年调和燃料油2.7万t、油品储备4万吨建设项目
可行性研究报告
#####清华实业有限公司
项目概况：
项目名称：年调和燃料油2.7万t、油品储备4万吨建设项目企业名称：#####清华实业有限公司
建设地点：大洼县新开镇项目集聚区
建设投资：1586万元；
年产值：10190万元
年利润：684万元
投资回收：4.1年
内部收益：16.73%
占地面积:1公顷
建筑面积:8251m2
绿化面积：1200m2
容积率：0.82
建筑密度：70.1%
绿化率：12%
目录
第一章总论.......................... 错误！未定义书签。
第一节项目名称及承办单位 .................................. 错误！未定义书签。
第二节研究工作的依据与范围 ................................ 错误！未定义书签。
第三节简要研究结论 ........................................ 错误！未定义书签。
第四节主要经济技术指标 .................................... 错误！未定义书签。第二章项目提出的背景及必要性.......... 错误！未定义书签。
第一节项目提出的背景 ...................................... 错误！未定义书签。
第二节项目建设的必要性 .................................... 错误！未定义书签。第三章市场预测与需求分析.............. 错误！未定义书签。
第一节车用生物燃气市场发展分析............................. 错误！未定义书签。
第二节有机肥市场分析 ...................................... 错误！未定义书签。第四章建设规模与产品方案.............. 错误！未定义书签。
第一节建设规模 ............................................ 错误！未定义书签。
第二节产品方案 ............................................ 错误！未定义书签。第五章厂址选择与建设条件.............. 错误！未定义书签。
第一节厂址方案 ............................................ 错误！未定义书签。
第二节建设条件 ............................................ 错误！未定义书签。第六章工艺技术方案.................... 错误！未定义书签。
第一节项目组成 ............................................ 错误！未定义书签。
第二节生产技术方案 ........................................ 错误！未定义书签。
第三节生产设备 ............................................ 错误！未定义书签。第七章原辅材料供应.................... 错误！未定义书签。
第一节原辅材料供应 ........................................ 错误！未定义书签。
第二节公用设施 ............................................ 错误！未定义书签。第八章工程建设方案.................... 错误！未定义书签。
第一节总图运输 ............................................ 错误！未定义书签。
第二节建筑结构工程 ........................................ 错误！未定义书签。
第三节公用工程 ............................................ 错误！未定义书签。第九章环境保护、劳动安全卫生.......... 错误！未定义书签。
第一节环境保护 ............................................ 错误！未定义书签。
第二节劳动安全卫生 ........................................ 错误！未定义书签。第十章节能与消防...................... 错误！未定义书签。
第一节节能 .............................................. 错误！未定义书签。
第二节消防 .............................................. 错误！未定义书签。第十一章企业组织与劳动定员............ 错误！未定义书签。
第一节企业组织 ............................................ 错误！未定义书签。
第二节劳动定员 ............................................ 错误！未定义书签。
第三节人员培训 ............................................ 错误！未定义书签。第十二章项目实施进度计划.............. 错误！未定义书签。第十三章建设项目招标方案.............. 错误！未定义书签。第十四章投资估算与资金筹措............ 错误！未定义书签。
第一节投资估算 ............................................ 错误！未定义书签。
第二节资金筹措 ............................................ 错误！未定义书签。第十五章财务评价................... 错误！未定义书签。第十六章社会影响分析.................. 错误！未定义书签。
第一节社会效益分析 ........................................ 错误！未定义书签。
第二节社会风险分析 ........................................ 错误！未定义书签。
第一章概论
1.1企业概况
#####清华实业有限公司是一家刚组建的民营企业，企业注册资本800万元，拟选址在大洼县新开镇项目集聚区，是一家专业调和各种规格燃料油的综合性企业。企业现有员工30人，其中各类专业技术人员7人，大专以上学历5人。
几年来企业通过人才的优化组合，正在向现代化企业管理迈进，通过不断的引进新技术、新工艺；不断地优化和拓展市场领域，目前企业已初步完成原始积累。
智者当借力而行；公司组建之初靠白手起家，本着借鸡生蛋的经营战略，以科技为本以此寻求优化的市场容量，靠租用厂房场地和设备完成了原始积累。随着企业人才、资本、市场和技术资源的不断优化，租用的厂房、场地及设备远远不能满足企业发展的要求，拟在新开镇项目集聚区征地15亩，建设油品调和及储备项目，以满足市场需求。
1.2项目提出的背景
针对全球能源紧张、油品市场产品价格的不断上涨的因素；通过对国际、国内油品市场调研，拟建设燃料油调和、燃料油和沥青储备项目。据相关部门统计，我国每年燃料油的市场需求量可达9000万吨，其中70%靠国外进口。据调查，仅广东省每年需求燃料油3000万吨，每年从新加坡进口2000万吨，
其中的1000万吨被当地的小炼厂作为生产原料，每年产出超稠渣油500万吨，再将这部份超稠渣油调和复原为燃料油，按30%减粘剂添加比例，年需减粘剂150万吨。
已和该厂建立购销业务的广东、江苏、浙江等省市的燃料公司，年需燃料油达30万吨以上。
该厂自主研发的燃料油减粘技术，利用尾油做原料，取代了老工艺要求用二次催化柴油和抽出油，每吨燃料油可降低成本450元。利用减粘技术可充分提高能源利用率，促进节能、减排、环保达标。
依托辽河油田盛产高凝油的优势，抚顺、锦州、葫芦岛、#####等省内大规模石油炼化企业众多的优势，原料来源有保证。
由于技术先进，综合利用率高、成本低，可为市场提供质优价廉的燃料油。该项目减粘技术为能源再生节能减排、促进循环经济的发展、部分缓解能源紧缺、促进机动设备节能减排意义重大。
#####是一座新兴的石油化工城市，临渤海、公路、铁路纵横交错，为企业的发展提供了便利的交通条件。随着我国公路建设、机车、船舶制造等行业的快速发展，燃料油和公路沥青的需求也在逐年递增。该公司通过市场调查，结合国际、国内市场分析论证，决定在条件优越的大洼县新开镇建设该项目。
石油化工产业在国民经济发展中占有重要位置，该公司拟建项目采用高新技术，产品收率高、质量高、成本低，具有很强的市场竞争力。本项目实施后，年调和船舶及其他燃料油2.7万吨；年储备燃料油、沥青各2万吨、不但缓解日益紧张的能源市场，而且经济效益可观，同时推动地方经济的发展。
该公司已和中南、东南沿海地区的广州、深圳、厦门、宁波、温州、上海、南京等有关用户建立购销业务，产品呈供不应求趋势。
1.3编制的依据和原则
1.3.1编制依据
1.3.1.1大洼县发改委的批复文件；
1.3.1.2该公司提供的有关资料和数据；
1.3.1.3建设项目的有关法律法规及政府文件；
1.3.1.4建设项目经济评价方法与参数（第二、第三版）1.3.1.5#####清华实业有限公司与#####开来工程造价咨询事务所有限公司签定咨询协议。
1.3.2编制原则
1.3.
2.1贯彻国家经济建设方针、政策，认真执行国家对节能环保和安全卫生要求。
1.3.
2.2完成工业化生产，装置运行可靠，各项技术经指标满
足建设项目要求。
1.3.
2.3优化设计、合理布置、节约用地、节约投资。
1.3.
2.4优化工艺，合理流程、通用性强节省人、财、物。1.
3.2.5合理配备公用设施，满足生产要求。
1.4可行性研究及建设范围
1.4.1可行性研究范围
1.4.1.1通过市场分析预测，确定建设项目的生产规模、公用工程及仓储、物流方案。
1.4.1.2通过建设条件分析，确定场地规模及主要附属设施建设。
1.4.1.3根据生产工艺要求，提高管理水平，本着高效精干的原则，拟定企业组织，确定劳动定员。
1.4.1.4制定供水、供电、及总图运输方案。
1.4.1.5环境影响与劳动安全、消防措施方案的确定。
1.4.1.6估算项目总投资，提出项目实施进度，测算项目的投资效益，分析项目的抗风险能力等。对项目的社会效益、环保效益
和经济效益进行评价。
1.4.2建设范围
建设年调和2.7万t燃料油装置；储备燃料油、沥青各2万吨及配套设施；其中包括:
1.4.
2.1土建部分：燃料油调和装置区；燃料油储备区；沥青储备区；设备基础；库房；科研办公综合楼；宿舍、食堂。及辅助设施；
1.4.
2.2调和、储备及附属设备制作及安装。
1.4.
2.3机电一体化的计量和控制装置。
1.4.
2.4新建场地的五通一平及绿化工程。
1.4.
2.5环保、消防设施工程。
1.4.
2.6供排水和电力电讯工程。
1.5研究结论
1.5.1采用国内先进成熟的技术和工艺装备，因此产品质量可靠，装置运行稳定。
1.5.2本项目扩建以满足节能环保需求为目标，以提高收益为目的；同时配套安全环保设施确保安全环保达标。
1.5.3随着计算机应用的普及，监控组态软件技术的日益成熟，本项目扩建准备运用组态软件进行产品生产全过程的自动化控制，以避免人为操作的失误，进一步提高产品质量，实现生产过程技术参数的精确调整，满足生产工艺要求。
1.5.4本次扩建投入少，收益高，环保达标，又增加了自动化控制和科学管理，为创建资源节约型、环保友好型技术创新型企业垫定了基础。
第二章市场预测
2.1市场需求现状
2.1.1燃料油
我国每年燃料油的市场需求量9000万吨，70%靠国外进口。据调查，广东省每年需求燃料油3000万吨，每年从新加坡进口2000万吨，其中的1000万吨被当地的小炼厂作为生产原料，每年产出超稠渣油500万吨，再将这部份超稠渣油调和复原为燃料油。中南及东南沿海城市的年需求量就达30万吨以上。
2.1.2建筑沥青
上世纪90年代中期我市从西班牙、意大利引进了年产2000万m2新型防水卷材生产装置，经过普及推广，完全取代了昔日的油毡纸等其他防水材料。目前我市已有几十家生产厂，规模以上企业14家，产能1.2亿m2,产品覆盖全国各地，#####已成为全国瞩目的防水卷材之乡。年需改性沥青近20万吨。
建筑商在选择产品上普遍倾向质量更好、更环保、更安全可靠的产品，为防水卷材的应用提供了广泛的市场场空间。据不完全统计，到2008年末全国防水卷材年用量达1.5亿平方米。改性沥青年需求量达375万吨。
2.1.4道路沥青
作为道路沥青，主要用于高速公路建设、市政公路和机场建设。因而，我国公路建设的发展对道路沥青的生产与销
售起到至关重要的作用。
到2010年,国家高速公路网骨架基本形成，国省干线公路技术等级进一步提高。
至2007年年底，贯通“五纵七横”12条国道主干线；2010年，基本建成西部开发8条省际公路通道；重点建设高速公路网规划中的“五射两纵七横”共14条路线，并力争到2010年基本贯通。
“十一五”期间，新建和改造农村公路120万公里，全国所有具备条件的乡镇、建制村通公路，95%以上的乡镇和80%以上的建制村通沥青（水泥）路。东、中部地区所有具备条件的建制村通沥青（水泥）路，西部地区基本实现具备条件的建制村通公路。
促进东北老工业基地、环渤海地区、长江三角洲地区、泛珠江三角洲地区、中部地区和西部地区六大区域交通协调发展。
以国家高速公路网为载体，加快以国家公路运输枢纽为龙头的运输站场建设，基本形成快速客货运输网络，基本实现400公里至500公里以内当日往返，800公里至1000公里以内当日到达。加快高速公路长途客运网络化、中途客运直达化、短途客运公交化、出租汽车客运规范化进程。高速公路客运运力全部为高级客车，其他城际客运运力为中级以上客车。
到2010年，营运货车达到700万辆，力争重型货车、专用车辆、厢式货车的比例分别达到30%、30%和20%；营运客车达到220万辆，其中大中型客车总量90万辆，高级客车所占比重达到25%以上，中级客车所占比重达到50%以上。
交通部研究制定了我国公路发展总体规划，到 2010年，全国公路总里程达到165万公里，其中高速公路4万公里，二级以上公路32万公里。2010年全长3．5万公里的“五纵七横"高速国道主干线将全面完成。
我国正在实施西部大开发战略，其中公路建设为其重要组成部分。西部大开发战略中公路建设分为三个阶段，第一阶段，到2010年交通现状明显改善；第二阶段，到2020年，交通状况要基本适应当地国民经济发展的需要；第三阶段，到2050年，西部地区基本建成现代化的公路网络。在第一阶段主要有三个层次的任务，第一层次，建成“五纵七横”在西部地区的所有路段，全长1．26万公里，其中在建0．46万公里，未建0．4万公里；第二层次，实施西部城市间干线公路建设，规划总里程1．5万公里，2020年完成；第三层次，实施乡村公路通达工程，使有条件的乡镇通公路，按照四级路的标准建设，全长15万公里，十年内将投入西部公路建设资金高达7000亿元。
2.1.5我国不同等级公路沥青用量
名称 t/km2
高速公路 470
一级公路 240
二级公路 80
三级公路 30
从以上分析可以看出，在“十一五”及今后相当长的一个时期内，我国大规模公路建设的展开，为道路沥青，提供了前所未有的广阔市场。
2.2产品市场趋势
2.2.1市场的主导趋势
内燃机、陶瓷、轧钢等行业耗油率随着技术进步已呈下降趋势。随着筑路、防水技术的提高，沥青的单位消耗也在下降。消耗指标下降3%，但随着我国经济建设步伐的加快，内燃机、燃油加热设备及道路建设与工业与民用建筑的增长速度每年都以10-15%的速度递增，燃料油和沥青的年需求量也以同样的速度递增。
2.2.2市场竞争的主要趋势
燃料油、沥青的消费特点是：对产品质量和价格的竞争。该公司以科技为先导，加大科研开发和技术创新力度，密切关注产品先进技术的发展趋势，努力使产品处于国内同行业技术领域的前沿。
该公司开发了燃料油减粘技术；应用该技术原料易得，成本明显降低；通过调整工艺和操作条件可按用户要求调整
产品品种，产品质量可提高一个等级。通过新技术新工艺的推广和应用，提高了产品质量降低成本450元/t，可按用户要求调整产品品种，产品市场的占有空间得天独厚。
2.3市场销售预测
据不完全统计，我国燃料油的市场年需求量可达9000万吨，70%依赖进口。该燃料油主要用于发电、轧钢、玻璃、陶瓷和船舶燃料。应用区域主要分布在以广州为龙头的沿海城市。
仅广州、深圳、厦门、宁波、温州、上海、南京等沿海城市年需求量就达5000万吨，其中进口3000万吨以上。
随着东北老工业基地的快速发展，沿海地区经济的快速调整，对环保节能燃料油的需求将与日俱增，市场对该产品的需求量每年都以10%的速度递增。
并且该厂开发的新产品已占领一定的市场空间，和其他能耗比较可节省资金10%以上，深得用户欢迎。面对广大的市场空间，预计近年内产品具有广泛的市场空间。
随着我国经济建设步伐的加快；逐年车船和机动设备的增加、道路建设、防水工程的逐年增加，市场对润滑油、沥青的需求量每年都以10-15%的速度递增，市场更需求优质优价的油品！
2.4市场环境
为推行党中央、国务院振兴东北老工业基地的战略决策，国家投入大量资金及资源，使东北成为强大的装备制造基地、
和能源供应基地。各级政府的优惠政策也将为东北的各项投资起催化作用，使整个东北老工业基地经济活跃起来。#####作为辽宁五点一线经济建设重点区域，为该厂提供了良好的发展机遇。
2.5销售方式
在商品经济的环境中，根据市场情况，通过制定合适的销售策略，争取扩大市场份额，稳定销售价格，提高产品竞争能力。因此，本项目对销售措施、促销手段和售后服务采取了相应措施。
销售方式：推动市场的主要目标：一是大客户的选择和培育；二是加强售后服务。
销售措施：建立经销机构、必要的广告和宣传及对已销售的产品进行售前咨询服务和售后指导服务。
价格制度：新产品投产初期以较高价格出售，并采取相应的成本控制措施。在一定时期后，可根据产品销售情况逐渐将产品价格趋于市场平均化。
第三章项目建设的必要性
3.1节能减排的需要
该公司开发的燃料油减粘剂，以石化炼厂的尾油为原料，利用该技术原料易得，成本低，质量可提高一个等级。
燃料油减粘技术：稀释、分解力强同时有助燃的作用，改变了原工艺用二次催化柴油、抽出油为原料，利用炼油厂尾油为原料，可降低燃料油吨成本450元。
该技术的开发可降低用户的生产成本，为企业增加了效益的同时为用户供了环境保证。
3.2市场潜力巨大
该厂以科技为先导，开发的燃料油减粘技术以节能减排、低价位、高质量赢得了用户，通过几年的诚信经营，中南和东南沿海的几家企业承包了该厂的全部产品，产品呈供不应求趋势。产品市场潜力巨大，企业有必要扩建生产规模。
3.3区域发展战略的交汇点
地处辽宁环渤海经济开发带，是辽中城市群、辽西经济走廊和沿海经济带三大战略板块的交汇点，是我国最具想象空间、最具发展潜力的战略要地。
90年代初，我国就明确提出了环渤海经济圈建设的总体构想。这一经济圈包括辽东半岛、京津唐为主的环渤海海滨经济带。到2003年，这一大区域经济圈的经济总量和对外贸
易占全国的1/4。在环渤海地区5800公里海岸线上，有近20个大中城市遥相呼应，数千家大中企业虎踞龙盘，包括天津、大连、青岛等重要港口在内的60多个大小港口星罗棋布，以京、津两个直辖市为中心，带动的两侧扇形区域，成为我国乃至世界城市群、工业群和港口群最为密集的区域之一。国内外经济发展与环渤海地区得天独厚的地域优势的有机结合，促进了这一大经济协作区的崛起。基础设施的相通互联进一步发挥了环渤海区域的地理优势。作为我国欧亚大陆稍东部起点之一的这一区域已经实现东北亚经济一体化。在重心不断向亚太转移的大趋势下，这一地区的潜力开始凸现，继长江三角洲、珠江三角洲地区快速发展之后，环渤海地区正在形成中国经济增长的“第三级”，成为拉动中国北方市场最便捷的通道，北方地区经济发展的发动机和外商青睐的核心区域，重量级的世界商业市场。
环渤海经济协作区，在10年内，达成的合作项目1400多个，金额300多亿。经济的互动发展，使这一区域长期的“诸侯”经济格局被彻底打破，区域内外资源互补，优势整合，各具特色的产业带开始形成。#####做为经济区的一员，无论是经济、文化和城市建设，都有空前的大展。这些优势为我们的项目建设和后继发展，提供了直接的动力和支持平台。
3.4多元市场的汇集
我国正处于区域经济板块整合重构过程中，随着交通网络的进一步完善，#####与环渤海地区、京津唐地区及东北经济板块之间的互动日益增强，成为东北地区面向环渤海和京津唐地区的桥头堡之一。因此，必将出现大规模的、活跃的市场环境。环渤海地区、京津唐地区、东北地区将成为#####市场的三大支撑性区域市场。从而形成多元消费市场的组合。
3.5国家发展战略与政策的扶持
#####是国务院确立的11个资源型城市转型试点城市之—，国家在资金、政策等方面都给予了有力的支持，在建立社会保障体系、构筑维护社会稳定的措施，资助试点城市修复城市基础设施,进行棚户区改造，在产业规划、财政转移支付、金融信贷等政策方面对试点城市给以倾斜。
3.6符合生态立市、产业强市、科技兴市的发展战略。
近几年，#####市加快以民营经济为接续产业的经济结构调整，千方百计发展民营经济，探索可持续发展道路，实现跨跃式发展，制定许多优惠政策，为商家发展提供了良好的机遇，符合#####市产业发展战略、符合国家节能减排的可持续发展战略。该项目的原材料主要是石油化工企业副产的废弃油品，经过先进技术的加工处理，达到国家规定的燃料油、减粘剂标准。该项目又为#####企业的发展，探索了一条可持续发展的道路。
3.7实现就业和再就业，为政府减负。
“十一”五期间，随着我国城乡经济体制的改革，随着城乡一体化进程的加快，随着产业化和规模化经营的纵深发展，城乡的再就业人员呈上升趋势。
我市近年来加大了招商引资的力度，加速了民营企业的有序发展，极大地缓解了就业和再就业的矛盾，促进了我市构建和谐社会、奔小康的步伐。该公司扩建项目建成后，可再安置30人再就业，不但为政府减轻了负担，而且创造了良好的经济效益和社会效益。
第四章工艺技术方案
4.1技术可行性
燃料油又称重油、烧火油，主要用于船舶燃料，用于发电、轧钢、玻璃、陶瓷工业燃料。传统的调和工艺要求用二次催化柴油和抽出油为原料，随着世界能源紧缺的日益加剧，原料来源日趋紧张，且价格一路上扬。
该公司采用先进的减粘剂技术，分解时间短且分解完全，同时有助燃的作用；工艺流程短可节省投资、降低能耗。利用石油炼化企业非标油品尾油为原料，成本低原料易得。
减粘调和技术的的开发应用，取代了传统的工艺，经过复合处理使之达到相应的指标要求，形成新一代燃料油的加工工艺；可使能源得到更有效的利用，促进了环境保护。每吨燃料油可降低成本450元。
4.2工艺指标及检测标准
原料油：70%；减粘剂：30%；添加剂：10%。
加热温度：80~85℃；合成水分：＜5%。
检测标准见下表4-1，同时参照JT2011-91船用燃料油标准。
船舶燃油安全技术说明书（燃料油） 1、产品和企业标识 产品名称：燃料油 企业名称：中国船舶燃料供应广州公司 地址：广州市黄埔区港前路509号 邮政编码：510700 24小时应急电话： 传真： 埃克森美孚香港有限公司：3197-8888 主管机关应急电话：12395 2．成分／组成信息 危险化学名称：燃料油 别名：石油烃 组成物质：由各族烃类和非烃类组成 有害物成份：烷烃、环烷烃和芳香烃、含硫、氧、氮化合物。 3．危险性概述 危险性类别：易燃液体，为有害品。 侵入途径：吸入、经皮肤吸收。 过度暴露危害： 警告：可能存在高毒的H2S气体，参见MSDS的毒理学部分。呼吸刺激、眩晕、恶心、神志不清。长期、反复皮肤接触能引起皮肤刺激或更严重的皮肤病。 注释：本品含有芳香油由高浓度的多环芳香族化合物组成，已证明某些多环芳香族化合物在个人卫生差和长期、反复接触的条件下能引起皮肤癌。某些多环芳香族化合物对试验动物（经皮吸收后）也能产生有害影响，虽然，这些影响主要是对肝脏和造血器官，但也可能影响动物的后代。动物试验也证明，可通过皮肤上清除油防止这些影响。对水生生物体有害，能对水生环境产生长期不利的影响。 4．急救措施 眼睛接触：用水彻底冲洗。若出现刺激，就医。 皮肤接触：擦干皮肤。用无水手动清洁器清洗污染处，接着用肥皂和水彻底冲洗。
脱掉被污染的衣服。工作服重新使用之前应清洗。如果本品已渗入鞋子的内表面，丢弃。 吸入：避免进一步接触。如果出现呼吸刺激、眩晕、恶心或神志不清，立即就医。若呼吸停止，给予口对口的人工呼吸。 食入：就医。如果耽搁了就医，用吐根汁诱吐，接着给1/2到1杯水。如果没有吐根汁，用手指触及喉部诱吐。意识不清者，严禁诱吐或经口给予任何东西。 5、消防措施 燃烧性：易燃。 灭火剂：二氧化碳、泡沫、干粉和雾状水。 灭火方法：用水冷却火场中暴露的容器。如果泄漏物未点燃，用雾状水驱赶蒸气，保护应急人员终止泄漏。使用雾状水冲洗泄漏物（远离暴露物）。防止泄漏物从受控的火场流出或被稀释后排入河流、下水道或饮用水供应系统。 消防人员防护：在密闭区域灭火，消防员必须佩戴自给式呼吸器。 特殊火灾、爆炸特性：本品可燃。 闪点℃：>65℃。 爆炸极限：下限：未制定，上限：未制定。 NFPA危险分级：健康危害：3，可燃性：2，反应性：0。 有害分解产物：氧化氮、氧化硫、一氧化碳。 6．泄漏应急处理 应急程序：按照海事局要求报告泄漏情况。要求立即报告泄漏可能到达的任何水路包，包括断断续续干沽的小溪。将泄漏情况报告海事局，免费电话为：12395。事故泄漏或道路泄漏要通报，电话为：12395。 泄漏处理：用经过阻燃处理的锯屑、硅藻土等吸收。铲起，按照现有的相关法律和法规以及处理时产品的特性，送相应废物处置厂处置。 环境保护：防止进入下水道。 7．操作处置与储存 操作处置注意：接触或经皮吸收有害。避免身体接触。可能存在少量的H2S。保持面部脱离贮罐或槽车罐口。避免吸入气、雾。 储存注意：贮于阴凉处。在贮罐的顶部空间能产生易燃气氛，即使贮存温度低于闪点。监测并保持顶部空间气体浓度低于燃烧极限。确保在填充和排出操作周围区域没
燃料油分哪几种 燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。根据不同的标准，燃料油可以进行以下分类： （1）根据出厂时是否形成商品，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。 （2）根据加工工艺流程，燃料油亦叫做重油，可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。常压重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油（俗称油浆）；混合重油一般指减压重油和催化重油的混合，包括渣油、催化油浆和部分沥青的混合。 （3）根据用途，燃料油分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类。前者是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成，用于大型低速船用柴油机（转速小于150转/分）和小型锅炉。后者又称为重油，主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物，或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油，供各种工业炉或锅炉作为燃料。 船用内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好，以便燃烧完全，降低耗油量，减少积炭和发动机的磨损，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保证在预热温度下能达到高压油泵和喷油嘴所需要的黏度（约为21-27厘斯），通常使用较多的是38°C。雷氏1号黏度为1000和1500秒的两种。由于燃料油在使用时必须预热以降低黏度，为了确保使用安全预热温度必须比燃料油的闪点低约20°C，燃料油的闪点一般在70-150°C之间。 重油主要作为各种锅炉和工业用炉的燃料油。各种工业炉燃料系统的工作过程大体相同，即抽油泵把重油从储油罐中抽出，经粗、细分离器除去机械杂质，再经预热器预热到70-120°C，预热后的重油黏度降低，再经过调节阀在8-20个大气压下，由喷油嘴喷入炉膛，雾状的重油与空气混合后燃烧，燃烧废气通过烟囱排入大气。 https://www.doczj.com/doc/ac3687925.html,/article/default/1460/6156291.html 根据加工工艺流程，燃料油可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。 国产燃料油种类： 200号重油、250号重油180号重油7号燃料油、工业燃料油催化油浆蜡油浆混合重油沥青 进口燃料油种类： 复炼乳化油、奥里乳化油、180号低硫燃料油、380号低硫燃料油、180号高硫燃料油M100 M300 继续追问：4号重油输入那一类油种 补充回答：1号和2号是馏分燃料油，适用于家用或工业小型燃烧器上使用。4号轻和4号燃料油是重质馏分燃料油或是馏分燃料油与残渣燃料油混合而成的燃料油。5号轻、5号重、6号和7号是粘度和馏程范围递增的残渣燃料油，为了装卸和正常雾化，在温度低时一般都需要预热。我国使用最多的是5号轻、5号重、6号和7号燃料油。 新标准中5号-7号燃料油粘度控制和分牌号是按100℃运动粘度来划分的，国外进口的燃料
目录 第一章总论 (3) 第一节编制依据和原则 (3) 第二节项目背景及投资意义 (3) 第三节项目建设规模及范围范围 (12) 第四节项目基本情况总结 (14) 第二章原料及产品 (17) 第一节原料 (17) 第二节产品 (18) 第三章生产规模及产品方案 (21) 第一节生产规模 (21) 第二节产品方案 (21) 第四章工艺技术方案 (23) 第一节工艺技术方案的选择 (23) 第二节各装置工艺技术概况 (23) 第三节自动控制 (84) 第四节分析化验 (85) 第五章建设地区自然条件 (86) 第一节气温 (86) 第二节降雨量 (86) 第三节风速和风压 (86) 第四节地震基本烈度 (86) 第六章总图、土建 (87) 第一节总图 (87) 第二节建筑、结构部分 (88) 第七章公用工程及辅助设施 (91) 第一节给排水及消防 (91) 第二节电气 (94)
第三节电信 (94) 第四节供热、供风、供氮 (95) 第五节储运系 (95) 第八章环境保护 (97) 第九章劳动安全卫生及消防 (100) 第一节生产过程中职业危害因素分析 (100) 第二节主要防范措施 (100) 第十章项目实施计划及建设周期 (102) 第十一章投资估算及资金筹措 (103) 第一节建设投资估算 (103) 第二节总投资及资金筹措 (104) 第十二章技术经济分析 (105) 第一节总成本费用估算 (105) 第二节财务评价 (107) 第三节敏感性分析 (108) 第四节盈亏平衡分析 (108) 第五节财务评价结论 (108) 附图: 附图一: ＃＃＃＃80万吨/年重油催化项目“80万吨/年重油催化装置工艺流程图”; 附图二: ＃＃＃＃80万吨/年重油催化项目“80万吨/年蜡油加氢装置工艺流程图”; 附图三: ＃＃＃＃80万吨/年重油催化项目“15000Nm3/h焦化干气制氢装置工艺流程图”; 附图四: ＃＃＃＃80万吨/年重油催化项目“3万吨/年硫磺装置工艺流程图”; 附图五: ＃＃＃＃80万吨/年重油催化项目“60t/h污水汽提装置工艺流程图”; 附图六:＃＃＃＃80万吨/年重油催化项目“总平面布置图”。
船用燃料油系列标准 名称船用燃料油(渣油型)重柴油轻柴油试验方法标准 标准牌号项目RMD15120RME25180RMG35380 20号 （≈DMC,DMO) 0号 运动粘度100mm ℃2/s ≤15.025.035.0 20.5 (50) ℃ 3.0-8.0 (20) ℃ 运动粘度50mm ℃2/s ≤120180380 GB/T265 GB/T11137 ISO 3104 雷氏粘度 (37.8) ≤ ℃ 800950200016003800360013530-40 闪点(闭口),≥ ℃6060606565 GB/T 261 ISO 2719 上倾点 ≤℃30303023 凝点 (GB/T510):0 GB/T 3535 ISO 3016 残碳,康氏wt% ≤1415180.5 10%蒸余物 :0.40 GB/T 268 ISO 6615 灰分wt% ≤0.100.100.150.060.02 GB/T 508 ISO 6245 水分wt% ≤0.80 1.0 1.0 1.0痕迹 GB/T 260 ISO 3733 机械杂质 wt% ≤ 0.100.100.100.10(GB/T511)无(GB/T511)ISO 10307-2 密度kg/m30.9850.9910.991实测实测 GB/T 1884 ISO 3765 ISO 821(6.2) 硫含量wt% ≤3.5 3.5 3.50.5(GB/T 387) 1.0(GB/T 380) GB/T 11140 ISO 8754 船用燃料右由重油与轻质馏分油调制而成，是一种发热量大、燃烧性能好、贮存稳定、腐蚀小、使用范围广的优良燃油，是大马力、中、低速船舶柴油机最经济而理想的燃料，也可用作中小型喷嘴的锅炉燃料。 主要规格有： RMD15-120号船用燃料油—相当雷氏一号粘度（100°F）1000秒左右，主要用于大马力中、低速船舶柴油机。 RME25-180号船用燃料油—相当雷氏一号粘度（100°F）1500秒左右，主要用于大马力低速船舶柴油机。 RMG35-380号船用燃料油—相当雷氏一号粘度（100°F）3000秒左右，主要用于大马力低速船舶柴油机。 船用柴油和重柴油是馏分型燃油，具有腐蚀小、燃烧性好等特点。是中等马力中速船舶柴油机的优质燃料，重柴油也可用于大马力中、低速船舶柴油机。 轻柴油是轻质馏分型燃油，具有十六烷值高、腐蚀小、燃烧性、挥发性、低温流动性、贮存安定性良好等特点。是高速柴油机最优良的燃料，也可用于中等马力中速船舶柴油机。
燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃料油产品形成受到原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素的制约。根据不同的标准，燃料油可以进行以下分类： 1、根据出厂时是否形成商品 根据出厂时是否形成商品，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出厂环节形成商品的燃料油；自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形成商品的燃料油。 2、根据加工工艺流程 根据加工工艺流程，燃料油可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。常压重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油（俗称油浆）；混合重油一般指减压重油和催化重油的混合。 3、根据用途 根据用途，燃料油分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类。前者是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成，用于大型低速船用柴油机（转速小于150转/分）。后者又称为重油，主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物，或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油，供各种工业炉或锅炉作为燃料。 船用内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油，其主要使用性能是
要求燃料能够喷油雾化良好，以便燃烧完全，降低耗油量，减少积炭和发动机的磨损，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保证在预热温度下能达到高压油泵和喷油嘴所需要的黏度（约为21-27厘斯），通常使用较多的是38°C。雷氏1号黏度为1000和1500秒的两种。由于燃料油在使用时必须预热以降低黏度，为了确保使用安全预热温度必须比燃料油的闪点低约20°C，燃料油的闪点一般在70-150°C之间。 重油主要作为各种锅炉和工业用炉的燃料油。各种工业炉燃料系统的工作过程大体相同，即抽油泵把重油从储油罐中抽出，经粗、细分离器除去机械杂质，再经预热器预热到70-120°C，预热后的重油黏度降低，再经过调节阀在8-20天大气压下，由喷油嘴喷入炉膛，雾状的重油与空气混合后燃烧，燃烧废气通过烟囱排入大气。 国产燃料油种类：商用重油、200 号重油、7 号燃料油、工业燃料油 进口燃料油种类：复炼乳化油、奥里乳化油、180 号低硫燃料油、380 号低硫燃料油、180 号高硫燃料油 取暖油，也就是2号燃料油，其收率为25%，是继汽油之后的第二大成品油。取暖油期货合约交易单位为每手42000加仑（1000桶），交割地是美国的金融中心——纽约港。同时交易所还推出了期权交易、期权差价交易、炼油毛利期权交易以及平均价格期权交易，为市场参与者的管理价格风险提供了更大的弹性空间。取暖油期货合约还可以作为
重油 重油是原油提取汽油、柴油后的剩余重质油，其特点是分子量大、粘度高。重油的比重一 般在0．82～0．95，比热在10,000～11,000kcal/kg左右。其成分主要是炭水化物，另外含有部分的（约0．1～4%）的硫黄及微量的无机化合物。 1、什么是重油？ 重油又称燃料油，呈暗黑色液体，主要是以原油加工过程中的常压油，减压渣油、裂化渣油、裂化柴油和催化柴油等为原料调合而成。按照国际公约的分类方法，重油叫做可 持久性油类，顾名思义，这种油就比较粘稠，难挥发。所以一旦上了岸，它是很难清除的。另外这种油它对海洋环境的影响比起非持久性油来，要严重得多。比如它进入海水以后， 因为比较粘稠，如果海鸟的羽毛沾了这些油，就影响海鸟不能够觅食，不能够飞行，同时 海鸟在梳理羽毛的时候，就会把这个有害的油吞食到肚子里，造成海鸟的死亡.还有一些鱼类，特别是幼鱼和海洋浮游生物受到重油的影响是比较大的。到了海边的沙滩以后，这种 油就粘在沙滩上，非常难清理。有关专家表示，对付油污染可以调用围油栏、吸油毡和化 油剂等必要的溢油应急设施。由于油的粘附力强，养殖户在油污染来时可以用稻草、麻绳 等物品来进行围油和回收油。 2、重油--21世纪的重要能源 在过去的150年中，人类主要消耗的是API大于32度的轻质油和API介于20和32之间的中质原油。传统原油的最终可采储量约为2466亿吨，近45%已被开采。石油时代结束后 将迎来天然气的时代，但据一般预测，即使在2020年左右的产气高峰期，气产量达每年3.4万亿立方米，仍然不能满足需求。因此，应开发重油，以填补能源空缺。世界重油的 资源量十分巨大，原始重油地质储量约为8630亿吨，若采收率为15%，重油可采储量为1233亿吨。其中委内瑞拉的超重油和加拿大的沥青占总量的一半以上。这仅为已探 明储量，真正的重油资源可能更多。1996年世界石油年产量为35亿吨，重油产量为2.9 亿吨，约占总产量的5%-10%。其中加拿大的重油产量为4500万吨，美国的产量为3000 万吨，其余的产量来自世界上其它国家，包括中国、委内瑞拉、印度尼西亚等。在委内瑞拉，边际资源私有化后，国家宣布了许多重大的重油项目。委内瑞拉国家石油公司最近公 布了200亿美元的Orinoco沥青砂开发项目，今后几年内的六个合成原油项目可使年产量 达3500万t，到2010年，重油将占其石油总产量的40%。1992年加拿大西部的液态烃产 量的40%以上来自重油和油砂。印度尼西亚的Duri油田是世界上的最大采用蒸汽驱动开发的油田。重油除了粘度高外，其硫含量、金属含量、酸含量和氮含量也较高，应研究如何 开发的问题。 1.重油资源及其分布： 重油的资源量十分巨大，原始重油地质储量约为8630亿吨，若采收率为15%，重油 可采储量为1233亿吨。其中委内瑞拉的超重油和加拿大的沥青占总量的一半以上。这仅 为已探明储量，真正的重油资源可能更多。1996年世界石油年产量为35亿吨，重油
船舶燃料油检测指标介绍 大部分石油产品均可用作燃料，但燃料油在不同的地区却有不同的解释。欧洲对燃料油的概念一般是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物，或它与较轻组分的掺和物，主要用作蒸汽炉及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。但在美国则指任何闪点不低于37.8°C的可燃烧的液态或可液化的石油产品，它既可以是残渣燃料油(Residual Fuel 011,亦称Heavy Fuel 011)，也可是馏分燃料油(Healing 011)。馏分燃料油不仅可直接由蒸馏原油得到(即直馏馏分)，也可由其它加工过程如裂化等再经蒸馏得到。 燃料油的性质主要取决于原油本性以及加工方式，而决定燃料油品质的主要规格指标包括粘度(Viscosity)，硫含量(Sulfur Content),倾点(Pour Point)等；供发电厂等使用的燃料油还对钒(Vanadium)、钠(Sodium)含量作有规定. 1、燃料油的自然属性 燃料油广泛用于电厂发电、船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。 (1) 粘度 粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。对于高粘度的燃料油，一般需经预热，使粘度降至一定水平，然后进入燃烧器以使在喷嘴处易于喷散雾化。粘度的测定方法，表示方法很多。在英国常用雷氏粘度(Redwood Viscosity)，美国惯用赛氏粘度(Saybolt Viscosity)，欧洲大陆则往往使用恩氏粘度(Engler Viscosity)，但各国正逐步更广泛地采用运动粘度(Kinemetic Viscosity)，因其测定的准确度较上述诸法均高，且样品用量少，测定迅速。各种粘度间的换算通常可通过已预先制好的转换表查得近似值。目前国内较常用的是40°C运动粘度(馏分型燃料油)和100°C运动粘度(残渣型燃料油)。我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度(80°C、100°C)作为质量控制指标，用80°C运动粘度来划分牌号。油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。运动粘度的单位是Stokes,即斯托克斯，简称斯。当流体的动力粘度为1泊，密度为1g/cm3时的运动粘度为1斯托克斯。CST是Centistokes的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。 (2) 含硫量 燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀的和环境污染。根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫、低硫燃料油。在石油的组分中除碳、氢外，硫是第三个主要组分，虽然在含量上远低于前两者，但是其含量仍然是很重要的一个指标。按含硫量的多少，燃料油一般又有低硫(LSFO)与高硫(HSFO)之分，前者含硫在1%以下，后者通常高达3.5%甚至4.5%或以上。另外还有低蜡油(Low Sulfur Waxy Residual缩写LSWR)，含蜡量高有高倾点(如40至50°C)。在上海期货交易所交易的是高硫燃料油(HSFO)。 (3) 密度 为油品的质量(Mass)与其体积的比值。常用单位——克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等。由于体积随温度的变化而变化，故密度不能脱离温度而独立存在。为便于比较，西方规定以15°C下之密度作为石油的标准密度。 (4) 闪点 是油品安全性的指标。油品在特定的标准条件下加热至某一温度，令由其表面逸出的蒸气刚够与周围的空气形成一可燃性混合物，当以一标准测试火源与该混合物接触时即会引致瞬时的闪火，此时油品的温度即定义为其闪点。其特点是火焰一闪即灭，达到闪点温度的油品尚未能提供足够的可燃蒸气以维持持续的燃烧，仅当其再行受热而达到另一更高的温度时，一旦与火源相遇方构成持续燃烧，此时的温度称燃点或着火点(Fire Point或Ignition Point)。虽然如此，但闪点已足以表征一油品着火燃烧的危险程度，习惯上也正是根据闪点对危险品进行分级。显然闪点愈低愈危险，愈高愈安全。
工程咨询证书编号 目录 第一章总论 (3) 第二章节能分析 (8) 第三章项目用热节能分析 (13) 第四章项目用电节能分析 (19) 第五章项目节水分析 (21) 第六章社会经济效益耗能指标的测算及结论 (25)
第一章总论 1.1项目名称： ******管理区鹏晟石油产品3万吨储油中转库项目 1.2主办单位： ******管理区鹏晟石油产品 企业性质：有限责任公司 企业地址：******管理区工业园区 1.3报告编制单位： 鑫易林工程咨询 工咨乙 1.4报告编制依据 《中华人民国节约能源法》 《国务院关于加强节能工作的决定》（国发[2006]28号） 《国家计委、国空经贸委、国家科委关于印发“中国节能政策大纲”的通知》（1996年5月13日） 《省人民政府关于加强节能工作的决定》（冀政[2006]90号）《国家发展改革委员会关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知》（发改投资[2006]2787号） 电子行业《洁净厂房施工及验收规》国家标准JGJ 71-90及《石油化工企业职业安全卫生设计规》 SH3047-93 《生产设备安全卫生设计总则》 GB5083-1999
《石油化工企业设计防火规》（1999年版） GB50160-92 《建筑设计防火规》（2001年版） GBJ16-87 《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规》 GB50058-92 《石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规》 SH3063-1999 《火灾自动报警系统设计规》 GB50116-98 《石油化工静电接地设计规》 SH3097-2000 《工业企业照明设计标准》 GB50034-92 《工业企业噪声控制设计规》 GBJ87—85 《工业企业设计卫生标准》 GBZ1-2002 《工业场所有害因数职业接触限值》 GBZ2-2002 《职业性接触毒物危害程度分级》 GB5044-1985 《建筑照明设施规》GB50034-2004 《民用建筑节能设计标准（采暖地区建筑部分）》JGJ26-95 《采暖通风与空气调节设计规》GBJ19-87 《工业企业采暖通风与空气调节设计规》TJ19-75 《省用水定额（试行）》 《民用建筑热工设计规》GB5017-93 主办单位提供的有关资料 地方有关部门节能的文件、通知等 1.5报告编制的原则： 1、项目建设符合国家和地方的节能法规、节能控制指标、报批
燃料油常识 1、燃料油的来源？ A:石油加工中的渣油。 2、表示燃料油性质的几个温度指标由高到底排列？ A:着火点，燃点，闪点。 3、什么是闪点、燃点和自燃点? 什么是凝点？倾点？浊点？冷滤点？ 闪点是石油产品在规定条件下加热到它的蒸气与空气的混合气接触火焰发生瞬间闪火时的最低温度称闪点，单位℃。液体燃料的闪点测定一般是用闭口杯测定，闪点的高低决定于油样的蒸发性，蒸发性越高，则闪点越低，闪点是评价石油产品蒸发倾向和安全性的重要指标。 燃点是在测定油品开口杯闪点后继续提高温度，在规定条件下可燃混合气能被外部火焰点燃，并连续燃烧不少于5秒钟时的最低温度。 自燃点是将油品加热到很高的温度后，再使之与空气接触，无需引燃，油品即可因剧烈氧化而产生火焰自行燃烧，发生自燃现象，能发生自燃点最低温度。 凝点是油品在低温下停止流动性的最高温度。单位℃。我国柴油的牌号就是按柴油的凝点划分的，例如：10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号，柴油的凝点分别不高于10℃、5℃、0℃、-10℃、-25℃、-35℃，含蜡较多的油品低温下石蜡开始结晶，随温度的下降，
结晶呈网状发展，使液体失去流动性，因此柴油馏分愈重或含蜡愈多，其凝点也愈高，直馏柴油的凝点一般都较高。 倾点是油品被冷却尚能流动的最低温度称为倾点。单位（℃）。浊点：是油品被冷却开始出现蜡晶体而使液体浑浊时的温度，称为浊点。单位（℃）。 冷滤点是将试样油在规定条件下冷却，在一定真空压力下进行抽吸，试样油60秒通过滤器不足20ml的最高温度。由于柴油的冷滤点与柴油的最低使用温度有着相应的对应关系，国内外评价柴油低温流动性，广泛用于冷滤点。 十七、什么是燃烧？要具备哪三个条件？ 燃烧物质在一定的条件下与氧作用产生光和热的快速化学反应，称为燃烧。 三个条件是：可燃物、助燃物、着火源。 4、什么是静电？它产生与哪些因素有关？ 静电是两种物质相互接触与分离而产生的电荷。它与周围的空气湿度、油料流动的速度、油料在容器或导管中承受的压力及导电率有关。 5、密度包括哪几种？ 1、标准密度：我国规定20℃时石油及液体石油产品的密度为标准密度。 2、视密度：在某一温度下密度计测定出来的密度。 3、相对密度：当时当地环境温度下的密度与规定20℃时标准密
施工设计 项目名称：中国石油广西天东石化总厂有限公司60万吨/年重油催化装置配套项目 项目管道网络工程 编制：王龙 审计：张福和 已批准：庞桂君 施工单元：牡丹江安装工程有限公司 天期：2010年08月08日
目录 1.各子项目的主要建设方法 (03) 2.施工进度及保证措施 (20) 3.质量保证措施 (29) 4.确保安全措施 (37) 5.文明施工现场措施 (56) 6.合理的建议 (66) 7.项目管理组织的辅助说明材料 (66) 8.施工人员及设备规划安排 (71) 9.施工进度 (74)
1.各子项目的主要建设方法 1.1。项目概况 1.1.1设计单位：广西工业联合会工程咨询设计有限公司 1.1.2项目内容及范围：工艺外管，工艺外管架，厂房给排水管网，电缆桥架（包括土木工程，防腐等） 1.1.3。承包方式：人工和材料的总承包 1.1.4所需时间： 电缆桥架2010年10月10日前交货; 工厂给排水网2010年10月30日前交货; 处理外管和处理外管架2010年11月30日前交货。 1.1.8。质量标准：合格 1.2。施工技术标准 《混凝土结构工程施工验收规范》GB50204-2002 JGJ18《钢筋焊接规程》 《钢结构工程施工验收规范》GB50205 涂装前钢材表面处理规范SYJ4007-86 《石油化工给排水管道工程施工验收规范》SH3533-2003 《泡沫灭火系统施工及验收规范》GB50281-2006 《给排水管道工程施工验收规范》GB50268-2008 《石油化工设备及管道涂料防腐技术规范》SH302－1999 “埋地钢管环氧煤沥青防腐涂料技术规范”SY / T0447－96 《工业金属管道工程施工及验收规范》（GB50235-97） 《现场设备及工业管道焊接工程施工验收规范》（GB50236-98）《工业设备及管道防腐工程施工验收规范》（HGJ229-91） 《工业金属管道工程质量检验评定标准》（GB50184-93） 1.3。施工准备 1.3.1图纸审查和技术澄清
船舶燃油管理 随着国际燃油价格的大幅上涨，船舶营运区域的扩大，频繁的租船合同的变化，国际公约对安全和防污染方面的严格要求，现今的船上燃油管理工作变得越来越重要。船上燃油的管理工作涉及到船舶的正常营运及效益，涉及到防止环境污染和船舶安全。作为船上燃油管理的一部分，燃油的加装和驳运系统及其操作属于船上关键性系统和操作，有严格的维护保养和操作程序。本文只就船上燃油管理的一些重点问题予以讨论。 一、常用的燃油品种和国际标准根据国际标准ISO 8217，船上目前使用最多的燃 油品种是： 轻柴油： DMX ——可作为应急设备的柴油机使用； DMA ——相当于通常所说的MGO； DMB ——相当于通常所说的MDO； DMA和DMB均可用于柴油发电原动机（付机）。 重油： RME-25相当于通常所说的MFO180CST，即1500秒重油； RMG-35相当于通常所说的MFO380CST，即3000秒重油； 以上两种重油一般用于主机、锅炉或付机。也有船舶使用更劣质的重油。在燃油加装申请中要表明燃油规格和数量，此规格要符合租船合同条款中的规定，例如，ISO 8217：2005（E），DMB，120MT；RMG–35，1500MT。在加油开始前，一定要查看加油文件，询问加油船上人员，确认要加燃油的规格、数量与申请的燃油规格、数量一致。 二、燃油的加装 1、严格遵守船舶管理文件中的加油程序。 2、轮机长作为燃油加装和驳运操作的总负责人，要对整个过程进行全面有效的控制。 对可预见到的任何危及安全和造成污染的可能性都要有防范措施，强调过程控制，不能有任何松懈。特别是加油开始、换舱和即将结束时要在现场控制、指挥。轮机长还应对主管轮机员的操作进行核查。 3、主管轮机员是加油现场操作的执行人与组织者，要坚决执行轮机长的指示，有不同 意见要及时提出。操作要仔细认真，行动迅速，每一步操作都要确保到位。加油前和加油后对供油船上存油量的测量要特别重视，这是计算加油量的依据。必须仔细核对油尺（或流量表读数），记录燃油温度，核对吃水差。对于其声明的非货油存量，要逐一确认。查看加油船上舱容表、海关单据。加油船上的燃油存量应与海关单据上表明的数量一致，如有差别，请加油船上人员给予解释。商定油样的取样位置和取样方法，在整个加油过程中要连续滴定取样，混合均匀后装瓶。对取样进行全程监控，油样标签在粘贴到样瓶时才能签署。 4、加油文件的签署要按时进行，不能提前。 5、每个油舱的装油总量可达到80 –90%舱容。油舱越大，可用舱容百分比就可略高 一些。如2000立方米的深舱，在吃水差不大时，即使加到90%，仍有200立方米的富余舱容。 6、在泵油结束时，有些加油船使用压缩空气吹空加油管路，会引起假油位，造成加油 量的计算错误。因此，要待管路吹通完成、油位稳定后才能测量出真实的油位。在加油后期只为一个油舱加油（空舱或存油量较少），其它舱均关闭，这种加油方法有利于其它舱消除假油位，同时也有利于满舱控制。最好能使加油船取消管路吹通，采取放
燃料油的主要技术指标有密度、粘度、倾点、闪点、硫份、杂质、残碳、粘度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质。 1、粘度：粘度是燃料油最主要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。目前国内较常用的指标是40 ℃运动粘度（馏分型燃料油）和100 ℃运动粘度（残渣型燃料油）。我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80 ℃、100 ℃）作为质量控制指标，用80 ℃运动粘度来划分牌号。油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。运动粘度的单位是Stokes ，即斯托克斯，简称斯。当流体的运动粘度为1泊，密度为1g/立方厘米的运动粘度为1斯托克斯。CST是Centistokes 的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。 2、含硫量：硫分也是燃料油品质优劣的一个重要体现，燃料油中的含硫量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。国际标准中规定，燃料油的硫份最高不能超过3.5。而一般的低于1的我们称为低硫燃料油，在1-2之间的我们称为中硫燃料油，硫份在2以上的就属于高硫燃料油了。 3、密度：为油品的质量（Mass）与具体积的比值。常用单位——克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等。由于体积随温度的变化而变化，故密度不能脱离温度而独立存在。为便于比较，西方规定以15°C下之密度作为石油的标准密度，国内检测一般以20°C下密度为准。密度越小，燃料油中轻油成分越多，热质越高。燃料油品质标准中密度越小越好。 4、闪点：是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。是油品安全性的指标。油品在特定的标准条件下加热至某一温度，令由其表面逸出的蒸气刚够与周围的空气形成一可燃性混合物，当以一标准测试火源与该混合物接触时即会引致瞬时的闪火，此时油品的温度即定义为其闪点。其特点是火焰一闪即灭，达到闪点温度的油品尚未能提供足够的可燃蒸气以维持持续的燃烧，仅当其再行受热而达到另一更高的温度时，一旦与火源相遇方构成持续燃烧，此时的温度称燃点或着火点（Fire Point或Ignition Point）。虽然如此，但闪点已足以表征一油品着火燃烧的危险程度，习惯上也正是根据闪点对危险品进行分级。显然闪点愈低愈危险，愈高愈安全。 5、水分：水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量的增加，燃料油的凝点逐渐上升。此外，水分还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。 6、灰分：灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆渗入燃料油后，硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。 7、机械杂质：燃料油中不溶解的沉淀物或悬浮物。机械杂质会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃烧。 8、残碳：燃料油经蒸发和热解后所形成的残留物。燃料油残炭多，表明燃料油容易氧化生成胶质或积炭。 9、热值：单位重量的燃料油完全燃烧时所放出的热量。燃料油产生热能的高低，是评价燃
工业重油项目立项申请书 一、项目名称及建设性质 （一）项目名称 工业重油项目 （二）项目建设性质 该项目属于新建项目，依托xxx经济开发区良好的产业基础和创新氛围，充分发挥区位优势，全力打造以工业重油为核心的综合性产业基地，年产值可达7000.00万元。 二、项目建设单位 xxx投资公司 三、项目咨询机构 xxx泓域咨询机构 四、项目提出的理由 加快构建“高精尖”经济结构是引领经济发展新常态、落实首都城市战略定位的必然选择。“十三五”时期，要着眼提质增效，增强经济内生增长动力，调整三次产业内部结构，推进产业功能化、功能集聚化，发挥高端产业功能区的集聚带动作用，加快形成创新引领、
技术密集、价值高端的经济结构，促进首都经济在更高水平上平稳健 康发展。 （一）进一步优化首都经济结构 严格落实首都城市战略定位，坚定不移地推进经济结构优化，全 面提升首都经济发展质量。 优化发展服务经济。服务业是提升首都功能、增强首都经济综合 实力、保持首都经济平稳发展的重要基础。巩固服务业优势地位，推 动生产性服务业向专业化和价值链高端延伸、生活性服务业向精细和 高品质转变，提升“北京服务”品牌影响力，努力形成可复制、可推 广的经验。 优化发展知识经济。发挥创新的引擎作用，积极发展知识密集型、技术密集型产业和业态，提高首都经济的核心竞争力。创新产业组织 方式，向轻型化、智能化、专业化方向发展，促进产业提质增效升级。 优化发展绿色经济。落实绿色发展理念，完善鼓励绿色经济发展 的政策，推动形成绿色低碳循环的经济发展新方式。建立有利于生态 建设的市场机制，切实推进资源集约利用和环境保护，培育壮大绿色 产业，提高首都经济的可持续发展能力。
船用燃油的性能指标 船用燃油主要是用于柴油机和锅炉，因此油料范围属于柴油类、残油类及两者混合的船用燃料油（又名重油）。由于各个地区原油性质不同，原油加工技术各异，因此各个国家对油质的要求规定也不同，这样就对燃油提出一些共性的要求，集中反映在燃油的性能指标上，要求既能保证机器安全运行，又利于各国等级标准间相互套换，替代使用。 燃油的物理化学性能指标有二十多个，分别从不同方面反映燃油的品质。根据其对柴油机工作的影响，大致可以分成三类： 1）与燃烧性能有关的有：十六烷值、馏程、粘度、比重、热值。 2）与燃烧产物成分有关的有：硫分、灰分、钒和钠的含量、残碳、沥青质、胶质。 3）与管理工作有关的有：浊点、凝点、倾点、闪点、自燃点、机械杂质、水分等。 分别介绍如下： 1.十六烷值（Cetane number） 十六烷值是表示发火性能的指标。燃油的自燃性越好，它在燃烧前需要的物理、化学准备时间（滞燃期）越短。以烷烃组成的燃油，发火快，燃烧压力升高速度相对比较平稳。以芳香烃组成的燃油，着火延迟期长，由于滞燃期内积累已分裂和汽化的燃料较多，一旦燃烧起来，压力急剧升高，且最大爆发压力也高，柴油机运行时相对比较粗暴。柴油的十六烷值与化学组成的关系，见表一。 高速柴油机使用燃油的十六烷值应在40-60间。十六烷值过低，会使柴油机工作粗暴；十六烷值过高，会发生热分裂，产生游离碳，造成排气冒黑烟。 中速柴油机使用燃油的十六烷值应在35-45间。 低速柴油机使用燃油的十六烷值应25-35间。 中速和低速柴油机燃烧时间比较比高速柴油机燃烧时间要相对长得多，例如转速为1500r/min时，燃烧时间为0.003s；转速为120r/min时，燃烧时间为0.004s。 在实践中，一般燃油都能满足中速、低速柴油机燃烧速度的需要，特别是低速柴油机，在直接使用残油燃烧过程中，不会发生特殊困难。 所以世界各国船用燃料油规格中都不列十六烷值这一指标。 十六烷值只是高速柴油机（指直接喷射式、且不带预燃室式）使用轻柴油的一个性能指标。 2．馏程（Boiling process）
醇基燃料油的危害 目前，许多燃料油添加都是改性后的工业甲醇。甲醇易燃、挥发度高，其蒸气与空气能形成爆炸混合物，浓度达到6-35%会产生爆，如果残留在燃料油里很容易挥发，对人体产生严重的损害。 1、甲醇有较强的毒性，对人体的神经系统和血液系统影响最大，它经消化道、呼吸道或皮肤摄入都会产生毒性反应。 2、甲醇在体内不易排出，会发生蓄积，在体内氧化天生甲醛和甲酸也都有毒性，破坏脑神经细胞，产生永久性损害，甲酸进入血液后，会使组织酸性越来越强，损害肾脏、导致肾衰竭。 3、由于甲醇及其代谢物甲醛、甲酸，在眼房水和眼组织内含量较高，致视网膜代谢障碍，易引起网膜细胞、视神经损害及视神经脱髓鞘，破坏视觉神经细胞，最初表现为眼前黑影、闪光感、视物模糊、眼球疼痛、畏光、复视等。严重者视力急剧下降，可造成持久性双目失明。 4、工业甲醇中的杂醇油摄入后会导致眩晕、头痛，对中枢神经系统抑制。患者常有头晕、头痛、眩晕、乏力步态瞒珊、失眠、表情淡漠、意识浑浊等症状。重者出现意识朦胧、昏迷及癫痫样抽搐等。严重口服中毒者可有锥体外系统损害的症状或帕金森氏综合征。 5、皮肤长期接触可引起皮肤脱脂、干燥、皲裂、皮炎。 6、甲醇对呼吸道粘膜有强烈的刺激作用，患者有恶心、呕吐、上腹痛等症状、可并发肝脏损害。少数病例伴有心动过速、心肌炎、S-T段和T波改变，急性肾功能衰竭等。 7、甲醇在体内抑制某些氧化酶系统、抑制糖的需氧分解，造成乳酸和其他有机酸积聚以及甲酸累积，而引起酸中毒。其症状为二氧化碳结合能力下降严重者出现紫绀，呼吸深而快呈Kussmaul呼吸 8、人吸入空气中甲醇浓度39.3-65.5k/m3,30-60分钟，可致中毒。一次口服15ml或2天内口服累积达124ml-164ml，可致失明，有报告一次口服30ml可致死。 严重甲醇急性中毒会出现剧烈头痛、恶心、呕吐、视力急剧下降、甚至双目失明、意识朦胧、谵妄、；抽搐和昏迷。最后可因呼吸衰竭而死亡。
一．中国远洋集团船舶燃料油消耗 二、船型及耗油 I. 好望角型(CAPESIZE)船舶 载重吨在80,000公吨或以上，一般为９舱９口，主要承运煤、矿石等大宗货载，营运航线相对单一。 BCI(Baltic Capesize Index)现时作为定价基准的好望角型船舶规范为：载重吨161,000公吨, 散装舱容176,000立方米，最大船长280米，最大船宽45米，满载航速14节，耗重油52公吨/天。 II. 巴拿马型(PANAMAX)船舶 载重吨在60,000-79,999公吨之间，一般为７舱７口，船宽32.2米左右(仅略小于巴拿马运河船宽限制107呎，相当于32.6米)。 BPI(Baltic Panamax Index)现时作为定价基准的巴拿马型船舶规范为：载
重吨70,000公吨，散装舱容300万立方呎(相当于84,900立方米)，最大船长230米，满载航速14节，耗重油30公吨/天。 III. 大灵便型(HANDYMAX)与小灵便型 (HANDYSIZE)船舶 前者载重吨居于40,000与59,999公吨之间，而后者为10,000至39,999 公吨载重吨的船舶。这两种船型尽管大小不同，但均有吊杆，能自装/自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。 BHMI(Baltic Handymax Index)现时作为定价基准的大灵便型船舶规范为：载重吨45,496公吨，夏季海吃水11.62米，散装舱容2,020,315立方呎(相当于57,175立方米)，５舱５口，带4支25公吨吊杆，船长185.74米，船宽30.4米，满载与空载平均航速14节，耗油29.5公吨/天。小灵便型船舶营运灵活，船型种类多，很难确定具有代表性的典型船舶规范 截止2001年12月31日，营运中的各船型船舶总数分别为：好望角型船舶571艘(相当于90.6百万载重吨)；巴拿马型船舶1014艘(相当于70.9百万载重吨);大灵便型船舶1066艘(相当于49.2百万载重吨);小灵便型船舶2824艘(相当于75百万载重吨)。 油船：从广义上讲是指散装运输各种油类的船。除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。油轮的载重量越大，运输成本越低。由于石油货源充足，装卸速度快，所以油船可以建造得很大。近海油船的总载重量为30000吨左右；近洋油船的总载重量为60000吨左右；远洋的大油轮的总载重量为20万吨左右；超级油轮的总载重量为30万吨以上。最大的油轮已达到56万吨。油船都是单甲板、单底结构。因为货舱范围内破损后，货油浮在水面上，舱内不至于大量进水，故油船除了在机舱区域内设置双层底以外，货油舱区域一般不设置双层底。但是，油轮发生海损事故会造成污染，近年来有的大型油轮，设置双层底或双层船壳。 一般，一万吨级的船舶加油一次加油量为一吨左右 三、船舶耗油量与航速船舶排水量航程的关系：
180#燃料油的指标 180CST燃料油：指50℃时的粘度在80CST与180CST之间的油品。 普氏对燃料油的质量要求 180CST：含硫2% 180CST：含硫3.5% 380CST：含硫3.5% 含硫量 2%MAX 3.5%MAX 4.0%MAX 运动粘度，50℃ 180CST 180CST 380CST 密度 0.991 0.991 0.991 闪点66℃66℃66℃ 倾点24℃24℃24℃ 灰分 0.15% 0.15% 0.15% 残碳 16% 16% 18% 矾 95PPM 200PPM 200PPM 钠 65PPM 100PPM 100PPM 铝+硅 80PPM、铝30PPM 80PPM、铝30PPM 80PPM 含水量 0.50% 0.50% 0.50% 杂质 0.10% 0.10% 0.10% 粘度 度量流体粘性大小的物理量。又称粘性系数、动力粘度，记为μ。牛顿粘性定律指出，在纯剪切流动中相邻两流体层之间的剪应力（或粘性摩擦应力）为式中dv／dy为垂直流动方向的法向速度梯度。粘度数值上等于单位速度梯度下流体所受的剪应力。速度梯度也表示流体运动中的角变形率，故粘度也表示剪应力与角变形率之间比值关系。按国际单位制，粘度的单位为帕·秒。有时也用泊或厘泊(1泊＝10-1帕·秒，1厘泊＝10-2泊）。粘度是流体的一种属性，不同流体的粘度数值不同。同种流体的粘度显著地与温度有关，而与压强几乎无关。气体的粘度随温度升高而增大，液体则减小。在温度T＜2000开时，气体粘度可用萨特兰公式计算：μ／μ0＝（T／T0）3/2（T0＋B）／（T＋B），式中T0、μ0为参考温度及相