.1969-1979年北京地铁事故调研
序号负
责
人
时间地点原因事件概要
（1）朱
婷
1969
|
1979
1969
年11
月11
日
万寿路车站至五棵松
车站区间
设施
故障
在万寿路车站至五棵松车站区
间，发生一起车辆走电的重大事
故，烧毁两辆车，在灭火救援时
造成3人死亡，100多人受伤。
1972
年7月
19日
古城洞口天气
下午6点半左右，因暴雨，古城
洞口地铁被雨水淹泡，淹泡近
300米，最深达1.5米，造成51
号站和古城变电站跳闸，三轨停
电，四组车堵在洞内，使20日全
天停止运营接待群众参观。
1972
年10
月2日
10点
47分
玉泉路车站
工作人员
失误
在玉泉路车站240车组由上行站
线转下行站线时，因行车值班员
误扳控制台按钮，使道岔中途转
换，造成列车进入导线，中断行
车5小时的重大事故。
1976
年7月
12日
古城路站人员失误
古城路站发生一挤坏道岔事故，
影响正线行车四小时十一分钟，
造成重大事故。
1977
年2月
22日
地铁一线设备故障
北京地铁一线列车因车辆齿轮破
损，发生中断行车3小时的重大
事故。
1977
年6月
18日
前门站
设备故障
北京地铁电动客车在前门站因受
流器起火，发生列车停运1小时
16分的重大事故。
1971年
9.13至
11.6
战备导致所有地铁停运
1973年
8.12至
1974年
6.30
战备北京地铁一期工程因战备停
止试运营
1980-1990年北京地铁事故分析
序号负责人时间地点原因事故概述
(2) 王冬明1980
|
1990
1982
年10
月26
日
长椿街至礼
士路
设施故障
北京地铁长椿街至礼士
路区间因列车冒进信号
发生列车追尾事故停运
5小时58分
1984年
10月
17日
古城站至苹果
园站
设施故障
北京地铁在古城站至苹果园
站间洞口处，发生一起列车
脱轨中断运营5小时56分
钟的列车重大事故。
1985
年11
月26
日
古城车辆
段
设施故障
北京市地铁公司古城
车辆段车库内
“322”车组的1、2
号车失火，造成两辆
电动客车车体烧坏，
失火原因是“322”
车组1号车逆变器插
座遇水短路放电所
致。
1989
年5月
7日
鼓楼变电站工作人员
失误
北京地铁由于鼓楼变电
站值班员违章，一人操
作，导致积水潭变电站
825V一号馈出开关起
火烧损，影响积水潭站
首车内、外环不能按时
开出
1991-1995年北京地铁事故分析
序号负责
人
时间地点原因事件概要
(3) 胡佳
伟1991
｜
1995
1992年
3月17
日
复兴门站
系统故障列车在复兴门站进行调车作
业中发生冒进事故，列车滑行
冲过轮挡，行至西单站工地，
造成一次行车事故
1992年
5月30
日
复兴门-
人为因素
古城车辆段救援列车701次
（306和304车)与复兴门站
折返的43次列车造成侧面冲
突，中断运行30小时26分，
造成行车重大事故，经济损失
达4万元。
1994年
1月30
日
古城路进站
处
人为因素
北京地铁古城车辆段282次
(406车组)，在古城路进站处，
与280次(611车组)发生追尾
大事故，使11名乘客受轻伤，
列车部分车钩损坏，公主坟站
至苹果园站区段中断行车6小
时30分钟。
1995年
10月1
日
北京站至崇
文门站
设备故障北京地铁北京站至崇文门站
区间，825V电缆击穿接地，中
断内环行车2小时47分，造
成行车大事故。
1995年
11月5
日
长椿街站至
复兴门
车辆故障
在长椿街站至复兴门区间与
313次434车组发生追尾事
故，有32名乘客受轻伤，1
名乘客留观无危险。
1995年
12月
12日
八宝山站到
玉泉路站车辆故障
北京地铁一线上行2023次
613号列车在八宝山站到玉泉
路站区间发生车辆故障，于9
时54分开通西单站至公主坟
站区段运营，于13时31分全
线恢复正常运营。
1996-2006年北京地铁事故分析
序号负责人时间地点原因事故概述
(4) 谢鹏程1996
︱
2006
1996
年1月
14日
西客站人为原因
地铁机电段职工陈XX在
西客站电梯承包工程施
工中被自动梯挤压头部
身亡。
1996
年1月
19日
地铁一线
环线内环
首钢工人
违章作业
北京地铁因首钢一名施
工人员违章作业，造成
西郊大面积停电事故，
波及地铁造成一线和环
线内环146分钟停止运
行。事故发生后，地铁
总公司有关部门快速有
序疏导乘客，使困在区
间车厢的2000多名乘客
均安全离开了地铁车
站。
2002
年2月
27日
万寿路
设备老化，
绝缘降低，
端子过热，
引起短路。
万寿路降压站低压配电
柜着火。
2001
年12.4
一号线人为原因一女子在候车时被挤下
站台，经抢救无效死亡2005
年8.26
二号线设备故障列车车厢顶部风扇线路
短路，引发大火，无人
员伤亡
2004
年9.26
南礼士路人为原因一乘客跃下站台，双腿
被轧
2002
年6.10
东直门人为原因一女子掉下站台，，被轧
伤，导致地铁停运30分
钟
2002
年12.4
古城路人为原因一乘客掉进列车与站台
分析
2004
年2.23
古城站设施故障该站台东侧信号灯掉
下，导致地铁延误
2007年北京地铁事故调研
序号负责人时间地点原因事件概要
(5)周洁2007年2月15日
~3月1日
2号线
积水潭
站
改造
北京地铁2号线积水潭站进行
自动售票原系统改造，该站封
站15天并停止运营。
3月6日（8
点18分）八通线列车故障
8:18左右，在八通线通州北苑
站开往四惠方向的列车出现
故障，车上所有乘客被疏散下
车，大约5分钟后事故车辆驶
出车站。
3月21日
（8点58
分）
八通线列车故障
地铁八通线一列车在运行至
广播学校时出现故障导致八
通线短时间停运，40分钟后八
通线才正常运行。
3月28日
（9点20
分）
10号线
苏州街
站
施工事故
位于北京市海淀南路的地铁
10号线工程苏州街站南出入
口发生塌方事故，造成6名施
工人员被埋。
7月17日
（9点12
分）
2号线
中山公
园站至
江苏路
站
列车故障
上午9点12分一列驶向长江
高科站方向的列车，在行驶途
中突然停在了中山公园站与
江苏路站中间，停运约10分
钟。
9月4日（8
点）
13号线
上地站列车故障
上午8点左右一辆列车由北向
南行驶到上地站时突发故障
导致13号线瘫痪38分钟，事
故列车被“救援”列车去运行
轨道后13号线才逐步恢复运
营，该事故造成数千乘客出行
受到影响。
序号负责
人
时间地点原因事件概要2007年
9月24日
（13点30
分）
2号线
雍和宫
地铁站
乘客卧轨
该日下午1时30分左右，东
城区雍和宫地铁站内一男子
看到一列车驶来突然突然跳
进铁轨见躺下，司机紧急刹
车，随后该站值班室采取断
电措施，当事人平安无事，
后造成2号线停运8分钟。
10月12
日（7点
50左右）
5号线
天坛东
站
车门故障
上午7:50左右，一辆由宋家
庄站驶出的5号线列车行驶
到天坛东门站时，车门突然
发上故障随后工作人员将乘
客疏散。
10月19
日（7点
30分）
5号线
磁器口
站，灯市
口站，和
平里北
街站
车门故障
早上7：:30左右地铁5号线
的3辆列车接近在磁器口，
灯市口，和平里北街三站发
生部分车门自动锁定无法打
开的故障，导致3辆车上的
乘客被疏散下车多个车站限
流半个小时。
11月9日
1号线公
主坟站
至万寿
路站间
车辆故障
在该天晚高峰期间由于一辆
列车出现故障停运了7至8
分钟，复兴门站和建国门站
乘客短时间内大量聚集。
2007年11
月26日
5号线东
单站技术故障
11月26日，早高峰期间5号
线出现技术故障，引发东单
中转站人群拥挤现象，同时
也给1号线带来一定压力。
序号负责
人
时间地点原因事件概要2007年
12月18
日（18点
10分）
1号线
玉泉路
站到五
棵松站
区间
有乘客进
入轨道
12月18日下午1时许五棵松
站一名男子突然从站台调下，
从北侧隧道往玉泉路站方向
跑；18时许1号线停运20分
钟，地铁有关部门采取措施疏
散晚高峰滞留乘客，致使2号
线部分站点限流。
12月20
日
东单站
列车故障
（超载）
地铁5号线东单站内，一列车
出现故障，列车内人员全部疏
散后空车返回修理，千余名乘
客因此滞留站台一个小时后，
站内秩序恢复正常导致5号线
整体运行时间受到影响。
2008北京地铁事故分析
序号负责人时间地点原因事件概要
(6) 徐家伟2008
年1．11
14：30
2号车
公庄站
坠入轨道站台意外坠
入轨道
3.15
10:30
朝阳门男子醉酒地铁断电停
运
7．21 1号公
主坟站
一女子跳
轨
地铁停运
8.1 2号线
长椿街站
女子跳轨外环列车停运15
分钟
10．11 2号线
长椿街
站
女子跳轨
身亡
内环全线停
运15分钟
10.30 1号线
玉泉路
站
中年女子
意外坠下
站台
地铁双方向
停运8分钟
12．14 因一个综控室供
电开关跳闸
导致轨道区间段断
电，机场快轨被迫
停运15分钟，东直
门、三元桥站近90
名乘客出行受影响
2009年北京地铁事故分析
序号负责人时间地点原因事件概要
(7) 茆欢乐2009
年6.28 复兴门
站
车辆故障列车临时中
断运营
6.10 北京站供电系统
故障
跳闸断电导
致全线停电7.17 南礼士
站
女乘客跳
轨
女乘客跳轨
导致1号线，
八通线停运11.10 崇文门站电风扇故障列车起火
11.25 四角门
至公益
西桥
信号系统
故障
导致列车延
误70多分钟
7.30天气原因雨水漫灌导
致驱动链条
脱落，导致电
动扶梯下滑。
12.08设备故障造成多名乘
客受伤。
2010年北京地铁事故调研
序号负责
人
时间地点原因事件概要
(8)张广
雷
2010
2月6
日
地铁1号
线，南礼士
路站至木
樨地站之
间
机械事故
北京地铁一号线复兴门到苹果园方
向的列车在南礼士路站至木樨地站
之间发生事故。约50分钟后，列车
经检修空车离去，等待乘客已被疏散
5月
初
北京地铁
八通四惠
东-土桥方
向的高碑
店站线
当值司机
开门不当
致使全列车门只有2个打开，后没有
确认后，关门走车，造成顾客投诉
5月8
日
北京地铁
机场线
通过改站
台时未停
车
班车（不知上下行）至三元桥站，通
过未停车，经行调确认后，退回至三
元桥站，当值有两个司机，两个学员。
5月9
日
北京地铁
10号线在
北土城-牡
丹园区间
内
男子在屏
蔽门司机
室出口进
去（屏蔽门
尽头两端
轧死一名男子，于5月10日2点被
巡道工发现。经调取监控后发现，该
男子在屏蔽门司机室出口进去（屏蔽
门尽头两端），当值综控员发现报警
后未及时确认
7月
26日
地铁1号
线天安门
东站
有一位男
乘客跳下
站台
司机发现后迅速采取制动措施，车站
迅速启动应急预案，天安门西至东单
下行区段接触轨停电组织施救，列车
运行受到影响。8:11分救护完成，该
区段接触轨恢复供电，运营秩序逐步
恢复正常
8月
25日
地铁1号
线军事博
物馆车站
乘客携带
的金属尺
掉下站台
由于列车停稳后乘客上下车过程中，
一位乘客携带的金属水平尺从列车
车门与站台的缝隙中掉下站台，金属
水平尺与受流器搭接，造成受流器短
路接地，局部产生拉弧和声响
09月
20日
地铁5号
线丽水桥
站
车门故障
北京地铁5号线一列车在丽水桥站
发生车门故障，导致大量列车晚点，
大量乘客滞留。由于事故发生时是上
班高峰期间，丽水桥站又是换乘车
站，列车清人难度大，丽水桥站采取
关闭换乘通道，广播通告和限流等措
施处理。
9月
17日
地铁4号
线海淀黄
庄换乘站
站厅
车门故障
由于车门发生故障，开往安河桥北的
列车受到延误
2011年北京地铁事故分析
序号负责
人
时间地点原因事件概要
（9）李勇2011
1月5日
15号线引导图错误北京15号线望京引导图被指五
宗错地铁:尽快换新图
1月10
日
4号线信息故障北京地铁4号线中关村站至圆明
园站区间信号系统发生故障1月11
日
地铁1
号线军
事博物
馆站
乘客在列车
关门后硬挤
上去而造成
早上8点20分，地铁1号线军
事博物馆站出现了列车门夹住
站台乘客衣袖启动的“惊魂时
刻”
3月16
日
海淀区四
道口
水管爆裂上午,北京市海淀区四道口附近一处
地热管道发生爆裂事故,事故将路面
炸开直径数米洞口,管道中热气大量
外喷,浓烟达数十米,路面形成积水3月28
日
1号线
四惠东
站
乘客不舒服1号线四惠东站下行(向西)进站
处有女乘客因身体不适掉落站
台。为了救人处理事故，地铁停
电6分钟后恢复运营
7月5日四号线
动物园
站
上行的电梯
突然下滑
上行的电梯突然下滑，很多人防
不胜防，人群纷纷跌落，导致踩
踏事件的发生，目前事故已经造
成1人死亡，2人重伤，26人轻
伤
2月18
日
一号线设备故障北京地铁一号线因故障问题，停
留国贸站五分钟。导致后面的列
车延误
3月30
号
昌平线设备故障北京地铁昌平线列车“迟到”，
导致许多乘客滞留。
2012年北京地铁事故分析
序号负责
人
时间地点原因事件概要
（10）余伦
丽2012
2.11
地铁一号
东单站女子跳轨轻生
2012年02月12日，地铁一号
东单站，一名年轻女子跳下站
台，躺在轨道上不起来。
2.27 地铁十号
线
接触轨出现跳闸
2012年02月27日18时11分，
地铁十号线三元桥至芍药居
上行区间，接触轨出现跳闸，
多个站点出现列车延时停车，
旅客被限流。
4.26
地铁八号
线奥林匹
克公园站
乘客乘坐电梯出
站时不慎摔倒造
成踩踏事故
2012年04月26日，在北京地
铁八号线奥林匹克公园站，一
名乘客在乘坐正常的电梯出
战时不慎摔倒，造成后面多名
乘客摔倒并发生踩踏，部分乘
客受轻伤。
7.05 北京地铁
一号线
变电站电压出问
题，导致地铁停
运
2012年07月05日上午8时
13分，北京地铁一号线突发故
障停运，导致大量乘客滞留。
7.19 地铁十号
线呼家楼
站
人质挟持时间
2012年07月19号晚9时许，
地铁十号线呼家楼站发生人
质劫持事件，一名男子持刀劫
持一名女安检员。在反复劝说
无效的情况下，特警队员将该
男子击毙，成功救出人质
11.3
地铁二号
线
倒票乘客自己跳
下站台
倒票乘客因躲避警察追捕而
自己跳下站台
11.3
地铁二号
线
两名乘客发生争
执一人被推下站
台
2012年11月30日下午4点35
分，地铁二号线鼓楼大街站，
一名男乘客被另一名男乘客
推下站台，推人男子随后逃
跑，掉下站台的乘客头部受轻
伤。
2013年北京地铁事故调研
序号负责
人
时间地点原因事件概要
(11) 俞仲阳2013年3.06 地铁2号线
宣武门站
男子跳下
站台
男子身亡，地铁停运
半小时
8.31 二号线建国
门站
男子跳轨列车紧急停车，两节
车厢进站后停住，男
子当场死亡。
6.27 地铁二号线
前门站
乘客跳下
站台
乘客跳下站台死亡
6.20 地铁二号线
前门站
一男子从
站台坠落
被撞伤
一男子从站台坠
落被撞伤。事故造成
二号线朝阳门至东直
门方向短时停运。
12.04地铁1号线
五棵松站
乘客跳下
站台
列车紧急停车，为发
生伤亡
12.05 地铁13号线设备故障因设备故障，影响部分列
车晚点，运行间隔较大
12.09 地铁13号线信号故障西二旗至上地站改为电
话闭塞法行车，影响部分
列车晚点，列车间隔加大
12.16 地铁5号线车辆故障部分列车晚点，列车间隔
较大
12.16地铁10号线车载信号
故障
影响部分列车晚
.12.18地铁6号线海淀五路
居站道岔
影响部分列车晚点，呼家
楼站乘客较多，部分列车10
月
13
日
前门站人为原因一男一女在地铁2号线前门站
发生口角，随即动手，之后女
乘客将男乘客推至内环方向
站台下，并跳下去继续扭打
（为影响运行）
故障在10号线呼家楼站采取
通过不停车措施
2014年北京地铁事故分析
序号负责
人
时间地点原因事故概要
2月14日地铁1号线,
国贸站
乘客跳
下站台
京地铁1号线 ,国贸站
一乘客跳下站台，事发
后，北京地铁采取了接
触轨停电措施，事故于
19：14清理完毕，地铁
恢复运行。1号线是贯
穿北京城东西方向的
一条重要线路，今天又
恰逢情人节和元宵节，
事故造成部分列车晚
点、多个地铁站拥堵。
2月19日地铁1号线
八角游乐园
站
信号故
障
因八角游乐园站，信号
问题，影响古城至八宝
山区段改为降级模式
行车，列车间隔加大，
部分列车晚点。
4月7日晚地铁5号线
磁器口到天
坛东门站隧
道
地铁7
号线施
工原因
磁器口到天坛东门站
隧道内突然出现大量
烟雾，一度引发乘客恐
慌.
（12）柏阳20141月
27
日
地铁1号线
西单区
信号故
障
今天中午12时许，地
铁1号线西单区段因信
号故障，影响复兴门至
天安门西上下行区段
改降级模式行车，列车
间隔加大，部分列车晚
点
4月
15
日
八号线设备故
障
八号线平西府站出现
设备故障，导致发车过
慢，以致延误大量乘客2月
19
日
一号线信号故
障
一号线出现设备故障，
导致发车过慢，以致延
误大量乘客
2月
24
日
5号线天坛
东门
信号故
障
地铁5号线天坛东门因
信号故障，导致列车改
为降级模式列车，列车
间隔加大，部分列车晚
点
1月
2日
13号线五道
口站
人为原
因
一乘客跳下站台，列车
采取紧急停车措施。2月
25
日
一号线建国
门
人为原
因
一乘客跳下站台，列车
采取接触轨停电措施，
导致部分列车晚点，列
车间隔加大。
3月
11
日
六号线慈寿
寺
设备故
障
列车行至该站台因屏
蔽门故障，某段改为降
级模式，列车加大间
隔，部分列车晚点
3月
25
日
一号线天安
门东站
人为原
因
一男子跳下站台列车
采取接触轨停电措施，
导致部分列车晚点
3月
31
日
4号线设备故
障
地铁4号线因发生故障
导致列车双向停运，部
分乘客被困地铁超过1
个小时，其中不乏有人
被困在黑洞洞的隧道
中。
04
月
16
日
国贸站换乘通
道因故
障临时
封闭
早晨8点40分，北京
地铁因1号线换乘通道
电梯因设备故障，采取
临时封闭
分析
原因
年份信号
故障
乘客
原因
电路
故障
设备
故障
工作
人员
其它
原因
总计
2014年 2 1 1 4 2013年 2 5 2 1 10 2012年 4 2 1 7 2011年 1 2 3 6 2010年 3 2 3 8 2009年 1 1 2 1 5 2008年 4 1 5 2007年 2 9 3 14 1996至
2006年
1 2 3 1991至
1995年
3 2 1 6 1980至
1990年
1 1 1 1 4 1969至
1979年
1 2 2 1 6
总计8 22 7 18 8 15 78 注:乘客原因主要是由乘客跳轨及乘客失误等；设备故障包括车辆故障和电梯故障等;其它原因有自然原因,施工事故及其它.
由上图可以看出，造成北京地铁事故的主要原因是乘客原因及设备故障，其中乘客原因造成的事故占28%，设备故障占23%。次要原因是信号故障、工作人员、电路故障及其他
原因。
序言 安全是地铁科学发展之本，是地铁和谐发展之基，是地铁运营效益之道，是地铁员工幸福之源，是地铁的生命线，是我们永恒的主题。 认真总结研究地铁典型事故案例，是预防发生类似事故的重要措施，从中可以汲取经验教训，发人深思、令人警醒，进一步提升安全技术和管理水平，营造地铁安全发展的环境和氛围。 本次地铁事故汇报收集了地铁运营发生的14起典型事故案例。每个案例都详细记载了事故的经过、事故原因、事故处理和整改措施4个方面的内容，内容具体，资料翔实，能够客观全面反映事故发生的整个过程。特别是事故的原因分析和整改措施，能够让全体员工结合身边发生的具体案例，掌握相关的安全知识和操作规程，在日常工作中高度重视，遵章守纪，不要存在侥幸心理，避免类似事故再发生。 这些事故都是发生在我们身边人和事，事故的责任者、受害者、当事者往往仅仅是因为一次小小的疏忽、一个简单的错误、一处不当的行为，就酿成一起事故，而每一起事故都有可能造成人员的伤亡，设备的损坏，或者不同程度的伤害，教训之深刻，后果之惨重，令人久久难以释怀。 希望全体员工在阅读和学习典型地铁事故案例汇编的每一个事故案例，不仅要搞清每一起事故的来龙去脉，还要将自己置身于事故的背景之中，换位思考：当处在当事者的情形下，会怎么做，是否会
犯同样的错误。要努力从每一起事故中吸取教训，纠正自己的一些不良工作行为或习惯，使自己在今后的工作中自觉地遵章守纪，并且主动关心他人的安全，形成安全、和谐的工作环境和氛围，为建设“平安型地铁”努力奋斗，为畅通北京提速。
目录 一、运营事故案例 案例一：“9.22”西单电梯事故 案例二：“1.17”5号线列车救援 案例三：“1.18”1号线列车救援 案例四：“2.3”机场线列车救援 案例五：“2.17”房山线列车救援 案例六：“3.5”5号线列车救援 案例七：“3.15”1号线列车救援 案例八：“5.18”公主坟道岔故障 二、火灾事故案例 案例九：“2.29”知春路站电梯冒烟事故 案例十：“10.14”四惠站线路管理用房起火事件三、工伤事故案例 案例十一“6.23”四惠车辆段坠车工伤事故四、施工安全事故案例 案例十二：“2.27”10号线接触轨断电事故 案例十三：“1.4”房山线接地线未拆除事故 案例十四：“4.8”苹果园站列车剐蹭光缆事故
地铁建设事故案例汇编 （内部资料） 西安市地下铁道有限责任公司安全质量监督处 二OO九年十一月六日
目录 引言 (2) 【地面沉陷篇】 (3) 【管线断裂篇】 (10) 【涌水坍塌篇】 (14) 【气体爆燃篇】 (32) 【高空坠物篇】 (38) 【机械侧翻篇】 (40) 【意外伤亡篇】 (44)
引言 地铁是城市公共交通的重要组成部分，地铁安全的重要性不言而喻，其建设期的风险管理尤为重中之重。近年来，全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州、杭州、南京等城市先后发生了不少事故。收集地铁建设事故案例，分析地铁建设过程中突发意外事故的影响因素，对于制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，确保地铁建设的顺利进行、预防和减少事故、降低事故损失都具有十分重要的意义。 此次地铁建设事故案例汇编主要收集了国内地铁建设过程中发生的意外事故，其内容包括地面沉陷、管线断裂、涌水坍塌、气体爆燃、高空坠物、机械侧翻、意外伤亡。文字及照片均来自相关报道和有关资料，基本保留原文，以资借鉴。
【地面沉陷篇】 案例一、广州地铁海珠区二、八号线地陷导致居民楼倾斜 1.事故经过 2009年1月4日上午10时许，海珠区东晓南路瑞宝村一幢木桩结构的六层楼房突然发生倾斜，附近的地面也发生沉降，涉及沉降的房屋有三幢。事故原因与地铁施工有关，相关部门对五幢楼的群众进行了疏散并安置。事故没有造成人员伤亡，截至当日中午12时监测到的数据表明，房屋的沉降趋于稳定，暂无倒塌危险。相关部门成立了专家组，对现场情况进行论证，对沉降房屋进行妥善处理。 2.事故原因 事故现场离正在施工的地铁东晓南站约100米，而发生倾斜的楼房正是位于地铁二、八号线(即二号线、八号线的并行路段)东晓南隧道上方。地铁该项目负责人表示，在盾构机通过之前，施工单位已做了准备。而事故发生的原因主要有三点： 1) 首先是该路段地质情况复杂； 2) 其次是倾斜的房屋是木桩结构； 3) 最后是地基稳定性较差。 3.事故图片
（一）案例背景 作为“PPP”模式在轨道交通领域一个新的尝试和探索，“京港地铁”是一个重要实践。地铁4号线的线路自马草河北岸起偏向东，之后线路向西转向北，经由北京南站后，偏西北方向行进，逐步转向北，进入菜市口大街至陶然亭站，向北沿菜市口大街、宣武门外大街、宣武门内大街、西单北大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口；转向西，沿西直门内大街、西直门外大街至首都体育馆后转向北，沿中关村大街至清华西门，向西经圆明园、颐和园、北宫门后向北至龙背村。正线长度28.65公里，共设地铁车站24座，线路穿越丰台、宣武、西城、海淀4个行政区。是北京市轨道交通线网中的骨干线路和南北交通的大动脉。地铁4号线项目总投资额为153亿元人民币。 （二）PPP方案基本结构 根据北京地铁4号线初步设计概算，北京地铁4号线项目总投资约153亿元。按建设责任主体，将北京地铁4号线全部建设内容划分为A、B两部分：A部分主要为土建工程部分，投资额约为107亿元，占4号线项目总投资的70%，由已成立的4号线公司即政府负责投资建设；B部分主要包括车辆、信号、自动售检票系统等机电设备，投资额约为46亿元，占4号线项目总投资的30%，由社会投资者组建的北京地铁4号线特许经营公司（以下简称“特许公司”）负责投资建设。4号线项目竣工验收后，特许公司根据与4号线公司签订的《资产租赁协议》，取得A部分资产的使用权。特许公司负责地铁4号线的运营管理、全部设施（包括A和B两部分）的维护和除洞体外的资产更新，以及站内的商业经营，通过地铁票款收入及站内商业经营收入回收投资。特许经营期结束后，特许公司将B 部分项目设施完好、无偿地移交给市政府指定部门，将A部分项目设施归还给4号线公司。 （三）PPP项目基本经济技术指标
地铁运营事故案例内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）
一、运营事故案例 案例一：“”西单电梯事故 发生时间：2011年9月22日18时11分 发生地点：三西单站站台3号电梯 事故类型：违章违纪 事故影响：导致乘客在电梯上头部拥堵、挤伤 事故经过 2011年9月22日11时55分，西单站带班值班站长在站台巡视时发现西单站站台3号电梯故障，有异响，立即停梯，关闭电梯上下围栏，并挂故障牌；同时报机电人员维修，写报修记录。12时00分机电第二项目部电
梯维修中心主任唐某某、维修员南某某接到西单站客运人员报修电话，于12时20分到达西单站。机电维修人员到达现场后，根据车站工作人员的描述，对地铁故障情况进行检查，发现在电梯头部疏齿板处有3个小锣钉，进行了清除处理，开启扶梯试运转，看到扶梯运转正常，便向车站工作人员报告修复完成。此时机电工作人员在未打开该电梯上方护栏门的情况下，打开了该电梯下方的护栏门，且该电梯处于运行状态。恰好有列车进站，乘客乘坐3#扶梯，由于该扶梯上头部护拦门未完全打开，形成拥堵，发生乘客挤伤。 事故原因分析 经过对现场勘查、现场人员问询，并查看录像，调查判断，得出结论如下： （一）事故发生直接原因：电梯上头部护栏门没有打开是造成乘客拥堵、挤伤的直接原因。 （二）间接原因：机电维修人员对扶梯故障处理后，没有按照电梯维修规定进行全面运转检查，也没有按照电梯运行规定与客运人员进行交接；同
时也反应出机电公司在人员管理、安全教育方面存在缺失以及维修规章制度执行不到位等问题。 整改措施 1. 进一步加强全体员工教育培训力度，尤其对相关规章制度的掌握和执行落实。 2.加强运营分公司与设备分公司故障处理应急演练，优化并做好应急处置工作，提高现场应急处置水平。 3.立即对各线扶梯进出口护拦进行全面检查，统计汇总单向门位置数量，制定双向开启方案后，全面进行整改。 4.将所有运行扶梯护拦门置于开启状态，进行临时邦固。 5.将此次事件制作成案例，对全员进行一次教育，在全公司范围开展“举一反三查隐患”活动。
一、运营事故案例 案例一:“9、22”西单电梯事故 发生时间:2011年9月22日18时11分 发生地点:三西单站站台3号电梯 事故类型:违章违纪 事故影响:导致乘客在电梯上头部拥堵、挤伤 事故经过 2011年9月22日11时55分,西单站带班值班站长在站台巡视时发现西单站站台3号电梯故障,有异响,立即停梯,关闭电梯上下围栏,并挂故障牌;同时报机电人员维修,写报修记录。12时00分机电第二项目部电梯维修中心主任唐某某、维修员南某某接到西单站客运人员报修电话,于12时20分到达西单站。机电维修人员到达现场后,根据车站工作人员的描述,对地铁故障情况进行检查,发现在电梯头部疏齿板处有3个小锣钉,进行了清除处理,开启扶梯试运转,瞧到扶梯运转正常,便向车站工作人员报告修复完成。此时机电工作人员在未打开该电梯上方护栏门的情况下,打开了该电梯下方的护栏门,且该电梯处于运行状态。恰好有列车进站,乘客乘坐3#扶梯,由于该扶梯上头部护拦门未完全打开,形成拥堵,发生乘客挤伤。 事故原因分析 经过对现场勘查、现场人员问询,并查瞧录像,调查判断,得出结论如下: (一)事故发生直接原因:电梯上头部护栏门没有打开就是造成乘客拥堵、挤伤的直接原因。 (二)间接原因:机电维修人员对扶梯故障处理后,没有按照电梯维修规定进行全面运转检查,也没有按照电梯运行规定与客运人员进行交接;同时也反应出机电公司在人员管理、安全教育方面存在缺失以及维修规章制度执行不到位等问题。 整改措施 1、进一步加强全体员工教育培训力度,尤其对相关规章制度的掌握与执行落实。 2、加强运营分公司与设备分公司故障处理应急演练,优化并做好应急处置工作,提高现场应急处置水平。 3、立即对各线扶梯进出口护拦进行全面检查,统计汇总单向门位置数量,制定双向开启方案后,全面进行整改。 4、将所有运行扶梯护拦门置于开启状态,进行临时邦固。 5、将此次事件制作成案例,对全员进行一次教育,在全公司范围开展“举一反三查隐患”活动。
地铁运营事故统计分析 一、运营事故分类 地铁事故多种多样，地铁领域现在已经形成了一个专门的学科领域并以专业、复杂而著称。不同的划分也会产生不同的事故类型。 以事故的自身特点来划分，事故一般有以下几类： （1）根据国家标准《地铁运营安全评价标准》（GB/T 50438-2007）我国事故伤害的评 定依据是：是否对人的身体健康造成了伤害，是否造成了经济损失和是否在运行时发生。按照这三个依据由轻到重分为一般事故、险性事故、大事故等五个层级。 （2）按事故类型划分地铁事故的种类不同，但失事的原因主要有不可抗拒力、人为过 失、管理不善、设备出现问题等。而地基塌陷、地铁车辆本身的原因、线路偏移、城市建设、停电等都会导致设备出现问题从而出现事故。这些原因是笔者在研究国内外的事故情况和基 于地铁自身特性和事故特性得出的． 二、基础数据调查与统计 近一个世纪以来发生在美国纽约、英国伦敦、法国巴黎等地的地铁事故和21世纪初以来我国北上广等地的1825 起铁路事故都成了笔者的研究对象，其中近95%的研究案例都是中国的案例。研究后发现，国外和国内的地铁事故引发的原因是不同的。 国外的地铁事故多是由外因导致的，像投放炸药等恐怖活动、失火、乘客不小心掉出车外等常见的导致地铁事故的原因占到了总的事故原因的80%以上。与此不同，中国国内的 事故多是由地铁车辆自身的原因、地铁部门的管理不善等原因导致的。这些原因都是属于地铁管理的内部原因，在总的事故原因中所占的比率偏大，竟然占了70%以上。 笔者主要运用了以下几种研究方法调查了我国国内的地铁事故： （1）实地调研。 （2）参考文献及研究报告。 （3）网络搜索途径。 三、运营事故发生规律 3.1事故类型分布 1.国外运营事故类型统计分析通过总结资料整理得到的一百多起国外地铁事故，得出了发生地铁事故的12 种不同的原因，包括：火灾；毒气；爆炸；异物入侵；地震等。其中，因脱 轨导致的事故比例高达20.95%，总共21 起，是所有因素中发生事故最多的；恐怖事件及 供电发生故障导致的事故发生次数排在第二位，各有17 次，占了16.67%；由于故障导致的事故发生了12 次，相撞导致的事故有11 起，火灾10起，跳下站台导致的9 次，其余剩余的均只发生了一次。 2.国内事故统计分析 依据北京地铁运营有限公司对于发生故障的原因统计，同时针对资料上我国1723 次事故，得出以下分类：贻误运营时间超过五分钟的被称为运营事故，在以上一千多起事故中，运营事故占了510 次。总的来说，这510 次中还分了9 个大的方面，53 个小的方面。从大方向来看，靠前的事故原因有车辆、乘客、通号等，各有142、97、145 次，这些事故原因导致的事故在总事故中占了将近70%。 将国内、国外的事故原因进行对照研究发现：在国外，发生事故的原因有供电发生问题、恐 怖袭击、列车脱轨，在所有事故中占了一大半；而在中国，发生事故的原因有很多，但多为 如信号、车辆、车门等发生问题或者乘客跳下站台等这类质量或意识上的原因，这类原因导致的事故在所有事故中占了49.61%的比重，导致这些原因存在区别的主要因素是：
[图文]近期国内外地铁事故情况汇总 [日期： 2007-07-09]来源：安全技术部作者：collin 7月5日伦敦地铁脱轨基本情况 一、发生时间：当地时间7月5日上午9时4分(北京时间16时4分) 二、发生地点：东西向中轴线（红线）地铁城东Mile End与Bethnal Green （伯斯纳尔格林）车站之间 三、事故概况：一列车的6节车厢脱轨 四、对乘客的影响： 1、37名乘客受轻伤，其中11人被送往医院，事发后，有关部门第一时间疏散了大约700名乘客，有数百名乘客前后两个小时被困在隧道中。 2、除出轨地铁外，还有一班地铁被堵在隧道中，数以百计的乘客被迫下车徒步沿铁轨走到下一站站台，才得以逃脱困境。 五、乘客表现： 一位脱险的乘客表示，人们最初以为地铁遭到了恐怖袭击或者发生了爆炸，因此很多人非常紧张；也有一些乘客在惊恐中开始哭泣，甚至变得有点行为失控。 多亏当时也在车厢内的一位地铁工作人员及时出来解释，认为好像是发生了出轨事故，才让惊慌不定的乘客镇静了下来。 六、事故初步原因： 伦敦交通管理当局TFL说，有初期证据显示，铁轨上可能有障碍物。 七、事故造成的影响：
横贯伦敦大市区东西向的中轴线地铁目前大段瘫痪，从城东金融中心的利物浦街站（Liverpool Street）到东郊雷顿斯顿(Leytonstone)一段已经完全关闭。Mile End，Bethnal Green，Bow Road等车站部分或全部关闭。 八、救援情况： 伦敦消防大队共调动十四台各类大型器械前往事发现场，包括四台特别市政救援车辆。 1[字体：大中小]9月7日南京地铁供电设施被雷击基本情况 一、发生时间：9月7日上午8时32分(北京时间16时4分) 二、发生地点：地铁小行站附近地面段的供电设备 三、事故概况：强雷电击中位于地铁小行站附近地面段的供电设备，造成了中胜至安德门区间接触网断电。 四、事故造成的影响： 1、中断运营1小时37分钟，于10:09′恢复运营。 2、对受影响的乘客，根据乘客需要，为521人办理了免费退票。 五、乘客表现： 大多数乘客急着赶时间，耐不住长久等待，在大厅退票窗口处排起了长长的退票队伍。 由于地铁站外雨横风狂，一些乘客不愿再冒风雨前往公交站台，只好站在刷卡口，耐心等待地铁方面临时抽调的20分钟一班的应急列车。而伴随应急列车呼啸声中进站，刷卡口的众乘客也一起涌上。 六、事故初步原因： 雷击造成该故障区段接触网补偿磁瓶破裂、坠砣补偿绳断裂，致使维持运营的接触网短路而断电。
北京地铁四号线（京港地铁）PPP案例分析 一、积极意义： 北京地铁4号线项目是我国城市轨道交通行业第一个正式批复实施的特许经营项目，也是国内第一个运用PPP模式、引入市场部门运作的地铁项目。4号线项目运用PPP模式进行融资，有效缓解了当时北京市政府的资金压力，实现了北京市城市轨道交通行业投资、运营主体的多元化，通过引入市场部门的参与，促进了技术进步和管理水平、服务水平的提升。北京4号线项目在研究PPP模式上具有典型意义，集中体现了PPP模式在打破基础设施建设融资难困境的创新价值，使政府部门和市场部门的力量形成一股合力，对于在现有预算框架下缓解地方债务，完善基础设施建设乃至推进新型城镇化，具有一定的借鉴意义和实践价值。 二、项目基本情况 北京地铁4号线南起丰台区南四环公益西桥，途经宣武区和西城区，北至海淀区安河桥北，是贯穿北京城区南北的轨道交通主干线之一。线路全长28.2公里，含车站24座，换乘站10座，全程运行时间48分钟，最小运行间隔时间为3分钟。4号线工程概算总投资153亿元，于2004年8月正式开工，2009年9月28日通车并开始试运营，目前日均客流量达到70万人次。 根据北京地铁4号线的项目设计概算，工程投资建设总体划分为A、B两个相对独立的部分：其中A部分主要为土建工程部分，投资额约为107亿元，占4号线项目总投资的70%。A部分由已成立的
4号线公司负责投资建设；B部分主要包括车辆、信号、自动售检票系统等机电设备，投资额约为46亿元，占4号线项目总投资的30%，由通过市场化方法组建的特许经营公司负责投资建设、运营和管理，实施特许经营。 三、北京地铁四号线PPP模式结构图。 投 资建 设 无 偿 移 交 结构分析： （一）PPP公司（特许经营公司）股东及组织结构： 1、北京市基础设施投资有限公司（BIIC京投公司）：北京市 国有独资公司，代表北京市政府承担北京市基础设施项目的投融资和资本运营，拥有或通过控股公司拥有北京市全部地铁运营线路，目前总里程为228公里，2015年将达到561公里。京投公司在PPP公司中持股2%。
摘要 随着经济的发展和人口的增多，地铁作为人们出行的交通工具的重要性越来越被人们所重视。但是，地铁火灾的发生率及严重的损失同样令人担忧。 地铁火灾事故的发生不但会造成大量的人员伤亡,而且还会造成城市的大面积交通堵塞,因此对地铁火灾事故的分析及预防有着重要的现实意义。 本文在详细分析国内外地铁火灾案例的基础上，从扑救难度大、疏散难度大、火灾烟雾中的潜在危险性三大方面剖析了地铁火灾特点，从地铁管理、列车材料等方面分析了地铁火灾的成因。通过对国外预防地铁火灾措施的学习，再针对我国地铁现今存在的消防问题，从控制可燃材料、加强消防设施、保证火灾时地铁的通风以及地铁火灾预案的设计、地铁管理制度等方面对我国地铁预防火灾提出了一些建议。 关键词：地铁火灾；事故分析；预防对策地铁火灾事故分析Abstract With economic development and population increase, the MTR as a means of transport people to the importance of travel is increasingly important to people. However, the incidence of subway fire and severe loss of the same cause for concern. Subway fire accident will not only result in a large number of casualties, but also resulted in large cities, traffic congestion, subway fires and therefore the analysis and prevention of important practical significance. Based on the detailed analysis of subway fire at home and abroad, this paper studies the characteristics of a subway fire from three
地铁事故案例分析 地铁事故案例分析引发地铁事故因素分析我个人认为引发地铁事故的因素可以分为三种:第一:人为因素第二:设备因素第三:天气因素人为因素人为因素又可以分为一下几种情况:违章作业;业务不精;人为因素又可以分为一下几种情况:判断失误;身体因素;人为因素又可以分为一下几种情况:地外人员对地铁设备不了解;人群密集、客流量大;故意破坏、恐怖袭击。设备因素设备因素可以分为以下几种情况:设备故障;新设备状态不稳定;设备潜在的安全隐患。天气因素天气因素又可以分为以下几种情况:风、雨、雷、电、雾的影响;气温和湿度的影响。人为原因引起的地铁事故一、南京地铁列车连挂车钩发生碰撞事故时间地点时间:2005年12月1日6 时55分。地点:小行—安德门上行区间，距安德门站约300米处。事故后果此次事故造成2526车A端的防爬器轻微擦伤，2526车A端车头右侧的导流罩损坏。事故经过7:40，行调指令基地内1314车出库连挂故障车2526车;8:05，1314车出库，采用洗车模式与2526车连挂时，因列车处于小半径曲线位置，车钩对位不正，连挂失败，车钩发生碰撞。事故原因分析本案例事故的主要原因是编制技术文本时，考虑的不够充分，没有将“小曲率半径连挂作业要求”进行明确;当时车辆连挂时线路半径为150米，根据《南京地铁南北线一期工程车辆合同文件附件1》中对车钩连挂的规定，是不允许进行自动连挂的，合同中明确要求列车自动连挂时最小半径不得小于300米。同时也反应出调度人员和作业人员安全意识不强，经验不足，缺乏处理特殊情况的应变能力。事故原因分析(续) 经过此事故后，南京地铁在2007版《小行基地运作规则》中规定:小行基地内道岔区段及其它300 米以下曲线半径线路原则上不得进行电客车连挂作业。特殊情况下须进行连挂作业时，须确认车钩位置，如果车钩自动对中不能达到对中范围的要求，须进行手动调整。150米曲线半径的线路上进行连挂作业时，由车辆系统派专业人员进行现
地铁安全事故案例分析_地铁运营事故案 例分析 导读：我根据大家的需要整理了一份关于《地铁安全事故案例分析_地铁运营事故案例分析》的内容，具体内容：中国城市地铁建设正逐步进入稳步、有序和快速的发展阶段,各种类型的地铁事故也频繁发生。以下是我分享给大家的关于地铁安全事故案例，欢迎大家前来阅读!地铁安全事故案例分析篇1： (二)安全质量管理部作为车辆技术、质量和维检修管理的主责部门对此次事故的发生应负同等管理责任。按照公司绩效考核管理办法有关规定对安全质量管理部主要领导、主管副部长及相关管理人员进行考核; (三)生产调度室作为安全生产主管部门，对此次事故的发生应承担相应管理责任。按照公司绩效考核管理办法有关规定对生产调度室主要领导、主管副主任进行考核。 整改措施 1.主管领导带队，成立技术攻关小组，组织人员认真排查隐患，分析查找故障根源，确定整改方案和计划并监督指导落实。 2.完善机场线车辆维修维护规程和标准，落实检修工艺标准，加强日常检查、测试等工作。 3.加快完成直线电机、APU防雨雪措施的落实工作。 4.以此次事故为案例开展安全大讨论。各级管理人员要查找自身管理不足之处，要深抓思想根源，坚持深入基层、真抓实干，深入开展"向管理
者不作为、管理不到位宣战"、"向违章违纪宣战"和"向漏检漏修和维修不到位宣战"活动，努力提高员工安全意识、质量意识、责任意识，认真落实各项规章制度，提高技术业务水平，稳定安全运营。 地铁安全事故案例分析篇2："1.17"5号线列车救援 发生时间：2013年1月17日7时53分 发生地点：北苑路北站 事故类型：列车救援 事故定性：B类一般事故 事故影响：造成停运20列，到晚5分以上34列，中途清人折返5列，通过1列，加开临客1列，调表43个。 事故经过 2013年1月17日，2033次TP401车担当运营任务。列车运行至北苑路北站TMS显示时间7时53分，距离停车标约30厘米时，起紧急制动。司机试验RM模式、EUM模式推牵引，均显示EB紧急制动不缓解。断开ATP 保险1、2，ATO保险5秒后闭合。再次试验RM模式、EUM模式仍显示EB 紧急制动不缓解。 7时54分，与行调联系说明情况，处理故障，同时打开车门让乘客乘降。 7时55分，司机接行调预清人命令。接到预令后司机先查看紧急按钮、查看风压表均显示正常。使用ATP切除仍不缓解，牵引制动控制保险断开后重新闭合仍不缓解。闭合ESS闸刀试验，仍显示EB紧急制动不缓解。闭合关门旁路、常用制动不缓解保险、开门旁路、带铅封闸刀破铅封后试验故障依然存在。 7时58分TP401车2033次司机接行调命令TP401车在
近年来我国城市轨道交通安全事故统计及分析 根据建设工程施工安全事故快报信息系统统计，结果表明城市轨道交通工程试运营及正式运营过程中坍塌事故所占比例较大，往往造成群死群伤和重大经济损失，社会影响严重，必须重点防。 城市轨道交通系统的运营安全不仅涉及到人、车辆、轨道、列车运行相关设备（信号系统、供电系统）等主要因素，还受到社会、环境、地质条件等因素的影响。我们将按照通过事故产生的主要因素进行分类统计，回顾一下世界城市轨道交通主要的事故。见下表。 典型事故统计 1、近二十年国外地铁运营事故统计情况： (1) 火灾事故 1971 年12 月加拿大蒙特尔火车与隧道端头相撞引起电路短路，造成座椅起火，36 辆车被毁，司机死亡。 1972 年10 月德国东柏林车站和4 辆车被毁。 1973 年3 月法国巴黎人为纵火，车辆被毁，2 人死亡。 1975 年7 月美国波士顿隧道照明线路被拉断，引发大火。 1976 年5 月葡萄牙里斯本火车头牵引失败，引发火灾，毁车4 辆。 1976 年10 月加拿大多伦多人为纵火，4 辆车被毁。 1977 年3 月法国巴黎天花板坠落引发火灾。 1978 年10 月德国科隆丢弃的未熄灭烟头引起火灾，8 人伤。 1979 年1 月美国旧金山电路短路引发大火，1 人死亡，56 人伤。 1979 年3 月法国巴黎车厢电路短路引发大火，26 人伤。 1979 年9 月美国费城变压器火灾引起爆炸，178 人伤。 1979 年9 月美国纽约烟头引燃油箱，2 辆车燃烧，4 名乘客受伤。 1980 年4 月德国汉堡车箱座位着火，2 辆车被毁，4 人伤。 1980 年6 月英国伦敦烟头引发大火，1 人死亡。 1980~1981 年美国纽约共发生8 次火灾，50 人重伤，53 人死亡。 1981 年6 月俄罗斯莫斯科电路引起火灾，7 人死亡。 1981 年9 月德国波恩操作失误火灾，无人员伤亡，但车辆报废。
地铁建设事故案例汇编 （内部资料） 西安市地下铁道有限责任公司安全质量监督处
二OO九年十一月六日
目录 引言 (4) 【地面沉陷篇】 (5) 【管线断裂篇】 (12) 【涌水坍塌篇】 (16) 【气体爆燃篇】 (34) 【高空坠物篇】 (40) 【机械侧翻篇】 (42) 【意外伤亡篇】 (46)
引言 地铁是城市公共交通的重要组成部分，地铁安全的重要性不言而喻，其建设期的风险管理尤为重中之重。近年来，全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州、杭州、南京等城市先后发生了不少事故。收集地铁建设事故案例，分析地铁建设过程中突发意外事故的影响因素，对于制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，确保地铁建设的顺利进行、预防和减少事故、降低事故损失都具有十分重要的意义。 此次地铁建设事故案例汇编主要收集了国内地铁建设过程中发生的意外事故，其内容包括地面沉陷、管线断裂、涌水坍塌、气体爆燃、高空坠物、机械侧翻、意外伤亡。文字及照片均来自相关报道和有关资料，基本保留原文，以资借鉴。
【地面沉陷篇】 案例一、广州地铁海珠区二、八号线地陷导致居民楼倾斜 1.事故经过 2009年1月4日上午10时许，海珠区东晓南路瑞宝村一幢木桩结构的六层楼房突然发生倾斜，附近的地面也发生沉降，涉及沉降的房屋有三幢。事故原因与地铁施工有关，相关部门对五幢楼的群众进行了疏散并安置。事故没有造成人员伤亡，截至当日中午12时监测到的数据表明，房屋的沉降趋于稳定，暂无倒塌危险。相关部门成立了专家组，对现场情况进行论证，对沉降房屋进行妥善处理。 2.事故原因 事故现场离正在施工的地铁东晓南站约100米，而发生倾斜的楼房正是位于地铁二、八号线(即二号线、八号线的并行路段)东晓南隧道上方。地铁该项目负责人表示，在盾构机通过之前，施工单位已做了准备。而事故发生的原因主要有三点： 1) 首先是该路段地质情况复杂； 2) 其次是倾斜的房屋是木桩结构； 3) 最后是地基稳定性较差。 3.事故图片
国内外典型地铁事故案例分析及预防措施 全国青年科技论坛安全评价理论与方法创新论文集20；国内外典型地铁事故案例分析及防范措施：戴、、王彤；(北京劳动保护科学研究所；[摘要]地铁安全是国内外著名的研究领域。[关键词:]；导言；地铁是城市快速轨道交通的一部分，它导致交通量和速度。2.地铁火灾事故的特点；2.1疏散困难；RLJ垂直高度深度；(2)逃脱的方法很少； (3)单一救援路线；2.2很难保存 《全国青年科技论坛安全评价理论与方法创新论文集》。2006年9月西宁市国内外典型地铁事故案例分析及防范措施戴王彤 (北京劳动保护科学研究所 摘要)地铁安全问题是国内外熟悉的研究领域之一。地铁事故的发生不仅会造成大量人员伤亡，还会造成城市大面积的交通拥堵。因此，地铁安全管理具有重要的现实意义。本文分析了典型地铁事故的特点，统计分析了国内外地铁的主要敌人，分析了事故发生的原因，并给出了对策和建议以及较为先进的地铁安全管理方法。 [关键词] 1简介 地铁是城市快速轨道交通的一部分，具有交通便捷、速度快、停靠点少、能耗低、污染少、乘坐舒适等优点。它通常被称为“绿色交通”世界人口集中在城市，城市化步伐加快，中等城市普遍存在人口密度大、交通拥堵、环境污染严重、能源短缺等问题。经过150年的发展，地铁在机车车辆、自动控制、通信信号等技术方面取得了长足的进步。
发达国家的经验表明，地铁和轻轨是解决大中城市公共交通问题的根本途径。这对城市的可持续发展具有重要意义。典型的地铁事故；地铁系统；预防措施 2年地铁火灾事故特点 2.1疏散困难 RLJ垂直高度深度如果仅考虑地铁商业运营的特点，地铁一般建在地下15m左右，如上海地铁1号线的垂直深度为F7-25m；如果你考虑商业和战备的地铁，它通常建在大约F30-70米。例如，日本东京都江户地铁线有七层，深度为42.3米，有200级台阶。在发生突发火灾事故时，乘客只能依靠自己的体力从站台或站厅逃生到地面，而且他们对地铁环境不熟悉，因此他们很难保证安全逃生。 (2)减少逃生路线地铁运营环境的独特性决定了乘客安全逃生路线的单一性。除了安全疏散路线，既没有垂直乘客电梯(在一些地铁设计中只考虑残疾人电梯)，也没有紧急避难所。在突发火灾事故中，大量乘客同时涌向狭窄的通道和楼梯，可能会严重影响乘客的快速逃生。如果隧道里发生火灾，火车就不具备让大量乘客安全逃生的条件。 (3)单一救援路线消防员想进入地铁站或隧道进行救援。除了从乘客逃离的通道向相反的方向进入，没有其他捷径。这样，消防员必然会与逃生群体发生碰撞，人员救援的及时性和有效性无法得到保证。2.2扑救困难(1)火灾侦察困难，接近火点困难(2)地铁入口少，通道窄，疏散距离长？《 国家安全评价理论与方法创新青年科技论坛论文集》2005年9月西
北京地铁4号线融资案例 PPP试点项目——北京地铁4号线 一、项目简介 地铁4号线的线路自马草河北岸起偏向东，之后线路向西转向北，经由北京南站后，偏西北方向行进，逐步转向北，进入菜市口大街至陶然亭站，向北沿菜市口大街、宣武门外大街、宣武门内大街、西单北大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口;转向西，沿西直门内大街、西直门外大街至首都体育馆后转向北，沿中关村大街至清华西门，向西经圆明园、颐和园、北宫门后向北至龙背村。正线长度28.65公里，共设地铁车站24座，线路穿越丰台、宣武、西城、海淀4个行政区。是北京市轨道交通线网中的骨干线路和南北交通的大动脉。项目总投资约153亿元人民币，该项目已于2003年底开工，于2009年正式通车运营。 二、融资结构 PPP即政府、社会、公司共同投资模式。根据京港地铁和北京市政府协议，北京地铁四号线项目按投资建设责任主体，将全部建设内容划分为A、B两部分:A部分主要为土建工程部分，投资额约为107亿元，占项目总投资的70%，由已成立的北京地铁四号线投资有限责任公司(以下简称“四号线公司”)负责投资建设;B部分主要包括车辆、信号、自动售检票系统等机电设备，投资额约为46亿元，占项目总投资的30%，由“港铁-首创联合体”拟组建的北京地铁四号线特许经营公司(以下简称“特许公司”)负责投资建设。 2005年2月，北京市基础设施投资有限公司、北京首创集团公司和香港地铁公司签署了北京市地铁四号线特许经营项目三方合作经营协议，共同出资组建PPP模式的公司——北京京港地铁有限公司(期限30年)。京港地铁公司总投资为46亿
元，注册资本15亿元，其中香港地铁公司和北京首创集团公司各占49%股份，北京市基础设施投资有限公司占2%股份。 4号线项目竣工验收后，特许公司根据与4号线公司签订的《资产租赁协议》，取得A部分资产的使用权。特许公司负责地铁4号线的运营管理、全部设施(包括A和B两部分)的维护和除洞体外的资产更新，以及站内的商业经营，通过地铁票款收入及站内商业经营收入回收投资。 特许经营期结束后，特许公司将B部分项目设施完好、无偿地移交给市政府指定部门，将A部分项目设施归还给4号线公司。 三、特许权 1、特许期限 特许期分为建设期和特许经营期。建设期从《特许协议》正式签订后至正式开始试运营前一日;特许经营期分为试运营期和正式运营期，自试运营日起，特许经营期为30年，特许经营期结束后，特许公司将B部分项目设施完好、无偿地移交给市政府指定部门，将A部分项目设施归还给四号线公司。。 2、特许权的终止和处理 (1)特许期届满，特许权终止。 (2)发生市政府或特许公司严重违约事件，守约方有权提出终止。如果因市政府严重违约导致《特许协议》终止，市政府将以合理的价格收购B部分项目设施，并给予特许公司相应补偿;如果因特许公司严重违约事件导致《特许协议》终止，市政府根据《特许协议》规定折价收购B部分的项目设施。 (3)如果市政府因公共利益的需要终止《特许协议》，市政府将以合理价格收购B部分项目设施，并给予特许公司合理补偿。
地铁安全事故反思 地铁目前已成为我国各大城市公共交通方面不可或缺的一部分。它的安全问题值得我们所有人的反思。为此学习啦小编为大家整理了地铁安全事故反思，欢迎参考。 铁路的定位究竟是完成旅客和货物位移的运输企业，还是全心全意为人民的服务行业?知道基层的铁路职工怕什么吗?怕投诉、怕考试、怕检查。知道基层的铁路干部怕什么吗?怕事故、怕排序、怕活动! 我曾经亲眼见过，在出站检票口前，一个农民工指着铁路站务员的鼻子骂道：“你算什么东西要看我的票，老子说让你下岗你就下岗!”在这里我没有任何贬低农民工的思想，或许在收入面前他可以笑话我。我就是想请问他，是谁给了他让铁路职工下岗的权力?可悲的是，这是千真万确的事实。一个投诉电话、一封投诉信，就可以让铁路职工下岗，先给旅客交代，然后辨明是非。为之奋斗多年的岗位啊，谁能为谁给个说法? 反思之四：谁能理解铁路职工的苦与累，谁能体会铁路基层的艰难?因为每天通勤，每天五点钟起床，六点钟上车，八点钟之前到单位，晚上十七点上车，十八点到家，这还是单位领导体谅通勤职工的情况下，如果正常下班，到家二十点。也是因为每天都在车上，我看到了太多铁路职工的辛酸。 今年的夏天特别热，热的让人难熬。经过一天的暴晒，
绿皮车的每一节车厢都成了桑拿浴房，旅客可以谩骂，可铁路的工作人员只能忍受。验票的时候，超级拥挤的车厢内，每向前走几步都是一种煎熬，到站停车的时候，车长不停地擦着汗水笑着说：“不行了，裤头都湿透了!”这样的场景可以说每天都能看到，旅客只是忍受这一天，可这却是铁路职工的正常工作。 还记得2008年的那场大风雪么?哈尔滨至广州旅客列车晚点37个小时，车上基本是弹尽粮绝，在停靠的小站，车长组织职工们排着队以接力的方式用水盆、水桶为列车加水。餐车的工作人员穿着草鞋，一步一滑地到小镇集市花600块钱买了12颗白菜，仅有的粮食全部供应旅客，而那一天，几乎全部铁路职工都是饿着肚子，也在那一天，一个发狂的旅客用剃须刀把一个乘务员打得头破血流。就在这样的条件下，这个班组的职工回到哈尔滨只是洗了一个热水澡，换上干净的内衣，然后再一次奔赴旅途。这样的例子比比皆是，只要多接触铁路职工一线，大家就可以知道铁路职工的生活状态有多么艰难。很多的铁路术语大家可能都不明白，铁路承担社会职能也不被人了解，最简单的供求关系却可以解释其中的道理。看看铁路的运费和票价，再看看我们身边的物价，供不应求中的商机大多人都看得见。 铁路职工已经习惯了加班加点、尽职尽责，每天接受的教育就是无私奉献、爱岗敬业。很多人都是几代人同在铁路，
一、2014.12.7北京地铁7号线工地火灾案例 1、事件概况 2014年12月7日12时20分许，在建的北京地铁7号线广渠门内站工地突然起火，现场冒出大量黑烟，一度造成“浓烟封路”的景象。据北京消防官方微博发布的消息，起火部位为广渠门内站的冷却塔，未造成人员伤亡。北京地铁方面则回应称，失火事件不会影响7号线月底开通。 起火点位于广渠门内大街北侧，距在建的7号线广渠门内站东北口不过数米。据现场目击者称，着火的是一个白色的“大箱子”，属于地铁站通风口的配套设施。浓烟直扑向马路南侧一栋粉红色居民楼，对该楼造成了一定影响。 2、处置情况 2014年12月7日12时20分，北京地铁在建7号线广渠门内站冷却塔起火，现场施工人员立即拨打火警电话，119指挥中心调派两个中队9部消防车到场处置。 12时38分，明火被彻底扑灭，过火面积10平米，现场无人员伤亡。 13时30分，火灾现场被工作人员用油布包裹封闭，烧得只剩框架的冷却塔被蒙上了一层塑料布，并有工人在现场看守。
据了解，广渠门内大街有23路、57路、715路等多条公交线路经过，一些乘客在公交车上也拍下了大火的场面，由于烟雾太黑太浓，路上车辆都开得比较慢，一度造成交通拥堵。 发生火灾后，119前往现场进行火灾扑救 3、原因分析 事故发生后，相关调查部门经询问目击者和车站现场工作人员、进行技术勘查等调查后确定，火灾是电焊作业造成,焊接时
产生的高温火星，引燃了周围地面的施工残留木屑，从而引发大火。 4、启示和思考 消除施工火灾隐患，应重点做好以下工作： （1）现场施工时，涉及焊接作业的，必须严格按照要求做好施工防护，焊接范围内严禁木屑、纸屑、油料等易燃易爆物。 （2）现场施工单位要做好充分准备，制定施工方案、安全管理措施、施工影响范围及应急预案，签订施工安全协议以及做好动火审批流程的办理，施工前要做好施工防护，划分出施工防护范围，所有施工作业，施工负责人、责任人须持《施工负责人证》等有效证件方可在地铁范围内进行施工。 （3）各单位要严格执行施工安全条例，建立健全安全责任制，落实安全措施和责任。 （4）施工单位在地铁运营线范围内施工时，设备管理单位须加强监督，设备管理单位根据上述要求，委派熟悉业务的专业人员落实监督检查。安全监督检查人员对施工单位违章作业、安全措施不落实等施工有权停止作业。施工单位必须明确施工负责人，施工负责人对施工项目的安全工作全面负责，因施工原因发生的责任事故，首要追究施工负责人的责任。 （5）属地管理单位应加强管理区域内的施工尤其是关键施工、关键区域、关键时段的巡视工作，严格执行公司相关管理制
案例.3月15日一号线1806次司机漏乘事件（9.14） 1、事件概况 2010年3月15日9:20，一号线1806次司机在西朗II道确认DTI倒计时和时刻表后，正点关车门、屏蔽门。司机在关上客边门时，有一名女乘客站在24号屏蔽门处，未能上车。司机确认车门、安全门关好，缝隙安全后，回到司机室，一边按下ATO按钮，一边从上客侧站台后视镜确认站台情况。突然司机发现之前未上车的女乘客在拍打安全门，立即起身拉开右侧司机室门走到站台呼叫该乘客离开安全门。此时，列车以ATO模式启动离开站台，司机马上使用对讲机通知站台岗拍站台紧停按钮，当时列车启动，噪音较大，当站台岗发现情况后拍下紧急按钮，列车已离开站台区域。 2、原因分析 （1）当值司机对岗位职责不清晰，在已经启动列车，从后视镜发现有乘客在拍打安全门时，没有立即拉快制停车通知站台岗处理，而是自己拉开司机室门走到站台上呼唤乘客离开，是造成本次事件发生的原因。 （2）当值司机前一晚在公寓侯班时没有休息好，当天的精神状态较差。 3、防范措施 （1）车门、屏蔽门关闭好后，司机确认车门、屏蔽门空隙安全后，进入司机室后原则上司机不再离开司机室，发现异常时及时停车。司机因突发事件或行调命令需离开驾驶室处理各类事务时，必须确认列车已停稳，必要时将车门打开，防止误动车。
（2）站台岗在岗时，认真监听对讲机，发现影响行车安全的情况，立即按压紧急停车按钮。 案例、北京地铁司机洗车身亡事故（9.17） 一、事故概况（根据新闻材料整理） 2010年06月23日，司机驾车驶回车站，缓缓将列车开进洗车库房内，按相关规定清洗列车。地铁列车的清洗工作与自动清洗汽车类似，将列车开至洗车机房内，由电脑系统控制自动清洗。据了解，地铁列车驾驶舱内有一个清洗开关，司机拨动按钮后，列车将以每小时5公里的速度前行，按顺序洗刷列车外部，直至洗刷完毕后自动停下。 该知情人称，司机在洗车过程中，“不知道什么原因，把驾驶舱的窗户摇下来了”，并将头和身体探出窗外，“可能是想检查刷洗的情况吧”。随后，他的头部被机房内的钢铁设备击中，“被撞得喷出鲜血了”。事发后，该司机“可能失去意识”，被甩出驾驶舱，落在铁轨上。不久，急救人员赶到现场，将其送至附近医院。经一个多小时的抢救，男子最终不幸死亡。 二、原因分析 司机违章操作，未执行洗车作业相关规定，在洗车时未将玻璃窗关好，并将头部伸出列车外是造成这次伤亡事故的主要原因。 防范措施 （一）各班组员工在生产过程中正确使用劳动保护用品，在穿越线路时必须穿荧光衣，在有地沟股道检车时必须戴好安全帽。 （二）严禁在机车、车辆运行时上下车，动车前必须关