第七章船舶管路安装及系统运行调试
在现代造船工业中，造船的周期和质量是非常重要的，而其中管路的安装在造船周期中的影响具有举足轻重之势，故管路的制造、安装越来引起各方面的重视。
管子单件预制或现场校管制造后，要与管路的阀件、附件、船上的机械设备及各种器具连接起来，组成一个完整的系统。所以，管路的安装应与船体结构的制造、机械设备的安装与油漆以及其它舾装工程协调一致，合理安排施工程序，这对充分利用船舶的有限空间和缩短造船周期至关重要。
管路安装的发展是从管子单件上船逐根取样、制造、安装，到经内场放样预制，再逐根或单件组合上船安装，发展到分段预装、单元预装、区域性预装等形式。使大量的管路安装工作与船体制造平行作业，大量的外场安装工作在内场安装施工。这不但加快了造船周期，而且大大减少劳动强度，减少立体作业；确保安全生产，保证安装质量，并且为管路系统的标准化、通用化、系列化打下基础。
管路安装结束后，必须配合机械设备一起进行运行试验，考验各系统的制造、安装质量，调整各种参数。使其符合技术性能，符合建造规范，满足船舶正常航行的要求。
第一节管路安装方法
管系应按管系安装图的定位尺寸进行管路安装。目前管路的安装方法有：系统安装法；区域或分段安装法；单元组装法。
一、系统安装法
系统安装法是传统的安装方法。这种方法的特点就是将管子和有关附件以散件状态吊运上船，再根据系统安装图逐根安装。显然，这种方法只能在船上现场进行，不安全，工作效率低。由于管路安装的工期短，各工种施工人员集中，场地狭窄，故需要妥善安排好管子吊运及安装的顺序，确保安装工作有条不紊地进行。
（一）安装顺序的一般原则
管子应在内场试压、清洗、表面处理，涂装工作完成后方能进行安装。应先装大口径管和总管，后装支管和小口径管；先装密集区域的管子，后装空旷场所的管子；定位尺寸要求高的先装，一般管子后装；机舱底部和平台甲板上的管子先装，沿舷旁、支柱旁上行和侧悬在甲板下的管子后装；船体的舱柜处要做密性试验场所的管子先装、不作试验的后装。机舱底部的管子布置情况较复杂，一般先装海水总管及舱底压载管系，再装上面一层的海水冷却水及燃油、滑油管系，最后装最上层布置的小口径管系。施工时，应根据实际情况统筹兼顾，避免后装的管子不能就位，造成不必要的返工。
（二）管路支架的安装
一般可在安装管子的同时安装支架，这样能补偿管子制造所产生的误差和设备的安装误
差，减少由此而产生的安装应力。对于一些特定的场所，应优先将管子支架焊装完毕，如在16 / 190
涂装已清扫完毕的隔舱壁、已敷设绝缘层的围壁、经密性试验并已验收的船体油水密隔壁，以及某些到一定施工阶段后不允许明火作业的区域等。对于集束排列的管子，应事先安排好公共支架。如果单件安装的管子能根据管子安装图将支架预装好，将会大大提高工效，又有利于安全生产。（三）管子的定位尺寸
通常按照管子安装图安装管子时，图纸上已确定了管段距船体结构的相对尺寸，如距船中的距离、
距某舱壁的距离、距某肋位的距离、距某横梁的距离等。但必须注意船体结构的基准线，习惯上把内底下平面、平台甲板下面、扶强材面板的底面、船壳板的内侧面、球扁钢的背面作为理论基准线。在管路安装时，为了便于测量，往往将离管路最近的壁面作为定位基线，而忽视了它的理论基准线，也未考虑它的壁厚。这对某些狭窄的部位，会造成开孔偏差、设备相碰等不应产生的错误。例如，某船型宽为22m，上甲板舷旁有一空气管，在管子安装图上标注尺寸距船中为10800mm（见图7-1所示）。经过换算，该空气管距舷旁尺寸应是200mm。但必须注意，距舷旁尺寸是自船壳板内侧至贯通件中心，若以船壳外侧为测量尺寸的基准开孔，将会发生空气管头部与舷墙相碰，造成报废返工。
图7-1 空气管安装定位换算图7-2 封闭管安装的允许误差
（四）嵌补管和封闭管
船体的肋距、层高等结构尺寸和主副机设备的安装尺寸以及管子本身的制造、安装都有一定的允许误差，将这些误差积累起来，有时是很可观的，往往在最末端与设备相连的管子或与其它系统管子相连接时会暴露出来。这样就需要在现场制造一段嵌补管或封闭管作为补偿。嵌补管和封闭管的取样，可在现场制作样棒或现场测绘管子零件图。弯好管子在现场校管；也可以在船上定制样板，使校管工作在内场完成。无论现场校管还是定制样板，都必须使相连接的管子和设备都处于自由状态，并扣除密封垫片的厚度，以保证嵌补管、封闭管的安装应力减至最少程度。如连接设备（如水泵）的封闭管制作马虎，往往导致泄漏、连接法兰损坏、水泵壳体变形等故障。
封闭管段在安装时的允许误差值，如图7-2所示。
（五）安装的注意事项
管路在安装前应对每一根管子用压缩空气吹除管内的污垢，对封口的管子应安装一根开封一根，合理选用垫片材料，垫片的内径应大于管子通径；选用的螺栓应保证拆卸维修的方便，螺栓旋紧后，螺栓丝扣伸出螺帽的长应在1.5～3牙之间；螺纹拧紧时应采用合理的扳16
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手及加强力矩；安装时对于低凹场所和易积水场所应加装泄水螺塞；在安装管系附件时，应注意系统介质的流向与附件的流向相一致；管路在安装过程中，如未能装妥封闭管路，应将管口封住，以防杂物入内。
系统安装法工作效率低，特别在管系密集程度高的机舱中，与其它工种同时施工，全面开展安装工作，不免带来相互干扰。同时，装在平台或甲板下方、舱壁或围壁上的管子还需相当的辅助作业（如：脚手架、起吊等），即处于立体作业区，极不安全。系统安装法由于是散件吊装，对管子内部清洁工作较难保证，也容易遗失和损坏。这与目前造船业的发展极不相称，虽然有些船采用在船台上进行预装，可以相对的缩短造船周期，但从安装工作整体来说，没有发生质的变化，仍是单件安装。
二、分段预装法
（一）分段预装的定义
分段预装法是在船台整体预装基础上发展起来的。分段预装法就是在建造船体分段的同时安装管系，即通过管子安装图上所标明的安装位置和尺寸，在建造分段时，就安装通过该分段的所有管子。
（二）分段预装的内容
1、双层底分段的预装。双层底内的穿舱管子较直且长，为了减少泄漏的可能性，接头应越少越好。如舱底、压载、蒸汽加热、燃油驳运等管系，均要求在分段装配过程中就放进去装妥或临时固定，然后随分段一起吊上船台进行大合拢。这就是最早的分段预装。
2、机舱平台甲板和上甲板分段的预装。这类分段的建造特点大部分是翻身建造。因此，对于甲板反面的管子、风管和电缆进行预装最为有利，可使仰装的不利因素转化为俯装的有利因素，减轻劳动强度，提高生产效率。若平台分段再翻过来正放时，又可在平台甲板的上面预装机电设备和机座，尽起重能力的最大限度来进行预装。
3、隔壁分段和旁板分段的预装。主要包括管子和阀件。因这些分段的建造方位是卧造，使原来需要侧装的管子可能俯装，也是减轻劳动强度的有效措施之一。
4、上层建筑分段的预舾装。上层建筑分段一般都采用翻身建造法，因此，对于甲板反面的日用清海水及污泄水，以及电缆和空调风管进行预装较有利。若上层建筑采用整体吊装（所有的上层建筑在装配平台上组装一个整体后，一次吊上主船体），其预舾装的内容还包括舱室舾装（木作围壁、门、窗、家具）、盥洗室用具、厨房用具、甲板敷料，甚至还可以将外部舾装设备也装上去，如救生艇吊架和绞车、天线桅、消防设备等。
5、甲板分段的预装。除机舱部分以外的甲板，也是采用反造来进行顶部管路的安装。它包括电缆紧钩、管子等的安装。
分段预装的安装图与一般管系安装图是不尽相同的，因为它是反造的，安装图的尺寸全部是反造时的管子安装定位尺寸。这些管子的形状、尺寸、安装尺寸全部与正造安装图相反，利用这种图能进行俯视状况下平地安装。若仅有正装安装图时，必须将它换算为反装的工作16
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尺寸。
（三）分段预装的优点
分段预装不仅可以缩短造船周期，而且可以达到省力、安全的目的。可概括成四句话：“高空作业平地做，外场作业内场做，狭小舱室敝开做，仰装作业俯着做。”
1、朝天作业变成向下作业，可提高生产效率。过去在船上安装管子时，很多都是高空仰装或侧面安装，尤其是机舱上、下平台的反面，管子和电缆较密集，工作量大，施工条件差。随着机舱平台分段的翻身建造，使原来反面变成了正面，原来的仰装作业变成了俯装，既快又省力，而且容易保证精度，大大提高了工效。
2、可充分利用电力设备，方便了用电设备的使用。如使用气割、电焊和起重设备等，较之船台上方便得多。
3、减少高空作业，有利于安全生产。
4、可缩短造船周期。采用分段预装可减轻船台上的负荷，有利劳动力的均匀分配和施工场地的分散布置。
5、预舾装过程中可提早发现问题和解决问题。
6、有利于重物的安装。管子可以做得更长，减少了接头，提高了安装质量。
（四）分段预装须具备的条件和应注意事项
1、要实现分段预装，首先必须具有完整的施工安装图。它应较完善的标注管子的具体安装尺寸和位置。
2、船体分段的划分必须考虑预装的内容和重量，并与本厂的起重能力相符合。保证预装后能吊到船台上进行合拢。
3、在分段的各接头处，应尽量不布置管子接头，或长出分段的管接头；可适当安排嵌补管。在分段合拢处，不应有设备和机械。
4、船体制造的误差应越小越好，最好在大合拢处能采用激光定位（无余量定位）。
5、设备、管子和附件的配套要及时、生产准备工作要充分。
6、最好在分段预装前，将该分段的船体装配，电焊工作结束。
7、分段的管系综合安装图要准确、船体的基准尺寸要准确。这样才能保证在安装时定位正确，合拢时误差小。
（五）分段预装的统计方法
预舾装的程度反映了一个工厂的工艺水平。船体结构在小合拢、中合拢、大合拢等阶段都有不同程度的预舾装。一般来说，预舾装的内容在分段和总段上较多，其统计方法，对管铜工来计，以管子预装的根数来计算。在某一阶段，管子预装的根数与全船管子的总数之比称为预舾装率。预装到分段上的管子有的是以单根散装的形式进行预装，也有的是以组合成单元体的形式进行预装。
A?B?C?D?E?F全船管子总数=A?C?E单元体预舾装率=
A?B?C?D?E?F16
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A?B分段预舾装率=F?E?A?B?C?DED?A?B?C?总的预舾装率= F??B?C?D?EA其中：A
——分段中的单元体预舾装数；
B——分段中的散装预舾装数；
C——船台上的单元体预舾装数；
D——船台上的散装预舾装数；
E——下水后的单元体预舾装数；
F——下水后的散装预舾装数。
总的预舾装率又称为地上化率，是指在地面上的工作率，即除下水后散装的管子均属预舾装的范畴。国外某厂的十万吨级的散装货轮，在建造时，某单元体预装率为23%，分段预装率为80%，地上化率达82%，建造速度快，周期短。
三、单元组装法
单元组装法也称内场安装法，是平行作业法的一种工艺方法。它是将船体的若干区域的管路及设备，在车间内事先组装好，形成若干个“单元”，然后吊到船体分段或船上安装，并将它组合成完整的系统。
单元是在综合布置图中进行分解、划分而成的。单元可以由几个简单的舾装件及管子组成一个简单的小型单元，也可以由许多舾装件和若干个单元组成一个复杂的大型单元。单元组装并不局限于机炉舱内的机械设备及管路的组合，也可以延伸到全船各个部位。例如把盥洗室内所有设备连同围壁和底甲板构成一个“卫生单元”，在内场全部装配后整体吊上船安装。单元可以是由船厂根据实际情况自行制造的专用单元，也可以是由专业制造厂制造的标准单元。如制淡装置，就是专业厂将蒸发器、冷凝泵、喷射真空抽除器及各种管路、仪表、电器控制箱等组合在一起，并固定在一个共同基座上，形成一个标准单元。第三章所叙述的舱底水油水分离器也是由专业厂组装成的标准单元。
（1）单元的分类
单元可以是简单的小单元，也可以是复杂的大型单元；可以成为标准单元，也可以根据具体要求组成专用单元，但不外乎可以组成下列几种形式。
1、零部件单元。又称单件小单元。例如：由几根管子和支架构成的集束管单元，图7-3(a)所示；由多头分支管和阀件或其它管附件组成的分配单元，图7-3(b)；由截止阀和减压阀（或滤器、阻汽器、自动控制器等）组成的旁通单元，图7-3(c)所示。小单元的范围很广泛。为了减少外场的工作量，凡是能在内场预先组合起来的零部件，应尽量在内场安装。这些组合件在内场安装时，应保证各连接端面与布置安装的零件组合图的安装位置、尺寸相符合。如果将管束单元同机舱的花钢板及格栅共同组成一个综合的管束单元，它就既能保证单元的刚性，又能减少外场安装的工作量，避免搬运过程变形，如图7-4所示。
16
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c（）（（a）b）
7-3 零部件单元图
、设备单元。以若干台设备与其联合机座作为单元的主体，围绕单元主体进行管子、2例如叠置的滑油冷却器、格栅、通道等组合而成。阀体、附件、构架以及花钢板、管子支架、燃油加热器等组成的单元。
管束与花钢板组成单元图7-4
、箱柜单元。以箱柜作为单元的主体，围绕单元主体进行设备、管路、支架、阀件和3附件等组合而成。例如活塞冷却水循环水箱作为一个主体，将泵、阀件、管路、附件、构架但要求在安装时定位一定要在吊装时不易变形。等组合成一个单元体。箱柜单元刚性较好，准确，这样才能满足其它连接件的安装。、功能性单元。将同一系统的机电设备、箱柜、机座、管子、阀件及附件等组合起来，4它具有独立的功能特征，例如发电机组、制淡装置、舱底油水分离器装置，锅炉装置等。只要将单元的进出口与管路相通就形成一个完整的系统。特别是尺寸紧凑，内场预装程度高，结构强度高，吊装方便，而且能够在内场进行调试。目前得到较广泛的应用。、标准化单元。又称模式单元。它除了具有功能性单元的特征外，还具有一定的外形5例如功能性单元中由专业制造厂制作生产。布置和参数特性，其规格可以成为系列性产品，的全自动化锅炉组、舱底水油水分离器装置、制淡装置等。、区域性单元。选择机舱内某个特定区域，将该区域内的所有设备、机座、管路、阀6件、附件、支架、构架等先在专用的组装平台上进行组装，然后整体吊上船安装的单元。在（双层底至花该区域内可以有各种系统，因而单元复杂，重量大。这种单元以机舱底层为主，可将此区域的设备或系统划分成若干个单元区域。除了主机、发电机及空钢板的区域内）也可把一些单元在一个组装平台上压机等往复式机械。区域性单元可以单独进行单元组装，。区域性单元组装可以提高单元与单进行联合组装（组成一个没有船壳的机舱底层的布置）16
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元之间的衔接精度，减少单元之间嵌补管，对于批量生产是很有意义的。
（二）单元的内场安装
单元组装的各种单元中以区域性单元的尺寸最大，重量也最重。它可以将各种单元组合成为一个综合性的大单元（区域性单元）。例如，将管束单元、功能性单元、标准单元、箱柜单元、设备单元等不同单元，在组装平台上综合安装在规定的位置上，并将各管系相连，组成一个大的单元体。这种方法能使大量的单元安装在内场进行这些单元的重量可以高达数千吨。只要机舱的开口和起吊设备允许，单元越大，它们之间的嵌补管越少，外场工作量就越少，速度也越快，安全性也越好。
1、组装平台
为了保证单元的制造质量，保证上船安装具有较小的误差，单元组装平台应有一定的刚度，并在一定的压力下不产生变形；同时要求平台表面平整（比机舱内底更为平整）。一般单元组装平台可以是由具有纵横交错的预埋扁铁水泥地面，也可以是由钢板和型材焊接而成的全钢结构地面。要求平台地面的水平误差为±2mm；水泥地面的纵横扁铁间距为1～1.5m。组装平台最好设在室内，在施工场地要具有足够的起重设备，有压缩空气、电焊、气割、供水、供电等设施。场地应能适合单元运输方便的要求。场地除了有组装的施工面积外，还应有足够的配套架和单元配套场地面积。
2、区域单元内场的组装
先在组装平台上定出各肋位的间距及各主副机的底座位置，同时将各阀箱及滤器定位；确定花钢
板格栅的定位尺寸，并制造与船体纵桁肋骨相对应的构架，花钢板格栅构架的高度可以与实际机舱安装高度相同，也可以高出机舱花钢板高度约100mm。在管子组装时，应先确定各主要支架的定位尺寸（组装安装图上的基准定位管段的尺寸）。然后将支架固定在搁架上，组装成一个机舱底层的所有设备、泵及管路的单元。对于这种单元可以划分为若干个，也可以成为一个总体的构架单元体。若划分为若干个单元时，则在各单元的连接接缝处设置加强构架，以备吊装时增加强度。单元的管路连接处应制成阶梯状。
当区域单元安装结束后，应对单元中的管系包扎绝缘和涂装油漆；对吊装的单元，在构架上要安装临时加强刚度的槽钢构架，使构架不因吊装而产生变形。
单元的组装除了可对机舱的底舱进行组装外，平台甲板及机舱各甲板层次的设备及管系也能组装成单体。有的可以构成立体的箱塔式单元体，箱塔式单元是将扶梯、格栅构架，管路及设备附件构成一体，成为一个立体单元，如图7-5所示
（三）单元的外场安装
为了保证单元在运输和吊运时不产生变形和位移，在吊运和运输前，用工字钢组成一个组装台架。台架应靠拢较大机械设备，防止此处变形。运输时应使单元平稳的放平在平板车上；运到场地时应及时吊装到船上，进行定位安装，防止底平面不平而发生单元变形。
单元在吊装到船上安装前，应在船上安装区域设好定位零件或定位标记。这些标记或零件是以辅机的机座、支撑柱及船体的构件为基准而选定的定位依据。在预装时应注意吊装的16
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顺序，以免引起单元不能到位而造成不必要的报废返工。在船上安装时允许有一定的误差。可在单元与单元之间现场取样制造嵌补管。嵌补管的连接件必须便于制造加工。
法兰
电线及套导板
形螺格子支平台
单框架
梯炽
通风管
图箱塔式单元组装7-5
（四）单元预装的优点1、改变了传统的安装方法，实行与船体建造的平行作业，缩短了整个造船周期。、从根本上改善了安装工作的条件，并能有效地掌握安装工作的质量和进度；使外场2 工作改为内场安装，缩小立体操作的时间，减少工伤事故的发生。、实现了单元的标准化、系列化、通用化，简化了机舱布置图和管系图（由于单元中3包含有机械设备，管系及附件的连接，仅绘制单元方框图的进出口位置及中间连接管即可，）不需绘制复杂的管系布置图了。，使管系安装现场工作环境改善。、充分利用内场的设施（气割、电焊、起重设备等）4、对批量生产极为有利。可以利用胎架安装，省略基准定位时间，即保证质量，又提5 高工效、降低成本。总之，单元预装具有强大的生命力，应该成为造船工作的一项重要施工工序。
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四、预应力补偿的管路安装工艺
（一）管路的应力变形
船舶管路的变形情况和产生变形的因素是很复杂的，但归结起来可分为管路的热应力变形和管路的机械应力变形。
船舶管路的安装通常是在常温下进行的，但有些管路，如主、副机的排气管路、蒸汽管路、燃油管路，是在一定温度甚至是在高温下进行工作的。金属材料的管路受热后，将伸长。例如钢管受热时，每升高100℃，将使1m的钢管伸长1.2mm。这样，若是几十米的管路，它的伸长将是一个可观的数字。在热膨胀情况下，如果管路可以自由伸展，则管子材料中不会有热应力产生；如果两端是固定的，则管路受热后固定点将由于管路的延伸而承受到压力。若固定的阻力相当大，管路的长度又不能随温度而变化，于是在管子材料中引起巨大的热应力。这种热应力将会超过管子材料允许的抗拉、抗压强度，促使管路变形，破坏了管路连接的紧密性。
船舶在建造阶段，管路是处于静态；船舶在航行或者机械设备运转时，管路就会产生振动与弯曲。由振动与弯曲引起管路的长度变化，并产生了机械应力。无论热应力或机械应力，对管系都是不利的因素，若没有适当的补偿，最终可能会使密性结构遭到破坏。
根据经验，一般认为热应力对管路的影响较大，机械应力较小。
（二）管路应力补偿的范围
一般需要采用应力补偿的管路有：
1、蒸汽系统的管路；
2、主机、发电机、应急发电机的柴油机排气管路；
3、双层底舱的压载管或其它管路；
4、加热的燃油管路；
5、燃油舱内的专用燃油管路、货油管路；
6、与振动较大的机械连接管段；
7、凡是两固定端之间的直线管段。
（三）应力的补偿方法
应力的补偿就是在管路制造、安装过程中先给予预装应力（与热应力或机械应力相反方向）的应变量的一种方法。它可分为：自然补偿法；填料函式补偿法；整体式膨胀管补偿法；波形膨胀管补偿法；高温管路的预应力补偿法。
1、自然补偿法
如图7-6所示，是一种最简单的补偿形式，利用管子本身的弯曲，使挠性增加，以补偿管路的热应力。它可以由钢管、铜管弯制而成。根据它的制造方法可分为光滑式，如图7-6(a)、(b)、(c)；折皱式，如图7-6（d）和波纹式，如图7-6（e）。线膨胀的补偿，如图7-6(a)、(b)、(c) 、(d)，主要是补偿由于热应力而在管段长度上发生变化的量。(a)、(b)型多用于高温高压蒸汽管路中(t>400℃，p>3MPa)；(c)型用于变形较小的管路中；(d)型应用于蒸汽管中(t<400℃，16
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型可以作为角）。图7-6(e)p<3MPa)，特点是补偿能力强（弹性折皱式比光滑式大25～30% 补偿的型式使用。
7-6 自然补偿管图、波纹式、折驺式；(c)、光滑式；(d)(e)a（）、(b)、
、填料函式补偿管2为了使接管移动时保组在。1及在本体内自由移动的接管2如图7-7所示，主要由本体及螺栓来压紧。它的特点3、垫圈4持紧密，在接管和本体之间置以填料5。填料依靠压盖，但200mm以上）是：构造紧凑，具有相当大的补偿能力；适用于大口径管路（通径可达）；填料函容易磨损，常引起管路密性的破坏。工作压力不宜过高（小于1.6Mpa
室内排水管道安装的详细步骤及不同连接方式要点分析（附图） 快毕业了，很多学生都将正式踏入社会了，之前有人发过一个关于给排水专业就业前途的帖子，想必有一部分人会选择去做施工，给排水施工中做的较多的就是管道的安装，收集了一些资料，给大家详细的讲述了室内排水管安装的步骤和要点。 室内排水管道安装： 建筑物内部铸铁排水管道安装的施工顺序一般是：先做地下管线（即安装排出管），然后安装立管或横支管。（埋地下部分）铸铁排水管一般采用承插连接。 排水管的安装铺设原则：先地下、后地上；先大管、后小管；先主管、后支 管 安装准备管道预制 （根据施工图纸及技术交底，检查、核对预留孔洞位置和大小尺寸是否正确, 将管道坐标、标高位置画线定位。）
排出管安装 （1）排出管的埋深取决于室外排水管道标高并符合设计要求，排出管与室外排水管道一般采用管顶平接，其水流转角不小于90。；若采用排出管跌水连接且跌落差大于0.3m，其水流转角不受限制。室外埋设时须保证管道有足够的覆士深度以满足防冻、防压要求。 （2）安装托、吊排出管要先搭设架子，将托架按设计坡度栽好或栽好吊卡，量准吊杆尺寸将预制好的管道托、吊牢固，横管支承件间距不大于2m。 （3 ）托、吊排出管在吊顶内者，在吊顶前需做闭水试验，按隐蔽工程项目 办理隐检手续。 立管安装 排水管通常沿卫生间墙角设置，穿过楼板应预留孔洞。立管与墙面距离及楼 板预留孔洞的尺寸，应按设计要求或有关规定预留。
注意事项： （1）安装立管时，先将管段吊正对准下层承口将管端插入，不可摇动挤入，用力应均匀。要注意将三通口即甩口方向，对准横管方向。 （2 ）安装后立即将立管固定，用不低于楼板标号的细石混凝土堵好立管洞口。 （3 ）立管承口外侧与饰面的距离应控制在20 —50mm。在立管上应间隔10m设置一 个检查口。如有乙字管，则在该层乙字管上部设置检查口。检查口中心距所在地面高度为1m，允许偏差土20mm，并高于该层卫生器具上边缘150mm。检查口的朝向应便于检修， 检查口盖的垫片一般选用厚度不小于3mm的橡胶板。 （4 ）安装立管时，一定要注意将三通口的方向对准横管方向，以免在安装时由于三通 口的偏斜而影响安装质量。三通口的高度，应根据横管的长度和坡度来确定。三通口中和楼板的净距不得小于250mm，但不得大于450mm。 （5 ）立管向上延伸出屋顶面的一般管道称通气管。通气管不能与风道、烟道连接，不 宜设在屋檐口、阳台下，要高出屋面0.3m以上，应大于最大积雪厚度。经常有人停留的平 面屋顶，通气管应高出屋面2m。如通气管4m以内有门窗，则应高出窗顶600mm，或引向无门窗的一侧。通气管出口上应加做铁丝球网罩或透气帽。通气管安装后，管道与屋面接 触处应做防水处理。 （6 ）立管安装完毕后，配合土建用不低于楼板标号的混凝土将洞灌满堵实，并拆除临时支架。如系高层建筑或管井内的管道，应按设计要求用型钢做固定支架。
渤海船舶职业学院 毕业设计（论文） 题目： 系：动力工程系专业：轮机工程技术（船舶管系）姓名：xxx 指导教师：xxx 班级：11G251 评阅教师：xxx 学号： xx 完成日期：2014年6月3日
毕业设计说明书（论文）中文摘要 题目：船舶管系安装布置 摘要:在船舶建造中，船舶管系的安装布置工作量较大，据统计，船舶管系的加工与安装所耗费的工时，约占整个造船工程的12%—15%。其在船舶建造环节中的重要性可见一斑。本文详细介绍了管系布置原则、管子附件布置原则、管子通过船体结构的安装要求、管子支架、绝缘包扎、管子平台制作等工序。使船舶建造更加规范化、正规化。为现代造船的发展，规范管系制作及安装，保证管系制作和安装质量。 关键词:管系布置，规范，安装要求，质量，平台。
目录 毕业设计说明书（论文）中文摘要 (1) 目录 (3) 前言 (4) 一.管系布置原则 (5) 二.管子附件布置原则 (9) 三.管子通过船体结构的安装要求 (10) 四、船舷通海阀和排出口的要求 (15) 五.管子支架 (17) 六.绝缘包扎 (21) 七.管系平台制做 (22) 八.管子焊接 (31) 结论 (35) 参考文献 (37) 致谢 (39)
前言 我国船舶工业已跻身世界造船大国之列,船舶制造已成为国民经济的重要组成部分。而船舶上的＂管路系统＂却尤为重要,他是指为专门用途而输送流体(液体或气体)的成套设备,以保证船舶动力装置可靠正常地工作以及船舶安全航行而设置的辅助机械、辅助设备、检测仪表、附件以及管路的总称,起着非常重要的作用。因此船舶管路系统的管件安装也成为了一个非常关键和重要的工序。管件的安装就是把一根根单独的管件还有相应的阀件在船舶上连接起来，并且用支架固定，最后和系统的设备连接，形成一个完整的管系。 1、外观要求横平竖直（疏排水和粪便水要求有一定的斜度）美观大方，和船体结构还有其他管件要有一定间隙。 2、支架有的管路设计已经把需要安装的支架设计好了，按照图纸制作安装就可以了，没有放样的根据管径确定支架的距离，以管件不颤动为原则。还有支架不可以加在船体外板上，尽可能加在船体加强结构上。 3、法兰互相连接的法兰不可以错位，螺栓用力要均匀，法兰不能有偏口现象。安装原则 安装时会遇到很多问题，应遵循以下原则： 1、管路分布比较集中的地方比如船舶的机舱，安装应当先从底层管路开始然后再向上层安装。 2、因为某种原因两根管发生冲突时，应当把管径粗、安装难度大的管件安装上，修改管径小容易安装的管件。 3、用套管连接的管件安装时一定要把需要现场焊接的套管口安装在平焊或者容易焊接的部位。 4、管件修改时尽量减少弯头的使用。 压力试验 当管路安装完成后根据要求要进行压力试验，方法有气密试验、水密试验、油压试验等。 压力试验前应当把系统的设备口连接管、舱室连接管等管件密封起来，然后在容易操作的地方安装打压用的压力表、压力介质注入模具（俗称磅头），连接打压设备
H B D J/ 广西贵港甘化股份有限公司热能中心节能降耗技改工程 工艺管道施工方案 编制人：日期：年月日 审核人：日期：年月日 审批人：日期：年月日 湖北省电力建设第一工程公司 贵港甘化技改工程项目经理部 { 2017年月日
目录 一、工程概况： (1) 二、编制依据 (1) 三、主要工程量 (1) 四、施工部署： (2) 施工规划： (2) 劳动力计划： (2) 施工机械计划 (3) 检测仪器计划 (3) 辅助用料： (4) 五、施工工艺要求： (5) 施工工序 (5) 施工前的准备工作 (5) 材料的验收 (6) 阀门检验： (6) 管道预制 (7) 管道的焊接 (8) 焊接检验 (11) 支、吊架安装 (12) 管道的安装 (12) 管道的压力试验 (13) 六、管道防腐： (16) 管道防腐的范围： (16) 表面除锈： (16) 防腐涂层： (16) 七、质量保证措施 (16) 质量措施 (16) 质量控制点： (18) 八、特殊气候条件下的施工 (19) 九、安全管理及保证措施： (19)
一、工程概况： 本工程为华西能源工业股份有限公司EPC项目，项目位于广西省贵港市，本工程为技改项目，建设规模为新建一台65t/h生物质循环流化床锅炉(型号:HX65/型)和一台65t/h蔗渣锅炉(型号:HX65/型)、一台15MW背压式汽轮机；以及相应的配套辅机、附属设备和相关系统管道。 本工程主要工艺管道系统有：主蒸汽管道、主给水管道、工业水管道、除氧给水管道、疏水及排污系统管道、压缩空气管道、锅炉本体管道、化水系统管道等，管道施工图纸由华蓝设计（集团）有限公司设计。 二、编制依据 本方案编制依据以下资料： 本工程施工合同、会议纪要和相关资料。 《电力建设施工技术规范第5部分:管道及系统》DL 《火力发电厂焊接技术规程》 DL/T 869-2012 《钢制承压管道对接焊接接头射线检验技术规范》 DL/T 821-2002 《火力发电厂水汽化学监督导则》 DL/T 561-95 《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》 《电力建设施工质量验收及评价规程》 DL/T 华蓝设计（集团）有限公司的设计图纸 三、主要工程量 主要工作量
《船舶基础知识》试题 一、单项选择题： 1、按船舶用途，船舶一般分为（ B ）和民用船舶两大类。 A、客船 B、军用 C、民用 D、货船 2、民用船舶一般分为（ B ）、特种船、渔船、港务船等。 A、客船 B、运输船 C、拖船 D、货船 3、按船舶的航行状态通常可分为（ C ）船舶、滑行艇、水翼艇和气垫船。 A、特种船 B、运输船 C、排水型 D、港务船 4、船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、（ D ）、船舶舾装等三大部分。 A、船舶主机 B、船舶辅机 C、上层建筑 D、船舶动力装置 5、船体是船舶的基本部分，可分为（ A ）部分和上层建筑部分。 A、主体 B、船舶辅机 C、动力装置 6、船舶主尺度是用以表示船舶大小和特征的几个典型尺度，包括有船长、（ B ）、船深（或船高）和吃水等。 A、型长 B、船宽 C、水线以上高度 7、船舶主尺度按不同用途和丈量规则可分为最大尺度、（ C ）和船型尺度等三种。 A、登记长度 B、登记宽度 C、登记尺度 8、丈量船舶、计算船舶吨位的尺度叫（ A ）。 A、登记尺度 B、最大尺度 C、船型尺度
9、（ C ）也叫理论尺度或计算尺度。船舶设计中主要是用船型尺度，它是计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、船舶系数和水对船舶阻力时使用的尺度 A、登记尺度 B、最大尺度 C、船型尺度 10、船舶主尺度比是表示船体（ B ）特征的重要参数，其大小与船舶航海性能有密切关系。 A、体积 B、几何形状 C、面积 11、表示船体水下部分几何形状、面积或体积肥瘦程度的各种无因次系数的统称叫（ C ）。 A、船型模数 B、主尺度比 C、船型系数 12、船舶吨位是船舶大小的计量单位，有（ A ）吨位和容积吨位两种。 A、重量 B、体积 C、面积 13、（ B ）是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。 A、载重吨位 B、排水量吨位 C、容积吨位 14、（ A ）表示船舶在营运中能够使用的载重能力。可分为总载重吨和净载重吨。 A、载重吨位 B、排水量吨位 C、容积吨位 15、船舶的（ C ）是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨，其丈量计算方法在《船舶吨位丈量
管道安装施工方法 1、室内管道给水系统管道安装工序 安装准备→干管安装→立管安装→支管安装→管道试压→管道冲洗→配件安装→系统通水调试。 2、干管的安装 安装时首先要根据设计图和综合管线图确定干管的位置、标高、管径等，正确地按图示位置，间距和标高确定支架的安装位置。干管的安装应在支架安装完毕后进行，可先在主干管中心线上定出各分支主管的位置，标出主管的中心线，然后将主管间的管段长度测量记录，并在地面进行下料、预制和预组装。地面干管在上位组装前，应将各分支口封好，防止泥沙进入管内，在上主管时，要将各管口清理干净，保证管路的畅通。上管时，应将管道安全放置在支架上，随时用预先准备好的U型卡将管子固定，以防止管道滚落伤人。 3、支管的安装 安装时要根据图纸的设计和现场实际情况，合理确定各系统支管的安装位置和支架的安装位置、支架的间距要符合设计要求，管道系统支管喷头应考虑避开梁及柱的影响，确定好支管安装位置后，在图纸上做出记录并在地面下料，预制和预组装，管子的丝扣螺纹应规整，如有断丝或缺丝，不得大于螺纹全扣数的10%。管道安装时，应按旋紧方向一次装好，不得倒回。安装后露出2-3螺纹，并清除剩余填料。 4、管道支架制作安装 管道支架是管道工程上必用的种类繁多的构件，在选用各种管架时必须根据管架的功能和受力情况进行选择和计算，以保障管网的安全运行。对于主干管的支架，当几条干管并排布置时，可采用预埋焊接法；对于单独走管的干管或支管，可采用膨胀螺栓法安装，螺栓孔洞为套筒长度加15mm；对于竖管的固定，可采用管卡固定。当层高小于或等于5m 时，每层必须安装一个；当层高大于5m时，每层不得少于两个，管卡的安装高度应距地面 1.5-1.8m；管道支架可采用型钢或角钢制作，螺栓孔径小于等于M12时，采用台钻开孔，大于M12的管道支架可采用气焊开孔，但应在开孔后作处理。管道系统吊架离喷头的距离应大于300mm；管道水泵房采用弹性支吊架.伸缩器的一端以及管道转弯处应为固定支架，
排水管道安装施工工艺标准 目次 前言 I 1 范围 1 2 规范性引用文件 1 3 施工准备 1 4 施工工艺 2 5 质量标准 4 6 成品保护措施 5 7 职业安全健康和环境措施 5 8 质量记录 6 前言 为满足建筑施工质量验收新版规范的要求，规范室外排水管道的施工，健全公司管理体系，提升管理水平，特编制本工艺标准。本标准对室外排水管道安装的施工工艺要求进行了规定。 排水管道安装施工工艺标准 1.范围 本工艺适用于工业与民用建筑室外排水管道安装工程。包括塑料管、铸铁管、混凝土管、钢筋混凝土管的安装施工。 2.规范性引用文件 中华人民共和国国家标准《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 中华人民共和国国家标准《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》GB50242-2002 3.施工准备 3.1人员准备： 全考试，合格后方可上岗。 3.2技术准备： 作业指导书编制出台，施工图纸专业会审、系统会审、综合会审基本完。P3施工网络计划编制出台。对进入施工现场的材料、构配件、设备等按相关标准规定要求进行检验，对产品达到合格与否做出确认。 3.3材料准备： 钢筋、水泥、黄砂、石子及各类管件等原材料按要求到位，且有出厂证明书和复试报告，并要求标识清楚。周转性材料（钢模板、扣件、脚手架、木跳板等）准备齐全，且按照施工布置要求的位置堆放整齐。 3.4主要机具：
3.5作业条件 施工用水、用电和施工排水按照临建设计图布置完毕，并保持排水畅通。 4.施工工艺 4.1施工工艺流程 施工工艺流程图 4.2施工工艺(操作细则) 4.2.1基槽开挖 ①沟槽开挖时间尽量选在晴天进行，开挖应连续进行，尽快完成。 ②施工过程中应防止地面水流入，以免引起塌方或地基土遭到破坏。 ③开挖土方时，若土方量不大，应有计划地堆置在现场，满足基槽回填需要，若有余土，则应 考虑好弃土地点，并及时将土运走。 ④开挖土方位置应距离坑边在0.8m以外，堆置高度不宜超过1.5m，以免影响施工或造成土壁 的崩塌。 ⑤基坑开挖时，应防止搅动地基土层，要加强测量，以免超挖，如发生超挖现象，可用砂、砾 石或与挖方相同的土填补，并夯实至要求的密实度。 ⑥为了防止基坑的基土遭受雨水浸蚀，开挖好后，尽量减少暴露时间，及时进行垫层的施工和 管道安装。 ⑦用机械开挖时，保留300mm土人工清槽，不得超挖；挖土过程中或雨后复土，应随时检查土 壁的稳定性和支撑情况，发现问题要及时采取措施。 ⑧沟槽开挖前应及时将管道进货到位，以便能在开挖后及时埋设，每次挖槽不易过长，防止雨 季到来导致槽内积水产生浮管现象。沟槽开挖后，尽快埋管、回填土。基槽开挖采用机械开挖，路边的排水明沟必须提前疏通，以便排水。深度大于1.5米的沟槽四周围上红白栏杆。 ⑩沟槽每侧临时堆土或施加其他荷载时，应符合下列规定： a.不得影响建筑物，各种管线和其他设施的安全； b.不得掩埋消火栓、管道闸阀、雨水口、测量标志以及各种地下管道的井盖，且不得妨碍其 正常使用。 c.回填土区基础挖方放坡系数为1：0.75，原土区挖方放坡系数为1：0.5,基础内每边留施 工面500mm。土方开挖后，应会同设计、建设单位一起进行现场检查并验槽，在验槽过程
2国际物流知识篇 2.1 国际海运及俄罗斯航线 2.1.1 海运航线 目前，国际海运船舶的营运方式可分为两大类：即定期船运输（多为集装箱班轮航线）和不定期船运输（主要从事大宗货物的运输，如谷物、石油、矿石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷矿石等，一般都是整船运输）。随着国际贸易和国际航运业的发展,集装箱运输以其独特的经济、快捷、方便等优点得到迅速发展,成为国际贸易运输的主要方式，下面重点介绍集装箱班轮运输。 目前，世界上规模最大的三条集装箱航线是远东—北美航线，远东—欧洲、地中海航线和北美—欧洲、地中海航线。这三条航线将当今全世界人口最稠密、经济最发达的三个板块—北美、欧洲和远东联系起来。这三大航线的集装箱运量占了世界集装箱水路运量的大半壁江山。 一、远东-北美航线 远东一北美航线实际上又可分为两条航线，即远东一北美西岸航线和远东-北美东海岸、海湾航线。 1．远东-北美西海岸航线这条航线主要由远东-加利福尼亚航线和远东-西雅图、温哥华航线组成。它涉及的港口主要包括远东的高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横滨等和北美西海岸的长滩、格杉矶、西雅图、塔科马、奥克兰和温哥华等。涉及的国家和地区包括亚洲的中国、韩国、日本和中国的香港、台湾地区以及北美的美国和加拿大西部地区。这两个区域经济总量巨大，人口特别稠密，相互贸易量很大。近年来，随着中国经济总量的稳定增长，在这条航线上的集装箱运量越来越大。目前，仅上海港在这条航线上往来于美国西海岸的班轮航线就多达四十几条。 2．远东一北美东海岸航线这条航线主要由远东一纽约航线等组成，涉及北美东海岸地区的纽约一新泽西港、查尔斯顿港和新奥尔良港等。这条航线将海湾地区也串了起来。在这条航线上，有的船公司开展的是“钟摆式”航运，即不断往返于远东与北美东海岸之间；有的则是经营环球航线，即从东亚开始出发，东行线为：太平洋→巴拿马运河→大西洋→地中海→苏伊士运河→印度洋→太平洋；西行线则反向而行，航次时间为80d。
精心整理 兰州石化蒸汽减温减压发电优化项目 施工方案 一、工程概述 根据生产装置需要，现在化肥厂丙烯酸装置建设一套蒸汽发电优化设施。设施主要组成有双螺杆膨胀发电机组（包括减速机、发电机、润滑油系统、轴封系统、本
1 2 3 4 5 11、《石油化工金属管道工程施工质量验收规范》GB50517-2010 12、《风机、压缩机、泵安装工程施工及验收规范》GB50275-2010 三、施工组织机构
5.人员准备： 5.1电焊工必须持有焊工证，且持证项目涵盖焊接需要。 5.2该项目预计共投入12名检修人员，其中起重工2人，普工5人，管铆工2人，焊工3人。 6.做好现场施工电源管理。
五、管道安装 1、工艺管道施工程序图 2.1 （1） A B 管托应有合格证及数据书。 3、配管材料的保管与发放 3.1材料保管 （1）进库的管子、管件应根据材料清单核对尺寸、型号和其它识别号，进行验收并分类摆放，对外径一样，厚度不同的管道进行刷漆或其他标识进行区别。
（2）管材要放置在支架或临时管墩上。 （3）管件应按种类、等级、规格分类放置在货架上，装卸时避免碰撞，以防擦伤或损伤管件。 （4）阀门安装前应进行外观质量检查，阀体应完好，开启机构应灵活，阀杆应无歪斜、变形、卡涩现象，标牌应齐全。 3.2材料的发放及管理办法 料。 告知。 4.2管子切割加工 （1）管道加工前，管工必须吃透图纸，确定管子、管件材质，看准尺寸后方能下料。 （2）DN≥100mm的碳钢管采用氧－乙炔焰切割时，必须将热影响区打磨掉至少
1.5mm 。DN ＜100mm 的碳钢管采用切割机切割。 4.3坡口加工 （1）焊接坡口型式为单面坡口30°。 （2）碳钢管≤DN150的坡口加工采用管道坡口机加工方法；＞DN150采用氧气乙炔切割，加工时必须除净表面的氧化皮，并将影响焊接质量的凸凹不平处修磨平整。 123mm 。 2mm 。（3）管道对接焊口的组对应做到内壁齐平，内壁错边量不宜超过壁厚的10%，例如管道壁厚为7.11mm ，内错变量不超过0.711mm ，具体数据见下表；组对时不得强行组对，端面的间隙、偏差、错口或不同心等缺陷不得采用加热管子、加偏垫等方法消除。。 T
船舶管道设计基本思路 在我国，一直到70年代的初期，船舶管路还是依据设计部门的管系原理图和管系布置图中提供的管路大致走向进行施工的。而管路的具体走向及有关工艺处理都是在船体分段合拢、机电设备定位以后，由具有相当实践经验的人员，进行现场的管路安排，再用样棒弯制成管子的实际形状，带回车间，按样棒进行管子的弯制。这种方法称为实船布置法，目前仅在制作合拢管或船舶修理时使用。 70年代中期，各大船厂开始采用“比例绘图法”（放样）进行船舶管路的施工设计，从而在制造和安装管路时，基本上取消了样棒。按图施工，不但提高了产品质量，改善了劳动条件，降低了劳动强度，而且缩短了造船周期。 80年代中期，改革开放的春风也吹进了造船厂，各厂纷纷走出国门，向造船先进国家日本学习先进的造船技术、工艺、管理等，在设计方面引进了生产设计的概念。生产设计既是施工设计的深化，又是施工设计的发展，它在深度和广度上都发生了很大的变化，成为一个全新的设计阶段。生产设计包括船体的生产设计、管子的生产设计以及其他专业的生产设计。与此同时还引进了舾装件托盘管理系统，使船舶舾装件的设计、制造、安装、管理都发生了巨大的变化。 管系生产设计经过20多年的引进、吸收、消化和推广应用，已经取得了丰硕的成果。建立了比较齐全的生产设计标准，完善了生产设计的流程，建立了一套比较完整的生产设计体系。 一、管路布置的基本原理 空间任意一点的位置必须由三个坐标值确定。如 图7.2.1所示，A点的空间位置可用坐标x、y、z来 描述。而空间一条直线段的位置可以用其两端点的坐 标值就能确定。 对于空间任何线段的形状，可以应用投影法画出） 三面视图。机械制图中的正投影法是管路布置中采用 的基本投影方法。图7.2.2 所示为直线段AB在互成x 直角的三个坐标平面中的投影。 把坐标值与投影图结合起来就可以用一个或二个 视图清楚地表达出空间某一管段的几何形状，具体尺图7.2.1 A点的空间坐标 寸和安装位置。这就是管路布置图的基本原理。 根据这一原理，在船舶上选择适当的基准面作为空间坐标的三个平面，就可将任意一根管子的典型参数用坐标值表示出来。 二、管路布置的手段 在手工进行管路布置中，为简化绘图起见，除个 子， x 附件的种类等，必须制定一些制图的标准。y ㈠符号图7.2.2 空间直线段的投影 在平面布置图或零件图上仅采用一个投影面表示 一根管子时，就必须要有一定形式的符号才能反映出管子的几何形状。对于阀件附件则必须规定一些简化了的符号来代替实际的物体，以便加快设计的进度，也使图面更清楚。 1. 管子曲形符号
管道安装施工工艺 工业管道安装由于受压力、材质、输送介质等多种因素的影响，安装工艺也特别复杂，其特点是安装工程量大，质量要求高，施工周期长。管道安装一般可分为：熟悉图纸、施工现场勘查与实测、地下管沟开挖、配合土建施工预留空洞及预埋件、材料领用、检查及清理、准备工器具、管件及附件制作、管道支架制作、切口、坡口、管口处理与加工、管道及管件组对、连接、焊缝无损检验、焊后热处理、管清洗、管路试验、防腐、保温、交工验收等工序。 管道安装前应具备下列条件： 1.与管道有关的土建工程经检查合格，满足安装要求； 2.设计资料及其他技术文件齐备，施工图已经会审，施工组织设计编制完毕并得到批准； 3.与管道连接的设备安装就位固定完毕，标高、中心线、管口方位符合设计要求； 4.必须在管道安装前完成的有关工序，如清洗、脱脂、部防腐与衬里等已进行完毕； 5.管子、管件及阀门等已经检验合格，并具备有关的技术证件； 6.管子、管件及阀门等已按设计要求核对无误，部已清理干净，不存杂物； 7.地下管沟开挖完毕，装置管廊施工完毕。 一、材质检验 ㈠一般规定 1.管道组成件（它包括管子、管件、法兰、垫片、紧固件、阀门以及膨胀接头、绕性接头、耐压软管、疏水器、过滤器和分离器等）及管道支撑件（它包括吊杆、弹簧支吊架、斜拉杆、平衡锤、松紧螺栓、支撑杆、链条、导轨、锚固件、鞍座、垫板、滚柱、托座、滑动支架及管吊、吊耳。圆环、夹子、吊夹、紧固夹板、裙式管座等）必须具有制造厂的质量证明书，其质量不得低于国家现行标准的规定。 2.管道组成件及管道支撑件的材质、规格、型号、质量应符合设计文件的规定，并应按国家现行标准进行外观检查，不合格者不得使用。 3.合金钢管道组成件应采用光谱分析或其他方法对材质进行复查，并做好标记； 4.防腐衬里管道的衬里质量应符合国家现行标准（工业设备、管道防腐蚀工程施工及验收及规）的规定；
船舶基础知识 什么是航区及航区划分 什么是航区？ 航区是根据水文、气象和遮蔽条件所划分的允许船舶航行或作业水域的统称。 如何划分航区？ 中华人民共和国船舶检验局颁布的《海船法定检验技术规则》中，将海船的航区划分为无限航区、近海航区、沿海航区和遮蔽航区。《内河航区分级规范》中，将内河船舶的航区划分为A、B、C三级航区和J1、J2 、J3三档急流航段。对在不同航区航行的船舶，有关船舶规范对稳性、结构、救生设备和无线电设备等分别有不同的技术要求。 内河航区分级规范 《内河航区分级规范》主要内容包括以下几个方面: 1.根据水文和气象条件，将内河船舶航行区划分为A、B、C三级;航区级别规定的浪高h的范围为：A级：1.5m 管道铺设施工方法 1、测量放线 1）、组织测量队按设计院提供的测量控制点进行复测，复核无误后建立工程测量控制网，对工程进行点面相结合的测量控制。 2）、进行施工放样测量，定出管道中线及井位置，并定出水准基准点作为整个工程的控制点。每次测量均要闭合，严格控制闭合误差。 3）、对所有的测量进行记录并整理所有资料。每段测量完成后，测量记录本及成果资料经测量员和专业工程师共同签字后，交监理工程师审核认可。 2、混凝土管道铺设施工方法 混凝土管道铺设施工顺序为：沟槽开挖→支模板→碎石垫层→平基混凝土→管道安装→管座混凝土→闭水试验→沟槽回填 1）、沟槽开挖 （1）、根据现场实际情况，开槽以机械开挖人工配合的方式进行。 （2）、按设计图纸要求和测量定位的中心线，依据沟槽开挖尺寸，撒好灰线。 （3）、采用机械挖槽时，向机械司机详细交底，交底内容包括：沟槽在开挖原则从下游往上游开挖，可在上游挖一处集水坑，把三方水泵安放好，调和正常试运转后再进行开挖。挖槽断面、堆土位置，堆土边缘至槽边的距离不少于1米。现有地下构筑物、管线情况、安 全要求等，并指定专人与司机配合，其配合人员熟悉机械挖土有关安全操作规程，并与测量人员配合，及时量测槽底高程和宽度及放坡，防止超挖及放陡坡。确保槽底土壤结构不被扰动和破坏，开挖时用挖掘机从下游向上游开挖管线沟槽，根据本工程进行土方调运。用水准仪进行沟槽地面高程跟踪控制，预留10cm土层，用人工清理，避免超挖，以免扰动槽底原土，在槽底每隔10cm钉一木桩，在木桩上标出需下挖的深度，挂线。如遇有地下水的情况，用人工挖宽30cm,深30cm的排水沟排入既入井，保证干槽施工。为保证施工安全，沟边设专人看护，沟边两侧1m内不许堆土。自检合格后报驻地监理验收，经驻地监理验收合格后，进行下道工序。 沟槽允许偏差 （4）、安全措施： 氟利昂制冷无缝钢管管道安装工艺 1 范围 本工艺适用于工作压力不高于2.5MPa，工作温度在-40～150℃的制冷系统氟利昂制冷剂管道安装工程。 2 规范性引用文件 GB50243-2002 通风与空调工程施工质量验收规范 GB50236-98 现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范 GB50235-97 工业金属管道工程施工及验收规范 GB50185-93 工业设备及管道绝热工程质量检验评定标准 GB/T7306.2-2000 55°密封管螺纹第2部分：圆锥内螺纹与圆锥外螺纹 3工艺流程方框图 (见图1) 1 图1 工艺流程方框图 4 工艺过程 4.1施工准备 4.1.1施工技术准备 4.1.1.1熟悉施工图纸和有关的技术资料，了解施工程序、施工方法、质量标准及施工验收技术规范。 4.1.1.2按施工图与现场复查核对，发现问题及时提请有关部门解决，并按规定办理确认手续。 4.1.1.3编制施工预算及施工方案及施工技术措施。 4.1.1.4根据施工方案对施工班组进行技术交底。交底包括执行标准规范、施工方法、技术质量要求、安全操作规定、施工进度，材料及加工件使用要求等。 4.1.2管道施工所具备的条件 4.1.2.1管道管件和阀门的型号、材质及工作压力等必须符合设计要求，并且有合格证，质量证明书。 4.1.2.2规划和搭设临时设施和管道预制加工及管道清洗场地。 4.1.2.3施工工具、施工机械准备就绪，计量器具应在定检、周检期内。 4.1.3材料准备 4.1.3.1按进度计划要求编制材料计划及加工件计划的申报。 4.1.3.2认真清点到场的材料及加工件，并应分类分项整齐堆放在指定地点，做好标色。 2 什么是LNG？ LNG（Liquefied Natural Gas）即液化天然气：是天然气原料经过预处理，脱除其中的杂质后，再通过低温冷冻工艺形成的低温液体混合物。 物理性质：LNG无色、无味、无毒、无腐蚀性，比重小，体积约为同量气态天然气体积的1/625。 因此它具有经济高效、安全可靠、灵活方便且清洁环保的优点。 LNG产业链 一、生产、运输、销售三大环节 在上游环节中，气田产出天然气，并将天然气进行简单的处理加工； 在中游环节中，液化厂将处理加工后的天然气液化，由LNG船舶的运输至LNG接收站； 在下游环节中，接收站将接收到的LNG进行再气化后进行销售，并最终通过管道输送给用户。 LNG产业链示意图 二、LNG主要运输方式 LNG的运输方式，主要有以下三种：管道运输、LNG船运输、CNG船运输。 管道运输 将天然气液化后，通过长距离、大口径输气管线将LNG送往终端用户。 LNG船运输 将天然气液化后，通过LNG船运送至LNG接收终端，并在终端将LNG重新气化传送给用户。 CNG船运输（Compressed Natural Gas） 将天然气压缩后，装载在CNG船上的管组内，通过CNG船来运输至接受终端，并最终传递给用户。 从运输距离、投资成本、运输成本及运输量三个方面考虑，三种运输方式各有利弊，正确的选择运输方式可以降低成本，缩短时间。 三种运输方式的比较： 三、LNG船舶分类及各自特点 目前海上最常用的运输方式是LNG船运输。下面将介绍LNG运输船的分类及各自的特点。 大型远洋、中小型LNG运输船等五种类型 LNG船的类型主要有5种，分别是大型远洋LNG运输船、中小型LNG运输船、移动式LNG加注船、LNG燃料动力船以及LNG加注趸船。 大型远洋LNG运输船 舱容大于10万方的LNG运输船。 特点：①运输量大②投资成本高③技术要求和可靠性要求高④只能进行LNG运输 大型远洋LNG运输船、中小型LNG运输船 舱容小于10万方，范围多在1000m3到80000m3的LNG运输船。主要适用于中、短距离运输。 特点：①运量大②经济效益高③运输灵活④营运周期短 中小型LNG运输船、移动式LNG加注船 具有加注功能的一类LNG运输船。其解决了水面作业船舶LNG机动加注的问题。 特点：①方便灵活，极少占用码头资源②经济效益高③加气方便、安全可靠 移动式LNG加注船、LNG燃料动力船 以LNG作为船舶主要动力燃料的船舶。 特点：①清洁环保，氮氧化物和二氧化碳排放量少②可以杜绝硫化物和细小颗粒等其他有害物的排放③经济效益高，节约燃料成本④续航能力弱，安全性较差LNG燃料动力船、LNG加注趸船 固定于水中某一位置，储罐、LNG泵和加注设备等部件固定安装于船上，用于船用LNG燃料加注的趸船。 特点：①机动性好，加注灵活②加注效率高，可适合大型加注③操作成本高，操作性差 四、LNG加注趸船、LNG运输船关键设备 货物维护系统、推进系统、燃气供给系统 货物维护系统 货物维护系统指用于围护货物的装置，包括所设的主屏壁和次屏壁以及附属的绝热层和屏壁间处所，还包括必要时用于支持这些构件的邻接结构。 主要分为自身支撑型和非自身支撑型两类。 第一种类型是自身支撑型。 第一部分船员 一、定义： 船员，是指包括船长在内的船上一切任职人员。船长、驾驶员、轮机长、轮机员、电机员、报务员(2000年以后该职务基本被被取消，由驾驶员代理）、政委（中国国企基本都有），必须由持有相应适任证书的人担任。 从事国际航行的船舶的中国籍船员，必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书。 二、船员种类 甲板部（驾驶部）：船长、大副、二副、三副、水手长、水手、舵工 轮机部：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电机员、机匠长、机匠 事务部：管事（事务长）、大厨、服务员、船医 电台部：电台长（报务主任）、无线电话务员、无线电报务员 特殊船员：政委 三、船员职责 驾驶部 船长：全船的管理与驾驶； 大副：甲板部分的工作、货物的配载、装卸和运输管理； 二副：驾驶任务，指挥船舶靠离港口、驾驶设备的技术管理； 三副：船舶航行、停泊、主管救生、消防设备的技术管理； 水手：跟随高级船员负责正常的航行值班。 轮机部 轮机长：船舶机械推进职能； 大管轮：轮机部设备的安全和预防； 二管轮：辅机电气设备管理； 三管轮：辅机电气设备管理； 机工：跟随高级船员负责正常的航行值班； 电机员：主管船舶电机和船上电气设备。 四、船员商船服务所持有的证书 1、船员服务簿、海员证、四小证（海员四小证是指“船舶救生，消防，急救及艇筏操纵”四个方面的合格证书）。海船船员适任证书、健康证明书、国际预防接种证书部分职务（如电机员）还需海船船员特殊培训合格证、海船船员专业培训合格证。 外籍船舶还需船籍国证书：如巴拿马证化学品船还需化学品证、油轮证等。 2、适任证书分类 适任证书的类别和适用范围： (一)甲类适任证书适用于： 1.无限航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副； 2.无限航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； 3.GMDSS一级无线电电子员； 4.GMDSS二级无线电电子员； 5.GMDSS通用操作员。 (二)乙类适任证书适用于： 1.近洋航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副； 2.近洋航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副和三副； 3.近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮； H D P E管施工方法(总4页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除 七、HDPE管施工 （一）、 HDPE管施工工艺 1）HDPE管安装前应进行管材外观质量的检查，要求如下：管材的颜色应一致、无色泽不均及分解变色现象；管材的内外壁应光滑、平整、无汽泡、无裂口、无明显痕迹和凹陷；管材端面应平整，并垂直于轴线；管材不得有异向弯曲，直线度公差应小于3‰；管材应完整无损、浇口、溢边应修平整，内外表面光滑、无明显裂纹。经外观质量检查不合格者不得使用。 2）管道在管底标高和管基质量检查合格后，所用管材、管道配件及其材料经抽样检查（按根或件数的10％）合格后，方进行铺设，并按以下的原则进行实施： a 管道基础、开挖、回填、管道与检查井的接驳等均按《给水排水管道施工及验收规范》进行施工。 b 管道施工的测量、降水、开槽、沟槽支撑和管道交叉处理等技术要求，按现行国家标准《给水排水管道施工及验收规范》规定执行。 c 管道接头，按规范要求DN500内HDPE双壁波纹管采用弹性密封圈柔性接头。 3）管道敷设在原状土地基或经开槽后处理回填密实的地层上，管道基础采用砂砾垫层基础。 4）沟槽底净宽度，按管外径两侧各加工作面计算宽度。开挖沟槽，严格控制基底高程，基底设计标高以上～的原状土，在铺管前人工清理至设计标高。 5）管道安装完毕后按《埋地高密度聚乙烯双壁波纹管结构排水管道工程技术规程》进行闭水试验。 6）管道安装验收合格立即回填，先回填到管顶以上一倍管径高度，沟槽回填从管底基础部位开始到管顶范围内人工回填。 7）从管底到管顶以下范围内的沟槽回填材料采用中粗砂。 8）沟槽回填从管道、检查井等构筑物两侧同时对称回填，确保管道及构筑物不产生移位，必要时可以对管道采取限位措施。 管装现场施工工艺 --（新版） 目录总则： 一、管路施工注意事项： 1.2.3.4.5.6.7.8.9……………………………...（详细内容见第2页） 二、管子穿过船体结构开孔： 1.（1. 2.3）2.（1.2. 3.）……………………..（详细内容见第2-3页） 三、管子穿过船体结构开孔加强： 1.2.3.4………………………………………..（详细内容见第3-4页） 四、管支架安装： 1.（1.2） 2.3…………………………………（详细内容见第4-6页） 五、管路焊接要求： 1.2.3.4.5.6.7………………………………….（详细内容见第6页） 六、管路保护： 1.2. …………………………………………..（详细内容见第7页） 七、本厂管路施工工艺解释说明：…………….（详细内容见第7页） 一、管路施工注意事项 1.管子和管子附件及船体结构间应有10MM间隙；另管子穿过非水密孔时，管子和结构之间一般不小于15MM； 2.所有排舷外的管必须做PT报检，同时提交相应的报检报告存底； 3.吸入口安装高度节点，需保证吸入口最低端和防击板20-25MM的高度节点间距； 4.测深箱测深管末端高度控制在15-20MM； 5.吸入止回阀安装后高度控制在45-50MM；（具体高度需遵守管路原则工艺要求施工） ６．所有管子直径大于３００的管子穿过主甲板需做ＵＴ报检，同时提交相应的报检报告存底；开孔坡口在处理后要拍照留底； 7.U型使用不易过长，螺母锁紧后起始端露出2-3芽即可；螺栓同样不可使用过长，一般螺母锁紧后露出1-3芽；（具体根据不同船型原则工艺要求执行） 8.为了提高法兰对接密性，要求所有法兰安装前必须检查对接端头法兰有无毛刺、镀锌层渣、损坏，若有必须使用手工锉刀清除（但注意保护法兰口损坏）若有损坏必须报仓库退还。 9.管路阀件安装要严格按照不同船型厂家提供的《管路制造手册》安装；注意强调的节点、方向、注意事项等施工注解；如遇施工时无法安装需第一时间反馈技术人员，禁止随意施工。 二、管子穿过船体结构开孔 1.对于船体结构上没有预先开孔的地方，必须按照管路小票图自行划线开孔，保证划线准确需注意以下几点： 1）凡是现场开孔施工人员必须保证两人，做到一人划线一人检查；2）所有现场正圆开孔必须使用圆规割具（圆规割刀）保证其开孔成 工艺管道阀门安装 一.安装程序 二.材料验收 1.全部管子进行外观检查，其表面无裂纹、结疤、麻点、夹杂物、折皱、重皮、划痕、严重锈蚀等缺陷。对玻璃钢复合管不能有压碎、断裂、番痕等现象 2.各种材质与规格的管子按规范规定进行检查，检查直径、壁厚、弯曲度等，均符合材料标准的规定。 3.全部阀门做外观检查，检查项目包括: 1）阀门型号、规格、铭牌、编号、压力等级、材质标注符合图纸设计要求。 2）外部和密见的表面，螺纹、密封面无损伤、锈蚀现象，铸造阀体无砂眼、 缩孔、气孔、裂纹等有害性缺陷，锻体阀件无裂纹、折皱、重皮、锈蚀、凹陷等 3)该批阀门到现场后，根据该批的同一制造厂、同一规格、同一型号按比 例进行抽查强度试验和严密性试验。 三.材料存放 1.根据本工程工艺管道材质的区别，各种材质的管道均分开堆放，碳钢管允许露天存放，但要垫平道木和盖篷布，所有阀门要检查两端口封闭状况，小型管件和阀门要放在货架上。 2.所有存放的材料均要作出明显标识，注明规格、材质、合格证号、数量等内容。 3.焊材的存放 1)现场设立焊条二级库，有专人看管，库内装有性能良好的去湿机、 通风机、干（湿）温度计及焊条烘烤设备，并挂有产品合格证和校验合格证。 2）焊条严格按规范要求分类，按规格摆放整齐，挂标识。 3）焊条库建立一套完整的焊条保管、发放制度。 4.管子加工 所有管子按单线图下料，进行钢号移植。各种材质的管道预制时分开进行，预制完毕要作好标记。 5.切割 1）碳钢管道可采用氧乙块焰或用机械（砂轮切割机）切割下料2）切割后的坡口要平整，坡口表面要清理干净，碳钢管用锉刀和砂轮机清 2.坡口的制备及管子的组对 1）焊接坡口采用V型坡口。 2）对焊壁厚相同的管子、管件时，其内壁要做到平齐，内壁错边量符合规范规定。 3）对焊壁厚不同的管子、管件时，如果厚度差在外表面大于3mm 或在内表面大于1.5mm时，按下图修整较厚的管端，在修整较厚的管端，修理的和非修整件之间，修整坡度小于300。 污水管道安装技术交底 1.施工准备 1.1.1材料 PE双壁波纹管，承插口连接。管道的走向、标高及坐标等应满足设计要求，且符合施工规范的要求。橡胶圈应是管材厂家配套产品。且符合国家标准。 1.1.2机具 电动工具：平板振捣器 手动工具：手锯，吊链，棉纱绳，锉刀。 1.1.3施工工艺 1、管道铺设方式为在碎石基础上铺设PE双壁波纹管承插口橡胶接口管道。 2.直埋法施工的PE双壁波纹管采用碎石基础，沟槽经验收合格后即进行碎石垫层部分基础施工。基础采用碎石，由人工铺筑，平板振捣器振密。碎石选用优质石料。 碎石基础铺筑作到表面平整，其横断面最大水平偏差控制在±10mm 以内，压实系数不低于0.95，以满足管道的安装要求。 3、检查井均为矩形，采用钢筋混凝土现场浇注，波纹管检查井基础砼采用C15，基础厚150mm，下设500mm的3：7灰土垫层，遇地下水采用干砌片石垫层。 工作坑： 4、由于PE双壁波纹管大头承口处呈喇叭状，每节管承口处需要挖一稍深的工作坑，以便使管子稳平及检查、修找胶圈就位情况。随安管 挖工作坑，保证工作坑有足够尺寸，使管子大口悬空。 下管、排管（布管）： 5、管道安装采用人工安装。槽深不大时由人工抬管入槽，槽深大于3m或管径大于公称直径DN400mm时，用非金属绳索溜管入槽，依次平稳地放在碎石基础管位上。严禁用金属绳索勾住两端管口或将管材自槽边翻滚抛入槽中。混合槽或支撑槽，采用从槽的一端集中下管，在槽底将管材运送到位。砂基础垫层经验收合格后进行下管施工，下管前将管道内外壁清扫干净，并进行外观检查，合格品用于吊放。 按设计要求进行排管（布管），排管从下游开始排放，管道承口为进水方向，两管节间搭接300～400mm。 6、调整管材长短时用手锯切割，断面应垂直平整，不应有损坏。2.管道安装： 2.1 安装前管床处理 管床必须处理得连续平整，不得有大颗粒圆石（直径大于38mm）或尖角形石块（大于25mm），防止应力集中损伤管道。 2.2稳管 由于管道承口为进水方向，管道安装从下游开始安装，朝上游连续铺设。管道铺设施工方法
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