大众/奥迪
汽车维修技术手册
—故障码分析
—数据流分析
—基本调整
—匹配
前言
随着环保的要求以及电喷车的普及，对广大的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术，本技术手册告诉你如何使用解码器对大众/奥迪汽车的电控系统如：发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等。
目前在我国常见的大众—奥迪系列的车型有：A6、V6、桑塔纳2000（包括GLI和GSI），奥迪100（包括2.6L和2.8L、1、8T），奥迪200，捷达王，高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗。由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示位置会不同。但这些车型均可使用大众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。该仪器具有以下功能；
1、读电脑版本型号：读取所测电控系统的电脑版本型号，系统类型，发动机
类型，适用配置的设定号及服务站代码等。
2、读取故障码：读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容。
3、测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常。
4、基本调整：电控系统某些基本运行参数的设定。
5、清除故障码：清除控制电脑中记忆的故障码。
6、控制单元编码：根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他配置
输入适当的设定号（CODINGNUMBER控制单元编码）。
7、读取数据流：读取控制电脑的运行数据（以数据组形式显示）。
8、读取独立通道数据：读取控制电脑的运行数据（以单通道数据显示）。
9、通道匹配：根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值。
10、登录。
11、设定服务站代码。
在使用解码器以上功能对大众/奥迪系列汽车进行故障诊断时，由于不同车型配备的系统不同，以及不同系统配备的控制电脑型号不同，因此使用解码器前应仔细阅读操作说明书及技术手册。
由于V.A.G1551/2或金奔腾中英文1552在显示数据时，仅分区域显示数值（有时有单位），有关数据的含义和所显示的区域位置会因车型不同而有所变化。下面仅就现有的资料对有磁车型的电控系统的数据流做一介绍。
目录第一部分数据流分析
第一章发动机系统
一、桑塔纳2000GLI
二、桑塔纳2000GSI
三、奥迪100 2.6L
四、奥迪100/200 2.6L
五、奥迪2.8L
六、奥迪200 1.8L
七、奥迪200 2.4L
八、捷达王
九、帕萨特PASSAT
十、红旗CA7220
第二章暧风空调系统
一、电磁离合器控制单元F153（手动）
二、E87全自动空调
第二部分故障码分析
第一章发动机系统
一、桑塔纳（GLI）
二、桑塔纳（GSI）
三、奥迪100 2.6L
四、奥迪100/200 2.6L
五、奥迪2.8L
六、奥迪2001.8T
第二章自动变速器系统
一、01K自动变速器
二、01M自动变速器
三、096自动变速器
第三章ABS系统
第四章暖风空调系统
一、电磁离合器控制单元F153（手动）
二、E87全自动空调
第三部分基本调整及匹配
一、基本调整
二、通道匹配自适应（Audi200）
三、控制单元编码
第四部分防盗系统
第一章关于防盗系统的说明
第二章故障码分析
第三章数据流分析
第四章防盗系统的匹配方法
一、更换发动机控制单元的匹配程序
二、更换防盗控制单元的匹配程序
三、匹配汽车钥匙
第一部分数据流分析
由于1551/2或金奔腾中英文1552在测试各电控系统的数据流时，在显示数据时是分区域显示数值的（有时有单位），有关数据的含义和所显示的区域位置会因车型不同而有所变化。下面仅就有关车型的电控系统的数据流做一介绍。
第一章发动机系统
一、桑塔纳2000GLI
桑塔纳2000GLI的发动机型为AFE，控制系统为M1.54P在进入发动机系统后，选择08测试功能（读取动态数据流），即可读取电脑的运行数据。并以数据组号的形式显示，再根据需要选择不同的数据组号。每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有其自己的含义。
注：显示位置4是一组由0或1组成的8位数字，其中每一位表示不同的状态。
—10000000表示存储器中有故障码信息存在
—00100000表示空调未关闭
—00010000表示非怠速状态
—00000100表示节气门未关闭
—00000010表示发动机转速处在无效区
—00000001表示冷却液温度低于80℃
（只有上述8位数字均为0时，才可继续进行测试或进行基本设定）
注：显示位置4是一组由0或1组成的8位数字，其中每一位表示不同的状态
第1位数字：在发动机转速大于3000转/分后，突然关闭节气门时，显示值应为1（发动机负荷值小于1.0ms）
第2位数字：反映怠速状态，即在怠速时为1
第3位数字：反映部分负荷状态即在均匀加速，节气门开度超过怠速位置后应为1第4位数字，反映全负荷状态，在节气门全开时应为1
第5位数字：反映加速状态，在节气门突然打开时应为1
第6位数字：反映减速状态，在节气门突然减少时应为1
第8位数字：在霍尔传感器工作正常时应为1
二桑塔纳2000GSI
桑塔纳2000GSI的发动机为AFR，控制系统为M3.8.2，在进入发动机系统后，选择08测试功能（读取动态数据流），即可读取电脑的运行数据，并以数据组好的形式显示，再根据需要选择不同的数据组号。每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有其自己的含义。
测试条件：
1．冷却液温度不低于80℃
2．测试时，冷却风扇不允许转动
3．关闭空调及其它用电设备
4．无故障码存在
5．发动机怠速运转
各显示值说明：
1．冷却液温度正常值170—204（相当于80—105℃）
2．发动机负荷：正常值20—50（相当于1—2ms）
3．发动机转速：正常值70—90(相当于700—900RPM)
4．电瓶电压：正常值146—212（相当于10—14.5V）
5．节气门角度：正常值0—12（相当于0—5∠゜）
6．怠速空气质量控制值：正常值118—138（相当于-2.5—+5kg/h）
7．怠速空气质量测量值：正常值112—144（相当于-4.0—+4.0kg/h）
8．混合气成分控制值（λ控制值）：正常值78—178（相当于-10—+10%）9．混合气成分测量值（λ测量值）：正常值115—141（相当于0.64—+6.4ms）10．混合气成分测量值（λ测量值）：正常值118—138（相当于-8%—+8%）
各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）
1．发动机转速：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速。2．发动机负荷：怠速时正常值为1.00-2.50ms
若小于1.0ms：可能a.进气系统有泄漏
b.燃油系统压力过高
若大于2.50ms：可能发动机负荷过大
3．节气门角度：怠速时正常值为0—5∠゜
若大于0—5∠゜：可能a.节气门控制部件J338没有基本设定
b.油门拉线过紧，需调整
c.节气门控制部件损坏
4．点火提前角：怠速时正常值为12±4.5゜（BTDC）
若小于12゜（BTDC）发动机负荷过大。
各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）
1．发动机转速：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速。2．发动机负荷：怠速时正常值为1.00-2.50ms.
若小于1.0ms：可能a.进气系统有泄漏
b.燃油系统压力过高
若大于2.50ms：可能发动机负荷过大
3．发动机负荷（发动机每循环喷油时间）：怠速时正常值为2.0-5.0ms
若小于2.0ms：可能碳罐清除比例高
若大于5.0ms：发动机负荷过大
4．进入的空气质量：怠速时正常值为2.0-4.0g/s,若小于2.0g/s,可能进气系统有泄漏，大于4.0g/s，可能发动机负荷过大。
各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）
1．发动机转速：正常怠速值以800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速。2．电瓶电压：正常值为10.0-14.5v.
若电压值超出规定值，检查电脑的供给电压。
3．冷却液温度：正常值为80-105℃.
若小于80℃，可能发动机未达到温度或检查温度传感器。4．进气温度：若读值在19.5℃不变化，可能进气温度传感器信号有故障。
各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）
1．节气门角度：怠速时正常值为0-5∠゜
若大于0-5∠゜，可能a.节气门控制部件J338没有基本设定
b.油门拉线过紧，需调整
c.节气门控制部件损坏
2．怠速空气质量测量值：（手动变速箱N档位置）：正常值为-1.70—+1.70 若小于-1.70g/s节气门有泄漏
大于+1.70g/s进气系统有泄漏
3．怠速空气质量测量值（自动变速箱D档位置）：0.00g/s（由于该车现只装手动变速箱，故此读值为0.00不变）
4．工作状态：在发动机怠速时，应显示怠速，否则应检查怠开关
各显示值说明（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）
1．发动机转速（测量值）：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速
2．怠速转速规定值：正常值勤800转/分，应保持不变
3．怠速控制：正常值为-10%—+10%.
4．进入的空气质量：怠速时正常值为2.0—4.0g/s
若小于2.0g/s，可能进气系统有泄漏
大于4.0g/s，可能发动机负荷过大
各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）
1．发动机转速（测量值）：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速
2．怠速控制：正常值为-10%—+10%
3．混合气λ控制：正常值为-10%—+10%，若超出规定值，检查λ控制4．点火提前角：怠速时正常值为12±4.5゜（BTDC），若小于12゜（BTDC），发动机负荷过大。
各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）
1．混合气λ控制：正常值为-10%—+10%，若超出规定值，检查λ控制2．λ传感器电压：正常值为该电压值不断地在0-1.0V间变化
若电压为0.1-0.3V：排气中残余氧气太多，混合气过稀
电压为0.7-1.0V：排气中残余氧气太少，混合气过浓
电压保持在0.45-0.5V表示λ传感器未工作
3．碳罐清除电磁阀N80的点空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭99%表示电磁阀完全打开
4．碳罐清除时的混合气修正系数：a.＜1.00:碳罐清除系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间
b.=1.00油箱未排或关出标准混合气(λ=1)
c.＞1.00碳罐清除系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间
各显示值说明（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）
1．发动机每循环喷油时间正常值为2.00-5.00ms
若＜2.00ms：碳罐清除系统排气比例过高
＞5.0ms发动机负荷过大
2．怠速的λ调节值：正常值为-10%—+10%，若控制超出规定值，检查λ控制
3．部分负荷的λ调节值：正常值为-8%—+8%，若控制超出规定值，检查λ控制
4．碳罐清除系统：TE active 清除电磁阀N80未动作
TE not active 清除电磁阀N80关闭
λadaption 清除电磁阀N80关的，λ调节起作用
各显示值说明（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）
1．发动机转速（测量值）：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，
检查怠速
2．混合气λ控制：正常值为-10%—+10%，若控制超出规定值，检查λ控制3．传感器电压：正常值为该电压值不断地在0.1—1.0V间变化
若电压为0.1—1.0V：排气中残余氧气太多，混合气过稀
电压为0.1—0.3V：排气中残余氧气太少，混合气过浓
电压保持在0.45—0.5V表示λ传感器未工作
4．怠速时调节值：正常值为-10%—+10%，若λ控制超出规定值，检查λ控制
各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）
1．碳罐清除电磁阀N80点空比：百分比值表示电磁阀的控制状态
0%表示电磁阀完全关闭，
99%表示电磁阀完全打开
2．碳罐清除时的混合气修正系数：
a＜1.00:碳罐清除系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间
b=1.00:油箱未排或送出标准混合气(λ=1)
c＞1.00:碳罐清除系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间
3．碳罐充满程度：
a:-3%表示碳罐没有汽油蒸气
b:+32%表示碳罐已充满汽油蒸气
4．ACF阀供给空气的比例：
a:0.00表示ACF阀关闭
b:0.30表示ACF阀供应空气比例点30%
各显示值说明：（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）
1．发动机转速：正常值为800转/分
2．发动机负荷（曲轴每转喷油时间）：正常值为1.00—2.5ms 3．车速：显示车速值
4．燃油消耗：正常值（无附加负荷）为0.5—1.5L/h
各显示值说明（发动机怠速，冷却液温度大于80℃）
1．发动机转速：正常值为800转/分
2．电瓶电压：正常值为10.0—14.5V
3．燃油消耗：正常值（无附加负荷）为0.5—1.5I/h
4．点火提前角：怠速时正常值为12±4.5゜（BTDC）
5．若小于12゜（BTDC），发动机负荷过大
各显示值说明（发动机怠速，3档行驶，冷却液温度大于80℃）
1．一缸爆震控制点火推迟角：正常值的0-15゜
2．二缸爆震控制点火推迟角：正常值的0-15゜
3．三缸爆震控制点火推迟角：正常值的0-15゜
4．四缸爆震控制点火推迟角：正常值的0-15゜
各显示值说明：（在某一发动机转速和负荷状态下运转）1．发动机转速：正常值为800转/分
2．发动机负荷：正常值为1.00 —2.5ms
3．一缸爆震控制点火推迟角：正常值为0-15゜
4．二缸爆震控制点火推迟角：正常值为0-15゜
各显示值说明（在某一发动机转速和负荷状态下运转）1．发动机转速：正常值为800转/分
2．发动机负荷：正常值为1.00 —2.5ms
3．三缸爆震控制点火推迟角：正常值为0-15゜
4．四缸爆震控制点火推迟角：正常值为0-15゜
各显示值说明（发动机怠速）
1．一缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3—1.4V
2．二缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3—1.4V
3．三缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3—1.4V
4．四缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3—1.4V
注：各缸爆震信号电压之差不应大于50%，在猛踩油门时，瀑震传感器信号电压最大可达5.1V
各显示值说明：本组数据主要反映催化器加热的状态，因现未装催化器故省略
各显示值说明（发动机怠速）
1．发动机转速：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速2．发动机负荷（未按海拔高度修正）：怠速时正常值为1.00 —2.5ms
若小于1.00ms可能a.进气系统有泄漏
b.燃油系统压力过高
若大于2.5ms，可能发动机负荷过大
3．发动机负荷（已有海拔高度修正）：没有规定值
4．按空气密度修正的海拔高度修正系数：a.在海平面为0%
b.在2000m海拔高度为-20%
各显示值说明：该组数据反映自动变速箱挡位信号，因该车现未装自动变速箱，故省略。
各显示值说明（空调工作状态）：
1．发动机转速：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速2．自动变速箱换档杆位置：若是手动变速箱，该数据流为0
3．空调开关:AC—LOW（空调关闭）或A/C—HIGH（空调打开）
4．空调压缩机：压缩机关闭或压缩机打开
各显示值说明：（λ控制工作状态）
1．发动机转速：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速2．发动机负荷：正常值为1.00—2.5ms
3．冷却液温度：正常值为80—105℃，若小于80℃，可能发动机未达到温度或检查温度传感器
4．λ控制：闭环或开环
各显示值说明；（发动机怠速）
1．节气门控制部件的工作状态（从右向左用8个1或0的数字表示各种状态）第1位：无意义
第2位：表示节气门电位计G69与节气门定位电位计G88的匹配
0：表示未完成匹配
1：表示已完成匹配
第3位：无意义
第4位：表示节气门电位计G69最大停止位置调节过程
0：表示调节过程已完成，调节正常
1：表示调节过程未完成，调节不正常
第5位：表示节气门电位计G69最小停止位置调节过程
0：表示调节过程已完成，调节正常
1：表示调节过程未完成，调节不正常
第6位：表示节气门电位计G88最大停止位置调节过程
0：表示调节过程已完成，调节正常
1：表示调节过程未完成，调节不正常
第7位：表示节气门电位计G88最小停止位置调节过程
0：表示调节过程已完成，调节正常
1：表示调节过程未完成，调节不正常
第8位：无意义
2．节气门定位器最小停止位置：正常值为72—95%
3．节气门定位器紧急运行停止位置：正常值为67—83%
4．节气门定位器最大停止位置：正常值为18—54%
各显示值说明：
1．发动机转速：正常怠速值为800±30转/分，若怠速超出规定，检查怠速2．发动机负荷：正常值为1.00—2.5ms
3．点火提前角：正常值为-10゜—45゜
4．一至四缸总点火推迟角平均值：最小：0
最大：（1+2+3+4）/4
三．奥迪100 2.6L
奥迪100/2.6L的发动机为ABC机型，在进入发动机系统后（地址码01），选择08测试功能（读取动态数据流），即可读取电脑的运行数据，并以数据