1. 船舶主发电机、应急发电机、岸电三者之间任意两者一般____________。
A. 可以混联运行
B. 可以并联运行
C. 可以串联运行
D. 不能并联运行
2. 机舱集中监视与报警装置的故障报警装置，延时环节可以实现________。
A. 报警时红灯先闪亮，蜂鸣器后响
B. 按确认按钮后，延时消声
C. 延时接通报警线路，防止误报警
D. 延时断开报警线路，保持报警状态
3. 多缸柴油机的往复惯性力将会造成柴油机__________。
A. 纵向上下跳动
B. 横向左右摆动
C. 纵向左右摆动
D. 横向上下摆动
4. 教材595，图15-17：在K-Chief 500监测与报警系统的操作面板上，点击“ALARM SUMMARY”可以___________。
A. 显示以前报警的汇总列表
B. 显示列表的形式，查看控制参数
C. 显示当前报警的汇总列表
D. 显示列表的形式，查看监视参数
5. AUTOCHIEF-IV型主机遥控系统，如用驾控在海上以海速正常航行时，功主机遥控用的24V直流电源瞬间对地短路后立即恢复正常，则主机___________。
A. 转速降到故障减速所设定的转速
B. 转速降到最低转速所设的转速
C. 立即停车
D. 运转不受影响
6. P489 图12-7 mimic图：如用驾驶台车钟手柄起动主机时出现状态图中的“START BLOCK”灯亮，可能的原因是_____________。
①起动时间过长失败②二次起动失败③慢转起动失败④增压空气压力太低⑤起动空气压力低
⑥两套测速装置均出现故障
A. ②③④⑤
B. ①②④⑤
C. ①③⑤⑥
D. ②④⑤⑥
7. 船舶柴油机动力装置主要的余热利用形式是__________。
A. 空调取暖工况
B. 废气锅炉产生蒸汽
C. 用发电柴油机冷却水暖机
D. 主机冷却水作为造水机加热介质
8. P485 图12-6图片：“主机未准备就绪”状态指示栏包括__________。
A. 取消慢转
B. 慢转起动失败
C. 辅助风机故障
D. 取消程序负荷
9. 已知6300ZC型船用柴油机气缸套最大内径增量为1.2mm，则最大缸径为__________。
A. 301.2mm
B. 298.8mm
C. 31.2mm
D. 631.2mm
10. P82：图2-47-C：造成图中喷油器雾化不良现象的原因为__________。
A. 滴油
B. 针阀动作不良
C. 喷油孔堵塞
D. 喷油器启阀压力太高
11. 当在集控室遥控操纵SULZER RTA型主机时，除了将应急控制阀箱内的“机旁控制-遥控”转换阀扳到遥控位置外，还要将集控室内的遥控接通阀转到遥控位置，其目的是__________。
A. 使控制空气通到起动控制阀
B. 使控制空气通到转速设定阀
C. 使控制空气通到断油伺服器
D. 使排气阀空气弹簧获得空气
12. 图11-9：MAN B&W 12K90MC-C主机气动操纵系统的部分控制单元，当驾驶台给出前进一指令时，集控室模拟流程图上正车电磁阀AHEAD S.V.灯不亮，在该图上应是________故障。
A. 101号阀
B. 105号阀
C. 86号阀
D. 88号阀
13. 柴油机气缸盖上的排气阀座面可能产生_________。①磨损②裂纹③穴蚀④钒腐蚀⑤烧伤
A. ①②④⑤
B. ①②③④
C. ②③
D. ①④⑤
14. 在网运行发电机的励磁绕组用均压线连接的目的是__________。
A. 使发电机在并网发电时有相同的输出无功功率
B. 使发电机在并网发电时有相同的输出频率
C. 使发电机在并网发电时有相同的输出无功电流
D. 使发电机在并网发电时有相同的输出功率
15. 制冷装置蒸发器结霜则热力膨胀阀通过制冷剂流量___________。
A. 减少
B. 增加
C. 不变
D. 如何变视制冷剂而定
16. 应急同步发电机不需要设置的保护是___________保护。
A. 过载
B. 逆功率
C. 欠压
D. 短路
17. 气缸中部机械敲缸的原因中不包括_________。
A. 四冲程柴油机的活塞销间隙过大
B. 气缸套严重磨损
C. 活塞与气缸套的间隙过大
D. 活塞连杆中心线与曲轴中心线不垂直
18. 提高动力装置可靠性的措施____________。①在设计时合理选用部件的连接方式②在设计时提高动力装置的维修性③提高轮机人员的管理水平④在管理中应充分利用技术管理指导性文件
A. ①②
B. ②③
C. ③④
D. ①②③④
19. 图10-5：燃油空气反冲式自清洗滤器的冲洗操作时，电磁阀122和控制活塞29的状态是______________。
A. 电磁阀122断电，控制活塞29被压下
B. 电磁阀122断电，控制活塞29被抬起
C. 电磁阀122通电，控制活塞29被压下
D. 电磁阀122通电，控制活塞29被抬起
20. MAN B&W ME系列智能型柴油机也是采用共轨技术，燃油共轨管路的压力为________，伺服油的压力为____________。
A. 7~8bar, 200bar
B. 80~180bar, 30bar
C. 70~80bar, 400bar
D. 900~1000bar, 200bar
21. ______________不是RT-flex智能型柴油机的共轨管路燃油压力控制原理的特点。
A. 燃油增压泵是由曲柄轴通过传动机构驱动的
B. 当共轨上的燃油压力高时，通过燃油压力控制释放阀，使其保持稳压
C. 燃油增压泵是由凸轮轴通过传动机构驱动
D. 当安保系统检测到危及主机的故障信号时就发出关闭燃油信号，使燃油速闭阀动作
22. 当船舶主机正车回转时，螺旋桨桨叶先入水的一边称____________。
A. 压力边
B. 随边
C. 吸力边
D. 导边
23. 关于采用计算机控制的船舶电站系统，一般来说，电站控制系统本身不具备________的功能。
A. 功率因数自动调整
B. 功率自动分配
C. 发电机组故障状态下自动解列
D. 大功率负荷投入的管理
24. 以曲柄销为准记录其曲柄实测臂距值如图所示（单位：mm/100），则垂直平面臂距差为________mm，曲轴轴线呈__________状态。
A. 0.03 / 拱腰形
B. —0.03 / 塌腰形
C. —0.03 / 拱腰形
D. 0.03 / 塌腰形
25. 干货船装货后的航行途中，货船一般是无人到达的，干货舱自动探火及报警系统一般采用______________自动探火及报警系统。
A. 抽烟式
B. 差温式
C. 离子感烟式
D. 感温型
26. 在SULZER RTA DENIS-6操纵系统中，如果某一缸的高压油泵凸轮换向尚未完成，则会出现__________。
A. 不能供燃油
B. 不能供滑油
C. 不能起动
D. 不能转动
27. 更据实际使用统计，由于使用不当引起火灾误报的因素有_________。①吸烟②灰尘③小昆
虫和蜘蛛网④温度高⑤缺乏清洁⑥通风不畅
A. ①③⑤⑥
B. ②③④⑥
C. ②③④⑤
D. ①②③⑤
28. ___________是船舶火灾自动报警系统中的感烟式火灾探测器
A. 电缆型探测器
B. 膜盒型探测器
C. 散射型探测器
D. 办导体型探测器
29. 当柴油机的转速处于____________时，柴油机的排气温度将受到等排气温度曲线的限制。
A. 标定转速
B. 额定转速
C. 从标定转速下降后期
D. 从标定转速下降初期
30. 两台发电柴油机标定功率相等并联运行，若其中一台承担负荷多，则应_________适当转动该机表盘式调速器的速度降旋钮，从而使其δ2____________。
A. 逆时针/ 减小
B. 顺时针/ 增大
C. 顺时针/ 减小
D. 逆时针/ 增大
31. 船舶加速时间受主机操纵系统对燃油的控制和操作方法的影响，对全制式调速器的主机，因为具有__________除了受手柄推出的速度影响，还受调速性能的影响。
A. 给定转速和供油量限制系统
B. 供油量限制系统
C. 给定转速
D. 自动加速程序
32. 船舶的网络型监视与报警系统的特点是_____________。
A. 采用多微机进行分布式监视
B. 采用单微机进行集中监视
C. 采用多微机进行集中监视
D. 采用单微机进行分布式监视
33. 船舶高压电力系统接地开关不设_____________。
A. 动触头
B. 静触头
C. 支柱绝缘子
D. 灭弧装置34. 两台电压调差系数相同的同容量交流发电机并联运行时，随着无功功率的增大电网电压将会___________。
A. 不定
B. 略有下降
C. 保持不变
D. 略有上升
35. 图2-55. 在测量增压器间隙K、L、M时，应在___________推拉轴，在__________进行测量。
A. 涡轮端/ 压气端
B. 压气端/ 压气端
C. 涡轮端/ 涡轮端
D. 压气端/ 涡轮端
36. 主机拆除活塞组的封缸运行中，该缸应采取的措施是____________。①封住活塞杆填料函孔②将排气阀锁住在开启位置③十字头活塞杆的安装孔用专用封盖封住④封闭活塞冷却系统⑤气缸冷却液保持正常工作⑥用专用工具将曲柄销上油孔封住
A. ②④⑤
B. ①②③④⑤⑥
C. ①②③⑤
D. ①③④
37. 为了使主机选型从一开始就能尽量符合实际情况，人们越来越重视首先利用________，为选定最佳方案，还必须再经过__________。
A. 详细资料进行精确计算/ 全面比较
B. 参考资料进行估算/ 详细分析、比较
C. 统计资料进行初步计算/ 详细计算，全面分析、比较
D. 参考资料进行估算/ 全面分析
38. 在ENGARD型中央冷却水温度控制系统中，若出现淡水温度过低，可能的原因是________。
①海水流量太大②主机负荷太小③温度传感器故障④海水泵流量太大⑤调节阀卡死在95%~98%的开度上⑥海水温度偏低
A. ①②③⑤
B. ②③④⑤
C. ①③⑤⑥
D. ②④⑤⑥
39. 若电网电压降到额定电压的40~75%，欠压保护装置___________动作。
A. 瞬时
B. 延时1~6秒
C. 延时0.2~0.6秒
D. 延时1.5~3秒
40. 动力装置的可靠性与船舶的特殊性有密切的关系，对船舶的特殊性理解正确的是___________。①大部分故障和修理需要船员自己承担②设备发生故障必须由航修队修复③现场报告必须由服务商整理和统计④机器部件、元件的质量、功能各异，所需知识面广
A. ①②③
B. ①②④
C. ①④
D. ①③④
41. 在示功器中频响特性最好的示功装置是__________。
A. 电阻应变式电子示功装置
B. 卷簧式示功装置
C. 柱簧式示功装置
D. 压电石英式电子示功装置
42. DATA CHIEF C20监视与报警系统中，__________模块为开关量输出模块。
A. RAo-8
B. RDi-32
C. RDo-16
D. RAi-10tc
43. AC C20主机遥控系统，若在主机运行过程中按下“应急停车”按钮，主机将立即停车，其复位的方法是__________。
A. 再按一次应急停车按钮
B. 再按一次应急停车按钮，并将车钟手柄回零
C. 并将车钟手柄回零
D. 主机停车后将自动复位
44. 当个别涡轮叶片产生严重裂纹、断裂时应________检修增压器。
A. 拆除损伤的叶片及与之对称的叶片
B. 拆除或粘接修复损伤的叶片
C. 拆除损伤的叶片
D. 焊补损伤的叶片
45. 作为船舶的自动化电站，一旦船舶电网失电，应在_________秒时间内恢复供电。
A. 60
B. 45
C. 55
D. 30
46. 在船舶电站中，重载询问是指___________。
A. 投入一个大负载时，电网功率储备是否足够，是否需要增机
B. 投入一个大负载时，电网电压、频率波动是否符合要求
C. 在高负荷状态下，电网的电压和频率波动是否超过允许值
D. 在高负荷状态下，发电机组运行是否稳定
47. 水润滑式尾轴承工作轴颈包覆__________，非工作轴颈包覆_____________。
A. 橡胶套/塑料
B. 铜套/玻璃钢
C. 玻璃钢套/橡胶
D. 铜套/塑料
48. 变频器直流中间电路的主要作用有___________。①滤波作用②稳压作用③去耦作用④变频作用
A. ①②③
B. ①④
C. ②③④
D. ①②③④
49. 船舶电力系统继电器保护中，___________是瞬间动作的。
A. 欠压保护
B. 自动分级卸载
C. 过载保护
D. 特大短路电流保护
50. 图12-23. SSU8810型主机安全保护系统是AC-IV型主机遥控系统的三大组成部分之一，当出现__________故障时会造成主机SHUTDOWN （故障停车）。
A. 缸套水出口温度高
B. 缸套水出口压力太低
C. 气缸油断油
D. 活塞冷却油断流
51. 网络型监视与报警系统的特点是__________。
A. 系统由多台计算机组成，它们之间采用串行通讯
B. 系统由一台上位机和多台下位机组成
C. 系统由多台计算机组成，它们之间采用并行通讯
D. 系统由多台计算机组成，它们之间采用网络通讯
52. 当Graviner Mark 6型油雾浓度监视报警器操作面板的显示器上显示FALSE DEVIATION ALARM时，表示____________。
A. 探头油雾循环腔需要清洗或LED有故障
B. 探头透光孔堵了，导光管损坏及探头故障
C. 偏差报警设置有问题
D. 探头LED地址码设置错误
53. AC C20安全保护系统的主要功能是_____________。
A. 在出现某些特殊情况时可取消应急停车或自动降速，确保主机的安全
B. 在出现某些特殊情况时可取消应急停车或自动降速，确保船舶的安全
C. 在出现某些特殊情况时对主机进行应急停车或自动降速，确保船舶的安全
D. 在出现某些特殊情况时对主机进行应急停车或自动降速，确保主机的安全
54. 智能型柴油机控制系统组成包括___________。①运行模式选择程序单元②智能控制系统③数据采集单元④主机控制系统⑤智能分析单元⑥主机工况监测、分析与管理单元
A. ②④⑥
B. ②③⑤
C. ①③④
D. ①④⑥
55. 曲轴红套滑移将直接影响__________的各缸定时、燃烧和功率。
A. 曲轴尾端曲柄
B. 滑移曲柄以后
C. 曲轴
D. 滑移曲柄以前
56. 对动力装置可靠性数据收集和管理主要达到_________，为改进或制定正确的维护计划提供可靠性依据。①了解部件可靠性②了解故障发生的规律③摸清操作规律
A. ②③
B. ②
C. ①②
D. ①③
57. PGA型调速器的内部油道驱气的要点中，说法不妥的是__________。
A. 然后将反馈指针置最大位置，并松开调速器上之透气塞
B. 先将柴油机起动怠速运转
C. 人为使柴油机大幅度转速波动，迫使油道内的空气从透气塞中挤出
D. 这种大幅度游车至少应持续2分钟
58. 配电板式兆欧表法适用于三相绝缘系统__________测量对地绝缘。
A. 带电
B. 断电
C. 不带电
D. 停电59. 当船舶污底时，虽然主机油门不变，主机仍然会出现________等现象。①发出的功率降低②在大负荷低转速下工作③螺旋桨阻转矩增加④工作恶化
A. ①②④
B. ①②③④
C. ①②③
D. ②③
60. 柴油机气缸润滑采用带LCD执行器的气缸注油器，柱塞行程S 表示__________。
A. 基本注油量
B. 突变负荷追加注油量
C. 稳定运行追加注油量
D. 工作状态的实际注油量
61. 主机运转时，活塞杆填料函下部刮油环失效，可以观察到_________现象。
A. 上部有过多的污油
B. 下部有过多的润滑油
C. 泄放管中有过多的润滑油漏出
D. 泄放管中有过多的空气漏出
62.在SULZER RTA DENIS-6操纵系统中，如果出现高压油泵不能换向故障，最有可能的原因是___________。
A. 控制用压力油压不足
B. 控制空气压力不足
C. 换向液压油压力不足
D. 换向空气压力不足
63. 舵杆轴颈光车后直径减小值不得超过公称直径的__________。
A. 10%
B. 3%
C. 8%
D. 5%
64. VISCOCHIEF型燃油粘度控制系统中的温度控制采用的是__________控制方式。①定值控制
②随动控制③程序控制
A. ①②
B. ①②③
C. ②③
D. ①③
65. 纵振振幅增大时，引起曲轴疲劳损坏是由于__________。
A. 附加扭转应力增大
B. 附加交变应力增大
C. 附加弯曲应力增大
D. 附加剪切应力增大
66. 衡量十字头销的磨损指标是__________。
A. 圆度误差、圆柱度误差
B. 圆度误差、椭圆度误差
C. 5磨损率、直径减小量
D. 圆度误差、锥度误差
67. 与推进装置的推进效率有关的是_________。
①动力装置的类型②螺旋桨转速③主滑油泵功率
A. ②③
B. ①②
C. ③
D. ①②③
68. 填料函式尾轴密封装置的主要缺点是___________。
A. 密封效果差
B. 寿命短
C. 使命性能差
D. 摩擦损失大
69. 在AC C20主机遥控系统中，下列模块为开关量输出模块的是__________。
A. RDi-32
B. RAi-16tc
C. RDo-16
D. RAo-8
70. 对于油雾燃烧产生的烟囱冒火，应采取的措施是____________。
A. 用CO2灭火设备灭火
B. 尽量使柴油机保持较高的负荷运行
C. 立即降低柴油机负荷
D. 立即停车
71.液压能机停用部分转舵油缸，通知驾驶台
A.转舵速度会变慢B避免用大舵角C.舵机可能过载。D.舵机不能使用
73.造成图中喷油器喷油雾化不良现象的原因为
---
A.喷油孔堵塞
B.针阀动作不良
C滴油
D.喷油器启阀压力太高
74.船舶电力扣进系统中，专用的I/O模块在S800系列中用于不同型式I/O信号，这些信号中不包括A.模拟输入、输出 B.效字愉入、输出 C.PT100
D.热电偶传感器
75.受造船市场和船型变化的影响，柴油机动力装置目前的发展趋势是_.
①为适应大型集装箱般舶需要单机功率继续上升
②向强化性能、扩大系列发展③同类型柴油机向小缸径、紧凑型发展
A.①②
B.①③
C. ①D①～③
76.提高动力装置可靠性的措施-----..①在设计时合理选用部件的连接方式②在设计时提高动力装置的维修性③提高轮机人员的管理水平④在管理中应充分利用技术管理指导性文件
A. ②③
B. ③④
C. ①②
D.①～④
77.如果船舶二冲程主柴油机减缸运行必须将排气阀置于开启状态，则应控制主柴油机转速不应超过标定转速的
A.50%
B.55%
C.60%
D.70%
78.为了提高动力装置各系统的可靠性·除要选用优质廉价的部件外，还要使系统满足_·
①所用部件种类尽量少②部件连接不应随使用条件变化而变化③所用部件数量尽量少④部件之间的相互关系尽量简单
A. ①～④
B. ①②③
C. ②
D. ①③④
79.SULZER RT FLEX燃油共轨柴油机的燃油喷射压力和SULZER RTA非共轨柴油机相比，_。
A.一样高
B.燃油共轨柴油机高
C.非共轨柴油机高
D.根据机型不同，有的非共轨柴油机的燃油喷射压力比燃油共轨柴油机要高
80.ENGARD中央冷却水温度控制系统如果淡水温度太低，可能的原因是_·_
A中冷器阻塞
B.海水流量或压力不足
C.海水泵反馈信号错误
D.温度传感器故障
81.采用AUTOCHIEF-Ⅳ遥控系统的主机，如果在驾驶台对_参数进行调试时:可以在“其他功能按钮”栏中按下COMMISLOCK(调试密码锁)进行操作。
A遥控系统 B.车钟各档级 C.限制功能}.D.恶劣海况
82.在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统的转速限制功能包括----
Ⅰ最高和最低转速限制。Ⅱ主机加、减速限制。Ⅲ负荷程序控制。Ⅳ临界转速自动避让和快速通过。Ⅴ轮机长给定转速限制Ⅵ故障减速或停车
AⅠ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅴ C. Ⅰ～Ⅵ D.除Ⅰ外其他都是
83．增压器祸轮叶片变形，主要是------所致，
A废气高温B.高速气流冲击C.高速异物撞击D.废气高压
84如果将液压舵机安全阀整定压力提高，对液压舵机最可能造成的变化是_·
A.转舵力矩提高
B.水动力矩异常增大时可能造成过载
C.油泵工作流量提高
D.转舵速度提高
85.制冷压缩机排出阀多用通道在--------操作中不会被用到。
A放空气B.从系统中取出制冷剂C用压缩机抽空系统D.加制冷剂
86.在船舶柴油机动力装置船舶上，最广泛采用的一种废热利用方案是_.
A.废气锅炉完全取代辅助锅炉
B:废气锅炉完全或部分取代辅助锅炉
C.利用废气锅炉产生的蒸汽驱动动力设备
D.发电柴油机冷却水完全取代电加热器加热主机
87.若电网电压降到额定电压的40—75%，欠压保护装置----动作.
A.延时1.5～3秒
B.延时0.2～0.6s
C.延时1～3秒
D.瞬时
88.下列_回转件是质量分布在同一回转面内的构件.
A.多缸柴油机曲轴
B.螺旋桨
C.电机转子D增压器转子
89.侧推器的日常管理需要做到_。①定期清洗液压油滤器，检查液压油温及油压，保持粘度合适②注意检查电气设备绝缘，定时加热除湿③定期检查油位，使压力油柜油位略低于舷外水压力④使用的液压油要有较高的戮度指数，凝点要低，凝点在-30℃以下
A. ③④
B.①②③
C.①②④
D. ①
②③④
90.十字头销外圆表面的缺陷通常采用----方法检查.
A.观察
B.着色探伤
C.磁粉探伤。D:超声波探伤
91.用机械示功器利取柴油机某缸的p-v示功图.面积f为540mm2，长度L为90mm.示功器弹簧比例m=5mm/MPa.则该缸的平均指示压力为_.
A.0.3 MPa
B.2.4MPa
C.0.066MPa
D.1.2MPa 92.Graviner Mark 6型曲轴箱油雾浓度监视报警系统，显示器上显示COMMS FAULT.可能的原因是-----，
A.导光管损坏及探头故障
B.油芯没有处于阴燃状态
C.探头地址码设置错误
D.内部风机故障
93.早期发现主机拉缸时，应首先------。
A.停车
B.加强冷却
C.加大气缸油注油量
D.减小气缸油注油量
94.对于EPC—50控制单元控制的S型分油机自动控制系统，若出计算机通信故障，通常的处理方法是：
A.检查连接或更换电路板
B.重新复位启动
C.立即停止使用
D.检查电源和电路
95制冷压缩机经常拆检重装后不赶空气的危害不包括----
A.可能带入水分引起冰塞
B.加快滑油氧化变质
C.使制冷系数降低.
D.使流过膨胀阀的制冷剂流量减96.在DC C20/K-- CHIEF 500监视与报警系统中，在分布式处理单元更换新DPU后出现故障，通过分布式处理单元上LED状态指示器的显示状态可判断出是“应用程序未加载”故障，故障最有可能的原因是--------
A．DPU本身有缺陷
B. DPU未初始化
C. 系统未复位
D. 系统未工作
97.ALFA LA V AL S系列分油机的自动控制系统中，其组成核心是---
A.EPC-50控制单元B冰分传感器MT50 C.ALCAP 技术D电机起动箱
98.船舶电站采用高压系统，为了防止对电气管理人员造成触电伤害，---------是不正确的.
A.高压电气设备，例如变压器、电流互移器、电压互感器、断路器都安装在完全封闭的开关柜中
B.输电电缆采用的是绝缘性能极高的材料制成的’
C.当需要带电操作接触带电部分时，要严格按服安全操作规程，使用合格的绝缘工具进行
D.在电力系统的设计中没有安装隔离开关和接地开关，只允许专业人员操作
99.永磁同步电机技术日趋成熟，目前的发展趋势为-----
①大功率(超高速、大转矩)②高性能化③微型化④智能化
A.①②③④
B.②③④
C. ①②③
D. ①③④
100. 某自动交流电站，在一次严重过载后。单机运行正常，当两机并联运行时，两机电流表读数相差很大，无论怎么调节都不能使两表读数相等。最有可能的原因是------
A.其中一台发电机静止整流器损坏
B.其中一台发电机无剩磁
C.测量回路变压器匝间短路
D.电压差闭锁环节故障
101.在MAN B & W ME系列柴油机中，用来控制各缸排气润的电磁阀是一个------.
A.采用双位控制的电磁阀
B采用比例控制的电磁阀
C.采用比例积分控制的电磁阀
D.采用比例积分微分控制的龟磁阀
102．评定和比较柴油机动力装置经济性的常用指标有-----
①柴油机动力装置的总效率②船舶能力利用效率
③柴油机的指示效率④推进装置的推进效率
A. ①②③
B. ①②④
C. ①③④
D. ②③④
103.DA TACHIEF C20监视与报警系统中，-----为开关量输入模块
A.RAo-8
B.RAi-l0tc
C.RDi-32 A
D.Dpsc
104.对于SSU 8810型主机安全保护系统，理解正确的是-----
A.一旦发生不可越控的SHUT DOWN故障，主机立即停车，无延时作用
B．凡是SHUT DOWN的故障，主机均立即停车，无延时作用
C. 对于可越控的SHUT DOWN 故障，系统先发预报警信号，10S后主机停车
D. 所有SHUT DOWN的故障后，系统先发预报警信号，6S后主机自动停车
105. 如图所示为Sulzer RT Flex共轨系统，燃油共轨油管的压力在主机运行过程中一般为------MPa
A.20
B.30
C.70
D.100
106. 在VISCO CHIEF型燃油粘度控制系统中，对柴油(DO)的控制方式包括--- A温度程序控制和温度定值控制B.温度程序控制和粘度定值控制
C.温度定值控制和粘度定值控制
D.温度程序控制和粘度程序控制
107. 导致油雾燃烧产生烟囱冒火的主要原因中，不正确的是一一一
A.喷油器启阀压力太小
B.进气管污阻
C.柴油机低负荷运行
D.喷油器针阀弹簧刚度下降
108. 废气锅炉烟灰发生沉积的重要因素是柴油机使用的劣质然油中含有--------使烟灰具有粘性.①灰分②残炭③硫分
A. ①②
B. ①③
C. ②③
D. ①②③109.发生AC C20型主机遥控系统分布式处理单元通信故障时，错误的处理方法是_.
A.关闭电源，然后再次重新起动单元
B.如果控制面板仍然显示错误，更换模块
G.短接分布式处理单元通信接.
D检查布线
110.舵系固定件的中心线与船舶基线垂直，垂直度偏差不大于—·
A.0.6mm/m
B.1.0mm/m
C.1.5mm/m
D.2.0mm/m
111. 准同步并车法要求待并发电机与电网的----_相等.
A.频率、功率、相值
B.功率、电流、相位
C.频率.、相位、电压
D.电流、电压、频率
112. 装在船舶主配电板负载屏的三只接成星形且中点接船壳的灯泡，是一一一.
A相序侧定仪B.绝缘指示灯C.岸电投入指示灯D.主发电机投入指示灯
113．弹性联轴器可以避免主机在使用范围内出现共振转速，其主要原因是弹性联轴能---------。A.改变轴系自振领率B.补偿轴系安装中的误差C.减少交变扭矩的冲击D增加轴系的弹性
114. 对单机运行的发电机组，减小励磁电流会使电网电压-----
A.下降
B.上升
C.不变
D.不一定
115. 船舶高压电力系统接地开关的一端与母线〔线路)相连，另一端应与----可靠相连。
A发电机B电动机C.汇流排D.接地点
116. 可收式减摇鳍是目前船舶上使用较多的一种减摇装置,在操作时不正确的是-----
A在任何横摇角度都可使用
B. 鳍片只能在零鳍角时讲行收放
C.只有在鳍片全部伸出到位时，才能转动防摇鳍D．船舶横摇角度小于3～5度时停止使用
117.现代柴油机制造商都提供了广泛的选择范围，船、机、桨配合的基准功率通常是由------决定的，该功率称为___。
A.船东/标定功率
B.船东和船厂/约定最大持续功率
C船厂/超负荷功率 D.船东和船厂/最大持续功率
118. MAN B&W公司用于柴油机热功测试和检验的PMI系统，用于修正曲轴因传递扭矩而产生的扭转变形对上止点影响是------，它是柴油机在-------情况下测得的循环气缸压力·
A.“0-图”参考值/ 50—70%负荷下运行，停掉待测气缸燃油
B.“E-负荷”参考值/50～70%负荷下运行，停掉待测气缸燃油
C:“0-图”参考值/维持常用油格的恒定负荷
D.“E-负荷”参考值/维持常用油格的恒定负荷119.在SULZER RTA DENIS-6操纵系统中，如果出现高压油泵不能换向故障，最有可能的原因是---
A.控制空气压力不足。
B.换向空气压力不足。
C.换向液压油压力不足。
D.控制用压力油压力不足
120.为了检脸螺旋桨的螺距，测量时应测出----- .①螺旋桨的半径②桨叶厚度③各半径截面局部螺距④各桨叶平均螺距⑤螺旋桨总螺距
A. ①③
B. ①②④⑤
C. ③④⑤
D. ①②③④
121.两台不同容量的发电机并联运行，为保证小容量发电机不过载，则小容量发电机的调差系数应取---
A.较小值
B.较大值
C.零
D.相同
122. 水润滑尾轴承在----端设有-----式密封装置.
A.首/填料函
B.首/橡皮环
C.尾/橡皮环
D.尾/填料函
123. 换新薄壁轴瓦时，-----是错误的.
A.不可拂刮轴瓦的合金层
B.不可使用调节垫片
C.把轴瓦压入轴承座孔D通过修刮瓦口调节瓦口扩张量
124. 图示为MAN B& W 12K90MC-C主机气动操纵系统的“停车气路”，主机在正车状态下运行，操纵地点在集控室，当接到驾驶台停车令，将车钟手柄和调油手柄均扳回“STOP"位置，但主机不停车，则可能有故障的阀件是----·
①电磁阀90②电磁阀84③二位五通阀25④二位三通阀33⑤电磁阀127
A. ②③
B. ①③④⑤
C. ④⑤
D.②③④
125. 活塞杆填料函内的若干组工作环是------.
A.密封环
B.刮油环
C.减磨环
D.密封环和刮油环
126.大风浪中航行应将调速器负荷限制调小，其主要原因是-----
A.防止柴油机发生喘振B防止调速器因摇摆损坏
C.减少曲轴发生扭振和共振
D.防止主机超负荷或飞车
127. 由于高压共轨技术的使用，在传统的Sulzer RTA型柴油机上取消的装置包括-----.
①气缸起动阀②高压油泵③凸轮轴④起动空气分配器⑤燃油喷射器⑥排气阀驱动装置
①②④⑤
①③⑤⑥
②③④⑤
②③④⑥
128.SULZER RT-flex型智能某油机操纵系统的控制介质为压缩空气和液压油，根据用途的不同，将液压油分为-----，
①伺服油②排气阔液压油③控制油④燃油喷射阀控制驱动油
A. ①和②
B.①和③
C. ②和③
D. ③和④129. AUTOCHIEF—Ⅳ型主机遥控系统设在集控室控制单元面板上模拟状态图如下图所示，用驾驶台车钟手柄操控主机时，如刚刚把车钟手柄从正车全速拉回到停车位置，图中应该亮的灯包括----
①正车转向②起动阻塞③停车电磁阀④主机停车⑥调速器停止工作⑥设定值限制
②③④⑤ B. ①③④⑤ C. ①②④⑥ D. ②③⑤⑥
130.船上的侧推器不能起到的作用是_。
A.减少主机起动次数
B.减少主机换向次数
C延长主机寿命D提高动力装置的经济性131.起航或加速时:按车令手控加油至要求转速后，随船舶运动状态变化，为了维持转速通常需要_.
A:调整油门加油B.调整油门减油C维持油门不变D.视情况而定
132. 当代新型二冲程柴油机正常示功图最高爆发压力和压缩终点压力之差应限制在_。
A.≧5MPa
B.≧3.5 MPa C≦5 MPa D.≦
3.5MPa
133. 对KIDDE型干货舱烟雾探测系统电气控制线路原理理解正确的是_。
A.当货舱火警发生时，N电磁线圈失压:使相应的触点断开
B, 火警发生时，火警辅助继电器接通故障警信号电路，保证火警的优先级
C.有烟雾通过光电单元时，由于烟雾颗粒的折射作用，使光电池输出电压减小
D.无烟雾通过光电单元时，光电池输出电压很小134．发生哪项故障时能引起电力推进自动电源管理系统的优先脱扣器动作?
A.刹车未联
B.推力轴承温度过高C驱动装置通信D.电网频率低
135. 在发生扭转—纵向耦合振动时，轴系的纵向位移主要是由-----产生的.
A.扭转振动
B.纵向振动
C.扭振和纵振共同作用
D.扭振和纵振分别作用
136. DATACHIEF C20监视与报警系统中，定期对系统进行测试的步骤是_。
①按下报警测试按钮②系统故障指示灯闪烁蜂鸣器响③按下报警确认按钮④系统故障指示灯变为平光蜂呜器停响⑤再次按下报警测试按钮⑥系统故障指示灯媳灭
①-②-③-④-⑤-⑥
①-②-③-⑥-⑤-④①-②-④-③-⑤-⑥.
①-④-③-②-⑤-⑥
137.对AC C20主机遥控系统驾驶台/控室操作单元的”多功能旋转按钮，描述错误的是_·
A.通过左右旋转可对操作目标进行轮回选择
B.多功能旋转按钮相当于计算机鼠标
C.按下旋转按钮可激活相应的功能
D按下旋转按钮可发出声光报警信号
138. 当发生故障报警轮机员到集中控制室后，却找不到报整点(按确认按钮能消声)，其可能原因是A.误报警B.报整正在延时C.该点指示灯故障D.短时故障报警
139.当突然卸去满负荷，带动发电机的柴油机调速器稳定调速率应不大于
A.2%
B.5%
C.10%
D.15%
140．------不是Graviner Mark 6型曲轴箱油雾浓度监视报警系统的功能。
A.自动显示报警点的油雾浓度值及相应的机器的油雾浓度平均值
B.通过软件设置使之适应二冲程机或四冲程机
C.能实现查询功能
D.压缩空气对测量单元有冷却作用功能
141. 相邻轴同轴，其连接法兰处偏中值为_。〔δ-偏移值?-曲折值)
A. δ=0，?=0 B δ≠0，?≠0 C. δ=0，?≠0 D. δ≠0，?=0
142回转式液压起货机作业时-----必须打开
A.中心机组的回风门
B.辅助机组的回风门
C.中心机组的通风门
D.辅助机组的通风门
143.在温升式火警探测器中，一般----时发出报警信号
A.每分钟升高4℃
B.每分钟升高5.5℃
C.每分触升7℃
D.每分钟升离10℃
144.增压器自带油泵工作的可靠性与其安装质量有关，安装时应保证
A.油泵的位置准确
B.油泵轴线与增压器转子轴线垂直
C油泵轴线与转子轴线平行
D.油泵轴线与转子轴线同轴
145.Graviner Mark 6型曲柄箱油雾浓度监视报警
系统的特点是
A.检测速度快和误报率高
B.误报率低和灵敏度高
C.检测强度高和误报率低
D.捡测质量好和灵敏度高
146在对柴抽主机进行紧急刹车操纵时:需要选择时机进行操纵的动作是_
A.换向
B.刹车C停油D.回车钟
147. DATA CHIEF C20监视与报警系统中，---模块为开关量输出模块.
A.RAo-8
B.RDo-l6
C.RDi-32
D.RAi-10tc
148对于VISCOCHIEF型燃油粘度控制系统，处在手动操作状态时，若要改变燃油温度，则正确的操作方法是
A.在机旁自动调节蒸汽阀门开度
B.在粘度控制器面板上改变温度设定值
C.在粘度控制器面板上改变粘度设定值
D.在粘度控制器面板上调节蒸汽阀门开度
149.两台使用液压调速器的柴油机并车运行，当负荷降低又重新稳定运转后，其稳定转速的变化(与负荷变化前比较)是_。
A.略有升高
B.略有降低C:恒定不变 D.随机型而异
150.—不能列为调距桨机动性能好的表现.
A螺距变化迅速B可实现无级调速C可驱动辅助负载D主机不用换向
151.当船舶避碰而要求低速柴油主机采用紧急刹车时，其刹车原理是
A.使用轴系制动器
B.换向后使用启动空气对主机进行能耗制动
C.换向后使用启动空气对主机进行强制制动
D.换向后使用启动空气对主机进行制动并反转152.关于柴油机烟囱冒火，下述不正确的叙述是—
A.烟囱冒火实质即柴油机缸内燃烧过程的延续
B.油雾燃烧形成的烟囱冒火危险性最大
C.由烟灰沉积物燃烧形成的烟囱冒火持续时间一般不超过3h
D.使用劣质燃油时其烟囱冒火现象更为多见153.舵系中心线与轴系中心线应该
A.垂直
B.相交
C.平行
D.重合
154.目前，大、中型船舶艉轴承首、尾端广泛安装-----式密封装置。
A. Simplex
B.金属环
C.填料函
D.活塞环155. 铁梨木艉轴承的主要损坏形式有
A.腐蚀、裂纹
B.过度磨损、裂纹
C.腐蚀、过度磨损
D.烧熔、磨损、腐蚀
156.船轴腐蚀主要发生在
A.推力轴
B.中间轴
C. 艉轴D曲轴
157.船轴磨损后应检测其-----
A.圆度误差
B.圆柱度误差
C.工作轴颈
D.轴颈158.轴系校中完毕，要求实测中间轴承的负荷，允差为----
A. 5%
B. 10%
C. 15%
D. 20%
159.航行中一旦发现增压器振动，则首先应该A.停机检修B.查明原因
C.降低转速
D.锁住转子
160.------时应对增压器转子进行动平衡试验。A.更换轴承B.更换部分叶片
C.定期清洗
D.更换气封或油封
船体的基本结构 船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成。实际船舶的船体结构是十分复杂的，而舰船模型的船体结构简单。舰船模型船体结构参照下图 龙骨龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。它主要承受船体的纵向弯曲力矩，制作舰船模型时要选择木纹挺直、没有节子的长方形截面松木条制作。 旁龙骨旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船体承受外力的强度。舰船的旁龙骨常用长方形截面松木条制作。 肋骨肋骨是船体内的横向构件。它承受横向水压力，保持船体的几何形状。舰船模型的肋骨常用三合板制作。 龙筋龙筋是船体两侧的纵向构件。它和肋骨一起形成网状结构，以便固定船侧板，并能增大船体的结构强度。舰船模型的龙筋通常也由长方形的松木条制作。 船壳板船壳板包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。舰船模型的船壳板可以用松木条、松木板拼接粘结而成。
舭龙骨有些船体还装有舭龙骨，它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件。它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。舰船模型的舭龙骨可以用厚0.5～1 毫米的铜片或铁片制作。 船首柱和船尾柱船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部，下面同龙骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。 船体部件装配 教学要求：了解船体预装配的工艺装备内容；理解船体部件装焊过程；掌握胎架设计方法。 重点: 胎架设计、部件装焊。 难点：有斜升基面的胎架设计。 教学内容： 船体装配工艺随着造船材料和连接技术的发展而变化，目前的钢质船舶焊接船体的装配过程，大致由下列4个步骤组成： 1.将各个船体零件装配焊接成船体部件。 2.由船体零件和部件装配焊接成各种船体分段或总段。 3.由平面分段、曲面分段和零、部件装焊成大型立体分段或总段。 4.在船台上(或造船坞内)将分段、大型立体分段和总段组装成整个船体。 前3个步骤通常称为船体结构预装配工艺。所谓船体零件是指经号料、加工后可供装配的船体构件，如肋骨、横梁、肋板、外板等。船体部件是指两个或两个以上的船体零件装焊成的组合件。如各种焊接T型梁、肋骨框架、尾柱、舵、带缆桩等。船体分段是由船体部件和零件组合而成的一部分船体，它又可分为平面分段、曲面分段、半
-轮机长船舶动装测试
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：
1. 船舶主发电机、应急发电机、岸电三者之间任意两者一般____________。 A. 可以混联运行 B. 可以并联运行 C. 可以串联运行 D. 不能并联运行 2. 机舱集中监视与报警装置的故障报警装置，延时环节可以实现________。 A. 报警时红灯先闪亮，蜂鸣器后响 B. 按确认按钮后，延时消声 C. 延时接通报警线路，防止误报警 D. 延时断开报警线路，保持报警状态 3. 多缸柴油机的往复惯性力将会造成柴油机__________。 A. 纵向上下跳动 B. 横向左右摆动 C. 纵向左右摆动 D. 横向上下摆动 4. 教材595，图15-17：在K-Chief 500监测与报警系统的操作面板上，点击“ALARM SUMMARY”可以___________。 A. 显示以前报警的汇总列表 B. 显示列表的形式，查看控制参数 C. 显示当前报警的汇总列表 D. 显示列表的形式，查看监视参数 5. AUTOCHIEF-IV型主机遥控系统，如用驾控在海上以海速正常航行时，功主机遥控用的24V直流电源瞬间对地短路后立即恢复正常，则主机___________。 A. 转速降到故障减速所设定的转速 B. 转速降到最低转速所设的转速 C. 立即停车 D. 运转不受影响 6. P489 图12-7 mimic图：如用驾驶台车钟手柄起动主机时出现状态图中的“START BLOCK”灯亮，可能的原因是_____________。 ①起动时间过长失败②二次起动失败③慢转起动失败④增压空气压力太低⑤起动空气压力低 ⑥两套测速装置均出现故障 A. ②③④⑤ B. ①②④⑤ C. ①③⑤⑥ D. ②④⑤⑥ 7. 船舶柴油机动力装置主要的余热利用形式是__________。 A. 空调取暖工况 B. 废气锅炉产生蒸汽 C. 用发电柴油机冷却水暖机 D. 主机冷却水作为造水机加热介质 8. P485 图12-6图片：“主机未准备就绪”状态指示栏包括__________。 A. 取消慢转 B. 慢转起动失败 C. 辅助风机故障 D. 取消程序负荷 9. 已知6300ZC型船用柴油机气缸套最大内径增量为1.2mm，则最大缸径为__________。 A. 301.2mm B. 298.8mm C. 31.2mm D. 631.2mm 10. P82：图2-47-C：造成图中喷油器雾化不良现象的原因为__________。 A. 滴油 B. 针阀动作不良 C. 喷油孔堵塞 D. 喷油器启阀压力太高 11. 当在集控室遥控操纵SULZER RTA型主机时，除了将应急控制阀箱内的“机旁控制-遥控”转换阀扳到遥控位置外，还要将集控室内的遥控接通阀转到遥控位置，其目的是__________。 A. 使控制空气通到起动控制阀 B. 使控制空气通到转速设定阀 C. 使控制空气通到断油伺服器 D. 使排气阀空气弹簧获得空气 12. 图11-9：MAN B&W 12K90MC-C主机气动操纵系统的部分控制单元，当驾驶台给出前进一指令时，集控室模拟流程图上正车电磁阀AHEAD S.V.灯不亮，在该图上应是________故障。 A. 101号阀 B. 105号阀 C. 86号阀 D. 88号阀 13. 柴油机气缸盖上的排气阀座面可能产生_________。①磨损②裂纹③穴蚀④钒腐蚀⑤烧伤 A. ①②④⑤ B. ①②③④ C. ②③ D. ①④⑤ 14. 在网运行发电机的励磁绕组用均压线连接的目的是__________。
船体装配工艺作业指导书 1.目的 本文件明确了在船厂钢质船舶建造过程中，对船体装配的基本作业流程作出指导，在装配过程的规范和要求。 1 适用范围 本规范规定了钢质船体建造的施工前准备、人员、工艺要求和工艺流程。 本规范适用于LNG船、LPG船、油轮、集装箱船、储油船的船体钢结构的建造，其它船舶可参考执行。 3 术语和缩写 本文件采用ISO9001:2000管理标准和《质量管理手册》的术语和缩写，还采用了下列术语和定义。 3.1零件 单个的钢板或型材。如：肋板、纵骨等。 3.2部件 两个或两个以上零件装焊成的组合件。如：带扶强材的肋板、带扶强材的平面舱壁。 3.3分段 整个船体结构为了制造方便而分解成的若干个平面或立体的块。而这些块又能组成一个完整的船体，这些块就叫分段。 3.4总段 将几个相邻分段组成一个较大的块，该较大块称总段。如：上层建筑总段。 3.5小组立 将两个或两个以上零件组成的部件的生产过程。如：拼T型材、肋板上装扶强材和开孔加强筋等。 3.6中组立 将部件和部件加零件组成一个较大组合件的生产过程。如：拼装成油柜等。 3.7大组立
将零件和部件组成分段的生产过程。 3.8总组 将几个相邻分段组成一个总段的生产过程。 3.9搭载 在船坞内将分段和总段组成完整一艘船体的生产过程。 4.职责与权限 5 工作程序 5.1 施工前准备 5.1.1图纸资料： 施工前有关图纸，零件明细表，焊接工艺和完工测量表等。 5.1.2材料： 施工前查对零件的材质牌号，钢板厚度，型材尺寸等应与图纸相符合。5.1.3工具： 钢卷尺、线锤、水平橡皮管、油泵、花兰螺丝、铁楔、各种“马”、激光经纬仪、锤、 氧乙炔割炬、电焊龙头、电焊面罩、角尺、角度尺。 5.2 人员 装配工上岗前应进行专业知识和安全知识的培训。并且考试合格。能明了图纸内容和意图，能明了下料切割后零部件上所表达的文字、符号的内容含义。熟悉有关的工艺和技术文件并能按要求施工。 5.3 工艺要求 5.3.1 小组立 1)小组立工艺流程：
货运计算题解答2011 题号为计算题题库编号 2．某船方型系数C b =0.63，长宽比L/B=6，宽吃水比B/d=2.4，平均吃水5.17m ，则船舶排水体积______ m 3。 A . 4123 B . 3681 C . 3106 D . 3009 6．某轮船宽为20m ，当其右倾2°时，左舷吃水减少______ m 。 A . 0.175 B . 0.35 C . 0.55 D . 0.60 7．某轮首、中、尾吃水分别为6.45m 、6.60m 、 6.50m ，且存在拱垂，则其平均吃水为______m 。 A. 6.60 B. 6.57 C. 6.48 D. 3.25 参考答案：B 6.578/55.528/)6.665.645.6()6(8 1==?++=++= ?d d d d A F m 13、某船L bp =76m ，d F =4.61m ，d A =5.27m ，X f =－ 1.83m ，则船舶平均吃水为______。 A . 4.92m B . 4.94m C . 4.96m D . 5.01m L x d d d d d f A F A F m )—()(21++= 23.某船某港测得船首两舷吃水为 5.47、 5.43m ，船尾两舷吃水为 6.41m 、6.37 m ，船中吃水为5.99m 、5.91 m ，则该船的平均吃水为_______ m(设Xf = 0)。 A ．5.91 B ．5.93 C ．5.95 D ．5.94 参考答案：D 5.45， 6.39，(5.92). 5.95，有拱垂变形， 9425 .5)6.37)(6.412 1)91.5(5.9962143.547.5(21(81)6(81=+?++??++??=++=?）A F m d d d d dm = (df+6dm+da) /8 = 5.9425 m dm = Σdi /6 = 5.93 m
船舶轮机长年终总结 船舶轮机长年终总结 一、含泪播种一定能含笑收获 至从加入到这个温暖的大家庭后，始终做到“心为船舶所用、情为同事所系、利为公司所争”能够正确认真的对待每一项工作，， 始终以公司为重，只要公司需要绝无任何推辞，能够认真负责的完 成领导指派的工作和任务。 1、船务工作稳固推进。面对我司日益增长的业务量与市场的扩大，各部人员信心十足的把饱满热情完全投入到自己的岗位上，在 他们的带动下，我开始站在一个全新的舞台诠释工作。制作船舶单 证时做到心思慎密，学而不思则罔，思而不学则殆，在英语基础不 是很好的情况下坚持学习，把不认识的英语单词记下来，坚持每天 都有进步。办理联检手续时，始终如一地做到——正确是前提、效 率是保障、大胆是保证，单证制作与办事方法的正确是高效实现最 有力的保障，胆大心细为顺利完成任务保驾护航。 曾经因太多的内容需要学习出现过混乱，在努力的学习下，现在能够清楚辨别当前最紧要的任务是什么，能够做到既不提前也不滞 后地提交相关部门的联检单证，也开始摸清经常接触办事官员的秉性，能够做到具体问题具体处理，在面临紧急突发事情时心里也多 了许些淡定，再也没有了惊惶失措、诚惶诚恐。我虽无终日而思， 却时常对自己说“加入到由每个优秀分子组成的大家庭中，必须努 力学习，懂得返躬内省，争取早日与公司基本要求靠近，紧紧跟随 公司领导的正确指导，努力成为一名合格的海陆通成员”，看着公 司驻船人员紧缺和辛苦，于是我努力学习日常口语及船舶专业术语，7月份向领导提出已经做好出海准备的想法，必须战斗在最前线， 与他们同甘共苦、共进退！
2、与口岸单位等合作伙伴维持良好关系。船代作为船货进出各 利益方的协调者、平衡棒，是实现联检单位与船方、货主、商检、 引航以及过驳公司沟通的桥梁，与他们保持良好关系成为我工作中 不可或缺的部分。首先，良好的工作心态成为我能否享受工作最关 键的一点，于是我不断对自己说“其实我什么也不是，没什么大不了，能把工作完成我就感谢他”，并按照公司领导的要求，从自我 形象上首先就要给对方留下好的印象，穿着整洁大方，始终保持微笑，礼貌用语时常挂在嘴边，毫不吝惜地用自己的行为去感染周围；其次，在工作时间以外与联检单位等接触时，要做到“先文明礼貌 问好，后出手张弛有度”，跟联检部门的关系维持是一个长期而漫 长的过程，并非一蹴而就，所以该关系的维护最主要的还是靠用心，当遇到节假日时，给他们发一条短信、打一个电话送祝福都就得十 分必要；不管街市还是路面，若偶遇他们则驱寒问暖，用语言温暖 人心！3、与同事互帮互助，共求进步。公司发展离不开每一个人的 努力，只有当所有的人都在进步的时候，公司的发展才会事半功倍，因此我不断向身边优秀的同事请教学习，学习他们的为人做事，在 他们的身教言传下我开始耳濡目染，大家在工作与生活中都能做到 荣辱与共，为求“更好、更快、更强”，我们一直都在努力。 二、赢得起，更要输得起，关键是要会反思 所谓“人无完人，金无赤足”，失败也必然与成功同行，我也曾屡次失败、也曾懊恼不已、也曾怀疑过自己、也曾因顺利完成工作 而欣喜若狂，内心的不甘让我开始去寻找自己的弱点与不足，找到 它们并征服它们，我才可以蜕变。 1、工作经验不足，对事物判断与决策能力有待加强。在工作中，因为缺乏对工作深刻的理解，当某些紧急而突发的事情出现，往往 不能很好的避重就轻，抓不住最主要的矛盾，不能在最快的时间里 做出最好的决定，有时甚至出现顾此失彼。 2、缺乏严谨的工作态度。在过去的工作里，有时往往因对某件 事情没有引起足够的重视或者是因粗心大意而犯错，也许就是非常 细小的错误就会导致我们工作进度受到影响，甚至可能会影响到整 个公司的利益，所以在还没有出现类似的情况前必须要注意，时刻
中国船舶企业排名 重点企业名称 1. 大连船舶重工集团有限公司 2. 江南造船（集团）有限责任公司 3. 沪东中华造船（集团）有限公司 4. 渤海船舶重工有限责任公司 5. 上海外高桥造船有限公司 6. 国营武昌造船厂 7. 广州广船国际股份有限公司 8. 中国长江航运集团金陵船厂 9. 江苏新世纪造船股份有限公司 10. 南通中远川崎船舶工程有限公司 11. 上海澄西船舶有限公司 12. 江苏扬子江船厂有限公司 13. 中国长江航运集团青山船厂 14. 天津新港船厂 15. 扬帆集团有限公司 16. 福建省马尾造船股份有限公司 17. 扬州大洋造船有限公司 18. 临海市江海造船有限公司 19. 广州黄埔造船厂 20. 国内贸易部口岸船舶工业公司
21. 浙江造船有限公司 22. 江苏东方造船有限公司 23. 青岛北海船舶重工有限责任公司 24. 淮滨县江淮船业有限公司 25. 烟台莱佛士船业有限公司 26. 乐清市七里港船厂 27. 台州市宏冠造船有限公司 28. 国营芜湖造船厂 29. 山东省黄海造船有限公司 30. 中国长江航运集团江东船厂 31. 广西桂江造船厂 32. 厦门船舶重工股份有限公司 33. 上海爱德华造船有限公司 34. 常石集团(舟山)船业发展有限公司 35. 中国人民解放军第4808厂 36. 山东省威海船厂 37. 南通惠港造船有限公司 38. 福建省东南造船厂 39. 烟台来福士海洋工程有限公司 40. 常石集团(舟山)大型船体有限公司 41. 泰州三福船舶工程有限公司 42. 天津新河船舶重工有限责任公司
43. 乳山市卧龙滩拆船厂 44. 扬州龙川船业有限公司 45. 南京永华船业有限公司 46. 杭州东风船舶制造有限公司 47. 国营西江造船厂 48. 大连新船重工船舶舾装有限公司 49. 荣成市海达造船有限公司 50. 江苏省镇江船厂有限责任公司 51. 国营川东造船厂 52. 荣成市寻山兴海造船有限责任公司 53. 江西江洲联合造船有限责任公司 54. 荣成市拆船公司 55. 宁波新乐造船有限公司 56. 中国长江航运集团宜昌船厂 57. 温岭市合兴船舶修造厂 58. 青岛灵山船业股份有限公司 59. 台州腾龙造船厂 60. 重庆东风船舶工业公司 61. 大连今冈船务工程有限公司 62. 乐清市黄华船舶修造有限公司 63. 荣成市泓运船业有限公司 64. 南京东佳船舶制造有限公司
第七章船舶货运基础知识 1、船型系数是表示 A 的无因次因数。 A.船体水下部分面积或体积肥瘦程度 B.船体水上部分面积或体积肥瘦程度 C.船体大小 D. 船体全部体积肥瘦程度 2、计算船型系数时所用的尺度为 D 。 A.周界尺度 B. 最大尺度 C. 登记尺度 D.船型尺度 3.船体中横剖面面积与 B 之比称为中横剖面系数 A.船长×吃水 B.船宽×吃水 C.船宽×型深 D.船宽×船 4. C 又称排水量系数，其值大小表示水线下船体形状的肥瘦程度。 A水线面系数 B中横剖面系数C方形系数 D菱形系数 5.登记尺度的用途是：B A计算船舶航海性能 B计算船舶总吨位和净吨位 C确定泊位长度 D确定能否通过狭窄巷道的一句 6.船舶的主尺度包括：C A.方型系数，水线面系数和中横剖面系数 B.L/B、D/d、B/d等 C.船长、船宽、型深和吃水 D.船型尺度，最大尺度和登记尺度 7.船舶尺度根据不同的用途和计量方法可分为：D A.船长、登记宽度、型深和吃水 B.船长、型宽和型深 C.船长、船宽、船深和吃水 D.船型尺度、最大尺度和登记尺度。 8、已知某船船长L=148m，船宽B=28m,设计吃水d==8.0m,方形系数C b=0.7，则船舶在标准海水中的排水量为 ___C_。 A．22640.4t B．23206.4t C. 23786.6t D. 47360.0t 9、已知某箱型驳船船长L=120m，船宽B=22.8m,设计吃水d==5.0m,方形系数C b为__C__。 A．0.6 B．0.8 C. 1.0 D. 条件不足，无法计算 10、以下关于水线面系数C w、中横剖面系数C m、方形系数C b之间关系正确的是_C___。 A．C w= C b×C vp B．C b＞C vp×C w C. C b= C w×C vp D. C vp= C b×C w 11.以下有关静水力参数表使用的说法，错误的是 A 。 A. 根据静水力参数表查取排水量时，应根据查取到的数值乘以船壳系数 B. 查取排水量时，可根据平均型吃水直接读出所查参数，无需乘以船壳系数 C. 纵倾状态下静水力参数表的查表引数为船中吃水 D. 正浮状态下静水力参数表的查表引数为等容吃水 12.以下有关静水力参数表使用的说法，正确的是 B 。 A.船舶正浮状态下的静水力参数表不提供船型系数参数 B.船舶静水力参数表通常不提供半淡水水密度对应的排水量 C.船舶纵倾状态下的静水力参数表提供水密度为1.015对应的排水量 D.为减小查取误差，船舶静水力参数表中的吃水间距最大为10cm 13、某船在ρ=1.013 g/cm3的水域中实际观测吃水d=9.60m,则_D___。 A.不能使用船舶静水力曲线图查取船舶排水量。 B.不能使用静水力参数表查取船舶排水量。 C.仅能使用载重表尺查取船舶排水量，因为载重表尺提供了半淡水密度对应的排水量。 D.可利用任意一种静水力图表，按实际吃水d=9.60m查取海水排水量，然后利用公式△ρ=△1.025×1.013/1.025 14.船舶驾驶员可根据 C 查载重表尺得到相关的静水力参数。 A.船舶的排水量 B.船舶的总载重量 C.船舶的平均实际吃水 D.船舶的平均型吃水 15、船舶载重表尺可查取__C__。①载重线标志；②船舶总载重量；③船舶排水量；④船舶浮心距基线的高度； ⑤船舶漂心距基线的高度
《船舶货运》计算题小结 一. 水密度修正公式应用. 1. 计算公式 (1) )(TPC 100d 0 1ρρ-ρρ??=δρ (m) 式中: 1ρ--新水域水密度;0ρ----原水域水密度。 (2) TPC 100P d =δ (m) 式中: P 加载时取正;卸载时取负。 2. 计算题型 (1) 已知始发港吃水,求目的港吃水; (2) 已知目的港吃水,求始发港吃水. 3. 计算例题 （1）某轮在海水中的吃水为8.00m 时，查得排水量△=18000t ，TPC=25t/cm 。计划由标准海水港驶往一半淡水港(ρ=1.010)，抵达目的港的平均吃水限制为8m ，预计途中消耗油水200t ，在不考虑其他因素的情况下，问出发时该轮的平均吃水为多少? (答案:d=7.97m) （2）某轮自大连港开往非洲某港，开航时平均吃水d m =9.0m.排水量为19120t ，途中消耗油水共1000t ，求到达非洲某港(ρ=1.010t/m 3)时的平均吃水是多少?(TPC=25t/cm) (答案: )m 71.8d = 二. 满舱满载公式应用 1. 计算公式 (1) 货物积载因数S.F 为包括亏舱: (题中不给出货物的亏舱率) ch .i L L H H L H V F .S P F .S P NDW P P ∑=?+?=+ (2) 货物积载因数S.F 为不包括亏舱: (题中应给出货物的亏舱率,而且一般设各种货 物的亏舱率均相等) )C 1(V F .S P F .S P NDW P P s .b ch .i L L H H L H -∑=?+?=+ 2. 计算题型 (1) 已知货物积载因数为包括亏舱,求使船舶满舱满载的轻重货重量
亏舱率：亏舱舱容与货物所占舱容的百分比 积载因数：每吨货物所占货舱容积或所具有的量尺体积 自然损耗率：货物自然减量占该货物装载前重量的百分比 船舶常数：船舶常数系指新船出厂时或船舶经过大修后的空船排水量与经过一段时间营运后的空船排水量的差值 爆炸极限：可燃物质混合，遇着火源发生爆炸的浓度范围 舱容系数：船舶货舱容积与其净载重量的比值，既每一净载重吨占的货舱容积 船舶净吨位：根据有关国家主管机关制定的规范丈量的船舶有效容积 燃点：可燃物质加温受热、并点燃所需的最低温度 闪点：可燃液体挥发出来的蒸气与空气形成的混合物遇火源能够发生闪燃的最低温度 自燃点：可燃物质达到某一温度时，与空气接触，无需引火即自行燃烧的最低温度 造成货物亏舱的原因有哪些？ 答：1）货物的包装形式与货舱的形状不相适应 2）货舱在某一方向上的尺度不等于货件在相应堆码方向上尺度的整数倍 3）某些货物装于舱内需系固和衬垫，系固设备和衬垫材料所占舱容 4）有些装于舱内的货物需留出通风道，通风道所占舱容 5）舱内货物堆装不紧密，流出不正常的空隙 叙述对船舶积载的基本要求? 充分利用船舶的载货能力；保证船舶具有适度的稳性；保证满足船舶的强度要求，保证船舶具有适当的吃水差；保证货物的运输质量；满足货物的装卸顺序要求；便于装卸，缩短船舶在港停泊的时间 简述货物积载因数SF的主要用途? 区分货物；轻重舱内配货重量及舱容计算；舱内配货后占容积计算；船舶装载状态判断 什么叫自然损耗？造成自然损耗的原因有哪些？ 运输中因货物本身、自然条件或运输条件等原因而产生的货物重量非事故性的减少 原因：干耗和挥发、渗漏和沾染、飞扬与散失 船舶常数变化原因：（1）船体、机械设备等进行定期修理和局部改装（2）船上库存的各种破损机件、器材和废旧物料等（3）货舱内残留物、垫舱物料及垃圾（4）船上各类液体舱内残留的污油、污水及沉淀物（5）船体外附着物如海藻、贝壳等 影响船舶通过在航线水深受限区时允许的最大载重量的因素有：航线水深受限区最浅处的海图水深、可利用的潮高、船舶过浅时要求的额富余水深、过浅时的吃水差，以及船舶从始发港到航线水深受限区舷外水密度不同和油水消耗量的影响。 危险货物隔离的等级 1远离：有效地隔离从而使互不相容的物质在万一发生意外时不致相互起危险性反应，但只要在水平垂直投影距离不少于3m仍可在同一舱室或货舱内或舱面上装载 2隔离：是指在舱内积载时，装于不同舱室或货舱内。 3用一整个舱室或货舱作垂向或水平的隔离 4用一介于中间的整个舱室或货舱作纵向隔离 简述重大件货物的装运特点? 由于重大件货物单件重或尺寸大，装运时要制定积载计划，正确选择舱位和货位，校核装货部位是否满足局部强度，计算吊装卸货物时对GM的影响和船舶最大横倾角，制定大件货物的系固方案
船体装配工艺规范 前言 1 范围 本规范规定了钢质船体建造的施工前准备、人员、工艺要求和工艺流程。 本规范适用于散货船、油轮、集装箱船、储油船的船体钢结构的建造，其它船舶可参考执行。 2 规范性引用文件 Q/SWS60-001.2-2003船舶建造质量标准建造精度 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本规范。 3.1零件 单个的钢板或型材。如：肋板、纵骨等。 3.2部件 两个或两个以上零件装焊成的组合件。如：带扶强材的肋板、带扶强材的平面舱壁。 3.3分段 整个船体结构为了制造方便而分解成的若干个平面或立体的块。而这些块又能组成一个完整的船体，这些块就叫分段。 3.4总段 将几个相邻分段组成一个较大的块，该较大块称总段。如：上层建筑总段。 3.5小组立 将两个或两个以上零件组成的部件的生产过程。如：拼T型材、肋板上装扶强材和开孔加强筋等。 3.6中组立 将部件和部件加零件组成一个较大组合件的生产过程。如：拼装成油柜等。 3.7大组立 将零件和部件组成分段的生产过程。 3.8总组 将几个相邻分段组成一个总段的生产过程。
3.9搭载 在船坞内将分段和总段组成完整一艘船体的生产过程。 4 施工前准备 4.1图纸资料： 施工前有关图纸，零件明细表，焊接工艺和完工测量表等。 4.2材料： 施工前查对零件的材质牌号，钢板厚度，型材尺寸等应与图纸相符合。4.3工具： 钢卷尺、线锤、水平橡皮管、油泵、花兰螺丝、铁楔、各种“马”、激光经纬仪、锤、 氧乙炔割炬、电焊龙头、电焊面罩、角尺、角度尺。 5 人员 装配工上岗前应进行专业知识和安全知识的培训。并且考试合格。能明了图纸内容和意图，能明了下料切割后零部件上所表达的文字、符号的内容含义。熟悉有关的工艺和技术文件并能按要求施工。 6 工艺要求 6.1小组立 6.1.1 小组立工艺流程： 6.1.2 小组立作业标准： 对合线 构件对划线（理论线或对合线偏移）＜1.5mm～2.0mm 平整度＜4mm～6mm 小零件对大零件垂直度＜2 mm
第三章运输 填空： 1．国际海上货物运输包括和（）两种方式。 答案：班轮运输(或提单运输)；租船运输 2．《海牙规则》的全称为（），该规则于1924年8月25日订立于布鲁塞尔，于1931年6月2日生效。答案：《统一提单的若干法律问题的国际公约》 3．关于承运人赔偿责任基础问题，《汉堡规则》将《海牙规则》中承运人的不完全过失责任改为承运人的（）责任制。 答案：推定完全过失 4．根据《汉堡规则》的规定：当货物灭失或损坏情形非显而易见时，在货物支付的次日起连续7日内，集装箱交货则从次日起15日内，延迟交货则在交货日起60日内收货人未提交书面通知时，则视为（）。答案：承运人已交付货物且状况良好的初步证据 6．1993年7月1日开始实施的《中华人民共和国海商法》关于海上货物运输的规定是以（）、（）为基础，适当吸收了（）的某些规定。 答案：《海牙规则》；《维斯比规则》；《汉堡规则》 7．按照《海牙规则》的规定，承运人的责任是从货物装上船起，至卸下船止的整个期间。当使用船上吊杆装卸货物时，指从装货时吊钩受力开始至货物卸下船脱离吊钩为止的整个期间，即实行（）。当使用岸上吊杆装卸时，则货物从装运港越过船舷时起至卸货港越过船舷为止的整个期间，即实行（）。 答案：“钩到钩原则”；“舷到舷原则” 8．关于承运人的责任限制，《维斯比规则》将赔偿金额改为双重限额，每件或每一单位为（）金法郎，或按灭失或损坏的货物毛重每公斤（）金法郎，以较高者为限。 答案：10000；30 9．《统一国际航空运输某些规则的公约》简称为（）。 答案：《华沙公约》 10．我国《海商法》对每一件货物的赔偿责任限额为（）。 答案：666．67特别提款权 单选 1．（A）指托运人指定特定人为收货人的提单。这种提单不能通过背书方式转让，故也称作“不可转让提单”。 A．记名提单 B．不记名提单 C．指示提单 D．直达提单 2．依据《海牙规则》的规定，下列关于承运人适航义务的表述中哪个是错误的？（D） A．承运人应在开航前与开航时谨慎处理使船舶处于适航状态 B．船员的配备、船舶装备和供应适当 C．适当和谨慎地装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载所运货物 D．国际货物海上运输合同的当事人可以在合同中约定解除或减轻承运人依《海牙规则》承担的责任义务。 3．关于提单中承运人的责任制问题，《海牙规则》实行的是（B）。 A．严格责任 B．不完全过失责任
《3000KW 及以上船舶轮机长 _大 管轮》 考试时间：120分钟 考试总分：100分 遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、（本试卷卷面总分 100 分，及格分为 70 分，考试时间为 100 分钟） 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应 位置上用 2B 铅笔涂黑。每题 1 分，共 100 分。（ ） 2、液压锁 “ ”通常是由一对 ______组成。（ ） A.直控顺序阀 B.外控顺序阀 C.液控单向阀 D.单向节流阀 3、先导型溢流阀用于远控调压时导阀弹簧张力应 。（ ） A.调至较大 B.调至最小 C.调至适中 D.按要求随时调整 4、调速阀的作用是控制 ______。（ ） 姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线---------------------- ---
A.油泵转速 B.执行元件速度 C.管路中油的流速 D.执行元件速度和油泵转速 5、如右图所示，阀件 3 是______阀。（） A.安全 B.卸荷溢流 C.电磁溢流 D.定值减压 6、如 4 题图所示，此系统为 ______。（） A.高压供油系统 B.低压供油系统 C.高、低压油泵串联供油系统 D.高、低压油泵并联供油系统 7、如 4 题图所示，如果负载升高，执行机构中的油压继续升高，达到阀件 3 的开启压力时 ______。（） A.泵 1 和泵 2 同时向执行机构供油 B.只有泵 2 向执行机构供油，泵 1 卸荷 C.只有泵 1 向执行机构供油，泵 2 卸荷 D.因为溢流阀开启，所以两台泵都不能向执行机构供油，两台泵都属于卸载状态 8、如 4 题图所示，该系统开始工作时， ______向系统供油。（） A.泵 1 B.泵 2 C.泵 1、泵 2 同时 D.不一定 9、溢流节流阀稳定流量的方法属 ______补偿型。（） A.温度 B.粘度 C.压力 D.温度和压力 10、以下液压控制阀中属于压力控制阀的是 ______。（）
版权所有 翻印必究 中国央企之中国船舶工业集团有限公司 中公安徽国企央企招聘考试信息网为考生提供安徽地区详细的国考招考资讯，考生可以通过关注中公安徽国企央企招聘考试微信号（ahgqzpks ）了解安徽国企央企招聘信息。如果对安徽国企央企招聘考试在笔试、面试等环节有疑问可以加入中公安徽国企央企考试交流群 中国船舶工业集团有限公司组建于1999年7月1日，是在原中国船舶工业总公司所属部门企事业单位基础上组建的中央直属特大型国有企业，是国家授权投资机构，由中央直接管理。截至2014年底，中船集团共拥有包括总部在内的56家下属企事业单位(其中，3家上市公司)，分布在北京、上海、广东、江苏、江西、安徽、广西、香港等地，在美国、俄罗斯、泰国等8个国家和地区设有驻外机构。 近年来，中船集团紧紧围绕国家"发展海洋经济、建设海洋强国和强大国防"的战略部署，推进全面转型发展，在业务上形成了以军工为核心主线，贯穿船舶造修、海洋工程、动力装备、机电设备、信息与控制、生产性现代服务业六大产业板块协调发展的产业格局，在海洋防务装备、海洋运输装备、海洋开发装备、海洋科考装备四大领域拥有雄厚实力。 通过多年潜心发展，目前，中船集团旗下已聚集了一批中国最具实力的骨干海洋装备造修企业、顶层总体研究设计院所、高端动力机电装备制造企业、先进电子信息技术企业，以及成套物流、国际贸易、金融服务、工程总包、高端咨询等生产性现代服务业企业，成为我国海军舰艇以及海警、渔政、海关缉私、武警边防等公务船研制的中坚力量，能够设计、建造符合世界上任何一家船级社规范、满足国际通用技术标准和安全公约要求、适航于任一海区的现代船舶及海洋工程装备，产品种类从普通的油船、散货船、集装箱船到具有当前国际先进水平的超大型油船(VLCC)、超大型集装箱船、大型矿砂船(VLOC )、各类大型液化气船(VLGC)、各类滚装船、远洋科考船、远洋渔船、化学品及成品油船，以及超深水半潜式钻井平台、自升式钻井平台、大型海上浮式生产储油船(FPSO)、多缆物探船、深水工程勘察船、大型半潜船、海底铺管船等，形成了多品种、多档次的产品系列，产品已出口到150多个国家和地区。 发展历程 中国船舶工业集团有限公司源于1950年10月1日成立的中央人民政府重工业部船舶工业局，历经第一机械工业部船舶工业管理局、第三机械工业部第九工业管理局、第六机械工业部、中国船舶工业总公司，1999年7月1日，经国务院批准正式组建成立 一、 船舶工业(管理)局时期(1950.10～1953.1)
轮机长实习报告 实习人：王兴继 实习职务：轮机长 指导轮机长：张新成 导师轮机长：周祝平 实习船舶：长航发现 我自2010年3月16日上长航发现轮实习轮机长以来，一直严格按照《轮机长工作制度》的要求进行实习，按照长航油运船舶管理部机务主管的要求进行工作，在张船长、刘政委、周老轨关心和帮助下,逐步培养了作为一个合格轮机长应该具备的一些基本素质，即：良好的职业道德，良好的服从意识，优良的管理能力，敏锐的应急反应能力，一定的英语水平和广泛的技术、业务的知识面，以及协调岸基地、轮驾之间、轮机员之间等关系的能力。下面就实习的过程中的一些感受作一个认真的总结和汇报： 一轮机长岗位职责和轮机长业务 轮机长是全船机械、动力、电气设备技术总负责人，是船舶主要领导之一，在船长领导下主持轮机部的行政工作，对全船机电设备的安全操作、维护、技术管理负责，保证本部门工作的高效、优质、安全和部门间的良好协作。负责领导、组织部门人员贯彻落实质量安全管理有关规定和要求, 确保船舶规章制度和设 备操作规程的有效执行, 实施对本部门人员进行熟悉职责，安排、组织对本部门人员进行考核。定期组织轮机部人员对全船机电设备技术状况进行分析检查，及时消除隐患,督促做好计量管理，对能源单耗、热工参数定期分析,负责保管轮机部台帐、文件、技术资料及设备证书，定期检查证书有效期,审核轮机部物料、配件、机电设备更新、工属具等申领计划，督促做好领用、登记、保管等工作，并控制好成本指标,组织轮机部安全活动，开展安全教育和应急训练,负责轮机部劳动安全管理工作,当船舶发生机损事故时，立即采取有效措施；组织人员分析，查明事故原因及责任，制订防范措施，并及时报告,组织做好船舶检验和外部检查前的准备工作,负责轮机员交接时的监交工作。 为保证机、电设备正常运行，航行中轮机长必须每天作巡回检查，轮机长的检查每天不得少于两次，且最后一次检查不得早于晚上22:00点。轮机长在特殊及应急情况下应到机舱指挥。轮机长每月/每季度/每年度负责向船队机务主管递交报告和其他报告(船舶机损事故报告/船舶污染事故报告等), 轮机长每次报告,应将所要递交的报告名称填入轮机长报告目录。 二HSEQ体系运行管理 HSEQ体系是公司管理船舶一种行之有效的管理手段，通过SMS体系的运行，能够找出安全生产工作存在的问题，运用体系对这些问题进行分析就能够找到解决这些问题的方法和防范措施。体系的学习对于即将新聘和转岗的轮机长尤为重要。整个体系包括：安全管理手册；程序文件；船舶操作手册；船舶管理手册；船舶维护手册；须知文件；应急反应手册；货物操作手册；质量管理手册；环境和职业健康安全管理手册。 体系文件的每一个部分都有其特定的作用。安全管理手规定了公司安全和环境保护的目标、安全管理体系的功能要求和适用范围，旨在确保公司安全目标实现。程序文件详细规定了，船员租赁及配备；新聘及转岗人员如何熟悉职责；船舶的应急反应；不符合的报告；险情的报告；缺陷的纠正；设备的维护；关键性设备的标识；船舶检查；安全计划；内审程序以及有效性复查和管理复查程序。须知文件针对船舶管理提出了最基本的须知项目包括：安全会议制度规定；船员考核规定；船员任职资格和业务能力确认规定；新聘船长、轮机长和
中国船舶工业集团公司(600150背景介绍 集团简介 中国船舶工业集团公司（简称中船集团公司，英文简称CSSC）组建于1999年7月1日，是中央直接管理的特大型企业集团，是国家授权投资机构，注册资本63.7430亿元。CSSC 是中国船舶工业的主要力量，旗下聚集了一批中国最具实力的骨干造修船企业、船舶研究设计院所、船舶配套企业及船舶外贸公司，共有约60家独资和持股企事业单位，产品涵盖散货船、油船、集装箱船等主要船型和液化天然气船（LNG船）、海洋工程装备等高技术、高附加值产品。 新世纪，CSSC提出了“五三一”奋斗目标，即在2005、2010年分别进入世界造船集团“五强”、“三强”的基础上，再经过5年的努力，到2015年力争成为世界第一造船集团，从而推动中国成为世界第一造船大国。2007年，CSSC吹响了“创新做强”的号角，进一步提出了“五个世界领先”的奋斗目标，即经济规模世界领先，科技水平世界领先，管理水平世界领先，人才队伍世界领先，盈利能力世界领先。 在做大做强造船主业的同时，CSSC积极发展壮大修船业、船用配套以及钢结构等非船业务。目前，CSSC已进入航运、航天、建筑、电力、石化、水利、环保、冶金、铁路、轻工等二十多个行业，形成大型钢结构、冶金设备、陆用柴油机组、压力容器、B超等一批重点产品。CSSC多元化经营的领域，已涉及贸易、航运、金融、桥梁建设等领域，已发展成为在中国造船行业独占鳌头，在多个行业领域内快速发展的大型企业集团。 发展历程 中国船舶工业集团公司源于1950年10月1日成立的中央人民政府重工业部船舶工业局，历经第一机械工业部船舶工业管理局、第三机械工业部第九工业管理局、第六机械工业部、中国船舶工业总公司，1999年7月1日，经国务院批准正式组建成立 一、船舶工业（管理）局时期（1950.10～1953.1） 1950年10月1日，重工业部船舶工业局成立，1953年1月，船舶工业局划归第一机械工业部，改名为船舶工业管理局，程望、邓存伦先后任局长。 二、第九工业管理局时期（1958.2～1963.8） 1958年2月，第一、二机械工业部合为第一机械工业部，船舶工业管理局改名为第九工业管理局。1960年9月13日，第一机械工业部分为第一、三机械工业部，九局归第三机械工业部领导，12月，第九工业管理局改名为第九工业管理总局。邓存伦、赵启民、边疆
# 第三单元水路货物运输练习题 一、单选题 19.班轮运输的特点之一是（ A ） A、船、货双方的权利、义务、责任、豁免，以船方签发的提单条款为依据 B、一般仅规定船级、船龄和技术规范 C、船舶的一切时间损失风险完全由租船人负责 D、租船人负责船舶的营运 21.海上货物运输中，如果单件货物既超长又超重，计收附加费时，按( D)。 | A．超长附加费计收 B．超重附加费计收 C．两者中择大计收 D．两者相加计收 22.杂货班轮运输中的收货单由(D )签署。 A、xx B、收货人 C、船长 | D、大副 24.出口商在货物装船取得提单后未能及时到银行议付，该提单将成为( C )。
A、顺签提单 B、待运提单 C、过期提单 D、预借提单 28.一票货物于 2002年9月10日开始装船，并于同月12日全部装上船，同日船舶开航。问： ？ 如果在同月11日应托运人要求，承运人签发的已装船提单通常称之为( A )。 A、倒签提单 B、顺签提单 C、预借提单 D、待运提单 30.凡运往非基本港的货物，达到或超过规定的数量，船舶可直接挂靠，但要收取( B )。 A、转船附加费 B、直航附加费 { C、港口附加费 D、选港附加费 31.海运提单收货人栏内显示“TO ORDER”表示该提单(B )。 A、不可转让
B、经背书后，可以转让 C、不经背书即可转让 D、可以由持有人提货 33.班轮运费包括（ B ）。 ! A、港口xx海运费 B、基本运费和附加费 C、运价指数和包干运费 D、海运费和运杂费 37.海关对出口货物进行监管的单证是（ A ）。 A、装货单 B、收货单 C、xx — D、载货清单 47.租船业务流程是（ B ）。 A、报盘、询盘、还盘、接受和签订租船合同 B．询盘、报盘、还盘、接受和签订租船合同 C．询盘、还盘、报盘、接受和签订租船合同 D．询盘、接受、还盘、报盘和签订租船合同 48.若海运货物需要以固定的间隔时间运输出去，则宜采用（ B ）运输方式。
老外是这样管理船舶的——“COSCO SEATTLE”轮随船报告 去年11月5日，我受公司的指派，同轮机长李煦一起登上中远集运美西航线“COSCO SEATTLE”轮，进行为期一个航次的学习考察，前后历时34天。这是一艘由韩国蔚山现代重工船厂建造的7488TEU第六代大型集装箱船，2004年10月29日出厂。目前该轮由德国E.R.SCHIFFAHRT公司负责管理。有机会亲身体验当今第六代超大型集装箱船的运行管理，接触和学习国外公司先进的船舶管理理念和管理技术，进一步熟悉ISM规则在船舶中的实际运行，以及了解大功率柴油机的新型设计和许多新设备新仪器在船上的应用，特别是超大型船舶操纵，在学习和与国外同行共事交流互动过程中搜集相关资料，获取有用信息，的确受益匪浅。 一、基本概况 中远西雅图轮是德国E.R公司出租给中远集运的第三艘投入SEA线运营的船舶。该轮船舶总长度300.07米，船宽42.8米，型深24.6米，最大高度65.19米，夏季满载水尺13米；货舱前7后1总共8个大舱，装箱量7488TEU，其中甲板3988TEU，舱内3500TEU，冷箱数量500只；设计航速25.1节；主机满载102RPM日耗燃油268吨，副机日耗燃油8吨，每天自造谈水40吨，安装谈水净化装置，直接可以饮用，不需要补给谈水，也没有饮水柜。该轮悬挂利比利亚国旗，船舶最大定编是31人（包括一名引水员），本航次在船人员25人——正式船员20人、3名实习生，2名随船人员。船员来自多个欧洲国家和菲律宾：船长、大副、四轨是克罗地亚（南斯拉夫）人，轮机长、大管轮是英国人，二副和三轨是德国人，电机员是波兰人，其余人员是菲律宾籍。船上的工作语言是英语。 船舶舱与舱之间的过道设计很好，让人感觉很结实，对装箱作业和绑扎提供了很大的方便。尤其是冷箱插座的设计形式和安装位置比较合理。前后的带缆甲板，设备的选型和布置比较合理，看上去十分简洁。驾驶台助航仪器集中在半圆型操纵台上，GMDSS设备，仪器设备先进并都是双配套，已经安装VDR设备。机舱设备布局合理，机舱和集控室空间大。船体钢板厚度60MM，加强梁钢板厚度80MM，总体船舶很强壮。生活区宽敞，房间的布置合理，装修到位，局部细节简化；运动器材，桑拿浴室，室内游泳池，设备齐全；生活区色调设计比较人性化。 二、体系运行 驾驶台、机舱集控室、甲板部办公室都有常用的体系文件和报表夹，一目了然；但是大文件和表格存放在船长、轮机长、机舱集控室和甲板部办公室内的工作电脑里，查阅和存档十分方便。他们的体系比较简单，但具有较强的可操作性，而且对船上的管理要求很高。这样做的好处就是：对公司任何船舶的标准是一样的，保证体系的唯一性，从制度上杜绝了人为因素的影响。据我观测，船上也是严格按照体系要求来做的。对每项操作都有相应的要求和报表，所以他们有很多“CHECK LIST”。例如：“ARRIV AL CHECK LIST”，“DEPARTURE CHECK LIST”；装卸作业记录在“PORT OPERATIONS LOG”上，记录港口工人在船上各BAY作业情况，绑扎检查情况，舱盖板开关时间（此记录本平时存放在甲板部办公室）。又如：驾驶台有“BELL LOG”，主要记录引水上下，开航水尺，货物，存油水，稳性，演习等，还有“GPS LOG”和“RADIO LOG”等记录本。值得一提的是，船员都很认真地根据要求逐项落实，不会仅仅应付了事。船上的日常工作有章可循，不明确的地方可以在体系中查找依据，有些特殊情况和特殊操作也有相应的要求和操作指南。比如：抵美国港口前的相关要求和记录，在美国加油的特别要求，在澳大利亚压载的管理要求等。在这一点上，他们公司的有关人员每天都在收集相关的信息，相当于我们的机、海务、保安信息，将新的国际公约要求、港口情况和公司新的要求及时发到船上，包括公司所属51艘船舶的动态也每周下发各船舶，人员调动安排每月发一次，很有透明度，个别特殊要求可以提出。同时经常更新体系的相关内容。 他们公司的管理要求和管理水平确实很高，平时船上的做法喜欢留下书面的东西。集控室有