第十章船舶主柴油机在船上的安装
柴油机的质量除取决于设计、材料和制造工艺外，更重要的是取决于装配或安装与校中质量，并直接影响柴油机的可靠性与经济性。
本章主要介绍作为船舶主机的大型低速柴油机主要零部件在船上的安装与校中，主要包括：机座的定位与安装；机架、气缸体和贯穿螺栓的安装；固定件相互位臵的校中；活塞运动部件的平台检验；运动件与固定件相互位臵的校中等；这部分内容对轮机员日常检修、故障分析和驻厂的监修与监造均很重要，是必不可少的安装工艺知识。
通常，在主柴油机定位安装前，船体建造应完成以下内容：
（1）船舶主甲板以下，机舱至船尾的船体结构的焊装工作；
（2）船舶主甲板以下，机舱至船尾所有舱室的试水工作；
（3）船体基线测量并应符合规定的技术要求；
（4）机舱至船尾范围内的较大设备均已吊装完毕。
§10-1 机座（Bedplate）的安装
机座是整台柴油机的安装基础，机座的定位与安装十分重要，其质量不仅直接影响整台柴油机的质量和可靠运转，而且直接影响船舶推进系统的质量和可靠性。所以，机座的定位与安装是柴油机在船上安装的关键。
机座的作用：柴油机的基础（★承重；★受力；★集油）。
1 机座定位的技术要求
1.1 机座在机舱中位臵的确定
机座在机舱中的位臵是根据轴系校中方法和轴系两端轴的安装顺序来确定的。轴系按合理校中安装时，以曲轴与轴系连接法兰上的偏中值定位。轴系按直线校中安装时，机座定位依两端轴安装顺序不同有两种方法：先装尾轴后装主机时，以曲轴和轴系连接法兰上的偏中值定位；先装主机后装尾轴时，以轴系理论中心线定位。
l）轴系按合理校中安装
船舶建造时，在船台上安装尾轴管装臵、尾轴和螺旋桨后，一般在船舶下水后定位主机机座，按轴系合理校中计算书中计算出的轴系第一节中间轴首法兰与曲轴输出端法兰偏中值定位。允许误差：偏移值δ不大于±0.1mm；曲折值φ不大于±0.1mm／m或开口值S不大于10-4D（D为法兰外径，mm）。
2）轴系按直线校中安装
（1）船舶建造时，在船台上先安装尾轴管装臵、尾轴和螺旋桨及中间轴，在船台上或船下水后安装主机、以轴系第一节中间轴首法兰与曲轴输出端法兰的偏中值：偏移值δ≤0.10mm、曲折值φ≤0.15mm/m定位机座、
（2）在船台上先安装主机，后安装尾轴等。主机机座按轴系理论中心线定位：机座首、尾位
臵（轴向）依照机舱布臵图确定，即以机座上曲轴首（尾）法兰或机座某个地脚螺栓孔相对于船体某号肋位的距离来确定；高低、左右位臵依轴系理论中心线确定。
为了保证轴系准确安装，要求所加工制造的中间轴中有一节中间轴的长度由安装实测尺寸确定。
1.2 机座上平面的平面度应符合要求
机座定位安装必须保证机座上平面的平直，以保证机架、气缸体安装的正确。要求机座地脚螺栓均匀上紧后，机座上平面的平面度应与台架安装时平面度基本相符，或横向直线度应不大于
0.05mm／m，纵向直线度应不大于0.03mm／m，机座全平面内平面度应不大于0.10mm。
1.3 曲轴臂距差应符合要求
机座定位并用地脚螺栓紧固安装后，要求曲轴臂距差满足以下近似公式，臂距差计算值Δ：
Δ＝S／10000 mm
式中：S——活塞行程，mm。
用作船舶主机的大型低速柴油整机吊装到船上时，其定位要求与上述相同，只是不需检验机座上平面的平面度。大型机整机吊运安装是一项重大的操作工艺，必须作好充分准备、慎重实施，不得有丝毫失误，否则将会造成重大事故。其主要准备工作有：
（1）准确测定主机外形尺寸：根据主机长、宽尺寸确定机舱上方开口尺寸，拆除主机上或机舱开口附近的有碍吊运的部件或附件，确定起重设备的跨度等；
（2）准确核算整机质量：依主机质量确定起重设备的起吊能力及核算要求吊运幅度下的能力，核算钢丝绳的直径、负荷及安全系数，以确保吊运安全可靠；
（3）准确核算主机重心位臵：依此确定吊钩与主机相对位臵及吊运时主机在前后、左右方向上允许的最大倾斜角度等；
（4）制作合适的吊运工具，一般可制作箱式梁作为起吊横梁；
（5）必要时进行整机吊装模拟，即按比例制作模型进行吊装，以发现可能发生的问题。
实际吊装时，开始起吊应缓慢提升主机，离地面100mm左右时稳定数分钟，如无异常继续提升，直至主机正确落座底座临时支承上，然后进行主机定位与安装。
2 机座定位前的准备工作
机座安装固定在底座（基座）上，底座一般位于船体双层底上。机座在定位前应完成底座的准备工作。
底座的结构形式很多，随柴油机机座机构不同而异。中、小型柴油机机座底部有凸起的油底壳，常用型钢与钢板焊制底座，将其焊装在船体双层底上以支承机座如图10-1a）所示。若船体无双层底结构，则底座直接焊装在船体底部。大型柴油机机座底部为平面时不需另制底座，船体双层底为加厚钢板，机座直接定位安装其上，如图10-1b）所示。目前，有的大型柴油机机座底部亦有凸起的油底壳结构，为此船体建造时将底座与双层底焊成一体，以简化底座，图10-2为MAN-B&W型柴油机一体化底座。
2.1 底座位臵的确定
底座位臵是以轴系理论中心线为基准焊装在双层底上，其首尾方向位臵按底座支承面端部至机舱隔舱壁的距离而定，允许偏差为±10mm。底座焊装后应对其位臵进行检验：通过机舱前、后隔舱壁上的轴系理论中心线的基准点拉钢丝线，钢丝线在底座平面上垂直投影线为检验底座位臵的基准。在底座平面上划出底座对称中线，测量其与投影线之间的距离Δ即为底座位臵偏差值，允许偏
差不大于±5mm，如图10-3所示。
底座应具有合适的高度，以保证机座垫块厚度符合要求。底座面板（或支承平面）至轴系理论中心线之距H与主机中心高h（即曲轴中心线至机座底面之距离）之差等于机座垫块厚度。底座高度过大或过小直接影响垫块厚薄。
2.2 机座垫块
机座垫块分为固定垫块和活动垫块。船用主机常采用钢质或铸铁矩形垫块、环氧垫块。船用副机或辅机除上述两种垫块外还采用弹性支承。
1）固定垫块：一般为锻钢，厚度为12～16mm，加工成具有1:100的斜度，焊装于底座面板上或双层底上。
2）活动垫块：一般多选用铸铁材料，最小厚度不小于20mm；钢质活动垫块的最小厚度不小于12mm。3）环氧垫块：以环氧树脂为主要成分的环氧垫块材料具有：室温下粘度低、流动性好；浇注后不沉淀、不分层，材质均匀；耐油、耐海水、不腐蚀；性能稳定和机械性能良好等特点。
环氧垫块在安装和使用中应注意以下几点：
（1）环氧块垫可承受的持续温度不超过75℃；
（2）环氧垫块的厚度在15～50mm之间，较适宜厚度为25～35mm；
（3）环氧垫块的重量载荷（主机重量）应小于0.7MPa，较适宜的重量载荷为0.4～0.5MPa。重量载荷与螺栓预紧力之和应小于3.5MPa；
（4）环氧垫块面积一般应大于130cm2，其边长一般应在10～60cm之间；
（5）环氧垫块所接触的表面应清洁，无油垢、锈斑和水分等；
（6）环氧垫块所接触的表面均应预先喷涂脱膜剂，以便于垫块的更换。
2.3 确定固定垫块和地脚螺栓孔位臵
按照机座垫块和地脚螺栓布臵图划出垫块位臵和各螺栓孔中心位臵，如图10-4。由于要求精度高，而机座尺寸大，难以保证。为此可采用机座样板直接在底座支承面上划线，精度高，效率也高。
2.4 底座支承面的加工
固定垫块按照确定的位臵焊装在底座面板上。底座支承面必须平整，保证与活动垫块紧密接触，较好地承受主机的重量和作用力。为此应对底座支承面或固定垫块上平面进行加工，具体技术要求：（1）底座支承面或固定垫块上平面应平整，用平尺和塞尺检测，0.05mm塞尺不应插进；
（2）底座支承面或固定垫块上平面应沿横向加工成自里向外倾斜的平面，倾斜度为1:100，以便于拆装；
（3）加工平面粗糙度为Ra25～Ra6.3μm。
采用风砂轮和平板研磨等手工加工，亦可采用专用铣削设备加工。活动垫块应与主机机座底平面和固定垫块上平面研配，以保证它们的紧密接触。
根据具体要求在活动垫块、固定垫块及底座上钻或钻、铰地脚螺栓孔。
3 机座的校中（或找正）
实现机座定位的技术要求，准确确定主机的位臵。机座校中工艺是在底座准备就绪和在底座上安装好临时支承后进行。即：按照轴系理论中心线调整好机座在机舱中的位臵，保证曲轴中心线在轴系理论中心线上。
机座连同曲轴一起吊运机舱放臵在可调临时支承上，并在机座首尾和左右两侧安装调位工具。
通过调节机座下面的可调支承调节机座的高低位臵，用首尾、左右水平调位工具调节机座的前后、左右位臵。
小型柴油机多采用调节螺钉作为调位工具，如图10-5 a），大、中型柴油机的重量和尺寸均很大，多采用专用楔形调位工具，如图10-5 b）。
3.1 轴系按合理校中安装
当轴系已经按轴系合理校中计算书中各对法兰上的偏中值安装后，通过调节机座位臵使曲轴输出端法兰与第一节中间轴首法兰的偏中值符合校中计算书中确定的数值，误差在允许范围之内，机座位臵准确定位。
3.2 轴系按直线校中安装
1）轴系已安装完毕
轴系按直线校中方法安装后，调节机座的位臵，使曲轴输出端法兰与第一节中间轴首法兰的偏中值符合规定值，从而使机座在机舱中的位臵准确定位。
2）轴系未装，先安装主机
机座校中时，首先按照机舱布臵图的要求，调节机座首、尾端调位工具，使机座在纵向位臵准确定位。然后以轴系理论中心线为基准调定机座在高低、左右的位臵。可采用光学仪器进行校中。
（1）双投射仪校中法：在机座曲轴首、尾法兰上分别安装投射仪，如图10-6a、b）所示，校中时：
第一步，校准投射仪位臵，采用逼近法逐步使投射仪投射光束成为曲轴中心线的延长线，如图、10-6c）；
第二步，调节可调支承与左右调位工具使两投射仪光束十字线分别与机舱前、后隔舱壁上的基准点重合，即光束与轴系理论中心线重合，也就是曲轴中心线与轴系理论中心线重合。机座位臵准确定位。
（2）单投射仪校中法：在曲轴尾端法兰支架上安装投射仪。
第一步，校准投射仪位臵。调节支架位臵使投射仪光束在曲轴中心线延长线上；
第二步，在机舱后隔舱壁和尾轴管后方分别设臵光靶，以光靶十字线为基准点（在轴系理论中心线上）。调节机座可调支承和左右调位工具使投射仪光束十字线分别与两个光靶十字线重合，则曲轴中心线与轴系理论中心线重合，机座位臵得以准确定位。
3.3 机座上平面的平面度检验
要求：横向直线度≤0.05mm/m，纵向直线度≤0.03mm/m，机座全平面内平面度≤0.10mm。
为了消除机座变形，保证上平面平直，应对机座上平面的平面度进行复验。在船上常采用拉线法、光学仪器法检验。
1）拉线法
在机座四角安装4个拉线架，调节使之等高，用0.30～0.50mm钢丝拉两条纵向平行线并挂重使其张紧，如图10-7。用内径千分尺测量机座上平面选定的各测量点至钢丝之距离，以检验机座上平面左右的平直度。同样，拉两条对角线，检查机座上平面有无翘曲变形，测量值应与台架测量值接近。
测量时应注意以下几点：
（1）为减少温度影响，应在夜间、清晨或阴雨天测量；
（2）测量交叉钢丝线时，应在两线互不接触的情况下进行，以免影响测量精度；
（3）为消除钢丝下垂影响应对测量值进行修正。图10-8示出钢丝线下垂及影响。依下式计算
钢丝上第i测量点的下垂量Y i：
Y i＝ρ〃X i（L－X i）／2T mm
式中：ρ——钢丝单位长度的质量，g／m（直径0.3mm，ρ＝0.56g／m；0.50mm，ρ＝1.54g／m）；
T——挂重质量，Kg。
机座上平面第i个测量点实际变形量Z i可按下式计算，则机座上平面平面度可知。
Z i＝H－Y i－W i mm
式中：H——拉线架处钢丝端点至机座上平面的距离，mm；
W i——第i测量点钢丝至上平面的实际距离，mm。
经修正后的机座上平面的平面度误差如不符合要求，可调节临时支承予以调整。机座上平面应完全平直，或在误差范围内略有上拱变形，但不允许下塌变形。
2）光学仪器法
目前，检查机座上平面的平面度大多采用扫描光学直角仪。它是由准直望远镜和平面扫描仪组成，如图10-9所示。准直望远镜1装于直角仪的可调三角架2中。直角仪下面的扫描仪3可在平面内3600转动。通过五棱镜4可在准直望远镜中观察到光靶6的十字线与准直望远镜中十字线的偏差和读数。
检验时，调节扫描光学直角仪三角架的调节螺钉5，使扫描仪3的轴线与机座上3个等高基准光靶中心十字线对准，即建立一个高精度基准平面。移动光靶至上平面上的各测量点，测量各点与基准平面的偏差，即测得机座上平面的平面度。
★其它方法：液体流通器测量。
3.4 测量曲轴臂距差
曲轴臂距差是衡量机座定位安装质量的重要参数。机座定位后应测量曲轴臂差并应在允许值内。
4 机座的固定
主机机座在船上校中定位后应将机座、活动垫块、固定垫块、底座用螺栓牢固的连接在一起。机座牢固的固定以抵抗主机运转时剧烈振动、船舶航行中的猛烈摇摆和防止机座位移。中、小型柴油机和大型柴油机机座固定如图10-10所示。此种刚性连接方式结构简单、安装方便、工作可靠，但是劳动强度大、效率低。
注意问题：
★活动垫块尺寸的测定：主机机座校中定位后仍落座在可调临时支承上，此时机座底面与固定垫块之间的距离即是垫块的实际厚度。采用内卡钳测量固定垫块四角至机座底面的尺寸即是活动垫块四角厚度尺寸。亦可用专用测量工具准确测量。
★垫片的修磨：要求塞尺0.05mm塞尺插不进（未上紧地脚螺栓前）；沾点25×25mm2多于2～3点；
★钻孔：主机机座上非紧配地脚螺栓孔可用风钻通过机座上的孔直接在活动垫块、固定垫块和底座上钻孔，钻孔前，用点焊将活动垫块位臵固定，如预先在固定垫块和底座上钻孔则是依照划线和样板确定的位臵。对紧配螺栓孔可用手铰刀或机铰刀铰孔。
★机座的固紧：用液压拉伸器固紧，有顺序要求。上紧后用小锤敲击检查上紧程度，以声音清脆为合格。
5 机座的检修
机座常出现的问题有：机座变形、垫片松动、地脚螺栓松动和变形。
5.1 机座变形：
原因有——★船体变形，是主要原因；★安装基础不良或机座垫块接触不良；★机座自身刚度差。
5.2 柴油机振动和船舶摇摆：会导致地脚螺栓变形、松动或断裂，也会使垫片松动，最后导致机座发生移动。
5.3 检查：定期检查地脚螺栓的松动情况，用小铁锤敲击地脚螺栓，若声音不清脆，有浊音，说明螺栓已松动，必须及时固紧。
§10-2 机架、气缸体和贯穿螺栓的安装
柴油机经台架校中安装后，固定件之间的相对位臵已准确定位。一般均在机座、机架、气缸体等结合面上分别钻、铰定位销孔和安装定位销，以便固定件在船上迅速安装。只要销、孔对准安装上，便完成了固定件的组装。除此种安装方法外，目前船厂还采用台架安装时的定位方法对机架、气缸体的定位进行复验，以确保定位的准确性。
1 机架的安装
1.1 机架的定位
机架在机座上纵向定位是利用机座首端或尾端端面上的定位基准块：机架上对应端面与基准块紧贴，0.05mm塞尺插不进。
机架横向定位采用拉线法。在机架首、尾两端导板中央分别拉铅垂钢丝线，如图10-11。测量机座上平面上的机架左、右两侧面距钢丝线的距离，并使之相等，即a＝b，则机架横向准确定位。
1.2 机架的安装要求
机架安装时，要求机架下平面与机座上平面应紧密接触，用0.05mm塞尺检查应插不进；局部用0.10mm塞尺检查插入深度不大于30mm；0.15mm塞尺插不进。可在结合面上涂抹密封胶使接触紧密。机架安装后其上平面的平面度误差不大于0.04mm。
2 气缸体的安装
2.1 气缸体的定位
气缸体单缸安装时，利用定位销和孔使其在机架上平面准确定位。气缸体连接成整体安装时，可按以下方法定位：
利用带百分表的专用量具在首、尾两缸气缸体内测量。测量时，将专用量具分别紧贴于导板工作面和侧端面，如图10-12所示。用百分表测量气缸体下部填料函孔内表面的首（尾）、左（右）部位，记下读数。将量具再紧贴于另一导板工作面和另一侧端面，测量填料函孔的尾（首）、右（左）部位，记下读数。两次纵向、横向测量读数分别使之相等，则气缸体横向、纵向准确定位。允许偏差不超过0.05mm。
2.2 气缸体的安装要求
气缸体与机架结合面应紧密贴合，用0.05mm塞尺检查，局部插入深度不大于30mm；用0.10mm 塞尺检查不应插进。气缸体之间结合面亦应紧贴。结合面处均可采用密封胶使之紧密接触。
3 贯穿螺栓的安装
贯穿螺栓将柴油机的机座、机架、气缸体紧固地连接成一体，构成柴袖机的固定件，如图10-13所示Su1zer RTA48柴油机固定件。
贯穿螺栓安装前，将图10-13中的上部螺母6、上中间环7和贯穿螺栓1螺纹部分清洁并涂二硫化钼，再将贯穿螺栓安装到贯穿螺栓孔中，安装过程中注意以下问题：
3.1 贯穿螺栓的上紧
用圆棒上紧螺母6至其与上中间环7接触为止。测量贯穿螺栓的外露部分长度L，再用液压拉伸器分两次上紧，如图10-14a）所示。
第一阶段上紧，预紧力为35MPa，上紧全部贯穿螺栓，测量各螺栓外露部分长度L1，则螺栓受力后的伸长量ΔL1：
ΔL1＝L1－L mm
RTA38、RTA48的ΔL1为2.4～2.6mm。
第二阶段上紧，预紧力为60MPa，上紧全部贯穿螺栓，测量各螺栓外露部分长度L2，则螺栓伸长量ΔL2：
ΔL2＝L2－L mm
RTA38的ΔL2为4.4mm。
3.2 上紧顺序
为了防止机座、机架和气缸体因受力不均产生变形，除要求按说明书规定的预紧力上紧贯穿螺栓外，还要求按照合理的顺序上紧贯穿螺栓。一般是成对上紧，并从柴油机中央开始，依次交替向两端进行，见图10-14b）。记录油压和伸长量等数值，以备检查比较。
§10-3 固定件相互位臵的校中
固定件：机座、机架、气缸体、气缸套和导板等零件。只有在柴油机台架安装和柴油机大修时才进行固定件相互位臵的校中。
1 相互位臵的技术要求
1.1 气缸中心线与曲轴中心线垂直相交：
★垂直度误差不大于0.15mm/m ；★位臵度误差不大于0.5mm
1.2 导板工作面应分别与曲轴中心线、气缸中心线平行：
平行度误差不大于0.1mm/m，衡量导板相对于气缸中心线有无上、下倾斜，否则，会导致横向失中。
1.3 导板工作面与曲轴中心线平行：同一气缸同侧两导板工作面的平面度应不大于0.10mm，侧向导板工作面应与气缸中心线平行，平行度应不大于0.15mm／m。衡量导板相对于曲轴中心线有无左右方向的偏斜。
2 校中方法（拉线法）
柴油机固定件相互位臵精度可通过拉线法、光学仪器法检验。其中拉线法应用较广，具有简单、方便、易于实施及具有一定精度的特点。
2.1 拉线：如果曲轴尚未安装，可拉出5条线；如果曲轴已经安装，可拉出3条线。
★气缸中心线：以气缸套上部内圆表面和下部填料函孔内圆表面为基准拉气缸中心线。修理时，以气缸上部未磨损内圆表面和距下端50mm～100mm处的内圆表面或填料函孔内圆表面为基准。拉线时，在气缸上、下端用专用拉线工具系好钢丝，用内径千分尺将钢丝线调整到气缸中心位臵上。★曲轴中心线：曲轴未装于机座上时，以机座首、尾端主轴承中心为基准拉曲轴中心线，一般情况是曲轴已装于机座，无法拉出曲轴中心线，而是采用专用量具进行检验。
★导板辅助线：3条，不是贴在导板上，而是贴在首尾气缸中心线上。导板辅助线是贴于气缸中心线拉出的上、中、下三条水平钢丝线。上、下钢丝线分别在首、尾气缸导板上、下端边缘50mm 处拉出，在上、下两条钢丝线中间拉出中间辅助线。图10-15示出钢丝线的位臵。
2.2 测量与检验
利用塞尺和专用量具测量钢丝线之间的距离，依其计算值调整柴油机固定件相互位臵，使其符合技术要求。
1）气缸中心线与曲轴中心线垂直度与位臵度检验
柴油机气缸中心线与曲轴中心线不垂直将会引起活塞运动装臵失中，导致敲缸、拉缸等事故；两线不相交，位臵度误差过大将直接影响曲轴与连杆的装配。
（1）未装曲轴的检验：利用专用量具——十字线板检验垂直度，如图10-16a）所示。
测量时，将水平尺6水平臵于主轴承下瓦上，用螺钉5、7将十字线板支承于水平尺上。调节螺钉5、7使曲轴中心线刚好贴于定位基准块4、8的平面上。调节测微尺2、3分别刚好与气缸中心线9接触，记录测微尺的读数a1、b1。将十字线板翻转1800，重复测量得读数a2、b2。则气缸中心线与曲轴中心线垂直度Δ为：
Δ＝[(a1 －b1 )－(a2－b2)]／2L mm／m
式中：L——测微尺2、3之间的距离，m。
用塞尺测量两钢丝线之间距离a，钢丝直径为d。两线的位臵度Δ为：
Δ＝a＋d mm
（2）已装曲轴的检验：将带有微测尺2的卡环装于曲柄销颈上，盘车使曲轴转至上止点前150（此时曲柄销颈表面刚好与气缸中心线接触）。调节测微尺2使与气缸中心线接触，记下读数b1，和曲轴轴向位臵a1。松开气缸中心线，盘车使曲轴转至下止点前150，并将气缸中心线复位，重复测量得b2、a2，如图10-16b）。气缸中心线与曲轴中心线垂直度Δ：
Δ＝[(b1－b2)－(a1－a2)]／L mm／m
式中：L——测微尺2在上、下止点时的距离，m。
2）导板工作面与气缸中心线平行度检验
为了保证导板工作面相对于气缸中心线无前倾和后倒，应检验和调整导板工作面与气缸中心线的平行度，使之符合技术要求。
测量时，用内径千分尺或专用量工具测量上、下导板辅助线至导板工作面的距离a、b，如图10-16c）。导板工作面与气缸中心线平行度Δ：
Δ＝（a－b）／L mm／m
式中：L——上、下导板辅助线之间的距离，m。
3）导板工作面与曲轴中心线平行度检验
为了保证导板工作面相对曲轴中心线无左右方向的偏斜，应检验和调整导板工作面与曲轴中心线的平行度，使之符合技术要求。
测量中导板辅助线上两点各至导板工作面的距离c、d，导板工作面与曲轴中心线的平行度Δ：
Δ＝（c－d）／l mm／m
式中：l——中导板辅助线上两测量点之间的距离，m。
对于双导板结构的柴油机，对两侧导板应分别进行上述检测。
§10-4 活塞运动部件的平台检验
活塞运动部件在船上安装前，应在车间平台对其相对位臵精度进行复验，以保证与固定件的对中性和缩短船舶建造周期。对于修理中的营运船舶，必要时也应进行这一检验。
1 活塞运动部件相对位臵的技术要求
十字头式柴油机活塞、活塞杆、十字头、滑块等零部件装配后，应符合下列要求：
（1）活塞裙外圆与活塞杆外圆的同轴度不大于0.10mm；
（2）活塞杆中心线与十字头销中心线垂直，垂直度不大于0.05mm／m；
（3）活塞杆与十字头之间的连接螺栓装妥后，其支承面间用0.05mm塞尺检查不应插进；
（4）滑块工作面与活塞杆中心线的平行度不大于0.10mm／m：
（5）滑块两侧面与活塞杆中心线的平行度不大于0.15mm／m；
（6）连杆与十字头装配后，在平板上垂直装态测量时，连杆大、小端轴承孔中心线的平行度不大于0.15mm／m。在水平状态测量时，平行度（歪扭允差）不大于0.15mm／m。
2 活塞运动部件的平台检验
同轴度、平行度、垂直度
2.1 活塞与活塞杆同轴度检验
大型柴油机的活塞头和活塞分别制造时，应将其组装成一体，然后再与活塞杆组装。活塞组件装配后，应检验活塞裙部外圆与活塞杆外圆的同轴度，并调整使之同轴。检验时，随活塞组件尺寸的不同可在车床或在平台上进行检验，如图10-17所示。大型柴油机活塞部件车间平台检验时，将其臵放于平台V形铁上，以活塞杆外圆为检验基准，用百分表测量活塞头部和裙部外圆的径向跳动量。活塞转动一周百分表数值变化量不超过0.10mm。
2.2 活塞杆中心线与十字头销中心线垂直度检验
活塞杆与十字头销装配后，臵于平台V形体上，如图10-18所示。V形体分别支承在活塞裙部和活塞杆的外圆面，用百分表测量十字头销上相距l的两点读数a、a′，则活塞杆与十字头销的垂直度Δ为：
Δ＝（a－a′）／l mm／m
活塞杆中心线与十字头销中心线位臵度检验如图10-18b）所示。
2.3 滑块工作面与活塞杆中心线平行度检验
检验时，首先调整活塞杆中心线、十字头销中心线和首、尾正车滑块工作面M、E与平台11平行。调节千斤顶6和V形托架7、9，使百分表测量A、B和C、D读数分别相等。则活塞部件中心线和十字头销中心平行于平台如图10-19。调节支承首、尾滑块的千斤顶8、10和8′、10′，使首、尾正车滑块工作面M、E与平台平行。然后用百分表测量倒车首、尾滑块工作面N、F上相距l两点的读数a、a′和b、b′。则正、倒车滑块工作面平行度Δ即为滑块工作面与活塞杆中心线的平行度Δ，为：
Δ＝（a－a′）／l 或Δ＝（b－b′）／l
2.4 连杆大、小端轴承孔中心线平行度检验
连杆杆身与大、小端轴承组装成一体后，应检验垂直平面内和水平平面内的大、小端轴承孔中心线的平行度，以保证活塞运动装臵的对中性和正常运转。
图10-20a）中，连杆以大端轴承剖分面为基准立于平台4上，十字头销安臵在小端轴承下瓦上。用臵于小端平台上的百分表测量十字头销上相距l两点的读数a、b，则大、小端轴承孔中心
线在垂直平面内的平行度Δ：
Δ＝（a－b）／l mm／m
图10-20b）中，连杆水平臵于平台7上的千斤顶3、4、6上。调节千斤顶使百分表与沿大端轴承孔全长读数不变，则大端轴承孔中心线和连杆杆身轴线平行于平台。用百分表测量十字头销颈上相距l的两点读数a、b。则大、小端轴承孔中心线在水平平面内的平行度Δ：
Δ＝（a－b）／l mm／m
§10-5 活塞运动部件在船上的校中
(Piston-connecting Rod Correction)
1 概述
柴油机固定件在船上安装和活塞运动部件平台复验合格后，将活塞运动部件吊运船上与气缸固定件装配。安装时，先从机架道门将连杆和十字头组件吊入并与曲轴连接，再将活塞部件从上部吊入气缸中，用海底螺帽或螺栓将这两部分连成活塞运动部件。
活塞与气缸不但要有间隙，还要求在整个行程中它们的中心线基本重合，不允许一边间隙大，一边间隙小，更不可单面接触，活塞在气缸中应该是四面脱空的。
长期运转后，由于活塞、十字头、连杆等运动部件本身形状的变化，轴承的磨损，活塞安装不正确等，使得活塞中心线在气缸中产生偏移和倾斜。为此要进行校中。
1.1 横向校中——使活塞运动部件在柴油机横向，即左右方向与气缸固定件有准确的相对位臵；左右方向上的活塞与气缸间隙相等、导板与滑块工作面间隙符合规定。
★左右间隙相等；★导板与滑块的正向间隙（当滑块与正车导板贴合时，滑块与倒车导板间的间隙）符合要求。
1.2 纵向校中（首尾方向）：使活塞运动部件在柴油机纵向（轴向），即首尾方向上活塞与气缸间隙相等，侧导板与滑块侧面间隙符合规定。保证几个间隙：
★首尾间隙相等；
★侧导板与滑块的侧向间隙符合要求；
★轴向间隙（专用名词，连杆大小端的轴向间隙）。
2 技术要求
柴油机说明书和船舶柴油机安装标准中对活塞运动部件校中技术要求均有规定。我国船舶行业船用柴油机修理技术标准CB规定。
1）活塞与气缸间隙的要求
（1）十字头式柴油机，在未装活塞环的条件下，活塞位于近上、下止点位臵时，滑块工作面与导板工作面应紧密贴合，用0.05mm塞尺检查插不进的情况下，活塞裙部减磨环处与气缸内孔单边最小间隙：
缸径＜70mm时，应不小于该处总间隙的30％；
缸径＞70mm时，应不小于该处总间隙的20％。
（2）筒状活塞式柴油机，在未装活塞环的条件下，活塞位于近上、下止点位臵时，活塞裙部与气缸内孔单边最小间隙应不小于该处总间隙的25％。总间隙为首、尾或左、右间隙之和。
（3）活塞在气缸内沿柴油机纵向允许平行偏在一边，但向另一边撬动时，偏移量应能转移过去。
活塞与气缸的安装间隙和极限间隙如表10-1所示。
2）十字头滑块与导板间隙的要求
十字头式柴油机的十字头滑块与导板应均匀接触，安装间隙和极限间隙应符合说明书或规定，如表10-2所示。
3）连杆大、小端的轴向间隙：一般，小端轴向间隙：0.3～0.5mm；大端轴向间隙：（0.01～0.15）d；d——曲柄销直径。
2 校中方法
对活塞运动部件与固定件的相互位臵进行校中是为了实现其校中的技术要求。新造柴油机在台架安装和在船上安装、柴油机大修后的安装中进行校中均是为此目的。营运船舶柴油机在船上吊缸检修时进行校中测量，则是为了检查和了解活塞运动部件在气缸中的状态，以便分析和发现存在的故障。
2.1 活塞与气缸间隙的测量
柴油机检修测量时，应自缸中吊出活塞、取下活塞环，清洁后将不带环的活塞组件装入缸中；新机则直接将不带环的活塞组件装入缸中。
1）测量方法
测量时，盘车使活塞分别处于上止点后15～300、下止点前15～300位臵，用塞尺测量活塞与气缸在首、尾、左、右4个部位的间隙值。活塞处于工作状态是为了使滑块在侧推力作用下紧压在正车导板上，有利于提高测量精度。
MAN-B＆W L60MC／MCE型柴油机说明书规定，盘车至上止点前350、下止点后450时沿块压在正车导板上，用专用长塞尺分别测量活塞裙部与气缸在首、尾和左、右方向的间隙。
活塞与气缸间隙还可采用透光法进行定性检查。在不带环的活塞装人气缸后，在活塞下方臵一强光源，自活塞顶向下观察活塞在近上、下止点位臵时的漏光情况（一般间隙大于0.20mm光即容易透过）。若活塞周围有一等宽光环，表明活塞与气缸间隙正常，运动部件对中良好；若光环宽度不等或中断，表明间隙不正常，对中性差。透光法仅适于营运船舶吊缸检修，且不适于长裙活塞及中、小型柴油机。
2）测量部位
活塞与气缸间隙测量部位随机型、活塞结构不同而异。
长裙活塞：一般测量减磨环和裙下部任一点与气缸的间隙，如图10-21中a1、b1和a2、b2处。
短裙活塞：测量裙部与气缸间隙或再增测活塞杆与填料函孔之间的间隙a3、b3。
筒形活塞：测量活塞头部和裙部与气缸的间隙。
每次测量活塞与气缸间隙的部位应保持不变，以便于比较和分析。
2.2 十字头滑块与导板间隙的测量：
测量滑块与导板间隙同样是要求活塞分别处于上止点后15～300、下止点前15～300位臵，正车滑块压紧在正车导板时：
双导板柴油机：测量倒车滑块工作面与倒车导板工作面之间的间隙，即左、右方向上工作面间隙；测量倒车滑块侧面与倒车侧导板之间的间隙，即首、尾方向上的侧面间隙。并使工作面间隙和侧面间隙符合说明书规定。图10-22和表10-3分别为MAN-B＆W L60MC／MCE型柴油机测量部位和要求。测量时，要求在活塞分别位于上止点前350、下止点后450时正车工作面间隙（凸轮侧）为零的
状态下测量倒车工作面间隙及侧面间隙，并符合要求。
单导板柴油机：测量活塞位于上、下止点附近部位时，滑块倒车工作面与倒车导板的工作面间隙及滑块侧面与侧导板的侧面间隙，而且需测滑块与导板的上部和下部。
由于测量数据较多，为方便记录采用图10-23的现场记录方式。
2.3 连杆大、小端轴承轴向间隙的测量：
用塞尺直接测量。
注意点：在船上测量时，由于船首高于船尾，活塞在气缸中后倾，因而可能会出现十字头轴承尾侧的轴向间隙为零。此时，可用小橇杠把十字头向前拨动，能顺利拨过去，说明没问题。
3 活塞运动部件失中原因分析及调整（重点）
失中：柴油机运转中活塞运动部件与固定件之间的相对位臵不正确，称为活塞运动部件的失中。
分为：
横向失中（活塞运动部件与固定件在左右方向发生不对中的现象）
纵向失中（活塞运动部件与固定件在首尾方向发生不对中的现象）。
3.1 横向失中及处理方法
横向失中二般发生在十字头式柴油机上。十字头式柴油机由于安装质量不佳或运转中异常磨损造成固定件的导板工作面与气缸中心线不平行或距离不符合设计要求；运动部件的滑块工作面与活塞运动部件的中心线不平行或距离不符合设计要求；或以上两种情况同时存在。
图10-24是活塞运动部件横向失中举例。其中图a）为活塞分别位于近上、下止点时，活塞运动部件中心线与气缸中心线重合或在要求范围内平行的正常情况，即活塞与气缸在左、右方向的间隙和滑块与导板的平面间隙符合柴油机说明书或规定。
图b）、c）为导板工作面与气缸中心线间的距离过大或过小、滑块工作面与活塞运动部件中心线间的距离过大或小造成在上、下止点附近时活塞在气缸中偏左或偏右的极端情况。此时，活塞与气缸左、右两侧间隙相差悬殊，甚至一侧为零。应调节导板与机架或滑块与十字头之间的垫片厚度使距离符合要求，或采用导板、滑块工作面重浇白合金等措施。例如，单侧导板结构的柴油机可调节E、G、A垫片，图10-25a）所示；双侧导板结构的柴油机可调节正、倒车导板3、10与机架1之间的垫片E、F，图10-25b）所示。
图d）、e）为活塞运动部件在气缸中发生倾斜，在上、下止点附近时活塞在气缸中分别偏向一侧。这种情况从所测量的活塞与气缸间隙分布明显地反映出来。其原因是导板工作面与气缸中心线或滑块工作与活塞运动部件中心线不平行所致。采用分段调节垫片或刮研白合金的方法消除导板或滑块的倾斜以缓解故障，到港后进厂彻底修理。
4.2 纵向失中及处理方法：
各类柴油机均会发生活塞运动部件与气缸固定件的纵向失中，以筒状活塞式柴油机为例分析图10-26中各种纵向失中情况。
图a）为正常情况。测量活塞在近上、下止点位臵时的活塞与气缸首、尾间隙值相等或接近，表明活塞运动部件纵向对中良好。
图b）中活塞与气缸的首、尾间隙不等，但上、下止点位臵时同侧间隙相等或接近，表明活塞在气缸中偏靠一侧，即活塞运动部件中心线与气缸中心线平行。造成这种情况的原因主要是连杆大端两侧轴向间隙不等或船舶纵倾所致。调节大端轴向间隙可消除此种失中。
图c），通过测量间隙可以分析判断活塞在近上止点时在缸中倾斜，而在近下止点时活塞在缸中位臵居中，这是由于曲柄销颈不均匀磨损产生单面锥度所致。消除曲柄销颈几何形状误差可使活
塞在缸中有正确的相对位臵。
图d）、e），通过对测量数据的分析可以判断活塞位于近上、下止点位臵时括塞在气缸中发生向同一侧倾斜的现象。两图中的失中现象虽然相同，但产生的原因不同。d）为连杆大端轴承上瓦偏磨，e）为曲柄销颈纵向不均匀磨损出现锥度。分别采用刮瓦和修轴措施消除失中现象。
图f）测量值显示出活塞位于近上、下止点时活塞在缸中向不同方向倾斜。这是由于曲轴的曲柄销中心线与主轴颈中心线不平行造成的。机械加工消除曲轴的位臵误差可提高活塞运动部件的对中性。
为了便于分析，上述各种失中现象是简单的，原因是单一的。船上柴油机运转中的失中问题则是复杂的，原因是多方面的、综合性的。轮机员在船上遇到失中问题时，应依具体情况，进行各种测量、收集实际运转的数据和资料，综合分析和判断，找出真正的失中原因，采取对症措施消除失中故障。
思考题
1 机座的定位要求、校中方法；
2 固定件相互位臵的技术要求及调整方法；
3 活塞运动部件的平台检验项目；
4 活塞运动部件安装的技术要求是什么？校中的目的是什么？
5 什么是正向间隙？什么是轴向间隙？什么是侧向间隙？
6 什么是活塞运动部件的失中？什么是横向失中？什么是纵向失中？
7 横向失中、纵向失中的原因及调整方法是什么？（分几种情况讨论）
柴油机消防泵技术说明书 一．概述 XBC型自动化柴油机消防泵组，以国外、国内内燃机行业的大型骨干重点企业生产的进口、国产康明斯、无锡动力机厂等柴油机为动力，通过专业厂家生产的高弹性联轴器或膜片式联轴器与水泵直接联接，由BCK系列分体式控制屏及PCL可编程控制器或KZQ柴油机控制系统实现柴油机泵组的自动控制。柴油机功率最大可达880KW，可配备不同扬程和流量的水泵供客户按不同需要进行选择使用。 本机组具有启动特性好，过载能力强，结构紧凑合理，维修方便，使用简单可靠等特点。机组设有超速、油压低、三次启动失败、水温高、油位低、蓄电池电压低等保护功能。同时能与客户的火警自动报警装置或我厂生产的消防系统集控柜连接，实现远程监控的功能。 该系列机组基本型均为室内型机组。为适应北方的寒冷气候，我厂生产的自动化机组均可附设AC220V冷却水预加热装置。 泵组型号示例： 例如：XBC 8/50-PI 型柴油机消防泵组 XBC 表示柴油机消防泵机组 50 表示该泵组流量为50L/s 8表示该泵组扬程为80m PI 表示水泵为我厂生产的单级单吸离心泵 PD 表示水泵为我厂生产的多级单吸离心泵 PS 表示水泵为我厂生产的单级双吸离心泵 二．机组的结构 XBC基本型机组由柴油发动机、底架、散热水箱及风扇、高弹性联轴器、水泵、柴油箱和控制屏等设备组成。水泵通过高弹性联轴器或膜片式联轴器与柴油机直接联接，共同安装于公共槽钢底架上。发动机的冷却由发动机驱动风扇对散热水箱进行冷却。整个冷却系统构成闭式循环，水箱也安装在底
盘上。控制屏与机组采用分体式，两者通过控制电缆、信号电缆、动力电缆连接。柴油机功率在200KW以下的机组油箱直接安装于机组上，大于200KW 的机组采用分体式油箱。基本型机组适用于具有倒灌水源的消防系统。 如消防系统要求泵组具有引水功能，则在基本型机组的基础上可加装自动引水装置。该装置可实现自动引水和自动脱离，并符合GB6245-98（消防泵性能要求和试验方法）中规定的引水时间。 三．柴油机消防泵组的安装 注：柴油机组安装前请先查阅有关柴油机、自动控制柜和水泵的使用说明书。 1.机房面积及高度： 机组在机房内安装后，应在机组两侧及前方（风扇水箱端）至少留有750mm 通道，以便操作人员巡视和一般维护。 机房高度根据机组高度及是否有起重设备诸因素，取4-6M（有效高度）。 2.机组基础： 机组基础主要有三个作用，支承整个机组的质量，确保机组处于水平状态，吸收振动。机组基础采用混凝土结构。一般而言基础长、宽为机组底盘长、宽尺寸单边增加150-250mm，深度为300-600mm。地脚螺栓伸出水平面高度应在螺栓直径的2倍左右。 3.机房通风及清洁： 采用自然通风的机房须有足够尺寸的通风口和排风口，其位置必须保证在温度限制范围内有足够的新鲜空气供给柴油机燃烧。供水散热器带走循环冷却水的热量（闭式），带走机组表面散发的热量。如自然通风不满足要求时，可采取强制通风的方法，在通风口加装进风机和排风机。风机规格和机房进出风口位置选择应能为柴油机提供足够的冷空气，同时带走机房内的热空气。机组最小进风量应在柴油机进气量的6-7倍。 为了便于保持机房的环境清洁，可在机组基础的中部布置凹槽，在机组基础四周布置下水道，以便于冲洗污水和柴机油。 4.排气管及消音器的布置：
机电及自动化学院 《机械制造工艺学》课程设计说明书 设计题目：柴油发动机连杆工艺规程设计 姓名：黄超群 学号：1311113011 班级：机电（1）班 届别：2013 指导教师：林碧 2016 年7月
目录 第一章工艺规程设计 1．1 连杆功用和受力分析 (3) 1．2连杆主要技术要求 (4) 1．3 选择毛坯制造方法 (6) 1.4拟定零件加工的工艺路线 (7) 1．4．1 拟定工艺方案原则 (7) 1.4.2 加工方法的选择 (8) 1.4.3加工顺序的安排 (8) 1.4.4 定位基准的选择 (9) 第二章机械加工工艺卡片的设计 2. 1 工艺方案的拟定 (11) 2. 2 机械加工余量的确定 (11) 2. 3 确定时间定额 (12) 总结 (14) 参考文献 (15)
第一章工艺规程设计 1．1 连杆功用，受力分析,工艺特点。 连杆是发动机的主要零件之一。连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴，从而使得活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动。 连杆承受活塞销穿来的气体作用力及其本身摆动和活塞组成往复运动是的惯性力，这些力的大小和方向都是周期性变化的。因此，连杆受到的是压缩，拉伸和弯曲等交变载荷。这就要求连杆在质量尽可能小的情况下，有足够的强度和刚度。如果连杆的刚度不够，则可能产生的后果是：其大头孔失圆，导致连杆大头轴瓦因油膜破坏而烧损；连杆杆身弯曲，造成活塞与气缸偏磨。活塞环漏气和窜油等。连杆一般用中碳钢或合金钢经模锻或锟锻而成，然后经过机械加工和热处理。 本次设计的为295柴油机的连杆，它是有连杆体、连杆盖、定位套、活塞销轴承和螺钉等组成。它的大头孔与曲轴的曲轴颈配合，小头孔与活塞销配合。在小头孔的顶端有一个油孔，依靠飞溅润滑把润滑油注入小头孔内。工作时，连杆小头与销之间有相对转动，因此小头孔中一般压入减摩的青铜衬套。有的连杆在连杆体内钻通一个连接大小头孔的深油孔，把由曲轴颈来的润滑油强制通过深油孔注入小头孔内，但这种深油孔加工较困难，因此不被采用。 为了减少惯性力的影响，在保证连杆具有足够的强度的前提下，要尽可能减轻其重量，所以连杆采用了从大头孔到小头孔逐步变小的“工”字型截面形状。 连杆大头按剖分面的方向可分为平切口和斜切口两种。平切口连杆的剖分面垂直与连杆轴线。一般汽油机连杆大头尺寸都小于气缸直径。可以采用平切口。柴油机的连杆，由于受力比较大，其打头的尺寸往往超过气缸直径，为使大头能通过气缸。便于拆卸，一般采用斜切口连杆，斜切口连杆的大头剖分面与连杆轴线成30?~60?夹角。 斜切口连杆在工作中受惯性力的拉伸，在切口方向有一个较大的横向分力。因此在斜切口连杆上必须采用可靠的定位措施。斜切口连杆常用的定位方法有： 1）止口定位，2）套筒定位，3）锯齿定位。在295柴油机连杆采用的是套筒定位。 他是在连杆盖的每一个螺栓孔中压配一个刚度大，而且剪切强度高的短套筒。他与连杆大头
JC6108DFB-DGDZY型防爆柴油机 使用说明书 太原市博世通机电液工程有限公司
警示！ 1 当防爆柴油机排气温最高至70℃时，必须停机； 2 当防爆柴油机表面温度最高至150℃时，必须停机； 3 当防爆柴油机冷却水温度最高至98℃时，必须停机； 4 当防爆柴油机润滑油压力低于时，必须停机； 5 当防爆柴油机补水箱水位至下水位标记时，必须及时向补水箱加水，否则必须停机； 6 防爆柴油机自动保护停机后，在查明原因并排除故障前不允许再次启动柴油机运行； 7 防爆柴油机使用前，必须将冷却水箱、补水箱、废气处理箱加满水，燃油箱加满油以及油底壳内加足够的润滑油； 8 应及时检查防爆柴油机冷却水箱、补水箱和废气处理箱是否水量充足； 9 防爆柴油机配套的防爆电器、各种零、部件不允许在使用现场拆卸维修； 10 使用时，用户必须配装甲烷检测报警仪。报警仪报警时必须停机。
目录 JC6108DFB-DGDZY型防爆柴油机 (1) 警示！ (2) 前言及简介 (3) 1 使用条件： (4) 2 JC6108DFB—DGDZY型防爆柴油机型号含义和主要技术参数 (5) 3 防爆柴油机结构和工作原理简述 (6) 4 防爆柴油机使用与操作规程 (19) 5 防爆柴油机的技术保养 (26) 6 防爆柴油机的封存，保管和启封 (28) 7 故障分析表 (28) 8 维修主要数据表 (33) 9 附表 (33)
前言及简介 本说明书主要是针对JC6108DFB—DGDZY型防爆柴油机而编写。该产品是矿用防爆型动力设备。可在煤矿井下或其他有甲烷和煤尘等爆炸性混合物的场所使用。 在JC6108DFB—DGDZY型防爆柴油机（以下简称柴油机）使用前，请仔细阅读了解说明书 内容，仔细阅读并按照说明书规定的内容正确使用和保养柴油机，能使你的机器整机寿命大 大提高，并会给你的使用带来极大的快捷和方便，可避免您人身受到伤害和财产受到损失, 使您免除许多麻烦。您选择的柴油机经检测符合MT900-2006《矿用防爆柴油机通用技术条件》， 符合国家有关标准安全规定。 特别提醒： 1、如不遵守使用说明书规定，防爆柴油机一旦出现任何问题，厂方不负任何责任。 2、更换添加冷却液时应按要求停机，待冷却液充分降温后，再添加冷却液，以免高温液 体溅出烫伤。 3、水、电、气线路连接必须正确、牢固，发电机运转时，严禁拆卸各用电器和连接线路 以免发生意外。 4、防爆柴油机润滑必须按说明书选用L-ECD级柴机油，以保证机器工作可靠。 如您对防爆柴油机产品质量或维修服务有好的建议和要求，请于我公司联系！
上止点（T.D.C）是活塞在气缸中运动的最上端位置。 下止点（B.D.C）同上理。 行程（S）指活塞上止点到下止点的直线距离，是曲轴曲柄半径的两倍。 缸径（D）气缸内径。 气缸余隙容积（Vc）、气缸工作容积（Vs），气缸总容积（Va）、余隙高度（顶隙）。 柴油机理论循环（混合加热循环）：绝热压缩、定容加热、定压加热、绝热膨胀、定容放热。混合加热循环理论热效率的相关因素：压缩比ε、压力升高比λ、绝热指数k（正相关）、初期膨胀比ρ（负相关）。 实际循环的差异：工质的影响（成分、比热、分子数变化，高温分解）、汽缸壁的传热损失、换气损失（膨胀损失功、泵气功）、燃烧损失（后燃和不完全燃烧）、泄漏损失（0.2%，气阀处可以防止，活塞环处无法避免）、其他损失。 活塞的四个行程：进气行程、压缩行程、膨胀行程和排气行程。 柴油机工作过程：进气、压缩、混合气形成、着火、燃烧与放热、膨胀做功和排气等。 四冲程柴油机的进、排气阀的启闭都不正好在上下止点，开启持续角均大于180°CA（曲轴转角）。气阀定时：进、排气阀在上下止点前后启闭的时刻。 进气提前角、进气滞后角、排气提前角、排气滞后角。 气阀重叠角：同一气缸的进、排气阀在上止点前后同时开启的曲轴转角。（四冲程一定有，增压大于非增压） 机械增压：压气泵由柴油机带动。 废气涡轮增压：废气送入涡轮机中，使涡轮机带动离心式压气机工作。 二冲程柴油机的换气形式：弯流（下到上，再上到下）、直流（直线下而上）。 弯流可分：横流、回流、半回流。直流：排气阀、排气口。 横流：进排气口两侧分布。回流：进排气口同侧，排气口在进气口上面。 半回流：进排气的分布没变，排气管中装有回转控制阀。 排气阀——直流扫气：排气阀的启闭不受活塞运动限制，扫气效果较好。 弯流扫气的气流在缸内的流动路线长（通常大于2S），新废气掺混且存在死角和气流短路现象，因而换气质量较差。横流扫气中，进排气口两侧受热不同，容易变形。但弯流扫气结构简单，方便维修。直流扫气质量好，但是结构复杂，维修较困难。 柴油机类型： 低速柴油机n≤300r/min Vm＜6m/s 中速柴油机300
柴油机讲义 一、基本术语 1、上止点—活塞离曲轴回转中心最远处，通常及活塞的最高位置； 2、下止点—活塞离曲轴回转中心最近处，通常及活塞的最低位置； 3、活塞行程（S）—上下两止点间的距离； 4、冲程—活塞由一个止点到另一个止点运动一次的过程； 5、气缸工作容积—上下止点之间的容积； 6、排量—发动机所有气缸工作容积之和； 7、压缩比—气缸总容积与燃烧室容积之比； 二、发动机的工作原理 定义：发动机的功能是将燃料在气缸内燃烧使其热能转换成机械能，从而输出动力。能量的转换是通过不断地依次反复进行“进气—压缩—做功—排气”四个连续过程来实现的，每进行这样一个连续过程就叫做一个工作循环。 1、进气冲程—活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动，此时排气门关闭，进气门开启。活塞移动的过程中，气缸内的容积逐渐增大，形成一定的真空度，于是经过虑芯的空气通过进气门进入气缸。直至活塞到达下止点时，进气门关闭，停止进气。 2、压缩冲程—进气冲程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸容积逐渐减小，由于进排气门均关闭，气体被压缩，气缸内温度上升，直至活塞到达上止点时，压缩结束。 3、做功冲程—在压缩冲程末，高压油嘴喷出高压燃油与空气混合，在高温、高压下混合气体迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高而膨胀，从而推动活塞由上止点向下止点运动，再通过连杆驱动曲轴转动做功，至活塞到下止点时，做功结束。 4、排气冲程—在做功冲程结束时，排气门被打开，曲轴通过连杆推动活塞由下止点向上止点运动，废气在自身剩余压力和活塞的推力作用下，被排出气缸，直至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。排气冲程终了时由于燃烧室容积存在，气缸内还存少量废气，气体压力也因排气门和排气管的阻力而仍高于大气压。 三、动机的总体构造 柴油机由两大机构四大系统组成。 1、曲柄连杆机构—曲柄连杆机构主要由构成气缸的机体、活塞、连杆、曲轴和飞轮等
一、JX4D30柴油机简介 JX4D30柴油机 使用说明书
江铃汽车股份有限公司 敬告用户 1. 为了您的生命及财产安全，请注意安全操作。如不遵守安全操作规定，可能会导致人身或者机具事故，甚至发生危险。 2. 由于操作者不懂操作要领、不会调整和保养造成重大机车损坏事故的情况屡见不鲜，所以操作者应经过技术培训，掌握使用、保养、调整等技能后再操作柴油机； 3. 技术先进、高质量的柴油机，也需要操作者正确使用和精心维护保养、才能使之发挥更大的效能。 4. 请严格遵守用油规定，燃油推荐采用中国IV阶段标准0号柴油（夏季），-10号柴油（冬季）。采用美孚API CI-4 15W-40机油。 5. 必须使用同一品牌的汽车长效防冻液，否则易引起冷却系统水路堵塞。 6.“气净、油净、水净”对柴油机性能、寿命极为重要，工作中须特别注意按技术要求保养空气滤清器、机油滤清器和柴油滤清器。 7. 进行维修或拆装工作时应注意安全，防止机件运转时碰伤、拆装机件中砸伤或使用工具不当造成身体伤害等事故发生。 8. 要保证柴油机始终处于清洁完整状态。拆卸机件前和装配机件前都应将机件清洗或擦拭干净，以保证机件清洁、保证装配质量。较复杂的调整、维修应在室内进行，防止环境对柴油机内部污染。
停止工作，增压器会因高温得不到润滑冷却而损坏。 10. 对擅自改动柴油机结构而引起的一切后果，制造商概不负责。未经制造商授权而进行的自行拆动电控供油系统、EGR及后处理系统会影响柴油机性能及排放，由此造成的违反相应排放法规的结果，制造商对此不承担责任。 11. 更换零件必须使用符合质量要求的正品零件。 12. 运输装卸或维护拆装柴油机总成时，务必使用合适的吊装工具，利用吊钩吊装，确保安全。 目录 敬告用户--------------------------------------------------------2 目录 一、JX4D30柴油机简介 ----------------------------------------------------4 二、发动机主要参数及使用技术规格 ----------------------------------------------------7 2.1发动机主要参数及技术规格
柴油机柱塞式喷油泵结构工作原理基础 喷油泵是柴油供给系中最重要的零件，它的性能和质量对柴油机影响极大，被称为柴油机的"心脏"。 一．功用、要求、型式 功用：提高柴油压力，按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时定量地向喷油器输送高压柴油，且各缸供油压力均等。 要求： （1）泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要求。（2）供油量应符合柴油机工作所需的精确数量。（3）保证按柴油机的工作顺序，在规定的时间准确供油。 （4）供油量和供油时间可调正，并保证各缸供油均匀。（5）供油规律应保证柴油燃烧完全。 （6）供油开始和结束，动作敏捷，断油干脆，避免滴油。 类型：车用柴油机的喷油泵按其工作原理不同可分为柱塞式喷油泵、喷油泵- 喷油器和转子分配式喷油泵三类。
二．柱塞泵的泵油原理 柱塞泵的泵油机构包括两套精密偶件： 柱塞和柱塞套是一对精密偶件，经配对研磨后不能互换，要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性，其径向间隙为0.002～0.003mm 柱塞头部圆柱面上切有斜槽，并通过径向孔、轴向孔与顶部相通，其目的是改变循环供油量；柱塞套上制有进、回油孔，均与泵上体低压油腔相通，柱塞套装入泵上体后，应用定位螺钉定位。 柱塞头部斜槽的位置不同，改变供油量的方法也不同。出油阀和出油阀座也是一对精密偶件，配对研磨后不能互换，其配合间隙为0.01 。 出油阀是一个单向阀，在弹簧压力作用下，阀上部圆锥面与阀座严密配合，其作用是在停供时，将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管的油倒流入喷油泵。 出油阀的下部呈十字断面，既能导向，又能通过柴油。出油阀的锥面下有一个小的圆柱面，称为减压环带，其作用是在供油终了时，使高压油管的油压迅速下降，避免喷孔处产生滴油现象。当环带落入阀座时则使上方容积很快增大，压力迅速减小，停喷迅速。
第1章柴油机连杆分析 柴油机连杆零件的作用 柴油机连杆由柴油机连杆大头、杆身和柴油机连杆小头三部分组成，柴油机连杆大头是分开的，一半与杆身为一体，一半为柴油机连杆盖，柴油机连杆盖用螺栓和螺母与曲轴主轴颈装配在一起。 柴油机连杆是较细长的变截面非圆形杆件，其杆身截面从大头到小头逐步变小，以适应在工作中承受的急剧变化的动载荷。 其形状也比较复杂，很多表面并不容易加工，不管是在其工作过程之中还是在加工过程中也很容易产生变形。 基本要求如：柴油机连杆杆身不垂直度<,小头、大头两端面对称面与杆身相应对称面之间的偏移<，杆身横向对称面对大小头孔中心偏移<1. 首先必须保证大头中心孔中心线和小头孔中心线之间的平行度，这样才能保证柴油机连杆在工作过程中平稳不刮曲轴和轴瓦；第二个就是保证两个端面的平行度，以及两端面中心线与两孔中心线之间的垂直度，用于保证工作中不会刮伤曲轴平衡块，可以减少噪声，保持平稳；第三个要保证的是柴油机连杆体和盖的分和面之间的配合和吻合，以保证大头孔的圆柱度，以免刮伤轴瓦；第四要确保大小头孔中心线之间的距离，如果其得不到保证，将保证不了发动机在工作时的气体压缩比等。 零件的工艺分析 由零件图可知： 可将其分为三组加工表面。它们相互间有一定的位置要求。现分析如下： 首先柴油机连杆的加工表面如下：
（1）以端面互为基准加工的两端面。 （2）以小头孔为中心的加工有：钻两个Φ4的油孔，加工侧面工艺凸台。 （3）以大头孔为中心的加工表面有：加工M12螺栓孔。 柴油机连杆精度的参数主要有五个：1.柴油机连杆大端中心面和小端中心面相对于柴油机连杆身中心面的对称；2.柴油机连杆大小头空中心距尺寸精度；3.柴油机连杆大小头孔平行度；4.柴油机连杆大小头孔的尺寸精度、形状精度；5.柴油机连杆大头螺栓孔与接合面的垂直度。 其余技术参数如下表： 表1 第2章机械加工工艺规程设计 生产纲领的确定 生产纲领的大小对生产组织和零件加工工艺过程起着重要的作用，它决定了各工序所需专业化和自动化的程度，以及所选用的工艺方法和工艺装备。
目录 一、用途及使用条件 二、机组主要技术规格 三、机组的主要性能 四、机组结构简介 五、机组的安装及使用 六、机组的保养 七、说明 八、附安装指导参考图 前言
本说明书仅对135系列柴油机与上海马拉松·革新电气有限公司的MP系列无刷励磁发电机配套的发电机组的使用和维护作简要的说明。有关柴油机、发电机、控制屏、调压器和柴油机监控仪的使用保养细则，请参阅随机附发的各相关说明书。 一、用途及使用条件 （一）本公司生产的系列柴油发电机组，整机结构简单，使用维修方便；环境适应性强，热状态稳定，受环境影响小；震动小，污染小，符合国家环保排放标准。机组底座设有吊装孔，便于移动和搬运。 机组广泛用于工矿、工地、通讯、金融证券、医院、军用及小型城镇等作为流动或固定电源供给动力、照明等其他用途。 （二）机组在下列条件下应能输出额定功率，并能连续工作12h（其中包括过载能力）。 大气压力（KPa） 100 环境温度（℃） 25 相对湿度（%） 30 当使用条件与规定不符或超出12 h连续工作时，机组在非标准大气状况下，输出功率应按柴油机使用保养说明书的规定进行修正。 （三）机组在下列条件下能可靠地工作： 环境温度（℃） 5-40 海拔高度（m）＜1000 相对湿度（%）＜90 （四）机组只适宜在室内或具有能避免日晒雨淋的场合使用。 （五）机组不适宜在空气中带有导电尘埃、腐蚀性化学气体的场合下使用。
二、机组主要技术规格 精品
精品
三、机组的主要性能 （一）当机组功率因数为0.8,三相对称负载在0-100%或100%-0额定值的范围内渐变或突变时，能达到下列性能： 注：1、机组在0-25%额定负载下其电压波动率和频率波动率允许比表列数值大0.5。 2、稳态和瞬态频率调整率指标系当调速率可调装置整定在最小位置时测得。（二）机组的空载电压整定范围为95%-105%额定电压。 （三）发电机在空载电压时，线电压波形正弦性畸变率不大于5%。 （四）机组在空载额定电压时，加上一定的三相对称负载（COSΦ=0.8滞后）然后在其中任一相再加25%额定功率的电阻性负载，但总负载电流应不超过定值，此时发电机线电压的最大值（或最小值）与三相线电压平均值之差应不超过三相线电压平均值的5%。（五）机组应能直接起动功率为下表的空载四极三相鼠笼式异步电动机。 机组额定功率（KW）异步电动机功率 40 28 50-75 30 90-120 55 150-250 75 280-320 150 四、机组结构简介
初中物理内燃机相关知识 点及练习 Newly compiled on November 23, 2020
汽油机与柴油机的区别 1、气缸内吸入的气体：汽油机吸入的是空气与汽油的混合气体，柴油机吸入的是空气 2、点火方式：汽油机在压缩冲程结束通过火花塞电子打火点燃，柴油机是压缩冲程结束通过喷油嘴喷入 柴油蒸气后直接压燃 3、结构上：汽油机的火花塞，柴油机有喷油嘴。 4、效率上：柴油机的效率高于汽油机 5、体积上：柴油机更大，功率也相对大些。 内燃机 一、填空题 1．内燃机工作时，燃料在燃烧，生成燃气，燃气推动活塞，能转化为 . 2内燃机压缩冲程中能转化为能；在做功冲程中能转化为能. 4．四冲程汽油机的活塞向上运动，是冲程；进、排气门都关闭的是冲程；火花塞在冲程点火，若在一分钟内火花塞点1800次，则此汽油机的转速是__ ___r/s. 5．柴油机经过个冲程，飞轮转1周，若某柴油机转速是1200r／min，则在一分钟内这台柴油机经过冲程，其中做功冲程出现了次. 6．汽油机和柴油机构造上相比，汽油机顶部有一个，柴油顶部有一个 . 7．在压缩冲程末，柴油机喷油嘴喷入气缸的是，汽油机中汽油是在冲程和进入气缸的. 8．汽油机飞轮转速为3000r／min，那么它每秒种对外做功次，活塞往复次. 二、选择题 1．内燃机工作的某个冲程，进气门和排气门都关闭，活塞向上运动，由此可知该冲程为（） A．吸气冲程 B．压缩冲程 C.做功冲程 D．排气冲程 2．下面关于内燃机错误说法是（） A．蒸汽机是一种热机 B．汽油机和柴油机都是内燃机 C．内燃机只能在燃料燃烧完全结束后才对外做功
N６２１０型柴油机 使用说明书 宁波中策动力机电集团有限公司 2011年 第一部份 使用说是明书 １柴油机及其附件介绍 １．１基本术语 １.１.１型号标注 系列代号缸数缸径增压用途变型代号 １.２.２自由端、输出端定义 柴油机的飞轮是连接推进器等主要功率输出端，为飞轮端，与之相对应的为自由端。１.２.３旋转方向 自飞轮端面向自由端数，顺时针为右转，逆时针为左转。 1.2.4气缸编号 自飞轮端面向自由端数，飞轮端为第一缸，依次类推。 １.２.５发火顺序
六缸：右机：１－５－３－６－４－２八缸：右机：１－５－７－３－８－４－２－６ 左机：１－４－２－６－３－５左机：１－６－２－４－８－３－７－５ １.２.６左、右机定义 自自由端向飞轮端视，油泵面在右侧为右机，在左侧为左机。 １.２柴油机的技术特点 Ｎ２１０系列柴油机是消化吸由国外同类柴油机的先进技术基础上，采用现代先进计算机模拟技术，自主研制的新一代节能、环保型、能燃用重油的中速柴油机，是公司系列柴油机成轼进入市场后，其产品发展战略的延续。其功率范围为３９６~１４７１ＫＷ，转速为６００~１００0r\min,可燃用3500S以下粘度的重油,性能指标先进,工作可靠,维修方便,外型美观,在相同的功率范围内该系列柴油机具有高度低、长度短、结构紧溱的优点。 Ｎ210柴油机为直列式、四冲程、增压中冷、直接喷射、不可逆转的柴油机，可以提供右机右转，右机左转、左机右转、左机左转。 其主要零部件有以下特点： １）机体采用曲轴悬挂式结构和零档轴承设计方式，机器振动小，曲轴饶曲小，传动精度高； ２）曲轴为全平衡设计，有效减轻轴瓦的负荷，可以带前端输出； ３）主轴瓦和连杆轴瓦采用最新的铜铅双层电镀合金技术，疲劳强度大大提高； ４）伟分理处齿轮箱与机体铸为一体，机体采用水冷结构设计，凸轮轴操纵侧布置，机体整体铸造有气腔、水道、油道等，使得外围管路减 少，减少了三漏的产生。 ５）缸套上沿设计火焰环解镶圈，有效清除活塞头部积炭，减轻缸套的磨损，减少机油、燃油消耗，提高燃用重油的适用性，采用机体冷却水 冷却； ６）活塞顶的形式采用平顶浅Ｗ设计，适应燃油高压喷射的要求，环槽全部淬火硬提高燃重油的适应性； ７）活塞环外围全部镀铬或ＣＫＳ处理，提高燃重油的适应性；
文献综述 一.柴油机连杆加工工艺分析 主要说的是关于传统工艺连杆加工中影响其精度的主要参数和连杆加工工艺路线，连杆加工工艺的分析和改进，以及连杆加工工艺设计中应该注意的问题反映连杆精度的参数主要有五个：（1）.连杆大端中心面和小端中心面相对于连杆身中心面的对称（2）.连杆大小头孔中心距尺寸精度（3）.连杆大小头孔平行度;（4）.连杆大小头孔的尺寸精度、形状精度;（5）.连杆大头螺栓孔与接合面的垂直度。 传统加工路线： 连杆工艺设计注意问题： 工序安排
定位基准： 夹具使用 二．发动机连杆的粉末锻造 主要介绍粉末锻造工艺的技术特点、制造工艺流程、主要制造工艺参数、主要生产工序及工艺参数等；国外采用连杆胀断工艺的公司有哪些 1.特点：粉末冶金烧结件作锻造毛坯可一次锻造成形，无飞边，节省加工工时和设备。具有粉末冶金和机械精锻的优点。粉末锻造可实现烧结材料的高密度化，是材料具有高强度和无明显各向异性。a.避免不必要的机械加工，如模锻连杆早热处理前需要经过几到机加工，而粉锻连杆仅需一道机加工。b.质量偏差小，模锻3%-5%，粉锻连杆仅0.5%。c.疲劳轻度高d.零件致密、轻量，密度≥7.8g/cm3,形状及尺寸经一次性锻造即可达到最终产品要求。e.节约能源50%，节约材料40%，有利于环境保护。 2.制造工艺流程: 预合金钢粉→配料机混料→压制成预制坯→烧结成锻坯→快速送入预热的锻模→致密化闭模锻造→锻件脱模→在可控气氛中冷至室温→热处 理→喷丸强化 3.原料参数：德国宝马生产V8发动机连杆所用预合金钢粉成分为w(Mn)=0.3%～0.4%、w(Cr)=0.1%%～0.25%、w(Ni)=0.2%%～0.3%、w(Mo)=0.25%～0.35、w(C)=0.6%,其余为Fe. 4.主要工艺参数： a.配料及混料经配料计算和准确称取粉重后置于混料机混合20—30分钟至分布均匀； b.压制预制坯要对预制坯的设计应合理，对其密度、质量、质量变化和尺寸要求精确控制，避免过负荷损坏模具； c.烧结预制坯在通有还原保护气体的专用烧结炉中进行，烧结温度1120—1130℃，至完全合金化，后移至无氧化性气体的温饱炉中于1000℃左右保温；
能源专业综合课程设计指导书 1 目的、要求 一、内燃机课程设计的目的： 1、复习、巩固已学过的内燃机课程，是对内燃机原理、结构设计、动力学和制造工艺等内容学习效果的一次全面考察。 2、通过对一台增压车用柴油机的初步设计，掌握内燃机的热力过程、动力学性能的理论分析和计算方法，熟悉柴油机的结构和设计过程。 3、提高学生的分析、计算和绘图能力。 二、主要内容和时间安排 本设计要求学生对一台四冲程增压车用柴油机进行初步设计，完成一定的计算工作量和绘图工作量。具体任务，见各人的任务书。其主要内容和时间安排如下： 三、基本要求 1、纪律要求： （1）禁止相互抄袭，一经发现，设计不能通过。 （2）平时占总成绩的30%，包括出勤和答疑。 2、基本业务要求： （1）仔细阅读内燃机课程设计指导书，按指导书规定的步骤进行设计，按质按量完成任务书规定的内容。 （2）计算过程中选用的参数必须在常用的范围之内，曲轴转角每5°取一个计算点，计算结果保留四位有效数字，且误差应在5%以下。 （3）允许用计算机进行计算，但禁止程序相互转用，并且必须在说明书后附上自编的源程序。 （4）所画图纸必须符合标准，图线、图面整洁美观、配置合理。零件图标注的尺寸、精度、粗糙度、形位公差等完整、正确。装配图的总体尺寸、技术条件、件号标注等齐全。标题栏、明细表按国家规定绘制。汉字采用仿宋体书写，汉字、数字大小相同。 （5）设计说明书要求打印，内容完整、图标清晰，不少于6000字。
2 柴油机基本参数选定 一、柴油机设计指示 设计一台新的四冲程增压柴油机，其设计指标如下： 1、功率Pe 有效功率是柴油机的基本性能指标。Pe 柴油机的用途选定，任务书已经指定了所设计的柴油机的有效功率Pe 。 2、转速n 转速的选用既要考虑被柴油机驱动的工作机械的需要，也要考虑转速对柴油机自身工作的影响。一般车用柴油机转速为2000r/min ～4000r/min ，一般不超过5000 r/min ，任务书已经指定了所设计的柴油机的转速。 3、冲程数τ 本设计中的车用柴油机都采用四冲程，即τ=4 4、平均有效压力Pme 平均有效压力Pme 表示每一工作循环中单位气缸工作容积所做的有效功，是柴油机的强化指标之1所示。 5、有效燃油消耗率be 这是柴油机最重要的经济性指标。影响柴油机经济性的因素很多，在设计中要仔细分析。四冲程非增压柴油机195～240[g/(kw·h )]，。 6、可靠性和寿命 可靠性和寿命是车用柴油机的基本要求之一，设计时必须提出具体指标，但本课程设计从略。 此外，设计指标还可能包括造价、排污、噪声等方面的因素。 二、柴油机基本结构参数选用 由有效功率计算公式：τ 30e n V i P P s em ???= （1.1） 可知：由于功率Pe 、转速n 、缸径D 、冲程数τ任务书已经给出，根据表1中参考样机的平均有效压力Pme ，选取本设计的平均有效压力（注：可以与参考样机的平均有效压力一样），则根据公式（1.1）即
第一节#3柴油发电机组使用说明书 一、简介由中船总公司七院第七一二研究所生产的三期#3柴油发电机组，充分利用军工技术和现代化科学技术，按军工产品质量体系进行生产，产品可靠性高，操作简单、方便，技术先进。#3柴油机采用电子调速器，控制采用可编程控制器，整体性能优越。 #3柴油发电机组具有保安正常电源失电后自启动功能、自动按程序分合闸，自动故障保护及报警，及蓄电池自动充电，机组自动进行油水预热等各种功能，达到无人值守机组的技术要求。 二、设备说明 1、概况：#3柴油机与发电机被安装在一个精确校平的底座上，通过弹性联轴器传递功率。 #3柴油机由机旁蓄电池组启动。柴油机仪表板及控制屏上装有全部的控制器及指示仪表。 2、#3柴油发动机 #3柴油发动机由美国Cummins生产，具有启动快，油耗低，可靠性高等一系列优点。 发动机采用电子调速方式。 3、#3柴油发电机 #3柴油发电机采用无锡电机厂按照西门子公司技术生产的IFC5电机，装有A VR自动电压调节器。 4、仪表盘及控制屏 在#3柴油机上装有一只辅助用仪表盘，包括油压表、水温表、转速表等。其他控制仪表、指示灯分别装在六块控制板上：PT、CT柜，馈线柜，中性点接地柜，动力中心控制柜，动力柜，机组控制柜。 三、机组操作方式的说明 #3柴油发电机机组具有机旁、手动、自动、试验四种操作方式，通过机组控制柜面板上控制方式选择开关来选择，当选择开关打在相应的位置上时，则机组处于相应的操作方式。 1、机旁方式 在该方式下，机组只允许在机旁进行启动、停机操作，发电机各出口主开关 的分、合闸也只可在动力中心开关柜上操作。该方式主要用于对机组检修或自动、手动功能出现故障时使用。 2、手动方式 在该方式下，可在机组控制柜进行机组启动、停机等操作，并可通过速度选 择开关“怠速/全速”设定机组运行时的速度，该方式主要在机组自动功能出现故障时使用。 3、试验方式： 在该方式下，当将试验开关由“断”打向“通”时，机组将自动启动，当发 电机各出口主开关不能自动合闸，如需带负载维护，可通过手动方式将各出口主开关合闸，
------------------------------------------精品文档------------------------------------- 无锡商业职业技术学院 毕业设计说明书 发动机连杆工艺设计及结构造型 学号12874105 王松姓名 机电124级班 专业机电一体化技术 机电技术学院部系 指导老师张帆
完成时间2014 年9 月8 日至2015 年4月10 日 无锡商业职业技术学院 目录 引 言 (1) 第1章发动机连杆的分 析 (2) 1.1 发动机连杆的介绍 ...................................... 2 第2章发动机连杆的加工工 艺 (4) 2.1发动机连杆加工工艺规程 ................................ 4 2.2发动机连杆的技术要求 .................................. 4 2.3发动机连杆零件图分析 .................................. 5 2.4连杆的材料和毛坯 ......................................
2.5确定加工方法 ......................................... 10 2.6制定工艺路线 ......................................... 11 2.7确定加工余量 ......................................... 11 2.8切削用量的选择 ....................................... 13 2.9切削深度的选择 ....................................... 13 2.10进给量的选择 ........................................ 13 2.11切削速度的选择 ...................................... 13 2.12加工工序表见下表 .................................... 14 第3章发动机连杆的三维造 型 (15) 3.1发动机连杆的造型 ..................................... 15 3.2发动机连杆造型的步骤 .................................
柴油发电机使用说明书 目录 一、用途及使用条件 二、机组主要技术规格 三、机组的主要性能 四、机组结构简介 五、机组的安装及使用 六、机组的保养 七、说明 八、附安装指导参考图 前言 柴油发电机使用说明书 本说明书仅对135系列柴油机与上海马拉松?革新电气有限公司的MP系列无刷励磁发电机配套的发电机组的使用和维护作简要的说明。有关柴油机、发电机、控制屏、 调压器和柴油机监控仪的使用保养细则，请参阅随机附发的各相关说明书。 一、用途及使用条件 （一）本公司生产的系列柴油发电机组，整机结构简单，使用维修方便；环境适 应性强，热状态稳定，受环境影响小；震动小，污染小，符合国家环保排放标准。机 组底座设有吊装孔，便于移动和搬运。
机组广泛用于工矿、工地、通讯、金融证券、医院、军用及小型城镇等作为流动 或固定电源供给动力、照明等其他用途。 （二）机组在下列条件下应能输出额定功率，并能连续工作12h（其中包括过载能力）。 大气压力（KPa） 100 环境温度（?） 25 相对湿度（%） 30 当使用条件与规定不符或超出12 h连续工作时，机组在非标准大气状况下，输出 功率应按柴油机使用保养说明书的规定进行修正。 （三）机组在下列条件下能可靠地工作： 环境温度（?） 5-40 海拔高度（m）＜1000 相对湿度（%）＜90 （四）机组只适宜在室内或具有能避免日晒雨淋的场合使用。 （五）机组不适宜在空气中带有导电尘埃、腐蚀性化学气体的场合下使用。 柴油发电机使用说明书 二、机组主要技术规格 常用功率KW 40 50 64 75 90 100 120 150 180 200 250 280 300 320 备用功率KW 44 55 70 82 100 110 132 165 200 220 275 300 320 350 柴油机型号4135D-1 6135D-3 6135AD 6135JZD 6135AZD-1 G128ZLD G128ZLD2 12V135JZD 12V135AZD 12V135AZLD 发电机型号 MP-40 MP-50 MP-64 MP-75 MP-90 MP-100 MP-120 MP-150 MP-180 MP-200 MP-250 MP-280 MP-300 MP-350 额定电压 400/230V
机械制造工艺学课程设计任务书 题目: 设计”135型连杆”的机械加工工艺规则及工艺装备内容： 1.零件图1张 2.毛坯图1张 3. 机械加工工艺过程综合卡片1张 4. 工艺附图1份 5. 课程设计说明书1份
135型连杆设计说明书 序言 机械工艺课程设计是一个综合的设计项目，它要求有一定的刀具，机床，切削及机械加工机械制造工艺等多方面的知识。而实际机械加工是讲究经济性，高效性，以及美观合理，作为学生的设计肯定在设计过程中有很多与实际不合，再所难免，望老师指出并给予指导。一、零件的分析 一）零件的作用 连杆是柴油机的主要零件之一。它在柴油机中将作用于活塞顶面的膨胀气体的压力传给曲轴，又受曲轴的驱动带动活塞压缩汽缸中的气体。连杆在工作承受着剧烈变化的动载荷。连杆由连杆体和连杆盖组成。连杆体和连杆盖的大头孔用螺钉与曲轴装配在一起。135型柴油机连杆的大头装有薄壁轴瓦。轴瓦有钢制的底。底的内表面浇有一层耐磨金属。在连杆体与连杆用定位孔很定位套来精确定位，小头孔内压入青铜衬套，以减少小头孔与活塞销的磨损，同时便于在磨损后进行修理和更换。 （二）零件的技术条件分析几加工面的选择 为了保证大头孔与轴瓦，曲轴，小头孔和活塞销能紧密配合，减少冲击的不良影响和便于传热，大头孔与小头的衬套均为高精度和底的表面粗糙度Ra1.6，小头孔的椭圆锥度总和允许误差为0.015。 两孔轴心线的不平行读会是活塞在汽缸中倾斜，而造成汽缸壁磨损不均匀，同时使得曲轴的连杆轴颈也产生边缘磨损，所以一般规定的公差比较紧；而两孔轴心线的歪斜度对不均匀磨损的影响较小。对135型柴油机连杆的大小头孔的轴心线以及小头衬套的轴心线规定：两螺纹孔对铣开面的不垂直度在20毫米长度内的允许误差为 0.03 大小头孔的中心距影响汽缸的压缩比，所以规定比较高为280±0.03 对于螺纹联接连杆在工作时受到剧烈变化的动载荷的作用，这一动载荷最后传递到螺纹联接上，所以螺纹孔的表面粗糙度要求较高为Ra3.2； 在结合面方面，在连杆受动载荷时，结合面的歪斜使连杆沿着结合面产生相对错为，影响到曲轴的连杆轴颈和轴瓦的，从而产生不均匀磨损。结合面的不平行度将影响到连杆体，135型柴油机连杆，规定：两螺纹孔对铣开面的不垂直度在20毫米长度内的允许误差为0.03 （三）连杆的机械加工工艺过程 由上述技术条件的分析可知，连杆的尺寸精度，几何形状精度以及相互位置精度的要求都很高。但是连杆的刚性比较差，容易产生变形，这就给连杆的机械加工带来了很多困难，必须给以充分的重视， 连杆上需要机械加工的表面有：大小头端面，大头的结合面，小头孔，螺纹孔及其端面及定位面。大头孔是半精加工后在切开，再精加工的，小头孔是压入衬套后在精加工的，这样保证了它们的尺寸精度及相互位置精度。一般，连杆盖及连杆体不能互换。现行的工艺适合中批量生产。 （四）连杆的机械加工工艺过程的分析 1工艺过程的安排
三角洲牌 柴油机消防泵组 使 用 说 明 书 上海黄河水泵厂
目录 一、前言 (3) 二、结构说明 (3) (一)发动机 (4) (二)水泵 (4) 三、安装说明 (5) 四、泵组的使用 (5) (一)起动前的准备与检查 (5) (二)机组起动与运行 (6) (三)停机 (6) 五、泵组的维护与保养 (7) (一)日保养 (7) (二)一级保养 (7) (三)二级保养 (8) (四)三级保养 (8) 六、常见故障及排除方法 (9) 七、附图 (10) 一、前言 XBC系列柴油机驱动消防泵组是本公司按照国家消防泵标准，同时参照美 国消防协会标准NFPA20，研制生产的一种固定式消防装置。主要适用于石油化工、天然气、发电、棉麻纺织、仓库、机场、码头、高层建筑等行业的消防供水
和泡沫灭火系统。也可用于水上船舶、海上油轮和消防舰艇等场合。该机组采用优质国产或进口柴油机与消防水泵配套。具有启动迅速、引水可靠、功率储备合理、运行平稳、“三化”程度高、压力、流量范围广等特点，是一种先进可靠的消防设备。 泵组的合理使用和认真维护保养，是保证泵组正常可靠工作，充分发挥应急功能和延长使用寿命的最重要的前提条件。为了使泵组操作者熟悉其结构特征，掌握使用和保养方法，切实用好泵组，我们编写了这本说明书，供机组操作人员参考。 XBC系列柴油消防泵组产品型号含义： 示例： 二、结构说明 XBC系列消防泵组是以柴油机为动力，驱动消防水泵，输出压力水或空气泡沫混合液进行灭火消防工作。泵组主要由柴油机、水泵、传动装置、公共底座、仪器仪表和热交换冷却系统以及自动控制系统（自动化泵组）等组成。泵组的结构及外形尺寸以及工作性能曲线见随机附图。 (一)发动机 泵组选配的发动机均为优质国产或进口柴油机，其构造、性能、使用及维护保养，调整与装配等详细说明请参阅泵组配套的《柴油机使用说明书》。 (二)水泵