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地铁动力照明施工设计实施细则

地铁动力照明施工设计实施细则
地铁动力照明施工设计实施细则

为统一规范全线施工图设计,向业主提供供电可靠、运行灵活、维护方便的优质设计,在吸收国内已运行地铁工程经验的基础上,广泛征求有关方面的意见,特制定本指导原则。请各工点遵照施工图技术要求、接口文件和本细则认真执行。

1.一般规定

1.1 图例符号

全线图形符号统一采用国家标准电气图用图形符号GB472811-85。不足部分或表达不清的图形符号可自行补充,所有图纸的设备材料表中均应有“符号”栏,以便阅图。

1.2 图标、代码、文件编制

图标、代码、文件编制应严格执行深圳地铁5号线工程统一规定。

1.3 设备编号:

1)变压器、隔离开关

跟随变电所变压器编号为ST1、ST2,变电所变压器编号为ST3、ST4,跟随所隔离开关编号为GK1、GK2;设备ST1、ST3、GK1为I段母线设备,设备ST2、ST4、GK2为II段母线设备。

2)低压开关柜:

降压所低压开关柜为P,环控电控室低压开关柜L,降压所与环控电控室合建时为PL。

为区分车站两端,在P、L之前分别冠以A、B。前海湾站方向为A端,黄贝岭站方向为B端。

□–□□□

01,02……n低压柜排列号

L环控电控室,P降压所

A端、B端

Ⅰ段母线、Ⅱ段母线、Ⅲ段母线

例如:I-AL03:A端环控电控室I段母线3号柜;

II-BP07:B端降压所II段母线7号柜

3)照明配电箱为:

□–□□□□

序号

XXX照明种类(详见附表)

H厅层、P台层、Q区间照明、S设备层照明

A端、B端

Ⅰ段母线、Ⅱ段母线

例如:引自Ⅰ段母线,站厅层A端的正常照明、第一个配电箱:I-AHZCM1 引自Ⅱ段母线,站台层B端的应急照明、第一个配电箱:Ⅱ-BPYM1

配电箱编号表

4)动力配电箱:

□-□…□--□□

序号(一册文件只有一个时略)

S 双电源切换箱;K 控制箱;SK双切与控制合箱;N 配电箱;NK

配电控制箱

设备或专业代码

1,2区分电源情况,(不需区分电源情况时略)例如:DKS-N1;BAS-S1

设备代码

注:环控设备(除风阀及防火阀外)的设备代码与环控专业的设备代码相同,动照专业不再重新编制设备代码;上表中的风阀特指非连锁风阀,动照专业对非连锁风阀的配电控制为现场设置集中配电控制箱进行配电控制(配电控制箱编号原则为:HK-NK_);防火阀(DP、DF)由BAS配电控制,BAS专业设置防火阀集中配电控制箱,动照专业仅对防火阀集中配电控制箱进行供电,气消房间的防火阀由FAS配电监控。

出入口照明配电箱为出入口上盖照明、出入口防盗卷帘门、上盖标识照明等负荷供电,出入口照明配电箱照明馈出回路需设置接触器,预留与BAS接口。并且加装浪涌保护。

出入口双电源切换箱为自动扶梯、出入口水泵配电,若站厅至地面的垂直电梯距

离自动扶梯配电箱距离很近且中间没有隔档物的情况下,垂直电梯电源也可以引

自自动扶梯配电箱,而不再设置单独配电箱。

1.4 电缆(线)的编号:采用配电箱(柜)及回路号作为电缆(线)的编号。

例如:I-AP03-5;引自I-AP03开关柜第5号回路的电缆(线);

I-A HG1-3:引自I-AHG1配电箱第3号回路的电缆(线);

在每张平面图上附配电电缆(线)明细表,该表列出末级配电箱至设备的电缆(线);一册文件应附一个供电电缆(线)明细表,该表仅列出末级配电箱以前的电缆(线)。平面图中不再对电缆(线)进行标注。

配电电缆(线)明细表

供电电缆(线)明细表

注:1、ZFTS1为1号扶梯双电源切换箱至1号扶梯的电缆(线)。

2、I-AP07-3为A端降压所AP07号开关柜3号回路馈出的电缆。

3、I-AP04-02为A端降压所AP04号开关柜2号回路馈出的电缆。

动力照明设计时应与降压变电所低压主接线图密切配合,要对应起来。

1.5 除机电一体化设备,自带启动设备及采用变频控制的设备外,单台电动机容量75千瓦及以上,采用软起动。

1.6 回路工作电流630A及以上采用框架式空气断路器,630A以下采用塑壳,

63A以下采用微型断路器。

1.7 车站内非环控设备由变电所直接配电。

1.8 冷却泵、冷冻泵、冷却塔、冷水机组由环控电控室三级负荷母线直接配电。

1.9 各车站负责提供其相邻两边半区间动力照明的电源。

1.10 正常照明和节电照明照度比例为2:1。

1.11 本系统与其他专业接口以总体组下发的《技术接口文件》为准。

1.12 区间设置跟随所的,由区间跟随所提供跟随所两端正常照明、检修电源,应

急照明由车站供电。

2.降压所变配电部分与环控电控室

2.1降压所变配电部分与环控电控室的设置

地下车站一般在各站站台层一端设一座降压所,另一端设一座跟随式降压所,规模较小的地下站根据具体情况也可以设一座降压所,高架站设一座降压所;原则上地下站站厅层设两座环控电控室,车站两端各设一座;高架站不设环控电控室。车辆段设一座降压所,2~3座跟随所,具体跟随所数量由车辆段的规模及用电负荷确定;原则上车辆段(停车场)不设置环控电控室。

2.2运行方式

降压所变配电部分正常时,两台电力变压器分列运行,同时供电。当一台变压器检修或故障时,切除三级负荷,低压母联断路器闭合;由另一台变压器向全所一、二级负荷供电。

环控设备由环控电控室集中配电,环控电控室的一、二负荷进线采用双电源切换,母线采用单母线不分段方式。冷水机组等所在端环控电控室另设两段三级负荷母线,采用单母线不分段的接线方式。

2.3低压系统图图面要求

低压系统图中回路编号以开关柜为单元编号。排列图应标明与系统图相对应的回路号,一般以容量下大上小为好。

低压系统图以初步设计确定的模式为准。低压开关柜的排列均应为开关柜正面排列,采用上下布置的应注明正背面,详见示例。

2.4设备布置

低压配电柜布置应满足下列要求,单列布置柜前不小于1800mm,柜后不小于1000 mm(特别困难时局部可为800 mm);双排面对面布置时柜前通道不小于2300 mm,柜后不小于1000 mm(特别困难时局部可为800 mm)。柜体排列长度超过6m时房间必须有两个出口,超过15m应增加第三个出口。平面布置及开门尺寸应考虑设备进出条件。

设两个降压所的车站,每个所预留2面柜位,其他站每个所应预留2个柜位以备发展需要。环控设备中U/O风机、组合式空调箱、回排风机、冷冻泵、冷却泵采用变频器,30KW以上的变频器回路一台设备配电按一面低压柜考虑,30KW以下的变频器回路两台设备配电按一面低压柜考虑,其余环控设备中大于等于55KW的设备加软启动器,一台设备配电按一面低压柜考虑。

2.5 低压回路排列顺序:

此排列顺序是车站降压所综合排布,每个站应根据自己的负荷分布按此顺序分别排列两端降压所主接线:

照明、出入口电源、所用电

通信(公众通信、警用通信、专用通信)、信号

弱电综合、屏蔽门

电扶梯

气消、人防

给排水

区间动力

银行、检修、物业以及其他一、二级负荷预留

三级负荷:电开水器、广告照明等

3.智能配电

低压智能配电主要是:

在降压所进线、母联、三级负荷总开关设置智能模块,通过SCADA实现对其的监控功能;

在车站环控电控室低压配电柜的各单元内的加装智能模块,从而实现以下功能:环控电控室低压配电柜内的智能模块能够实现对环控系统各种马达监控、传送最及时最准确的生产运行信息和保护功能,并监视各回路的状态,测量相应的电气参数。通过现场通讯线与车站BAS系统相连接,由BAS系统统一管理。

4.负荷分类及计算

4.1负荷分类

通信、信号、防灾报警、BAS、AFC、SCADA、消防泵、喷淋泵、弱电综合、站台厅、站厅照明、出入口照明、地下区间照明、应急照明、屏蔽门、主水泵、雨水泵、集水泵(无盖)、参与火灾模式的环控风机风阀设备、兼作疏散用自动扶梯、消防垂直电梯、银行及公安用电、变电所所用电、车辆段接触网报警装置等为一级负荷。

不做疏散自动扶梯、垂直电梯、一般照明、不参与火灾模式的环控风机风阀设备、污水泵、集水泵(有盖)、多联机空调(只有在高架站、车辆段设置)、区间检修电源、地上站厅站台照明、附属房间照明等为二级负荷。

冷冻机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔风机、广告照明、电开水器和清扫检修等

一、二级负荷以外的负荷为三级负荷。

4.2负荷计算

负荷计算应按一、二级负荷和三级负荷分段计算,并有分段小计。变电所负荷计算后,必须进行一路电源失电后,单台变压器保证供应一、二级负荷的校验。

5.供电及控制方式

5.1一级负荷供电,两段母线各引一路,在设备末端处设双电源自动切换装置。

给排水电动蝶阀、人防门等可共用一个双电源切换箱,集中成片布置的小容量一级负荷可共用一个双电源切换箱。

环控设备中一级、二级负荷在环控电控室通过双电源装置进行双电源切换,从环控电控室至设备为单回路供电。

二级负荷供电,为单回路供电,当一路电源故障时,低压配电室母联开关自投后,由另一路电源供电。

三级负荷供电,由三级负荷母线出单电源供电,当一路电源故障时,自动切除。

站厅、站台公共区照明一级负荷供电采用双电源交叉供电方式。地下区间工作照明采用单电源供电方式。

5.2应急照明、疏散诱导照明供电正常时为双电源自动切换交流供电。当双电源失电后,由EPS交流供电。其容量必须满足1.5h供电需要。

5.3每座车站站厅站台两端分别设置应急照明电源装置(EPS),分别设于车站两端照明配电室。

5.4 EPS、消防泵控制柜、所用电、信号这四个用电负荷由于设备自带双电源切换,动照仅进行配电,EPS不用设置电源引入配电箱,电源电缆可直接引至EPS。

5.5杂散电流检测点用电由照明配电室检修箱提供,动照将电线引至检测点处。

5.6动力配电

动力系统采用放射式的供电方式为主,环控、给排水、气体灭火装置的电动阀门可采用树干式供电,部分容量较小、相对集中的二、三级负荷也可采用树干式供电。消防专用设备采用专用的供电回路,其配电设备应设有明显标志。

5.7动力设备控制方式

1)给排水电动蝶阀现场设置配电控制箱,在控制箱内完成电动蝶阀的监视、控制,并在控制箱内设置就地、远程控制转换开关,电动蝶阀控制与FAS、BAS的接口在控制

箱的二次接线端子上。

2)环控风机、空调由环控电控柜进行智能控制,现场设置手操箱,手操箱仅完成现场检修隔离功能,在手操箱内除了隔离开关外还设就地远程转换开关,以表示现场工况。环控风机、空调的状态反馈信号直接由设备引至环控电控柜。

3)与风机、空调连锁的风阀现场不设置配电控制箱,二次监控电缆由环控电控柜直接引至风阀。

4)非连锁风阀现场设置配电控制箱,在配电控制箱内完成风阀的监视、控制,并在控制箱内设置就地、远程控制转换开关,风阀控制与BAS的接口在配电控制箱的二次接线端子上。二次监控电缆由现场配电控制箱引至风阀,由配电控制箱引至每个风阀的控制电缆为7芯。

5)冷却塔及冷却塔电动蝶阀现场设置配电控制箱,在配电控制箱内完成冷却塔及冷却塔电动蝶阀的监视、控制,并在控制箱内设置就地、远程控制转换开关,冷却塔及冷却塔电动蝶阀控制与BAS的接口在配电控制箱的二次接线端子上。二次监控电缆由现场配电控制箱引至冷却塔及冷却塔电动蝶阀。冷却塔配电控制箱设置在冷水机房内,现场设置冷却塔手操箱,本手操箱内除了设置隔离开关和就地远程转换开关外,还设置单相检修插座(500W),电源从就近的配电箱接引。冷却塔配电控制箱至冷却塔之间的冷却塔风机电源采用5芯线,供电使用其中3芯,地线一芯,另外一芯预留用于防盗。

6)冷水机组自带控制柜至环控电控柜冷冻泵回路及冷却泵回路间设置14芯二次监控电缆,冷水机组自带控制柜至冷却塔配电控制箱(包括冷却塔风机,冷却塔电动蝶阀,冷水机组电动蝶阀)间设置24芯二次控制电缆。

7)变电所三级负荷总开关设置接触器,预留与BAS系统接口。

8)对于区间设备的配电控制,在区间设置跟随所的,在跟随所内完成监控功能,与BAS的接口设置在跟随所低压柜回路,现场设置手操箱;区间没有设置跟随所的,现场设置双电源切换控制箱,就地完成监控,并预留与BAS系统接口,控制箱内须完成就地、远程转换功能。

5.8照明配电

1)每个照明配电室从变电所两段一、二级负荷母线上各引一路电源设两个总照明配电箱,下设工作、节电、设备房屋照明等分配电箱,其中站台层照明总箱馈出回路另设区间照明分箱;总照明配电箱馈出回路均设置接触器,预留与BAS接口。

2)每个照明配电室设应急照明配电箱及广告照明配电箱,应急照明配电箱电源引自所在端的EPS电源装置,EPS电源装置的馈出回路加装接触器并预留与BAS的接口。广告照明配电箱电源引自变电所三级负荷母线;广告照明配电箱总进线回路加装接触器,预留与BAS系统接口。

3)设备区应急照明回路接线采用双火线、双控开关,以保证火灾时应急照明灯具点亮。接线形式如下图:

4)在车站两端屏蔽门端部下轨行区楼梯处设置上下行区间照明配电箱,为区间照明配电,照明配电箱包括区间正常照明及应急照明。同时此处设置上下行区间检修配电箱,配电箱进线回路加装接触器,预留与BAS系统接口。

5.7 车辆段(停车场)

1)Ⅰ级负荷采用两路电源供电,在末端供电设备处切换。

2)Ⅱ级负荷,正常时由低压配电室两段低压母线的其中一段供电,故障时低压母联断路器投入,由另一段母线供电。

3)Ⅲ级负荷,正常时,由一路电源供电,一路电源故障时,Ⅲ级负荷可从电网中自动切除。

4)车辆段内需要监控的设备均由现场配电控制箱完成监控功能并预留与BAS(或者FAS)系统接口,控制箱内应实现就地、远程转换功能。

5)车辆段大库内和车辆段咽喉区等处照明要采用集中监控,并能实现就地与远程双重控制。若车辆段加盖物业上盖,则物业上盖除外。

6)车辆段应急照明回路接线采用双火线、双控开关,以保证火灾时应急照明灯具点亮。

6.保护及计量

6.1进线开关设短路短延时保护、过电流保护、接地保护、失压脱扣保护。

6.2出线开关设过流保护、短路短延时保护。

6.3母联开关设短路短延时保护、过电流保护。

6.4三级负荷总开关设短路短延时保护、过电流保护、失压脱扣保护。

6.5馈线开关设瞬时短路保护、过电流保护。

6.6动力插座、插座箱及移动式等用电设备加漏电保护开关。

6.7消防专用或兼用设备的过热保护只动作于报警。

6.8浪涌保护的设计原则:电源总进线处、引入引出建筑物的回路设第一级浪涌保护;弱电设备的配电箱处设第二级浪涌保护。(浪涌保护设计参照《建筑物电子信息系统防雷设计规范》GB50343-2004中6.5条内容)

6.9安全超低压的带电部分严禁与大地连接或与构成其他回路一部分的带电部分或保护线连接。使用安全超低压的设备外露可导电部分严禁直接接地或通过其他途径与大地连接,安全超低压回路宜采用阻燃PVC管保护(除规范另有规定者除外)。

6.10采用单芯导线作保护线(PE线)干线,当导体为铜材时,截面不应小于10mm2;

为铝材时,不应小于16mm2。

6.11 N线PE线最小截面除满足机械强度要求外还应符合以下规定。

N线PE线最小截面

6.12低压接地系统为TN-S系统,配线为三相五线制。地网为公共综合接地网,

接地干线由变电所引出,各级配线要满足PE保护线有关要求。

6.13计量:

1)进线开关设电流、电压、有功功率、无功功率、电度表等。

2)广告照明、照明总回路、公众通信、银行、环控电控进线、自动扶梯回路

设电流电度组合数字表。

3)其余回路设电流表。

4)物业、自动售卖机、自助银行配电箱内设置电度表。

7.动力配线设计

7.1设计原则

低压配电柜至专用设备控制柜、低压配电柜至动力配电箱、双电源切换箱间采用电缆,动力配电箱至用电设备采用绝缘导线。低压配电柜及环控电控室采用上出线时,从柜顶部到电缆桥架部分应采用金属槽保护。

7.2动力设备根据需要采用就地控制,车站控制室控制,控制中心远程控制(通过FAS、BAS系统配合实现)。

7.3根据需要车站设置三级负荷小动力配电箱(配电箱编号为:DL-N_),分回路给本区域插座供电。其配电箱电源由变电所提供;馈出回路加装漏电保护。车站设备用房及办公用房为普通插座,每个容量为500W。在站厅、站台公用区适当位置设置清扫检修插座箱,箱距离不超过30米,容量为2KW。区间内每隔80m设一检修插座箱每处容量15KW,区间检修插座箱的外壳防护等级为IP65。

7.4环控设备的供电、控制与FAS、BAS专业的接口位置及方式详见.接口设计。

7.5通信、信号专业配电应在配电箱下口预留钢管至防静电地板下,但不配电缆。

7.6部分专业设备的配电形式如下:

1、TVF风机和U/O风机

TVF风机和U/O风机由环控电控室馈出回路供电,在现场设置手操箱,主回路经手操箱引至风机接线盒。TVF风机和U/O风机均设置轴温报警,由动照专业设置温控仪箱,位置在风机附近,与风机手操箱并排放置。每个温控仪箱内设置1个温控仪,动照专业提供220V电源(引自环控小负荷配电箱)。每个风机设置两个轴温传感器,温控仪至风机轴温传感器的接线为3芯控制线。每个温控仪至环控电控柜相对应风机回路敷设7芯控制电缆,其中2芯为手操箱内的就地远程转换开关至环控电控柜相应风机回路。

2、射流风机

射流风机由环控电控室(或者区间跟随所)馈出回路供电,在现场设置手操箱,

主回路经手操箱引至风机接线盒。射流风机均设置轴温报警及振动报警,由动照专业设置仪表箱,内置一温控仪一振动仪,位置在风机附近,仪表箱与风机手操箱并排放置。仪表箱需要220V电源,由动照专业提供(引自环控小负荷配电箱),温控仪至风机轴温传感器及振动仪至风机振动传感器的接线为3芯控制缆。每个仪表箱至环控电控柜相对应风机回路敷设7芯控制电缆,其中2芯为手操箱内的就地远程转换开关至环控电控柜相应风机回路。

3、组合式空调箱

组合式空调箱内设置有检修照明、连锁风阀、压差报警、净化消毒装置。其中连锁风阀和组合式空调箱主机由环控电控柜直接供电及控制,主机现场设置手操箱,检修照明及压差报警由环控小负荷配电箱提供220V电源,净化消毒装置由环控风阀配电箱敷设7芯控制电缆进行配电控制。环控电控柜相应回路与连锁风阀间敷设10芯电缆,其中2芯为压差报警与电控柜相应回路间连线。组合式空调箱设置轴温报警,由动照专业设置温控仪箱,位置在组合式空调箱附近,与组合式空调箱手操箱并排放置。每个温控仪箱内设置1个温控仪,动照专业提供220V电源(引自环控小负荷配电箱)。温控仪至环控电控柜相对应回路敷设7芯控制电缆,其中2芯为手操箱内的就地远程转换开关至环控电控柜相应回路。

4、小系统空调箱(柜式风机盘管)

小系统空调箱内设置压差报警和安全照明,空调主机由环控电控柜直接供电及控制,主机现场设置手操箱,安全照明及压差报警由动照现场提供220V电源,压差报警至环控电控柜相应回路敷设4芯控制电缆,其中2芯为手操箱至环控电控柜相应风机回路。

5、风机盘管

风机盘管由现场配电控制箱进行配电控制,配电控制箱至风机盘管仅配置电源,在配电控制箱内预留与BAS监控接口。

6、变频多联机(仅设置在高架站和车辆段)

同一组室外机和室内机共用一个配电回路,设置配电总箱,馈出回路分别设置室内机配电箱和室外机配电箱,室外机配电箱馈出回路设置须与环控专业协调沟通,根据室外机分组情况确定。室内机动照专业仅仅设置插座,插座位置在吊顶以上10公分位置。没有吊顶的房间插座位置在距地2.5米高的位置。

7、排烟风机及送风机等其余风机

大容量排烟风机设置有轴温报警,设置原则与TVF风机设置原则相同,相应的配电及监控线路设置原则均与TVF风机相同。小容量风机不设置轴温报警,现场仅设置手操箱,线路包括主电源回路及手操箱至环控电控柜监控回路,采用4芯监控电缆。动照专业与环控专业协调哪些风机需设置轴温报警。

8、环控水系统联动控制

冷水机组控制柜与环控电控柜内的冷冻泵、冷却泵变频器间敷设14芯监控电缆。冷水机组控制柜至冷却塔、冷却塔电动蝶阀、冷水机组电动蝶阀现场配电控制箱相应监控回路敷设24芯监控电缆。

9、自动反冲洗过滤器设旁路电动蝶阀。反冲洗过滤器失效停止工作后,电动蝶阀开始动作。由于反冲洗过滤器和电动蝶阀不同时使用,并且电动蝶阀用电量小于反冲洗过滤器,故电动蝶阀电源由反冲洗过滤器自身电控箱电源进线开关下口接引。电动蝶阀控的开闭由反冲洗过滤器的压差开关触点控制,控制电缆均为WDZB-KYJY-1-13X1.0,具体接线及控制方式由反冲洗过滤器供货商实施。

10、屏蔽门插座

屏蔽门两端头处插座电源可直接引自附近配电箱回路,靠近屏蔽门控制室侧插座电源可引自屏蔽门双电源切换箱馈出回路。

11、自动扶梯附属插座及照明

自动扶梯附属的插座及照明回路均直接引自自动扶梯配电箱馈出回路。

12、信号、通信、弱电综合专业提出的特殊检修插座

这部分插座电源直接引自相应主电源配电箱馈出回路。

7.5车辆段(停车场)

动力系统采用树干式为主放射式为辅的供电方式。各建筑物电源引入端均做重复接地,接地电阻≤10Ω。

1)段内各场所根据用电负荷的容量及负荷分区从变电所接引一路或多路电源。厂架修库、联合检修库、停车列检库动力配电主要采用树干式与放射式相结合的方式。在库内设动力干线,动力配电箱均从干线上接引电源,再以放射式的方式配至用电设备。

2)动力干线采用密集型母线(变压器与低压柜不在一起时)。

8 照明及控制

8.1 照明配线:由低压照明配电柜至照明配电总箱采用电缆配线,由照明配电总箱至照明配电箱以及照明配电箱至灯均采用绝缘导线配线。照明回路中性线截面不应小于相线截面。PE线要敷设至灯具。照明线路严禁采用包布包扎,应采用插接式连接器连接。

8.2车站照明以车站中心为界由位于车站两端的照明配电室分别供电。照明配电室内照明配电箱按照明的供电范围及照明的种类分回路供电,站厅、站台公共区、出入口的正常照明采用双电源交叉供电。

8.3每个照明配电室设两个照明总箱。照明总箱的馈出回路设接触器,预留与BAS 的接口。站厅层照明总箱下设工作照明,节电照明,一般房屋照明,标识照明,出入口上盖照明分配电箱。站台层照明总箱下设工作照明,节电照明,一般房屋照明,标识照明,区间照明分配电箱。站台板下安全照明配电箱引自一般房屋照明配电箱回路。标识照明配电箱的特殊配电回路,加装接触器,预留与BAS的接口。除区间照明配电箱,出入口上盖照明外,其余配电箱均设置在照明配电间。EPS配电柜下设应急照明配电箱,由应急照明配电箱给应急照明及疏散诱导标志照明提供电源。有特殊有求的疏散诱导照明回路加装接触器,预留与BAS接口。EPS自身具有强启功能,事故时自动启动。EPS 馈出回路加装接触器,预留与BAS及FAS的接口。事故时,由FAS启动设备区应急照明配电箱的第二路电源。除区间应急照明配电箱外,其余应急照明配电箱均设置在照明配电室内。

8.4站厅、站台照明可在照明配电室内完成就地分回路控制或在车站综合控制室内由BAS系统对照明总电源开关进行控制。

8.5地下区间正常照明和应急照明每隔10m相间布置,采用双电源间隔供电方式。。正常照明、应急照明电源以区间中心里程为界,由相邻两车站单独回路供电。区间隧道每50m设一处疏散标志灯,以区间中心里程为界,疏散诱导灯为单向指示,电源引自事故照明回路。

8.6一般房屋设工作照明,重要房间(如车站综合控制室、通信、信号机械室、变、配电所等)设应急照明。风道内设应急照明灯。消防控制室(车站综合控制室)、消防水泵房、气体消防设备室、防烟排烟机房、配电室以及发生火灾时仍需坚持工作的房间的应急照明(兼值班照明),应保证足够照度(正常照度的10%以上),紧急情况下仍

需进行操作的房间,应急照明照度不能低于正常照度的50%。

8.7为方便乘客和工作人员在灾害情况下顺利疏散,出入口通道必须设应急照明,在通道转弯处、太平门顶部及直线段不大于20m设疏散标志灯,安全出口照明灯宜设在墙面上或顶棚上。安全出口标志宜设在出口的顶部;疏散走道的指示标志宜设在疏散走道及其转角处距地面不高于1.00m的墙面上。走道疏散标志灯的间距不应大于15m, 灯具应满足《消防应急灯具》(GB17945-2000);《应急照明灯具安全要求》(GB7000.2-1996)的要求。战时人员主要出入口防护密闭门以外的事故照明应采用单独回路或在该门内侧单独设置断路器或容断器进行短路保护(以保证战时人防工程的安全)。

8.8 站台板下电缆通道、夹层与车辆检查坑内设安全灯和安全灯插座。

8.9 在屏蔽门尾端设一单相500W防水插座,电源从设备区插座回路上出,具体位置跟屏蔽门专业共同确定。

8.10地下车站照明灯具应简洁实用,便于维修,并应与车站装修风格相协调,有条件应沿站台(屏蔽门)设纵向光带,以加强旅客上、下车区域的照度。公共区照明光源以LED灯为主。一般设备房屋采用荧光灯,荧光灯采用电子镇流器。车辆段光源采用发光效率高、显色指数好的金属卤化物灯。高架车站站台及地面区间采用工厂灯,光源采用250W高压钠灯,地下区间正常照明采用隧道灯,光源采用70W高压钠灯,应急照明采用节能型三防荧光灯。高架车站站台、高架区间的照明灯具的防护等级为IP65。

8.11高架车站应预留室外照明及室外广告照明电源,容量不应小于50KW。

8.12 一册文件应附一个照明灯具明细总表,应包含以下内容:灯具的编号、型号、规格、防尘防水系数及数量等。

8.13照度标准:

照度设计标准,各场所照度值见《施工图设计技术要求》。

9. 动力照明配管配线

公共区管线在吊顶内或离壁墙内敷设;设备房沿墙明敷;走廊及管理房暗敷。

10. 防雷与接地

10.1地铁车站采用综合接地系统,接地电阻≤0.5Ω(实际情况困难时可≤1Ω)。设置三种接地端子:强电保护接地端子(由变电所设计);弱电专用接地端子及等电位接地端子(每层每端适当位置设置)。

10.2由弱电及等电位接地总排至各接地端子箱之间的接地干线应采用两根单芯电缆,截面不小于50mm2。由强电保护接地总排至变压器中性点的强电保护接地电缆由动力照明系统设计。

10.3高架车站按二类建筑物进行防雷设计,可利用金属屋面作接闪器,结构柱主筋为引下线,接入综合接地网,非金属屋面应设置暗式接闪器。

10.4安全超低压的带电部分严禁与大地连接或与构成其他回路一部分的带电部分或保护线连接。使用安全超低压的设备外露可导电部分严禁直接接地或通过其他途径与大地连接。

10.5 各站安全照明回路、弱电系统的配电回路及引出室外的动力、照明回路增加浪涌保护。浪涌保护器的极数按线路的芯数匹配;引入引出室外的控制电缆应采用屏

蔽电缆;引入引出室外的电缆的屏蔽层,金属护套、电缆保护管、水管、煤气管、等在引入引出处应与等电位接地端子联接。

10.6 保护接地的范围:电力装置的下列金属部分应与PE线可靠联接。

①电机、变压器、电器等的底座和外壳;

②电力设备的传动装置(如电梯、扶梯等);

③互感器的二次绕组;

④配电屏、控制屏的框架;

⑤靠近带电部分的金属围栏和金属门;

⑥金属接线合、终端合的外壳和电缆外皮、导线保护管等;

⑦装有避雷线的电力线路杆塔(包括灯柱、灯塔);

⑧控制电缆的外皮。

10.7 弱电专用接地的保护范围:通信、信号、FAS、BAS、SCADA、AFC、气体灭火控制设备等。但上述系统中交流380/220V电源的受电设备外壳也应与PE线可靠联接。

10.8 等电位接地的保护范围:公用设施的金属管道,如风管、上下水管、煤气管道引入段等;楼梯扶手、闸机外壳、金属栏杆、自动扶梯裙板、垂直电梯导轨、金属门框、天花龙骨等人体可触及的非用电金属件。

10.9等电位联接线的规格:从等电位端子箱引出的干线,根据敷设方式可采用25X4mm的镀锌扁钢或1X25mm2的铜芯导线。从干线T接到保护设备的支线可采用1X 6mm2的铜芯导线。铜芯导线应穿钢管保护。

10.10等电位联接安装要求:各种管道的接头处、水表两端应做电气跨接;联接用附件应热镀锌处理;扁钢的搭接长度不小于其宽度的二倍且三面施焊;圆钢的搭接长度不小于其直径的6倍;圆钢与扁钢搭接长度不应小于圆钢直径锝倍;扁钢与钢管(或角钢)搭接时应焊接由扁钢弯成的弧形面(或直角)与钢管(角钢)焊接;煤气管道引入后应设置绝缘段,(如在法兰盘之间插入绝缘板),并在绝缘法兰处跨接火花放电间隙此项工作由煤气公司完成;未尽事宜详见国家标准《等电位联结安装》97SD567并参照《综合接地通用图》JB-00-016。

10.11等电位联接设计分工:楼宇设施及垂直电梯导轨的等电位联接由动力照明专业负责设计;楼梯扶手、闸机外壳、金属栏杆、自动扶梯裙板、金属门框、天花龙骨

等等电位联接由装修专业负责设计。设计范围为等电位接地端子箱至被保护设备之间的联接导线。

10.12 区间隧道支架上放置的接地扁钢由牵引变专业负责。

11. 主要设备及材料选型

为了和一期系统更好融合,设备选型暂按一期同类产品规格设计。(具体规格以招标为准)

11.1 变压器

统一采用35/0.4 kV环氧树脂浇注干式自然风冷变压器,外壳防护等级为IP30干式变压器;

11.2 低压开关柜

统一采用模数化式抽屉开关柜,环控电控室每个馈线柜预留至少一个抽屉的空位,用作放置智能模块;

11.3动力照明配电箱

(1)设备应选用防火、防潮、防霉产品及低噪音、低损耗设备。

(2)动力、照明配电箱、双电源自动切换箱、动力开关箱及插座箱必须选用经国家有关部门检验合格的产品。

(3)设备防护等级:配电箱、控制箱、室内插座箱为IP54,室外电器设备和检修插座箱为IP65。

12. 电线电缆的选择及敷设方式

地下车站按一级电线电缆使用场所设计,高架车站按二级电线电缆使用场所设计,电线电缆均采用铜芯线。所有电缆、电线均采用低烟无卤防白蚁型号。

12.1 地下车站事故照明、疏散诱导照明、FAS、BAS防灾设备,回排风机、回排风阀、组合空调箱、变风量空调箱、小系统排烟风机、防火阀及残疾人电梯等在火灾工况下运行的回路均采用耐火电缆。电力电缆:WDZBN-YJY-1 型或者柔性防火电缆,控制电缆WDZBN-KYJY-1型,电线:WDZBN-BYJ-750。TVF风机、U/O 风机采用矿物绝缘电缆。

12.2地下车站其余电缆所采用阻燃型电缆。电力电缆:WDZB-YJY-1型,控制电缆:WDZB-KYJY-1型。电线:WDZB-BYJ-750。

12.3 区间采用预分支电缆,站内采用无铠电缆,区间采用铠装电缆,绝缘电压为1KV。电缆截面应按长期允许负载电流、电压损失选择,并作热稳定校验。主干线电缆(配电室至环控电控室)应留有余量,放大一级。照明允许电压偏差为-5%~+5%,动力允许电压偏差为-5%~+5%。

12.4敷设方式一般采用电缆桥架敷设,无吊顶的房间采用梯型桥架,需在闷顶中安装的采用槽式防火型桥架。电缆桥架至配电箱及用电设备部分采用穿钢管敷设,用电设备与电缆、导线保护钢管间采用普利卡管过渡。电缆桥架采用铝合金。

12.5 封闭母线和电缆芯数要满足TN-S系统要求。

12.6 导线选择:导线绝缘电压为750V,导线允许载流量不应小于负荷计算电流和电压损失计算要求。敷设方式一般穿钢管敷设。

12.7 与火灾工况有关的回路外敷钢管应涂防火涂料。

12.8 车辆段室外电缆应采用铠装护套。

照明灯具安装施工方案.

工程名称:国网辽宁检修公司穆家换流站综合楼及生 产附属设施大修 施工安全组织技术措施

目录 1 工程概况 2 2 编制依据 2 3 施工准备和部署 3 4 操作工艺 5 5 质量标准 11 6 成品保护 12 7 质量记录 12 8 安全消防措施 12 9 环保与文明施工 13

照明灯具安装施工方案 1. 工程概况 根据不同区域的场所,选择不同类型不同规格的照明灯具,为工作人员提供光线明亮、舒适的环境,美化建筑空间。为了达到最佳的照明和装饰效果,该工程采用了荧光灯、金属卤化物灯、白炽灯等多种类型光源,采用了普照、深照和漫光三种投光方式. 工程内容如下表。 2 编制依据 2.1 电气装置安装施工及验收规范。 2.2 《建筑电气通用图籍》(92DQ6)。 2.3 《建筑电气安装分项工程施工工艺标准》。 2.4 《常用灯具安装》(96SD469)。 3施工准备和部署 3.1施工准备 3.1.1技术准备 (1)电气专业技术人员根据施工图要求以书面的形式向施工人员进行技术交底。全面了解灯具安装的位置及工艺要求,结合施工规范做

好预埋预留。 (2)电气专业技术人员密切与土建专业人员和水暖通风技术人员配合,解决施工的交叉影响或相互矛盾的问题,及时发现,避免过后返工。 (3)设备进场的技术要求,定货前必须通知供货商灯具的规格型号和技术要求,数量须同物资部一起确定,认真审核。 3.1.2 材料要求 3.1.2.1 各型灯具:灯具的型号、规格必须符合设计要求和国家标准的规定。灯内配线严禁外露,灯具配件齐全,无机械损伤、变形、油漆剥落,灯罩破裂,灯箱歪翘等现象。所有灯具应有产品合格证。 3.1.2.2 灯具导线:照明灯具使用的导线其电压等级不应低于交流750V,其最小线芯截面应符合规范的要求。 3.1.2.3 塑料(木)台:塑料台应有足够的强度,受力后无弯翘变形等现象;木台应完整,无劈裂。油漆完好无脱落。 3.1.2.4 吊管:采用钢管做为灯具的吊管时,钢管内径一般不小于10mm。 3.1.2.5 吊钩:花灯的吊钩其圆钢直径不小于吊挂销钉的直径,且不得小于6mm。 3.1.2.6 瓷接头:应完好无损,所有配件齐全。 3.1.2.7 支架:必须根据灯具的重量选用相应规格的镀锌材料做成支架。 3.1.2.8 灯卡具(爪子):灯卡具(爪子)不得有裂纹和缺损现象。

地铁车站动力照明供配电系统介绍

地铁车站动力照明供配电系统介绍 摘要:地铁车站的动力照明配电是地铁车站建设的重要组成部分,车站的动力照明的系统安全、稳定运行对车站的正常运行有着重要的影响。本文对地铁车站的供配电系统依据负荷的分类设计进行了相应的介绍。 关键词:地铁,动力照明,供配电系统 Abstract: the lighting distribution of the subway station subway station is the important part of the construction, the power of the station of lighting system security and stable operation of the normal operation of the station has an important effect. In this paper, the subway station for distribution system introduces the classification of load the design of the corresponding. Key words: subway, dynamic lighting, distribution system 地下铁道工程是一个综合性的工程,这里主要就国内主要的地铁线路的车站动力照明供配电系统设计作一个简要的介绍。车站的供配电系统的设计范围主要包括从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出的电缆头至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。车站低压配电系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。系统范围大致包括站台层、站厅层和设备及管理用房的环控、排水、消防、电梯、自动扶梯、自动售检票及通信、信号、站控室等系统动力设备的供配电和车站环控室所供配电设备的电控控制。 一、根据用电设备的不同用途和重要性,车站用电负荷分为三级: 1.1、一级负荷:包括通信系统、信号系统、火灾报警系统、气体灭火系统、机电设备监控系统、屏蔽门、所用电、消防泵、废水泵、雨水泵、防淹门、站控室、事故风机及其风阀等。 1.2、二级负荷: 包括非事故风机及风阀、污水泵、集水泵、自动扶梯、工作人员电梯、轮椅牵引机、自动售检票设备、民用通信电源、维修电源及冷水机组油加热器等。 1.3、三级负荷:包括冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔风机、电开水器、清扫电源等。 二、对各级负荷的供电配置设计 为了方便对机电设备的供电管理和控制,对不同的设备的供电分为由车

浅谈某项目地铁照明设计

浅谈某地铁项目LED照明电路设计 徐永江 1.概述 此地铁项目,全线设于地下,车辆为4节编组,并将采用无人驾驶列车运行。根据,合同要求,项目将采取LED照明技术, 针对项目要求,如何做到维持客室内正常照明和紧急照明强度和可靠性的前提下,控制成本,并尽可能的节约能源,是本文中将着重讨论的。 2.客室照明系统电路设计 目前地铁LED照明的电压为24V,而地铁照明线路电压一般为直流110V,这就意味这对于LED灯具本身,必然需要一个电源驱动。根据灯具电源驱动的不同,设计两种方案:分布式驱动电源方案和集中驱动电源方案。 2.1分布式驱动电源方案 分布式驱动电源方案应用较广,以老式传统荧光灯为代表,而新型的LED光源也可采用此方案。分布式驱动方案是指在每个灯具都配有一个电源驱动,驱动电源模块可安装在灯具背部或灯体内,也可集成在LED灯管管角处。 在此次项目中,考虑到灯具空间限制,采用LED灯带式设计,电源模块集成于灯具背部。照明电路整体方案与传统荧光灯照明如出一辙,采用电源环路设置,单个灯具故障不会影响其它灯具供电和照明【1】,具体电路图如下: 图1 分布式驱动照明电路 2.2集中驱动电源方案 相对分布式驱动电源方案,新型LED光源照明系统更多的趋向于集中驱动方案,具体的优缺点将在下文进行详细讨论。 就项目本身而言,对于客室照明设置三路控制电路,两路正常照明灯带,一路紧急照明灯带,左右两路正常照明灯具,间隔分布,只需在每路灯带设置二个电源即可保证正常照明工作,同时也可有效提高照明线路的可靠性,单个电源失效不会造成整体照明失效。与分布式驱动电源电路方案一样,单个灯具故障不会影响其它灯具供电和照明。 因紧急照明灯为门区上方光源,所以紧急照明回路仅需一个电源即可。紧急情况下,紧急照明信号将由正常的低电平切换为高电平,客室照明自动切换为紧急照明模式,通过蓄电池供电,紧急照明电路备用电源启用,紧急照明灯点亮。具体电路图如图2

照明工程施工组织设计方案85246

始信路照明工程专项施工方案 1.工程概况 工程说明:合经区始信路(耕耘路—紫云路)改造道路照明工程。 始信路(耕耘路—紫云路)全长2070m,13m高双挑LED路灯安装112套,14m高四获投光灯安装11套,路灯迁移2套,路灯基础开挖123个,箱变安装1台,配电箱安装1台,型号YJHL-4*35+1*16电力电缆敷设5800m,电缆保护管敷设5840m, 2.工程的主要施工方案与技术措施 第一节、电气总体程序要求

1、按规定的施工及施工规、质量评定标准以及标准图集施工。 2、电气系统,按土建施工顺序,做好暗设电缆预埋线管,同时做好防预埋管堵塞的工作。 3、路灯安装,电气系统穿电缆,控制柜安装,系统调试,通电实验。 第二节、各工序流程及主要施工方法 一、工序流程 施工中采用以下流程: 定灯位→挖沟→埋管→浇注路灯基础→敷设电缆→绝缘测试→路灯安装→电气设备安装→实验、调试→自检→竣工验收 二、施工方法 1、定灯位:按照施工图及现场情况,以设计灯位间距为基准确定路灯安装位置。 2、挖沟及埋管:按照施工图纸开挖电缆管预埋沟,预埋相应的电缆管。 3、浇注路灯基础浇注:按甲方提供路灯基础图纸预制金属构件开挖相应尺寸的基坑,金属构件进行热镀锌处理,防腐质量应符合现行国家标准《金属覆盖及其他有关覆盖层维氏和努氏显微硬度试验》(GB/T9700)、《热喷涂金属件表面预处理通则》(GB/T11373)、现行行业标准《钢铁热浸铝工艺及质量检验》(ZBJ36011)的有关规定。 4、敷设电缆:符合下列要求: (1)电缆型号符合设计要求,排列整齐,无机械损伤,标志牌齐全、正确、清晰; (2)电缆的固定、间距、弯曲半径符合规定; (3)电缆接头良好,绝缘符合规定; (4)电缆沟符合要求,沟无杂物; (5)保护管的连接、防腐符合规定。 5、路灯安装规定 同一道路的路灯安装高度(从光源到地面)、仰角、装灯方向宜保持一致。基础坑开挖尺寸符合设计规定,基础混凝土强度等级不低于C25,基础电缆护管从基础中心穿础并超出基础平面30~50mm。浇制钢筋混凝土基础前排除坑积水。灯具安装纵向中心线和灯臂纵向中心线一致,灯具横向水平线与地面平行,紧固后目测无歪斜。灯头固定牢靠,可调灯头按设计调整至正确位置,灯头接线符合下列规定:在灯臂、灯盘、灯杆穿线无接头,穿线孔口或管口光滑、无毛刺,并采用绝缘套管或包扎,包扎长度不小于200mm。路灯安装使用的灯杆、灯臂、抱箍、螺栓、压板等金饷构件进行热镀锌处理,防腐质量符合现行国家标准《金属覆盖及其他有关覆盖层维氏和努氏显微硬度试验》(GB/T9700)、《热喷涂金属件表面预处理通则》

照明灯具安装施工方案

楼道照明灯具安装施工方案 一、施工准备与部署 1、施工准备 技术准备 (1)电气专业技术人员根据施工图要求以书面的形式向施工人员进行技术交底。全面了解灯具安装的位置及工艺要求,结合施工规范做好预埋预留。 (2)电气专业技术人员密切与土建专业人员与水暖通风技术人员配合,解决施工的交叉影响或相互矛盾的问题,及时发现,避免过后返工。 (3)设备进场的技术要求,定货前必须通知供货商灯具的规格型号与技术要求,数量须同物资部一起确定,认真审核。 二、材料要求 各型灯具:灯具的型号、规格必须符合设计要求与国家标准的规定。灯内配线严禁外露,灯具配件齐全,无机械损伤、变形、油漆剥落,灯罩破裂,灯箱歪翘等现象。所有灯具应有产品合格证。 灯具导线:照明灯具使用的导线其电压等级不应低于交流750V,其最小线芯截面应符合规范的要求。 塑料(木)台:塑料台应有足够的强度,受力后无弯翘变形等现象;木台应完整,无劈裂。油漆完好无脱落。 3.1.2、4 吊管:采用钢管做为灯具的吊管时,钢管内径一般不小于10mm。 吊钩:花灯的吊钩其圆钢直径不小于吊挂销钉的直径,且不得小于

6mm。 瓷接头:应完好无损,所有配件齐全。 支架:必须根据灯具的重量选用相应规格的镀锌材料做成支架。 灯卡具(爪子):灯卡具(爪子)不得有裂纹与缺损现象。 其它材料:胀管、木螺丝、螺栓、螺母、垫圈、弹簧、灯头铁件、铅丝、灯架、灯口、日光灯脚、灯泡、灯管、镇流器、电容器、起辉器、起辉器座、熔断器、吊盒(法兰盘)、软塑料管,自在器、吊链、线卡子、灯罩、尼龙丝网、焊锡、焊剂(松香、酒精)、橡胶绝缘带、粘塑料带、黑胶布、砂布、抹布、石棉布等。 主要机具: 红铅笔、卷尺、小线、线坠、水平尺、手套、安全带、扎锥。 手锤、錾子、钢锯、锯条、压力案子、扁锉、圆锉、剥线钳、扁口钳、尖嘴钳、丝锥、一字改锥、十字改锥。 活扳手、套丝板、电炉、电烙铁、锡锅、锡勺、台钳等。 台钻、电钻、电锤、冲击钻、兆欧表、万用表、工具袋、工具箱、高凳等。 作业条件: 在结构施工中做好预埋工作,混凝土楼板应预埋螺栓,吊顶内应预下吊杆。 盒子口修好,木台、木板油漆完。 对灯具安装有影响的模板、脚手架已拆除。 棚、墙面的抹灰工作、室内装饰浆活及地面清理工作均已结束。

地铁车辆(中间车体)总体设计

地铁车辆(中间车体)总体设计 第一章绪论 第二章车型的选择 2.1选型原则 2.2选型的条件及依据 2.3现有地铁车辆基本参数 2.4编组方案的比较和选择 2.5进行牵引计算并选定车型 第三章车型的基本尺寸 3.1车辆设计基本尺寸 3.2主要参数校核 第四章平面断面布置 4.1车辆平面布置 4.2车辆断面布置 4.3设备布置 第五章车体结构设计 5.1车体结构形式 5.2车体结构组成 5.3车体材料选择 第六章车辆部件选型与设计 6.1转向架选择 6.2车钩和缓冲装置的选择 6.3制动装置选择 第七章车辆空调及电气设备的选择 7.1牵引系统及其电气设备 7.2辅助供电结构 7.3网络结构 7.4乘客信息系统 第八章车辆的主要技术参数 参考文献 1.1课题研究的意义 近年来,成都市不断飞速发展,扩建及改造速度不断加快,人口数量不断增多,如何解决成都市越来越拥挤的交通已经成为建设和谐成都面临的一个重要问题。受限于城市土地面积的限制,城市内的公路不可能大规模扩宽,并且随着地面机动车数量的飞跃式增长,采取扩宽地面道路的方法来解决交通拥挤所取得成效越来越不明显;通过建设高架桥来缓解交通拥挤效果显著,但对城市整体的风貌造成了一定的影响;因此与其它交通工具相比,地铁以其运量大、速度快、污染少、运营效率高等特点,成为大都市人们出行的首选,也是各地政府解决城市

交通拥挤问题的一大法宝。 随着人们生活质量地不断提高,人们对出行乘坐的交通工具的安全性与舒适度的要求也越来越高,因此设计出安全性能高,乘坐舒适性好的城市地铁车辆是我们国家在城市轨道交通方面发展的方向。 1.2我国地铁车辆的发展现状 我国的城市轨道交通朝着多样化发展,在已运营的线路中,出现了多种城市轨道交通制式,如地铁、轻轨、市域快线、有轨电车。轨道交通车辆类型也日渐繁多,如普通轮轨、直线电机、跨座式单轨、有轨电车,具体车型已有A型车、B型车、C型车、D型车、磁悬浮列车、直线电机车辆、跨座式单轨车辆。部分车型如A型车、B型车的国产化率已经非常高。我国城市轨道交通技术在全方位提升,带来了大量经济效益和社会效益。我国城市轨道交通车辆制式发展迅速,不同的车型满足不同的轨道交通线路需要,通过对车辆特性的分析选择最为适合的车辆,充分体现了城市轨道交通的可持续发展,实现了城市交通的方便、快捷、安全、经济、环保等要求。 地铁车辆的选型是地铁工程整体方案中的关键问题之一。一方面,车辆类型的选择应在满足系统运营要求的前提下进行;另一方面,选型在一定程度上决定了系统的技术标准。因此,地铁车辆的选型不应局限于地铁车辆本身的技术经济比较,而应上升到系统的高度,对整个系统的技术经济进行综合比较,以选择有利于降低系统投资和运营成本的车辆,这是城市地铁车辆选型的基本出发点。 2.1选型原则 (1)应满足系统的运营要求,并充分考虑地铁的运营模式及管理模式。 (2)应结合我国基本国情,选取技术成熟、安全可靠的车辆,以减少维修工作量和运营成本。 (3)应选择造型美观、乘坐舒适的车辆,以吸引更多的旅客。 (4)应选择适应地下、地面、高架等线路状况及各种自然环境条件的车辆,并尽可能减少对周围环境的影响。 (5)应立足于国产化,引进的关键技术设备也应具备向国产化过渡的可能性和可行性。 (6)应兼顾远期地铁发展需要,以便统一考虑检修设备。

浅谈地铁车站智能照明控制系统设计

浅谈地铁车站智能照明控制系统设计 随着生活水平的提高,人们的生活质量越来越高,同时对环境的要求也越来越高。目前,轨道交通中车站照明系统直接关系到广大乘客的乘车舒适性,以及如何减少运营成本,从而达到“节能减排”的最终目的。 1地铁车站中照明分类及控制 根据区域的不同,地铁车站的正常照明分为设备区照明和公共区照明(含出入口照明)。设备区照明一般采用跷板开关设置于房间门口控制。 对于面积较大的房间,灯具较多时,采用双联、三联、四联开关或多个开关进行控制。由于地铁的设备房间只允许有权限的工作人员进入,因此基本能够做到人来开灯,人走灭灯的节电运行。 对于公共区来说,既要保证一定照度和均匀度等照明效果,又要控制长明灯的数量,就不得不通过增加照明配电箱的回路,并进行交叉布线等方式来搭建复杂的配电线路,通过控制照明回路来实现节电的功能。 2地铁车站公共区的照明要求 给广大乘客提供舒适的照明环境,使照明具有人性化; 通过合理的管理,在需要的时间、区域打开灯具,优化能源利用率; 设置便于操作和管理、灵活多变、维护成本低廉的照明控制系统。 3传统地铁车站的照明控制设计 站台公共区照明主要包括正常照明和疏散照明,其中正常照明由基本照明和叠加照明两部分构成,各占整个正常照明容量的约50%;正常状态下,疏散照明作为基本照明的一部分进行设置。 在传统的照明控制系统中,车站公共区的照明通过两种类型的照明配电箱(基本照明配电箱和叠加照明配电箱)进行配电,并通过设备管理系统(简称BAS系统)进行控制:在运营高峰时,全部打开;在运营高峰过后可关闭叠加照明,由基本照明和疏散照明作为公共区照明;在运行结束后可根据需要关闭全部基本照明,由疏散照明作为公共区值班和保安照明。 车站公共区正常照明由照明配电室就地控制、通过设在车站综合控制室的BAS系统集中控制、控制中心远程监控。根据时段(客流的多少)分部控制灯具,进行全亮、部分亮以及全不亮的控制,从而做到相对的节能控制。 4智能照明控制系统 4.1系统简述 智能照明控制系统是一种由现场数据总线构成的分布式控制网络照明管理系统。所有部件都内置处理器,网上每个部件都有一个地址,通过总线将所有部件解裂组成一个控制网络。 智能照明控制系统由控制部件、执行部件、监控部件和网络部件等组成。控制部件包括控制面板、触摸显示屏、探测器、控制器、智能时钟、用户编辑器等;执行部件含调光模块、开关模块等;监控部件含通信电缆、网关等。....慧..锐..通....智能照明控制系统可以根据系统需要,通过各控制器和面板进行编程实现对各灯或回路的亮度控制,从而达到不同的灯光场景和系统控制的效果。 4.2系统特点 智能照明控制系统具有以下几个特点: (1)智能照明控制系统控制方式多样化。现场面板手动控制、光感控制、移动感应控制、红外线遥控、定时控制、场景控制、中央控制。 (2)智能照明控制系统控制模块的尺寸为标准模数化设计,体积小,不需要另外增加控制箱。

照明系统安装施工方案及方法

照明系统安装施工方案及方法 1、工艺流程 2、安装程序 第一步:首先应全面检查埋线管的位置、数量、规格、通路等情况,同时将拉线用铁丝穿入,将管口封牢; 第二步:线管与暗管敷设应与土建施工密切配合,砌墙时应做好接线盒、配电箱的配置或预留工作; 第三步:验线、穿线、校线; 第四步:装箱、开关、插座、灯头座、接线板、并接线;第五步:土建装修结束后,照明部分上灯具; 第六步:照明部分送电调试 3、施工方法 (1)根据墙面排列允许情况,或直接固定于墙,或用角钢支架托起固定。暗配管连接可用套管,长度需是管外径的1.5倍、焊接必须牢固严密;明配管连接套丝长度不小于管接头长度的一半,管套接好后,在管接头两端焊跨接接地线,

钢管进入配电箱,交接箱被锁紧螺母固定后,丝扣露出2~4扣;暗管进入开关盒,拉线盒、灯头盒、接线盒焊接固定后,管口露出盒壁5mm,在吊顶里配管要等轻钢龙骨上去以后,利用其吊架焊放管支架,线管用管卡子固定。 (2)管内穿线或电缆时,可加些滑石粉,减少摩擦阻力,进入配电箱或交接箱的导线或电缆按顺序以同样的弧度上端子,并用尼龙线将出线依次绑扎整齐、严实、美观,插座、开关这两部分全为暗装式,在土建最后抹面后安装,要注意面板平整地卡在墙面上。 (3)灯具必须注意吊点的牢固情况,上灯泡时,逐个检查并调整灯头舌簧的伸出位置,保证接点导通可靠。装灯罩时,注意手法,千万不能硬上,以防玻璃挤碎。 (4)钢管如不能进入设备,在室内的可于管出口加保护软管引入设备,管口扎严;在室外或潮湿处可在管出口加防水弯头。引出导线加绝缘保护软管,并将软管弯或防水弧度引入设备; (5)吊链灯具的灯线不应受拉力,灯线与链应编叉在一起;灯线所有的分支接头必须留在接线盒内; (6)灯具自重超过3kg时,应用预埋吊钩或螺拴固定,软线吊灯限于1kg以下,超过者加吊链; (7)面对插座,右极接相线,左极接零线,开关、插座的盖板应端正地紧贴墙面;

地铁车站动力及照明设计word资料8页

1 动力照明专业和其他专业的设计分工 地下铁道工程是一项复杂的多种专业的综合性工程,这里介绍的仅是其中一个专业,即动力照明专业。所谓动力是指风机、水泵类用380/220V 交流电源的设备,而不是车辆用电。车站动力及照明工程的设计范围是从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出电缆头开始至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。在环控电控室的继电器屏给BAS 系统留出接线端子,水泵类设备在其控制箱给BAS留出接线端子,并在照明配电室的配电箱上留出BAS接线端子。 2 负荷分类及技术要求 根据<地下铁道设计规范》的要求,把地铁的用电负荷分为三级。 一级负荷:防排烟风机、废水泵、消防泵、防淹门、通信、信号、防灾报警、自动售检票系统、车站控制室、屏蔽门以及应急照明(含疏散指示照明)等用电以及区间的风机和水泵用电,由两路独立的电源供电,且为末端切换。应急照明电源在交直流屏上切换。 二级负荷:自动扶梯、电梯、普通风机、污才泵、一般照明、管理房及设备房照明等用电,由一路电源供电。当这路电源发生故障时,由变电月低压柜上的母线联络开关进行切换,以保证供电。(注:变电所为两路10kV电源各带一台变且器,低压侧为单母线分段,设母线联络开关。)三级负荷:冷水机组及其配套的冷冻泵、冷却泵、冷却塔、茶水间热水器以及广告照明、清洁机械等设备用电,由一路电源供电,当这路电发生故障时,允许对这些设备停止供电。 3 动力配电设计

3.1动力配电原则 动力设备配电主要采用放射式配电。水泵电梯、扶梯的电源以及通信、信号、综合控制室.屏蔽门、自动售检票机的双路电源都是直接由配电所的低压母线馈出,采用TN-S接地保护系统,用五芯电缆供电。 环控设备从环控电控室放射式供电方式配电,采用TN-S系统。 区间维修用电每隔100m设一动力插座箱,采用链式配电,每个插座箱容量为15kW,每路仅考虑一个插座箱使用,插座箱应设漏电开关保护,插座箱密封防水,外壳防护IP65。 在站台、站厅设置单相三孔安全插座供清洁机械和检修用。 3.2动力设备的供电和控制 空调通风机房设环控电控室,根据环控设备设置情况,在车站的一端或两端分别设环控电控室。从环控电控室给各种风机、风阀等配出电力,在风机旁设按钮箱。满足动力设备的用电要求,方便运营维护管理。隧道通风机容量较大,但属于环控设备,也从环控电控室配出电力。有的地铁线路的隧道通风机是直接从变电所配出的,这是设计总体单位的要求不同。 除环控设备能够在环控电控室控制外,一般设备都采用就地控制和综合控制两种控制方式。在车站综合控制室由BAS微机实现对风机、空调、水泵等设备的控制与监视,并将采集的信息送至中央控制室。动力设备采用直接起动方式,隧道风机及区间水泵等较大、较远的设备采用降压起动或软起动的方式。 4 照明配电设计

车辆工程毕业设计 地铁车辆车端连接装置设计

XX工程学院 车辆工程系 本科毕业设计(论文) 题目:地铁车辆车端连接装置设计专业:机械设计制造及其自动化 (城市轨道车辆) 班级:城轨081学号: 学生姓名: 指导教师:副教授 起止日期:2012.3~2012.6 设计地点:车辆工程实验中心

摘要 发展城市轨道交通系统已成为我国解决城市交通问题的必由之路,其中以地铁车辆系统最为典型且应用最广。车端连接装置是地铁车辆最基本也是最主要的部件之一,其作用是连接机车车辆、减缓列车的纵向冲动(或冲击力)、传递列车电力、通信控制信号和连接列车风管。 本课题针对我国地铁车辆的要求,对车端连接装置进行了系统分析。其中对密接式车钩与列车风挡进行了着重研究。自动密接式车钩采用弹簧装置作为手动解钩和复位机构,钩体端面进行了优化设计。带缓冲器和无缓冲器的半永久牵引杆定位孔采用长圆孔结构。 风挡装置不仅要美观舒适,还应具有良好的纵向伸缩性和横向、垂向柔性,以承受和适应车辆之间在运行中的错动和冲击,保证列车安全通过曲线和道岔。因此地铁风挡的选型必须满足上述要求。 关键词:地铁;密接式车钩;风挡;设计

ABSTRACT Developing the city truck traffic system has become the main route to solve the problem of city traffic, which subway system is the most typical one. The connecting device is one of basicparts of metro vehicles. It links each vehicle of the train,reduces pull force or impulsive force at the running and translate task of train,transfers the train power,control signal.and links the train pipes. In order to satisfy the requirement of the metro vehicles in our country, systems analysis has been taken for the connecting device,which focuses on the tight-lock and the train windshield. The automatic tight-lock coupler adopted spring set for manual separate lock and replacement. The semiforever traction rod fix buffer and unfix buffer adopted long round whole structure. The casting parts include coupler body, fixing seat, semiautomatic coupler bracket and semiforever bracket have carried into execution with casting technologic designed and simulative concreting analysis. The elastic rubber mud buffer has the characteristic of more capability ,less impedance force ,high absorb rate. The high pressure and hermetical structure ensure the hermetic capability and the running life. Windshield device not only should be beautiful and comfortable, but also has a good vertical and horizontal scalability, vertical flexibility to withstand and adapt to the vehicle in operation between the dislocation and impact, to ensure train safety through the curves and turnouts.Therefore,the selection of the subway windshield must meet the above requirements. Keywords:metro,tight-lock coupler,windshield,design

智能照明施工方案80670

专项施工方案 (智能照明系统) 编制单位: 编制人: 审核人:

智能照明系统施工方案1项目概述及设计 西门子Instabus KNX/EIB 欧洲安装总线系统的产品符合建筑领域现场控制系统广泛使用的EIB(欧洲安装总线)标准。此标准现已被广泛应用于智能建筑中的灯光,窗帘,空调等设备的控制。西门子Instabus KNX/EIB 系统架构如图所示: 2系统结构 instabus EIB系统为分布式控制系统,采用模块化结构。其内部通讯协议按照EIB标准协议,可通过网关与各种楼宇系统进行连接。

instabus EIB系统只需要1条EIB总线可将各楼层各区域连接在一起,实现智能控制。每个楼层、每间区域可以独立运行,可通过就地的智能面板控制,不需要控制主机进行干预,也可将instabus EIB 总线拉到设备房间通过通讯接口/网关与酒店平台系统进行连接,即可对客房系统进行集中监视和远程控制,也可以查看所有区域的设备运行情况,并可在电脑上进行各种控制。 1、病房 房间内的操作面板都有背景灯光且带有标贴和符号,这对于那些要在极短的时间内掌握如何使用这些面板的病人来说很重要。 定时地通风保障了室内有良好的空气。 如果病人打开了窗户,制热自动降低。 在浴室内,需要帮助的病人只需按下面板开关就可以迅速方便的发出报警信号。 2、监护中心 为了能够在监护中心集中控制整个系统,监护中心通过一个触摸屏成为分布式中心。病房里同样可以显示和控制。报警信号也可以在上面显示。 3、诊疗室 不论是在超声波诊断时灯光要变暗,还是接下来注射时灯光要足够明亮,灯光必须与现在的需求吻合。 手术室/危重病人监护室 在紧急情况下,不可能花时间去寻找哪个是开关,所以开关插座上必须有清晰的标识或符号。 在用于医疗的区域,比如:手术室和重症监护病房,设备状态改变和接地故障监控确保了手术室内照明、供氧设备以及通风设备,或者用于储藏昂贵药品的冰箱等的供电。 为了保证电源的供应正常,任何的运行错误信息都必须通过系统快速、安全的传送。这样保证了病人的安全,也保证了医护人员的安全,并降低维护成本。 3工艺流程 施工准备----电管预留预埋---- KNX总线线缆的铺设----设备开箱、检验、材料检验----开关执行器主模块设备安装----保护管敷设---- -终端机房设备安装接线----子系统调试 ----联调----系统集成调试。

照明灯具安装施工方案

附件2、照明灯具安装实施方案 1. 工程概况 市本级LED灯采购改造项目。根据不同区域的场所,选择不同类型不同规格的照明灯具,为办公场所提供光线明亮、舒适的环境,美化建筑空间。为了达到节能减排和最佳的照明和装饰效果,该工程采用了LED灯实施改造。 2 编制依据 2.2 电气装置安装施工及验收规范。 2.3 《建筑电气通用图籍》(92DQ6)。 2.4 《建筑电气安装分项工程施工工艺标准》。 2.5 D702-1~3:常用低压配电设备及灯具安装(2004年合订本)。 3施工准备和部署 3.1施工准备 3.1.1技术准备 (1)施工单位电气专业技术人员根据施工图要求以书面的形式向施工人员进行技术交底。全面了解灯具安装的位置及工艺要求,结合施工规范予以施工。 (2)电气专业技术人员密切与监理单位人员配合,由监理单位人员联系各单位相关负责人具体进场施工事宜,解决施工的交叉影响或相互矛盾的问题,及时发现,避免引起影响其工作及不必要的返工。 (3)灯具进场的技术要求,到货必须与供货商确认,灯具的规格型号和技术要求,数量须同监理人员、相关负责人一起确定,认真审核。 3.1.2 材料要求

3.1.2.1 各型灯具:灯具的型号、规格必须符合设计要求和国家标 准的规定。灯内配线严禁外露,灯具配件齐全,无机械损伤、变形、油漆剥落,灯罩破裂,灯箱歪翘等现象。所有灯具应有产品合格证。 3.1.2.2 灯具导线:照明灯具使用的导线其电压等级不应低于交流750V,其最小线芯截面应符合规范的要求。 3.1.2.3 塑料(木)台:塑料台应有足够的强度,受力后无弯翘变形等现象;木台应完整,无劈裂。油漆完好无脱落。 3.1.2.4 吊管:采用钢管做为灯具的吊管时,钢管内径一般不小于10mm。 3.1.2.5 吊钩:灯的吊钩其圆钢直径不小于吊挂销钉的直径,且不得小于6mm。 3.1.2.6 瓷接头:应完好无损,所有配件齐全。 3.1.2.7 支架:必须根据灯具的重量选用相应规格的镀锌材料做成支架。 3.1.2.8 灯卡具(爪子):灯卡具(爪子)不得有裂纹和缺损现象。 3.1.2.9 其它材料:胀管、木螺丝、螺栓、螺母、垫圈、弹簧、灯头铁件、铅丝、灯架、吊盒(法兰盘)、软塑料管,自在器、吊链、线卡子、灯罩、尼龙丝网、焊锡、焊剂(松香、酒精)、橡胶绝缘带、粘塑料带、黑胶布、砂布、抹布、石棉布等。 3.1.4 作业条件: 3.1. 4.1 检查原灯具预埋件的牢固情况。 3.1. 4.2 拆除原有灯具,安装固定LED灯具。 3.1. 4.3 对灯具安装有影响的、已拆除。 3.1. 4.4 屋面、地面清理工作均已结束。

工业设计中地铁车辆设计应用【论文】

工业设计中地铁车辆设计应用 摘要:工业设计是集工学、美学等为一身的设计专业,涉及到人类社会发展的各个方面,与手工业时期以单件产品为制作周期的手工艺品有所不同,工业设计从批量生产出发,目的是批量生产高效产品,并且满足人们生理及心理等各方面的需求及生产和生活的需要,所以说,工业设计是现阶段下满足社会需求的现代产物。地铁车辆的产生是现代化工业发展的必然趋势,作为一种有利的交通工具,地铁车辆对人们的生活越来越重要,因此,对地铁车辆的设计需要从安全、美观以及满足人们多种需求等各方面角度出发,而工业设计无疑对地铁车辆的设计有着独特优势,能够发挥出至关重要的作用。 关键词:工业设计;地铁车辆设计;应用 0引言 工业设计是为现代社会服务的一种手段,所以首先它需要满足人们的各种要求,工业设计需要通过对一种物品的合理规划与设计,进行有组织的团体活动,进行劳动分工,提高效率,使人们能够更好地通过它获得方便,促进社会的发

展和进步,还要使得设计与社会发展相协调,促进人与社会和谐发展。而在地铁车辆中,工业设计则需发挥自身优势,使地铁车辆在美观性、适用性、人性化等方面更加突出,便利其在社会中的应用与发展。 1工业设计与地铁车辆设计的关系 从表面来看,工业设计似乎与地铁车辆设计并没有什么直接的联系,但事实上,工业设计渗透于地铁车辆设计的方方面面,无论是地铁车辆的长度、容客量,还是各项功能,亦或是地铁车辆的外观设计,都与工业设计有着直接或间接的作用。广州十三号线项目为中车大连机车车辆有限公司为广州地铁公司制造的A型地铁项目,项目共17列,铝合金车体,每列8节编组,全长186m、宽3m,设计时速100km/h,相较于B型地铁列车而言,该列车载客量更大,载客量达到3456人,在列车制造过程中,中车大连公司投入大量高水平专业技术人员,摒弃原有的落后思想,采用了全新的车辆工业设计理念,力求达到运行安全稳定、乘坐舒适、环保节能的要求。列车采用轻量化设计,内外部照明均采用LED方案,较以往传统照明灯光节能30%以上。车身填充吸音材料、喷涂阻尼浆等措施降低了列车在运行中的振动和噪音,提高了乘坐舒适性。值得一提的是,列车外观和内饰设计充分考虑

地铁照明设计方案

地铁照明设计方案 The latest revision on November 22, 2020

地铁照明设计方案 摘要:针对目前地铁地下车站照明设计存在的问题,从照明配电、参数计算、系统优化、更节能的LED灯具选择等方面提出了优化设计建议,并在实际设计中应用,取得了很好的设计效果。 关键词:地铁车站照明控制优化设计 1引言 近年来。随着国民经济的迅速发展,我国汽车数量急剧增加,道路拥堵日益严重,各大城市都相继建设地下交通(地铁)。以缓解交通拥堵现象。地铁常年在地下运行对照明灯有很高的要求。不仅要求节电、高亮度、长寿命。还必须保证不间断照明。 目前,常用的白炽灯、日光灯、高压钠灯等都由交流电网供电。最佳设计的交流电网也不可避免出现停电事故。为了确保地下不间断照明。通常必须安装由整流器、蓄电池和逆变器等部分组成的应急照明电源。当电网正常供电时,交流电经整流器后变为直流电给蓄电池充电;当电网中断供电时。蓄电池通过逆变器把直流电变为交流电,给照明灯具供电。这种不间断照明系统的成本很高,同时,经过多次变换。功耗也较大。 近年来由直流电源供电的半导体照明灯(LED)得到迅速发展,这种照明灯比白炽灯节电90%,在同等功率下LED比普通日光灯和高压钠灯的发光强度高40%以上。而且LED灯的寿命可达l0万小时。显色指数可达80以上,远远高于高压钠灯。由于采用直流恒定电流供电,LED 灯不可能出现频闪。 因此。目前已成为最佳的绿色照明灯具。地铁各车站采用LED灯不仅可节省大量电费和大量的铜缆。而且还可节省大量的维修费用。同时也可确保照明质量。针对目前地铁照明系统存在的问题。提供了一种结构新颖、成本低。使用寿命长,节电效果好。可靠性高的地铁照明方案。 2照明分类及配电 地铁车站通常分地下两层:站厅层和站台层,其相应的机电设备通常按车站两端(A 端和B 端) 布置。车站照明分:设备区照明、公共区工作照明、公共区节电照明、电缆夹层照明、导向标志照明、按负荷等级分:一级负荷、二级负荷、三级负荷。一级负荷主要有:事故照明、二类导向标志照明、三类导向标志照明、四类导向标志照明、公共区工作照明、节电照明; 二级负荷主要是设备区域工作照明和一类导向标志照明; 三级负荷主要有广告照明。事故照明电源室的进线电源引自变电所的两段低压母线,并且采用蓄电池作为备用电源。以一地铁车站内部照明配电为例,其照明配电系统如图1 所示。 图1 地铁照明配电系统图 3照明配电设计 3.1为便于运营和管理,在车站两端站台层和站厅层各设一照明配电室,上下两层配电室一 般是对齐的,这样便于对本层用电设备的管理和上下层电缆的敷设。公用照明配电箱集 中设在照明配电室内,便于控制。 3.2照明种类和控制方式:照明分为一般照明、应急照明、诱导照明、广告照明和安全照 明。公用照明集中管理,统一控制。机房和办公室照明就地控制。北京地铁早期设计 时,有一部分照明是列车停运以后仍继续工作的常明灯,叫做节电照明。因节电照明的 词义不能正确表达其照明性质,一些城市的地铁不用该词,而统称为一般照明。 3.3站台层和站厅层的照明主要由一般照明和I应急照明构成。站台、站厅照明的每个分区 都是两路照明电源,分为6~8个支路,交叉配电。在运营高峰过后可以停掉一部分支 路,以便于节约照明用电。附属房间可由单独回路供电。夜间列车停运后把一般照明关 闭,车站照明靠应急照明。 3.4应急照明:为确保车站出现故障时能顺利、安全地疏散旅客,在地下车站设置220V蓄 电池组,在两路交流电源都失压的状态下向应急照明供电。地下铁道应急照明多为白炽 灯,正常情况下由交流电源供电,当交流电源停电时自动切换到蓄电池组供电。这里可 使用3W的白光LED灯,正常由交流220V电源供电,交流电源停电时自动切换到蓄电池 组供电。3W的白光LED灯与60W白炽灯的照度相当,而电功率却只有白炽灯的1/15左

道路照明工程施工方案

施工方案报审表 填报说明:本表一式三份,项目监理机构、建设单位、施工单位各一份。

萧县交通路下穿符夹铁路立交桥引道 及道路工程道路照明工程专项施工方案 编制: 审核: 审批: 马鞍山路桥工程有限公司 2016年6月30日 一、工程概况 萧县交通路下穿符夹铁路立交桥下穿引道及道路工程路幅宽31-39.2m。路线走向为东至西方向,起点位于交通东路与S301平交口,路线沿交通路向西与符夹铁路在K0+356.815处立体斜交,下穿新建的四孔立交桥,终于交通路与行政大道平交口。铁路立交桥不在本项目建设范围内。道路照明采用双侧对称布灯,路灯平均间距30-35米,布置于道路两侧绿化带内或挡土墙上,路灯安装时按A、B、C相应顺序跳接供电。新建道路路灯选用钢管双挑灯、钢管单挑灯(h=12m),交叉路口选用中杆钢管灯(h=15m)。 二、电气总体程序要求 1、应按规定的施工及施工规范、质量评定标准以及标准图集施工。 2、电气系统,按土建施工顺序,做好暗设电缆预埋线管,同时做好防预埋管堵塞的工作。 3、灯基础浇注,路灯安装,电气系统穿电缆,控制柜安装,系统调试,通电实验。 三、各工序流程及主要施工方法 (一)、工序流程 施工中采用以下流程: 定灯位→挖沟→埋管→浇注路灯基础→敷设电缆→绝缘测试→路灯安装→电气设备安装→实验、调试→自检→竣工验收 (二)、施工方法

1、定灯位:按照施工图及现场情况,以灯位间距为基准确定路灯安装位置; 2、挖沟及埋管:开挖电缆管预埋沟,按照施工图纸预埋相应的电缆管; 3、浇注路灯基础浇注:按甲方提供路灯基础图纸预制金属构件开挖相应尺寸的基坑,金属构件进行热镀锌处理,防腐质量应符合现行国家标准《金属覆盖及其他有关覆盖层维氏和努氏显微硬度试验》(GB/T9700)、《热喷涂金属件表面预处理通则》(GB/T11373)、现行行业标准《钢铁热浸铝工艺及质量检验》(ZBJ36011)的有关规定。 4、敷设电缆:应符合下列要求 1) 电缆型号应符合设计要求,排列整齐,无机械损伤,标志牌齐全、正确、清晰; 2) 电缆的固定、间距、弯曲半径应符合规定; 3) 电缆接头良好,绝缘应符合规定; 4) 电缆沟应符合要求,沟内无杂物; 5) 保护管的连接、防腐应符合规定; 5、路灯安装规定 1)同一街道、公路、广场、桥梁的路灯安装高度(从光源到地面)、仰角、装灯方向宜保持一致。 2)基础坑开挖尺寸应符合设计规定,基础混凝土强度等级不应低于C20。浇制钢筋混凝土基础前必须排除坑内积水。 3)灯具安装纵向中心线和灯臂纵向中心线应一致,灯具横向水平线应与地面平行,紧固后目测应无歪斜。 4)灯头固定牢靠,可调灯头应按设计调整至正确位置,灯头接线应符合下列规定: 5)在灯臂、灯盘、灯杆内穿线不得有接头,穿线孔口或管口应光滑、无毛刺,并应采用绝缘套管或包扎,包扎长度不得小于200mm。 6)路灯安装使用的灯杆、灯臂、抱箍、螺栓、压板等金属构件应进行热镀锌处理,防腐质量应符合现行国家标准的有关规定。 7)各种螺母紧固,宜加垫片和弹簧垫。紧固后螺出螺母不得少于两个螺距。 6、设备安装(路灯控制箱安装) 1)材料到场后经开箱检验,经业主同意后方可进行安装使用; 2)动触头与静触头的中心线应一致,触头应接触紧密; 3)二次回路辅助开关的切换接点应动作准确,接触可靠; 4)箱内照明应齐全。

电气照明安装施工方案.doc

电气照明安装施工方案 工程简介:电气部分分为:照明、电视、电话、网络等。 (1)照明配电系统分为一般照明和事故应急照明。每层设普通照明配电箱,各种照明灯具采用集中控制和分散控制相结合的方式,导线采用铜芯塑料线穿钢管或阻燃管保护暗敷。各户内照明配电箱安装高度为底距地1.5m暗装,开关安装高度为距地1.3m,普通插座安装高度为距地0.3m。 (2)电视系统的前端箱设置于一层楼梯间内,竖向干线采用SYWV-75-9电缆穿阻燃管敷设,户内电视线采用SYWV-75-5穿阻燃管暗敷,电视插座安装高度为距地0.3m暗装。 (3)电话系统的电话分线箱设置于一层楼梯间内,户内电话线为HJYV —2×2×0.5穿阻燃管暗敷,电话插座安装高度为距地0.3m暗装。 (4)电脑网络系统仅预埋管线至各户房间网络接线盒处,并穿网络线到位。` 一、PVC阻燃管暗敷安装 1、材料质量要求。 (1)所使用的阻燃型(PVC)塑料管,其材质均应具有阻燃、耐冲击性能,并应有检定检验报告单和产品出厂合格证。 (2)阻燃型塑料管外壁应有间距不大于1m的连续阻燃标记和制造厂厂标,管子内、外壁应光滑,内外径的尺寸应符合国家统一标准。管壁厚度应均匀一致。 (3)所用接线盒和管接头,必须使用配套的阻燃塑料制品,其外观应整齐,预留孔齐全,无开裂等损坏现象。 (4)专用胶粘剂必须有合格证明。 2、施工方法 (1)PVC阻燃管暗敷的施工工艺:弹线定位→加工弯管→箱、盒埋设→扫管穿带线。 (2)根据设计图的要求,在墙板、楼板安装的模板上弹出管路走向和灯位盒的位置。 (3)管路连接应使用专用接头连接,将专用胶粘剂均匀涂抹在管的外壁上,管子插入接头内要到位。 (4)管路垂直或水平敷设时,每隔1m间距应有一个固定点,在弯曲部位应在圆弧的两端300mm~500mm处加一固定点。 (5)管进箱、盒应顺直,一管穿一孔,先接端接头,然后用内锁母固定在盒、箱上,在管孔上用顶帽型护口堵好管口,最后用泡沫塑料块堵好盒口。 (6)现浇楼板内管路较集中部位,要注意管路间有100mm以上间距,

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