒含量大于5%路段，应换填0.5米碎砾石等透水性材料。
5.3 地下水处理
本。
5.3.1填方段季节性冻土路基处理
对于路
第六章路基防护工程施工
6.1 实体护坡
本标段K340+430～K340+450路基段左侧设置实体护坡，全长20米。本段尸体护坡为避免河水冲刷路基而设计，设计坡比为1﹕1.5。坡体厚度为0.5m，高度为7米。
实体护坡基础墙顶宽0.6m，高度h≤3m，墙背垂直，墙胸坡度1:0.25，临河侧回填片石或漂石，坡度1:0.5。实体护坡基础地基处理应夯压密实。实体护坡后背反采用10cm厚砂砾石垫层回填并夯实，护坡后背铺设渗水土工布。
实体护坡施工流程如下图6-1：
图6-1 实体护坡施工流程图 6.1.1材料要求
实体护坡采用M10砂浆砌片石，其中，水泥采用PO.42.5普通硅酸盐水泥；片石料在使用前应按《公路工程集料试验规程》
（JTGE42-2000）进行试验，尺寸不应小于300mm，片石强度不低于同标号混凝土强度；砂采用机制砂，细度模数2.5以上的中、粗砂。
6.1.2实体护坡基础施工
放出基础开挖线，开挖基坑前，应让河水远离基坑开挖面。基坑采用机械开挖，开挖至离设计标高30cm处时，采用人工清基。保证基底渗水全部排出后方可进行基础施工。基础采用片石混凝土，当强度达到设计要求后，方可进行路基填筑及基础前片石或漂石回填，片漂石间隙应采用砂卵石夯填密实，片漂石尺寸不应小于河床基本粒径，保证具有相同的抗冲刷能力。基础前后回填后，再进行浆砌片石护坡施工。
6.1.3护坡坡面清坡
实体护坡坡面清坡土方清坡采用机械施工，挖掘机清挖至坡面基底以上0.1 m后，人工清坡至实体护坡基底设计高程。人工清坡后应将坡面夯压密实。再于底面铺设厚10cm砂砾石垫层，并铺设渗水土工布。
6.1.3实体护坡片石砌筑工程
在砌筑前每一石块应用干净水洗净并彻底饱和。石块固定就位，垂直缝的满浆宜先将已砌好的石块侧面抹浆，然后侧压砌置下一相邻石块，石块就位后填满砂浆捣实。
砌筑工作中断后恢复砌筑时，已砌筑砌层表面加以清扫和湿润并座浆。砌缝宽度不应大于40mm，竖缝较宽时在砂浆中塞以小石块，不得在石块下面用高于砂浆砌缝的小石片支垫。应在砂浆未凝固前，将砌缝砂浆括深不小于20mm，为以后勾缝做好准备，砌体隐蔽面随砌随刮平，不另勾缝。砂浆初凝后，洒水覆盖养生7-14d。养护期内
应避免碰撞、振动或承重；沉降缝的设置：每隔10m设置2cm沉降缝一道,并；全线挡土墙勾缝一般采用凹缝，除特殊情况，可采用平；6.2菱形网格护坡；本标段K340+240～K340+325路基段右；菱形网格护坡施工流程如下图6-2：；图6-2菱形网格护坡施工流程图；6.2.1材料要求；单块片石的中部厚度不应小于15cm，砂的最大粒径；网格护坡施工前先进行砼预制块
应避免碰撞、振动或承重。
沉降缝的设置：每隔10m设置2cm沉降缝一道,并用沥青麻絮填塞5厘米深。沉降缝采用沉降缝板设置，双面涂抹沥青。沉降缝板上下贯通垂直，支撑稳固。每层砌筑前必须准确挂线，保证墙体斜率与平面位置。
全线挡土墙勾缝一般采用凹缝，除特殊情况，可采用平缝。勾缝应嵌入砌缝内约20mm，缝槽深度不足时，应凿够后再勾缝，勾缝宜待坡体土方稳定后进行。
隐蔽砌体工程可随砌块随砌随刮平，不另勾缝。在砌体砂浆初凝后，洒水覆盖养生不少于7天，养护时避免对砌体的碰撞、振动或承重。
6.2 菱形网格护坡
本标段K340+240～K340+325路基段右侧设置菱形网格护坡，全长85米。菱形网格护坡采用C20预制砼、M7.5浆砌片石砌筑，具体材料如下表6-1。
菱形网格护坡施工流程如下图6-2：
图6-2 菱形网格护坡施工流程图
6.2.1材料要求
单块片石的中部厚度不应小于15cm，砂的最大粒径不应大于5mm，水泥采用PO.42.5普通硅酸盐水泥。
网格护坡施工前先进行砼预制块预制，砼预制块采用拌和站现场预制。砼预制块混凝土采用1~2cm小石子混凝土，按设计配合比拌和，控制好混凝土塌落度，预制块应清光抹面，强度满足要求后才允许搬运和安装。搬运和安装时应轻拿轻放，以避免菱角损坏。
6.2.2基槽开挖
骨架前施工应先清理施工场地，修整边坡使砌筑地带的标高和边坡坡度与图纸要求相一致。然后按图纸所示的地点进行施工放样，浅挖护脚基坑，并进行人工夯实。
6.2.3护脚浆砌
中国地理之青藏地区 一、考纲透析 1．掌握青藏地区的位置、范围、（在图上画出经纬线，确定其位置）。 2．分析青藏地区的自然地理特征。 3．区域自然地理特征对生产、生活的影响。了解农牧业生产特点。描述该区种植业主要分布地区，并分析影响种植业的主导区位因素。 4．能源和矿产资源。了解青藏地区能源的开发及矿产资源的分布。分析该地区太阳能和地热丰富的原因。 5．分析青藏铁路选线考虑的主要因素。青藏铁路修建的区位及意义。 6．主要城市。分析青藏地区城市形成与发展的主导区位因素。 7．了解青藏地区要的环境问题及措施。 二、体验高考 (2012 安徽卷)青藏高原四周多高山。青海省位于青藏高原东北部，平均海拔3500 米以上；柴达木盆地位于青海西北部。面积约占全省的三分之一。下图为青海省年降水量分布和年平均气温分区图。完成1-2 题。 1.青海省东南边缘降水较多，其水汽主要来自( )
A.大西洋 B.北冰洋 C.太平洋 D.印度洋 2.根据年平均气温分布状况，将青海省划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个温度区。三区年平均气温相比( ) A.Ⅰ>Ⅱ>Ⅲ B.Ⅰ<Ⅱ<Ⅲ C.Ⅰ<Ⅱ，Ⅱ>Ⅲ D.Ⅰ>Ⅱ，Ⅱ<Ⅲ （2011年新课标全国卷）下图显示青藏铁路从拉萨向北上坡段某处的景观。其中T是为保护铁路而建的工程设施。据此完成3～5题。 3．据图文信息可以推断 A．该段铁路沿等高线布线 B．该段河流冬季结冰 C．铁路沿P箭头指示向拉萨延伸 D．P箭头指示北方 4．M、N间的堆积物来源于 A．坡 B．河流 C．沟 D．原地 5．T设施的主要作用是 A．防御坡部位崩塌对铁路的危害 B．防御沟部位洪水及泥沙对铁路的危害 C．防御河流洪水对铁路的危害 D．方便野生动物穿越铁路线 三、自建基础 1．填注 （1）重要的山脉：喜马拉雅山、昆仑山、阿尔金山、祁连山、横断山、巴颜
高原地区水泥混凝土公路施工管理 发表时间：2018-10-01T13:50:39.723Z 来源：《基层建设》2018年第27期作者：李茂[导读] 摘要：一直以来，混凝土在公路中是一种施工基础材料。 中交一公局第六工程有限公司天津 300400 摘要：一直以来，混凝土在公路中是一种施工基础材料。在实际施工中经过均匀和适当地搅拌后促使混凝土集结成相应的形状，最终呈现出厚实的状态。事实上，早在古代就已经开始运用如石膏、粘土、石灰等胶凝材料，发展至今已成为路面工程中不可缺少的施工用品。但从我国高原地区混凝土路面施工现状得知，水泥混凝土会因为当地地形而产生较多问题。对此，本文则从多方面分析控制高原地区 水泥混凝土路面施工中质量对策，望给予施工人员提供参考。 关键词：高原地区；水泥混凝土；公路施工引言 为切实加强西藏公路建设，国家还对西藏通县、县际油路建设的投资也给予特殊的倾斜政策。近年来，西藏各地还掀起农村公路建设的热潮。总之，西藏公 路重点建设步伐得到了明显的加快，公路建设成绩喜人。然而，在近年来的公路建设中，立项不健全、设计不实际、施工不规范、监理不科学的“四不”现象很普遍，从而导致一些建设项目重复立项建设，开工后又重复设计等待施工等等。从一定程度上造成了资金、人力和物力的浪费，同时也制约了当地经济的快速发展。 1.高原地区公路路基施工分析 1.1原地面处理 根据相关要求，对原有路面的结构进行拆除，同时在应将公路范围内的树根挖掉，同时还应将 30cm 的草皮清除，并合理堆放揭掉的草皮，以便于后期绿化施工。在完成草地清理后，还应进行回填，回填时，采用的为碎石，并进行碾压，以此保证路基的稳定性。 1.2 路基挖方 在路基开挖过程中，应尽量减少挖方，路基应半填半挖，并设置倾斜台阶，严格控制台阶的宽度，一般应在 2m 以上，对于挖方一侧台阶，其宽度以及位置应与行车相符合。具体措施如下：（1）截水沟开挖施工。在路基施工过程中，需要按照要求，合理设置截水沟，需要将水引入到排水沟中，避免地下水对路基产生不利影响，保证符合文明施工标准。在截水沟设置过程中，从上游到下游进行开挖，在开挖过程中，若遇到凹处，应及时的填平，并进行夯实。（2）土方开挖施工。在土方开挖过程中，主要采用挖掘机，并辅以自卸车，自上而下进行开挖。并严格控制工程量以及开挖深度，应避免出现超挖、乱挖情况。为保证开挖过程中边坡稳定性，还需要采取一定的防护措施，避免出现边坡塌方情况发生。对于边坡线，在开挖之前，应预留一定的宽度，这样在刷屏中，避免干扰边坡线外土层。（3）石方开挖施工。在石方开挖施工过程中，主要采用采取爆破技术手段，对次坚石进行开挖。并采用挖掘机，对表层风化石进行开挖。在石方开挖过程中，应严格控制坡面稳定性，对于存在的局部凹凸差距，应严格控制 15cm 以内。 1.3 填方路基 （1）填料要求。在选择路基填料时，并遵循一定的要求，保证路基天填料质量复合要求，无论路基填料的最小强度，还是最大粒径，我国《公路路基设计》规定都有具体的标准，一般情况下，采用的填料，应最好就近选材，应选择具有良好的透水的砂砾土等材料。（2）基底处理。在基底处理过程中，可以采用砂砾或者碎石，进行基底铺筑，完成铺筑后，应利用冲击压路机，对基底进行碾压。（3）路基填筑。若原地面存在树根、杂草等杂物，应进行全面的清理，完成清理后，还应进行整平，并通过有效措施，使原地面形成 2% 的横坡。对于新旧路搭接出，应设置宽度 100~200cm 的台阶，并采用土工格栅进行铺设。 1.4软弱路基或基础处理 在公路施工过程中，若碰到软弱路基或者基础，可以采用换填处理方法，使用的材料可以是砂岩片岩，其强度较高，并严格控制片石抗压强度，一般应在 15MPa。在填筑之前，应将腐殖土以及积水清理干净，保证填筑严实。 2.高原地区桥梁工程施工技术 （1）承台基坑开挖技术。在开挖之前，通过测量，合理确定地面标高和基坑纵横中心线，同时还应合理确定开挖范围，对于防排水工作，必须合理的进行。在承台界坑开始，主要利用机械进行施工。（2）承台混凝土浇筑。①应按照要求，进行钢筋支设模板的绑扎。对于钻孔钢筋与主筋，应进行合理的连接，并采用混凝土垫块，将其设置主筋底交错位置，对于垫块之间，应严格控制其距离，一般应控制在 50cm。②应交拌合好的混凝土运输到施工现场，采用分层浇筑方式，并利用插入式振捣棒进行混凝土充分振捣，在振捣过程中，应避免对钢筋以及模板进行触碰，同时对于模板、钢筋以及预留孔洞情况，还应安排专门进行检查，保证符合施工要求。③还应做好基坑回填工作，应按照设计要求，合理的选择回填材料，并夯填密实。（3）在水中承台工程施工过程中，还应严格按照相关的施工工艺进行施工，在施工之前，还应收集相关资料，同时还应准备好编织袋，将投放堰底河床上。之后应利用挖掘机进行合理的清淤，在此过程中，应保证编织袋的稳定性。并做好填筑土方工作，充分进行振捣，采取合理的措施，对围堰结构应进行加固，保证围堰稳定性以及安全性。另外施工中，减少对植被的破坏，对工程垃圾进行合理的处理。 3.高原地区施工管理的措施 3.1建立完善的施工管理体系 在具体的工程施工过程中，为了保证公路工程施工顺利进行，还应根据实际情况，建立完善的施工管理体系。所以针对工程实际情况，应明确公路工程施工的重难点，并对可能发生的问题进行探讨，提出相关的措施，防止工程施工中出现病害。在实际工程中，还应将制定相关的管理规范进行充分落实，以此保证施工管理体系施工有效性。 3.2加强基础材料管理 在高原地区，环境较为复杂，所以采用的基础材料，其质量必须符合要求。在工程施工过程中，应根据高原地区施工特点，选择基础材料，以此保证工程施工质量。在工程施工之前，应所选择的基础材料进行检测，检测合格后，才能将其使用在工程施工中。 3.3 加强技术管理工作
高海拔常识及施工注意事项 一、高海拔不可怕（一）什么是高海拔按照国际通行的海拔划分标准： ——1500-3500米为高海拔，在这个高度，如果有足够的时间，大多数人都可以适应；——3500-5500米为超高海拔，在这个高度，个体的差异决定能否适应；（二）什么是高原反应是指人到达一定海拔高度后，身体为适应因海拔高度带来的气压差、含氧量少、空气干燥等变化，而产生的一系列自然生理反应。 对于绝大多数人来说高山反应不是很明显。 少数人高山反应在3000公尺以上。 高原反应一般发生在到达高海拔6-12小时后，少数在1-3天后发生，一般3-7天内恢复，情况严重的恢复时间可达2周以上。 高原反应较为普遍的表现有： 胸闷、气短、干咳、头痛、头昏、乏力、厌食、恶心、呕吐、嗜睡、失眠、微烧等；多数人会因缺氧而嘴唇和指甲根发紫，有的人还会因空气干燥而出现皮肤粗糙、嘴唇干裂、鼻孔出血等；严重者会出现感觉迟钝、情绪不宁、精神亢奋、思考力、记忆力减退、听、视、嗅、味觉异常、产生幻觉等，也可能发生浮肿、休克或痉挛等现象。 高原反应视个体情况不同，症状和程度会有所差异。 有的只出现上述单个或少数几个症状，有的则多一些；有的反映敏感、强烈，有的则较轻，甚至几乎没有。 （三）哪些人不适宜上高海拔一般来说，凡有明显心、肺、脑、肝、肾等疾病，严重贫血、高血压病和视网膜疾病患者，以及孕妇，均不宜进入高海拔地区。 正患上呼吸道感染并发烧，体温在38度以上，或者虽在38度以下，但呼吸道及全身症状明显者，应暂缓进入高海拔地区。
儿童正处于身体发育期，综合抵抗能力较差，对高原低氧环境十分敏感，缺氧后比成人更容易引发高原病，而且后果较为严重、持久。 根据有关研究和经验，建议尽量别带10岁以下孩子去高海拔。 比较安全的年龄是在十几岁以上，1本人一般按照14岁左右的标准掌握。 年龄过大且身体状况不佳的老人也同样不适合到高海拔。 由于老年人身体机能全面退化，免疫力和应对特殊环境的能力下降，容易感冒或患上肠胃病，更容易发生急性高原病。 二、高海拔活动注意事项（一）保持良好的心态、乐观的情绪、坚强的自信心，对于减弱高原反应带来的身心不适十分重要。 要有一副平常心，既不要过于紧张。 如果过于紧张，无谓地忧心忡忡、思虑过度，稍有不适便慌乱起来，给自己负面心理暗示，反而会使身体不适加剧，延长缓解时间。 其实，许多高原反应症状都跟心理作用有关。 （二）足量饮水之所以把“饮水”提在这个位置，目的是要大家认识到在它高原适应中的重要性。 不少人在高原对饮水并不太在意。 这对保持健康、克服高反是十分有害的。 说一说为什么在高海拔要足量饮水的原因吧： 人到达高海拔后，脊髓会很快产生大量新红血球，以提高血液携氧能力，这些新红血球使血液变得粘稠；同时，由于空气干燥稀薄，呼吸加速，使体内水分丧失比平原快，这种脱水更加剧了血液粘稠。 另外，在缺氧状态下，人体呼吸频率加快，深度加大。 引起二氧化碳超量排出，造成身体体液环境偏碱性，出现“碱中毒”现象。
土方路基施工方案 一、工程概况： 本工程是农十二师西山—乌鲁木齐国家级开发区公路乌鲁木齐市国家级开发区十二师合作分区重要的出路口，服务于“西山工业园区”和“经济技术开发区与十二师合作区”，将为两个开发区物资人员流动创造快捷的通行条件，对促进区域优势资源开发和经济协调发展具有十分重要的意义。 二、施工方法： 1、施工流程： 路堤填筑施工按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑。三阶段：准备阶段→施工阶段→检查签证阶段；四区段：填筑区→摊铺平整区→碾压区→检验区；八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→碾压夯实→检验签证→路面基成型→边坡整修。 2、工程进度计划： 3、主要施工工序及施工方法： 路堤工程开工前组织技术人员认真完成技术准备工作，主要包括全面熟悉施工设计图纸并进行核对；全面进行地质核查；交接桩及施工复测；测量、补桩、划线、复测导线点和水准控制点，并在施工范围内全面恢复中线。填料调查及试验；建设工地试验室；编制实施性施工组织设计及开工报告；进行技术培训等。 路基放样结束将填筑范围内表层的杂草、树根等杂物全部按设计要求清理干净，并挖好临时排水沟。并在填筑前按照设计和规范要求进行基底清理、平整和碾压作业，使基底土层的强度和密度大致设计标准。 基底按规定做出地面横坡，对不符合规定的原地面横坡要进行处理，使地面平顺无坑，以利于排水。 (3)试验段填筑 为指导路基填筑施工，掌握路基填筑施工的参数，保证路基工程达到优良，在正式施工前对不同填料、不同改良措施的路基进行工艺试验，确定填筑及改良工艺、技术参数及质量控制措施。选取典型的路基填筑地段进行路基试验段填筑施工，试验段长度应按不少于200m考虑，通过试验段确定本标段各种路基填料的填筑厚度、最佳含水量、碾压遍数及各类机具的合理配置等方案，结合设计、规范要求，以此指导本标段的路基填筑施工。 (4)基床以下路堤填筑工艺及方法 逐段实施路基放样，用白灰标定边界范围。路堤填筑前，先根据填土高度和试验确定的分层厚度、压实机械及技术参数等，计算出分层数、松铺厚度及碾压遍数，现场绘出分层施工图，以便控制填土厚度，科学安排施工进度，合理调配施工机械。 按照试验段取得的施工参数、施工机械组合及碾压工艺等按“三阶段、四区段、八流程”的方法进行路基填筑施工。施工按填筑分层和作业区分段的方式，进行横断面全宽、纵向分层填筑。推土机配合装载机或挖掘机装料，自卸汽车运输，采用推土机配合平地机摊铺平整，振动压路机压实。 1)一般填料路基填筑方法 一般路基填筑施工工艺流程见图1-1
高原冬季施工方案 一、编制依据 1、根据本工程招标文件； 2、根据相关的法律、法规、规范、标准、规则； 3、根据本工程总工期要求及现场情况、当地气象资料等。 二、工程概况本工程位于甘孜州雅江县与康定县塔公草原交界处，地貌特征为丘状高原，海拔4000m 以上，属大陆性高原山地型季风气候，年降水主要集中在夏秋季，形成明显的干、湿季。雨季降水量占全年降水量的80%以上，干季降水量不足100毫米。其中暴雨主要集中在6?9 月，最大日降水量可达40?60毫米。降雪时间多在当年的8月至次年的5月。该地区常年日照超过2000小时，年平均气温8C以下。冬半年，空气干燥，气温较低，多晴少雨；夏半年，降水量明显增多，气温不高，但多雷雹。 三、高原冬季施工准备工作 （一）、人员准备 1 、施工前为每位施工作业人员进行体检，对患有心、肺、脑和血液系统疾病的施工人员进行替换。 2、对每位施工人员进行医疗知识方面的培训，使其对高原反应的各类症状有所了解，并能根据高原反应的症状正确使用药物。 （二）、资料准备 1、及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态，以利于安排施工, 做好预防准备工作。 2、编制冬季使用机械设备的安全技术措施，并对机械操作人员进行一
次冬季使用机械设备的安全技术培训教育。（三）、设备、物资准备 施工设备、物资物资表
（四）、后勤保障及办公、生活区布置 1、生活用水计划由塔公乡运送至施工地点或直接使用雪水； 2、食品及其他生活用品由塔公乡采购至施工地点； 3、用活动板房搭设办公及生活区，生活区板房内放置雪地帐篷，供施工人员住宿； 4、机械、设备停放区同样用活动板房搭设成非封闭的空间，辅以篷布、草帘作为机械、设备的保暖设施。 四、路基工程冬季施工措施 4.1挖方路基冬施技术措施。 4.1.1开挖冻土，采用人工刨除表面冻土层，挖到设计标高立即碾压成型。如当日达不到设计标高，下班前将操作面刨松或覆盖，防止冻结。 4.1.2每日开工时应先开挖向阳处，气温回升后再开挖背阴处。开挖遇水做临时排水沟及时排除。 4.1.3开挖冻土根据冻土深度、机械设备情况，采用人工破碎或冲击机械、正铲挖掘机等，冻土层较厚时用爆破法破碎。 4.1.4当冻土层开挖到未冻土后，连续作业，分层开挖中间停顿时间较长时，在表面覆雪保温，避免重复被冻。 4.1.5路堑挖方边坡不一次挖足设计线，预留30cm厚台阶，待
中国区域地理第八章青藏地区 主备人：胡露茹 班级学号使用时间； 一、学习目标: 1.掌握青藏地区的地理位置和范围，能准确定位。主要矿产地及能源分布。 2.熟悉青藏地区的气候、地形特征，能分析青藏地区的高寒气候的形成原因。 3.了解自然资源（如主要矿产、能源）的分布 4.了解青藏地区的特色农业地域类型，能分析自然条件和社会经济因素对青藏地区的农业生产的影响及其特点。 5.了解青藏地区的主要生态环境问题，理解青藏地区生态环境保护的重要性。 6.认识青藏地区的主要城市及其分布的区位。 二、重点难点: 1.青藏地区的生态环境的形成原因及保护措施 2.自然条件和社会经济区位对工农业发展的影响。 三、复习材料：《区域地理》P157-163；《图文详解》P199-200 四、学习过程 第一部分自主学习 【知识点一】青藏地区概况 一、概况 （一）面积和人口：面积占全国25%、人口占全国1%，具有的特点。 （二）民族与宗教： 1、民族：主要聚居区 2、：青藏地区除青海省东北部汉族人较多外，大部分地区人口以藏族为主．藏族人民多信奉藏传佛教（俗称教）．位于拉萨市中部的是著名的藏传佛教圣地． （三）自然地理环境特征： 1、位置和范围： （1）青藏地区位于山脉以西、山脉以北、山-- 山脉—山脉以南。区内大体可以分为、、 、四个分区 （2）经纬度位置：大约位于N——N，属于纬度的高原； 位于E——E之间， （3）相对位置： 青藏地区西部和南部依次与、、、、、、等国接壤。
利：青藏地区是我国与亚、亚地区的交往的新通道，是我国通往西亚的陆上咽喉要道，将来可能成为我国从西亚进口石油的重要通道。地处我国中巴经济走 廊、中缅经济走廊的起点区。 弊：①与印度存在土地争议，国防压力大。 2、地形、地质 【测一测】读图完成填空（青藏地区） （1）地形区：a______ _ _山脉、 b. 山脉、c 山脉。 （2）、河流：d 、e________、 f________。三江源自然保护区的“三江” 是指、、。 （3）城市：g 、h________、i西宁。 （4）在图中填上：柴达木盆地、青海湖、羊八井、雅鲁江布江；用铁路符号绘画出青藏铁路、兰青铁路。 （1）地形特征： 以、为主，平均海拔超过4000米，位于我国地势第一级阶梯。 是世界上最高、最年轻的大高原，连绵、广布。由于海拔，空气，大气的作用和作用很，使青藏地区①紫外线特别；②光照，作物或花卉的色彩特别；③昼夜温差，作物；④空气，气压较，缺，易产生反应。根据青藏地区这种环境特点，如果各位青藏地区旅游，必需准备用品有：。 由于海拔，昼长比同纬度地区；加上四周高大山脉的，青藏地区降水，晴天，日照时间，所以青藏地区是我国（能源）最丰富的地区。 由于海拔，气候，不足，种植业集中分布在北部的和南部的，被称为（农业地域类型名称）。 ●雅鲁藏布大峡谷、横断山区：是板块、板块碰撞形成的一系列 山脉，自西向东依次与、、形成“三江并流”景观。 利：①区内山谷，地形落差，蕴藏丰富的（能源）； ②垂直地带性，物种，适宜发展农业； 弊：地形起伏，坡度，且多活动，岩层，多灾害，易发生流失。 ●藏北地区（即青海高原）：海拔超过4500米，地表波状起伏；是我国地势最高的 内陆大盆地，蕴藏丰富的、石油、煤和，是西气东输的重要气源供应地。 （2）地质特点： 青藏高原南面是山脉与横断山脉，地处火山-地震带上，是板块与板块碰撞地带（交界处），地壳活动活跃，多活动和断裂带。 利：（能源）资源特别丰富，拉萨附近有中国最大的地热能发电站。
高原地区施工 本项目施工地点位于玻利维亚的拉巴斯市，平局海拔3600m，属于高原地区。从医学角度看，“高原”系指海拔3000m以上的广阔地域。在此高度上可以使大多数人在静息状态下出现不同程度的高原反应，而超过此高度时，其生理、生化、病理和临床方面的改变则明显加剧。因此，要考虑施工人员身体健康及适应环境的能力，以及由此导致的施工效率降低的情况，还要建立一套完整的措施来保障施工人员的安全。 3.2.1.1劳动力的选派 （1）选择身体素质好的施工人员，经医院体检，能适应高原地区低气压、缺氧的特殊自然环境。 （2）政治思想好，有较强的事业心和责任感，工作勤奋，遵纪守法。 （3）业务能力强，施工经验丰富，具有较强的环保意识，并经过高原地区卫生、保健及施工技术培训过的各类工程技术人员和技术工人。 （4）进入高原地区工作的人员必须建立健康档案，要严格执行工前、工作期间和工后三个阶段的健康体检，实行全程动态健康监护。工前健康体检，主要针对高原反应的程度，对不适应高原环境的人员进行进一步的筛选，工作期间实行季度体检制度。 （5）根据本工程海拔高的特点，本工程在施工中尽量采用机械化作业，减少劳动强度，提高施工的劳动生产率。在施工条件和要求许可的前提下，尽量雇用当地劳动力补充非熟练工种岗位用工。 3.2.1.2建立针对高原的应急救援预案 本预案适用于项目部对高原常见、特发性疾病的防控管理，以及当发生高原疾病时，做出应急响应。 （1）防控措施 1）进驻高原前，应对拟进驻人员体温、脉搏、血压及呼吸功能测定；对心、肺听诊和肝、脾、肾等主要脏器进行检查，并对心肺X 透视、心电图检测。通过全面体格检查，剔除高原病“易患者”，筛选出适应进驻高原的人员。同时，应保留检查记录，以供查阅。
一、工程概况 建设从到，宽度为8 米的素土路面。 二、施工方案 1、素土路基填筑路基素土填筑严格按“四区段、八流程”作业方法分层填筑、分层压实，实行程序化、标准化施工，施工工艺流程见表1。 四区段为：填筑区T平整区T碾压区T检验区，每区段长度视现场情况和机械设备施工能力按50?100m划分。 填筑区是专供自卸汽车或铲运机卸载路基填料的作业区域；平整区是专供推土机和平地机进行摊铺平整的施工区域；碾压区是专供压路机进行碾压施工的作业区域；检验区是专供试验、检测人员进行路基填土压实密度等各项指标检测的作业区域。 八流程为：施工准备-基底处理-分层填筑-摊铺平整（洒水、晾晒、拌合改良）-机械碾压-检验签证-路面整形-边坡整修。 各区段或流程内只允许进行该段或该流程的作业，不允许几种作业交叉进行。各区段、各工序相对独立进行作业，各种机械设备在各自的作业区域内独立、高效的进行施工作业，互不干扰，充分发挥机械化生产效能，提高生产效率，确保工程质量。 2、施工准备 ①测放中线线路复测后测放出线路主要控制桩，对施工现场按设计断面进行复核（包括中线、标高、水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制），放出路基坡脚和施工边线以及排水沟的具体位置，在施工前做好排水系统的施工，并保证排水沟不被路基填料和施工机械破环。 ②检测土样对路堑挖方的土质取有代表性的土样，按标准试验方法进行天然密实度、含水量、液限指数和颗粒分析，确定填土层的最佳含水量和最佳密实度。 3、基底清理 基底清理:在铺筑前,应将下层的表面拉毛,并洒水湿润。 4、分层填筑 在分层填筑前，依据技术标准、压实机械性能、土质类别，取得最佳含水量、分层填筑厚度和各类机械压实遍数、速度等各项参数后，确定填筑施工工艺，并报监理工程师审批。 路堤填筑采取全断面、纵向分层方式。当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，每层由里向外填筑。 路基填筑水平分层填筑压实，分层厚度根据试验确定，严格控制，每 10m r 20m设一组标高点，每层填筑厚度不超过25cm,最大虚铺厚度不超过 30cm。 为保证路堤边缘填土的压实度，边坡外侧超填0.3 ~ 0.5m,竣工时刷坡
高原病处置方案 为有效预防、及时控制施工过程中出现的高原反应，保障施工人员健康与生命安全，减少企业财产损失，维护正常的施工生产秩序。依据国家有关安全生产的法律法规要求，项目部必须结合本合同段工程特点，对可能发生的高原反应制定应急方案及措施。 1、高原反应分析 1.本方案所指的施工期间引起的高原发应，可能造成施工人员伤亡、财产损失或严重影响施工生产秩序。 2.高原发应应急工作，遵循预防为主、常备不懈的方针，贯彻统一领导、分级负责、反应及时、措施果断、依靠科学加强合作的原则。 3.西藏地区属高原地带，其气候特点（如低氧压，缺氧，高辐射及高寒等）与平原明显不同。人到了这样的环境，体内必须进行一系列的调节，才能适应。因此，初进高原，甚至是常住高原的人从平原重返高原时，必须在多方面严防急性高原病的发生。由于公司及施工队大多数员工来自不同地域，可能会有一定的不适应状况或不良的高原反应、甚至高原病发生。高原病包括急性高原反应、高原脑水肿、高原肺水肿等。短时间进入高原均可产生头痛、头晕、心悸、气短等反应，重者表现为食欲减退、恶心、哎吐、失眠、疲乏、腹胀、胸闷等。对急性高原病应以预防为主。现将常发的不适应症状及应对措施详细列出，主要包括水土不服（腹泻，肠胃炎等）、高原反应、感冒、干燥不适应、中暑。项目部应储备好预防高原反应的一般性药品，同
时对严重性高原反应者提供必要的供氧设备。 2、主要症状及应对措施： 1、高原反应： 大部分人初到高原，都有或轻或重的高原反应，一般什么样的人会有高原反应没有规律可循，避免或减轻高原反应的最好方法是保持良好的心态面对它，许多的反应症状都是心理作用或有心理作用而引起的，比如：对高原有恐惧心理，缺乏思想准备和战胜高原决心的人，出现高原反应的机会就多。不可暴饮暴食，以免加重消化器官负担，不要饮酒和吸烟，多食蔬菜和水果等富有维他命的食 品。 可服用一些缓解高原反应的药品：高原红景天（至少提前10天服用）、高原安、西洋参含片、诺迪康胶囊（对缓解极度疲劳很有用）、百服宁（控制高原反应引起的头痛）、西洋参（对缓解极度疲劳很有用）、速效救心丸(不可多服)、丹参丸（治疗心血管）、葡萄糖液（一盒五支的那种，出现高原反应的症状时服用有一定的疗效）等等，对于高原适应力强的人，一般高原反应症状在1-2天内可以消除，适应力弱的需3-7天。 高原反应头疼是急性缺氧头痛，头疼同脑血流过度增加有关，是一种身体正常的代偿性反应，芬必得酚咖片可以缓解头痛，维生素B6也可以防止恶心、呕吐。反应严重者，睡觉时准备氧气袋，适量增加空气中的氧含量。 2、水土不服：
青藏地区定稿 读图，回答1～2题。 1．图甲是青藏高原铁路两旁的热棒(一种特制的铁棒)，形似“林带”，这些热棒的作用是( ) A．避雷电 B．阻止野生动物闯入铁路 C．防翻车 D．冷却路基，防止冻土融化 2．图乙为黄土高原某地的3D电脑图像，虽沟壑纵横，但植被的种类垂直差异很小，主要原因是( ) A．相对高度小 B．纬度较高 C．降水量偏小 D．海拔较低 下图示意西藏自治区青稞(大麦)区域分布，X、Y、Z三类区域熟制不同。读图完成3～4题。 3．影响Y 弯曲的主导区位因素是( ) 3 A．光照B．热量C．地形D．降水 4．藏北大部分地区没有种植青稞的原因是( ) A．青壮年劳动力缺乏 B．种植其他产量更高的农作物 C．水热条件不足 D．自然保护区不允许发展农 图2示意“1981-2010年西藏平均霜冻日数和变化趋势的空间分布（单位：天）”。读图回答5-6题。
5.与西藏霜冻日数空间分布相关程度最大的因素是（） A．纬度位置B．海陆位置C．大气环流D．地形地势6.西藏霜冻日数变化趋势的影响是（） A．雪线下降B．积温增加C．冻害加重D．牧业衰落 图3为青藏高原隆起前后1月和7月海平面等压线分布状况图模拟示意图，读图完成7～8题。 7. 青藏高原隆起前后M地风向和N地风速变化正确的是 A.冬季，M地盛行西南风变为西北风 B.冬季，N地风速变大 C.夏季，M地盛行东北风变为东南风 D.夏季，N地风速变小 8. 青藏高原的隆起导致 A.我国冬季风变强，夏季风变弱且范围小 B.全球气候变暖，极端灾害性天气增多 C.南亚夏季风变强，但却制约其影响范围 D.板块运动活跃，地震、火山灾害增多 9.（2017浙江省十校联盟3月适应性考试）青藏高原的自然地理环境特征是 D A．蒸发强烈 B．降水充足 C．土壤肥沃 D．冰川广布 在青藏铁路建设中，为解决多年冻土层不稳定对路基的影响，采用了自动温控通风管技术(如下图所示)，通风管两端挡板在气温高于0 ℃时关闭，低于0 ℃时打开。该地一年中日平均气温的变化范围为－14 ℃～8 ℃，负温期(日平均气温小于0 ℃的时期)约6.5个月。据此完成10～11题。 10．通风管挡板( ) A．正温期一直处于关闭状态 B．负温期一直处于关闭状态 C．夜晚多打开，储冷、降温 D．夏季多打开，通风、散热 11．与江汉平原相比，该地( ) A．负温期短B．气温年较差大 C．气温日较差大D．太阳辐射弱 12．(2017·山东德州二模)阅读图文资料，回答下列问题。 材料一：雅鲁藏布江发源于喜马拉雅山北麓，沿途接纳多条支流，后绕过南迦巴瓦峰转向
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 高原施工安全措施(标准版)
高原施工安全措施(标准版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 一、高原地区主要有害因素 高原地区地理特殊，自然环境恶劣，气候条件差，对机体功能影响很大，如不注意加以防范，往往会造成机体组织器官的损伤，导致急慢性高原病的发生。高原环境性低氧、强紫外线辐射、干燥是对人体有害的主要因素。 （一）低氧：低氧是高原损害的根本原因，海拔增高、大气压降低，空气逐渐变的越来越稀薄，氧气的浓度也就相应减少，海拔3000米氧含量为平原的69%，海拔4000米为52%。人体氧气供给不足而产生低氧血症，出现一系列因环境性缺氧引起的不适症状：头痛、头晕、心慌、胸闷气短、恶心、呕吐、食欲不振、失眠等，称之谓“高原反应”，反应的程度因个体差异有所不同，少数反应较重，甚至发生高原肺水肿、高山昏迷、高原应激性消化道出血等而危及生命。长期在低氧环境下工作、生活，可能会造成组织器官功能变化，罹患高原性心脏病、高原血压异常、高原红细胞增多病、指甲凹陷症等高原特发
宁启铁路东北联络线工程 路基施工方案 一、编制依据： 1、宁启铁路东北联络线工程线路设计施工图。 《宁启联络线施（线）—01》 《宁启联络线施（站）—02》 《宁启联络线施（路）—02》 《宁启联络线施（路）—03》 《宁启联络线施（线）—03-2》 2、《铁路路基施工规范》 二、工程概况： 我部的工程施工范围为LIDK1+780—LIDK2+871。其中特殊路堤有膨胀土路堤和水塘路堤，具体里程位置为：LIDK1+780—LIDK2+120；LIDK2+315—LIDK2+590 三、主要工程数量：（施工长度：1091米） 土方：113739.1立方米； 抛填片石：11293.5立方米； 渗水土：2969.1立方米。 四、施工方案： (一)一般路基施工: 开工前对各类用于填筑的填料在施工现场进行土质试验，取得各类填料的施工工艺参数并报监理工程师签认后作为施工的依据。
路堤填料选择透水性较好的土，路基基床表层采用渗水土填筑，路堤基床以下部位填料采用移挖作填，不足部分为外来土。 填土路基按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑施工。三阶段是：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。四区段是：填土、整平、碾压、检测。即：填、平、压、检。八流程是：施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整修、边坡整形。各区段单独作业，不许交叉作业，在既有线边施工时，按规定做好相应的防护设施。每区长度可根据使用的机械生产能力，台车数量决定，但为保证有足够的安全作业长度，最短不少于40米；如长度不够或桥涵隔断不连续，也应按四区段施工程序安排施工。 路堤填筑施工工艺流程见下图：
高原冻土施工技术措施 二、高原多年冻土区路基施工的主要特点： 多年冻土区现存的自然环境和生态环境是地质历史时期的产物，是由古代和近代地质地貌过程和气候条件所决定的。 特点一：在不破坏多年冻土区现存的自然环境和生态环境的前题下，多年冻土是稳定的，但如果多年冻土被破坏，地基多年冻土将产生衰退，甚至融化，路基地基将受到严重影响。 特点二：多年冻土区路基受施工季节影响较大，应尽量减少季节对多年冻土的热干扰。 特点三：水对路基地基影响较普通地区大。水携带的热量较空气要大得多，水在路基工程附近的聚集，对路基地基多年冻土的热干扰很大，甚至引起多年冻土大量融化。 特点四：多年冻土工程地质条件十分复杂，在不大的范围内，各种工程类型的多年冻土可能均有分布。
特点五：本工程地处青藏高原，冻结期较长，最长达七个月。 特点六：多年冻土区路基工程受不均匀冻胀和热融下沉影响较大。 四、高原多年冻土区路基施工技术措施： 根据高原多年冻土区路基的特点，总结相关工程施工的经验和教训，对多年冻土路基必须采取相应技术措施。 技术措施一：路基施工中，为减小路基热融下沉，应注意减少填料蓄热对地基多年冻土的影响；路堤较高时，宜分两次填筑；高温多年冻土地段路堤宜在暖季时期填筑。路堑开挖后，基底换填层下的卵碎石土工作垫层对减少路基冻胀和融沉有重要作用，所以在施工中应认真作好工作垫层。基于多年冻土区路基工程的特殊性，多年冻土区路基工程必须满足在抗冻胀、抗融沉方面的特殊要求。 技术措施二：多年冻土区路基施工应充分重视多年冻土环境保护和环境保护工程的施工，严格按环保要求组织施工。为满足环境和路基稳定要求，防止因周围环境的冻土被破坏，致使热融发生扩散而危及铁路路基稳定，要求青藏铁路取土场应离开路基500m以上，且必须由环保部门指定。施工时尽量采用移挖作填的办法解决填料，充分利用弃碴和路堑挖方。 技术措施三：针对路基不同的施工部位，宜选择合适的施工季节。高含冰量多年冻土分布地区，路堑开挖将高含冰量多年冻土直接暴露在大气中和阳光下，多年冻土的热状态受到严重干扰，高含冰量冻土的融化，甚至可使施工无法进行，所以高含冰量多年冻土路堑的开挖选择在寒冷季节，暴露的多年冻土不会融化，相反，多年冻土的温度还会下降，有利于多年冻土的稳定。 基底和边坡的换填应在暖季初期完成，这时填料的畜热较少，对边坡和基底多年冻土的热干扰较小。 高温高含冰量多年冻土地段路堤的填筑宜在暖季早期进行，这时多年冻土上的活动层尚未完全融化，而填料的蓄热又较少，地基高温高含冰量多年冻土可得到有效的保护，对路堤的稳定是十分有利的。 技术措施四：由于水对路基地基多年冻土的热干扰很大，甚至引起多年冻土大量融化。防止地表水、地下水与地基多年冻土接触是维护地基多年冻土稳定的关键。路基施工前必须预先做好临时排水系统，并将临时排水和永久性排水系统统筹考虑，以减少对施工地段地表的破坏，保护好多年冻土环境。 技术措施五：针对多年冻土区工程地质条件的复杂性，在路基工程开工前，应做好冻土工程地质资料的核对工作。高含冰量多年冻土分布以及不良冻土现象分布地段，采取利用通风路基技术，加设保温盲沟，加设防水保温护道，铺设土工格栅等措施来保障路基稳定。 通风路基是采取在路堤基底用重型压路机压实后，直接在基底面上埋设钢筋混凝土通风管或码砌1m厚无风化片石，最后在钢筋混凝土通风管或码砌片石顶上封一层过
软土路基施工方案 1编制依据 1.1设计文件、资料 （1）贵州省余庆至凯里（含施秉支线）高速公路第7合同段(K57+400～K63+400)两阶段施工图设计； （2）贵州省余庆至凯里高速公路工程项目施工招标文件； （3）贵州省下发的有关地方法律、法规、文件和批文； （4）贵州省高速公路建设标准化文件； （5）现场调查资料。 1.2规范、标准 （1）公路路基施工技术规范（JTG F10-2006） （2）公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004） （3）公路工程施工安全技术规程（JTJ 076-95） （4）公路土工试验规程（JTG E40-2007） （5）公路工程石料试验规程（JTGE41-2005） （6）公路工程路基路面现场测试规程（GB/T 50315-2011） （7）公路工程技术标准（JTGB01-2003） 2工程概况 2.1设计线路概述 贵州省余庆至凯里高速公路是贵州省规划的“678”网中第6横-余庆至安龙高速公路的前段，起点在余庆附近连接拟建的“678”中的第2横-江口至六盘水高速公路，终点在凯里市鸭塘附近与沪昆高速公路交叉，连接与本项目同期建设的凯里至羊甲高速公路，其间经过黄平县，路线全长约85公里 本合同段开始于凯里市黄平县重安镇石家寨右侧(K57+400)，顺接本项目第6合同段终点，设重安大桥跨过凯施二级公路及河谷从重安中学东侧的山脊通过杨司院，在桂花坪附近设重安互通连接凯施二级公路；出互通后路线沿山腰布线至五水庄(K63+400，本合同段终点)，顺接第8合同段终点，路线全长6公里。本项目合同额3.11亿元，合同工期24个月，起讫里程主线桩号为K57+400～K63+400。 2.2主要技术标准
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/ac1923101.html, 对高原公路工程项目施工管理的分析 作者：乔文王 来源：《中国科技博览》2018年第04期 [摘要]由于高原地区的地理环境和气候条件较为特殊，所以在高原地区进行公路工程施工也就相对较为困难，常规的施工技术无法很难满足高原公路施工，这就会引发一系列的问题，所以加强对高原公路工程项目的施工管理十分重要。本文主要对高原公路工程的质量、安全以及成本管理进行了分析。 [关键词]高原公路；质量管理；安全管理；成本管理 中图分类号：S746 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）04-0225-01 对于高原地区来说，其气候较为干燥，降雨量少且蒸发量大，这就会造成高原地区的盐渍土比较多。盐渍土会对公路建设造成极大的困扰，极易出现路基稳定性差、路面出现龟裂等问题，从而对公路的施工质量以及使用寿命造成一定程度的影响。再加上高原地区植被较少，使得高原地区的土壤沙漠化较为严重，这进一步加大了高原公路施工的难度。所以，在高原地区进行公路施工时，要充分考虑当地的地理特征与气候环境，做好施工管理工作，以确保高原公路建设的顺利进行，促进高原公路质量的有效提高。 1 高原地区环境分析 高原气候指的就是在高原条件下所形成的气候。高原气候的主要特点是：（1）太阳辐射强而辐射差额小。由于高原的海拔高度大，大气层厚度、空气密度、水汽含量和大气气溶胶含量相应减少。所以，高原地区的太阳直接辐射强度大，其中紫外线辐射强度尤为显著；（2）降水明显地受地形影响。一般迎湿润气流的高原边缘是一个多雨带，而背湿润气流一侧和高原内部，雨量较少；（3）风力大，多大风、雷暴和冰雹等天气。以某高原地区为例，其海拔3800米以上，三级路，水稳两层20cm，路面宽度7.5米，通车情况下施工，晚上基本上没有车辆通行，天气多变且温度较低。 2 高原公路工程项目质量管理 2.1 高原公路施工建设中常遇到的问题 在高原地区进行公路工程施工时，由于高原的气候条件和地理特征较为特殊，使得高原公路施工建设中经常会遇到各种问题，具体为：第一，高原地区路面质量较差，加大了施工难度。一般来说，高原公路建设之前，其主要是沙石路面，再加上缺乏很好的排水灌溉设施，这就会使得路面的沟壑较多。这些问题都是加大高原公路建设的难度；第二，冻土问题比较严重。对于高原地区来说，它的土地大多是以冻土的形式存在的。近年来，受气候以及人为因素的影响，使得冻土的面积逐渐减小，甚至出现水分迁移和冻胀的问题，进而对公路地基的稳定
一、工程概况 建设从到，宽度为8米的素土路面。 二、施工方案 1、素土路基填筑 路基素土填筑严格按“四区段、八流程”作业方法分层填筑、分层压实，实行程序化、标准化施工，施工工艺流程见表1。 四区段为：填筑区→平整区→碾压区→检验区，每区段长度视现场情况和机械设备施工能力按50～100m划分。 填筑区是专供自卸汽车或铲运机卸载路基填料的作业区域； 平整区是专供推土机和平地机进行摊铺平整的施工区域； 碾压区是专供压路机进行碾压施工的作业区域； 检验区是专供试验、检测人员进行路基填土压实密度等各项指标检测的作业区域。 八流程为：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整（洒水、晾晒、拌合改良）→机械碾压→检验签证→路面整形→边坡整修。 各区段或流程内只允许进行该段或该流程的作业，不允许几种作业交叉进行。各区段、各工序相对独立进行作业，各种机械设备在各自的作业区域内独立、高效的进行施工作业，互不干扰，充分发挥机械化生产效能，提高生产效率，确保工程质量。 2、施工准备 ①测放中线 线路复测后测放出线路主要控制桩，对施工现场按设计断面进行复核（包括中线、标高、水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制），放出路基坡脚和施工边线以及排水沟的具体位置，在施工前做好排水系统的施工，并保证排水沟不被路基填料和施工机械破环。 ②检测土样 对路堑挖方的土质取有代表性的土样，按标准试验方法进行天然密实度、含水量、液限指数和颗粒分析，确定填土层的最佳含水量和最佳密实度。 3、基底清理 基底清理:在铺筑前,应将下层的表面拉毛,并洒水湿润。 4、分层填筑
在分层填筑前，依据技术标准、压实机械性能、土质类别，取得最佳含水量、分层填筑厚度和各类机械压实遍数、速度等各项参数后，确定填筑施工工艺，并报监理工程师审批。 路堤填筑采取全断面、纵向分层方式。当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，每层由里向外填筑。 路基填筑水平分层填筑压实，分层厚度根据试验确定，严格控制，每10m～20m设一组标高点，每层填筑厚度不超过25cm，最大虚铺厚度不超过30cm。 为保证路堤边缘填土的压实度，边坡外侧超填0.3～0.5m，竣工时刷坡整平、压实。 路堤填筑成型后，用平地机细平路床表面，做好路拱。 中途停工，路堤表层及边坡加以整理，防止积水及冲刷。 5、摊铺、平整 根据设计填土高度及由试验段确定的分层松铺厚度及压实参数，采用推土机摊铺平整，平地机精平，做到摊铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能均匀地接触地面进行碾压，达到碾压效果。 素土平整完毕后，根据素土量撒出方格网进行堆放素土，再用人工或机械将素土均匀摊铺。 在摊铺的同时，填筑层顶面向两侧做成3%～4%的横向排水坡，以利路基面排水。 路基素土填筑时严格控制填料的含水量，使其不超过试验所确定最佳含水量的±2%； 当路基填料含水量过小时，在平整区内采用洒水车洒水湿润，洒水量经过试验确定，做到洒水均匀，防止洒水过多，碾压成橡皮土。 当路基填土含水量过大时，采用拖拉机或推土机挂圆盘耙翻松、晾晒，达到最佳含水量的±2%时再进行碾压，确保路基的压实密度。 用大型振动压实机械及时进行碾压，并及时检查压实度。 每工作1台班末端要留出3～5m左右不碾压，在下段施工时重新整平碾压成型，使之接缝平顺致密。 6、机械碾压 填土压实作业采用重型振动压路机、按照先轻、后重的方法分层压实，按照填土压实密实度标准、填层厚度及控制压实遍数进行碾压。 压实前，由领工员、值班班长、压路机司机进行检查，确认填层厚度、平整度和含水量符合要求后，才能进行碾压。