□周刊 □2014年11月3日～2014年11月9日 □2014年第42期 □总第
395期 □国内统一刊号CN11-5506/U □邮发代号 80-517 □订阅热线：010-******** □定价：3元
商用车企业与用户赚钱的好帮手
官方网站：https://www.doczj.com/doc/a016102435.html,
主管：
社 主办：《中国汽车报》社有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司
■ 本报记者 孙伟川
“《中国内燃机工业
产业准入条件》（以下简称“《准入条件》”）的最大意义在于优化了生产环境，为领军企业做大做强铺平了道路。”10月27日，在接受《商用汽车新闻》记者采访时，中国内燃机工业协会副秘书长魏安力对近期公示的《准入条件》的这番解读可谓开门见山。
优化生产环境 抑制低水平生产
当下，我国已成为内燃
机生产和使用大国。据最新
统计显示，截至2013年底，我国内燃机市场保有量已达
到3.8亿台。然而，由于关
键核心技术欠缺，加之我国
在节能减排标准体系、政策
引导上的不力，致使与国际
先进水平相比，我国内燃机
产品在节能环保指标上仍有
较大差距。长期过低的市场
准入门槛，也导致了目前内
燃机工业的产能过剩和低水
平、低价竞争。
“《准入条件》的出台,
将为内燃机行业设定较高的
市场准入门槛，有效抑制盲目投资、低水平重复生产。”魏安力认为，该条件还将给
行业内的领军企业带来更多
机会，扶持行业领军企业加
快技术创新体系建设，提高
自主创新能力，带领整个行
业的技术升级。他进一步解
释道：“《准入条件》通过较高的准入门槛优化市场环境，
入标准。对此，
魏安力表示，市场准入是解决目前行业众多问题的根本。较高的市场准入门槛，有助于给所有致力于研发投入的企业营造一个公平竞争的市场环境。产品准入为先导
创新体系建设为核心据了解，《准入条件》在近期进行公示后，还将在
今年12月2日召开的《推动内燃机节能减排和可持续发展工作会议》（以下简称“
《工作会议》”）上作为主要内容再次提及。
而关于此次《工作会议》，魏安力指出：“今年是一个特殊的年份，首先，国办发［2013］12号文件已执行了2年，需要进行阶段性总结；而且今年是‘十二五’的收官年，需布置一系列相关工作。另外，基于目前商用车排放法规即将全面实施，无论从协会还是政府方面都要全力推动。而在排放法规实施后，内燃机的燃油消耗问题也需要在会上重点研究。除此之外，此次会议还要布置‘十三五’的重要工作。因此，本次大会可谓意义重大。”关于本次会议的主题，魏安力表示，此次《工作会议》的主题十分明确，对内燃机产品来说，会议将提出创新体系建设，而且从“十三五”规划到2030年技术路线图都是围绕创新体系建设展开的。另外，在创新体系建设之中，还要落实两个方面。“首先，高调提出降低内燃机的燃油消耗。”魏安力指出，这件事已经到了根本无法回避的阶段和时期。
如今内燃机是我国石油消耗的最大产业，2013年，内燃机产品累计消耗各类商品燃油和润滑油总量达2.81亿吨。按照我国当前石化炼油系统轻质油收率全国平均水平为75%计算，生产2.81亿吨商品燃油需要炼制3.75亿吨原油，开展内燃机节能减排工作的重要性不言而喻。而创新体系建设的核心就落在减低能源消耗，并体现在节能减排成熟技术的应用，以此来保证国家的能源安全。“其次是高度关注产品质量。这次会议将大力倡导从产品开发到标定再到销售等各个环节对产品一致性的关注。”魏安力强调，这两方面都是创新体系建设的核心，也是本次会议要倡导的核心。除此之外，会议还将进行“十三五”重点工作情况说明，其中对非道路四缸机
以及轻型商用车四缸机提出了自主研发全新四缸机的要求。另外，迫切希望政府能够对内燃机产业进行扶持。
“为了优势企业的发展，国家一直以不同的方式进行支持和政策倾斜。本次会议上，我们计划提出的创新体系建设迫切希望国家予以支持。而创新体系建设之中的燃油消耗和产品质量方面，也需要政府给予政策倾斜。届时，我们将邀请政府有关部门进行一两个小时的对话，共同商讨业内关注的这些问题。”魏安力表示。
尿素、油耗标准 即将有明确说法
多年来，油耗标准和尿素标准一直是业内十分关注的大事，《商用汽车新闻》记者从《工作会议》召开通知中了解到，这两方面也将在会议中有所涉及和体现。
“这次会议将给业内一个信号，即内燃机降低燃油消耗将会成为今后的核心工
加强内燃机节能减排已成当务之急强化准入·狠抓一致性·尿素、油耗有标准
（下转2版）
《推动内燃机节能减排和可持续发展工作会议》12月2日召开
0402
卡车市场
■ 本报记者 薛亚培 文/图
甘肃省，简称甘或陇，位于黄河上游，因甘州（今张掖）与肃州（今酒泉）而得名。《商用汽车新闻》记者走访发现，地处经济相对落后的西北，虽然全省各地均已发文实施国Ⅳ，但甘肃国Ⅳ的推行很不顺利。
庆阳、临夏执行严 其他时严时松
“到目前为止，整个甘肃省所有区域早已下文全面实行国Ⅳ排放标准，但实际上还没有真正贯彻落实。除了庆阳、临夏下发文件从去年7月1日起实施国Ⅳ，并且实施得非常严格外，其他区域实施得都不是很理想。”某车企甘肃区域销售负责人林峰（化名）介绍说。
另一位车企甘肃区域销售人员则表示，甘肃地区国Ⅳ实施的一个怪现象是：标准执行时松时严，令人摸不着头脑。“就是今天不知道明天的事儿，今天实施严了，可能明天就又松了。这个月经销商还能给国Ⅲ车上户，下个月可能就不行了。还有的地区是睁一只眼闭一只眼，给国Ⅲ车提前上个户就能继续销售。”这名销售人员解释说。
据某重卡企业张掖经销商赵先生介绍，甘肃张掖市自今年7月1日起实施国Ⅳ，但目前为止，“有关系还能给国Ⅲ车上牌”。另据酒泉/嘉峪关某卡车服务站站长马先生介绍，同样于今年7月起实施国Ⅳ的酒泉和嘉峪关地区，国Ⅳ实施情况也不理想。“事实上，在甘肃这种相对偏远落后的地区，实施国Ⅳ也没多大实际意义。”
林峰表示。还值得注意的是，一些地区将车辆上户的审批权由车管所下放到各交警支队，这更增加了国Ⅳ推行的难度。“比如五六月份还是需要在车管所上户，车管所卡得严，国Ⅲ车就上不了户。到了七八月份或是八九月份，到交警支队就可以上户了，那肯定实施就松了，走走关系（国Ⅲ车）就能上户。”有车企销售人员颇感无奈地告诉《商用汽车新闻》记者。国Ⅲ上牌车储备量大
国Ⅳ销量小储备上牌库存车是每次排放升级时多数经销商的惯常做法。在甘肃，时松时紧的国Ⅳ实施，也让这种现象更为普遍。据了解，甘肃不少地区经销商都囤积了很多国Ⅲ上牌车。林峰表示，以兰州市为例，管理更松的中轻卡领域，市场基本上都在提前储备国Ⅲ上户车，经销商手中的国Ⅲ上牌车足以应付到明年3月；重卡方面，特别
是自卸车和牵引车，经销商
也都储备了一部分国Ⅲ上牌
车。因此他预计，兰州地
区国Ⅳ车真正启动销售要到2015年3月以后。
“这在成都等国内其他一些国Ⅳ实施严格的地区早就行不通了。”他说：“当然，
每个品牌、每个经销商也都有储备一些国Ⅳ车，但量不大，都是搞一些试验性投放。”赵先生和张先生也均表示，张掖、酒泉、嘉峪关
地区的国Ⅳ卡车保有量都不大。“预计到今年年底，整个酒泉、嘉峪关地区国Ⅳ车的销量不超过100辆。”马先生判断说。
使用反馈：国Ⅳ车问题少 加尿素不适应从甘肃少量用户使用国Ⅳ车的反馈来看，国Ⅳ发动机基本使用问题不大，故障主要集中在后处理系统上。
“我们这里有维修过国Ⅳ车，主要是后处理的问题。
用户嫌贵会不加或少加尿素，导致故障灯亮报警。”赵先生向《商用汽车新闻》记者介绍说：“国Ⅳ发动机本身没啥问题，但油耗偏高，用户认为是不加尿素的原因，因此对加尿素有些意见。”
马先生也表示，目前其所在服务站对于国Ⅳ车的服务一般是尿素加注不及时导致排放不达标进而出现的故障灯亮。“国Ⅳ车现在刚刚上市销售，用户还用不习惯，经常忘了加尿素，从而频频出现故障灯亮的情况。除此
之外，其他问题很少，发动
机一般也都没啥问题。
”他表示。另据马先生介绍，当地国Ⅳ车使用的尿素多为整车厂家供应。
赵先生和马先生均表示，国Ⅳ车的维修服务和国Ⅲ车差别不多，服务难度肯定有，但总体难度并不是很大。在配件储备上，国Ⅳ车主要是增加了
后处理配件的储备，其他也与国Ⅲ车差不多。“客车早就实施了国Ⅳ，我们早就有介入国
Ⅳ客车的服务，卡车运行环境相对差一些，故障率预计相应会高一些，但维修基本大同
小异，无非是我们要跑得勤一些。
”马先生称。对于明年国Ⅳ的实施，甘肃区域经销商和厂家销售人员均表示，政府监管力度最关键。
“用户肯定会不习惯，在思想上一时也会转不过弯来，认为只是为了排放，就让我跑得好好的车加尿素和
后处理装置，每个月平白多出好几百元支出，而且不加尿素对动力性什么的也都没影响，他们肯定是有抵触心
理的。”马先生说：“但这是国家强制性的规定，谁也没办
法。所以就要看国家管控的怎么样。如果还是像以前国Ⅱ套国Ⅲ那样，套牌国Ⅳ车
随便上，那我估计国Ⅳ真正实施的可能性还是不太大。”
甘肃国Ⅳ调查：说好的实施呢？
据甘肃用户反馈，国Ⅳ车使用本身问题不大 版权所有，如需转载，请务必注
作，未来力度还会更大。”魏安力指出：“近期工信部已经对乘用车油耗不达标企业进行公示，并推出了强制要求。作为内燃机的油耗标准，我们也探讨了2~3年，希望给业内一个满意的答复。”而对于尿素标准，魏安力告诉《商用汽车新闻》记者：“尿素一直是推行国Ⅳ排放标准的难题之一。我们了解到，欧洲排放控制水平升级初期，尿素标准的制定也是从协会开始发起的。中国内燃机工业协会根据各方面的考量，决定率先起草尿素标准方案，当然希望这个方法能够被政府和主管部门认可。总体来说，油耗和尿素标准是下一步重要课题，相信很快也会落实。”
注：关于油耗和尿素标准的进展情况，《商用汽车新闻》记者将进行跟踪报道。
（上接1版）
0303
黄 博
卡车市场
本报讯 记者 贺北时
北京摄影报道 10月21日，福田戴姆勒汽车正式向大型现代物流企业——祥龙物流（集团）交付70辆欧曼GTL 超能版产品，承担战略物资运输等重要任务。北京燕山交通运管处、福田戴姆勒汽车、福田康明斯、祥龙物流、行业媒体代表、窦店车业集团、北京银汉华星经销商及北京十余家物流公司代表、牵引车用户等60余人共同见证了以“突破科技 引领未来”为主题的欧曼GTL 超能版产品推介会暨北京祥龙物流运输有限公司欧曼GTL 超能版（70辆）交车仪式的举办。
祥龙物流（集团）有限公司由北京市政府授权，是一家经整合、改制组建起来的大型现代物流企业，长期以来，肩负众多大宗战略物流运输重任，对物流装备的品质可靠性和服务保障的全
程无忧极为看重。自2008年北京奥运会场馆转场运输任务开始，祥龙物流与欧曼重卡开展深度合作，凭借欧曼产品优秀的品质与服务保障，圆满完成了北京奥运会和残奥会开、闭幕式的转场运输任务。
《商用汽车新闻》记者了解到，祥龙物流现有的140多辆运输车均为欧曼品牌。今年，为进一步应对高端及大件物流运输需求，也基于对超能版品质与服务的信赖，欧曼GTL 超能版上市后，祥龙物流累计采购了70辆超能版重卡并陆续投入使用。相信，随着70辆欧曼GTL 超能版的入驻，将全面升级祥龙物流的装备质量，有效提升其运输实力。
现场，福田戴姆勒汽车、福田康明斯专业讲师对欧曼GTL 超能版及超能动力分别进行了重点讲述。据介
绍，搭载康明斯ISG 超能动力的欧曼GTL 超能版以欧美重卡为研发标杆，由中、美、德三方联合定制开发，链合全球黄金供应链，由全球数字化重卡样板工厂打造，整车采用平台化、模块化设计，通过全球不同环境极限测试，具备高可靠性，大修里程长达150万公里。同时，欧曼GTL 超能版起步就是国Ⅳ，拥有12升的大排量，2300牛·米的最大扭矩，起步快、加速快，传动效率高，动力
70辆欧曼GTL超能版交付祥龙物流
强劲，具备低转速、大扭矩，实现运营效率最大。采用大功率发动机压缩制动技术（iBrake），最大制动力可达370马力，制动安全更高效。另外，欧曼GTL 超能版采用Nanonet 专利技术的燃油滤、机油滤，为客户提供超长效滤清保护，换油间隔达到10万公里，远远高于业内其他发动机产品。同时，欧曼GTL 超能版国内首推整车首保全免费、整车3年不限里程保修、发动机20万公里内免费保养、24小时限时服务承诺等多项服务，全面开启重卡行业服务的超长免费时代，大幅提升服务保障。
“作为北京地区具备老牌国企性质的物流企业，我们不仅承担着普通物流运输任务，还承担着一般物流公司处理不了的不可拆卸大件运输任务，担负着北京市的部分后勤保障应急工作，责
任大、任务重，一直以来，对物流装备的可靠性要求极为严格。今年我们陆续投入使用欧曼GTL 超能版，有效满足了我们对品质可靠、
安全高效、服务无忧的需求。前几天，欧曼GTL 超能版还投入到我们参与的‘2014年北京市民用运力国防动员征用集结综合演练’中，表现非常出色，这让我们对未来需肩负的大件运输任务更有信心。” 祥龙物流总工程师魏振民表示。
10月24日，超级节能的超能重卡——欧曼GTL 超能版新疆地区上市发布会在乌鲁木齐举行。福田戴姆勒汽车、福田康明斯、物流行业协会、区域媒体代表及重点行业客户等260余人出席。
应对新丝路物流发展 欧曼GTL 超能版
应时上市
新疆作为我国向西开放的桥头堡，正处在新丝绸之路经济带的最核心位置，一款低油耗、高出勤、高可靠和高服务保障的重卡，能够从根源上降低物流运营和维修养护成本。
福田戴姆勒汽车联合美国康明斯、德国戴姆勒以欧洲重卡为研发标杆，历时5年精心研发打造欧曼GTL 超能版产品服务中国市场。搭载康明斯ISG 超能动力的欧曼GTL 超能版，经济油耗区间更宽，传动效率更高，燃油经济性、路况适应性更强，省油优势明显。
强劲动力
高效运营有保障
除了节油，动力性直接关系着运营效率的高低。现场试驾体验中，新疆阿木萨黑进出口贸易有限公司副总经理阿不拉提亲自试驾后表示：“超能版平路6挡就能
起步，推背感很强，油门踩下去，提速快，爆发力十足。
我们平时拉货并不算重，但一定要快，选择适合高速运输的欧曼GTL 超能版产品，
不仅省油而且非常有劲，发动机还会根据路况适当调整转速，保持高速稳定行驶，这是我们最需要的！”安全之选 生命守护神出车在外，安全保障是最根本的问题。欧曼GTL 超能版独有的iBrake 发动机制动技术制动力更强。
同时，超能版采用多项符合欧洲安全法规的主动安全技术与被动安全系统，驾驶室符合欧洲ECE R93碰撞法规要求，经得住正面、侧面碰撞，顶压、防前端钻进，真正成为驾驶员的“生命保护舱”。
“超长”服务超越期待 运营成本省更多
产品品质的提升，同时也带来了服务保障的升级。创新的Nanonet 专利技术的燃油滤、机油滤，保证超长效滤清保护，实现了超能版
发动机10万公里换油间隔，远远高于业内其他发动机产品。同时，欧曼GTL 超能
版国内首推整车首保全免
费、整车3年不限里程保修、发动机20万公里内免费保养、24小时限时服务承诺等，全面开启重卡行业服务
的超长免费时代。
欧曼GTL超能版登陆新疆
■ 商 车
待交车辆整齐排开
用户试乘试驾环节
04■ 商 车
在第七届中国国际卡车节油大赛现场，一款搭载潍柴新版国Ⅳ动力的江淮帅铃凭借动力、品质、节油、环保等方面的组合优势赢得赞誉。据江淮消息人士透露，这款车型的亮相仅仅是江淮轻卡新品系列计划当中的冰山一角。以深厚的国Ⅳ技术储备为契机，以完整的国Ⅳ产品体系为支撑，江淮轻卡国Ⅳ新车季即将掀起帷幕。
业内知情人士称，此次江淮轻卡国Ⅳ新车季即将推出VM 版帅铃轻卡、高端小卡、中卡、皮卡T6及好运微货等5款新品，能够在全面满足各层级物流细分市场用户用车需求的同时，充分展现江淮轻卡在产品开发体系、新技术应用、商用车制造等方面的最新发展成果。
欧洲高效动力 VM 版帅铃强势出击
VM 版帅铃在强者如云的节油大赛中展示了强劲实力，验证了其出色的产品品质。
VM 发动机是拥有70年历史的欧洲顶级动力，其高效能柴油机技术一直引
领着国际小排量动力科技发展。VM 版帅铃配装的WP3系列发动机是由意大利VM 研发、历经欧美市场多年检验的成熟机型，经过潍柴全套引进并依托潍柴强大的研发团队进行本土化优化和改进，具有技术先进、动力充沛、经济性好、可靠性高的综合优势。
据了解，作为中国轻卡
出口第一品牌的帅铃已成功搭载此款发动机，能够全方位满足高端轻卡市场的用车需求。在具备高功率、大扭矩、低噪声、低排放、低油耗特点的同时，VM 版帅铃历经了2万小时的高强度台架试验，表现了出众的可靠性及对不同道路条件、不同用车环境极强的适应能力。
此外，VM 版帅铃承
袭了江淮高端轻卡享誉终端市场的卓越品质，驾驶室采用轿车化设计理念，大幅提升驾乘舒适性；专业底盘技术优势结合博世最新的ABS+EBD 系统，为用户带来更专业、更高效的用车保障。
高端小卡成就短途 城市物流先锋
江淮高端小卡是一款极具神秘感的车型，作为定位于城市配送、城郊物流的全新概念车型，这款小卡在去年武汉商用车展上的短暂亮相，引发了外界的高度关注。此次国Ⅳ新车季，江淮高端小卡即将走向台前。
据悉，江淮小卡驾驶室采用低风阻流线型设计，具有低高度、大宽度的特点，行车视野更开阔，驾乘感受更舒适，更能满足城市短途配送单位、创业型中小企业及个人的物流用车需求；动力上选用成熟高效的国Ⅳ柴油发动机，在保障动力充沛、节油环保特性的同时，还具有可靠性强、维修保养简便的优势。
不仅如此，以前大轮、后小轮、一体平整式货箱为
江淮轻卡开启新车季
多款国Ⅳ新品现身
代表的创新设计，使日常货物装卸更方便，也使江淮小卡与国际领先设计思路同步，填补了国内车型的空白；以框架式矩形大梁、后感载比例阀、大容量塑料油箱为代表，涉及承载力、安全性等重要产品价值方面的优势。
江淮新中卡 市场潜力明显
相比轻卡、小卡的运营条件，中卡更远的运营距离、更为复杂的用车环境，将对整车核心品质提出更高要求。
为打造中型商用车高端品质新标杆，江淮新中卡将采用以“高效动力+6挡变速器+大扭矩后桥”为标志的江淮轻卡“黄金传动系”。动力方面将首选江淮纳威司达全新迈斯福系列发动机和东风康明斯系列发动机，并辅以玉柴等知名动力品牌。采用SCR 国Ⅳ技术路线，打造覆盖160~210马力段的高效动力组合。
据公开资料显示，江淮纳威司达全新热门机型——Maxx Force 4.8升系列柴油机拥有同级别产品中最高的升扭矩和最低的燃油消耗率，B10寿命高达50万公里，是一款高适应性、高经济性和高可靠性的动力产品，并且易于维护保养。该系列柴油机为4缸16气门，采用4气门独立缸盖、超低摩擦系数气门系统、分级燃烧技术、废气涡轮增压和1800巴高压共轨直喷技术，拥有163~187千瓦/2200rpm 的最大功率和600~720牛·米/1200~1600rpm 的最大扭矩，全负荷最低燃油消耗率仅为192克/千瓦时，具有宽泛的产品适应性，满足高效、节能的高标准需求。
伴随一系列国Ⅳ新品的推出，江淮轻卡还将踏上更具意义的新征程。包括T6皮卡纳入帅铃品牌营销体系、江淮好运全新产品系列构架成型、高端中卡品牌全新发布等等，届时，江淮国Ⅳ新车季将呈现出新产品、新品系、新构架集中发布的品牌盛宴，令人期待！
“寻找江淮轻卡老战友”火热进行
■ 商 车
“寻找江淮轻卡老战友”活动自9月启动以来，已得到车主和网友的广泛关注。“老战友”们纷纷上传过去50年中与江淮轻卡共同创富的喜怒哀乐，引发了众多新老卡友的参与。截止到目前，已有百余名用户分享了自己的生活经历，活动主页点击率已达2万多次。
江淮轻卡助用户 走上致富路
本次活动之所以受到如此追捧，重要原因之一在于过去的50年中江淮轻卡在国内累计销售超过150万辆，在创造国内轻卡行业多项第一的同时，也给百万数量级的国人生活带
来巨大改变。
广东省江门市的谭师傅是江淮轻卡的老用户，两年前购买了一辆帅铃轻卡，如今已稳定运营5万多公里，从来没坏过。谭
师傅的帅铃是标载高速配置，用他的话说，“开起来和轿车一样轻快，没开过帅铃的，永远不知道它的好”。另外，谭师傅还有一辆山地旗舰版骏铃Ⅱ车型，承载能力出色，高速帅铃和高承载的骏铃搭配运营，谭师傅的事业实现高速发展。如今，谭师傅经常去澳大利亚谈业务，“对比周围的朋友，选择江淮轻卡，目前看来是极其明智的，江淮轻卡帮我成功实现逆袭！”他说。
江淮轻卡不仅畅销国内，也深受海外用户青睐。
如今，江淮轻卡已出口全
球120多个国家和地区，
累计出口超过15万辆。
Muhanmud 是阿尔及利亚一名物流运输商，创业初期，他借钱买了江淮轻卡。JAC 轻卡也不负所望，15万公里无大修，以优质、可靠的表现源源不断创造效益。后来，他买了房子、送孩子上了大学，还另外添置了几辆JAC 轻卡，组建了自己的运输车队。
据他介绍，JAC 轻卡在阿尔及利亚市场
耳熟能详，当地的用户都用“JAC 米卡兰特（谐音，法语为MILLE QUARANTE）这样一个美好的词汇表达他们对JAC 轻卡的偏爱。活动精彩纷呈
丰富礼品派送据江淮轻卡相关负责人介绍，本次活动不局限于江淮老车主，曾经驾驶过江淮轻卡的司机均可参加，而活动最终将评选出江淮轻卡“风云人
物榜”三大奖项：
“创富功成”老战友、
“感动江淮”老战友、“全能专家”老战友，共计9位。上榜“老战友”都将赢得千元精美礼品和帅铃车模，30名入围奖用户也将获赠帅铃车
模和200元油卡。同时，凡报名参加卡友，均有机会获得活动期间共计60个帅铃车模大派送
活动。另外，
江淮轻卡微信、微博也将同期举办微活动，
派送帅铃车模。江淮轻卡新品迭出
03
黄 博
卡车市场
■ 本报记者 余梦洁 文/图
10月28日，位于安徽
蒙城的江淮安驰汽车新基地
落成并投入使用。与此同时，
该基地的两款主打车型、代
表着江淮汽车在商用车领域
和乘用车领域深耕拓展的新
产品——帅铃X、瑞风M3
的上市和下线仪式在新基地
举行。
新基地生产新产品
该基地总投资13.6亿
元，占地面积841亩，覆盖
汽车制造四大工艺，代表着
国内一流水准。基地投产后，
将形成年产15万辆汽车、
近120亿元年产值的规模，
这将成为带动皖北地区经济
社会发展、拉动当地工业制
造整体水平的强劲引擎。
据了解，皖北是安徽工
业的“洼地”，经济欠发达，
工业基础薄弱。2008年底，
安徽省委省政府出台振兴皖
北政策，建设江淮安驰汽车
新基地是江淮汽车响应安徽
省发展战略，优化并完善产
品结构与型谱的重要举措。
如今，新基地的投产以及新
产品的下线和上市，有力构
筑起江淮汽车“十二五”的
市场竞争优势，为振兴皖北
肩负起国有企业的职责。
安驰汽车曾经是蒙城的
一张亮丽“名片”，在上世
纪90年代有过短暂的辉煌。
之后急转直下，2002年因
资金链断裂陷入困境，此
后7年里三易其主均未能扭
亏。2010年9月8日，江
淮汽车重组成立的江淮安驰
汽车公司揭牌，拉开了江
淮汽车“蒙城造”的序幕。
2011年11月7日，江淮安
驰汽车新基地开工建设，与
其同步的产品规划与开发工
作也紧锣密鼓地进行。
江淮安驰新基地代表
着当今汽车制造工艺的新水
准，生产线具有高效、智
能、柔性、环保等优点。冲
压车间采用国际先进的高
速液压机线，最大冲压机达
2000T，空载可达到7.5s/
冲次，远超行业水平；焊装
车间拥有微卡、微客两条生
产线，26台自动智能焊接
机器人主线焊接。涂装车间
采用世界最高水准的水性
B1B2免中涂工艺，实现了
绿色、环保与节能；总装采
用轿车化生产工艺布置，智
能化物流配送，保障车辆装
配品质。
帅铃X主攻
高端城市物流
高端小卡帅铃X的下
线，标志国内微货产品在安
全、动力等方面实现了全新
突破，弥补了微货车型高端
细分市场的空白。纵观当前
国内微车市场，以“高能耗、
高排放、高污染”和“低性能、
低配置、低价格”为代表的
“三高三低”微型载货汽车
大行其道。而帅铃X是一
款能够极大提升城市高端物
流驾乘体验的绿色、高端轿
车化微型载货轻卡，符合国
家节能减排的政策导向，前
期通过客户测试、样车展示、
样车销售，市场反馈良好。
“江淮针对物流领域已
开发不少产品，进军小卡市
场是江淮自身产品线发展的
结果，也是市场消费升级的
要求。”江淮相关负责人指
出：“对城市物流来说，传
统轻卡有很多不适应性，在
舒适性、智能化、安全性、
燃油经济性等方面还有不
足；欧系轻客价格较高且受
到路况制约。小卡则能更好
地适应轿车化的城市高端物
流用车需求，我们看好这一
市场。”
为更适应城市物流市
场，帅铃X在设计上匠心独
具：创造性地引入前大轮、
后小轮设计，从而整体降低
货箱高度（比普通轻卡低近
30%），提升行驶通过性和泊
车便利性；大开度、一体平
整式货箱设计，使日常货物
装卸更加快捷。承载力方面，
帅铃X秉承江淮轻卡行业领
先的专业底盘技术优势，选
用自重更轻的断开式转向前
轴、双胎式后轴设计，结合
框架式矩形大梁，实现整车
底盘承载力水平的新突破，
满载状态下，货箱容积可达
8.4立方米，最大载重量2300
千克，相较其他竞品，底盘
自重降低20%，承重纵梁强
度提升15%以上。针对高端
城市物流用车的要求，帅铃
X驾驶室采用低风阻流线型
设计，全车空载高度低于2米，
具有低高度、大宽度的特点，
行车视野更开阔，能够充分
满足城市道路及高架桥的限
高要求。内饰方面，帅铃小
卡创新的轿车化环形中控台
设计，使主要控制面板偏向
驾驶席一侧，各按键触手可
及，大幅缩减操控距离，便
于换挡及中控操作，实现安
全、顺畅的全新驾驶体验；
组合式行车仪表盘采用3D刻
度造型，精致、新颖、美观，
显示数据清晰，各种行车信
息悉数掌握；空调采用最新
蒸发器平行流技术，与传统
的层叠蒸发器相比，性能提
升10%，体感更舒适。
值得指出的是，帅铃
X标配成熟的柴油动力，未
来还将推出汽油动力版，形
成覆盖多款动力、多级别驾
驶室、多种轴距的强大产品
组合。
此外，江淮特意组织“帅
铃X驾控体验营”活动，江
淮汽车股份有限公司副总经
理兼国际公司总经理佘才荣
亲自驾驶帅铃X通过赛道，
展现了帅铃X出色的转弯、
制动性能。随后，媒体记者
纷纷登车试乘试驾，亲身体
验帅铃X的独特优势。
据了解，目前帅铃X
已进入国际市场，并将在广
州车展公布售价。
M3：更倾向于
商用的小型MPV
自今年北京车展亮相
之后，江淮旗下首款小型
MPV瑞风M3就受到广泛
关注。M3定位于小型宜商
宜家MPV，这将进一步丰
富瑞风MPV 产品线，覆盖
大、中、小全系产品布局，
凸显产品组合的优势，巩固
瑞风MPV在行业的地位。
据了解，瑞风M3是
江淮为中小企业客户量身
定制的可靠伙伴。在造型
上，M3传承了瑞风车型的
经典设计风格，前脸采用经
典的三段式设计，侧身线条
也与M5的筋线一脉相承；
同时融合当下流行元素，熏
黑大灯、展翼形镀铬装饰条
等，使整车呈现别具质感又
大气、简洁且协调的风格。
独特的单侧门设计，在确保
便利的同时保持车身整体美
观。整体内饰层次分明，简
洁有序，钢琴漆、镀铬、银
色喷漆装饰件恰到好处地
进行点缀，同时与大部分
MPV的布置一致，排挡上
抬，操控按钮布置集中，保
证驾驶操控性。
自瑞风MPV推出以
来，其宽适、灵活的空间已
成为打动消费者的强大特点
之一。作为瑞风家族的又一
力作，M3同样在空间上具
有明显优势。其外型尺寸达
到4645×1740×1900毫米，
拥有2810毫米的超长轴距，
大尺寸车身造就开阔的内部
商务空间以及中、后排膝部
空间。除了车身尺寸，M3
的空间优势更体现在灵活的
座椅和空间组合上。
动力方面，瑞风M3搭
载2.0升、1.6VVT两款发
动机，并配合5挡纵置变速
器，传动效率高，操作方便，
HPS液压助力转向的使用
也为其带来轻便的转向和精
确的操控。研发团队还采取
了整车轻量化设计、持续优
化风阻系数、采用低滚阻轮
胎、动力传动系优化等一系
列优化措施，确保M3在保
证充足动力的同时最大限度
提高整车燃油经济性，并且
率先达到国Ⅴ排放标准。主打两款产品 江淮蒙城基地投产江汽集团公司董事长安进（左二）陪同嘉宾登上帅铃X体验
帅铃X上市、瑞风M3下线
04
■ 本报见习记者 田 野
近年来，东风柳州汽车有限公司（以下简称“柳汽”）凭借扎实的技术实力和可靠的产品质量在卡车市场发展迅速，其第三代乘龙系列产品自2009年问世以来获得了市场和用户的一致好评。如今，柳汽携全新升级产品——乘龙M3超值版亮相市场，希望凭借其强劲的动力、舒适的配置以及超高的性价比，进一步巩固市场地位。
5年磨一剑
“这两年，我们在中卡领域发展速度很快，产品销量在整个中卡市场中排在第五位。从前年开始，我们响应国家环保号召，推出了达标国Ⅳ的系列车型，今年国Ⅳ市场上量以后，销量也非常不错。”柳汽乘龙项目负责人唐毅文告诉《商用汽车新闻》记者。
正如唐毅文所说，乘龙609自上市之初就受到中卡市场的广泛关注，上市不久即参加了“2010年中国卡车年度车型评选”活动，并从众多同级别参评车型中脱颖而出，一举夺得“2010年年度中卡奖”。此后更是凭借优异的性能和出色的产品质量，荣获“中国绿色物流推荐用车”、“2010中国车市年度畅销商用车”等殊荣。
车辆好不好，用户说了算。来自广州的乘龙M3用户张先生告诉记者：“我是做运输工作的，干我们这行对车辆的要求比较高。一开始买车的时候比较犹豫，后来听一位开柳汽乘龙的朋友说这款车性能不错，尤其体现在经济性上，很划算，于是自己就动了心，买了一辆。两年开下来感觉确实挺好，现在又赶上乘龙M3超值版上市，改善了发动机动力，增加了很多舒适性配置，我就又订了一辆，相信柳汽不会让我失望。”
乘龙M3超值版究竟为
何被用户寄予厚望？记者从厂家了解到，此次上市的乘龙M3超值版中卡，乃是柳汽继2009年第三代乘龙系列经典产品——乘龙609之后的全新力作，从研发到产品下线历时5年之久，倾注了柳汽大量心血。相比之前的乘龙车型，M3超值版在动力性、经济性、安全性和舒适性方面都做了进一步改善。
“一直以来，柳汽都在坚持精品发展战略。近年来，柳汽中卡产品的需求比较稳定，我们也希望在稳定发展的前提下最大化满足客户个性化需求。”唐毅文表示：“在新产品研发上，我们进行了大量市场调研，吸纳了众多市场反馈，经过一次又一次的验证，最终才确立了产品标准。乘龙M3超值版也是柳汽精品战略下的全新力作，是乘龙系列中卡经典的延续。”
而之所以定义为“超值版”，唐毅文解释说：“取名叫‘超值版’，主要是想突出车辆的性价比。首先，M3超值版在增配的基础上，价格并不会增加多少；其次，与竞品相比，在同等配置基础上，M3超值版的价格更具竞争力。”
动力强劲
经济性更好
据柳汽工作人员介绍，乘龙M3超值版最大的升级在于动力性能的改善。基于前期研发工作的一系列成果，柳汽工程师最终为这款中型载货车选配了动力更加强劲的6缸发动机，相较于之前车型的4缸发动机，M3超值版无论在直线提速还是载重爬坡方面表现都更加游刃有余。
对中卡发动机来说，“4缸省油、6缸动力强”已经成为普遍共识。在运输行业更注重经济性的今天，乘龙M3超值版选配6缸发动机是出于什么考虑？
唐毅文对此作出了解释，他说：“在大多数用户的意识中，正常载重情况下，4缸发动机和6缸发动机会呈现出不同特点，4缸机经济性更佳，而6缸机虽然动力强，但较费油。然而，经过我们不断验证发现，在特定工况下，6缸发动机不仅动力更强劲，而且相比4缸发动机更省油。”
交谈中，唐毅文还表示，发动机是整车的心脏，经济性、动力性和可靠性是关键。
因此，柳汽为乘龙M3超值版配装康明斯发动机，可靠性更佳；再配合法士特8挡变速器，经济性也更加突出。提到经济性，就不得不提乘龙M3超值版为此而作出的改进。记者了解到，乘龙M3超值版的底盘自重仅为4.78吨，双层大梁由亚洲最大、中国惟一的6300T
压力机一次冲压成型，坚固耐用，配合铝合金油箱等诸多细节上的轻量化设计，整车综合自重较同类产品更有优势。
“自重轻一直是柳汽产品的优势，这次，我们针对乘龙M3超值版也做了很多优化。例如，在一些细节上采用轻量化设计、材料选择上采用更轻的铝合金材料等，这些都是我们为提高经
济性而作出的改进。”唐毅文表示：“当然，车身轻量化设计带来的好处不仅仅是燃油经济性的提升，车辆自重降低同时也是降低负载，能够帮助用户运载更多货物，为客户带来更大经济效益。”
驾乘舒适兼顾安全在卡车领域，无论国内厂商还是国际厂商，都将安全性放在车辆制造的首位，柳汽也不例外。
据了解，乘龙M3超值版标配“龙骨式框架结构”驾驶室，安全可靠。关键部位采用高强度钢板精密焊接，车门及门框均为整体式冲压成型。车门内有双层高强度钢防撞梁，前挡风玻璃采用夹层玻璃，在抗冲击力、抗压能力方面处处体现了安全至上的设计理念。
“为了提高M3超值版的安全性，我们采用了柳汽在国内首创的‘龙骨式框架结构’驾驶室。举个例子，就像盖楼一样，原先都采用砖混结构，用砖一层一层盖上去。现在，为了提高楼房的抗震能力和安全性，需要先使用钢筋混凝土搭建一个骨架，然后再浇筑。
‘龙骨式框架结构’驾驶室的原理也一样，我们先打造一副骨架，然后再附着钢板，从物理结构来讲这样更
加安全。除此之外，乘龙M3超值版还增加了许多主被动安全配置以保障用户
安全。
”唐毅文向《商用汽车新闻》记者介绍道。
记者了解到，乘龙M3超值版在提升安全性的同时，兼顾了驾乘舒适性。据柳汽工作人员介绍，在对用户的回访调查中，驾乘舒适
性是客户重点关注的性能之一。为此，工程师为乘龙M3超值版配装了全浮悬驾驶室，通过四点弹簧减振，使驾乘更加舒适。而M3仿皮面料座椅的装配，也使得整车更具竞争力。
值得一提的是，工作人员还透露，针对用户的个性化需求，诸如遥控中控锁、电动液压翻转、前轮加装踏步圈甚至轮胎钢圈局部套色等配置，也将出现在新车选配套餐中。
“为用户提供舒适、愉悦的驾驶环境是我们的责
任，并且我们始终相信，提升车辆舒适性能够有效降低驾驶员疲劳感，从而提升
行驶安全性。
”唐毅文说。柳汽M3超值版处处“超值”
柳汽M3
超值版更具市场竞争力
03黄 博
10月17日～21日，
“2014中国国际节能汽车展览会暨节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会”（以下简称“节能与新能源汽车展”）在京开幕。宇通携旗下纯电动客车明星产品——E7（ZK6701BEVG3）和12米纯电动（ZK6125BEVG4）参展，成为亮点。
今年8月底，工信部正式公布第一批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，其中75款纯电动客车中，宇通占了12款，《目录》中包含的4款7米车都出自其最新开发的E7系列。利好刺激下，仅今年9月，宇通新能源产品就贡献了800多辆的销量。行业专家尤其看重E7的横空出世，称其创造了一个新的纯电动客车品类——纯电动中型巴士。这款顺
应政策和市场需求以及环保优势的车型一经问世便遭遇抢购，并引发其他客车企业纷纷效仿。
宇通新能源技术部秦学博士告诉《商用汽车新闻》记者，E7刚上市一个月就供不应求。该车充电一次满电为61度，续驶里程150公里，平均每公里耗电0.4度。现正研发满电90度与120度电的型号，届时续
驶里程可达300公里以上。今年以来，国内很多地区和城市都提出“公交换车首选纯电动”的口号。在众多省市的采购目录中，宇通纯电动公交均成为首选。记者在展会现场看到，ZK6125BEVG4配装了豪华、现代、美观的整车内饰结构，高端大气。据现场技术人员介绍，该车延续了宇通整车制造的领先工艺，结构成熟，性能可靠，故障率低；国际先进的电泳防腐工艺，防腐性能更佳；更重要的是，ZK6125BEVG4单次换电可行驶超过140千米，8分钟即可完成整车电池更换，完全不影响公交运营；此外，高效电驱动系统、智能化控制系统、高效制动能量回收等高科技的应用，使整车电耗由原来的1.5千瓦时/千米降低至1千瓦
时/千米，实现零排放。
作为世界规模最大的客车业巨头，宇通一直以排头兵的姿态引领中国客车业踏实前行。目前，宇通新能源产品线已经覆盖7～18米，拥有全系列车型，加上其行业领先的制造和工艺能力，完善的销服网络，可以说从宇通身上业界真切感受到中国新能源客车的雄厚实力。
节能与新能源汽车展宇通成亮点
■ 本报记者 贺北时 文/图
据了解，宇通已连续9年蝉联中国客车产销第一，在新能源客车领域也名列前茅。数据显示，2013年，宇通共销售新能源客车约3900辆，同比大幅增长118%，行业占比高达近40%；进入2014年，因为上半年处于行业政策规划调整期，销售平稳达到2300辆，到了第三季度，销量明显攀升，达到约1300辆。第四季度是历来的销售旺季，形势将更为乐观。
专家预计，随着国家新一轮新能源汽车补贴政策的实施，凭借优异的产品品质、强大的成本控制能力和规模化生产能力，宇通将继续引领中国新能源客车产业发展，进而推动我国城市客车的节能减排，改善城市空气质量，为人们创造健康、绿色、
清新的生活环境。
宇通E7纯电动客车
04■ 本报记者 贺北时 文/图
10月24日，苏州金龙海格客车在苏州工业园区生产基地隆重发布4款海格轻客产品。4款产品涵盖日系与欧系两大品系，分别为日系风格H6C 商务车、欧系风格H6V 电动车以及欧系H5V 自行式B 型/C 型房车。其中H6C 商务车主要针对区内短途客运旅游，H6V 电动车则迎合了新能源发展趋势，而H5V 自行式房车更是顺应了中国开始步入房车生活时代这一重大背景。至此，苏州金龙成为目前国内惟一拥有日系、欧系两大品系的整车生产厂家。
《商用汽车新闻》记者了解到，苏州金龙早在2011年即开始布局轻客，并将其提升到公司发展战略中举足轻重的地位。2012年9月，海格昆山轻型车基地一期工程正式投产，在随后两年多的时间里，海格轻客产品不断吸收和整合国际成熟技术，并在此基础上实现了自主研发设计，在产品质量、性能、价格等方面形成了较强的竞争优势。
新一代大海狮H6C H6C 车长5.99米，在H5C 基础上轴距加长610毫米，达到3720毫米，车内最大座位数可达18个，足以满足商务类以及长途运载、加大运力等各种需求。细节方面，H6C 延续了整车雕塑感造型手法，强调外形的立体感和张力，注重表现光影之间的层次变化，时尚前卫的前脸在大面包车中可谓特立独行。此外，带有侧转向灯功能的电动镀铬后视镜、用以呵护乘客安全的车门反射器、
防潮隔音俱佳的内饰等等，
处处皆能看出海格的用心与匠心独具。安全性更是H6C 引以为傲的重要优势，全承载式车身结构，配装四通道ABS，采用3.5杠杆比制动踏板总成配合9+10双膜片真空助力器使用，提高整车制动油压。总泵采用大泵且前后腔均为19毫米，保证前后腔总泵排量，便于采用四轮碟刹选项，全面提高整车制动效能。
实测结果显示，海格
H6C 在可靠性、动力性、平顺性、舒适性和排放等方面均达到了国内外同类车型的领先水平。“H6C 车内布局合理实用，各项性能都有全面提升，在品质、舒适和安全上都基于人性化考虑，车辆表
现与乘客体验达到最佳匹配，完全可以满足酒店、通勤、公关、旅游公司等多方面需求，当属新一代商旅轻客产品当中的佼佼者。”在当日举行的试乘试驾活动中，许多体验者给出了这样的评价。H6V 纯电动客车2014年7月21日，国务院办公厅下发《关于加快
新能源汽车推广应用的指导
意见》，明确指出贯彻落实发展新能源汽车国家战略，以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向。此外，国家四部委针对车长在6≤L ＜8米的纯电动汽车车型予以补贴30万元，各地方政府也相应出台补贴政策，6米纯电动客车享受政府补贴后具有较高的边际效益，市场前景广阔。
海格6米H6V 纯电动多功能商用车，主打政府及企事业单位公务商务短距离通勤以及如电力、运钞、电信、邮政、医疗、警用等专用改装业务。
安全性方面，全承载设计，采用3H 高刚性框架车身结构，加上高强度防撞钢梁，ABS（防抱死刹车系统）+EBD（电子制动力分配），TPMS 胎压监测报警系统、
吸能式转向管柱设计……多梯次的层层保护，全程护卫安行向前。
舒适性方面，采用分开式大功率冷暖空调，中央龙骨喷淋式风道，节能运行，时刻保持车内空气清洁新鲜。超大舒适的空间，人体工程学座椅，既高档时尚又乘坐舒心。
H6V 采用大功率电动直驱技术和海格自主控制系统，实现无级变速，机械传动效率高，同时性能稳定可靠，可高效回收电制动能量。多项成熟稳定的技术，保证了系统的安全可靠并成功实现了整车零排放，百公里耗电成本低于普通柴油车燃料成本的1/3。
H5V 自行式B 型房车这是一款结合了旅居和商务功能的豪华房车，由海
格轻客H5V 高顶车型改装而成。该车型搭载柴油2.8L 上柴动力SC28R143Q4，引进意大利VM 先进动力设计理念，采用BOSCH 电控高压共轨、16气门涡轮增压技术，低速状态亦能持续输出较大扭矩，真正实现低油耗、低排放提供强稳动力，节油出行。
H5V 自行式B 型房车
内布局从车头至车尾分别为
驾驶区、商务休闲区、生活
区3个部分。驾驶区配装了水转印桃木装饰板仪表台、桃木方向盘、真皮包覆装饰以及360度旋转座椅；商务休闲区配装了双人豪华商务座椅、可拆卸活动桌、实木地板装饰、吧台酒柜、布艺窗帘（奔驰专用）等；生活区则配装电磁炉、电热水壶、电冰箱、车载微波炉、玻璃钢整体式卫生间、吊柜储物柜组合、厨房间吧台总成、12寸吸顶式DVD 播放一体机等旅居生活装备。
丰富的商务及休闲配置，让车主在工作与放松休闲之间自由切换。大空间、高安全、多样配置、精致做工、精心设计，是商务接待及商旅出行的好选择。
海格H5V 自行式
C 型房车
自行式C 型房车是目前国内数量最多、最受人们欢迎的房车类型，是自行式A 型房车舒适豪华与自行式B 型房车小巧灵活的完美结合，
不张扬的外表下具备所有日
常生活、休闲娱乐所需设施。
相比自行式B 型房车，自行式C 型房车空间宽敞、
设备齐全——起居室、
厨房、盥洗室、
卧室具有大量橱柜，携带大量行李丝毫不成问题。同时，车内具有影音娱乐系统、空调、可转化桌沙发椅等。总之，该车是安装在车轮上的空间紧凑、设备齐全的房车类型。整合已有优势
开拓新市场“4款新产品的发布，无疑是苏州金龙轻客发展史上的重要里程碑。我们希望通过这4款新产品的发布，为业内用户带来更多、更贴心的选择，迎合市场需求，
也引领行业潮流。
”新品发布会上，
苏州金龙党委书记、副总经理谢飞鸣表示。
对于谢飞鸣的期盼，在场的经销商与媒体用热烈的掌声给予了一致的回应。在经销商们看来，4款针对不同细分市场的轻客产品足以让他们轻松应对来自用户的各种挑剔需求，
海格4款轻客新品强力出击
日欧兼具 整合优势
谢飞鸣
（下转13版）
序号车系价格区间
1H5C商务车16.63万～22.08万元2H6C商务车19.63万～25.08万元3H5V商务车21.88万～27.88万元4H6V纯电动车70.8万～80.8万元5H5C VIP商务车21.8万～36.8万元6H5V VIP商务车28.8万～39.8万元7H5V B型房车43.8万～49.8万元8
H5V C型房车
53.8万～59.8万元
海格车系价格区间表
03黄 博
本报讯 记者贺北时
北京摄影报道 10月20日，上汽集团“2014年APEC 工商领导人峰会官方指定用车”交车仪式在京举行。作为此次APEC 峰会合作伙伴，上汽集团下属两大品牌旗舰车型——上汽荣威950和上汽大通G10正式交付组委会，承担起APEC 峰会“国宾车”重任，为中外各国国家元首政要提供用车服务。这是继本世纪初与APEC 峰会进行“世纪携手”后，上汽集团再度向APEC 峰会提供“国宾车”服务，向世界展示中国自主品牌汽车的实力与风采，展现中国汽车工业的最高水平。
时隔10年，中国再度成为2014 APEC 峰会全年会议的东道主，意义非凡，展现了其在全球政经
格局中的重要地位和影响力。在APEC 峰会这一融汇多方力量和智慧的顶尖舞台上，中国汽车产业的力量同样不容忽视。上汽集团此次“国宾车”方阵由荣威950、大通G10两大车型产品组成。作为上汽集团全新第二代旗舰产品，“首席行政座驾”荣威950凭借“高起点、国际化、跨越式”的品牌发展路径，无论在技术、研发还是产品和售后服务方面，都达到了中国汽车业最高水准，近期更得到国家领导人“车很好，挺舒服”的评价。荣威950刚刚圆满完成第二届夏季青奥会等国际赛事指定接待用车的任务，又被APEC 峰会青睐；而作为“上汽MPV 双雄”之一的上汽大通全领域MPV G10，不仅拥有与
国际高规格赛会相匹配的品牌形象，其乘坐舒适性、高度安全性、人性化科技配置和领先排放技术等产品优势，也完全符合赛会对高端商务用车的严苛要求，一举进入被合资品牌所垄断的国际高端会务市场，跻身国际一流品牌阵
营，代表了国内主流中高端MPV 的最高水平。值得一提的是，上汽大通连续3次荣膺APEC 峰会官方指定用车，成为了惟一一个三度获此殊荣的国内汽车品牌，有力提振了中国汽车产业的发展信心。
上汽集团作为国内第
一大汽车集团，多次为各类国际大型会议和赛事活动提供用车支持。尤其是在刚刚结束的第二届夏季青奥会、青岛APEC 贸易部长会议、南京APEC 中小企业部长会议上，上汽旗下的荣威950和上汽大通全领域MPV G10为全球与会政要和贵宾提供了舒适、人性化的用车服务，上汽自主品牌汽车的产品品质和服务质量受到了交口称赞。在旗下产品不断走向国际舞台的同时，上汽集团在前瞻性技术和国际高端品牌上的建设也在不断推进，不仅有力夯实了其在国内的领先地位，并且朝着“全球布局、跨国经营、具有核心竞争力和品牌影响力的世界著名汽车公司”的企业愿景又迈进了一大步。
大通G10为APEC打造“国宾车”
交车仪式
04■ 本报记者 李晓菲 文/图
10月28日，重庆，一辆燃烧的公交车出现在江北大石坝公交站场。好在这并不是真的发生事故，而是重庆公交集团的综合应急演练。为了模拟真实的着火场景，演练方点燃一辆公交车。
但是，更多起火的公交车是真的发生了事故。近几年，成都、厦门、贵阳、杭州、广州等地先后发生公交车燃烧事件，无一不是伤亡惨重。继长途客车之后，公共交通的安全性再度受到社会质疑。
与长途客运相比，公交车乘客流动性更大且没有安检措施，危害车辆安全的不可控因素更多。因此，在国家大力发展公共交通、构建公交都市的当下，公交车安全应该被给予更多关注。
公交公司：安保
措施应在细处下功夫
分析几起重大公交车安全事故的发生，既有人为原因，也有车辆原因。痛定思
痛，为预防此类事故的发生，多地公交公司都采取了相关预防措施。
“广州7·15公交车爆炸案发生后，我们采取了一系列措施，包括对所有公交车进行全方位安全排查、对公交车驾驶员进行应急处置培训、抽调人员对人流量较大的公交车站和线路进行安
全检查等。”青岛公交集团相关负责人表示。
他同时指出，公司每个月还将组织公交车驾驶员分批进行突发事故应急处置演练，确保每名驾驶员都能正确应对并处理各种突发事件。
此外，设立安全巡视组对公交车站进行安全巡视、为安全巡视员配备手动安检
仪等，也是许多公交公司采取的安保措施之一。
客车企业：安全 防护装置应更便捷
客车制造技术的进步，让公交车的主被动安全性都有了大幅提高，公交车安全运营有了很大保障。
“就车体而言，在防撞、
防侧翻等方面，各个客车企业都已经做到了很高标准。公交车的安全防护装置中，受到关注最多、应用也最多的是车内应急逃生装置，主要有安全锤、逃生窗、车门安全阀等。”苏州金龙相关技术人员告诉《商用汽车新闻》记者：“随着公交车安全受到的关注越来越多，各车企也陆续在开发一些新的、更具实际操作意义的安保装置。如针对车辆燃烧状况，有的车辆在车外设计了车门紧急开关，车外的人可以在车辆起火时快速打开车门。也有企业在研发更先进的公交车安保设施，例如油料泄漏和自燃预警系统、毒气识别系统等。”
业内专家： 各方做好分内事
预防公交车安全事故的发生，需要公交企业、客车生产企业、乘客以及公共交通相关主管部门等多方合作和配合。
“公共交通安全防护的多方配合，说到底就是要各自做好自己的事，客车企业把车造好，公交企业把车运营好、管理好，乘客自觉遵守乘车秩序和要求，公共交通主管部门做好安全监管。”有业内专家这样告诉《商用汽车新闻》记者。
当然，这里面细节的东西还有很多。例如，客车企业可以将校车上的安全防护手段放到公交车上，在发生意外事故时，司机按一个按
钮就可以爆破所有车窗，为乘客赢得逃生时间；公交企业可以在车载电视上延长逃
生装置正确使用方式教学短片的播放时间，更大范围地向乘客普及逃生装置使用方法；公共安全主管部门则需要将安全检查切实落到实处，不搞形式主义。“如果大家都把各自应该做的事情做好，相信即便不能杜绝安
全事故的发生，也能在安全事故发生时有效降低伤亡。”该专家补充道。
公交都市离不开公交安全
记者手记
多起重大公交车安全事故的发生，确实引起了公交车运营企业对安全检查的重视，各种安保措施层出不穷。
油料泄漏和自燃预警系统甚至毒气识别系统等尚未在国内应用的公交车安保措施暂且不提，就国内公交车已经普遍配装的安全锤、车门安全阀而言，真正能在紧急情况下发挥作用的并不多。分析原因，逃生装置标识不醒目、乘客不能正确使用在其中占据很大比例。记者观察过多地公交车上的安全锤，有的被窗帘遮挡，有的只有装置没有标识和使用方法，即便安全锤和标识及其使用方法兼备，也因为不够醒目而很难起到广而告之的作用。
而公交车内普遍配装的车门安全阀也多数被放置于后车门顶部不显眼的位置。观察一些公交车安全事故的车内视频，不难发现，乘客盲目踹门、砸门的
行为比比皆是，几乎没有人想起车门安全阀可以在电源切断后轻松打开车门。由此可见，诸如此类的措施中，真正能够长期有效、严格贯彻的并不多。以配备安全检查员为例，戴红袖章的安全检查员也曾在北京的公交车上“昙花一现”，就长期作用而言，效果可以忽略不计。记者认为，相对于此类成本较高的安保措施，公交公司的安全保障更应该从细处下功夫。以记者上班乘坐的北京115路公交车为例，车内配备的3个安全锤中有2个就已丢失，可见车辆日常的安全检查仍然存有漏洞，而车辆日常安全检查恰恰是预防安全事故最基础的工作。因此，公交企业的安保措施应当从最基础和细节处抓起。在现有条件下，将公交车的安全防护装置设计得更合理、更便于乘客操作，是降低意外事故
伤亡率最切实可行的方法。公交车安全问题引起社会普遍关注车门应急开关设计在车门顶部
车内的安全锤早已丢失
03零部件黄 博
YC6L：完美平衡节能与减排
■ 本报记者 余梦洁
“十一”长假刚刚结束，
雾霾再次袭来，为一年中最
美的季节蒙上了灰色。在雾
霾日渐多发的当下，节能环
保的重要性越发凸显。在抗
击雾霾的战役中，作为尾气
排放“贡献”大户的商用车
行业责无旁贷，发动机企业
更是担当重任。其中，广西
玉柴机器股份有限公司（以
下简称“玉柴”）就将生产
低排放发动机作为己任。在
第四届我信赖的商用车动力
评选中，玉柴带来了已经达到国Ⅳ、国Ⅴ、欧Ⅵ标准的YC6L系列柴油发动机。
经济性与排放
同样出色
作为与FEV 10年合作的结晶，YC6L系列柴油发动机是我国最早的四气门商用柴油机，也是我国最早开发成功并批量投放市场的国Ⅳ、国Ⅴ柴油机。
值得称赞的是，YC6L
系列柴油发动机在降低排放
的同时兼顾经济性，真正做
到了节能、减排兼具。该系
列发动机传承了玉柴发动机
一贯的节油设计理念，采用
轻量化设计，结构紧凑，冷
却效率高，经济性好于同类
产品；采用独特成熟的四气
门技术，发动机“肺活量”
更大，吸气更多，燃油燃烧
更充分，用较少的燃油获取
更大动力。
此外，得益于合理的
机体结构设计，使得该系列
发动机具有超低机油耗。在
保养方面，该发动机具有
较长的保养周期，在长途运
输中，机油滤清器更换周期
和燃油滤清器更换周期均
超过25000公里。而且，当
年行驶里程超过40000公里
时，冷却剂更换周期为一
年一次；当年行驶里程为
20000～30000公里时，冷
却剂更换周期为两年一次；
当年行驶里程小于10000公
里时，冷却剂更换周期为三
年一次。
运输的有力保证
据了解，YC6L系列柴
油发动机主要配套11~12米
公路、旅游、团体、公交客
车等产品。作为客车动力，
可靠安全是发动机必备的品
质，这不仅关系到运输效率，
更关系到乘客的乘车安全。
YC6L系列柴油发动机
采用贴心的人性化技术——
VVEB缸内制动（可选）。这
项国家专利技术从汽车“心
脏”开始控制其动力输出，
克服制动力不足，比同类技
术制动力提高10%。
当然，任何产品都不能
做到完全不出问题，玉柴也
认识到这一点，用完备的服
务体系保障用户的“不时之
需”。据悉，YC6L系列柴油
发动机在全国有3000多家服
务站，5000多家配件供应网
点，保证及时满足用户需求。
保有量已达10万台
高品质的产品必然会得
到认可。据了解，该系列发
动机已通过环境管理体系证
书1230、军工体系认证、测
量体系证书、TS16949证书
2012等认证。另外，还获得
2012年度中国机械工业优质
品牌和第八届中国国际客车
大赛CIBC客车零部件金奖。
荣誉的背后是实实在在
的产销量。目前，YC6L系
列柴油发动机累计产量10
万台，在11~12米柴油公路
大客车市场占比超30%。
上菲红：国Ⅳ实力派■ 本报记者 余梦洁
距离2015年1月1
日——这一我国柴油车（3.5
吨以上）全面实施国Ⅳ排放
标准的日期还有不到2个月
时间，各发动机企业都在紧
锣密鼓地准备。对不少企业
来说，国Ⅳ是一场硬仗。但
是对上汽菲亚特红岩动力总
成有限公司（以下简称“上
菲红”）来说，情况要好得多。
早在2010年，上菲红Cursor
9就成为上海世博会指定国
Ⅳ柴油发动机。在第四届我
信赖的商用车动力评选上，
上菲红Cursor 9是当之无愧的实力派。
Cursor 9采用意大利FPT领先技术，吸收Cursor 系列8年的制造经验，在动力性、经济性、环保效益等方面均十分出色。
环保领先 升级简单
Cursor 9采用选择性催化还原（SCR）系统，在国Ⅲ设计的基础上无须硬件改动即可实现国Ⅳ、国Ⅴ甚至国Ⅵ升级，技术升级简单。
此外，较好的燃油燃烧
效率保证了充分燃烧，从根
本上做到了降低排放。该发
动机供油系统采用FPT全
球领先的共轨式电控燃油喷
射技术，其中电控泵喷嘴采
用BOSCH CRIN3，最大喷
射压力可达1800bar，比一
般直列泵高出一倍；ECU电
控单元采用BOSCH EDC7
UC31，可控制并调节喷射油
量和喷射压力。通过采用共
轨式电控燃油喷射系统，实
现了精准的定时、定量、定
压喷射，燃油实现了最大的
雾化效果，有效提高了燃油
燃烧率，使燃烧过程更加充
分，降低了尾气中有害杂质
的排放。同时，也使内部结
构更加简洁，延长了发动机
使用寿命。
效率更高 成本更低
在运输成本飞涨的年
代，用户对发动机有了更
苛刻的要求，其中，有劲、
经济是两大重要指标，而
Cursor 9在这两方面做到了
兼顾。
该发动机进气系统采
用FPT涡轮增压中冷技术，
能实现在额定发动机排量
下将发动机功率及扭矩提
高30%以上。该技术大幅
提高了进气密度和压力，使
燃烧更加充分，提高了燃油
利用率。中冷技术的应用降
低了进气温度，更有利于
充分燃烧。同时，可根据
发动机的使用工况选择涡
轮增压方式（VGT、WG、
Fixed三种方式），满足用
户的个性化需求。此外，发
动机集成设计进气管道、润
滑系统与冷却系统，从而减
少了发动机各系统的故障
发生率，在提升动力的同时
降低后期保养成本。
此外，该发动机自重仅
为865千克，用8.7升的排
量实现了400马力的动力，
升功率高达46马力。单缸四
气门设计，减小了进排气阻
力，有效增加了发动机功率。
同时，Cursor 9还具有
较低的油耗，外特性曲线最
低油耗低于195克/千瓦时，
额定点油耗206克/千瓦时；
在国Ⅳ条件下，有效比油耗
小于185 克/千瓦时。此外，
该发动机机油消耗也很低，
机油更换间隔超过10万公
里。在长途运输情况下，机
油滤清器更换周期达3万公
里（基于API CI-4 15W40），
燃油滤清器更换周期也同样
达到3万公里。
优质产品
获得市场认可
集多项先进技术于一身
的Cursor 9，不但是2010年
上海世博会指定国Ⅳ柴油发
动机，还获得了2010年度绿
色内燃机获奖证书。目前，
该发动机主要配套上依红“杰
狮”系列车型、华菱“星凯马”
系列车型、宇通12米客车和
上海申沃公路客车。
此外，Cursor 9在出口
方面的表现同样值得称道。
2013年出口11000台，出
口额8.9亿元；2012年出口
8100台，出口额6.4亿元；
2011年出口11000台，出口
额8.4亿元。目前，该产品
已覆盖全国和北美、欧洲。玉柴YC6L系列柴油发动机已可达到国Ⅳ、国Ⅴ、欧Ⅵ标准
Cursor 9在动力性、经济性、环保效益等方面均十分出色
04
■ 本报记者 孙伟川
变速器是汽车传动系统的重要组成部分，它的性能直接影响着汽车的动力性和燃油经济性。由此可见，变速器对整车的作用举足轻重。
作为国内变速器行业的领军企业，陕西法士特汽车传动集团有限责任公司（以下简称“法士特”）是中国齿轮行业惟一一家年产销超百亿元的企业，各项经营指标已连续11年名列中国齿轮行业第一，重型汽车变速器年产销量连续8年稳居世界第一。这些成绩的取得，都与其坚持创新的精神分不开。
10月23日，由中央网信办组织的“从企业看信心”采访团走进法士特，对企业创新发展成就进行了深入报道。
深化改革和自主创
新是根本
“从企业看信心”主题采访活动是国家互联网信息办首次组织媒体“大V”集体采访，由十几家媒体组成的报道团将深入采访制造业、能源、互联网等实体经济和新兴经济领域的40多家企业，反映市场对中国经济发展前景的信心。
此次来到陕西，媒体团共采访了4家颇具实力的企业，法士特便是其中之一，充分彰显了法士特的品牌影响力和号召力。
陕西法士特集团董事长李大开在与记者交流时介绍说：“企业最困难时4个半月发不出工资，3000多人销售收入才1个亿。碰到国企改革需要有人下岗，有员工拦住我说，厂长你让我回家，我就去你家吃饭。而现在，我们的年销售收入已达120亿元，银行贷款是零。放眼全国，收入过百亿元、贷款是零的企业也不多见。事实上，我们之所以能从资不抵债发展到今天年销售收入超百亿元，深化改革和自主创新是法士特迅速崛起最重要的动力。”
据悉，2005年以来，法士特始终坚持立足现在，面向未来，不断改进，把企业的长远规划作为一项重要工作常抓不懈。不断加大新产品开发力度,积极开拓国内外市场，把企业不断做强做大。
目前，法士特拥有自主知识产权和高技术含量的双中间轴变速器已达40多个系列、数百个品种。同时，部分自主创新产品的关键技术和核心技术已达到国际领先水平。采用轻量化设计的一系列变速器新产品，在品牌效应、质量性能、节能环保等方面的竞争优势更加明显，迅速占领了节能产品的市场制高点。其中，全铝合金壳体轻量化变速器平均每台减重100公斤以上，为整车实现轻量化和节能化改进提供了最新优化配置。另外，S 系列变速器各项性能指标已比肩国际一流产品，AT 液力自动变速器、AMT 机械式自动变速器、液力缓速器均代表了国内同行业最高水平，减速机、离合器技术也填补了国内空白。
挺过困难
还要不断创新
企业的高速发展以及产品不断推陈出新，使法士特在竞争中始终保持领先地
位，这也让企业和员工都对未来充满了信心。
提到企业信心，李大开非常坚定地表示：“以前，在企业困难时期我们就有信心、有决心，现在发展壮大了，我们的信心更足了。当前国家经济增速放缓，从高速增长转为中高速增长。这种放缓是一种科学的置换，可以充分化解高速增长所遗留下来的各种社会问题，企业在这段时间内可以进一步加强科技研发、积蓄力量，为更科学、更健康、更环保、更高效、可持续发展赢得时间和空间。”
目前，法士特依然坚定不移地走自主创新之路，密切跟踪全球汽车前沿技术，使其在产品技术高端化、节能化、轻量化、环保化等方面都取得了巨大成果。而好的产品必然会得到用户的青睐。今年前9个月，国内市场增速放缓，但法士特各项经营指标依然保持较快增长势头，销售收入同比增长超过20%，年产销收入再超百亿元已成定局。
如今的法士特不仅只关注产品的创新开发，还在不断探索设备的更新和效率的提升，在建立自动化生产线上，法士特也走在了前列。
法士特自动化生产线专项负责人曾表示，随着市场经济的不断发展，人员成本已经成为企业发展亟待解决的问题。变速器行业作为劳动密集型产业，采用工业机器人可以使自动化生产取代之前高强度人力劳动。这样不仅可以提高产品质量、保障人身安全、改善劳动环境，而且对提高劳动生产率、降低生产成本有着十分重要的意义。如今自动化生产是行业发展大趋势，也是法士特发展方向的体现。
据了解，法士特从2014年初开始研发制造自动化生产线，为此还专门成立了研制团队，在详细了解产品加工流程及加工工艺的基础上，研发人员充分发挥团队协作精神，历时半年时间，经过深入研讨及学习外部先进经验，确定了生产线
布线改造方案，并选型广州数控RB 系列机器人，设计制造了自动上下料码料台及装卡具。同时还对数控机床进行了机电改造，完成了生产线各设备之间的信息交流和物流设计。自动生产线的顺利使用，使法士特实现了由单一设备制造向自动化生产线研制的进步，标志着法士特集团公司自制设备能力的全面提升。
法士特自动生产线正式投入使用后，工人劳动强度降低50%，一次装箱合格率提高3%，装配线产能提高25%，产品加工效率提升10%，工人劳动环境有了很大改善，整体生产组织也更加规范。
员工对企业 热爱并忠诚
在本次活动中，法士特还选派了来自不同岗位的5名员工代表结合个人成长历程，介绍了他们在法士特工作的生活感受，表达了他们对国家未来发展的信心以及对企业的热爱和忠诚。
其中，一名叫曹晶的员工让人印象深刻，他是由一名数控操作工成长起来的技术型人才，他勤学积极的工作态度得到了领导和同事的认可。先后获得全国技术能手、陕西省技术状元、陕西省首席技师等多项荣誉称号。
曹晶表示，非常感谢企业能够为他提供不断成长的舞台，自己目前最大的愿望是利用积累的经验为法士特培养更多的技术能手。
俗语说,“良禽择佳木而栖,良才择贤主而事”。事实上,当员工想要在一家公司工作时,高薪和升职并不是惟一目标，因为只要有能力,到哪里都可以独当一面。真正使员工留下来的是归宿感，超强的归宿感是一个企业长盛不衰的内在动力。如今，通过不断创新发展以及体制机制的不断优化，法士特已具备了这样的独特魅力。
法士特稳步趟出创新路
法士特主要领导与中央媒体亲切合影
03
黄 博
■ 本报记者 贺北时 文/图
10月22日，威伯科
在苏州举办了2014年媒体
沟通会。充分交流后，《商
用汽车新闻》记者得出结
论，成功的本土化与差异
化战略，让威伯科在中国
市场飞速发展，业绩一路
飘红——2014年截至目前，
威伯科增长率继续跑赢全
球商用车市场，5年内的目
标是销售额翻倍。
好产品如何让中国
卡车用得起
一位论坛的卡友表示：
“威伯科的好东西、新玩意
儿真不少，比如说防瞌睡
系统、车道偏离系统、防
追尾系统等。而国内重卡
现在还在为驾驶室的硬件设施做升级，这些先进的技术似乎还没有完全普及，价格也相对偏高。”
对于这种有需求、但是消费能力不足的情况，威伯科采取了按需求本土化的做法：如果客户只需要一种功能，威伯科的技术人员可以去除其他功能，单价自然就降下来了。同时加深与客户的沟通，让客户能够深入了解威伯科产品的优势。如威伯科大部分的安全类产品同时都可以实现节油功能，两相一抵，威伯科甚至还能够帮助客户降低运营成本。
威伯科集团副总裁、亚太区及中国区总裁于素杰告诉《商用汽车新闻》记者，实际上威伯科现在有很多新技术可实现节约燃油，降低排放，它
们的性价比也非常好。例
如AMT，在欧洲和北美市
场飞速推广，尤其在北美
市场的扩展应用，其实就
是用户看到了它在不增加
很多成本的情况之下即可
以实现节油节能，增加安
全性。例如同样是空压机，
威伯科可以提供从最基本
的空压机到具有独特降温
系统以及功率降低系统的
空压机。此外，性能优异
的双级空压机、电动空压
机与离合器式空压机也让
人耳目一新。有一些车型
较小的车比较注重经济性，
或者这个车比较关注成本，
只需基本的打气功能，那
就选基本型的空压机。但
如果是重型卡车，会比较
关注节能或者排放，可能
就更需要节能的空压机。
甚至有些车辆不仅仅需要
节能，还需要降温功能，
因为温度降低以后对整个
后面的管路都会有一些保
护。威伯科的优势是有全
套的技术解决方案，它并
不是直接把欧洲现有的东
西拿过来用，而是针对客
户车型的定位、车型的需
要、使用工况和实际应用
的需求量身定制解决方案。
虽然都是相同的空压机，
但实际上匹配在不同的车
型（如中型车、重型车）
里面，或是针对不同的客
户、不同的需求，就会体
现出差异化。
再比如ABS。从基本
的防抱死功能开始，可以
拓展到带防驱动打滑ASR、
带坡道起步帮助功能HAS，
再到在它的基础上升级到
ESC，也就是电子稳定性
控制等等，可以根据客户
需求提供不同的附加功能。
实际上威伯科是针对不同
的车型、不同的使用要求，
比如两轴车、三轴车甚至
是多轴车匹配不同的系统，
所以差异化是由威伯科和
主机客户一起来实现的。
威伯科始终把给客户提供
最大价值、提供差异化优
势作为指导思想，并不是
所有新技术门槛都很高，
实施起来很困难或者会带
来很高的成本提升。
卓越的执行力
为战略提供支撑
上述讲的针对客户提
供不同的解决方案，需要
强大的技术设计能力与生
产能力，在这方面，威伯
科中国也极具优势。
威伯科亚太区市场及
战略总监任健告诉《商用汽
车新闻》记者，他们通过
本地能力为客户提供支持
的资源。“为了配合不同客
户在整车或者平台上的差
异化，我们要很好地理解
客户对供应商的不同需求。
怎样把我们基于全球开发
的产品在性能上进行本地
化定制，这需要我们的应
用工程师和客户密切配合。
在过去几年以及今后的时
间里，为了紧密配合主机客
户本身的差异化，威伯科
会不断增加本地支持人员
数量，并提升他们的能力。”
威伯科中国区主机销
售总经理陈春毅表示，未
来随着电子系统越来越普
及，虽然大家看到的硬件
相同，但每一家主机厂对
于整车的要求和标准都有
不同的定义。比如对制动
舒适性、制动曲线的变化，
每家主机厂都有不同的定
义，威伯科可以配合主机
厂实现它对于整车性能的
要求，通过不同的参数标
准实现差异化。硬件看上
去似乎是一样的，但是整
车性能表现完全是主机厂
自己来定制。
目前，威伯科在中国
的4家工厂的六西格玛精
益生产管理做得非常好，
是威伯科精益六西格玛示
范工厂。成本的优化、设
计的优化等，让威伯科为
客户提供差异化方案提供
了更多可能性。
正确的战略与卓越的
执行，使威伯科成为在中
国最成功的跨国公司之一。
1994～2014年，威伯科
的员工总数从300人增加
到1500人，销售额增长了
10倍，每年均保持两位数
增长。从以销售和产品应
用为主的部分国产化，发
展到有比较完整的业务管
理团队，研发、生产、采购、
物流、项目管理等全面而
完整。工厂从两个发展到
4个。从原来中国产的只
供给中国，到现在成为全
球生产布局当中非常重要
的一个基地，产品不仅支
持亚太，同时出口北美和
欧洲。
威伯科：本土化、差异化战略赢中国于素杰
（上接8版）
雄厚的品牌底蕴，丰富的产品类别，卓越的产品性能，也让他们对接下来的市场表现充满了信心。
据了解，今年上半年，在大中型客车销量明显下降的情况下，轻型客车逆势上扬，以18.20万辆的总销量以及同比13.15%的高增长率，显示出强劲的发展势头，其占客车市场的
份额亦进一步攀升了4.1个
百分点，达到74.9%。
分析人士指出，受益
于城镇化进程加快以及电
商崛起、消费升级、物流
市场快速发展等一系列利
好因素影响，潜力无限的
轻型客车市场未来势必展
现出更为广阔的发展空间。
市场局面的空前繁荣，也
促使众多轻客厂商们纷纷
加快了前进的脚步，力图
抢占发展先机。
谢飞鸣清晰地描绘了
海格轻客的发展目标：“以
国际先进水平为标杆，瞄准
中高档，做精产品，力争
用3～5年的时间使海格轻
客产销量跻身行业前五位，
努力将海格轻客打造成中
外驰名的商用车品牌！”
对于海格轻客来说，4
款新品的发布应该只是开
始。相关负责人对《商用
汽车新闻》记者表示，苏
州金龙在大客车领域有着
丰富的客户资源，发挥渠
道优势，相信，在
轻客领
域将有非常好的斩获。
04■ 孔 震 白 琨
有耳闻，从今年12月1日起，新车上牌将实施过磅称重政策，要求车辆自重不得高于或低于车辆公告中整备质量的3%，否则不予上牌。在座各位怎么看待这条政策？
成 军：据我所知，相关部门出台这条政策主要是考虑到这些年我国道路运输中一些屡禁不止的超载超限行为，希望通过制定相应的政
策
来有效制止超载超
限等违规
现象，
该政策的出发点是好的。
雷建国：没错，国家制定这条政策的出发点，是想通过政策、法律来约束市场违规行为，从而将治超工作进一步规范，从源头上把好关。
薛 锋：这条政策的推出，本意是想规范整个运输市场，为行业制定一个统一的标准，通过一些方法肃清违规作业的现象，把不符合规定的避之门外。从源头上监管也代表着我们执法的进步，我们非常乐意看到国家从根本上治理市场中的不规范现象。
姜 波：实际上，我也是刚刚才得知这一消息的，国家能够下决心从源头抓治超，我想这对行业的发展是有好处的。
的表述来看，对于国家从源头治超的这种做法都持肯定态度，那为什么新车上牌实施过磅称重政策的推出还会招来非议？
成 军：这主要是因为卡车在出厂的时候，车辆的配置和选装件不一样，如果要求自重完全控制在3%以内，那么实际操作难度非常大。江苏之前有些
地区实行自重范围不超过
5%的政策，当时这些地区
就出现了两种情况：一种是通过车管所外包的检验机构出具虚假的合格证明拿到检验合格证；另一种是在车管所内部称重的时候现场拆卸配置，以达到降低自重来通过检验。这次相关部门要求控制在3%以内，我想有一定难度，而且车辆在实际生产时也很难达到此项要求。今后很有可能继续出现上述情况，所以，这条政策的出发点虽然好，但能起到的实际作用并不大。姜 波：实际上，卡车是作为生产工具而存在的。用户在购买车辆的时候，为了便于使用，会选择适合自己使用的不同配置的车辆，而这些配置的安装或者减少都会对车辆自重产生较大影响，因此，新车不符合公告中“整备质量”要求就不予上牌的政策执行起来难度很大。在实际验车过程中，用户和车管所都会通过各种各样的“办法”让车辆顺利通过检验，所以，该政策不仅产生不了实际作用，可能还会降低验车效率。雷建国：相关部门的出发点是好的，希望从源头杜绝超载，但这项政策执行的实际意义不大，甚至还会增加成本。一般情况下，用户要是选购了超出规定范围的车辆，就会向外检人员或车检人员缴纳一些“好处”，然后就能通过检验。这种现象普遍存在。之前国Ⅳ车辆上牌的时候，很多检验人员只查看一下厂家提供的国Ⅳ证明就草草了事，而不去检验车辆的后处理设备是否真的符合标准。也可以说，正是因为有了这些不
负责任的检验机构，才造成了如今验车市场的混乱局面。
薛 锋：对该政策的非议我能理解，因为它的严格实施并不容易。据我所知，不少车管所对车辆的检验并不严格，很多用户为了过检而打“擦边球”
。在如此多的违法、欺诈行为，我们暂且将其称为“中国式验车”，那么，造成这种“中国式验车”现象的主要原因是什么？成 军：造成中国式验车的原因有很多。第一，上级部门缺少对市场的准确认识，只是从管理者的角度分析问题，而没有从使用者的角度看市场；第二，缺乏对验车部门的监管，让违规行为有了滋长空间；第三，利益关系，很多“黄牛”依靠帮人违法验车来赚钱，间接导致了验车市场的混乱。
姜 波：我认为，市场缺乏统一的标准和统一的监管部门是造成中国式验车的主要原因。如今，环保部、工信部、发改委、交通部等都在行使监管职责，缺乏统一，各家规定也存在冲突，需要制定一个统一的标准。
薛 锋：我非常同意前面两位嘉宾的看法。国家之所以让这么多部门参与监管，可能是希望各部门间相互协调、相互监督，以起到更好的监管作用。但多部门监管也带来诸多弊端，比如缺乏行动统一性，没有统一的标准法规等等，这些都是造成市场混乱的主要原因。
何改变这种验车市场混乱的现状？国家应该从哪些方面入手？
成 军：我认为国家相关部门应该站在消费市场和生产制造市场的角度来看问题、解决问题，而不能仅仅从管理者的角度思考问题。
只有这样，才能更全面地了
解、分析、解决问题。姜 波：我想再补充一点，那就是国家现在需要一个统一的监管部门和一个统一的生产检验标准。多部门监管，容易引发各部门之间相互扯皮，缺乏统一性。监管、职责、标准的统一，对行业、企业、用户都非常有利。薛 锋：在考虑统一监管的同时，也要注意专权现象的产生，集权部门很容易出现专权现象，从而阻碍市场发展，这些都需
要解决。常生活中，有很多独具中国特色的现象，比如：中国式过马路、中国式教育、中国式管理等等。这些独具“中
国式”的现象有褒有贬，当然，大部分都带有贬义色彩，就像“中国式验车”
，肯定不在褒义范围内。在验车市场畸形现象屡见不鲜的情况
下，责任部门是否应该好好地反思一下？俗话说，“亡羊补牢，为时不晚”，希望相关部门早日行动起来，让我们的验车市场规范、有序。成 军 江苏银海汽车销售服务有限公司销售总监姜 波 乌鲁木齐江淮汽车销售有限公司总经理雷建国 新疆迪灵杰汽车销售服务集团公司总裁薛 锋 烟台昊昌汽车销售有限公司总经理
柠檬茶座嘉宾：
新车过磅称重执行到位不易
主持人欢迎读者对本期焦点问题仁者见仁智者见智，也欢迎读者提供新闻线索。柠檬茶联系方：138********,010-********，fourcarp@https://www.doczj.com/doc/a016102435.html,。
为履行源头治超工作职责，强化对非标车辆源头的监管，自2014年12月1日开始，全国各地车管所将对上牌新车实施过磅称重，对于不符合“整备质量”要求的车辆将不予上牌。消息一出，议论四起。原本为限制超载而推出的验车政策为何会引发不同声音？本期柠檬茶座邀请到几位来自不同地区的经销商，他们将从不同的角度来谈一谈对商用车市场新车检验政策的看法。
12月1日起，新车上牌将过磅称重 田 野 摄
03
黄 博
■ 本报记者 余梦洁
10月28日，欧洲汽车工业协会发布9月商用车新增注册量统计数据。数据显示，今年9月，欧洲市场商用车新增注册量连续第13个月上涨，市场需求上涨13.2%，需求总量达到181436辆。
增长出现在轻型商用车和重卡细分市场，中重卡和巴士市场小幅下跌。所有主要国家均实现商用车销量上涨，特别是意大利（涨幅33%）、西班牙（涨幅20.2%）和英国（涨幅10.6%），均实现了两位数增长。
1~9月，欧洲市场新增商用车注册总量为1352410辆，比去年同期上涨9.6%。纵观需求最大的主要市场，法国需求量保持稳定，仅小幅上涨0.4%，德国需求上涨7.5%。此外，英国需求上涨12.4%，意大利需求上涨16.9%，西班牙需求上涨32.4%，三者实现了两位数增长。
轻型商用车需求大涨9月，欧洲轻型商用车新增注册量为152225辆，比去年同期大幅上涨16.2%，这得益于所有主要市场需求的明显上涨。其中，意大利轻型商用车需求量上涨36.3%，西班牙上涨23.9%，法国上涨14.3%，英国上涨
14.1%，德国上涨12%。
1~9月，欧洲轻型商用
车新增注册总量比去年同期
上涨11.7%，这归功于主要
市场最近几个月的普遍上涨。
今年前9个月，轻型商用车
新增注册总量为1126310辆，
占据欧洲商用车新增注册总
量的83%以上。
重卡需求小幅上涨
9月，重卡市场出现反
转。英国市场重卡新增注
册量下跌10.1%，西班牙市
场下跌6.1%，法国市场下
跌3.6%，均出现颓势。而与
此同时，意大利重卡新增注
册量上涨10.2%，德国上涨
9.1%。整体而言，整个欧洲
地区重卡新增注册量9月上
涨2.7%。
1~9月，欧洲重卡新增
注册量比去年同期增加3%，
总量达到156604辆。再看
主要市场的表现，法国下
跌8.3%，英国下跌22%，表
现不如去年。不过，也有需
求上涨的市场，例如，意
大利上涨12.6%，德国上涨
14.6%，西班牙上涨26.9%。
中重卡有喜有忧
9月，欧洲主要市场除
了意大利中重卡需求出现
19.2%的增长外，其余地区
均表现不佳。其中，德国需
求下跌0.6%，法国下跌4.5%，
西班牙和英国均下跌9.5%。
整体而言，欧洲中重卡新增
注册量小幅下跌0.1%。
1~9月，欧洲各地区中
重卡需求有涨有跌，新增注
册总量为201716辆。具体来
看，法国需求下跌9.6%，英
国需求下跌21.4%；意大利
市场需求上涨4.6%，德国上
涨5.8%，西班牙上涨23.2%。
这使得整个欧洲市场呈现出
基本稳定的需求格局，整个
地区需求小幅下跌0.4%。
客车需求普遍不佳
与去年同期相比，今
年9月，欧洲3.5吨以上客
车新增注册量下跌3.9%。在
主要市场中，西班牙需求上
涨24.7%，是主要市场中惟
一增长的地区。德国（下跌
10.3%）、法国（下跌13.6%）、
英国（下跌26.3%）、意大利
(下跌34.2%)的表现均不及
去年同期好。
1~9月，西班牙市场出
现最大幅度的上涨，涨幅达
到12.5%。紧随其后的是德
国，涨幅1.7%。整体而言，
欧洲前9月3.5吨以上客车
新增注册量为24384辆，比
去年同期上涨3.4%。
轻型车成欧洲商用车市场引擎
2014年9月
2013年9月
涨幅2014年1~9月2013年1~9月涨幅
澳大利亚3,2623,133 4.1%29,69528,607 3.8%比利时4,6994,3368.4%48,09348,0790.0%保加利亚37628930.1%2,8832,53213.9%克罗地亚354374-5.3%4,9824,23117.7%塞浦路斯15110051.0%89772923.0%捷克共和国1,9942,015-1.0%16,32114,39513.4%丹麦2,8582,44516.9%22,89120,10913.8%爱沙尼亚32926225.6%2,7992,711 3.2%芬兰1,2001,205-0.4%10,45310,481-0.3%法国36,97833,06811.8%302,691301,5250.4%德国27,13325,1547.9%232,856216,5667.5%希腊33729115.8%3,7902,88431.4%意大利11,9839,00933.0%96,00882,12816.9%拉脱维亚260324-19.8%2,8092,5798.9%立陶宛471543-13.3%3,3943,728-9.0%卢森堡350346 1.2%3,4453,10910.8%荷兰5,4204,67615.9%48,15947,9010.5%波兰5,9245,14215.2%45,66842,6007.2%葡萄牙2,2861,46256.4%19,61912,40558.2%罗马尼亚1,4741,10034.0%10,4288,81518.3%西班牙9,3137,74620.2%93,03870,28832.4%瑞典4,6554,02415.7%35,03131,30611.9%英国54,90249,62610.6%272,153242,23212.4%欧洲9月商用车新增注册量统计（辆）
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企业直通车
本报讯 在10月17日~21日的“2014节能与新能源汽车成果展”召开期间，工信部部长苗圩来到国家会议中心的安凯新能源汽车展台，参观了在本次展会期间上市的安凯第五代纯电动车，体验了国内首个客车12寸液晶操控屏，并向现场的技术人员详细询问了系统的各项功能。安凯e 控系统是安凯独立开发的新能源客车专用智能管理系统，将信息技术和新能源汽车技术进行有机融合，具备操控人性化、安全多级化和功能智能化三大优势。与传统车相比，搭载“e 控”的纯电动客车全年可节省18万元以上车辆使用费用，减少二氧化碳排放95吨，是国内目前综合性能指标最高的纯电动客车。
苗圩在体验过安凯e 控系统后表示，安凯e 控
系统完全可以和国外同类技术平台同场竞技，建议安凯e 控系统将驾驶显示屏和现在的操作屏进一步融合。比如国外将航空显示屏引入到汽车操控盘设计当中，让新能源汽车操控更加人性化、智能化。安凯e 控系统研发负责人表示，将全面汇总在本次展会上来自客户、同行、
工信部部长苗圩为安凯e 控系统点赞
领导以及媒体的建议，不断完善e 控系统，为中国新能源汽车商业化作出实质贡献。另外，苗圩询问了安凯新能源客车目前的示范运营情况，在听到目前合肥有1000多辆安凯新能源客车在路运营并且运营表现良好后，苗圩表示满意。
商 车
本报讯 近日，由中国
交通运输协会物流技术装备专业委员会组织举办的“2014年度最受全国先进物流企业欢迎的技术装备大奖”评选结果正式揭晓。由东风柳汽生产的高速物流重卡——霸龙M7荣获“2014最受全国先进物流企业欢迎的危险品运输车辆奖”。
众所周知，与一般货物运输相比，危险品运输由于行业特殊性，对用车选择也有更高要求。此次柳汽霸龙
M7一举拿下“2014最受全国先进物流企业欢迎的危险品运输车辆奖”，可以说是危险品运输领域用户对霸龙M7产品品质的普遍认可。事实上，自去年年初上市以来，霸龙M7凭借过硬的产品品质，在要求严苛的危险品运输领域已经积累了广泛的用户口碑。山东淄博隆兴盛危险品物流、浙江巨化物流、广州凯迅物流、福建盛辉物流等一批国内大型、特大型危险品运输企业，霸龙M7斩获年度最受欢迎危险品运输车辆奖
先后选择东风柳汽作为合作伙伴。不久前，在山东淄博、东营、德州与河南焦作等地，又有200多辆和100多辆霸龙M7售出。
而广州大客户凯迅物流、穗龙物流更是一次性采购近百辆霸龙M7。据了解，霸龙M7免费试用活动仍在进行，最长可免费试用3个月，感兴趣的用户可以联系经销商了解详情。商 车
本报讯 10月28日，力帆时骏集团与上海龙创设计公司战略合作签约仪式在力帆时骏集团技术研发中心举行。力帆时骏集团与上海龙创设计公司战略合作协议的签署，拉开了双方强强联合、优势互补、合作共赢的序幕。双方将加强未来产品开发合作的广度及深度，在汽车电子、智能汽车、整车研发等领域建立长期、紧密、共赢的战略合作伙伴关系。 力帆时骏集团自2004年组建，经过10年的发展，已经形成集拖拉机、农用车、低速载货汽车，轻、中、重卡和专用汽车生产资质为一体的大型汽车生产商。力帆时骏集团的目标，是成为中国载货汽车行业最具影响力的知名品牌。力帆时骏集团创新“定制化”理念，在服务体系上，针对大客户适时提出“私人定制”理念，在产品开发初期将以客户运输、使用需求为出发点进行生产制造。对此，公司引进了3D 打印技术，不仅实现了用户定制、节省模具开发成本，同时提高了整个环节流程效率。借鉴“定制化”理念，与用户签约进行委托服务，为用户提供及时力帆时骏集团与上海龙创设计公司签署战略合作协议
便捷的服务。借助不断提升的产品，通过提升服务与扩大网络，也将逐渐开拓国内市场，扩展海外。同时，借国Ⅳ契机，开辟全新的精品车型路线。据悉，力帆时骏集团也将于不久后推出国内首款类轿车化高端重卡。此款重卡将首次融入载货汽车车联网理念，实现更优化的“私人定制”服务。同时，力帆时骏集团也将成为亚洲首家将3D 打印技术运用
到高端重卡的汽车生产商。据介绍，此款重卡将于年内发布。商 车
本报讯 在 T üV 2014 年商用车报告中，曼恩连续第3年成为无“T üV”投诉车辆比例最高的卡车制造商。TGL、TGM、TGS 和 TGX 系列卡车在使用了 1 年、3 年、4 年和 5 年的车辆中拥有最低的缺陷率。在使用了一年的卡车中，曼恩进一步扩大了自己的领先位置：83.2% 的车辆没有出现任何缺陷（2013 年：82%）。而在使用年限较长的卡车中，在普通检修中没有任何缺陷的曼恩车辆比例也超过平均水平。 “我为曼恩的又一次杰出成绩感到自豪。它证明了我们在质量保证方面的巨大努力，激励我们不断进步。”曼恩商用车公司首席执行官 Anders Nielsen 表示：“保养和维护合约数量的增加说明，客户在购买车辆后仍然将曼恩看作是可信赖的合作伙伴，并且认为我们是可靠的帮手。”商 车
T üV 2014 年商用车报告彰显曼恩高品质
本报讯 一辆全新卡车
上市之前需要历经多年研发，在此期间将随时存在变化。这就要求设计人员拥有卓越的洞察力去预见多年后人们的喜好与使用习惯，并仍要让多年后的使用者们感到新奇的创新性。
去年，沃尔沃卡车完成了史上最大规模的新车发布，6款卡车在一年内完成了全部上市的壮举，而每款都拥有相同的三大创新设
计：更为醒目的沃尔沃卡车标志、更大的蜂巢形进气格栅以及V 形前大灯设计。
”我们早在2006年就开始着手研发全新沃尔沃FH 了。当时，没有人听说过苹果手机。然而当全新FH 在2012年上市时，智能手机已经成为人们生活的一部分，而我们必须有能力预见这种使用习惯转变的可能性。” 沃尔沃卡车设计总监Rikard Orell 说。 蒋坤元
沃尔沃：卡车设计需要有预见性
本报讯 11月15日~17日，由中国机械工业联合会、中国汽车工业配件销售有限公司共同主办的第76届全国汽车配件交易会将在上海举办。 据悉，本届汽配会使用上海世博展览馆4个展厅，展出面积达到70000平方米。目前展会的招商工作已经进入到中后期，标准展位已基本售罄，特装展位一直处于求大于供的状态。组委会工作人员表示，这次招商火爆的原因之一是上海区位优势
明显，整体资源丰富，同时广大参展商也十分认同“全国汽车配件交易会”这个经典品牌，认同近些年组委会
为与会人员提供的各项服务。辽宁润迪汽车环保科技股份有限公司将携精英团队进军上海汽配会，展位号为H10722。值得指出的是，扫描润迪微信公众平台二维码将有精美礼品相送，现场成交客户优惠更多。 商 车
辽宁润迪进军第76届全国汽车配件交易会
本报讯 近日，32辆申龙SLK6109混合动力城市公交车正加紧调试，即将交付天津市公交集团(控股)有限公司（以下简称天津公交）。申龙公司近年来的新能源研发成果已经越来越受市场肯定。
为进一步推进创建“公交都市”，在未来5年，天津市将实施公共交通优先发展战略，加大建设投入力度，确保城市公共交通机动化出行分担率达到60%以上。在去年获批新一轮新能源汽车推广应用试点城市
资格后，天津市政府确定了到2015年在8个领域推广1.2万辆新能源汽车的总目标。早在2013年，申龙客车就已经凭借在新能源客车领域的积极研发，获得了天津市当地公交公司的青睐，首批申龙新能源公交车成功进入天津市场，获得一致好评。本次天津公交选择申龙公司的新能源公交车，也是对申龙公司新能源领域研发的肯定。申龙公司也会继续肩负起绿色价值使命，以最好的产品和售后服务回报客户的信赖。商 车
申龙新能源车获天津公交青睐