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27m简支小箱梁设计说明书

27m简支小箱梁设计说明书
27m简支小箱梁设计说明书

一、工程概述

本桥为观山湖区十一号路上跨天然气管线桥,桥梁主跨结构采用1-27m简支小箱梁结构,梁高1.6m。桥梁平面位于直线上,纵坡-0.8%,桥梁采用斜交正做型式跨域天然气管线,桥梁全长

28.8m。整幅桥面宽度45.08m,分为3幅,单幅宽度15m。

二、设计依据

2.1 设计合同

2.2《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)

2.3 《工程结构可靠性设计统一标准》(GB 50153-2008)

2.4 《城市桥梁设计规范》(CJJ 11-2011)

2.5《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)

2.6 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)

2.7《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)

2.8《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)

2.9 《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)

2.10 《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T 50476-2008)

2.11 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)

2.12 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ 2-2008)

2.13 《城市桥梁养护技术规范》(CJJ 99-2003)

2.14 《桥梁设计与计算》

2.15 《中华人民共和国石油天然气管道保护法》

2.16 跨天然气管道桥梁设计方案评审意见(2015.12.23园区办公会议室)

三、技术标准

3.1设计荷载:汽车:城-A级;人群:3.5kPa。

3.2桥面宽度:45.08m;

3.3桥梁纵坡:沿道路方向-0.8%;

3.4 横坡:半幅桥单向横坡1.5%;

3.5安全等级:一级;

3.6 设计使用年限:主体结构100年;

3.7 地震基本烈度:Ⅵ度;

3.8道路等级:城市次干道,双向4车道,计算行车速度30km/h。

3.9 通航要求:无。

四、主要材料及要求

4.1 混凝土

桥台台身混凝土强度等级采用C25,轴心抗压强度设计值f cd=9.78MPa,弯曲抗拉强度设计值f tmd=0.92MPa,直接抗剪强度设计值计值f vd=1.85MPa,弹性模量Ec=2.8×104MPa。

桥台搭板混凝土强度等级采用C35,轴心抗压强度设计值f cd=16.1MPa,轴心抗拉强度设计值f td=1.52MPa,弹性模量Ec=3.15×104MPa。

桥台承台及基础混凝土强度等级采用C30,轴心抗压强度设计值f cd=13.8MPa,轴心抗拉强度设计值f td=1.39MPa,弹性模量Ec=3.00×104MPa。

墩柱、盖梁及垫石挡块混凝土强度等级采用C40,轴心抗压强度设计值f cd=18.4MPa,轴心抗拉强度设计值f td=1.65MPa,弹性模量Ec=3.25×104MPa。

小箱梁混凝土强度等级采用C50,轴心抗压强度设计值f cd=22.4MPa,轴心抗拉强度设计值

f td=1.83MPa,弹性模量Ec=3.45×104MPa。

4.2 钢筋

HPB300、HRB400钢筋:

采用HPB300钢筋时,质量符合《钢筋混凝土用钢第一部分:热轧光圆钢筋》(GB1499.1-2008)的规定;HPB300:抗拉强度设计值fsd=270MPa,抗压强度设计值f'sd=270MPa,弹性模量Es=2.1×105MPa;HRB400:抗拉强度设计值fsd=330MPa,抗压强度设计值f'sd=330MPa,弹性模量Es=2.0×105MPa。

4.3预应力钢材

预应力钢绞线采用1×7(七股)标准型钢绞线,公称直径为15.2mm,公称截面积139mm2,预应力钢筋抗拉强度标准值f pk=1860MPa,抗拉强度设计强度设计值f pd=1260MPa,抗压强度设计值f'pd=390MPa,弹性模量Ep=1.95×105MPa。钢绞线应力松弛性能:初始负荷相当于公称最

大力的70%,1000h后应力松弛率不大于2.5%。预应力钢绞线需符合国家标准《预应力混凝土用钢绞线》(GB5224-2003)的技术要求,要求钢绞线的供货厂家必须取得ISO9002质量体系认证证书,产品质量应有部级以上鉴定证书。

4.4锚具及预应力管道:

25m简支小箱梁锚具采用OVM.M15-5圆形锚具,预应力管道采用内径55mm金属波纹管。

设计时,锚具、波纹管技术参数参照OVM预应力锚固体系。

4.5 所有材料都必须按规定进行质量检验。

五、结构设计

5.127m小箱梁设计要点

5.1.127m小箱梁按A类预应力混凝土构件进行设计。

5.1.2 钢筋混凝土容重r=26kN/m3;沥青混凝土容重r=24kN/m3;

5.1.3 桥梁单幅横向共5片小箱梁,小箱梁中边板板宽2.4m,湿接缝宽度为0.4m。

5.1.4 27m小箱梁梁高1.6m。

5.1.5 预应力钢筋:弹性模量Ep=1.95×105MP,松弛系数ζ=0.3,张拉控制应力:0.72 fpk=1339.2MPa。

5.1.6 锚具变形、钢筋回缩取6mm(单端);

5.1.7 管道摩擦系数0.17,管道局部偏差系数0.0015;

5.1.8 钢绞线均采用两端一次张拉。

5.1.9 预拱度:根据计算不需要设置预拱度。

5.1.10 支座、伸缩缝: 27m简支小箱梁支座采用GYZ 300x85。伸缩缝为GQF-C40型。

六、施工要点

6.1 小箱梁上部结构的施工

有关桥梁的施工工艺、材料要求及质量标准,除按《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)有关条文办理外,还应特别注意以下事项:

6.1.1箱梁预制

(1)浇筑箱梁混凝土前应严格检查伸缩缝、护栏、泄水孔、支座等附属设施的预埋件是否齐全,确定无误后方可浇筑;施工时,应保证预应力孔道及钢筋位置的准确性;预制梁顶、底板及腹板较薄,施工单位应选用合适的骨料粒径并做好配合比试验;碎石最大粒径不宜超过20mm。梁端2m范围内及锚下混凝土局部应力大、钢筋密、要求早期强度高,应充分振捣密实,严格控制其质量。

(2)为了防止预制梁上拱过大,及预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差,存梁期不超过90d。

(3)箱梁预制时,除注意按本册设计图纸预埋钢筋和预埋件外,桥面系、伸缩缝、护栏、支座及其它相关附属构造,均应参照有关图纸施工,护栏预埋钢筋必须预埋在预制梁内。

(4)小箱梁翼板横向湿接缝宽度大于650mm的采用钢筋环扣搭接的方式;宽度小于650mm的采用钢筋单面焊接的方式,施工单位必须确保钢筋焊接质量。

6.1.2 预应力工艺

(1)预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定,定位钢筋与箱梁腹板箍筋点焊连接,严防错位和管道下垂,如果管道与钢筋发生碰撞,应保证管道位置不变而只是适当挪动钢筋位置。浇筑前应检查波纹管是否密封,防止浇筑混凝土时阻塞管道。

(2)箱梁混凝土达到设计强度的85%后,且混凝土龄期不小于7d时,方可张拉预应力钢束。预制梁内正弯矩钢束采用两端同时张拉,锚下控制应力为0.72pk

f

=1339.2Mpa。

(3)施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时,实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在±6%以内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。

(4)孔道压浆采用M50水泥浆,要求压浆饱满。水泥浆强度达到40MPa时,箱梁方可吊装。

6.1.3 小箱梁安装

(1)简支小箱梁施工工艺流程

a、设置永久支座逐孔安装主梁,置于支座上成为简支状态,及时连接横隔板及翼板间横向湿接缝钢筋,浇筑横隔板和翼板湿接缝横向连接砼。

b、布设整体化层(钢筋砼现浇层)钢筋网,浇筑桥面现浇砼。

c、施工护栏、喷洒防水层、进行桥面铺装施工及安装伸缩缝。

(2)箱梁吊装均采用捆绑式吊装,吊点位置到背墙前缘线或桥墩中心线的垂直距离采用1100mm,横桥向距离悬臂根部100mm,吊装预留孔可采用PVC管,孔口应采取措施,以减少吊装时钢丝绳对箱梁的磨损。

(3)预制梁架设方案为跨墩龙门架施工。如采用架桥机或其它架设方式,施工单位应根据所采用的架设方式对箱梁进行施工荷载验算,验算通过后方可施工。

6.1.4 架桥机施工要求

(1)施工单位应对架桥机走行、架梁的各工况进行验算,特别要注意边梁架设的验算,防止

架桥机失稳。对于盖梁上受拉拔力的施工预埋件要有足够的承载能力安全储备。

(2)施工单位应计算出架桥机走行、架梁的各工况反力,并对桥梁盖梁和立柱进行局部受力验算和整体受力验算,确保永久桥梁结构的受力始终处于满足规范要求的状态,不受损伤。

6.1.5 其他注意事项

(1)钢绞线的弯折处采用圆曲线过渡,管道必须圆顺,预制箱梁定位钢筋在曲线部分以间隔不大于500 mm、直线段以间隔不大于800mm设置一组。

(2)临时支座顶面标高应与永久支座顶面标高相齐平。

(3)施工时应确保锚垫板与预应力束垂直,垫板中心应对准管道中心,在管道密集部位及锚固区,应严格控制混凝土的振捣及养生,确保混凝土的质量。

(4)箱梁施工中钢筋的连接方式:如设计图纸中未说明,钢筋直径≥12mm时,钢筋连接应采用焊接,钢筋直径<12mm时,钢筋连接可采用绑扎。绑扎及焊接长度应按照《公路桥涵施工技术规范》的有关规定严格执行。

(5)所有新、老混凝土结合面均应严格凿毛处理。

(6)浇筑桥面现浇层混凝土前应将梁顶浮浆、油污清除干净,以保证新、老混凝土良好结合。

(7)桥梁防水层应确保能有效防水,且与桥面现浇层及沥青混凝土铺装层间有足够的粘结强度和剪切强度,防水材料必须具备柔韧性、温度稳定性和耐久性,可根据实际情况采用。

(8)小箱梁预制时,应结合小箱梁平面布置图的尺寸和梁端角度,并减去中梁厚度及伸缩缝部分的尺寸,来确定每片梁的平面尺寸。

(9)伸缩缝处梁端按照安装后垂直大地预制。

(10)伸缩缝预留槽口尺寸按160型伸缩装置的尺寸设计,伸缩缝为其他型号时,预留槽口尺寸相应调整。

(11)预制箱梁应结合桥梁总体布置平面图逐片梁编号,以防止做错和吊装错误。

七、施工注意事项

7.1工程施工前,本桥设计图必须经过建设单位,天然气管线归属单位及其他相关部门等共同研讨认可后方可施工。

7.2 依据施工设计图纸,由建设单位和管线归属公司现场确认埋设的天然气管道、电缆、光缆等管线、结构物的准确位置及标高,并做好明显标记,避免施工单位在基坑开挖时对管线及结构物产生破坏。天然气管线的现场防护由管线归属公司安排专职人员进行现场看护,拆迁由建设单位负责及协调。

7.3 施工前施工单位应在天然气管线红线范围内做好安全警戒标识,标牌,做好施工便道及管道安全防护。

7.4 施工前,施工单位应在所建桥梁施工地界内做好临时排水边沟,以保证基坑开挖边坡土质稳定。

7.5 施工前,施工单位应制定详细的施工方案,经过建设单位,天然气管线公司和相关单位等共同研讨同意后方可施工。

7.6 桥梁、道路应采用统一的坐标及高程控制点,注意桥梁与道路的衔接,必要时进行联测。

7.7隐蔽工程施工,须经现场监理、地勘、设计和建设单位检查合格后,方可进行下道工序。

7.8施工图中结构尺寸、钢筋尺寸、高程和工程数量等在施工前必须进行仔细复核,无误后方可施工,如有疑问应及时知会设计单位。

7.9浇筑混凝土前应严格检查伸缩缝、护栏、泄水孔、支座、预埋钢板、锚栓等附属设施的预埋件是否齐全,确定无误后方可浇筑。

7.10 施工时应保证预应力孔道及钢筋位置的准确性。

7.11 施工单位应选择合适的集料粒径并做好配合比试验。

7.12 严格按《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)进行砼的养生,在砼浇注完成后,应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护,洒水养护时间一般不小于7天,并应保证砼表面经常处于湿润状态。

7.13 避免在高温天气时浇注桥台大体积混凝土。

7.14 所有新、旧混凝土结合面均应严格凿毛处理。浇筑桥面现浇层混凝土前应将梁顶浮浆、油污等清除干净,以保证新、旧混凝土良好结合。

7.15 基础开挖时,注意进行支护,保证施工安全,必要时必须通知地勘部门进行处理。

7.16 桥台台背、涵台台背、挡墙墙背填土采用透水性材料,不得采用含有泥草、腐殖物的土,填土应分层压实,压实度不小于96%,并在砼强度达75%以上方可填筑。

7.17 由于地勘工作存在一定局限性,桥台基础设计标高、构造尺寸、形式均为暂定,若开挖后发现地质情况与地勘不符,应及时与参建各方联系,以便及时处理。

7.18 其他未尽事宜请按相关技术规范执行。

八、桥梁管理与养护

8.1 不得在桥上敷设污水管、压力大于0.4MPa的燃气管和其他可燃、有毒或腐蚀性的液、气体管。

8.2 桥梁的永久性控制点应牢固可靠,按永久性测量标志设定。

8.3 桥梁外观涂装、灯光装饰和绿化应统一安排、整体规划,不得影响桥梁检修保养和影响桥梁耐久性;不得危及桥梁、车辆、行人的安全。

8.4 桥梁外观装饰,如涂刷颜色、灯光等,由桥梁建设单位或管理部门确定,本图纸中未考虑该项工程量。

8.5 未尽事宜,按《城市桥梁养护技术规范》(CJJ 99-2003)执行。

九、建议

一、桥梁竣工验收前,须由有专业资质的单位或部门,按照现行相关规范做荷载试验。

预应力砼简支小箱梁

Ⅰ、预应力砼简支小箱梁 一、下部结构 (一)钻孔灌注桩(冲击钻机施工) 桩基采用冲击钻孔机钻孔。该桥墩地势陡峻,修建便道可到达各桩位。 1、埋设钢护筒 在冲孔施工的各墩位埋设孔口式护筒,采用挖埋式埋设,埋设护筒的目的是为了钻孔导向和定位。钢护筒拟定最高高度4.5m,露出地面0.5m,壁厚12mm,每隔1.5米焊一道12mm厚钢板加强箍。桩基施工完毕钢护筒随钻机周转使用。 2、安装钻机 钢护筒埋设完成后进行墩位处场地平整、碾压夯实,然后安装钻机。安装过程中用全站仪测量定位,要求钻头中心对准钢护筒中心,钢护筒中心要求与桩基设计中心一致。 3、钻孔主要工序及注意事项 (1)冲击钻头造孔时,钻头须不断沿一个方向旋转,方能均匀钻圆孔。钻头的旋转,主要靠悬挂钻头的钢丝绳各股钢丝束的扭转所产生的扭转力。当钻头冲击孔底的一刹那,钢丝绳因不承受荷载,即恢复原来的松绞状态,一提空钻头,钢丝绳各束钢丝被拉紧拉直,即产生扭矩,带动钻头旋转。故在钢丝绳与冲击钻头间必须连接牢固并设转向装置。 (2)冲击钻孔,为防止冲击振动使邻孔壁坍塌或影响邻孔刚灌注的砼的凝固,应待邻孔砼灌注完毕,一般经24h后,方可开钻,或进行隔孔施钻。 (3)开孔阶段钻孔时,开孔前应在孔内多放一些粘土,并加适量粒径不大于15cm的片石,顶部抛平,用低冲程冲砸,泥浆比重控制在1.6左右。钻进到0.5~1.5m时,再回填粘土(如地表为砂土,第二次宜回填1:1的粘土和碎石;如为软土或粉砂,即回填粘土和粒径不大于15cm的片石。)继续以低冲程冲砸。如此反复二、三次,必要时多重复几次。 (4)冲孔过程如发现有失水现象,护筒内水位缓慢下降,应补水投粘土。如泥浆太稠,进尺缓慢时,应抽碴换浆。开孔时为了使钻碴泥浆尽量挤入孔壁,

20m箱梁模板计算书

20米箱梁模计算书1.砼侧压力计算 最大侧压力可按下列二式计算,并取其最小值: F=0.22γ c t β 1 β 2 V1/2 F=γ c H 式中 F------新浇筑混凝土对模板的最大侧压力(KN/m2) γ c ---- 混凝土的重力密度(kN/m3)取26 kN/m3 t ------新浇混凝土的初凝时间(h),h=3.5小时。 V------混凝土的浇灌速度(m/h);取27方/h,即27/25/1=1.08 m H------混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度(m);取1.4m β1------外加剂影响修正系数,不掺外加剂时取1; β2------混凝土塌落度影响系数,当塌落度小于30mm时,取0.85;50—90mm时,取1;110—150mm时,取1.15。此处取1.15, F=0.22γ c t β 1 β 2 V1/2 =0.22x26x3.5x1x1.15x1.081/2 =24kN/m2 F=γ c H =26x1.4=36.4kN/ m2 取二者中的较小值,F=24kN/ m2作为模板侧压力的标准值,并考虑倾倒混凝土产生的水平载荷标准值4 kN/ m2,分别取荷载分项系数1.2和1.4,则作用于模板的总荷载设计值为:F=24x1.2+4x1.4=34.4 kN/ m2,取为35 kN/ m2 有效压头高度:H0=35/26=1.35m 2.面板验算(6mm钢板) 最大跨距: l=300mm, 每米长度上的荷载:q=FD=35x0.9=31.5KN/m。D为背杠的间距 弯矩:Mmax=0.1ql2=0.1x31.5x0.32=0.2835KN.m

箱梁先简支后连续施工工法

编制:陈伟李兴江

中铁八局集团昆明铁路建设有限公司 2007年9月30日 一:前言 随着桥梁技术的发展,综合各类结构体系的优点,桥梁越来越多地采用了先简支后连续结构体系。简支梁具有施工工艺简单,建造预制场地及台座结构简单易行,预制安装方便的优点,而连续梁具有桥梁线形好行车平顺,结构体系完整,梁体受力较好的优点,而将这两种优点相结合就形成了先简支后连续的结构体系。我单位在近年的桥梁施工中严格按照施工工艺施工,不断总结完善先简支后连续施工工艺形成了本工法。 通过该工法的应用,取得了较好的经济效益和社会效果。 二、工法特点 本工法具有施工工艺简单,预应力施工设备通用性强,安全可靠的特点。 采用先简支后连续施工工艺的桥梁,每一联结构体系转换后,其结构体系属于超静定结构,也就是连续结构,它具有梁体整体线形好,受力合理,行车平顺,桥梁运行多年后跨中不易产生挠度的特点。而又克服了连续梁施工必须采用满堂脚手架(或支架)或移动模架投入设备多且占地较大,影响桥下通行的缺点。因此,近年来被广泛推崇。 传统的连续梁混凝土必须采用搭设满堂支架现浇或采用移动模架现浇,待混凝土强度达到

相应强度进行预应力施工形成连续梁。当桥下净空不足或须通车通航,不具备搭设支架时就必须采用移动模架进行施工,而移动模架设备投入过大,造价较高不便推广。采用先简支后连续施工方法是先将梁体按照简支梁的施工方法在预制场进行梁体预制,同时完成正弯矩区预应力体系的施工,此时梁体作为简支梁可以进行梁板安装,安装后将一联的所有梁体联接形成一体,同时在负弯矩区预留孔道内穿入预应力束,浇灌梁端横梁和湿接缝使其形成整体,之后进行负弯矩区预应力束施工形成连续体系。 三、适用范围 本工法适用于曲线半径大于400m,跨度16m以上,多跨结构桥梁施工。适用于桥下无支架搭设条件,需要通车通航的桥梁工程施工。 该施工工艺建立在桥梁设计时,对桥梁结构体系就采用本工法进行设计的桥梁工程。 四、工艺原理 先简支后连续箱型连续梁桥与普通板桥最主要的区别,在于其施工过程中结构受力体系的转换,即这种结构体系转换前属于简支梁,结构体系转换后变为连续梁。而普通板梁桥设计为简支梁不能进行体系转换,从受力方面分析可知,连续梁比普通简支梁各部分受力更为均匀合理。 由简支转换为连续体系,是通过在箱梁端部顶部负弯矩区内增设负弯矩预应力束来实现的,而为配合梁体结构体系转换,在转换过程中需在箱梁端部布设相应临时支座并适时拆除来实现其体系的转换。负弯矩区预应力束的张拉及临时支座的安装拆除,是能否实现体系顺利转换的重要环节,也是先简支后连续箱梁桥施工的难点工序之一。 箱型梁在预制场预制并完成正弯矩区预应力施工后,作为简支梁进行安装,并采用临时支座(每片箱梁4个临时支座)支撑于盖梁上。待箱梁安装完毕即将每一联的连续端端部负弯矩区预应力束管道和非预应力钢筋进行连接(含连续端横梁)。钢筋及管道连接完毕后立模浇筑连续端横梁及负弯矩区梁间湿接缝混凝土。立模时确保各永久支座处连续端横梁底部距永久支座间距均为10mm(确保一联所有永久支座顶部预留间隙相等),待混凝土强度达到设计强度90%以上,

20米小箱梁张拉计算书

千斤顶张拉力与对应油表读数计算 一、锚下控制应力:K=0.75fpa=1395Mpa 二、预应力筋的截面面积Ap=140mm2 三、单艮钢绞线张拉的张拉力F= k*Ap=1395Mpa*140mm 2=195300N 四、25m箱梁钢绞线的张拉控制力: 3 根钢绞线束:F仁3* K*AP=3*195.3KN=585.9KN 4 根钢绞线束:F2=4* K*AP=4*195.3KN=781.2KN 5 根钢绞线束:F3=5* K*AP=5*195.3KN=976.5KN 五、1#千斤顶张拉、9953号油表时: 千斤顶回归方程:P=0.0478F(KN)+0.66 式中:P――油压表读数(Mpa)F――千斤顶拉力(KN)油压表读数计算如下 六、1#千斤顶张拉、5247号油表时: 千斤顶回归方程:P=0.0484F(KN)-0.25 式中:P――油压表读数(Mpa)F――千斤顶拉力(KN)油压表读数计算如下

七、2#千斤顶张拉、7297号油表时: 千斤顶回归方程:P=0.0482F(KN)+0.22 式中:P――油压表读数(Mpa)F――千斤顶拉力(KN )油压表读数计算如下 八、2#千斤顶张拉、7424号油表时: 千斤顶回归方程:P=0.0502F(KN)+0.21 式中:P――油压表读数(Mpa)F――千斤顶拉力(KN)油压表读数计算如下

伸长量验算 一、锚下控制应力:K=0.75fpa=1395Mpa 二、预应力筋的截面面积Ap=140mm2 三、单根钢绞线张拉的张拉力P= k*Ap=1395Mpa*140mm2=195300N 四、预应力平均张拉力计算公式及参数: Pp=P* (1-e-(kx+ ge)/ (kx+ ") Pp 预应力筋的平均张拉力(N) 式 中: P ——预应力筋张拉端的张拉力(N) X ――从张拉端至计算截面的孔道长度(m) e――从张拉端至计算截面的曲线孔道部分切线的夹角之和( rad ) K ――孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数,取0.0015 五、预应力筋的理论伸长量计算公式及参数: △L=Pp*L/Ap*Ep 式中:Pp预应力筋平均张拉力(N) L ——预应力筋的长度(mm) Ap------ 预应力筋的截面面积(mrh ,取140mfri Ep ――预应力筋的弹性模量(N/mm),取1.95 x iO5Pa 六、伸长量计算: ( 1 )20m 中跨一片预制箱梁 1、N1 束一端的伸长量:

30米箱梁张拉计算书

G3012喀什至疏勒段公路工程项目KS-1标段 (K0+000~K22+000) 30m预制箱梁张拉计算方案 编制: 审核: 审批: 中铁二十三局集团有限公司 G3012喀什至疏勒段公路项目KS-1标 项目经理部 二0一六年五月

目录 一、基础数据.............................................................................................................................. - 2 - 二、预应力钢束张拉力计算...................................................................................................... - 2 - 三、压力表读数计算.................................................................................................................. - 3 - 四、理论伸长量的复核计算...................................................................................................... - 6 - 五、张拉施工要点及注意事项.................................................................................................. - 8 -

部颁图 米小箱梁计算书

目录

预应力混凝土公路桥梁通用设计图成套技术 通用图计算书 (30m 装配式预应力混凝土连续箱梁) 1 计算依据与基础资料 1.1 标准及规范 1.1.1 标准 ?跨径:桥梁标准跨径30m ;跨径组合5×30m(正交); ?设计荷载:公路-Ⅰ级; ?桥面宽度:(路基宽28m ,高速公路),半幅桥全宽13.5m , 0.5m(护栏墙)+12.0m(行车道)+ 1.0m 波型护栏)=13.5m ; ?桥梁安全等级为一级,环境条件Ⅱ类。 1.1.2 规范 ?《公路工程技术标准》JTG B01-2003 ?《公路桥梁设计通用规范》JTG D60-2004(简称《通规》) ?《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004(简称《预规》) 1.1.3 参考资料 ?《公路桥涵设计手册》桥梁上册(人民交通出版社2004.3) 1.2 主要材料 1)混凝土:预制梁及现浇湿接缝、横梁为C50、现浇调平层为C40; 2)预应力钢绞线:采用钢绞线15.2s φ,1860pk f MPa =,51.9510p E Mpa =? 3)普通钢筋:采用HRB335,335sk f MPa =,52.010S E Mpa =? 1.3 设计要点 1)本计算示例按后张法部分预应力混凝土A 类构件设计,桥面铺装层80mmC40混凝土不参与截面组合作用;

2)根据组合箱梁横断面,采用荷载横向分布系数的方法将组合箱梁简化为单片梁进行计算,荷载横向分配系数采用刚性横梁法、刚(铰)接梁法和比拟正交异性板法(G-M 法)计算,取其中大值进行控制设计。 3)预应力张拉控制应力值0.75con pk f σ=,混凝土强度达到90%时才允许张拉预应力钢束; 4)计算混凝土收缩、徐变引起的预应力损失时张拉锚固龄期为7d; 5)环境平均相对湿度RH=80%; 6)存梁时间为60d 。 2 横断面布置 2.1 横断面布置图 单位:m 2.2跨中计算截面尺寸 单位:mm 边、中梁毛截面几何特性 表2 梁号 边梁 中梁 几何特性 面积 () 2m A 抗弯弹性 模量 () 4 m I 截面重心到顶板距离()m y x 面积 () 2m A 抗弯弹性模量 () 4m I 截面重心到顶板距离()m y x 1.2853 0.3946 0.550 1.2729 0.394 0.553 3 汽车荷载横向分布系数、冲击系数计算 3.1 汽车荷载横向分布系数计算 3.1.1 刚性横梁法 1) 抗扭惯矩计算 宽跨比B/L =13.5/30=0.45≤0.5,可以采用刚性横梁法。 荷载横向分布系数计算时考虑主梁抗扭刚度的影响,抗扭刚度采用公式

25m简支正交小箱梁普通钢筋布置图

技术交底书 编号: 工程名称 大广高速公路(粤境段) S03标工程部位 寨子大桥、大塘面大桥25m简支正交小箱 梁钢筋交底 发送部门工程部日期 接受单位日期 交底内容寨子大桥、大塘面大桥25m简支正交小箱梁普通钢筋布置图是否有附表是否

寨子大桥、大塘面大桥25m简支正交小箱梁钢筋施工技术交底 交底内容: 本交底适应于大塘面大桥、寨子大桥25米简支正交小箱梁,梁高1.4米,底宽1.0米。 一、钢筋工程 箱梁钢筋分底板、腹板和面板三部分在钢筋台座上绑扎成型。 1、钢筋加工 ①每批到达工地的钢材,及时向驻地监理工程师提供生产厂家的试验报告 和出厂质量证明书,并按不同钢种、等级、牌号及生产厂家,分类堆放,挂牌标识,报工地试验室取样试验检测,对不合格材料给予退场处理。 ②钢筋在使用前,进行调直和除锈,保证钢筋表面洁净、平直,无局部弯折。 (1)基本要求:使用前应根据使用通知单核对材质报告单和核对是否与实物相符;钢筋在加工弯制前应调直;钢筋表面的油渍、漆污和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净,带有颗粒或片状的钢筋不得使用;加工后的钢筋在表面上不应有削落钢筋截面的伤痕;钢筋应平直、无局部折曲;钢筋焊接采用搭接焊或绑扎,搭接长度要满足规范要求;预埋件钢筋可采用手工电弧焊。 (2)钢筋搭接焊:钢筋接头采用搭接焊。搭接焊接头应符合下列规定: ①每批钢筋焊接前,应先选定焊接参数,按实际条件进行试焊,并检验接头外观质量及规定的力学性能,仅在试焊合格和焊接工艺参数确定后,方可成批焊接,焊条要满足规定要求。 ②每个焊工先按实际条件试焊六个焊接头试件,并按规定作试验,待其合格后,

30m箱梁模板计算书

中铁三局五公司右平项目 30m箱梁 模板计算书 山西昌宇工程设备制造有限公司 技术部 2015年11月21日

30米箱梁模计算书 本工程所用30m箱梁,梁底模板直接采用混凝土台座,不再另行配置底模板。 1.砼侧压力计算 最大侧压力可按下列二式计算,并取其最小值: F=0.22γ c t β 1 β 2 V1/2 F=γ c H 式中 F------新浇筑混凝土对模板的最大侧压力(KN/m2) γ c ---- 混凝土的重力密度(kN/m3)取26 kN/m3 t ------新浇混凝土的初凝时间(h),h=3.5小时。 V------混凝土的浇灌速度(m/h);取27方/h,即27/25/1=1.08 m H------混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度(m);取1.4m β1------外加剂影响修正系数,不掺外加剂时取1; β2------混凝土塌落度影响系数,当塌落度小于30mm时,取0.85;50—90mm时,取1;110—150mm时,取1.15。此处取1.15, F=0.22γ c t β 1 β 2 V1/2 =0.22x26x3.5x1x1.15x1.081/2 =24kN/m2 F=γ c H =26x1.4=36.4kN/ m2 取二者中的较小值,F=24kN/ m2作为模板侧压力的标准值,并考虑倾倒混凝土产生的水平载荷标准值4 kN/ m2,分别取荷载分项系数1.2和1.4,则作用于模板的总荷载设计值为:F=24x1.2+4x1.4=34.4 kN/ m2,取为35 kN/ m2 有效压头高度:H0=35/26=1.35m 2.面板验算(6mm钢板) 最大跨距: l=300mm, 每米长度上的荷载:q=FD=35x0.8=28KN/m。D为背杠的间距

4-25m简支转连续箱梁计算书

跨径25米、桥宽10米 预应力混凝土简支转连续箱梁纵向内力计算书 吉林省公路勘测设计院 第一测设室 2007年11月29日

一、设计依据 1、交通部部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003); 2、交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004); 3、交通部部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004); 4、交通部部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007); 5、交通部部颁《公路工程抗震设计规范》(JTG/T B02-01-2008); 6、交通部部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000); 7、Dr.Bridge系统--<<桥梁博士>>V3.1版; 8、交通部部颁《高速公路交通工程沿线设施设计通用规范》(JTG D80-2006); 9、交通部现行的其他《规范》、《规程》、《办法》。 二、技术指标 1、路线等级:高速公路,按2车道计算; 2、计算行车速度60公里/小时; 3、半幅桥面宽度:0.5米(护栏)+9米(行车道)+0.5米(护栏)=10米; 4、设计荷载:公路-Ⅰ级; 5、桥孔布置:跨径4x25米预应力混凝土简支转连续箱梁桥; 6、温度荷载: 按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)4.3.10.3取用 a、体系整体升温30度; b、体系整体降温50度; c、梯度温度(升温) ●顶板顶层处:16.4℃ ●顶板顶层以下10厘米:5.98℃ ●顶板顶层以下40厘米:0℃ d、梯度温度(降温) ●顶板顶层处:-8.2℃ ●顶板顶层以下10厘米:-2.99℃ ●顶板顶层以下40厘米:0℃ 7、支座变位:按1cm计算; 8、护栏等级:内、外侧50厘米护栏; 9、本计算按直线杆系计算;

简支变连续小箱梁施工

简支变连续小箱梁施工 简支转连续箱梁共5联,其中35m跨度一联(18-21#墩),其余为32m跨度。 1、箱梁预制 (1).箱 梁施工工艺 流程图

(2)、施工方法 ⑴、梁座设计及施工 为了保证梁平整,梁座应向下设置1cm预拱度,预拱度采用抛物线设计。梁座作为梁的底模应保证其所需的平整度和光滑面。 ⑵、模板设计与施工 每种跨度箱梁加工箱梁侧模1套,中梁1套,内模2套,其中32m跨度侧模2套,中梁2套,内模3套,底模采用事先浇好的台座(上面铺设5mm的钢板)。 模板设计上下设置拉杆,侧模面板采用5mm厚热札平板、肋板采用8号槽钢,内模为便于拆卸采用1.5米一节,面板采用4mm厚热札平板,肋板采用63角钢。侧模两侧预留布设附着式振动器的平台。 模板施工:模板使用前应除锈、刷隔离剂,按出厂编号拼装,侧模采用龙门吊、人工配合拼装,内模为人工拼装,侧模宽度尺寸用拉杆来调整。模板组装必须符合规范要求,保证平整、无错台、不漏浆。拆模时应轻拉轻拽,防止破坏棱角和梁体,拆模亦采用龙门吊和人工配合进行。端头模板按内嵌式设计,即用侧模包夹端模的方法。 ⑶、钢筋、钢铰线的试验和张拉设备的检验 钢筋、钢铰线进场后,应具有出厂的产品质量检验证书和合格证,并按不同的类型、批号、厂家按规定的频率、项目进行试验。钢筋应进行常规试验,主要为抗拉强度、冷弯性能、可焊性和塑性试验。对于钢铰线进场时应具有厂家的质量保证书,同时要有国家建筑钢材质量监督检验测试中心检验合格的自检报告,报告内容应包括拉力试验、松驰试验,进场后应做力学性能试验。 锚具、夹具试验:进场时应按出厂合格证和质量证明书核查其锚固性能类型、型号、规格及数量。其主要检测项目有:外观检查、硬度检验和静载锚固性能试验。为准确的测算钢铰线的张拉伸长量,应提前做锚具回缩量和孔道摩阻系

(参考资料)32m预制箱梁计算书

32m 预制箱梁计算书 1. 计算依据与基础资料 1.1. 标准及规范 1.1.1. 标准 ?跨径:桥梁标准跨径30m ; ?设计荷载:公路-I 级(城-A 级验算); ?桥面宽度:(路基宽26m ,城市主干路),半幅桥全宽13m ,0.5m (栏杆)12.25m (机动车道)+0.5/2m (中分带)=13m 。 ?桥梁安全等级为一级,环境类别一类。 1.1.2. 规范 《公路工程技术标准》JTG B01-2013 《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015);(简称《通规》) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004(简称《预规》) 《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011); 1.1.3. 参考资料 《公路桥涵设计手册》桥梁上册(人民交通出版社2004.3) 1.2. 主要材料 1)混凝土:预制梁及现浇湿接缝、横梁为C50、现浇调平层为C40; 2)预应力钢绞线:采用钢绞线15.2s φ,1860pk f MPa =,51.9510p E Mpa = × 3)普通钢筋:采用HRB400,400=sk f MPa ,5 2.010S E Mpa =× 1.3. 设计要点 1)预制组合箱梁按部分预应力砼A 类构件设计; 2)根据小箱梁横断面,采用刚性横梁法计算汽车荷载横向分布系数,将小箱梁简化为单片梁进行计算,荷载横向分配系数采用刚性横梁法计算。 3)预应力张拉控制应力值0.75σ=con pk f ,混凝土强度达到90%时才允许张拉预

应力钢束; 4)计算混凝土收缩、徐变引起的预应力损失时张拉锚固龄期为7d; 5)环境平均相对湿度RH=80%; 6)存梁时间不超过90d。 2.标准横断面布置 2.1.标准横断面布置图 2.2.跨中计算截面尺寸

30m简支箱梁计算书

30m预应力混凝土简支小箱梁计算书 一、主要设计标准 1、公路等级:城市支路,双向四车道 2、桥面宽度:3m人行道+0.25m路缘带+2x3.5m车行道+0.5m双黄线+2x3.5m 车行道+0.25m路缘带+3m人行道=21m 3、荷载等级:汽车-80级 4、设计时速:30Km/h 5、地震动峰值加速度0.2g 6、设计基准期:100年 二、计算依据、标准和规 1、《厂矿道路设计规》(GBJ22-87) 2、《公路桥涵设计通用规》(JTG D60-2004) 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》(JTG D62-2004) 三、计算理论、荷载及方法 1、计算理论 桥梁纵向计算按照空间杆系理论,采用Midas Civil2012软件计算。 2、计算荷载 (1)自重:26KN/ m3 (2)桥面铺装:10cm沥青铺装层+8cm钢筋混凝土铺装 (3)人行道恒载:20KN/ m (4)预应力荷载:

采用4束5φs15.2和6束4φs15.2 fpk=1860MPa钢绞线,控应力1395MPa。(5)汽车荷载: 本桥由于是物流园区部道路,通行的重车较多,本次设计考虑《厂矿道路设计规》(GBJ22-87)汽车-80级,计算图示如下: 根据图示,汽车荷载全桥横桥向布置三辆车。 冲击系数按照《公路桥涵设计通用规》(JTG D60-2004)4.3.2条考虑。 (6)人群荷载:3.5 KN/ m2 (7)桥面梯度温度: 正温差:T1=14°,T2=5.5° 负温差:正温差效应乘以-0.5 3、计算方法

(1)将桥梁在纵横梁位置建立梁单元,然后采用虚拟梁考虑横向刚度,以此来建立模型。 (2)根据桥梁施工方法划分为四个施工阶段:架梁阶段、现浇横向湿接缝阶段、二期恒载阶段、收缩徐变阶段。 (3)进行荷载组合,求得构件在施工阶段和使用阶段时的应力、力和位移。(4)根据规规定的各项容许指标。按照A类构件验算是否满足规的各项规定。 四、计算模型 全桥采用空间梁单元建立模型,共划分为273节点和448个单元。全桥模型如下图: 全桥有限元模型图 五、计算结果 1、施工阶段法向压应力验算 (1)架梁阶段 架设阶段正截面上缘最小压应力为1.0MPa,最大压应力为2.7MPa;正截面下缘最小压应力为12.0MPa,最大压应力为13.7MPa。根据《公路钢筋混凝

520m先简支后连续小箱梁计算书

装配式小箱梁上部结构通用图 计算书 结构型式:先简支后连续 跨径: 20m 桥面宽度: 12m 荷载等级:公路—Ⅰ级

计算资料1.1桥跨布置 跨径布置:中跨跨径:20m,边跨跨径:19.92m。 桥梁横断面1.2设计荷载 1.3计算材料 材料设计参数表

2 纵梁计算 2.1 计算资料 边箱线形荷载表 汽车荷载冲击系数表 2.2 边箱计算 结构的静力计算分析采用平面杆系理论,以主梁轴线为基准线划分结构离散图,按施工步骤划分数个施工阶段和运营阶段进行计算,验算主梁的内力、应力等,计算采用《桥梁博士3.2》进行计算。 结构共划分85个节点、主梁单元84个,永久约束单元6个,临时约束单元7个。

结构离散图 2.2.1 持久状况承载能力极限状态抗弯强度验算 -2.53 -165.37-1.68e3-1.68e3 1.13e34.99e35.03e35.03e3 -3.56e3-5.88e3163.45838.15 209.144.38e34.39e34.39e3 -106.4 -3.51e3-5.88e3-5.88e3371.264.31e34.39e34.39e3 -3.26e3 -5.88e3135.03838.15 257.284.39e34.39e34.4e3 -50.28 -3.7e3-5.88e3-5.88e3 1.06e34.89e35.03e35.03e3 -154.18 -162.37-1.68e31.133.58e3 持久状况承载能力极限状态抗弯强度图 承载能力极限状态特征断面抗弯强度验算表 位置(m) 最大正弯矩 最大负弯矩 设计弯矩 Md 抗弯强度 Mud 是否 满足 设计弯矩 Md 抗弯强度 Mud 是否 满足 0.3 -2.5 -1680.3 是 -165.4 -1680.3 是 9.92 4985.3 5034.1 是 1128.9 5034.1 是 19.92 163.5 838.1 是 -3561 -5883.6 是 29.92 4375.9 4391 是 209.1 4391 是 39.92 -106.4 -5883.6 是 -3515 -5883.6 是 49.92 4309.8 4391 是 371.3 4391 是 59.92 135 838.1 是 -3258.5 -5883.6 是 69.92 4379.9 4391 是 257.3 4391 是 79.92 -50.3 -5883.6 是 -3696.5 -5883.6 是 89.92 4892.4 5034.1 是 1064.9 5034.1 是 99.54 1.1 3584.5 是 -162.4 -1680.3 是

部颁图30米小箱梁计算书

目录 1 计算依据与基础资料 (1) 1.1 标准及规范 (1) 1.1.1 标准 (1) 1.1.2 规范 (1) 1.1.3 参考资料 (1) 1.2 主要材料 (1) 1.3 设计要点 (2) 2 横断面布置 (2) 2.1 横断面布置图 (2) 2.2跨中计算截面尺寸 (3) 3 汽车荷载横向分布系数、冲击系数计算 (3) 3.1 汽车荷载横向分布系数计算 (3) 3.1.1 刚性横梁法 (3) 3.1.2 刚接梁法 (7) 3.1.3 铰接梁法 (10) 3.1.4 比拟正交异性板法(G-M法) (14) 3.1.5 荷载横向分布系数汇总 (17) 3.2 剪力横向分布系数 (18) 3.3 汽车荷载冲击系数μ值计算 (18) 3.3.1汽车荷载纵向整体冲击系数μ (18) 3.3.2 汽车荷载的局部加载的冲击系数 (18)

4 主梁纵桥向结构计算 (18) 4.1箱梁施工流程 (18) 4.2 有关计算参数的选取 (19) 4.3 计算程序 (20) 4.4 持久状况承载能力极限状态计算 (20) 4.4.1 正截面抗弯承载能力计算 (20) 4.4.2 斜截面抗剪承载能力计算 (21) 4.5 持久状况正常使用极限状态计算 (21) 4.5.1 抗裂验算 (22) 4.5.2 挠度验算 (23) 4.6 持久状况和短暂状况构件应力计算 (25) 4.6.1 使用阶段正截面法向应力计算 (25) 4.6.2 使用阶段混凝土主压应力、主拉应力计算 (26) 4.6.3 施工阶段应力验算 (27) 4.7 中支点下缘配筋计算 (29) 4.8 支点反力计算 (29) 4.9 其他 (30) 5 桥面板配筋计算 (30) 5.1 荷载标准值计算(弯矩) (30) 5.1.1 预制箱内桥面板弯矩计算 (31) 5.1.2 现浇段桥面板弯矩计算 (33) 5.1.3 悬臂段桥面板弯矩计算 (35)

简支25m箱梁说明.

说明 一、技术标准与设计规范 1、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 2、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 4、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 5、《公路交通安全设施设计技术规范》(JTG D81-2006 二、技术指标 主要技术指标表 公路等 高速公路 级 路基宽 24.5 度(m 汽车荷公路-Ⅰ

载等级级 行车道 数 4 桥面宽 度(m 2×12 跨径(m 20 斜交角(° 0、15、30 单幅桥 梁片数 4 梁间距(m) 2.9 预制梁 高(m) 1.2

预制梁最大吊装重量(kN) 边梁:559;中梁:510 设计安 全等级 一级 环境类别 Ⅰ类、Ⅱ类 三、主要材料 1、混凝土 1 水泥:应采用高品质的强度等级为62.5、52.5、42.5的硅酸盐水泥,同一座桥的预制梁应采用同一品种水泥。 2 粗骨料:应采用连续级配,碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm,以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。 3 混凝土:预制主梁、端横梁、中横梁、现浇接头、湿接缝、封锚、桥面现浇层混凝土均采用C50;桥面铺装采用沥青混凝土。

2、普通钢筋 普通钢筋采用R235和HRB335钢筋,钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013-1991)和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499-1998)的规定。凡钢筋直径≥12mm者,采用HRB335热轧带肋钢;凡钢筋直径<12mm者,采用R235 (A3钢。 本册图纸中R235钢筋主要采用了直径d=8mm、10mm两种规 格;HRB335钢筋主要采用了直径d=12、16、20、22、25mm五种规格。 3、预应力钢筋 预应力钢绞线采用抗拉强度标准值=1860MPa、公称直径 d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线,其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)的规定。 4、其他材料 1)钢板:钢板应采用《碳素结构钢》GB700-1998规定的Q235B 钢板。 2)锚具:预制箱梁正弯矩钢束采用M15-3、M15-4圆形锚具及其配套的配件,预应力管道采用圆形金属波纹管;箱梁墩顶连续段处负弯矩钢束采用BM15-4、BM15-5扁形锚具及其配套的配件,预应力管道采用扁形金属波纹管。

9米路宽30m连续箱梁下部结构计算书

桥涵通用图 30米现浇预应力混凝土箱梁 下部构造(路基宽9.0米,R=80m) 计 算 书 计算:汪晓霞 复核: 审核: 二〇一九年八月

第一部分基础资料 一、计算基本资料 1技术标准与设计规范: 1)中华人民共和国交通部标准《公路工程技术标准》(JTG B01-2014) 2)中华人民共和国交通部标准《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015) 3)中华人民共和国交通部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规 范》(JTG 3362-2018) 4)交通部标准《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007) 2桥面净空:净-8.0米 3汽车荷载:公路Ⅰ级,结构重要性系数1.1 4材料性能参数 1)混凝土C30砼:墩柱、墩柱系梁, 主要强度指标: 强度标准值f ck=20.1MPa,f tk=2.01MPa 强度设计值f cd=13.8MPa,f td=1.39MPa 弹性模量E c=3.0x104Mpa 2)普通钢筋 a)HPB300钢筋其主要强度指标为: 抗拉强度标准值f sk=300MPa 抗拉强度设计值f sd=250MPa 弹性模量E s=2.1x105MPa b)HRB400钢筋其主要强度指标为: 抗拉强度标准值f sk=400MPa 抗拉强度设计值f sd=330MPa 弹性模量E s=2.0x105MPa c)HRB500钢筋其主要强度指标为: 抗拉强度标准值f sk=500MPa

抗拉强度设计值f sd=415MPa 弹性模量E s=2.0x105MPa 5主要结构尺寸 上部结构为2×30m~4×30m一联,现浇连续预应力箱形梁。每跨横向设2个支座。 桥墩墩柱计算高取10、15、17米,直径1.4、1.6米。因无法预计各桥的实际布置情况及地形、地质因素,墩顶纵向水平力,分别按2跨一联、3跨一联、4跨一联,墩柱取等高度及等刚度计算。应用本通用图时,应根据实际分联情况,核实桥墩构造尺寸及配筋是否满足受力要求。本次验算不含桩基计算。 二、计算采用程序 下部结构计算数据采用桥梁博士对上部结构的分析结果。 三、计算说明与计算模型 1.计算说明 计算中,外荷载数据取自上部结构电算结果。 2.桥墩计算模型 根据上部箱梁计算所得相关数据,进行手工计算。 第二部分墩柱计算结果 Ⅰ、墩柱计算 按2跨一联、3跨一联、4跨一联分别进行计算,一联两端为桥台,中间为双柱式墩桥台上设活动支座,桥墩墩顶均为盆式橡胶支座,一排支座为2个。桥墩墩柱D1=1.4、1.6m。 经核算2X30米箱梁下部因水平力(主要是制动力、离心力)过大,采用双圆柱墩无法满足受力要求,故墩柱形式拟采用花瓶墩,不进行本次双圆柱墩计算分析。经对3X30米及4X30米箱梁下部受力分析比较,以3跨一联下部构造双圆柱墩计

3×20普通钢筋箱梁计算书讲解

目录 1、工程概况 (2) 2、主要技术标准 (2) 3、采用规范 (2) 4、主要材料 (2) 5、计算参数 (2) 6、结构计算模型 (3) 7、持久状况承载能力极限状态计算 (4) 8、持久状况正常使用极限状态计算 (6) 9、横梁的计算 (8) 10、构件构造要求 (10) 11、结论 (10)

1、工程概况 本桥是黑龙江省伊绥高速公路南互通E匝道桥第四联钢筋混凝土箱梁桥。采用3-20米等高度现浇钢筋混凝土箱梁桥。 2、主要技术标准 设计荷载:公路—I级 桥面宽度:B=10.5m 2个车道 设计安全等级二级 3、采用规范 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 4、主要材料 主梁材料:C40混凝土 普通钢筋: HRB335钢筋,抗拉强度设计值为280MPa; 5、计算参数 (1)、采用空间有限元杆系将主梁离散为35个节点, 34个单元。荷载组合及验算内容一律按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)与《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)相关条文执行。 (2)、活载布置采用外侧偏载最不利方式布载。 (3)、荷载取值: ●恒载:一期恒载混凝土容重为26kN/m3;二期恒载为10cm沥青 铺装,容重为26kN/m3,防撞栏杆为9.6kN/m; ●活载:荷载标准为公路I级,并考虑汽车荷载引起的冲击力,

冲击系数的取值参照《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)计算,由程序计算出此结构的自振频率为9.8Hz, 得到冲击系数 =0.36; ●汽车引起的离心力:取值参照《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004); ●汽车引起的制动力:取值参照《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004),如果有离心力参与荷载组合是制动力取值按照0.7 倍考虑; ●基础变位:基础作用按照支座不均匀沉降考虑,支座的沉降量 为0.5cm; ●温度梯度:依据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 4.3.10 第3 条,对结构的梯度温度引起的效应进行考虑,取 值参照表4.3.10-3竖向日照正温差计算温度基数表混凝土铺 装的结构类型取值。混凝土上部结构竖向日照反温差为正温差 乘以-0.5。铺装为10cm沥青,T1取14 ℃,T2取 5.5℃; ●均匀温度:依据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004), 取升温为30℃,降温38℃。 6、结构计算模型 采用空间杆系将上部主梁离散成51个节点,50个单元。结构离散图如下所示:

t20米先简支后连续小箱梁上部施工方案

桥梁上部施工方案 一、工程概况 泥河大桥中心桩号为K43+813,起点桩号:K43+740.3,终点桩号:K43+885.7,全长145.4m。上部结构为7x20m装配式预应力混凝土组合箱梁,下部结构桥台为柱式台、钻孔灌注桩基础,桥墩为柱式墩、钻孔灌注桩基础。本桥平面位于直线上,纵断面位于纵坡i1=1%,i2=1.4%,R8500m的竖曲线上。设计荷载为公路-I级,桥面净宽为2x(0.5m防撞护栏+净11.375m+0.365m防撞护栏+0.01m中间空),全宽24.5米。桥面横坡设计采用双向横坡2%。线路纵坡为-1.4%~1%,竖曲线半径R=8500m。抗震等级设计为地震动峰值加速度系数0.15~0.2g,抗震设防烈度为8度。该桥主要工程量为:钢筋657270Kg、C25砼1920m3、C30砼793m3、C50砼1332m3、C50防水砼378m3、钢绞线43920kg、波纹管6552m、锚具1072套。 二、机械设备

三、主要施工人员 项目经理: 许绍宽 技术负责人:黄强 本工程负责人:刘志江徐玉顺 专职安全员:张景元 质检工程师:罗鑫 桥梁工程师:栾可心 测量工程师:才金山 试验工程师:徐猛 钢筋工:35人 木工:35人 砼工:18人

四、施工计划: 五、桥梁上部施工工艺: 一、箱梁的安装 本标段箱梁均采用汽车式起重机安装。 ⑴支座安装 Ⅰ永久支座安装 桥梁支座符合《公路桥箱梁式橡胶支座》(JT/T4-2004)的有关规定。进场的支座按图纸及本规范有关要求进行检查并将并将检结果上报监理工程批准后方可使用。支座安装前开箱检查装箱清单、原材料检验报告的复印件和产品合格证是否符合图纸要求,如不相符不得使用。盆式支座开箱后不得任意松动连接螺栓并不得任意拆卸支座。 支座施工前,测量技术人员根据设计图纸提供的数据计算每个盖梁的中心坐标,从控制点直接放出支座的轴线,用钢尺确定支座中心位置。支座位置及标高要严格控制,使得箱梁安装后支座能够均匀受力。 在盖梁和台帽养生结束且施工放样完成后,开始浇筑垫石混凝土,垫石

箱梁预应力张拉计算书25、30米(读书油表)

箱梁预应力拉计算书 武(陟)西(峡)高速公路桃花峪黄河大桥工程,是市西南绕城高速公路向北延伸与(州)焦(作)晋(城)高速公路相接的南北大通道。第3标段长度:1250.43m(K28+917.57~K30+168)。桥梁长度:7联35孔1244.7m(跨堤桥1联3孔,引桥6联32孔)。 引桥全长955.43m,6联32孔预制安装(先简支后连续)的预应力连续小箱梁结构。第1联6孔,左幅(25+30+35+35+25+25)m、右幅(25+25+25+35+35+30)m;第2联6孔均为30m;第3、4、5、6联,均为5孔30m。每孔左右幅共12榀小箱梁。 一、拉计算所用常量: 预应力钢材弹性模量Eg=1.95×105Mpa=1.95×105N/mm2 预应力单数钢材截面面积Ag=139mm2 预应力钢材标准强度f pk=1860Mpa 孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数k=0.0015 预应力钢材与孔道壁的摩擦系数μ=0.17 设计图纸要求:锚下拉控制应力σ 1 =0.75 f pk =1395MPa 二、计算所用公式: 1、P的计算: P=σ k ×Ag×n× 1000 1 ×b (KN) (1) 式中:σ k ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ 预应力钢材的拉控制应力(Mpa); Ag ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄预应力单束钢筋截面面积(mm2); n  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄同时拉预应力筋的根数(mm2);

b  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄超拉系数,不超拉取1.0。 2、p 的计算: p = μθ μθ+-+-kl e p kl (1( (KN ) (2) 其中:P  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄预应力钢筋拉端的拉力(N ); l  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄从拉端至计算截面的孔道长(m ); θ  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ 从拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和(Rad ); k  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数; μ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄预应力钢材与孔道壁的摩擦系数。 3、预应力钢材拉时理论伸长值的计算: ΔL= Eg Ay L p ?? (3) 其中:p  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄预应力钢材的平均拉力(N ); L  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄预应力钢材长度(cm ); Ay  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄预应力钢材截面面积(mm 2); Eg  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄预应力钢材弹性模量(N/mm 2)。 三、计算过程 1、P 的计算: 本标段采用φj 15.2钢绞线作为预应力钢材,依据通用图及施工图纸,刚束的组成形式一共有三种:φj 15.2-5、φj 15.2-4、φj 15.2-3。 实际拉力控制 控制拉力为在锚固点下的力,在确定千斤顶的拉力时,应考虑锚固口摩阻损失,此摩阻损失以1%计算,故拉时千斤顶实际拉力为:

30箱梁模板计算书

目录 30m预制箱梁模板计算书 (2) 一、工程概况 (2) 二、预制箱梁模板体系说明 (2) 三、箱梁模板力学验算原则 (2) 四、计算依据 (3) 五、箱梁模板计算 (3) 4.1 荷载计算及组合 (3) 4.2 模板材料力学参数 (6) 4.3 力学验算 (8) 4.3.2 横肋力学验算 (9) 4.3.3 竖肋支架验算 (10) 4.3.4 拉杆验算 (10)

30m预制箱梁模板计算书 一、工程概况 呼和浩特市2012年南二环快速路工程二标段,在2013年5月份进场施工。原设计为3km整体现浇,考虑到整体现浇工期长,前期投入大,经项目部前期策划,变更为装配式30m预制箱梁,预制部分梁长为29.4m,梁高为1.6m,设计图纸为国家标准通用图,移梁采用兜底吊,预制数量为1327片,采用预制厂集中生产。 二、预制箱梁模板体系说明 箱梁模板分为底模、侧模、芯模三部分,底模焊接在预制台座上,台座设计时需考虑箱梁在预制过程中分阶段受力状态,即:浇注时,底座承受箱梁混凝土自重下的均布力;在预应力张拉后,台座承受箱梁两端支点的集中力。所以在台座设计时,需在台座两端设置扩大基础来满足集中荷载形式下的承载力需要。 内模在箱梁预制过程中承受腹板混凝土侧向力以及顶板混凝土竖向力,侧模承受底腹板混凝土侧压力。 箱梁侧模承载箱梁外露面混凝土的重量,混凝土侧压力向外传递顺序为:面板→横肋→纵肋→拉杆。 三、箱梁模板力学验算原则 1、在满足结构受力(强度)情况下考虑挠度变形(刚度)控制; 2、根据侧压力的传递顺序,先后对面板、横肋、纵肋支架、拉杆进行力学验算。 3、根据受力分析特点,简化成受力模型,进行力学验算。

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