大秦线2亿吨扩能改造工程
监理月报
（2005年9月）
（第十一期）
编制人：刘辉
总监理工程师：王建昆
内蒙古沁原工程建设监理有限责任公司
大秦线扩能项目监理部
2005年9月28日
大秦线2亿吨扩能改造工程
监理月报
1工程概况
湖东站位于大同枢纽，站中心里程为大秦线K23+306，西距大同南11.43km，东距阳原站62.93km，属大秦线编组站，担当大秦线轻、重方向直达列车的到发、中转作业，直通、区段列车的到发、解编作业，北同蒲部分区段列车的到发、解编和大同枢纽小运转列车作业。大同端湖大线通过马莲庄线路所与解家庄相接，属大同环行枢纽的重要组成部分。按技术作业性质为编组站，是大秦线唯一的，也是全国最大的重载单元列车编组站。
既有为一级三场站型，轻、重车方向到发场（Ⅰ、Ⅱ场）到发线均为11条，其中1700m有效长的到发线各4条，1050m有效长的到发线各7条。调车线（Ⅲ场）调车线8条，站内设小能力驼峰一座，设有货车车辆段及电力机务段。站内大秦正线K21+700～K29+900左右线绕行外包站线。左线大同方向最大坡度3.5‰下坡，秦皇岛方向最大坡度3.3‰；右线大同方向最大坡度6.1‰下坡，秦皇岛方向最大坡度7.2‰；
本次改造Ⅰ场、Ⅱ场、Ⅲ场基本维持不变，在既有场外设轻车场、重车场两个到发场，到发线有效长2800m，每两道到发线夹一道机走线为一束，两到发线间线间距为6.5m，到发线与机走线间线间距为5.0m，每场新铺3束，每股道中间设4组腰岔，远期利用Ⅰ、Ⅱ场既有股道改造。重车场外侧还建贯通正线，轻车场外侧予留贯通正线条
件。
为满足开行2万吨列车的机车、车辆整备、检修需要，在既有车辆段外侧新建车辆厂修基地一处，并对既有机务段进行必要的改造。
本次改造引起信号楼、列检、工务、供电房屋、东列检所、工务路基队等房屋的拆除及新建。
主要工程：总铺轨长度76.93公里，铺岔165组，拆除线路15.192公里，拆岔26组。中桥2座129.72延长米，涵洞16座478.58横延米，路基土石方205.7万方，路基拱型骨架护坡24969立方米，站区排水沟23700延米，房屋建筑15691m2，以及电力、给排水及站场设备等新建和改建工程。
1.1线路主要技术标准
1.1.1 铁路等级：Ⅰ级；
1.1.2正线数目：双线；
1.1.3限制坡度：上行（重车方向）4‰，下行（轻车方向）12‰；
1.1.4 最小曲线半径：一般800m，困难400m；
1.1.5 牵引种类：电力；
1.1.6机车类型：DJ1（暂定）；
1.1.7牵引质量：重车方向20000t（四机），轻车方向单机牵引2350 t，整列回空双机牵引4000 t;
1.1.8到发线有效长度：技术作业站及部分中间站到发线有效长2800m;
1.1.9闭塞类型：自动闭塞。
2本月施工情况
8月26日-9月22日完成对轻车场西咽喉和JL3、JL4以及轻车场12、13、14、15道封锁施工，至此湖东站改工程顺利完成。36个房建件名，只有综合养路工区和汽车库在进行室内装修，其余已全部完成，本月室外采暖开始施工。
3工程进度情况
3.1桥涵工程:
全部完工，待验交。
3.2路基工程:
全部完工，待验交。
3.3轨道工程:
全部完工，待验交。
3.4房建工程:
总共36个件名，现已开工36个，详细进度见后面表格一。
3.5电力工程：
全部完工，待验交。
3.6给排水工程：
给水、排水完，室外采暖开始施工。
3.7影响进度的因素及采取的措施:
综合养路工区劳力严重不足,影响到整个工程验交,监理部通过口头和书面形式通知施工单位尽快组织劳力。
4 工程质量情况
4.1本月工程质量及分析:
4.1.1本月轻车场西咽喉和JL3、JL4以及12、13、14、15道封锁施工，按计划于22日湖东站全站电气集中开通，施工质量和安全，得到了太原铁路局领导以及运营接管单位的认可。湖东站作为大秦线规模最大和施工较复杂的车站，湖东站的早日开通，对于大秦线乃至太原铁路局、铁道部都具有重大意义（见图一）。
4.1.2综合养路工区现场文明施工差未改善，室外暖气地沟施工不规范，37砖墙擅自改为24砖墙，室外地沟1.2米改为1.0米，监理工程师下发监理工程师通知单-26，要求整改。站场道路工程未经监理工程师检查认可，开始施工，对此监理工程师下发监理工程师通知单-25
要求返工处理，经返工后整改效果明显。
4.2采取的质量措施及效果:
4.2.1加强日常巡检、旁站监理与定期检查的力度，严格对施工过程进行控制，发现质量问题及时提出并监督进行处理，施工质量始终处于可控状态。
4.2.2利用监理工程师通知单-25、26对检查中存在的问题，提出处理意见来进行质量控制。
4.2.3认真做好工序验收和隐蔽工程检查验收并及时签认，对隐蔽工程未经检查或经检查不合格时，不准进行下道工序施工。隐蔽工程验收合格率100%。
5 安全控制情况
5.1安全情况分析:
本月湖东站西咽喉封锁施工，规模虽然大，但未发生人身伤亡和意外伤害事故，保质保量地完成了太原铁路局“一人不伤、一事不出、一点不砸”的目标。
5.2存在的安全问题:
在封锁施工期间，易发生人身伤亡和设备事故。
5.3采取的措施:
5.3.1要求各项目部严格遵守铁道部关于《铁路营业线施工安全管理规定》（铁办〔2004〕29号文）以及太原铁路局关于既有线施工行车安全14、17号文件，认真执行《铁路技术管理规程》的有关条款。
5.3.2要求施工单位认真学习太原铁路局1233工作法，加大安全
生产的力度，要求一切以安全为重中之重，其他工作在保证质量的前提下服从安全。
5.3.3我项目监理部在要点之前，督促施工单位对民工进行安全教育。
5.3.4认真审核施工单位提报的施工封锁方案，监督安全责任计划的落实情况，在实施过程中，加大检查力度，发现问题及时提出并整改。
6变更设计
无
7质量事故
无
8监理工作
8.1 隐蔽工程检查到检率100%（7次），对钢筋、砂、石见证取样1次，混凝土标准养护试件见证实验2次，基础承载力见证实验0次，混凝土浇筑旁站总计21小时，巡检36人次。
8.2 本月发监理工程师通知单2份。
8.3 9月21日，王建昆总监理工程师参加了太原铁路局建设处组织召开的“三项治理活动”会议。
8.4 9月15日，我监理部监理工程师黄进祥在太原铁建会议室参加了太原铁路局大秦指挥部组织的灯桥验交会议。
8.5 9月6、28日我监理部在总监办召开监理例会，王建昆总监理工程师向全体监理人员传达太原铁路局8月30日和9月21日会议
精神。
9QEO管理体系运行情况
质量、环境、职业健康安全管理体系已建立，并运转有效。
10 职工教育、培训、学习情况
项目监理部本月学习了太原铁路局《关于开展质量管理达标、工程分包专项治理和打击内业资料弄虚作假活动的通知》、《铁路轨道工程施工质量验收标准》、《铁路电力工程施工质量验收标准》、《铁路给排水工程施工质量验收标准》以及《建设工程文件归档整理规范》。
10存在的问题及建议
无
湖东站路基、桥涵工程完成量表一
湖东站房建完成量表二
接上
萧甬铁路电气化改造牵引变电站外部供电工程 建设项目规划选址的情况说明 萧甬铁路起自杭州市萧山区，终到宁波市，全长147公里，是国家铁路规划“八纵八横”沿海大通道的重要组成部分，是沟通正在建设的甬台温铁路与浙赣、沪杭、宣杭铁路的主要通道。根据铁路部门的设计，萧甬铁路将按照时速120公里进行电气化改造，在铁路沿线设立3座牵引站，建设地点分别在绍兴东、余姚西和洪塘乡车站附近，计划于2008年底建成通车。 我市境内萧甬铁路电气化改造牵引变电站（绍兴东牵引站）选址于东湖镇，由铁路部门负责工程的建设；牵引变电站外部供电工程由电力部门负责出资建设。 萧甬铁路电气化改造牵引变电站由220千伏桑港变电所新建2回110千伏出线供电，线路途经袍江新区、东湖镇。根据绍兴袍江新区、越州新城总体布局和绍兴电网建设的总体规划，结合输电线路的可实施性，确定工程中220千伏桑港变电所出线沿越东路段采用电缆敷设，其它采用架空线。该路径方案已取得沿线当地政府主管部门和我局的原则同意（绍市规函[2007]203号），并已纳入《绍兴市区电力设施布局规划》中。《绍兴市区电力设施布局规划》已经我局组织的评审，且已下达了会议纪要（[2008]2号）；目前规划已报市政府，待规划审批后，计划将纳入绍兴市区相关的各级总体规划之中。 该工程新建桑港变至电铁牵引变110千伏输电线路2回，长度为2×16.5公里，其中电缆线路长度2×7公里、架空线路长度2×9.5公里（同塔双回架设）。工程总投资约为9690万元。新建的110千伏线路没有跨越名胜古迹、历史保护区、军事禁区及著名风景区等敏感地带。申报110千伏高压廊道长度为16.5公里（含电缆管道）。该项目已经过环境评价，并已取得批复（浙环辐(绍)[2008]008号）。 该工程的建设符合《绍兴市区电力设施布局专业规划》，我局同意该110千伏输电线路工程选址上报省建设厅审批，并对高压走廊一并予以保留。 绍兴市规划局 二00九年二月六日
改建铁路白阿铁路白城至镇西段扩能改造工程环境影响报告书简本 发布日期：2010-8-27 一、项目概况 改建铁路白阿铁路白城至镇西段扩能改造工程位于吉林省白城市及内蒙古自治区兴安盟境内，起点为既有白阿铁路白城站外，沿既有白阿线新建二线至镇西，沿途经过五家户、平台、平安镇，终点为镇西站外CK47+720，正线长度为46.93km。 本项目建成后，将有力促进东北地区经济的增长，增加该区域与国内外各地区间的交流与合作。本项目及后方通路全部建成后，通过白阿铁路与锡乌线接轨，开辟了一条蒙东资源输入东三省的快速通道，同时将东三省及口岸的物资运输到蒙东，实现区域间的经济优势互补。另外，本线延伸到阿尔山口岸，与蒙古国铁路相连，形成一条新的国际通道，对于加强中蒙两国间的贸易往来、实现两国间的经济优势互补、促进两国间的物质文化交流、加强两国间的睦邻友好合作都具有积极的影响和深远的意义。此外，本项目对于加强沿线旅游开发、促进民族团结、巩固国防建设亦具有重要的意义。 本项目将拓展快速客运网覆盖半径，既可充分发挥客运效益，也能满足沿线快速客运需求。同时，本项目是伊尔炧～白城～长春～吉林～图们的中蒙大通道中重要组成部分。另外，本项目作为锡乌铁路、两伊铁路的后方通道，对于保障锡乌铁路、两伊铁路的煤炭外运都有着重要的意义。 工程自2011年1月初开工，2012年12月底竣工，工期2年。 二、建设项目对环境可能造成的主要影响及防护措施 1．生态环境 （1）工程永久占地包括区间新建路基、站场、桥涵等工程永久征地。工程永久占地共计202.64hm2，新增征地类型中主要以交通运输占地和耕地为主，其中交通运输用地95.39hm2，占47.07%，耕地84.52hm2，占41.71%，住宅用地22.73hm2，占11.22%。工程占用土地，将会破坏原地貌植被，增加水土流失，工程将采取工程措施、植物措施防护，减小工程建设对环境的影响。 （2）全线土石方总量543.28×104m3，其中填方423.43×104m3，挖方119.85×104m3，利用30.01×104m3，总弃方89.85×104m3，其中31.85×104m3表层土作为绿化用土重新利用，58×104m3作为永久弃土弃于弃土场。工程将采取离集中取弃土方式，并采取工程措施、植物措施、临时措施予以防护。 （3）工程位于地形平坦开阔地段，沿线桥涵分布较少，多为跨越农田灌溉及排洪渠沟所设。工程设置框构桥1545m2/8座，涵洞35座，平均每公里0.75座。 桥涵的设置满足人员出行、排洪灌溉、动物通行等各方面要求。 （4）工程涉及水源地1处，为白城市城区地下水生活饮用水源地。工程沿既有线穿越白城市地下水生活饮用水源地保护区之二级保护区和准保护区，在CK4+370～CK5+000段以路基形式穿越二级保护区，长度630m；在CK3+176～CK4+370、CK5+000～CK8+824段以路基形式穿越准保护区，长度5018m。 目前，建设单位已与白城市人民政府沟通，白城市自来水公司正重新选址，待新的水源地确定后，工程涉及第二水源地将废弃，工程建设不会对城市饮用水源产生影响。 2．声环境 经预测，距离拟建线路外轨中心线30m处，昼、夜噪声等效声级均满足GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》之昼间70dBA、夜间70dBA标准要求。 功能区存在不同程度的超标，根据敏感点规模及地形条件等因素考虑采取声屏障、隔声窗、实施搬迁等措施进行噪声控制。工程措施有：设置声屏障9090米，隔声窗4500平方米，房屋搬迁179户。
３１８国道青阳收费站搬迁改造工 程 施 工 方 案 安徽多维科技信息有限公司 2００7年01月22日
目录 一、报价表?３ 二、资格证书文件 (5) ２．1营业执照?５ 2.2 企业基本情况介绍 (6) 2.3相关认证资料7? 三、技术方案?１0 3.1概述 ...................................................................................................................... 1０ ３．1．１系统概述............................................................................................................. １0 ３．2 更换设备技术参数................................................................................................. １1 3．2.1车道收费计算机11? 3.2．２一体化费额显示牌 (12) 3．2.2.1收费车道的操作过程描述.................................................................................. １2 3．２.2.１.1 初始状态 (12) 3.2.２.1.2 车道打开操作程序(打开状态） (13) 3.2.2.1．3 收费车道的正常处理与记录 (13) ３．2.2.1．4 “免费车或月票车”的处理与记录1?４ 3.２．２．1.５“违章”车辆的处理和记录15? 3．2．2.1.6 车道关闭操作过程 (15) 3.2.３稳压器技术指标1?５ ３.3 培训 ................................................................................................................... １6 3.3.１高级管理人员培训................................................................................................. 1６ 3.3．２系统维护人员培训?１7 ３.3.４现场操作人员培训17? 3.4 技术资料 (18) 四、施工方案 .............................................................................................................................. １9 4.１视频监控系统改造安装 (19) 4.1.1适用范围19? 4.１.2施工准备?１9 ４.1．3施工工艺?２0 4.1.4质量标准?２４ ４.1.5成品保护2?５ ４.1．6应注意的质量问题25? 4.1.7环境、职业健康安全管理措施 (26) 4.２收费系统改造安装26? 4．２．1适用范围 (26) ４.2.2施工准备27? 4.2.3施工工艺2?７ 4.２.4质量标准30?
xxx工程施工组织设计 第一部分 总体策划 xxx工程BJ2标段施工组织设计施工投标书综合说明 首先，十分感谢北京铁路局对我们的信任，使我们能有幸参与xxx工程的投标. 北京是祖国的首都，是我国政治文化的中心，随着改革开放的深入，经济建设的高度发展,文化中心功能的日益突出,为迎接2008年奥运会的召开，x火车站现有的能力已不能满足要求。x站的扩能改造工程包括增设7、8站台和新增三条到发线及相应的辅助配套设施。 BJ2标段包括地下行包房～轴计9153m2，西侧地下人行通道50.3m2，地下直径预埋部分434m2。 地下行包房位于7、8站台下面,呈“一”字布置，总长度505m，～轴长度224.6m，宽度40.70m，采用明挖法施工. 地下直径线预埋段段位于x站西街与崇文门东大街交口处，全长40m,宽10。86m,采用明挖法施工。 我单位对此次投标十分重视。做了大量的前期技术准备工作,组织项目部的同志认真
阅读了本标段招标文件，结合现场勘察情况,会同专家研究讨论，制定出切实可行的施工组织设计方案。 我公司对该标段施工组织的指导思想为:全面响应招标文件，以关键工期为龙头，以做好安全施工为重点,充分考虑环境、交通和文明施工，组织强有力的管理技术班子,配备先进充足的施工设备，采用切实可靠的技术工艺措施，精心组织、精心施工，确保提前工期,创建优质工程。 本标段施工组织的技术难度大，涉及面广。我们的施工组织紧紧围绕工程的特点、强调工程重点、重视工程难点，有的放矢，对症下药。主要从以下六个方面入手进行安排: 1。施组安排要科学、有深度和针对性 施工场地动态布置；交通组织派专人疏导；劳动力、施工机械等资源动态配置。明挖段各工序之间协调统一，保证车站客货运的正常运行作业，坚持最大限度地减少施工对周围环境影响的原则进行施工组织安排。 2。资源配置最优化 本标段工程量大、要求高，要加大投入，确保资源配置充裕。在施工中选择先进、成熟的工艺、投入先进的设备和充足的周转材料及安排有丰富的铁路施工经验的人员参加施工. 3。以关键工期目标的实现为主线 紧抓本工程特点,在总工期和关键工期的要求下，安排各工序施工进度，着重保证关
长春至白城铁路扩能改造工程 质量治理方法 1 / 1
中铁十九局集团有限公司长白铁路扩能改造工程项目经理部 1 / 1
二〇一五年六月 ＴＡ1 高风险专项施工(方案）报审表工程项目名称:长白铁路扩能改造工程 施工合同段:ＣBSG-3 编号: 1 / 1
TＡ1 高风险专项施工（方案)报审表2? 第一章、质量目标治理 (7) 第二章、质量治理组织机构和保证体系8? 第三章、质量治理责任制?１3 １、项目经理部部门质量治理职责13? 1.１、项目经理部质量职责 ...................... 1３ 1 / 1
1.2、项目经理部安质环保部质量职责?１３ １.3、项目经理部工程治理部质量职责 (14) １.４、项目经理部物资设备部质量职责 ........... １4１.5、项目经理部综合部质量职责 ................ １4 1.6、项目经理部打算合同部质量职责15? 1.7、项目经理部财务部质量职责 (15) 1.8、项目经理部中心试验室质量职责 ............ １５２、工区部门质量治理职责?１５ 2．1、工区质量职责1?５ 2.2、工区安质环保部质量职责16? 2．3、工区工程治理部质量职责 (16) 2.4、工区物资设备部质量职责?１6 2.5、工区综合部质量职责16? ２.6、工区打算合同部质量职责1?６ 2．７、工区财务部质量职责17? 1 / 1
3、架子队质量治理职责............................ １７ 4、项目经理部人员质量治理职责 (17) 4.1、项目经理质量职责?１７ 4．２、项目常务副经理质量职责?１7 ４.3、项目党工委书记质量职责18? 4.4、项目总工程师质量职责 (18) 4.5、项目副经理质量职责 (19) 4.6、安全总监质量职责......................... １9 4.7、安质环保部部长质量职责19? 4.8、安质环保部部员质量职责 (20) 4．9、工程治理部部长质量职责 .................. ２0 4.10、工程治理部调度质量职责 (20) 4．11、工程治理部部员质量职责 (21) 4.12、物资设备部部长质量职责 (21) 4．１3、物资设备部部员质量职责 ............... ２１ 1 / 1
实施性施工组织设计的文字说明 本施工组织设计是按照105国道（环庐山段）改建工程招标文件，及该工程项目标前会议书、补遗书对该工程的要求，依据现行的公路施工技术规范、标准，通过现场踏勘调查取得资料而编制的。 第一章工程概况 第一节工程简介 一、工程范围 九江境内105国道地处江西省北部，贯穿九江南北，它北起九江长江大桥中心（与湖北省黄梅县交界）桩号K1534+371，南至永修县万家山与南昌市安义县交界，桩号K1650+521，全长116.150公里。本合同工程为105国道（环庐山段）改建工程A5合同段，桩号K1571+020~K1576+200，全长5.18km，施工内容包括路基工程、路面工程、桥涵工程、安全设施及预埋管线等项目。该段建成以后，从而使105国道与环庐山南路形成闭合环线，并且下一阶段要对妙智至双塔进行设计，使九江市与环庐山经济圈形成一个整体，对构筑九江综合交通新体系，进一步促进沿江地区经济快速发展，具有十分重要的意义。 二、主要设计标准 105国道（环庐山段）二级公路改造工程（K1571+020~K1576+200）按二级公路标准修建，计算行车速度60公里/小时。路基宽度12米，路面宽7.0米，两侧各设置硬路肩宽2.5米，路面横坡为2.0%，桥涵设计荷载为公路－Ⅱ级，设计洪水频率为路基及小桥涵1/50，大中桥1/100。 三、施工条件 1、水电、通讯和交通：均便利。 2、砂石材料分布极为广泛。 四、主要工程数量 主要工程数量表
第二节施工组织管理目标和实施 施工组织管理目标如下： 一、质量目标 确保全部工程达到国家及交通部现行的工程质量验收标准，确保优良工程。本工程一次 验收合格率100%，优良率90%以上，保部优争国优。在本工程的建设中，要求全体施工人员 都要牢固树立“质量第一”的意识，贯彻“质量第一求效益，用户至上得信誉”的企业宗旨，以“精心施工、严格要求、事前控制、杜绝返工”的指导思想，严格每个施工工序、施工环 节的施工。 二、工期目标 按业主《施工招标文件》规定本合同段工期为12个月（2011.1.1~2011. 12.31），投标人将完全响应该要求，在规定时间内达到整体交验要求。其中： 1、路基土方、涵洞工程完成时间为2011年7月31日； 2、垫层通车时间为2011年8月31日； 3、水稳基层、水泥砼路面等完成时间为2011年11月31日； 4、培路肩、防护、交通工程等完成时间为2011年12月31日。 各分项工程施工工期安排详见施工组织设计建议书表5《施工总体计划表》。 三、安全目标 杜绝因公伤亡事故，年重伤率控制在0.04％以下，严防爆破伤人、边坡塌方、桥梁高空坠落、火灾和交通事故等各类事故发生。 第三节施工平面布置计划 一、施工便道 本合同段系新建路基，路基施工时首先完成便道的土石方填筑，以便桥涵施工时材料的运输。便道填筑完成后，我方会安排专门人员从事便道的养护和维修工作，确保便道的畅通。二、水电供应 施工用电与当地供电部门联系，主要靠接地方电力解决。在水泥砼搅拌站处自备发电机一台，容量120~220kw，供停电时砼拌和使用。零星用电配备小型发电机。 施工用水采用直接利用地表水。 三、水泥混凝土搅拌站 1、在K1570+500处附近设置占地面积为12000m2的水泥砼集中搅拌站。 2、小型构件的预制场地设在水泥砼搅拌站内。
1 工程概况 1.1 工程简介 达成铁路xx扩能改造工程新建双线从xx车站接轨后沿既有线达成线的南面经xx县和xx县，最后接入xx车站。本标段是xx（不含）至xx（不含）段站前工程ZQSG-4标，线路全长39.815Km，标段起讫里程为DK274+500～DK320+300，工程位于xx县和xx区境内。 达成铁路扩能改造工程横贯xx盆地，穿越中丘陵、川西低山、成都平原三大地貌单元，横跨长江水系的渠江、嘉陵江、涪江、沱江。 1.2 主要技术标准 铁路等级为Ⅰ级；正线数目：双线；限制坡度为6‰；最小曲线半径3500m，个别地段2800m；旅客列车速度目标值：200km/h；牵引定数4000t；到发线有效长度：850m；牵引种类：电力；闭塞类型：自动闭塞。 1.3 招标范围 达成铁路扩能改造xx站（不含）至xx站（不含）新建双线ZQSG-4标为站前工程和部分站后工程，具体包括：改移道路；路基工程；桥涵工程（含现浇箱梁，连续梁及梁上桥面系，不含预制梁及架设、预制梁及梁上桥面系）；隧道及明洞工程（含云顶隧道内整体道床及轨道工程），不含照明、通风、消防、设备费（含设备基础及预埋件）；电缆槽、信号机基础；房屋建安工程；其他运营生产设备及建筑物工程，不含红外线轴温监测、扣除设备费；大临及过渡工程、施工机构调遣费，营业线施工配合费。 1.4 主要工程数量 本标段承担DK274+500～DK320+300段全长39.815Km线路的施工任务，工程包括云顶隧道（7858m）、天台寺隧道（3006m）、九龙滩沱江双线大桥等重点工程外，还包括3座特大桥和15座大、中、小桥、土石方工程、淮口车站及车站房建、通信和信号、接触网电力杆等工程。各分项工程主要工程
黔桂铁路扩能改造工程站前工程 洛西隧道施工方案 中铁十四局集团三公司黔桂铁路扩能改造工程项目部一工区 日期:二OO五年四月
施工方案目录 一、工程概况--------------------------------------------------------------------------1 二、施工依据--------------------------------------------------------------------------1 三、施工方案-------------------------------------------------------------------------1 四、施工准备-------------------------------------------------------------------------2 五、施工工艺-------------------------------------------------------------------------3 六、质量保证措施------------------------------------------------------------------18 七、安全保证措施------------------------------------------------------------------21 八、环保、文明施工措施---------------------------------------------------------22 九、工期计划------------------------------------------------------------------------24 十、附图、表------------------------------------------------------------------------24
第一章、施工方案与技术措施 一、工程概况 本工程为道路维修改造工程，分为二个施工段，分别位于凤凰县209国道云桥到花园酒店段423米和土桥路新华书店到看守所段1840米。维修改造内容为：原路面拉毛新修沥青混凝土路面，道路两侧设置集水管网、排污管网，电力、电信馆网沟，路灯及配电设施、人行道铺设及道路绿化等。 二、施工流向和施工顺序 根据本工程工地现场情况及设计图纸要求，考虑交通便利等因素，本工程施工顺序确定如下： 由于本工程工期较紧，故采用平行交叉流水施工作业方法， 即同时开工多个工作面和当前面一个环节施工进行到一定程度后，即开辟另一个工作面进行下一环节的施工，在互相不干扰的前提下，将工作面逐渐展开。 三、测量施工 1、测量定位 1）、首先根据设计交底提供的红线，在整个施工范围放出道
路的边线，提请监理工程师及建设单位复核认可。 2）、根据上述具体桩位，进行加密保护控制，即在整个施工范围内作好控制桩的保护桩，引线桩，经校核正确，满足三等控制网要求，全部反映到控制网上。 3）、所有保护桩，线桩必须设在明显可靠牢固的地段，采用现浇钢筋砼桩来代替。 2、具体放样 1）、下水道先根据图纸提供的坐标放出边线位置，考虑开挖边坡，放出下水道开挖面开挖，放样原始记录应妥善保存。 2）、路基、路面放样根据图纸提供的坐标放出中心线和边线，施工时尽量保护好控制桩、百米桩及重要的桩们。 3、标高测量 先根据建设单位提供的两个以上永久性高程点和根据施工现场进行两次闭合测量。通过监理工程师及建设单位复核认可。 4、如道路及人行道的宽度和标高与设计不相符，应请示监理工程师及建设单位现场负责人及设计单位并作出相应的变更。 四、拆除及沟槽开挖 1、拆除工程包含原人行道拆除，路沿石及平石拆除，拆除采用机械与人工相配合，拆除的渣土废料及时装车外运弃置。 2、沟槽土方开挖 ①沟槽土方开挖采用挖掘机反铲挖土和自卸汽车运土。用作回填的土堆集在5Km处（或甲方指定地点）调用，不符合填土使用要求的土方也用汽车运出场外抛弃。机械挖不到的地方和基
目录 第一章、编制依据及范围 第二章、工程概况 1、工程范围 2、工程位置 3、地质、地貌、水文、气候特征 4、施工条件 5、主要设计标准 6、主要工程数量 7、建设工期 第三章、重点（关键）和难点工程的方案及措施 1、保通总体方案 2、保通方法及措施 第四章、总体施工部署 1、项目部管理组织机构设置 2、队伍部署及任务划分 3、人员计划 4、进场安排 5、人员设备材料进场安排 6、临时设施规划 7.施工总体平面布置 第五章施工进度计划 1、总体施工计划目标 2、阶段性工期 第六章总体施工顺序 1、各分项工程施工顺序 2、路基工程施工顺序 3、路面工程施工顺序 4、涵洞工程施工顺序 第七章主要工程项目的施工技术方案、施工工艺及工艺流程 1、主要工程项目的施工技术方案 2、主要工程项目施工方法、工艺流程 3、桥涵工程施工方法、工艺流程 第八章、资源配置 1、拟投入本工程的主要施工机械 2、拟投入本工程的主要试验、测量、质检仪器设备 第九章确保工程质量和工期的措施 1、确保工程质量措施 2、工期保证措施 第十章雨季施工安排 第十一章质量安全保证措施 1、安全保证体系 2、质量保证体系 第十二章其他应说明事项 1、文明施工与环境保护措施 2、环境保护措施 第十三章施工管理体系 第十四章交通应急预案 第十五章附表部分 1、施工总平面图 2、总体施工计划横道图 第一章编制依据、范围
1、编制依据、范围 （1）G205国道拓宽建设工程施工招标文件； （2）招标单位提供的施工图纸、补遗书及工程量清单； （3）招标单位组织的现场考察所了解的实际情况； （4）自行组织的施工工地有关情况调查、现场调查资料； （5）公路设计、施工规范、技术规范及验收标准； （6）我公司现有的技术装备力量和多年的施工经验； （7）交通部颁布的有关施工技术规范质量、验收标准及我公司的有关质量、施工管理文件等。（8）有关的施工规范、试验规范、规程： JTGB01-2003 公路工程技术标准 JTGF40-2004 公路沥青路面施工技术规范 JTGF10-2006 公路路基施工技术规范 JTJ034-2000 公路路面基层施工技术规范 JTGE40-2007 公路土工试验规程 JTGF80/1-2004 公路工程质量检验评定标准 GBJ92-96 沥青路面施工及验收规范 JTG/TF50-2011 桥涵施工技术规范 第二章工程概况 1、工程范围：K69+200～K77+400 2、工程位置： G205国道在南陵县境内全长8.2公里，本标段起至318国道立交以南，终点南陵县界山镇与宣城市泾县交界处。 3、地质、地貌、水文、气候特征 （1）地质、地貌及水文条件 本项目位于芜湖市南陵县境内，芜湖市地处长江下游南岸，地势西南低，东北高，周围江河环绕，内部地势起伏，河渠纵横。芜湖市属青弋江中下游冲进平原，分跨两个微地貌单元。前段为河漫滩。地形平坦，地面高程6m左右，地表水系发达；后段位二级堆积阶地，地形略有起伏，地面高程在15-30m。南陵县在大地构造上属下扬子台坳的沿江拱断褶带，处于宁芜火山岩盆地南端边缘，其基岩多为火山角砾岩、凝灰岩、泥质砂岩。局部以蚀变，属软岩～较软岩，构造裂隙较发育。长期以来受下降运动控制；沉积了寒武系至中三迭统，厚逾万米的滨海或浅相沉积。经过长期地质内，外营力的作用和数度沧桑巨变，形成目前南陵地貌景观河山川大势。 南陵县地处皖南山区与沿江平原的过渡地带，西部边缘以低山、丘陵地貌组合为主，中部一丘陵、台地和平原地貌结构占主导地位，东部则以圩区平原和洼地平原为主，低山海拔多为400-500m，其中大工山脉海拔558m，丘陵为100-250m。 （2）气候条件 南陵属亚热带气候，南北冷暖气流频繁。本地区气候特点是四季分明，温暖湿润，雨量充沛。 春末夏初为梅雨季节，6月至7月本地区阴雨连绵，常有暴雨发生，秋季天晴少雨，9月至10月受台风影响，常有狂风暴雨产生，冬季少雨。年平均降雨量达1192mm，降雨的年际变化大，年最大降雨量1924mm，年最小降雨量562mm，丰枯水年相差3倍以上。降雨的年内分配不平均，全年降雨集中在汛期5-9月，为735mm，约占全年的60%。全县平均温度在15.8℃，年平均日照时间1935.4小时。日照率约为43.7%，年平均无霜期236天。 4.施工条件 本工程沿线运输便利,主要料场均与省级公路连接,通过老路可直接进入工地。砂石丰富，钢筋、水泥、木材均可就进购买，沿线途径村庄和城镇，水和电网密集，可满足工程和生活用水用电。 5、主要设计标准
第一章编制说明 1.1编制原则 在充分理解招标文件的基础上，制定先进、合理、经济、可行的施工方案。 充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，周密安排交通疏导和施工机械，使施工对周边环境的影响减小到最小限度。 严格执行施工过程中涉及的相关标准、规范和规程。施工工艺流程与施工方法满足规范及设计要求。 施工进度安排合理、高效，施工区段划分协调、统一。 遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。 在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 1.2编制依据 某路改扩建工程投标通知书、招标文件、工程量清单、招标答疑文件和补遗书。 类似本工程施工经验以及我单位现有人力资源情况、机械设备配套能力以及经济技术实力。 本工程涉及的施工技术、安全管理、质量验收等方面的国家、交通部和北京市制定的规范、规程和法规文件。 多次现场踏勘所掌握的情况。 1.3对招标文件的响应 1.3.1对工程质量的承诺 根据招标文件的要求，招标文件中建设单位要求工程质量为合格。我方郑重承诺如我单位中标，工程质量达到北京市市政工程质量验收标准的合格等级，并且符合国家标准及北京市建委竣工备案要求，符合工程设计文件和有关技术规范要求,贯彻执行质量终身制。 1.3.2对工程工期的承诺 根据招标文件的要求，招标文件中建设单位要求2018年7月20日开工，2019年7月20日竣工，工期为366日历天。我方郑重承诺如我单位中标，确保按期开工，并在确保工程质量的前提下，于2019年7月1日竣工，工期提前为347日历天。
施工组织设计
北京中福通信工程有限公司贵州分公司 年月日 目录 第一章编制依据及原则 第一节编制依据 第二节编制原则 第三节遵循的施工技术规范和标准 第二章工程概述 第一节工程概况 第二节主要技术标准 第三节工程范围 第四节主要工程数量 第三章施工总体布置、工程管理组织及人员配备第一节施工总体布置、工程管理组织 第二节施工人员配备及任务划分 第四章施工方案、技术措施、施工工艺和方法 第一节施工方案 第二节施工技术措施 第三节雨季及夜间施工技术措施 第五章总体计划、施工进度安排及保证工期的措施第一节施工进度安排 第二节工期保证体系 第三节保证工期的主要技术措施
第六章质量目标、创优规划、质量保证体系及保证质量的措施 第一节质量目标 第二节技术交底制度 第三节光电缆施工质量控制措施 第四节设备安装与配线的质量控制措施 第七章安全保证措施 第一节电缆施工的安全保证措施 第二节营业线施工的安全保证措施 第三节针对性安全措施 第四节防洪防汛、抗灾救灾及突发事件的应急处理 措施 第五节人生安全保证措施及预案 第八章主要施工机械设备及仪器仪表配备 第一节主要施工机械试验设备及仪器仪表 第二节机械试验设备及仪器仪表的调配 第九章主要材料、设备供应计划 第一节主要材料、设备供应原则 第二节主要材料、设备的供应计划 第三节主要材料、设备的供应措施 第十章文明施工及环境保护措施 第一节文明施工组织机构 第二节路肩上开挖电缆沟及过道的技术保证措施 第三节被破环工程的恢复措施 第四节环境保护和水土保持领导组织机构 第五节施工中的环境保护措施 第六节营造良好的环境保护氛围
改建铁路 金华至温州铁路扩能改造工程 编制说明书 一、概述 1. 研究范围 金温铁路位于浙江省西南部地区，起自金华，从浙赣线塘雅站引人新金温线，途经既有线金华南站穿越金华市区经过武义、永康、缙云新站。进入既有线丽水站穿越丽水市区进入既有线青田站穿越温州市区进入新温州站。新建金温双线线路长度188.366km，其中：东孝至金华南段增建第二线长5.303km，金华南至新温州站段新建双线长183.063km。 2. 研究年度 近期2020年，远期2030年。 二、改建的必要性 金温铁路是浙西南地区的铁路干线和浙江省铁路环状网络的重要组成部分，是沿线地区大宗货物及中长途旅客运输的重要通道，在浙江省铁路网中起骨干作用。既有线沿河谷蜿蜒修建，建设标准很低，先天条件严重不足，运输能力和运输质量已远远不能满足社会经济发展的要求。对金温铁路实施扩能改造，可大大提高金温铁路的运输能力和运输质量，强化浙江省铁路网络，促进浙西南地区社会经济发展，提高金温铁路的竞争能力，满足不断增长的客货运输需求，对保护环境，加强国防建设也具有重
要意义，其扩能改造的社会经济效益显著，宜尽快实施。 三、预测运量 金温线客货运量汇总表单位：万吨、万人、对/日 远景年输送能力为客车120对/日、货运量4000万吨/年。 四、主要技术标准 1. 铁路等级：I级。 2. 正线数目：双线。 3. 旅客列车速度目标值：200km/h。 4. 最小曲线半径：3500m，枢纽范围可适当降低。 5. 限制坡度：6‰。 6. 牵引质量：4000吨。 7. 到发线有效长度：850m。 8. 牵引种类：电力。 9. 机型：动车组、SS9、HXD3。 10. 闭塞方式：自动闭塞。 11. 建筑限界：预留开行双层集装箱列车的运输条件。 五、主要线路方案
目录 第一章基本情况 一、编制依据及原则 二、工程概况 三、工程特点 第二章施工总体部署 一、管理目标 二、施工组织机构 三、施工方案 四、施工总平面布臵 五、工期安排 六、资源配臵 第三章主要项目施工方法和工艺 一、施工准备 二、路基工程施工 三、涵洞工程施工 四、轨道工程施工 五、站场建筑设备工程施工 六、通信工程施工 七、信号工程施工 八、电力工程施工
九、房建工程施工 十、给排水工程施工 第四章过渡工程 一、站场过渡施工原则 二、轨道工程施工过渡方案 三、信号工程过渡方案 四、过渡施工安全措施 第五章技术检测和试验手段 一、建立和完善工地试验检测站 二、确保施工质量的技术检测和试验手段 三、通信工程技术检测及试验手段 四、信号工程技术检测及试验手段 五、电力工程技术检测及试验手段 第六章质量目标、创优规划、质量保证体系及保证措施 一、质量方针与质量目标 二、创优规划 三、质量保证体系 四、质量保证措施 第七章安全目标、安全管理体系和保证安全主要制度及措施 一、安全目标 二、安全管理体系
三、保证安全的主要措施 第八章工期目标及保证措施 一、工期目标 二、工期保证体系 三、工期保证措施 第九章环境生态保护、水土保持的主要技术措施和方案 一、环保目标 二、环境保护体系 三、环境生态保护、水土保持技术措施和方案 第十章文明施工保证措施 一、文明施工目标 二、文明施工保证措施 第十一章冬季施工保证措施 一、总体保证措施 二、各工序冬季施工保证措施 第十二章其它保证措施 一、雨季施工保证措施 二、大风季节施工保证措施 三、降低工程造价措施 四、文物及地下管线保护措施
铁路扩能改造工程施工安全风险评估报告(DOC 41页)
铁路扩能改造工程站前工程XX标段 中低风险隧道 施工阶段 安全风险评估报告 编制： 复核： 审核：
XX项目经理部二〇一三年十月
目录 1 编制依据 (3) 1.1 业主制定的风险管理方针及策略 (3) 1.2 相关的国家和行业标准、规范及规定 (3) 1.3 施工图和施工调查提供的隧道基础资料 (3) 1.4 隧道施工图阶段风险评估结果 (3) 2 工程概况 (4) 2.1 工程简介 (4) 2.2 工程地质概况 (4) 3.1.2.1 地层岩性 (4) 3.1.2.2 地质构造 (4) 3.1.2.3 不良地质 (4) 2.3 水文地质 (5) 2.3.1 地表水 (5) 2.3.2 地下水类型 (5) 2.3.3 地下水的化学特征 (5) 2.3.4 隧道涌水量预测 (5) 2.4 气象 (5) 2.5 地层岩性 (6) 2.6 工程重点、难点 (8) 3 设计施工工法 (8) 3.1 各工序施工工法 (8) 3.2 隧道各段开挖方法及衬砌类型 (9) 4 风险评估程序和评估方法 (9) 4.1 风险评估对象及目标 (9) 4.2 风险评估程序 (10) 4.3 风险评估方法 (12)
4.4 施工阶段中低风险隧道风险评估指标体系 框架 (12) 4.5 风险识别方法、风险分级及接受标准 (13) 5 风险评估内容 (14) 5.1 安全风险评估因素 (14) 5.2 不良地质现象及风险事件描述 (15) 5.2.1 天然气（瓦斯） (16) 5.2.2 人工填土 (16) 5.2.3 顺层 (16) 5.3 工序环节 (16) 5.4 初始风险评估结论 (16) 5.5 安全风险评估记录 (17) 5.6 工期风险评估记录 (17) 6 风险对策措施及建议 (17) 6.1 风险对策措施 (17) 6.1.1 完善风险管理体系 (18) 6.1.2 加强地质超前预报和监控量测管理 (18) 6.1.3 防止塌落掉块、坍方管理 (18) 6.1.4瓦斯防治管理 (19) 6.2 针对安全生产管理的建议 (23) 6.3 残余风险等级评定 (23) 7 风险评估结论 (24) 8 风险管理相应预案、处理措施 (24) 8.1 隧道坍塌事故现场应急预案及处理措施. 24 8.2 隧道瓦斯燃烧、中毒、爆炸事故应急处理措 施 (26) 8.2.1 事故应急处理流程 (26)
实施性施工组织设计 第一章.工程概述 一、工程简介 1、工程概况 国道205xx至xx段老路改造工程全长18.5km,公路设计等级依次为一级路、二级路和三级路。本项目第二合同段主要施工：xx至姚家峪(k0+000-k10+265.78 )、乐疃路口至xx 段(k14+145.63-k18+570.354) 路基、桥涵及全线路面及附属防护工程。其中： (1)、一级公路：一级路路线起点(kO+OOO)位于xx区xx镇国道205中心，沿原有国道205向西，至终点(k10+265.78)国道205与与xx交叉口( xx)，路线全长10.2km，路面宽度22m路基宽23m，中桥一座。路面设计结构：新建路段：4cm沥青砼+6cm沥青砼+透层+2X 17cm水泥稳定碎石+17cm石灰粉煤灰土； 老路补强段：4cm沥青砼+6cm沥青砼+透层+17cm水泥稳定碎石+> 17 cm水泥稳定碎石找平层； 水泥砼路面：采用26cmC40现浇水泥混凝土+18cm水泥稳定碎石+15cm级配碎石。 (2)、二级公路：二级路路线起点(k10+265.78)位于姚家峪，向 南经过马公祠隧道。终点位于乐疃路口( k14+145.63),路线全长4.1公 里，路面宽12m路基宽13m路面设计结构(不包括隧道)：3cm沥青砼+5cm沥青砼+透层+2X 17cm水泥稳定碎石+15cm级配碎石。 (3)、三级公路：三级路路线起点位于博沂路与205交叉口(乐疃路口：k14+145.63),沿原有205国道，终点(k18+570.354)为莱芜市xx淄博市与莱芜市交界处，路线长4.2km，路面宽7m,路基宽8m,中桥
高速公路改扩建工程 施工组织设计 工程名称： 编制单位： 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：年月日
第一部分工程概况 沈大高速公路改扩建工程项目路面工程第六合同段，设计桩号为K183+300～K216+400，本合同段有断链一处（K200+049.1=K200+000），全长33.149公里，本合同段共有四处互通立交，分别为西海互通立交、团山子互通立交、沙岗子互通立交和鲅鱼圈互通立交；新建服务区一处，为西海服务区；保留停车场一处，为转山子停车场。本项目要求年9月竣工。 沈大高速公路主线原路基宽度为26.0米，改扩建后加宽至42.0米，正常路段两侧各加宽8米，加宽后路基典型横断面布置图为：土路肩2×0.75米；硬路肩2×3.00米；行车道2×15.0米，路缘带2×0.75米；中央分隔带3.00米。路面横坡为2%，土路肩横坡均为4%。 第二部分工程说明 路面结构设计标准轴载采用B ZZ-100，设计使用年限15年。 1、主线新建路面结构如下： 表面层：4cm沥青玛蹄脂碎石抗滑层（SMA－16型）； 中面层：6cm粗粒式沥青混凝土（AC-25I型）； 下面层：8cm粗粒式沥青混凝土（AC－30I型）； 上基层：18cm厂拌水泥稳定碎石； 下基层：K183+300～K212+000段采用19cm厂拌水泥稳定砂砾掺破碎砾石,K212＋200～K216+400段采用18cm厂拌水泥稳定砂砾掺破碎砾石； 底基层：K183+300～K212+000段采用17cm厂拌水泥稳定砂砾掺破碎砾石,K212＋200～K216+400段采用16cm厂拌水泥稳定砂砾掺破碎砾石。 K183+300～K212+000段总厚度为72cm，k212+000～k216+400段总厚度为70cm,满足抗冻要求。 除立交区、服务区、大中桥及桥头两侧各50米范围以及超高段高侧之外，其余路段的硬路肩2.50米宽度内不铺设表面层，交界处应采用宽:长＝1:2锐角进行过渡，过渡长度5米。 2、主线原路面的处理分为如下几种情况： （1）原路面弯沉较大的路段在原路面上加铺半刚性基层后，在铺设沥青面层，路面加铺厚度最小46cm，具体结构为： 表面层：4cm沥青玛蹄脂碎石抗滑层（SMA－16型）； 中面层：6cm粗粒式沥青混凝土（AC-25I型）； 下面层：8cm粗粒式沥青混凝土（AC－30I型）； 上基层：18cm厂拌水泥稳定碎石，同新建路面上基层一同摊铺； 找平层：至少10cm厂拌水泥稳定砂砾掺破碎砾石； 底基层：15cm厂拌水泥稳定砂砾掺破碎砾石，铺设于中央分隔带内。
吉林铁道职业技术学院 毕业设计论文 论文题目：接触网硬点的初步探讨及 减少接触网硬点产生的建议专业电气化 学生姓名毕海亮 设计（论文）指导教师：侯晓音
目录 摘要接触网硬点是接触网系统的一大顽症。减少硬点危害，保证弓网间正常接触和取流是高速电气化铁路可幸运行的前提。本文分析接触网硬点产生的原因，指出其危害，并从优化接触网设计、提高接触网施工质量等方面提出减少、控制接触网硬点产生的建议 关键词弓网关系硬点原因危害检测建议
接触网硬点的初步探讨及减少接触网硬点产生的建议1接触网硬点 2接触网硬点的危害 2.1接触硬点的机械危害 2.2接触硬点的电气危害 2.3接触硬点对周围的环境危害 3接触网硬点产生原因分析 3.1导线不平直产生的凸凹点 3.2接触网悬挂结构零部件、设备产生的硬点3.3非接触网原因产生的硬点 4硬点的检测与介定 5减少接触网硬点产生的建议 5.1接触网设计 5.2从施工环节减少接触网硬点 5.3加强日常管理 6结束语
前言 随着我国铁路第六次大面积提速调图成功实施和对高速电气化铁路的研究逐步加深，弓网关系也同轮轨关系一样，成为列车高速运行另一制约因素，日益引起人们的重视。 在高速铁路中，与列车速度直接相关的一个重要参数是受流质量。高速电气化接触网一受电弓系统的理想运行状态是弓网间可靠接触，为电力机车不间断地从接触网上获得电能提供保障。受电弓与接触线之间的可靠接触和相互作用，是保证电力机车良好受流的重要条件，即受电弓与接触线间要有一定的接触压力，当接触压力过大时，会增加受电弓和接触线的异常磨损，缩短其使用寿命；接触压力过小时，会使它们之间接触不良，使供电时断时续，甚至引起火花或电弧，以致烧损接触线。 改善接触网的质量，创造良好的弓网环境，是电力机车高速行驶的前题，接触网硬点是接触网系统的一大顽症，破坏弓网间正常的接触和取流，加速接触导线和受电弓局部磨耗，危害导线和受电弓正常使用寿命，甚至造成事故，影响运输安全。 接触硬点是接触网系统的一大顽症，特别是在高速度的条件下（160公里以上）怎么理解硬点并消除硬点的危害，很值得我们去分析研究。据此对接触线硬点的产生原因、分类、危害及处理提出一点看法以及建议。1接触网硬点 电力机车在运行中，其受电弓同接触导线接触面处于滑动摩擦状态，为保证正常取流弓网间存在一定的接触压力由于接触悬挂某些部分或其他原因会引起弓网间接触压力、相对位置和速度的突然变化，致使弓网关系产生瞬态变化，这种瞬态变化达到一定量化标准，我们便称之为硬点。可以说硬点不能对受电弓、接触网造成机械伤害，如果造成伤害则称之为碰弓（比之严重的称为打弓、刮弓）点！ 目前，通常这种力、位置、速度或加速度的突然变化是通过在检测受电弓上安装加速度传感器来检测， 硬点是一种接触网结构的本征缺欠，是接触网接触悬挂不均质状态的统称，并且是相对的。运行速度越高，表现越明显。接触网硬点是评价和衡量高速电气化铁路弓网关系一个重要参数。