目录
第一章编制依据与说明 (3)
第一节编制依据 (3)
第二节编制说明 (3)
第二章施工技术依据 (3)
第三章工程概况 (4)
第四章施工准备 (4)
第一节施工现场准备 (4)
第二节材料和施工机械的准备 (5)
第五章施工方案 (5)
1. 桩基施工 (5)
（一）钻孔灌注桩成孔 (5)
（二）人工挖孔桩成孔 (7)
（三）钢筋骨架制作与安放 (9)
（四）灌注水下混凝土 (9)
2. 系梁施工 (11)
3. 墩柱施工 (11)
4. 桥台施工 (12)
第六章施工进度控制 (16)
1.桩基施工进度计划 (16)
2.系梁施工进度计划 (16)
3.墩柱施工进度计划 (16)
4.桥台施工进度计划 (16)
第七章施工质量控制 (16)
1.质量目标 (16)
2.质量控制措施 (17)
第八章人员机械设备计划 (18)
1.管理人员 (18)
2.技术工人 (18)
3.机械设备 (19)
第九章施工安全生产管理措施 (19)
1.安全目标 (19)
2.建立安全保证体系 (19)
3.加强安全教育和训练 (20)
4.落实安全责任制，实施责任管理 (20)
5.建立健全各种切实可行的规章制度 (20)
6.各项安全技术措施 (20)
7.触电事故的应急处理预案 (21)
第十章雨季、夜间的施工措施 (22)
1.雨季施工安排 (22)
2.夜间施工的措施 (22)
第十一章环境保护及文明施工措施 (23)
1.组织管理措施 (23)
2.现场管理措施 (23)
3.现场布置 (23)
4.道路和场地 (23)
第十二章施工工艺流程图 (24)
1.桥台施工工艺流程 (24)
2.系梁施工工艺流程 (25)
3.墩柱施工工艺流程 (26)
第十三章质保、安全、文明施工和环保体系组织机构框图 (27)
第十四章应急救援预案 (32)
附：盖梁支架、模板设计计算书 (34)
第一章编制依据与说明
第一节编制依据
《D匝道桥下部结构施工组织设计》的编制严格按照以下文件的规定进行：
1、南昌有色冶金设计院的南坪快速路（一期）工程龙景立交D匝道桥设计图
纸和设计变更。
2、国家现行桥涵工程施工验收规范、规程及质量检验评定标准。
3、深圳高速公路有限公司的《工程项目管理手册》等有关规范、标准。
4、工程特点、施工现场的实际情况、施工环境、施工条件和自然条件。
第二节编制说明
本《施工组织设计》充分考虑龙景立交D匝道桥施工各方面的因素要求，对施工进度、工序穿插、施工流程、质量控制和安全文明施工等各方面作了详细考虑，以作为直接指导下部结构施工的依据，力求在时间安排、工期配合、质量保证、综合协调、安全文明施工上保证混凝土施工总进度计划和质量安全目标的实现，通过对劳动力计划、材料设备计划等的统筹安排，争取保证对下部结构工程施工实施有效的控制，同时，通过对安全文明施工措施的落实和施工成品的保护，完成对本工程施工的科学优质管理。
第二章施工技术依据
1．南坪快速路一期工程龙景立交D匝道桥设计图纸及设计变更；
2．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）；
3.《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071—98）；
4.《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）。
第三章工程概况
D匝道桥起点桩号D0+362.809,终点桩号为D0+903.069,桥梁全长540.26m，桥位处道路中心线平面位于R=130m圆曲线、直线、R=180m圆曲线、缓和曲线和直线上。全桥共分十八跨按五联设计，跨径组合为[(25+2*40+25)+(25+40+28.2) +(3*30)+(4*40)+(2*30+33+8)]，桥梁上部构造第一、第二联采用现浇预应力砼连续箱梁，梁高1.9m，第三、四联采用装配式预应力砼简支T梁，梁高1.9m，第五联采用简支空心板和装配式预应力砼简支T，下部构造采用柱式墩，桩柱式桥台、钻孔桩基础。
桩基础：桥墩桩基及桥台桩基设计均为钻孔灌注桩，桩基直径为1.4m，共38根，总工程量为C25水下砼1499m3, Ⅱ级钢筋124.387t，Ⅰ级钢筋15.294t。为了加快施工进度D2～D8采用人工挖孔桩的形式成孔。
系梁：截面尺寸为1000×1200mm，全桥共有系梁11片，总工程量为：C30混凝土：39.8m3，Ⅱ级钢筋3.822t，Ⅰ级钢筋0.887 t。
D匝道桥墩柱均为Ф1.3m的圆形墩柱，全桥共有34根墩柱，当墩柱高度大于7m 时，在桩顶设系梁，总工程量为：C30混凝土：398m3，Ⅱ级钢筋68.223t，Ⅰ级钢筋7.928 t。
桥台：共2座，D1、D19均为桩柱式桥台，桥台总工程量为：C30混凝土：112.7m3；C40混凝土：0.42m3，钢筋：Ⅱ级钢筋12.369t，Ⅰ级钢筋0.23t。
第四章施工准备
第一节施工现场准备
(1) 施工测量控制网布设
在施工前，D匝道桥的导线点和水准点必须进行复核，放样前对设计施工图桩位复核，采用全站仪将桩基的位置在实地按测量的精度要求进行定位，并报监理工程师现场复核。
(2) 施工便道
沿布龙公路北侧围护蓝色护栏，开一宽7m的路口，进入施工现场后将2#暗渠已完成的箱涵背回填后修筑便道进入D桥现浇段施工现场；D匝道桥预制段施工便道为恒通工业城门前水官桥下道路及丽湖小学道路做为施工便道。
(3) 场地平整
D匝道桥场地已清理并整平，钢筋加工、堆放场地现已平整，并铺水泥石粉渣进行压实，钢筋加工棚已搭设，周围设置300×400的明沟。
(4) 供电
D匝道桥施工现场已架设一台400KW的变压器及配电系统。停电时由一台容量为250KW的发电机供应施工用电。
(5) 施工用水
从恒通工业城引自来水做为施工用水。
第二节材料和施工机械的准备
(1) 商品混凝土：采用深圳为海混凝土有限公司生产的混凝土，该公司生产的商品混凝土经深圳市公路交通工程试验检测中心检验合格，其混凝土配合比符合桥涵规范，经检验，各项指标符合要求。
(2) 钢筋：采用甲供钢筋，按规范规定的进行钢筋拉伸试验、冷弯试验、可焊性试验，各项标准均应符合规范要求。
(3) 施工器材：钢筋弯曲机、钢筋切割机、钢筋调直机、电焊机、木工刨机，墩柱、系梁钢模、盖梁模板等均已进场。
第五章施工方案
1. 桩基施工
（一）钻孔灌注桩成孔
a.桩基的施工放样
(1) 施工放样依据2005年5月设计院提供的D匝道桥桩基平面布置图的桩基坐
标确定桩基的平面位置。
(2) 护筒埋置前应复核桩位，同时打四根相互垂直的定位桩，以保证施工过程不间断地进行桩位检查。
b.埋置护筒
(1) 采用护筒长度应保证孔口不坍塌及不使地表水进入钻孔，护筒中心竖直线应与桩中心线重合，允许误差为50mm。
(2) 护筒采用钢板制作，其内径应比桩径大30cm。钢护筒埋设顶端要高出地面0.3米，护筒埋置深度为2～3m，护筒四周50cm范围要用最佳含水量的粘性土回填并分层夯实处理。护筒顶部焊加强筋和吊环，开出水口。
(3) 施工过程中，要经常检查护筒是否发生偏移和下沉，如发生要及时处理。护筒埋置要求顶面水平，倾斜度不大于1%。
c.钻孔
钻机就位前，先对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修、备足护壁泥浆粘土和制备泥浆池等。
(1) 本工程采用的冲击钻机，可自行走、移位。其方法是：机架下安放无缝钢管作滚轮，钢管下铺设枕木，用钻机的卷杨机卷滚。钻机就位方法是根据桩位及已埋设的护筒，在两侧距桩位约1.5m处铺设枕木，枕木之下的回填经辗压密实，保证在成孔过程中，钻机平稳，不发生倾斜、移位，应保证锤体中心对准护筒中心。用水准仪检测护筒顶面，并随时复查，做好记录。
(2) 根据地质资料，本工程地质层有亚粘土层，因此上部成孔可利用粘土层自身造浆，遇砾砂层时应补充泥浆进行循环排渣护壁，因此需选配含砂率小于8%的粘性土作为原土。调制的钻孔泥浆及经过沉淀池循环净化的泥浆，其性能指标为：相对密度=1.1～1.2r；粘度T=18～24Pa.s；静切力Q=1～2.5Pa；含砂率η≤4%；胶体率≥95%；失水率β≤20mL/30min；泥皮厚≤3mm/30min；酸碱度PH =8～11。
(3) 造孔时先以小冲程（约1m左右）开孔，防止孔口坍塌，在素填土层中开孔可加小量清水，投入备用粘土经反复冲挤，使护筒底部土体密实，以防漏浆，当冲孔至护筒脚下3m以后，进行正常冲孔阶段，以泥浆循环护壁，孔内泥浆面必须保持稳定，并控制好泥浆的比重。
d.终孔检查
当孔深至设计标高后，对成孔的孔位、孔径、孔形、孔深、倾斜度等进行终孔检查。先自检，满足设计规范要求后，再通知监理工程师进行检验，并填写终孔检验记录。
e.清孔
终孔检验合格后，立即进行清孔。
混凝土浇注之前应检查孔深，测试孔底沉渣厚度，摩擦桩桩底沉渣厚度不得大于设计规定30cm，否则，用泥浆正循环法第二次清孔，直至符合要求。
（二）人工挖孔桩成孔
1、开挖第一节桩孔土方：开挖桩孔应从上到下逐层进行，挖粘土、细砂、砾砂用短柄铁镐，挖强风化岩层用锄头、钢钎，入岩（弱、微风化）或遇顽石用风压机带动风镐。先挖中间部分的土方，然后扩及周边，有效地控制开挖孔的截面尺寸。根据本工程地质情况，每节的高度以0.8～1.0m 为宜。每日掘进深度不得大于1m。
2、支护壁模板附加钢筋：为防止桩孔壁坍方，确保安全施工，成孔时设置钢筋混凝土护壁，使其与土壁能紧密结合，护壁模板采用拆上节、支下节重复周转使用。模板之间用卡具、扣件连接固定，不设水平支撑，以方便操作。第一节护壁要高出地面200mm，便于挡土、挡水。桩位轴线和高程均应标定在第一节护壁上口，护壁厚度150～200mm。
3、浇筑第一节护壁混凝土：桩孔护壁混凝土每挖完一节以后应立即浇筑混凝土。护壁混凝土用滚筒式砼搅拌机现场搅拌，人工浇筑，人工捣实，混凝土强度为C20，坍落度控制在100mm，护壁混凝土厚度为0.15～0.20m，确保孔壁的稳定性。
护壁加设钢筋，护壁混凝土示意图见附图。
4、检查桩位（中心）轴线及标高：每节桩孔护壁做好以后，必须将桩位十字轴线和标高测设在护壁的上口，然后用十字线对中，吊垂球检查孔壁的垂直度。随之进行修整，井深必须以基准点为依据，逐根进行引测。保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。
5、架设垂直运输架：第一节桩孔成孔以后，即着手在桩孔上口架设垂直运输支
架。支架采用钢管吊架，搭设要稳定、牢固。
6、安装电动葫芦和卷扬机：在垂直运输架上安装滑轮组和电动葫芦，选择适当位置安装卷扬机。地面运土用手推车或翻斗车。
7、安装吊桶、照明、活动盖板、水泵和通风机。
在安装滑轮组及吊桶时，注意使吊桶与桩孔中心位置重合，作为挖土时直观上控制桩位中心和护壁支模的中心线。
井底照明必须用低压电源（36V、100W）、防水带罩的安全灯具。桩口上设围护栏。
当地下水量不大时，随挖随将泥水用吊桶运出。地下渗水量较大时，吊桶已满足不了排水，先在桩孔底挖集水坑，用高程水泵沉入抽水，边降水边挖土，水泵的规格按抽水量确定。应日夜三班抽水，使水位保持稳定。
8、开挖吊运第二节桩孔土方（修边），从第二节开始，利用提升设备运土，桩孔内人员应戴好安全帽，地面人员应拴好安全带。吊桶离开孔口上方1.5m 时，推动活动安全盖板，掩蔽孔口，防止卸土的土块、石块等杂物坠落孔内伤人。吊桶在小推车内卸土后，再打开活动盖板，下放吊桶装土。
桩孔挖至规定的深度后，用支杆检查桩孔的直径及井壁圆弧度，上下应垂直平顺，修整孔壁。
9、先拆除第一节至第二节护壁模板，安放附加钢筋，护壁模板采用拆上节支下节依次周转使用。模板上口留出高度为100mm 的混凝土浇筑口，接口处应捣固密实。拆模后用混凝土或砌砖堵严，水泥砂浆抹平，拆模强度达到1MPa。护壁砼浇捣后经养护24 小时方可折模，护壁砼在初凝以前必须保持孔内地下水位低于护壁砼底部防止护壁砼水泥浆被地下水冲走。
10、浇筑第二节护壁混凝土：混凝土用串桶下送，人工浇筑，人工插捣密实。混凝土可由试验确定掺入早强剂，以加速混凝土的硬化。
11、检查桩位中心轴线及标高：以桩孔口的定位线为依据，逐节校测。
12、逐层往下循环作业，将桩孔挖至设计深度，清除虚土，检查土质情况，桩底应支承在微分化花岗岩层上。
13、检查验收：成孔以后必须对桩身直径、孔底标高、桩位中线、井壁垂直、
虚土厚度进行全面测定。做好施工记录，办理隐蔽验收手续。最后迅速组织浇灌桩芯混凝土，以免浸泡使土层软化。
（三）钢筋骨架制作与安放
(1) 钢筋骨架在钻孔成孔之前，先在钢筋场地分段制作，编好号后，再运至现场分段吊装焊接放入孔内。钢筋骨架制作按设计图进行，长桩骨架分段制作，分段长度根据吊装条件和桩长确定，分段长度以8m为宜。分段时，要保证主筋焊接头错开35d以上。制作时，必须按设计间距焊好加强箍筋、绑扎好螺旋箍筋。钢筋骨架在主筋一侧使用直径16mm的钢筋制成外形呈圆弧状突起的定位筋，以保证钢筋骨架的保护层厚度。
(2) 每段钢筋骨架用钻机钻架或吊车起吊，钢筋骨架顶端加焊加强钢筋和吊环，并把吊环挂在孔口并临时与护筒口焊牢，以防在灌注水下砼时钢筋骨架上浮。
(3) 钢筋骨架的制作和安放的允许偏差：
主筋间距±10mm，箍筋间距±20mm，骨架外径±10mm，骨架倾斜度±0.5%，骨架保护层厚度±20mm，骨架中心平面位置20mm，骨架顶端高程±20mm，骨架底面高程±50mm。
(4) 钢筋骨架吊放过程中，注意防止左右摆动，放进孔口时要垂直，防止碰撞孔壁造成塌孔和钢筋变形。如放入困难，不能强插强拉，应查明原因，进行处理。
（四）灌注水下混凝土
(1) 水下混凝土灌注采用钢导管灌注，导管入孔前，先根据孔深计算好导管总长度。
(2) 混凝土灌注前的检查，主要的检查内容主要包括孔底沉淀厚度、孔内泥浆性能指标、灌注水下砼机具等各方面准备情况。导管底部至孔底应有25～40cm的空间。隔水球栓用铁线悬挂在漏斗口以下30cm 处。隔水球栓用C25砼预制而成。
(3) 水下混凝土采用商品混凝土，用灌车运到现场直接倒入导管顶部的漏斗内进行灌注。
(4) 首批砼数量保证能满足导管首次埋入砼深度不小于1米和填充导管底部的需要。当剪球将首批砼灌入孔底，用测锤测探孔内砼面高度，计算出导管埋置深度，如符合要求，则应连续不停地灌注砼，使得导管埋深尽快达到3米以上。
在灌注水下混凝土过程中，要注意观察导管内混凝土下降和孔内水位升降情况，使导管埋深保持在2～6m 范围内。
(5) 首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度(≥1.0m)和填充导管底部的需要，见图3，所需混凝土数量可参考公式(5.1)计算：
()12
212
44D h d H H V ππ++≥ (5.1)
式中：V ——灌注首批混凝土所需数量(m3)；
D ——桩孔直径(m)；
H1——桩孔底至导管底端间距，一般为0.4m ；
H2——导管初次埋置深度(m)；
d ——导管内径(m)；
h1——桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管
外(或泥浆)压力所需的高度(m)，即 h1=w H w γ/c γ；
c γ——混凝土拌和物的重度(取24kN ／m3)；
w γ——井孔内水或泥浆的重度(kN ／m3)；
w H ——井孔内水或泥浆的深度(m)。
(6) 本桥桩基钢筋笼均直插到孔底，浇首批砼时，钢筋笼底部已被埋入砼中，不会出现上浮现象。
(7) 灌砼的桩顶标高要比设计高出 1.0m ，以保证桩头处砼强度，同时灌注结束在拨出最后一段导管时，拨管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心或形成空洞。
(8) 在灌注水下砼时，指定专人进行记录有关砼灌注情况，填写《水下砼灌注记录表》。试验人员按试验频率要求抽样制作试件，抽样制作试件取4组。
2. 系梁施工
D匝道桥系梁共23根，系梁截面尺寸为：1000×1200mm，混凝土等级为C30，共39.8m3，桩基施工完成并检测合格后开始施工系梁。施工前，先搭设双排的脚手架，搭设高度必须超出墩柱高度1.5m以上，四周加设剪刀撑固定。系梁采用组合钢模，垫层浇注好以后进行系梁的准确定位放线，洗净垫层上的浮渣，然后是绑扎系梁钢筋，并对墩柱锚入系梁的钢筋与桩基钢筋焊接，经检查合格后再灌注砼。
3. 墩柱施工
D匝道墩柱直径为1300mm，共计34根，通过系梁与桩顶连接，砼等级为C30。系梁浇注完毕后即可进行墩身施工，其流程是：墩柱模拼装→闭合并固定螺栓→安设支撑或缆风绳→搭脚手架→校正垂直度后固定柱模→浇混凝土→拆除脚手架、模板→清理模板、刷脱模剂。
（一）、墩柱模板
1、墩柱模板采用两个半圆卷曲式钢模，模板厚度为4mm。
2、卷曲式模板拼缝时，均设置用于模板组拼的拼接翼缘，翼缘用扁钢加强。扁钢设有螺栓孔，以便于模板组拼后的连接。
3、混凝土强度达到2N/mm2时，方可开始拆除模板，拆除流程为：卸支撑→卸接口螺栓→自上而下松动接口→拆除模板→清理后涂脱模剂。
（二）、砼浇筑
钢模立好以后，在脚手架的四周设置1.5m高的封闭式安全围挡，检查墩柱垂直度、直径、中心位置无误时，方能灌注砼，墩柱砼用插入式振动器振捣，要求砼坍落度80～120mm，采用砼灌车运送，吊车起吊料斗，经漏斗、串筒滑至墩底，砼从模顶倾倒的自由高度不得大于2米，超过2米时采用串筒把砼倒入模内，砼浇筑时，要分层振捣，每层厚度为30cm；振动棒移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍；振动棒应避免碰撞模板、钢筋，与模板保持5～10cm的距离；振动棒要垂直地插入砼内，并要插入下层砼5～10cm，保证上下两层砼结合良好；对每一振动部位，必须振动到该部位砼密实为止，砼密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆，
以不过振为原则，尽量延长振捣时间,以充分排出气泡。浇筑过程设专人检查支架、钢筋和模板的稳固情况，当发现有松动、变形、下沉、移位等问题时，必须立即处理。
墩柱混凝土浇筑详见墩柱混凝土浇筑示意图。
（三）、砼养护
当砼抗压强度达到规定值（≥2.0MPa）后能保证其表面及棱角不因拆模而受损害时方可拆除模板，墩柱模板拆除以后，用水浇湿墩柱，尽快用塑料薄膜封闭墩柱，养护时间一般为7天。养护期间，不得损坏塑料薄膜，以免造成循环水份蒸发。4. 桥台施工
D匝道桥共两座桥台， D1、D19均为桩柱式桥台。垫层浇注好以后，对桥台的边线、中线进行准确的定位放样，然后绑扎台身、台帽钢筋，钢筋隐蔽验收合格以后，开始封模，模板采用1.83cm厚的胶合板，用钢管、顶托加固模板，纵向、横向每隔60cm设置一道Φ14的对拉螺杆，螺杆内穿PVC管，模板封好以后，经检查尺寸、垂直度无误方能灌台身砼，要求砼坍落度80至120mm，采用砼灌车运输，吊车起吊；施工中砼应分层灌注、捣固，其分层厚度为0.3米。施工时应严格控制桥台各高程点及支座垫石顶的标高，支座垫石顶面必须水平。浇注桥台砼时，必须预埋防撞墙、背墙钢筋，背墙砼应待空心板梁浇注完后再浇注。
5、盖梁工程施工质量控制
1、盖梁的施工放样
施工放样依据2005年4月设计院提供的D匝道桥桩基平面布置图的桩基坐标确定盖梁的平面位置。
2、盖梁施工支架
盖梁施工支架采用碗扣式钢管支架。
支架必须安装在有足够承载能力的地基或基础上，保证浇筑混凝土后不发生超过规定允许沉降量，安全系数按1.5考虑，能抵抗施工过程中发生的偶然冲击和振动。支架落在5×15cm的枕木上，枕木放在25cm厚6％水泥石粉碴上，基础底用砂性土
压实，用轻型触探仪经检查，保证地基承载力在350kPa以上。
立杆采用0.6m×0.6m的间距，按步距1.2m设置横杆。在支架顶托上纵向每隔0.6m 铺设10×10cm方木，再横向每隔0.2m架设10x10cm方木作为横担木，然后支承底模。
盖梁支架的具体设计计算详见“附录1 D匝道桥盖梁支架设计计算书”。
3、钢筋制作安装
根据2005年4月设计院提供的D匝道桥盖梁配筋图，进行盖梁钢筋的制作和安装。Ⅰ级钢筋φ10要采用冷拉方法调直，冷拉率不宜大于2％。所有钢筋严格按图纸和规范要求准确安装，箍筋与主筋连接点（交叉点）均应绑扎，在钢筋骨架中间、边角等交叉点应进行点焊加固，以避免在浇砼时钢筋移位。钢筋与模板之间保护层通过设置木锲来保证，并在砼浇筑过程中取去。
Ⅱ级钢筋焊接采用电弧焊搭接，焊缝长度不小于5d（双面焊）或10d（单面焊）（d为被焊接的钢筋的直径）。焊缝宽度不小于0.7d但不小于10mm，焊缝深度不小于0.3d但不小于4mm。钢筋接头应尽量少设，尽量设在内力较小处，接头必须按图纸、规范要求错开布置。
盖梁钢筋骨架在钢筋加工棚制作，由平板拖车运至现场、汽车吊吊装就位，在底模上绑扎成型。钢筋安装时，必须注意进行墩柱、支座、限位设施等主筋的焊接接长或预埋定位。
4、模板安装
(1) 盖梁模板
盖梁底、侧模采用2cm厚的胶合板。除保证模板的规格、尺寸外，还需保证模板的平整度及纵横向接缝严密，无错牙；模板具有足够的刚度，模板表面平整，接缝严密不漏浆，装拆方便等特点。
模板的标高调整和卸落采用木楔。模板安装采用吊车起吊就位，先安装底模，调整标高，绑扎钢筋后先清洗底模再安装侧模和端模。用吊垂检查并进一步调整，使模板内部尺寸、平整度、垂直度满足设计规范要求。模板安装稳固牢靠，经验收合格后浇注砼。
(2) 脱模剂的选用
脱模剂的使用对混凝土外观有较大影响，不宜选用有色或有凝固物的脱模剂，
以免其粘附于混凝土表面，致使颜色不一或不光滑平整。选用优质机油或专用脱模剂。脱模剂涂刷应均匀，否则油厚的地方气泡不易排出，容易形成油斑。
5、砼的质量
根据我合同段的质量控制目标，对桥梁的施工质量已不仅限于要求混凝土的内在质量符合要求，而且对外观质量也提出了愈来愈高的要求。盖梁作为桥梁主要外露面之一，要求外观光洁、色泽一致、线条平顺圆滑。
(1) 原材料控制
①水泥
在水泥品牌上，选用中、低热水泥，尽量降低水泥硬化中的水化热。矿渣水泥的泌水性较大，且矿渣易在混凝土表面形成不均匀花带，故应选用普通硅酸盐水泥。
普通盖梁的混凝土标号一般较低(C30) ，混凝土中水泥用量都较小，混凝土表面较粗糙。可根据立柱的施工情况适当增加水泥用量以使混凝土光滑，有光泽。
为保证整座桥梁的下部结构色泽一致，所有盖梁必须采用同一生产厂家的同一品牌水泥，并尽量使用同一批次的水泥。
②粗骨料
骨料级配必须合理，尽量采用自然连续级配的粗骨料。实际施工中石料的级配不可能十分稳定，若石料的级配有较大变化而配合比未做相应调整，则可能导致混凝土颜色不一致，出现花斑,故必须控制料源和做好现场的监控。含泥量应控制在 1 %以内，以避免因含泥引起的混凝土强度降低和成型混凝土外观颜色失真形成花脸。石料本身颜色应一致,工程常用的带微绿色的辉绿岩、发黑的石灰岩、发白的花岗岩不能混用，否则易引起色差，故石料须选用同一料场的材料。
③细骨料
以中粗黄砂为宜,细砂易造成混凝土和易性差,易离析,使石料堆集于外露面而发生色斑、麻面等缺陷。含泥量严格控制在1. 5 %以内。在材料选择时,应选定一种材料不再更换，以保证混凝土外观颜色一致。
④外加剂
盖梁浇筑一般不掺加外加剂，若因天气等原因考虑使用时，应注意施工方法或添加引气剂，使混凝土中较多的气泡顺利排出。
(2) 混凝土坍落度
混凝土坍落度应适中，过大则易在混凝土表面产生水泡或水迹，过小则混凝土振捣困难，气泡难以排出。
6、砼的浇筑
盖梁砼采用拌和站拌和，自搅拌站由混凝土搅拌运输车运至浇筑地点，由吊车垂直运输，插入式振捣振捣。浇筑砼时，避免振动棒碰撞钢筋、预埋件、模板等，以保证其位置和尺寸符合设计规定。
盖梁砼用插入式振动器振捣。砼浇筑时，要分层振捣，每层厚度为30cm；振动棒移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍；振动棒应避免碰撞模板、钢筋及其他预埋件，与模板保持5～10cm的距离；振动棒要垂直地插入砼内，并要插入下层砼5～10cm，保证上下两层砼结合良好；对每一振动部位，必须振动到该部位砼密实为止，砼密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆；每一处振动完毕后应边振动边慢慢提出振动棒。
砼的振捣是个较难控制的问题，过振则混凝土表面流砂，振捣不足则表面粗糙、气泡多。应多观察多试验，以不过振为原则，尽量延长振捣时间,以充分排出气泡。浇筑过程设专人检查支架、钢筋和模板的稳固情况，当发现有松动、变形、下沉、移位等问题时，必须立即处理。
7、砼养护
砼浇筑完成后，应在收浆后尽快用塑料薄膜覆盖并洒水养护。养护时间一般为7天。养护期间，砼抗压强度达到2.5MPa之前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。
当砼抗压强度达到规定值（≥2.5MPa）后能保证其表面及棱角不因拆模而受损害时方可拆除侧模板。底模在养护期过后方可拆除。
8、拆模
拆模按先侧模、端模后底模的顺序进行，不承重的侧模在砼强度能保证砼表面及棱角不损坏的情况下方可拆除。盖梁底模为承重模板，须待砼强度达到80%以上时方可拆除。达到拆模时砼强度要求所需时间根据施工检查试件的试验结果确定。
1 编制依据、编制范围及编制原则 1.1 编制依据 (1)、国家、交通部、福建省政府的有关法律、法规和条例、规定； (2)、国家和交通部现行的高速公路设计规范、施工规范、验收评定标准、技术规程等； ①、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) ②、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） ③、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） ④、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） ⑤、《公路环境保护设计规范》（JTG B04-2010） (3)、福建省高速公路标准化指南、福建省高速公路建设管理文件选编以及省高指、省高速公路公司、福寿高速公路公司所下发的管理办法和实施细则等； (4)、福安至寿宁（闽浙界）高速公路施工合同、设计文件说明、施工图纸、设计技术交底； (5)、施工现场所勘察取得的有关工程地质、水文、气象、材料供应、施工场地、水电、交通运输状况， 以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料； (6)、我单位管理水平、技术和机械装备水平，同类或类似工程所积累的施工经验和各种施工统计资料。 1.2 编制原则 ⑴、响应施工合同及合同谈判纪要的原则。严格按施工合同中的工期、质量、安全、环保目标组织施工。 ⑵、遵循设计图纸的原则。认真阅读设计文件，领会设计意图，把握设计标准，保证工程质量，针对本工程重难点采取相应措施以保证工程顺利进行。 ⑶、遵循施工技术规范和质量评定标准的原则。严格按要求编制施工方案，认真执行评定标准。工程质量满足业主的要求和期望，单位工程创优良工程。 ⑷、遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全，捍卫质量、保卫安全。 ⑸、遵循确保工期的原则。工期安排适度提前，确保节点工期和总体工期的
第6章施工质量控制 6.1、单位、分部、分项工程划分 单位工 程 分部工程分项工程 路基工程路 基 土 石 方 工 程 K1681+500.000+K1684+300.000 1个土方路基、石方路基、2个K1684+300.000+K1687+118.000 1个土方路基、石方路基、软土地基3个 排 水 工 程 K1681+500.000+K1684+300.000 1个 边沟（16）、渗沟（8）、截水沟（6）、 急流槽（92）、盲沟（9）、 131个K1684+300.000+K1687+118.000 1个 边沟（43）、渗沟（18）、截水沟 （19）、急流槽（92）、盲沟（17）、 189个涵 洞 工 程 K1681+500.000+K1684+300.000 1个盖板通道4个K1684+300.000+K1687+118.000 1个盖板涵、拱涵4个 防 护 工 程 K1681+500.000+K1684+300.000 1个护坡（19）、挡土墙（2）、护肩（1）22个K1684+300.000+K1687+118.000 1个 护坡（57）、挡土墙（2）、护肩（1）、 护脚（1） 61个 天 桥 K1683+660.000机耕天桥1个 基础及下部构造（4）、上部构造现 浇（1）、桥面（1）、附属工程（4） 10个K1684+606.000机耕天桥1个 基础及下部构造（3）、上部构造现 浇（1）、桥面（1）、附属工程（4） 9个 K1685+140.000人行天桥1个 基础及下部构造（3）、上部构造预 制、安装和浇筑（3）、桥面铺装（1）、 附属工程（4） 11个 垄井特大桥基 础 及 下 部 构 造 0号台13个 扩大基础（4）、桩基（21 ）、承 台（21）、钢筋加工及安装（92）、 台身（4）、台帽（4）、墩身（17）、 双壁墩（4）、盖梁（17）、桥头搭 板（4）、支座垫石和挡块（9）。 197个
广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段工程 施工组织设计 第一章编制依据及原则 广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段工程是国家重点公路太（原）澳（门）公路的重要组成部分，是繁荣广东经济、造福广东人民、将广东省建造成沿海现代化经济文化中心区域的大事。我集团公司建设者将以质量上乘、恪守合同、控制造价、树立形象、争取更高的社会信誉为指导思想，充分理解设计意图，立足于现代化、专业化、机械化、标准化施工，并结合工期和工程施工实际情况，进行针对性地统筹分析，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，做到组织管理科学、现场布局合理、方案切实可行，优质安全高效地完成本标工程施工任务，向业主及广东人民交一份满意的答卷。 第一节编制依据 一、《广东省顺德碧江至中山沙溪公路工程施工招标文件》及施工招标补遗书和建设部《市政工程国内招标文件范本》。 二、中交公路规划设计院设计的广东省顺德碧江至中山沙溪公路工程施工设计图纸及文件。 三、高速公路施工的有关规范、规则、标准。国家相关法令、法规，交通部及广东省现行的路线、路基、路面、地质、水文、桥涵、交叉工程、交通工程及沿线设施、环境保护、概预算等相关专业的勘测、设计、施工技术规范。 四、建设单位、监理单位及省市质检机关的相关文件等。 五、工程施工现场实地勘察调查资料。
六、我单位投入的机械设备，技术实力以及近年来参加类似工程的施工经验。 第二节编制原则 一、施工组织：在仔细考察工程实地情况，认真研究招标文件和有关规定的基础上，针对本标工程特点、施工条件，结合我单位施工力量、机械装备等实际情况，科学合理地组织施工。组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年市政桥梁专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子。 二、施工队伍：根据不同的工程内容组织相应的专业施工队伍，调集具有类似工程施工经验的专业施工队参加本标工程施工。 三、工程管理：运用科学先进的工程施工组织管理技术，统筹计划，合理安排，平行流水作业，分区均衡施工。 四、机械设备：采用先进的机械设备组成配套合理、高效的机械化作业线，提高机械化施工程度。统筹安排施工，降低工程成本，减轻劳动强度，提高劳动生产率，充分发挥机械设备的生产能力。 五、施工工艺：根据工程特点和施工内容，结合我集团多年来的类似工程施工经验，采用先进成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行。不断运用新技术、新工艺、新材料、新设备。 六、文明施工：施工现场实行规范化管理，标准化作业，强化安全生产、环境保护与水土保持措施，维护当地优美良好的景观环境。 七、资源配置：贯彻开源节流、精打细算、就地取材的原则，尽量利用当地资源，充分利用既有设施，减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益。 八、质量管理：严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化工程施工技术管理，使各项管理工作落实到实处，为本合同段工程施工创造良好条件。
目录 一、工程概况 (1) 二、6%水泥稳定碎石垫层施工工艺方法 (1) 三、质量标准及保证措施 (2) 四、机械计划和劳动力计划 (3) 五、安全生产保证措施 (4) 六、文明施工措施 (4)
一、工程概况 本工程位于湛江港宝满港区，分布于本部施工区域内大部分场地（除危险品堆场集污池、各类排水、电气、通信管沟以及各种灯塔基础、防风锚定基础等）。 二、6%水泥稳定碎石垫层施工工艺方法 1、6%水泥稳定碎石垫层施工工艺流程及安排 (1)6%水泥稳定碎石垫层施工流程 (2)主要施工工艺 a、材料的准备 ①水泥：采用终凝时间较长的普通硅酸盐水泥。水泥进场时，检查水泥的出厂合格证及厂家的化验报告，严禁使用没有出厂合格证及厂家化验报告的水泥。水泥使用前，对其进行检验，以确定其性能是否满足使用要求。 ②级配碎石：选择的级配碎石必须坚硬、耐久、干净无杂物，含泥量不大于3%，且级配符合设计要求。
③拌和采用自来水，不含有害杂质。 b、机械的准备 检查拌和机及压路机是否运行正常以及计量设备是否准确。 c、拌和 设搅拌站，拌和料使用机械进行搅拌。拌和料搅拌前应先检查所用的水泥、石屑、碎石、水等是否合符规范及设计的要求；拌好后由运输车运到施工段摊铺。水泥、石屑、水按设计配合比规定用量采用自动计量装置进行计量，确保拌和料达到最佳含水量。 d、摊铺 对底基层进行验收合格后才进行稳定层的摊铺。摊铺时气温在+8℃以上和非雨天才能进行施工。 施工前根据稳定层的设计厚度用边桩拉横断面线，根据试验路段得出的数据进行施工，底基层分一层摊铺，摊铺主要采用机械进行，人工配合找平及成拱。在摊铺机无法工作的部位，如井位四周、挡土墙边等，采用人工摊铺，用蛙式打夯机夯实。 e、碾压 混合料摊铺、整平后，立即使用压路机进行压实。碾压遵循“先轻后重，先边后中，先慢后快”的原则，并在水泥终凝前完成。即先用压路机不挂振对路基进行稳压，稳压次数2遍，再挂振碾压6～8遍，行驶速度为1.5～1.7km/h。相邻碾压的轮迹每次重叠的宽度为1/2后轮宽。碾压的顺序由两侧向路中推进，先压路这两三遍后逐渐移向中心。并检测横断面及纵断面高程。 碾压过程从稳压至碾压成型，设置施工警示牌，禁止一切车辆驶入稳定层施工范围。 若碾压中局部有“弹软”现象，立即停止碾压，待翻松晾干或处理后再压，若出现推移则适量洒水，整平压实。碾压至表面平整，无明显轮迹，压实度不小于设计规定值。 若分段进行施工，衔接处留一段不压，供下一段施工回转机械之用。接缝施工时，将前一段施工末端的斜口铲除，使稳定层端头面与基础底面垂直，再进行下一段摊铺；或预留50cm不碾压，待重新连接铺筑后一并压实。 f、养护 摊铺完压实度达到要求后，即采用淋水养护。底层水泥稳定层碾压完后，底层铺筑碾压完成撒水养护七天后再铺筑上层水泥稳定层。整个基层完成后，养护期间禁止车辆驶入。 三、质量标准及保证措施
市政道路及下穿隧道引道工程施工组织设计
目录 目录 (01) 第一章概述 (02) 第一节编制依据 (02) 第二节工程概况 (02) 第二章施工组织及现场管理 (03) 第一节施工组织机构的建立 (03) 第二节施工组织机构图 (03) 第三节管理职责 (04) 第三章施工前期准备 (08) 第一节技术准备 (08) 第二节施工现场准备工作 (09) 第三节工程测量放线 (09) 第四章施工总平面布置 (10) 第五章施工进度计划及工期保证措施 (11) 第一节施工总体安排 (11) 第二节保证工期的措施 (11) 第六章主要工程施工方案与技术措施 (15) 第一节路基工程施工方案 (15) 第二节雨污水管道及配套井施工方案 (16) 第三节路面工程施工方案 (22) 第四节路肩墙 (30)
第五节桥梁工程 (30) 第六节涵洞工程 (38) 第七节排水工程施工 (40) 第八节标线施工 (41) 第七章质量管理体系与措施 (42) 第一节工程质量组织管理保证措施 (42) 第二节工程质量技术保证措施 (42) 第三节工程质量资源保证措施 (43) 第四节施工质量管理 (43) 第五节工程试验及质量检测程序 (43) 第八章劳动力安排计划 (49) 第九章材料供应计划 (50) 第十章施工安全管理体系与措施 (52) 第十一章雨季施工措施 (56) 第一节雨季施工措施 (56) 第十二章文明施工措施 (58) 第一节现场总平面管理 (58) 第二节地下管线及其他地上地下设施的保护加固措施 (58) 第三节文物保护措施 (58) 第四节粉尘控制措施 (59) 第五节废气控制措施 (59) 第六节污水处理 (59)
省交通运输厅 德兴至高速公路路面工程DP1合同段 粘层施工案 中交路桥华东工程有限公司
德兴至高速公路路面工程DP1合同段项目经理部 二O一0年十月五日 一、编制依据 《公路沥青路面施工技术规》JTJ032-94 《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 德昌高速公路路面设计施工图纸 德昌混合料施工指导意见 二、工作容及施工准备情况 为保证粘层油质量本合同段粘层油采用的SBS改性乳化沥青由业主统一，提供根据《公路沥青路面施工技术规》及《招标文件》的要求，采用智能沥青洒布车洒布。 机械准备： 已提前了做好机械的检修，确保所用机械在良好的状况下投入施工。现有机械均满足合同要求。所用主要设备如下： 1、智能型沥青洒布车1辆喷洒宽度3m～6m； 2、洒水设备8t洒水车l辆，高压水枪1把； 3、森林灭火器3个 检测仪器准备： 1、沥青针入度仪； 2、沥青延度仪； 3、沥青软化点仪；
4、沥青粘度仪； 5、路面渗水仪。 人员准备： 确保合同主要人员到场以满足施工需要。制定出明确的岗位责任制，开工前已进行人员培训，使每个人都明确本项目的工作任务、施工法和质量标准。主要人员如下: 勤1 人质检员1 人 改性沥青洒布8 人安全员1 人 司机4 人管理员1 人 原材料准备： 1、省德兴至高速公路沥青路面上基层与下面层之间、下面层与中面层之间和中面层与上面层之间均应喷洒粘层沥青。粘层沥青采用SBS改性乳化沥青，技术要求见下表： 改性乳化沥青技术要求
表注：[1] 粘度可选用恩格拉粘度计或沥青标准粘度计之一测定； [2] 表中的破乳速度、与集料的粘附性、拌和试验的要求与所使用的料品种有关，质量检验时应采用工程上实际的料进行试验，仅进行乳化沥青产品质量评定时可不要求此三项指标； [3] 贮存稳定性根据施工实际情况选用试验时间，通常采用5d，乳液生产后能在当天使用时也可用1d的稳定性； 三、施工案 （一）、工艺流程 (二)、施工法
一、施工前准备工作 1、开工前按照规范要求，沿线布设水准点。 2、项目经理部中心试验室根据技术规范要求，对原材料取样试验，确认材料质量符合规定标准后采供，并进行石灰土、二灰碎石、砼配合比及标准击实试验。 3、编制各分项工程详细施工方案、工期计划、组织施工设备进场。 4、项目经理部编写各分项工程作业指导书，编集各分项工程、各工序施工原始记录报表式样，提交监理工程师审批。 二、路基处理施工方案 1、应及时调整好施工层面纵、横坡度和层面平整度，每施工段长度保证不小于200M，尽量减少接头。 2、底槽处理尽可能利用原慢车道灰土来填实。路槽开挖段每50米开挖排水出口。 3、路基土回填：素土回填施工方法是采用流水作业晒土法，将开挖放在路槽两侧的土回填至路槽中，摊铺翻晒、破碎、整平、碾压。路槽外侧准备回填的土可进行下一次翻晒，为路基下一段的回填作好准备，这样做的好处是，土的含水量已接近最佳含水量，节约施工时间，提高机械设备利用率。
4、路基整平：素土碾压前必须达到如下要求：摊铺宽度厚度满足要求，土的颗料不大于15MM，纵坡、横坡以及平整度、含水量等满足要求。 平整时根据当时的季节和气候控制好含水量，一般情况下控制在大于最佳含水量1—2个百分点，先用履带式推土机或8—10T光轮压路机稳压1—2遍，以暴露其潜在的不平整，再用平地机械进行整平，再用8—10T光轮压路机预压1—2遍，最后用重型压路机碾压。 5、路基碾压过程中严格按下列规定进行： 路基整平后即可碾压，坚持先轻后重，先慢后快的原则，由边向中碾压，对于超高路段由内侧边缘向外侧边缘碾压，碾压宽度大于或等同于路基宽度加0.5M，轮迹之间重叠宽度，一般为1/2轮宽，碾压时坚持遍遍清，遍遍到位，做到无漏压，无死角。压实遍数根据层厚和压实机械吨位而定，保证达到足够的密实度。 另外，碾压时要求做到轮迹顺直，以防局部密实度不够；压路机不在碾压好的和正在碾压的路基上调头，发现局部“弹簧”和“松散”等情况，应及时妥善处理，确保全段面压实度合格。 雨季填筑路基，经验合格后的结构层因降雨未能及时回填，雨后在其表面含水量适中时应加压，复检合格后，方可回填。 6、每一压实层均应自检合格后，报验监理组，监理抽检合格以后，再进行下道工序的施工。
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) XXXXX与汉蔡高速连接临时通道工程 施工组织设计 编制： 审核： 批准：
目录 1 编制依据 (1) 1.1 工程概述 (1) 1.2 编制依据 (1) 1.3 工程目标 (2) 1.4 地质水文条件 (3) 1.5 主要工程量 (3) 2 施工平面图布置 (6) 3 施工部署 (7) 3.1 施工准备 (7) 3.2 项目管理机构 (8) 3.3 施工力量组织 (9) 3.4 建立现场协调会制度 (9) 3.5 施工进度计划 (10) 4 主要施工方法及技术措施 (11) 4.1 施工原则、要求 (11) 4.2 道路施工测量 (12) 4.3 涵洞施工方案 (13) 4.4 特殊路基施工方案 (15) 4.5 路基土方工程 (15) 4.5 排水管道的施工 (22) 4.6 水泥稳定级配碎石基层 (26) 4.6.1 准备阶段 (27) 4.6.2 混合料的拌和与运输 (28) 4.6.3 混合料的摊铺和整型 (29) 4.6.4 碾压 (30) 4.6.5 养生 (30) 4.6.6 取样和试验 (30) 4.6.7 接缝和掉头处的处理 (30)
4.6.8 施工中的质量控制 (31) 4.7 路缘石的安装 (31) 4.8 乳化沥青下封层层施工技术要求 (33) 4.9 沥青路面施工 (33) 4.9.1 施工准备 (33) 4.9.2 施工方法： (40) 4.10 交通工程施工方案 (44) 5 质量保证措施 (45) 5.1 项目管理人员职责 (45) 5.2 工程质量管理组织体系 (46) 5.3 计量管理 (50) 5.4 全面质量管理 (50) 5.5 工程“创优”控制措施 (51) 5.6 成品保护措施 (51) 5.7 工程回访与保修制度 (52) 6 安全生产 (54) 6.1 安全生产体系制度 (54) 6.2 安全施工保证措施 (54) 6.3 安全管理办法 (55) 6.4 施工用电 (55) 6.5 防火、防暴措施 (56) 6.6 机械施工注意事项 (56) 6.7 关于沟槽开挖、吊装、沥青混凝土的安全技术措施 (57) 7 文明施工与环境保护措施 (59) 7.1 文明施工承诺和目标 (59) 7.2 文明施工保证措施 (59) 7.3 环境保护措施 (61) 8 季节性施工技术措施 (65) 8.1 雨季施工技术措施 (65)
施工组织设计/专项施工方案管理控制程序
1. 总则 1.1本程序规定了工程项目施工组织设计和专项施工方案编制、审批和执行的内容和要求，旨在通过对施工组织设计及专项施工方案全过程的有效控制和管理，确保施工组织设计及专项施工方案技术可行、组织科学、资源配置合理、经济适用、防范技术风险。 1.2工程项目在开工前必须编制施工组织设计并经上级批准，未经批准不得擅自开工；危险性较大的分部分项工程在施工前必须编制专项施工方案并经上级批准，未经批准不得擅自组织施工，违者将根据公司有关规定追究相关当事人的责任。 1.3施工组织设计和专项施工方案一经批准，必须严格遵照执行。未经审批单位同意，任何情况下不得擅自改变施工方案或不按批准的方案施工，违者将根据公司有关规定追究相关当事人的责任。 1.4 本程序为中交第四航务工程局有限公司（以下简称公司）内部管理控制程序。除此之外，所有责任人和责任单位还应根据合同主体所在国家、行业、地方政府和项目业主的有关法律法规及合同要求，进行编制和履行报批手续，并承担相应的法律责任。 2. 适用范围 本程序适用于以中国交建资质承揽由公司负责组织实施、参建的或以公司及子公司资质承揽的港航工程、公路工程、铁路工程、城市轨道工程、市政工程、房建工程、海洋工程以及其它公司经营业务涉及的工程专业领域。 3. 技术管理等级及管理责任划分 3.1根据单位、分部和分项工程的技术复杂程度、施工难度、项目重要性和管控要求等，施工组织设计和专项施工方案分一、二、三、四级四个技术管理等级，由中国交建、公司、子（分）公司及项目部实行四级管理（公司有特殊规定的项目除外），并实行各级总工程师负责制。 3.2技术管理等级划分及等级确定 3.2.1 一级技术管理（符合其中一项即可） （一）地质、水文、气象环境等自然条件特别复杂，工艺特别复杂，技术难度特别大，首次研制使用特大型施工设备（疏浚船舶除外）。
A匝道中桥下部构造 施工组织设计岳阳市公路桥梁基建总公司
京津高速公路第四合同段项目经理部
、工程概况 、施工准备工作安排 三、施工方案及方法 四、现场平面布置方案 五、施工计划进度安排 六、工程所需资源供应计划 七、施工组织机构 八、确保工程质量和工期措施 九、安全文明施工与环保
编制说明 （一）根据津蓟高速公路项目经理部招标文件，施工图设计文件，特别制定本施工组织 设计； （二）本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来桥梁施工的经验作为基点，以总工期17个月，即2001年6月份开始施工准备，2002年10月31日竣工作为控制进度目标，统筹考虑全部桥梁的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。 （三）本施工组织设计的编制，以下列文件和资料为依据 1、招标文件，2001年2月 2、施工图设计文件，2001年3月 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000 4、《公路工程水泥砼试验规程》（JTJ053-94） 5、《公路工程金属试验规程》（JTJ055-94） 6、《公路工程水质分析操作规程》（JTJ056-84） 7、《公路工程集料试验规程》（JTJ058-200C） & 《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98） 9、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95 10、《天津市预防砼碱集料反应技术管理规定》（试行）（JJG14-2000
工程概况 （一）构造形式及主要工程数量 本工程共有三座中型桥梁，分布于津蓟高速公路K32+500?K36+200段，合计长178.19m, 其中 K33+703中桥为4X13 m预应力钢筋混凝土空心板桥，K34+695中桥为3X 16 m预应力钢筋混凝土空心板桥，K35+475中桥为4X13 m预应力钢筋混凝土空心板桥，三桥主要工程数量如下表1: （二）设计标准 1、设计荷载：汽超-20级，挂-120 2、地震基本烈度：7度。 （三）气象、水文、地质和地形简况 1、气象 本工程位于天津市宝坻县境内，年平均气温11-120C，七月平均气温25.9°C, —月平均气温-50C，极端最低气温-210C，极端最高气温40.3°C降水季节特点是：春雨渐增，夏雨集中，秋雨骤减，冬雪稀少，夏季平均雨日34天左右，占全年总降水量的73%;最大冰冻深度67cm，冻结期平均为130天，年平均风速2-5M/S，最大风速22M/S，最多风向为西南风。 2、水文 河道为季节性河流，平时干枯少水，河槽每年10月至次年5月为当地蓄水期。 3、地质 属典型的堆积平原地段，地质土层主要为粘土、中细砂层，含云母、贝壳、铁质、礓石 4、地形及交通状况： 桥位附近均为耕地，供施工使用场地有限；工程所在地公路交通发达，同时各桥位均有机耕道可通，材料设备到场晴雨无阻。 表1桥梁形式及主要工程数量表
黄武公路及连接线工程（K0+000~K4+000） 施 工 组 织 设 计 中交二航局黄武公路项目部第一工区 二0一0年元月二十六日
目录 1、施工组织设计的文字说明 1.1.编制依据及编制原则 1.2.工程概述 1.3.主要工程数量 1.4.地形、地貌 1.5.工程施工难点及采取措施 2、施工现场布置 2.1布置原则 2.2总体施工目标 2.3 施工总体部署 2.4 施工测量控制 2.5 工程试验 2.6 路基施工 2.7 圆管涵施工 2.8 排水工程施工 2.9防护工程施工 2.10路面工程施工 3、各分项工程的施工顺序 4、确保工程质量和工期的措施 4.1确保工程质量的措施 4.2.工期保证措施
5、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 6、冬季和雨季的施工安排 6.1 冬季施工安排 6.2 雨季施工安排 7、质量、安全保证体系 7.1质量体系与保证措施 7.2安全生产保证措施 8、其他应说明的事项 8.1 环境保护、水土保持、施工后期的场地恢复等保证措施 8.2文明施工 8.3廉政建设 8.4可能出现的应急事故及其处理措施 附表
第一章工程概况 1.1.编制依据及编制原则 （1）武汉市黄陂区黄武公路工程K0+000~K4+000段施工设计图纸、技术要求及有效法律文件； （2）现行国家及行业技术规范、规程、标准； （3）对施工现场实地勘察资料； （4）积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 （5）严格执行施工过程中涉及的相关标准、规范和规程。 （6）遵守、执行招标文件和条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。 （7）在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 （8）充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，周密安排交通疏解，使施工对周边环境的影响最小化。 （9）尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术和普通技术相结合，总体上使施工组织设计具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。 1.2.工程概述
刘山船闸下游引航道整治工程投标文件
施工组织设计
目录
5.1 工程拟投入的施工机械设备情况及进场计划 ..............................................................3 5.1.1 编制依据 ...................................................................................................................3 5.1.2 工程概况 ...................................................................................................................4 5.1.3 建设目标 ...................................................................................................................7 5.1.4 参建优势 ...................................................................................................................8 5.1.5 拟投入的施工机械及进场计划 ...............................................................................9
5.2 劳动力投入计划 ............................................................................................................10 5.2.1 施工劳务组织方案 .................................................................................................10 5.2.2 劳动力投入计划表 ................................................................................................ 10
5.3 工期进度安排 ................................................................................................................11 5.3.1 总体施工部署 .........................................................................................................11 5.3.2 总体施工流程 .........................................................................................................11 5.3.3 总工期及节点目标 .................................................................................................12 5.3.4 施工进度保证措施 .................................................................................................13
5.4 各分部分项工程的施工方案 ........................................................................................18 5.4.1 施工前扫床测量 .....................................................................................................18 5.4.2 钢板桩施工 .............................................................................................................18 5.4.3 模袋混凝土施工 .....................................................................................................23 5.4.4 疏浚施工 .................................................................................................................25
5.5 确保工程质量的技术组织措施 ....................................................................................28 5.5.1 质量保证的组织体系 .............................................................................................28 5.5.2 质量保证的技术措施 .............................................................................................30 5.5.3 质量保证的组织措施 .............................................................................................33
5.6 确保环境保护与文明施工的措施 ................................................................................38 5.6.1 环境保护组织体系 .................................................................................................38 5.6.2 重要环境因素控制措施 .........................................................................................39
中交二航局第三工程有限公司
1
连云港连云新城金海大道金海二桥工程 施工组织设计 报送单位:中交三航局有限公司连云新城金海大道工程项目经理部 报送日期：2012年6月
连云港连云新城金海大道工程金海二桥 施工组织设计 编制单位: 中交三航局有限公司连云新城金海大道工程项目经理部主编：贾志鸿（总工） 参编人员：翟海林（技术员） 曹振宇（技术员） 戚国营（技术员） 审核人：童小飞（项目经理） 编制日期:2012年5月23日
目录 1 编制依据 (6) 1.1招标文件 (6) 1.2设计文件 (6) 1.3施工规范和验收标准 (6) 2 工程综述 (7) 2.1 概述 (7) 2.3 自然条件 (9) 2.4外部施工条件 (12) 3 施工管理组织机构设立 (13) 3.1组织机构设立 (13) 3.2各部门职责 (13) 4施工总体部署 (15) 4.1 施工部署和总的施工安排 (15) 4.2临时设施 (16) 5主要分部分项工程施工方案 (17) 5.1 测量工程 (17) 5.2粉喷桩施工方案 (21) 5.3钻孔灌注桩施工方案 (23) 5.4承台施工方案 (28) 5.5灰土处理施工方案 (30)
5.6浇筑混凝土垫层 (31) 5.7墩台身施工方案 (32) 5.8箱梁施工方案 (33) 5.9桥面系施工方案 (40) 6 施工总体计划和保证措施 (48) 6.1施工总体计划 (48) 6.2保证进度计划的措施 (48) 6.3劳动力使用计划 (51) 6.4机械设备使用计划 (52) 7 新技术、新材料应用 (54) 8重点技术措施 (55) 9 工程质量管理体系及保证措施 (56) 9.1质量目标 (56) 9.2质量保证体系 (56) 9.3 保证质量的措施 (56) 9.4创优计划 (60) 9.5 QC小组活动计划 (61) 9.6 质量回访与工程验收的计划 (61) 10 环境管理 (62) 10.1环境保护目标与指标 (62) 10.2环境管理组织体系 (62) 10.3重要环境因素的控制 (63) 11 职业健康安全管理 (72) 11.1职业健康安全管理目标 (72) 11.2职业健康安全管理组织保证体系 (72) 11.3安全管理 (72)
匝道桥施工组织设计 第一章编制说明 1.1 编制依据 1.1.1 《鹤岗至大连高速公路通化至新开岭（吉辽界）段设计图》1.1.2 我单位进一步现场踏勘所掌握的情况和资料； 1.1.3 招标文件规定的适用于本工程的各种施工规范和技术措施；1.1.4 我单位现有的施工技术、管理水平和机械设备配备能力及从事道路桥梁工程建设的经验。 1.1.5 施工组织总设计的有关规定和要求。 1.2 编制原则 1.2.1 在充分理解招标文件的基础上，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。 1.2.2 在施工组织中体现环保意识，保护环境，并有较周密的环保措施。 1.2.3 施工工艺与施工规范、设计要求及招标文件要求相符，并力求达到完善。 1.2.4 施工任务划分合理，施工进度安排符合实际情况。 1.2.5 采用先进、配套的施工设备和技术，确保工程质量和工期。 1.2.6 针对本工程的地质情况和气候特征，有目的地优选施工方案。第二章工程慨况 2.1 工程慨述
赤柏互通CK0+961匝道桥，横跨一条现状公路（鹤大公路），设计为3跨20m+25m+20m，全长65m，桥宽8.0m，下部基础设计为钻孔灌注桩，1、2号墩柱设计为桩、柱，0、3号桥台设计为桩、承台、盖梁、肋板式桥台，上部结构设计为后张法预应力现浇箱梁，高度为1.4米，桥面宽度为8.0米。箱梁采用支架整体现浇施工。 赤柏互通CK0+961匝道桥，平面线形在圆曲线上，曲线半径R=550米，曲线左偏，纵向坡度0.891% 。 箱梁采用C50现浇混凝土，预应力钢绞线采用φS15.20钢绞线束，钢绞线应符合GB/T5224-2003的规定，公称面积140mm2，标准强度 f pk=1860MPa，弹性模量E p= 1.95×105MPa，锚具采用OVM或同类型的定型锚具，预应力孔道均采用塑料波纹管成孔，技术条件应符合JT/T529-2004的要求。 钢板除特殊说明外，均采用低合金高强度结构钢Q345E，技术条件应符合《低合金高强度结构钢》（GB/T-1591）规定的要求。 2.2 设计标准 2.2.1 设计计算行车速度：30～80公里/小时 2.2.2 菏载等级：公路—Ⅰ级 2.2.3 桥面总宽及组成： 0.5米（护栏）+7.0米（行车道）+0.5米（护栏） 2.2.4 地震烈度：小于Ⅵ度，地震动峰值加速度＜0.05g 2.3 地质及水文条件 桥址区位于一条现状公路上并横跨该公路，与一条现状公路衔接。地形
2、设计图纸：写明是什么设计单位对什么项目的设计图纸 3、国家的相关规范（如果要完善的话，最好将所涉及的规范全部列出，包括编号，一 般情况下，这一部分的内容是最多的） 4、单位的相关规定（如果单位通过了ISO质量管理体系，企业内部的标准，工法， 如果适用于本项目的，也应该写出，工地以后要用到的时候，也可以按图索骥） 5、业主的相关答疑与现场的交通、能源、环境等的自行考察结果 一般情况 施工组织设计的编制与审批 1、施工组织设计是指导施工全过程的技术、经济文件。所有工程项目都必须编制施工组织设计。 2、对施工技术复杂或局进入施工新领域的第一个工程或采用新结构、新材料、新设备、新工艺、新技术、科技含量高的工程项目，应依据批准的施工组织设计，编制有关单项工程的施工实施细则。 3、编制施工组织设计前，编写人员应熟悉设计文件、有关技术标准、规范、规程、合同文件，并掌握有关的现场自然条件和社会经济条件。施工组织设计应达到切合实际、先进、科学、经济合理、指导性强的要求。 4、施工组织设计依据下列资料编制： ①合同文件（包含商务文件和技术文件）； ②有关的国家法律法规和地方行政法规；
2、设计图纸：写明是什么设计单位对什么项目的设计图纸 3、国家的相关规范（如果要完善的话，最好将所涉及的规范全部列出，包括编号，一 般情况下，这一部分的内容是最多的） 4、单位的相关规定（如果单位通过了ISO质量管理体系，企业内部的标准，工法， 如果适用于本项目的，也应该写出，工地以后要用到的时候，也可以按图索骥） 5、业主的相关答疑与现场的交通、能源、环境等的自行考察结果 一般情况 ③国家、地方和行业的有关现行标准、规范、规程； ④设计文件和图纸； ⑤现场自然条件和社会经济条件； ⑥物资供应及船机设备具有的施工能力； ⑦投标技术方案； ⑧《中交第二航务工程局管理手册》中相关的程序文件和作业指导书； ⑨经鉴定成熟的、或经论证和批准的新工艺、新技术、新材料。 5、施工组织设计按以下格式编写： 第一章编制依据 第二章概述 第三章项目管理方针、目标、指标
第十一篇施工组织计戈I」 1.初步设计批复意见执行情况 本项目的施工组织按照文件《关于盘县红果主城区西北出口道路工程初步设计的批复》，以及本项目定测外业咨询报告及定测外业验收会议精神执行。 2.施工组织、施工期限、主要工程的施工方法、工期、进度及措施 2.4施工组织 本项目应由具备一级或以上施工资质的企业承担，在施工过程中，接受业主、监理的监督和指导。施工企业应从工程的全局出发，按照客观的施工规律和当时、当地的具体条件，统筹考虑施工活动中的人力、资金、材料、机械和施工方法这五个主要因素后，对整个工程施工进度和资源消耗等作出科学合理的安排，使工程建设在一定的时间和空间内实现有组织、有计划、有秩序的施工，以期达到工程施工的相对最优效果。 2.2施工期限 根据文件《关于盘县红果主城区西北出口道路工程初步设计的批复》，全线施工工期为18个月(1年半)。 2.3主要工程施工方案 (1)路基土石方工程 本项目地形复杂，路基土石方工程较大，填筑质量要求高，特别要确保填土压实，加强分层检验。计划一年完成。为确保施工质量和进度，必须严格按照路基施工规范进行，并采用机械化施工。特殊路基、滑坡、不稳定边坡的治理工程与路基施工紧密衔接。 (2)防护工程及排水工程 截水沟施工应于土石方开挖前完成，临时排水超前于路堤填筑，路堑边沟在路基基本成型后施工。边坡防护根据不同类型相应安排，尽量在路基开挖或路堤填筑到一级平台时及时防护，避免雨水冲刷造成边坡坍塌。
(3)桥梁施工 基础结合地质情况采用钻孔桩或挖孔桩施工，明挖基础采用人工配合机械施工。下部结构除采用支架现浇施工外，也可根据各企业的特点采用滑模或翻模现浇施工。混凝土作业采用集中拌合，搅拌运输车运输，通过滑槽、串筒入模或混凝土泵送，严格控制分层浇注，插入式振捣器振捣，钢筋采取加工厂加工配合现场绑扎或焊接。联络线桥梁上部构造采用预制梁场集中预制，架桥机架设施工方案，以减小施工风险，保证桥梁施工安全；互通区匝道桥梁上部构造采用逐跨现浇。不宜之处按《公路桥涵施工技术规范》执行。 (4)通道、涵洞施工 基础采用机械开挖，涵身边墙灌注碇，使用组合钢模板。普通钢筋碇盖板预制后, 采用吊装架设。 (5)路面工程 为确保路面工程质量，建议路面各结构层全部由专业队伍承担。底基层、基层均应以拌和站拌合，摊铺机分层摊铺，压路机分层压实，各面层采用洒布机喷洒透层油，摊铺机配以自卸车连续摊铺沥青拌和料，压路机碾压密实成型，拌和料以拌和站机械拌合提供。 3.主要材料供应、运输方案及临时工程的安排 外购材料主材（水泥、钢筋、沥青等）一般由建设单位按设计所采用的规格、强度、标号等指标要求，选择符合条件的厂家，集中采购或由承包商择优选用采购，以便控制其质量。 砂石材料一般由承包商按设计提供的自采材料料场表，视工程需要自行开采和采集。为了保证工程进度和质量，建议各施工单位在条件许可时自采，客观条件受限时才考虑按规格和质量要求，向当地砂、石经销人采购。 本合同段交通方便，施工便道已修达主要工点。临时用电、通讯设施可通过有关部门从附近集镇架设。生活、施工用水可以在竹菁河附近人工打井自取，当自取水达到工程用水或者生活用水指标时方可利用。临时工程主要有临时电力、电讯线路等。 4.冬雨季施工所采取的措施
匝道桥施工组织设计 第一章 编制说明 鹤岗至大连高速公路通化至新开岭（吉辽界）段设计图》 招标文件规定的适用于本工程的各种施工规范和技术措施； 我单位现有的施工技术、管理水平和机械设备配备能力及从事道路桥 梁工程建设的经验。 采用先进、配套的施工设备和技术，确保工程质量和工期。 针对本工程的地质情况和气候特征，有目的地优选施工方案。 2.1 工程慨述 1.1 编制依据 1.1.1 1.1.2 我单位进一步现场踏勘所掌握的情况和资料； 1.1.3 1.1.4 1.1.5 施工组织总设计的有关规定和要求。 1.2 编制原则 1.2.1 在充分理解招标文件的基础上，采用先进、合理、经济、可行的施工方 案。 1.2.2 在施工组织中体现环保意识，保护环境，并有较周密的环保措施。 1.2.3 施工工艺与施工规范、 设计要求及招标文件要求相符， 并力求达到完善。 1.2.4 施工任务划分合理，施工进度安排符合实际情况。 1.2.5 1.2.6 第二章 工程慨况
⑥、 弱风化混合花岗岩， 【6】 =1500kpa ； 赤柏互通 CK0+961 匝道桥，横跨一条现状公路（鹤大公路） ，设计为 3 跨 20m+25m+20,全长65m 桥宽8.0m ，下部基础设计为钻孔灌注桩，1、2号墩柱 设计为桩、柱， 0、3 号桥台设计为桩、承台、盖梁、肋板式桥台，上部结构设 计为后张法预应力现浇箱梁， 高度为 1.4 米，桥面宽度为 8.0 米。箱梁采用支架 整体现浇施工。 赤柏互通CK0+961匝道桥，平面线形在圆曲线上，曲线半径R=550米，曲线 左偏，纵向坡度 0.891% 。 箱梁采用C50现浇混凝土，预应力钢绞线采用? S 15.20钢绞线束，钢绞线应 符合GB/T5224-2003的规定，公称面积140口市 标准强度f pk =1860MPa 弹性模 量E p = 1.95 X 105MPa 锚具采用OVM 或同类型的定型锚具，预应力孔道均采用塑 料波纹管成孔，技术条件应符合 JT/T529-2004 的要求。 合金高强度结构钢》（GB/T-1591）规定的要求。 2.3 地质及水文条件 桥址区位于一条现状公路上并横跨该公路，与一条现状公路衔接。地形较 平坦，桥址周围为荒地。桥址区地面标高395.0m ?396.978m,相对高差1.978m 。 桥位区地层在勘探深度范围内 , 根据岩土体的分布特征、 成因类型及物理力 学性质 等，将其分为 6 个工程地质层，现自上而下分述如下： ①、 第一层 填筑土； ②、 卵石土，【6】=450k pa ； ③、 第三层 ④、 低液限粘土， 【6】 =240kpa ； 角砾土， 【6】 =300kpa ； ⑤、 强风化混合花岗岩， 【6】 =550kpa ； 钢板除特殊说明外， 均采用低合金高强度结构钢 Q345E 技术条件应符合《低 2.2 设计标准 2.2.1 设计计算行车速度：30?80公里/小时 2.2.2 菏载等级：公路一I 级 2.2.3 桥面总宽及组成： 0.5 米（护栏） +7.0 米 行车道） +0.5 米（护栏） 2.2.4 地震烈度：小于W 度，地震动峰值加速度V 0.05g