冷链物流市场分析*
——合肥市农产品冷链市场为例
【摘要】随着社会经济的发展，居民对物质生活的要求越来越高，对冷鲜产品的要求也越来越高,带动冷链物
流的发展。文中在总结合肥农产品冷链物流模式的基础上，分析影响合肥农产品冷链物流市场发展状况及原因，进
而提出若干对策建议。
【关键词】合肥；农产品；冷链物流；需求
Market Analysis of Cold-Chain Logistics
——Taking Agricultural Product of Hefei City as a Case
【Abstract】As the social and economic development,the demand on material life makes higher and higher.This
makes cold fresh Agricultural goods and cold chain logistics an increasingly higher improvement. Based on agriculture cold
chain logistics models in HeFei city,this paper analysis situation and causes of cold chain logistics market ,and puts forth
some measures for problems.
【Key words】Hefei; agricultural products; cold chain logistics; market demand; needs analysis
目录
一、引言
(一)问题的提出和研究的意义
(二) 相关理论概念
(三)当前我国农产品冷冻物流的现状
二、合肥市农产品冷链物流的运作模式
(一)以大型农产品批发市场运营为主导的物流模式
(二)以大型连锁超市为主导的物流模式
(三)以大型农产品经营公司或加工企业为主导的物流模式
三、合肥市农产品冷链物流市场分析
(一)经济不发达和消费不活跃致使市场空间有
(二)硬件基础设施薄弱和季节性闲置并存
(三)市场化程度低且第三方物流发展滞后
(四)物流环节多且成本高
(五)尚未形成有效地农产品冷链体系
四、发展合肥市农产品冷链物流市场的对策
(一)加强基础设施建设，完善农产品冷链物流系统
(二)发挥政府和行业协会指导和协调作用，营造促进农产品冷链体系发展的良好环境
(三)因地制宜发展第三方农产品冷链物流企业，实现多赢
(四)积极采纳国际国家行业标准，形成标准化物流运作规范
(五)加强物流专业人才的培养与使用，实现学以致用
五、结束语
六、参考文献
1 引言
随着社会经济的发展，我国已经成为农产品生产大国，每年约有4 亿多吨鲜活农产品进入流通领域,肉类、水产品等鲜活农产品的冷链物流已经上升到15%～20%，产后损耗率高达25%～30%，而发达国家仅为5%左右。我国每年果品腐烂近1200 万吨、蔬菜腐烂1.3 亿吨，直接经济损失接近1000 亿元左右，生鲜食品腐败变质，既影响城乡居民的食品安全与身体健康，又降低农产品国际竞争力[1]。因此，如何减少农产品物流过程的巨大浪费已成为解决“三农”问题的当务之急，更是提高广大人民群众生活水平的必经之路。冷链物流作为世界各国改善农产品流通条件、保障农产品质量、提高农产品附加值和提升农产品国际市场竞争力的一种重要技术，越来越得到关注。
合肥作为安徽省的省会城市，也是南北、东西交通的枢纽位置，农产品生产流通消费具有一定的地位。但是合肥市农产品产业基础薄弱，农民组织化程度低，农产品采收和流通设施落后，农产品优质率低，造成采后腐损严重，物流成本高，特别是农产品冷链物流发展更为落后，其中一个主要原因是需求和供给不匹配。因此，深入了解合肥市农产品冷链物流市场现状与需求，有利于对症下药，提升合肥农产品冷链物流水平。
2 农产品冷链物流的相关理论概念
冷链物流（Cold Chain Logistics），又称低温物流（Low-temperature Logistics），是指冷藏、冷冻类产品在生产、贮藏、运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证质量、减少损耗的一项系统工程。冷链物流是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程，其对象主要是易腐产品（包括原料及成品），国外也称易腐冷藏链（Perishable Food Cold Chain）[2]。冷链物流具体包括生产加工、贮藏、运输、配送和销售等环节[3]。生产加工，是冷藏物品生产企业生产产品，以及将肉类、鱼类的冷却与冻结、果蔬的预冷与各种速冻食品的再加工等；贮藏，是农产品的冷藏和冻藏，也包括果蔬的气调贮藏、特殊贮藏、化学贮藏( 二氧化硫保鲜贮藏) 等，主要涉及各类冷冻库、控温仓库、特殊仓库、家用冰箱等。运输及配送，是冷藏物品的中、长途运输及区域配送等，主要涉及铁路冷藏车、冷藏汽车、水运冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具，其运输工具必须具有良好的性能，既保持规定的低温，更切忌大的温度波动。销售，是冷冻物品的批发及零售等，传统销售渠道主要是零售商的零售车辆和零售商店，现在主要是城市的超市。农产品冷链物流是冷链物流的重要组成部分，是指水果、蔬菜等产品在采购、加工、储藏、运输、销售直至消费的各个环节中始终处于规定的生理需要的低温环境下，以保证农产品的质量、减少农产品的消耗的一系列供应管理措施和方法，具体涉及冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个环节[4]。农产品冷链以保证易腐易坏产品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，比常温物流系统的要求更高更复杂，具有建设投资比常温物流高出数倍、易腐易坏产品的时效性要求更高[5]，运作能耗成本高度关联，参与者众，链条多元化共存，逆向物流的生成率高，市场力量不均衡等特点。需求是指消费者既有购买欲望又有购买能力的有效需求[6]。农产品冷链物流需求是指一定时期内社会经济活动对生产、流通、消费领域的农产品原材料、成品和半成品、商品等的配置作用而产生的对物在空间、时间和费用方面的要求，涉及运输、包装、存储、装卸搬运、流通加工以及与之相关的信息需求等冷链物流活动的诸多方面。农产品冷链物流需求分析主要是将农产品物流需求与生活生产需求的社会经济活动结合进行相关分析的过程[7]。
3当前我国农产品冷冻物流的现状
我国现代农产品储藏、保鲜技术起步于上世纪初，自上世纪六、七十年代开始在生鲜农产品产后加工、储藏及运输等环节逐步得到应用。进入新世纪以来，我国农产品储藏保鲜技术迅速发展，农产品冷链物流发展环境和条件不断改善，农产品冷链物流得到较快发展。
1、农产品冷链物流初具规模。我国是农业生产和农产品消费大国，目前蔬菜产量约占全球总产量的60%，水果和肉类产量占30%，禽蛋和水产品产量占40%。近年来我国生鲜农产品产量快速增加，每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流比例逐步提高，目前我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到5%、15%、23%，冷藏运输率分别达到15%、30%、40%，冷链物流的规模快速增长。
2、农产品冷链物流基础设施逐步完善。目前全国有冷藏库近2万座，冷库总容量880万吨，其中冷却物冷藏量140万吨，冻结物冷藏量740万吨;机械冷藏列车1910辆，机械冷藏汽车2∞00辆，冷藏船吨位10万吨，年集装箱生产能力100万标准箱。
3、冷链物流技术逐步推广。生鲜农产品出口企业率先引进国际先进的HACCP(危害分析和临界控制点)认证、GMP(良好操作规范)等管理技术，普遍实现了全程低温控制。大型肉类屠宰企业开始应用国际先进的冷链物流技术，从屠宰、分割加工、冷却成熟等环节低温处理起步，逐渐向储藏、运输、批发和零售环节延伸，向着全程低温控制的方向快速发展。适应我国国情的低能耗、低成本的冷链处理技术广泛推广，推动水产品和反季节果蔬为代表的高价值量农产品冷链迅速兴起。
4、冷链物流企业不断涌现，中外运、中粮等社会化第三方物流企业强化与上下游战略合作与资源整合建立国际先进的冷链设施和管理体系，积极拓展冷链物流业务;双汇、众品、光明乳业等食品生产企业，加快物流业务与资产重组，组建独立核算的冷链物流公司，积极完善冷链网络;大型连锁商业企业完善终端销售环节的冷链管理，加快发展生鲜食品配送。我国冷链物流企业呈现出网络化、标准化、规模化、集团化发展态势。
5、农产品冷链物流发展环境逐步完善。国家高度重视冷链物流发展，在近几年下发的中央1号文件中均强调要加快农产品冷链物流系统建设，促进农产品流通。一些冷链物流的国家标准、行业标准和地方标准先后颁布实施，(食品安全法》等重要法律法规逐步完善。农产品冷链物流的重要性进一步被消费者认识，全社会对"优质优价"农产品的需求不断增长。
但是，我国农产品冷链物流发展仍处于起步阶段，规模化、系统化的冷链物流体系尚未形成，与发展现代农业、居民消费和扩大农产品出口的需求相比仍有差距。突出表现在:一是鲜活农产品通过冷链流通的比例仍然偏低。目前我国鲜活农产品冷链流通的比例远低于欧美发达国家水平(欧、美、加、日等发达国家肉禽冷链流通率已经达到100%，蔬菜、水果冷链流通率也达95%以上),大部分生鲜农产品仍在常温下流通;冷链物流各环节缺乏系统化、规范化、连贯性的运作，部分在屠宰或储藏环节采用了低温处理的产品，在运输、销售等环节又出现"断链"现象，全程冷链的比率过低。二是冷链物流基础设施能力严重不足。我国设施整体规模不足，人均冷库容量仅7公斤，冷藏保温车占货运汽车的比例仅0.3%，与发达国家差距较大;现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化，国有冷库中近一半已使用30年以上;区域分布不平衡，中部农牧业主产区和西部特色农业地区冷库严重短缺，承担全国70%以上生鲜农产品批发交易功能的大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施。三是冷链物流技术推广滞后。生鲜农产品产后预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工等商品化处理手段尚未普及，运输环节温度控制手段原始粗放，发达国家广泛运用的全程温度自动控制没有得到广泛应用。四是第三方冷链物流企业发展滞后。在农产品冷链物流发展过程中，优质优价的机制仍没有形成，冷链物流的服务体系尚未完全建立，服务水平有待进一步提高，第三方冷链物流企业发展滞后。现有冷链物流企业以中小企业为主，实力弱，经销规模小，服务标准不统一，具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步。五是冷链物流法律法规体系和标准体系不健全。规范冷链物流各环节市场主体行为的法律法规体系尚未建立。冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺少
统一标准，冷链物流各环节的信息资源难以实现有效衔接，在发达国家普遍推行的相关管理办法和操作规范在我国尚处于推广的起步阶段。
3 合肥市农产品冷链物流的运作模式
3.1 以大型农产品批发市场运营为主导的物流模式
大型鲜活农产品批发市场运营商通过与基地、农户、鲜活产品经销公司联结，形成农产品生产、收购、加工、储存保鲜配送以及提供市场信息等一体化的物流模式[8] ，如图1是以批发市场为主导的农产品物流模式，具体如合肥周谷堆农产品批发市场，其布局图如图2。合肥周谷堆农产品批发市场现占地280 亩，是一个集蔬菜、水果、水产品、畜禽肉类、粮油、禽蛋干调等交易为一体的综合型农产品批发市场[9] ，设立有检测检疫系统，打造综合化和一体化的物流服务体系，以供应链的链主企业驱动各参与主体实施物流供应链管理，形成起利益共享、风险共担的运行机制。
3.2以大型连锁超市为主导的物流模式
大型连锁超市公司在经销农产品的同时，为有效规避易腐食品变质后给自有品牌
带来的负面影响，或是因农贸市场的无序发展和低效运作对连锁超市生鲜产品价格压力等风险积极向冷链物流的上游延伸，通过投资兴建基地或与生鲜农产品经销公司、加工企业联合，与大规模稳定货源和基地的鲜活产品生产商建立长期合作关系，自建生鲜农产品物流配送中心或采用第三方物流，向门店提供无公害蔬菜、新鲜水果、多品种配菜，实现产品质量、加工和管理的标准化，有效控制和减少店铺的存货和损耗，以获取品种、质量和价格的优势，实现产、供、销一体化[10]提高农产品物流效率，打造超市自创品牌，如图3。代表性的超市有位于合肥市明珠广场的易初莲花连锁超市，见图4。
3.3 以大型农产品经营公司或加工企业为主导的物流模式
大型生鲜农产品经销公司或加工公司根据自身的资源通过自建或联合建社区卖店，控制销售终端，组织生鲜农产品物流，建立以大型农产品经营公司或加工企业为主导的物流模式如图5。此种模式物流环节少，信息反馈及时，市场灵敏度高，加快物流速度，提高生鲜农产品附加价值，但低温生鲜农产品是较特殊的产品，容易发生变质，物流半径较小。目前，合肥市的一些大型农副产品的加工企业建设自己的物流供应链系统，如安徽华冷食品有限公司。安徽华冷食品有限公司系安徽华泰集团旗下控股企业，位于安徽省合肥市高新技术开发区、合肥政务文化新区、合肥老市区接合部，北侧沿高新区红枫路、南侧沿高新区合欢路、东侧沿二环西路，交易中心整体处于3 条道路环抱之中，与合肥铁路西客站货场隔路相望，距十八岗高速公路入口在十分钟车距之内，八万吨大型冷库分别位于合肥潜山路铁路专用线和安徽华冷食品交易中心规划区域内，具有物流连接出入通畅、经营区域人气旺盛等优越的地理位置。公司以八万吨大型冷库、五万平米加工、交易大厅为基础平台，向上下游延伸、扩张，建设农副产品深加工、冷藏储存、交易市场、冷链配送、电子商务联网、食品安全检测、农工商合作同盟，以无公害、无污染食品作为“菜篮子工程”的发展方向，打造食品安全诚信
经营、百姓放心的冷冻食品加工、流通的冷冻食品专业市场[11]。
4 合肥市农产品冷链物流市场分析
尽管合肥市企业积极探索农产品冷链物流发展，但农产品冷链物流市场仍存在一些不容忽视的问题。
4.1 经济不发达和消费不活跃致使市场空间有
据合肥市统计局发布的《2009 年合肥与省会城市经济发展对比》报告显示，合肥市GDP 总量居全国省会城市第15 位，人均GDP 去年达42981 元，居全国省会第11 位。实际上，国内很多发达城市如宁波、无锡等城市虽不是省会却经济很发达，合肥居民收入不高，生活水平较低，消费市场不活跃，市场空间有限，农产品需求不足。以牛奶为例，合肥市人均饮用牛奶不足0.1L，这与发达地区和国家相比十分落后。农产品特别是冷冻冷藏农产品需求不足，合肥农产品冷链物流的市场需求空间也受到限制。
4.2 硬件基础设施薄弱和季节性闲置并存
合肥市农产品冷链系统存在着运输工具落后及运力不足的问题。由于冷链流通所需设备及技术要求严格，相应管理和资金方面的投入也比常温物流要大很多。商家往往为节省成本，使用常温车运送肉、禽、蛋、奶，或租用廉价劣质冷库贮藏农产品，影响农产品品质。冷链物流系统因缺乏性价比高的技术设备和手段，加之部分设施设备陈旧且分布不均衡，难以为易腐食品流通系统提供全程低温保障，导致各个环节信息阻塞，大大增加易腐物品的运输在途风险。合肥市农产品冷链运输主要采用公路和铁路2 种形式，但冷链运输和冷藏保温汽车少，铁路冷链运输大部分是陈旧的机械性冻车皮，规范的保温式的保鲜冷藏车箱缺乏，装车多是在露天而非冷库和保温场所操作，大设备陈旧落后，造成农产品的大量损耗。现有的冷库达到功能比较单一，冷库利用率未能随着库容增加而增加。但是生产淡季或者原料资源不足时，冷库还往往处于闲置状态。在销售环节方面，大部分企业缺乏专用的农产品销售平台，或者即使有，平台之间也很少设有隔离温度的设备，致使冷藏效果大大下降，极大影响了食品的保鲜程度，部分企业宁愿选择常温运输，导致合肥市的农产品冷链物流需求严重不足。
4.3 市场化程度低且第三方物流发展滞后
虽然冷链物流具有强大的发展潜力，但是市场化程度低，专业人员缺乏和基础设施严重滞后，合肥市的冷链物流业尚处于初级阶段，市场规模偏小，区域性特征比较强，缺乏具有一定影响力的、全国性的第三方冷链物流行业领先企业。第三方物流服务滞后，服务网络和信息系统不够健全，严重影响农产品物流的在途质量、准确性和及时性，且成本和产品损耗亦很高，一定程度上造成冷藏农产品的区域性过剩，进而挫伤生产商的积极性。目前，合肥市农产品除了运输到其它市或省份的部分以外，市内流通的农产品的物流配送业务绝大多数是由生产商和经销商完成的[14]。农产品低温物流以自营物流为主，只有极少数能够保证对整个冷藏供应链进行温度控制。企业缺乏可信任的第三方物流合作伙伴，而自身又不具有一定冷藏技术与设备，合肥高端的农产品冷链物流不发达就可想而知了。
4.4 物流环节多且成本高
农产品的冷链物流一般经过至少五个环节：生产者——产地市场——运销批发商—
—销地批发商——零售商——消费。流通环节多，经历时间长，且随着流通推广，流还在不断增加和变化，延长物流链长度，重复运输和迂回运通环节输经常发生，再加上信息在多次传递过程中的衰减、失真和梗阻，大大降低物流效率。冷链物流的效率取决于物流各节点的有效衔接，从物流与供应链管理的角度看，合肥市的冷链物流各环节间缺乏沟通与联合，难以协调商流、物流和信息流中各个企业之间的关系。物流环节的增多，效率的低下，物流成本必然增高；成本增高，物流服务的价格也随之提高。企业一般不会选择高物流价格且缺乏高质量的冷链物流，导致合肥市的农产品冷链物流市场不活跃。
4.5 尚未形成有效地农产品冷链体系
我国虽已组织制定了农业国家标准300 多项、农业行业标准900 多项、农业地方标准1500 多项，却没有任何一项标准对农产品冷链物流进行规范[15] ，使得农产品冷链物流企业缺乏准入标准，致使企业参差不齐，市场混乱。众所周知，一条完整的冷链包括低温加工、低温贮藏、低温运输与配送、低温销售等环节。只有每个环节中农产品处于生理需要的低温环境中才能保证质量、减少损耗。目前，合肥市能有效开展仓储、运输、配送等“一条龙”冷链综合物流服务的企业很少，部分企业虽有一定数量的冷库和冷藏运输车队，却服务功能单一，服务范围不大，没有形成有效地跨区域服务网络，无法提供市场需求的全程综合物流服务。合肥市的肉类、水产品、牛奶和豆制品基本上是在没有冷链保证的情况下运销，农业产业化程度和产、供、销一体化水平不高，造成在初级农产品和易腐食品供应链上，缺乏整个农产品冷链物流体系的整体规划与协调，缺乏冷藏供应链协同目标，致使局部发展存在严重失衡和无法配套的现象，冷链体系欠缺又影响农产品冷链的资源整合以及行业的发展。
5 发展合肥市农产品冷链物流市场的对策
5.1 加强基础设施建设，完善农产品冷链物流系统
冷链物流是以保证易腐易变质物品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统。冷链物流不仅要具备渠道功能，更要形成完整的基础设施体系。发展冷冻冷藏产品流通，就必须以硬件设施为保障。建立农产品的冷冻冷藏体系，将生鲜食品从产地收购、加工、储藏、运输、销售，直到消费的各个环节都控制在适当的低温环境之中，从冷库的建设和改造，到冷冻冷藏车辆的制造和使用，再到冷链物流温控技术的应用，这一切都需要建立低温冷链物流系统。首先重视现有物流基础设施的利用和改造，通过对其规模、布局、功能进行科学的整合，提高使用效率，发挥综合效能；其次要继续扩大交通基础设施投资规模，加大公路、铁路、水运、航空和城市配送等设施的建设力度；制定冷链发展规划，推进冷链设备完善和提高；积极建立与公路、水路以及海关、代理、堆场等相关部门配套的统一标准数据的计算机管理信息系统和电子数据交换系统，提供准确的市场动态和信息沟通，为农产品安全核查提供可溯源性信息支持。
5.2 发挥政府和行业协会指导和协调作用，营造促进农产品冷链体系发展的良好环境
随着农产品冷链物流越来越得到重视，政府应完善并实施相关支持支持。合肥市应推进《合肥市承接产业转移促进服务业发展若干政策（试行）》、《安徽省人民政府办公厅转发省农委省交通厅关于进一步落实农产品运销绿色通道政策意见的通知》、《安徽省人民政府关于加快农村现代流通体系建设的若干意见》的政策法规实施。同时，安徽省物流与采购联合会、安徽省物流协会、合肥市物流和专业市场协会应发挥其沟通协调作用，制定并落实行业整体规划和行业规范，协调市场各方利益、维护行业公平竞争和促进行业发展。
5.3 因地制宜发展第三方农产品冷链物流企业，实现多赢
冷链物流的基础设施、技术含量和操作要求高，特别是冷链物流的专业化、高难度以及基础设施的高投入，一定程度致使一般企业难以进入该领域[17]。农产品冷链物流外包是一个发展方向。第三方物流企业应结合实际情况，选择整合现有资源，成立独立运作的冷链物
流部门，进而成为专业的第三方冷链物流企业，作为参与冷链物流市场竞争的主体。目前，越来越多的合肥农产品生产商愿意选择能提供完整冷链的第三方物流来外包自身冷链物流业务，势必促进第三方农产品冷链物流企业的快速发展。根据合肥市的实际情况，发展第三方农产品冷链物流企业针对不同产品开展不同水平的冷链配送服务，实现农产品的产、供、销一体化，实现农产品生产商、物流服务商和消费者三方多赢。
5.4 积极采纳国际国家行业标准，形成标准化物流运作规范
标准化是一个接口，只有标准才能使冷链物流具备统一的运作规则。制定冷链物流标准，规范冷链物流企业的业务操作，有利于推动冷链物流行业的发展[18]。完善冷链物流的技术标准，在技术上向冷链物流企业提供一个统一、科学的指标体系，明确如肉类、冷饮、蔬菜等各大类具体产品的温度和湿度指标及储存期限，管理上的作业标准如作业流程、检验验货制度以及运输、仓储、配送、销售各环节低温对接要求，有利于实现公平竞争。目前合肥市政府监管部门和企业的很多技术标准以及冷链能损耗与效率标准、冷链最佳作业操作标准、冷运食品卫生安全标准，冷链物流行业管理要求与规范、冷库环境温度与冷藏运输温度控制标准、易腐食品运输车辆制冷配置标准等尚不明确，应积极采用相关国际和国家标准，形成农产品物流标准化运作规范。
5.5 加强物流专业人才的培养与使用，实现学以致用
重视冷链物流专业人才的培养，是冷链物流有效运转的关键所在。要维持合肥市农产品冷链物流的正常发展，适应冷链市场的需要，必须重视冷链物流领域高技能人才的培养与使用，积极采取各种方式开展人才培养。为此，应建立一个长期、稳定的制度，培养既懂物流又懂冷藏技术的高级管理人才[19]。政府、行业协会、企业、科研院所、高等学校应推进产学研，积极支持冷链物流基础理论和技术的研究，构建多层次、多样化的冷链物流教育体系，加强应用性物流技术的开发和应用，加强在职人员的农产品冷链物流的培训，设立冷链物流专业方向，建设农产品冷链物流实习基地和编制农产品冷链物流的实训手册，培养冷链物流领域的高素质人才。
6．结束语
四年的大学生活就快走入尾声，我们的校园生活就要划上句号，心中是无尽的难舍与眷恋。从这里走出，对我的人生来说，将是踏上一个新的征程，要把所学的知识应用到实际工作中去。
回首四年，取得了些许成绩，生活中有快乐也有艰辛。感谢老师四年来对我孜孜不倦的教诲，对我成长的关心和爱护。
学友情深，情同兄妹。三年的风风雨雨，我们一同走过，充满着关爱，给我留下了值得珍藏的最美好的记忆。
在我的十几年求学历程里，离不开父母的鼓励和支持，是他们辛勤的劳作，无私的付出，为我创造良好的学习条件，我才能顺利完成完成学业，感激他们一直以来对我的抚养与培育。
最后，我要特别感谢温老师、。是她在我毕业的最后关头给了我们巨大的帮助与鼓励,使我能够顺利完成毕业设计，在此表示衷心的感激.
#老师认真负责的工作态度，严谨的治学精神和深厚的理论水平都使我收益匪浅。他无论在理论上还是在实践中，都给与我很大的帮助，使我得到不少的提高这对于我以后的工作和学习都有一种巨大的帮助，感谢她耐心的辅导。
在系统开发过程中#老师也给予我很大的帮助，帮助解决了不少的难点，使得系统能够及时开发完成，这里一并表示真诚的感谢。
7．[参考文献]
[1] 刘丽欣,励建荣.农产品冷链物流发展模式与政府行为概述[J].食品科学,2008,( 9 ):680-682.
[2] 孙红菊.农产品冷链物流浅析[J].物流技术,2009,(28):158-159.
[3] 宋辉,肖艳,佘望梅.乳业冷链物流的发展现状与对策研究[J]. 供应链管理,2009,(4):59-61.
[4] 张革.浅析我国农产品冷链物流的完善[J].物流与采购研究,2009,(7):59-60 .
[5] 孙红菊.冷链物流发展的现状分析[J].物流技术,2009,(8):158 -159.
[6] 高鸿业.西方经济学(第四版微观部分)[M].中国人民大学出版社, 2006: 21-24.
[7] 汝宜红,田源,徐杰.配送中心规划[M].清华大学出版社,北京交通大学出版社,2007:29-31.
[8] 魏国辰.生鲜农产品冷链物流体系发展探讨[J].商业时代,2009,( 2 ) :24-25.
[9] 龚树生,梁怀兰.生鲜食品的冷链物流网络研究[J].中国流通经济,2006, (2) :7-9.
[10] 刘晓岚.我国果蔬冷链物流发展对策分析[J].北京财贸职业学院报,2009,( 9 ) :23-26.
[11] 董红兵.我国农产品冷链物流的现状、问题与对策[J].产业观察, 2008,( 9 ) :254-260.
中国商务旅游市场分析 一、中国商务旅游市场状况 （一）世界商务旅游的发展格局 近年来，商务旅游是发展最快的旅游项目之一，从其规模和发展看，已成为世界旅游市场的重要组成部分，而且仍有巨大的发展潜力。全球每年旅游业收入的35,000亿美元中，有4,200亿美元属于企业的商旅支出，占全部旅游收入的12%，并且随着世界经济的发展和全球化进程的推进，这一比例仍会提高。目前全球商务旅游人数约占旅游者总数的1/3，国际上许多著名的连锁饭店通过调查发现，商务客人已占全球住房游客的53%，占连锁饭店的60%。近年来由于许多新兴的旅游项目也推动了商务旅游的发展，例如增长最快的奖励旅游，目前全球每年约有11亿人～18亿人次进行奖励旅游。同样发展很快的还有国际会议市场。国际会议自70年代中期以来就以其广泛的影响、高额的利润和巨大的市场潜力引起了越来越多的国家和地区的注意。据专家估计，随着世界经济的复苏，全世界每年的会议收入将达到2200亿美元之上，且每年以8%～10%的速度增长。 全世界商务旅游的发展都呈现出良好态势。在欧洲，由于统一大市场已经形成，企业国际化加快，商务旅游市
场的发展前景良好。在亚太地区，商务旅游发展也非常迅速并具有持续发展之势，尤其是日本、新加坡、韩国、香港等国家或地区。此外，泰国、马来西亚、印尼和中国大陆均已崛起，使亚太地区商务旅游市场又注入了新的血液。因此，可以用“东西方共发展”来形容世界商务旅游的格局。 （二）中国商务旅游的发展概况 中国宏观经济和政局的稳定发展为商务活动的活跃提供了良好的外部环境。当中国的旅游业正在以前所未有的速度进行着日新月异的变化时，商务旅游作为旅游高端市场的主力军日趋显现出优势和潜力，商务旅游正成为一块利润丰厚的蛋糕，且极具成长性。美国运通公司的一份调查报告显示，中国商务旅游市场的发展潜力惊人，规模已经达到法国、德国等欧洲主要国家的水平，如果保持目前的增长幅度，将在今后5年内翻一番，成为世界第三大商务旅游市场。总的来看中国商务旅游市场呈现出以下一些特点。 l 市场规模逐年增大 专家预测，如果全国4000万商务人士按每人每年平均出行三次计算，全年商务旅游总量可达1.2亿人次左右。国家旅游局2003年的一份资料显示，中国每年国际商务旅游支出超过357亿元，占亚洲商务旅游市场的17%，目前我
中国十大花木市场现状、优劣势 （1）广州岭南花卉市场 广州的岭南花卉市场是广州规模最大、交易额最大、品种最多、服务功能齐全的花卉综合市场，花市的价格往往左右着全国各大中城市的花卉价格,日成交额超过一百多万元，最多时达六百多万元。广东花卉生产面积超过十四万亩，以广州为主的广东省花卉年交易额达到八亿元，约占全国的1/5。每年约有2亿支鲜切花从这里销往全国，各地六成以上的室内观赏植物来自广东。 广州岭南花卉市场位于花卉之乡——广州市芳村区五眼桥村，市场总投资1000万元。该市场东邻广州花卉研究中心，西贴广湛铁路，北靠芳村大道珠江桥西出口路段，离白云机场仅二十五分钟车程，水、陆、空交通十分方便。市场占地面积四万多平方米，店铺占地面积九千多平方米，有店铺438间，中心花市占地面积两万多平方米，有鲜花档口近两万个。市场内设云南花区、剑兰区、玫瑰区、菊花区、阴生植物区、盆景区、种苗区、虫鸟鱼区等几个区。 （2）北京莱太花卉市场 北京莱太花卉市场，位于北京东北三环外侧，距首都国际机场20公里。交易中心地上部分由展示大厅(二千五百平方米)，花卉超市(八千六百平方米)，花卉拍卖大厅(五百平方米) 及冷库(二千平方米)构成建筑主体；地下部分为办公、服务等设施。花卉街全长三百米，占地面积一万二千多平方米，设独立花店五十间和早市批发大厅，是北京及周边地区的主要花卉集散地及花卉进出口中心。市场与莱太花卉商城、女人街服务市场、欧马特办公用品超市共同构成莱太花卉商业区。 北京莱太花卉交易中心是由北京市朝阳区太阳宫农工商总公司与北京国朝国有资产运营 有限公司联合投资一点五亿元兴建的一座大型花卉超级市场和拍卖市场。北京莱太花卉交易中心是农业部定点花卉市场，并率先对部分花卉试行农业部颁布的花卉质量等级标准，大力推动花卉产业的规范化。 （3）天津曹庄花卉市场 曹庄花卉位于天津市西青区中北镇曹庄村东侧，西外环七号桥北300米处，占地500亩，东靠天津市区，西临海内外闻名的魅力名镇杨柳青，拥有亚洲最大的室内热带植物观光温室，全国一流的规范化观赏鱼交易中心，是华北地区最大的花卉集散地。曹庄花卉有五大观光、
2018年医药冷链物流行业分析报告 2018年8月
目录 一、医药行业皇冠上的明珠：冷链市场大有可为 (5) 1、医药冷链市场尚不成熟，但拐点将至 (6) （1）我国医药冷链市场远未成熟 (6) （2）医药冷链物流行业问题诸多，规范化进程尚需时日 (7) （3）冷链物流技术和信息化程度不高 (7) （4）缺乏上下游的整体规划与协调 (8) （5）专业人才匮乏 (9) （6）2018年两票制将全面落实，并鼓励一票制 (9) 2、行业洗牌期，第三方物流企业加速布局 (10) （1）安全事件频发，倒逼行业加速整顿洗牌 (10) （2）第三方物流企业借机布局医药冷链市场，冷链物流服务专业化程度在进一步提高 (11) （3）第三方物流的介入是对现有医药流通领域的有效补充 (12) 3、第三方物流的定位 (12) 二、第三方物流:医药物流网络是基础，一体化解决方案是目标 (17) 1、顺丰：网络布局完备，打开市场是现阶段重心 (17) （1）布局最早，战略重点发力 (17) （2）医药网络布局完备 (18) （3）夯实网络链条，并向逐步开拓医药客户为战略发力点 (19) 2、京东：试水医疗器械领域，客户资源获取能力是优势 (21) 3、其他第三方物流企业：鏖战方酣，后进入者仍有机会 (25) 三、主要风险 (26) 1、开拓市场难度高于预期 (26) 2、政策导向发生变动 (26)
3、成本大幅上涨 (26)
近年来药品质量导致的安全事件频发，倒逼医药冷链物流行业加速整顿洗牌。第三方物流企业借机布局医药冷链市场，有望加速发展。通过与具备医药、零售药店等终端网络和分销体系的医药流通企业建立战略联盟，发挥其物流服务优势，是在行业加速洗牌的背景下第三方物流打开市场的有效方式。 我国医药冷链市场远未成熟，但拐点将至。中国药品冷链的覆盖能力仅为10%左右，药品的质量问题中有近20%与冷链物流相关。山东疫苗案等安全事件频发，倒逼行业加速整顿洗牌。2018年5月，《医药产品冷链物流温控设施设备验证性能确认技术规范》国家标准正式实施。整个标准涵盖冷库、运输、冷藏车、运输车等四方面的运输标准，以及可操作层面的执行依据，政策监管力度空前，显示出国家规范药品流通行业的决心和力度，将进一步倒逼行业加速整顿洗牌。 行业洗牌期，第三方物流企业加速布局。2016年医药行业的物流中，社会物流的占比不到20%，而日本和欧美国家的这一比例在50%左右。占据我国80%以上的中小型药品批发企业由于技术落后、设施设备不足或没有疫苗冷链配送资质被迫退出疫苗经营市场或寻求与第三方物流企业的合作。对第三方物流而言，通过与具备医药、零售药店等终端网络和分销体系的医药流通企业建立战略联盟，发挥其物流服务优势，是在行业加速洗牌的背景下打开市场的有效方式。 顺丰网络布局完备，打开医药流通市场是现阶段重心；京东试水医疗器械领域，客户资源获取能力是其优势。医药冷链行业市场规模不大，但进入壁垒高，客户粘性强，对快递需求的价值体现也会更加
中国旅游业发展状况分析及政策建议 【摘要】21世纪旅游业的发展有着光辉的前景。作为亚太地区的大国，中国旅游业的发展更是生机勃勃。被称为朝阳产业，这说明了它的发展前途和生命力。但是，这个朝阳需要整个社会来托起来。本文主要通过对影响旅游发展的多因素分析，建立以旅游收入为被解释变量，若干影响因素为解释变量的多元线性回归模型，并应用2002年中国各省、市、自治区、直辖市截面数据回归得到的模型，对中国的旅游发展显著因素分析和提出相关政策建议。 关键词：旅游产业可支配收入旅游业投资国际游人数 （一）引言部分 旅游业是由旅行社业、住宿业、交通业、商业等相关产业的集合，是一种关联带作用较大的综合性产业。旅游业的发展不但对增加就业和扩大内需起到重要的推动作用，优化产业结构，而且可以增加国家外汇收入，促进国际收支平衡，和加强国家、地区间的文化交流。20世纪90年代，旅游业已经成为世界第一大产业，其增加值超过了石油、钢铁、汽车等传统产业，而我国第三产业产值只占GDP的33%左右，2002年旅游产业的产值只有5530亿，占同年GDP很小一部分，而我国的旅游资源是很丰富的，我国旅游业发展潜力巨大。 （二）研究目的 我们通过收集数据、建立模型来对影响我国旅游收入的因素进行研究分析，一方面力求为增加旅游方法的研究指出明确的方向，另一方面通过模型的分析针对重要的影响因素提出我们对增加旅游收入的一些建议。 （三）理论支持 根据对旅游收入的分类，旅游收入可分为国内旅游收入和国际旅游收入，我们的模型的设定以这一分类为基础，另外，考虑到旅游产业收入的发展除受外在因素影响以外，还很大程度上受其产业本身的发展水平影响，因此进行旅游收入分析模型设定时，我们还引入旅游的固定资产作为解释变量。 （四）模型的设定和数据的收集 1、根据理论分析和经验，我们最初选择了居民可支配收入、旅游业固定资产、国际游人数、国际旅游外汇收入、公共绿地面积、污染的直接经济损失、居民消费水平和旅客周转量等因素作为参考，但是经过反复的回归实验，我们发现有些因素或是不符合经济意义，或是显著性检验不能通过，或是不能改善拟合优度，同时对其他参数有明显影响，与我们的预计存在很大差距，所以我们就认为这些都是多余变量，不宜引入模型，最后，我们选择了影响最为显著的三个因素，建立计量经济模型：Y i=β0+β1X1+β2X2+β3X3+u i 其中：Y为旅游企业营业收入（万元），X1为居民可支配收入（元），X2为旅游业固定资产（万元），X3为国际游人（万）人次。居民可支配收入是影响国内旅游收入的因素代表，国际游人是影响国际旅游收入的因素，而旅游固定资产则体现了旅游产业的发展规模。 2、为了避免时间序列的非平稳性，本模型使用截面数据，数据来源于《中国统计年鉴》
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/a310362369.html, 我国医药冷链物流现状及发展 作者：吴思雨邓雪梅 来源：《现代企业》2020年第06期 随着经济的不断发展以及大众生活水平的提高，在市场和行业的驱动下，我国冷链物流的市场快速增长，有了很多积极的变化，但近年来药品安全问题的涌现和一些不足的问题仍制约着我们的发展。医药冷链物流作为物流业的一个重要部分，是指对需要保持在一定温度下的医务药品从生产、储存、运输、销售到使用地始终保持特定温度范围的一系列过程。这一新兴行业在快速发展的同时也暴露出了诸多的问题，将是一个发展契机和挑战都并存的时候。 一、我国医药冷链物流现状分析 1.市场规模以及基建设施持续扩大。根据中物联冷链委以及中物联医药物流分会的相关数据显示，2018年中国冷链物流的需求总量大约为1.8亿吨，冷链物流的市场规模有3035亿元，而2018年医药冷链销售总额为2827.07亿元。到2019年，我国冷链物流市场规模预计能够达到3780亿元。同时，在2020年我国医药冷链物流的市场规模可能会突破3000亿元。这些数据的显著变化都可以看出我国医药冷链物流的发展概况以及市场规模的不断扩大。 我国医药冷链市场的不断扩大，关于医药冷链物流的基础设施建设也必须跟上市场和行业的发展。根据《中国医药物流发展报告》显示，到2018年底，我国的医药物流仓储面积已经增加到了1764.6万平方米，其中与冷链相关的仓库面积达1233.65万平方米，占比达到了69.91%。近年来，国家对医药冷链物流行业的发展高度支持，市场的持续扩大，基础设施建设不断增长，从而使我国的医药冷链物流行业正在摆脱行业发展停滞不前、设施设备落后的头衔，市场布局也日趋完善。 2.行业标准逐步完善，但统一性有待提高。近年来，我国多次出现各地区的疫苗问题，使人民对药品安全的意识越来越强，国家对医药市场的监管也更加严格。除了国家已有的各项与行业相关的法规文件在逐步规范以外，我国还出台了多项与医药冷链行业相关的国家标准、行业标准以及团体标准，并在2018年部分标准文件已经开始实施。为了保障整个医药冷链物流行业的规范性，我国从冷链车辆、信息管理、冷库设计、控温标准等方面都做了很多相关的规定。行业的标准化正在逐步完善，在行业的运作过程中出现的很多问题也有了更多的法律依据，但是在医药冷链物流中所涉及到的各类设备选用的标准还没有统一，很多规定和标准由于区域的差别也有所不同，导致在实际操作的过程中还存在大量的问题。同类药品的冷链设备不统一，运输和配送在衔接时就会出现很大的困扰。 3.技术和管理水平不断增强，但断链现象十分普遍。药品的安全问题直接关系着人民的生命安全，并且全国普遍的幼儿接种的各类疫苗更是医药冷链中除了生物制品外占比最高的，这也直接关系到我们祖国花朵的健康成长。现在社会和国家对于药品安全的各类问题都十分重
报告编号：1603865
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.doczj.com/doc/a310362369.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称： 报告编号：1603865 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥7920 元可开具增值税专用发票 网上阅读： 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。 中国产业调研网发布的2015年中国冷链物流行业现状调研及发展趋势预测报告认为，目前，中国每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流比例逐步提高，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到5%、15%、23%，冷藏运输率分别达到15%、30%、40%。长期以来，中国农产品产后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20-30%、12%、15%，因此每年带来的损失将分别高达4807万吨、555万吨和730万吨，仅果蔬一类每年损失就达到1000亿元以上，而在欧美日本等发达国家，农产品进入冷链系统流通的在95% 以上。对农业生产、农民增收，以及居民消费质量和食品安全产生了不利影响。 《2015年中国冷链物流行业现状调研及发展趋势预测报告》对冷链物流市场的分析由大入小，从宏观到微观，以数据为基础，深入的分析了冷链物流行业在市场中的定位、冷链物流行业发展现状、冷链物流市场动态、冷链物流重点企业经营状况、冷链物流相关政策以及冷链物流产业链影响等。 《2015年中国冷链物流行业现状调研及发展趋势预测报告》还向投资人全面的呈现了各大冷链物流公司和冷链物流行业相关项目现状、冷链物流未来发展潜力，冷链物流投资进入机会、冷链物流风险控制、以及应对风险对策等。
新能源物流车项目投资计划书 xxx集团
摘要 坚持“三同时”原则，项目承办单位承办的项目，认真贯彻执行国家建设项目有关消防、安全、卫生、劳动保护和环境保护管理规定、规范，积极做到：同时设计、同时施工、同时投入运行，确保各种有害物达标排放，尽量减少环境污染，提高综合利用水平。 该新能源物流车项目计划总投资11922.54万元，其中：固定资产投资9607.00万元，占项目总投资的80.58%；流动资金2315.54万元，占项目总投资的19.42%。 达产年营业收入15584.00万元，总成本费用12103.52万元，税金及附加202.96万元，利润总额3480.48万元，利税总额4163.51万元，税后净利润2610.36万元，达产年纳税总额1553.15万元；达产年投资利润率29.19%，投资利税率34.92%，投资回报率21.89%，全部投资回收期6.07年，提供就业职位231个。 项目概论、背景及必要性、市场研究、项目建设方案、项目选址可行性分析、项目工程方案分析、工艺技术方案、环境保护、清洁生产、安全卫生、项目风险性分析、项目节能方案分析、项目实施进度计划、项目投资方案分析、经济效益可行性、总结评价等。
新能源物流车项目投资计划书目录 第一章项目概论 第二章项目承办单位基本情况第三章背景及必要性 第四章项目选址可行性分析 第五章项目工程方案分析 第六章工艺技术方案 第七章环境保护、清洁生产 第八章项目风险性分析 第九章项目节能方案分析 第十章实施进度及招标方案 第十一章人力资源 第十二章项目投资方案分析 第十三章经济效益可行性 第十四章总结评价
中国旅游业分析报告WORD版本下载后可编辑
一、2017年度旅游业发展概况 2017年，我国GDP首破60万亿，达到636463亿元，同比增长7.40%。就旅游行业来说，2017年我国旅游业实现新跨越，全年旅游总收入约3.25万亿元。而从三大旅游市场的具体情况来看，国内游依然保持超高热度，出境游也在平稳增长，入境游在上半年呈现下降趋势，但是从下半年开始出现回暖。旅游业发展总体向好，其在国民经济中发挥的作用也越来越大。 目前国际旅游业市场持续增长，亚太地区的旅游发展前景尤为广阔。良好的国际大背景环境下，加上我国政府出台的一系列刺激政策，免签地区的增多以及人们旅游观念的转变等，构成了我国旅游业2017年总体发展不错的推动因素。 不容忽视的是，2017年旅游业的高速发展中也隐藏着一些急需解决的问题。首要问题在于我国旅游业的发展基础即旅游资源还不够坚实。目前，我国的自然资源和人文资源还未完全开发，且东西部之间资源开发程度差距大。中西部的旅游资源开发力以及基础设施完善程度相较于东部而言仍需进一步改进。另外一些类似于旅游环境、传统旅游业滞后等问题也在影响着我国旅游业的增长力。 总体来看，2017年我国旅游业的发展总体形势仍然是机遇和挑战并存，机遇大于挑战。 二、国内游市场概况与分析 1、国内游市场概况：国内旅游人数和旅游收入均实现两位数增长
据中国旅游研究院的数据显示：2017年中国旅游市场实现平稳增长，国内旅游36.11亿人次，同比增长10.67%。一方面，旅游人次在增加，国民的旅游消费水平也在不断攀升。2017年国内旅游总收入达到30312亿元，同比增长15.40%。从全年形势来看，我国旅游业已经进入“大众旅游”阶段，人们的出游意愿不断高涨，国内旅游市场可以继续保持相对乐观的预期。 2、国内游市场分析：国内游满意度下降，在线旅游无线客户端旅游市场成竞争核心 据中国旅游研究院的数据报告显示，2017年国内的宏观经济稳步回升，以此带动的商务活动增多，商务旅行市场前景广阔。加上节假日的影响，交通网络、酒店服务质量等方面的改善，三大市场中，国内游市场需求仍然旺盛，保持高热度。 2017年促使国内游市场不断膨胀的因素主要有两点，首先是在线旅游的发展。随着在线旅游行业的火爆，手机无线端功能的日益完善，越来越多的消费者在出行时选择用“无线预订”来节省出行时间，享受便捷。2017年，在线旅游无线客户端已经成为旅游市场的竞争核心，各商家纷纷推出各类无线端预订活动来抢夺市场份额。《2017中国旅游百度指数报告》指出，2017年1月-10月旅游日均搜索指数为1570万，比去年同期增长23.00%。7、8月暑假期间保持稳定上升，搜索指数相比去年同期上涨27.00%。就目前看来，无线化在拉升旅游搜索指数方面已经显示出较大的推动力。未来，在线旅游无线化操作模式仍然是行业巨头主要的运行方式之一。
６３ 《商场现代化》２００９年７月（上旬刊）总第５８０期 ３．利用民间传说。民间传说是劳动人民创作的与一定的历史人物、历史事件和地方古迹、自然风物、社会习俗有关的故事。传说的主人公大都有名有姓，而且不少还是历史上的有名人物；他们的活动遗迹，常常被联系到地方上某些自然物、人工物及社会风俗上面，成为这些事物来历的说明。它们往往具有传奇的色彩，并对世人有教育意义或表达人们的某种美好愿望等。如牛郎织女传说、孟姜女传说、白蛇传说、梁祝传说被称为中国著名四大传说。白蛇传说发生在宋朝时的杭州、苏州及鎮江等地，与此传说密切相关的雷峰塔现已成为西湖美中为人津津乐道的名胜，夕阳夕照下的雷峰塔更是作为西湖十景之一最有特色的取景点之一。笔者认为雷峰塔的闻名主要还是因为他与白蛇传说密切相关的缘故吧，而杭州西湖的出名也与此传说不无关系。 其实，安徽省也有很多民间传说，如省会合肥市的三孝口名称的由来，就有一段感人的传说，地址在今市区长江路中段。关于此传说，《合肥县志》有段记载：“张梅、祝、松兄弟三人亲丧，殡于室，邻火卒起，棺不及移，三人号恸伏棺上，誓与俱焚，三人皆死，棺独完好。初，母病疮甚重，梅吮之得愈。”该地因此得名“三孝口”。当然，要想这些民间传说能世代相传，还必须借助一定的手段。譬如，对于某地区的民间传说，可以汇编成地方性民间故事、也可写成小说、剧本、拍成电影等。如果读者或观众被传说中的情节所感动，与之产生共鸣或存在好奇心或产生求知欲，那么，与此传说相关的景点定会门庭若市。 ４．新闻报道。以上介绍的三种宣传方法是在景点有特殊素材的前提下方可使用，而一般景点我们不凡可利用公共关系尤其是新闻报道的形式来宣传。由于消费者普遍认为新闻报道具有客观公正的性质，值得信赖。因此，旅游企业要发布或创造对旅游景点和产品有利的新闻，使各新闻媒体竞相采用。它所产生的价值可能与花费上百万元的广告效果相当，故旅游企业应争取和创造一切机会与新闻界加强联系，及时将有报道价值的新闻提供给新闻界。 ５．网络促销。目前，由于中国的计算机普及程度受到限制，网络促销的覆盖面较窄。但总的来看，中国经济已进入新的快速增长期。中国经济发展的长远目标是：２０５０年ＧＤＰ总量将要达到１６万亿美元，中国经济占全球比重将为１５％以上。如果在人口生育政策基本不变的情况下，人均ＧＤＰ达到８０００美元到１万美元。届时中国将成为世界上仅次于美国的经济强国，实现中国人民二百年来强国富民和中华民族伟大复兴的理想，进入高收入国家行列。可见，计算机在中国的普及已成为必然的趋势，网络促销将成为未来最有效的促销方式之一。 三、结语促销是旅游企业必要的营销手段，各旅游企业应根据自身产品的特点，选择最合适的方法。不管企业最终选择的是哪种方法，促销活动都必须依据一定的原则，即有的放矢、唯我独有、实事求是、常变常新。 参考文献：［１］厉新建 张 辉 厉新权编著：旅游经济学［Ｍ］．北京：中国人民大学出版社，２００６ ［２］贝凤岩 郝晓兰主编：旅游经济学［Ｍ］．大连理工大学出版社，２００５ ［３］赵毅主编：旅行社管理［Ｍ］．中国劳动社会保障出版社，２００５ 近年来，冷藏药品销售金额一般占我国医药流通企业药品总销售额的７％～８％，其市场比较稳定，呈逐步上升趋势且毛利较一般药品高。随着医药品临床应用不断扩大，医药品要求在储备、运输中保证安全性、有效性和可及性，特别是在国内接连发生的重大的药害事件就是因为医药品没有按照规范的冷藏要求进行储运导致产品的无效性而造成的，引起了全社会的极大关注。 一、医药品冷链物流概述 冷链物流则是指冷藏冷冻物品在生产、储藏、运输、销售、消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证质量、减少损耗的一项系统工程。冷链物流的对象主要分为三大类： １．鲜活品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品、花卉产品。２．加工食品：速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料。 ３．医药品：如各类针剂、药剂、疫苗 医药品冷链的核心是要全程控制温度，以确保医药品的损耗最小，最大限度保证品质，满足消费者需求。 二、医药品冷链物流存在的问题 我国医药品冷链已初具规模，但与发达国家相比还有很大差距，具体表现在以下几方面： １．缺乏完善的行业或国家标准 目前医药品冷链物流的冷库、冷藏车的制冷效率、能耗没有国家标准，导致我国医药品冷链物流低效率，高成本的运作。冷藏车尺寸、托盘尺寸、冷库尺寸缺乏明确的标准，往往影响装卸搬运效率；冷藏药品储运的不规范，有些没有纳入到正规的医药流通管理范围，往往带来了药害恶果。如２００２年，江苏徐州３０００多人因注射了未按标准贮存的乙肝疫苗造成不良反应；２００５年，安徽泗县甲肝疫苗事件是因为疫苗的冷链运输条件不符合规范而使产品变质。 ２．医药品冷链物流基础硬件设施落后，国内冷藏运输损耗很大我国目前冷藏运力不足。在铁路方面，冷藏车仅占总量的２％左右，且大多是陈旧的机械式速冻车皮，运量还不到铁路货运总量的１％。公路方面，现代化的冷藏卡车严重不足，我国冷藏保温汽车的占有率极低，仅为货运汽车比例的０．３％，而发达国家中，美国为１％、英国为２．６％、德国更是达到了３％。另外，冷冻库等也较缺乏。这些落后的硬件设施导致医药品在运输及储运的过程中未能很好地保存，损耗很大。 医药品冷链物流发展策略探析 康永娟 厦门理工学院 ［摘 要］ 冷藏医药品的流通问题日益受到人们的关注。论文介绍我国医药品冷链物流的概念并讨论其发展中存在的主要问题。最后，文章提出发展现代医药品冷链物流的对策。 ［关键词］ 医药品 冷链物流 发展策略
冷链物流在医药行业的应用研究 冷链物流是指在特定的低温条件下,从生产到销售各环节之间,对易腐蚀,易感染,生鲜食品,生物医药制品等进行生产,加工,储藏,运输,销售直到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下,以保证产品的质量安全,减少损耗,防止污染的特殊供应链系统。冷链物流把生产,运输,销售,经济和技术等各种问题集中来考虑,协调互相间的关系,以确保他们的质量和安全,是具有高科技含量的一项低温系统工程。冷链物流对于医疗卫生等领域运营具有极其重要的意义,医疗卫生又是关系到国计民生的重大问题。如果冷链物流出现了问题,不仅仅会造成巨大经济损失,还常常威胁人民的生命健康。 由此可见,关于冷链物流的研究具有很重要的现实意义。然而,冷链物流作为一种特殊行业的物流,尚未引起业界的重点关注,其在国内发展还很不成熟。当前,国内关于冷链物流的理论研究的基础还较为薄弱,对冷链物流的系统研究相对较少。本文从物流行业现状入手,首先分析了冷链物流相关的理论知识以及冷链物流特有的特点和特殊要求。 通过对两个案例(美国强生公司和美国世递公司)的深入研究,分析了在医疗医药领域中冷链物流的特殊性,以及当前存在的主要问题。并且通过对冷链物流实践问题的分析,再以理论与实践相结合的方式,比较分析了两个案例之间的联系与区别,进而提出了在冷链物流管理中一些重要的关键性的问题。在案例的分析和研究过程中,本文注重通过分析其现有的结构,结合具体实际来发现其冷链物流运作过程的瓶颈问题,并应用相关的理论给出了科学的改进方案。本文的研究可以丰富物流管理的研究内容,可以为冷链物流的研究和实践提供理论参考依据和实践指导意义,具有重要的理论和实践的意义。
物流车电动化发展趋势分析 全球正面临气候变化和环境恶化所带来的重大挑战，其对社会和经济的影响不断加深。低碳发展和循环经济为可持续发展提供了机遇。近年来，我国的新能源汽车产业在节能环保、财政补贴、税费减免、路权开放等政策的支持下高速发展，电动物流车也随之呈现快速发展之势。网购等网络经济盛行带动了城市物流业的发展，使得电动物流车市场呈现出一片繁荣的景象。城市运输和末端配送的“最后一公里”，将会是电动物流车的一个巨大的市场。数据显示，物流车领域将是新能源汽车细分领域仅次于乘用车的市场，2022 年市场规模有望达到 30 万辆。 一、国内电动物流车发展趋势 （一）在政策和环保的双重压力下，物流领域将是下一步电动汽车推广的重要方向 环保压力。开展柴油货车超标排放治理是我国污染防治攻坚战的七场标志性重大战役之一。物流车具有高能耗、高排放、高污染的特点。物流车辆的“三高”特点决定了其将是我国污染物排放治理的重要领域，而电动化将是推进物流车辆排放治理的重要手段之一。 政策压力。与此同时，国家在物流车领域发布了多项政策，为物流车全面电动化铺路。比如 2018 年初国务院颁发的《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，提出要鼓励快递物流领域加快使用新能源汽车。2018 年 6 月交通运输部等三部委发布的《关于公布城市绿色货运配送示范工程创建城市的通知》，确定深圳、天津、石家庄等 22 个城市为绿色货运配送示范工程创建城市，将完善城市配送物流的基础设施建设，并优化车辆便利通行的政策，为物流车全面电动化铺路。 目前我国电动物流车产销已突破 26 万辆，城市物流车电动化
的态势已经形成。许多物流企业都已采取了实际行动，顺丰速运2018 年底前投放纯电动物流车将近 10000 辆，主要用于替换全国各个城市末端配送的燃油车。 （二）新能源汽车的发展重心已由乘用车逐渐转向物流车板块 在近期工信部公示的第 288 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，总共有 366 款新能源产品(含新能源车底盘)。其中汽车纯电动专用车 147 款，占比 40.1%。纯电动物流车131 款，占比89%。由此可见，新能源汽车的发展重心已由乘用车逐渐转向物流车板块。 路权是物流企业购买动机。随着电动物流车路权的全面开放，物流企业入城的问题也迎刃而解，路权自然成为了用户关注的焦点。对于末端配送的车辆来说，路权，也就是通行权是非常重要的。像深圳等城市的地方政府在出台相应的管控政策时，会把路权作为一个重要的政策。其支持电动物流车应用，也就是对环境有利的电动物流车给予通行权利，对燃油车在这方面则增加许多限制。所以从事物流行业的企业来说，路权，是其使用电动物流车的巨大动力。 发展物流车是电动化的必经之路。纯电动汽车有两个特点：1.续航里程较短。2.充电时间较长。这两个问题是制约电动汽车普及的重要因素。所以在新能源汽车发展初期，博弈一直存在，与之匹配的电动汽车就剩下了物流车。 物流车作为生产运营工具。在短途配送这个领域，较为固定的路线恰好匹配了电动物流车续航里程较短的特点。在分拨中心装卸货物的时间也可以进行短暂的快充补电，因为分拨中心装卸货通常在晚上，使用谷电正好使用了白天富余的电量，大大的提升了节能环保的效率。 （三）在物流车电动化实践上，深圳是走在全国最前列的，其经验也值得全国其他城市借鉴与学习 推广方面，深圳是推广电动物流车的先行城市，已经连续 3 年成为全球电动物流车保有量最大的城市。
中国旅游发展现状分析 中国旅游市场现状及未来趋势 2009年我国旅游业总体保持较快增长，旅游总收入实现较大幅度增长。其中国内旅游市场持续快速增长，入境旅游市场逐步恢复，出境旅游市场平稳发展。同时，旅游投资规模大幅增长，企业经营业绩回升，旅游产业对经济社会带动作用进一步加强。《2011中国旅游市场趋势观察研究预测报告》数据显示：2009年我国全年旅游总收入为1.29万亿元，同比增长11.3％。2009年,在旅游产业供给方面，投资规模大幅增长，产业发展更具活力。旅游相关产业投资规模的大幅度增长，直接带动了旅游投资的快速增长，各地旅游投资出现了生机勃勃的繁荣景象，为旅游业发展注入了新的活力。在企业经营业绩方面，企业经营业绩开始回升，景区类企业经营状况好于旅行社和饭店行业。其中，西部地区企业经营状况要好于受金融危机冲击较大的中部地区和东部地区；城市和城市周边景区比长线旅游景区经营形势要好；成熟的顶级景区的经营状况比无资源优势的一般景区要好。 《2011中国旅游市场趋势观察研究预测报告》中数据表明：2009年中国旅游业总体保持了平稳较快增长。全年国内旅游人数达19.02亿人次，增长11.1％；国内旅游收入1.02万亿元，增长16.4％；入境旅游人数1.26亿人次，下降2.7％；入境过夜旅游人数5088万人次，下降4.1％；旅游外汇收入397亿美元，下降2.9％；，旅游总收入1.29万亿元，增长11.3％。《2011中国旅游市场趋势观察研究预测报告》预测：到2020年中国将成为世界最大的旅游目的地国家，这十年也将成为中国旅游业发展的“黄金十年”。 据《2011中国旅游市场趋势观察研究预测报告》预测：2015年我国旅游业占国内生产总值比重8%，2020年我国旅游业占国内生产总值
我国医药冷链物流发展现状与趋势分析 随着国家医改深入推进、“两票制”进一步推行，以及各项行业政策的出台，使得我国冷链物流市场规模不断扩大。对于冷链物流行业而言，“十四五”规划时期是冷链物流调整和发展的关键时期。 随着科学技术发展，医药冷链物流技术不断涌现，同时在国家高度重视下，冷链物流标准逐渐完善。但我国医药冷链物流仍存在体系不完善、物流成本高和技术、设施落后的问题。在市场机遇与现存问题面前，如何把握医药冷链物流未来发展趋势显得尤为重要。 一、我国医药冷链物流的发展现状 近年来，我国医药物流产业以8%的速度增长，预计到2020年，我国医药物流总额将达到3.8万亿元，冷链物流的药品市场规模或可达到1200亿元，冷链物流市场不断扩大。“互联网+药品”流通行动计划的深入推进，以及电商巨头的进驻，势必会让传统医药物流企业迎来变革和创新，同时也给行业带来新的发展机遇。
1.医药冷链物流市场前景广阔 随着经济发展及科技进步，我国冷藏药品需求迅速增长，以疫苗类制品、注射剂等为代表的主要医药冷藏品冷链物流行业迎来了广阔的发展空间。从2018年药品流通行业运行统计分析报告来看，全国药品流通市场销售规模稳步增长。2017年全国七大类医药商品销售总额20016亿元，扣除不可比因素同比增长8.4%;其中，药品零售市场规模总额为4003亿元，扣除不可比因素同比增长9.0%。 “互联网+药品”的新模式使得药品流通更加迅猛，迎来全新的发展机遇。从总体销售规模看，2017年全国医药电商直报企业销售总额736亿元，扣除不可比因素同比增长22.5%。部分企业的医药电商业务呈现爆发式增长态势，如九州通的医药电商业务因2017年B2B业务快速增长，销售额比2016年增长73.2%。 2.医药冷链物流技术不断涌现 科学技术的发展，使一些新技术在医药冷链物流运输中得到应用，如RFID、GPS配备温度控制系统、冷链GPS和实时温湿度监控等技术。同时，一些有实力的医药电商企业通
其物流成本相对其他物品较高，冷链物流成本比普通要高出40—60% 冷链物流产业供应链 上游企业冷链设备制造商 冷链技术供应商 生产企业果蔬、肉品、家禽制品、海鲜等生产企业 医药制品企业 仓储环节冷库企业 冷藏中心 流通环节运输公司 配送中心 二、冷链物流发展现状 1、全球冷链物流现状： 2013年全球冷链市场输入达到807.65亿美元，并预期在2017年实现收入1571.42亿美元，从2012年到2017年5年间实现13.2%的复合增长率。其中，北美市场对冷链市场贡献达总体收入的40%。有望在2012年至2017年5年间实现12%的复合增长率。欧洲市场贡献率为30%，预计周期复合增长率10.8%，亚太市场目前只占有22%的冷链市场份额，但预计其5年复合增长率将达惊人的17%。 冷链物流发展水平对比：
中国 亚洲区 东欧国家 美国、日本、西欧 0%20%40%60%80%100% 发达国家冷链物流体系建设已趋于成熟，以完善的冷链物流基础设施和 便利的交通为基础，信息化平台和先进的技术手段为依托，辅以完善的法 律法规和建设标准，并充分发挥政府调控扶持作用，形成完整的冷链物流 运营模式。 2、国内冷链物流现状 国内冷链物流行业处于起步阶段，发展水平较低。我国每年消费的易腐 食品将达10亿吨，需要冷链运输的超过50%，但只有10%左右的才能实现冷链运输。我国鲜果品腐烂达1200万吨，蔬菜 1.3亿吨。 在运输环节，易腐保鲜食品的冷冻冷藏运输只占冷藏运输的20%，其余80%—90%左右的食品、水产品、果蔬大多是用普通卡车运输，致使每年有100万吨的水果腐烂变质或贬值处理，捕捞的鱼类每年有40万吨左右烂掉。由于冷藏运输效率低，易腐保险食品损耗高，整个物流费用占到易腐保险 食品成本的70%。按照国际标准，食品物流成本最高不能超过食品总成本 的50%。 冷链产业蕴藏着20%—30%需求的仓储方面的巨大商机，我国每年约有20%—30%的果品和30%的蔬菜在中转运输和存放中腐烂损坏，总量每年达
2017-2022年中国花卉市场需求分析及发展趋势预测
2017-2021年中国花卉市场发展预 测及投资咨询报告
▄核心内容提要 【出版日期】2017年4月 【报告编号】 【交付方式】Email电子版/特快专递 【价格】纸介版：7000元电子版：7200元纸介+电子：7500元▄报告目录 第一章花卉的相关概述 第一节、花卉的概念及分类 一、花卉的概念 二、花卉的分类 三、花卉栽培分类 第二节、花卉的作用 一、花卉对环境的作用 二、花卉的保健作用 三、花卉对健康的作用 第三节、花卉生产中温室的运用分析 一、花卉生产中温室的重要性 二、花卉生产中温室的应用 三、温室花卉的调节措施 第二章2014-2016年国际花卉业的发展 第一节、世界花卉业发展总况 一、国际花卉生产贸易格局现状 二、世界花卉产业的经营模式 三、国际花卉市场竞争特点 四、世界花卉发展重视环保
五、欧洲花卉消费市场分析 第二节、荷兰 一、荷兰花卉产业的发展现状 二、荷兰花卉产业的发展特点 三、荷兰花卉业价值链运行剖析 四、荷兰花卉行业高度重视品种培育 五、荷兰花卉种苗繁殖体系成功因素 六、荷兰花卉产业发展的经验解析 第三节、日本 一、日本花卉产业综述 二、日本花卉市场发展状况 三、日本花卉市场的消费状况 四、日本花卉市场流通体系分析 五、日本花卉的培育新法 第四节、美国 一、美国花卉产业的发展状况 二、美国花卉业产业链运行剖析 三、美国花卉热销品种市场分析 四、美国花卉企业加大有机花卉的生产第五节、哥伦比亚 一、哥伦比亚花卉进出口状况分析 二、哥伦比亚花卉产业的挑战与对策 三、哥伦比亚花卉出口商协会的作用第六节、其他国家和地区 一、德国花卉市场的消费状况分析 二、厄瓜多尔花卉产业的发展分析
2015年中国冷链物流行业现状调研及发展 趋势预测报告 报告编号：1603865
行业市场研究属于企业战略研究畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.doczj.com/doc/a310362369.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称：2015年中国冷链物流行业现状调研及发展趋势预测报告 报告编号：1603865 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥7920 元可开具增值税专用发票 网上阅读：https://www.doczj.com/doc/a310362369.html,/R_JiaoTongYunShu/65/LengLianWuLiuHangYeQianJingFenXi.ht ml 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、容介绍 冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。 中国产业调研网发布的2015年中国冷链物流行业现状调研及发展趋势预测报告认为，目前，中国每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流比例逐步提高，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到5%、15%、23%，冷藏运输率分别达到 15%、3 0%、40%。长期以来，中国农产品产后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20-30%、12%、15%，因此每年带来的损失将分别高达4807万吨、555万吨和730万吨，仅果蔬一类每年损失就达到1000亿元以上，而在欧美日本等发达国家，农产品进入冷链系统流通的在95% 以上。对农业生产、农民增收，以及居民消费质量和食品安全产生了不利影响。 《2015年中国冷链物流行业现状调研及发展趋势预测报告》对冷链物流市场的分析由大入小，从宏观到微观，以数据为基础，深入的分析了冷链物流行业在市场中的定位、冷链物流行业发展现状、冷链物流市场动态、冷链物流重点企业经营状况、冷链物流相关政策以及冷链物流产业链影响等。 《2015年中国冷链物流行业现状调研及发展趋势预测报告》还向投资人全面的呈现了各大冷链物流公司和冷链物流行业相关项目现状、冷链物流未来发展潜力，冷链物流投资进入机会、冷链物流风险控制、以及应对风险对策等。
中投顾问产业研究中心 中投顾问·让投资更安全 经营更稳健 新能源物流车行业运营模式分析 一、主要商业模式 中投顾问在《2017-2021年中国新能源物流车行业深度调研及投资前景预测报告》中指出，现阶段，我国新能源物流车市场化运营主要通过以下几种商业模式： （一）新能源货运车辆中长期模式 开展新能源物流车中长期租赁模式，并提供移动互联网及车联网平台服务，完成同城物流接单及市场资源整合。 （二）新能源货运车辆分时租赁模式 重点针对大件或一次运送数量较多的同城货运业务，可满足货运频率低、次数少、送货时间不固定的广大零售业商户和小微企业在开展同城送货上门服务时对货运车辆的需求。 （三）厂商自有物流定向租赁模式 运输公司以控股的方式与知名厂商在全国各地成立新能源物流车辆租赁公司，厂商直接承租物流车辆，在立足自身物流需求的同时，按照提货券额度或年度销售额提供一定数量的物流车辆供经销商免费使用。 （四）新能源专用车辆定制模式 新能源定制车辆包括装载有道路救援系统的救援车、移动式吧台专用车、移动式超市专车、移动式早餐车、移动式冷链车等。 二、新能源物流车租赁模式 为满足终端企业多样化的需求，进一步推广电动物流车，市场上涌现出越来越多的电动物流车租赁运营企业，电动物流车以租代售的模式日益风行。作为电动物流车核心零部件供应商的科泰电源已经在电动物流车租赁领域深入布局。2015年1月，科泰电源与子公司捷星新能源共同投资成立上海捷泰新能源汽车有限公司，提供新能源汽车开发定制、租赁、运营、充电桩建站充电等整体解决方案的平台。截至2015年底，捷泰新能源已在全国投入运营数百辆电动物流车，为韵达、邮政等公司提供租车服务。