第一章钢结构安装工艺流程
一、钢结构现场安装工艺流程
技术交底与施工准备加固构件进场计划加固构件卸车施工机具、劳动力准备底座增加埋件位置清理化学螺栓安装埋件安装支撑管安装电焊除锈油漆临时支撑卸除交工验收
二、施工机具及劳动力
主要施工机具部分
序号设备名称规格型号产地数量备注
1 交流电焊机AX-320 江苏1台
2 水准仪DS
3 苏州1台
3 钢卷尺50m 宁波2把
4 气割工具300型杭州2把
5 千斤顶4台
6 榔头 1.5kg 5把
劳动力部分
序号工种
1 电焊工 2
2 测量工 1
3 安装工 3
4 辅工 2
合计8
第二章钢结构安装方案
一、钢结构工程概况及安装顺序
1、钢结构安装顺序：
根据屋顶飘带加固方案总体进度计划，钢构件于2009年07月15日前全部运到现场，钢结构加固安装分二个主控制点，分别如下：
第一控制点：C区飘带钢结构加固为2009年7月27日前安装完成，
第二控制点：A，B，D区飘带钢结构加固为2007年8月10日前安装完成；
2、工程特点：
屋顶飘带钢结构A，B，C，D区钢梁加固方案：圆管柱下部支座加横向圆管159*6，横向管和墙面埋件焊接，埋件和墙面用化学锚栓固定，原支座处底面两侧增加埋件，埋件用M16*280化学锚栓固定，原支座处两侧面增加埋件，埋件用M16化学锚栓。
二、钢构件的配套运输计划
由于工程施工工期较紧，因此，所有飘带钢结构加固构件于2009年7月15日之前成批配套进入施工现场，因构件质量轻，通过货梯，采用人工搬运到屋顶飘带处。
三、钢结构安装
屋顶飘带A，B，C，D加固工程，加固方式均同，现以C区屋顶飘带加固为例：
1.加固构件进场后通过货梯采用人工搬运至施工位置；
2.清理后增加埋件位置防水层；
3.化学螺栓钻孔、清孔、植入化学螺杆及养护；
4.埋件安装及满焊；
5.支撑管安装及满焊；
6.加劲肋安装及满焊；
7.防腐处理、底漆及氟碳喷涂；
8.临时支撑卸除。
以下为加固图纸：
针对加固图纸，分析本工程的难点主要在与钻化学螺栓孔和焊接
钻化学螺栓孔操作应符合相关的专业标准；
化学螺栓锚固法步骤：定位----钻孔----清除灰尘----注胶---植入化学螺杆----养护
标准施工：
1、基材钻孔钻孔工具：冲击式电锤
施工规格：见上述施工安装数据
！注意：请严守标准钻孔径、钻孔深度。
2、清孔清除混凝土的粉屑。
（1）用压缩气体如气泵或气筒吹尽孔内粉屑。
（2）用毛刷将孔內壁附着的粉屑清除。
（3）（1）、（2）反复多次，最大限度清尽孔内粉屑。
！注意： a 为了防止固着强度降低，请一定要清扫孔內。
b 因为压缩气体只能吹尽孔内浮灰，很难将孔内壁附着的粉屑清除，所以请务必使用毛刷。
3、放入药管用手或是目视检查确认树脂的流动性，确认后再将药剂插入至孔底。
！注意：为了施工方便并使化学锚栓充分发挥作用建议使用时尽量让药管中白色颗粒均匀分布管中，可采用摇晃或避光处水平放置一段时间的方法。
4、旋入螺杆螺杆埋入前端有45度切角，后端旋入六角螺帽并用电动工具驱动旋入孔底即停，确认有树脂上升至孔口附近。
！注意：当螺杆到达到达孔底时，立刻停止搅拌，勿做多余的过剩搅拌动作。
5、固化养护养护时间见上述参考凝固时间。
！注意：在养护期内请勿摇晃螺杆。
6、固定物件养护期过后可固定物件。
四、钢结构现场焊接
本工程中，现场焊接工作量也较大，主要焊接部位有：钢柱底部与预埋件连接，钢柱牛腿与主桁架的连接。焊接时焊缝等级必须符合设计及规范要求即可，焊接要求参见《钢结构制作部分》中（钢结构焊接篇）的有关规定及有关注意事项，其余焊缝等级要求较低，按照常规的焊接规程进行施工就可以满足要求。
1、焊接材料选用：
Q235与Q235钢焊接均采用E4303型焊条。
2、焊接质量控制程序
2.1、焊接准备
(1).焊工
从事钢结构工程的各类焊工，必须经过设计部门指定或认可的焊工考试规则考试合格，并取得国家机构认可部门颁发的“资格等级”合格证。合格证中应注明施焊条件、资格等级、有效期限，并从事相应等级或低于该等级资格的焊接工作。若停焊时间超过六个月，应重新考核。
(2).焊接技术人员
钢结构焊接的全过程，均应在焊接责任工程师的指导下进行。
(4).焊接材料
①.焊接材料应与母材的机械性能相匹配。对低碳钢一般按焊缝金属与母材等强的原
则选择焊接材料；对低合金高强度结构钢一般应使焊缝金属与母材等强或略高于母材，但不应高出50MPa，同时焊缝金属必须具有优良的塑性、韧性和抗裂性；当不同强度等级的钢材焊接时，宜采用与低强度钢材相适应的焊接材料。
②. 现场应按有关技术标准的规定对采购的焊接材料进行验收。
③. .焊接材料应存放在通风、干燥的仓库内，不同类别焊材应分别堆放。存放时间超过一年者，其工艺及机械性能原则上应进行复验。
④焊接材料使用前应仔细检查，凡发现有药皮脱落、污损、变质、吸湿、结块和生锈的焊条、焊丝、焊剂等焊接材料不得使用。
(5).母材的清理
母材的焊接坡口及两侧30～50mm范围内，在焊前必须彻底清除气割氧化皮、熔渣、锈、油、涂料、灰尘、水分等影响焊接质量的杂质。
(6). 焊前检查
施焊前，焊工应复查工件的坡口尺寸和接头的组装质量及焊接区域的清理情况，如不符合要求，应修整合格后方允许施焊。
正式焊接开始前或正式焊接中，发现定位焊有裂纹，应彻底清除定位焊后，再进行正式焊接。
(7).气温、天气及其他
①.因降雨、雪等使母材表面潮湿（相对湿度）80％或大风天气，不得进行露天焊接；但焊工及被焊接部分如果被充分保护且对母材采取适当处置（如加热、去潮）时，可进行焊接。
②.气温在0℃以下时，原则上不得进行焊接，若把自焊接部分算起，距离焊缝100mm 以内的母材部分加热至36℃以上时，仍允许进行焊接。
2.2、焊接施工
(1).引弧和熄弧
引弧时由于电弧对母材的加热不足，应在操作上注意防止产生溶合不良、弧坑裂缝、气孔和夹渣等缺陷的发生，另外，不得在非焊接区域的母材上引弧和防止电弧击痕。
半自动气体当电弧因故中断或焊缝终端收弧时，应防止发生弧坑裂纹，特别是采用CO
2
保护时，更应避免发生弧坑裂纹，一旦出现裂纹，必须彻底清除后方可继续焊剂。无论采用何种焊剂方法，焊缝终端的弧坑必须填满。
(2).要求熔透的双面对接焊缝，在一面焊接结束，另一面焊接前应彻底清除焊根缺陷至正面金属后，方可进行反面焊接。
①.采用背面钢垫板的对接坡口焊缝，垫板与母材之间的接合必须紧密，应使焊接金属与垫板完全熔合。
②.不同厚度的工件对接，其厚板一侧应加工成平缓过渡形状，当板厚差超过4mm时，厚板一侧应加工成1:2.5～1:5的斜度，对接处与薄板等厚。
(3).完工焊缝的清理
焊接完毕，焊工应清理焊缝表面的熔渣及两侧的飞溅物，检查焊缝外观质量，合格后在工艺规定的部位打上焊工钢印。
(4).现场焊接接头的保护
在现场焊接部分及与之相邻的两侧各50～100mm范围内，不得进行工厂油漆、喷涂锌、铝等涂料，但若使用对焊接无害的涂料时，无此限制。
对现场焊接接头区域，应适当作防锈处理。
(5).不良焊接的修补
①.焊缝同一部位的返修次数，不宜超过两次，超过两次时，必须经过焊接责任工程师及经理工程师核准后,方可按返修工艺进行。
②.焊缝出现裂纹时，焊工不得擅自处理，应及时报告焊接技术负责人查清原因,订出修补措施,方可修理。
③.对焊缝金属中的裂纹，在修补前用无损检测方法确定裂纹的界限范围，在去除时，应自裂纹的端头算起，两端至少各加50mm的焊缝一同去除后再进行修补。
④.对焊接母材的裂纹，原则上应更换母材，但是在得到技术负责人认可后，可以采用局部修补措施进行处理。主要受力构件必须得到原设计单位确认。
(6).焊接变形的修正
焊接变形的矫正,以不损坏材质为原则,低合金高强度结
结构钢在火工矫正过程中严禁浇水激冷,其加热温度严禁超过正火度。
2.3、焊接质量保证措施
⑴确保钢构件的焊接质量保证体系。
钢材质保书合格原材料理化性能、力学性能复验合格构件焊缝检验合格几何尺寸控制在允许偏差范围内。
⑵焊接用焊条应选择产品质量和信誉良好的厂家品牌，具有合格的产品质保书，产品性能应符合《碳钢焊条》GB5117-95的规定。
⑶焊条运输、储存、使用过程中要严加保管，防止受潮变质、药皮脱落等现象发生，一旦有此情况，应杜绝使用此类焊条。
⑷施焊前要向班组焊工进行技术交底，严格按焊接工艺操作规程施焊。施焊过程中由焊接工程师、质检员现场巡检，杜绝无证上岗，发现问题及时予以纠正和处理。
⑸加强过程焊接质量检验，每天完工后对焊缝进行全面外观检验，察看成型焊缝处钢印号是否已打上，做到每条焊缝谁焊谁负责到底。
⑹焊缝检查记录与检查同步进行，要求完整、真实可信，作为交工依据。
⑺严禁雨天露天作业，空气湿度86%以上要有防水防湿保护措施，遇超过4级风要采取挡风措施。
第五章、质量控制措施
一、建立质量保证体系，切实落实组织保证，施工过程保证，质量检验保证，实行全面，
全过程的质量控制。全面推行现代化企业管理制度，开展方针目标管理，贯彻岗位质量工作标准，形成一套有目标，有检查，有考核的标准化管理体系。
二、认真做好施工技术准备工作，特别是对有关标准，规范，作业指导书要有一定了解，
这些都是施工的指导依据和检验标尺。
三、服从业主方委托的监理单位的监理和业主方质检人员的检查和监督，施工中随时配合
他们的工作，听取他们的意见和建议，接受他们的监督。
四、在项目部质检部门的组织和指导下，实施对施工全过程的质量控制，杜绝质量缺陷的
产生，纠正已产生的质量缺陷。
五、施工组织设计中要对施工质量明确地提出要求，施工中要始终坚持贯彻实施ISO9002
族系列标准，确保施工质量合格率100%，以精品工程交付业主。
六、认真做好工序交接，杜绝上道工序中的不合格品遗留到下道工序中去，造成不必要的
影响和延误。
七、对施工中所使用的仪器，计量器具，必须按规定按时送法定检测单位定期检测，愈期
未检测的仪器，计量器具不得投入该工程使用。
八、按国家有关规定，对特殊工种工作人员必须持证上岗操作，未按规定执行的，应限制
离岗。
第六章、项目安全管理具体措施
依据国家颁发的强制性安全生产管理条例及省厅安全检查标准（JGJ59-99）实施意见，结合本工程钢构施工和周边环境的特点，以及我公司多年来的安全施工经验，特制定保证安全管理具体措施如下：
1、在结构施工以前，建立安全生产管理体系，成立以项目经理为首的安全管理小组，并设
专职安全员，各专业班组设兼职安全员，从管理层到作业层均层层实行安全责任制，并
与班组、个人签订安全协议责任制。
2、制订安全生产教育制度：即所有新工人均进行三级安全教育，其教育时间不少于50小时，教育率达100%，考试合格后方能上岗；变换工种做到变换工种教育，也须考试合格后才能上岗，对于从事特殊工种严格按国家、省、市培训证明上岗操作。
3、根据工程具体特点，作好切合实际的安全技术书面交底工作，并有签字记录。
4、公司、项目部实行定期或不定期地进行安全检查，施工作业层必须严格执行公司制定的
安全生产检查规章制度认真进行检查安全工作，并仔细填写安全检查记录表。
5、施工现场要设置明显的安全警示牌标志，无关人员不得进入施工现场；特别在吊装作
业范围内，要设立警戒线，并树立明显的警戒标志，禁止非工作人员通行；在现场所有工作人员必须坚守工作岗位，听从指挥，统一行动，以确保安全。
6、进入施工现场所有的人员必须戴安全帽，高空作业人员必须系安全带，穿防滑鞋，对违
反规定者，一律作罚款处理。
7、高空操作人员使用的工具及安装用的零部件，应放入随身佩带的工具袋内，不可随便向
下丢掷，对违反规定者，不论有任何理由严格执行罚款规定。
8、吊装作业时必须统一号令，明确指挥，密切配合。
9、钢构件要堆放整齐牢固，防止构件失稳伤人。
10、要搞好防火工作，氧气、乙炔要按规定存放使用。电焊、气割时要注意周围环境有无
易燃品后再进行工作，严防火灾发生。氧气瓶、乙炔应分开存放，使用时要保持安全距离，即安全距离应大于10m。
11、各种机械均匀接地或接零保护装置，施工机械实行“一机一闸一漏”保护。配电箱、
开关箱安装正确、牢固，箱门加锁，并有防雨措施，闸刀内熔丝按用量配制，不得用金属丝代替保险丝。若夜间施工时，必须配备足够的照明灯具，以防亮度不够造成不该发生的伤亡事故发生。
12、钢结构生产过程的每一工序使用的氧气、乙炔、电源必须有安全防护措施，应定期检
测泄漏和接地情况，发生问题立即整改。
13、在安装施工以前应对高空作业人员进行身体检查，对患有不宜高空作业疾病（如心脏
病、高血压、贫血等）的人员不得安排高空作业。
14、雨、雪天气尽量不要进行高空作业，如需高空作业则必须采取相应的防滑、防寒和防
冻措施。遇6级以上强风、浓雾等恶劣天气，不得进行露天攀登和悬空高处作业。15、在安装施工前应与当地气象部门联系，了解施工期的气象资料，提前作好强风、防雨、
防寒、防冻等措施。
16、对各种使人和物有坠落危险或危及人身安全的洞口，必须设置防护栏杆，必要时铺
设安全网。
17、施工时尽量避免交叉作业，如不得不交叉作业时，不得在同一垂直方向上操作。
第七章、文明施工环境保护措施
1.构件进现场应放置于垫土上，不得随意放地上，吊装前应将构件上砂土、污物清洗干净。
2.施工中对原有生产设施要加强保护，若妨碍施工者，也必须施工服从生产。
3.高空施工严禁向下抛、丢、掉物件，严禁落物伤人，严格遵守高空安全操作规程。
4.雨天施工，汽车，吊车等一切机械不得带泥土污染公路。
5.加强纪律教育，严格禁止一切松散、不良作风，违规违纪作风带入现场。
目录 一、工程概况 (2) 二、临时便桥标高的设定 (3) 三、便桥结构形式 (3) 1.便桥工程量表 (4) 2.三座便桥平面布置图 (5) 四、便桥结构使用材料的力学验算 (7) 1.钢管桩长度设计15m (7) 2.恒载： (7) 3.活载 (8) 4.钢管桩承载部分（入土长度）计算 (8) 5.非承载部分（即入土面以上部分）长度： (9) 6.钢管桩承载加自重的验算 (9) 7.钢管桩顶部I56a工字钢横梁的验算 (9) 8.贝雷片桁架纵梁刚度的验算 (10) 9.弦杆处强度验算 (11) 10.销钉受剪验算 (11) 11.I25工字钢分配梁受力验算 (12) 五、便桥施工部分 (13) 1.钢管桩的制作 (13) 2.施工机具的选择 (13) 3.沉桩顺序 (13) 4.测量 (13) 5.桩的接长或切割 (14) 6.振动下沉及控制方法： (14) 7.I56a工字钢横梁及贝雷片纵梁的安装 (14) 8.分配梁及桥面钢板铺装 (15) 9.其他方面 (15) 10.每跨材料数量 (15) 六、安全与文明施工措施 (16)
临时便桥施工方案 一、工程概况 工程名称：西部活力海岸带示范段--西乡街道西湾片区景观提升工程 工程地点：宝安区西乡街道西湾片区 工程规模及特征：西部活力海岸带示范段--西乡街道西湾片区景观提升工程位于深圳市宝安区西乡街道西湾片区，金湾大道与西海堤交汇处的宝安西湾红树林湿地公园。总占地面积约93006平方米，环境设计面积约53549平方米，施工便桥位于金湾Y134沿海大道栈桥的左侧，分别有三座便桥。 各单位信息： 建设单位：深圳市宝安区西乡街道办事处 设计单位：中国市政工程东北设计研究总院有限公司 施工单位：广东胜宏大建筑工程有限公司 监理单位：广东省城规建设监理有限公司
杭报金都临平绸厂创意园加固方案 一、工程概况: 本工程位于杭州临平区东湖南路与东大街交接口,原来的临平绸厂.根据使用功能的要求,该项目要求建筑结构安全等级为二级,本工程的抗震设防类别为标准设防类.抗震设防烈度为6级.本工程需要抗震加固的厂房分别为3#、5#、7#、9#、、11#、12#、13#、14#总共8幢厂房. 二、工程进度要求及工程难点: 该工程涉及加固、土建、装修、园林、市政等等,而其他工种的安排必须在主体结构加固完成后方能进行.本工程涉及加固的厂房的原始资料缺失，年代比较的久远，故在加固过程中难免存在许多的技术难题. 三、施工工法简要介绍： 我公司近年来先后承接了大河造船厂加固改造、金华艾青纪念馆、德清县清溪小学抗震加固等等类似项目的加固改造工程，逐渐积累了大量改造加固的施工经验。特别在大河造船厂加固工程施工中，针对该工程加固改造工程量大，面广。代表性强的特点，与国内科研单位。大专院校广泛合作，汲取了国内外先进的改造加固技术，探索出一整套具有我国特色的加固改造修复综合技术，并在此基础上，总结出本加固改造工法。 建筑物结构加固改造工艺一般分为四部分，第一部分为对原有建筑物的结构状况进行检测评估，必要时在装饰面层拆除后进行二次检测，确定加固改造方案。第二部分为拆除施工，第三部分为加固改造施工。第四部
分为修复或装饰施工。 总结第三部分加固改造施工经验，形成本加固改造工法。其特点是： 1、内容较全面，涵盖了既有建筑加固整个阶段常见的加固技术，涉及了建筑加固改造全过程的多个专业。 2、技术先进。本工法是国内外先进技术及施工经验的总结。 3、可操作性强。本工法是工程实践的总结，符合我国现阶段施工技术及管理水平。 结构加固改造技术是既有建筑改造工程施工的关键环节。原结构检测（或拆除后的二次检测）是确定加固方案的依据。制定加固方案须考虑加固部位、加固后使用年限。加固费用、加固周期等因素。 往往一个构件可采取单项或多项组合工法，以期取得较好的加固效果和良好的经济效益。结构的加固主要有以下几种方法： 1．混凝土墙及砖墙加固采用增加混凝土截面厚度补强方式加固。为增加原有砖（混凝土）墙与新混凝土墙之间的连接，采用钻孔锚筋技术。 结构工程中经常需要将钢筋或螺栓锚固到具有一定强度的混凝上或砖墙中，如建筑物结构加固。混凝土结构的植筋均采用金刚石钻机进行无振动钻孔，灌人专用结构胶锚人钢筋，使钢筋与混凝土。砖等通过结构胶粘结在一起，以满足传递结构受力的要求。 2．墙体加固采用钢丝网片外包无收缩灌浆料，保护参与或替代原结构工作，以恢复或提高结构的承载力，刚度和耐久性。此技术通过我们的实践应用于加固工程中，并取得了良好的效果。 3．粘钢加固法即在混凝上结构受力构件的外侧涂刷结构胶，粘贴钢板，
. . 目录 1 编制依据 (3) 2 工程概况 (3) 3 技术规范依据 (3) 4 技术指标 (3) 5 设计要点 (3) 6 施工要点 (3) 7 施工方案 (6) 7.1 设计概述 (7) 7.2 施工流程 (7) 7.3 主要施工方法 (7) 7.3.1 施工准备 (7) 7.3.2 钻孔桩施工 (8) 7.3.3 台帽施工 (10) 7.3.4 桥面铺装 (11) 7.3.5 护栏安装 (11) 8 施工计划 (12) 8.1 项目经理部管理网络 (12) 8.2 人员组织 (13) 8.3 机具设备配置 (13) 9 工程质量、技术、安全及环境等保证措施 (14) 9.1 钻孔质量保证措施 (14) 9.2 钢筋笼质量保证措施 (14) 9.3 混凝土质量保证措施 (14) 9.4 安全保证措施 (15) 9.5 环境保护措施 (15) 9.5.1 废浆废水处理 (15) 9.5.2 预防噪音污染措施 (15) 9.5.3 预防尘土污染措施 (16)
. . 9.5.4 预防地表水和地下水污染的措施 (16) 9.5.5 弃碴和建筑垃圾处理 (16) 9.5.6 施工质量管理程序 (16) 10 工程排水和防洪方案 (17)
. 1、编制依据 1、三星（中国）半导体有限公司中国西安X2-PJT新建工程（12英寸闪存芯片项目二期）地形图 2、三星（中国）半导体有限公司中国西安X2-PJT新建工程（12英寸闪存芯片项目二期）岩土工程勘察报告书。 2、工程概况 本次设计项目为钢梁便桥，项目位置位于三星厂区内，根据九冶施工单位施工组织方案，需设置5处钢便桥临时工程，桥位分别位于PCU1、PCU1、PCU2、PCU3、PCU4、PCU5区。上部结构为六四式军用战备钢梁，桥面板采用成品钢桥面板（工字钢及钢板组合），下部为桩基础。 3、技术规范依据 1、《公路工程技术标准》 2、《公路桥涵设计通用规范》 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 4、《公路圬工桥涵设计规范》 5、《公路桥涵地基与基础设计规范》 6、《公路涵洞设计细则》 7、《公路工程水文勘测设计规范》 8、《公路桥梁抗震设计细则》 9、《公路工程抗震设计规范》 10、《混凝土结构耐久性设计规范》 11、《公路钢结构桥梁设计规范》 12、《钢结构焊接规范》 13、《公路桥梁施工设计规范》 4、技术指标 1、公路等级：施工便道 2、设计速度：5KM/H .
K84+180便桥 施工方案 一、工程概况： 本工程为新建高速公路，与省道202和一铁路线相邻，省道与本工程大部分地段被河流和铁路线隔开，且该河流上无可利用桥梁，材料和机械进入施工场地相当困难，我部根据施工设计图结合现场实际情况，对原设计便道位置进行了局部改变，更加合理安排横向便道及便桥的位置，并贯通全线内纵向便道。 K84+180左侧便桥采用重力式U型桥台，整体现浇简支桥面板，宽 5.5米。 二、施工工期 本便桥施工计划：35天完成，于2007年1月10日开工，2007年4月20日完工。 三、便桥施工方案 1、基础土石方施工 根据河流宽度及现场地形情况，确定桥跨孔数，确定桥台位置，并实地放样，测设开挖边线。由于该河流水量较小在开挖河道中桥墩、台基础时，先将该河。然后用人工配合机械进行开挖，基坑开挖深度不低于最小冲刷线下1米，承载力不低于300Kpa，若基底为岩层，基
础应嵌入中风化层不低于50cm。因河流渗水较大，应在坑底最低角落处设置积水坑，根据水量大小选择相应功率的抽水泵。为防止基坑边坡垮塌，应根据实际情况采用放缓边坡或设置挡土板。 基坑开挖质量控制要点：几何尺寸，基底承载力，基底应无松散杂物泥土。 2、基础及下部构造施工 桥梁墩、台基础及下部构造采用M10号浆砌块石，块石强度不低于40Mpa,块石几何尺寸不小于25*25*60。块石砌筑应采用分层、错缝一丁一顺砌筑。砌筑时应先对“天地座”进行凿平，然后铺垫砂浆，砂浆铺垫厚度应保证灰缝宽度不大于2.5cm ，且要保证上下层块石不能直接相接触，保证灰缝大致相等，灰缝宽度主要采用2厘米宽钢片进行控制。桥台砌筑应先从转角处进行，先控制镶面石，然后填腹石，相面石应采用丁石与填腹石进行连接。 桥墩、台表面修饰，錾路粗细应一致，宽度均匀，深浅相同，保证外观质量。 墩台台帽采用C30混凝土进行现场浇筑，为保证工程外观、内在质量，采用大面积胶合板做为模板，背方采用5cm*10cm木方，横向间距75cm，钢管进行支撑，并采用对拉杆对模板进行加固，确保模板具有足够的强度和刚度。混凝土应采用分层斜向浇筑，50插入式振动棒进行振捣，直到我气泡泌出为止，但也不能过振。
国道569曼德拉至大通公路克图至大通段路面工程 钢便桥施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁十四局集团有限公司 克图至大通路面工程KD-LM1标项目部 二〇一八年五月二日 目录 第一章工程概况 (3) 第一节工程概述 (3) 第二节钢便桥设计 (4) 一、使用要求 (4) 二、结构布置 (4) 第三节受力验算 (5) 一、荷载分析 (5) 二、结构强度检算 (7) 三、桥墩、桥台基础设计 (9) 第二章施工安排 (11) 第一节主要工程管理目标 (11) 一、工期目标 (11) 二、质量目标 (11) 三、安全管理目标 (11) 四、环境保护管理目标 (12) 第二节总体组织安排 (12) 一、项目管理组织机构 (12)
二、项目人员配置 (12) 第三节总体施工安排 (13) 第四节施工进度计划 (14) 第三章施工准备 (14) 第一节技术准备 (14) 第二节现场准备 (15) 第三节人力、材料及设备资源准备 (16) 第四章施工方法 (18) 第一节钢便桥施工工艺流程 (18) 第五章主要工程保证措施 (22) 第一节安全保证措施 (22) 第二节质量保证措施 (25) 第三节文明施工环境保护措施 (26) 第一章工程概况 第一节工程概述 国道569曼德拉至大通公路克图至大通段KD-LM1合同段按双向四车 道一级公路标准建设，路面工程设计起讫点桩号为YK89+575、ZK89+585～YK124+090.599、ZK124+098.953，主线全长34.516Km。公路设计速度为100Km/h，路基宽度26m，分离式路基为13m。我单位需要在新民沟村搬迁 旧址建设3号水稳拌合站，现有便桥限重30吨，不能满足我单位运输车 辆通行。为保证场地施工期间材料的运输，需要横跨东峡河，在克大公路 主线K114处建造临时钢便桥。 本次施工钢便桥共1座，桥面净宽6.3m，桥总长12m，桥面面积75.6m2。钢便桥上部采用双层工字钢（横向、纵向布置），上层工字钢采用20b工 字钢，间距25cm,下层工字钢为主要受理梁，采用45b工字钢进行焊接， 每6米为一跨，设计为两跨，桥面铺装采用1cm厚的防滑钢板，下部结构
加固工程施工方案DY—（）建—（）—（） 编制人： 初审人： 审核人： 年月日
、第一章编制说明及编制依据 第一节编制说明 一、本工程施工组织设计严格按照工程范围和施工文件对施工组织设计的要求进行编制。在人员、机械、材料调配、质量要求、进度安排等方面统一部署的原则下，由土建、安装、拆除三大专业组成。 二、根据本工程设计特点、功能要求，本着对业主资金合理利用，对工程质量的终身负责，以“科学、经济、优质、高效”为编制原则。 三、我公司对此次施工组织设计的编制高度重视，召集了参加过类似工程施工、有丰富管理及施工经验的人员，在仔细研究图纸，明确工程特点、充分了解施工环境、准确把握业主要求的前提下，成立编制专题小组，集思广议、博采众长，力求本方案切合工程实际，思路先进，可操作性强。 第二章、工程概况 1、本工程为天津马场道天骄园D座公寓改造工程。该建筑建于1997年，为四层砖混结构坡顶楼房。 2.该建筑物层高均为2.900m，屋面最高点结构标高为14.120m。楼、屋面均为为现浇钢筋混凝土板。 3、建筑抗震设防类别为丙类；抗震设防烈度为7度(0.15g)；设计地震分组为第二组。
4、本次改造内容为一~三层楼板拆除重做；坡屋面开洞；露台增加屋面板；恢复部分承重墙体；对部分梁和承重墙体加固。 第三章楼房拆除 第一节基本要求： 1.作业人员入场前必须经入场教育考试合格后方可上岗作业； 2.作业人员进入施工现场必须戴合格的安全帽，系好下额带，锁好带口；严禁赤背，穿拖鞋； 3.作业人员严禁酒后作业，严禁吸烟，禁止追逐打闹，禁止私自动用明火； 4.特殊工种持证上岗，衣着要灵便； 5.禁止私自拆除移动防护设备，电器设备； 6.禁止操作与自己无关的机械设备。 第二节入场前准备 （1）拆除工程在开工前，拆除队伍要针对该拆除房屋的特点并结合现行国家规范及行业标准认真阅读图纸因本项目拆改项目，需拆除部分要小心翼翼，需保留的部分认真保留 （2）拆除工程的施工，必须在拆除队伍负责人的统一指挥和监督下进行。拆除队伍负责人要根据施工组织设计和安全技术规程向参加拆除的工作人员进行详细的交底和组织学习、领会安全操作规程。 （3）拆除工程施工前，应仔细检查周围环境，如：外电线路等，必要时进行临时防护。 2.安全措施
衢江区大溪滩大桥施工便道和便桥 专 项 施 工 方 案 核工业金华建设工程公司 衢江区大溪滩工程项目部 二00三年九月二日
衢江区大溪滩大桥施工便道和便桥 专 项 施 工 方 案 编制： 审核：
批准： 一、工程概况 本桥梁工程位于衢江区，跨越衢江，横穿中州岛，到达江心岛。主要设计标准 设计荷载：汽车－20砘，挂车－100砘，人群荷载：3.5KN/㎡； 桥梁宽度：桥梁全宽12.5m: 0.25m(栏杆)＋1m（人行道）＋10m(机动车道) ＋1m（人行道）＋0.25m(栏杆) 桥梁纵横坡：纵坡分别为1.4%，-1.4%，0%，-3.609%，横坡：车道双向1.5%。横坡由台身调整。 本桥有通航要求，通航净空高6m，航道宽35m，通航水位以五年一遇洪水位56m控制。 本桥主桥（K0＋000～K0＋700）按百年一遇洪水位设计，百年一遇洪水位为59.12m。主桥梁底标高按61.12m控制。 工程地质情况： 地形地貌及环境条件根据浙江省区域地质资料表明，工地位于金衢盆地西端，主要为冲洪积河谷平原及侵蚀堆积丘陵区，地层发育不全，只出露了中生界白垩系地层及第四系全新系――中更新统地层，其岩性为一套棕红色－紫红色砂岩及泥质砂岩，泥质胶结，属软质岩石，抗风化能力弱，泥质含量高时遇水易水解、崩解。 地基土的构成与分布特征根据勘察资料表明，场地在埋深18米范围内地基土按成因和物理力学特征可分为4个工程地质层，其中第④层分为二个亚层，现将各土层的主要特征自上而下描述如下： ①耕植土（素填土）层层面标高：48.17～59.50m 层厚：0.2～5.60m 灰褐色、灰黑色，稍湿，松软。主要由粘性土组成，含少量的有
项目钢便桥专项方案 TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-
235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程 溜子河特大桥 便桥平台专项方案 编制人： 审核人： 批准人： 235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程明蛤段项目部 二O一四年十一月 目录 工程概况： 235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程起于明祖陵镇工业集中区235国道老路，止于蛤腰公路,与淮河三桥北接线相顺接。范围为K3+~K9+，路线全长，总体呈南北走向，全部新建。本标段主要工程内容为主线路基3599米，溜子河特大桥全长米，匝道1109米，全线除此之外还包括圆管涵4道，盖板涵2道以及立体交叉、平面交叉各两处。 溜子河特大桥与淮河三桥北侧相接，起点桩号K6+482，终点桩号K8+，桥梁总长为米。 全桥共2个桥台，63个桥墩，桥跨布置为：[10*(4*40m)]现浇箱梁 +[3*40m+4*40m+2*（5*40m）]组合箱梁+（4*20m+3*20m）预应力空心板梁。其中桥梁基础1#~55#墩台桩基础采用嵌岩桩，56#~64#墩台桩基础采用摩擦桩。 桥台采用组合式桥台，台帽采用钢筋混凝土矩形截面台帽；桥墩墩身采用墩柱式墩身，横向墩身之间采用一道系梁加强横向联系。 设计技术标准：一级公路，设计车速为100km/h，荷载等级公路-Ⅰ级。路面双向四车道布置，宽度为26米。 工程总投资：32066万元 第一部分：便桥及钻孔排架结构设计 便桥全长702m，桥面净宽4m，下部钢管桩基础，上部贝雷桁架梁，全长设7联（96m+96m+96m+96m+96m+96m+126m）。贝雷片布置形式单层4排布置，横梁间距，管
禹居六级站临时道路及跨河便桥施工方案 1 工程概况 禹居六级站位于黄延线延川县禹居镇西南侧文安驿川右岸。泵站主要建筑物包括进水部分、主副厂房、出水管道、生产生活管理设施等。其中主厂房尺寸×36m，建筑面积406.8m2。 2 施工区域概况及水文情况 临时道路施工方案是为解决禹居六级泵站工程临时施工道路而编制。文安驿河道平行210国道与禹居泵站之间，河宽约15米，正常水位在0.3m，水流较缓，河床底有0.5m至1m厚淤泥。 目前禹居六级泵站工程无主要进出施工道路，必须在河道上修建临时跨河施工道路，作为工地主要进出通道。考虑到工期紧迫及不影响河道的过水功能，本方案采用预制钢筋砼管过水、土石渣填筑成型路基，过往车辆最大载重按60吨左右考虑。 3 进场临时道路规划 进场临时道路方案 根据泵站总体规划，禹居六级泵站进场道路从210国道跨河至泵站施工场区。进场道路路基宽8m，路面净宽6m，纵坡不大于10%，横坡为2%，路基结构形式为50cm厚3:7灰土路基，路面采用40cm厚泥结石路面，路面两侧设置排水沟。低浅路基采用外购土填筑至路基底高程，若遇到横穿道路的小型排水沟或者沟渠，采用预埋混凝土预制管施工方案。在清理基础时，如果局部出现软基，采用换填施工方案，具体设计方案祥见《平面布置示意图及横断面图》 进场临时道路跨河便桥方案 根据现场测量地形情况及规范要求，通过对临时道路施工经济性、安全性及可行性等几方面综合考虑比较、分析，本工程临时施工道路主要施工步骤有：施工段土石围堰－河床清淤－基础找平夯填－安装砼预制过水管－土方分层压实。路面宽拟定6m。 施工便道管函土方石渣，采用外运粘土及石渣进行分层碾压回填，围堰施工时土应分层压实。 道路的平面及断面（详见附图） 4 施工准备 人员准备 安排1名经验丰富的施工员作为施工管理负责人，同时项目部安全、质量、材料、资料等部门人员协同管理。
主体加固工程施工方案及安全技术措 施 体育馆局部主体加固工程 施工方案及安全技术措施 一、编制依据: 1、体育馆结构改造设计图纸 2、实际施工现场 二、安全技术措施使用材料:
1、钢管选用①48X 3.5 Q235-A 钢管。扣件采用可锻铸铁扣件，脚手板采用200宽50 厚木脚手板,安全网采用密目式安全网,可调式螺旋顶丝。 三、具体施工方案及安全技术措施。 （一）、J/K-5/6、A/B-4/5加固时，需先将K轴（B轴）下侧240mm红砖墙拆除150mm并将K/J（A/B轴）两侧梁内箍筋凿出，对原梁底混凝土进行凿毛处理。新增加部分箍筋能够焊接在原有箍筋上。 因二层梁相对于二层地面标高为 4.800mm。施工时需搭设脚手架 以辅助施工。并对需凿出箍筋的梁进行加固。具体施工方法如下: 1、梁截面加大施工时，在A轴（K轴）室内一侧搭设双排脚手架。J轴（B轴）梁两侧各搭设一组双排脚手架。每组脚手架长度同梁长,每组脚手架高度为4000mm脚手架上部用脚手板满铺，外侧 脚手架管高出500mm上部绑扎密目安全网。双排间立杆宽800mm,横向间距1500mm搭设脚手架时，用200宽50厚木跳板垫放在立杆下方，防止脚手架管对原有室内地面造成损害。横杆间距1200mm脚手架两侧各一组剪刀撑，剪刀撑采用两根6000mm脚手架管。脚手架外侧设置与地面成45度角斜撑，斜撑间距1500mm 脚手架示意图如下：
脚手架剖面图 脚手架立面图 脚手架搭设完成后, 凿梁前将梁底用大头顶丝下部套脚手架管进行支撑, 支撑间距1000mm。 2、4 轴（5 轴）/5 轴（6 轴）碳纤维加固施工时,在需施工梁两侧各搭设一组脚手架, 脚手架形式同上。 3、钢结构加固时,因室内无法使用大型吊装设备, 且钢结构单根较重，将钢结构位置确定后。在上层楼板地面打①25水钻眼4排。每排2个。每排水钻眼位置略宽于工字钢截面宽度，用①14
钢便桥施工专项方 案
钢便桥施工专项方案 一、便桥概况 本座钢便桥具有解决人员上下班及材料运输、机械设备运输等功能，可通行10m3砼搅拌车、25t汽车吊。考虑到实际施工需要，按载物100t（总重150T）货车的行车要求跨青印溪设置钢便桥。钢便桥采用钢管支撑柱，横向、纵向均用工字钢连接，纵梁工字钢上横铺槽钢作为桥面，支撑柱间用槽钢焊接作为剪刀撑。钢便桥两侧用Φ48mm钢管做立柱，栏杆高度1.2米，栏杆纵向1.5米1根立柱（与桥面槽钢焊接），高度方向设置两道横杆，用红白油漆刷好，确保水上作业安全。在钢便桥两端行车方向设置明显减速标志，起到警示作用。 钢便桥全长24m,跨径组合为：6+9+9（m）；桥宽6m。 二、施工方案 根据本桥所处河流水深、流速、河床地质等情况，采用25t汽车吊从岸边向河中逐跨施工方案。 河流水深4~5m,水面至便桥面3m，钢管桩入土深度5m左右，则钢管桩自由长度7~8m。 三、结构布置 1、钢便桥材料及数量 ①钢便桥材料 钢便桥支承柱为Φ42cm钢管桩，材料为Q235，壁厚δ=8mm。间距（中距）：纵向6m及9m,横向3m。钢管桩横向采用2I32b工字钢于桩顶间
连接，并视河面至便桥面高度采用［14#槽钢按剪力撑焊接,增强稳定性。桩顶采用割开槽口的型式，2I32b工字钢直接卡入槽口内。I32b工字钢的长度为9m，便桥采用I32b工字钢为纵梁，纵向工字钢与钢管桩用［14#槽钢焊接作为剪力撑。纵梁上每隔间距3cm铺设焊接［20槽钢，横向宽度6m，间隔3cm。 钢便桥自下而上结构依次为： Φ42cm钢管桩→2I32b工字钢横梁（4组8根）→I32b工字钢纵梁（共8根）→桩间［14槽钢剪力撑加固，纵向工字钢与钢管桩斜撑加固→桥面横向［20槽钢→Φ48mm钢管护栏。（详见钢便桥施工方案布置图） ②钢便桥主要材料数量 钢便桥主要材料数量详见下表。 2、钢便桥布置 钢便桥的起点及终点均插入河堤3m或以上，以增强稳定性。
桥墩混凝土剥蚀加固工程施工方案 1．工程概况 雪水河大桥地处大干沟水电站库区内，位于大坝上游，是青藏铁路上的重要桥梁。该桥11 墩2台，2＃～10＃墩为水中墩，全部进行防剥蚀加固处理。 桥墩剥蚀现状：对2号墩进行观察，冻结线下墩身剥蚀，局部表层混凝土脱落，露出骨料，为防止剥蚀进一步发展，必须对桥墩进行抗剥蚀加固。 加固措施为： 桥墩加固采用外包C30混凝土，厚30厘米。为满足水下灌注，采用在脚手架上先焊制内径 D+60厘米的钢筒下沉至承台顶，然后灌注水下混凝土封底，封底完好后，抽干内部水然后灌 筑剩余混凝土至水库设计水位上25厘米。 所采用混凝土为高抗冻性混凝土，灌注混凝土高度为6.15～6.69米。 外包钢筒为5毫米厚耐侯钢板，钢板防腐采取外涂2毫米厚环氧树脂。 主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级线路 正线数目：单线 坡度：—4‰ 线路曲线半径：R=1200米 地震烈度：八度 2．工程项目的施工顺序及主要施工方法 2.1 栈桥施工 栈桥设计 因需支护的墩身均为水中墩，需设栈桥做便道，以保证施工机械与人力的通行。 （1）栈桥长度 大桥施工常水位9m，栈桥布置于大桥上游侧，栈桥中心距大桥中心4.5m。从格尔木岸下河便道接入，通至拉萨岸下河便道。 （2）栈桥结构形式 栈桥宽度3.0m,桥面坡度为平坡。 （3）栈桥结构确定 由于雪水河大桥水位较深，常水位水深9米，以目前工程量搭设钢便桥施工难度大且投入较大，且十分不经济，因此拟采用钢浮桥。 由于考虑小型起重设备上桥、人员、小型机具、钢筒自重、混凝土输送泵管道通过，因此每米浮力按1吨考虑。 栈桥设为浮桥，采用钢浮箱承力，钢浮箱采取3*3*1.2米，间距按照浮箱中心距5米布置；桥面采用I28号工字钢作纵梁，设置二道； I12号工字钢作横梁，长3.0米，间距0.6米；桥面板采用钢板铺设，钢板厚1厘米，纵长306米；桥面两侧安装防护栏杆，栈桥两侧布设电缆线。 1厘米厚钢板桥面 Ⅰ12工字钢横梁＠0.6米 Ⅰ28工字钢纵梁
临时钢便桥施工方 案
人行钢便桥施工方案 一、工程概况 在**大桥工程施工期间，为方便行人的经过，特在施工桥位（原桥）下游45m处，设置10孔12m、桥面宽2m人行通道钢便桥一座。该桥设计长度117米，便桥直接连接两侧河岸。为方便社会车辆通行，车辆由原来走Z842专线进入可可托海镇区，改为走Y066线和靠山公路进入可可托海镇区，为保证车辆安全顺畅通行，沿线路段设置导向牌，定期清扫路面保证路面清洁。 二、安全目标 安全管理总目标为：实现安全生产零事故，具体目标为“三无一杜绝”，“三无”即：无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾、洪灾、触电事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故。 三、安全管理组织机构 **大桥是本合同段的主控项目之一，针对本工程的特殊性我项目部对该桥在组织、管理、计划的实施有直接的权利和义务，并直接负责本工程的质量、安全、工期、成本控制等综合指标的实现。河道内钢便桥是连通东西两岸便道的关键附属工程，也是关系**大桥建设进度的关键，因此我项目部精心组织，科学安排争取在保证安全通行、不留隐患的基础上尽快完成工程，实现两岸畅通。 四、钢便桥结构形式
米，桥墩基础为2个（1m×1m×1.0m）钢筋砼构件并排埋置，基础顶埋设80cm*80cm*2.0cm厚钢板承重，桥墩为2根直径Φ50cm、长4.4m、1cm壁厚钢管，钢管与基础预埋钢板连接，钢管中心至中心间距为1.8m，钢管顶端横向安装2根H45钢作为枕梁，纵向安装3根H45钢作为纵向主梁，间距为0.85米，主梁横向采用钢板连接，间隔6m一处，主梁工字钢上横向满铺为18cm ×10cm方木作为桥面系，桥面两边安装高1.2m钢管护栏。 钢便桥制作见附件：钢便桥施工图纸。 五、施工队伍安排及任务划分 1、施工队伍安排 施工队伍安排充分考虑本工程的技术专业性特点，选择有相关工程施工经验的施工队伍，共安排4个专业班组进行施工。 机械：吊车一台、装载机一台、挖掘机一台 吊装班：负责本工程的一切吊装工作，配备施工人员3人； 电焊工班：负责钢结构的焊接施工，配备施工人员4； 电工班：1人；混凝土工班：5；机械工班：3人 施工总人数可达到16人 2、施工工期安排 （1）总体施工计划： .4.3—— .4.20 （2）详细施工进度计划： .3.25—— .4.1 施工准备
仅供参考[整理] 安全管理文书 加固改造施工安全保证措施 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共7 页
加固改造施工安全保证措施 第一节安全保证目标 所有工程项目严格执行“安全第一、预防为主”的方针，根据本工程特点，我们制定如下目标： 1.1实现“五无”，即：无重伤、无死亡、无倒塌、无中毒、无火灾。 1.2减少一般事故，轻伤率控制在3‰以下。 第二节安全保证体系 2.1实行项目经理部安全生产责任制。项目经理全面负责安全工作 2.2项目部组织编制详细的安全操作细则，组建安全管理保障体制。 2.3安全保证体系：项目经理－生产经理－项目安全员－作业队组安全员 2.4项目经理安全职责：对本工程安全生产工作承担全面领导和管理责任，项目经理为安全生产第一责任人；认真贯彻执行国家及北京市有关安全生产方面的方针、政策以及法律、法规，组织制定本项目部的安全生产制度、规定及措施；随时了解掌握本工程项目安全生产状况，每月定期召开一次安全生产理会，分析本月安全情况，找出存在的问题，并采取针对性解决措施并组织实施。 2.5生产经理安全职责：项目生产经理为本工程项目的直接责任人，生产经理负责协助项目经理制定本工程的安全生产制度，规定及措施，并具体付诸实施，工程开工前，组织项目部全体成员，针对关键工序，多层、高层作业及其它危险性较大的工作项目，组织制定专项安全措施。审定安全技术文件，积极组织力量，确保计划顺利实施。 2.6项目安全员职责：在项目经理及项目生产经理的领导下开展工 第 2 页共 7 页
作，参与制定项目部的安全生产制度、规定及措施并付诸实施，负责对队组安全员的管理，深入一线，随时了解及掌握施工现场安全形势，认真检查施工各工序、施工设备、施工设施的安全情况，按照批准后的安全措施，向参加施工的作业人员进行安全交底，并检查落实措施执行情况。定期对施工队组进行安全教育。 第三节施工安全保证措施 3.1确立安全检查制度 由项目经理组织，各职能部门、作业队组管理人员参加，对施工现场每月进行一次联合安全大检查，安全员及作业队组安全管理人员对施工现场每班进行一次安全巡查，并填写《安全检查日志》，技术负责人及安全技术人员对设备工艺情况进行不定期的专项检查。施工员在下达生产任务时，必须向施工作业队进行书面安全交底。 3.2加强安全教育 项目经理部全体人员在工程开工前必须接受进场安全教育。作业人员交换工种前进行新工种的安全技术教育，并经考试合格后方可上岗，严格执行“三级安全教育”。坚持全员安全教育制度，提高施工人员的自保与互保意识，将安全生产责任制落实到各职能部门，各作业班组责任到人。 3.3完善安全保护设施 合理布置施工场地，布置必须符合相关安全条例的规定及要求，施工现场设置醒目、统一的安全标志。 3.4严格控制方案审批程序和落实情况 每一道工序开工前，必须作出针对性强、内容详尽的施工方案和方案落实执行措施，报请监理工程师审批后实施。方案审批后，及时下达 第 3 页共 7 页
钢便桥施工专项方案 一、工程概况 根据《东方市滨海北片区控制性详细规划》，琼西路在第1标段K1+007.369处需跨越规划水系；桥位处现有一座桥梁，为两跨上承式混凝土拱桥，桥面宽12.0m,桥梁两侧为湿地、低地，周边主要为耕地水田。由于旧桥已出现人行道倾斜下沉、桥台锥坡浆砌片石铺砌严重脱落等祸害；现状旧桥总宽度已无法与改造后的道路的通行能力相匹配，需拆除现有桥梁，为确保现状水体宽度和满足规划排洪要求，在原位置新建桥梁，桥梁总跨度为40m； 因本项目建设场地位于东方市的中心区域，呈南北走向，南起二环路，北至新小线至小岭道路交叉口；周边在建土建项目密集，车流量甚大，为保证施工进度及通车需求，我部拟定在原老桥左侧修建钢便桥用于保证交通畅通及施工需求； 二、便桥概况 本座钢便桥具有解决县际班车及材料运输、机械设备运输等功能，可通行10m3砼搅拌车、25t汽车吊。考虑到实际施工需要及周边土建项目材料进出，按载物80t（总重100T）货车的行车要求跨溪设置钢便桥。钢便桥采用钢管支撑柱，横向、纵向均用工字钢连接，纵梁工字钢上横铺槽钢作为桥面；支撑柱间用槽钢焊接作为剪刀撑。钢便桥两侧用Φ48mm 钢管做立柱，栏杆高度1.2米，栏杆纵向1.5米1根立柱（与桥面槽钢焊接），高度方向设置两道横杆，用红白油漆刷好，确保水上作业安全。在钢便桥两端行车方向设置明显减速标志，起到警示作用；钢便桥全长40m,跨径组合（共5跨）为：
8+8+8+8+8（m）；净高5.5m，桥宽6m。 三、施工方案 根据本桥所处河流水深、流速、河床地质等情况，采用25t汽车吊从岸边向河中逐跨施工方案；目前河流水深约1.0m，水面至便桥面5m，钢管桩入土深度5m左右，则钢管桩自由长度10~12m。 1、结构布置 (1)、钢便桥材料及数量 钢便桥材料 钢便桥支承柱为φ42cm（δ=8mm）钢管桩，材料为Q235，壁厚δ=10mm。间距（中距）：纵向8m,横向3m。钢管桩横向采用I32b工字钢于桩顶间连接，并视河面至便桥面高度采用［14#槽钢按剪力撑焊接,增强稳定性。桩顶采用割开槽口的型式，I32b工字钢直接卡入槽口内，32b工字钢的长度为6.5m；便桥纵梁采用I32b工字钢，长8m,纵向工字钢与钢管桩用［14#槽钢焊接作为剪力撑。纵梁上每隔间距3cm 铺设焊接［20槽钢，横向宽度6m，间隔3cm。 钢便桥自下而上结构依次为：Φ42cm钢管桩→2I32b 工字钢横梁（6组12根）→I32b工字钢纵梁（共15根）→桩间［14槽钢剪力撑加固，纵向工字钢与钢管桩斜撑加固→桥面横向［20槽钢→Φ48mm钢管护栏。（详见钢便桥施工布置图); 钢便桥主要材料数量 钢便桥主要材料数量详见下表。
人行钢便桥施工方案 一、工程概况 在**大桥工程施工期间，为方便行人的通过，特在施工桥位（原桥）下游45m处，设置10孔12m、桥面宽2m人行通道钢便桥一座。该桥设计长度117米，便桥直接连接两侧河岸。为方便社会车辆通行，车辆由原来走Z842专线进入可可托海镇区，改为走Y066线和靠山公路进入可可托海镇区，为保证车辆安全顺畅通行，沿线路段设置导向牌，定期清扫路面保证路面清洁。 二、安全目标 安全管理总目标为：实现安全生产零事故，具体目标为“三无一杜绝”，“三无”即：无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾、洪灾、触电事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故。 三、安全管理组织机构 **大桥是本合同段的主控项目之一，针对本工程的特殊性我项目部对该桥在组织、管理、计划的实施有直接的权利和义务，并直接负责本工程的质量、安全、工期、成本控制等综合指标的实现。河道内钢便桥是连通东西两岸便道的关键附属工程，也是关系**大桥建设进度的关键，因此我项目部精心组织，科学安排争取在保证安全通行、不留隐患的基础上尽快完成工程，实现两岸畅通。 四、钢便桥结构形式 人行通道钢便桥结构形式为:桥面宽2米，单跨跨径为11.7米，桥墩基础为2个（1m×1m×1.0m）钢筋砼构件并排埋置，基础顶埋设80cm*80cm*2.0cm厚钢板承重，桥墩为2根直径Φ50cm、长4.4m、1cm 壁厚钢管，钢管与基础预埋钢板连接，钢管中心至中心间距为1.8m，
钢管顶端横向安装2根H45钢作为枕梁，纵向安装3根H45钢作为纵向主梁，间距为0.85米，主梁横向采用钢板连接，间隔6m一处，主梁工字钢上横向满铺为18cm×10cm方木作为桥面系，桥面两边安装高1.2m钢管护栏。 钢便桥制作见附件：钢便桥施工图纸。 五、施工队伍安排及任务划分 1、施工队伍安排 施工队伍安排充分考虑本工程的技术专业性特点，选择有相关工程施工经验的施工队伍，共安排4个专业班组进行施工。 机械：吊车一台、装载机一台、挖掘机一台 吊装班：负责本工程的一切吊装工作，配备施工人员3人； 电焊工班：负责钢结构的焊接施工，配备施工人员4； 电工班：1人；混凝土工班：5；机械工班：3人 施工总人数可达到16人 2、施工工期安排 （1）总体施工计划：2016.4.3——2014.4.20 （2）详细施工进度计划： 2016.3.25——2016.4.1 施工准备 2016.4.1——2016.4.10 基础施工 2016.4.5——2016.4.20 上部结构施工 六、钢便桥总体施工及安排 钢便桥各分项工序施工顺序：放线定位→基础施工→钢管柱施工→工字钢纵梁安装→桥面板铺设→防护栏施工→便桥的验收及维护 1、钢便桥基础及桥台施工 可可托海大桥河床覆盖层厚度为10米左右漂石，水位低，河床
2015年西城区（南）楼房抗震加固工程 墙体加固施工方案 编制单位：西城区（南）楼房抗震加固工程 项目经理部 编制时间：二0一六年月日 编制人： 审核人： 审批人：
目录 1编制依据 (3) 2 工程概况 (3) 3主要工序施工方法 (3) 4 工程质量保证措施 (6) 5 安全文明保证措施 (10)
1编制依据 《建筑抗震鉴定标准》GB50023-2009 《建筑抗震加固技术规程》JGJ116-2009 《砌体结构加固设计规范》GB50702-2011 《砖混结构加固与恢复》03SG611 《混凝土结构加固构造》13SG311-1 《房屋建筑抗震加固（四）》11SG619-4 《建筑抗震鉴定与加固技术规程》DB11/T689-2009 2 工程概况 本工程为北京市西城区樱桃二条甲15（号楼），主体为6层砖混结构，建造于1949年，一直作为住宅楼使用，本工程建筑面积2866.2m2，层高：一至六均为3米，建筑高度：18.6米，于2012年进行安全与抗震鉴定确定：本工程不满足抗震要求。 3主要工序施工方法 3.1裂缝处理 墙体存在裂缝时，应先对裂缝进行压力灌浆处理。混凝土裂缝自动压力灌浆技术施工特点： (1)灌浆器构造轻巧，施工方便，勿需用电，可在水平、垂直等任何方向和高空、有障碍、野外无电源等恶劣环境下使用，适应性强，机具无噪声，便捷安全。 (2)可在一条裂缝的各处注人口同时自动注入，由于灌浆器内部软管和套筒均为透明塑料，注入情况一目了然，在现场可完全确认注浆效果，灌浆质量可靠。 (3)灌浆施工速度快，效率高，可节省工期。 (4)灌浆树脂及其配套材料性能良好，使用方便，毒性小，元刺激性气味，现场文明，使用安全。
广东阳江抽水蓄能电站 上下库连接道路工程施工项目Ⅱ标 （合同编号：YXB20150102GC016） 原上下库连接道路桥梁加固方案 批准： 审核： 校核 编制： 中国水电第五工程局有限公司阳蓄电站公路二标项目部 2016年3月1日
原连接道路桥梁加固方案 一、工程概况 本桥为原上下库连接道路交通桥，修建年代不详，无任何设计参考资料，缺少养护管理，经业主、设计、监理及施工方共同现场查看，一致认为该桥梁不能满足重型施工设备及施工材料的安全通行，必须对该桥梁进行加固处理。根据现场实测，原上下库连接道路桥梁为浆砌石桥墩混凝土面板桥，桥长40 m，桥墩距离河面高约10m，桥面宽5m，板厚约50cm，桥墩、桥台均为浆砌石结构，桥面结构为3 跨整体连续现浇混凝土结构，每跨间距10.5m。 二、加固标准及参考资料 1、主要技术标准： 根据现场实际情况，桥墩加固方案拟采用增大截面加固法外包混凝土，桥台不进行加固，上部架设三跨间距分别为（11.5m+10.5m+11.5m）连续贝雷梁，桥面铺设22号工字钢，上铺花纹板。 a、计算行车速度：5km/h； b、设计荷载：载重450kN施工车辆,单辆行驶; c、桥面宽度：5.0m； d、桥跨布置：11.5m+10.5m+11.5m连续贝雷梁桥。
2、主要参考资料： a、《公路桥梁加固设计规范》JTG/T J22-2008； b、《公路桥梁加固施工技术规范》JTG/T J23-2008； c、《公路桥涵施工技术规范》； d、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》。 3、桥上严禁会车 三、桥梁加固结构特点 1、桥墩加固结构为：外包30cmC30钢筋混凝土。 2、下部结构为：重力式桥墩。 3、上部结构为：贝雷片纵梁。 4、桥面结构为22号工字钢，花纹板。 四、桥梁加固结构设计 1、基础加固形式： 墩柱加固采用增大截面加固法，由于原桥梁无相应设计资料，只能根据现场实际情况及类似桥梁加固工程进行墩柱加固设计。墩柱加固设计如下： ①桥墩统一采用外包30cmC30微膨胀混凝土； ②纵向受力筋采用为直径20mm的HRB400钢筋，间距为20cm，受力筋伸入岩石或原混凝土内50cm，箍筋采用为直径12mm的HRB400钢筋，间距为20cm。
目录 1 编制根据·········································································错误!未定义书签。 2 工程概况·········································································错误!未定义书签。 3 技术规范根据 (3) 4 技术指标 (3) 5 设计要点 (3) 6 施工要点 (3) 7 施工方案 (6) 7.1 设计概述 (7) 7.2 施工流程 (7) 7.3 重要施工办法 (7) 7.3.1 施工准备 (7) 7.3.2 钻孔桩施工 (8) 7.3.3 台帽施工 (10) 7.3.4 桥面铺装 (11) 7.3.5 护栏安装 (11) 8 施工筹划 (12) 8.1 项目经理部管理网络 ··················································错误!未定义书签。 8.2 人员组织 ·································································错误!未定义书签。 8.3 机具设备配备 ···························································错误!未定义书签。 9 工程质量、技术、安全及环境等保证办法 (14) 9.1 钻孔质量保证办法 (14) 9.2 钢筋笼质量保证办法 (14) 9.3 混凝土质量保证办法 (14) 9.4 安全保证办法 ···························································错误!未定义书签。
主要机具：电焊机、等离子切割机、角磨机、 电箱、砂轮片、钢丝刷。 辅助机具：电锤、手吹风、氧气、乙炔、搅拌器、棉丝、墨斗、墨水、线坠、水平尺、 盒尺、石笔、红蓝铅笔等。 主要材料：鑫球牌结构胶、 、符合图纸要求的角钢、钢筋等。 夜间施工时， 应合理安排工序， 防止出现质量问题， 施工场地应根据需要安装照明设施， 在危险地段应设置明显标志。 2、施工总体目标 1）工程质量目标： 严格执行施工验收规范， 贯彻 ISO9002 标准，按公司程序文件进行科学管理、 精心施工， 加强对施工过程的控制，确保各分项工程一次验收合格率 100%，优良率不低于 90%。 2）施工安全目标： 对职工要加强教育， 提高职工的安全意识，加大安全防护的投入， 做到设施安全， 安全 检查及时，安全制度完善，奖罚制度明确，负伤频率控制在 0.1 %。以内，杜绝伤亡事故的发 生。 3、施工进度计划： 1 ）施工进度计划（按总包单位项目部总进度计划要求进行） 加固工程施工方案 、加固工程概况 1 、本工程为青田县美进家五金锁业有限公司 1#生产车间柱加固工程，根据设计图纸要求， 本工程仅对原有结构局部构件进行加固，主要加固部位详见施工图纸。 2、主要加固方法有： 1）原混凝土柱加固：采用加大截面法和粘钢方法； 二、施工组织实施 1、施工布置 1.1 技术准备 1）接到图纸及施工方案后，各级技术人员、施工员要认真熟悉图纸及方案，技术部门 负责组织图纸会审，发现问题及时提出； 2）编制施工组织设计和复杂的分项工程施工方案，做好技术交底和安全交底； 3）根据工程进度积极协助现场管理，安排人员及机具进场。 1.2 人员及机具准备 工长 专职安全员 项目经理 现场民工