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西江连续刚构桥0号块施工模板设计及应用

西江连续刚构桥0号块施工模板设计及应用
西江连续刚构桥0号块施工模板设计及应用

刚构桥合龙段施工方案(DOC)

刚构桥合龙段施工方案 一、编制依据 1、X XXXXXX高速公路X期工程XX合同段两阶段施工图设计图纸,总监办下发的文件和要求。 2、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000) 3、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 5、《公路工程国内招标文件范本》(2003年版)。 6、现场踏勘及调查了解的施工环境、条件等。 7、XX省省高速公路《桥梁施工标准化指南(试行) 》。 二、工程概况 XXXXXXXX期工程XX合同段,路线位于XX市XX区境内,起于KX+06Q终于KX+145,路线全长5.085km。 XXX大桥位于XX区XX村境内,为跨越XXX水库大坝的一座左右幅分离式大桥;左线桥起点桩号为 ZKX+295,终点桩号为ZKX+683.5,桥梁全长388.5m,共分两联,桥跨组合为5X 30m+( 62+110+62) m 右线桥起点桩号为YKX+286,终点桩号为YKX+674.5,桥梁全长388.5m,共分三联,桥跨组合为4 X 30m+ (62+110+62) m+30m第二联上部结构为(62+110+62) m三跨P.C变截面连续箱梁,由上、下行分离的两个单箱单室箱型截面组成,采用纵、横、竖三向预应力体系;箱梁桥下部结构采用钢筋混凝土空心薄壁墩,低桩承台,群桩基础。第一联上部结构为5X 30m装配式预应力混凝土连续刚构T梁,下部结构桥墩采用 柱式墩配桩基础;第三联上部结构为 1 X 30m的装配式预应力混凝土简支T梁。桥台采用重力式U型台配 扩大基础。 主桥上部结构为单箱单室变截面箱梁,箱梁顶面宽度为16.75m,底面宽度为8.75m。主跨刚构墩顶梁 高6.2m,跨中梁高2.5m,桥址处于平曲线过渡段,箱梁顶面设置2?4%的单向横坡,同一断面箱梁底板保 持水平,通过箱梁腹板的高差实现顶板单向横坡。箱梁分块15对,其分段长度分别为3.0m、3.5m和4m> 梁段最大块重为155t。箱梁腹板厚度0#梁段由1.3m渐变0.65m, 1?10#梁段为0.65m, 11#梁段为0.65?0.45m, 12?15#梁段为0.45m,底板厚度由箱梁根部1.4m渐变为0.28m,顶板厚度不变。箱梁梁高变化端梁底曲线采用R= 367.255m圆弧曲线。 主桥箱梁设置了三向预应力体系,设置有纵向束、横向束和竖向束。纵向预应力束采用两端张拉方式, 顶板束、临时束预备束均采用①S15.2-21规格的钢绞线,底板束采用① S15.2-19规格的钢绞线,横向预

澜沧江大桥施工组织设计

云南省糯扎渡水电站库区淹没 G323、G214线复建工程第一合同段 实 施 性 施 工 组 织 设 计 编制:云南第二公路桥梁工程有限公司G323、G214线复建工程第一合同段项目经理部 时间:2010年1月22日

总目录 第一章、总体施工组织布臵及规划 (2) 10) 第二章、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施(尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法与技术措 施) (11) 44) 第三章、工期的保证体系和保证措施 (45) 50) 第四章、工程质量的管理体系以及保证措施 (51) 56) 第五章、安全生产管理体系以及保证措施 (57) 62) 第六章、环境保护、水土保持保证体系以及保证措施 (63)

65) 第七章、文明施工、文物保证体系以及保证措施 (66) 68) 第八章、项目风险预测与防范,事故应急预案 (69) 70) 第九章、其他应说明的事项 (71) 84) 第一章、总体施工组织布臵及规划 一、工程概况 1、项目情况简介 本工程系云南省糯扎渡水电站水库淹没影响G323线临翔区跨澜沧江至景谷县段跨澜沧江景临大桥而进行复建。第一合同段起讫桩号为K88+866~K89+360,长约0.494k m,技术标准二级。其中有特大桥1座(澜沧江大桥),桩号K89+115,桥型为连续刚构,桥宽为9.5m,桥跨布臵为

90m+166m+90m。 2、技术标准 设计荷载为:公路-Ⅱ级,桥面宽度0.5m+8.5m+0.5m=9.5m,地震烈度7度,按8度设防。设计洪水频率:1/100。设计基本风速30m/s。 3、主要工程数量设计荷载为: 1.1路基工程 路基土石方:40000m3,排水防护工程3500m3。 1.2桥梁工程 本合同共有特大桥1座,全桥主要工程数量: 1.1桩基:主墩桩基直径ф220c m共18棵,C30 砼: 2497.0m3,桥台桩基直径为ф150c m共8棵,282.7m3。 1.2主墩承台C30砼:1856.4m3。 1.3主墩墩身C40砼:3587.1m3,台身C30:309.7 m3。 1.4上部构造为悬浇箱梁C50砼:5421.3m3。 K89+115澜沧江特大桥90+166+90(米)预应力混凝土连续刚构桥及桥头引道,全桥长346米。主梁采用单箱单室直腹板截面,C50砼箱梁顶板宽9.5m,两悬臂板长 1.5m,箱梁底宽6.5m,根部梁高11m,为中跨跨度的1/15.09,跨中梁高3.8m,为中跨跨度的1/43.68m,主梁高度按 1.8抛物线变化;悬臂板端部板厚0.18m,悬臂板根部板厚0.7m;主梁顶

刚构桥挂蓝施工合拢段施工方案

合拢段施工方案 合拢段梁高均为2.3m,底板厚度为25cm,腹板厚度为50cm,箱梁顶板厚为26cm。每个合拢段长度为2.5m,边跨合拢段C50混凝土为25.76m3,重;中跨合拢段砼数量为31.94m3,重。 1、总体方案 全桥箱梁合拢由边至中进行,即先合拢边跨,最后合拢中跨,边跨合拢段采用落地支架施工,施工支架同边跨现浇段,中跨合拢段底模系统自制,结构和挂篮底模相同,采用横桥向双拼32#槽钢+顺桥28#工字钢+横桥12#槽钢+顺桥10*10方木+1.8cm厚竹胶板,采用精轧螺纹钢反吊在已完成的梁段底板上。 边跨现浇段施工结束后将挂篮底模落下,挂篮退至0#块,安装边跨合拢段支架,预压后进行边跨合拢段施工,中跨合拢段利用一个挂篮的底篮进行合拢。(具体步骤参见附图) 在施工现浇段10#、10’#节段时预埋好劲性骨架接头钢板,劲性骨架的锁定按又撑又拉的原则进行设计,劲性骨架预埋时充分估计施工误差,留足预埋槽钢之间的间距,且同一合拢段后施工的一个悬臂端槽钢预埋时其横向、竖向相对应箱梁的位置应与先施工的一个悬臂端(槽钢已预埋)保持一致,尽量使合拢时两节预埋槽钢在一条直线上。 合拢段合拢时必须满足设计要求,轴线偏差小于1cm,两端高差

不大于2cm。合拢前对节段的标高及轴线进行联测,并连续观测气温变化及梁体相对标高的变化和轴线偏移量,观测合拢段在温度的影响下的梁体长度变化。连续观测时间不少于48小时,观测间隔一般可3小时观测一次。并将结果上报监理和设计单位,以便必要时对合拢工艺采取相应的措施。 挂篮施工完成后先将底模落下,再将挂篮退回0#块拆除。合拢前清除T构上不必要的施工荷载,使全桥T构处于相对平衡状态。 合拢温度选择在一天中温度最低的时段进行。合拢时间宜选在日照温差小的阴天或温度变化幅度较平稳的时间段进行。大致是午夜合拢锁定,凌晨开始浇注混凝土。 边跨合拢段砼浇筑前先解除3#、6#墩顶的支座锁定(支座出厂时厂家已锁定、用氧割切除其锁定螺铨)。 合拢段混凝土浇注完毕后,养生至强度达到设计要求强度后,按设计张拉底板预应力束并锚固。 关于体系转换的过程:边跨合拢段位于相对稳定的现浇支架上,相对变形和受力较小,对合拢段受力是有利的,由于受力主要由支架承受,故在边合拢段时不采用水箱配重。边跨合拢段张拉完成后,立即对硫磺支座通电融解解除其约束。中跨合拢段锁定后,立即解除4#、5#墩顶的支座锁定,然后浇注合拢段砼。 2、施工工艺流程图 2. 1. 边跨合拢段施工工艺流程图见图1。

连续刚构桥梁方案比选(原创、优秀)

1.1 方案比选 1.1.1 工程概况 (一) 主要技术指标: (1)孔跨布置:见”分组题目”。 (2)公路等级:一级。 (3)荷载标准:公路I 级,人群荷载3.5kN/m 2 (4)桥面宽度:桥面宽度20.5m ,即净2?7.5m(车行道)+1.5m(中央分隔带)+2 ?2.0m(人行道和栏杆) (5)桥面纵坡:0%(平坡);桥轴平面线型:直线 (6)该地区气温:1月份平均6℃,7月份平均30℃。 (7)桥面铺装:铺装层为10cm 防水混凝土,磨耗层为8cm 沥青混凝土。 (二)材料规格 (1) 梁体混凝土:C50混凝土; (2) 桥面铺装及栏杆混凝土:C40级混凝土; (3) 预应力钢筋及锚具: 主梁纵向预应力钢筋可选用 715.24,915.24,1215.j j j j φφφφ----高强度低松弛钢绞线 (115.24j φ-公称断面面积为2140.00mm ),1860MPa b y R =,1488MPa y R =,对应锚具分别为YM15-7,YM15-9,YM15-12,YM15-19;对应波纹管直径分别为(内径) 70,80,85,100mm φφφφ(外径比同径大7mm )。 主梁竖向预应力钢筋采用32φ冷拉IV 级钢筋,735MPa b y R =(冷拉应力),550MPa y R =;对应锚具为M343?(螺距);对应孔道直径43φ,锚垫板边长140mm a =,相邻锚板中心距离不小于15cm 。 (三)河床横断面 河 床 横 断 面

(四)工程地质条件 大桥位于江心洲西侧及附近水域,其中0+250~0+532地面高程为 3.8~4.20米,低潮时为陆地,高潮时被水淹没;0+542,0+614位于水中,地面高程为-0.18~-3.63米,钻孔揭露表明,桥位覆盖层厚43.00~50.10米,主要为中密细、中砂层,其中0+322~0+614下部分布有厚18.60~21.15米的密实卵石土层。下附基岩全、强分化层均很发育,厚22.75~34.10米,其中0+532,0+614具有不均匀分化现象,全、强风化花岗岩中在高程-64.00~-75.50米间分布有厚0.95~4.70米的微风化花岗岩残留体。微风化基岩面变化很大,在-62.12~-82.03米间,基岩主要为灰白色中粗粒花岗岩、花岗斑岩,微风化基岩岩质坚硬,呈块状~大块状砌体结构,为主墩桩基良好的持力层。基础设计时宜采用微风化基岩作为基础持力层,桩端进入微风化基岩一定深度。 微风化岩面一览表

连续刚构桥施工组织设计

连续刚构桥施工组织设计 (二)场区地形地貌、地质、水文及气象特征 1.地形地貌 拟建工程沿线属中低山侵蚀、溶蚀地貌,呈斜坡地形。坡度一般为10~30°,局部达60°。地面标高最高408m,最低沟谷标高330m,相对高差108m,沟谷横断多数呈“U”字型,宽3~25m,切割深约2~15m,较陡处松树灌木植被发育。场地地形地貌较复杂。 2.地质构造 西缓的半箱状背斜,其产状类型属直立水平背斜。线路横穿桐麻岭背斜,核部位于花山4号大桥(桩号:K10+020~K10+080)一带。地层岩性稳定,地层产状平缓,倾向108°,倾角20~25°。 沿线主要发育2组裂隙:裂隙L1倾向220°,倾角约79°,裂面较平直、光滑,裂隙间距1~2m,延伸长度1~2m,结合差,为硬性结构面。裂隙L2倾向为30°倾角约80°,无充填,裂面较平直、光滑,裂隙间距约1m,密集发育,延伸长度1~3m,为硬性结构面。 3.地层岩性 拟建场地地层结构较简单,经钻探揭露,场内上覆第四系土层为粉质粘土,下伏基岩为寒武系下统石龙洞组(∈1sl)灰岩。现将场区内出露岩层分述如下: a第四系土层(Q4) 填筑土(Q4me):灰黄色,主要由粉质粘土夹灰岩、粉砂岩块石组成,

块石含量约15~30%,松散~稍密。 粉质粘土(Q4el+dl):呈灰黄色,以可塑状为主,手可搓条,粘性较强,韧性中等。刀切断面较光滑,有少许光泽,摇震无反应。厚度0.3~11.4m. 淤泥质粘土(Q4el+dl):呈灰黄色,粘性较强,干燥后强度较高,摇震无反应。主要分布于沿线农田地段,厚度0.3~4.8m. 碎石土(Q4col+dl):多呈灰黄色、灰色,主要由粉质粘土夹灰岩块石组成,灰岩块石块径为5~10cm,含量约30%.但在沟谷地段,块石块径约0.8~5.0m,小于2.0m含量约15%,大于2.0m含量约75%. 粉砂(Q4al+pl):灰黄色,褐黑色,主要由粉砂岩风化和冲积物组成,主要分布在K13+920附近,厚度为15.39m. b寒武系中统高台组(∈2g) 寒武系中统高台组是产汞矿的重要层位,系一套以碳酸盐层为主,并夹有少量碎屑岩的地层;中上部为灰至深灰色、薄至中厚层状白云岩和泥质白云岩,偶夹灰岩、白云质灰岩及一层砂质白云岩或石英砂岩;下部为浅灰色薄层含泥质白云岩、灰色厚层状灰质白云岩及豹皮状白云质灰岩。道路沿线钻探揭露,下伏基岩为灰岩。 灰岩:灰白色,细晶结构,中厚层状构造,主要由方解石组成。上部岩芯较破碎, 4不良地质现象及地震 不良地质现象:裂隙较发育,且产状较陡,崩塌现象较发育。未见泥石流、滑坡等不良地质现象。

钢结构景观桥施工组织设计

第一章编制说明及工程概况 一、编制说明 1、根据与建设单位签署的施工承包合同书,特制定本施工组织设计。 2、施工组织设计的编制以项目部现有的施工技术力量和历年来桥梁施工的经验作为基础点,以工期2个月作为本单位工程进度控制目标,统筹考虑全桥分部分项工程的施工工艺,现场布置及施工进度计划。 3、施工组织设计中列出的人工、材料、机具设备等计划,仅作为指导施工时参考用,不作为最后的供应计划。 4、施工案的编制以下列文件和资料为依据: (1)施工承包合同书 (2)施工图设计文件 《城市人行天桥与人行地道技术规》(CJJ69—95) 《钢结构工程施工质量验收规》(GB50205—2001) 《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ81—2002) 《城市桥梁工程施工与质量验收规》(CJJ2-2008) 《建筑结构荷载规》(GB50009-2010) 《钢结构焊接规》(GB50661-2011) 二、工程概况 1、工程简介 本工程属于求索广场钢结构人行天桥,主要是为满足行人横过运河游玩的功能要求。桥全长145.635米,桥面2.4米,高3.45 米,桥面铺设玻萝格防腐木,钢化玻璃护栏,铝合金板吊顶。 2、地质概况

桥梁场地处于东山大道与柏临河路之间,场地平整。根据勘探结果表明,桥址区域岩土层可分为:即第1层杂填土、第2层淤泥质土、第3层粉质粘土、第4层粉细砂第五层为卵。 3、本段工程特点 ⑴、本工程地基为回填土,采用强夯的法对地基进行处理。达到设计要求后再进行独立基础的施工。基础施工是保证桥台结构安全的首要环节,其施工工艺复杂质量要求较高。施工中要采取完善的安全技术措施确保施工安全,施工中必须搭设双排钢管扣件式脚手架脚手架搭设按相应施工技术规要求执行。 ⑵、桥钢结构部分梁施工工序繁多,技术复杂,质量要求高,预埋件及支座、砼成型及养生都必须精心施工格控制。 4、施工目标 ⑴、工期目标 按照全线总体施工组织设计要求,该桥结构施工工期2个月。 ⑵、质量目标 确保一次合格率达100%,优良率达95%以上。 ⑶、安全生产目标 杜绝人身伤亡事故和重大交通、机械事故发生。 第二章施工准备 一、施工队组建 施工队组建采用直线制组织机构,下设各分项工程施工员及相关管理人员,负责桥梁工程现场具体施工管理。施工组织机构如下(图一):

连续刚构桥施工工艺

连续刚构桥施工工艺 1. 连续梁桥、连续刚构桥概念 两跨或两跨以上连续梁桥,属超静定体系。连续梁在恒活载作用下,产生支点负弯距对跨中正弯距有卸载作用,使内力状态比较均匀合理。连续梁在连续梁与墩之间设有支座,连续刚构将主梁做成连续梁体与薄臂桥墩固结而成。 2. 梁体悬浇施工 预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥采用悬臂施工的方法,需要施工中进行体系转换。即在悬臂浇注混凝土施工时,结构受力状态呈T形刚构、悬臂梁,待主梁合拢后形成连续刚构或连续梁。 预应力混凝土悬臂梁桥、连续梁桥墩梁是铰接(设置支座),不能承受弯距,在悬臂浇注时需采取措施,设置临时支座将墩梁固结,待悬臂施工至合拢状态后才能拆除临时支座形成连续梁桥。T型刚构、连续刚构桥墩梁是固结的,采用悬臂浇注施工时,结构本身已具有承受悬臂梁体重量的抗弯能力,可根据设计和施工要求设置临时托架和挂篮进行悬臂施工。 2.1. 悬臂梁体分段 悬臂浇筑施工时,梁体一般要分四大部分浇筑,0#段(即墩顶段)、0#段两侧对称分段悬臂浇注部分和不平衡梁段、边孔在支架上浇注部分、中跨和边跨合拢部分。 2.2. 悬浇程序(墩梁铰接) 1、在墩梁间设置临时固结系统,然后在托架上浇注0#段。 2、在0#段上安装悬臂挂篮,向两侧依次浇注对称梁段和不平衡梁段。 3、在临时支架上浇注边跨梁段。 4、在挂篮上浇注中跨和边跨合拢段。 2.3. 施工工艺 2.3.1. 0#段施工 0#段结构复杂,预埋件、钢筋、各向预应力钢束及其孔道、锚具密集交错,梁面有纵横坡度,端面与待浇段密切相连,要精心施工。混凝土浇注顺序先底板、再腹板、后顶板。 施工程序如下: (1)安装墩顶托架平台(如梁底距离地面较小,可立钢管支架,如距离较大,则墩顶预埋型钢作为牛腿支架); (2)浇注支座垫石及临时支座; (3)安装永久盆式橡胶支座; (5)安装底板部分堵头模板; (6)托架平台试压。 (7)调整模板位置及标高; (8)绑扎底板和腹板的伸入钢筋; (9)安装底板上的竖向预应力管道和预应力筋; (10)绑扎腹板、横隔板钢筋及管道定位筋; (11)安装腹板纵向预应力管道及预应力钢筋。 (12)安装全套模板。 (13)绑扎顶板底层钢筋网及管道定位筋。 (14)安装顶板纵向预应力管道及横向预应力管道和预应力筋。 (15)安装顶板上层钢筋网。 (16)浇注梁体混凝土。 (17)拆模,两端混凝土连接面凿毛。

连续刚构桥施工标准工艺详解

连续刚构桥施工标准工艺图文详解 一、施工准备 混凝土:完成高性能混凝土配合比。 施工图复核:认真复核图纸,对存在的问题对设计院进行了咨询解决。 挂篮选择:对刚构所需挂篮设备的选型进行详细论证与选择,确保施工过程能满足需要。 施工方案的选定:根据挂篮的结构尺寸及1#块的结构尺寸,选定块施工方案。 技术交底:对所有施工人员进行技术交底和技术培训,确保施工人员能熟练掌握连续刚构悬臂施工技术与施工要点,能掌握相关技术规范,管理人员能熟悉图纸,有效指挥施工生产。 模板准备:模板委外加工,在现场进行组装。 二、施工工艺流程及注意事项 连续钢构挂篮悬臂施工是利用已施工墩柱混凝土为施工支撑平台施工后续梁段的自行走施工体系,解决了满堂式支架现浇施工工艺对地形条件要求的问题。 (一)0#(0#、1#)号段及边跨现浇段施工 1.墩身预埋钢板,焊接型钢托架,安装模板。注意预应力波纹管定位(图见悬浇块段施工),挂篮预埋件尺寸与位置。

2.托架预压 根据支架结构和需要的吨位情况布置施力位置,在支架顶面的四角、中心、千斤顶附近的分配梁顶面及分配梁的跨中等具代表性的位置布设观测点,承台施工时在承台内预埋锚板作为持力点,通过预应力钢绞线和支架顶面千斤顶及传力分配装置实现对支架预压。 挂篮(托架)预压示意图 (二)挂篮悬浇施工工艺流程

1构悬浇块段主要施工工艺程序 挂篮就位及模板安装 2.挂篮悬浇施工注意事项 1)模板处理 模板必须精心打磨,保证无错台、杂物、锈斑。刷涂专业防锈脱模剂,为混凝土外观质量打好基础。对于两板混凝土施工缝处模板必须贴合严密,不可漏浆。 2)钢筋绑扎 使用6钢板作为端头模板,在其上预留钢筋孔起到钢筋定位架的作用,保证钢筋间距、数量及保护层厚度。预应力预埋波纹管,采用两段定位中间加焊定位架,定位架采用U型钢筋制作,间距不得大于1000。竖、横向预应力管道固定端必须严格按要求密封,保证张拉结束后压浆通顺。纵向波纹管中穿胶皮芯防止水泥浆堵塞波纹管道。 精轧螺纹钢安装示意图 3)混凝土浇筑 保证混凝土质量与可施工性。混凝土捣鼓不可漏捣不可过震,应注意坚决杜绝捣固棒碰触波纹管。 4)混凝土养生 箱梁顶板顶面与底板顶面采用塑料薄膜覆盖,上铺土工布洒水养护;箱梁内室腹板、顶板与箱梁外侧腹板、翼缘板等采用小导管自动喷淋养护。(详见砼养生标准工法) 5)预应力张拉与压浆 混凝土达到设计张拉强度时进行预应力张拉。张拉时采用油表读数与钢绞线伸长量值,进行双控;张拉计算,按千斤顶标定方程与设计张拉力计算出油表读数。张拉时严格按照一顶一表对应安装。

连续刚构施工方案

连续刚构施工方案 一、工程概况 琼江河大桥主桥上部结构为48m+80m+48m预应力混凝土连续刚构,梁体为单箱单室变高度变截面箱形截面。箱梁为三向预应力混凝土结构,采用全预应力;箱梁顶板宽度为12m,底板宽度6m,顶面设置2.0%的单向排水坡。 琼江河大桥主桥(0#~3#台)为三跨连续刚构体系,在两个主墩上按“T构”用挂篮分段对称悬臂浇筑的梁段、吊架上浇筑的跨中合拢段及落地支架上浇筑的边跨现浇段组成。墩顶0#块长为9.0m,两个“T构”的悬臂各分为9个块件,其梁段数及梁段长度从根部至跨中各为:3×3.5m、6×4m,共有一个2.0m长的主跨跨中合拢段和两个2.0m长的边跨合拢段,两个7.0m长的边跨现浇段。墩顶0#梁段梁高4.5m(梁高为裸梁箱梁边缘线处竖直距离计),底板厚度从0#块~9#块为从90cm~30cm渐变,跨中合拢段及边跨合拢段、现浇段梁高为2.2m,底板厚度为30cm,其余梁底下缘及底板厚度按抛物线变化;0#中部箱梁顶板厚度在墩顶为62cm,0#块边缘至9#块合拢段以及边跨现浇段为42cm;腹板厚度0#块中部为80cm,0#块边缘~5#块为60cm,6#~9#块、合拢段、现浇段为40cm。 80m刚构主墩顶箱梁综合考虑受力和变形要求在箱梁内设横隔板,为了满足施工和管理需要在主墩墩顶横隔板处设置人洞,另外在边跨现浇段底板亦设置了人洞。在每个梁段的两侧腹板中间各设置一个直径10cm的通气孔,以减少箱内外温差。梁体全部采用 C50混凝土。 悬臂浇筑段最大混凝土量为44.23m3, 重量为115T。 主桥纵向预应力钢束均设置顶板束、中跨底板束和边跨底板束共三种,采用两端张拉方式。纵向钢束均采用ASTMA4167-97标准270级标准强度为1860MPa的15.24-15型低松弛钢铰线,张拉控制力为2929.5KN,相应锚具均采用OVM15-15型锚具。合拢束均采用ASTMA416-92标准270级标准强度为1860MPa的15.24-12型低松弛钢铰线,张拉控制力为2343.6KN,相应锚具均采用OVM15-12型锚具。顶板预留4个备用孔道,底板跨中预留2个备用孔道,底板边跨预留2个备用孔道。

兰新铁路连续刚构中桥施工方案

兰新铁路甘青段LXS-10标段桥梁工程 连续刚构中桥施工方案 编制:_____________________ 复核:_____________________ 审核:_____________________ 中铁三局兰新铁路甘青段项目经理部一工区 O一O年十月 1.编制说明 (2)

1.1 编制依据 (2) 1.2 编制原则 (2) 2.工程概况及特点 (2) 2.1 工程概况 (2) 2.3 施工区域自然条件 (3) 2.4 工程特点 (3) 3、施工准备 (4) 3.1 施工现场准备 (4) 3.2 施工材料、机械、仪器设备的准备 (4) 3.3 技术准备 (5) 4 总体施工安排及施工计划 (5) 4.1 总体施工安排思路 (5) 4.2 施工组织管理机构 (6) 4.3 施工进度计划 (6) 5、主要工程项目的施工方案、施工方法 (6) 5.1 总体施工方案 (6) 5.2 施工方法和技术措施 (6) 5.2.1 施工前准备工作 (7) 5.2.2 基础平整及处理 (7) 5.2.3 支架和模板 (7) 5.2.4 预留拱度设置 (8) 5.3 受力计算 (9) 6、各工序质量控制措施 (15) 6.1 钢筋加工及安装 (15) 6.2 混凝土浇筑及养护 (16) 6.4 模板拆除及支架卸落 (17) 6.5 质量标准 (18) 7、保障措施 (19) 7.1 安全保证措施 (19) 7.1.1 安全保证体系 (19) 7.2 工期保证措施 (21) 7.3 文明施工保证措施 (22) 7.4 环境保护措施 (23) 7.5 冬季保证措施 (24)

跨雅鲁藏布江T型刚构桥专项施工组织设计[全面]

T型刚构桥专项施工组织设计 第一节、总体施工组织布置及规划 一、项目概述 K311+860加查县雅江大桥在K311+713-K311+905处跨越雅鲁藏布江,平面上桥起端于R=45米,LS=25、A=33.541的缓和曲线;桥止端于LS= 25、A=41.833的缓和曲线和R=70米的圆曲线上;纵面位于1.092%的坡 度上.平面上桥起端于直线上;加查岸跨及桥止端位于LS=50、A=77.46的缓和曲线上;纵面位于1.09%的坡度上.桥梁全长285.451米,上部构造采用20+5*40+3*20预应力砼连续T梁.下部构造桥墩采用双柱式桥墩、承台桩基础;桥台采用肋板式桥台、桩基础. 二、地形、地貌、地质、地震、气象、水文等自然地理特征 桥位区位于雅鲁藏布江河谷Ⅱ级阶地,属高原河流侵蚀堆积宽谷地貌,地势平坦;桥位处出露地层为第四系全新冲击含漂石卵石土,厚约30-50米;下伏基岩为上三叠灰至深色炭质千枚岩夹薄层状浅灰色长石石英砂岩.桥位为青藏高原高寒大陆气候区中的半干旱半湿润季风气候亚区,受印度洋暖湿气流影响,雨量较多,干湿分明,雨水集中,日照充足,无霜期长. 桥位区地域地震动峰值加速度在0.15区属范围内,即地震烈度为Ⅶ度左右. 三、施工准备工作计划 (一)施工组织机构设置 根据本工程特点,我公司将设立加查雅江大桥项目领导小组,项目经理为组长,项目总工程师和桥梁工程师全面负责大桥的施工管理.施工中将根据月、季度计划安排动态调配,随时对人员进行调整,做到既能满足施工要求,又尽量减少窝工现象. (二)施工用水、用电 雅江水源丰富、水质优良,可满足桥梁建设及生活用水需要. 沿线电力供应缺乏,工程及生活用电以自备发电机发电. 四、设备、人员动员周期和设备、人员、材料进场的方法

连续钢构施工方案设计

氏河特大桥主跨160m连续刚构施工组织设计 一、工程概况 (一)简介 氏河特大桥跨氏河90+160×4+90m预应力混凝土连续梁,一联全长820m;桥梁双幅总宽为34.5米,单幅宽17.25米,0.5米(防护栏)+15.25米(行车道)+3.0(防护栏)+15.25米(行车道)+0.5米(防护栏)。 单幅桥面总宽16.9m,梁部截面为单箱双室、变截面结构,箱底外宽11.4m;中支点处梁高10m,梁端及跨中梁高3.5m。顶板厚30~50cm,腹板厚从45cm 变化到80cm,底板厚从30cm变化至120cm。箱梁采用三向预应力体系,梁部采用C50聚丙烯纤维混凝土。 主梁采用挂蓝悬臂现浇法施工。各单“T”除0号块外分为22对梁端,其纵向分段长度为5×2.5m+5×3m+6×3.5m+6×4m,对于边跨梁,增加了一段(4m)不对称段施工。0#块总长13m,中跨、边跨合拢段长度均为2m,边跨现浇段为4.6m。悬臂现浇梁段最大重量为228吨,挂篮自重按120吨考虑。 桥面铺装层为10cm厚的沥青混凝土+8cm厚的C40混凝土,混凝土铺装掺加聚丙烯纤维。桥面横坡为双向2%,由箱梁顶面形成,箱梁底板横向保持水平。 氏河特大桥主跨160m连续梁基本数据统计表表1 1、技术含量高,施工复杂 氏河特大桥连续梁为单箱双室结构,采用三项预应力体系,聚丙烯纤维混凝土,最大跨度为160m,技术含量高,施工过程控制困难。 2、施工安全要求高

160m连续梁由于墩高均在86m以上,施工时,对于安全及安全防护要求高,时刻监督检查施工中存在的安全隐患。 二、施工计划安排 (一)总体施工计划安排 氏河特大桥90+160×4+90m连续梁2009年11月1日开始施工,到2011年03月31日结束(包括底板拉完成),计划13月的时间。 (二)各主要分项工程施工计划安排表表2 三、总体施工方案 该连续梁的主要施工工序和关键技术包括:0#梁段支架的设计与搭设、0#梁段混凝土浇筑施工、挂篮设计拼装、连续梁悬臂灌注、合拢段施工、预应力施工、边孔现浇段施工、边孔不均衡段施工。该连续梁的总体施工方案为: 主墩施工完成后在墩顶上搭设型钢托架,支护0#梁段模板、绑扎钢筋,

连续梁、连续刚构桥梁施工

连续梁、连续刚构桥梁施工 《铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术指南》TZ324-2010 该标准为推荐性标准,施工单位可选择使用 术语 连续梁:沿梁长方向有三处或三处以上由支座支承的梁; 连续刚构:梁与中间墩刚性连接的连续梁结构; 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号术语 连续梁、连续刚构、刚构桥,施工方法均可采用悬臂浇筑法,主要的设备为挂篮,施工前根据施工图纸,设计挂篮形式并经过计算。 第117页第13章混凝土连续梁、连续刚构 模板、钢筋、混凝土应按照《铁路混凝土施工技术指南》(铁建设[2010]241号)施工要求规范施工 连续刚构施工时,挂篮焊接拼装和高空立体交叉作业较多,施工过程中应加强控制各个关键节点的工序质量及安全管控措施。严格执行现行规范《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009 3.1.6 桥涵工程施工按照《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设[2009]26号)的规定编制施工组织设计,加强控制工程、重难点及高风险工程的管理。 重难点及高风险体现在具体的工程条件,如高墩、超高墩连续刚构,或者施工条件极端不利的工程均属于重难点工程范畴,高墩悬臂浇筑采用拼装挂篮,本身高空作业频繁,属于高风险工程,施工时应加强施工过程的管控。

施工时应根据具体的工程条件编制详细的施工组织设计和相应的专项施工方案、安全施工专项方案及应急预案。 3.4.3 施工单位应编制实施性施工组织设计及关键工序的作业指导书,明确施工作业标准和要求。 4.3.1 桥涵工程开工前,应根据设计文件、施工调查报告和承包合同编制施工组织设计。 一般以单独的一座大桥或特大桥为单位工程编制详细的施工组织设计。详细的规定以《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010,3.2工程施工质量验收单元划分; 施工时应根据每座桥梁的复杂程度,编制各个分部工程的专项施工方案。 高墩翻模属于墩台身专项施工方案,空心高墩、实体墩台模板设计应单独编制模板设计计算书及设计图纸,作为方案的附件; 模板验算时需要用到的数据 《铁路混凝土施工技术指南》铁建设[2010]241号 模板工程第10页至第15页 模板设计《钢结构设计规范》GB50017,《木结构设计规范》GB50005,4.2.6 模板及支架的刚度应符合: 结构外露表面和直接支承混凝土重力的模板计算挠度不得大于构件跨度的1/400; 承台尺寸较大时,模板承受混凝土侧压力较大,应对模板刚度、强度进行验算,确定采用的模板类型及型式,采用钢模板强度、刚度较大,

涪江桥基础及下构施工组织设计

一、.工程概况 1、设计概况 三台涪江特大桥主桥为桥跨组合为55m+2×100m+55m的变截面单箱单室预应力混凝土连续刚构桥。主桥两侧边跨设臵交界墩。南部岸引桥为1跨40米T梁,成都岸引桥为19跨40米T梁。 主桥主梁及主墩采用分幅式,承台为整幅式及群桩基础;交界墩及引桥墩采用分幅式双柱墩,桩基为钻孔浇注桩,桩长按嵌岩桩设计,嵌入风化岩不小于8米。 引桥6#-23#桥墩采用双圆柱钢筋混凝土桥墩,桥墩直径为240cm。桥墩盖梁标准断面为250cm(宽)×180cm(高),当墩高超过22m时,从盖梁底面面算起,每隔15m设臵一道180×200cm系梁。引桥桩基采用4根直径180cm的群桩基础,桩间通过一道1050cm×680cm×250cm的承台连接。 0#桥头为群桩基础肋板式桥头,24#桥台桥台为L型轻型桥台,明挖基础。 二、主要施工方案选择 1、桩基施工 2#主墩基础施工采用筑岛围堰、机械成孔及浇筑水下砼施工工艺成桩。3-6#墩基础施工采用搭设钢管桩平台、机械成孔及浇筑水下砼施工工艺成桩。0#台、1#墩及7-23#墩基础采用机械成孔及浇筑水下砼施工工艺成桩。 2、承台、桥台施工 2#、6#墩承台采用筑岛围堰施工。3#-5#采用吊箱施工,其余引桥墩承台、桥台基础采用普通明挖基础施工。 3、墩身施工 采用翻模施工,通过人工配合吊车、塔吊进行钢筋、模板安装及混凝土浇筑施工。系梁、盖梁采用在圆柱上预埋托架、支架法施工。 三、施工准备 1..施工便道 南部岸:在红线内沿路线方向修建从百顷桥3#墩至涪江桥0#台施工便道,并从0#台左侧修建便道至2#主墩。 成都岸:在桥梁左侧、下方修建宽6m的施工便道连接慕禹至三台老公路, 采用在3#墩至涪江成都岸岸边间搭设钢管桩栈桥,以作各墩基础、下部构造施工的人员、机械设备及材料

连续刚构桥工程设计方案

连续刚构桥工程设计方案第一章概述 1.1 地质条件 图1-1 桥址纵断面图 1.2 主要技术指标 桥面净宽:2×12m+0.5m (分离式) 设计荷载:公路-I级 行车速度:80km/h 桥面横坡:2% 通航要求:无 温度:最高年平均温度34℃,最低年平均温度-10℃。 1.3 设计规范及标准 1、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)。 2、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)。 3、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)。 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)。 5、《公路桥涵圬工设计规范》(JTG D61-2005)

第二章方案比选 2.1 概述 桥式方案比选是初步设计阶段的工作重点,一般要进行多个方案比较。各方案均要求提供桥式布置图,图上必须标明桥跨位置,高程布置,上、下部结构形式及工程数量。对推荐方案,还要提供上、下部结构的结构布置图,以及一些主要的及特殊部位的细节处理图。 设计方案的评价和比较,要全面考虑各项指标,综合分析每一方案的优缺点,最后选定一个符合当前条件的最佳推荐方案。有时,占优势的方案还应吸取其他方案的优点进一步加以改善。 2.2 比选原则 设计从安全性、技术适用性、施工难度、设计施工周期、经济性、实用性和观赏性等几方面对各比选方案进行评比,其中安全性为主要因素。 2.3 比选方案 根据设计任务要求,依据现行公路桥梁设计规范,综合考虑桥位地质地形条件,拟定了三个比选方案: 方案一:预应力混凝土连续刚构桥 方案二:上承式钢管混凝土拱桥 方案三:独塔斜拉桥 2.3.1预应力混凝土连续刚构桥 1.结构受力特点 ⑴在高墩大跨径桥梁中,与其它结构体系比较,预应力混凝土连续刚构桥常成为最佳的桥型方案。 ⑵预应力砼充分发挥了高强材料的特性,具有强度高、刚度大、变形小以及抗裂性能好的优点。 ⑶结构伸缩缝数量少,高速行车平顺舒适,维修工作量小,维护简单。 ⑷可最大限度的应用平衡悬臂施工法,施工技术成熟,易保证工程质量。 ⑸采用水平抗推刚度较小的双薄壁墩,可以减小水平位移在墩中产生的弯矩,且薄壁墩底承受的弯矩、梁体内的轴力随着墩高的增大而急剧减小。 ⑹连续钢构除了保持连续梁的优点外,墩梁固结节省了大型支座的昂贵费用,减少了墩和基础的工程量,并改善了结构在水平荷载(例如地震荷载)作用下的受力性能,适用于中等以上跨径的高墩桥梁。

04连续刚构施工作业指导书

京沪高速铁路四标段三工区桥梁工程 编号:04京杭运河特大桥连续刚构施工 作业指导书 单位: 编制: 审核: 批准: 2008年07月20日发布2008年08月01日实施 京沪高速铁路桥梁工程

京杭运河特大桥连续刚构施工作业指导书 1、适用范围 本作业指导书适用于京沪高速铁路四标段三工区DK687+811.8~899刚构桥。 2、作业准备 2.1内业技术准备 开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计,审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准,制定施工安全保证措施,提出应急预案,对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后上岗。 2.2外业技术准备 组织进行现场勘查,收集各种技术数据,修建临时设施,保证“三通一平”,满足施工需要。 3、技术要求 连续刚构混凝土施工采用碗扣式支架+平板钢模,外模统一采用90×150cm平板钢模。为了保持平板钢模的平整度和刚度,模板外侧设置10号槽钢背带。 混凝土由拌和站集中生产,混凝土输送车运输,混凝土泵车泵送入模,插入式振捣棒振捣。浇筑顺序为先浇底板,再浇腹板和顶板。 4、施工工序及工艺流程 4.1施工工序 刚构施工工序为:地基处理→搭设支架→支立底模板→绑扎钢筋→支立侧模模板→模板加固检查→浇筑梁体混凝土→梁体养生→拆除模板、支架→混凝土养护 工序流程 4.2

京杭运河特大桥刚构桥施工工艺框图

京杭运河特大桥刚构桥监理检验流程框图 5、施工要求 5.1准备工作 开始施工前,首先进行现场踏勘,对刚构桥的平面位置、标高进行复核,并对设计图的结构尺寸及工程量进行审核,确定无误后,方可施工。 5.2基础处理 刚构桥支架基础处理采用混凝土加固处理。135-139#承台基坑采用8%灰土分层回填,层厚不大于30cm,每层压实度不小于85%,基坑处理完毕后在支架范围内浇筑一层c20混凝土,混凝土厚度为20cm。136#墩到138#墩之间上跨206国道,地基不再进行处理。 5.3支架搭设 京杭运河特大桥刚构部分DK687+811.8~DK687+899全长87.2m,上跨G206国道,共分4跨1联,跨径组合为16.5+21+24+16.5m,施工采用满堂支架预留宽7.5m,净高4.5m车道门洞过渡。为确保工程质量及G206国道运营安全,施工中设立彩钢板隔离网、警示牌、反光铜锥、信号灯以及限速、安全标志标牌等。 京杭运河特大桥78m连续刚构施工搭设支架沿国道左右幅分别预留宽7.5m,高4.5m门洞。支架预留门洞按照国道现行车道标准设计,单幅路面宽度7.5m,共设左右两幅。门洞采用45c工字钢横梁,横梁上用木工板进行满铺封闭,防止坠物。门柱采用碗扣支架,宽度1.2m,步距30cm,步高60cm,横向、纵向设剪刀撑加固。根据京沪高铁进度安排,该刚构梁部施工134天,养护56天,刚构梁部施工完成后,国道现浇支架拆除国道恢复通行需7天,因此跨G206国道施工时间为197天,即2009.3.1—2009.9.15日完工。施工期间车辆沿门洞通过,限速20km/h,在两端各100m处设限速标志。 5.4支架预压 在支架搭设完毕,顶层方木铺设后,在支架顶面铺设旧竹胶板进行预压,支架预压重量为设计重量的1.2倍,预压顺序模拟混凝土浇筑顺序,分

钢结构人行天桥施工组织

施工组织设计 一、编制依据 1、招标文件. 2、由岳阳市建筑设计研究院设计地施工图纸; 3、国家及省市现行建筑安装工程施工与验收规范、规程及质量检验评定标准: (1)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) (2)《钢结构设计规范》GB50017—2003; (4)《钢结构制作工艺规程》DBJ08—216—95; (5)《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》GB115—89;(6)《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》GB8923—88; (7)《低合金钢焊条》GB5118—85; (8)《碳钢焊条》GB5117—85; (9)《建筑施工安全检查评分标准》JGJ59—99; (10)《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80—91; (11)《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—86; (12)《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46—88; (13)《钢结构高强度螺栓连接地设计、施工及验收规程》JGJ82—91;(14)《城市人行天桥与人行地道技术规范》GJJ69-95; (15)《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86;

(16)《城市人行天桥与人行地道技术规范》GJJ69-95; 二、工程简况. 该天桥位于巴陵东路二医院附近.主桥全长62.8M,自北向南跨径布置为:2.25m(悬臂)+16.35m+25.6m+16.35m+2.25m(悬臂).主桥钢梁采用薄壁.钢管砼双柱桩下部结构为闭合箱形截面连续梁,0.7m三、工期要求 本工程要求60天完成全部工程任务,钢结构箱梁安装在下部钢管柱 接桩基础工程完工后进行. 四、组织机构 1.成立施工组织机构地原则 为保证本段工程优质、顺利按期完工,我公司按照业主对工程地施工 要求,结合本工程特点,组建高素质、高水平地工程经理部.同时在施 工中坚持科学管理、严密组织、精心部署,确保总体施工目标地实现. 2.施工组织机构 工程部领导班子由工程经理、工程副经理、工程总工组成,下设五个 职能部门:工程管理部、技术质量部、经营预算部、物资设备部、综合办公室.实行工程经理负责制,对本合同段实施全面管理. 本工程工程部所有成员具有相应专业证书. 理经项目理经项目副项目总工 物综技经工资合术营程设预质办管备公量算理部部部室部

(建筑工程管理)连续刚构桥施工工艺

(建筑工程管理)连续刚构 桥施工工艺

连续刚构桥施工工艺 1.连续梁桥、连续刚构桥概念 俩跨或俩跨之上连续梁桥,属超静定体系。连续梁于恒活载作用下,产生支点负弯距对跨中正弯距有卸载作用,使内力状态比较均匀合理。连续梁于连续梁和墩之间设有支座,连续刚构将主梁做成连续梁体和薄臂桥墩固结而成。 2.梁体悬浇施工 预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥采用悬臂施工的方法,需要施工中进行体系转换。即于悬臂浇注混凝土施工时,结构受力状态呈T形刚构、悬臂梁,待主梁合拢后形成连续刚构或连续梁。 预应力混凝土悬臂梁桥、连续梁桥墩梁是铰接(设置支座),不能承受弯距,于悬臂浇注时需采取措施,设置临时支座将墩梁固结,待悬臂施工至合拢状态后才能拆除临时支座形成连续梁桥。T型刚构、连续刚构桥墩梁是固结的,采用悬臂浇注施工时,结构本身已具有承受悬臂梁体重量的抗弯能力,可根据设计和施工要求设置临时托架和挂篮进行悬臂施工。 2.1.悬臂梁体分段 悬臂浇筑施工时,梁体壹般要分四大部分浇筑,0#段(即墩顶段)、0#段俩侧对称分段悬臂浇注部分和不平衡梁段、边孔于支架上浇注部分、中跨和边跨合拢部分。 2.2.悬浇程序(墩梁铰接) 1、于墩梁间设置临时固结系统,然后于托架上浇注0#段。 2、于0#段上安装悬臂挂篮,向俩侧依次浇注对称梁段和不平衡梁段。 3、于临时支架上浇注边跨梁段。 4、于挂篮上浇注中跨和边跨合拢段。 2.3.施工工艺 2.3.1.0#段施工 0#段结构复杂,预埋件、钢筋、各向预应力钢束及其孔道、锚具密集交错,梁面有纵横坡度,端面和待浇段密切相连,要精心施工。混凝土浇注顺序先底板、再腹板、后顶板。 施工程序如下: (1)安装墩顶托架平台(如梁底距离地面较小,可立钢管支架,如距离较大,则墩顶预埋型钢作为牛腿支架); (2)浇注支座垫石及临时支座; (3)安装永久盆式橡胶支座; (5)安装底板部分堵头模板; (6)托架平台试压。 (7)调整模板位置及标高; (8)绑扎底板和腹板的伸入钢筋; (9)安装底板上的竖向预应力管道和预应力筋; (10)绑扎腹板、横隔板钢筋及管道定位筋; (11)安装腹板纵向预应力管道及预应力钢筋。 (12)安装全套模板。 (13)绑扎顶板底层钢筋网及管道定位筋。 (14)安装顶板纵向预应力管道及横向预应力管道和预应力筋。 (15)安装顶板上层钢筋网。 (16)浇注梁体混凝土。 (17)拆模,俩端混凝土连接面凿毛。 (18)预应力钢筋张拉及孔道压浆。

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