内部编号：AN-QP-HT138
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The Production Process Includes Determining The Object Of The Problem And The Scope Of Influence, Analyzing The Problem, Proposing Solutions And Suggestions, Cost Planning And Feasibility Analysis,
Implementation, Follow-Up And Interactive Correction, Summary, Etc.
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混凝土路面技术措施通用范本
混凝土路面技术措施通用范本
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水泥混凝土路面因其施工工艺简单，前期养护工作比较少，所以越来越被广泛的使用于山区公路、旅游公路及广大农村公路建设中，特别是近两年“村村通”公路工程建设中绝大部分均为水泥混凝土路面。
水泥混凝土路面施工程序为施工前准备工作、安装模板、安设传力杆、混凝土拌和与运输、混凝土的摊铺、混凝土的震捣、混凝土的抹面及防滑、胀缝制作及锯缝、混凝土的养生与填缝。
一、施工前准备工作
在混凝土路面施工前应主要做好以下几点
工作：根据施工作业面合理选择拌和场地，考虑运距的远近、水、电、料场及水泥存放等问题；进行材料实验和混凝土配合比设计；基层的检查与整修，沙垫层均匀摊平，洒水碾压并在摊铺工作前保持湿润。
二、摸板安装
混凝土路面施工时为保证线型、工作质量、工效，尽量避免使用木模板。模板应无损伤，有足够的刚度，内侧、顶、底均应光洁、平整、顺直。大面积混凝土，应适当选择表面积较大的模板，从而减少混凝土表面错台和不平整现象。对于山区公路，因弯道较多、半径小，应制作一部分长度为1-2m的短模板。模板内侧应均匀的涂刷肥皂液、废机油或其他润滑剂以有利于拆模。模板支架必须稳定、坚
固，且支撑点分布合理。
三、安设传力杆
当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置（胀缝或缩缝）处安装传力杆。混凝土板连续浇注时设置胀缝传力杆的做法是在嵌缝板上预留孔处设置传力杆，嵌缝板上面设压缝板条，其旁放一胀缝模板，按传力杆的配置要求，在胀缝板下制作成倒U型槽，传力杆由此通过且两端固定在钢筋支架上，支架插入基层固定。
对于不连续施工的混凝土，应在工作面施工结束时设置胀缝，传力杆宜采用顶头木模固定传力杆的安装方法。即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传力杆的间距及杆径，选择钻孔位置，将传力杆穿过端模板孔眼，并
至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。当继续铺筑混凝土时，拆除挡板、横木及定位模板，设置胀缝板、木制压缝板条和传力杆套管。
四、混凝土的拌和及运输
混凝土的拌和质量取决于精确的配比和搅拌控制。在实际工作还应考虑气温、湿度、风等因素对拌和物中水分挥发的影响。其控制要点如下：
1、在拌和前，根据现场各沙、石料本身的含水量将实验配合比换算成现场配合比，确定出合理可靠的配比，并保证严格按此配比拌和。
2、根据现场沙、石、水泥等按配比确定出把混合料搅拌均匀，颜色一致的搅拌时间（最
短不低于40秒），并按此搅拌时间搅拌出料。
3、在出料口及时抽检坍塌度，并据此调整水的用量，确保每一盘料性质稳定。
混凝土运输时，应根据运距远近及混合料容许运输时间选择运输工具。运送时要控制以下几点：运距尽量不要太远；运送器具不渗漏，工作结束时表面要清洗（必要时要清洗彻底，并涂上废机油保持表面光滑）；运送时间不能超出混凝土的初凝时间，夏季不超过30-40分钟，冬季不超过60-90分钟；高温季节或阴雨天应用薄模覆盖。
五、混凝土的摊铺
对于半硬性混凝土现场拌一次性摊铺容许达到的混凝土路面板最大厚度为22-24㎝，超过一次性摊铺最大厚度时，应分层摊铺和振
实，下层厚度略高于上层厚度且时间间隔不超过30分钟。浇注过程要保证混凝土的整体性，混合料不能离析或结团。施工中应控制以下几点：
1、混凝土由高处下落的高度不得超过
2m，超过时应采取措施，保证不发生离析。
2、局部边角、端头模板部位需人工用锨端运混凝土，严禁抛掷，应采用扣锨轻放、仔细作业、紧贴模板，以避免边角部位因振实不足引起的蜂窝及麻面。
3、浇注时要连续不断，以防因时间间隔而形成的断层。浇注期间，应随时检查支架、模板、钢筋和预埋件的稳定情况，发现有变化应及时采取措施恢复原状。
4、混凝土初凝后，模板不得振动，拆模时
间以控制在24小时左右为宜。过早拆模，混凝土强度太低，造成混凝土的损伤。六、混凝土的振实
混凝土的振实是混凝土质量的重要保证之一，振实工作是一项要求严格、细致的工作。在工作中应尽量使用经验丰富、技术娴熟的人员规范操作。震捣器具应保证具有平板震捣器、插入震捣器、震动梁、抹平机、滚杆等。震捣时主要控制以下几点：
1、对于分层铺筑混凝土，插入式振捣器振捣应插至前一层混凝土，以保证两层铺筑良好的衔接。抽出时应缓慢提出，以免产生空洞，插入深度应离基层3-5cm，移动间距不得超过有效震动半径的1.5倍,对于边角地带应加强振捣，以防蜂窝、麻点的产生。振捣时间不低于
30s，达到表面泛浆、粗集料不再下沉、表面不再有气泡冒出为宜。
2、平板振捣在同一位置停留时间，一般以10s-15s，行走时重叠10-20㎝，保证有足够的水泥浆提出混凝土面。
3、使用震动梁缓慢而均匀的往返两次，拖震过程中，多余的混合料应刮走，低陷处则随时补足。
需注意，震捣时不应随意碰撞模板和传力杆，尽量避免与钢筋、预埋构件接触，以免产生变位。
七、混凝土的抹面及防滑
混凝土在初凝前，须用提浆抹平机行走，然后用木抹子、铁抹子抹面。抹面应控制以下几点：
1、提浆抹平机应缓慢行走，每行重复上一行1/3，以改善浆体的不均匀性。
2、用木抹子抹平之后，铁抹子最低要工作四遍，直至无抹子痕迹为止。
3、最佳精抹时间。精抹时以人站在混凝土面上无脚印，铁抹子又能抹光洁为最佳精抹时间。
混凝土的防滑措施目前常用有两种，即用拉毛器拉毛和锯槽机锯槽。拉毛器是专用的混凝土拉毛防滑简易工具，是在混凝土终凝前，混凝土既有一定的强度又有一定的湿度时，在混凝土上面滚动而产生的横槽。锯槽机是在已硬结的路面上，用锯槽机将路面锯成深5-6㎜，宽2-3㎜，间距20㎜的横槽。
八、胀缝及锯缝
胀缝，先浇注胀缝一侧混凝土，取去胀缝模板后，再浇注另一侧混凝土，钢筑支架浇筑在混凝土内，压缝板条在终凝前抽出。胀缝制作是应注意以下几点：
1、压缝条在使用前应涂上机油，且振捣结束后，应先抽动一下。
2、抽出压缝条时，用木板压住其两侧混凝土，轻轻抽出后，再将两混凝土抹平整。
3、压缝条抽出后，缝隙上部浇注填缝料，缝隙下部的嵌缝板应为沥青浸制木板或油毡等材料制成。
锯缝，因天气炎热或早晚温差大，混凝土板会产生较大湿度或温度坡差，混凝土板随着水分减少而干缩，造成混凝土板内应力过大而出现裂缝，形成不规则断板。所以混凝土必须
及时进行锯缝，锯缝板的长度一般不宜大于
6m，最小板长不小于板宽，缝深度为板厚的1/4-1/5。锯缝时混凝土强度达到5-10MPa为宜，也可有现场试锯确定。
九、养生与填缝
混凝土板完成后，应及时进行养生，以保证水泥良好的水化、水解，防止收缩裂缝产生。养生方法有湿治养生法和塑料薄膜养生法。养生应控制以下几个要点：
1、养生时间不能低于14天，应特别注意前7天的保湿养生。
2、混凝土板28天内严禁车辆通行，在达到设计强度40%后方可允许行人通行。
3、冬季养生要做好保温工作，确保养生温度。
填缝工作应在混凝土初步硬结后及时进行。填缝前应先清除干净缝隙内泥砂等杂物，灌缝深度一般为15-20㎜。常用填缝料有两大类，即加热施工式填料，其常用沥青橡胶填料；常温施工式填料，主要有聚脂封缝胶、氯丁橡胶类、乳化沥青橡胶类。
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**************水泥砼路面施工方案 一、工程概况： 本工程*****************。路面类型为水泥混凝土路面。 二、编制依据 本施工方案是根据现场勘察以及安徽省《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97-87）施工验收规范及规程进行编制。 三、水泥混凝土路面施工注意事项： 1、施工前应严格按设计要求确定路线； 2、路基工程施工期间应采取必要的排水措施以保证路基干燥； 3、路面工程 1）混凝土计算抗折强度不低于 4.0MPa，加水拌合料坍落度15-25，摊铺后先用插入式振捣器振捣边角，然后用夹板振捣器纵横交错全面振捣，振捣整平后30分钟内抹压提浆，抹面是禁止撒灰、洒水，抹面后30分钟内沿道路横向压成光面，施工完毕3小时开始养护，保持湿润。 2）道路路面应满足《水泥混凝土路面施工技术规范》 4、施工允许误差 板厚±10mm 路拱标高±10mm 路面宽±20mm 相邻板高差±3mm 平整度3m直尺接触路面，空隙不大于5mm 纵横顺直度20m长误差不大于15mm。 四、材料供用 路基采用面层采用200mm厚C30商砼。 五、施工工艺 1、砼垫层施工工艺流程： 施工准备→施工测量放样→平地机整平→砼垫层浇筑 2、水泥混凝土路面面层施工工艺 施工准备→测量放样、复测高程→路面基层清理→安装模板→摊铺砼→抹平→压纹→拆模板→切缝→养护 1）施工准备工作 采用商品C30混凝土：
○1在正式施工前，商品砼供应商的试验室应先按设计图纸要求的砼强度等级进行配合比设计，并按规定做好砼的试件，经有关部门审核符合要求后，才能正式在工程施工中使用。 砼的运输 ○2砼供应商采用搅拌车将工程所需的砼由搅拌站运送至现场，再用泵车运输至浇捣地点作业。商品混凝土运输进入施工现场后将混凝土用泵车送到浇筑面上，连续浇筑。在施工过程中，加强通信联络和调度，确保混凝土浇筑的连续均匀性。 ○3为满足混凝土连续施工的需要，浇筑之前，应提前选择好行车路线和确定运输车数量，同时应做好沿途交通警察工作、工地附近居民工作，以防出现混凝土因交通和民扰出现问题。 ○4由商品混凝土搅拌站试验室确定配合比及外加剂用量。 ○5混凝土浇筑前组织施工人员进行施工方案的学习，由技术部门讲述施工方案，对重点部位单独交底，设专人负责，做到人人心中有数。 2）测量放样 测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。要求分块线距窨井盖的边线保持至少1cm的距离，否则应移动分块线的位置。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。 3、安设模板 垫层检验合格后，即可安设模板。模板采用木模，长度3～4m。模板高度与混凝土面层板厚度相同。模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土路面顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分夯实。模板安装完毕后，再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。 4、摊铺与振捣 1）、摊铺 摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、支撑稳定情况和基层的平整情况等进行全面检查。 混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。
施工方案及技术措施 第一节施工现场准备 一. 测量放样方案: 控制点复测:控制点复测是施工测量必不可少的准备工作它包括导线控制点和路线 控制桩的复测;另外还要对丢失的导线控制点和路线控制桩进行补测有的导线点若在路 线以内，则需将其移至路线以外。 导线控制点和路线控制桩的复测： 导线控制点的复测主要是检查它的坐标和高程是否正确。用全站仪复测导线如图: 第一步：根据导线点1?N 的坐标反算转角32?BN —1和导线边长S1?SN -1 第二步：实地观测各转角3 +1及导线边长Si ，角度观测可按一个测回平均值，边 长测量按连续观测3?4次的平均值当观测满足要求时，则认为点的平面坐标和位置是 正确的。 第三步：水准点高程的检测：在使用水准点之前仔细校核，并与国家水准点闭合，道 路水准点闭合差按四等水准控制（20VL ）大桥附近的水准点闭合差按〈公路桥涵施工 技术规范》的规定办理。 导线点的布设:在施工路线两旁布设导线点，高程和坐标都在同一点上。在复测坐标 的同时利用三角高程测量的方法检测高程。 水准点的布设 路线控制桩的复测 导线控制点的补测与移位 路基路面施工测量 1 3 N-1 N+1 S S 1 3 2 N 4 S 4 B N-1 3- 3 B 2 S 2 N-1 3 N S
二、路基施工方案 1.填方路基施工方案 路基填方 路基填土方： （1）实验段施工： 铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案。 影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能土、的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。因此公路进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。 取代表性土样做重型击实试验,确定土的最佳含水量3和最大干密度p max并绘制干密度与含水量的关系曲线根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量①确定铺层厚度和碾压遍数。一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度一，般应按松铺厚度30cm?行试验，以确保压实层的匀质性。 通过试验段的铺筑及有关数据的检测,写出试验报告,最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量,以利施工中掌握控制。 实验段施工时,所有机械、仪器设备均采用投入本合同段施工的机械、仪器设备,机械要满足施工要求。并由监理工程师现场监督施工过程,派专业技术员指挥施工。 填土松铺厚度控制在有关设计要求的规范内,用推土机整平,采用冲击压路机进行冲击压实。 （2）填方路基施工 路基填筑工程可用配套的机械化施工。形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业,可保证路基填筑高质量,高速度的完成。具体施工方法如下： A.恢复路基中线并加密中桩,测标高,放出坡脚桩,桩上注明桩号,标上填筑高度。 B.清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并翻松，平整压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。 C.选择的适宜的取料场，选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验并经监理工程师批准。
安全技术措施专项方案 安全技术措施专项方案本工程施工工种较多，工种立体交叉施工作业，因此要对每个参加这项工程施工的人员加强安全生产意识的教育，树立“三不伤害”观念，健全各项劳动保护规章制度，使安全生产管理工作渗透到各个文明施工的文件精神，杜绝“三违”现象。为达到上述目的，按“一标二规范”及“十项安全措施”进行管理。 本工程的文明安全管理，将在项目经理部的领导下，实行标准化、科学化管理，根据公司有关规定，结合工程实际特点，制订标准化管理措施，达到以标准规范人，以标准规范物，将人和物各种行为与状态存入微机，加以监督、控制、协调，来消除施工现场的不安全行为和不安全状态。 一、工程安全组织机构本工程建立以项目经理为核心的文明安全施工领导组织，组成以项目经理为首的分级负责的安全生产保证体系。 项目经理是安全生产的第一责任人，统筹协调、指挥、全面负责文明安全管理。
安全主管经理是安全管理的第一直接责任人，代表项目经理部行使安全管理的权利，负责本工程安全标准的制定，执行情况的监督与检查。 项目总工程师是安全技术的第一责任者，负责安全技术措施的审核批准。 下设质量安全组、施工组、材料设备组、后勤组等，是对现场文明安全全过程进行管理监督的有效管理层。 各工长、专职安全员指挥部的统一领导下，具体负责安全技术、措施的执行，领导劳务作业队伍开展安全建设，是安全生产有力保证层。 二、安全防护管理控制预控 1、编制安全技术措施方案 2、进行层层书面安全交底，工长至作业队长至班组长，班组长向工人口头交底。 落实 1、由工长、技术员指导工人对防护措施进行落实 2、安全管理人员予以监督验收 1、组成由工长、方案编制人、安全员，作业班长的验收组进行核验 2、报项目经理部安全科进行验收检查有生产副经理负责， ___门每日巡查工地，进行检查，及时维护
沥青路面养护的新工艺新方法探讨 发表时间：2019-08-12T15:45:24.633Z 来源：《防护工程》2019年9期作者：李大川[导读] 在科技水平日新月异的情况下，国内的公路建设也在迅速发展，就现阶段国内建成公路来分析，其中七成以上均采用沥青路面。 齐鲁交通发展集团有限公司威海分公司山东威海 264200摘要：在科技水平日新月异的情况下，国内的公路建设也在迅速发展，就现阶段国内建成公路来分析，其中七成以上均采用沥青路面。不可忽视的是，由于不同的沥青材料具备不同的质量水平，同时不同施工单位具备不同的施工水准，导致了一些公路沥青路面出现了病害，病害形式诸如推移、坑槽、车辙、泛油以及开裂等，这些病害的出现不仅仅加大了公路返工返修耗费的人力和物力，更为严重的影 响了公路的使用性能，为上部交通的运行带来了很多风险。因此，务必要密切关注公路沥青路面常见病害的治理工作。 关键词：沥青路面；养护；新工艺新方法 1沥青路面日常养护中病害形成原因 1.1设计不规范 在目前的柔性路面设计中，仍旧应用弯沉值控制这一国家设计规范，当进行路面设计时，将100KN轴载的双轮组单轴作为标准轴载。同时，在沥青混凝土面层的设计过程中主要应用三项指标，一是容许回弹弯沉，二是弯拉应力，三是剪应力。在车辆较少支路的沥青铺筑过程中，可只用一种指标设计，即容许弯沉值。另外在沥青碎石面层设计中可利用两项指标，分别为容许回弹弯沉与剪应力。在设计年限中，所采用控制指标包括标准轴载累计数以及折合成标准轴载累计数。在沥青路面设计过程中采用的交通车辆调查资料并未考虑超载问题，仅服务于通行能力，导致设计缺乏准确轴载，进而出现设计年限中累计标准轴载不符合实际情况的现象。对于部分道路来讲，累计标准轴数量从开始便有所降低，导致弯沉值过大，而基层拉应力过小，从整体上降低路面刚度，提前破坏路面。 1.2气候条件影响 其一，低温裂缝。当温度较高时，沥青材料的应力松弛性能较好，虽然温度上升和下降时引发变形，但所产生的温度应力尚且处于合理范围中。不过沥青材料在温度大幅降低时会逐渐硬化且出现收缩现象。半刚性基层底部此时会产生拉应力，对比温度应力增长，如果拉应力沥青混合料应力松弛更小，那么其劲度会急速增大。因为在路面上沥青面层被制约，所以只要面层所产生的收缩拉应力大于混合料抗拉强度，必定会导致沥青面层开裂，进而形成裂缝。因为沥青路面的宽度有所局限，并且收缩路面结构彼此之间存在较小约束，所以低温条件下形成的裂缝往往是横向裂缝。其二，温度疲劳裂缝。此类裂缝出现的地区具有较大日温差。因为温度多次反复上升下降，由此严重影响沥青面层，导致其温度应力疲劳，减小混合料极限拉伸应变，同时沥青老化增大沥青劲度，弱化应力松弛性能，进而使抗拉强度达到极限，形成裂缝。高温软化是沥青路面的一大特征，虽然在设计与施工过程中已尽力减小油石比例，实现骨料级配应用的最大化，由此提高高温条件下的稳定性，不过在长时间的车辆荷载作用下仍旧导致车辙病害出现。通常泛油在高温条件下出现，因为温度上升引起沥青软化。 1.3管理方面 在开展日常养护工作过程中，并未制定科学有效的养护计划，也没有全面了解路面实际情况，并且试验检测也相对缺乏。在设计路面时技术人员与设计人员欠缺沟通。一些施工团队及施工人员还需提升自身技术水平，一味赶工期、降成本，在施工中并没有严格遵守相关标准。 2沥青路面养护中新工艺新方法 2.1灌缝及坑洞修补技术 沥青路面的裂缝和坑洞问题是最常见的病害方式，路面在荷载作用和水分侵蚀作用下，产生的裂缝和坑洞较难根治，路面坑洞积水严重，坑洞周围已形成严重的网裂，更容易引发车裂爆胎现象。以前对上述两种病害处理上大多是采用冷沥青直接进行坑洞填平，采用热沥青进行裂缝开槽灌封处理。类似病害的处理会花费大量的人力物力。目前在坑洞的处理上采用热沥青处理、能有效促进新沥青与旧路面的黏结力，选用就地加热技术，连同坑洞周围一起挖除后，填补高黏性热沥青料，用小型平板夯进行夯实处理，比以前的效果要大为改善。灌缝技术要讲究时机，在晴天干燥天气施工，开槽深度不宜超过宽度２倍，采用智能环保型灌缝机可进行一体化操作，提高精准度和工作流程连续性，提高工作效率，防止热量散失，沥青路面选用新型热熔性沥青基灌缝胶、冷灌缝型聚氨酯基灌缝胶可提高裂缝封堵能力和防水能力。 2.2微波加热快速养护技术 采用微波加热技术能较好地控制加热温度，较好地减少沥青老化，在投入较小养护资金前提下达到路面性能最优。微波加热技术摆脱了拌合楼的限制，维修成本远低于传统的人工修补，经济效益可观。同时，微波加热技术相当于是就地加热再生技术的升级版，可100%利用原有材料，而且加热方式可有效避免红外线修补技术造成的高温、污染问题，有效地保护了沥青性能和环境。此外，利用微波加热养护车，施工灵活性更高，加热深度更大，不用处理施工冷接缝的问题。在施工中，先进行病害位置的冷料切割，放置于坑槽内，利用加热墙加热，然后碾压成型即可。需要注意加热墙离开地面时微波泄露的危险，以及波导安装板中间变形过大的危害，合理进行施工安排，可有效提高养护效率。 2.3Novachip超薄磨耗层罩面技术 针对沥青路面容易出现抗滑能力不足而且容易掉粒的现象，近些年来出现比较流行的Novachip超薄磨耗层罩面技术，能有效地解决这类问题。Novachip超薄磨耗层在组成材料和级配上都有了较大的改变，由两层组成，分别是有超强黏结能力的改性乳化沥青黏结层和高性能的间断半开式级配改性热沥青混和料层。该技术可有效改善沥青路面出现的轻微裂缝、渗水、摩擦系数不够、路表排水不畅、路面泛油及噪声过大等问题。超薄罩面层厚度在1.5-2.5ｃｍ，对于车辙深度大于２ｃｍ的路况不建议使用。Novachip超薄磨耗层罩面技术的主要特点在于优良的改性乳化沥青黏接层NovachipTM、优良的改性沥青及石料。黏结层材料具有出色的网状结构，易于施工喷洒作业，不仅破乳速度快，而且具有超强的黏结能力，可发挥封层与粘层的双重作用。间断级配是良好的嵌锁型级配，空隙率大，构造深度大，可快速排除路表积水，减少水雾，增加表面摩擦力，降低噪声。
水泥混凝土路面的新技术应用 摘要：改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设，从无到有，现已建成8700km。特别是近几年随着工程质量不断提高，为公路运输提供了安全、舒适的服务。我国秉着优先发展公路的战略，公路建设技术已经取得巨大的突破。 随着经济的发展、综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段。更重要的是我国的经济政策为公路事业发展提供多元化的筹资渠道，保证了建设资金来源。 关键词：水泥混泥土路基泥混泥土路面路床贫混泥土滑膜混泥土钢纤维混土 改革开放以后，我国公路交通量增大，重型运输车辆的比重越来越大，这对公路路面结构强度和使用性能提出了更高的要求，而水泥混凝土路面则是有强度高、稳定性好、耐水性好、使用寿命长、养护费用低等优点。因此，近年来水泥混凝土路面在高等级公路中占了一席之地，随之而来的是新材料、新技术在水泥混凝土路面施工中不断推广和应用。 一、路基进行沉降观测。高速公路水泥混凝土路面的早期断板破坏绝大多数情况下，是由于路基不稳定、沉降过大造成的。为了防止这种现象，我们首先应对高速公路水泥混凝土路面路基进行全线沉降观测，对沉降较大的路段进行了施工图阶段的细化补强设计，计算出摊铺永久性水泥混凝土路面的不均匀沉降界限值，从而有效保证了高速公路水泥混凝土路面路基质量和稳定性，延长了水泥混凝土路面的使用寿命。 二、泥混凝土路面路床稳定新技术。根据水泥混凝土路面比沥青路面对路基稳定更敏感的特性，要求高等级公路水泥混凝土路面的路基填筑提高一级压实标准。对于粒径在壤土以下的粒料土、沙土等采用重型压路机强行击实；对于塑性能指数较高的粘性土，使用路床石灰改善土稳定技术。 在多段高速公路采用了提高压实标准和重型压路机压实措施，并使用路床石灰改善土稳定技术，强有力地保证了高速公路水泥混凝土路面路基或基层质量和稳定性，大大地延长了水泥混凝土路面的使用寿命。路基改善土技术是针对压实度达不到要求的高塑性粘土、软基土或路基填挖频繁路段采用的技术，一方面提高软土路基强度、承载力及稳定性；另一方面，路床改善土相当于增加一层坚实的底基层，对提高水泥混凝土路面使用寿命将起到巨大作用。 三、贫混凝土基层滑模摊铺技术。使用贫混凝土基层滑模摊铺技术，并对贫混凝土基层的原材料、配合比、上基层的铺筑及质量验收提出了明确的技术要求，扩展了国内外认为最抗水冲刷、强度最高、使用寿命最长的新型基层类型及其施工技术和质量验收控制标准。它的重大意义将在我国未来高速公路建设和养护中逐步显示出来。我们希望将来我国高速公路基层能够使用50年以上无需翻修，仅翻修面层。 四、滑动封闭层新技术。使用上基层表面沥青表处或稀浆滑动封闭层新技术的主要优
成庄提浓站站外混凝土道路施工方案 一、工程概况： 本工程位于成庄提浓站站外道路，道路总长为300米，本道路为单车道。 二、编制依据 本施工方案是根据现场勘察以及山西省《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97-87）施工验收规范及规程进行编制。 三、水泥混凝土路面施工注意事项： 1、施工前应严格按设计要求坐标进行放样，并对全线水准控制点进行闭合校验； 2、路基工程施工期间应采取必要的排水措施以保证路基干燥； 3、路面工程 1）混凝土计算抗折强度不低于4.0MPa，加水拌合料坍落度15-25，摊铺后先用插入式振捣器振捣边角，然后用夹板振捣器纵横交错全面振捣，振捣整平后30分钟内抹压提浆，抹面是禁止撒灰、洒水，抹面后30分钟内沿道路横向压成光面，施工完毕3小时开始养护，保持湿润。 2）道路路面应满足《水泥混凝土路面施工技术规范》 4、施工允许误差 板厚±10mm 路拱标高±10mm 路面宽±20mm 相邻板高差±3mm 平整度3m直尺接触路面，空隙不大于5mm 纵横顺直度20m长误差不大于15mm。 四、材料供用 路基采用100mm厚C15商砼，面层采用250mm厚C30商砼；停车位垫层使用200厚极配碎石，面层采用250mm厚C30商砼。 五、施工工艺 1、砼垫层施工工艺流程： 施工准备→施工测量放样→平地机整平→砼垫层浇筑 2、水泥混凝土路面面层施工工艺 施工准备→测量放样、复测高程→路面基层清理→安装模板→摊铺砼→抹平→压纹→拆模板→切缝→养护 1）施工准备工作
采用商品C30混凝土： ○1在正式施工前，商品砼供应商的试验室应先按设计图纸要求的砼强度等级进行配合比设计，并按规定做好砼的试件，经有关部门审核符合要求后，才能正式在工程施工中使用。砼的运输 ○2砼供应商采用搅拌车将工程所需的砼由搅拌站运送至现场，再用泵车运输至浇捣地点作业。商品混凝土运输进入施工现场后将混凝土用泵车送到浇筑面上，连续浇筑。在施工过程中，加强通信联络和调度，确保混凝土浇筑的连续均匀性。 ○3为满足混凝土连续施工的需要，浇筑之前，应提前选择好行车路线和确定运输车数量，同时应做好沿途交通警察工作、工地附近居民工作，以防出现混凝土因交通和民扰出现问题。○4由商品混凝土搅拌站试验室确定配合比及外加剂用量。 ○5混凝土浇筑前组织施工人员进行施工方案的学习，由技术部门讲述施工方案，对重点部位单独交底，设专人负责，做到人人心中有数。 2）测量放样 测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。要求分块线距窨井盖的边线保持至少1cm的距离，否则应移动分块线的位置。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。 3、安设模板 垫层检验合格后，即可安设模板。模板采用木模，长度3～4m。模板高度与混凝土面层板厚度相同。模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土路面顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分夯实。模板安装完毕后，再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。 4、摊铺与振捣 1）、摊铺 摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、支撑稳定情况和基层的平整情况等进行全面检查。 混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。
混凝土路面技术措施集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
混凝土路面技术措施水泥混凝土路面因其施工工艺简单，前期养护工作比较少，所以越来越被广泛的使用于山区公路、旅游公路及广大农村公路建设中，特别是近两年“村村通”公路工程建设中绝大部分均为水泥混凝土路面。 水泥混凝土路面施工程序为施工前准备工作、安装模板、安设传力杆、混凝土拌和与运输、混凝土的摊铺、混凝土的震捣、混凝土的抹面及防滑、胀缝制作及锯缝、混凝土的养生与填缝。 一、施工前准备工作 在混凝土路面施工前应主要做好以下几点工作：根据施工作业面合理选择拌和场地，考虑运距的远近、水、电、料场及水泥存放等问题；进行材料实验和混凝土配合比设计；基层的检查与整修，沙垫层均匀摊平，洒水碾压并在摊铺工作前保持湿润。 二、摸板安装 混凝土路面施工时为保证线型、工作质量、工效，尽量避免使用木模板。模板应无损伤，有足够的刚度，内侧、顶、底均应光洁、平整、顺直。大面积混凝土，应适当选择表面积较大的模板，从而减少混凝土表
面错台和不平整现象。对于山区公路，因弯道较多、半径小，应制作一部分长度为1-2m的短模板。模板内侧应均匀的涂刷肥皂液、废机油或其他润滑剂以有利于拆模。模板支架必须稳定、坚固，且支撑点分布合理。 三、安设传力杆 当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置（胀缝或缩缝）处安装传力杆。混凝土板连续浇注时设置胀缝传力杆的做法是在嵌缝板上预留孔处设置传力杆，嵌缝板上面设压缝板条，其旁放一胀缝模板，按传力杆的配置要求，在胀缝板下制作成倒U型槽，传力杆由此通过且两端固定在钢筋支架上，支架插入基层固定。 对于不连续施工的混凝土，应在工作面施工结束时设置胀缝，传力杆宜采用顶头木模固定传力杆的安装方法。即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传力杆的间距及杆径，选择钻孔位置，将传力杆穿过端模板孔眼，并至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。当继续铺筑混凝土时，拆除挡板、横木及定位模板，设置胀缝板、木制压缝板条和传力杆套管。 四、混凝土的拌和及运输
安全技术措施和专项施工方案编制 及专家论证审查制度 为加强公司属各项目工程的安全管理，确保施工安全,保障人身和财产安全，进一步明确安全专项施工方案编制内容，规范专家论证程序，把好工程安全源头关。依据《建设工程安全生产管理条例》、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》（建质[2004]213号）等相关安全生产法律法规，结合公司属各项目实际，制定本制度。 一、施工安全技术措施 1.安全技术措施是施工组织设计（方案）的重要组成部分，是针对工程施工中存在的不安全因素进行预选分析，从而进行控制和消除工程施工过程中的隐患，从技术上和管理上采取措施，防止人身伤亡事故。安全技术措施即是具体指导安全施工的规定，也是检查施工是否安全的依据。 2.安全技术措施编制的要求： 1）在工程开工前由专业技术人员编制，并经上一级技术负责人审批后方可施实； 2）编制安全技术措施要有针对性、全面、具体； 3）对大型群体或一些面积大、结构复杂的重点工程，除必须在施工组织总设计中编制施工安全技术总体措施外，还应编制单位工程或分部分项工程安全技术措施，详细地制定有关安全方面的防护要求
和措施，确保单位工程或分部分项工程的安全施工。对施工用电、脚手架、龙门架、爆破、吊装、水下土方、支模、拆除等特殊工程，按规范标准达到要求的必须编制单项安全技术方案，并要有设计依据，有计算、详图及文字要求。此外，还应编制季节性施工安全技术措施。 3.安全技术措施的主要内容： 1）工程安全技术措施内容： (1)土方工程根据基坑、基槽、地下室等土方开挖深度和土质的中类，选择开挖方法，确定边坡的坡度或采取哪种护坡支撑和护壁桩，以防土方坍塌； (2)脚手架等选用及设计搭设方案和安全防护措施。 (3)高处作业人员及独立悬空作业的安全防护； (4)安全网（平网、立网）的架设要求、范围（保护区域）、架设层次、段落； (5)垂直运输工具：施工电梯、塔吊、井字架（龙门架）等主要运输机具，位置及搭设要求，安全装置等要求和措施； (6)施工洞口及临边的防护方法和立体交叉施工作业区的隔离措施； (7)场内运输道路及人行通道的布局；施工临时用电的组织设计和绘制临时用电图纸，在建工程中（包括脚手架具）的外侧边缘与外电架空线路没有达到最小安全距离时采取的防护措施； (8)中型机具的安全使用； (9)模板的安装与拆除安全；
沥青路面新技术及绿色施工技术精编W O R D 版 IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】
沥青路面新技术及绿色施工技术 7分 ======单选题部分====== 1.以下不属于半刚性沥青路面结构的是（D ） o A 面层 o B 半刚性基层 o C 垫层 o D 骨料 2.细集料的（B）是细集料的另一个重要指标，表征了在集料中的嵌挤能力，细集 料的表面粗糙程度对沥青混合料的施工性能和使用性能起着至关重要的作用 o A 凝聚性 o B 棱角性 o C 粗细性 o D 水溶性 3.沥青路面的预防性养护措施的分类，可按照养护措施厚度的大小和养护强度的强 弱分类，其中养护措施厚度为10~30mm属于（A ） o A 轻强度养护措施 o B 中强度养护措施
o C 重强度养护措施 o D 强强度养护措施 4.封缝措施针对路面的非结构性裂缝，适用于裂缝率小于（ A）%的沥青路面 o A 30 o B 40 o C 50 o D 60 ======多选题部分====== 5.沥青路面裂缝包括（BCD ） o A 路基不均匀沉降 o B 疲劳裂缝 o C 低温裂缝 o D 反射裂缝 6.一般来讲，沥青路面碾压包括（ACD ）三个阶段 o A 初压 o B 中压
o C 复压 o D 终压 7.SJML-01的作用（ABCD ） o A 能够显着提高沥青混合料的模量 o B 改善和提高沥青混合料的高温稳定性（抗车辙能力） o C 改善和提高沥青混合料的抗疲劳性能 o D 对混合料的水稳定性和低温抗开裂性能也有所改善 ======判断题部分====== 8.永久性沥青路面的理念：设计的沥青路面能够使用50年以上、采用较厚的沥青 层柔性路面，降低了传统的沥青层底疲劳开裂和避免结构性车辙，由于此路面的损坏仅限于路面顶部（2.5—10cm），因此只需要定期的表面洗刨、罩面修复，使得沥青路面在使用年限内不需要大的结构性重建 对?错 9.集料公称最大粒径指集料可能全部通过或允许有少量不通过(一般容许筛余不超 过10%)的最小标准筛筛孔尺寸。通常比集料最大粒径小一个粒级 对?错 10.必须在规定的试验条件下进行浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验以检验沥青混合 料的水稳定性 对?错
国外水泥混凝土路面建设的新技术 水泥混凝土路面在国外早就被誉为“免养护路面”，最近又纷纷被专家作为抗超载的有效武器而再次提到决策人的面前！那么在这方面国外有什么新技术值得我们借鉴呢？下面，笔者试图从六方面加以介绍： 一、美国水泥混凝土路面的典型结构： 这是美国加州交通厅从多年、各种失败的教训中总结出来的宝贵经验，尤其是在防止缩缝唧泥方面，因为他们认为唧泥产生的原因是水不可避免的从缩缝渗入上基层，尤其是半刚性的上基层（如二灰碎石、白灰土）之后，这些上基层会变软，当有车驶过时，缩缝前那块面板先下沉，其下面的、被水泡软的基层材料会被挤压向相邻的、缩缝后的那块面板下的也已被水泡软了的基层材料，这时前一块板下形成脱空，后一块板下形成加密；当又一排车轮压过时，后一块板下的基层材料又会以比刚才被挤密时更快的速度流向脱空的前一块板下，因为那里没有阻力。如此周而复始，最终形成前一块板下出现拥包，后一块板下反而出现脱空！随着时间的推移，围越来越大。再有车驶过，必然产生断板这一严重的病害！由此他们对症下药，想出的解决办法就是铺设泡不软的上基层――刚性基层――贫水泥混凝土，同时强调：1、其伸缩缝要与面层水泥混凝土的伸缩缝相错开30～50cm； 2、其上必须洒一层液体石蜡，使其与面层形成“两皮”而能互相滑动，以免在面层形成反射裂缝。总之，他们认为这是唯一有效的解决方案！具体结构为： 0.85` 25.9cm 水泥混凝土
0.50` 15.2cm 贫水泥混凝土 0.70` 21.3cm 3级级配碎石 总计 62.4cm厚设计寿命30年 近几年他们又将典型结构精简为： 25cm 水泥混凝土 15cm 贫水泥混凝土 15cm 级配碎石 在此顺便介绍一下他们的沥青混凝土路面典型结构： 0.15` 4.6cm 细粒式沥青混凝土 0.35` 10.7cm 粗粒式沥青混凝土 0.70` 21.3cm 贫水泥混凝土 1.10` 33.5cm 3级级配碎石 总计 70.1cm厚设计寿命15年 对比他们的刚、柔两种路面典型结构起码可以给我们两点启示：1、从两者的总厚度就可看出沥青混凝土路面的造价肯定比水泥混凝土高，且寿命反而短一倍。这正好说明了为什么加州全部、美国50％以上使用水泥混凝土路面；2、他
一、编制依据 本施工方案是根据潞王坟乡东同古村临时用地复垦项目，现场勘察、施工规范及规程，有关部门的规定等进行的编制。 二、执行标准及规范 1、《砼路工程技术标准》 JTG B01-2003 2、《水泥砼路面施工验收规范》（GBJ97-87） 3、《水泥砼路面施工技术规范》 JTG F30-2003 三、施工条件 1、设计提供的方位测量基准点和高程测量基准点位置。 2、施工现场临时设施的布置详见总平面布置图。 3、施工用电现场振捣、照明采用两台15KW柴油发动机，一台备用；砼拌和场采用电网供电，安装一台100KV变压器，考虑电网临时停电，现场准备一台30KW柴油发动机。 3、施工用水采用水车运输至施工现场。 施工组织管理 一、项目组织体系。 为优质高效地完成砼路面工程，我公司将抽调具有丰富施工经验的管理人员,实行项目经理负责制，以项目合同和成本控制为主要内容，以科学系统管理和先进技术为手段，行使计划、组织、指挥、协调、控制、监督六项基本职能，全面履行与业主签订的施工合同。项目经理部严格按照质量体系来运作，形成以全面质量管理为中心环节，以专业管理和计算机辅助管理相结合的科学管理体制，本着科学管理、优质高速、开拓敬业的原则，以塑造精品为目标，发挥企业管理优势和以往施工经验，对工程施工进行综合的管理、组织、协调、控制，确保本工程实现一流的工程质量，一流的施工速度，一流的施工管理，一流的文明施工。出色的实现我单位的质量方针和本工程的质量目标，实现对业主的承诺。附现场管理机构图。现场管理机构网络图如下：
二、组织机构主要部门的职责。 项目经理部下设施工组、技术组两大组。其职能如下： 施工组：负责建筑安装工程施工进度计划编制，计划执行情况的检查及计划的调整；负责施工生产调度，协调施工；负责机械及运输设备调度；负责安全生产、文明施工、临时水电、总平面管理等。控制项目施工质量，进场材料的质量；制定安全防护措施并负责检查验收；同时负责安全管理，主管工程的安全生产、安全保卫及消防工作，负责与环保、环卫、治安等政府职能部门的沟通与协
1.1.1 砼路面施工技术措施 1.1.1.1 施工放样 （1）、在路面基层验收合格后进行施工放样工作，直线每段20 米一桩，曲线段每4米一桩（与模板长度同）。同时要设胀缝，缩缝，锥坡转折点等中心桩，并相应在路边各设一边桩。 （2）、根据放好的中心线及边桩，在现场核对施工图的砼分块线。对于曲线段，必须保持横向分块线与路中心线垂直。 （3）、测量放样必须经常复核，做到勤测，勤核、勤纠偏。 1.1.1.2 路面基层处理 （1）、所有挤碎、隆起、空鼓的基层应清除，并使用素砼重铺，同时设胀缝板横向隔开，胀缝板应与路面胀缝和缩缝上下对齐。 （2）、当基层产生非扩展性温缩，干缩裂缝时，应进行密封防水。 （3）、基层产生较大纵向扩展裂缝时，应分析原因，采用有效的路基稳固措施进行处理。（4）、对部分地段的基层需要进行大面积填补时，应以水泥稳定碎石作为基层。 1.1.1.3 安装模板 1）、模板必须具有足够的强度和刚度，（模板的高度与砼路面等厚）对于变形的模
板须纠正后在进行使用（2）、模板应安装稳固、顺直、平整、无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得有漏浆，前后错茬、高低错台等现象。模板应能保证摊铺、振实、整平设备的负载行进、冲击和振动是不发生移位。 （3）、平曲线路段采用短模板。 （4）、内侧固定钢钎和外侧受力钢钎均不得高于模板，以利振动梁能通过。 （5）、模板安装完毕后，应经过现场监理人员的检查。合格后才能浇筑砼。 1.1.1.4 混凝土的拌和和运输 本工程采用商品砼, 砼输送泵车运至施工场地。 1.1.1.5 混凝土浇筑 （1）模板的要求和安装 模板的高度应与混凝土板厚度一致。 A、立模的平面位置和高程，应符合设计要求，并应支立准确稳固，接头紧密平顺， 不得有离缝、前后错茬和高低不平等现象。模板接头和模板与基层接触均不得漏浆、模板与混凝土接触的表面应涂隔离剂。 B混凝土拌合物摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定和基层的凭证、湿润情况，以及钢筋的位置和传力杆装置进行全面检查。
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 安全技术措施及安全专项施工方案管理制度(新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
安全技术措施及安全专项施工方案管理制 度(新版) 第一条为加强建设工程项目的安全技术管理，防止建筑施工安全事故，保障人身和财产安全，根据《安全生产法》、《建筑法》、《建设工程安全生产管理条例》、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》等现行法律法规及安全技术标准规程的要求，制定本制度。 第二条编制原则： 安全技术措施（方案）的编制必须考虑施工现场的实际情况及周围作业环境，措施要有针对性。 凡施工过程中可能发生的危险因素及建筑物周围外部环境的不利因素等，都必须从技术上采取具体且有效的预防措施。 安全技术措施（方案）必须有设计、有计算、有详图、有文字
说明。 第三条对于非危险性较大的分部分项工程安全技术措施（方案）的编制内容 在施工组织设计中必须编制安全技术措施，并在施工前编制好。根据不同分部分项工程的施工工艺可能给施工带来的不安全因素，从技术上采取措施保证其安全实施。具体编制内容： 1、土方工程、地基与基础工程、砌筑工程、钢筋工程、模板工程、砼浇、起重吊装、脚手架工程等必须编制安全技术措施。 2、在施工组织设计或施工方案中应用新技术、新工艺、新设备、新材料时，必须编制相应的安全技术措施。 3、各种机械设备、用电设备的必须编制安全技术措施。 4、施工中存在有毒、有害、易燃、易爆等危险因素，可能对施工作业人员造成伤害，必须编制安全技术措施。 5、针对施工现场及周围环境中可能给施工人员及周围居民带来危险的因素，以及材料、设备运输的困难和不安全因素，制定相应的安全技术措施。
第一节道路工程施工新技术新工艺 （一）排水降噪沥青路面技术 排水降噪沥青混凝土路面即OGFC沥青混凝土采用开级配或间断级配，粗级料含量高（达70%以上），成骨架嵌挤机构，同时混凝土表面有丰富纹理结构和构造深度，主要运用于主、次、干道机动车道路面结构。 优点：高温稳定性和耐磨性好，路面抗滑性能、排水降噪功能很显著。 特性（与传统沥青混凝土路面相比）：提高交通安全性，实现排水降噪功能，改善生态环境。 （二）温拌沥青混合料技术 定义：在沥青混合料拌和过程中通过加入温拌添加剂等技术手段降低结合料的粘度，从而实现混合料在低温度下的拌和与压实技术，主要运用于机动车道路面结构中、下面层。 优势： 1）节能减排，高温稳定性优越，较低粘度下施工和易性改善，混合料容易压实，降低施工费用； 2）较低温度下，沥青老化减缓，路面寿命延长，施工设备折旧率降低等。（三）生态透水沥青混凝土 ①集中降雨时能减轻城市排水设施负担，防治河流泛滥和水体污染。 ②使雨水迅速渗入地下，还原地下水、保持土壤湿度。
③调节城市空间的湿度和温度，改善城市热循环，缓解热岛效益。 ④防止路面积水，增加路面安全性和通行舒适性。 ⑤大孔隙率能降低车辆行驶时路面噪音、吸附城市污染物，减少扬尘污染。 ⑥抗冻性优异，空隙不会破损、不易堵塞，易于维护。 （四）隔热性路面涂料铺装 定义：采用配有特殊陶瓷成份的隔热性路面涂料进行铺装，其效果大大超过传统沥青铺装的表面隔热效果，主要应用与支路、非机动车道路面。 优点（与传统的沥青路面相比）：路面温度降低了12-14℃；更有效减少路面车辙。（五）高性能抗滑混凝土 具有良好的防滑性，适用于纵坡大、半径小的弯道、环形路、无交通道路等路面铺装。 （六）保水性混凝土砖 特点：保水性混凝土砖内部形成连续性空隙结构。 优点：1）保持水分，缓解城市水灾和地基沉降；2）通过气化热，抑制路面温度上升。 运用范围：主要用于步行街。 （七）环保型人行道透水砖 功能：针对不同功能区域所产生的降雨，采取相应的措施，或收集处理再利用，或渗入地下涵养地下水，以达到充分利用雨水资源、提高环境自净能力、改善园区生
第二节道路工程施工技术方案 一、路基施工 道路路基施工前清除0.3m表层耕植土、有树根草皮或腐殖土。 路基基础采用机械镐头机开挖原有路床。开挖至设计高度 路基采用冲击式压路机压实，遵循先轻后重，先稳后振，先慢后快，先边后中，先高后低，以及轮迹要重叠等原则。碾压自路边向中央进行，一般碾轮每次重叠15-20cm，碾压至无显著轮迹且达到密实度要求为止。 路基压实后，必须密实、均匀、稳定，有足够的的强度和稳定性，无松散、弹簧、翻浆，及表面不平整等现象。 二、水泥稳定碎石基层的施工 本工程车行道道路基层采用18cm厚(据工程量清单)5%水泥稳定碎石。根据设计要求水泥稳定碎石层试块7天无侧限抗压强度≥3.0 MPa。压实度≥98%。 水泥稳定碎石采用现场拌合，水泥稳定碎石的原材料必须先经监理确认。 水泥稳定碎石基层施工前对路基的设计高程和路中线、路边线进行复核测量，符合规定偏差，并经现场监理检核认可。 恢复中线桩，并在两侧边缘外设指示桩，标出水泥稳定碎石基层的边缘的松铺高程和设计高程。 混合料运至现场后，立即摊铺整平。然后用轮胎压路机立即快速辗压1遍，以暴露潜在的不平整，再重复以上步骤。 整型后立即进行辗压。机械摊铺整型时，用12t以上的振动压路机在路基全宽内进行辗压。辗压时，按由边到中由低到高、重叠1/2轮宽的原则进行辗压，在规定的时间（加水拌和到辗压张了不超过3-4h）内辗压至达到要求的压实度，并且无明显轮迹时为止。一般需辗压6-8遍，辗压速度先慢后快，头2遍1.5-1.7km/h，以后用2.0-2.5km/h。 水泥稳定碎石基层施工应尽可能避免纵向接缝，在必须分两幅施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜接。 保湿养生，养生期宜不少于7d。养生应及时，在辗压结束压实度检验合格后，立即开始养生。 水泥稳定碎石施工时，应遵守下列规定： ◇集料颗粒的组成应是一根顺滑的曲线。 ◇集料压碎值≯30%，碎石颗粒中细长及扁圆颗粒的含量不应超过20%。 ◇集料的液限＜28%，塑性指数＜9%。 ◇混合料必须拌和均匀，没有粗细颗粒离析现象。 ◇在最佳含水量时进行碾压，水泥稳定碎石压实度要求达到98%，7天无侧限抗压强度≥3.0 MPa。 水泥稳定碎石中水泥外掺比值(如5%水泥稳定碎石重量比为水泥：级配碎石＝5:100),水稳层水泥用量应根据现场试验确定，5%水泥稳定碎石水泥用量最大不应超过6%，最小不低于4%。 三、混凝土面层施工
编号：AQ-BH-08673 ( 管理资料) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 动火作业安全技术措施专项施 工方案 Special construction scheme of safety technical measures for hot work
动火作业安全技术措施专项施工方 案 说明：施工方案是根据一个施工项目制定的实施方案;是根据项目确定的，有些项目简单、工期短就不需要 制订复杂的方案。 一、开工准备 1办理动火证，落实安全措施。 2对作业人员进行安全教育，安全技术交底。 3检查灭火器材、消防器材，确保完好无隐患。 二、基本防范措施 1、现场施工区域严禁抽烟。 2、可燃物品仓库及堆放场，应设置在供水可靠、消防车能够到达的地方。有明火的作业区与可燃材料堆垛之间的防火间距应大于30m。 3、可燃物品仓库四周，应留有宽度不小于6m的消防通道，并保持畅通。
4、对贮存的可燃物应经常进行防火安全检查，发现火灾隐患，必须及时消除。 5、在仓库或堆放场进行装卸作业时，机动翻斗车、拖拉机等易产生火花的机械严禁进入可燃物品仓库。 6、机动车辆上应配备消防器材。施工现场消防道路应保持畅通。 7、仓库或堆放场的电缆应埋地敷设。电线需架空时，与露天燃料堆垛的最小水平距离，不应小于电杆高度的1.5倍。仓库或堆放场不得乱拉临时线路。 8、仓库或堆放场所使用的照明灯，与易燃堆垛间的距离不得小于1m。 9、开关箱、接线盒，距易燃物堆垛外缘不得小于1.5m。 10、仓库或堆放场的电气设备，应经常检查维修。 三、电气焊作业 1、焊、割作业焊工必须持证上岗并满足以下要求： ①焊工不了解焊、割周围环境的安全状况时，不得动火； ②未确认焊件内部已无可燃、易爆物前，不得动火；