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050-快速城市化下城市外环线改造——以天津外环线为例

050-快速城市化下城市外环线改造——以天津外环线为例
050-快速城市化下城市外环线改造——以天津外环线为例

快速城市化下城市外环线改造—以天津外环线为例

李科 初红霞 朱海明

【摘要】天津是中国建设外环线较早的城市。1986年中环线竣工通车,仅仅一年之后便建成了外环线。两条环线让天津成为中国其他城市的榜样,20多年间对天津市的经济发展起到了至关重要的作用。近年来,随着快速城市化的发展,外环线交通面临着交通拥堵、客货干扰、效率低下等问题,迫切需要从新的快速城市化背景下重新审视外环线的功能,本文通过对各种交通需求进行系统分析,在城市整体交通系统进行统筹引导的基础上,提出了适应城市未来发展的外环线功能,并对道路横断面规划、交叉口规划、交通组织规划等提出相应的保障措施。

【关键词】外环线;功能定位;交通组织

1、前言

环放式路网是大城市经常采用的路网模式,在20世纪80年代对该模式进行了重点研究,并在天津、北京等城市进行了应用,该模式较好地处理了过境交通、城市对外交通、城市内部交通等不同性质交通,为城市发展提供了好的交通条件。环放式路网中的外环线一般是规划城区的边界,处在当时建成区外的城郊结合部,在近十年快速城市化过程中一直处于用地开发变化最快的地区,由此造成了一些交通拥堵、客货交通混杂、交通事故频发等一些问题。为适应快速城市化,需要重新审视外环线的功能,并针对新的功能提出相应的规划对策,本文结合天津外环线改造前的交通专题研究对该问题进行了探索。

2、问题的提出

2.1 天津外环线的演变

天津是中国建设外环线较早的城市。1985年之前,天津中心城区受到“两铁五河”分割,造成南北不通、东西不畅,甚至出现了“汽车没有自行车快”的严峻形势。为提高城市综合功能、保障社会经济发展,1985年天津市政府在大量研究基础上正式颁布了《关于综合治理城市交通的决定》,在决定中确定修建中心城区“三环十四射”的骨架路网结构,其中内环为客运走廊,中环为客货兼用,外环为骨架与货运走廊。1986年7月中环线建成通车,在此基础上,1987年建成外环线,全长71公里,外环线距市中心平均约10公里,路基宽50米,上下行共8个车道加2个混行车道,横断面为1.5(土路肩)-20.5(快车道)-6(中央分隔带)-20.5-1.5,设计时速80~100公里。

外环线在1987年通车后的25年中共进行了四次大的改造工程:

(1)1997年,由于京沪高速公路正线天津段修建存在一定难度,政府决定利用外环线西半环作为京沪高速公路代用线,因此对外环线西半环进行了改建。设计标准为一级公路,设计车速为100km/h。

(2)1998~1999年,为了解决外环线东南半环交通拥堵、路面破损等问题,对东南半

图2 外环线交通组成客货比(自然车)

图1 外环线历年平均日交通量(pcu)

环进行了改建,新建了四处立交,分别为金钟立交、津汉立交、解放南路立交、津淄公路立交,改建津塘公路立交,其余中小桥进行加宽。

(3)2005年,为了解决现状外环线平交口过多、交通混乱的问题,开始修建外环线内侧辅道,主要目的是通过内侧辅道屏蔽过多的地方道路和地方开口接入外环线,目前外环线内侧辅道已基本建设完,但由于外环线仍存在大量平交口和地方开口,辅道作用尚未显现。

(4)2008年,为了迎奥运曾对外环线进行了大规模的维修改造和景观提升。

以上改造主要是节点的改善,对其功能没有进行系统梳理。

2.2 存在问题及原因分析

2.2.1 交通压力逐年增加

外环线自1987年通车以来,交通量持续增长。图1为外环线历年平均日交通量,图中可以看出外环线在2005年之前交通量一直保持着快速的增长趋势,1995年至2005年十间年均增长率达到了27%,2005年交通量达129520pcu/d。2006年以后,随着京沪高速公路正线通车和环内快速路的相

继建成,分流了外环线的一

部分交通量,外环线交通量

有所下降,之后随着城市开

发,外环线交通量又呈现增

长趋势,2011年平均日交通

量为88855 pcu/d。该交通

量已经远大于设计通行能

力,造成交通拥堵和服务水

平的下降。

2.2.2 客货干扰严重

从历年交通量资料来

看,外环线的交通组成较复

杂,包括大货车、大客车、

小汽车、农用车及部分非机

动车,其中小客车增长速度

是最快的。从客货比例变化

来看,外环线承担的客车交

通比例逐年增大,1995年客

车仅占38%,到2011年已经

增大至60%。从车型比例来

看,小型车所占比例也越来

越大,其中小客车的比例从95年的35%增加到了2011年的56%。从以上数据可以看出外环线承担的交通功能逐渐客运化、城市化,这是快速城市化和轨道交通建设相对滞后造成的。外环线两侧地区是快速城市化最集中的地区,建成了大量的产业园区、居住区,使得环线内外客运交通联系需求快速增加,但在交通供应中,与上海、北京相比,天津的轨道交通还集中在外环线内,且建设相对滞后,造成了外环线承担的客运交通呈现快速增长趋势。以小汽车为代表的客运和以大货车为代表的货运交通相互干扰,交通事故频发。

2.2.3 城市交通组织功能弱化

1987年修建外环线时,外环线的主要功能是为多条过境公路提供货运走廊和内外交通转换,与内环的客运走廊、中环的客货兼用来共同承担不同的交通需求。总体呈现“内客外货、内城市外过境”的总体交通组织布局。随着快速城市化的发展,中环线已经由位于城市建成区的边缘成为城市的核心区,交通压力逐渐增加,对外交通转换功能迫切需要外环线来分流。但2006年在中环线与外环线的中间位置建成了快速内环,环内快速路由于建设标准高,全线禁止货车通行,吸引了大量的对外交通利用快速内环进行转换,造成部分路段常年性交通拥堵,而外环线由于自身技术标准没有随着快速城市化逐步提高,在城市交通组织功能方便越来越弱,无法起到外环线应有的功能,大量交通无法从城市内部往外疏解,成为城市交通拥堵的一个重要原因。

3、规划思路

天津外环线的前期规划研究总体规划思路是变被动适应快速城市化为主动应对,首先对快速城市化进行预测,从城市发展的规律出发,重新界定城市的边界,在此基础上,重点研究了城市的交通供应策略和外环线在其中可以起到和应该起到的功能定位,最后从规划技术上进行重点研究,提出了保障外环线功能的规划技术。

4、天津外环线的功能与地位

4.1 分析方法

通过现状分析,外环线目前存在的最大问题是过境交通、城市对外交通、城市交通与城市发展之间的矛盾, 本次研究的分析方法是先研究外环线在三类交通中分别起到的作用,最后再根据该路在三类交通中的重要程度进行汇总,最终确定该路的功能。过境交通指起讫点均在研究范围之外,对外交通是指起讫点中有一点在研究范围之内,城市交通指起讫点均位于研究范围内部。研究范围为距外环线两侧各5公里的快速内环与绕城高速公路之间的地区。

同时考虑到本次研究的道路具有环线、城市客货交通管理分界面等特征,且线路较长,两侧的用地布局、相交道路变化大,因此本次研究对各特征路段的功能定位进行分段细化。

4.2 分析结果

4.2.1 过境交通

图4 天津主要过境交通方向示意图对于天津圈层式发展的城市来说,过境交通与城市关系的演变一般遵循以下的规律:第一阶段为穿城而过,城市发展初期规模较小,过境交通从城市内部穿过,由于城市本身规模小,内部交通量也较小,而且过境交通能为城市中心发展带来必需的物资和方便城市中心的对外交通,过境交通穿城而过有益于城市的集聚发展;第二阶段为通过环线疏导,随着城市的不断发展壮大,城市内部交通也不断发展,过境交通与城市交通之间也逐渐有所冲突,而且过境交通对城市用地也造成了分割,于是在适当的时机开始修建城市环线,通过城市环线来引导过境交通绕城而过;第三阶段为环放加通道,随着城市规模不断扩大,环线两侧地区也开始发展,城市发展进入都市圈发展阶段,环线半径过大,分流效率降低,一般开始在城市外围修建直接的通道分流过境交通。

第一阶段 第二阶段 第三阶段

图3 过境交通处理模式演变示意图

对天津市来说,特殊的地理位置决定了天津的过境交通呈倒三角分布,三个方向分别是东北至华东方向、北京至东北方向、北京至华东方向。呈倒三角分布的过境交通更适合利用通道来解决,因此,研究提出了城市外围的通道为天津过境交通主通道,外环线为辅助通道。

4.2.2 城市对外交通

城市对外交通系统对于加强城市对外联系、增加城市对外辐射能力具有很大的推动作用,城市的发展大多沿着交通干线向外延伸,城市

对外道路系统布局对城市发展起着极为重要的影

响。中心城区对外路网系统是由环线和射线共同组

成,外环线串联各条射线起到交通转换的作用。

考虑到中心城区与周边城市、滨海新区的交通

联系在交通联系强度、交通联系频率、车速、服务

水平几个方面都存在不同的特征,因此本次研究将

出入境交通分成两部分来分析,一部分是与中心城

市内地区的交通联系,主要是与滨海新区之间的交

通联系,另一部分是与中心城市之外地区的联系,

主要是外省市以及距离中心城区较远的新城之间

的联系。

与中心城市以外地区的联系的交通出行目的

6 中心城区及环城地区人口变化趋势图

7 中心城区及环城地区岗位变化趋势车)图5 中心城区对外通道调整建议示意图

大多以商务、旅行、探亲、医疗为主,要求能

够快速到达城市核心区,对通道的通过性和服

务水平要求较高,应尽可能从功能组团边缘通

过,避免功能组团大量的短距离交通影响城际

间通道对外疏解功能的发挥,也避免大量的通

过性交通对功能组团造成干扰。但目前中心城

区对外通道中有一部分从中心城区外围的组

团内穿过, 不利于组团的发展和对外通道功

能的发挥。比如津保高速公路从双青组团中间

穿过,为了快速疏解对外交通、避免通过性交

通干扰组团发展,研究建议对此类通道结合用

地布局调整至组团边缘,原高速线位调整为连

接组团与中心城区的快速通道。

与中心城市以内地区的联系主要是与滨海新区之间的联系,双城之间为连绵发展的城市带,路网呈现出通道加方格网的形态,通道主要满足双城之间的快速联系,方格网服务于地方交通。根据天津市第四次综合交通调查结果,中心城区与滨海新区之间的联系以通勤交通为主,约占到了83%。此类交通呈现出了城市交通的性质,对服务水平、车速要求相对城际交通低。为了满足双城间的联系,双城之间规划

了津宁高速-京津高速、津汉快速路、津滨快速路、

津塘二线快速路、天津大道、津港快速路6条快

速通道。

外环线主要和快速内环路主要起到路网转换

的功能。

4.2.3 城市交通

图6、图7分别反映了至2020年中心城区及

环城地区人口、岗位变化趋势,未来中心城区及

环城地区人口及岗位都将会有极大地增长,增幅

约为34%。从人口变化来看快速内环以内地区即

核心地区人口呈减少趋势,而快速内环至外环线

之间的中间地区以及外环线以外的外围地区人口

则呈增加趋势,增幅分别为45%和116%;从岗位

变化来看,三个地区岗位都有不同程度地增长,

外环线以外的环城地区是增幅最大的地区,增幅

达82%。

从规划人口和岗位来看,外环线以外的环城

图9 大寺开发区对外出行空间分布

图8 西青辅城区对外出行空间分布

地区将是未来人口和岗位增长的主要区域,

人口和岗位变化的特点势必会造成向心交

通和进出城交通刚性需求的快速增加,未来

外环线的城市交通功能将进一步增强。

城市交通中外环线主要承担沿线地区

之间的联系和环内外地区之间交通转换的

功能,外环线作为中心城区快速路系统最重

要的组成部分,同时要承担距离较远的组团

间中长距离的交通出行,本次研究重点分析

环内外地区之间交通转换功能,通过分析不

同用地特征地区交通出行的不同特征,来判

断沿线地区对外环线的需求情况,从而更好

地分析外环线在城市交通中的作用。

本次研究根据居住人口和工作岗位比值将环外地区分为居住性组团和产业性组团两种类型,其中西青辅城区、海河中游辅城区、双青组团为居住性组团,其余为产业型组团。分别以西青辅城区和大寺开发区为例,分析不同类型组团出行特征。图8反映了西青辅城区高峰时段交通出行的分布情况,从图中可以看出居住型组团对外交通主要以与岗位密集的中心城区核心区联系为主,出行距离较长,外环线与快速内环共同承担交通转换功能,外环线出入口设置应与快速内环相互配合,同时为了避免进出中心城区交通对中心城区内部造成较大的压力,应充分增强外环线的转换功能。

图9反映了大寺开发区区高峰时段

出行分布情况,从图中可以看出产业型

组团对外交通主要是与周边居住组团之

间的联系,出行距离相对较短,对外环

线的依赖程度相对较小,应加强与相邻

居住组团之间的直接联系。

综上所述,外环线在城市交通中承

担的功能根据两侧地区用地性质不同有

所不同,沿线地区用地以居住为主时,

外环线承担的环外组团进出中心城区的

交通转换功能相对较强,沿线地区用地

以产业用地为主时,外环线的转换功能

相对较弱。 综上所述,天津外环线作为中心城区“两环十四射”快速中的一环,承担的主要功能有:

(1)城市交通方面,主要是沿线地区之间的中长距离出行和沿线地区进出中心城区的

转换功能,其中随着沿线地区用地性质的不同,转换交通的强度也有所不同,居住用地比产业用地更依赖于外环线。

(2)城市对外交通方面,主要是组织城际交通进出中心城区及沿线地区和中心城市快速路网之间的转换。

(3)过境交通方面,主要是市域范围内的区县间的交通联系。

以上功能已突破外环线的常规功能,成为以城市交通为主的主要交通转换通道。

5、保障天津外环线功能的规划技术探讨

5.1 设计车速

结合外环线功能定位,其中津汉快速路至津港快速路段主要功能为与快速内环共同承担东西向道路之间的转换功能,进出相对频繁,设计车速采用80km/h基本可以满足需求;其他路段需要承担组织城际交通进出中心城区的功能,为了避免交通直接进入中心城区,外环线应该适当采取比快速内环高的车速,以吸引此部分交通,因此设计车速为100km/h。 5.2 横断面规划

外环线两侧为已经建成的58-300米宽的绿化带,无拓宽的条件,结合功能定位,确定外环线规划横断面为 2.5(设施带)-19.5(机动车道)-6(中央分隔带)- 19.5-2.5。其它辅助功能在两侧平行道路中解决。

5.3 交叉口规划

5.3.1 节点设置原则

A、根据相交道路功能合理确定节点方案。

B.综合考虑外环线与快速内环节点方案,通过组合考虑节点方案达到外环线与快速内环相互配合、共同发挥功能的目的。

C.综合考虑路网转换、沿线进出、两侧地区之间的联系等几方面的需求以及工程造价、线形标准等要求,合理搭配互通立交、主线上跨桥和支线上跨桥,相邻节点间相互协作,共同发挥作用。

5.3.2 节点方案

结合相交路功能定位,相交路与外环线的立交节点形式如下表所示:

表1 外环线立交节点类型表

节点类型 服务对象 立交功能 主要桥型

枢纽型 区域对外通道 进出城市 互通立交 城市快速路 城市快速路之间交通转换 互通立交

服务型立交

主干道

沿线出入口及外围组团进出中心

城区

主线上跨、简易互通立交 主、次干道 沟通外环线两侧地区 支线单跨桥

5.4 交通管理

外环线是否承担货运交通一直是讨论的焦点问题,一方面外环线承担货运交通会不会对城市环境、客运交通造成不利的影像,另一方面如果外环线不承担货运交通,是否可以满足周边地区建设发展的需求。

从交通需求来看,由于外环线外围分布了大量的工业用地,城市本身日常生活生产也有一定的货运需求,而且外环线本身还承担少量的过境交通,所以外环线必须有一定的货运功能,既然如此,那就需要从其他角度来看是否可以采取一定的措施来降低货运交通造成的不利影响。

从城市环境来看,外环线两侧都有较宽的绿化带, 其中内侧为30~50米,外侧为500米,通过绿化带可以有效降低货车带来的噪音、尾气等对城市的影响。

从交通角度来看,货车主要的影响在于本身性能造成的运行速度、效率较低,客货混行时导致道路通行能力低、运行秩序差,对客车也有一定的安全威胁。

参照国内其他城市的做法,包括北京、上海、南京等,这些城市的外环线都承担货运交通的功能,但也都采取了一定的管理措施。其中南京绕城高速是通过设置不同车速的车道来管理的,其中车速为100~120的车道为小客车专用。上海外环线是采用划线的方法设置了客车专用道,即内侧两个车道为客车专用车道,外侧的两个车道为混行车道。

对于天津市中心城区外环线来说,应引导货运交通向外疏解,对于必需的货运交通,采取时间、车型、车道等管制避免客货干扰。

6、结语

城市外环线在快速城市化过程中的功能定位是一个逐步提升的过程,结合天津外环线改造前期规划研究,总结了以下四个主要观点:

强调从“交通与用地协调发展”的角度出发研究外环线的功能定位,促进交通与土地的良性互动。用地布局的调整既是快速城市化的结果,也是交通需求变化的根本原因,80年代建设的外环线不太适应现在的交通需求,从某种角度上看是没有预测到现在的快速城市化发展。因此在研究外环线的功能定位时,从“交通与用地协调发展”的角度至关重要。

从“交通系统”高度分析问题,核心是提高整体系统效率。交通系统是由道路系统、轨道系统等多元素组成,每个组成元素既要各司其职,又相互关联,如造成某个组成元素的能力对系统而言处于过剩状态,是对资源的一种浪费;而造成某个组成元素的能力对系统而言处于不足状态,是对系统整体效能的一种制约。外环线改造是耗资巨大的工程,其费用效益比是非常重要的,在规划和设计过程中,应从“交通系统”高度分析问题,核心是提高整体系统效率,不能把外环线简单当成一条路的改造,应从与公交系统、路网系统等造成的交通系统进行分析,强调各组成要素之间的相互协调、相互匹配,充分利用系统资源、发挥交通系统整体效益。

“提供出路,但不一定提供方便”,解决功能与效能的平衡问题。系统的功能与效能有时是存在矛盾的,完善的功能要求方方面面的问题都照顾到,在系统未处于饱和状态是可行

的,而系统处于饱和状态时即使不进行人为地限制某些功能也无法正常发挥,因此不如主动牺牲或限制某些功能以换取系统整体效能的提高。天津外环线在20多年的使用过程中,由于多种原因,造成目前承当了大货车、大客车、小汽车、农用车及部分非机动车,在改造过程中,不可能对每个交通类型都同等对待,否则会造成交通矛盾集中而难以解决。

采取综合措施改善城市交通。天津属于特大型现代化城市,交通需求与道路资源不均衡,深挖现有道路潜力是必要的,但不是唯一出路,毕竟目前天津外环线的服务水平较低,潜力是有限的,除加强城市道路建设外改善城市交通的其它出路包括:(1)控制中心区规模,改善出行生成源布局;(2)调整出行方式比例,提高公共交通、轨道交通比例;(3)加强现代化交通管理手段。

【参考文献】

[1] 天津市外环线改造规划研究天津市城市规划设计研究院 2012年

[2] 天津市城市总体规划修改天津市规划局 2012年

[3] 天津市环城四区总体规划提升天津市城市规划设计研究院 2012年

【作者简介】

李科,男,天津市城市规划设计研究院交通所,所总,高级工程师。电子信箱:17214611@https://www.doczj.com/doc/af4855735.html,

初红霞,女,研究生,天津市城市规划设计研究院交通所,工程师。电子信箱:ghyjts@https://www.doczj.com/doc/af4855735.html,

朱海明,男,研究生,天津市城市规划设计研究院交通所,工程师。电子信箱:ghyjts@https://www.doczj.com/doc/af4855735.html,

城市化率与工业化率比较世界发展模型

图1. 城市化率与工业化率比较世界发展模型 资料来源:钱纳里(1988) 图2. 美国城市化率与工业化率关系的变动 资料来源:沃尔特·W·威尔科克斯(1979) 图3. 中国城市人口与工业化率的变动 注:工业化率为工业增加值占GDP的比重。城市化率为市、镇全部常住人口占总人口的比重。 资料来源:国家统计局(1990、1998、1999) 图4. 城市化水平与人均GDP的比较 资料来源:世界银行(1997) 图5. 城市化水平与人均GDP(按购买力平价)的比较 资料来源:世界银行(1997) 表1 1947-1996年各规模城市、建制镇数量(个) 注:括号内数据是该规模城市平均人口(万人)。 数据来源:中国国土经济学研究会(1982),国家统计局(1997),国家统计局综合司(1986),国家统计局城调队(1997),刘国光等(1986),民政部(1998) 表2 1979-1996年各规模城市、建制镇人口数量比较(万人) 数据来源:同表1。 表3 城市规模收益与外部成本:拟合值(GDP=100%)

100 % % % % % 200 % % % % % 300 % % % % % 400 % % % % % 600 % % % % % 800 % % % % % 1000 % % % % % 1200 % % % % % 1500 % % % % % 数据来源:计量分析和计算结果 表4 各类城市部分经济指标 规模(万人)数量全要素生产率% 人均GDP元人均财支元财支/GDP% 财支/财收0-5 23 86 1280 138 5-20 249 82 1472 117 20-50 113 93 2563 244 50-100 28 107 3645 308 100-200 21 114 3657 320 >200 9 151 4888 576 全部城市443 100 2582 243 注:综合要素生产率为生产函数的相对残差,根据各组城市GDP、劳动力、净资本(固定资本净值和流动资金之和)的合计值计算,以全部城市为100%。劳动和资本弹性分别取和,来自生产函数估计结果(见附录:表A1)。统计数据来自城调队《城市统计年鉴1990》,为1989年数据。 图8. 分组的城市综合要素生产率计算结果 A. 9年TFP B.1994年TFP

浅析快速城市化进程带来的环境资源问题

龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/af4855735.html, 浅析快速城市化进程带来的环境资源问题 作者:王淼 来源:《现代经济信息》2017年第03期 摘要:文章阐述了我国快速城市化进程中存在的一些环境问题,分析了形成问题的现状和原因,并针对性地提出了若干建议,认为应该大力宣传节约资源的环保理念,完善地方法规,分散城市功能,合理规划布局,兴建卫星城市,采用先进的管理和技术手段,加强污染物的治理,达到污染物达标排放,对可利用污染物进行无害化资源化处理,实现资源的循环利用,等等。 关键词:城市化;环境保护;资源问题 中图分类号:X22 文献识别码:A 文章编号:1001-828X(2017)003-00-02 城市化是社会、经济、人文进步过程中的必然现象,是一个国家进步发展的标志。随着一个国家的社会经济的不断发展,人口总是向着经济发达的区域流动,农业人口向非农业人口转移,乡村人口向着城市人口转移,这一人口定向性聚集的过程,导致了城市规模的不断扩大和新兴城市的不断兴起。这一现象就是所谓的城市化,城市化是一个全球性的社会现象。 世界城市化最早在英国开始。1851年,英国城市人口超过了农村,在世界上最先实现了 城市化。中国的城镇化经过多年高速发展,在促进经济发展、改善民生等方面发挥了重要作用。城市化给中国带来经济、政治、文化、教育的繁荣和人们生活水平的迅速提高。然而,由于有些地区城市化进程过快,也带来了一系列的问题。如城市化的快速发展导致了“大城市病”的问题和矛盾,使城市出现了人口膨胀、交通拥堵、环境污染和资源紧缺,基础设施不健全等方面的问题,本文就此谈谈自己的看法和建议。 一、中国城市化现状 1.中国的城市化起步于重工业为主的工业化发展战略,50年代中国城市化就是在重工业优先发展的工业化战略中开始起步和发展的,这种工业化战略奠定了中国工业化的基础,但是一直发展缓慢。中国城市人口与发达国家相比呈现双重性的特点:(1)中国城市人口总量很高。(2)城市人口比率指标却很低。 中国城市化起步较晚,发展时期较短。我国1949年城市人口占10.6%,到1978年为12%,从1978年以来以后改革开放和市场经济地位的确定,中国经济步入快速发展阶段,进入90年代国家政策促进了城市化的发展,到20世纪末城市化水平为36.2%,进入21世纪高 速发展阶段城市化水平达到48%。但与西方发达国家仍有差距:美国72%,英国87%,德国79%,荷兰86%加拿大77%,澳大利亚83%。

城市化过程与特点

第二节城市化过程与特点 上课教师:陈昌伟时间:2012.4.16(周一)下午第一节 城市化是人口和产业活动在空间上集聚、乡村地区转变为城市地区的过程,社会经济发展是导致近代城市迅猛发展的主要动力,城市化的过程主要是由时间进程带来的城市空间变化。学习城市化的过程和特点,目的是让学生认识和理解社会的重心是怎样逐渐向城市移动的。由于它是一个历史进程,很难在日常生活经验中感受到这一完整的过程,因此,教学中,建议教师从运用实际资料入手,概括出城市化的过程和特点。 教学重点 1.城市化的概念、表现及城市化的意义。 2.城市化的过程和特点。 教学难点 不同时期、不同地区城市化的过程和特点。 教具准备 投影、图片、资料等 课时安排 1课时 三维目标 一、知识与技能 1.了解城市化的概念、表现及城市化的意义。 2.运用有关资料概括出城市化的过程和特点。 二、过程与方法 1.通过收集所在城市不同时期的地图、照片或进行走访,了解城市的变化。 2.运用教材中的相关图表资料,进行讨论、分析,进一步理解城市化的过程和特点。 三、情感态度与价值观 激发探究地理问题的兴趣和动机,树立人类与自然环境协调一致的观念,增强热爱祖国、热爱家乡的情感。 教学过程 导入新课 师 1.就城市功能对城市进行分区,可划分为哪几种功能区?影响城市功能区的主要因素有哪些? 2.中心商务区有何特点?中心商务区的变动对城市有何影响? 3.中心地理论主要探讨了一定区域内城镇间的哪些关系? 学生复习回顾,总结回答。 生就城市功能对城市进行分区,可划分为商业区、居住区、市政与公共服务区、工业区、交通与仓储区、风景游览区与城市绿化地、特殊功能区等;影响城市功能分区的主要因素有自然地理条件、历史文化因素、经济发展水平、交通运输状况等。 生中心商务区是整个城市的商业核心地区,商业、服务、金融、贸易、信息等活动高度集中,建筑物以高层为主,交通运输便捷,零售商业十分发达;中心商务区的变动,对城市的用地结构、功能分区、商业网点布局和房地产价格都具有显著的影响。 生中心地理论主要探讨了一定区域内城镇等级、规模、职能间的关系,并采用六边形图形对城镇等级与规模关系加以概括。 师(承转)通过以上学习我们知道从城市个体来看,每个城市都有自己的形态,而且

城镇化水平基本判断

城镇化水平基本判断 城镇化是经济和社会发展的产物,是工业化和现代化发展的必然结果。由于城镇化水平是衡量一个国家或地区的经济社会发展水平的重要标志,因此,正确判断当前中国的城镇化水平,就成为“十五”期间积极稳妥地推进城镇化的前提和基础。总的判断是:中国是一个低度城镇化的国家;中国的城镇化水平明显滞后;中国的城镇化正处于加速发展时期;中国城镇化水平滞后制约经济发展;中国城镇化的发展速度年均增长一个百分点为宜。以下从五个方面进行分析判断: 一、中国是一个低度城镇化的国家:发展模式的判断 中国是一个低度城镇化国家,这是《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十个五年计划的建议》(以下简称《建议》)作出的基本判断。《建议》指出:城镇化水平低,这是我国当前经济发展中的突出矛盾。那么,《建议》何以得出上述结论呢? 根据城镇化、工业化和经济发展水平的关系不同,我们可以把城镇化划分为四种模式:第一种是适度城镇化又称同步城镇化,即指城镇化进程与工业化和经济发展的水平趋于一致和相适应的城镇化模式,即城镇化与经济发展呈显着的正相关关系,如美国、英国、德国、奥地利、意大利、芬兰、日本等。这是一种经济发展推动型的比较合理的城镇化道路,它能够实现城镇化与工业化和社会经济的适度、同步发展。第二种是过度城镇化又称超前城镇化,即指城镇化水平明显超过工业化和经济发展水平的城镇化模式,如印度、巴基斯坦、墨西哥、中东等。这是一种以牺牲农业发展为代价,造成严重的城市病,不利于经济和社会健康发展的畸形城镇化,是一种无工业化的城镇化。第三种是滞后城镇化又称低度城镇化,即指城镇化水平落后于工业化和经济发展水平的城镇化模式,这是一种违背工业化和现代化发展的必然趋势的不合理的城镇化模式,如中国、朝鲜、贝宁等。这些国家的城镇化明显滞后于经济发展,进而制约了经济发展和社会进步(见图1),它是城镇化的更高阶段。[2-5]从中国目前城镇化发展模式现状不难看出,中国的城镇化属于低度城镇化国家。20世纪60年代至70年代中国城乡人口逆向流动不是逆城市化,而是一种“反城市化”。对此,要加以区别。 附图 资料来源:1.国家统计局:《中国统计年鉴》(1999),北京;中国统计出版社,20XX年;2.国家统计局城市社会经济调查总队:《中国城市统计年鉴》(1999),北京:中国统计出版社,20XX年

加快城市化进程

提要]市场经济的发展要求生产力要素不断重新配置和合理组合,全面建设小康社会的关键在农村。因此,搞好农村剩余劳动力转移,把农民有效地从土地经营上解放出来,降低土地经营成本,增加农民收入,是农民奔小康的根本问题。在未来一个时期,我市经济发展是否能实现跨跃式发展,是否有一个稳定社会形势,农村劳动力转移、农民就业增收问题是一个关键,而加快农村城市化进程则是实现这一目标的重要途径。 任何一个国家经济发展的过程都是非农产业发展的过程,是农村劳动力转移和农民减少的过程,是城市化的过程。党的十六大报告提出:“农村富余劳动力向非农产业和城镇转移,是工业化和现代化的必然趋势。”农村剩余劳动力多途径地向外转移在我国建设全面小康,实施第三步发展战略方面有着重要意义。 当前,“三农”问题深为各级领导所重视,新一届青岛市委、市政府也把“三农”问题作为政府工作的重点之一,而解决“三农”问题的关键是解决农民问题,桥梁则是农村劳动力的转移。 一、我市农村劳动力基本状况 城乡人口与农村劳动力。青岛市目前有720万人人口,非农人口240万人,占全部人口的34.3%;农村人口480万人,占65.7%。农村劳动力254.08万人(男/女劳动力比例为 63.7:46.3),约占全部劳动力的61%。 农村人口和农村劳动力的就业与生活状况,很大程度上制约着全市社会经济发展和全面小康进程。 农村劳动力产业分布与就业结构:据抽样调查,2002年我市从事第一产业的农村劳动力119.98 万人,占农村劳动力总数的47.2%。其中,从事农业的劳动力99.65万人,占农村劳动力总数的39.2%。第二产业从业劳动力80.18万

城市化过程对地理环境的影响

城市化过程对地理环境的影响

第二章城市与环境 2.3城市化过程对地理环境的影响 课时:2课时主备:朱云审 批:赵旭莲编号:9G9030 学习目标:1.了解城市化对自然和人文环境的影响 2.知道城市化过程中出现的问题 3.学会分析逆城市化的成因 4.了解我国城市化发展的趋势 重点:1.城市化过程对地理环境的影响 2.城市化过程中产生的问题 难点:分析城市化过程对地理环境的影响学习过程 导读自学思疑初探问题 尊重认知规律,亲历感悟知识生成 一、城市化与我们的生活 1.阅读课本P41页内容,归纳城市化对我们生活的影响 2.阅读P41页阅读部分,回答下面内容: 城市化的影响结果 地形进行改造,趋向_____ 容易造成水土流失、滑坡、泥石 流等 气候改变下垫面性质,产生____效 应,影响局部地区气候 形成城市风,将城市的污染物带 到郊区,将郊区的污染物带到城

市 水文破坏原有河网系统排水不畅,造成地面积水;富营养化,水体变黑发臭 土地利用 就业方式 聚落景观 人类活动 文化 1.“城市病” (1)成因:人类产业活动密集,长期的高强度的___________,使城市及附近地区的生态环境遭到破坏。 (2)表现 【思考】大城市地价昂贵,向来有“寸土寸金”之说,然而上海市在地处市中心的黄浦、静安、卢湾三区交界地带,营造了20万平方米的公共绿地,你同意这种做法吗?为什么? 2.城市郊区化(又称_______) 含义由于“城市病”的困扰,城市居民向生态环境较好、房租地价便宜的郊 区或_____迁移 表现 结果市___衰落 本质城市化进程从___发展到____的新阶段 三、我国城市发展趋势 (1)__________城市加速发展,辐射带动功能显著增强。

如何在快速城市化进程中延续城市文脉

如何在快速城市化进程中延续城市文脉 系名称:建筑系专业名称:城市规划学生姓名:高洁指导教师:王力忠 【摘要】:“城市从其起源时代开始便是一种特殊的构造,它专门用来储存并流传人类的文明成果;这种构造致密而紧凑,足以用最小的空间容纳最多的设施;同时又能扩大自身的结构,以适应不断变化的需求和社会发展更加复杂的形式,从而保存不断积累起来的社会遗产”①。 城市作为人类智慧文明的载体,在时间的积淀中形成自身的历史文化,构成本土的城市特色,在社会的不断演变发展中实现自我调解和自我完善。然而,当今全球化迅速蔓延,建筑趋同,城市趋同乃至文化趋同现象愈演愈烈,这已经引发了世界范围内的普遍关注。经济快速发展的今天,如何在城市化与现代化的进程中保护好城市的历史文化遗产,将城市文脉延续下去,是当代城市建设者面临的一大重要课题。本文从景观方面、城市方面、建筑方面以及人的体验方面展开讨论城市文脉的延续问题,希望探寻出快速城市化进程中城市文脉延续的方法。 【关键词】:城市文脉传承景观城市建筑 【英文翻译】:The city as a carrier of human wisdom and civilization, conforming of its own history and culture in the time of accumulation, constitute the local characteristics of the city and continue to evolve in society to achieve self-mediation and self-improvement. Today, however, as the rapid spread of globalization , the convergence of architecture, the urban convergence as well as the intensified cultural convergence has led to worldwide attention. In the situation of rapid economic development, how to protect the city's historical and cultural heritage in the process of urbanization and modernization, is an important task contemporary city builders faced with. This article discuss the continuation of urban context from the aspects of the landscape, the city, the architectural and human experience in the urban, hoping to explore the method of urban context in the process of rapid urbanization. 城市文脉是“城市赖以生存的与其本质密切相关的背景”,包括城市的政治、经济、历史事件和文化背景等②。它既有共时性又有历时性,在历史发展过程中,人、自然环境、建成环境和社会文化背景之间进行动态的、内在的联系,从而构成了城市特有的文脉。它体现了人与建筑的关系,建筑与城市的关系,整个城市与其文化背景之间的关系。城市文脉包含显性形态和隐性形态,显性形态包括人、地、物;隐性形态是指对城市发展有潜在深刻意义的影响因素,包括城市的政治、经济、历史事件和文化背景以及社会习俗、心里行为等。 所谓城市文脉的延续,就是指现在的文化与过去的文化之间的传承关系,缺失任何一种文化都构不成文脉。城市只有形成了自己的文脉,并且得到延续,其功能才能得到充分的发挥。文脉不是名声古迹、文物遗址的堆积,它是一种城市的记忆,是一代代城市人的文化和智慧的结晶。就中国而言,从上世纪中叶至现在,大多数城市都经历了城市功能的同化、泛化,城市功能以经济功能为主,城市不断地破旧立新,将传统当垃圾清除,然而新建的内容却缺乏创新。在这种情况下,如果不采取有效的措施,文脉的断绝将不可避免。

快速城市化下的城市更新策略研究-以深圳市为例

快速城市化下的城市更新策略研究-以深圳市为例 摘要:深圳在不到30年的时间里,经历了若干次大移民、大起伏、大转折和大发展,由一个边陲小镇逐渐成为社会经济繁荣、具有较强综合实力的现代化特大城市,实现了城市建设的巨大飞跃。深圳作为快速城市化的典范,其城市发展具有独特性,当前深圳既处于经济快速发展期,同时也处于城市问题的高发期。有人说,深圳用10年时间建成了一座崭新的城市,又用5年时间将其建成一个难以改造的旧城。这个说法虽则偏激,却在某种程度上反映了目前深圳在城市更新中面临的任务之艰巨。 关键词:快速城市化城市更新策略 1 深圳城市发展的趋势与选择 1.1外部面临新的机遇与挑战 随着全国改革开放的全面深化,经济特区的政策优势逐渐普惠化。深圳应如何巩固和进一步拓展新的发展优势面临新的挑战。从国家区域发展布局战略来看,继珠三角、长三角、环渤海地区三大增长极相继诞生后,成渝经济区、长株潭城市群、武汉城市圈、北部湾经济区等多个经济区正迅速崛起,区域间、城市间的竞争愈演愈烈,严峻的外部环境也迫使深圳应尽快提高自身的综合实力,加强与香港之间合作互补关系,发挥更大的辐射和带动功能。 去年底,国家出台了《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020)》(下文简称《纲要》),明确提出深圳作为“国家综合配套改革试验区”、“全国经济中心城市”、“国家创新型城市”、“中国特色社会主义示范市”和“国际化城市”的战略定位,这既是对深圳以往城市建设的充分肯定,也对未来城市发展提出了更高的要求和期望。深圳的城市发展面临新的机遇和挑战。 1.2城市发展模式亟待转型 在快速城市化和工业化背景下,深圳早期粗放式的发展模式引发了一系列的城市问题:经济的快速增长,但产业结构层次依然较低;城市功能不尽完善,特区内外二元结构明显;人口总量过大,以低素质人口为主的外来人口带来了一系列的住房、治安、就业等问题;同时,土地和空间、资源、环境都极为有限,不断增长的发展潜能和需求与资源有限供给不足的矛盾日益突出,使我们清醒认识到:以粗放外延式土地换取资本和发展的模式已难以为继,深圳要实现新的发展跨越,必须改变以“成本洼地”、生产要素的不断大量投入为基础的发展,转向以“战略性资源集中”,整合现有资源,提高利用效率为基础的发展模式。这不仅是深圳经济增长方式的转变,同时也是发展观与资源观的转变,如何在基础性资源紧约束的条件下实现城市的可持续发展是城市转型的核心问题。 1.3城市更新是解决城市问题实现城市发展目标的重要途径

快速城市化进程中水资源优化调控

快速城市化进程中水资源环境效应及其优 化调控 国贸2班周星2012218090

摘要前言:城市化是人类发展的必然趋势,也是一个国家走向现代化的必经阶段。近数十年来,我国城市化进程加快,同时也出现了一系列的城市水资源与水环境问题。文章分析讨论了城市化进程中存在的城市水资源短缺,城市水环境污染等问题,并提出相应的解决思路与措施。 城市是指非农业人口的聚居地,是一定地域范围的政治、经济、文化、科技、教育中心,包括国家按行政建制设立的直辖市、市、镇。城市化是社会经济发展的必然结果,是人类社会文明程度提高的重要标志。伴随着工业化和现代化进程,城市居民用水、工业生产用水以及其它城市用水需求逐年增加,但是供水能力不足,水资源短缺,水环境污染问题却成为了制约我国城市更好更快地发展的重要因素。 城市是人—地关系的焦点,是社会经济发展中生产和消费最为集中的地方,因而城市也成为污染集中的地方。水是生命存在与发展的源泉,也是城市的活力所在。 目前我国正以世界罕见的速度推行城市化,城市人口占总人口的20%左右,2010年达29%,2050年将达47%左右。建国初期我国有城市136座,“七五”末期450座,到“八五”末期猛增至640座。特别是随着城市规模扩大、数量增多,出现了一些地理位置相近,资源环境条件相似,类型、功能互补的城市群。我国已有5个超大规模城市群(沪宁杭、京津唐、珠三角、四川盆地以及辽宁中部),这些城市群面积大、影响和辐射范围广。 城市化对经济发展的快速驱动作用、对财富的迅速增值能力,使人类获得了巨大经济效益,但城市水资源环境所受到的负面影响也日益凸现。城市“水泥森林”造成的区域水文循环的改变、人口剧增和生产高度集中导致的用、排水日增等问题,制约了城市进一步的发展。 城市化进程中水环境物质代谢的严重失衡 如把城市看作一个有机系统,则城市水环境的“水质”污染实际上是城市物质代谢失衡的结果。自然条件下,某一系统的物质输入和输出保持平衡,自然系统中不存在废物的概念。而在城市区域,输入了大量的矿石、燃料、化学合成物质。这些物质部分转化为产品,部分在生产过程中以工业污水形式排入水环境,或以气体、颗粒物的形式进入大气环境,随大气降水一起进入水环境,转化为产品的部分又通过人们的消费和使用以生活污水的形式排入水环境。大量污染物进入城市水环境,必然造成城市水环境物质代谢的失衡。 1.降水与城市水环境污染 城市大气水环境物质代谢失衡是造成地表水环境污染的原因之一。人类排放的大气污染物改变了清洁大气的物质成分。这种污染源来自两个方面。一是固定点源,即工厂企业排放的来自于矿石、燃料及一些化学合成物质的气态和颗粒态污染物。二是流动污染源,即城市交通中大量的汽车尾气污染和车辆行驶过程中造成的道路扬尘。 大气中污染物质的代谢大多是通过溶于雨水或被雨水所携带的途径。虽然这对大气的净化十分有利,但在严重大气污染情况下,通过雨水途径代谢的大气污染物使雨水的化学成分或物质含量发生了很大的变化,最直接的表现就是世界上许多城市群出现的酸性降水,以及由此造成的城市地表水酸化和大量的水生生物死亡。降水将污染物直接带到地表,甚至携带到较远的地区。由于城市人口十分密集,加上垃圾收集系统的不完善,降水达到地面后溶解了大量的污染物,其中甚至包括一些有毒物质。由于我国目前对城市雨水不进行处理、直接排放,因此城市雨水会直接造成城市地表水环境的损害。

城市化过程对地理环境的影响

第二章城市与环境 城市化过程对地理环境的影响 课时:2课时主备:朱云审批:赵旭莲编号:9G9030 学习目标:1.了解城市化对自然和人文环境的影响 2.知道城市化过程中出现的问题 3.学会分析逆城市化的成因 4.了解我国城市化发展的趋势 重点:1.城市化过程对地理环境的影响 2.城市化过程中产生的问题 难点:分析城市化过程对地理环境的影响 学习过程 导读自学思疑初探问题尊重认知规律,亲历感悟知识生成 一、城市化与我们的生活 1.阅读课本P41页内容,归纳城市化对我们生活的影响 2.阅读P41页阅读部分,回答下面内容: (1)城市化过程对自然地理环境的影响 城市化的影响结果

(2)城市化过程对人文地理环境有什么影响 二、城市环境问题 1.“城市病” (1)成因:人类产业活动密集,长期的高强度的___________,使城市及附近地区的生态环境遭到破坏。 (2)表现

【思考】大城市地价昂贵,向来有“寸土寸金”之说,然而上海市在地处市中心的黄浦、静安、卢湾三区交界地带,营造了20万平方米的公共绿地,你同意这种做法吗为什么 2.城市郊区化(又称_______) 三、我国城市发展趋势 (1)__________城市加速发展,辐射带动功能显着增强。 (2)有更多的______人口进入城市或当地的小城镇。 (3)运用________手段提升城市现代化水平。 (4)控制_____________和生态破坏,治理各种“城市病”。

(5)强调以人为本,注重构建和谐的__________。 (6)________逐步成为区域经济增长的主导力量。 导思合作互助探究问题发展创新思维,形成主动探究与的意识和能力 1.【探究材料】材料一某城市从市中心到郊区的气温变化示意图。 (1)结合材料探究:材料一反映的问题是什么是怎样产生的 材料二我国正逐步加强城市排水防涝防洪设施建设,解决城市积水内涝问题。到2015年底,重要防洪城市达到国家规定的防洪标准。下图为某城市建设前后水量平衡示意图。

快速城市化进程中广州市景观格局时空分异特征的研究 (1)

北京大学学报(自然科学版),第45卷,第1期,2009年1月 Acta Scientiarum Naturalium Universitatis Pekinensis,V ol.45,N o.1(Jan.2009) 快速城市化进程中广州市景观格局 时空分异特征的研究 郭泺1 杜世宏2, 薛达元1 江学顶3 11中央民族大学生命与环境科学学院,北京100081;21北京大学遥感与地理信息系统研究所,北京100871; 31中山大学环境科学与工程学院,广州510275; 通讯作者,E2mail:dshgis@https://www.doczj.com/doc/af4855735.html, 摘要 以广州市作为研究对象,利用1985,1990,1995,2000和2005年5期遥感影像,研究了广州市20年来景观空间格局的时空变化特征。结果表明:随着城市化的加速,广州市1985—2005年期间景观空间格局的复杂性总体上不断增加,但变化速率、强度和发展态势在全市范围和不同的行政区域内表现出一定的分异特征。1985—2005年期间广州市12个行政区由于规划发展目的不同,表现出不同的时空变化特点:城区、番禺和花都干扰强度和幅度大, ;从化和增城干扰强度和幅度相对较小,且更多地表现为某一次的重大干扰痕迹。番禺受城市化过程和人类干扰主要发生在1990—2000年,花都的重大城市化过程主要发生在1985—1995年,增城和从化的景观变化主要发生在1990—2000年,而城区受城市化进程影响的趋势和整个研究区最相似,表现出多次多时段干扰的迹象和受城市化干扰程度大、城市化时间长、开始时间早的特点。 关键词 快速城市化;景观格局;时空变化;广州 中图分类号 Q149 Spatio2Temporal V ariation of Landscape P atterns during R apid U rbanization in G uangzhou City G UO Luo1,DU Shihong2, ,X UE Dayuan1,J I ANG Xueding3 11C ollege of Life and Environmental Sciences,Central University for Nationalities,Beijing100081;21Institute of Rem ote Sensing and GIS,Peking University,Beijing100871;31School of Environment Science&Engineering,Sun Y at2Sen University, G uangzhou510275; C orresponding Author,E2mail:dshgis@https://www.doczj.com/doc/af4855735.html, Abstract Using3S technique,surveying and statistical analysis,this study took landscape pattern changes of G uangzhou City as a case study.The study examined the relationship between the process of a typical rapid urbanization and landscape spatio2 tem poral patterns during the period from1985to2005,and com pared the landscape and class2level pattern indices in G uangzhou City.The results show that the com plexity of landscape structure and the fragmentation of the landscape increase from1985to 2005,whereas,the intensity and tendency of the landscape changes varied during the four com parative periods:198521990, 199021995,199522000,and200022005.I t is a rapid development period from1985to2005in G uangzhou.S patio2tem poral landscape patterns of the ten districts are different due to different development and planning m otives.The intensity and extent of disturbance is strong and happen frequently in Urban,Panyu and Huadu districts.C onghua and Z engcheng districts represent slight disturbance,and their urbanization process mainly take place during199022000.Urbanization in urban begin early while it mainly happens after1990in Panyu and Huadu districts,showing the effect of frequent disturbance and severe intensity.The trend of urbanization in urban is similar to total study zone,showing frequent disturbance,multi2period and characteristics of long2term urbanization. K ey w ords rapid urbanization;landscape pattern;spatio2tem poral change;G uangzhou 国家科技支撑计划课题(07BAC03A08),国家民委重点项目(07ZY05)和中央民族大学“111”计划资助 收稿日期:2007211226;修回日期:2008206230 921

专题21 城市化(等级考试题)

专题21 城市化 一、选择题: 1.(2018·青浦、杨浦·一模)用来衡量一个国家或地区城市化水平高低的标志通常是 C A .城市的人口规模 B .城市的用地规模 C .城市人口在总人口中的比重 D .特大城市数量 2.(2018·徐汇·一模)中国城市化率将近60%。下列现象中,与城市化进程有必然联系的是 A A .非农业人口比重增加 B .绿化面积不断减少 C .住房紧张与交通拥挤 D .保持目前的城市人口比重 3.(2018·虹口·二模)右图为我国某区域略图。①与 ②、③地区相比 A A .城市化水平较高 B .农业生产水平较低 C .民营企业比重较低 D .人口自然增长率较高 提高城镇化水平,是优化城乡经济结构、推进产业结构调整的重要因素。下图是甲乙两类不同国家城市化发展情况统计图,读图回答4~5题。 4.(2017·崇明·二模)对甲、乙两类国家城市化特点的叙述正确的是 C A .甲类国家城市化水平高、城市化速度快 B .乙类国家城市化水平低、城市化速度慢 C .甲类国家城市化水平高、出现逆城市化现象 D .乙类国家城市化水平高、城市化速度慢 5.(2017·崇明·二模)随着城市化发展 B ①城市人口占总人口比重不断上升 ②城市用地规模不断扩大 ③吸纳农村的剩余劳动力,扩大城乡差别 ④城市成为区域的中心并促进区域经济的发展 A .①②③ B .①②④ C .①③④ D .②③④ 6.(2017·黄浦·二模)长江三角洲城市群简称长三角城市群,是世界六大城市群之一。该地区近年来城市化进程加速发展的根本原因是 D A .自然条件优越 B .外来人口增多 C .农业产值的比重不断增长 D .城市化与工业化的互动并进 甲 乙

城市化水平测度

城市化水平测度方法 目前确定城市化的指标和测度方法主要有两种.①主要指标法。选择对城市化表征意义最强和便于统计的个别指标,来描述城市化水平。以人口比例指标和土地利用状况指标为主,而城市人口占一个国家或地区总人口的比例是最基本、最主要的指标。②复合指标法。选用与城市化有关的多种指标进行综合分析,对具体城市进行分析时,往往使用不同的指标设计方法。 一般而言,度量城镇化水平最常用的指标是“城镇化率”,即: 一个国家或区域城镇人口占总人口的百分比。但在我国城乡一体化发展的格局下,利用人口比重的方法来计算或预测城镇化水平已经不能全面体现城乡统筹发展背景下城镇化水平。课本上有四点原因。(主要指标法) 1、城镇的定义不同将直接影响到人口数量的统计,进而影响城市化水平的计算与统计 2、城市人口的定义不同也将影响城市化水平的计算。 3、以城市人口比重衡量城市化水平只是测度了农村人口向城市集中的过程,不能反映城市化其它实质。 4、以城市人口比重衡量城市化水平,只能反映城市化发展的相对水平,不能反映城市化的总体规模。 (用复合指标法)城市化水平测度总的来说也是大同小异。 同:都有三个大的步骤。用的都是层次分析法。 1、指标体系的构建(层次结构模型的确立) 2、各体系权值的确定(因素分析法、专家打分的方法) 3、城镇化水平的测定(分值比较) 异: 1、指标体系内容的差异 (1)第一类:经济现代化, 包括人均 GDP、第三产业就业人口比重、非农产业比重和城市居民收入 4 个指标; 第二类: 基础设施现代化, 包括人均铺装道路面积、百人拥有电话机数、每万人拥有医生数、城市污水排放处理达标率 4 个指标; 第三类: 人的现代化, 包括人均居住面积、万人拥有在校大学生数、市区绿化覆盖率、二氧化硫年日平均浓度、人均生活用水量 5 个指标

快速城市化下的深圳城市更新

快速城市化下的深圳城市更新 深圳在不到30年的时间里,经历了若干次大移民、大起伏、大转折和大发展,由一个边陲小镇逐渐成为社会经济繁荣、具有较强综合实力的现代化特大城市,实现了城市建设的巨大飞跃。深圳作为快速城市化的典范,其城市发展具有独特性,当前深圳既处于经济快速发展期,同时也处于城市问题的高发期。有人说,深圳用10年时间建成了一座崭新的城市,又用5年时间将其建成一个难以改造的旧城。这个说法虽则偏激,却在某种程度上反映了目前深圳在城市更新中面临的任务之艰巨。 1深圳城市发展的趋势与选择 1.1外部面临新的机遇与挑战 随着全国改革开放的全面深化,经济特区的政策优势逐渐普惠化。深圳应如何巩固和进一步拓展新的发展优势面临新的挑战。从国家区域发展布局战略来看,继珠三角、长三角、环渤海地区三大增长极相继诞生后,成渝经济区、长株潭城市群、武汉城市圈、北部湾经济区等多个经济区正迅速崛起,区域间、城市间的竞争愈演愈烈,严峻的外部环境也迫使深圳应尽快提高自身的综合实力,加强与香港之间合作互补关系,发挥更大的辐射和带动功能。 去年底,国家出台了《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020)》(下文简称《纲要》),明确提出深圳作为“国家综合配套改革试验区”、“全国经济中心城市”、“国家创新型城市”、“中国特色社会主义示范市”和“国际化城市”的战略定位,这既是对深圳

以往城市建设的充分肯定,也对未来城市发展提出了更高的要求和期望。深圳的城市发展面临新的机遇和挑战。 1.2城市发展模式亟待转型 在快速城市化和工业化背景下,深圳早期粗放式的发展模式引发了一系列的城市问题:经济的快速增长,但产业结构层次依然较低;城市功能不尽完善,特区内外二元结构明显;人口总量过大,以低素质人口为主的外来人口带来了一系列的住房、治安、就业等问题;同时,土地和空间、资源、环境都极为有限,不断增长的发展潜能和需求与资源有限供给不足的矛盾日益突出,使我们清醒认识到:以粗放外延式土地换取资本和发展的模式已难以为继,深圳要实现新的发展跨越,必须改变以“成本洼地”、生产要素的不断大量投入为基础的发展,转向以“战略性资源集中”,整合现有资源,提高利用效率为基础的发展模式。这不仅是深圳经济增长方式的转变,同时也是发展观与资源观的转变,如何在基础性资源紧约束的条件下实现城市的可持续发展是城市转型的核心问题。 1.3城市更新是解决城市问题实现城市发展目标的重要途径 城市更新,通过对城市空间资源的整合,实现城市土地的二次开发,达到产业结构调整优化,城市功能的协调发展,社会整体效益的提升。深圳作为了一个年轻的城市,面临的主要问题不是物质形态的老化,更多的是因快速城市化带来的功能性和结构性的衰退而引发的城市更新。据调查统计,全市当前需要进行城市更新的总用地面积超过200平方公里,涉及城中村、旧工业区、旧居住区、旧商住混合区

城市化进程中,我们能做些什么

城市化进程中,我们能做些什么 10国贸一班王南10050114 摘要:随着中国经济的快速发展,中国的城市化日益加快,越来越多的人享受了城市文明。在城市化的推进中,如何促进城市持续和谐发展?解决低碳问题至关重要,需要所有人共同协作来完成,包括像中国国际城市化发展战略研究委员会这样的致力于推动低碳发展 的组织。此外,我们也可以组织全球性的竞赛,让所有人参与进来。就像前面所说的自上而下和自下而上相互结合,大家齐努力,让城市变得更新,让世界变得更美。 关键字:城市化、解决、低碳 正文 我国城市化的进程在加快,这是公认的事实,也是必然的规律。中国国际城市化发展战略研究委员会,每年进行城市化率的调查结果就说明了这个问题。而在城市化的进程中,我们能做些什么呢?对城市化发展好的是低碳城市化,所以如何加速低碳城市化成为了我们在城市化进程中能做的事情了。 城市化是一个人口聚集的过程。理论上讲,城市集中化应该比分散的农村居住更加低碳。因为分散就会耗费更多的资源。在同样的生活水平下,现实中的城市生活是高碳的,很重要的原因就是没有进行功能划分。另外一个很大的问题是过分追求GDP导致大城市的蔓延,农村迅速变成城市,但农村人口仍然没有在城市居住,这造成城市没有低碳,农村也没有低碳,这是目前我们比较大的问题。另外,原来

的主体功能区中没有把低碳城市、低碳经济放到主体功能区里,所以这也是一个亟需解决的问题。 我认为,现在一定要让主体功能区和低碳的发展相吻合。在考虑资源承载力的同时,把低碳发展的理念放进来,我们对主体功能区的看法就会产生一些变化。比如禁止开发的地方,以前是养起来,但用低碳的理念看,它就是有价值的。因此,应该把资源环境承载力和低碳发展能力以及我们的经济活动、社会活动和人口规模统筹发展。 其实,一系列的政策体制是保证主体功能区和低碳结合的重要因素。第一就是考核。现在遇到的最大问题就是用GDP衡量地方政府,我们讲科学发展观,但落实到考核的时候,哪个地方都是以GDP衡量,没有办法低碳。第二,就是人口减载。只有让人口转移出去,地区的差距才会渐渐缩小。第三,更重要的就是公共服务。但是村庄里能做到低碳,公共服务跟城市一样,那么这就会让它非常有意义。否则,这样的低碳就会是落后的。 所以,低碳化主体功能区划分的落实关键是政策,要建立生态补偿机制和碳交易机制。应将低碳发展的理念渗透到主体功能区的全过程。只有这样的全过程实现了,才会实现自上而下的低碳发展和城市的发展。 加速低碳城市化的关键要素之一是要大力开发利用低碳能源,减少化石能源的利用量,实现节能减排,发展低碳经济。这种低碳经济是在可持续发展理念的指导下,通过技术创新,制度创新,产业转型等多种手段尽量减少煤炭、石油等高碳能源的消耗和温室气体排

城市化水平时间序列分析

摘要 城市化水平是城市化研究的基本测度之一,等价的测度是城乡人口比。城市化水平又叫城市化率,指的是一个国家或者地区的城市人口占总人口的比重。文章采用1949~2009年的中国年度数据,建立了一个中国城市化水平的时间序列模型。通过该模型对2007~2010年中国城镇人口比重用SAS软件进行预测,得出预测结果的所有预测误差的绝对值都小于1%。而且,用该模型预测未来5年的中国城市化水平,从对2010年的预测结果47.07%来看,预测结果与国家统计局发布的2010城市化水平47.50%基本一致。 关键词:城市化;时间序列模型;SAS;预测

中国正处于经济转轨时期城市化自然而然是经济发展的必然要求然而中国的城市化发展正面临着两难困境一方面中国具有典型的二元经济特征三农问题是制约经济增长的突出问题加快人口城市化进程使农民通过向城市转移并最终实现市民化是解决三农问题促进经济快速增长的最有效途径另一方面由于中国人口众多城市化水平的提高就意味着会有大量的农村人口迁往城镇这又将对城镇经济与社会诸多方面如就业吸纳环境承载贫困问题等产生巨大的冲击盲目地走发达国家的城市化发展路线快速提高城市化水平又不符合中国的现实情况这就要求理论工作者科学预测中国未来城市化水平的变化趋势确定合意的城市化水平准确把握城市化水平发展变化的动态特征从而方便有关部门有针对性地采取各种措施协调城乡发展最终顺利完成中国的城市化。 一、中国城市化水平数据的选取 本文采用1947-2009中国城镇人口占总人口的比重的数据,数据来源于国家统计局统计年鉴。通过SAS软件绘制的中国城市化水平序列时序图:

2、对序列做初步识别,输入如下程序: proc arima data=a; identify var=x nlag=6; run; 结果如下: 3、提交程序,观察样本自相关系数,可看出有缓慢下降趋势,结合我们观察的 图形,我们知道要对序列做差分运算,作一阶差分,输入如下程序: identify var=x(1) nlag=8; run; 得到结果:

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