甬梁线鄞州段(K0+900 - K8+300 )改建工程
第三合同段
良和建设
ZHEJIANG L1A>GHE C.C
沥青混凝土路面试验段
总结报告
浙江良和交通建设有限公司
第3合同段项目经理部
沥青混凝土路面试验段施工总结
、工程概况:
甬梁线鄞州段改建工程第三合同段，起点位于新丰路（桩号K3+800）,终点位于绕城高
速公路高桥互通西侧，与老甬梁线公路顺接（桩号K7+470）,全长。
我项目部于2015年10月1日在K3+800~K4+105左幅进行沥青混凝土（AC-25C试验
段的施工，当天天气为晴，气温26C。
本次沥青混凝土试验段长度为305米，其宽度为米，厚度为8cm，沥青混合料用量为。
试验路段油石比％，混合料采用中心站集中拌合法拌制，根据路面结构层的厚度及结构类型,
采用两台TITAN325型号摊铺机，一前一后并排摊铺前进。于10月1日上午7:00正式开始
混合料拌和，7:40开始摊铺，13:30摊铺完成，于14:10完成碾压。
二、沥青混凝土（AC-25C配合比设计
、目标配合比设计
2.1.1设计依据
1.《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004
2.《公路工程集料试验规程》（JTG E42-
2005
3.《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E2—2011）4《.甬梁线鄞州段改建工程
两阶段施工图设计》
2.1.2设计过程
2.1.2.1原材料
本次试验所用石料为宁波宏业采石场，矿粉为长兴矿粉厂石灰岩矿粉。沥青为道路石
油70#A级沥青。依据设计要求进行了各种材料的试验检测，试验结果都符合规范设计要求, 原材料检测结果见表2-1,表2-2，表2-3。
表2-1石油70# A级沥青检验结果
表2-2集料检验结果
表2-3填料（矿粉）检验结果
2.122
矿料级配设计
依据下面层AC-25C 级配范围，确定合成级配，确定各种矿料的用量，合成级配见表2-4,
级配曲线见图2-1。
表2-4各级配矿料组成
图2-1 AC-25C设计级配曲线图
合成级配曲线
-合成级配
-级配上限
级配中值一级配
下限
2.123马歇尔稳定度试验
按设计的料堆比例，对级配按经验沥青用量％、％、％、％、％分别成型试件，按《公路工程沥青及沥青
混合料试验规程》马歇尔试验方法进行试验，测定混合料的空隙率、稳定度及流值等指标，通过以上试验
马歇尔
沥青用
量(%)
稳定度
(kN)
流值空隙率(%)
矿料
间隙率
饱和度(%) 毛体积
密度
理论
密度
19. 04 41 . 19 6. 6 14. 3 2. 385 2 . 556
20. 74 35. 29 5. 5 14. 1 2. 398 2 . 537
21 . 78 36. 21 4. 9 14. 2 2. 407 2 . 530
21 . 66 39. 10 4. 8 14. 5 2. 406 2 . 528
21 . 11 46. 12 4. 2 15. 0 2 . 403 2 . 508 要求> 15 --- 3-6 > 11 55-70 --- ---
检测数据结果，综合施工经验及相关指标，目标配合比设计级配，试验结果见表
表2-7混合料马歇尔试验结果
姑
（
量
过
通
O 1OOOOOOOOO oooooooooof
2-7。
筛孔尺寸(mm
2.124最佳油石比下沥青混合料的性能检验
① 水稳定性检验 在最佳油石比下进行浸水马歇尔试验来检验设计沥青混合料的水稳定性能。试验结果 见表2-&
表2-8
浸水马歇尔稳定度试验结果
2.1.3设计结论
综上所述拌和站沥青混合料 AC-25C 目标配合比采用如下所示，其最佳沥青用量
为4%。
AC-25C 沥青混合料目标配合比
、生产配合比设计
2.2.1设计过程 2.2.1.1 材料
依据设计要求对委托材料进行检测，检测结果如下:
集料、矿料相对密度实验结果表
沥青相对密度实验结果表
2.2.1.2矿料合成级配
222设计结论
矿料配合比及油石比
最佳油石比及密度、孔隙率
通过混合料级配调试和相关性能验证实验，表明所设计的AC-25C道路石油沥青混合料各项性能指标满足技术规范要求。
三、施工前准备工作
1、技术准备、制定详细的施工组织计划，进行详细的技采交底，掌握规程、施工工艺、施工方案、指标要求，理解设计图纸。
、计算路段内各点设计高程，10 米断面三点。、各种记录及表格准备（内业、外业、质检、化验、统计等方面）、沥青混合料的试验报告；
2、人员准备
、现场施工负责人一名，负责施工生产的协调工作：、沥青路面施工应配备完整的施工人员，包括工程、质检、材料、机务、拌和场以及民工连队等人员，工段内应保持从施工开始到结束相对不变（所有上述人员应选有经验的，最好以专职的形式固定下来）。
、按照施工组织设计确定沥青面层的施工人员安排。
2.3.1、摊铺作业现场
1、施工管理人员
①、施工负责人一名，负责协调施工各环节，处理突发事件。
②、工长两名，一名负责摊铺机的工作，保证摊铺平整度控制在2mm以内（该平整度指以4m 直尺测得）；另外一名负责碾压，对初压后不合格点及时整修，保证压实后的平整度合格率在98％以上。
③、测工两名负责摊铺前的施工放样和压实后的跟踪测量。
④、试验员二名：负责温度控制（摊铺、碾压）。.
2、力工配备：共计27 人，分别如下：
清扫基层3?4人：
指挥卸车1 人，保证料车不撞击摊铺机：
跟摊铺机料斗2人，保证摊铺机履带下无散料。
传感器2 人，保证传感器不脱落和灵敏度。
跟测工放样、校桩等工作2?3 人；
4m 平整度尺2 人。检测厚度1 人。
捡大料1 人。
收边2 人。
推小车3 人。
推耙的耙手2人。
临时装车、打替班3?4 人。
人员组成后分别结合各工种特点进行培训，并为试验，测量，拌合站、运输队、摊铺、
碾压、透层油的洒布编写操作要点并严格执行。
3、设备准备
根据每台机械的性能，把每台车的技术要求及作业方法制成图板，悬挂在相应车上，要求操作手严格按规定进行作业，并使施工全员都能够了解、熟悉每台机械的技术要求，再根据作业程序进行机械编号，按编号顺序进行作业。
①、根据运距、拌和、摊铺能力确定运输车辆。
②、满足摊铺宽度的摊铺机。
③、8-10T 压路机一台：用于初压。
④、双钢轮双振动压路机三台：用于复压。
⑤、30T 胶轮压路机一台：用于终压。
⑥、水车一台：压路机加水。
⑦、水准仪两台、经纬仪一台，用于施工放样。
⑧、特制钢钎、高强钢线、紧线器若干，用于施工放样。
4、施工现场准备
⑴、下承层的准备：下承层经过验收后，方可进行沥青混凝土面层施工。
⑵、测量放样，安装路缘石。
10m。
①、恢复中线、加密中桩线、中桩线间距为
②、校核水准点，并增设临时水准点，每200m增设一个。
③、根据中桩和摊铺宽度定出边桩，在摊铺面层时应先安装路缘石而且路缘石标高应比设计标高低2-3mm,这样可使其与沥青面层衔接流畅美观，更便于排水。
④、在摊铺宽度两侧各0.4m处钉上钢钎，并按设计标高、松铺系数（暂定）调好钢钎, 挂上钢丝线。
⑤、清扫下承层，保证施工层与下承层粘结良好。
四、施工过程及相关情况:
1试验段施工工艺流程控制
1）、流程图：
2）、主要工序控制情况：
施工时拌和出料温度、摊铺、碾压温度均采用均值的控制。混合料拌和：沥青加热温
度150C，矿料加热温度180C，混合料拌和时间50s （其中干拌5s）,混合料出厂温度平均160C，拌和站矿粉及水泥各用一仓；混合料运输：每车重18t-24t，用篷布覆盖，测车中出
厂温度在150-170C，测车中现场温度在145-155C，拌和站及现场各用一支红外线测温仪；混合料摊铺：采用两台摊铺机梯队摊铺，相距10-13m，—台宽6m，一台宽，摊铺机熨
平板重叠10cm，采用双侧导线控制摊铺，导线10米一桩，摊铺速度min，起始摊铺前一台摊铺机前3车料，一台摊铺机前2车料，起始速度逐渐加大到1m/min，在5-10m内按测量结果调整好两边传感器厚度及坡度控制；
碾压：本次试验段采用了以下几种情况的碾压设备组合及碾压方法。
说明：
（1）、终压的原则是保证温度在70C 以上的前提下消除轮迹； （ 2）、所有碾压均是由低边向高边进行；
（3）、初压温度在135-1420（起始温度），复压在125-1100（起止温度），终压在90-75 E 起止温度）。
2、施工过程控制：
1）、标高、横坡控制：采用 2 台水准仪，一台进行松铺后的检测及摊铺时的基准线监 控，一台进行终压后的
检控；
厚度控制：松铺后左、中、右三处多点检控与松铺后水准检控双控制；
温度控制：前后台各一支红外线测温仪及多支普通温度计检控； 宽度控制：松铺后、终压后分别进行检
控；
平整度控制：专人（ 2 人）四米直尺检控，最大间隙 3mm 内，大者，双钢轮立刻
纵横振动碾压（ 700以上）；
6）、试验控制：拌和站取混合料进行马歇尔稳定度、流值、饱和度、孔隙率、密度试
验，进行抽提、筛分试验。
3 、混合料摊铺、整平 沥青混凝土路面施工前必须先修筑路缘石， 摊铺采用摊铺机进行， 同时配备标准的自动 找
平装置。松铺系数的确定：在铺筑沥青混和料前，每 l0m 一个断面测定三点结构层标高， 然后按等厚（5cm ）放铺筑标高线，铺装并测定各点松铺标高，控制好摊铺方法、压实方法、 压实温度达到压实标准，成型后。重新测定各个点位，根据结构层标高，松铺标高、压实后 标高，得出成型前、后的厚度值．便可总结为松铺系数。
1） 、摊铺过程中应尽量采用全幅施工，采用半幅施工时，可阶梯进行或每天一侧半幅 摊铺一个台班，便于处
理接缝。
2） 、调整好熨平板的高度和横坡后，进行预热，要求熨平板温度不低于 800。它是保 证摊铺质量
的重要措施之一， 要注意掌握好预热时间预热后的熨平板在工作时如铺面出现少 量沥青胶浆，且有拉沟时，表明熨平板已过热应冷却片刻再进行摊铺。
3） 、正确处理好绞笼内料的数量和螺旋输送器的转速配合，绞笼内最恰当的混合料数 量是料堆的高度平齐于
或略高于螺旋叶片， 料堆的这种高度应沿螺旋全长一致， 因此要求机 械手操作螺旋的转速配合恰当。
4） 、热拌料运到路段上、化验员检测温度后，由现场指挥人员指挥卸料，最好
4-5 台 料车排
好卸料，减少摊铺机停机次数，保证摊铺的连续性。
5） 、为消除纵逢，采用全幅摊铺，但需调整好路拱，对不能全幅一次摊铺的沥青路面 上下两层之间的纵逢，
应至少错开 30cm ，如果行车道为两条，则表层接缝应在路中。
6） 、连续稳定的摊铺是提高新铺路面平整度的主要措施，根据施工经验，保证连续摊 铺的几种解决方法如
下：
2）、 3）
、
(1) 、摊铺机的摊铺速度 摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、密度进行调整选
择， 做到缓、慢、均匀、不间断地摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，防止铺 筑厚度、温度发生变化，而影响摊铺质量，在铺筑过程中，摊铺机螺旋拨料器不停的转动， 两侧应保持有不少于拨料高度 2／3 的混合料。一但熨平板按所需厚度固定后，不应随意调 整。摊铺机的速度应符合 2—6m ／min 的规定，一般采用 4.5m ／
min 时摊铺的效果比较好。
(2) 、采用大吨位的运输车辆，富余的运力进而减少停机的次数，增长连续摊铺的长
度。 运输车辆需用数量一般根据拌和场至路段之间的距离来确定。
(3) 、机前的清扫工作要保证 1km 的作业面，作业面内不得有闲杂人等，不得停留车 辆，以保证摊铺的连
续性。
7) 、摊铺机推动运料车进行混合料摊铺， 摊铺时测工利用水准点随时跟踪检查摊铺厚度 和标高，根据测量的数
据调整传感器， 掌握好松铺系数， 使摊铺的沥青混合料路面符合设计 要求。
8) 、摊铺机铺筑不到的地方，桥面边部，应由人工摊铺后夯实成型，并由一名有施工经 验、技术强的工长，带
两名技术工人和部分民工跟随摊铺机修补摊铺缺陷。
9) 、碾压 运用二十四字方针碾压：程序碾压、适时碾压、先静后振、直进直出、分段碾压、打 斜摸平。
程序碾压：先轻后重、先慢后快。 适时碾压：沥青只有成为起润滑作用的流体时，混合料才能被充分的压实，最佳碾压 时间是压实阻力最小时，而且混合料有能够承受住压路机的重量，且不产生过多推移。 先静后振：初压时静压，使混合
料摊铺面稳定，不造成推移。复压以振动碾压为主，
对摊铺面起到振捣击实的作用，胶轮压路机主要是垂直正压力，它对混合料有一种糅合力， 压实效果好。
直进直出： 打斜摸平： 米，横向间距 角度为 40-50 度，把雍包摸平。具体采用插旗控制的方法。
第一段碾压要求在摊铺 进行初压，以下各段控制在 50—70 米，初压控制六个碾压带。由摊铺边缘向外 设置一面标志旗作为第一轮带控制标志，其它 5 个碾压，每一轮带与下轮带纵向 向间距 2 米处设标志旗，当压路机行至旗与驾驶员平齐时返回，在摊铺面上形成梯形断面， 完成一遍初压过程。 在初压完成一遍后， 把以标志旗为核心的六面指示旗依次向前移动， 紧 跟摊铺机进行碾压，用一面标志旗代替另一面标志旗，控制复压、终压的终止点，当标志旗 再次移动时，第一段初压完成。依次类推，进行各段的碾压。
从起点或接缝处开始取 25 米长为第一碾压段，并在分段处插旗，形成阶梯式断面。交
做到不忽左忽右、转向、掉头、突然刹车，以及在未成型的路面上停留。 为了防止横断面出现拥包运用梯形碾压方法， 每一轮带与下轮带纵向间距 4 2 米形成一个梯形断面，对于推移产生的雍包，压路机进行打斜碾压，控制
25 米时 20 厘米处 4 米，横
错长度为4—5m,依次进行第二段、第三段碾压。除第一段外，其余各段长度均为50—70M 之间(改性沥青混合料可适当缩短)。如下图：
(1)、沥青路面压实程序
初压(8?10T双钢轮压路机)、复压(双振动压路机或轮胎压路机)、终压(关闭振动的压路机或双光轮、胶轮)
(2)、沥青路面压实方法
A、初压：应在混合料摊铺后较高温度下进行，一般不低于110-140"C,碾压速度-2.0km / h,并不得产生推移、开裂。
(a)、压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠I/3-1/2轮宽，最后碾压路中心部分，若单幅从低向高处碾压。压完全幅为一遍，每条碾压带折回点部都应等距错开，一遍完成进行第二碾压时，用压路机将所有错开的折回点打斜摸平，提高平整度。
(b)、采用轻型钢筒式压路机(8?10T)或关闭振动装置的振动压路机碾压两遍，其压力不
宜小于350N/CM,初压后质检员、测工检查平整度。测工检查平整度、路拱，必要时予以适当调整。
B、复压
(1)、采用重型轮胎压路机或双钢轮振动压路机，碾压遍数经试压确定，不少于4?6遍，
温度为不低于90?110~C,达到要求的压实度，并无明显轮迹，速度为4. 0km/h。
(2)、采用振动压力路机时，振动频率宜为45?50 Hz,振幅?0.55mm并根据混合料种类、
温度和厚度选择，层次较厚时选用较大的频率和振幅，相邻碾压重叠宽度为10?20cm,振
动压路机倒车时应先停止振动，并在另一方向运动后再开始振动。
C、终压
终压紧跟
复压后进
行，终压
可选用双
光轮压路
机或关闭
振动的振
动压路
机，碾压
遍数
不宜小于两遍并无轮迹，终了温度不低于80C。压实过程中随时用四米检查，用压路机趁
热反复碾或用细料修补。
4、需注意的几个问题
(1)、沥青面层不得在雨天施工，当施工中遇雨时，应停止施工。雨季施工时必须切实
做好路面排水。
当气温低于10~C 其他等级公路施工气温低于5~C 时，不宜摊铺热拌沥青混合料。 沥青混合料的分层压实
厚度不得大于 10cm ．
压路机在碾压一个轮迹，折回点必须错开，形成一个阶梯，用压路机打斜摸平。 当使用平衡粱时，必须紧跟摊铺机后，碾压平衡梁下的两行轮迹。
压路机不得随意停顿，而且停机时应停靠在硬路肩上或倒到后面温度低于 70C 的
地方，并且再起机时，要把停机造成的轮迹碾压到没有。
(7) 、碾压与构造物衔接处或桥面及路面边缘时，工长要亲自随机指挥碾压，压不到的 死角应由人工夯实。
(2)、
(3)
、
(4)
、
(8) 、压路机碾压过程中有沥青混合料沾轮现象时，可向碾压轮洒水或加洗衣粉的水， 严禁洒柴油，严重时派民
工用锹清理干净，同时修补沾起的路面。
(9) 、进入弯道碾压时，应从内侧向外侧高处依次碾压，纵坡段时不论上坡还是下坡应 使驱动轮朝向坡低方向，
转向轮朝坡面方向，以免温度较高的混合料产生滑移。
压路机应由较低的一边向较高的一边错轮碾压。 驱动轮面向摊铺机，以减少波纹和热裂缝。变更碾压路线时要在碾压区内较冷的
停车应在硬路肩或温度低于 50C 的已成型的路段上。 热拌沥青混合料待摊铺后完全自然冷却，沥青路面表面温度低于
50 r 后，方可开
五、质量控制点及措施
1、工作缝处理
、横向接缝
(1) 、在预定摊铺段的末端先铺上一薄层砂带，再摊铺、压实混合料，待混合料稍冷却 后用四米直尺找平，将低
的部分(1?2米)，用粉笔划一条垂直于路中线的横线。
(2) 、接缝时用切割机沿划好的横线，将低的部分 (1?2米)切割整齐后取走，用干拖布 将横缝处冷却水吸
走，待完全干燥后在端部洒粘层沥青接着摊铺，接头处必须保持干燥。
(3) 、摊铺机的熨平板应放在已铺筑完的路段上，距横缝 5?10cm 并在下面按松铺系数 放上垫片， 其长度应
超过熨平板前后边距， 厚度应小于松方数， 调整初始工作仰角， 让提升、 油缸处于浮动状态。加热熨平板 15?30分钟，熨平板温度达到 140度以上时进行摊铺，对 于加热不到的死角要用喷灯烤。 用热混合料对接缝垂直端烫缝， 以避免粘附的粒料拉裂铺层 表面形成沟槽现象。 摊铺机在设定好初始工作仰角等工作参数后进行摊铺， 起车的速度一定 要慢，要渐渐加速到规定速度。
(4) 、由工段长亲自带领技术工人 (耙工)和民工进行横缝处理，用四米直尺按松铺系数在 成型路面上垫板条，
从边缘纵向向前每 l 米宽推四米长浅槽，然后耙工按此槽找平，找平速 度要快，以免温度降低的过多。 不得向新铺混合料方向过分推刮， 应拣出表面粗料用细料填 补，要用 4m 直尺反复找平，缝隙要控制在 2mm 以内。
(5) 、找平后必须用扫帚将新铺表面及旧路面上的大颗粒扫干净，然后用
6?8T 光轮压
路机从低处向高处错20cm,先碾压横缝10m 长，再向前碾压。
(6) 、初压后再用 4 米直尺检查是否有不一致的地方，再对其进行处理，如出现麻面时，
可筛取热料中的细集料填补，然后用振动压路机从成型路面向新铺路面横向以 15-20cm 的 宽度横向深入新路面中碾压，直至伸入轮宽 2／3为止。
、纵缝处理
(1)、采用梯队作业时，纵缝应用热接缝。为了不使接缝处的混合料两侧温差过大，尽 量减小两台摊铺机间的距
离， 最大不得超过 10米。这样可使两侧混合料很好的结合在一起。
同时把两台摊铺机的振动夯频率设定同一值， 使其摊铺后的松方尽量相同， 以防止压实后两 半幅出现“台阶”，并
(10)、
(11)、 一端进行。
(12)、 (13)、
放交通，需要提早开放交通，可洒水冷却降温。
配备专人看守绞笼绞料，保证接缝处结合紧密且无多余混合料。碾压时将先铺好的部分靠纵缝处留10-20cm 宽度，暂不碾压，作为后幅的铺筑高程和基准面，由耙工将纵缝找平并清理好现场，用压路机跨缝碾压。
(2)、半幅施工不采用热接缝时，必须将纵缝处清扫干净，保持干燥，并涂少量的粘层沥青，铺筑时应重叠已铺路面的5-10cm，摊铺厚度应高出成型的半幅，其高度按松铺系数确定，面层一般为5-8mm，由工长亲自带耙工将己成型路面上的料耙除，并用手推车将清扫出的干净的料推到前方及时利用。压路机将轮大部分放在已成型段上，深入新铺面l5—
20cm碾压一遍。，然后再将轮大部分放在新铺段上，深入已成型面15—20cm碾压一遍，接
着正常碾压。纵缝的碾压必须跟上摊铺机，以免温度低不利于碾压工作。
2、桥头的处理为了防止桥头处理不好出现跳车问题，采取在铺筑桥头前先将伸缩缝拆除并简单填塞，桥头两侧人工找平各20m 长，使摊铺的厚度保持一致，然后将桥头清理干净，涂粘层沥青，从桥头向两侧进行机械摊铺，然后切缝安装伸缩缝。
3、中途停机处理
因为沥青路面施工受许多因素影响，期间有许多是偶然的因素，停机过久不及时处理，会使混合料温度低而无法达到压实标准。而且平整度也较差，尤其是熨平板下20-30cm 范围被压成板体的硬块。
(1)、当混合料的温度降低不大仍在120C以上可以继续摊铺时，最后摊铺的混合料的温
度、周围环境的温度允许不提机时，但压路机必须尽可能靠近摊铺机碾压，不允许有人在未碾压的地方行走，待料来时选择温度较高的混合料起机。开始摊铺时应降低振捣力(频率降
低30-50HZ),同时减慢摊铺速度，因停机未及时碾压的部分直接用振动压路机启动强振系统碾压4-6 遍，若摊铺机熨平板下的部分比别处低时，可用耙子耙松-2cm 然后填补新料按松方系数人工摊铺，用振动压路机横向碾压即可。
(2)、、当混合料温度降低很大，不能继续摊铺时，此时必须提起摊铺机。再次摊铺时需重新接横向缝。
六、试验成果
1、设备匹配及生产效率情况：在天气温度较低情况下，混合料出厂温度控制在160 C 左右时，摊铺机摊铺速度控制为min，碾压方式按后一种组合进行碾压，半幅每小时工作量一般为100m 左右；
2、生产配合比验证情况：通过取样试验，生产配合比沥青用量、矿料级配及混合料各项指标、拌和温度、出料温度均满足《规范》有关要求，试验结果详见“附表” ；
3、拌和站生产操作工艺情况：拌和时间50s (干拌5s)，拌和数量每锅，产量140t/h，沥青加热温度
155C，矿料加热温度180C，出料温度160C左右；
4、摊铺参数确定情况：摊铺速度梯队两台间距10-13m，中间搭接(重叠)10cm,松
5、 6、
7、
铺厚度;
5、压路机的组合及压实工艺、遍数等情况：见组合二；
6、松铺系数：经现场测量标高后利用松铺后确定的松铺系数为
；
7、环保情况：拌和站经设备改造后污染较轻，行车道路通过洒水除尘； 8、交通管制：设置禁止通行标志，专人看护，沥青砼
50 C 后开放交通。
结论：
本次下面层试验段经过各方共同努力取得预期效果，试验成果达到指导今后施工目的。
8、沥青厚度评定表
附件
钻芯法测定沥青面层压实度实验检测报告 沥青混合料理论最大相对密度实验检测报告 沥青混合料理论最大相对密度实验检测记录 沥青混合料马歇尔实验检测报告 沥青混合料马歇尔实验检测记录表 沥青混合料沥青含量、矿料级配实验检测报告 沥青混合料沥青含量、矿料级配实验检测记录表
1、 2、 3、 4、
沥青混凝土下面层试验段 施工技术总结 中冶交通古冶外环路南线路面工区项目部 2009年6月23日 AC-25C沥青混凝土下面层 试验段施工技术总结 本合同段为古冶外环路南线路面工程，主线全长为18.5353公里，起讫里程： K0+750-K19+285.3。 本路段K0+750-K19+285.3下面层设计为AC-25C型沥青混凝土。6月22日在K6+390-K6+700段右幅进行了试验段施工。经检测其结果完全符合技术规要求，施工过程正常，达到试验段试铺目的，能够指导沥青混凝土下面层的施工，现将此段施工作为试验段进行总结如下： 一、虚铺系数确定 开始正常铺筑后，按10米一个断面，每个断面检3点，共检测了7个断面。铺筑前、铺筑后未压前、碾压合格后三项相对高程指标进行比较，经计算所得虚铺系数为1.23，各测点相对高程及虚铺系数计算详见附表。 二、生产配合比验证 热拌沥青混凝土配合比设计以马歇尔试验方法为标准。批复后的目标配合比集料掺配比例为：10-30mm:10-20mm:5-10mm:机制砂：矿粉=20：27：20：31：2,最佳油石比为4.0 %；生产配合比为： 5#仓：4#仓:3#仓：2#仓：1#仓：矿粉=10：36：17：7：27：3，最佳油石比为4.0%。 经过对批复后的生产配合比进行试拌后我们取样进行了油 石比试验，并对热料仓料进行了筛分和取样进行了马歇尔试验。其各项指标均合格，如下表所示： 从试铺结果看，生产配比可满足生产要求，可用于指导大面积施工。 三、施工设备 1、拌和设备 沥青混合料拌合采用DMAP-3500（国大明）拌合设备，时产达240t以上，生产能力能够满足施工要求。干拌时间5秒，总拌时间控制在50秒。
国道303线通辽至凤凰岭公路工程土建施工第一合同段 沥青面层摊铺试验段总结报告 (K632+000 ~ K632+500) 编制： 审核： 通辽至凤凰岭公路工程土建施工第一合同段 二○一二年八月二十六日
沥青下面层摊铺试验段施工总结报告 一、工程概况 本合同段为第一合同段，起讫里程为K602+500～K632+500，全长30公里。本路按双向四车道一级公路标准建设，采用整体式断面路基宽26米，计算行车速度100km/h。 二、路面主要工程数量： 本合同段沥青混凝土面层分两层，下面层采用6cm厚Superpave19中粒式沥青混凝土，其摊铺工程量为681763㎡，上面层采用4cm厚Superpave13细粒式沥青混凝土，其摊铺工程量为686341.1㎡。 三、施工组织 经协调最终选定邻近段的K632+000～K632+500，共500m，作为本合同段的沥青下面层的摊铺试验段。试验日期从2012年8月25日开始，于同月25日结束。历时1天。其人员、机械、设备组织如下： 1、人员组织（见下表） 我合同段投入1台产量J4000型的沥青混凝土拌合设备进行混合料的集中拌合工作，沥青拌合设备已经调试完毕，各料斗流量已经标定，其他各
种机械业已经保养完毕能够满足施工需要。（主要施工设备见下表）
四、施工工艺 1、原材料准备及配合比 1）、沥青：采用辽宁盘锦北方沥青厂A级90#基质沥青，按照设计文件要求，各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
2）、碎石：采用吉林双辽那木斯西山采石场生产的玄武岩碎石，石料坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、近立方体、有棱角，经检验各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
Xxx段路面工程 沥 青 砼 下 面 层 试 验 段 铺 筑 总 结 标项目部
沥青砼下面层试验段铺筑总结 我项目部于2007 5月29日进行了沥青砼下面层试验段铺筑，试验段铺筑中严格按照监理驻地办所批复的试铺方案进行。虽然在铺筑前项目部也做了大量准备工作，但仍有许多不尽人意的地方。在铺筑当中业主公司、业主试验检测中心各级领导以及总监和各级监理对沥青混合料的油石比、沥青加热温度、矿料级配以及摊铺、碾压工艺都进行了具体指导并进行了全过程的铺筑督导，再加上项目部全体成员共同努力，使得本次试验段铺筑获得成功。现将试验段铺筑总结如下： 一、试验段目的： 本次试验段施工的目的是为得到路面下面层的压实设备最佳组合方式、碾压段长度，碾压遍数及碾压速度、下面层的松铺厚度、松铺系数指标。验证目标配合比确定生产配合比。确认拌和设备的计量精度、产量、拌和时间及均匀性，以及配套所需的装载机、水车、混和料运输车辆数量。并编写出合理规范的下面层施工规程，为下面层的施工提出真实可靠的技术资料和数据，指导大面积施工。 二、本次试验段投入的人员、机械 1、工程技术人员： 施工负责人： 质检负责人： 试验负责人： 质检员： 施工员： 拌和站负责人： 测量员： 试验员： 2、劳力投入： 拌和站： 10人 摊铺现场：16人 机械设备配备
三、沥青砼下面层混合料生产配合比确定： 1、目标配合比：由业主指定的具有法定资质的山西交通建设工程质量检测中心，用工程实际使用材料的筛分结果，按照工程设计的级配范围，配合成符合规定的AC-20矿料级配，进行了马歇尔试验，为我合同段提供了目标配合比。目标配合比：10-25mm: 5-10mm:3-5mm:0-3mm：矿粉=34%：30%：15%：17%：4%；最佳油石比为4.4%，设计密度为2.455g/cm3。 2、验证配合比：目标配合比一经确定，高监办试验室与项目部试验室共同对该目标配合比进行了验证，经验证调整为10-25mm: 5-10mm:3-5mm:0-3mm：矿粉=46%：19%：15%：16%：4%；最佳油石比为4.3%，设计密度为2.452g/cm3。 3、第一次生产配合比：项目部对二次筛分进入各热料仓的材料取样进一步筛分确定各热料仓级配为4#：13.2-22mm，3# 9.5-13.2mm:2# 4-9.5mm:1#0-4mm：矿粉=25：16：25：29：5；并按4.0%、4.4%、4.6%油石比各制备四个试件，最终确定最佳油石比为 4.3 %，密度为2.455 g/cm3。 4、第二次生产配合比：项目部对二次筛分进入各热料仓的材料取样进一步筛分确定各热料仓级配为4#：13.2-22mm，3# 9.5-13.2mm:2# 4-9.5mm:1#0-4mm：矿粉=25：15：31：24：5；并按4.0%、4.3%、4.6%油石比各制备四个试件，最终确定最佳油石比为 4.3 %，密度为2.455 g/cm3。 四、下承层的准备： 在铺筑前，项目部严格按照有关要求对下承层进行了清理，吹净并进行了冲洗。由于我项目部乳化沥青设备现没有改造调试完毕，试验段透层油暂从LM3合同段购买，并进行了喷洒，喷洒量1.1㎏/m2。在下一步施工中，项目部拟增
成新蒲快速路（新津段）2标段 沥青路面下面层试验段（K22+000～K22+180右幅） 试验总结报告 1、施工过程情况简介 根据施工现场准备及基层情况，报监理工程师同意，确定成新蒲快速路（新津段）2标项目沥青路面下面层试验段桩号为K22+000～K22+180右幅。施工技术组和监理工程师对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求，在此基础上施工技术组积极对该试验段的下承层进行了充分准备，并于2012年6月22日具备试验段施工的全部条件，同时，施工技术组所报的该试验段的施工方案得到监理工程师同意施工的批复。 2012年6月21日下午完成试验段透层油施工，2012年6月22日上午8:00-9:00完成了下封层（稀浆封层）施工，2012年6月22日15:00-17:00进行了沥青路面下面层试验段的铺筑施工。本试验段为6cm厚（压实）中粒式密级配普通沥青混凝土(AC-20F)，摊铺宽度为11.5m,摊铺长度为180m。 2、现场试验段施工 2.1沥青及碎石来源 本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70#A级道路石油沥青全部采用新疆克炼石油沥青，经检验合格后发运至沥青拌合场现场。碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从新津当地碎石加工厂采购，满足施工要求。 2.2试验目的 通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面下面层6cm中粒式密级配普通沥青混凝土(AC-20F)的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容：（1）确定各层沥青混合料的施工配合比。 （2）掌握摊铺机作业中的施工技术。 （3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。
甬梁线鄞州段（K0+900–K8+300）改建工程 第三合同段 沥青混凝土路面试验段 总结报告 良和交通建设 第3合同段项目经理部
沥青混凝土路面试验段施工总结 一、工程概况： 甬梁线鄞州段改建工程第三合同段，起点位于新丰路(桩号K3+800)，终点位于绕城高速公路高桥互通西侧，与老甬梁线公路顺接(桩号K7+470)，全长3.67Km。 我项目部于2015年10月1日在K3+800~K4+105左幅进行沥青混凝土（AC-25C）试验段的施工，当天天气为晴，气温26℃。 本次沥青混凝土试验段长度为305米，其宽度为16.5米，厚度为8cm，沥青混合料用量为402.6m3。试验路段油石比4.0%，混合料采用中心站集中拌合法拌制，根据路面结构层的厚度及结构类型，采用两台TITAN325型号摊铺机，一前一后并排摊铺前进。于10月1日上午7:00正式开始混合料拌和，7:40开始摊铺，13:30摊铺完成，于14:10完成碾压。 二、沥青混凝土（AC-25C）配合比设计 2.1、目标配合比设计 2.1.1设计依据 1.《公路沥青路面施工技术规》（JTG F40-2004） 2.《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005） 3. 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20—2011） 4《.甬梁线鄞州段改建工程两阶段施工图设计》 2.1.2设计过程 2.1.2.1原材料 本次试验所用石料为宏业采石场，矿粉为长兴矿粉厂石灰岩矿粉。沥青为道路石油70#A级沥青。依据设计要求进行了各种材料的试验检测，试验结果都符合规设计要求，原材料检测结果见表2-1，表2-2，表2-3。 表2-1石油70＃A级沥青检验结果
沥青路面上面层试验段（NNK0+000～NNK0+200） 试验总结报告 1、施工过程情况简介 根据施工现场准备及下承层（下面层）情况，报监理工程师同意，确定援巴马科第三大桥项目沥青路面下面层试验段桩号为NNK0+000～NNK0+200。施工技术组和监理工程师对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求，在此基础上施工技术组积极对该试验段的下承层进行了充分准备，并于2011年5月13日具备试验段施工的全部条件，同时，施工技术组所报的该试验段的施工方案得到监理工程师同意施工的批复。 2011年5月12日下午完成试验段粘层施工，2011年5月13日15:00-18:30进行了沥青路面上面层试验段的铺筑施工。本试验段为4cm（压实）厚细粒式沥青混凝土，摊铺宽度为13m,摊铺长度为200m,设计总量为270吨。 2、现场试验段施工 2.1沥青及碎石来源 本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的A50道路石油沥青都是从国内经检验合格后发运至施工现场。碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从马里当地碎石加工厂采购，满足施工要求。 2.2试验目的 通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面上面层4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容： （1）确定各层沥青混合料的施工配合比。 （2）掌握摊铺机作业中的施工技术。 （3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。 （4）确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。 （5）确定松铺系数。 （6）确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。 （7）拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。 （8）接缝的正确处理方法。
沥青上面层试验段总结报告 一、工程概况 本项目是高新区和红岛规划中区域性城市纵向干道交通的重要组成部分，北起双高路，南接海湾大桥红岛收费站，与建设中的红岛连接线（正阳路至双高路段）构成贯穿高新区和红岛的一条南北向对外交通要道，它由北向南串连了正阳路（S395）、双积公路、胶州湾产业基地和黄岛区的高效互动，同时也是一条滨海生态观光大道。该道路的建设对于加快环湾区域道路网主框架的形成，完善和优化区域道路网布局，改善行车条件，加强各经济开发区间的联系，促进青岛市经济的发展，推进“环湾保护、拥湾发展”战略的实施，都将起到重要的作用。 路面面层结构形式：4cm厚细粒式沥青混凝土（AC-13C） +5cm厚中粒式沥青混凝土（AC-16）+6cm厚粗粒式沥青混凝土（AC-20）。上面层试验段拟定在k4+960-k5+120段。 二、编制依据 1、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004。 2、我部现有可投入该工程的技术力量和机械设备。 三、试验段人员组织机构表 沥青混凝土上面层试验段铺筑领导小组 四、现场施工机械设备配臵一览表
五、施工工艺 1、原材料准备 ①沥青：按照设计文件要求，各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。 ②碎石：采，石料坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、近立方体、有棱角，经检验各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。 ③矿粉：采用5mm以上石灰岩碎石经磨细得到的矿粉，矿粉干燥、洁净。经检验各项指标均符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的 要求。 2、下承层准备 粘层油应在沥青铺筑当天洒布待乳化沥青破乳水分蒸发完成后，紧接着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。
沥青路面试验段总结报告 1、施工过程情况简介 根据施工现场准备情况，报监理工程师同意，确定肥西县柿防路改建工程沥青路面试验段桩号为K6+200～K6+500。施工技术组和监理工程师对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求，在此基础上施工技术组积极对该试验段进行了充分准备，并于2016年12月10日具备试验段施工的全部条件，同时，施工技术组所报的该试验段的施工方案得到监理工程师同意施工的批复。 2016年12月18日下午完成试验段粘层施工，2016年12月19日11:00-14:30进行了沥青路面试验段的铺筑施工，摊铺宽度为6.5m,摊铺长度为300m。 2、现场试验段施工 2.1沥青及碎石来源 本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的A70道路石油沥青都是从国内经检验合格后发运至施工现场。碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果所得的配合比从巢湖当地碎石加工厂采购，满足施工要求。 2.2试验目的 通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面上面层4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）的施工提供技术依据，总结中应包括下列内容： （1）确定各层沥青混合料的施工配合比。 （2）掌握摊铺机作业中的施工技术。 （3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。 （4）确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。 （5）确定松铺系数。
（6）确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。 （7）拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。 （8）接缝的正确处理方法。 （9）确定每天合理的作业段长度，调整施工组织设计。 2.3施工基本流程 下承层准备→粘层施工→摊铺机摊铺→13t双钢轮路机静压4遍→13t双钢轮压路机振动碾压4遍→26吨轮胎压路机碾压2遍→13t双钢轮压路机碾压2遍→压实度检测。 2.4粘层施工 2.4.1下面层清扫 施工前，对下面层由于开放交通后，路面从施工区外带入施工现场的松动的石头进行清扫，同时对沥青混凝土表面的灰尘进行清扫，局部用清水进行清洗，清洗完成后的路面，必须进行交通管制，防止对路面进行再次污染。 2.4.2粘层撒布 本工程粘层采用PC-1型乳化沥青。采用多功能沥青撒布车进行喷洒，局部采用人工喷洒。 ⑴粘层撒布前，应确保下面层沥青混凝土表面清洁、干燥，且经监理工程验收合格后方可进行撒布。洒布量控制为0.5 L/m2。 ⑵洒布车喷洒前，根据路面宽度合理调整喷洒宽度，尽量减少重叠；喷洒后要达到喷洒均匀，不流淌的效果。 ⑶喷洒完后对未喷洒到的部位进行人工补洒。 ⑷对喷洒过粘层的路段封闭交通，禁止行人及车辆通行，以免污染。 2.5沥青混凝土施工 2.5.1施工准备
淮盐高速公路HY-HA21合同段 Superpave-25沥青下面层施工及 Superpave-20沥青中面层试铺技术总结 1工程概况: 淮盐高速公路是国家重点公路天津至汕尾公路的支线，它连接了淮安、盐城两个省辖市，是横穿苏北腹地的一条重要交通通道。 我合同段项目工程位于江苏省淮安市辖区内。设计宽度28m，为双向4车道，起止桩号K0+000—K30+900，路线全长30.9KM，另设车桥互通、车桥停车区各一处，合同总价1.71亿元。下面层主线单幅设计宽度为11.95m。 我合同段主要工程量如下； 1、上面层为4cm厚 SBS改性沥青SMA-13型细粒式沥青混凝土：755395m2; 2、中面层采用6cm厚中粒式Superpave-20沥青混凝土：761531m2; 3、下面层采用8cm厚粗粒式Superpave-25沥青混凝土：545974m2; 4、PC-2阳离子慢性改性乳化石油沥青封层：575732 m2; 5、38cm厚5%水泥稳定碎石基层：589299m2; 5月9日，我项目部提前完成了省高指下达的第一阶段施工任务，各项检测指标满足施工作业指导意见的要求。 2 SUP-25沥青下面层施工方法简述 2.1配比设计：本合同段下面层目标配比、生产配比均由江苏省交通科学研究院试验提供，并经过我淮盐总监办中心试验室、驻地监理试验室和我项目工地中心试验室与技术服务单位现场四方验证。满足沥青路面施工作业指导意见的要求。 2.2材料选择：材料采购均采用公开招标的形式，最终确定集料采用宜兴佳乐石灰岩碎石；矿粉产地淮安楚州；沥青采用连云港秦江70#重交石油沥青。材料的各项指标满足要求。 2.3基层裂缝处治和下封层准备：在下封层施工前，对基层表面裂缝情况进行全面的统计，严格按照裂缝处治要求进行玻纤格栅的铺设，搭接长度大于15㎝；对下封层表面的松散碎石在摊铺前按照下封层施工要求进行全面的清扫吹除，不得
省道邯临线临西县城至邢临线段路面养护工程沥青混凝土下面层试验段审批单 工程名称：省道邯临线临西县城至邢临线段路面养护工程合同号： 施工单位：编号：
河北省省道邯临线临西县城至邢临线段 路面养护工程 试验段施工总结 AC-20C型沥青混凝土下面层 编制： 审核： 保定昌顺道路绿化工程有限公司 省道邯临段项目经理部 二〇一三年八月
沥青混凝土下面层试验段施工总结我项目部于2013年8月22日选择了具有代表性的施工段落K108+500-K108+800路段300米作为沥青混凝土下面层试验段，进行AC-20C型沥青混凝土下面层摊铺碾压试验。通过试验段的施工，施工人员熟悉了AC-20C型沥青混凝土下面层施工的施工工艺，确定了施工机械的选型，完善了各种机械的配套组合及施工人员的配备，完成了施工中各种参数的选定，为后续大规模沥青混凝土下面层的施工积累了经验。 经过试验段施工，取得了一套切实可行的沥青混凝土下面层施工工艺，用于指导施工。具体施工工艺总结如下： 一、说明： 试验段沥青混合料采用日本新泻生产的NP2000CA型拌设备集中拌和，两台摊铺机同时进行梯队摊铺的施工工艺。 试验段的下面层的设计宽度为11.4 m，压实厚度为5.0cm，稳定度要求≥10KN， 二、原材料： 在AC-20C型沥青混合料下面层施工前，首先要严把原材料质量关。质量好的原材料是取得优质工程的前提和保证。我项目部首先成立材料采购评价小组，进行原材料料源评价，材料员、试验员一起到料场取样，从中择优选择质量好、价格便宜符合规范和设计要求的原材料，确保原材料的质量和供应数量。 2-1、沥青： 采用秦皇岛生产的70#A级重交通道路石油沥青，经检测该沥青针入度、延度、软化点均满足规范要求。 2-2、集料：
沥青混凝土上面层试验段施工总结 一、工程概况 本工程上面层设计为4cm厚AC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土。 为熟练掌握沥青混凝土面层施工工艺，确保工程质量和施工安全，检验人员、设备、器具投入情况，总结摊铺、碾压过程中的各类控制参数，选择在 K101+800-K102+300段左幅进行沥青混凝土上面层试验段工程施工。该段长 500m，设计宽度为15.25m（半幅），为一般路段，断面形式为我标段的基本断 面形式，对本标段的沥青混凝土面层施工具代表性和参照性。 二、试验段目的 （1）确定适宜的施工机械类型、数量，劳动力组合方式。 （2）通过试拌确定拌和机的操作工艺。 （3）通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和时间、生产能力、拌和温度等，检测拌和机的各控制系统是否有效运转，验证沥青混合料的配合比设计，提出生产用的标准配合比和最佳沥青用量。 （4）通过试铺确定摊铺的操作方式、摊铺速度，初步振捣夯实的方法和强度等。（5）通过试铺，确定压实机具组合、压实工艺、碾压速度、松铺系数等。（6）确定施工缝的处理方法。 （7）确定单位工作量与工作效率，修订施工组织计划。 （8）全面检查材料及施工工艺质量是否符合要求。 （9）检查施工组织中质量保证体系、安全保证体系、环境保证体系等的运行情况，检查各种资源的配置及有效性情况。 （10）通过检测，获得试验段所需要的各项指标及参数。 三、工期安排 计划开工日期：2016年5月27日 计划完工日期：2016年5月27日
四、施工组织安排 1、人员配备 劳动力：28人。 项目部组织技术人员对设计图纸进行了复核，对拌和站和现场施工人员、机械操作人员和施工队伍进行了技术交底和安全交底。 2、机械准备
国道209线呼和浩特至和林格尔段一级公路工程第B合同段5cmAC-25I沥青砼底面层试验段 （K32+300~K32+500） 试 验 段 总 结 报 告 施工单位：209国道呼市至和林段B合同项目经理部 编制日期2002 月日
沥青砼底面层试验段总结报告 我项目部于年月日正式开始沥青砼底面层试验段施工，，到达施工现场的各方人员如下： 指挥部领导：安俊威（总指挥）、康兴正（总监）、王杰（总工）、俞林（试验工程师）、 第二驻地办：白玉峰（高级驻地）、赵新（副高级驻地）、王光明（工程师）B标项目经理部：王若谷（项目经理）、王建盛（总工程师）、朱铁岩（高级工程师）、于庆民（安质主任）、乔清峰（工程师）、周长根(助理工程师) 一、试验段桩号：K32+300~K32+500（右幅），试验段长度200M。 二、施工现场组织 沥青砼底面层由中铁三局呼市至和林B合同项目部负责组织施工，其机构组成及人员各自的职责如下： 施工负责人：朱铁岩、 技术负责人：王建盛 质检负责人：于庆民 试验负责人：武志芬 测量负责人：乔清峰 三、施工机械 1、A BG423型沥青砼摊铺机：1台 2、DD110震动压路机：1台 3、20T轮胎压路机：1台 4、8T水车：1台
5、自卸车：10台 四、施工方案 1、沥青混合料的拌和 沥青混合料的拌和采用江苏无锡生产的LB2000型拌和设备，生产能力120t/h，正式生产前必须进行设备的检修、调试、试生产，保证沥青混合料的配合比、油石比、出厂温度到达规定的要求，出厂温度控制在125℃~160℃。 注意：生产的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团结块，无严重的粗细料离析现象。不符合上述要求，不得使用；拌和好的热拌沥青混合料不立即铺筑时，应放入成品储料仓储存； 出厂的沥青混合料应逐车过磅，并测定每车沥青混合料的出厂温度。 2、沥青混合料的运输 沥青混合料采用10台解放十轮自卸汽车运输，自卸汽车在已完成的路床或已完成铺筑层上通过时，速度应放慢，以减少不均匀碾压和车辙，并且车辆在调头时应慢速、大半径调头。严禁在已经、完成的铺筑层上急刹车。沥青混合料运至现场的温度不底于120℃~150℃。 注意：自卸汽车在装料前车箱应清扫干净；运料车的运量应比拌和能力及摊铺速度有所富余； 开始摊铺前在施工现场等级卸料的运输车应不少于5台；卸料过程中运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。 3、沥青混合料的摊铺 摊铺前派专人负责清扫下封层上的杂物，摊铺选用ABG425型沥青砼摊铺机一幅全宽度摊铺。摊铺速度控制在2米/分钟，摊铺温度控制在110℃~130℃，且不超过165℃，摊铺机开至强夯。高程采用铝合金导梁控制，摊铺机应始终保持匀速不间断行驶，尽量避免停机待料情况的发生。松铺系数按1.2控制，即松铺厚度6cm。 4、混合料的碾压
细粒式沥青混凝土路面上面层试铺总结 Last revised by LE LE in 2021
编号： 天津市汉沽区生态型 高新技术产业园区工程 次干路一 细粒式沥青砼首件工程 施工方案 天津市铁路集团工程有限公司 2010-9-11 细粒式沥青混凝土上面层 施工方案 1、下承层准备 我项目部在上面层开始施工前提前对下面层进行清扫，对于局部清扫不干净用钢丝刷刷清并用水冲洗，待干燥后进行粘层油的洒布，并封闭交通，对没有喷洒到的地方进行人工补洒。经监理工程师认可后进行上面层铺筑。 2、施工放样
在试铺路段进行施工放样，在左、右两侧按6m、5.5m宽度撒白灰线，摊铺机按白灰线行走。按照松铺系数1.38定出松铺厚度，摊铺机采用非接触式平衡梁进行摊铺。 3、混合料的拌和 <1>改性沥青混合料的拌和前会同监理工程师，根据配合比试验数据进行拌和，检验沥青用量和矿料级配全部符合设计及规范要求。 <2>拌和中已确定的进料速度不随意调整。 <3>拌和过程中，严格按照技术要求，控制矿料温度大于185℃，改性沥青温度155~160℃，混合料出厂温度 175~180℃，设专人检测并记录出厂温度，发现异常及时调整。 <4>拌和机的拌和时间为50s（其中干拌时间为5-10s），无花白料、无结团或块，无粗细料分离现象。 <5>检测温度见下表：
<6>试验员对拌和混合料取样抽提、筛分检测矿料级配、油石比。 沥青混合料中矿料级配 5、运输 <1>热拌改性沥青混合料采用25T自卸车运输，车厢清洁，不漏料，车厢侧板和底板涂一层薄油水（油 水=1 3）。 <2>从拌和机向运料车上放料时，每卸一斗沥青混合料，挪动一下汽车位置，以减少沥青混合料离析。 <3>运料车用篷布覆盖，以保温、防雨、防污染。 <4>沥青混合料运输车的运量较拌和能力或摊铺速度有富余，施工过程中，摊铺机前方有运料车等侯卸料，不少于5辆。 6、改性沥青混合料摊铺 <1>采用两台弗格勒2500摊铺机进行摊铺。
沥青AC-25下面层试验段总结 二O一二年七月二十八日
目录 一试验段情况 2 二试验段的目的 2 三机械设备及人员配置 2 四施工前准备 3 五施工过程 3 六质量检验 8 七试验段得出结论、确定施工工艺 9
根据已经批准的沥青混凝土下面层试验段施工方案，我们在2013年7月26进行了左侧8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25）下面层试验段施工。 试验段施工日期的推迟是因为2013年7月8日-2013年7月23日持续降雨。 现将试验段情况总结，为以后沥青混凝土AC-25下面层施工提供依据。 一、试验段目的 （1）检验各种施工机械的类型、数量、组合方式是否匹配。 （2）检验摊铺机的调整是否恰当，摊铺作业的工作参数（摊铺速度、供料流量、料位高度等）是否合理，自动找平系统的工作是否能满足铺层平整度的要求，并确定铺层的松铺系数。 （3）检验碾压工艺（压实机械的选用和组合、碾压的工作参数），对不同的碾压方案进行比较，并确定正式施工用的碾压工艺。 （4）验证生产配合比的设计并确定最终生产配合比。 （5）验证所拟订的施工方案、施工组织、质量管理体系是否可行，并确定正式施工时的施工方案、施工组织和质量管理体系。 三、机械设备及人员配置： 1、机械设备见“进场机械设备一览表”。 进场机械设备一览表 序号设备名称规格型号数量技术状况备注 1 沥青混凝土拌合站4000型 1 良好 2 沥青混凝土摊铺机福格勒2100 2 良好 3 自卸汽车30T 15 良好 4 洒水车8T 1 良好
5 双钢轮压路机CD564 2 良好 6 双钢轮压路机CC624 1 良好 7 双钢轮压路机酒井SW900 1 良好 8 胶轮压路机30T 1 良好 8 装载机5T 5 良好 （3）施工人员见“施工人员一览表”。 施工人员一览表 序号人员名称姓名人数 1 现场负责人 1 2 技术员 3 3 质检员 2 4 试验员 3 5 安全员 2 6 机械操作员20 7 普工20 四、施工前准备 1、施工机械准备 施工前确定了施工机械的数量与组合方式，使拌和、运输、摊铺、碾压等主要施工机械的生产能力应相互匹配，以形成连续、流水作业的施工方式。各种施工机械处于良好的技术状态，各类配件、备件应配备齐全。 2、下承层准备 在铺筑沥青混合料前应按要求喷洒透层油和铺筑下封层，对下承层表面的浮土、散落的矿料、污染物等清扫、吹除干净。 3、各项试验已完成，各类材料符合设计及规范要求。 五、施工过程 1、拌合
台州市76省道复线北处段工程（椒江段） 上 面 层 试 验 段 工 作 总 结 （AC—16C） 台州市椒江交通建设工程有限公司 20省道至浦后公路连接线项目经理部
沥青路面上面层试验段工作总结 一、试验路段位置 试验段选择在K4+500-K4+720段主车道全幅，此路段机械及混合料运输比较方便。实际铺筑桩号为K4+500-K4+720，长度符合规范要求。 二、试验时间 试验时间为：2007年9月22日下午 三、试验目的 沥青路面正式施工前，选定一段合适的地段做试验路，试验路的施工分试拌和试铺两个阶段，试验的内容主要有以下几个方面： （1)根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。 （2)通过试拌确定拌和的上料速度、拌和数量及拌和时间、拌和温度等控制参数. （3）通过试铺确定摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺； 确定压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺；确定松铺系 数、接缝方法等。 (4)验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配合比和沥青用量。 （5)通过沥青混合料密度试验测定混合料密实度.确定AC—16型沥青砼压实标准密度。
（6）确定施工产量及作业段的长度，制订施工计划。 （7）全面检查材料及施工质量。 （8）确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。
（9)在试验路段的铺筑过程中，认真做好记录分析,主动接受监理工程师或工程质量监督部门监督、检查试验段的施工质量，确定有关成果。铺筑结束后,及时就各项试 验内容提出试验总结报告，报监理工程师审批，作为该路段的施工依据。 四、试验路主要负责人 五、试验路的机械配置 H3000边宁荷夫拌和楼1座、F182C/S沥青摊铺机2台、英格索兰双钢轮压路机2台、XP261轮胎压路机2台、地磅1台、沥青加温储存罐3只、斯太尔自卸车25辆、MOBA非接触式自动找平装制2台、9m3空压机１台、沥青洒布车１辆。 六、试验路段的施工方案 1．施工准备 (1）下面层必须有良好的稳定性，表面平整、密实，拱度与上面层一致,高程、弯沉、压实度等各项技术指标符合要求，经检验合格,进入上面层施工。 （2）建立有经验的测量标高小组，提前进入施工现场进行测量放样工作. （3)根据实测高程计算出上面层摊铺厚度,作为平衡梁的基准。 (4）设立气象联络员,做好摊铺阶段的气象收集、传递、参谋等工作。 （5）用于本工程的沥青路面的碎石必须符合招标文件中《技术规范》的要求，我部已严格按招标文件中《技术规范》的要求和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）、《公路沥青路面设计规范》（JTJ014—2000）、《公路沥青路面施工技术
上面层试验段总结报告 一、工程简介 .............................................................................................................. ...................，路线全长95.18公里，设计行车速度100公里/小时，路基宽度26米，桥梁设计荷载为汽车-超20级、挂车-120。 二、施工工期安排 我标段于2005年8月7日完成K89+000~K89+300段左幅的沥青砼上面层试验段的铺筑。 三、施工方案及质量控制 1、面层沥青混凝土拌和 1.1 拌和场地的布置：拌和场设置在空旷、干燥、运输条件良好的地方，并符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。对拌和场地清理、整平，用压路机碾压密实。 1.2 沥青储运及加热： （1）按业主要求的沥青进场后，按标号不同分别贮存。配备拼装式沥青储存罐6个，总储量为200吨。沥青加热用导热油装置。沥青被加热到165-170℃，通过管道，沥青泵输送到拌和机的拌缸。 （2）集料的堆放及质量控制 A．集料的堆放：要按种类、规格的不同，分别堆放，各集料堆插立标示牌，写明材料名称和规格。相临料堆之间用编织袋装石料码起隔开，码起的高度视料堆高度需要而定。 B．集料进场质量控制：认真执行原材料进场前取样试验制度，
按照业主指定或同意的料场进行采购。对进场的集料进行定期和不定期抽检试验，频率按规范要求执行。做到不合格的材料不采购、不进场、不使用。 （3）材料要求： 沥青：按设计要求，上面层采用SBS改性沥青，沥青应符合JTJ032-94《公路沥青路面施工技术规范》附录C表C.1的技术要求。 级配要求：上面层采用AC-16I型级配。 填料：采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。填料中小于0.075mm的颗粒含量不得低于75%。 由总监办试验室根据要求的沥青混凝土类型，确定集料的级配曲线。对符合规定质量要求的各种集料，分别筛分试验，测定比重。根据集料颗粒组成，用计算机程序确定符合级配曲线要求的各种集料的配合比例。 （4）在试铺工作开始前将配合比、集料级配以及原材料和混合料的各种试验结果整理，输入拌和机的自动控制系统，确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。 1.3 沥青混凝土拌和 （1）沥青拌和站采用3000型拌和站, 该站具有计算机控制的自动筛分、电子秤、自动喷沥青等功能。集料经过初步级配后，进入烘干筒烘干脱水加热温度在190-210℃，重新筛分进入集料储料仓分别储存，再按配合比倒入主拌缸，拌和均匀，然后，把拌和好的混合料（混合料出料温度为175-190℃）采用自卸车运到现场，2台带VDT
甬梁线鄞州段(K0+900 —K8+300 )改建工程 第三合同段 良和建设 LIA囂右HE C.C 沥青混凝土路面试验段 总结报告 浙江良和交通建设有限公司
第3合同段项目经理部 沥青混凝土路面试验段施工总结 —、工程概况： 甬梁线鄞州段改建工程第三合同段，起点位于新丰路（桩号K3+800）,终点位于绕城高 速公路高桥互通西侧，与老甬梁线公路顺接（桩号K7+470）,全长。 我项目部于2015年10月1日在K3+800~K4+105左幅进行沥青混凝土（AC-25Q试验段的施工，当天天气为晴，气温26C。 本次沥青混凝土试验段长度为305米，其宽度为米，厚度为8cm，沥青混合料用量为。试验路段油石比％，混合料采用中心站集中拌合法拌制，根据路面结构层的厚度及结构类型，采用两台TITAN325型号摊铺机，一前一后并排摊铺前进。于10月1日上午7:00正式开始 混合料拌和，7:40开始摊铺，13:30摊铺完成，于14:10完成碾压。 二、沥青混凝土（AC-25C配合比设计 、目标配合比设计 2.1.1设计依据 1.《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004 2.《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005 3.《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E2—2011） 4《.甬梁线鄞州段改建工程两阶段施工图设计》 2.1.2设计过程 2.1.2.1原材料 本次试验所用石料为宁波宏业采石场，矿粉为长兴矿粉厂石灰岩矿粉。沥青为道路石 油70#A级沥青。依据设计要求进行了各种材料的试验检测，试验结果都符合规范设计要求，原材料检测结果见表2-1,表2-2，表2-3。 表2-1石油70# A级沥青检验结果
市蒙城北路沥青砼路面工程B、C标沥青上面层试验路段 总 结 报 告 登峰交通集团 2007年7月21日
目录 1、试验路段概况 2、批准的目标配合比和生产配合比 3、机械设备和人员组成 4、沥青混合料试拌 5、沥青混合料摊铺 6、沥青混合料压实方案 7、中面层松铺系数 8、施工缝处理方法 9、试铺路段各项技术指标检查结果 10、结论和意见
一、试验段概况 登峰交通集团承建，江南工程管理股份、斯美科汇建设工程咨询共同监理的市蒙城北路沥青砼B、C标路面工程。施工桩号为B标（K3+240-K5+900）、C标（K5+900-K8+700），全长5.46km。快车道面层结构类型：7cm厚AC-25(C)沥青混凝土+6cm厚AC-20(C)改性沥青混凝土+5厚AC16(C)-改性沥青混凝土（上面层碎石采用玄武岩，其余各层均采用石灰岩）；试验段桩号K7+600~K8+000长400m。本次试验路仅施工上面层即厚5cmAC-16（C）改性沥青混凝土。施工日期：2007年7月19日，施工天气情况：晴，气温：33℃，施工最高气温：37℃，最低气温：25℃，风力：小于3级。 在试铺前，项目部按已编制的实施性施工组织设计制定了实施细则，对车辆与摊铺机进行了防离析技术小改造。在机械设备的维修和保养、原材料的组织进场与检测、混合料配合比的申报、拌和机的调试、试拌岗位责任的明确、施工人员的技术交底、上面层的自检及报检等方面做好了各项准备工作，并在人员组织、机械设备、原材料检测等方面严格按照指挥部和监理组下发的技术性文件及交通部颁发《公路沥青路面施工技术规》（JTJ F40 2004）中的要求来组织施工，以确保沥青下面层的施工质量。在指挥部、驻地办、市质检站检测工程师的全过程督导下，经项目部全体员工的努力，于2007年7月19日，顺利完成了沥青上面层的试铺工作。本次沥青中面层试验路段铺筑段落桩号为：K7+600—K8+000快车道右幅，铺筑长度400m，试验段铺筑时间为：2007-7-19上午8:30至下午1:00。 通过试验段试铺施工，主要确定并检验了采用的施工设备能否满足备料、拌和、摊铺和碾压及施工质量、进度等方面的要求，以及达到规定压实度的压实工艺与压实程序，明确了碾压时间、压实顺序、碾压温度、碾压速度、
沥青下封层试验段试铺总结 1、试铺过程 我标段下封层施工队于2005年4月4日在主线K46+500-K47+210左幅进行了沥青下封层试铺。试铺从当天中午1时30分至4时30分，历时3小时。当天下午气温22℃。试铺具体过程如下： 1.1试铺前的准备工作 （1）按照试铺方案的要求进行了详细的技术交底和质量交底，明确职责，明确任务内容、工作标准。 （2）对沥青洒布车及集料撒布车进行了调试，试铺前对沥青洒布车及集料撒布车进行了彻底的维修和保养，确保了设备的良好运转，然 后进行了试洒布，在试验人员配合下，测定单位面积洒油量，满足 规范要求，从而确定了洒油车喷嘴数量及洒布车的行驶速度为 4km/h；同样根据单位面积集料撒布量确定了集料撒布车的行驶速 度为4.5km/h。 （3）对试铺段上基层进行了清扫、吹尘、润湿、放样、划线工作。并且在路缘石上铺上塑料薄膜，防上沥青污染。 1.2 乳化沥青的喷洒 沥青洒布车起步、终止时垫有油布，避免了局部喷量过多，纵向和横向搭接处的乳化沥青喷洒也基本不存在过多或漏洒现象。小面积漏洒处也进行了手工补洒。整个施工段做到了喷洒均匀，沥青喷洒量满足规范要求。 1.3 集料的撒布 沥青洒布有足够施工面积即进行了集料的撒布，确保了在乳化沥青破乳前完成撒布集料工作。集料撒布机退向行驶，行驶速度稳定，撒布均匀。集料撒布量满足5～6m3/1000m2的要求，乳化沥青被集料完全覆盖，不露黑，确保了不粘轮，局部不均匀处人工修补。
1.4 碾压 集料撒完后，就进行了碾压，采用YL9/16胶轮压路机，由于试铺前进行了检修，压实设备运转正常。实际碾压速度为2.3km/h，碾压遍数为3遍，碾压时没有急刹、调头等违规操作。由于集料撒布均匀充足，没有发生粘轮现象。 1.5养护及交通管制 碾压完毕后封闭交通3天，水分蒸发后，才允许施工车辆通行以均匀碾压。 2、试铺结果分析（试验资料见附件） 2.1集料：此次试铺使用的集料经试验，其各项指标均符合指挥部的有关质量要求。 各项指标均符合市高指《沥青下封层指导意见》的有关技术要求。 2.3乳化沥青量 乳化沥青洒布量试验结果为0.92、0.92、0.93（折算为纯沥青用量）kg/m2，满足0.9-1.1 kg/m2的规范要求。 2.4集料量 集料量试验结果为5.8、5.8、5.8kg/m2，满足5～6m3/1000m2的规范要求。 2.5渗水试验 进行17处渗水试验，渗水系数均低于5ml/min，符合规定要求。 2.6刹车试验
沥青下面层试验段总结(精)
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沥青混凝土下面层试验段 施工技术总结 中冶交通古冶外环路南线路面工区项目部 2０09年６月23日 AC－25C沥青混凝土下面层 试验段施工技术总结 本合同段为古冶外环路南线路面工程,主线全长为１8．５３53公里，起讫里程:K0＋750-K19+２85.3。 本路段K0＋75０-K19+2８5.3下面层设计为AＣ-25C型沥青混凝土。6月2２日在Ｋ6+3９０-K6＋７00段右幅进行了试验段施工。经检测其结果完全符合技术规范要求，施工过程正常，达到试验段试铺目的,能够指导沥青混凝土下面层的施工,现将此段施工作为试验段进行总结如下: 一、虚铺系数确定 开始正常铺筑后，按10米一个断面，每个断面检3点,共检测了7个断面。铺筑前、铺筑后未压前、碾压合格后三项相对高程指标进行比较，经计算所得虚铺系数为１.23,各测点相对高程及虚铺系数计算详见附表。 二、生产配合比验证 热拌沥青混凝土配合比设计以马歇尔试验方法为标准。批复后的目标配合比集料掺配比例为：10-30mm:10-20mm:5-１0mm:机制砂：矿粉=２0：27：２0：31：2,最佳油石比为4.0 %;生产配合比为： 5#仓:4#仓:3#仓:2#仓:1#仓：矿粉 =10:36：1７:7：27：３，最佳油石比为4.0%。 经过对批复后的生产配合比进行试拌后我们取样进行了油 石比试验，并对热料仓料进行了筛分和取样进行了马歇尔试验。其各项指标均合格,如下表所示: 从试铺结果看，生产配比可满足生产要求,可用于指导大面积施工。 三、施工设备1、拌和设备 沥青混合料拌合采用DMAP-３50０(韩国大明）拌合设备，时产达240t以上，生产能力能够满足施工要求。干拌时间5秒，总拌时间控制在5０秒。