附件8：
全国中等职业学校汽车运用与维修技能比赛
车身涂装（涂漆）比赛方案
一、理论知识竞赛（满分100分，占总成绩20%）
1.试形式：闭卷笔试
2.试题型：共80道题。其中：40道判断题（每题1分），30道单项选择题（每题1分），10道多项选择题（每题3分）
3.试时间：90分钟
4.用教材：中国汽车维修行业协会组织编写、人民交通出版社出版的《车身涂装》教材，由汽车维护与修理杂志社负责发行，联系电话：
5.试范围：
二、实际操作竞赛（满分100分，占总成绩80%）
?工件状态：
实际操作竞赛使用已有涂层（包括底漆、中涂、面漆）的车门皮
为比赛工件，工件分为以下3个区域：
① 工件区域A ，门皮装饰条以上区域；
② 工件区域B ，门皮装饰条以下左侧1/2区域；
③ 工件区域C ，门皮装饰条以下右侧1/2区域；
? 损伤设置：
① 工件区域B 中心位置，人工制作直径约100mm 的裸金
属作为损伤区域；
② 工件区域C 中心位置，人工制作直径约100mm 的裸金
属，并已完成羽状边打磨及环氧底漆喷涂；
1．损伤处理（分值：40分）
（1）作业内容:
①在20分钟的作业时间内完成A 区域的旧漆膜打磨、中途底漆喷涂前贴护工作；。
②在20分钟的作业时间内完成A 区域的中途底漆喷涂；
③在45分钟的作业时间内完成B 区域的羽状边打磨和C 区域的原子灰刮涂、原子灰干磨的作业内容。作业顺序自行选择，中间不间断连续作业。
（2）作业要求：
①针对工件区域A 进行干磨作业，使A 区达到可喷涂中途底漆的状态；对非涂饰区进行贴护，然后完成喷涂中途底漆的作业。
②针对工件区域B 损伤位置打磨羽状边；
工件A 区 工件B 区 工件C 区
轿车车身涂装的前处理工艺 轿车车身涂装的主要目的是提高车身的防护性和装饰性，增强车身防腐蚀能力，改善车身外观；另外国内外对环保的要求越来越高，为了更有效地减少汽车制造过程中造成的污染，更好地保护环境，汽车制造商致力于各种新工艺、新技术、新材料、新设备的研究与应用，不断提升轿车车身涂装质量。为了增强车身底材钢板与涂层间的附着力，提高车身底材的抗腐蚀能力，在涂漆之前要对白车身进行表面处理。本文就奇瑞汽车有限公司涂装二车间漆前表面处理的有关工艺、材料、设备、工艺管理等方面进行简要论述。 在各种金属表面处理方法中，磷化处理工艺已被广泛应用。奇瑞汽车有限公司涂装二车间车身漆前表面处理（简称前处理）的工艺流程见图1。 图1 前处理工艺流程 1脱脂 轿车车身材料一般是钢板，车身在进入涂装车间之前，经过贮藏、冲压拉延、焊接、修磨甚至烘烤等处理过程。在这些处理过程中，不可避免地带人大量的防锈油、拉延油等油脂类物质，而在压延和焊装过程中又产
生大量的铁粉、铁屑以及残胶等杂物，脱脂工序是清除这些油脂、杂物的重要工序。 车身进入前处理之前设置手工高压水枪冲洗，使用中性脱脂剂和工业水按一定比例混合，通过增压装置输送到两把高压水枪后进行冲洗。高压水枪的工作压力一般为50—100MPa，对车身内仓、夹缝、空腔结构等容易积聚灰粒的部位进行初步清洗。特别是车身内腔地板，影响电泳漆膜质量的灰粒有80％以上分布于车身内腔地板上。经过冲洗后的车身，灰粒大约可减少30％。有利于降低脱脂槽的污染，延长槽液的使用寿命。 脱脂工序采用浸洗和出槽喷洗相结合的处理工艺，可根据白车身质量和车间工艺水平状况设置两个或多个浸洗槽。槽液通过循环泵进行连续搅拌，增强对车身的冲刷清洗效果。除油装置有两种工作状态，生产过程中表面浮油和分散在槽液中的油污随槽液输送到油水分离器，在油水分离器内通过加热使油脂破乳分层，再经多级溢流将油污浓缩收集；停产期间通过补加少量工业水使表面静态浮油溢流到油水分离器，再经多级溢流将油污浓缩收集。使用的脱脂剂根据板材、油污的种类与性质选择，通常由硅酸盐、磷酸盐及表面活性剂等组成。但这些材料在一定程度上会对环境产生污染，环保成为新型脱脂剂的主要研究方向。奇瑞汽车有限公司涂装二车间使用的脱脂剂中表面活性剂是生物可降解材料，该种脱脂剂去油能力强，COD低，对环境的污染较传统脱脂剂小。
《汽车车身修复》课程标准 一、编制课程标准的依据 根据对汽车运用与维修专业毕业生的工作任务及岗位能力需求进行分析，提炼出与本课程对应的主要职业岗位、典型工作任务和职业岗位能力要求，并以此为依据，确定课程定位和课程目标要求。结合汽车维修工职业资格标准，建立与“产学研”一体化人才培养模式相适应的课程标准，重构课程教学内容, 规范教学的基本要求，实行多元评价考核。 二、课程定位 本课程为专业方向课程教程?主要包括汽车美容、汽车钣金、汽车喷漆三大项目?现代汽车美容服务大体上可分为车身美容、内部美容、漆面处理、汽车防护和汽车精品等几部分. 汽车钣金主要针对汽车整体变形修复和局部钣金件的局部整平进行讲解.汽车喷漆主要包括 现代汽车整车喷涂或局部修复的工艺流程以及修复中所用到的其他技术.通过学习本专业可 以熟练掌握本专业的基本操作，并能在最短的时间内掌握汽修厂的各项操作及工序. 车身修复专业作为汽车修理中的一个重要项目，旨在向学生传授汽车修复和汽车装饰的基本知识.并且兼顾汽车美容等项目的前沿知识，重在培养学员的对于车身修复的基本能力和思维方法，从而具有对一般汽车维修的能力，为学员走向社会打下良好的基础，同时也作为学员今后进一步创新和发展的基础. 三、本课程与其他课程的关系 见表1 表1 汽车车身修复课程与其他课程的关系
四、 课程教学目标 1. 理论要求 系统了解车身修复课程所包括的内容、了解钣金喷漆项目在车身维修中的正确应 用、了解汽车美容的市场、前景、汽车美容装饰店的主要项目。以适应不断变化的汽 车消费市场。 2. 实践要求： 熟练掌握车身钣金件的局部整平方法以及常用工具的正确使用、维护。掌握对于车 身整体变形的基本操作。 掌握车身漆面的鉴定、修复和护理方法。熟练掌握常见美容装饰、防护装置的加装方法。 了解车身修复详细的工艺流程。了解车身修复美容过程中的注意事项。 五、 课程的教学内容与建议学时 见表2 表2汽车车身修复课程教学内容与建议学时 本课程的实践性较强，在教学过程中注重理论教学的同时，着重培养学生的动手操作能力
卓科工业汽车车身涂装工艺流程 主要内容； 1涂料和涂装基本知识； 2汽车及零部件涂装工艺； 3涂装工艺方法； 4涂装三废处理；涂料和涂装基本知识 1.1涂料和涂装的概念；涂料：是以高分子材料为主体，以有机溶剂、水或空气; 涂装：将涂料均匀地涂布在基体表面并使之形成一层连；？§1涂料和涂装基本知识； 1.2涂料和涂装的作用；1.保护作用；主要是金属防腐蚀； 2.装饰作用；装饰产品表面，主要内容1涂料和涂装基本知识2汽车及零部件涂装工艺3涂装工艺方法4涂装三废处理涂料和涂装基本知识 1.1涂料和涂装的概念 涂料：是以高分子材料为主体，以有机溶剂、水或空气为分散介质的多种物质的混合物。 涂装：将涂料均匀地涂布在基体表面并使之形成一层连续、致密涂膜的操作工艺称为涂装。 1涂料和涂装基本知识 1.2涂料和涂装的作用 1?保护作用：主要是金属防腐蚀。 2.装饰作用：装饰产品表面，美化产品和生活环境。 3.标志作用：做色彩广告标志，起到警告、危险、安全、禁止等信号作用。 4.特殊作用：电气绝缘漆、船底防污漆、超温报警示温涂料、抗红外线涂料 1涂料和涂装基本知识1.3涂料的组成1涂料和涂装基本知识1.4涂料的分类和命名1.分类 一般可以下几种： 1.）根据组成形态分类（溶剂型、无溶剂型、粉末涂料、水性涂料、高固体 份等） 2.）按用途分类（建筑涂料、汽车涂料、飞机蒙皮漆、木器漆等） 3.）按涂装方法分类（喷漆、浸漆、烘漆、电泳漆等）
4.）按涂装工序分类（底漆、面漆、腻子、罩光漆） 5.）按效果分类（绝缘漆、防锈漆、防污漆等） 6.）按成膜物质分类 以涂料基料中主要成膜物质为基础。分为18类（17类成膜 物质，1类辅助材料）。 A氨基树脂涂料Q硝基涂料B丙烯酸树脂涂料C醇酸树 脂涂料 H环氧树脂涂料G过氯乙烯涂料L沥青树脂涂料 2?命名 全名=颜色或颜料名称+成膜物质+基本名称 （红醇酸磁漆锌黄酚醛防锈漆） 2涂装工艺 涂装是物体表面的最终修饰，涂装质量的好坏对物体的价值有直接的影响。影响涂装质量的好坏的三要素：涂料、涂装技术（方法、设备、环境）和涂装管理涂装类型根据被涂物对外观装饰性要求、涂层使用条件和涂层性能， 一般分下列五种类型： 1?高级装饰性涂层（一级涂层）
汽车车身修复概述 第1部分汽车车身修复基础 1.1 汽车车身修复工具 1.1.1 常用工具 （1）车身修复的基本工具 工作台与工具箱、划线工具、测量工具、整形工具、剪切工具、夹具等。 （2）车身修复设备 根据汽车碰撞修复的工艺流程，目前设备工具大致可分为车身大梁矫正系统、车身整形设备、焊接设备、车身测量系统和相关附件。 1）车身大梁矫正系统主要分为L型简易车架车身矫正器、地框式矫正设备（俗称地八卦系统）、框架式矫正设备（专用型设备）和平台式矫正设备（通用型设备）。 2）车身整形设备主要包括加热工具、钣金修复机（介子机）、打磨切割工具和焊接设备（CO2和惰性气体保护焊以及点焊机等）等。 3）测量系统主要有电子测量系统和机械测量系统两大类，对车身进行三维数据测量。 4）为了配合车身大梁矫正系统安装和定位车身，还需要与矫正台相匹配的一些固定车身用的附件，以及一些专门配合特定车型的专用夹具等。 1.1.2 专用工具 （1）举升机 又称升降机，汽车举升机是用于汽车维修行业举升的汽保设备，无论整车大修，还是小修保养，都离不开它。举升机按照功能和形状来分：单柱、双柱、四柱、剪式。 （2）风炮 风炮是一种气动工具，因为它工作的时候噪音比较大如炮声，故而得名，也
称作气动扳手。它的动力来源是空压机输出的压缩空气，当压缩空气进入风炮气缸之后带动里面的叶轮转动而产生旋转动力用来拆卸轮胎螺丝，方便，省力的汽修专用工具。 （3）工作台 工作平台是钣金操作的基础件，主要用于在其上平面进行板料划线、下料、敲平及矫正工作。普通钣金工作平台没有确定的尺寸标准，但常用的台面有以下几种规格：600mm×1000mm，800mm×1200mm，1500mm×3000mm。台面高度h约为650～700mm（有的平台高度可调）。其材料多为铸铁，背面有加强肋。平板固定在支架上，便形成工作平台。 1.2 汽车凹陷修复类型 1.2.1 传统钣金修复 钣金修复就是把将汽车金属外壳变形部分进行修复，比如车体外壳被撞了个坑，就可以通过钣金使之恢复原样，然后再通过喷涂专用油漆，使变形的汽车金属表面恢复到与其他完好的地方一样，光亮如初。 一般需要一下几个步骤：钣金校正、刮灰塑型、汽车钣金喷漆、钣金喷漆漆面处理。 1.2.2 凹陷无痕修复 凹陷修复是基于光学，物理、力学原理，采用杠杆原理将车辆由于受到外界各种原因影响，而在车身上出现的大小不同及深浅的凹陷，前提是车身漆面没有受到破坏，金属表面没有过大的伸张，是一种现代化工艺。汽车凹陷修复技术是一种对于汽车外型各部位，因外界力量撞击而形成各种凹陷进行修复的国际先进技术，该技术也大大的缩短了修复时间（一个凹陷修复大约需20-40分钟），和大幅度降低了费用（大约只需传统钣金、喷漆的50%）。并且经该技术修复后的凹陷部位将永不变形和褪色，完全使车辆再次展现原有的风采,世界各国生产的汽车不论是车门机关盖、前翅、后厢盖等"坑凹"，修复范围达90%以上。使你爱车的原有价值得到最大的保值。 汽车凹陷修复技术高低的识别方法： （1）汽车凹陷修复技术差的技师修复出来的凹陷从正面可以看出来小点点。
汽车车身涂装的新技术和发展趋势 河南机电 姓名： 班级： 学号： 2013/5/3
一、汽车车身涂装的基本概述 1.1、汽车车身涂装的定义：将涂料涂至清洁的车身表面上干燥成膜的工艺。 1.2、汽车车身涂装的基本工序：漆前表面处(包括净化表面和化学处理),涂布，固化（包 括烘干，干燥）。 1.3、汽车车身涂装的功能 （1）保护作用：保护车身，使其免受周围介质的侵蚀，起到防腐蚀，防老化和耐各种介质的作用。 （2）装饰作用：车身涂装可使其具有色彩，光泽，鲜映性，平滑性，立体感，和标志等，给人以美的，舒适的感觉。 （3）特种功能：涂装可以调节热，电，等的传导性，防止生物的附着（杀菌），示温，控制声波的散发，反射和吸收，产生夜光等。 1.4、车身涂装得到发展历史 汽车涂装经过了一百多年的发展，已经由最初的作坊式涂装发展到适应于现代大量流水线生产的典型的工业涂装，尤其在进二十多年里，历经了多次质的变革。漆前处理磷化，涂底漆阴极电泳涂装实现现代化，其中涂面漆实现了静电自动喷涂，计算机智能化控制技术等高科技的应用，使汽车车身涂装成为高度自动化和现代化的工艺。涂层质量（外观装饰性和耐腐蚀性等）跟上了时代潮流的要求，达到和超过了汽车的使用寿命。 1.5、涂装的三要素 （1）涂装材料。涂装材料的质量和作业配套性是获得优质涂层的基本条件。在选用涂料时，要从涂膜性能，作业性能和经济效果等方面综合衡量。 （2）涂装工艺。涂装工艺包括所采用的涂装技术（工艺参数）的合理性和先进性，涂装设备和涂装工艺的先进性和可靠性，涂装环境条件以及涂装操纵人员的技能，素质等。 （3）涂装管理涂装管理包括材料管理，设备管理，工艺纪律管理，质量管理，现场环境管理，人员管理等。 二、汽车车身涂装新技术 2.1、新材料应用
卓科工业汽车车身涂装工艺流程 主要内容; 1涂料与涂装基本知识; 2汽车及零部件涂装工艺; 3涂装工艺方法; 4涂装三废处理;涂料与涂装基本知识 1、1涂料与涂装的概念;涂料:就是以高分子材料为主体,以有机溶剂、水或空气;涂装:将涂料均匀地涂布在基体表面并使之形成一层连;?§1涂料与涂装基本知识; 1、2涂料与涂装的作用;1、保护作用;主要就是金属防腐蚀; 2、装饰作用;装饰产品表面,主要内容1 涂料与涂装基本知识2 汽车及零部件涂装工艺3 涂装工艺方法4 涂装三废处理涂料与涂装基本知识1、1 涂料与涂装的概念 涂料:就是以高分子材料为主体,以有机溶剂、水或空气为分散介质的多种物质的混合物。 涂装:将涂料均匀地涂布在基体表面并使之形成一层连续、致密涂膜的操作工艺称为涂装。 1 涂料与涂装基本知识 1、2 涂料与涂装的作用 1.保护作用:主要就是金属防腐蚀。 2.装饰作用:装饰产品表面,美化产品与生活环境。 3、标志作用:做色彩广告标志,起到警告、危险、安全、禁止等信号作用。 4、特殊作用:电气绝缘漆、船底防污漆、超温报警示温涂料、抗红外线涂料 1 涂料与涂装基本知识1、3 涂料的组成 1 涂料与涂装基本知识1、4 涂料的分类与命名 1、分类
一般可以下几种: 1、)根据组成形态分类(溶剂型、无溶剂型、粉末涂料、水性涂料、高固体份等) 2、)按用途分类(建筑涂料、汽车涂料、飞机蒙皮漆、木器漆等) 3、)按涂装方法分类(喷漆、浸漆、烘漆、电泳漆等) 4、)按涂装工序分类(底漆、面漆、腻子、罩光漆) 5、)按效果分类(绝缘漆、防锈漆、防污漆等) 6、)按成膜物质分类 以涂料基料中主要成膜物质为基础。分为18类(17类成膜 物质,1类辅助材料)。 A 氨基树脂涂料Q 硝基涂料 B 丙烯酸树脂涂料 C 醇酸树 脂涂料 H 环氧树脂涂料G 过氯乙烯涂料L 沥青树脂涂料 2、命名 全名=颜色或颜料名称+成膜物质+基本名称 (红醇酸磁漆锌黄酚醛防锈漆) 2 涂装工艺
汽车车身涂装工艺及其质量控制 摘要汽车涂装是汽车制造过程中非常重要的一个环节，它直接影响着汽车车身的美观性和使用性。文中主要论述了汽车车身的涂装的工艺过程以及作用，并且介绍了影响汽车车身涂装质量的因素及其处理措施。 关键词汽车喷涂；涂装；质量 随着科学技术的不断进步，汽车已经成为人们出行和运输必备的工具。汽车的外观和内置功能的设置是人们不断追求的目标，本文主要讨论汽车的外观设置，也就是汽车涂装工艺的设置及其质量的控制。 1 涂装概述 1.1 涂料和涂装的定义 涂料是指处于流动或者粉末状态的有机物质，将这样的有机物质涂抹在其他物体表面时能够形成一层薄膜，我们称这层薄膜为涂层。将涂料涂抹到清洁的被涂物表面上，经过干燥形成薄膜的工艺过程就是涂装。 1.2 涂装的目的 汽车表面进行涂装的目的主要有两方面的原因。 1）起到装饰的作用，汽车车身表面经过涂装可以呈现不同的色彩，并且使得汽车车体具有立体、光滑的视觉效果，从而满足现代人们追求个性的需求和产生美好和舒适的感觉。 2）起到相应的保护作用，这也是汽车涂装最根本的目的。汽车的制造材料是铁和钢等金属，这就使得汽车继承了一般金属材料的缺点，即腐蚀性，所以在汽车涂装的时候我们要选择耐水、耐油、耐热和耐候性好的材料。 2 涂装工艺 车身涂装完成后要在车身由钢板层向上依次得到锌层、磷化层、电泳底漆、中途层、金属底漆和罩光清漆等等，还有在焊缝等汽车连接处有PVC胶层。所以汽车涂装工艺过程包括：前处理、底漆、涂胶、中途、面漆、检查修整和后处理七个步骤。各工序的作用如下所述。 1）前处理。现在经常采用的前处理工艺主要是脱脂和磷化处理。从而去除汽车车身表面的油污，并且得到一层多孔性的磷化薄膜，增加汽车的防锈能力和增加汽车基材和底漆之间的附着力，使汽车的整个图层具有耐腐蚀的能力。
钣金工艺流程 汽车车身表面操作的钣金修复一般要经过几个过程。首先,对送修车辆进行检查,确定其车身结构类型，然后根据受损部位的情况确定修复方式，最后,按要求对不同的部位安排合理的修理工艺。 一、根据车身结构确定修理工艺 1、车身校正固定，对于车身的拔拉索引校正,必须 保证车身固定,否则，在拉力作用下会产生整体 位移,达不到索引校正的目的。 2、车身校正程序 ●了解设备的性能及安全使用措施 ●对车身损伤作出分析判断，确定牵拉方案 ●初步校正基础的固定点 ●修正定位点,检查校正效果,按计划牵拉校正 3、在进行牵拉校正之前,应对车身内部和外部进 行如下保护 ●尽量取出内部部件,如座位，仪表台,车垫等 ●焊接时用隔热材料盖住玻璃,座位，仪表台等 部件，以防烧伤 ●拆除车身外面部件,并用棉布或保护带保护好 车身，防止擦伤 ●如果油漆表面擦破,必须修好,防止锈蚀
4、车身前端损坏的修复 ●车身前端损坏主要是前端受碰撞(如追尾事 故）形成的。损坏的部位包括前部的横梁一侧 的挡泥板,侧梁以及另侧的前翼板等相关区域 ●整修前端要从前挡泥板一侧梁开始,首先,需要 修复支撑结构件,选择需要更换部件的一侧先 进行侧梁的牵拉 5、车身后部损坏的修复 ●校正时，将夹钳或钩子接到后侧梁的后部,后 地板或后顶盖，侧板后端部，一边牵拉，一边 测量车身下面每一部份的尺寸，观察车身板的 配合间隙来确定必要的修理程度 ●当后侧梁被严重碰撞,影响到后门框变形开关 不畅时,但能靠牵拉侧梁来消除后顶盖侧板的 应力 二、根据车身表面损伤程度确定修理工艺 1、凹凸表面的整修 ●小范围局部凸起的整形：用垫铁贴紧凸起的反 面,手锤敲击凸起部位,使凸起部份被压缩到原 来形状。操作时，要求捶击力量要轻巧,以每 秒2次的频率连续冲击,并做到捶击点均匀分 布
汽车钣金修复技术 摘要： 汽车钣金就是汽车维修的一种方法，又叫冷做。如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序，汽车碰撞修复已经由原始的“砸焊拉补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不呢不过单靠肉眼去观察车辆的外观缝隙，维修人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺。如焊接工艺等等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接的受损变形情况，制定出完整的车身修复方案，配合正确的车身修复方案，将车身各关键点恢复到原有的位置。 关键词：裂纹，缝隙，凹凸，车门，翼子板，测量，锈蚀 目录：1.汽车车身修复技术概述 2．汽车车身修复工具介绍 3．汽车车身修复测量工艺 4．汽车修复技术工艺 5．汽车涂装工艺 概述：
随着汽车技术的发展，汽车的车身结构特别是轿车车身的材料、结构也发生了变化，承载式车身的应用越来越广泛。由此给车身修复工作提出了更高的要求。钣金修复后不只是为了恢复外形，而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”；喷涂方面不仅要满足外观平整的要求，对色彩、耐用等要求也日益提高。所有这些必须应用先进的设备，进行规范作业，严把质量关，以满足车身维修作业高标准、高质量的要求。 车身修复工具介绍： 一、钣金维修常用手工工具 汽车钣金常用手工工具包括：通用工具、车身修理工具等。 1.通用工具 汽车钣金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工具。 2.车身修理工具 （1）球头锤。扳金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构，一般用于作业初成型车身部件。 （2）橡皮锤。用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆表面。 （3）铁锤。铁锤是复原损坏的钣金件所必需的工
1、车身面漆涂装简介 汽车车身面漆是车辆最外层的涂层，它是车辆外观装饰及防腐的直接反映，一般都希望汽车涂层具有极好的光泽度。光泽的优劣除与汽车车身外形设计、车身加工的外表精度以外（如一般感觉圆弧面或凸出面的光泽较平面要好），还与选用的涂料与表面涂层的配套工艺有关。必须进行精心的涂装设计和具备良好的涂装环境条件，才能使表面涂层有优良的装饰性。同时，汽车涂装属于高级保护性涂装，所得的面漆涂膜必须具有优良的耐腐蚀性、耐候性和耐崩裂性。 在20世纪20~30年代，汽车漆料是比较单一的品种——硝基纤维素涂料。到了20世纪50年代中期，开始使用醇酸树脂涂料。20世纪60年代中期，热塑性两烯酸树脂涂料在国外开始大量进入市场，取代硝基纤维素涂料而成为汽车修补涂料的主导产品。20世纪70年代中期，一系列双组份涂料开始进入市场，如硝基纤维素丙烯酸异氰酸酯、丙烯酸异氰酸酯等。目前丙烯酸聚氨酯树脂涂料、聚酯聚氨酯涂料已在国外作为汽车修补的主导产品。 目前世界上具有一定代表性的修补涂料品种的基本特点可综述如下： （1）硝基纤维素涂料。它属溶剂挥发型涂料，其特点是施工性能良好，有一定的装饰性。但保色性、保光性、丰满度以及耐汽油性均差，并易磨损、老化、失光、粉化迅速。 （2）硝基改性丙烯酸涂料。它属热塑性挥发型涂料。它的特点是施工性能良好，快干。 由于掺入丙烯酸树脂，不但光泽和硬度比硝基纤维素涂料有所改善，修补性能也好，且漆膜的拉伸性和耐磨性均有提高。但保色性、保光性、耐汽油性均不理想。 （3）CAB改性丙烯酸涂料。它也属热塑挥发型涂料。其特点是施工性、修补性良好。 由于掺入醋酸丁酯纤维（CAB），增加了耐光性、不泛黄性，并提高漆膜的流平性及溶剂释放性。但丰满度、耐汽油性、保光性均不理想。 （4）硝基丙烯酸异氰酯涂料。它属双组份涂料。由于交联上异氰酸酯基而带来突出的漆膜性能的特点，使漆膜提高了光泽度，打磨性能良好，耐候，但毒性大。 （5）丙烯酸聚氨酯涂料。它属又组份涂料。具有快干、耐候性、保光、保色性能良好，涂层的物理力学性能和耐介质性优良。室温固化，可抛光，特别适合汽车修补施工，已成为汽车修补涂料的主要漆种，但毒性较大。 （6）聚酯聚氨酯涂料。它属双组份涂料。具有漆膜丰满、光亮、力学性能以及耐候性能等各项性能指标，比起其他类干型漆种均要高出一筹，并具有卓越的耐酸雨、抗划伤性能。它的施工性能、低温固化性能比以往任何一种汽车修补涂料强，是汽车修补行业中，使用较普遍漆种之一，但毒性也较大。 （7）有机硅改性丙烯酸涂料。其耐候性特别好，无毒，但价格昂贵，施工条件苛刻。 另外，目前国外有的数据显示硝基纤维素系统涂料已经退出修补漆市场，主要汽车修补涂料市场占有率为：聚酯聚氨酯树脂涂料为60%~65%；丙烯酸聚氨酯树脂涂料为
汽车车身制造工艺学(论文） 题目:汽车车身涂装的新技术与发展趋势 专业: 班级: 姓名: 学号: 日期:2013年5月13日
汽车车身涂装的新技术和发展趋势 21世纪被称为面向环境的新世纪,环境保护备受全球关注，并已成为人类最迫切的研究课题。汽车及其零部件的涂装是汽车制造过程中产生三废排放最多的环节之一,所以减少涂装公害、降低涂装成本、提高涂装质量一直是涂装技术发展的主题。 保护地球环境,贯彻落实国际标准ＩSO 900１－14001,减少挥发性有机化合物(VOＣ,涂料中含的有机溶剂等),禁用有害物质(铅、铬、汞、六价铬）。对汽车制造业的污染物产生指标等做了明确的要求，如下表1。 汽车制造业的污染物产生指标表1 ,转交给专业公司承包管理。这种涂装方式为汽车生产管理走向专业化、社会化以降低成本,从而汽车厂可以集中精力开发、销售汽车。 １表面处理 当前,国内厂家普遍采用的前处理工艺：预清洗→预脱脂→脱脂→一次水洗→二次水洗→表调→磷化→三次水洗→一次纯水洗→二次纯水洗。 这种工艺主要存在以下缺点: ⑴能源消耗大:脱脂、磷化的工作温度一般为40～50℃，在给槽液加热中，同时也有大部分热由于管路及槽体保温不佳而损失； ⑵有大量的含磷、氮、铬等元素的废水排放; ⑶生成锌盐磷化膜时产生的磷化渣,需作为废弃物处理。 所以，耗能小，无污染的材料，是当今前处理发展的主要趋势。 1.1 氧化锆的转化膜 Hｅnkｅl公司和Paｒkeｒ公司都成功开发了基于氧化锆的转化膜，不含法规限制的重金属和磷酸盐。转化膜是非结晶质的氧化锆,膜重１00mg/㎡、膜厚40μm。在工艺上,取消了表调工序、缩短了成膜处理时间(9０~１20ｓ)。由此可缩短设备长度和工艺时间。在环保方面，沉渣减少90%以上,消除了P、Ni、Mn、F离子减少到原磷化处理工艺的1/8以下。目前这种转化膜的性能已经接近锌盐磷化膜了。丰田汽车公司于２０06年在零部件涂装线上开始投产应用，并纳入2010年轿车车上涂装工艺更新规划。 1.2 硅烷技术
汽车车身涂装工艺及其质量控制 发表时间：2019-04-26T14:50:04.360Z 来源：《基层建设》2019年第3期作者：朱伟鹏宋义超吴沛然 [导读] 摘要：汽车涂装是汽车制造过程中非常重要的一个环节，它直接影响着汽车车身的美观性和使用性。 机械工业第六设计研究院有限公司 450007 摘要：汽车涂装是汽车制造过程中非常重要的一个环节，它直接影响着汽车车身的美观性和使用性。文中主要论述了汽车车身的涂装的工艺过程以及作用，并且介绍了影响汽车车身涂装质量的因素及其处理措施。 关键词：汽车喷涂；涂装；质量 随着科学技术的不断进步，汽车已经成为人们出行和运输必备的工具。汽车的外观和内置功能的设置是人们不断追求的目标，本文主要讨论汽车的外观设置，也就是汽车涂装工艺的设置及其质量的控制。 1 涂装概述 1.1 涂料和涂装的定义 涂料是指处于流动或者粉末状态的有机物质，将这样的有机物质涂抹在其他物体表面时能够形成一层薄膜，我们称这层薄膜为涂层。将涂料涂抹到清洁的被涂物表面上，经过干燥形成薄膜的工艺过程就是涂装。 1.2 涂装的目的 汽车表面进行涂装的目的主要有两方面的原因。 1）起到装饰的作用，汽车车身表面经过涂装可以呈现不同的色彩，并且使得汽车车体具有立体、光滑的视觉效果，从而满足现代人们追求个性的需求和产生美好和舒适的感觉。 2）起到相应的保护作用，这也是汽车涂装最根本的目的。汽车的制造材料是铁和钢等金属，这就使得汽车继承了一般金属材料的缺点，即腐蚀性，所以在汽车涂装的时候我们要选择耐水、耐油、耐热和耐候性好的材料。 2 涂装工艺 车身涂装完成后要在车身由钢板层向上依次得到锌层、磷化层、电泳底漆、中途层、金属底漆和罩光清漆等等，还有在焊缝等汽车连接处有PVC胶层。所以汽车涂装工艺过程包括：前处理、底漆、涂胶、中途、面漆、检查修整和后处理七个步骤。各工序的作用如下所述。 1）前处理。现在经常采用的前处理工艺主要是脱脂和磷化处理。从而去除汽车车身表面的油污，并且得到一层多孔性的磷化薄膜，增加汽车的防锈能力和增加汽车基材和底漆之间的附着力，使汽车的整个图层具有耐腐蚀的能力。 2）底漆。底漆的作用是用来保证汽车车身良好的耐腐蚀能力，目前常采用的方法是电泳涂装。 3）涂胶：涂胶是在汽车车身焊缝和轮罩等部位封胶，起到防风、防尘和降低噪声等功能。 4）中途。中途是为了增加底漆和面漆之间的附着力，属于中间图层，该图层是用来增加整个图层的丰满度和抗石击能力。 5）面漆。面漆是图层的最外一层，是汽车车身颜色和装饰表现的直接层，分为单色漆和金属底漆加罩光清漆体系，达到进一步提高汽车车身耐腐蚀的能力。 6）检查修整。对图层涂装过程中的缺陷进行修整，使其得到的图层美观。 7）后处理。图层完成后进行的处理工序，包括：注蜡、贴膜以及打蜡等，对涂装好的汽车图层进行保护，使其在运输或者仓储的时间内不被破坏。 按照涂层可以将涂装工艺体系分为三类，即二涂层体系、三涂层体系和四涂层体系。其中四涂层体系主要用于豪华轿车上，目前经常的事采用底漆+中途+面漆的三涂层体系。 2.1 前处理工艺 漆前处理是在途漆前对汽车车身进行除油、除锈和除尘等表面处理和磷化处理的过程。漆前处理是涂装工艺的基础，对整个图层的质量起着非常关键的作用。 表面前处理常常采用的工艺是首先用热的碱液或者有机溶剂清洗车身表面的油污，车身表面的黄绣则要用磷酸清洗干净，以保证涂层具有良好的防腐性和与涂料间良好的附着力。然后采用机械方法清除车身表面的缺陷和得到相应的粗糙度，磷化处理是采用喷射或侵式的方法得到一层1 um-2 um的磷化膜，防止车身氧化等。 2.2 涂装 1）喷涂底漆。底漆直接喷涂在经过前处理的车身表面上，这就要求汽车用底漆与车体具有良好的附着力，还要与中途或者面漆相配套，同时具有耐腐蚀、防锈和耐油、耐水等特性。目前常用的喷涂底漆的方法是阴极电泳底漆。一般常常将电泳涂装中槽液的循环次数控制在 6-8次/h，这样既能确保槽液的稳定性也能够保证漆膜的质量。 2）刮腻子。刮腻子前要保证底层漆干透，并且一次性刮除的腻子厚度不能超过0.5 mm。每刮完一次腻子应该对底漆进行打磨平整，然后再刮二次或者三次。刮腻子时要先厚后薄，从而增强腻子层的强度和平整度。 3）喷涂中途。中涂层是介于底漆和面漆之间的涂层，用来改善车体涂层的平整度，且中途层具有很好的抗石击能力。中涂层一般采用十字交叉法进行喷涂，其涂料一般采用浅色，采用静电或者空气喷涂法。对于车身内表面的喷涂多采用人工喷射，对于车身外表面则采用自动喷涂；三途两烘是汽车车身喷涂是最常用的喷涂工艺。中途层喷涂时的施工粘度为18 s-24 s，每道间隔为5 min-10 min，喷完后闪蒸5 min-10 min进行烘干，最终得到中涂层干膜厚度40 um-50 um。第二次喷涂也可以根据具体的情况来定，在进行完第一次喷涂后要用240-320目的砂纸打磨车体表面，然后再进行二次喷涂，二次干膜厚度为60 um-80 um。 4）喷面漆。面漆是汽车车身喷涂的最后一道涂层，它主要起装饰和保护作用。如果车身喷涂本色漆时其喷涂方法和中途漆的喷涂方法相仿，但是当车身需要喷涂金属闪光漆时就要先喷涂底色漆，然后再喷射罩光清漆。喷涂的面漆应该具有耐候性和光泽优良的漆膜。对于实色面漆施工时其漆料粘度为18 s-24 s，连续喷涂三道即可，喷涂间隔为5 min-10 min，喷涂完成之后要闪蒸5 min-10 min，得到 45 um-60 um的干膜厚度。对于金属闪光漆，其底色金属漆的施工粘度为14 s-18 s，连续喷射2-3道，每次间隔为5 min-10 min，得到15 um-20 um的干膜；然后再采喷涂罩光漆，施工粘度为18 s-25 s，其喷射次数和间隔与底色漆相同，最后得到45 um-60 um的干膜厚度；金属闪光漆喷射完
汽车涂装之车身底层涂装工艺——前处理 1、涂装前的表面处理 汽车车身的表面处理，主要包括清洗、除锈、修补及除油等工序。由于汽车清洗在本书的第二章已详细论述了，所以在此只介绍除锈、除漆、修补及除油的相关内容。 （1）除漆的主要方法 1）化学除漆法；化学除漆法是用脱漆剂（俗称去漆药水）清除旧漆膜。在过去油漆护理中，常用的脱漆剂主要是T—1、T—2脱漆剂。T—1脱漆剂为乳白色糊状液体，是由酮、醇、苯、酯类溶剂，再加适量的石蜡配制而成，主要用于清除油脂、酯胶漆、酚醛漆的旧漆膜。T—2脱漆剂由酮、醇、酯及苯等溶剂混合而成，溶胀漆膜的能力比起T—1来说稍强些，脱漆速度较快，主要用于清除油基漆、醇酸漆及硝基漆的旧漆膜。 近年又出现了以二氯甲烷为主要溶剂的F—4触变型脱漆剂和水冲型不燃脱漆剂等品种，可用来脱除环氧沥青、聚氨酯、环氧聚酰胺或氨基醇酸树脂等固化型涂料。该类脱漆剂不会引起燃烧，无须防火要求，完全适用于各种作业范围的现场。而且由于配方中加入少量增稠剂、挥发阻缓剂及活化剂等添加剂，使之合适于在垂直物面或特殊部位涂刷，不流挂、不滴流，特别适用于轻金属及其合金构件。 化学除漆法的具体操作程序是：1、涂脱漆剂前，把不需除漆的部位用遮盖纸盖好，一般要盖二、三层，所有缝隙也需盖上，防止上脱漆剂时渗入面板的下表面；2、使用脱漆剂时，先在漆面上稍稍划出痕道，可以使脱漆剂渗透得更快些； 3、然后用漆刷将脱漆剂沿着一个方向在整个处理区刷上厚厚一层（注意不要把脱漆剂刷出了范围，同时也要注意脱漆剂对塑料有损害作用，一旦在塑料上残留下来，便很难清除干净，而造成新油漆难以附着）；4、一般来说，脱漆剂对大多数漆层都能很快起作用，但有些漆很牢固，如丙烯酸漆会变粘，很难除掉。这时需要涂几次脱漆剂，使用T—1、T—2脱漆剂时，要用铲刀将漆膜清除，而使用触变型脱漆剂时，待涂层松软后，可用铲刀或急水（或高压水）冲除。 施工时注意：利用脱漆剂清除旧漆面时，必须清除彻底，不能留下点滴旧漆痕迹（包括脱漆剂溶液）。因为脱漆剂都含有蜡质，残留在金属表面将会使新涂底漆腻子及面漆不能正常附着、干燥和固化，漆膜有“回粘”现象。清除时，应先用砂纸把残留旧漆膜打磨干净，然后用溶剂将整个金属表面揩擦干净（包括流淌到构件反面的脱漆剂残液）。另外还需注意，脱漆剂中的溶剂容易挥发且易燃烧，触变型脱漆剂对人体有麻醉作用。因此，在使用时应使施工现场通风良好，避免触及皮肤或眼睛引起刺激和灼伤，必须严格遵守安全规定。 2火焰烤铲法：火焰烤铲法是用于旧漆膜中腻了较厚、清除旧漆膜较多的构件表面。是用一种喷灯先将旧漆烧软，随后用铲刀将旧漆膜铲除。喷灯有两种：
汽车涂装的工艺流程 。。1、涂装瓣的表面处理 。。（1）除漆的主要方法 。。1）化学除漆法；化学除漆法是用脱漆剂（俗称去漆药水）清除旧漆膜。在过去油漆护理中，常用的脱漆剂主要是T—1、T—2脱漆剂。T—1脱漆剂为乳白色糊状液体，是由酮、醇、苯、酯类溶剂，再加适量的石蜡配制而成，主要用于清除油脂、酯胶漆、酚醛漆的旧漆膜。T—2脱漆剂由酮、醇、酯及苯等溶剂混合而成，溶胀漆膜的能力比起T—1来说稍强些，脱漆速度较快，主要用于清除油基漆、醇酸漆及硝基漆的旧漆膜。 。。近年又出现了以二氯甲烷为主要溶剂的F—4触变型脱漆剂和水冲型不燃脱漆剂等品种，可用来脱除环氧沥青、聚氨酯、环氧聚酰胺或氨基醇酸树脂等固化型涂料。该类脱漆剂不会引起燃烧，无须防火要求，完全适用于各种作业范围的现场。而且由于配方中加入少量增稠剂、挥发阻缓剂及活化剂等添加剂，使之合适于在垂直物面或特殊部位涂刷，不流挂、不滴流，特别适用于轻金属及其合金构件。。。化学除漆法的具体操作程序是：1、涂脱漆剂前，把不需除漆的部位用遮盖纸盖好，一般要盖二、三层，所有缝隙也需盖上，防止上脱漆剂时渗入面板的下表面；2、使用脱漆剂时，先在漆面上稍稍划出痕道，可以使脱漆剂渗透得更快些；3、然后用漆刷将脱漆剂沿着一个方向在整个处理区刷上厚厚一层（注意不要把脱漆剂刷出了范
围，同时也要注意脱漆剂对塑料有损害作用，一旦在塑料上残留下来，便很难清除干净，而造成新油漆难以附着）；4、一般来说，脱漆剂对大多数漆层都能很快起作用，但有些漆很牢固，如丙烯酸漆会变粘，很难除掉。这时需要涂几次脱漆剂，使用T—1、T—2脱漆剂时，要用铲刀将漆膜清除，而使用触变型脱漆剂时，待涂层松软后，可用铲刀或急水（或高压水）冲除。 。。施工时注意：利用脱漆剂清除旧漆面时，必须清除彻底，不能留下点滴旧漆痕迹（包括脱漆剂溶液）。因为脱漆剂都含有蜡质，残留在金属表面将会使新涂底漆腻子及面漆不能正常附着、干燥和固化，漆膜有“回粘”现象。清除时，应先用砂纸把残留旧漆膜打磨干净，然后用溶剂将整个金属表面揩擦干净（包括流淌到构件反面的脱漆剂残液）。另外还需注意，脱漆剂中的溶剂容易挥发且易燃烧，触变型脱漆剂对人体有麻醉作用。因此，在使用时应使施工现场通风良好，避免触及皮肤或眼睛引起刺激和灼伤，必须严格遵守安全规定。 。。2火焰烤铲法：火焰烤铲法是用于旧漆膜中腻了较厚、清除旧漆膜较多的构件表面。是用一种喷灯先将旧漆烧软，随后用铲刀将旧漆膜铲除。喷灯有两种：一种是煤油喷灯，另一种是汽油喷灯。经火焰烤烘的旧漆面必须彻底清除干净，可用钢丝刷、砂纸打磨光，再用溶剂全面洗净，以防新涂膜起泡脱落。对大面积构件，特别是中央部位，不宜烘烤过长，以防温度过高而变形。 。。3）烧碱除漆法：烧碱（学名为氢氧化钠）主要适用于可拆卸的
汽车车身涂装新技术及其应用研究 随着世界经济的发展，汽车在人们的日常生活中发挥着越来越重要的作用，它扩大了人们日常生活的半径，加速了商品的运输速度。汽车涂装是汽车生产中重要的组成部分，为此，对汽车车身涂装技术的现状及发展方向进行了概括描述，然后阐述了满足现代、环保、性能更好的涂装材料，并提出了几种汽车车身涂装新技术的应用，希望能够进一步加强汽车涂装新技术的发展进程。 标签：汽车车身；涂装工艺；涂层质量；涂装新技术；应用研究 1 引言 20世纪90年代以来，随着汽车行业的飞速发展，汽车涂装由初始的小型涂装发展到适应于大量流水生产的工业涂装。世界经济的发展，使人们生活水平和文化水平上升到了一个新的高度，人们对汽车的要求也就越来越高。为了跟上世界汽车行业发展的步伐，汽车车身涂装技术的更新，不容迟缓。 涂装是将涂料涂覆与经过处理的物质上，经干燥成膜的工艺。在生活中，汽车用途非常广泛，活动范围宽广，运行环境复杂，表面易受到破坏。汽车涂装通过屏蔽作用与缓蚀作用来防止锈蚀，近年来，随着我国工业的崛起，我国经济步入了新的高度，我国每年的汽车销量在世界上排名第二，仅次于美国。全球化、快速化、环保、低成本成为当今世界的热点话题和发展方向，我国汽车消费中除德系、日系汽车之外，国产汽车已经逐渐占领中国市场。汽车行业中，汽车涂装材料的发展与汽车涂装技术的进步是向汽车全球化、快速化、环保、低成本方向发展的不可或缺的基础条件。 2 我国汽车车身涂装现状与发展趋势 世界各大汽车制造企业历来对汽车车身涂装应用和管理极为重视，使用新的汽车车身涂装，使汽车生产厂的涂装大大简化，涂装一次合格率提高，生产成本降低，使公司实现利益最大化，稳步世界汽车制造也之林。 目前，我国在汽车制造过程中，车身涂装是工艺流程最长、技术复杂程度最高的环节之一，也是产生三废排放最多的环节之一。在汽车及制造相关法规的驱动下，减少涂装公害、降低涂装成本、提高涂装质量一直是涂装技术发展的主题。 近年来，国外部分有实力的涂装材料公司和涂装设备公司又推出了BOT服务模式，即汽车公司的涂装车间由涂装材料公司或涂装设备公司投资建设，并负责生产管理，根据汽车公司的整车生产计划进行涂装生产，供给汽车公司的是合格的涂膜。汽车公司只需制定技术标准的和验收监督涂装产品质量。这将成为涂装管理的一大发展趋势。 但是，我国汽车涂装技术与国际水平的差距在还很大，发展仍不均衡，就涂
汽车车身维修的涂装工艺及其发展趋势 汽车车身是汽车的重要组成部分，是整车零部件的载体，它的质量和制造成本都占到整车的40%～60%以上。当今汽车的发展现状说明了，汽车车身技术已经成为汽车竞争的关键砝码，车身技术的发展状况足以反映出一个国家的汽车工业水平。要使我国的汽车工业赶超世界先进水平，关键是提高车身制造技术。 贯穿整个车身制造工艺流程的三大部分就是冲压、装焊和涂装。汽车冲压件种类繁多、生产批量大，而且这些冲压件曲面形状复杂，并要求有较高的尺寸精度和较小表面粗糙度，这对冲压件的模具制造水平要求较高。车身焊接长陈伟装焊，是讲冲压零件组装、焊接成符合产品设计要求的白车身。而涂装工艺不仅装饰性要求高，而且还要求有良好的力学性能和较高的耐腐蚀性。 涂装是指涂料涂至情节的（即经过表面处理的）物面上干燥成膜的工艺。涂装工艺一般由漆前表面处理（包括净化表面和化学处理）、涂布和固化（包括烘干、干燥）三大基本工序组成。 近年来，我国汽车维修企业在轿车钣金修复和整形过程中运用的技术、工艺、材料和设备都较以前有了很大进步，但在基础涂装工艺方面相对于国外还显得有些滞后。特别是在防锈措施上方法不是很多, 很多都只是依赖于刷涂防锈漆。这样往往导致在焊接处及修复结合面等部位过早锈蚀，从而降低汽车局部车身的使用寿命，甚至还会影响到整车的安全性。 基础涂装工艺被广泛地运用到车身钣金修理的全过程中。基础涂装工艺在车身维修与更换中的具体应用有以下几类： 一、黑色金属板材的基础涂装 黑色金属板材很容易因接触到空气或沾染有害物质等因素，逐渐发生氧化锈蚀并导致出现黄色锈斑，损坏原有的涂装层。特别是在钣金作业过程中经过锤击、焊接等工艺加工后的部位，更可能使原有的涂装保护层遭到损坏，加速腐蚀，即使喷
汽车车身面漆的涂装工艺与施工流程 慧聪网2005年6月3日8时47分信息来源：慧聪网涂装表面处理行业频道 1、车身面漆涂装简介 汽车车身面漆是车辆最外层的涂层，它是车辆外观装饰及防腐的直接反映，一般都希望汽车涂层具有极好的光泽度。光泽的优劣除与汽车车身外形设计、车身加工的外表精度以外（如一般感觉圆弧面或凸出面的光泽较平面要好），还与选用的涂料与表面涂层的配套工艺有关。必须进行精心的涂装设计和具备良好的涂装环境条件，才能使表面涂层有优良的装饰性。同时，汽车涂装属于高级保护性涂装，所得的面漆涂膜必须具有优良的耐腐蚀性、耐候性和耐崩裂性。 在20世纪20~30年代，汽车漆料是比较单一的品种——硝基纤维素涂料。到了20世纪50年代中期，开始使用醇酸树脂涂料。20世纪60年代中期，热塑性两烯酸树脂涂料在国外开始大量进入市场，取代硝基纤维素涂料而成为汽车修补涂料的主导产品。20世纪70年代中期，一系列双组份涂料开始进入市场，如硝基纤维素丙烯酸异氰酸酯、丙烯酸异氰酸酯等。目前丙烯酸聚氨酯树脂涂料、聚酯聚氨酯涂料已在国外作为汽车修补的主导产品。 目前世界上具有一定代表性的修补涂料品种的基本特点可综述如下： （1）硝基纤维素涂料。它属溶剂挥发型涂料，其特点是施工性能良好，有一定的装饰性。但保色性、保光性、丰满度以及耐汽油性均差，
并易磨损、老化、失光、粉化迅速。 （2）硝基改性丙烯酸涂料。它属热塑性挥发型涂料。它的特点是施工性能良好，快干。由于掺入丙烯酸树脂，不但光泽和硬度比硝基纤维素涂料有所改善，修补性能也好，且漆膜的拉伸性和耐磨性均有提高。但保色性、保光性、耐汽油性均不理想。 （3）CAB改性丙烯酸涂料。它也属热塑挥发型涂料。其特点是施工性、修补性良好。由于掺入醋酸丁酯纤维（CAB），增加了耐光性、不泛黄性，并提高漆膜的流平性及溶剂释放性。但丰满度、耐汽油性、保光性均不理想。 （4）硝基丙烯酸异氰酯涂料。它属双组份涂料。由于交联上异氰酸酯基而带来突出的漆膜性能的特点，使漆膜提高了光泽度，打磨性能良好，耐候，但毒性大。 （5）丙烯酸聚氨酯涂料。它属又组份涂料。具有快干、耐候性、保光、保色性能良好，涂层的物理力学性能和耐介质性优良。室温固化，可抛光，特别适合汽车修补施工，已成为汽车修补涂料的主要漆种，但毒性较大。 （6）聚酯聚氨酯涂料。它属双组份涂料。具有漆膜丰满、光亮、力学性能以及耐候性能等各项性能指标，比起其他类干型漆种均要高出一筹，并具有卓越的耐酸雨、抗划伤性能。它的施工性能、低温固化性能比以往任何一种汽车修补涂料强，是汽车修补行业中，使用较普遍漆种之一，但毒性也较大。
轿车白车身外观修复技巧
轿车白车身外观修复技巧 摘要： 本文是对轿车白车身外观表面缺陷质量修复技巧进行讲解，轿车白车身是指：由冲压件焊接成各个分总成发动机机舱、前后地板、左右侧围及四门两盖组成。也就说是未经过涂装的车身。白车身钣金缺陷是指在冲压生产过程中遗留下来的零件变形或者焊接过程中因夹具不当和人工操作失误造成的分总成和总成的各种缺陷，包括凸点，凹伤，凹坑划伤，筋线凹线等。以上缺陷极易为用户发现并对整车质量产生不良印象，因此，这些缺陷在流入涂装之前要求钣金修复到达外观质量标准后方可流转。在这里主要阐述较车白车身钣金修复加工作业，对其表面的瑕疵处理的概述，在汽车生产中，白车身表面难免会出现一些凹凸伤痕，不同程度的影响了产品的外观美。对汽车白车身的修复，可以大大降低生产材料的浪费,有效提升产品合格率，节约生产成本，对保证下一道生产工艺的质量有着重要的作用。比如电泳、打蜡等等。 关键字： 汽车；白车身；钣金；外观质量 引言： 汽车在生产制造过程中，总体来说是经过冲压、焊接、涂装与总装四大工艺。白车身所指的范围是冲压与焊接工艺完成后还未进入涂装工序的车身骨架。在将钢板进行冲压成形后，车上绝大部分部件，如我们的车门，侧围以及翼子板都是由冲压经过物流送人焊接车间，焊接车间再将这些分散的零部件进行拼装和焊接，但是在车间流水线运输以及焊接时夹具使用不当，或者零部件之间发生摩擦碰撞都容易使车体表面存在不同的凹凸伤，严重影响车体外观质量。如果没有发现进入涂装，涂装工序完成后，就会更加明显，所以出现了这样的“伤痕”就必须对表面进行处理和修复。哪怕成形白车身有一丝的划伤，也要对其进行修复。但是在白车身修复过程中并不是做得越多就越好，通过我们的检验组检测质量到达合格标准就可以了，所以必须注意，不可以降低汽车的性能、强度（减少板厚）。